Curso de Actualizacin Profesional

FL GIV - 001

Modelo de prediccin HDM4

Por: Mario Rafael Becerra Salas

Lima, 2013

Modelos de prediccin

Modelos de Deterioro Pavimentos Flexibles

Efectos de la conservacin en Pavimentos Flexibles

Modelos incorporados para Pavimentos de Concreto

Caminos no Pavimentados

Modelos actualizados de Costos de Usuarios

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Modelos de prediccin

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1.- Deterioro de los pavimentos flexibles

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Introduccin a los modelos de deterioro

Los modelos estn estructurados empricamente Los deterioros individuales han sido modelados por separado Relaciones son incrementales (anuales) dY = K a0 f(X1, X2, X3, etc) Modeladas en forma secuencial hacia la rugosidad Las intervenciones de mantenimiento se aplican, si corresponde, al final de cada ao

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Introduccin a los modelos de deterioro

Varios deterioros modelados en el orden siguiente:
Agrietamiento Peladuras Baches Rotura de borde Ahuellamiento Rugosidad Profundidad de textura Resistencia al deslizamiento

rea Daada

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Factores que afectan el pavimento

TRNSITO nmero de ESALs CLIMA humedad, temperatura, lluvia EDAD desde construccin o mantenimiento RESISTENCIA Nmero estructural, deflexiones del pavimento, etc DRENAJE - condicin/calidad CONSTRUCCIN tipo y calidad MANTENIMIENTO tipo y calidad

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Clasificacin por humedad

Clasificacin por humedad
rido Semi-rido ndice humedad Thorntwaite

Descripcin
Muy escasas lluvia, Alta evaporacin Escasas precipitaciones Lluvias moderadas, o estacionales fuertes

Precipitacin anual (mm) < 300 300 a 800

-100 a -61 -60 a - 21

Sub-hmedo Hmedo Permanente hmedo

-20 a +19 +20 a +100

800 a 1600 1500 a 2500

Calor moderado y lluvias estacionales Elevadas precipitaciones, muchos das con superficie hmeda

> 100

> 2400

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Clasificacin por temperatura

(C)

Temperatura Tropical Subtropical clido Subtropical fresco Templado fresco Templado con congelamiento

Descripcin
Temperatura clida con pequeas variaciones
Das calurosos y noches frescas, estaciones clida y fra Das templados, inviernos frescos

Rango de temperatura 20 a 35 -5 a 45 -10 a 30

Veranos clidos, congelamiento superficial en invierno Veranos frescos, congelamiento profundo en invierno

-20 a 25 -40 a 20

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Coeficientes ambientales (m)

Clasificacin por temperatura
Clasificacin por humedad rido Semi-rido Sub hmedo Hmedo Permanente hmedo
Tropical Sub-tropical calido Sub tropical fresco Templado fresco Templado con congelamiento

0,005 0,010 0,020 0,025 0,030

0,010 0,015 0,025 0,030 0,040

0,015 0,025 0,040 0,060 0,070

0,025 0,035 0,060 0,100

0,040 0,060 0,100 0,200

Factor de ajuste por clima: m / 0,023 (Brasil)

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Calidad de la construccin

La mala calidad en la construccin o la variabilidad en las propiedades de los materiales tienen efecto significativo en el comportamiento de los pavimentos. Se usan tres parmetros para modelar esos efectos:
COMP La compactacin relativa de las capas afecta la velocidad de la deformacin (ahuellamiento) CDS indica si la cantidad de asfalto es baja (pavimento con tendencia a fisurarse) o alta (tendencia a la deformacin) en relacin al contenido ptimo, vara entre 0,5 (muy baja) y 1,5 (muy alta) CDB Calidad de la base, valor entre 0 (sin defectos) a 1,5 (muy defectuoso). Afecta progresin de baches

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Resistencia del pavimento

Depende de: Materiales y espesores del pavimento Subrasante Drenaje y estacionalidad Nmero estructural ajustado (SNP): Similar al nmero estructural del HDM-III / AASHO Pero agrega adems la contribucin de las capas del pavimento y subrasante, ponderadas en funcin de la profundidad Hay relacin entre SNP y deflexiones (DEF)

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Deflexin y SN ajustado
3.5 3.0
Deflexin Benkelman (mm)

2.5 2.0 Base granular 1.5 1.0 0.5 0.0 1.5 Base estabilizada 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0

Nmero estructural ajustado

Agrietamiento

Se considera bajo dos formas: Agrietamiento estructural

Total de grietas Grietas anchas

Agrietamiento trmico transversal Se consideran tres fases para cada forma de agrietamiento: Tiempo de iniciacin Evolucin posterior Condicin de equilibrio

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Agrietamiento

Tiempo de inicio de grietas es funcin de: Calidad de la construccin (CDS) Tipo de pavimento Espesores de capas constituyentes, viejas y nuevas Numero estructural ajustado o deflexiones Cargas del trnsito (ESALs) Agrietamiento previo (caso de refuerzos) Retardo de la fisuracin por mantenimiento Mdulo resiliente de bases estabilizadas, cuando corresponda

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Agrietamiento
Inicio de los agrietamientos (ao)
14 12 10 8 6 4 2 0 0.0
SNP = 2 SNP = 5

CDS= 1.25 CDS= 1.00 CDS= 0.75

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

Ejes equivalentes por ao (MESAL/ao)

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Progresin de grietas estructurales

Area agrietada estructuralmente (%) 100 SNPd=6 YE4=1,0 SNPd=3 YE4=0,1

80

60

40

20

Agrietamiento total Fisuras anchas 0 2 4 6 8 10 12 14 Tiempo desde la iniciacin del agrietamiento (aos) www.flujolibre.com 16 18

Grietas transversales trmicas

Grietas transversales originadas por condiciones climticas extremas. Modelado como cantidad de grietas severas por km. Slo aparece en los climas extremos: clido y rido, y fro con congelamiento
Grietas trmicas transversales (No/Km)

120 100 80 60 40 20 0 0 5 10 15 20

Subtropical clido y rido

Fro con congelam.

Edad de la superficie (aos)

Prdida de ridos
18 16 Ao de iniciacin de peladuras

Muy rara en mezclas asflticas en caliente Ao de inicio de las peladuras depende del trnsito (total de ejes), calidad de construccin CDS, tipo de pavimento y existencia de mantenimiento La progresin (curva tipo S), depende de las mismas variables, salvo el tipo de pavimento

14 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 TMDA 3000

CDS=1.25

CDS=1.0

CDS=0.75

4000

5000

100 90 rea con peladuras (%) 80 70 60 50 40 30 20 10 CDS = 0.75 CDS = 1.0 CDS = 1.25

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0 0 2 4 6 8 10 12 Tiempo desde el inicio del deterioro (aos) 14 16

Baches: tiempo de inicio

Es funcin de:
9 Iniciacin de los baches (aos)

Espesor total capas superficiales ligadas Nmero de total ejes de vehculos a motor Calidad de const. de la base CDB Precipitacin media mensual Tipo de pavimento y de base

8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6

Base Granular PMM=100 mm/mes

HS = 150 mm HS = 100 mm HS = 50 mm HS = 20 mm

10

Millones de ejes equivlantes por ao

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Progresin de baches
El modelo predice N de baches por km La progresin de baches est formada por tres componentes, como en HDM-III: Nuevos baches originados por grietas anchas Nuevos baches originados por peladuras Baches ensanchados desde baches existentes Las mismas variables del modelo de inicio inciden sobre la progresin, ms un factor que depende de cunto tiempo pasa entre que aparecen y se tapan los baches (TLF)

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Evolucin de baches
1000

Baches (No/km/ao)

800 HS = 25 mm 600 HS = 50 mm HS = 100 mm

400 Base granular Area deteriorada = 40% PMM=100 mm/mes TLF = 1 0 1 2 3 4 5 6 7 Millones de ESAL/carril/ao 8 9 10

200

0 www.flujolibre.com

Roturas de borde
Prdida de material de capa superficial y base en el borde externo de la calzada Tpico de rutas angostas con bermas sin pavimentar, donde los vehculos pasan muy cerca del borde Variables ms importantes del modelo: Tipo de pavimento y de base Ancho de calzada (ms de 7.5 m no hay deterioro) Descenso relativo de la berma Trnsito, en TMD, y qu proporcin usa la berma Velocidad media del trnsito Precipitacin media mensual

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Roturas de borde
90 Rotura de borde (m/km/ao) 80 70 60 50 40 30 20 Ancho = 5,5 m 10 0 0 500 1000 TMDA 1500 2000 www.flujolibre.com Ancho = 4,5 m Descenso de berma = 50 mm Promedio de velocidad = 50 km/h Precipitaciones = 200 mm/mes Ancho de calzada = 3,5 m

Ahuellamiento
Deformacin no recuperable del pavimento, canalizada en las huellas de los vehculos Conformada por cuatro componentes: Densificacin inicial: depende del numero estructural, del trnsito pesado (ESAL) y de la compactacin relativa de capas no ligadas Deformacin estructural: depende de las mismas variables, pero una vez que aparecen grietas tambin depende de stas y de las precipitaciones Deformacin plstica: slo en capas superficiales, depende del espesor de stas, de las cargas y de la velocidad de vehculos pesados, y de la calidad CDS Abrasin por neumticos con clavos

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Deformacin estructural

Profundidad de la huella

Deformacin estructural con agrietamiento

Deformacin estructural sin agrietamiento

Densificacin inicial, primer ao

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Edad

Ahuellamiento: Flujo plstico

Elevaciones laterales a lo largo del borde de la huella

Depresin en la huella del neumtico

Superficie de asfalto Capa 1 del pavimento Capa 2 del pavimento Subrasante www.flujolibre.com

Abrasin por neumticos con clavos

Slo aparece cuando, por efecto del clima, los vehculos circulan con estas ruedas
Profundidad de la huella (mm)

40 35 30 25 20 Velocidad=40 km/h 15 10 5 0 0 2 4 6 8 Nmero de pasadas de vehculos con clavos en las llantas (millones) 10 Con sales Sin sales Velocidad=80 km/h

Profundidad huella depende de: N anual vehculos con neumticos c/clavos Uso de sales anticongelantes Velocidad del trnsito Ancho de la calzada

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Rugosidad IRI
IRI = f (deformacin estructural, condicin superficial, interaccin edad-ambiente) Deformacin estructural= f(SNPeff, ESALs, factores climticos y edad) SNPeff = f(grietas, espesor de capas superf.) Condicin superficial = f(grietas, ahuellamiento, baches) IRI por baches: depende de la capacidad de maniobra de los vehculos para esquivar baches, y de la poltica de mantenimiento Edad-ambiente = f(tipo de clima, IRI existente) IRI total = suma de componentes

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Aspectos Globales Modelos

Los modelos disponibles tienen en cuenta muchos factores locales, incluyendo la calidad de la construccin, el drenaje y el medio ambiente. Los modelos estn basados en el promedio esperado, se debe calibrar para el medio ambiente particular en cada caso. Algunos modelos no tienen aplicacin en ciertos ambientes. Los modelos son sensibles a diferentes parmetros, por ello es necesario priorizar la identificacin y suministro de esos parmetros en cada caso.

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2.- Efectos en la conservacin de pavimentos flexibles

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Clasificacin de Trabajos
Conservacin
Rutinaria Bacheo, Reparacin de bordes Drenaje, Sellado de grietas y fisuras Peridica Tratamientos preventivos Rehabilitacin Reconstruccin Especial Emergencias Mantenimiento Invernal www.flujolibre.com

Desarrollo
Mejoramientos Ensanche Realineamiento Trabajos fuera de la calzada Construccin Cambio de estndar Nuevos tramos

Trabajos de conservacin
Clase
Mantenimiento Rutinario

Tipo
Rutinario sobre el pavimento Drenaje Rutinaria Miscelnea Tratamientos Preventivos Restauraciones Superficiales Rehabilitacion Reconstruccion Emergencia

Actividad / Tratamiento
Bacheo, reparacin de borde, sellado de grietas, reposicin puntual de grava, reparacin de bermas, etc. Reparacion y limpieza de dispositivos de drenaje Control de vegetacin, demarcaciones, sealizacin Riego de neblina, rejuvenecimientos Revestimientos superficiales, lechada asfltica, reposicion de grava Refuerzos, fresados con reposicin, relleno de huella Parcial o Total Remocin de escombros, reparaciones y limpiezas, remocin debida a accidentes de trnsito, etc. Despeje de nieve, esparcido de sales o arena, etc

Mantenimiento Periodico: Programado y Correctivo

Actividades Especiales

Invernales

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Trabajos de Desarrollo
Clase Tipo
Ensanche

Actividades/Operaciones

Mejoramientos

Construccin

Ensanche parcial, adicin de carriles Realineamientos Mejoras geomtricas horizontales y verticales, mejoras en intersecciones Fuera de la Adicin o mejora de bermas, calzada adicin de carriles para vehiculos no motorizados, mejoras en drenes laterales, etc. Cambio de Cambio del tipo de superficie de estndar rodadura Nuevo tramo Dualizacin de una seccin existente, nueva seccin
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Criterios de intervencin

Programados
Intervalos de tiempo predefinidos Momentos preestablecidos de aplicacin

Por Condicin de Respuesta

Condicin del Pavimento Resistencia del Pavimento Edad de la capa de rodadura Velocidades de los vehculos Volmenes o Cargas del Trnsito Tasas de Accidentes
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Lmites que pueden imponerse Intervalos mnimos y mximos entre trabajos sucesivos, de modo de poder cumplir con las restricciones presupuestarias o de otro tipo Mxima rugosidad (IRI) ms all de la cual las actividades ya no pueden ser aplicadas Umbrales de TMDA mnimos y mximos dentro de los cuales puede aplicarse un estndar en una misma seccin ltimo ao de aplicabilidad de las actividades Cantidad mxima de obra realizable por ao
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Modelacin de las Actividades

- Duracin de los trabajos dentro del perodo de anlisis - Clculo de las cantidades fsicas de actividades o trabajos a desarrollarse - Estimacin de costos de los trabajos - Modificaciones de las caractersticas de la carretera afectadas por la actividad analizada

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Efectos y Costos de los Trabajos

Intervencion por Condicin de Respuesta Variable de Deterioro Cb1 Notas: Cay = Variable al inicio del ao y Cby = Variable al final del ao y

Cbo = Ca1

Cao Cb2 = Ca3 Ca2 0 1 2 3 4

Cb4

Porcentaje de costos totales 100

Aos

Aos

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Efectos y Costos de los Trabajos

Intervencin programada Variable de deterioro Cb1 = Ca2 Cb2 = Ca3 Notas: Cay = Variable al inicio del ao y Cby = Variable al final del ao y Cb3

Cbo = Ca1

Cao Cb4 = Ca5 Ca4 0 Porcentaje de costos totales 1 2 3 4 Aos

40 30

Aos

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Actividades de Conservacin Bsica

- Mantenimiento y rehabilitacin del drenaje - Sellado de grietas estructurales anchas - Sellado de grietas trmicas transversales - Bacheo superficial de reas con prdida de ridos - Reparacin en profundidad de baches abiertos - Reparacin en profundidad de grietas anchas - Reparacin de roturas de borde

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Sellado de Grietas: Efectos

- No se desarrollan baches a partir de grietas que han sido oportunamente selladas - El sellado dificulta considerablemente el ingreso de agua al interior de la estructura de pavimento - Ello implica asimismo un incremento en la resistencia promedio de la estructura - Una mayor resistencia reduce la progresin de grietas y de la rugosidad (IRI) - El sellado de grietas no impide la formacin y desarrollo de nuevas grietas
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Efecto del sello de grietas

10 TMDA = 2,000 SNPd = 3.0 MMP = 100 mm/mes 8 Rugosidad (IRI, m/km) Drenaje sin mantencin Sello de grietas anchas 6

Drenes mantenidos Grietas sin sellar

Drenaje mantenido Sello grietas anchas

2 0 5 10 Aos 15 20

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Reparacin de Baches
Puede ejecutarse varias veces al ao. El parmetro TLF representa la frecuencia de las operaciones de bacheo, y afecta los modelos de baches y rugosidad IRI Efectos de la reparacin: Elimina incidencia de baches abiertos Rugosidad residual proveniente de baches reparados se adiciona a la rugosidad total Reduce el ingreso de agua en la estructura del pavimento, y en consecuencia incrementa su resistencia

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Reparacin grietas anchas

Corresponde a la remocin y reemplazo del material adyacente a grietas anchas. Es una solucin perdurable, aunque no impide el desarrollo de nuevas grietas. Efectos de esta reparacin: - Inmediata reduccin del rea con grietas anchas - Reduccin de la rugosidad IRI debida al agrietamiento - No se desarrollan baches a partir de grietas reparadas - Se restaura la resistencia estructural perdida por el agrietamiento - Se reduce el ingreso de agua en la estructura

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Sello vs. Reparacin de grietas

8 TMDA = 2,000 SNPd = 3.0 MMP = 100 mm/mes HS = 50 mm Rugosidad (IRI, m/km)

Sello 100% de grietas anchas

Reparacin 100% grietas anchas 4

2 0 5 10 Aos 15 20

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Conservacin Peridica
Tratamientos preventivos - Operaciones pro-activas aplicadas antes de la aparicin de deterioro superficial - Destinadas a retrasar el inicio de grietas y prdida superficial de ridos. Incluye riegos de neblina Reposicin de superficie - Pueden ser pro-activos, como los tratamientos preventivos, o reactivos, aplicados con niveles reducidos de deterioro superficial - Incluyen tratamientos superficiales, lechadas asflticas o colocacin de refuerzos delgados - No implican incrementos importantes en la resistencia estructural de los pavimentos
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Rehabilitacin: Refuerzos estructurales

Actividades normalmente reactivas, que se aplican cuando hay niveles importantes de deterioro superficial, deformacin o rugosidad

Usualmente incrementan la capacidad estructural del pavimento

Incluyen refuerzos asflticos gruesos, eventualmente junto con fresado y reposicin, o reciclado, de capas asflticas superficiales

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Reconstruccin
Operacin reactiva ante niveles muy elevados de deterioro superficial, y/o deformaciones y/o debilitamiento estructural

Implica reposicin o reemplazo de una o varias capas del pavimento

Usualmente afecta tambin a las capas no ligadas (granulares)

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Efectos en la clasificacin del tipo de pavimento

2008 (STAP) Nueva Superficie 25 mm revestimiento superficial 50mm AC Overlay 50 mm AC Refuerzo 50 mm AC: Capa de rodadura original

Tratamientos preventivos no modifican tipo de pavimento Reposiciones de capa superficial y refuerzos suelen cambiar el tipo de superficie La reconstruccin puede afectar tanto tipo de superficie como tipo de base

2004 (AMAP)

1998 (AMGB)

50mm AC Surfacing

200mm Base Granular

150mm Sub - base Granular

Subrasante (CBR 8%)

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Edades del Pavimento

AGE1 es la cantidad de aos transcurridos desde el ltimo tratamiento preventivo AGE2, desde la ltima reposicin de capa superficial AGE3, desde el ltimo refuerzo estructural AGE4, desde la construccin original, o desde la ltima reconstruccin con reposicin de capas de base

Actividades Preventivas Rep. capa superf. Refuerzo Fresado y Reemp. Reconstruccion

0 cambiar a cero N no modificar

AGE1 0 0 0 0 0

AGE2 N 0 0 0 0

AGE3 N N 0 0 0

AGE4 N N N N 0

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Efectos sobre el deterioro

Tratamientos correctivos, refuerzos, reconstruccin: - Eliminan agrietamiento y peladuras en superficie - El valor de agrietamiento previo se lleva a la cantidad existente antes del tratamiento - Al hacer reconstruccin, agrietamiento previo = 0 Sobre el ahuellamiento: - Tratamientos preventivos no tienen efecto - Sellados con correccin de forma, y los refuerzos, reducen el ahuellamiento en una proporcin variable - La reconstruccin, y el fresado de huella con posterior reemplazo, eliminan totalmente el ahuellamiento
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Efectos sobre Rugosidad IRI

Tratamientos preventivos no tienen efectos directos Sellados aportan slo una pequea reduccin en la rugosidad La reduccin en la rugosidad despus de un refuerzo est determinada por: - El espesor del refuerzo - La rugosidad remanente tras el refuerzo - La calidad de terminacin lograda por la empresa contratista La rugosidad despus de la reconstruccin es un valor que debe ser especificado por el usuario

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Efectos sobre IRI - Refuerzos

9 8 Espesor del refuerzo IRI despus del refuerzo (m/km) 7 40mm 6 60mm 5 80mm 4 3 2 1 0 0 2 4 6 8 10 12 14 IRI antes del refuerzo (m/km) 20mm

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Trabajos de Mejoramiento
En HDM-4 hay dos opciones de mejoras: - Ensanchamiento: no modifica la alineacin
- Adicin de un carril - Ensanche Parcial: no incrementa el nmero de carriles

- Realineamiento:
- Cambios en la geometra horizontal (/km) - Cambios en la geometra vertical (m/km) - Cambios en la longitud - Sin cambios en el ancho de la calzada

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Nueva Construccin

Hay dos opciones disponibles en HDM-4 - Cambio de estndar del tipo de pavimento - Construccin de un nuevo tramo de la carretera

Todos los parmetros cambian a nuevos valores establecidos por el usuario

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3.- Modelacin de los pavimentos rgidos

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El pavimento de concreto

Juntas longitudinales Juntas transversales Texturizado

Diseo del espesor Rugosidad

Materiales del concreto Barras de transmisin Barras de amarre Subrasante Subbase o base

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Tipos de pavimentos de concreto

Pavimentos de concreto con: Juntas transversales Sin dowels Con dowels Juntas transversales y refuerzo de acero Refuerzo de acero contnuo

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El pavimento de concreto JPCP

Planta

Pavimentos con juntas transversales

3.5 - 6.0 m ( 12 a 20 pies) Perfil

El pavimento de concreto JRCP

Planta

Pavimentos con juntas y refuerzo de acero

7.5 - 9.0 m (25 a 60 pies)

Perfil

0.2 a 0.3% de acero

El pavimento de concreto CRCP

Planta

Pavimentos con refuerzo de acero contnuo

0.6 - 2.0 m (3 a 8 pies)

Perfil

0.6 a 0.8% acero

Modelos de Primera y de Segunda Fase

Modelacin del Deterioro

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Indicadores de Deterioro
Pavimento de Concreto Simple con Juntas Escalonamiento de Juntas Agrietamiento Transversal Deterioro de Juntas Transversales Rugosidad (IRI)

Pavimento de Concreto con Juntas y Reforzado Escalonamiento de Juntas Grietas Transversales Severas Deterioro de Juntas Transversales Rugosidad (IRI)

Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado Fallas Rugosidad (IRI)

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Escalonamiento de Juntas
Factores que inciden: Trnsito (ESALs) Dimensiones Losas Transferencia de Carga Dimetro Pasadores Tipo de Subrasante Tipo de Base Tipo de Berma Condiciones climticas Drenaje
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Grietas Transversales
Factores incidentes: Trnsito (ESALs) Espesor y Longitud de Losa Mdulo de Rotura Alabeo Trmico Modulo de Reaccin SubrasanteSubbase Tipo de Berma Sobreancho en la losa Tipo de Base

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Juntas Transversales

Factores incidentes: Edad Tipo de Sello Condiciones climticas extremas Espaciamiento entre Juntas Existencia de Barras Proteccin contra corrosin

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IRI

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Actividades de Conservacin Preventiva

Colocacin de drenes laterales, para disminuir problemas de bombeo y prdida de soporte por humedad bajo la losa

Resellado de juntas: actividad usualmente peridica

Colocacin de bermas vinculadas: perforacin de las losas existentes, colocacin y fijacin de barras de amarre, y posterior construccin de la berma de concreto

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Cepillado con discos de diamante

Actividad destinada a eliminar escalonamiento en juntas transversales, y tambin a corregir fallas constructivas Se utiliza maquinaria con discos de diamante que dejan texturizado longitudinal en el concreto

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Cepillado con discos de diamante

Elimina totalmente el escalonamiento y reduce sensiblemente el IRI. Sin efecto sobre las grietas Significativa reduccin del IRI, hasta 0,90 m/km. Mejores resultados en IRI que un refuerzo asfltico

Efectos del Cepillado

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Colocacin de pasadores
Colocacin de pasadores en juntas transversales, mediante ranurado, colocacin de pasadores y posterior rellenado. Puede ser seguido de un cepillado, para eliminar escalonamiento

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Efectos Restauracin Transferencia de carga

Si va asociada a la realizacin de un cepillado, el efecto inmediato es el mismo, pero despus la progresin del escalonamiento (e IRI) es sensiblemente ms lenta. No tiene efectos sobre el agrietamiento

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Conservacin Tipo Correctiva

Reposicin de losas: reemplazo total de losas completas. Corresponde ejecutarlo con losas muy fisuradas y deterioradas Reparacin de espesor parcial: en grietas o juntas con deterioro ms bien superficial, se remueve la parte superior y se reemplaza con material nuevo Reparacin de espesor completo: cuando el deterioro en grietas y/o juntas atraviesa toda la losa. Se corta la porcin entera en todo el espesor, y se coloca hormign nuevo. Pueden insertarse pasadores.

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Efectos Reemplazo Losas

Reduce el agrietamiento de acuerdo al porcentaje de losas deterioradas reemplazado. Produce una pequea reduccin de escalonamiento e IRI

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Actividades Rehabilitacin
Objetivos: Mejorar globalmente condicin estructural y funcional del pavimento Refuerzo de Concreto Adherido

Refuerzo de Concreto No Adherido Capa intermedia entre pavimento existente y refuerzo www.flujolibre.com

Calibracin de Modelos
Calibrar es modificar las predicciones de los modelos mediante coeficientes numricos, minimizando la diferencia entre valores proyectados y observados Calibracin local: ajuste de modelos para un proyecto especfico con datos de deterioro medidos en terreno

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Calibracin de Modelos
Los modelos HDM-4 cuentan con factores de calibracin para ajustar las predicciones a nivel local o regional

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4.- Modelacin del comportamiento de caminos no pavimentados

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Caminos sin Pavimentar

Constituyen la parte ms baja en la jerarqua de las carreteras de una red. El trnsito diario en estos caminos abarca entre unos pocos vehculos y algunos cientos de vehculos. Se clasifican en: - Caminos construidos: con alineamiento controlado, ancho especificado, seccin transversal, drenaje - Huellas: generadas por el trnsito ocasional de vehculos. Usualmente no forman parte de la red vial Los caminos no pavimentados pueden ser de grava o tierra

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Modelacin del Deterioro

Parmetros bsicos del deterioro: Rugosidad IRI Prdida de material superficial Transitabilidad (conceptual) Caracterizacin del trnsito: TMDA Vehculos Livianos y Vehculos Pesados Caracterizacin de la geometra del camino: Subidas + Bajadas y Curvatura Horizontal Ancho de Berma
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Caracterizacin Materiales

Se debe describir tanto la capa superficial (grava) como la subrasante (suelo natural) Propiedades que inciden sobre evolucin del deterioro: Tamao mximo de partcula Graduacin del material: % pasa tamices ASTM 10, 40 y 200 ndice de Plasticidad Espesor de la capa de grava La incidencia del clima queda expresada a travs de las precipitaciones y las condiciones de drenaje

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Actividades Mantenimiento
- Actividades con una periodicidad medida en meses, usualmente varias veces al ao
Reperfilado: pasado de motoniveladora para restaurar el perfil de la seccin transversal Engravillado puntual: en aquellos sectores donde haga falta una reposicin en lugares determinados

- Actividades que se ejecutan ms espaciadas

Reposicin de capa de grava: permite restaurar el espesor de dicha capa y mejorar la rugosidad

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Progresin de la Rugosidad
La rugosidad IRI se incrementa debido a la desintegracin de partculas y erosin superficial por trnsito y agua La rugosidad en caminos no pavimentados evoluciona en forma convexa, disminuyendo su progresin hasta llegar a la rugosidad mxima, que es funcin de las siguientes variables: Tipo de material Nivel de precipitaciones Geometra del camino (curvatura y subidas + bajadas) La progresin de la rugosidad depende de: Perodo de tiempo entre reperfilados Trnsito de vehculos livianos y de vehculos pesados Nivel de precipitaciones Graduacin del material

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Efectos del Reperfilado

El uso de compactacin mecnica reduce la progresin de la rugosidad, en funcin de la cantidad de reperfilados anuales El efecto del reperfilado depende de:
Rugosidad antes del reperfilado Granulometra del material superficial

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Prdida de Material
Expresado como disminucin en el espesor de la capa superficial, es funcin de: - TMDA - Precipitaciones medias mensuales - Subidas + Bajadas y Curvatura del camino - ndice de plasticidad de capa superficial - Granulometra de la capa superficial Cuando el espesor de la grava disminuye hasta hacerse cero, si no hay reposicin de grava entonces la superficie pasa a ser de tierra

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Prdida de Material vs Curvatura Horizontal

85 C=0 C=100 C=200 C=300 C=400 C=500 C=500
mm/ao

75

65

P075=8 M M P=110 IP=1 RF=10

55 C=0

45

35 0 50 100 150
T M DA

200

250

300

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Prdida de Material vs Subidas + Bajadas

85

80 R F=1 75 R F=10 R F=20 R F=30 70 R F=40

65
mm/ao

60

P075=8 M M P=110 IP = 1 C=75

R F=40

55

50 RF=1 45

40

35 0 50 100 150
TM DA

200

250

300

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5.- Modelacin de Costos de los usuarios

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Principales Cambios HDM-4

- Permite un ilimitado nmero de tipos de vehculos - Disminuyen los costos de reparacin y de mantenimiento - Cambios en los modelos de utilizacin y vida de servicio - Nuevo modelo de consumo de combustible - Cambio en el modelo de prediccin de velocidad - Uso de modelos mecanicistas para el consumo de neumticos en todos los vehculos

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Nuevos Aspectos Incorporados

- Efecto del volumen de trnsito sobre la velocidad, el combustible, los neumticos y los costos de mantenimiento - Modelos para el transporte no motorizado - Efecto de los trabajos viales sobre los usuarios - Impacto de la seguridad en el trnsito - Impacto de las emisiones vehiculares

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Componentes del modelo RUE

Costos de operacin vehicular del trnsito motorizado TM (VOC) Costos y tiempos viaje de TM (TTC) Tiempo y costos de operacin del trnsito no motorizado (NMTOC) Costo de los accidentes (AC)

RUE = RUC + Emisiones + Ruido RUC = VOC + TTC + NMTOC + AC

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Metodologa de Clculo

Clculo de la velocidad libre para cada tipo de vehculo Clculo para cada perodo de flujo de trnsito:
Flujo de trnsito en PCSE/h Velocidad de operacin vehicular (Curva de velocidad de flujo) Cambios en el ciclo de velocidad (ruido de aceleracin) Costos de operacin vehicular Costos del tiempo de viaje Costos de accidentes

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Clculo de Velocidad Media

Basado en modelo probabilstico HDM-III La velocidad estimada es una funcin de una serie de restricciones o limitantes de la velocidad Velocidad deseada f (comportamiento del conductor, ancho de la calzada, en ausencia de cualquier tipo de restriccin) Velocidad en subida - f (relacin potencia /peso) Veloc. por rugosidad - f (rugosidad y suspensin) Veloc. por curvatura - f (radio de curvas) Veloc. por frenado - f (longitud de descenso, frenos)

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Prediccin de Velocidad
Situacin Ruta

Curvatura

Conductor

Gradiente

Vehculo Velocidad vehicular Condicin trnsito

Rugosidad

Distancia seales

Medio Ambiente

Ancho

Otros factores

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Interacciones y Aceleracin
El modelo de velocidad del HDM 4 estima que cuando el flujo vehicular aumenta tambin lo hacen las interacciones, y por lo tanto tambin aumentan los cambios en la aceleracin HDM-4 adopta el concepto de ruido de aceleracin, que es la desviacin estndar de las aceleraciones
Sin congestin

Con congestin

Aceleracin en m/s2

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Consumo de Combustible
Se reemplaza el modelo Brasil del HDM-III con otro basado en el modelo ARRB ARFCOM Predice el consumo de combustible como funcin de la utilizacin de la potencia Se usan dos parmetros bsicos: Consumo de combustible con motor en marcha y vehculo detenido Factor de conversin de eficiencia de combustibles

FUERZAS TRACTIVAS: resistencia a la rodadura, aire, inercia, pendiente y resistencia al giro

Friccin interna del motor

Accesorios: Ventilador, direccin, alternador, aire acondicionado, etc.

Ineficiencias en la conduccin Potencia total Factor de eficiencia del consumo de combustible Consumo de combustible estimado

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Velocidad vs Consumo Combustible

Consumo Combustible lt/1000km
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 20 40 60 80 100 120 India-2

India-1 Kenya India-3 Caribe

Velocidad en km/h
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Consumo de Neumticos
Caucho
Propiedades y composicin

Vehculo
Carga de rueda, suspensin, fuerza aplicada

Textura del pavimento

Macro y micro

Neumtico

Temperatura
Aire, va y llanta

Desgaste por unidad de energa

Energa por unidad de distancia

Tipo construccin, aspecto relativo, presion de inflado, dibujo superficial

Temperatura
Aire, va, llanta

Contaminantes en la interfase
Agua, lodo polvo, hielo, nieve

Condiciones de operacin Consumo de neumticos www.flujolibre.com

Trnsito, trazado, pavimento, conductores

Consumo de Neumticos
Desgaste de la banda de rodadura Superficie del neumtico gastada debido al contacto con la superficie del pavimento Desgaste de la carcaza Combinacin de fatiga y daos en la carcaza del neumtico, que incide sobre el nmero de reencauches Reencauches Si las carcazas estn buenas es posible recauchutar las llantas Esto es comn en los vehculos comerciales La durabilidad del reencauche depende de la tecnologa de los neumticos y de las condiciones de operacin La vida til del neumtico disminuye con sucesivas aplicaciones de reencauche

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Consumo de Neumticos
9.0

8.0

7.0

Neumticos

6.0

5.0

d T YR E 4.0

3.0

2.0 0.90 0.75 1.0 0.60 0.45 0.0 10 20 30 40 0.30 0.15 50 60 70 80 90 0.00 100 A cce le ra tio n N o ise in m /s/s

Ruido de Aceleracin en m/s/s

S p e e d in km /h

Velocidad en km/h

Repuestos y horas de taller

Esta componente de los costos depende de la edad de los vehculos en kilmetros y la rugosidad de la superficie. Los cambios de velocidad debidos al congestionamiento tambin son considerados. La necesidad de consumo de repuestos aumenta en condiciones de congestin frecuentes y permanentes. Se calcula esta incidencia con la ecuacin: PARTS = PARTS (1 + CPCON dFUEL) El valor asumido para CPCON es 0.10 lo que indica que un incremento en el consumo de combustible de 100% implica un incremento en los repuestos del 10%. Las horas laborales dedicadas al mantenimiento y reparaciones son funcin principalmente del consumo de repuestos.

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Mantenimiento y Reparaciones
Estimados con el modelo HDM-III Brasil El efecto de la rugosidad se reduce el 25% para camiones En autos la rugosidad tiene mismo efecto que en camiones Para buses el efecto de la rugosidad se reduce en un 25%
1,8
Partes consumidas como % del precio de un vehculo nuevo/1000 km

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

Autos y Pickups

CMed CPes CArt Bus

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Rugosidad IRI

Vida til - Utilizacin - Lubricantes

Para la vida til HDM-4 tiene como opciones: vida constante (independiente de las condiciones de operacin) vida ptima de servicio (de acuerdo a la rugosidad, mantenimiento y reparacin) Utilizacin para los vehculos comerciales: funcin de horas trabajadas para vehculos privados: segn el kilometraje a lo largo de la vida til El modelo HDM-4 de consumo de lubricantes tiene dos componentes Lubricante consumido debido a la contaminacin Lubricante gastado en la operacin, proporcional al combustible utilizado

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Vida til vs Rugosidad IRI

100
90 80

Vida ptima como % de la referencia usada

70 60 50 40 30 20 10 0

10

12

14

16

18

20

IRI www.flujolibre.com

Otros Costos
Costos de capital: depreciacin e intereses.
Dependen de la utilizacin del vehculo y la vida de servicio, la cual a su vez depende de la velocidad y la condicin de la va.

Salarios de tripulacin. Gastos generales: Administracin Seguros. Estacionamientos Lavado y engrase

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Costos por tiempos de viajes

Viaje de pasajeros por razones de trabajo Viaje de pasajeros por otras razones Costo de horas de la tripulacin

PWH =

1000 PAX PCTWK 100 S

1000 PAX (100 - PCTWK ) PNH = 100 S

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Costos por Accidentes

Tipos de accidentes Fatales, con heridos, solo daos materiales. El porcentaje de accidentes es el nmero de accidentes dividido por la exposicin, siendo esta calculada para las intersecciones y para las secciones Los datos primarios son: Los volmenes de trnsito, la longitud de las secciones, la tasa de accidentalidad, los costos unitarios de accidentalidad.

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Costos por Accidentes

El HDM-4 no tiene modelos internos de prediccin de accidentes Los accidentes son funcin de la informacin contenida en la base de datos del HDM-4, que debe ser ingresada por el usuario Los costos dependen del tipo de accidente (slo daos mecnicos, con heridos o con vctimas fatales)

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Clculos de costos por accidentes

Ingreso de datos de entrada. Clculo de la exposicin anual. Clculo del nmero anual de accidentes. Clculo del costo anual de los costos de los accidentes. Resumen de resultados.
ACCRATE =
ACCYR EXPOSURE

La exposicin se calcula para las secciones en funcin de su longitud

EXPOSURE =

AADT 365 SECTLEN 10 6

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114

1 1 5

Contacto

Para cualquier consulta respecto al empleo del HDM4 versin 2.08 se puede visitar la web www.flujolibre.com Existe adems un foro en Linkedin: HDM4 en espaol

Muchas Gracias Mario Rafael Becerra Salas mbecerra@flujolibre.com

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