Muita gente que no gosta de fsica gosta de automveis.

O que elas no sabem que o automvel nada mais do que uma aula de fsica ambulante.

O automvel convencional um motor movido a exploso, envolto por uma cabine com rodas. Isso nos permite classific lo fisicamente como uma mquina trmica que converte a energia qumica do combustvel em trabal!o. O efeito disso o deslocamento do veculo.

"udo come#a, portanto, no combustvel, que a fonte primria de energia que permite que o carro a mquina trmica funcione. $asolina, lcool, diesel e gs natural so compostos org%nicos que podem reagir com o oxig&nio e produ'ir calor pela rea#o de combusto.

( quantidade de calor produ'ida por cada unidade de massa do combustvel definida pela propriedade c!amada de poder calorfico, que de aproximadamente )*.+** ,cal-,g na gasolina e ..+** ,cal-,g no lcool. /ssa a ra'o pela qual os motores apresentam menor consumo por quil0metro rodado quando utili'am a gasolina.

1alor residual O ob2etivo do motor transformar em trabal!o esses )*.+** ou ..+** 3cal de energia qumica presente em cada quilograma do combustvel. 4orm, s conseguiremos fa'er isto com uma parte relativamente pequena do total de energia disponibili'ada, uma ve' que mquinas trmicas tendem a apresentar baixo rendimento. Isso significa que a maior parte da energia se perder no meio ambiente, na forma de calor residual.

(utomveis convencionais so movidos por motores de quatro tempos, que operam o c!amado 1iclo Otto5 admisso, compresso, exploso e escape, que ocorrem dentro de um cilindro equipado com um pisto mvel.

( figura ) apresenta o esquema simplificado de um cilindro de um motor a exploso de quatro tempos.

6igura )5 /squema de cilindro de um motor a exploso de quatro tempos

/nergia que se transforma em trabal!o 4ara entender como o 1iclo Otto transforma a energia qumica do combustvel em trabal!o, vamos usar duas equa#7es bem con!ecidas e simples. ( primeira a defini#o de trabal!o5

/qua#o )5 8efini#o de trabal!o

9uem se lembrou de uma outra equa#o, que di' que trabal!o o produto da for#a pela dist%ncia, no precisa ficar confuso.

1omo presso : for#a-rea e, simplificando, volume-rea: dist%ncia, as duas equa#7es representam a mesma coisa por dois modos matemticos.

( segunda equa#o ser a da ;ei $eral dos $ases 4erfeitos5

/qua#o <5 ;ei $eral dos $ases 4erfeitos

/sta equa#o indica que uma massa de gs, quando aquecida, aumenta sua presso e volume na mesma propor#o do aumento de sua temperatura absoluta.

=oltemos ao automvel, antes que os que odeiam fsica e gostam de carros

desistam de continuar lendo. O que ocorre dentro de cada cilindro do motor a exploso exatamente a transfer&ncia dessas regras das equa#7es ideais da fsica para a realidade tcnica das nossas mquinas.

Os quatro tempos do 1iclo Otto 4ara entender isto, vamos ver resumidamente o funcionamento de cada um dos tempos do 1iclo Otto.

4rimeiro tempo5 admisso 4ara que o combustvel atin2a as caractersticas explosivas necessrias ao funcionamento do ciclo, necessrio que ele se2a misturado a uma quantidade de ar.

4ara isso, o pisto que estava no ponto morto superior desce, criando um vcuo parcial no cilindro, que suga o ar atmosfrico enquanto recebe o combustvel do sistema de in2e#o atravs da vlvula de admisso aberta.

/ssa mistura combustvel ar obedece a uma propor#o definida, controlada pela in2e#o eletr0nica ou pelo carburador.

(o fim do tempo de admisso, o pisto encontra se no ponto morto inferior e todo volume do cilindro est ocupado pela mistura combustvel ar.

>egundo tempo5 compresso O pisto que estava no ponto morto inferior sobe at o ponto morto superior com as vlvulas de admisso e escape fec!adas.

1om este movimento, a mistura combustvel ar comprimida, alcan#ando a capacidade ideal de exploso.

( rela#o entre a presso final e a presso inicial da mistura combustvel ar durante o tempo de compresso c!amada de taxa de compresso, sendo comumente expressa na forma ))5 ), )*5 ), ?5) @on'e por um, de' por um, nove por umA etc.

(o final do segundo tempo, o pisto atinge o ponto morto superior e a mistura est comprimida e pronta para explodir.

"erceiro tempo5 exploso ou igni#o /ste o Bnico tempo verdadeiramente motor do ciclo. Cele a mistura combustvel ar entra em igni#o e explode. Cos motores do 1iclo Otto, essa igni#o provocada por uma fasca emitida pela vela @nos motores de 1iclo 8iesel a exploso ocorre ao fim do tempo de compresso como resultado do aumento da temperatura em fun#o do aumento da presso, sem necessidade de emisso de fascaA.

1om a exploso, a energia qumica do combustvel se transforma em calor e energia mec%nica sob a forma de presso, que por sua ve' causa a expanso do gs, conforme a ;ei $eral dos $ases 4erfeitos @equa#o <A a2ustada para condi#7es no ideais.

( presso desloca o pisto do ponto morto superior para o inferior, que no tra2eto produ' o trabal!o representado pelo produto da presso interna pelo volume do cilindro, conforme equa#o ). 9uarto tempo5 escape ( vlvula de escape se abre, o pisto sobe do ponto morto inferior para o superior e os gases de combusto so expelidos para o sistema de escapamento.

$eralmente quando algum d partida no carro, no se preocupa com a voltagem e a amperagem necessrias para que o motor de arranque rompa a inrcia do sistema, nem com o coeficiente de atrito entre as bron'inas e a manivela, nem mesmo com a estequiometria da mistura combustvel ar necessria para sustentar o 1iclo Otto nas partidas a frio. Mesmo assim, cada

ve' algum d partida, presta tributo aos fsicos que se preocuparam com tudo isto.