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LES MATERIAUX DE LA CHAUSSEE

Cours de matriaux de construction Chapitre 8 - 1 -


LES MATERIAUX DE LA CHAUSSEE

1. GENERALITES :
On appelle chausse toute surface spcialement amnage, sur le sol ou sur un ouvrage, pour
le stationnement ou la circulation des personnes et des vhicules.
La chausse peut tre dfinie aussi comme lensemble des voies dans le sens transversal et
comme lensemble des couches au-dessus de la plate-forme support dans le sens vertical. Le
but principal de la chausse est dassurer une circulation permanente en toute saison, et ceci
pour une dure assez longue.
Historiquement, la route a volue depuis les romains avec des routes en pav ou dalles puis,
avec la mcanisation et lvolution du parc vhicule, elle a t bouleverse en incorporant des
matriaux bitumineux, liants hydrauliques, ..
La chausse peut tre schmatise par une succession dun certain nombre de couches de
natures et dpaisseurs diffrents constituants la surface et le corps de chausse. Ces
couches, qui constituent le corps de chausse, doivent supporter et transmettre au sol support,
en les rpartissant, les agressions verticales, sans dformations irrversibles trop importantes
et galement sans dgradation. La coupe type dune chausse est comme indiqu sur la figure
1.
Noter quune seule couche de surface, appele couche de roulement, est suffisante. Cette
couche peut tre en btons bitumineux ou simplement un enduit superficiel. Des solutions
bton existent aussi (bton arm continue BAC ou bton arm) mais sont dusage trs limit
en Tunisie.
La couche de liaison peut tre intercale entre la couche de roulement et la couche de base.
Elle est base de liants hydrocarbons.
La couche de base et celle de fondation constituent le corps de chausse qui prend appui sur
le sol support.









Le dimensionnement dune chausse et le choix des matriaux prennent en considration
plusieurs facteurs dont principalement la classe de trafic. La classe de trafic Ti est dtermine
partir du trafic poids lourds journalier moyen (PL-MJ A) de la voie la plus charge de la
chausse pendant lanne de mise en service. On dfinit les classes T0, T1, T2, T3, T4 et T5
(voir tableau).
Classes du trafic
Classe du catalogue T5 T4 T3 T2 T1 T0
Limites PL-MJA 0 25 50 150 300 750 2000
Centres des classes 35 85 200 500 1200
Couche de forme ventuellement
Couche de roulement
Couche de fondation
Couche de base
Couche de liaison
Sous couche ventuell ement
Sol support
Couche de
surface


Corps ou
assise de
chausse
Figure 1 : coupe type dune chausse
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Cours de matriaux de construction Chapitre 8 - 2 -

Les matriaux de base utiliss dans la construction routire sont principalement : les granulats,
les liants hydrocarbons et les liants hydrauliques.
2. LES GRANULATS :
Ils constituent la principale composante des diffrentes couches de chausse. Selon la nature
des couches, le pourcentage des granulats varie entre 70 100 %. Suivant leurs usages, les
granulats peuvent tre des sables, graviers (diffrentes coupures) ou des graves qui sont des
mlanges de cailloux, gravier et de sables (gros, fin, trs fin). Ces granulats doivent rpondre
plusieurs spcifications techniques en ce qui concerne leurs proprits (granularit, angularit,
propret, rsistance lusure, rsistance au choc,.). Le tableau suivant donne les
spcifications demandes pour un usage routier des granulats de la couche de roulement ou
de liaison.
Spcifications des granulats pour techniques routires
Trafic Spcification
Couche
de liaison
Couche de
roulement
T4
A : aplatissement
L
A
: Los-Angles

M
DE
: Micro-Deval
CPA : coefficient de polissage acclr
P : propret
ES : Equivalent de sable
30
30
25

2
50
30
25
20
0.45
2
50
T3
A
L
A

M
DE

CPA
P
ES
30
25
20

2
50
25
20
15
0.50
2
50
T2
A
L
A

M
DE

CPA
P
ES
25
25
20

2
50
20
20
15
0.50
2
50
T1
A
L
A

M
DE

CPA
P
ES
20
25
20

2
50
20
15
15
0.50
2
50

3. LES LIANTS HYDROCARBONES:
Ce sont des produits liquides trs visqueux, de couleur noire et dont la viscosit est sensible
la temprature. Le liant de base utilis en technique routire est le bitume qui est un produit
obtenu partir du ptrole dont plusieurs essais servent le caractriser (voir chapitre liants
hydrocarbons). On utilise aussi en construction routire les mulsions. Ces deux produits
servent pour la couche de roulement, pour la couche de liaison ou pour le corps de la
chausse. Dans ce cours, seulement quelques lments concernant la couche de roulement
seront donnes. Plus de dtails serait dans le cours de routes. La couche de roulement peut
tre soit en bton bitumineux soit en enduit superficiel.
4. LE BETON BITUMINEUX :
Le bton bitumineux ( ) ou enrob bitumineux est un bton o leau et le ciment
seront remplacs par un liant hydrocarbon. Du fait de labsence du ciment (lments fins), on
y incorpore des fillers pour augmenter la compacit.
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Cours de matriaux de construction Chapitre 8 - 3 -
Les btons bitumineux (BB) doivent rpondre certains impratifs tels que:
- la stabilit mcanique ; rsistance et dformation en temprature
- la rsistance la glissance, la fatigue, aux efforts horizontaux et aux sollicitations
hivernales ;
- limpermabilit ;
- les qualits de roulement.
La formulation dun enrob doit tenir compte de tous ces facteurs en plus du trafic, du type de
structure, des conditions climatiques et de lpaisseur du revtement. Les matriaux entrant
dans la composition dun enrob sont:
- les granulats (voir spcifications plus haut);
- le liant, gnralement du bitume ;
- les fines dapport ;
- les dopes et les activants ventuellement.
Les bitumes doivent rsister aux contraintes de traction, cisaillement et compression, viter la
susceptibilit thermique, avoir une bonne adhsivit aux granulats et rsister au
vieillissement(5 ans en moyenne). Les dopes dadhsivit sont destins renforcer la
rsistance des BB contre les dgradations provoques par les agents extrieurs
(essentiellement leau).
4.1- Formulation des enrobs :
On ralise pratiquement nos jours que les enrobs appels semi grenus (les enrobs denses
et les enrobs grenus ne sont plus utiliss). La composition granulomtrique et la teneur en
bitume 40/50 ou 60/70 sont dtermines en laboratoire. Les granularits adoptes sont 0/10
(BB 0/10) et 0/14 (BB 0/14).
Les pourcentages des passants pour ces deux classes sont:
Tamis (mm) BB O/10 BB O/14
14 94-100
10 94-100 72-84
6.3 65-75 50-66
4 45-60 40-54
2 30-40 28-40
0.08 7-10 7-10

Les paisseurs d'utilisation par couche sont :



La teneur en liant est dfinie partir des tudes de laboratoire en tenant compte de lpaisseur
et de la compacit du revtement. A titre indicatif, la teneur des enrobs bitumineux varie de
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Cours de matriaux de construction Chapitre 8 - 4 -
5.4 6.1% selon leur type (40/50 teneur varie de 5.1 5.3%). Ltude dtaille dune
formulation dun bton bitumineux se fait par une approche thorique complte par des essais
de laboratoire.
Par les essais, on dtermine certaines caractristiques des enrobs. On distingue
principalement:
- essai de comportement au compactage par la Presse de Cisaillement Giratoire (PCG) ;
- essai de stabilit et de fluage Marshall ;
- essai de traction directe ;
- essai dornirage LCPC ;
- essai de fatigue ;
- essai de compression simple Duriez ;
- etc.
Exemple de composition dun bton bitumineux :
Tamis (mm) Courbe relle BB O/14
14 97 94-100
10 78 72-84
6.3 58 50-66
4 47 40-54
2 34 28-40
0.08 8,5 7-10

On prpare 6 kg pour effectuer 04 prouvettes pour raliser la stabilit et le fluage Marshall
Tamis (mm) % de chaque fraction masse de chaque fraction
10 - 14 97-78=19 ou 100-78=22 1140 gr ou 1320
6.3 - 10 78-58=20 1200
6.3-4 58-47=11 660
4-2 47-34=13 780
2-0.08 34-8,5=25,5 1530
0.08 8,5-0=8,5 510
total 5820 ou 6000

Prendre une teneur en bitume 40/50 variant de 5.1 5.3% de la masse totale des granulats
Cette teneur est le paramtre dtude au laboratoire pour dterminer une composition optimale
rpondant au critre de rsistance et de stabilit.
Procdure :

1. Prparation :

Mettre au pralable ltuve les granulats lavs (>2 mm) T=160C
Mettre au pralable ltuve la fraction des granulats (0.08-2 mm) T=160C
Mettre au pralable ltuve la fraction des granulats (<0.08) T=160C
Mettre au pralable ltuve les moules et les hausses
Mettre le bitume 40/50 ltat fluide T=160C avec flemme gaz rglable

2. Malaxage :

Mettre la plaque de chauffage sous le bac du malaxeur attendre pour atteindre 160C
Introduire les granulats secs (>2 mm) dj chaude : ne pas refroidir les granulats
Mettre en rotation le malaxeur
Introduire la quantit de bitume pese doucement dans le bac du malaxeur
Introduire la fraction des granulats (0.08-2 mm) dj chaude
Homogniser et malaxer
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Introduire la fraction des granulats (<0.08) dj chaude
Homogniser et malaxer
Le malaxage et le compactage doit tre T=160C
- Peser 1200 gr et remplir le moule 1 (placer des papiers filtres au fond et haut du moule)
Compacter 75 coups de chaque cot du moule
Laisser refroidir 5mn sous leau dbit faible orient sur la paroi externe du moule
Dmoulage avec piston
Laisser refroidir lair durant 4 -5 heures (mettre lprouvette dans une position incline pour
aration uniforme)
- Recommencer la dernire opration pour confectionner les prouvettes 2,3 et 4

3. Stabilit Marshall

Prendre les dimensions de chaque prouvette numrote
Peser chaque prouvette numrote avec une balance de prcision soit M
1

Peser chaque prouvette numrote immerge leau avec balance hydrostatique soit M
2

Avant essai sur la presse mettre les prouvettes dans les socles et placer lensemble dans un
bain thermostatique 60C
Vitesse de la machine rgle 0,846 mm/s
Enregistreur graphique 3mm /s
Fluage Marshall =affaissement entre lorigine et la rsistance maximale avec un comparateur
digital
Sur un enregistreur graphique standard : Fluage Marshall =2,54 . X : distance sur papier entre
lorigine et la rsistance maximale

4. Rapport

Rsistance maximale
Fluage Marshall
MVRg : masse volumique relle des granulats
n
n
MVRg
P
MVRg
P
MVRg
P
MVRg
P
MVRg
+ + + +
=
.....
3
100
3
2
2
1
1


P
i
: pourcentage des fractions ; MVRg
i
masse volumique relle des fractions granulaires
MVR : masse volumique relle de lenrob
l
l
l
MVR
P
MVRg
P
MVR
+
+
=
100
100
; compacit de lprouvette : 100 .
MVR
MVA
C = ; tel que :
MVA : masse volumique apparente de lenrob
Pourcentage des vides rsiduels : V
R
=100-C
MVAg : masse volumique apparente des granulats dans lprouvette
(

+
=
l
l
P
P
MVA MVAg
100
1
Pourcentage des vides occups par lair et le liant : 100 .
MVRg
MVAg MVRg
V

=
Pourcentage des vides combl par le liant : 100 .
V
V V
V
R
l

=



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4.2- Fabrication et mise en uvre des enrobs chaud :
Les BB semi-grenus 0/10 ou 0/14 peuvent tre utiliss en couche de liaison ou de roulement.
Les paisseurs de mise en oeuvre varient de 5 9 cm. Ces btons sont fabriqus dans des
centrales et seront transports par des camions. La fabrication peut tre rsume par le
schma suivant :













A la sortie de la centrale, lenrob une temprature voisine de 160 C. Sa mise en place
devra se faire une temprature suprieure 80 C. Le matriau, transport par camion,
gnralement bch pour viter par temps froid une dperdition de chaleur excessive, est mis
en uvre par un finisseur.
La mise en uvre passe par les tapes principales suivantes :
- Nettoyage et brossage du support ;
- Pose de la couche dencollage ;
- Mise en place du bton laide du finisseur ;
- Compactage qui peut se faire en plusieurs tapes et avec plusieurs types de compacteurs.
La mise en service du bton bitumineux peu tre immdiate.
Des recherches rcentes ont port sur de nouveaux types denrobs de bitume (enrobs en
couche mince pour renouvellement des couches de roulement, ou enrobs drainants
susceptibles de diminuer les effets dus la prsence sur la chausse dun film deau en temps
de pluie).
4.3- Fabrication et mise en uvre des enrobs froid :
Les enrobs froid peuvent tre fabriqus partir dmulsion, soit partir de bitumes fluxs ou
fluidifis. Ils sont utiliss surtout pour les travaux dentretien (rebouchage de nids de poule,...)
ou dans les travaux neufs. La granulomtrie est choisie en fonction de lutilisation, le dosage en
liant est compris entre 4 et 6%. Le rpondage se fait la niveleuse. Le compactage doit tre
nergique. Ces types denrobs ne supportent pas un grand trafic.
Les essais relatifs aux enrobs sont rsums dans ce qui suit :

LEGENDE
1 : Prdosage des
composants
(granulats)
2 : Tambour
scheur (il faut que
les granulats soient
secs)
3 : Dpoussirage ;
4 : Tour de
malaxage ;
5 : Tour filler ;
6 : Silo de stockage
des enrobs ;
7 : Cabine de
commande ;
8 : Citernes liant ;
9 : Tambour
scheur en
parallle.
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Rfrence : NF P98-130
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement et couches de liaison : btons
bitumineux semi-grenus (BBSG). Dfinition - Classification - Caractristiques -
Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-131
Titre : Enrobs hydrocarbons. Btons bitumineux pour chausses aronautiques (BBA).
Dfinition - Classification - Caractristiques - Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-132
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement et couches de liaison : btons
bitumineux minces. Dfinition - Classification - Caractristiques - Fabrication -
Mise en uvre

Rfrence : NF P98-133
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement : btons bitumineux clouts. Dfinition -
Classification - Caractristiques - Fabrication - Mise en oeuvre.

Rfrence : NF P98-134
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement : btons bitumineux drainants. Dfinition
- Classification - Caractristiques - Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-136
Titre : Enrobs hydrocarbons. Btons bitumineux pour couche de surface de chausses
souples faible trafic. Dfinition - Classification - Caractristiques -
Fabrication - Mise en oeuvre.

Rfrence : NF P98-138
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches d'assises : graves-bitume (GB). Dfinition -
Classification - Caractristiques - Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-140
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches d'assises : enrobs module lev (EME). Dfinition
- Classification - Caractristiques - Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-141
Titre : Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement et couches de liaison : btons
bitumineux module lev (BBME). Dfinition - Classification - Caractristiques -
Fabrication - Mise en uvre

Rfrence : NF P98-145
Titre : Enrobs hydrocarbons. Asphaltes couls pour trottoirs et pour couches de roulement
de chausses. Dfinitions - Classification - Caractristiques -
Fabrication - Mise en oeuvre.

Rfrence : NF P98-150
Titre : Enrobs hydrocarbons. Excution des corps de chausses, couches de liaison et
couches de roulement. Constituants - Composition des mlanges -
Excution et contrle.

Rfrence : XP P98-151
Titre : Enrobs hydrocarbons. Contrles occasionnels du pourcentage de vides lors de la
mise en oeuvre avec planche de rfrence.


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Cours de matriaux de construction Chapitre 8 - 8 -
5. LES ENDUITS SUPERFICIELS :
Lenduit superficiel ( ) ou ( ) en liants hydrocarbons forment une classe de
revtements de surface particuliers. La technique consiste rpandre une couche de liant,
puis de gravillons quun cylindrage nergique vient enchsser dans le liant. Technologie
ancienne prvue pour former la surface de couche de base en matriau non trait, les
recherches faites sur ladhrence et la ncessit de crer, ou de recrer, une forte rugosit en
certains endroits lui ont donn une nouvelle jeunesse. Ses variantes sont nombreuses; elles
portent sur la granulomtrie des gravillons et leur mode dapplication, monocouche ou
bicouche, sur leur nature minralogique.
Les enduits superficiels assurent une bonne impermabilisation du corps de la chausse, une
rugosit leve et un bon drainage si le dvers dpasse 3%.
Les constituants des enduits superficiels sont :
- Les granulats qui doivent avoir les caractristiques principales suivantes : LA 30, MDE
20, CPA 0.40, A 10%, P 2%. Les classes granulaires sont 4/6, 5/8, 6/10, 8/12, 10/16 et
12/20.
- Les liants hydrocarbons qui sont principalement les bitumes fluidifis, des bitumes fluxs
ou des mulsions de bitume.
Les enduits superficiels peuvent se prsenter sous plusieurs structures. Le choix est dict
principalement par la classe du trafic. Les diffrentes structures sont :
- Les enduits monocouches simple gravillonnage, constitus par une couche de liant et
une couche de granulats. Ils sutilisent pour une classe de trafic T4.



- Les enduits monocouches double gravillonnage constitus par une couche de liant
surdose et deux couches de granulats de classes granulaires diffrentes. Ils sutilisent pour
une classe de trafic T3 et plus.



- Les enduits bicouches constitus par deux couches et de granulats alterns et de classes
granulaires diffrentes. Ils sutilisent pour une classe de trafic T2 et au dessus.



Suivant la structure retenue, les classes granulaires disponibles et les liants choisis, plusieurs
formulations sont possibles. Le tableau suivant donne un exemple de formulation denduit
monocouche double gravillonnage.





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Liants et granulats

Granularit
Bitumes fluidifis
400/600
(kg/m)
Bitumes fluxs
800/1200 ou
1200/2000
(kg/m)
Emulsions 65 %
(kg/m)
Granulats
(litres/m)
6/10
et 4/6 ou 5/8
1.350 1.250 1.800
7
4 5
10/14 ou 10/16
et 4/6 ou 5/8
1.350 1.300 1.800
9 10
5 6
10/14 ou 10/16
et 6/10
1.500 1.400 2.000
9 10
5 6
12/20
et 8/12
1.700 1.600 2.200
9 10
6 7

6. LE BETON HYDRAULIQUE :
On utilise en gnral les ciments dont principalement le ciment Portland, le ciment au laitier, le
ciment au calcaire, Ces liants sont caractriss principalement par la classe, le temps de
prise, la chaleur dhydratation, la composition,
Les couches de surface en bton de ciment sont ralises laide dun bton classique, avec
un temps de prise soit suffisamment long, gal ou suprieur 3 heures 20
0
C, une
maniabilit suffisante et une raideur compatible avec le matriel utilis. La machine vibro-
finisseuse reoit le matriau lavant, et le rpartit. Une vibration permet une meilleure mise en
uvre entre les coffrages en tle mtallique placs lavancement. Ceux-ci peuvent constituer
les rails de roulement de la machine. Les appareils les plus modernes, dits coffrage glissant,
ne circulent pas sur des rails mais directement sur les parties latrales de la couche de
fondation. Des joints de retrait ou de flexion sont excuts dans le bton de ciment pour
viter une fissuration erratique due au retrait physico-chimique, la flexion sous leffet des
charges ou aux gradients thermiques. Ils sont disposs tous les 5 6 mtres et scis sur une
profondeur du quart ou du sixime de lpaisseur de la dalle, la fissuration ainsi prdtermine
se poursuivant naturellement au droit du joint. Ils sont soit quips de goujons mis en place
pralablement permettant un transfert de charge dune dalle lautre et scis alors
transversalement la chausse. Enfin, un produit de cure est pulvris sur la dalle pour
viter une vaporation trop rapide de leau pendant la prise du bton. Un striage de la surface
permet damliorer ladhrence.
Signalons une technique qui commence se rpandre, celle du bton arm continu (BAC): ce
dernier est dvers sur un lit darmatures mtalliques et aucun joint nest sci, la fissuration est
alors rpartie par leffet des armatures, comme cela se produit dans une poutre en bton arm
classique.









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