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OPTIMISATION DU MOUVEMENT DES TERRES DUN PROJET DE TERRASSEMENTS ET EVALUATION DES EMISSIONS DE GAZ A EFFETS DE SERRE ET DES DEPENSES

ENERGETIQUES ASSOCIEES S. BERNHARD & D. GAUTIER Direction Technique et de lInnovation, Egis, France stephan.bernhard@egis.fr dominique.gautier@egis.fr

RSUM La conception dun projet de terrassements dune route ou dune voie de chemin de fer aboutit la ralisation de son mouvement des terres. Le logiciel MASSTER a t dvelopp pour optimiser ce mouvement des terres, cest--dire minimiser la distance cumule des transports. Les rcents dveloppements ont permis de lenrichir dun calculateur dmissions de gaz effets de serre et de dpense nergtique. Linnovation rside dans le fait que le logiciel dcompose le chantier de terrassements en ateliers lmentaires, afin de calculer limpact li lextraction, aux transports, la mise en uvre des matriaux et la fabrication des liants. Une tude a t ralise sur un projet autoroutier de 30 km de long en France. Elle montre que la fabrication des produits de traitement et le transport ont un poids prpondrant sur les missions de gaz effet de serre et la consommation nergtique de ce projet. Cet outil permet donc dvaluer et doptimiser un projet de terrassements sous langle des missions de gaz effet de serre et de la consommation nergtique. Il constitue une aide la conception et la dcision dans un contexte international de lutte contre le changement climatique et de prservation des ressources naturelles.

1. INTRODUCTION AU PROJET DE TERRASSEMENTS Les terrassements consistent modeler le terrain naturel afin dobtenir une plate-forme permettant de supporter des chausses, des voies ferres, des btiments ou tout autre structure ou superstructure. Ils ont pour consquence de produire des ouvrages en terre (principalement des dblais et des remblais) qui doivent tre la fois stables et durables. Pour en arriver l, le concepteur est amen imaginer de quelle faon va se drouler le chantier de terrassements et donc se poser les questions suivantes : quelles vont tre les conditions dextraction ? De stabilit des ouvrages ? La destination de chaque matriau extrait et ses conditions de rutilisation ? Les performances mcaniques de la plate-forme ? Mais les rponses ces questions ne sont pas suffisantes car le projet doit galement tenir compte dun certain nombre de contraintes comme les coupures physiques (par exemple la traverse dun cours deau) ou temporelles (construction dun ouvrage dart) qui ont une consquence sur le droulement du transport des matriaux. La conception des terrassements doit permettre de rpondre lensemble des questions poses ci-avant et apprhender la problmatique des transports, particulirement importante pour les projets dinfrastructures linaires.

2. DE LA CONCEPTION A LOPTIMISATION DU MOUVEMENT DES TERRES Un projet de terrassement est soit en excdent soit en dficit de matriaux. Sur un chantier linaire, lexcdent dune partie des ouvrages en terre doit compenser le dficit des autres, do un quilibre ncessaire trouver entre les caractristiques des ressources disponibles et la qualit ncessaire des besoins. Si lquilibre global du projet est ngatif, on fait appel des matriaux de provenance extrieure. Si lquilibre est positif, il est ncessaire de trouver une destination pour les matriaux en excdent (dpt, modelage ou autre). Dans la pratique, les chantiers peuvent produire la fois des matriaux non rutiliss (impropres ou qualit insuffisante par rapport aux besoins) et ncessiter des matriaux dapport extrieur.

Ressources non rutilisables


Extraction ? Elaboration traitement ? Transport ? Destination ? Mise en uvre ? Performances ?

Ressources rutilisables

BESOINS

Apports extrieurs
Figure 1 quilibre du projet de terrassements

La qualit des ressources disponibles sur le projet est dfinie par les tudes gotechniques. La qualit des besoins est quant elle dpendante de la conception des ouvrages en terre. On peut citer par exemple, et de faon non exhaustive, les parties douvrages suivantes et leurs besoins : - couche de forme : matriaux insensibles leau permettant dobtenir un module de dformation lev, - base de hauts remblais : matriaux de rsistance au cisaillement leve et peu compressibles, - base de remblai en zone inondable : matriaux insensibles leau ou rendus insensibles leau par traitement, - parements de remblais : matriaux permettant dassurer la stabilit des talus, - etc. Le profil en travers de la figure 2 illustre un exemple de conception de remblai de grande hauteur sur pente sur le projet dautoroute A89 entre Lyon et Balbigny (France).

Figure 2 exemple de conception de haut remblai (autoroute A89 Lyon Balbigny) Le mouvement des terres consiste mettre dans la mme quation le volume, la qualit, et la position gographique des ressources et des besoins, ainsi que les contraintes physiques et temporelles du projet. Loptimisation du projet de terrassements permet de rsoudre cette quation avec pour objectif de minimiser la distance totale parcourue par les engins de transport. Le module dassistance aux terrassements (MASSTER) a t dvelopp par Egis dans le but daider la conception et l'optimisation du mouvement de terres en tude et au suivi des terrassements en phase travaux aussi bien pour les infrastructures routires que pour les infrastructures ferroviaires. Il permet donc d'assurer la continuit tudes/travaux, en offrant notamment la possibilit d'analyse du mouvement des terres de l'entreprise vis-vis de celui du matre duvre puis d'assurer le suivi de la ralisation du mouvement des terres partir de la rcupration par moyens informatiques des donnes fournies par l'entrepreneur.

3. EMISSIONS DE GAZ A EFFET DE SERRE (GES) ET CONSOMMATION ENERGETIQUE DES PROJETS DE TERRASSEMENTS 3.1. Terrassements et dveloppement durable

Pendant trs longtemps, les projets de terrassements ont t conus dans une logique doptimisation technico-conomique. Depuis quelques annes, il est apparu vident quun projet dinfrastructure ne peut plus tre construit sans tenir compte de ses impacts environnementaux et sociaux. Le contexte actuel nous pousse donc aborder les projets dans une optique de dveloppement durable et il est donc de la responsabilit des concepteurs de proposer aux donneurs dordre des solutions innovantes pour rpondre cet enjeu.

La tendance actuelle est donc dvaluer et doptimiser les projets selon les trois piliers du dveloppement durable (conomique, environnemental et social). Dans la suite du prsent article, on sintressera principalement lvaluation environnementale des projets de terrassements selon deux indicateurs : les missions de GES et la consommation nergtique.

3.2.

Mthode dvaluation des missions de GES et de consommation nergtique

Lide directrice du dveloppement de MASSTER est dvaluer individuellement lensemble des sources dmission de GES et de consommation nergtique unitaires. Les principales sources dmission en GES et de consommation nergtique des chantiers de terrassements sont issues : - De la consommation en carburant des engins sur chantier (extraction, chargement, mise en uvre) ; - Du transport des matriaux sur chantier ; - De la fabrication des liants ; - Du transport de fournitures extrieures au chantier (matriaux dapport, liants,). Afin dtre exhaustif, il conviendrait galement de tenir compte de limpact li la fabrication, lentretien et la dure de vie des engins de chantier ou encore la prparation du chantier et aux travaux annexes. Le choix a t fait de ne pas en tenir compte car la principale fonctionnalit recherche pour le logiciel est de comparer les missions de GES et les impacts nergtiques lis des scenarios de mouvement des terres. Les missions cites ci-avant ne dpendant pas ou peu du scnario choisi, leur valuation ne nous a pas paru indispensable. Ainsi, le chantier de terrassements a t dcompos en ateliers lmentaires, dont les principaux sont dtaills sur le schma de la figure 3.

MASSTER

Extraction :
Type dengin Sol ou roche Minage Concassage Chargement

Transport :
Type dengin Distance

Mise en uvre : Produits de traitement :


Fabrication Transport jusquau chantier Type de sol / roche En remblai / couche de forme / dpt / Avec ou sans traitement Compactage Rglage

Apports extrieurs :
Type de matriau Extraction + laboration Transport

Emissions GES Consommation


nergtique

Figure 3 postes dmission et de consommation nergtique

3.3.

Choix des facteurs dmission et consommations unitaires

3.3.1. Engins de chantier et de transport


Comme vu dans les paragraphes prcdents, les principaux postes dmission de GES de et consommation nergtique dun chantier de terrassement sont dus la consommation en carburant (ou lectrique le cas chant) des engins de chantier (extraction, transport et mise en uvre) et la fabrication des liants. Les valeurs retenues pour les carburants sont prsentes dans le tableau 1. Ces valeurs tiennent compte de limpact li la combustion des carburants mais aussi limpact amont (raffinage du ptrole notamment). Tableau 1 impacts retenus pour les carburants
Carburant Gazole Facteur dmissions de GES (missions amont + combustion) [5] 2,948 kg q. CO2 / l Impact nergtique (impact amont + combustion) [1] 38,26 MJ /l

La consommation des ateliers de terrassements peut dpendre quant elle principalement de trois facteurs : la nature des matriaux : cas de lextraction et de la mise en uvre, la distance et ltat des pistes : cas du transport des matriaux, le type dengins utilis : cas de lextraction, du transport et de la mise en uvre.

Pour chaque nature de matriau, les ateliers de terrassements suivants ont ainsi t retenus :

Extraction : o la dcapeuse, o la pelle hydraulique, o la pelle hydraulique accompagne dun ripper, o par minage, o concassage des matriaux rocheux, Transport : o en dcapeuse, o en tombereau, o en semi-remorque, Mise en uvre des matriaux : o mise en dpt, o mise en remblai non trait, o mise en remblai trait (plusieurs choix de traitement), o mise en PST non traite, o mise en PST traite (plusieurs choix de traitement), o couche de forme granulaire, o couche de forme traite (plusieurs choix de traitement).

Les ateliers de mise en uvre ont t dclins pour les 51 classes de matriaux dfinies dans la classification du guide technique GTR [6]. Ainsi, on obtient un total de 432 ateliers de terrassements.

3.3.2.Produits de traitement
Les facteurs dmission de GES et les missions nergtiques retenus pour les produits de traitement sont quant eux issus de la publication de CIMBETON [2], qui tire ses sources de deux associations franaises de producteurs : lAssociation Technique de lIndustrie des Liants Hydrauliques (ATILH) et lUnion des Producteurs de Chaux (UPC). Le tableau 2 indique les valeurs retenues pour deux des principaux produits de traitement : la chaux vive et le ciment CEM II. Tableau 2 impact de la fabrication des produits de traitement
Chaux ou liant Chaux vive Ciment CEM II Impact CO2 de fabrication (kg q. CO2 / t) 1 059 650 Impact nergtique de fabrication (MJ / t) 4 301 4 395

3.4.

Dveloppement du logiciel MASSTER

Lensemble des donnes prsent ci-avant a t intgr sous le logiciel MASSTER. Ainsi pour chaque projet de terrassements, on importe les donnes suivantes : - les volumes gomtriques des ouvrages de terrassements (dblais, remblais, dpts,) ainsi que leur position gographique sur le trac, - la composition gotechnique des dblais : classe gotechnique, conditions de remploi, taux de remploi, rendement, - le volume, la qualit et la provenance gographique des apports extrieurs, - la conception des ouvrages de terrassement et les besoins en qualit de matriau.

A partir de ces donnes, le logiciel calcule automatiquement le bilan ressources besoins pour chaque nature de besoin (par exemple : couche de forme, remblai courant, PST, base de haut remblais, etc) et tablit le mouvement des terres optimis. Un exemple de sortie graphique est prsent sur la figure 4.

Figure 4 exemple de mouvement des terres Lors du calcul du mouvement des terres, le logiciel affecte automatiquement chaque matriau et pour chaque destination : les ateliers dextraction, de transport et de mise en uvre correspondants. Le bilan des missions de GES et de consommation nergtique du mouvement des terres est alors automatiquement calcul.

4. APPLICATION A UN PROJET LINEAIRE


4.1. Prsentation du projet

Lautoroute A304 est un projet autoroutier neuf dun linaire de 30 km situ entre Charleville-Mzires et Rocroi, dans le dpartement des Ardennes (France). Les donnes prsentes dans les paragraphes suivants sont issues de ltude davant projet. Le tableau 3 prsente les principales quantits mises en jeu sur le projet.

Tableau 3 volumes en jeu lors de ltude davant-projet de lA304


Volume de dblais Volume de remblais (y compris les dispositions constructives) Dispositions constructives : bases drainantes, masques de protection, substitutions, etc. Couche de forme granulaire Dpts 7 100 000 m3 4 000 000 m3 1 200 000 m3 500 000 m3 3 900 000 m3

Le projet se caractrise par la prsence majoritaire dans les dblais de matriaux fins sensibles leau et notamment des argiles marneuses du Toarcien, qui prsentent en plus une proprit gonfler en cas de changement dtat hydrique. Les tudes gotechniques davant-projet ont conclut leur inaptitude tre rutilises en remblai et ont ainsi conduit prvoir la mise en dpt de 3 900 000 m3 de dblai. Compte-tenu des possibilits de rutilisation des matriaux de dblai et des besoins, le projet est dficitaire de 1 300 000 m3 pour raliser : la couche de forme, une partie des dispositifs gotechniques et une partie des remblais. 4.2. Scnarios tudis

Comme vu prcdemment, lobjectif principal de la dmarche est de comparer plusieurs scnarios de mouvement des terres. A ce stade des tudes, nous avons choisi de faire varier la fois les hypothses de conception de la couche de forme et les taux de rutilisation de certains matriaux : Conception de la couche de forme : performances mcaniques gales (classe de plate-forme PF3), nous avons tudi les cas de couche de forme granulaire et de couche de forme en limons traits aux liants hydrauliques. Rutilisation des dblais : nous avons considr lhypothse de la rutilisation dune partie des marnes du Toarcien aprs stabilisation des gonflements par traitement la chaux vive. Approvisionnement extrieur : deux distances emprunt chantier ont t tudies : 20 km et 50 km.

Les 5 scnarios tudis sont donc les suivants : Tableau 4 scnarios de mouvement des terres
Hypothse 1 Couche de forme
Granulaire (0,80m)

Hypothse 2
Limons traits 5% de ciment (0,35m) sur une PST en limons traits 2% de chaux vive (0,35m) 0%

Hypothse 3
Granulaire (0,80m)

Hypothse 4
Limons traits 5% de ciment (0,35m) sur une PST en limons traits 2% de chaux vive (0,35m) 50% du volume trait 2% de chaux vive 100 km

Hypothse 5
Granulaire (0,80m)

Rutilisation des argiles marneuses (1 000 000 m3) Distance usine de fabrication des liants - chantier Distance carrire chantier

0%

50% du volume trait 2% de chaux vive 100 km

0%

100 km

100 km

100 km

20 km

20 km

20 km

20 km

50 km

Aucune coupure na t impose dans ltude de ces cinq hypothses. 4.3. Rsultats obtenus

Pour les cinq scnarios tudis, les missions de GES sont comprises entre 66 000 t q. CO2 (hypothse 1) et 102 000 t q. CO2 (hypothse 4), soit un cart de 55 %. Tableau 5 missions de GES pour les 5 scnarios
Extraction Transport Fabrication de liants Mise en uvre TOTAL Hypothse 1 t eq CO2 % 8 284 13 12 282 19 40 208 61 5 178 65 952
8

Hypothse 2 t eq CO2 % 9 7 848 16 13 003 57 803 69 5 167 83 821


6

Hypothse 3 t eq CO2 % 9 7 982 14 12 402 59 823 69 5 880 86 087


7

Hypothse 4 t eq CO2 % 7 7 313 12 11 924 77 345 76 5 746 102 328


6

Hypothse 5 t eq CO2 % 8 284 12 14 651 21 40 208 59 5 178 68 321


8

en t q. CO2 120 000

100 000

80 000

Hypothse 1 Hypothse 2 Hypothse 3 Hypothse 4 Hypothse 5

60 000

40 000

20 000

0 Extraction Transport Produits de traitement Mise en uvre Total

Figure 5 rpartition des missions de GES pour les 5 scnarios

De mme, la consommation nergtique est comprise entre 500 000 GJ (hypothse 1) et 665 000 GJ (hypothse 4) soit un cart de 33 %. Tableau 6 consommation nergtique pour les 5 scnarios
Hypothse 1 GJ % Extraction Transport Fabrication de liants Mise en uvre TOTAL Hypothse 2 GJ % Hypothse 3 GJ % Hypothse 4 GJ % Hypothse 5 GJ %

104 759 164 630 163 298 67 169 499 855


en GJ

21 33 33 13

99 086 173 832 260 905 67 024 600 847

16 29 43 11

101 117 165 556 242 963 76 270 585 906

17 28 41 13

92 646 157 967 340 273 74 543 665 428

14 24 51 11

104 759 198 824 163 298 67 169 534 049

20 37 31 13

700 000

600 000

500 000 Hypothse 1 Hypothse 2 Hypothse 3 Hypothse 4 Hypothse 5

400 000

300 000

200 000

100 000

0 Extraction Transport Produits de traitement Mise en uvre Total

Figure 6 rpartition de la consommation nergtique pour les 5 scnarios 4.4. Analyse

Le principal enseignement est que le rsultat final est essentiellement fonction de la quantit de chaux et de ciment utilise sur chantier, comme le montrent les figures 5 et 6. En effet, la fabrication des produits de traitement pse entre 59 et 76 % des missions de GES, et entre 31 % et 51 % de la dpense nergtique. Il faut noter que la quantit de produits de traitement est particulirement importante sur ce chantier car environ la moiti du volume de matriaux mis en uvre en remblai est traite un dosage compris entre 1 et 2 % de chaux vive. Ce point illustre lextrme sensibilit des rsultats aux hypothses de rutilisation des sols. Prenons lexemple de lhypothse 1, pour laquelle environ 800 000 m3 de matriaux sont prvus dtre traits 2 % de chaux vive. Si les tudes gotechniques de niveau projet montrent quun dosage moyen 1,5 % est suffisant, les missions totales de GES seraient ainsi rduites de plus de 10 %. Le transport pse quant lui seulement entre 12 et 21 % des missions de GES et entre 24 et 37 % de la consommation nergtique totale selon le scnario choisi. Ce poste tient compte de lapprovisionnement sur chantier des liants et des fournitures, et surtout du transport de matriaux sur chantier. La distance moyenne de transport sur chantier des

cinq scnarios tudis est pourtant leve (environ 5 km), ce qui donne dautant plus de poids limpact de la fabrication des produits de traitement. Le poids de lextraction des matriaux est peu variable dun scnario lautre, mme si lon constate une diffrence denviron 1 000 t q. CO2 (11 %) et 12 000 GJ (11 %) entre les cinq scnarios. Cette diffrence est due la diffrence de conception de la couche de forme, qui est granulaire dans le cas de lhypothse 1 (extraction par minage et concassage) et traite dans le cas de lhypothse 4 (pas de minage ni de concassage). Il y a trs peu de diffrence dimpact de mise en uvre entre les cinq scnarios tudis. En effet, les missions de GES varient entre 6 et 8 % du total et la consommation nergtique entre 11 et 13 %. On peut donc considrer que les conditions de mise en uvre nont que trs peu dinfluence sur les missions de GES et sur la consommation nergtique totales de ce projet de terrassements.

5. CONCLUSIONS PERSPECTIVES
Le logiciel MASSTER a t dvelopp pour optimiser le mouvement des terres des projets de terrassements linaires. De rcents dveloppements ont permis dy ajouter un calculateur des missions de GES et de consommation nergtique. Une premire tude a t ralise sur un projet autoroutier neuf de 30 km. Les rsultats montrent que le plus gros poste dmission de GES et de consommation nergtique est d la fabrication des produits de traitement des sols et nest donc pas directement visible sur chantier. Ceci montre que lventuelle rduction des empreintes carbone et nergie de ce chantier passera par la recherche dun traitement optimis et donc dune connaissance approfondie de la gotechnique du site et du comportement des matriaux traits. Il faut galement avoir lesprit que les indicateurs GES et nergie proposs sont deux indicateurs parmi dautres et ne doivent pas tre considrs eux seul pour raliser une valuation dveloppement durable dun projet. Par exemple, les rsultats de ltude montrent que, pour le projet en question, le traitement des sols est source dmissions importantes de GES et de surconsommation nergtique. Le traitement permet cependant de limiter le recours des emprunts extrieurs et par consquent de prserver les ressources naturelles, ce qui peut tre considr comme un impact positif en termes de dveloppement durable. Le logiciel ainsi dvelopp permet donc de comparer plusieurs scnarios de terrassements selon deux critres du dveloppement durable et constitue une aide la dcision. Le dveloppement sera poursuivi pour que le logiciel puisse tenir compte dautres indicateurs et donner ainsi une valuation dveloppement durable plus complte des projets de terrassements.

RFRENCES
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