Profesor: Carlos Fuentes Acevedo

Mdulo: Sistemas Auxiliares del motor.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN POR CARBURADOR E INYECCIN.

Parte 2
Esquema de un sistema Motronic

Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de ralent; 3.- ECU 4.- Bomba elctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posicin de mariposa; 7.- Bobina de encendido 8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.- Inyectores electromagnticos; 12.- Filtro 13.- Regulador de presin de combustible.

Resumen de los sistemas L-Jetronic y Motronic.

Sistema de admisin. El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn. Medidor del caudal de aire El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal 1

del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los estados de servicio del motor. Otros sensores. Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisando su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin angular del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del motor y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda", que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin aire/combustible. Unidad de control electrnica (UCE). Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma que todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas L-Jetronic y Motronic se ha concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez. Sistema de alimentacin. El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de arranque en fro en los sistemas de inyeccin mas antiguos. Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al depsito. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros. Inyector electromagntico. 1.- Aguja. Ncleo magntico. Bobinado elctrico. Conexin elctrica. Filtro. Regulador de presin Entrada de combustible. Salida de combustible hacia depsito. Carcasa metlica. Membrana. Tubo que conecta con el colector de admisin. Vlvula. 1.2.3.4.6.7.-

2.3.4.5.-

Arranque en fro. Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin. Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional durante la fase de arranque en fro: 1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro inyecta gasolina en el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico temporizado limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en fro, para evitar que los cilindros reciban demasiado combustible y se ahogue el motor. El interruptor trmico temporizado va instalado en el bloque del motor y es un interruptor de bimetal calentado elctricamente que es influenciado por la temperatura del motor. Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con el calor del motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de arranque en fro no inyecta ningn caudal extra. 2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/combustible enriquecida. Vlvula de aire adicional. En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio exacta. Actuador rotativo de ralent. En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen de ralent inicial.

Resumen del sistema Bosch LH-Jetronic.

Es un sistema de inyeccin electrnico de gasolina cuya diferencia principal con el sistema LJetronic es la utilizacin de un medidor de caudal de aire distinto (medidor de la masa de aire por hilo caliente).

Componentes de un sistema LH-jetronic: Los mismos que el sistema L-jetronic con la diferencia del uso de un medidor de caudal de aire por hilo caliente (1), y un actuador rotativo de ralent (2)

1.- Conexiones elctricas. 2.- Circuito electrnico de control. 3.- Conducto. 4.- Anillo. 5.- Hilo caliente. 6.- Resistencia de compensacin trmica. 7.- Rejilla. 8.- Cuerpo principal.

Figura; Despiece de un caudalmetro de hilo caliente. Medidor del caudal de aire (medidor de la masa de aire por hilo caliente). El medidor de la masa de aire por hilo caliente es un perfeccionamiento del medidor del caudal de aire clsico. En la caja tubular hay un tubo de medicin del dimetro ms pequeo, atravesado por una sonda trmica y un hilo. Estos dos componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el hilo a una temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor. La corriente necesaria es directamente proporcional a la masa de aire, independientemente de su presin, su temperatura o su humedad. Se mide la corriente necesaria para mantener el hilo a esta temperatura superior y esta seal se enva a la unidad de control electrnica (UCE), la cual, combinada con una seal del rgimen del motor, determina la cantidad de combustible necesario. Entonces la unidad de control puede modificar esta cantidad en funcin del estado de funcionamiento que indican los sensores adicionales. Dado que todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor de la masa de aire, una compensacin automtica corrige no slo las variaciones de los estados de marcha, sino tambin los cambios debidos al desgaste, a la disminucin de la eficacia del convertidor cataltico, a los depsitos de carbono o a modificaciones en el ajuste de las vlvulas. Arranque en fro. Otra diferencia importante del sistema LH-Jetronic con respecto al L-Jetronic es que suprime el inyector de arranque en fro. Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin. Para facilitar el arranque en fro se inyecta gasolina adicional utilizando la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/ combustible enriquecida. 4

Sistema que combina la gestin de la inyeccin y el encendido en la misma ECU.

Sistema Bosch Mono-Jetronic

Componentes del sistema Mono-jetronic: 1.- ECU; 2.- Cuerpo de mariposa; 3.- Bomba de combustible; 4.- Filtro 5.- Sensor temperatura refrigerante; 6.- Sonda lambda. Sistema de admisin. El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, cuerpo de mariposa/inyector y los tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin del pistn. Cuerpo de la mariposa. El cuerpo de la mariposa aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso de la mariposa y el inyector nico. La UCE controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la UCE indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectada. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del vnturi. El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar manualmente. Sensor de la temperatura del aire. El sensor de la temperatura del aire se halla situado en el cuerpo de la mariposa y registra la temperatura del aire aspirado. La UCE mide el cambio de resistencia del sensor para calcular el combustible que se necesita. 5

Interruptor de la mariposa. El interruptor de la mariposa es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del motor. La UCE calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regmenes diferentes del motor almacenados en su memoria. Sensor de la temperatura del refrigerante. La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la UCE asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms adecuada para cada estado de funcionamiento. Distribuidor. La UCE supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. Sonda Lambda. El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiada pobre o demasiada rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la UCE aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, segn convenga. Unidad de control electrnica (UCE). La UCE est conectada con los cables por medio de un enchufe mltiple. El programa y la memoria de la UCE calculan las seales que le envan los sensores instalados en el sistema. La UCE dispone de una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. Al producirse una avera, se enciende la lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos. Sistema de alimentacin. El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de un depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro, hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin constante entre 0,8 a 1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del vnturi. INYECCIN ELECTRNICA MONOPUNTO SPI 1.- Deposito. 2.- Bomba de combustible. 3.- Filtro. 4.- Regulador de presin. 5.- Motor paso a paso. 6.- Captador de presin absoluta (medidor de caudal de aire). 7.- Potencimetro de mariposa. 8.- Sensor de temperatura de aire. 9.- Sensor de temperatura motor. 10.- Sensor de RPM. 11.- UCE (unidad de control electrnica). 12.- Modulo de encendido. 13.- Llave de contacto. 14.- Batera. 15.- Inyector electromagntico. 6

Este tipo de inyeccin monopunto se diferencia de la estudiada anteriormente (Mono Jetronic), en la utilizacin de un Captador de presin absoluta (6) que mide la presin de aire que entra por el colector de admisin. El sistema de inyeccin con un solo inyector llamado SPI inyecta el carburante por intermitencia en el colector de admisin a una presin relativamente baja, permitiendo la realizacin de una mezcla controlada electrnicamente evitando toda prdida. Un sistema de comando electrnico calcula la cantidad de aire aspirado por el motor y la velocidad de rotacin del mismo para calcular la cantidad de carburante a inyectar. La presin del aire que entra en el colector de admisin es medida por un sensor de presin y enviada a la unidad central (UCE); al mismo tiempo se mide tambin la temperatura de este aire para tener en cuenta las variaciones de presin con la temperatura. Un captador informa al sistema de comando electrnico del rgimen de giro del motor, estando situado en el interior del distribuidor. De esta manera, la unidad de control ejecuta las funciones mencionadas anteriormente y adopta una estrategia de control constante de la relacin de mezcla. El inyector queda abierto el tiempo necesario para proporcionar al motor la dosificacin correcta segn la cantidad de aire aspirado. Para realizar una puesta en marcha rpida en todas las temperaturas y para una buena utilizacin del vehculo (facilidad de aceleracin y corte de carburante en fase de deceleracin) la unidad de control (UCE) est conectado a los siguientes dispositivos: Motor paso-paso: regula el rgimen de giro del motor a ralent. Captador de posicin de mariposa: determina todas las posiciones angulares de la mariposa e indica rpidamente a la unidad todas las aceleraciones o desaceleraciones adems de la posicin de ralent del motor. Componentes del sistema

Regulador de presin. El regulador de presin es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin donde esta alojado el inyector. 1.- Cuerpo metlico. 2.- Vlvula. 3.- Muelle calibrado. 4.- Membrana. 5.- Surtidor calibrado. 6.- Salida de combustible hacia depsito. 7.- Entrada de combustible impulsado por bomba. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un resorte calibrado. Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de combustible, retornando al depsito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de inyeccin pone en comunicacin la cmara de regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento son 0,8 bar. 7