Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 1

Prueba de deslizamiento pin-disco para recubrimientos duros en aceros AISI 1045 y 316L
C. Muoz Montenegro
Cdigo :0924809

O. Castaeda Plaza
Cdigo :0730845

R. Gonzles
Cdigo :0540600

B. Iglesias Guerrero
Cdigo :0923783

Universidad del Valle, Facultad de Ingeniera, Departamento de Ingeniera Materiales, Programa de Ingeniera Mecnica Cali, Valle del Cauca, Colombia Diciembre 2012. RESUMEN: El desgaste por deslizamiento tiene una gran influencia sobre el desempeo de los sistemas mecnicos, en particular, el deslizamiento de piezas en las cuales las maquinas presentan un mayor uso y servicio a la poblacin. Un caso muy particular es la rueda-riel, este deslizamiento presenta efectos de adhesin, altos porcentajes de deslizamiento/rodadura afectan fuertemente el desgaste por fatiga de contacto por rodadura, que acta en las superficies de contacto. En una mquina Pin sobre Disco se llevaron a cabo ensayos de desgaste por deslizamiento para estudiar el comportamiento del acero AISI 1045 y el austentico AISI 316L, con recubrimientos duros de nitruro de titanio. La velocidad de deslizamiento fue 0,1 ms-1 para todas las pruebas y se utilizaron cargas normales de 10, 2 N a diferentes radios para de las pistas en el contacto pin-disco. Palabra claves: Desgaste por deslizamiento, recubrimientos duros, rodadura, deslizamiento. como funcin aumentar la dureza y por INTRODUCCIN ende disminuir las tazas de desgaste. En los ltimos aos, el estudio de la Los aceros implementados en piezas mecnica del contacto para algunas mecnicas han sido mejorados sistemas como rodillos de laminacin, continuamente desde que el primer rueda-riel, sistemas de transmisin etc, y sistema mecnico comenz a operar, uno de la respuesta de sus materiales bajo la de estos mejoramientos es la fatiga de contacto por rodadura ha implementacin de pelculas delgadas de llegado a ser un aspecto de gran recubrimientos duros los cuales tienen importancia dado el incremento de las

Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 2

cargas y velocidades, lo cual produce mayores esfuerzos crticos sobre los componentes metlicos [Kalousek, Fegredo y Laufer, 1985]. Cuando en las piezas se incursionan cargas las cuales se lleva al inicio de procesos de deformacin y agrietamiento, modificando la dinmica del contacto de cada sistema y reduciendo la vida til de las piezas mecnicas involucradas en esta dinmica. Por otro lado, el desgaste por deslizamiento tiene una gran relevancia sobre el mecanismo de desgaste por fatiga de contacto por rodadura, ya que un aumento en el porcentaje de deslizamiento/rodadura puede causar una mayor prdida de masa de las superficies en contacto [Bhushan, 2001 y Clayton y Su, 1996]. El objeto de este trabajo fue estudiar el comportamiento al desgaste entre pines deslizando contra discos de aceros AISI 1045 y austentico 316L bajo diferentes condiciones de cargas normales.

1.2 RECUBRIMIENTOS DUROS Se entiende por recubrimientos duros aquellas pelculas delgadas con las que se recubren las superficies de muchas piezas de uso tcnico con la finalidad de proporcionales mayor dureza y mayor resistencia al desgaste. Tambin los recubrimientos pueden aportar otras propiedades de gran importancia para las aplicaciones especficas como puede ser: disminuir el coeficiente de friccin, aumentar la resistencia a la corrosin, introducir propiedades pticas especiales en la superficie o tambin producir colores y texturas con la finalidad decorativa. En nuestros das, los recubrimientos ms modernos son los llamados recubrimientos en capa fina: capas delgadas de uno o varios materiales con espesores pequeos, desde algunos nanmetros hasta unas pocas micras, y de alta calidad tanto en su composicin como en su estructura. Su desarrollo fue retardado debido a las tecnologas de alta corriente y voltaje, tecnologas de control de procesos y electrnicas relacionadas, fsica y qumica de plasma y tecnologa de vaco. 2. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL 2.1 MATERIALES DE ENSAYO Los aceros AISI 1045 y 316L fueron utilizados para las pruebas de deslizamiento con un recubrimiento de Nitruro de titanio sobre acero. El acero 316L son aceros austeniticos los cuales presentan buenas propiedades de endurecimiento por deformacin plstica bajo cargas de impacto, ya que la superficie de este material se endurece cuando cambia la fase austenita por martensita; el acero 1045.

1. MARCO CONCEPTUAL 1.1 DESGASTE DESLIZAMIENTO. POR

El desgaste por deslizamiento es aquel en el cual hay un movimiento relativo entre dos superficies en contacto con una carga aplicada, donde el dao de la superficie no ocurre por rayado debido a la penetracin de las asperezas o por partculas externas. Esta forma de desgaste involucra fenmenos de adhesin, agrietamiento sub-superficial a causa de la fatiga por contacto, procesos triboqumicos, corrosin y deformacin plstica etc.

Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 3

La composicin qumica de de los materiales ensayados es mostrada en la tabla 1. Tabla 1. Composicin qumica de los aceros estudiados

2.2 ENSAYOS DE DESGASTE POR DESLIZAMIENTO Las pruebas de desgaste se realizaron en una mquina Pin-sobre-Disco mostrada en la figura 1. Los pares tribolgicos fueron los pines deslizando contra los discos de aceros 1045 y 316L con recubrimientos de nitruro de tintanio. Dos cargas normales fueron aplicadas (2, 10 N), la mxima distancia deslizada de los pines fueron de 50 m. Antes de comenzar cada prueba, las superficies de los pines y los discos fueron pulidas con un papel abrasivo de carburo, para garantizar las mismas condiciones iniciales en las superficies. Las curvas de variacin del coeficiente de friccin con la distancia deslizada fueron obtenidas para cada ensayo y as determinar el rgimen de desgaste y la naturaleza del contacto entre las superficies.

Figura 1. Tribmetro (pin on disc) norma ASTG G99, para recubrimientos duros y una rugosidad menor de 100 nm.

3. RESULTADOS Y DISCUSIN Items 1 Variables Valor Acero AISI 1045 0,52 360 del ensayo de Valor Acero AISI 316L 0,62 50

Coeficiente de friccin 2 Recorrido (m) Tabla 2. Resultado desgaste.

En la figura 2 se observan tres zonas importantes durante el proceso de desgaste; la primera regin muestra un incremento sbito del coeficiente de friccin debido al contacto inicial del pin y la probeta que se presenta desde 0 m a 15m del recorrido, en la regin intermedia se muestra una leve estabilidad del coeficiente entre 45m y 190m de recorrido, debido a un asentamiento que se produce por la disminucin de la rugosidad inicial de la superficie. En la ltima regin se estabiliza el coeficiente de friccin a 0,52 ,

Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 4

el valor del coeficiente de friccin se obtiene mediante el software que viene instalado al tribmetro. En la figura 3 se presenta la grfica de coeficiente de friccin versus recorrido del acero 316L, presenta una grfica diferente a la anterior ya que el recubrimiento genera cambios en el coeficiente de friccin, en la primera zona que es la ms larga de 29 m se observa un coeficiente de friccin estable, a continuacin se produce la ruptura del recubrimiento y el coeficiente se incrementa sbitamente de los 29 a 35m, en la parte final se observa un comportamiento tpico para un acero, estabilizando en aproximadamente 0,62. 3.1 COEFICIENTES DE FRICCIN Las figuras 2 y 3 muestran la variacin del coeficiente de friccin con la distancia deslizada y la carga normal para los diferentes materiales respectivamente. Con la variacin de la carga normal se observaron cambios significativos en los coeficientes de friccin, aunque las prdidas de masa fueron bastantes diferentes en cada caso. Tabla 3. Dureza medida en los aceros estudiados.

Tabla 4. Parmetros seleccionados en el tribmetro para el acero 1045 Acquisition Radius : 3,02 [mm] Lin. speed : 10,00 [cm/s] Normal load : 5,00 [N] Stop condit. : 360,00 [m] Effective stop : meters Acquisition rate : 5,0 [hz] Static partner -Substrate : acero 440 -Cleaning : alcohol -Dimension : 6,00 [mm] -Geometry : Ball Environment Temperature Atmosphere Humidity : 20,00 [C] : aire : 51,00 [%]

El cambio del coeficiente de friccin se debe al desgate provocado en el recubrimiento, lo cual quiere decir que el recubrimiento se desgat en un mayor porcentaje en el contacto pin-disco, debido a los mecanismos de desgaste involucrados, como son el fenmeno adhesivo y procesos triboquimicos etc.

Figura 2. Grafica de coeficiente de friccin vs recorrido para acero AISI 1045.

Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 5

Tabla 4. Parmetros seleccionados en el tribmetro para el acero 316L Acquisition - Radius : 4,51 [mm] - Lin. Speed : 10,00 [cm/s] - Normal load : 10,00 [N] - Stop condit. : 50,00 [m] - Effective Stop : Meters - Acquisition rate : 4,0 [hz] Sample - Coating : TiZrN - Substrate : acero - Cleaning : alcohol - Supplier : algodon Static partner - Substrate : alumina - Cleaning : alcohol - Dimension : 6,00 [mm] - Geometry : Ball Environment - Temperature : 20,80 [<deg>C] Atmosphere : aire - Humidity : 54,00 [%]

Durante el proceso de desgaste se forman micro soldaduras que se rompen con el paso del pin, permitiendo que se establezcan nuevas superficies. Estas superficies hacen variar el coeficiente de friccin debido a que su comportamiento tribolgico es diferente al de la superficie original. La probeta 316L con recubrimiento presenta un periodo de asentamiento ms pronunciado durante la prueba, es decir requiri mayor distancia de recorrido para desgastarse. 4. CONCLUSIONES Los principales mecanismos de falla identificados en los pines deslizando en los discos de acero AISI 1045 y Acero AISI 316L 1085 fueron los de adhesin y remocin de capas del recubrimiento de nitruro de titanio. Las tazas de desgaste en el rgimen de desgaste por deslizamiento fueron bajas debido al recubrimiento que exista en la interfaz del metal y las superficies se mantuvieron con una baja rugosidad. Los coeficientes de friccin obtenidos entran dentro del rango esperado ya que se encuentran entre 0,5 y 0,9 tpico de pares metal-metal excepto para los recubrimientos, que tienen una morfologa diferente al resto que reduce la friccin, sin embargo cuando este se rompe la friccin crece drsticamente. Los ensayos realizados con cargas de 5 y 10N son insuficientes para obtener unos resultados satisfactorios de coeficiente de friccin debido diferencias en el rea de contacto real entre la bola y la muestra.

Figura 3. Grafica de coeficiente de friccin vs recorrido para acero AISI 316L.

Prueba de deslizamiento pin on disc, 2012 6

5.REFERENCIAS
1. Bhushan, B., Modern Tribology Handbook, vol. 2: Materials, Coatings & Industrial Applications, 2001. 2. TA Stolarski, Tribology in machine design, 1990. 3. paper C. C. Viafra Arango,Universidad Nacional sede Medellin, Desgaste por deslizamiento en seco de aceros perlticos y bainticos, 2004. 4. M. A. Gmez Botero, Caracterizacin de las propiedades tribolgicas de los recubrimientos duros, 2005. 5. Matweb.com, Material Property Data. 6.http://rdai.univalle.edu.co/equipotribome tro.html