LA BOMBA DE ACEITE - " CORAZON " DE SU MOTOR

La bomba de aceite es el corazn del motor. Suministra aceite que lubrica todas las partes mviles del mismo. La mayora de las bombas de aceite constan de 4 partes: 1. Un cuerpo principal. 2. Una tapa o aspirador. 3. Dos engranajes uno conductor y otro libre! o con ensamble de rotor y estator uno interior y otro e"terior! 4. Una v#lvula de alivio para la presin de aceite normalmente ubicada en la misma bomba$ aunque a veces en el bloc% del motor!. Una bomba de aceite regula el volumen y la presin del aceite. Un error com&n por desconocimiento$ es pensar que la bomba produce la presin del aceite del motor por s misma. 'sto no es as. La bomba crea solamente el (lujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen la presin. Restriccin e! "!#$% & 'resin e! (ceite . 'l ejemplo m#s claro es el de una manguera$ cuando abrimos la llave$ va a salir el caudal de agua$ si queremos aumentar la presin de agua es decir$ que el c)orro de agua tenga m#s potencia! lo que )acemos es restringir el paso del lquido presionando el e"tremo con los dedos. Lo que sucede en este caso es que el mismo caudal de (luido que sala cuando abrimos el gri(o$ a)ora debe pasar por un ori(icio m#s peque*o$ lo que provoca un aumento de presin.

+ La presin de aceite est# directamente relacionada a la p,rdida provocada por los )uelgos desgaste o consumo! de las varias partes del motor y por lo general el espacio de los metales tiene mayor e(ecto en la presin del aceite. - medida que estos )uelgos aumentan$ )ay una mayor demanda de aceite$ pero cuando esa necesidad supera la capacidad de la bomba$ la presin caer#. .onsiderando que la mayor parte de las bombas pueden producir m#s de /01 psi.$ una v#lvula instalada en la misma bomba o en el bloc% del motor$ regula el m#"imo de aceite permitido. '"isten di(erentes tipos de v#lvula de alivio$ cada una con la misma (uncin b#sica. La v#lvula est# cargada con un resorte calibrado que permite que el aceite salga a una presin establecida. Si la presin m#"ima es (ijada en 01 psi. la v#lvula de alivio reaccionar# cuando la presin del motor alcance este punto. La presin de aceite que ejerce (uerza contra el pistn vencer# la carga del resorte produciendo as un desplazamiento de la misma$ permitiendo que el e"ceso de aceite se desve manteniendo constante el (lujo y la presin al motor. + 'l ensamblado de la v#lvula est# proyectado con tolerancias muy estrictas. 'l pistn o la es(era tienen que moverse libremente a (in de mantener constante la presin del aceite. 'l material ajeno que entra en esa #rea puede (#cilmente anular el correcto (uncionamiento de la v#lvula y causar as presiones err#ticas. '#e en t()*i+n ("ect(r !( ,resin e! )%t%r1. La velocidad con que opera el motor 2. La viscosidad del aceite 2especto a la viscosidad del aceite es importante saber que no tiene la misma viscosidad el aceite de motor (ro que el aceite de motor a temperatura de trabajo. - medida que la temperatura del motor aumenta$ la viscosidad disminuye y el aceite se )ace m#s lquido. 3or ello$ para realizar una prueba )idr#ulica de la bomba$ no se deber# e(ectuar con aceite de motor a temperatura ambiente$ se deber# calentar a 415 . o utilizar un aceite especial que a temperatura ambiente tenga la misma viscosidad que el aceite de motor a 415 .. 'ROBLEMAS DE 'RESION DE ACEITE 6rente a un problema de presin en el motor$ la primera reaccin es cambiar la bomba de aceite. - veces resulta innecesario$ y

antes de reemplazarla ser# conveniente )acer una cuidadosa evaluacin. Un motor puede tener problemas de presin por varias razones: 1. .#/( % entr( ( e (ire$ usualmente en los conjuntos donde el (iltro de aceite est# montado sobre la bomba!. .omo el aire es comprimible$ de e"istir aire en el sistema de lubricacin causa una (luctuacin de presin. 3or lo tanto es necesario controlar eventuales p,rdidas en las cone"iones$ (isuras o rajaduras en los aspiradores o coladeras. 2. De)(si( % (ceite en e! c0rter que puede causar una aeracin del mismo. 3. 1#e!/%s e2cesi3%s en !%s c%),%nentes e! )%t%r por desgaste. .ojinetes de bancada$ la biela$ de #rbol de levas$ retenes y tapones de aceite. 4. '+r i (s e (ceite goteo! provocado por el indebido apriete de los tornillos de montaje. 4. M(! "#nci%n()ient% en !( 30!3#!( e (!i3i% . .omo )emos dic)o anteriormente la (uncin principal de dic)a v#lvula es la de regular la presin de aceite del motor y mantener el (lujo constante. Se pueden agrupar en tres las causas de los problemas$ normalmente causados por materiales e"tra*os que entran en la bomba!

L( 30!3#!( e (!i3i% n% (*re. 'sto no permitir# que el e"ceso de la presin se (ugue. 3or lo tanto se crear# una sobrepresin que causar# la rotura del (iltro de aceite. L( 30!3#!( e (!i3i% 5#e ( (*iert(. 'n este caso a bajos regmenes$ la bomba recircular# el aceite creando as una baja presin que podr# perjudicar los metales. L( 30!3#!( e (!i3i% n% se es!i6( c%n "(ci!i ( 7 se ,e/( (! (!%$()ient% . 'sto provoca una imposibilidad de libre movimiento que$ manteni,ndose no cerrada pero tampoco totalmente abierta$ crear# el problema de una presin err#tica.

L( *%)*( e (ceite est0 "(*ric( ( c%n t%!er(nci(s )#7 estrict(s 7 c#(!5#ier ,(rt8c#!( e2tr(9( :"r(/)ent%s )et0!ic%s; est%,(; tierr(; etc.< 5#e in/rese ( !( 6%n( e !( 30!3#!( ,#e e ("ect(r sensi*!e)ente e! "#nci%n()ient%. '%r es% c#(n % se 3eri"ic( #n )%t%r 7 se retir( e! c0rter % !( t(,( e 30!3#!(s; =(7 5#e =(cer!% en #n !#/(r (,r%,i( % 7 !i),i%. .ontrolada la limpieza y subsistiendo los problemas de presin$ slo entonces se proceder# al cambio de la bomba. IM'ORTANTE- Se debe tener en cuenta que la bomba de aceite 78 )ace 9:L-;28S. 'n un motor con desgaste e"cesivo$ si se procede a reemplazar &nicamente la bomba$ no se solucionar# en absoluto el problema. Se deber#n reemplazar todas las partes desgastadas. De no reemplazarse las partes a(ectadas y se procede a instalar una bomba de alto volumen <= mayor caudal de aceite!$ lo que posiblemente se obtenga es una solucin moment#nea$ pero a corto plazo nuevamente aparecer# la baja presin. 'RE>ENCION ? SOLUCION DE LOS 'ROBLEMAS .onociendo los problemas m#s (recuentes$ el primer paso es la prevencin. Les damos algunos consejos para ayudarles a encontrar los eventuales problemas y )acer que la bomba (uncione correctamente. 'RESION DE ACEITESi el problema es la presin de aceite$ recuerde lo siguiente: 1. .ontrole el c#rter de su motor

>Se encuentra el aceite en el nivel indicado por el (abricante? >La varilla de marcacin de aceite es la apropiada? >Se est# empleando el aceite apropiado?

2. -seg&rese que el motor est, accionando la bomba y los indicadores est,n (uncionando correctamente. 'sto se puede constatar (#cilmente controlando manualmente la presin del bloc% del motor!. 3. Si desarma la coladera de aspiracin$ e"amine la bomba y #rmela atentamente.

>'st# roto el eje de la bomba o el intermediario que va del distribuidor al eje? 'sto es causado por partculas que ingresan a la bomba$ provocando que ,sta se amarre$ o se tape alguna vena de lubricacin!. >La bomba est# montada correctamente? >Los tornillos de (ijacin est#n apretados correctamente? >Las super(icies de montaje est#n goteando aceite?

4. .uando se retira el c#rter$ controlar que en el aspirador de la bomba no se encuentren basuras o partes de metal. MATERIAL O 'ARTICULA E@TRAAA 'stos materiales pueden ser de distinto origen. .onociendo de donde provienen podemos ayudar a evitarlos. 1. Deterioro en los retenes de la v#lvula. 'stos retenes se pueden volver (r#giles y secos causando que se quiebren y caigan dentro del sistema de lubricacin. Una inspeccin y un cambio peridico de los mismo pueden prevenir dic)os problemas. 2. Deterioro de los engranes de distribucin de nylon. 3uede ocurrir lo citado en el punto /. .ontrole peridicamente y c#mbielos de ser necesario. 3. 3edazos de alambre. 3or lo general provienen de dos (uentes:

Del cepillo de alambre que utiliza el mec#nico para la limpieza. -l deteriorarse con el uso$ se quiebran y caen en el motor. Los clips que tienen los botadores$ que se pueden soltar de la siguiente manera: o .uando el motor est# (uncionando el desgaste e"cesivo permitir# que la e"tremidad de la valvula entre en contacto con el clip del botador solt#ndolo o quebrando una parte.

-l desarmar los botadores puede saltar alg&n clip terminando entre los varios agujeros del bloc% o en la cabeza del cilindro.

4. Sellador de juntas o empaques. -lgunas bombas van (ijadas al motor con juntas. <ay que tener sumo cuidado que el sellador

de silicona no obstruya parte de la entrada o salida de aceite$ ya que al endurecerse traera problemas de presin. De )ec)o$ no es necesario utilizar sellador de juntas$ ya que sin ,stos no debera )aber ninguna (uga de aceite. 0. Sedimentos$ pedazos de carbn$ suciedad$ material abrasivo$ partculas de metal$ tierra$ la gasolina y el agua mezcl#ndose con el aceite pueden (#cilmente traducirse en lodo. 3or lo tanto se deber# (iltrar el aceite antes de colocarlo en el motor$ en caso de volver a utilizar el mismo aceite que contena el c#rter antes de la reparacin. La bomba tiene una desventaja pues recoge el aceite sucio del c#rter y luego lo bombea a trav,s del (iltro. 8perando con aceite sucio se originar#n da*os a las partes de motor que tienen tolerancias de (abricacin estrictas. 7o siempre el material abrasivo es causado por negligencia$ ya que tambi,n proviene de varios componentes del motor como de los metales$ #rbol de levas$ tapas de aluminio$ retenes de v#lvula$ etc. por normal uso. 3or esta razn los (abricantes de autos recomiendan el cambio de aceite y (iltro entre los 0.111 y @.111 %m. en un aceite multigrado y entre los /1.111 y /0.111 %m. en un aceite sint,tico$ aunque es aconsejable reemplazarlo al igual que el multigrado$ dado que el mismo no puede disolver m#gicamente las partculas met#licas y la suciedad y mantenerse limpio. 2especto al cambio de la bomba$ es aconsejable dejarla en su envoltura original )asta el momento de colocarla en el motor$ para evitar que cualquier elemento e"tra*o se introduzca en la misma. .ILTRO :AS'IRADOR< DE LA BOMBA 'l (iltro de la bomba es necesario para que ,sta trabaje correctamente. Su (uncin principal es la de recoger el aceite desde el (ondo del c#rter sin succionar aire y detener grandes piezas de material e"tra*o. 'l aceite es succionado desde el c#rter a trav,s de la malla que pasa por un tubo de un di#metro apro"imado de /A mm. y entra en la c#mara cuerpo de la bomba! y por el sistema de impulso se proyecta al motor. 'l di#metro del tubo es lo su(icientemente grande y calculado para asegurar que llegue al motor por la cantidad necesaria de lubricante aunque la malla se encuentre parcialmente obturada o el aceite sea demasiado espeso. La malla o (iltro tiene una luz entre los alambres de apr". / mmA. y el caudal de aceite est# directamente relacionado a la medida de esos agujeros. .uando observe que la malla del aspirador est# manc)ada de un color marrn oscuro (ormando una capa de barniz$ y ese barniz tenga un espesor de 1$/A mm.$ los agujeros quedar#n reducidos a 1$@0 mm. y producir# un estancamiento en el (lujo de aceite$ provocando baja presin. 7o servir# limpiar la misma ya que )abr# peligro que la resina depositada pase al circuito de lubricacin y en breve tiempo aparezcan problemas.

'RE'ARACION DE LA BOMBA Una bomba no preparada o mal preparada podr# tardar varios segundos antes de bombear aceite o que de(initivamente no lo bombee. 'sto llevar# a un prematuro desgaste de la bomba$ cojinetes del motor$ #rbol de levas$ etc. -l montar la bomba de aceite en el motor siga estas sugerencias: 1. Sumerja siempre la bomba en un recipiente con aceite de motor limpio$ girando con la mano el eje de comando de los engranajes o rotores )asta que la bomba comience a aventar aceite. 2. Una vez (ijada la bomba al bloc%$ emplee una taladro el,ctrico )aciendo girar el eje en direccin de la rotacin del distribuidor y veri(ique que el aceite alcance a los brazos de los balancines. 3. Si la bomba de aceite (orma parte del bloc% sedan!$ se cubrir#n las partes internas con una peque*a cantidad de aceite espeso. 4. 7unca prepare la bomba poni,ndole grasa u otras sustancias. -dem#s de preparar la bomba es necesario tambi,n lubricar todas las partes del motor antes del arranque. 'sto ayudar# a lubricar los metales y a prevenir un arranque en seco. INSTALACION .uando se instale una nueva bomba recuerde estas pocas recomendaciones:

B.uidado es el lemaB Siga correctamente las instrucciones$ eso redundar# en un ptimo resultado. -seg&rese que el eje intermedio que va del distribuidor a la bomba est, instalado correctamente antes de (ijar la bomba al bloc% con los tornillos. La bomba debe encajar en su posicin sin es(uerzo$ si no entra (#cilmente deber# girar el eje del distribuidor )asta que combine con el eje de la bomba$ despu,s de esta operacin$ se proceder# a ajustarla. .ontrole$ cuando la bomba est, comandada por medio de un engranaje )elicoidal$ que ,ste no est, desgastado. La rotura de alg&n diente parara de inmediato el (uncionamiento de la bomba.

RARAMENTE LA BOMBA 'UEDE .ALLAR 'OR SI MISMA Se aconseja reemplazar la bomba en todos los siguientes casos:

.uando se desarme el motor para ajustarlo o recti(icarlo. La presin no se mantiene estable. 'l problema ocasionado casi seguramente por cuerpos e"tra*os en la v#lvula de alivio 78 se solucionar# desarmando y limpiando la misma$ ya que probablemente la sede del pistn o alojamiento tendr# engranes que luego incidir#n negativamente sobre la presin del motor. 3resin baja. Si se constataron (ugas en las partes mviles del motor$ aj&stelas. Si luego de ajustadas persisten los problemas de presin 78 'S SU6:.:'7C' :7C'7C-2 2'3-2-2 L- D89D- D-E-7D8 L- -LCU2- D'L .U'238. 'sto podr# rendir la presin adecuada moment#neamente$ pero al poco tiempo volver# a (allar. 'l desgaste producido sobre los per(iles de los engranajes yFo rotores 78 S' 38D2- 2'3-2-2 como as tampoco el eje conductor contra su gua en el cuerpo. 6inalmente y luego de )aber recorrido varios %ilmetros y el motor comience a tener problemas consumo de aceite! que obligue a reparaciones como ajuste de cojinetes$ cambio de anillos$ juntas o empaques.