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Transmisiones Mecánicas

INSTITUTO PROFESIONAL INACAP CONCEPCIÓN –TALCAHUANO

TRANSMISIONES MECÁNICAS
Sistema de Embrague

Profesores Programa de Estudios Semestre Semestre Lectivo

:

Sr. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz Sr. Víctor Recabal Torres (autor)

: Ingeniería en Maquinaría y Vehículos Automotrices. : Segundo : Otoño – Primavera

Talcahuano, Abril del 2006

Héctor Alejandro Del Pino Muñoz

Transmisiones Mecánicas

I

EL EMBRAGUE DE FRICCION
El motor es el encargado de proporcionar la fuerza necesaria para mover el vehículo. El giro de este es comunicado a las ruedas motrices por medio del sistema de embrague y de la caja de cambios, lo que permite el libre desplazamiento del vehículo automotriz. En lo particular el mecanismo de embrague se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios (Fig. 1.1) y sirve como un interruptor mecánico que ha voluntad del conductor realiza el acoplamiento entre este y las ruedas motrices, pudiendo también desacoplarse para que el motor funcione en vacío.

Figura 1.1: Sistema de embrague 1.1. Misión del embrague: La misión que cumple el embrague en el tren de propulsión es la de transmitir el giro desde el motor hasta la caja de cambios y desde esta a las ruedas motrices a voluntad del conductor, para que pueda desplazarse libremente si lo desea, permanecer en reposo o realizar diversas combinaciones de cambio de velocidad sin tener la necesidad de detener el motor. Como característica principal el embrague debe ser lo suficientemente resistente para transmitir todo el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas y lo bastante rápido y seguro para efectuar cambios en la relación de la caja sin que la marcha del vehículo se vea afectada, cumpliendo además con otras características esenciales como son la elasticidad y que debe ser progresivo, para que la conducción sea segura, estable y libre de brusquedades partiendo desde el reposo o en cualquier condición de marcha. A pesar que existen embragues electromagnéticos que basan su funcionamiento en los efectos de un campo magnético, hidráulicos, que basan su funcionamiento en base a aceite, los más utilizados por la industria automovilística es el de fricción, que basa su funcionamiento en la adherencia de 2 piezas, cuyo efecto resultante equivale a considerarlas como una sola.

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Estos componentes se encuentran protegidos por una parte de la carcaza de la caja de cambios.2DISEÑO DEL EMBRAGUE El embrague de fricción esta constituido por una parte motriz. Como una manera de visualizar mejor lo anteriormente expuesto es que en la figura 2. a los cuales se les ha aplicado una presión determinada.2 se puede ver la representación esquemática de la disposición de un embrague de fricción. que se mantiene unida al volante de inercia por medio de pernos girando ambos componentes solidariamente. el cual tiene una zona con estrías que es donde se monta el disco de embrague (A) el cual es presionado fuertemente contra la cara del volante de inercia por medio del plato de presión de la prensa de embrague (D). Figura 1. que transmite el giro a la parte conducida sirviéndose para ello de la adherencia existente entre estos 2 elementos.2: Esquema de un embrague Descripción De acuerdo a la imagen se puede ver el volante del motor (B) y el eje piloto de la caja de cambios (C). que es empujado por los resortes (E) que se encuentran repartidos geométricamente por todo el plato de presión y que se apoyan por el otro lado contra el cuerpo principal de la prensa de embrague (F). Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . que los acopla fuertemente uno contra el otro.Transmisiones Mecánicas 1. principalmente del polvo y agua.

su movimiento no se transmite al disco de embrague. Debido a esta presión y al material componente del disco de embrague. quedando aprisionado el disco de embrague contra las caras de estos componentes. los resortes de la prensa de embrague empujan nuevamente el plato de presión contra el disco de embrague y a este contra el volante de inercia del motor.3 se puede ver la posición en que el disco de embrague se encuentra unido al volante de inercia y al plato de presión de la prensa de embrague. y es por esta razón que aunque el motor este en funcionamiento.4 se puede observar la posición que se adquiere cuando se presiona el embrague al momento de ser requerido. En la imagen 1. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . no existe movimiento en la caja de cambios y por consiguiente el vehículo no se mueve. el cual es de alta adherencia. por lo tanto. por lo que ahora el giro del motor ahora es transmitido a la caja y por medio de los demás componentes del sistema de transmisión se llega finalmente a las ruedas motrices. por lo tanto.3 Por el contrario en la imagen 1. se consigue una unión rígida entre volante. disco y prensa. Si el conductor suelta el pedal de embrague el rodamiento de empuje vuelve a su posición de reposo.Transmisiones Mecánicas Principio de funcionamiento Cuando el conductor pisa el pedal de embrague se acciona un conjunto de articulaciones y palancas y desplaza el rodamiento de empuje contra la parte trasera de la prensa de embrague venciendo la acción de los resortes ocasionando que el plato de presión de la prensa se aleje del disco de embrague dejándolo en libertad. Figura 1.

que es preciso superar para lograr este objetivo. sobre todo con el motor en ralentí. como son: Fase 1: al soltar suavemente el pedal de embrague. En la maniobra de embrague se pueden distinguir una sucesión de fases. debiendo acelerarse más el motor para evitar que esto ocurra. este a su vez hace girar el eje piloto de la caja de cambios y si se ha seleccionado un cambio. lo que solamente se obtiene en los motores de combustión interna a partir de cierto régimen de funcionamiento. se iniciará el movimiento del vehículo. si se continua soltando el pedal de embrague y al mismo tiempo se acelera el motor. Fase 2: el torque de frotamiento aparecido desarrollado en el disco de embrague tiende a arrastrar el eje primario de la caja de cambios una vez que se ha producido el equilibrio entre el torque resistente (inercia del vehículo) y el torque del motor. es por esta razón que una maniobra rápida con el embrague que implique por cierto un acoplamiento brusco.Transmisiones Mecánicas Figura 1. el disco de embrague comenzará a ser oprimido contra las caras del plato de presión y del volante de inercia. lo que determina sobre cada cara del disco un torque de arrastre. a cuyo torque se opone el peso del vehículo a través del torque de frotamiento aparecido. lo que se traduce en la generación de un torque importante. es necesario vencer la inercia debida principalmente a su propio peso. Una vez que se ha logrado este equilibrio. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . el torque de arrastre va aumentando comenzando a arrastrarse el disco de embrague. Al mismo tiempo se produce un descenso en las revoluciones del motor. Mientras se mantiene "Medio Embrague". obteniéndose un "patinado parcial" de las superficies de fricción apareciendo unas fuerzas de roce. la presión aplicada a las superficies de fricción resulta ser inferior a la presión que pueden ejercer los resortes de la prensa de embrague. que el motor no sea capaz de superar el par resistente deteniéndose el motor.4: Posición de desembragado Cuando se ha de iniciar la marcha del vehículo porque este se encuentra detenido. Por el contrario ejerciendo este acoplamiento de manera progresiva contribuye a dar suavidad al arranque.

se deben establecer en base al torque máximo del motor que se deba transmitir.Transmisiones Mecánicas Fase 3: en la fase final se suelta totalmente el pedal de embrague. Con el fin de que no se produzca un deslizamiento relativo entre el disco y el volante del motor durante la transmisión de movimiento. A partir de este momento la maniobra de embrague esta terminada y el movimiento de las revoluciones del motor es transmitido íntegramente a la caja de cambios. generalmente de 0. con lo que los resortes de la prensa aplican toda su presión al disco. depende de las clases de materiales que se empleen. De acuerdo a esto el par máximo que puede ser transmitido por un embrague de fricción se puede establecer de la siguiente secuencia de ecuaciones. asegurando un apriete del plato tal.5: Esquema disco embrague Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Es por esto que las 2 caras del disco de embrague se fabriquen de materiales de un gran coeficiente de rozamiento (µ).3 a 0. considerando también el esquema de la figura 1. La fuerza de adherencia de 2 sustancias a igualdad de grado de terminación de sus caras.5.5: Figura 1. que impide toda posibilidad de deslizamiento. es necesario que la presión ejercida por los resortes de la prensa de embrague y la adherencia de las superficies de contacto sea la adecuada.

se tiene finalmente que el torque máximo transmitido es: La ecuación 2. como el disco de embrague tiene 2 caras.Transmisiones Mecánicas Consideremos un disco plano como el que se muestra en la figura 2.9 solo será valida en el caso que la relación de radios Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . superficie total de fricción se puede determinar a partir de: Donde: S= Superficie total de fricción (cm2) r2= Radio mayor (cm) r1= Radio menor (cm) La presión total ejercida se puede determinar a partir de: P=S*p Donde: P = Presión total (Kgf/cm2) p = presión unitaria (Kgf/cm2) Además la fuerza de rozamiento se puede calcular de la siguiente manera: Donde: Fr = fuerza de rozamiento (Kgf) µ = Coeficiente de roce Es así que se llega a que el torque máximo que se puede transmitir esta dado por: Donde: C = torque máximo transmitido (Kgf * cm) rm = radio medio (cm) Pero.5.

así como también las características técnicas que debe reunir el material (coeficiente de roce). se somete a una alta exigencia. por lo que las caras friccionantes deben ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas involucradas y que además sean muy resistentes al desgaste por frotamiento y calor considerando que su durabilidad debe ser prolongada. la fuerza aplicada por el resorte es S p y para que actúe puede colocarse centralmente o repartido en varios resortes en una especie de corona circular.9. La sujeción a la estructura principal del disco es por medio de remaches. sin que se produzcan resbalamientos. pudiendo deducirse los valores de radio medio (rm) y la superficie total de fricción (S) necesarios para un embrague en particular.- DISCO DE EMBRAGUE El embrague de fricción esta compuesto por los siguientes componentes principales: a) Disco de embrague b) Plato de presión c) Carcaza d) Resortes PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Como el disco de embrague es el encargado de transmitir a la caja de cambios y a través de los demás componentes todo el esfuerzo de rotación (torque) del motor a las ruedas motrices. el par motor (C) es un dato conocido. Su material de fabricación es similar al que se emplea en la fabricación de las pastillas y balatas de freno. Cuando un embrague no es capaz de transmitir todo el torque desarrollado por el motor se produce un deslizamiento entre las superficies de contacto. 1.Transmisiones Mecánicas Pues se considera que la presión total actúa en el radio medio del disco. con un excesivo roce y generación de calor ocasionando un rápido deterioro de estos componentes. En la determinación del tamaño de un embrague hay que partir de la base de cuanto es el torque que se debe transmitir y del esfuerzo máximo que se desea desarrollar durante la operación de desembragado. con un tipo de fibras especiales a base de lana de vidrio aglomerada ofreciendo un elevado coeficiente de roce.7 la ecuación matemática que se debe emplear para este caso es: De la ecuación 2. en conjunto con el coeficiente de roce (µ) y la presión unitaria ejercida sobre el disco. Por el contrario si la relación es mayor de 0.3. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .

Por delante de estos 2 discos metálicos se dispone de otro que sirve de cierre y se sujeta del plato de arrastre mediante remaches. Figura 2.2 un esquema en corte. La figura 2. sujetándose así todo el conjunto. de manera que la unión sea progresiva y no se produzcan tirones durante el proceso. debido principalmente a los distintos regímenes del motor y las ruedas.1 muestra el aspecto general de un disco de embrague para la gran gama de vehículos que existen en el mercado. donde se muestra la disposición de los componentes del embrague. Figura 2.2: Corte esquemático del embrague y sus componentes Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Como una manera de visualizar esto se puede observar en la figura 3.1: Esquema de un embrague Para dar flexibilidad al acoplamiento del disco de embrague durante las fases de desembragado y embragado.Transmisiones Mecánicas que deben quedar escondidos de la superficie de contacto del disco con las demás piezas para evitar que se dañen las superficies. se dispone que el cubo estriado que va montado en el eje piloto de la caja de cambios forme parte del conjunto de un disco metálico que se une al plato de arrastre por medio de los resortes.

este caso particular se puede observar en la figura 2.Transmisiones Mecánicas G: Disco de sujeción del plato de arrastre N: Plato de sujeción del cubo deslizante R: Resorte de amortiguación T: Cuerpo del disco De esta manera. debido a la flexibilidad de las lengüetas del plato de arrastre. En una primera etapa como se observa en la figura 3. El grosor del disco en esta situación se denomina espesor bajo carga. el plato de presión comprime progresivamente el disco haciendo que el roce sea cada vez mayor hasta que se consigue el arrastre total del disco cuando sus caras se encuentran totalmente apretadas.3 el plato de presión empuja el disco de embrague contra el volante del motor en una primera carrera de aproximación. Figura 2. venciendo la resistencia que oponen las lengüetas. el apriete contra la superficie del volante se realiza progresivamente. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .3: Etapa de aproximación Este ligero apriete genera un roce creciente entre la balata y el volante del motor. cuando el conductor suelta el pedal de embrague.4.

se produce un calentamiento excesivo de las balatas del disco. por estarlo el eje piloto. Si por el contrario. cuando el volante comienza a arrastrar el disco. Las continuas variaciones del régimen de revoluciones de un motor producen vibraciones torsionales que han de ser absorbidas por el disco de embrague. al cual se encuentra unido mediante las estrías. para que no exista resbalamiento del disco de embrague respecto del volante del motor.5. entre la chapa de cierre y el disco circular que forma parte del cubo estriado. con el fin de que el movimiento se transmita progresivamente a las ruedas.Transmisiones Mecánicas Figura 2. los resortes de progresibidad actúan como amortiguadores. cuando se producen las variaciones de revoluciones y los resortes de progresividad da como resultado la absorción de las vibraciones generadas. según se ve en la figura 2. el disco debe girar cada vez más rápido hasta alcanzar las revoluciones de giro del motor. con juego libre. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Una vez que el vehículo se encuentra en movimiento el pedal debe quedar completamente suelto. arrastrando consigo a las ruedas por intermedio de los demás componentes del sistema de transmisión. ya que el cubo estriado tiende a quedarse quieto. protegiendo así todo el conjunto y todos los demás componentes del sistema de transmisión. No obstante pese a esto. Esto trae como consecuencia que se produce un deslizamiento que en estas circunstancias no debe dañar el disco. para evitar que se transmitan a la caja de cambios. al finalizar la maniobra de embragado el deslizamiento continua. dadas las características constructivas del mismo. El roce de estas piezas entre si. Para esto se dispone de unas golillas de presión colocadas en el disco de embrague. es decir. resultando así un acople exitoso. que incluso se puede llegar a quemar diciéndose en jerga que el embrague patina. la operación de empleo del embrague deberá realizarse progresivamente y con cierta lentitud para que al principio exista un resbalamiento entre el volante del motor y el disco de embrague. En el momento de embragar. pues si este se encuentra detenido.4: Acople finalizado El giro del volante del motor no es transmitido bruscamente al eje piloto de la caja de cambios.

Transmisiones Mecánicas Figura 2.5: disposición de las golillas de presión Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .

debido al funcionamiento y a una eventual deformación de los resortes. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Figura 3. b) Resortes: estos realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague entre el volante de inercia del motor y el plato de presión. en ella se alojan los resortes helicoidales y las palancas de accionamiento. Generalmente se adopta un coeficiente de seguridad con un valor cercano a 1.1. a través de las cuales se realiza la unión de la carcaza con el plato de presión. El producto de esta presión "p" multiplicada por la superficie útil del disco "S". PRENSA DE EMBRAGUE FINALIDAD DE LA PRENSA DE EMBRAGUE El acoplamiento del disco de embrague contra el volante del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas y mecanismos que en conjunto reciben el nombre de prensa de embrague.4. Se disponen circularmente y en una cantidad adecuada. representa la fuerza que deben ejercer los resortes.1: Componentes de la prensa de embrague a) Carcaza b) Resortes c) Palancas de accionamiento d) Plato de presión DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES a) Carcaza: la carcaza de la prensa de embrague constituye la cubierta del mismo. como mínimo 6 con el propósito de que resulte una presión uniforme sobre el plato de presión. En la figura 3. Esta además se fija al volante del motor en su periferia mediante pernos.3 para asegurar un correcto funcionamiento a pesar del desgaste que pueda sufrir el plato de presión en conjunto con el disco. se observa el despiece de la prensa de embrague con el propósito de facilitar su posterior descripción.Transmisiones Mecánicas 1.

Figura 3. la carga del plato de presión contra el disco puede llegar a un mínimo que obligaría a cambiar el disco de embrague. Como la carrera de desembrague no varia. el punto D queda desplazado a D y a medida que el disco de embrague se desgasta más los puntos A y D se desplazan hacia la izquierda del grafico. debido a la perdida de tensión de los resortes. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . en donde el punto A corresponde a la posición de embragado. la cual es la curva característica de los resortes de presión. los resortes se estiran.3 = factor de seguridad p = presión unitaria S= superficie útil del disco (cm2) En la figura 3.3. se observa un gráfico correspondiente a una recta. Para más detalle.3: Curva característica de los resortes de presión En ella es posible observar que el esfuerzo necesario para el desembrague aumenta conforme aumenta también el recorrido del pedal. el punto de embrague A pasa a la posición A1 a la que le corresponde una presión P3 menor. en la que los resortes ejercen una presión P1 superior a p2.Transmisiones Mecánicas De esta manera la fuerza se puede calcular empleando la siguiente ecuación: Donde: F = fuerza (Kgf) 1. la distancia C corresponde a la distancia recorrida por el pedal durante este proceso. Cuando se desgasta el disco de embrague debido principalmente al uso. Con este desgaste los resortes ocupan un espacio libre mayor y por ello la presión ejercida es menor. sobre el gráfico se observa que para un desgaste U. pudiendo llegar un momento en que el punto de desembrague D alcance la posición A y si el desgaste prosigue. donde la presión ejercida por los resortes es P2 y el punto D corresponde al desembrague.

4: Disposición de las palancas de accionamiento A: palanca de accionamiento B: perno de sujeción T: rodamiento de empuje Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .Transmisiones Mecánicas c) Palancas de accionamiento: los desplazamientos del plato de presión contra la acción de los resortes durante las operaciones de desembragado. al cual se encuentra unido por su cabeza. sin que por ello sea sometido a cargas excesivas. En la figura 4. Figura 3. que en su movimiento arrastra consigo al plato de presión. se obtienen por medio de las palancas de accionamiento. Generalmente el número de palancas es de 3 dispuestas geométricamente en toda la circunferencia y su brazo es el más adecuado para efectuar el esfuerzo necesario para el accionamiento del embrague.3 se puede observar la disposición adoptada por estas palancas. que al desplazarse hacia la izquierda por la acción del rodamiento de empuje durante la operación de desembragado tiran hacia la derecha el tornillo.

.4 en donde es posible ver sus principales componentes..carcaza 4.horquilla de desembrague 2.6: Corte esquemático del principio de funcionamiento Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Figura 3..-volante de inercia PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Figura 3.disco de embrague 7.1..rodamiento de empuje 3.diafragma 5. también existe el embrague de diafragma como el que se aprecia en la figura 4.plato de presión 6.Transmisiones Mecánicas TIPOS DE PRENSA DE EMBRAGUE Aparte del embrague de palanca explicado en el punto 3..5: Componentes embrague de diafragma 1..

y pivotado en la fijación del remache hace que la periferia del plato de presión se desplace hacia atrás liberando de presión al disco.debido a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal. el rodamiento de empuje presiona contra las puntas del diafragma. en el que se distingue una corona circular y varios dedos elásticos.Transmisiones Mecánicas Durante el desembrague. que reemplazan a las palancas de accionamiento en los embragues de resortes. Figura 3.7: Engatillado del diafragma EL DIAFRAGMA El diafragma lo constituye un disco delgado de acero en forma de cono. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Asimismo es posible observar en detalle la unión del plato de presión a la carcaza por medio de unas lengüetas fijadas a ambas piezas por medio de remaches. transmitiendo la presión aplicada en sus extremos a la corona que actúa sobre el plato de presión sustituyendo así a los resortes de los embragues convencionales. En algunos modelos de embragues la fijación del diafragma a la carcaza se realiza por medio de un "engatillado" que se puede observar en la figura 3. donde es posible apreciar que el diafragma se fija a la carcaza en el engatillado que sirve de punto de apoyo para los movimientos del diafragma.7.

Figura 3. Figura 3.8.9: Esquema que muestra el espesor e y flecha libre Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .Transmisiones Mecánicas Una visión más clara de esto se puede observar en la figura 3.8: Esquema de un diafragma El comportamiento del diafragma se encuentra determinado por el valor de la relación existente entre su espesor e y la flecha h en estado libre. como se observa en la figura 4.8.

indica conicidad media del diafragma como se observa en la curva nº 3 de funcionamiento. se dispone de un sistema de mando cuyo accionamiento puede ser del tipo mecánico o también hidráulico.Transmisiones Mecánicas Para una relación <1.8. De esto se deduce que es la más adecuada para el funcionamiento del embrague. A raíz de esto el embrague de diafragma presenta ciertas ventajas comparativas respecto del embrague de resortes como es: a) Más sencillo de construir b) La fuerza ejercida sobre el plato de presión esta repartida de manera más uniforme c) Resulta más fácil de equilibrar d) Se requiere un menor esfuerzo de desembragado. Para valores de > 2. Cuando se suelta el pedal el rodamiento regresa a su posición de reposo debido a que el diafragma reacciona volviendo también a su posición de reposo. En cuanto se accione el pedal de embrague en la operación de embragado. en la cual todas las posiciones son reversibles. A su vez la piola de accionamiento hace regresar a su posición de reposo al pedal con la ayuda del resorte de retorno. por lo tanto el diafragma volverá siempre a la misma posición de reposo. como se muestra en la curva nº 2 de la figura 4. ACCIONAMIENTO MECÁNICO El sistema de accionamiento mecánico consiste en que el pedal de embrague se encuentra unido a un cable de acero. el diafragma va tomando una posición cónica en situación de embragado. siempre hay esfuerzos positivos. es necesario desembragar. por lo que esto supone que no es apto para ser usados en embragues. TIPO DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Cuando se hace necesario realizar un cambio de relación de engranajes en la caja de cambios y. dado que los esfuerzos aumentan proporcionalmente con los desplazamientos. Por ultimo para valores de 1. A medida que se va desgastando el disco. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .4se obtiene la curva característica nº 1 que se observa en la figura 3. el cable tira de la horquilla de embrague aplicándole un esfuerzo capaz de producir un desplazamiento del rodamiento de empuje. que debe realizar el conductor sobre el pedal de embrague.9. por lo tanto.8 corresponde a una fuerte conicidad del diafragma y obsérvese que el esfuerzo en B a cambiado de sentido. junto con su disposición.1 se pueden observar los componentes generales de este mecanismo. la que deberá mover el rodamiento de empuje contra la prensa de embrague al momento de embragar.4< < 2. donde es posible observar que el comportamiento es muy similar al embrague de resortes. es decir. este cable en su otro extremo se acopla a la horquilla de accionamiento. llegando a un valor máximo para luego decrecer tomando el diafragma una mayor conicidad aumentando el esfuerzo necesario para desembragar.8. En la figura 4. por lo que ha medida que el disco se gasta aumenta la carga del plato de presión sobre el disco de embrague en la posición de embragado.

Disponiendo de las palancas adecuadas y los diámetros de los cilindros de bomba y receptor sea los adecuados. pero con la diferencia que posee un solo circuito.Transmisiones Mecánicas Figura 4. Al pisar el embrague impulsa el liquido (liquido de freno) para que el pistón del cilindro receptor ejerza determinada fuerza que ocasionara el accionamiento del embrague por medio de un sistema de palancas. se puede lograr la multiplicación más adecuada sobre el esfuerzo aplicado por el conductor al pedal para conseguir el efecto deseado. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .1: Mecanismo de accionamiento de embrague 1: rodamiento de empuje 2: pedal de embrague 3: tope 4: resorte de retorno 5: horquilla de embrague 6: piola de embrague ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO En algunos vehículos para dar una mayor comodidad y con el fin de reducir esfuerzos se instalan mecanismos de accionamiento hidráulico. donde el pedal de embrague actúa sobre el pistón de una bomba similar a la de una bomba de freno.

el pistón se desplaza dentro de la bomba. lo cual traerá como consecuencia el desplazamiento de este que accionara la horquilla de embrague similar al de tipo mecánico. se puede observar el sistema de accionamiento hidráulico.Transmisiones Mecánicas En la figura 4. enviando el líquido que ahí estaba contenido hasta el cilindro receptor. En cuanto se suelte el pedal se vuelve a la posición de reposo por la acción del diafragma. retornando el líquido a la bomba.2 para una mayor claridad. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Cuando se acciona el pedal de embrague. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .

3: Rodamiento de empuje Figura 4.4: Disposición del rodamiento de empuje Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . una externa forma parte del cuerpo del rodamiento y se encaja en la palanca de accionamiento y una interna que es la que se acopla sobre las puntas del diafragma girando con el cuándo se ejerce la presión para el desembrague mientras que la externa se mantiene en reposo. Figura 4.Transmisiones Mecánicas CONSTRUCCIÓN Y FINALIDAD DEL RODAMIENTO DE EMPUJE El rodamiento de empuje esta constituido por un rodamiento axial de bolas que esta compuesto por 2 pistas.3 se observa la constitución del rodamiento de embrague y en la imagen 4. En la figura 4.4 la disposición y ubicación del rodamiento de empuje.

1 se dispone de la información necesaria para una correcta evaluación del sistema de embrague. las causas probables así como también el procedimiento de corrección necesario.Transmisiones Mecánicas CONTROL Y DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE Para una correcta verificación y control del sistema de embrague. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . Como resumen en la tabla 5. en primer lugar es necesario conocer los defectos que se presentan.

Transmisiones Mecánicas Tabla 5. También es posible que estén vidriadas b) Varillaje de accionamiento gripado c) Agarrotamiento del cubo del disco de fricción en el eje del embrague d) Superficies de fricción. gripado o falto de este esta desembragado lubricación b) Sistema de desembrague Desmontar. Desmontar y ajustar Lubricar y sustituir las piezas defectuosas Reemplazo de piezas rotas Reajustar Substitución de piezas defectuosas Cambio o reembalatado de disco Reajustar Lubricación y sustitución de piezas defectuosas Sustitución de las piezas defectuosas El embrague patina mientras esta embragado Al acoplarse el embrague produce vibraciones Al desacoplarse el embrague se arrastra Ruidos en el embrague cuando b) Resortes de amortiguación rotos Sustitución del disco de este esta embragado o débiles embrague c) Alineación deficiente entre la Verificar alineación caja de cambios y el motor a) Rodamiento de desembrague Ruidos en el embrague cuando Sustituir o lubricar gastado. lubricar y reajustar el mecanismo Cambio o reembalatado de disco Reajustar el sistema de accionamiento Cambio o reembalatado de disco. e) Presencia de aceite en la superficie de contacto del disco. resortes o plato de presión rotos a) Ajuste incorrecto del varillaje de conexión del pedal b) Alabeo del disco de embrague o del plato de presión c) Superficie de fricción del disco suelta d) Ajuste incorrecto de la palanca de desembrague e) Agarrotamiento del cubo del disco de fricción en el eje del embrague a) Cubo del disco de embrague suelto sobre el eje del embrague Corrección Reajustar el sistema de accionamiento Sustituir los resortes Cambio o reembalatado de disco Desmontar. lubricar y volver desajustado a montar Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . f) Ajuste incorrecto de las palancas de desembrague a) Aceite o grasa en las superficies del disco.1: tabla de diagnostico del sistema de embrague Defecto Causa probable a) Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento del pedal de embrague b) Resortes de presión rotos o débiles c) Superficies de fricción del disco con desgaste excesivo d) Sistema de accionamiento del embrague gripado.

Una manera sencilla de comprobar que el embrague patina consiste en arrancar el motor con el freno de mano puesto.Al acoplarse el embrague se producen vibraciones. que en un corto tiempo puede causar que el embrague se desgaste rápidamente. especialmente al iniciarse el movimiento o en una marcha corta. de pronto una sacudida violenta seguido de una serie de pequeñas vibraciones. El movimiento relativo de estas con respecto al volante o la placa de presión desarrolla calor.Transmisiones Mecánicas c) Rodamiento guía del cigüeñal Lubricar y en caso necesario con desgaste o falto de lubricación reemplazar d) Diafragma con desgaste Reemplazar Alinear a) Motor y caja de cambios desalineados b) Conjunto del plato de presión Alinear desalineado Alinear o sustituir c) Plato de presión o disco de Pulsaciones en el pedal de embrague alabeado d) Ajuste irregular de las palancas Reajustar embrague de desembrague e) Alojamiento del embrague Alinear o sustituir deformado f) Volante mal asentado sobre la Asentar correctamente y brida del cigüeñal o brida doblada enderezar Reajustar a) Ajuste incorrecto del varillaje de conexión del pedal Desmontar y ajustar b) Agarrotamiento del varillaje de desembrague Sustitución Rápido desgaste de la c) Resortes de presión rotos o superficie útil del disco de débiles embrague Rápido desgaste de d) Alabeo del plato de presión o Reemplazo de la pieza la superficie útil del disco de correspondiente del disco de embrague embrague e) Uso excesivo del embrague Disminución del uso Mantener el pie fuera del f) El conductor sostiene el pedal de embrague excepto cuando embrague sea necesario a) Agarrotamiento del varillaje de accionamiento b) Alineación Desmontar y lubricar Alinear Pedal de embrague duro deficiente del varillaje c) Resorte Reajustar de recuperación del embrague desajustado DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS AVERÍAS . Independiente de la forma que se suelte el pedal. el acoplamiento del embrague no será fácil ni suave. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz .El embrague patina mientras esta embragado. esto es fácil de reconocer. Este deslizamiento es particularmente perceptible cuando se acelera. . esto es extremadamente perjudicial para las balatas del embrague. acelerando lentamente. colocar una marcha larga e ir soltando lentamente el pedal de embrague. Si el embrague se encuentra en buenas condiciones al término de soltar el embrague el motor se ahoga y debiera detenerse.

esto se aprecia cuando se le aplica una ligera presión al pedal con el motor en marcha. los ruidos en el embrague. el rápido desgaste del disco de embrague es provocado por cualquier circunstancia que permita el deslizamiento entre el embrague y el volante o la placa de presión. Nuestro éxito depende de nosotros mismos. las vibraciones se sienten en el pie así como también una serie de pequeñas vibraciones en el pedal y a medida que se aumenta la presión las vibraciones desaparecen. . desalineamiento o desajuste del resorte recuperador.El embrague roza cuando este esta desembragado.Desgaste rápido de las balatas de embrague. esto se debe solucionar rápidamente antes que se produzca un daño menor. Héctor Alejandro Del Pino Muñoz . normalmente son más perceptibles cuando el motor funciona en vacío.Transmisiones Mecánicas . .Pedal de embrague duro. en este caso el embrague no queda separado completamente del volante y del plato de presión y continua girando o al menos rozando contra una de estas piezas. cuando un pedal de embrague esta duro o cuesta presionarlo.Vibración del pedal de embrague. debiendo solucionarse la alternativa que corresponda. la causa generalmente es la falta de lubricación en las articulaciones del embrague. Para un correcto diagnostico se debe establecer si el ruido se produce cuando el embrague esta acoplado o desacoplado. . .Ruidos en el embrague.