PRIMERA ENTREGA PROYECTO FINAL: ESTUDIO DE MERCADO CONCESIONES VIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO-OCCIDENTE CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAO-RUMICHACA

TRAMO: RUMICHACA-PASTO

PRESENTADO POR: David Mauricio Rosero Tobar Andrs Felipe Suarez Valencia Leandro Caas Rojas Cesar David Castaeda Infante 214907 215124 215256 214779

PRESENTADO A: Ing. Liliana Luca Lyons Barrera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA CURSO DE PREPARACIN Y EVALUACION DE PROYECTOS BOGOT D.C. NOVIEMBRE DE 2013

Contenido
1. 2. 3. 4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ......................................................................................................5 ETAPA ACTUAL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE LA CONFORMAN .....7 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ..........................................................................................8 ESTUDIO DE MERCADO ................................................................................................................9 4.1. 4.2. 4.3. DEFINICIN DEL PRODUCTO O SERVICIO ............................................................................9 AREA DEL ESTUDIO DE MERCADO .................................................................................... 10 DEMANDA ACTUAL ........................................................................................................... 11 Indicadores de demanda insatisfecha ...................................................................... 11 Fuentes primarias de informacin ............................................................................ 17 Fuentes secundarias de informacin ........................................................................ 44

4.3.1. 4.3.2. 4.3.3. 4.4. 4.5. 4.5.1. 4.5.2. 4.5.3. 4.5.3.1. 4.5.3.2. 4.5.4. 4.6. 4.7. 5. 6.

OFERTA ACTUAL ................................................................................................................ 44 DEMANDA FUTURA ........................................................................................................... 44 PARAMETROS Y ARGUMENTOS .................................................................................... 44 HORIZONTES DE PROYECCIN ...................................................................................... 45 MODELACIN ................................................................................................................ 45 VARIABLES ................................................................................................................. 46 MODELOS UTILIZADOS .............................................................................................. 46 ANLISIS DE LA DEMANDA SIN PROYECTO ................................................................... 53 PROPUESTA Y RESULTADOS DEL ANLISIS DE LA OFERTA FUTURA ................................. 57 CUANTIFICACIN DE LOS INGRESOS................................................................................. 58

ASPECTOS QUE DEFINIERON EL TAMAO Y LA LOCALIZACIN DEL PROYECTO ...................... 59 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................................... 61

BIBLIOGRAFA.................................................................................................................................... 63

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Va Pasto - Rumichaca ...........................................................................................................6 Figura 2. Zona de influencia del proyecto vial Rumichaca - Pasto.......................................................9 Figura 3. Esquema metodolgico general del estudio de trfico. .................................................... 13 Figura 4. Evolucin del TPDS ............................................................................................................. 15 Figura 5. Evolucin mensual del TPD en el corredor 3 y su extensin. ............................................ 16 Figura 6. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca, ubicacin de los puntos de aforo manual. .......................................................................................................................................................... 17 Figura 7. Proporcin de vehculos en el subtramo Santander - Popayn. ........................................ 18 Figura 8. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Santander - Popayn. ............................. 19 Figura 9. Proporcin de vehculos en el subtramo Popayn - Mojarras. .......................................... 19 Figura 10. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn - Mojarras. ............................. 20 Figura 11. Proporcin de vehculos en el subtramo Mojarras - Chachag. ..................................... 20 Figura 12. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Mojarras - Chachag. .......................... 21 Figura 13. Proporcin de vehculos en el subtramo San Juan de Villalobos. .................................... 21 Figura 14. Distribucin horaria del trfico en el subtramo San Juan de Villalobos. ......................... 22 Figura 15. Proporcin de vehculos en el subtramo Chachag - Pedregal. ..................................... 22 Figura 16. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal. ........................... 23 Figura 17. Proporcin de vehculos en el subtramo Pedregal Cortadero. ..................................... 23 Figura 18. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Pedregal Cortadero. .......................... 24 Figura 19. Proporcin de vehculos en el subtramo Cortadero - Rumichaca. .................................. 24 Figura 20. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Cortadero - Rumichaca. ........................ 25 Figura 21. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca, ubicacin de los puntos de aforo automatizado. ................................................................................................................................... 26 Figura 22. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn Santander. .......................... 28 Figura 23. Distribucin semanal del trfico en el corredor Popayn Santander. .......................... 28 Figura 24. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn Mojarras. ............................ 29 Figura 25. Distribucin semanal del trfico en el subtramo Popayn Mojarras............................ 29 Figura 26. Distribucin horaria del perfil de trfico del subtramo Mojarras Chachag. .............. 30 Figura 27. Distribucin semanal del perfil de trfico del subtramo Mojarras Chachag. ............ 30 Figura 28.Distribucin horaria del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal. ............................ 31 Figura 29. Distribucin semanal del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal. ......................... 31 Figura 30. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Pedregal - Contadero. .......................... 32 Figura 31.Distribucin semanal del trfico en el subtramo Pedregal - Contadero........................... 32 Figura 32. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Contadero - Rumichaca. ....................... 33 Figura 33.Distribucin semanal del trfico en el subtramo Contadero - Rumichaca. ...................... 33

Figura 34. Distribucin de tipos de vehculos registrados en el ao 2012 con la EOD para el Corredor 3. ........................................................................................................................................ 37 Figura 35. Nmero de ejes de los camiones segn la EOD. .............................................................. 37 Figura 36. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 7, usuarios de automviles. ........................... 39 Figura 37. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 7, usuarios de camiones. ............................... 39 Figura 38. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 8, usuarios de automviles. ........................... 40 Figura 39. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 8, usuarios de camiones. ............................... 40 Figura 40. Anlisis de sensibilidad del modelo de buses. ................................................................. 49 Figura 41. Anlisis de sensibilidad de vehculos ligeros. ................................................................... 49 Figura 42. Anlisis de sensibilidad de vehculos pesados. ................................................................ 50 Figura 43. Perfil de los usuarios de transporte privado. ................................................................... 52 Figura 44. Perfil de los usuarios del transporte de mercancas ........................................................ 52

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Especificaciones geomtricas de la va................................................................................ 10 Tabla 2. TPDS y %pesados por estacin de aforo. ............................................................................ 15 Tabla 3. Valores de TPDA en los distintos corredores. ..................................................................... 16 Tabla 4. Ubicacin y fecha de realizacin de los aforos manuales. .................................................. 17 Tabla 5. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca. Valores totales de 06:00 am a 06:00 pm. Ao 2012. .......................................................................................................................................... 18 Tabla 6. Ubicacin y fecha de realizacin de los aforos automatizados........................................... 26 Tabla 7. Aforos automatizados realizados en los diferentes tramos en las fechas especificadas en la tabla 6. .............................................................................................................................................. 27 Tabla 8. Fechas de realizacin de la EOD. ......................................................................................... 36 Tabla 9. Escenarios propuestos para EPD. ........................................................................................ 38 Tabla 10. Tiempos de recorrido por subtramo en el Corredor 3. ..................................................... 41 Tabla 11. Velocidad de recorrido por subtramos en el Corredor 3. ................................................. 41 Tabla 12. Modelos de distribucin.................................................................................................... 48 Tabla 13. Escenarios de PD ............................................................................................................... 51 Tabla 14. Escenarios de PD ............................................................................................................... 51 Tabla 15. Series de trfico e ingresos. Corredor Santander de Quilichao-Rumichaca ..................... 54 Tabla 16.Tasas de accidentalidad. Santander - Popayn. ................................................................. 55 Tabla 17. Tasas de accidentalidad. Popayn - Mojarras ................................................................... 55 Tabla 18. Tasas de accidentalidad. Mojarras - Chachag ................................................................ 55 Tabla 19. Tasas de accidentalidad. Pasto - Rumichaca ..................................................................... 56 Tabla 20. Valoracin de la reduccin de accidentes en el corredor ................................................. 56

INTRODUCCIN
El proyecto vial Rumichaca-Pasto es una obra que pertenece a la cuarta generacin de concesiones impulsada por la Agencia Nacional de Infraestructura. El objetivo de esta obra es construir una nueva calzada para este corredor vial incluyendo puentes, viaductos, box coulvert y dems infraestructura requerida para su funcionamiento. En este momento la ANI tiene en apertura el proceso de licitacin, que presenta a las empresas interesadas en el proyecto, el diseo y caractersticas que requiere esta importante obra. Debido a que ya hay un documento con las particularidades de los diseos y estudios de factibilidad, se concluye que el proyecto se encuentra en el inicio de la etapa de ejecucin pues la empresa que sea le adjudicataria del contrato, iniciar con la construccin. Por lo tanto en este momento ya se ha concluido la etapa de idea, perfil, pre-factibilidad, y factibilidad, los diseos definitivos tendrn que ser elaborados por la empresa concesionaria. Desde el punto de vista de la asignatura, sea cual sea la evolucin de un proyecto, se puede analizar las etapas que se han llevado a cabo para el desarrollo del mismo, este estudio se compone principalmente de estudios econmicos, financieros, ambientales, tcnicos, de mercado y todos aquellos que se consideren necesarios. A lo largo del presente informe se analizar el estudio de mercado y las caractersticas que componen este proyecto vial como demanda, oferta, rea de influencia, etc. Este anlisis se hace con el fin de comprender mejor los conceptos que hacen parte de la formulacin y evaluacin de proyectos en el campo de la ingeniera civil.

CONCESIONES VIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAO-RUMICHACA TRAMO: RUMICHACA-PASTO 1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO1
La Agencia Nacional de Infraestructura, en el marco del Programa Cuarta Generacin de Concesiones, desarrolla el proyecto de infraestructura vial entre Rumichaca y Pasto como una solucin a la movilidad en este importante y estratgico punto de frontera entre Colombia y Ecuador. El proyecto consiste en la construccin de una segunda calzada en la va que une a Rumichaca, en la frontera con Ecuador, y la ciudad de Pasto, con una longitud cercana a los 80 kilmetros. Se duplicar la calzada entre el Intercambiador Sur de la Variante de Ipiales hasta conectar con la Variante Oriental de Pasto y favorecer el trfico de larga distancia con una velocidad de diseo de 60 kilmetros por hora. La va existente consiste en una calzada bidireccional, de 2 carriles de 3,65 m de ancho y bermas de entre 0,50m y 1,50m, el perfil longitudinal posee pendientes entre 4.5% y 13%, consta de radios pequeos lo que afecta la velocidad y la circulacin de los vehculos pesados, su velocidad media es de 40 Km/h y adems no tiene tramos de adelantamiento. El proyecto busca ampliar la capacidad, seguridad y nivel de servicio del corredor, a travs de una va que contar con nuevos tneles, puentes, pontones y viaductos a partir de una inversin estimada en 1,48 billones de pesos y un tiempo estimado de construccin de 4 aos. Con este corredor se pretende mejorar la calidad de las vas, para hacer que el transporte y el intercambio comercial con la frontera sean eficientes, rentables y competitivos. Se estima que con esta nueva va se disminuyan los ndices de accidentalidad, causados en la actualidad por la bidireccionalidad. Para ello la carretera tendr calzadas de sentidos separados, cada una con 10.9 metros de ancho, para hacerla ms segura evitando colisiones frontales, adems, la doble calzada facilita el adelantamiento y se eliminan giros a la izquierda en intersecciones.

Basado en el documento Factsheet del proyecto Rumichaca-Pasto, disponible en la pgina web de la Agencia Nacional de Infraestructura, www.ani.gov.co.

Figura 1. Va Pasto - Rumichaca

El propsito principal del Gobierno Nacional con esta va es mejorar la movilidad de los vehculos que se trasladan desde y hacia la frontera con el Ecuador as como los que se dirigen a la capital de Nario, con lo que aumentar la competitividad del pas y la conectividad con el resto de Suramrica. Entre los mltiples beneficios que brindar el proyecto tenemos: Integracin del departamento de Nario con el centro y norte del pas por una moderna va acorde a los estndares internacionales para infraestructura vial. Mejora de las condiciones sociales y econmicas de los pobladores del rea de influencia, as como los comerciantes, transportistas y comunidad en general. Prestar servicios para los usuarios, de manera permanente y de libre acceso, como sistema de monitoreo, atencin de emergencias, centro de control operacional, vehculos de vigilancia, gras, carro taller, ambulancias y sistemas de informacin. Aumentar el intercambio comercial entre Colombia y Ecuador, as como tambin el turismo hacia el departamento de Nario y Ecuador. Impulsar los puertos sobre el ocano Pacfico colombiano y facilitar el impulso de transversales que unan a Colombia con los pases vecinos. Potenciar el comercio de productos locales producidos por agricultores y campesinos de Nario, quienes tendrn una va de conexin para sacar sus productos y activar el mercado agrcola de la regin.

2. ETAPA ACTUAL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE LA CONFORMAN

El proyecto actualmente se encuentra en proceso de precalificacin y licitacin. A continuacin se presenta en algunas lneas la explicacin de la ANI al respecto a las empresas nacionales y extranjeras interesadas en participar en el mismo. Quienes deseen participar en la presente precalificacin debern presentar una manifestacin de inters en los trminos y condiciones previstos en el documento de invitacin. Quienes hagan parte de la lista de 10 precalificados, sern los nicos que podrn participar en la etapa de licitacin. El ganador de la licitacin firmar un contrato de concesin bajo el modelo de APP para la realizacin de estudios y diseos definitivos, financiacin, gestin ambiental, predial y social, construccin, mejoramiento, rehabilitacin, operacin, mantenimiento, segn corresponda al proyecto que en el que participe y gane.2 Por tanto, el proyecto de la va Rumichaca-Pasto ya supero las etapas de idea, perfil, prefactibilidad y factibilidad, se encuentra al inicio de la etapa de ejecucin y en el momento que sea adjudicado el contrato de construccin, se iniciar la misma. Los documentos gua a partir de los cuales se realiza el presente informe contienen las particularidades de los diseos y estudios de factibilidad, elaborados por la UT EM&A-TVACINC-PEYCO-ICEACSA elegida para el desarrollo de la Consultora Especializada para la Estructuracin de Concesiones Viales para el Grupo de Carreteras 2 Centro Occidente. Estos se realizaron con informacin esencial, como toma de muestras y apiques en campo, ensayos de laboratorios de suelos, concretos e hidrulicos, encuestas a la poblacin aledaa, conteo del trnsito, vuelos con fin fotogramtrico, materializacin en campo de puntos geogrficos para control de las actividades de construccin, anlisis y organizacin de datos emitidos por el IDEAM y el IGAC, clculos meteorolgicos, inventarios actuales estructurales, ambientales, de servicios pblicos e interrupcin de los mismos, etc. Dichos documentos comprenden los siguientes estudios:

Documento disponible en internet:http://www.ani.gov.co/article/proyecto-de-corredor-vial-rumichacapasto-recibio-19-manifestaciones-de-interes-7309. Consulta realizada el 16 de Nov de 2013.

Estudio de trnsito, capacidad y niveles de servicio Estudio de topografa y geometra Estudio de hidrulica, hidrologa y socavacin Estudio geotcnico y geolgico Estudio de pavimentos Diseo conceptual de puentes y viaductos Anlisis ambiental, social y predial Presupuestos y programacin.

La informacin contenida en los documentos gua son los necesarios para el anlisis de viabilidad en todas sus vertientes tcnica, de demanda, ambiental, socio-predial, jurdica y financiera del proyecto. Sin embargo, la empresa que tome en concesin el proyecto deber realizar los estudios y diseos definitivos para la ejecucin del mismo.

3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La zona de influencia del proyecto vial est conformada por ms de 600 mil habitantes del departamento de Nario y sus poblaciones: Ipiales, Potos, Las Cruces, Puerres, Yacuanquer, Iles, Funes, Tangua, Imus, Cebadal, Pilcun, Catambuco y Pasto.

Figura 2. Zona de influencia del proyecto vial Rumichaca - Pasto.

4. ESTUDIO DE MERCADO
4.1. DEFINICIN DEL PRODUCTO O SERVICIO
La ejecucin del proyecto se realizar a travs de la figura APP, la empresa que sea la adjudicataria de la obra realizar los estudios y diseos definitivos, la ejecucin y la tomar en concesin. Este proyecto se clasifica como un servicio pues ser de beneficio a una regin del pas permitiendo ampliar la cobertura de los productores y generar empleos directos e indirectos. A continuacin se presentan las especificaciones geomtricas de la va, las cuales son basadas en Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (INVIAS) para una carretera primaria de dos calzadas y velocidad de diseo 60 km/h:

PARMETRO Radio mnimo Peralte mximo Pendiente relativa mxima (peraltes) Pendiente relativa mnima (peraltes) Entretangencia mnima curvas espirales del mismo sentido Pendiente longitudinal mnima Pendiente longitudinal mxima Longitud mnima de la tangente vertical Kv mnimo (parmetro para el control de
la distancia de visibilidad de parada)

Un. M % % % M % % M Adimensional M M M

VALOR 113 8.0 0.60 0.365 83.33 0.3 0.5 7 170 11.0 (curvas convexas) 18.0 (curvas cncavas) 36 7.30 1.80 berma derecha 0.50 berma izquierda

Longitud mnima de la curva vertical Ancho de Calzada Ancho de Bermas (terreno escarpado)

Tabla 1. Especificaciones geomtricas de la va.

4.2. AREA DEL ESTUDIO DE MERCADO

El estudio de mercado para este proyecto est enfocado al estudio de trnsito, para su efecto se dividi el tramo en estudio en 3 sub-tramos: 1. Pasto Interseccin carretera 10 2. Interseccin carretera 10 Contadero 3. Contadero - Rumichaca El rea de estudio es aquel marco espacial sobre el que repercute de forma directa o indirecta la actuacin considerada, en este caso el tramo de estudio. Por tanto, el primer paso para abordar el estudio de movilidad fue definir la zonificacin, que consiste bsicamente en la divisin del territorio en estudio en reas menores de caractersticas homogneas. Para crear la zonificacin se sigui bsicamente los siguientes criterios:

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- Compatibilizar la zonificacin con las divisiones administrativas y las barreras fsicas existentes en el territorio. - Homogeneizar en la medida de lo posible las caractersticas socioeconmicas de las zonas de transporte. - Analizar la accesibilidad de las zonas de transporte, llevando a cabo las divisiones pertinentes para dar homogeneidad a las zonas en relacin con la red de transportes. La zonificacin a su vez debe tener un nivel de detalle suficiente para que los modelos de demanda sean sensibles a las necesidades de los anlisis a realizar. Para definir la zonificacin del rea de estudio se han considerado tres niveles de anlisis: rea interna que comprende los departamentos afectados por las actuaciones: en esta rea se ha definido una zonificacin a nivel municipal. rea de influencia que comprende los departamentos colindantes con la actuacin: en esta rea se han creado zonas de transporte como agrupacin de municipios dentro del mismo departamento. rea externa que comprende el resto del territorio de Colombia y el acceso por la frontera con Ecuador: en esta rea se ha definido una zonificacin a nivel de agregacin de departamentos.

En el rea interna se ha llegado al mximo nivel de separacin posible, el municipio, identificando las zonas de mayor actividad con objeto de asegurar una correcta divisin espacial en estos puntos.

4.3.DEMANDA ACTUAL
4.3.1. Indicadores de demanda insatisfecha

El estudio de la demanda busca dar una idea cercana a la realidad de cmo es el flujo de trfico de cada una de las alternativas del proyecto durante el periodo que dure la concesin, de modo que a travs del estudio de demanda se evaluaron aspectos relacionados con el trfico actual en un escenario con proyecto, teniendo en cuenta las mejoras en las condiciones de servicio que se darn una vez se haya concretado; en este sentido el estudio de demanda contempla, dentro del estudio de trfico el comportamiento de vehculos ligeros y pesados. Por otro lado dicho estudio tambin tiene en cuenta la evolucin temporal de las captaciones de trfico en el marco de los cambios

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en los aspectos sociales, econmicos y de red del sistema, a lo largo del periodo de vida del proyecto. Teniendo en cuenta lo anterior, se distingue entre dos objetivos principales del estudio de la demanda para el proyecto en custin. Conocer y comprender cmo funciona el sistema de movilidad potencialmente afectado por el proyecto. Calibrar unos modelos de transporte que permitan predecir cmo reaccionar el sistema de movilidad a lo largo del periodo de concesin ante las diferentes alternativas del proyecto.

En la figura 3 se muestra la Metodologa propuesta para la realizacin del estudio de trfico. El proceso del estudio de trnsito est enfocado a la evaluacin de cuatro componentes: Trficos actuales Matriz de viajes Modelo de asignacin y peaje (para itinerarios con alternativa) Modelo de proyeccin de la demanda

La modelacin del proyecto ha de hacerse con base a la demanda actual existente en la zona de influencia del proyecto (la cual se expresa en trminos del trfico actual) y a los patrones de crecimiento del trfico en los diferentes tramos de la va. La matriz de viajes aporta el conocimiento de las relaciones origen/destino del sistema y constituye la expresin numrica de las razones espaciales de la movilidad que se ver potencialmente afectada por el proyecto.

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Figura 3. Esquema metodolgico general del estudio de trfico.

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Con base en el modelo de peaje aplicado, se puede generar una aproximacin sobre la cantidad y tipos de trfico transferibles al proyecto que estaran dispuestos a pagar el valor destinado al peaje, as como el valor del tiempo de dichos usuarios. Es posible generar una simulacin del comportamiento de la demanda en el escenario con proyecto mediante la reproduccin del trfico actual realizada a partir de la red de carreteras existente as como de la matriz de viajes, elementos que se constituyen en la herramienta conocida como modelo de red. Del mismo modo, el modelo de proyeccin de la demanda permite estimar tanto los trficos como las matrices de viaje a futuro, mediante el estudio de la movilidad en el marco de los diferentes planes de desarrollo e inversin en la red de carreteras. Dichas matrices sern asignadas a travs del modelo de red, con el fin de obtener los resultados de los trficos esperados en cada momento. Todos estos aspectos se aprecian con ms detalle en el captulo de demanda futura del presente informe. Es de tener en cuenta que el estudio del tramo en cuestin, no se llev a cabo de manera aislada sino que por el contrario se realiz un anlisis conjunto de la totalidad de la concesin del grupo 2 Centro Occidente, de modo que la parte del informe de trfico constituida por la evaluacin de la situacin actual, los trabajos de campo y la descripcin de alternativas se presenta para toda la concesin, presentndose para el caso especfico del tramo nicamente los resultados de trfico. El primer paso para la elaboracin del estudio de demanda consiste en la recopilacin de toda la informacin disponible relacionada con el mbito de estudio, con el objeto de caracterizar su situacin actual y evolucin histrica. Con el propsito de caracterizar la situacin actual y la evolucin histrica del trfico en las principales carreteras del pas, el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) ejecuta peridicamente conteos manuales en los corredores a su cargo. Estos aforos se realizan de forma anual, durante un periodo de una semana, normalmente en la misma poca del ao para evitar sesgos estacionales. La siguiente tabla presenta los TPDS y el porcentaje (%) de vehculos pesados en el ao 2011 en la situacin de la extensin del corredor 3 para las diferentes estaciones de aforo situadas en los distintos tramos incluidos en la zona de estudio.

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Tabla 2. TPDS y %pesados por estacin de aforo.

La siguiente grfica muestra la evolucin del TPDs para el corredor estudiado.

Figura 4. Evolucin del TPDS

Adicional a los valores del Trnsito Promedio Diario Semanal, el estudio de la demanda ofrece los valores de un indicador adicional como lo es el Trnsito Promedio Diario Anual, el cual fue tomado mediante aforos realizados en las diferente estaciones de peaje a lo largo de la va, a continuacin se presentan dichos valores para todos los corredores, teniendo en cuenta que el trayecto de inters es el que est inmerso en la extensin del corredor 3.

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Tabla 3. Valores de TPDA en los distintos corredores.

Del mismo modo, la siguiente grfica muestra la evolucin mensual del TPD entre el ao 2010 y el ao 2011.

Figura 5. Evolucin mensual del TPD en el corredor 3 y su extensin.

El trabajo de campo realizado, const de toma de aforos manuales y automticos y encuestas, que se componen de una primera parte de preferencias reveladas de origen/destino (sobre su viaje actual, EOD) y una segunda parte de preferencias declaradas (EPD). El trabajo de investigacin se complet con entrevistas a transportistas y organismos implicados en el transporte de mercancas de la zona, as como encuestas de preferencias declaradas en Aeropuertos.

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4.3.2. Fuentes primarias de informacin Dentro de las fuentes primarias de informacin, se tienen los aforos realizados a lo largo de todo el corredor as como las encuestas origen/destino. AFOROS Los aforos durante el proceso de recoleccin de datos, se realizaron tanto de manera manual como de manera automatizada, para los tres corredores de la va. A continuacin se presenta un resumen de los resultados en el corredor 3 (Santander de Quilichao Rumichaca). Aforos Manuales Para los aforos manuales se tomaron siete puntos de control.

Figura 6. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca, ubicacin de los puntos de aforo manual.

La siguiente tabla presenta la ubicacin de los puestos de aforo manual, as como las fechas en las que se llevaron a cabo dichos aforos. En este orden de ideas se discrimina el tramo en siete subtramos en cada uno de los cuales se ubic un puesto de aforo.

Tabla 4. Ubicacin y fecha de realizacin de los aforos manuales.

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Los resultados de dichos aforos se resumen en la siguiente tabla.

CAMIN CAMIN CAMIN CAMIN CAMIN BUS Ligero 2E Pesado 2E 3E 4E 5E 6E Santander - Popayn 1557 244 160 88 19 41 150 333 Popayn - -Mojarras 381 233 197 44 32 14 199 200 Mojarras - Chachag 477 206 159 35 18 26 136 68 San Juan deVillalobos 609 71 60 20 4 1 0 5 Chachag - Pedregal 2027 202 237 75 16 22 89 272 Pedregal - Contadero 1740 214 223 64 36 22 94 225 Contadero - Rumichaca 10483 340 214 12 13 28 236 40 Tabla 5. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca. Valores totales de 06:00 am a 06:00 pm. Ao 2012. SUBTRAMO AUTO TOTAL 2612 1300 1125 770 2940 2618 11366

En la tabla se puede apreciar que el subtramo ms cercano a la frontera con Ecuador presenta trficos significativamente altos. Por su parte el subtramo entre Santander y Popayn, al igual que el subtramo entre Chachag y Rumchaca, presenta un trfico superior al doble del registrado entre Popayn y Chachag. Las siguientes grficas ilustran las proporciones de vehculos y la distribucin horaria del trfico en cada uno de los subtramos del corredor Santander de Quilichao Rumichaca. Subtramo Santander - Popayn

Figura 7. Proporcin de vehculos en el subtramo Santander - Popayn.

La presencia de automviles en este subtramo es elevada, siendo el tipo de vehculo predominante son un 60% del total de vehculos registrados. Al sumar la totalidad de todos los

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tipos, se tiene que la presencia de Camiones es del 27%, mientras que los buses representan un 13% del total.

Figura 8. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Santander - Popayn.

El perfil horario es relativamente constante, salvo un valle presentado a las 10:00 y un ligero pico en la tarde a las 17:00. Subtramo Popayn Mojarras.

Figura 9. Proporcin de vehculos en el subtramo Popayn - Mojarras.

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En esta zona el porcentaje de automviles se ve reducido llegando apenas a un 29% del total de vehculos, mientras que los camiones ascienden a un 55% a la vez que el porcentaje de buses no se ve dramticamente afectado llegando a un 16%.

Figura 10. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn - Mojarras.

El perfil horario es relativamente constante con una ligera meseta entre las 10:00 y las 11:00. Subtramo Mojarras Chachag.

Figura 11. Proporcin de vehculos en el subtramo Mojarras - Chachag.

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El porcentaje de automviles asciende a un 43% mientras que los automviles mantienen una presencia del 51% del total de vehculos. Por su lado, los buses se mantienen con un porcentaje ajo alcanzando apenas un 6% del total.

Figura 12. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Mojarras - Chachag.

El comportamiento del trfico a lo largo del da es irregular presentndose un valor ms alto en las primeras horas del da. Subtramo San Juan de Villalobos.

Figura 13. Proporcin de vehculos en el subtramo San Juan de Villalobos.

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En este subtramo (salida de Pasto hacia Mocoa) los autos representan la mayor proporcin del trfico con un porcentaje del (79%) al tiempo que la representacin de camiones es relativamente baja (20%), al igual que la de buses, la cual adquiere el menor valor entre los tramos estudiados (1%).

Figura 14. Distribucin horaria del trfico en el subtramo San Juan de Villalobos.

Teniendo en cuenta el reducido volumen de trfico del corredor, es natural que el comportamiento del mismo presente una irregularidad como la vista en el grfico, la cual se mantiene en torno al mismo valor medio durante el tiempo aforado. Subtramo Chachag - Pedregal.

Figura 15. Proporcin de vehculos en el subtramo Chachag - Pedregal.

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En este subtramo la presencia de automviles sigue siendo la ms representativa, alcanzando un porcentaje 69% del total de vehculos, mientras que los camiones representan el 22% y los buses el 9%.

Figura 16. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal.

El perfil horario muestra un pico a las 07:00 con pocas variaciones. Subtramo Pedregal - Cortadero

Figura 17. Proporcin de vehculos en el subtramo Pedregal Cortadero.

En este tramo, el 66% del trfico corresponde a automviles, un 25% de camiones y un 9% de buses.

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Figura 18. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Pedregal Cortadero.

Al igual que el anterior, el perfil horario de este tramo presenta un pico a las 7:00 de la maana sin muchas variaciones a lo largo del da. Subtramo Cortadero Rumichaca

Figura 19. Proporcin de vehculos en el subtramo Cortadero - Rumichaca.

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En el tramo ms prximo a la frontera con Ecuador, los vehculos registrados son casi en su totalidad automviles (92%), con una participacin de camiones de apenas el 7% y un 1% para los buses.

Figura 20. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Cortadero - Rumichaca.

El perfil horario presenta un comportamiento creciente a lo largo del da al canzando un pico a las 11:00, un valle a las 12:00 y un valor mximo entre las 16:00 y las 17:00. Como se mencion anteriormente, una parte de los aforos se llev a cabo de manera automatizada, un resumen de los resultados se puede apreciar a continuacin.

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Aforos Automatizados Para la realizacin de los aforos automatizados se tomaron cinco puntos de control procurando estar lo ms cerca posible de los lugares de aforo manual, por lo menos en el mismo subtramo.

Figura 21. Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca, ubicacin de los puntos de aforo automatizado.

La siguiente tabla presenta la ubicacin de los puestos de aforo automatizado, as como las fechas en las que se llevaron a cabo dichos aforos. En este orden de ideas, se discrimina el tramo en seis subtramos en cada uno de los cuales se ubic un puesto de aforo. TRAMO PUNTO 1 2 3 4 5 6 SUBTRAMO Santander - Popayn Popayn - Mojarras Mojarras - Chachag Chachag - Pedregal Pedregal - Contadero Contadero - Rumichaca Fecha de aforo 8 - 15 septiembre 8 - 15 septiembre 12 - 19 septeimbre 12 - 19 septeimbre 31 - 06 septiembre 31 - 06 septiembre

CORREDOR 3. SANTANDER DE QUILICHAO RUMICHACA

Tabla 6. Ubicacin y fecha de realizacin de los aforos automatizados.

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A continuacin se muestra una tabla con los datos recolectados en los lugares y fechas descritos en la tabla 6.

Tabla 7. Aforos automatizados realizados en los diferentes tramos en las fechas especificadas en la tabla 6.

Como era de esperarse, el comportamiento del trfico registrado mediante los aforos automatizados es bastante similar al obtenido mediante los aforos manuales. Esto se puede corroborar a continuacin.

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Figura 22. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn Santander.

El perfil horario del subtramo presenta un comportamiento similar al reportado mediante el aforo manual. De este modo se aprecia un trfico relativamente constante a lo largo del da, con un ligero valle entre las 11:00 y las 12:00 y un valor mximo de trfico en las horas de la tarde.

Figura 23. Distribucin semanal del trfico en el corredor Popayn Santander.

El perfil de trfico semanal presenta un comportamiento relativamente constante con valores mayores entre el viernes y el sbado y un valor menor el domingo.

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Figura 24. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Popayn Mojarras.

Se puede apreciar un comportamiento del trfico horario relativamente similar al visto en el subtramo anterior.

Figura 25. Distribucin semanal del trfico en el subtramo Popayn Mojarras.

El trfico presenta un valor prcticamente constante a lo largo de la semana presentndose un valor mnimo el lunes y un valor mximo el viernes.

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Figura 26. Distribucin horaria del perfil de trfico del subtramo Mojarras Chachag.

El comportamiento del trfico horario y semanal es similar al presentado en el subtramo Popayn Mojarras.

Figura 27. Distribucin semanal del perfil de trfico del subtramo Mojarras Chachag.

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Subtramo Chachag Pedregal El comportamiento tanto horario como semanal presenta un comportamiento bastante similar al de subtramos anteriores. En el caso del trfico horario, se aprecia, al igual que en el caso anterior, un comportamiento de variaciones leves entre las 8:00 y las 19:00, presentndose en mximo valor alrededor de las 16:30.

Figura 28.Distribucin horaria del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal.

Figura 29. Distribucin semanal del trfico en el subtramo Chachag - Pedregal.

En el caso de la distribucin semanal, tambin se presenta una considerable similitud entre este subtramo y el anterior. En este sentido, se ve un comportamiento bsicamente constante a lo largo de la semana con un leve valle el da martes y un valor mximo el jueves.

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Figura 30. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Pedregal - Contadero.

El comportamiento horario de este tramo es similar al anterior, con menos fluctuaciones en el periodo de mayor trfico.

Figura 31.Distribucin semanal del trfico en el subtramo Pedregal - Contadero.

Se da un comportamiento semanal del trfico prcticamente constante similar al de los casos anteriores.

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Figura 32. Distribucin horaria del trfico en el subtramo Contadero - Rumichaca.

En este caso, el comportamiento del perfil horario es ligeramente diferente de los anteriores, teniendo en cuenta que el valle nocturno comienza ms tarde, a la vez que el perfil semanal presenta un mximo considerable el da sbado.

Figura 33.Distribucin semanal del trfico en el subtramo Contadero - Rumichaca.

A continuacin se puede apreciar una copia del formato usado para tomar los datos a lo largo de los tres corredores en los aforos manuales, seguida de una copia de los formatos usados en los aforos automatizados en los cuales se generaban automticamente las grficas presentadas anteriormente. En ambos casos se presentan datos tomados para el corredor 3, que es el de particular inters para el presente informe.

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ENCUESTAS

El otro componente de las fuentes primarias de informacin utilizadas en el proyecto, consisti en la realizacin de encuestas Origen/Destino. En este orden de ideas, para el estudio se distingui entre dos clases de encuestas, encuestas de preferencias reveladas de Origen/Destino (sobre su viaje actual, EOD) y encuestas de preferencias declaradas (EPD). No se aplic un formato de encuesta como tal, sino que se reuni una serie de datos de acuerdo al Manual del Encuestador otorgado a cada una de las personas encargadas de hacer el estudio. Tanto la EOD como la EPD, poseen campos comunes en los que se registr la informacin general tanto para automviles como para vehculos de carga como el lugar, la fecha y hora de la encuesta, el origen y el destino del viaje (Municipio, Departamento). Para los automviles, adems de la informacin anterior, se recogieron datos sobre la frecuencia del viaje y el nmero de ocupantes; para los vehculos de carga, adems de la informacin general, se registraron datos como el estado (cargado/vaco), la presencia de contenedor, la carga transportada, etc. Teniendo en cuenta que el nmero de encuestas del tipo EPD a realizar era significativamente menor que las de EOD, se realizaron EPDs a uno de cada cuatro usuarios encuestados. La siguiente tabla muestra las fechas de aplicacin de las encuestas en los diferentes tramos.

Tabla 8. Fechas de realizacin de la EOD.

Resultados de las Encuestas de Origen/Destino

Es de tener en cuenta que los lugares de encuesta coincidieron con los sitios de aforo manual. Como el objeto es puntualizar el formato de las encuestas, no se presenta la totalidad de los resultados obtenidos, sino slo una parte para ilustrar el formato de la organizacin de los datos

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obtenidos de las diferentes preguntas de la encuesta, los resultados de dos preguntas se muestran a continuacin.

Figura 34. Distribucin de tipos de vehculos registrados en el ao 2012 con la EOD para el Corredor 3.

Figura 35. Nmero de ejes de los camiones segn la EOD.

Para cada una de las 16 preguntas realizadas en la encuesta se obtuvo una grfica similar a la anterior.

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Encuestas de Preferencias Declaradas. En cuanto a la informacin especfica recolectada mediante la EPD, se presenta al encuestado una serie de escenarios posibles de modo que debe elegir una de las alternativas ofrecidas. En este orden de ideas, en los escenarios de las EPD, se compara: Alternativa 1. Situacin actual, caracterizada por: Tiempo real de viaje, peajes a pagar, condiciones actuales de la carretera. Alternativa 2. Situacin propuesta, caracterizada por: Tiempo de viaje previsto (Ahorros entre el 5% y el 30% respecto a la alternativa 1), importe de peajes (aumentos entre el 10% y el 30% respecto a la alternativa 1). En este sentido, se plantearon 9 escenarios, resumidos en la siguiente tabla, la cual ha de aplicarse tanto para la primera como la segunda alternativa.
Escenario 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ahorro de Tiempor % Incremento de tarifas % 5 10 15 30 30 60 5 30 15 60 30 10 5 60 15 10 30 30
Tabla 9. Escenarios propuestos para EPD.

Resultados de las EPD para el Corredor 3 Santander de Quilichao - Rumichaca Los resultados muestran una clara aceptacin de los usuarios al cambio propuesto por el desarrollo del proyecto. En el caso ms optimista, que consista en un incremento del costo del 10 % a cambio de una reduccin del tiempo del 15%, ms del 76% de los usuarios contestaron que optaran por el cambio. Del mismo modo, en el caso ms pesimista, con un incremento del costo del 60% a cambio de una reduccin del tiempo de viaje de apenas el 5%, se obtuvo una aceptacin de ms del 64 % por parte de los usuarios de vehculos ligeros y un 36% de los usuarios de vehculos pesados. A continuacin se presentan dos ejemplos de las grficas obtenidas para cada uno de los 9 escenarios propuestos.

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Figura 36. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 7, usuarios de automviles.

Figura 37. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 7, usuarios de camiones.

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Figura 38. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 8, usuarios de automviles.

Figura 39. EPD, Corredor 3. Respuestas a escenario 8, usuarios de camiones.

Adicional a esto, tambin se realiz una medicin de los tiempos de recorrido para los tres corredores de la va. Los resultados obtenidos para el caso del corredor 3 se presentan a continuacin.

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Tabla 10. Tiempos de recorrido por subtramo en el Corredor 3.

Tabla 11. Velocidad de recorrido por subtramos en el Corredor 3.

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Como se mencion anteriormente a cada encuestador se entreg una gua para llevar a cabo la actividad. A continuacin se presenta un fragmento de dicha gua con el fin de visualizar el formato manejado.

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4.3.3. Fuentes secundarias de informacin En el informe del proyecto estudiado, para la determinacin de la demanda actual todos los estudios realizados fueron de primera mano, de modo que todas las grficas y tablas de la seccin anterior fueron realizadas por 4G Concesiones, sin necesidad de recurrir a fuentes secundarias de informacin.

4.4.OFERTA ACTUAL
En los estudios realizados en los documentos guas no se hace mayor referencia a la oferta actual del servicio como competencia de mercado para la ejecucin del proyecto, esto debido a que la va a la que se proyecta construirle la doble calzada y dar en concesin es el nico camino existente para unir el origen (Rumichaca) y el destino (Pasto). La va existente actualmente se encuentra en concesin a la empresa DEVINAR, concesin otorgada por 14 aos, cuya actuacin consiste en mejoramiento y rehabilitacin de la calzada existente y cuyo dominio va hasta el ao 2019 cuando se proyecta darle el manejo total de la va a la nueva concesin.

4.5.DEMANDA FUTURA
El estudio de la demanda futura consiste en el anlisis de la evolucin del trnsito de vehculos ligeros y pesados durante el periodo de vida econmica del proyecto, en funcin principalmente de la evolucin previsible de aspectos sociales, econmicos y de red del sistema; todo esto con el fin de saber si las dimensiones, cantidades, equipamiento y dems componentes de la infraestructura en el aspecto de trnsito, poseen las dimensiones necesarias para suplir satisfactoriamente la demanda actual y futura; adems es importante tambin para la estimacin de los ingresos que tendr el proyecto. 4.5.1. PARAMETROS Y ARGUMENTOS El anlisis se hace con base en la implementacin de un modelo de transito y transporte calibrado bajo los parmetros que caracterizaran la situacin real del corredor vial una vez implementado el proyecto. El modelo utilizado para la proyeccin de la demanda es de tipo estocstico, esto quiere decir que el comportamiento y los resultados obtenidos de proyeccin de la demanda dependen de variables de tipo probabilstico, por lo tanto se deben cumplir parmetros de correlacin, varianza y niveles de confianza aceptables. Existen dos tipos de modelos para transporte, los modelos agregados (zonas) y los modelos desagregados (por individuo), se procura utilizar en todas las etapas del modelo variables cuya informacin cuente con un nivel de desagregacin

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aceptable, es por eso que se procura obtener la informacin para las matrices origen-destino mediante aforos tomados directamente de campo. Se hace un anlisis de sensibilidad de las variables utilizadas para determinar su grado de prediccin. 4.5.2. HORIZONTES DE PROYECCIN

Para el anlisis de factibilidad del proyecto se eligi como ao base el 2012 y se trazaron las proyecciones hasta el horizontes 2040, as mismo se definen los siguientes plazos en la proyeccin de las series de trficos e ingresos: Santander de Quilichao Popayn, con 74 km de desdoblamiento y 74 km de rehabilitacin y mantenimiento, a ejecutar en 60 meses. Popayn Mojarras y variante de Popayn, con 137 km de rehabilitacin y mantenimiento, a ejecutar en 36 meses. Mojarras Chachag, con 98 kilmetros de rehabilitacin y mantenimiento, a ejecutar en 36 meses. Variante de Timbo El Estanquillo, con 63 km de nueva construccin, a ejecutar en 60 meses. Pasto Rumichaca, con 79 km de mejoramiento y 5 km de desdoblamiento, a ejecutar en 36 meses.

Para el estudio de peajes se considera un periodo ramp -up de dos aos, el primer ao alcanzando un 80% del trfico previsto, el segundo ao un 95% y a partir del tercer ao el 100%. Finalmente para el modelo de transporte se obtienen los datos para los aos de proyeccin 2012, 2015, 2020, 2025, 2030. 4.5.3. MODELACIN La modelacin responde a las inquietudes comunes en todo estudio de transito acerca de cmo ser el comportamiento de el trnsito real en la situacin actual, una vez mejoradas las condiciones generales de movilidad mediante la implementacin del proyecto y a partir de esta situacin hacer una proyeccin de dicho comportamiento a lo largo de la vida til del proyecto.

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4.5.3.1.

VARIABLES

Al igual que cualquier modelo de comportamiento fsico, los modelos comunes en los estudios de transporte y transito se rigen bajo una serie de leyes que se pueden expresar mediante ecuaciones matemticas, la variable de la cual deseamos obtener informacin a futuro es la demanda, que se cuantifica por medio de los volmenes de trnsito que manejar el sistema; dicha variable de inters es dependiente de las siguientes variables: La poblacin de cada zona: De esta variable depende el componente de modelacin de buses y vehculos ligeros. El PIB de las zonas estudiadas: Pues es la variable socio-econmica con la que se correlaciona ms fcilmente el aumento del nmero de viajes en el tiempo, bajo el supuesto de que aquellos que poseen mayores ingresos viajan ms. La distancia de cada viaje: Esta es la variable que se utiliz como representacin de la impedancia de cada viaje y es calculada automticamente mediante el modelo de red vial. Coste generalizado: Es la impedancia o coste total de cada viaje, incluye el coste por peajes, coste de operacin de los vehculos y tiempo.

No se utilizaron ms variables de tipo ocio-econmico que pudieran ser de inters, debido a que no se contaba con datos de dichas variables con un nivel de desagregacin aceptable. 4.5.3.2. MODELOS UTILIZADOS

MODELO DE CRECIMIENTO El modelo de crecimiento utilizado fue de tipo gravitacional, dependiente de las variables socioeconmicas mencionadas y otros indicadores de accesibilidad, que son representados mediante una funcin de impedancia, cuyos valores por lo general varan en el tiempo. Para este modelo se cumplieron tres premisas: 1. Para las variables de las cuales depende el modelo se debe cumplir que su correlacin (R2) sea elevada, un estadstico significativo (mayor de 2) y un valor reducido de la constante que indica la varianza de los datos.

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2. Tener resultados coherentes, esto quiere decir que las variables socioeconmicas deben tener siempre signo positivo en zona de origen y destino, y negativo en el coste generalizado que indica una impedancia a la movilidad. 3. Las variables socioeconmicas utilizadas deben ser fcilmente proyectables, pues modelos muy complejos inhabilitan la posibilidad de prever los resultados y de esta manera dejar todo en manos del modelo (situacin que se debe evitar). El modelo tiene la siguiente expresin matemtica:

Donde: Vij P, E CGij Numero de viajes entre las zonas i y j Variables socioeconmicas en zona de origen i y destino j Coste generalizado entre cada par de zonas ij

a, b, c Parmetros de ajuste Despus de la modelacin se obtuvieron los siguientes parmetros para cada modelo estimado

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Tabla 12. Modelos de distribucin

Para cada una de las variables se hizo el anlisis se sensibilidad, midiendo el porcentaje de variacin para diferentes porcentajes de transito; de acuerdo a este anlisis se demostr que la variable que ms afecta la movilidad en el proyecto es la distancia, es decir, que al generar infraestructura que acorte las distancias de recorrido, generar un impacto mayor en la cantidad de viajes. A continuacin se muestran los resultados.

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Figura 40. Anlisis de sensibilidad del modelo de buses.

Figura 41. Anlisis de sensibilidad de vehculos ligeros.

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Figura 42. Anlisis de sensibilidad de vehculos pesados.

MODELOS DE PREFERENCIAS DECLARADAS En este modelo especialmente el usuario de la va solo tiene una opcin, que implica el pago de una tarifa en la mayora de casos, por lo tanto se ajusto el modelo del comportamiento de los usuarios ante este condicional mediante un modelo desagregado de tipo Logit. En trminos generales los modelos de escogencia se basan en que el usuario hace la mejor eleccin con base en el coste generalizado del uso del sistema, es decir, tiempo y dinero; por lo tanto se calcula la probabilidad de escogencia de el usuario, se presentan las variables de coste y tiempo que se utilizaron para los diez escenarios planteados.

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Tabla 13. Escenarios de PD

Tabla 14. Escenarios de PD

Entonces de acuerdo a la predisposicin que tiene el usuario a pagar el coste (tiempo y dinero) por su viaje, se calcula el nmero de usuarios en funcin de estas variables.

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Figura 43. Perfil de los usuarios de transporte privado.

Figura 44. Perfil de los usuarios del transporte de mercancas

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MODELO DE ASIGNACIN La asignacin es la manera como se reparte la demanda en la red vial, este anlisis se hizo mediante un modelo de grafos (nodos y arcos) con la utilizacin del software TRANSCAD y herramientas de tipo GIS, teniendo en cuenta los siguientes aspectos de impedancia actuales (situacin sin proyecto) para este anlisis particular: Los tiempos de recorrido calculados mediante la asignacin de funciones tiempodemora teniendo como variable las distancias de la red vial. Las tarifas medias de los peajes que rigen actualmente para vehculos pesados.

Costes de operacin de vehculos pesados, segn datos del INVIAS para el ao 2009. 4.5.4. ANLISIS DE LA DEMANDA SIN PROYECTO La consideracin de los dos escenarios en el clculo de la demanda, sirvi para el anlisis financiero a la hora de observar la rentabilidad del proyecto, se presenta en el documento tanto el resumen general, como el desglose por tramos de trfico en ingresos generados. En la presentacin de resultados, aquellos que corresponden a la situacin actual son los que estn para los aos antes de la puesta en marcha esperada del proyecto (2017-2019), a continuacin se presenta uno de dichos resmenes.

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Tabla 15. Series de trfico e ingresos. Corredor Santander de Quilichao-Rumichaca

Tambin se tuvo en cuenta el anlisis de los dos escenarios en el estudio de la reduccin de accidentalidad, mediante una metodologa desarrollada por la Universidad de los Andes. Las tasas sin proyecto corresponden a estadsticas del ao 2011.

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Santander Popayn, Se tiene prevista una duplicacin de la calzada

Tabla 16.Tasas de accidentalidad. Santander - Popayn.

Popayn Mojarra, Se har mejoramiento y rehabilitacin, ms la construccin de la Variante Timbo El Estanquillo (una calzada).

Tabla 17. Tasas de accidentalidad. Popayn - Mojarras

Mojarras Chachag, Se prev mejoramiento de la va.

Tabla 18. Tasas de accidentalidad. Mojarras - Chachag

Pasto Rumichaca, se espera una duplicacin de la calzada.

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Tabla 19. Tasas de accidentalidad. Pasto - Rumichaca

Se calcul tambin la valoracin econmica de estos accidentes por ao:

Tabla 20. Valoracin de la reduccin de accidentes en el corredor

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4.6.PROPUESTA Y RESULTADOS DEL ANLISIS DE LA OFERTA FUTURA

Para el periodo de la concesin no se consideran efectos considerables por proyectos de oferta futura pues la va a construir ser exclusiva para la unin de los puntos de origen y destino. De todas formas es necesaria la mencin de los siguientes proyectos que actuaran como complemento al proyecto analizado: Las actuaciones sobre el corredor de la Espriella y puente sobre el rio Mataje mejorara en el futuro las conexiones de la costa del Pacifico colombiana con la costa ecuatoriana. Las condiciones actuales de la red en las reas prximas de ambos pases y el ritmo de desarrollo del proyecto llevan a considerar que el impacto previsible sobre el corredor en estudio ser poco apreciable en el horizonte previsible. La construccin de la va Pedregal-Tquerres, que forma parte de un corredor multimodal que busca comunicar el ocano Pacfico con el Atlntico, pasando por Tumaco, Pasto, Mocoa y Puerto Ass, y luego recorriendo los ros Putumayo y Amazonas hasta llegar a Belem do Par en Brasil. Su mejoramiento solucionara el problema de comunicacin entre estas dos ciudades y permitira conectar el departamento de Nario ms eficientemente con el centro del pas, sin embargo es un proyecto a muy largo plazo al cual no se le considera un efecto predecible en el periodo de estudio. En cuanto a las actuaciones correspondientes a el paso a desnivel en la entrada Aeropuerto Antonio Nario, el paso urbano en el Municipio de Chachagua, la construccin del Viaducto Las Palmas de la va que de Pasto conduce al Municipio de Chachagua, la interseccin en el Alto de Daza, los pasos Urbanos por los municipios y/o corregimientos de Catambuco, San Juan, Tangua, Yacuanquer y Pedregal, y la solucin Integral de Ipiales con el paso de Frontera Binacional Ecuador Colombia; es necesario decir que el modelo de transporte elaborado para el estudio de trfico es un modelo macro, no un modelo de microsimulacin. Las actuaciones mencionadas suponen mejoras en las condiciones de transitabilidad de la carretera, que deben considerarse incluidas de manera genrica en las mejoras de las condiciones de circulacin del tramo incorporadas en el modelo. El modelo no analiza individualmente obras singulares, salvo que supongan mejoras en la transitabilidad de los tramos (ya consideradas) o generen itinerarios alternativos que puedan afectar a los volmenes de trfico en los
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tramos en estudio. Las obras singulares comentadas individualmente no sern generadoras de trficos relevantes en relacin con el macromodelo elaborado. Sin embargo, para los cruces con municipios, pasos a desnivel y dems construcciones se deben realizar, adems del diseo geomtrico correspondiente, los respectivos estudios adicionales, que incluyen la auditoria de seguridad vial, anlisis de accidentalidad, informe de sealizacin con sus respectivos planos, anlisis de intersecciones con lo cual se dar solucin a esos puntos de conflicto en los documentos de proyecto respectivos.

4.7.CUANTIFICACIN DE LOS INGRESOS

El proyecto se realizar bajo la figura de APP, la forma que se usar para garantizar la tasa de retorno esperada es a travs de peajes. La generacin de series de trfico e ingresos se obtuvieron a partir de los modelos explicados, en todos los casos se supuso el inicio de la concesin a partir del ao 2014 y previstas hasta el horizonte del ao 2040. El procedimiento para la obtencin de estas series de trfico e ingresos ha sido el siguiente: a) Con el modelo de transportes se obtienen los datos para los aos de proyeccin considerados: 2012, 2015, 2020, 2025, 2030 para las tres categoras consideradas en los modelos: autos, camiones, buses b) Se interpolan los aos intermedios c) Se proyecta la serie a partir de 2030, reduciendo cada ao un 10% la tasa de crecimiento anterior d) Las series de trfico as generadas, se descomponen en las cinco categoras de trfico a partir de la composicin actual: Categora I: Automviles, camperos y camionetas; Categora II: Buses, microbuses y camiones de dos ejes; Categora III: Camiones de tres y cuatro ejes; Categora IV: Camiones de cinco ejes; Categora V: Camiones de seis ejes.

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5. ASPECTOS QUE DEFINIERON EL TAMAO Y LA LOCALIZACIN DEL

PROYECTO
1. Mejoramiento de la infraestructura vial y con ello la calidad de vida de la regin. 2. Disminucin en los tiempos de viajes permitiendo que el transporte sea ms eficiente, la duracin de recorrido se disminuir a la mitad. 3. Mejorar la economa en la frontera con Ecuador, pues como es conocido el proyecto tiene su inicio o fin en el Puente Internacional de Rumichaca en el lmite con este pas. 4. Establecer el desdoblamiento siguiendo sensiblemente el corredor marcado por la carretera actual, minimizando afectaciones de tipo ambiental y socio-predial mediante la ampliacin de la plataforma actual alternativamente por ambos lados; entendiendo que el disear una calzada excesivamente alejada de la carretera actual dificultara la accesibilidad de la nueva va y generara nuevas barreras en el territorio. De este modo, se incide igualmente en la mejora global de la geometra de la carretera existente que pasar a constituir una de las calzadas. 5. Debido a la topografa tan montaosa de la zona se hizo el trazado de algunas variantes por rutas diferentes a la existente la cual no se usar debido a las bajas especificaciones geomtricas de la misma adems de las caractersticas orogrficas de la zona.3 6. En todos los tramos con desdoblamiento el nivel de servicio deber ser nivel A, nivel que se mantiene hasta 2030 salvo en el tramo Ipiales Rumichaca donde se situar en B. 7. En las zonas cercanas a los pueblos, se trazaron variantes aledaas para disminuir el riesgo de accidentes por interferencia de flujo peatonal. 8. La obtencin de fuentes de materiales cercanas al proyecto es una exigencia bsica para la conveniente y optima ejecucin del mismo, por lo cual se hizo una investigacin de la informacin de referencia y se realiz una exploracin general

Corredor: Santander de q.Chachagi y PastoRumichaca. Volumen 2, Estudio de topografa y geometra. P.19.

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de las fuentes de materiales actualmente activas que localizan en proximidades del corredor vial. 9. Para los depsitos de materiales sobrantes que pueden ser utilizados durante y despus de las obras constructivas y que se han identificado en estudios previos se ha considerado la configuracin natural de terreno, que la utilizacin de los mismos no afecte fuentes de agua, que la conformacin sea tcnica y segura, adems de encontrarse ubicados en sitios alejados de planicies de inundacin de ros o quebradas. Adicionalmente, se tomaron todas las medidas ambientales, tcnicas y sociales necesarias para lograr el objetivo de conformacin, entre las cuales se encuentran los levantamientos topogrficos, estudios de caracterizacin de suelos a depositar, memorias descriptivas, estudios de suelos y de impacto social. 10. De acuerdo con las estimaciones de campo, se detectaron interferencias del trazado con redes de energa elctrica, telfonos, alcantarillado y agua potable.

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Todo proyecto debe pasar por varias etapas de anlisis que permitan definir con criterios tcnicos, que tan viable o factible es su construccin o implementacin de tal manera que conduzca a la solucin de una necesidad, problema, o falencia. La implementacin del modelo de transporte para el proyecto se hace de manera convencional bajo las leyes matemticas estocsticas ya programados en un software y permite despus de una calibracin de los parmetros reales, la proyeccin de la situacin con y sin proyecto hacia los horizontes; en el anlisis se determina las variables que influyen de manera contundente en la generacin de demanda e ingresos y de esta forma se logra una optimizacin de las mismas para los diferentes escenarios posibles. Adems de esto, la modelacin es una de las bases ms confiables para dimensionar definitivamente los diseos del proyecto con base en la capacidad necesitada o tambin para la revisin de situaciones previstas con estudios anteriores. Siempre se busca la optimizacin del dinero que se invierte en un proyecto de cualquier ndole, por tanto se hace necesario el estudio del mercado, econmico y financiero que permiten identificar oferta, demanda, reas de influencia, tasa de retorno, confiabilidad en la inversin, entre otros varios factores, tambin es importante conocer la metodologa de realizacin de tales anlisis, toma y bsqueda de informacin lo que permite tener bases confiables para la toma de decisiones. La relacin beneficio costo de un proyecto se puede determinar haciendo comparaciones entre una situacin o contexto sin proyecto y la misma situacin con proyecto, los costos son las inversiones que se deben realizar para su ejecucin o implementacin y los beneficios son las ventajas que sern aprovechadas por los ciudadanos y que traer crecimiento y desarrollo a su regin o pas, los beneficios deben ser mayores que los costos para que el proyecto sea viable, sin embargo algunos proyectos viales generalmente son proyectos de ndole social, pues los beneficios alcanzados no justifican los costos de inversin ni ambientales. La construccin de la doble calzada Rumichaca- Pasto es una de las numerosas obras que se planean ejecutar o que ya se estn ejecutando para lograr desatrasar al pas en materia de infraestructura, sin embargo, este proyecto es uno de vital importancia pues tiene como objetivo principal aumentar la competitividad de la frontera y la conectividad con el resto de Suramrica, as como integrar al departamento de Nario por mucho tiempo olvidado con el centro y norte del pas.

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A razn de la cantidad de tratados internacionales que el pas acaba de concretar con varios pases, se hace necesaria la construccin de vas de la ms alta calidad que cumplan con los estndares internacionales y que permitan mejorar la conectividad con los principales centros de produccin y exportacin, especficamente este proyecto abre una puerta terrestre para el puerto de Buenaventura, consolidado como el principal puerto multipropsito del pas. Ms all de aumentar la seguridad y el nivel de servicio de la va, el proyecto traer consigo mejoras en las condiciones sociales y econmicas de los pobladores del rea de influencia, as como de los comerciantes, transportadores y agricultores de la regin, situacin que conllevara a la reactivacin del comercio y el turismo en la zona fronteriza.

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BIBLIOGRAFA
Documentos procedentes de: CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE. CORREDORES: (1) DOBLE CALZADA IBAGU-LA PAILA, (2) DOBLE CALZADA BUGABUENAVENTURA Y (3) SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAG Y PASTO-RUMICHACA realizados por UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA
Documento Factsheet Proyecto Rumichaca-Pasto

http://salaedicion.com/bancoconocimiento/R/Rumichaca/Rumichaca.htm http://www.ani.gov.co/article/proyecto-de-corredor-vial-rumichaca-pasto-recibio-19manifestaciones-de-interes-7309 http://www.slideshare.net/fullscreen/ANI_Colombia/proyecto-rumichaca-pasto/1. http://www.youtube.com/watch?v=2aN0HW8tVeA. http://cdn.elespectador.co/noticias/nacional/calzada-entre-pasto-y-rumichaca-solucionuna-frontera-c-articulo-440328

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