Enrique Serrano Cceres 2BCT tecnologa

ndice

Fundamentos de la termodinmica: ______________ Pg. 3 Formas de calor: ____________________________ Pg. 4, 5 Punto triple: __________________________ Pg. 5, 6 Principios de la termodinmica: ________________ Pg. 6, 7 El ciclo de Carnot: __________________________ Pg. 7, 8 otores t!rmicos: __________________________ Pg. 8, ", #$ %uina de &apor: _____________________ Pg. 8, ", otor com'usti(n interna: ______________ Pg. #$ otor de 4 tiempos: ________________________ Pg. #$, ##, #) otor de ) tiempos: _______________________ Pg. #), #3 otor rotatorio: __________________________ Pg. #3 otor de carga estrati*icada: ________________ Pg. #3, #4 otor +tto: _____________________________ Pg. #4 otor diesel: _____________________________ Pg. #4 ,istemas de re*rigeraci(n: ___________________ Pg. #5, #6 -om'as de calor: _________________________ Pg. #6

Principios termodinmicos. Motores trmicos.

Fundamentos de la termodinmica.
El descubrimiento de que toda la materia est formada por molculas proporcion una base microsc pica para la termodinmica. !n sistema termodinmico formado por una sustancia pura se puede describir como un con"unto de molculas iguales# cada una de las cuales tiene un mo$imiento indi$idual que puede describirse con $ariables mecnicas como la $elocidad o el momento lineal. En ese caso# debera ser posible# al menos en principio# calcular las propiedades colecti$as del sistema resol$iendo las ecuaciones del mo$imiento de las molculas. En ese sentido# la termodinmica se podra considerar como una simple aplicaci n de las le%es de la mecnica al sistema microsc pico. Estas caractersticas generales resultan ser precisamente las $ariables termodinmicas macrosc picas. El tratamiento estadstico de la mecnica molecular se denomina mecnica estadstica# % proporciona a la termodinmica una base mecnica. &esde la perspecti$a estadstica# la temperatura representa una medida de la energa cintica media de las molculas de un sistema. El incremento de la temperatura refle"a un aumento en la intensidad del mo$imiento molecular. Cuando dos sistemas estn en contacto# se transfiere energa entre sus molculas como resultado de las colisiones. Esta transferencia contin'a (asta que se alcance la uniformidad en sentido estadstico# que corresponde al equilibrio trmico. )a energa cintica de las molculas tambin corresponde al calor# %# "unto con la energa potencial relacionada con las interacciones entre las molculas# constitu%e la energa interna de un sistema. )a conser$aci n de la energa# una le% bien conocida en mecnica# se transforma en el primer principio de la termodinmica# % el concepto de entropa corresponde a la magnitud del desorden a escala molecular. Suponiendo que todas las combinaciones de mo$imientos moleculares son igual de probables# la termodinmica demuestra que cuanto ms desordenado sea el estado de un sistema aislado# e*isten ms combinaciones que pueden dar lugar a ese estado# por lo que ocurrir con una frecuencia ma%or. )a probabilidad de que se produ+ca el estado ms desordenado es abrumadoramente ma%or que la de cualquier otro estado. Esta probabilidad proporciona una base estadstica para definir el estado de equilibrio % la entropa. Por 'ltimo# la temperatura puede disminuirse retirando energa de un sistema# es decir# reduciendo la intensidad del mo$imiento molecular. El cero absoluto corresponde al estado de un sistema en el que todos sus componentes 3

estn en reposo. Sin embargo# este concepto pertenece a la fsica clsica. Seg'n la mecnica cuntica# incluso en el cero absoluto e*iste un mo$imiento molecular residual.

Formas de calor: Calor: transferencia de energa de una parte a otra de un cuerpo# o entre diferentes cuerpos# en $irtud de una diferencia de temperatura. El calor es energa en trnsito, siempre flu%e de una +ona de ma%or temperatura a una +ona de menor temperatura# con lo que ele$a la temperatura de la segunda % reduce la de la primera# siempre que el $olumen de los cuerpos se mantenga constante. )a energa no flu%e desde un ob"eto de temperatura ba"a a un ob"eto de temperatura alta si no se reali+a traba"o. El efecto del calor sobre la temperatura de un cuerpo se e*plicaba postulando la e*istencia de una sustancia o forma de materia in$isible# denominada cal rico. Seg'n la teora del cal rico# un cuerpo de temperatura alta contiene ms cal rico que otro de temperatura ba"a, el primero cede parte del cal rico al segundo al ponerse en contacto ambos cuerpos# con lo que aumenta la temperatura de dic(o cuerpo % disminu%e la su%a propia.

Calor latente: El cambio de temperatura de una sustancia conlle$a una serie de cambios fsicos. Casi todas las sustancias aumentan de $olumen al calentarse % se contraen al enfriarse. El comportamiento del agua entre - % . /C constitu%e una importante e*cepci n a esta regla. Se denomina fase de una sustancia a su estado# que puede ser s lido# lquido o gaseoso. )os cambios de fase en sustancias puras tienen lugar a temperaturas % presiones definidas. El paso de slido a gas se denomina sublimacin, de slido a lquido fusin, y de lquido a vapor vaporizacin. Si la presi n es constante# estos procesos tienen lugar a una temperatura constante. )a cantidad de calor necesaria para producir un cambio de fase se llama calor latente, e*isten calores latentes de sublimaci n# fusi n % $apori+aci n. Si se (ier$e agua en un recipiente abierto a la presi n de 0 atm sfera# la temperatura no aumenta por encima de los 0-- /C por muc(o calor que se suministre. El calor que se absorbe sin cambiar la

temperatura del agua es el calor latente, no se pierde# sino que se emplea en transformar el agua en $apor % se almacena como energa en el $apor. Cuando el $apor se condensa para formar agua# esta energa $uel$e a liberarse. &el mismo modo# si se calienta una me+cla de (ielo % agua# su temperatura no cambia (asta que se funde todo el (ielo. El calor latente absorbido se emplea para $encer las fuer+as que mantienen unidas las partculas de (ielo# % se almacena como energa en el agua. Calor especfico: )a cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado la temperatura de una unidad de masa de una sustancia se conoce como calor especfico. Si el calentamiento se produce manteniendo constante el $olumen de la sustancia o su presi n# se (abla de calor especfico a $olumen constante o a presi n constante. En todas las sustancias# el primero siempre es menor o igual que el segundo. 1 El calor especfico del agua a 02 /C es de ..032#2 "ulios por 4ilogramo % grado Celsius 5. En el caso del agua % de otras sustancias prcticamente incompresibles# no es necesario distinguir entre los calores especficos a $olumen constante % presi n constante %a que son apro*imadamente iguales. 6eneralmente# los dos calores especficos de una sustancia dependen de la temperatura.

Punto triple# condiciones de temperatura % presi n a las que pueden coe*istir en equilibrio las tres fases de una sustancia pura7 s lida# lquida % gaseosa. !n grfico de la presi n frente a la temperatura que muestra los inter$alos en los que pueden e*istir las distintas fases se denomina diagrama de fases. En el del agua# las lneas AB % BC representan las cur$as de presi n de $apor del (ielo % el agua lquida respecti$amente. )a lnea BD muestra el efecto que un aumento de la presi n tiene sobre el punto de congelaci n. )a pendiente de esa lnea indica que un aumento de la presi n disminu%e el punto de congelaci n. Esto es lo contrario de lo que ocurre con la ma%ora de los dems lquidos# % se debe al (ec(o de que el agua, a diferencia de otros lquidos, se e*pande al congelarse

En la regi n ABD# el (ielo es la 'nica fase estable, en DBC % ABC# las 'nicas fases estables son# respecti$amente# el agua % el $apor de agua. En el punto de intersecci n B# la temperatura es de -#-0 8C# % tanto el (ielo como el agua 5

tienen la misma presi n de $apor7 90-#2 pascales. B es el punto triple del agua. )a temperatura del punto triple para cualquier sustancia pura es mu% pr *ima a la de fusi n# puesto que la $ariaci n de esta 'ltima con la presi n es mu% peque:a.

La ermodin!mica se dedica al es udio y a la e"plicacin de las in eracciones energ# icas que ocurren en re sis emas$ Por lo dic(o la termodinmica es el campo de la fsica que describe % relaciona las propiedades fsicas de la materia de los sistemas macrosc picos# as como sus intercambios energticos. )os principios de la termodinmica tienen una importancia fundamental para todas las ramas de la ciencia % la ingeniera. !n concepto esencial de la termodinmica es el de sistema macrosc pico# que se define como un con"unto de materia que se puede aislar espacialmente % que coe*iste con un entorno infinito e imperturbable. El estado de un sistema macrosc pico se puede describir mediante propiedades medibles como la temperatura# la presi n o el $olumen# que se conocen como $ariables de estado. Cuando un sistema macrosc pico pasa de un estado de equilibrio a otro# se dice que tiene lugar un proceso termodinmico. )as le%es o principios de la termodinmica# descubiertos en el siglo ;<;# # determinan la naturale+a % los lmites de todos los procesos termodinmicos. Principio cero de la termodinmica: Cuando dos sistemas estn en equilibrio mutuo# comparten una determinada propiedad. Esta propiedad se puede medir# % se le puede asignar un $alor numrico definido. !na consecuencia de ese (ec(o es el principio cero de la termodinmica# que afirma que si dos sistemas distintos estn en equilibrio termodinmico con un tercero# tambin tienen que estar en equilibrio entre s. Esta propiedad compartida en el equilibrio es la temperatura. )a temperatura se mide con un term metros. !n term metro se constru%e a partir de una sustancia con estados fcilmente identificables % reproducibles# por e"emplo el agua pura % sus puntos de ebullici n % congelaci n en condiciones normales. Si se tra+a una escala graduada entre dos de estos estados# la temperatura de cualquier sistema se puede determinar ponindolo en contacto trmico con el term metro# siempre que el sistema sea grande en relaci n con el term metro. Primer principio de la termodinmica: El primer principio es una le% de conser$aci n de la energa. =firma que# como la energa no puede crearse ni des ruirse >de"ando a un lado las posteriores ramificaciones de la equi$alencia entre masa % energa, la cantidad de energa transferida a un sistema en forma de calor ms la cantidad de

energa transferida en forma de traba"o sobre el sistema debe ser igual al aumento de la energa interna del sistema. El calor % el traba"o son mecanismos por los que los sistemas intercambian energa entre s. Cuando un sis ema se pone en con ac o con o ro m!s fro que #l, iene lugar un proceso de igualacin de las empera uras de ambos$

Segundo principio de la termodinmica: %o es posible desarrollar un sis ema que opere seg&n un ciclo ermodin!mico de manera que ceda una can idad ne a de raba'o a su en orno si recibe calor de una &nica fuen e #rmica$ El segundo principio impone una condici n adicional a los procesos termodinmicos. ?o basta con que se conser$e la energa % cumplan as el primer principio. !na mquina que reali+ara traba"o $iolando el segundo principio se denomina @m $il perpetuo de segunda especie@# %a que podra obtener energa continuamente de un entorno fro para reali+ar traba"o en un entorno caliente sin coste alguno. = $eces# el segundo principio se formula como una afirmaci n que descarta la e*istencia de un m $il perpetuo de segunda especie. Tercer principio de la termodinmica: El tercer principio de la termodinmica afirma que el cero absoluto no se puede alcan+ar por ning'n procedimiento que conste de un n'mero finito de pasos. Es posible acercarse indefinidamente al cero absoluto# pero nunca se puede llegar a l.

Ciclos termodinmicos7 el Ciclo de Carnot.

?icolas )onard Sadi Carnot 10AB9C03D25# fsico e ingeniero militar francs# naci en Pars % estudi en la Escuela Politcnica. En 1824 describi su concepci n del motor ideal! el llamado motor de Carnot# en el que se utili+a toda la energa disponible. &escubri que el calor no puede pasar de un cuerpo ms fro a uno ms caliente# % que la eficacia de un motor depende de la cantidad de calor que es capa+ de utili+ar. Este descubrimiento es la base de la segunda le% de la termodinmica. Para reali+ar el ciclo supondremos que las sustancia que reali+a el ciclo es un gas ideal que funciona entre dos focos de calor# uno fro % otro caliente. Se reali+a el ciclo en cuatro tiempos o etapas. El ciclo lo consideramos re$ersible para as poder $er bien los estados % el proceso. Ebser$ando la figura entenderemos me"or el proceso7

Tiempo 0. E*pansi n isotrmica M0 a M2 la T0. El traba"o e*terior reali+ado ser el rea ba"o la cur$a. el traba"o se reali+a a costa del calor absorbido del foco caliente. Tiempo 2. E*pansi n adiabtica. ?o (a% intercambio de calor. Tiempo D. El gas se comprime isotrmicamente a T., cediendo calor F2. Tiempo .. El gas se comprime adiabticamente % pasa de T. a T0, finali+ando ciclo.

el

"otores t#rmicos:
!n motor trmico es todo aquel disposi ivo capaz de ransformar el calor en energa mec!nica. El calor necesario para conseguir que funcione una mquina trmica procede# generalmente# de la combusti n de un combustible. &ic(o calor es absorbido por un fluido que# al e*pandirse# pone en mo$imiento las distintas pie+as de la mquina. Seg'n que la combusti n del combustible se produ+ca en el interior o en el e*terior de la propia mquina# las mquinas trmicas se clasifican en m$uinas de combusti n interna# como el motor de e*plosi n de cuatro tiempos# % m$uinas de combusti n e%terna# como la mquina de $apor o la turbina de $apor# en las que el combustible es utili+ado para formar $apor fuera de la mquina % parte de la energa interna del $apor se emplea en reali+ar traba"o en el interior de la mquina. El rendimiento de una mquina trmica es el cociente entre la energa mecnica producida % el calor tomado del foco caliente. )as mquinas trmicas tienen rendimientos mu% ba"os# %a que tan s lo una peque:a parte del calor producido se puede transformar en traba"o# % el resto se utili+a en calentar el fluido que pone en mo$imiento a la mquina# en $encer el ro+amiento de las pie+as que la componen o simplemente se disipa al ambiente en forma de calor. !na segunda clasificaci n se (ace en funci n de la forma en que se obtiene la energa mecnica7 motores alternati&os o rotati&os'

(aquina de vapor)
)a maquina de $apor es un dispositi$o mecnico que con$ierte la energa del $apor de agua en energa mecnica % que tiene $arias aplicaciones en

propulsi n % generaci n de electricidad. El principio bsico de la mquina de $apor es la transformaci n de la energa calorfica del $apor de agua en energa mecnica# (aciendo que el $apor se e*panda % se enfre en un cilindro equipado con un pist n m $il. El $apor utili+ado en la generaci n de energa o para calefacci n suele producirse dentro de una caldera. )a caldera ms simple es un dep sito cerrado que contiene agua % que se calienta con una llama (asta que el agua se con$ierte en $apor saturado. )os sistemas domsticos de calefacci n cuentan con una caldera de este tipo# pero las plantas de generaci n de energa utili+an sistemas de dise:o ms comple"o que cuentan con $arios dispositi$os au*iliares. )a eficiencia de los motores de $apor es ba"a por lo general# lo que (ace que en la ma%ora de las aplicaciones de generaci n de energa se utilicen turbinas de $apor en lugar de mquinas de $apor. Guncionamiento7 Cuando el pist n se encuentra en el e*tremo i+quierdo del cilindro# el $apor de agua entra por el cabe+al de la $l$ula % a tra$s del orificio (acia la parte i+quierda del cilindro. )a posici n de la $l$ula desli+ante de corredera permite que el $apor %a utili+ado en la parte derec(a del pist n escape a tra$s del orificio de e*pulsi n o conducto de salida. El mo$imiento del pist n acciona un $olante# que a su $e+ mue$e una biela que controla la $l$ula desli+ante. )as posiciones relati$as del pist n % la $l$ula son reguladas por las posiciones relati$as de los puntos en que estn acoplados el cigHe:al % la biela de la $l$ula de corredera al $olante. En la segunda posici n el $apor que se encuentra en la parte i+quierda del cilindro se (a e*pandido % (a despla+ado el pist n (acia el punto central del cilindro. =l mismo tiempo# la $l$ula se (a mo$ido a su posici n de cierre de forma que el cilindro queda estanco % no pueden escapar ni el $apor del cilindro ni el de la ca"a de $l$ulas.

En las mquinas de $apor de un solo cilindro la mquina se puede detener cuando el pist n se encuentra en uno de los e*tremos del cilindro. Si el cilindro se encuentra en esta situaci n# se dice que el motor est en punto muerto % no se puede arrancar. Para eliminar los puntos muertos# las mquinas cuentan con dos o ms cilindros acoplados# dispuestos de tal forma que la mquina puede arrancar con independencia de la posici n de los pistones. )a manera ms simple de acoplar dos cilindros de una mquina es unir los dos cigHe:ales con el $olante de la forma que se muestra en la figura D. Para conseguir un equilibrio ma%or se puede utili+ar una mquina de tres cilindros en la que las mani$elas de los cilindros se colocan en ngulos de 02- grados. El acoplamiento de los cilindros no s lo elimina

"

las dificultades de arranque sino que permite dise:ar plantas de generaci n con un funcionamiento ms fiable.

(o ores de combus in in erna)

Cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combusti n# la parte principal de un motor. Se utili+an motores de combusti n interna de cuatro tipos7 el motor cclico Etto# el motor diesel# el motor rotatorio % la turbina de combusti n. El motor cclico Etto# es el motor con$encional de gasolina que se emplea en automoci n % aeronutica. El motor diesel# funciona con un principio diferente % suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad# en sistemas de propulsi n na$al# en camiones# autobuses % algunos autom $iles. Tanto los motores Etto como los diesel se fabrican en modelos de dos % cuatro tiempos. Partes del motor7 )os motores Etto % los diesel tienen los mismos elementos principales. )a cmara de combusti n es un cilindro# por lo general fi"o# cerrado en un e*tremo % dentro del cual se desli+a un pist n mu% a"ustado al interior. )a posici n (acia dentro % (acia fuera del pist n modifica el $olumen que e*iste entre la cara interior del pist n % las paredes de la cmara. )a cara e*terior del pist n est unida por un e"e al cigHe:al# que con$ierte en mo$imiento rotatorio el mo$imiento lineal del pist n. En los motores de $arios cilindros el cigHe:al tiene una posici n de partida# llamada espiga de cigHe:al % conectada a cada e"e# con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigHe:al en un punto determinado de la rotaci n. El sistema de bombeo de combustible de un motor de combusti n interna consta de un dep sito# una bomba de combustible % un dispositi$o que $apori+a o atomi+a el combustible lquido. Se llama carburador al dispositi$o utili+ado con este fin en los motores Etto. En los motores de $arios cilindros el combustible $apori+ado se conduce a los cilindros a tra$s de un tubo ramificado llamado colector de admisi n. Cada cilindro toma el combustible % e*pulsa los gases a tra$s de $l$ulas de cabe+al o $l$ulas desli+antes. !n muelle mantiene cerradas las $l$ulas (asta que se abren en el momento adecuado. El dispositi$o que produce la ignici n es la bu"a# un conductor fi"ado a la pared superior de cada cilindro. )a bu"a contiene dos (ilos separados entre los que la corriente de alto $olta"e produce un arco elctrico que genera la c(ispa que enciende el combustible dentro del cilindro. &ado que la combusti n produce calor# odos los mo ores deben disponer de alg&n ipo de sis ema de refrigeracin$

"otor de cuatro tiempos:

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El motor de cuatro tiempos puede tener uno o ms cilindros# % en cada uno de ellos se completa un ciclo en cuatro mo$imientos. )os pistones se mue$en dentro de los cilindros del motor desde la parte superior del cilindro# que se llama punto muerto superior (acia la parte inferior del mismo que recibe el nombre de punto muerto inferior# impulsados por la carrera de fuer+a del o los cilindros en los que esta se lle$a a efecto o por el mo$imiento del cigHe:al# que en las figuras de aba"o est designado con la letra @P@.

)os cuatro tiempos a los que me refiero son los siguientes7 (dmisi n ) Compresi n ) Carrera de fuer*a + Escape'

(dmisi n: El pist n 1?5 se encuentra en el punto muerto superior de su carrera# la $l$ula de admisi n 1=5 abre# permitiendo el paso una me+cla de aire % gasolina 1C5 al interior del cilindro 1M5 gracias a la succi n que (ace el pist n descender# que es similar a la que (ace el mbolo una "eringa cuando es "alado (acia fuera del cuerpo la misma. El cilindro 1M5# que es como un tubo que encuentra adentro del motor# se llena de la me+cla la que nos referimos arriba % este tiempo termina al llegar el pist n al punto muerto inferior# que como di"imos# es el punto ms ba"o de su carrera.

de al de de se a %a

Compresi n: El pist n 1?5 se encuentra en su parte mas ba"a del recorrido que tambin se llama punto muerto inferior# al concluir el tiempo de admisi n % el cilindro se (a llenado de la me+cla de aire % gasolina a la que nos referimos en el prrafo anterior# ambas $l$ulas 1= % I5 se encuentran cerradas en esta ocasi n el pist n sube (acia su punto muerto superior comprimiendo la me+cla en el interior del cilindro.

##

E%pansi n: El pist n 1?5 se (alla en la parte superior de su recorrido que para el caso del tiempo de compresi n se conoce como @Punto muerto superior de compresi n@ % la me+cla# como se indica en el prrafo anterior# se (alla comprimida debido a que ambas $l$ulas 1= % I5 se (allan cerradas. )a bu"a @J@ produce una c(ispa que inflama a la me+cla de aire % combustible# con lo que el pist n es for+ado a descender $iolentamente por la fuer+a generada por la inflamaci n (acia su punto muerto inferior. Esta es la 'nica carrera 'til de los cuatro tiempos. Escape: El pist n se (alla en su punto muerto inferior tras (aber sido despla+ado a( por la fuer+a de la e*plosi n la $l$ula de escape1I5 se abre % el pist n sube al punto mas alto de su carrera impulsado por el mo$imiento de los dems pistones for+ando as a los gases resultados de la combusti n a salir por la $l$ula abierta.

"otor de dos tiempos: El principio general del motor de dos tiempos es la reducci n de la duraci n de los periodos de absorci n de combustible % de e*pulsi n de gases a una parte mnima de uno de los tiempos# en lugar de que cada operaci n requiera un tiempo completo. El dise:o ms simple de motor de dos tiempos utili+a# en lugar de $l$ulas de cabe+al# las $l$ulas desli+antes u orificios 1que quedan e*puestos al despla+arse el pist n (acia atrs5. En los motores de dos tiempos la me+cla de combustible % aire entra en el cilindro a tra$s del orificio de aspiraci n cuando el pist n est en la posici n ms ale"ada del cabe+al del cilindro. )a primera fase es la compresi n# en la que se enciende la carga de me+cla cuando el pist n llega al final de la fase. = continuaci n# el pist n se

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despla+a (acia atrs en la fase de e*plosi n# abriendo el orificio de e*pulsi n % permitiendo que los gases salgan de la cmara. 1er Tiempo: el pist n est en el punto mas alto de su carrera# se produce la inflamaci n. )os gases se e*panden (asta que el pist n abre la lumbrera de escape# por donde se e$acua el gas# impulsado por la ele$ada presi n que toda$a posee. = medida que el pist n ba"a comprime el fluido de traba"o del crter. =l seguir ba"ando# abre la lumbrera que comunica con el crter. Este fluido barre los gases de combusti n (acia la lumbrera de escape. 2o Tiempo: el pist n comien+a a subir desde el punto mas ba"o que alcan+a el pist n en su carrera# completando la fase de barrido % admisi n (asta que cierra las lumbreras de escape % admisi n. En ese momento comien+a la compresi n (asta llegar al punto mas alto. =l mismo tiempo# la lumbrera de admisi n queda abierta % entra el fluido en el cilindro.

"otor rotatorio: En 0B2-# el ingeniero alemn Geli* Kan4el desarroll un motor de combusti n interna con un dise:o re$olucionario# que utili+aba un rotor triangular que gira dentro de una cmara o$alada# en lugar de un pist n % un cilindro. )a me+cla de combustible % aire es absorbida a tra$s de un orificio de aspiraci n % queda atrapada entre una de las caras del rotor % la pared de la cmara. )a rotaci n del rotor comprime la me+cla# que se enciende con una bu"a. )os gases se e*pulsan a tra$s de un orificio de e*pulsi n con el mo$imiento del rotor. El ciclo tiene lugar una $e+ en cada una de las caras del rotor# produciendo tres fases de potencia en cada giro. Gunciona casi sin $ibraciones % su sencille+ mecnica permite una fabricaci n barata. ?o requiere muc(a refrigeraci n.

"otor de carga estratificada: !na $ariante del motor de encendido con bu"as es el motor de carga estratificada# dise:ado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculaci n de los gases resultantes de la combusti n % sin utili+ar un catali+ador. )a cla$e de este dise:o es una cmara de combusti n doble dentro

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de cada cilindro# con una antecmara que contiene una me+cla rica de combustible % aire mientras la cmara principal contiene una me+cla pobre. )a bu"a enciende la me+cla rica# que a su $e+ enciende la de la cmara principal. )a temperatura m*ima que se alcan+a es suficiente como para impedir la formaci n de *idos de nitr geno# mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de mon *ido de carbono e (idrocarburos.

Motores cclicos Etto o de gasolina7 El motor con$encional del tipo Etto es de cuatro tiempos# es decir# que el ciclo completo del pist n tiene cuatro fases# dos (acia el cabe+al cerrado del cilindro % dos (acia atrs. &urante la primera fase del ciclo el pist n se mue$e (acia atrs mientras se abre la $l$ula de admisi n. El mo$imiento del pist n durante esta fase aspira (acia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la me+cla de combustible % aire. &urante la siguiente fase# el pist n se mue$e (acia la cabe+a del cilindro % comprime la me+cla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pist n llega (asta el final de esta fase % el $olumen de la cmara de combusti n es mnimo# la bu"a se acti$a % la me+cla arde# e*pandindose % creando dentro del cilindro la presi n que (ace que el pist n se ale"e, sta es la tercera fase. En la fase final# se abre la $l$ula de escape % el pist n se mue$e (acia la cabe+a del cilindro para e*pulsar los gases# quedando preparado para empe+ar un nue$o ciclo. Motores diesel7 El ciclo diesel difiere del ciclo Etto en que la combusti n tiene lugar a un $olumen constante en lugar de a una presi n constante. )a ma%ora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos# si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire (acia la cmara de combusti n. En la segunda fase# la de compresi n# el aire se comprime a una fracci n mnima de su $olumen original % se calienta (asta unos ..- 8C a causa de la compresi n. =l final de la fase de compresi n el combustible $apori+ado se in%ecta dentro de la cmara de combusti n % arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. =lgunos motores diesel utili+an un sistema au*iliar de ignici n para encender el combustible para arrancar el motor % mientras alcan+a la temperatura adecuada. )a combusti n empu"a el pist n (acia atrs en la tercera fase# la de potencia. )a cuarta fase es# al igual que en los motores Etto# la fase de e*pulsi n.

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Sistemas de refrigeraci n7
)a refrigeraci n consiste en conseguir mantener un determinado ob"eto o lugar a una temperatura inferior a la del entorno que los rodea. Por lo tanto refrigerar es un proceso por el que se reduce la temperatura de un espacio determinado % se mantiene esta temperatura ba"a con el fin# por e"emplo# de enfriar alimentos# conser$ar determinadas sustancias o conseguir un ambiente agradable. El almacenamiento refrigerado de alimentos perecederos# pieles# productos farmacuticos % otros se conoce como almacenamiento en fro. )a refrigeraci n e$ita el crecimiento de bacterias e impide algunas reacciones qumicas no deseadas que pueden tener lugar a temperatura ambiente. )a eficacia del (ielo como refrigerante es debida a que tiene una temperatura de fusi n de - /C % para fundirse tiene que absorber una cantidad de calor equi$alente a DDD#0 4IL4g. )a presencia de una sal en el (ielo reduce en $arios grados el punto de fusi n del mismo. )os alimentos que se mantienen a esta temperatura o ligeramente por encima de ella pueden conser$arse durante ms tiempo. En la refrigeraci n mecnica se obtiene un enfriamiento constante mediante la circulaci n de un refrigerante en un circuito cerrado# donde se e$apora % se $uel$e a condensar en un ciclo continuo. Si no e*isten prdidas# el refrigerante sir$e para toda la $ida 'til del sistema. Todo lo que se necesita para mantener el enfriamiento es un suministro continuo de energa % un mtodo para disipar el calor. )os dos tipos principales de sistemas mecnicos de refrigeraci n son el sistema de compresi n# empleado en los refrigeradores domsticos grandes % en la ma%ora de los aparatos de aire acondicionado# % el sistema de absorci n# que en la actualidad se usa sobre todo en los acondicionadores de aire por calor# aunque en el pasado tambin se empleaba en refrigeradores domsticos por calor. Sistemas de absorci n7 05 En gases. =lgunos refrigeradores domsticos funcionan mediante el principio de absorci n. En ellos# una llama de gas calienta una disoluci n concentrada de amonaco en agua en un recipiente llamado generador# % el amonaco se desprende en forma de $apor % pasa a un condensador. =ll se lic'a % flu%e (acia el e$aporador# igual que en el sistema de compresi n. Sin embargo# en lugar de pasar a un compresor al salir del e$aporador# el amonaco gaseoso se reabsorbe en la disoluci n diluida % parcialmente enfriada procedente del generador# para formar de nue$o una disoluci n concentrada de amonaco. Este proceso de reabsorci n se produce en un recipiente llamado absorbedor# desde donde el lquido concentrado flu%e de $uelta al generador para completar el ciclo. 25 En el $apor. Se usa cada $e+ ms en refrigeradores para acondicionar el aire# en los que resultan adecuadas temperaturas de refrigerante entre A % 0- /C apro*imadamente. En este rango de temperaturas puede emplearse agua como refrigerante# % una disoluci n acuosa de alguna sal# generalmente bromuro de

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litio# como material absorbente. El agua (ier$e a una temperatura mu% ba"a en el e$aporador porque la presi n all es mu% reducida. El $apor fro se absorbe en la disoluci n salina concentrada. &espus# esta disoluci n se bombea al generador donde# a temperatura ele$ada# se (ace (er$ir el agua sobrante para aumentar la concentraci n de sal en la disoluci n, sta# despus de enfriarse# circula de $uelta al absorbedor para completar el ciclo. El sistema funciona con un $aco ele$ado.

Bomba de calor7
El ob"eti$o de una bomba de calor consiste en aportar a un recinto que se encuentra a temperatura Tc# desde un foco cu%a temperatura Tf es inferior. Para esto es necesario u aporte de traba"o. !na bomba de calor funciona e*actamente igual que una maquina frigorfica# pero en las bombas de calor el foco es el e*terior de donde se saca Ff % el foco caliente es el interior del recinto Fc. )a principal aplicaci n de una bomba de calor es al calefacci n# aunque con la posibilidad de in$ertir el proceso en la actualidad se utili+an el mismo aparato tanto en $erano como en in$ierno.

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Bibliografa

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