Tesis 17-Marzo-2013

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESINAL DE INGENERA CIVIL DEPARTAMENTO DE METODOLOGA DE INVESTIGACIN
Proyecto de Tesis EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA CASMA HUARAZ EN EL TRAMO KM 127+000 (CENTRO POBLADO SANTA ROSA CANSHAN) AL KM 138+000 (CENTRO POBLADO URPAY), DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ
PARA OPTAR EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL AUTOR: BACH. HERBERT PABLO OBREGON FLOR ASESOR: ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VSQUEZ
HUARAZ PER
2013
UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESINAL DE INGENERA CIVIL DEPARTAMENTO DE METODOLOGA DE INVESTIGACIN
Proyecto de Tesis EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA CASMA HUARAZ EN EL TRAMO KM 127+000 (CENTRO POBLADO SANTA ROSA CANSHAN) AL KM 138+000 (CENTRO POBLADO URPAY), DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ
Aprobado por:
Dedicatoria
Dedico este proyecto y mi formacin de Ingeniero Civil, en primer lugar a Dios por darme fuerzas para culminar mis metas, a mis padres que en paz descansan Isidro y Mara, a mi esposa Fabiana y a mis hijos Hellen y Engels; Ellos son fuente de inspiracin y motivacin para superarme cada da.
Agradecimiento
A mi alma mater Universidad Catlica los ngeles de Chimbote y Universidad Santiago Antnez de Mayolo. A todos mis catedrticos que me formaron. En especial a mi asesor Ing Rafael Asuncin Seminario Vsquez y a los miembros del Jurado. Toda mi familia por la comprensin y paciencia que me ha permitido culminar mi segunda carrera profesional.
CONTENIDO
TITULO
ACTA DE SUSTENTACION
II
DEDICATORIA
III
AGRADECIMIENTO
IV
CONTENIDO
INDICE
VI
RESUMEN
VII
INDICE
INTRODUCCION 1.0 PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 1.1 Planteamiento del Problema
1.1.1 Caracterizacin del Problema 1.1.2 Enunciado del Problema 1.2 Objetivos de la Investigacin
1.2.1 Objetivo General 1.2.2 Objetivos Especficos 1.3 2.0 Justificacin de la Investigacin
MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 2.1 2.2 Antecedentes Bases Tericas de la Investigacin
1.2.1 Objetivo General 1.2.2 Objetivos Especficos 3.0 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 Tipo y Nivel de Investigacin Diseo de la Investigacin Poblacin y Muestra Definicin y Operacionalizacin de las Variables Tcnicas e Instrumentos Resultados
DISCUSION CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ANEXOS
RESUMEN
En la sierra de Ancash los procesos constructivos varan en funcin a su temperatura y pocas del ao, por lo que requiere de un nivel tecnolgico y programacin apropiada. Es frecuente el problema de fallas en pavimentos y se acentan en redes de carreteras donde se dan en condiciones de rpida expansin del trnsito. El presente trabajo permite conocer de cerca la realidad del pavimento en el rea en estudio y permitir plantear algunas alternativas de solucin. Se escogi este tramo debido al deterioro permanente del pavimento, ya sea por el trnsito vehicular, por las condiciones climticas, por los procesos constructivos, falla geolgica, etc. Habiendo realizado una evaluacin visual de tipo de fallas en pavimento flexible, mediante el mtodo de PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX), se obtuvo la siente patologa: En el tramo 01: Ahuellamiento 26.09%, Disgregacin y desgaste 6.96%; En el tramo 02: Exudacin 34.78%, Huecos 1.30%, Hinchamiento 19.57%; En el tramo 03: Huecos 6.96%, Ahuellamiento 2.26%; En el tramo 04 Huecos 5.65%; En el tramo 05: Bacheo 4.35%, Huecos 3.91%; En el tramo 06: Exudacin 19.57%, Agregados pulidos 11.09%, Huecos 6.09%; En el tramo 07: Agregados pulidos 6.96%, Huecos 2.61%, Hinchamiento 17.39%; En el tramo 08: Piel de cocodrilo 1.96%, Elevacin hundimiento 11.74%, Huecos 0.87%, Hinchamiento 5.22%; En el tramo 09: Grietas longitudinales y transversales 3.52%, Hinchamiento 6.91%; En el tramo 10: Exudacin 12.17%, Elevaciones hundimientos 8.26%, Bacheo 4.87%, Huecos 6.96%; En el tramo 11: Huecos 5.22%, Hinchamiento 39.78%. Por los resultados obtenidos en la evaluacin se recomienda el mantenimiento dado a que el promedio de la condicin del pavimento es BUENO con una tendencia a regular, segn el ndice de Condicin del Pavimento ICP (PAVEMENT CONDITION INDEX) para la carretera Casma Huaraz en el tramo km 127+000 (centro poblado Santa Rosa Canshan) al km 138+000 (centro poblado Urpay), distrito de
Independencia, provincia de Huaraz Ancash.
INTRODUCCION
Los pavimentos por la forma en que reciben las cargas a la sub rasante pueden ser pavimentos flexibles, rgidos o mixtos. Los pavimentos flexibles presentan problemas patolgicos pudiendo ser, asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito, sus deformaciones, derrumbes, saturaciones locales, las condiciones de drenaje, etc. El pavimento necesariamente requiere de conservacin y mantenimiento, los ms eficientes, oportunos y econmicos. Estas fallas en los pavimentos afectan la comodidad del manejo, seguridad, economa, ocasionando situaciones alto riesgo. Motivo por el cual se est planteando en muchos pases la necesidad de realizar un anlisis del estado en que se encuentra un pavimento ya construido a fin de tomar las medidas necesarias para su recuperacin. Aunque es frecuente el problema de las fallas en pavimentos, stas se acentan en las redes de carreteras don se dan las condiciones de rpida expansin del trfico, insuficiencia presupuestal en la construccin y falta de una adecuada conservacin que contribuye a generarlo Independientemente del proceso de deterioro natural en toda estructura de pavimento, se deben iniciar labores de mantenimiento y rehabilitacin de las mismas, prcticamente desde el inicio de su perodo de diseo, con el objeto de reducir el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos disponibles para una eventual rehabilitacin, sin necesidad de ejecutar trabajos de
reconstruccin de la estructura.
1.0
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1 1.1.1
Planteamiento del Problema Caracterizacin del Problema El distrito de Independencia de la provincia de Huaraz, se encuentra ubicado en la zona central y norte de la Regin Ancash entre los 771748 de longitud oeste y los 212131 a 093946 de latitud sur, Superficie del distrito de Independencia de 342.95 Km2. Su capital es la ciudad de Huaraz y se encuentra a 3,091msnm, de tal manera que los procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas. Por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin. El clima es fro y templado, con das soleados pero noches muy fras, sobre todo de junio a setiembre. De una temperatura mxima media de 21C, como promedio en las horas de sol durante el ao y temperatura mnima media de 03 C como promedio en los meses de Octubre y abril y 03C, en los meses de mayo a setiembre en horas de la noche, la humedad relativa es de 75% como promedio durante el ao. Las precipitaciones se producen en la estacin de lluvias durante los meses de noviembre a marzo, fluctuando la intensidad y frecuencia de las mismas, llegando como a 28 mm de precipitacin diaria. Aunque es frecuente el problema de las fallas en pavimentos, stas se acentan en las redes de carretera donde se dan las condiciones de rpida expansin del trfico, insuficiencia
presupuestal en la construccin y falta de una adecuada conservacin que contribuye a generarlo. Existe la necesidad de ampliacin y reconstruccin de una adecuada poltica de inversin escalonada, por la que originalmente se construye para condiciones poco diferentes a las actuales con vidas tiles relativamente cortas, esperando a que el desarrollo futuro del transito genere las condiciones y haga posible efectuar nuevas inversiones favorables.
La zona en estudio se encuentra ubicado en el tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) al Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz, este tramo est en el distrito de Independencia, provincia de Huaraz, capital del departamento de Ancash Per, al margen derecho del ro Santa en las coordenadas 093136 latitud sur y 773134 longitud oeste, a una altura en el C.P Santa Rosa de Canshan de 3,600m.s.n.m (Tramo Inicial) y el C.P de Urpay de 3256m.s.n.m (Tramo Final). Su integracin con la capital de la repblica, es a travs de una carretera asfaltada de 407 kilmetros, siendo esta va principal fuente de intercambio comercial. La zona es estudio posee una geografa accidentada, ya que se encuentra ubicado entre la cordillera blanca y negra a lo largo de los cuales recorre el ro Santa en la afluyen diferentes ro tributarios provenientes de las lagunas y glaciares de estas cordilleras. Grafico 1.0
Carretera Casma Huaraz del Km 127+ 000 al Km138+000
Para ello es necesario determinar las patologas en la va asfaltada, las mismas que ser muestra de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de condicin de Pavimento a partir de sus patologas.
Se propone: Ejecutar diagnostico y anlisis de las realidades en la carretera en estudio. Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidad de inversin. Proponer y estimular el trabajo en equipo. Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la actividad de la construccin.
1.1.2
Enunciado del Problema El diseo y evaluacin de pavimentos con propsitos de construccin y rehabilitacin requiere de una cuidadosa
determinacin de factores tales como propiedades de los materiales, tipo de transito y volumen, condiciones ambientales, etc. Sin duda, las propiedades de los materiales constituyen uno de los factores ms importantes en el diseo estructural del pavimento, as como en el comportamiento que presente durante su vida til. Su situacin actual del pavimento flexible que pertenece a la red vial, que lo administra Provas Nacional, no tiene un programa integral de Conservacin Vial que comprende el mantenimiento preventivo y rehabilitacin, si se tiene en cuenta este programa se podr incrementar el porcentaje de tramos en buenas condiciones y disminuir los costos de mantenimiento y rehabilitacin, maximizando as la calidad del servicio brindado a los servicios. Se tiene una mala gestin de la condicin del pavimento de la red Vial, al no tener esta informacin se tendr exceso de gastos en su conservacin que mida la determinacin y evaluacin del nivel de las patologas del asfalto existentes en el tramo de estudio del distrito de Independencia, provincia de Huaraz, departamento de Ancash, nos permitir obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie.
Cul es el estado del pavimento flexible del tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) al Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz? Cules son las causas que han generado las fallas en el pavimento? Cmo podemos mejorar el pavimento flexible en el tramo Km 127+000 Km 138+000 de la carretera Casma Huaraz, para mejorar los servicios a los usuarios respecto al trnsito vehicular?
1.2 1.2.1
Objetivos de la Investigacin Objetivo General Determinar y evaluar los factores que ocasionan el deterioro del pavimento flexible del tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa Canshan) al Km 138+000(C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz, mediante el mtodo de ndice de Condicin de Pavimento y la condicin operacional del pavimento.
1.2.2 Objetivos Especficos Determinar el tipo de patologas existentes en el tramo en estudio mediante el mtodo del PCI. Determinar el ndice de Condicin de pavimento de asfalto en la carretera en estudio. Determinar el ndice de la Integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie de la carretera. Plantear alternativas de solucin adecuada en la zona estudiada del pavimento.
1.3
Justificacin de la Investigacin La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer el ndice de Condicin de Pavimento asfaltico que tiene la va, segn el tipo de patologas identificadas, asimismo indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao a
nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. Nos permite determinar el tipo de Patologas del Asfalto que existe en la carretera en estudio. A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase
de dao, a nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin. La evaluacin de los pavimentos permitir observar en qu condiciones se encuentran estos, determinando sus fallas y plantear una mejor alternativa para un mejor servicio a la transitabilidad, consiguiendo que la va cumpla con las condiciones diseadas como comodidad seguridad, durabilidad, etc. El presente trabajo permitir conocer de cerca la realidad de los pavimentos en el rea de estudio, pese a las restricciones, pero permitir plantear algunas alternativas de solucin; se escogi esta zona de estudio debido al deterioro evidente del pavimento.
2.0
MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 2.1 2.1.1 Antecedentes Antecedente Nacionales PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el ao 2007, consider efectuar diversos estudios definitivos e ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de la Red Vial Nacional del Tremo de Conococha Huaraz Caraz, en longitud de L=160 Km. PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad. Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de estabilizadores de suelos se form una Comisin Tcnica en
enero del 2003 (RM N062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N05-203-MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los proyectos especiales del MTC. En el territorio nacional se han originado distintas condiciones para la labor vial, debido a las diferentes caractersticas topogrficas, climticas y de suelos, por lo que nuestras carreteras deben disearse de acuerdo con estas condiciones. La diferente importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas y la necesidad de adaptarse a las siempre creciente exigencias del transito, obligan a que la red vial adquiera nuevas caractersticas. La Red Vial Nacional debe asegurar una conexin permanente y de buen estndar de servicio entre las capitales departamentales y todas stas con el exterior. El sistema va terrestre del Pas, constituida por la red nacional, departamental y vecinal. La red Nacional que est conformada por las grandes rutas y de acuerdo a su ubicacin estn agrupadas de la forma siguiente: longitudinales y las rutas transversales y las longitudinales se sub dividen en tres: La Carretera Panamericana de la Costa (1N), La Carretera longitudinal de la Sierra (3N) y la carretera Marginal de la Selva. La Carretera Longitudinal de la Sierra, se encuentra terminando su fase de ejecucin y cuando se termine de construirse unir la mayor parte de las capitales de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralelamente a la carretera Panamericana. Nace en el Pueblo Vago Grande y concluye en desaguadero. Vincula a los departamentos o regionales como Piura, Cajamarca, la Libertad, Ancash, Huanuco, pasco, Junin, Huancaveica, Ayacucho,
Apurimac, Cusco, Arequipa y Puno. El pavimento es una de las pocas estructuras civiles que tiene un perodo de diseo finito, por lo que su falla est prevista al trmino de sta. Esto significa que durante el perodo de vida de una
estructura de pavimento, la misma iniciar un proceso de deterioro tal que al final de su vida til manifestar un conjunto de fallas que reducirn su calidad de rodaje y en definitiva incrementarn los costos de los usuarios y los costos de mantenimiento por parte de Agencia responsable. Independientemente del proceso de deterioro natural en toda estructura de pavimento, se deben iniciar labores de
mantenimiento y rehabilitacin de las mismas, prcticamente desde el inicio de su perodo de diseo, con el objeto de reducir el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos disponibles para una eventual rehabilitacin, sin necesidad de ejecutar trabajos de reconstruccin de la estructura. Cabe destacar, que en el proceso de deterioro de una estructura de pavimento, en especial del pavimento flexible, el trnsito o solicitaciones de carga representa una de las principales variables que inducen la fatiga de la estructura. Un pavimento puede definirse como Estructura que aporta una superficie adecuada para operar un vehculo a una velocidad determinada en forma cmoda y segura en cualquier
circunstancia. Los daos en los pavimentos informan sobre su condicin y las causas posibles de la misma. El inventario de los daos representa una informacin fundamental en el proceso de evaluacin del estado de pavimento. Existen mltiples catlogos de daos que presentan metodologas para establecer un diagnostico sobre la patologa de los pavimentos; algunos tienen sistemas de calificacin cuantitativa del estado del pavimento permitiendo establecer ndices, al establecer los tipos de daos se pueden determinar las causas posibles y las soluciones para la condicin del deterioro y se pueden jerarquizar de acuerdo a la prioridad de la reparacin y con su efecto de la comodidad y seguridad para el usuario y sobre el estado del pavimento, lo cual permite planificar los recursos y las soluciones.
La informacin obtenida de los inventarios permite establecer tramos homogneos de la va de acuerdo con el estado del pavimento y la solucin de construccin y calcular las cantidades de obra correspondientes a los trabajos de reparacin. Para la clasificacin de los tipos de dao en los pavimentos flexibles se basar en la metodologa del PCI. El ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual y suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y el rea afectada. El procedimiento ofrece buena repetibilidad y confiabilidad
estadstica de los resultados y el mismo fue originalmente desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos y presentado en el ao 1978 por los Ingenieros M.Y. Shahin y S.D Khon en el Reporte N M-268. Dicha metodologa fue revisada, traducida y adaptada para Venezuela por el Ing. Augusto Jugo B. en el ao 1987. Del mismo modo, el Ingeniero Luis Vsquez de Colombia present su versin en el ao 2002. En lneas generales el procedimiento consiste en dividir la va en estudio en secciones o unidades de muestreo, cuyas
dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodamiento, as por ejemplo en el caso de carreteras con capa de rodamiento asfltica y ancho menor de 7.30 m. se tiene que el rea de unidad de muestreo debe estar en el rango entre 230.0 93.0 m.
2.2 2.2.1
Bases Tericas de la Investigacin DEFINICIONES RED VIAL: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional (Nacional, Departamental, y Vecinal) RED VIAL NACIONAL: Se precisa que son las carreteras que interconectan al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculacin con los pases vecinos o a las capitales de departamentos, o a los principales centros de produccin con los principales centros de consumo. Se consideran tambin a las que soportan regularmente el trnsito de larga distancia nacional o internacional de personas y/o mercancas, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior, as como a las que articulan lo puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, as como las vas frreas nacionales CLASIFICADOR DE RUTAS: Documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Incluye las carretas existentes y en proyecto, el cdigo de Ruta y su definicin segn puntos o lugares principales que conecta. MANTENIMIENTO PERIODICO: Conjunto de actividades
programables cada cierto periodo, que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio. MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio. MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio optimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o peridica. PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrazante de la va, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes capas: sub base, base y rodadura. PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. RED VIAL NACIONAL: Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras departamentales Vecinales o rurales. REAHABILITACION: Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la estructura vial sus caractersticas originales y adecuadas a su nuevo periodo de servicio, las cuales estn referidas principalmente a reparacin y/o ejecucin de
pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje, de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros. VEHICULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas estn confinadas dentro de rieles. VIA: Comino, arteria o calle SISTEMA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL (SGIV): serie de procesos conducentes a hacer ms eficientes la labor de Pro Vias Nacional, estableciendo los procedimientos para planificar la inversin en carreteras, puentes infraestructura de seguridad vial y emergencias viales, controlar el alcance en la ejecucin y en funcin a los resultados obtenidos, eventualmente reformular la planificacin. EXUDACION: Exceso de ligante que aparece en la superficie de un firme bituminoso como resultado del ascenso del ligante o del hundimiento de la gravilla. DETERIORO: Proceso del desgaste por el que la capacidad funcional y estructural de un firme disminuye, como resultado de los efectos climticos, medio ambientales y de trfico. Alteracin producido en la superficie de un pavimento, detectable
visualmente y producida por un defecto de construccin o por la accin de trfico del agua o de la accin climtica.
CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS: Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diverso origen afectan la condicin de la superficie de rodamiento, lo cual compromete su funcin de ofrecer a los usuarios la posibilidad de un rodaje seguro, cmodo y econmico. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden mencionar: 1. Fin del perodo de diseo original y ausencia de acciones de rehabilitacin mayor durante el mismo. En este caso la falla es la prevista o esperada. 2. Incremento del trnsito con respecto a las estimaciones del diseo de pavimento original. 3. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal como en la calidad de los materiales empleados. 4. Diseo deficiente (errores en la estimacin del trnsito o en la valoracin de las propiedades de los materiales empleados). 5. Factores climticos imprevistos (lluvias extraordinarias). 6. Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterrneo. 7. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o
rehabilitacin de pavimentos. Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser
clasificadas como falla funcionales (superficiales) o fallas estructurales. En el primer caso, el defecto se presenta o circunscribe a la superficie de la capa asfltica y las acciones de reparacin se dirigen a al correccin de la friccin (seguridad), o al restablecimiento de la a rugosidad o regularidad (comodidad), lo cual se logra con la colocacin de capas asflticas de bajo espesor que no contribuyen desde el punto de vista estructural. Por su parte las fallas estructurales tienen su origen en defectos en una o ms de las capas que conforman la estructura del pavimento, las cuales estn destinadas a
resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el trfico, de manera que a nivel de sub-rasante o suelo de fundacin de pavimento lleguen los menores esfuerzos y lo mas distribuido posible. En stos casos la correccin de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente mediante la colocacin de una capa cuyo espesor debe ser calculado en funcin de los requerimientos de las cargas de trfico previstas en el perodo de tiempo previsto para la rehabilitacin. Finalmente es conveniente resaltar que para diagnosticar la condicin de un pavimento y en consecuencia definir las acciones que conlleven a su mantenimiento y/o
rehabilitacin, es necesario realizar un amplio trabajo el cual contempla -adems de reconocimiento de las fallas existentes lo cual es objeto del presente proyecto, la recopilacin de informacin relacionada con trnsito (tipo y cantidad) que utiliza la va, espesores y calidad de las capas que conforman la estructura de pavimento, condicin de friccin de la capa de rodamiento, tipo(s) de suelo de fundacin o sub-rasante, historial de trabajos de
mantenimiento y/o rehabilitacin previamente realizados, estructuras de drenaje (tipo, ubicacin, condicin),
aspectos climticos, topografa, etc. 2.2.2 ndice de condicin del Pavimento PCI (PAVEMENT
CONDITION INDEX)
2.2.2.1 Resea Histrica sobre el mtodo del PCI. El ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad.
La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas: el procedimiento es
enteramente manual y suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y el rea afectada. El procedimiento ofrece buena
repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados y el mismo fue originalmente desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos y presentado en el ao 1978 por los Ingenieros M.Y. Shahin y S.D Khon en el Reporte N M-268. Dicha metodologa fue revisada, traducida y adaptada para Venezuela por el Ing. Augusto Jugo B. en el ao 1987. Del mismo modo, el Ingeniero Luis Vsquez de Colombia present su versin en el ao 2002. En lneas generales el procedimiento consiste en dividir la va en estudio en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodamiento, as por ejemplo en el caso de carreteras con capa de rodamiento asfltica y ancho menor de 7.30 m. se tiene que el rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango entre 230.0 93.0 m. 2.2.2.2 Mtodo de Evaluacin de Pavimentos Asfalticos. El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de condicin de pavimento (PCI) para carreteras, calles y estacionamientos para proveer al ingeniero de: Un mtodo estndar para evaluacin de la condicin de la Un superficie (operacional) de una seccin del
pavimento. mtodo para determinar necesidades de
mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimento.
Un mtodo para determinar comportamiento mediante determinacin continua del PCI. El mtodo determina el ndice de condicin del pavimento (PCI) en base a la informacin obtenida de una inspeccin visual. Este ndice ayuda al ingeniero en procesos de evaluacin de labores y prioridades de mantenimiento y reparacin. El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presente. El PCI se desarrolla para obtener un ndice de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el cuadro 2.00 se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento. CUADRO N 2.0

RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI RANGO 100-85 85-70 70-55 55-40 40-25 25-10 10-0 CLASIFICACION EXCELENTE MUY BUENO BUENO REGULAR MALO MUY MALO FALLADO COLORES
2.2.2.3 ECUACIN PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX): El grado de deterioro de un pavimento es funcin de: El tipo de falla. La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.) La densidad de la falla (% del rea afectada)
.. (1) Dnde:
PCI
= ndice de Condicin de Pavimento
VD ( ) = Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti), severidad (Si), y densidad de las fallas (Dij) observables en el pavimento.
i j p mi F
= Tipos de falla. = Grados de severidad. = Nmero de fallas en el pavimento analizado. = Grados de severidad para la falla i = Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el nmero de valores de deduccin mayores que 5.
2.2.2.4 PATOLOGAS DEL ASFALTO Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los distintos tipos de falla descritos en el mtodo (cuadro 2.1)
CUADRO 2.1
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
DESCRIPCIN Grieta piel de Cocodrilo Exudacin de Asfalto Agrietamiento en bloque Abultamientos y Hundimientos Corrugacin Depresin Grieta de Borde Grieta de Reflexin de Junta Desnivel Carril / Berma Grietas longitudinales y Transversales Parcheo y Acometidas de servicios pblicos Pulimento de Agregados Huecos Cruce de va frrea Ahuellamiento Desplazamiento Grietas Parablicas Hinchamiento Desprendimiento de agregados / Meteorizacin
UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m m m m m2 m2 N m2 m2 m2 m2 m2 m2
SEVERIDAD DE FALLAS En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de fallas, se han descrito los diferentes niveles contemplados en el mtodo para cada falla. Para determinar el nivel de severidad de daos se debe de evaluar la calidad de trnsito. B: (Low Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. A: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote del vehculo, creando incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.
VALOR DE DEDUCCIN Estos valores (VD) son determinados en funcin del tipo de falla, su severidad y su densidad en el pavimento. FACTOR DE AJUSTE Este factor permite ajustar el valor total de deduccin cuando ms de un tipo de falla afecta sustancialmente la condicin del pavimento muestra las curvas empleadas para determinar el valor de deduccin corregido (VDC), y q, o sea el nmero de VD individuales mayores que 5. CUADRO 2.2
2.2.2.5 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN Para una determinacin precisa del PCI debe realizarse una inspeccin cuidadosa del pavimento a fin de determinar los tipos de falla, su cantidad y severidad. Hay dos procedimientos para realizar la inspeccin del pavimento. En ambos debe dividirse la seccin del pavimento en unidades de aproximadamente 225 m2 cada una. El primer procedimiento requiere evaluar todas las unidades; el segundo, Cada una muestra es escogida
aleatoriamente.
unidad
cuidadosamente
inspeccionada y los datos referentes a cada tipo de falla son anotados en la planilla de evaluacin.
2.2.2.6 INSPECCIN POR MUESTREO La inspeccin de todas las unidades de una seccin puede resultar costosa y requiere excesivo tiempo y recursos. El mtodo contempla un plan de muestreo estadstico para determinar el PCI mediante la inspeccin de una muestra de la seccin sin producir una prdida significativa de precisin.
2.2.2.7. DETERMINACIN DEL NMERO DE MUESTRA El nmero mnimo de unidades a ser evaluadas (n) se determina mediante la siguiente ecuacin.
(2)
Dnde: N = Nmero total de unidades e = Error permisible en la determinacin del PCI
= Desviacin estndar del valor PCI en unidades de la seccin. La ecuacin provee un 95% de confianza en que el valor PCI estar dentro de e del valor real, cuando se emplea un nmero n de muestras. El valor mnimo de n es de 5 unidades.
Manual de Daos 1. PIEL DE COCODRILO. Descripcin: Corresponde a una serie de fisuras o grietas interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La figuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de las cargas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o ms fisuras longitudinales paralelas. Ante la repeticin de cargas de trnsito, las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. Tales piezas tienen por lo general un dimetro promedio menor que 30 cm. Figura 2.0 Piel de cocodrilo (Unidad de medida: m2)
Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica principalmente debido a: Espesor de estructura insuficiente. Deformaciones de la subrasante. Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o envejecimiento). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Comparacin deficiente de las capas granulares o asflticas. Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo). Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de comparacin, juntas mal elaboradas e implementacin de reparaciones que no corrigen el dao. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento, haciendo que ante el paso del trnsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuracin.
Niveles de Severidad: Baja (B), Medio (M), Alta (A) B: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas de 1 mm), principalmente en la huella, que no presentan desportillamiento, con pocas existe evidencia de bombeo. o ninguna conexin entre ellas y no
Figura 2.1
M: las fisuras han formado un patrn de polgonos pequeos y angulosos, que pueden tener un ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1 mm y 3 mm, sin evidencia de bombeo.
Figura 2.2
A: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presenta desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se
encuentran sueltos o se mueven ante el trnsito, incluso llegando a presentar descascaramientos y bombeo.
Figura 2.3
Figura 2.4
Unidad de medicin: Se reporta el rea afectada en metros cuadrados, cuando en un rea se combinen varias severidades y no
sea fcil diferenciar las reas correspondientes a cada una, se reporta el rea completa asignndole la mayor severidad que se presente. Evolucin probable: Deformaciones, descascaramientos, baches.
Opciones de reparacin B: No se hace nada, sello superficial sobre carpeta. M:Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobre carpeta. Reconstruccin. A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobre carpeta. Reconstruccin. 2. EXUDACIN. Descripcin. Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Figura 2.5 Exudacin (Unidad de medida: m2)
Causas: La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la pelcula de asfalto exudado (teniendo en cuenta que tanto se ha cubierto los agregados superficiales). B: La exudacin se hace visible en la superficie, aunque franjas aisladas y de espesor delgado que no cubre los agregados gruesos.
Figura 2.6
M: Apariencia caracterstica con exceso de asfalto libre que conforma una pelcula que cubre parcialmente los agregados con frecuencia localizada en las huellas del trnsito; se torna pegajoso en los climas clidos.
Figura 2.7
A: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo casi toda la totalidad de los agregados lo que le da un aspecto hmedo de intensa coloracin negra y se torna pegajoso en los climas clidos. Figura 2.8
Unidad de Medicin: Este tipo de daos es medido en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados. Opciones de reparacin B: No se hace nada M: Se aplica arena / agregados y cilindrado A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario) 3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE. Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m5. Este deterioro diferente de la piel de cocodrilo en que esta ltima aparece en reas sometida a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, es usual encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo por accin del trnsito. Figura 2.9 Agrietamiento en Bloque (Unidad de medida: m2)
Causas Las grietas en bloque se originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo /deformacin unitaria). Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados como base. Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Los bloques se han comenzado a formar, pero no estn claramente definidos y estn conformados por fisuras de abertura menor que 1 mm cerradas o con sello, no presentan
desportillamiento en los bordes.
Figura 2.10
M: Bloques definidos por fisuras de abertura entre 1 mm y 3 mm, o con sello fallado, que puedan o presentar desportillamiento en los bordes.
Figura 2.11
A: Bloques bien definidos por fisuras de abertura mayor que 3 mm, que pueden presentar un alto desportillamiento en los bordes. Unidad de medicin: Se registra el rea de superficie de pavimento afectada en metros cuadrados. Puede existir un rea en la que se presenten diferentes severidades, caso en el que se registra el rea correspondiente a cada una, de ser posible, o de lo contrario que registra toda el rea afectada y se asigna el mayor grado de severidad. Figura 2.12
Tambin es posible que este tipo de dao se combina con pieles de cocodrilo, caso en el que se debe registrar cada dao por separado. Evolucin probable: Piel de cocodrilo, descascaramientos. Opciones de reparacin B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello. M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta. A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
4. ABULTAMIENTO (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS). Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
Figura 2.13 Abultamientos y hundimientos (Unidad de medida: m)
Causas: Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland con una sobrecarpeta de concreto asfltico. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo) Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting). Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling). Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad. M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad media. A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta. Unidad de medicin: Se miden en metros lineales. Si aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trnsito. Opciones de reparacin B: No se hace nada: M: Reciclado en frio. Parcheo profundo o parcial. A: Reciclado (fresado) en frio. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta. 5. CORRUGACIN. Descripcin: Tambin conocida como ondulaciones o rizado, es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores que 1.0 m.
Figura 2.14 Corrugacin (Unidad de medida: m2)
Causas: Puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica. Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica. Exceso de compactacin de la carpeta asfltica. Exceso o mala calidad del asfalto. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Falta de curado de las mezclas en la va. Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento. Deslizamiento de la capa inferior por exceso de riego de liga. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: Profundidad mxima menor de 10 mm, causa poca vibracin al vehculo, la cual no genera incomodidad al conductor.
Figura 2.15
M: Profundidad mxima entre 10 mm y 20 mm, causa una mayor vibracin al vehculo generando incomodidad al conductor.
Figura 2.16
A: Profundidad mxima mayor
que 20 mm, causa una vibracin
excesiva que puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad.
Figura 2.17
Unidad de medicin: La ondulacin se mide en metros cuadrados de rea afectada. Evolucin probable: Exudacin, ahuellamiento. Opciones de reparacin: B: No se hace nada. M: Reconstruccin A: Reconstruccin 6. DEPRESIN Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones suaves solo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (birdbath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.
2.18 Depresin (Unidad de medida: m2)
Causas: Asentamientos de la subrasante. Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del pavimento. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. Deficiencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transicin entre corte y terrapln. Deficiencias de compactacin de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada.
Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: Profundidad mxima de 13 mm a 25 mm, causa poca vibracin al vehculo. M: Profundidad mxima de 26 mm a 50 mm causa mayor vibracin al vehculo generando incomodidad al conductor. A: Profundidad mxima mayor a 51 mm, causa vibracin excesiva que puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad. Unidad de medicin: Se cuantifica el rea afectada en metros cuadrados. Evolucin probable: desprendimientos, movimientos en masa. Opciones de Reparacin:
B: No se hace nada. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. A: Parcheo superficial, parcial o profundo.
7. GRIETA DE BORDE Descripcin: las grietas de borde son paralelas y generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m5 del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del pavimento.
Figura 2.19 Grieta de Borde (Unidad de medida: m)
Causas: La principal causa de este dao es la falta de confinanciamiento lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de bermas insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.
M: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3mm. A: Abertura de la fisura mayor a 3 mm, pueden presentar desportillamientos considerables y fisuras con patrones irregulares de severidad media o alta. Unidad de medicin: Se miden en metros lineales. Evolucin probable: Desprendimiento del borde o
descascaramiento. Opciones de reparacin B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo parcial profundo. A: Parcheo parcial profundo.
8.
GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND). Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal); tales fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas de dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o tambin cuando existen grietas en las placas de concreto rgido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn regular. Figura 2.20 Grieta de Reflexin de junta (Unidad de medida: m)
Causas: Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico.
Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante) M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquier ancho rodeado de un ligero agrietamiento aleatorio.
A: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta severidad. 2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
Unidad de medicin: La grieta de reflexin de junta se mide en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Evolucin probable: Fisuras en bloque, descascaramientos, baches. Opciones de Reparacin. B: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. A: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
9. DESNIVEL CARRIL / BERMA. Descripcin: Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Figura 2.21 Desnivel carril /berma (Unidad de medida: m)
Causas: Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos, a la erosin de la berma, el asentamiento berma. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre 25.0 y 51.0 mm. M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm. A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm. Unidad de medicin: El desnivel carril / berma se miden en metros lineales. Opciones de reparacin
B, M, A: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
10. GRIETAS LONGOTUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE REFLEXIN PORTLAND). Descripcin: Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de laguna de sus partes. DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO
Figura 2.22 Grietas Longitudinales (Unidad de medida: m)
Causas: Las causas ms comunes a ambos tipos de fisuras, son: Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.
Niveles de severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante). M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm 2. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas. A: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad media o alta. 2. Grieta sin relleno de ms de 76.00 mm de ancho. Unidad de medicin: Se miden en metros lineales. Cuando existanvarias fisuras muy cercanas, se reportar el rea total afectada en metros cuadrados (m2), de ser posible por severidad, de lo contrario, asignando a toda el rea la mayor severidad encontrada. Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desintegracin, descascaramientos, asentamientos. Longitudinales o transversales (por el ingreso del agua), fisuras en bloque. Opciones de reparacin B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
11. PARCHEOS Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS. Descripcin: Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto
asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.). A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el momento de la inspeccin, es necesario reportar su extensin porque indica la existencia de un deterioro anterior; un parche se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea a no se comportan tan bien como la seccin original del pavimento). Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfltico, sta se conoce como parcheo. Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de material granula, sta se conoce como bacheo.
Figura 2.23 Parcheos y Acometidas de Servicios Pblicos (Unidad de medida: m2)
Causas: Procesos constructivos deficientes. Progresin del dao inicial por el cual debi realizarse el parcheo. Deficiencias en las juntas. Propagacin de daos existentes en las reas aledaas al parche. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A)
B: El parche est en buena condicin y es satisfactorio. La calidad de trnsito se califica como de baja severidad o mejor. M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de severidad media. A: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta. Severidad. Requiere pronta sustitucin. Unidad de medicin: Los parches se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma separada. Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el material del parche se est desprendimiento o agrietando, el rea se califica nicamente como parche. Evolucin probable: De acuerdo con la naturaleza del dao. Sin embargo, puede existir una aceleracin del deterioro general del pavimento. Opciones de reparacin B: No se hace nada. M: No se hace nada. Sustitucin del parche. A: Sustitucin del parche.
12. PULIMIENTO DE AGREGADOS. Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce
considerablemente, Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo.
Figura 2.24 Pulimiento de Agregados (Unidad de medida: m2)
Causas: La causa de este tipo de dao radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al pulimento (un ejemplo de esto son las calizas). Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de condicin y contabilizado como defecto. Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados. Opciones de reparacin B, M, A: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta.
13. HUECOS. Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los
huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
Figura 2.25 Huecos (Unidad de medida: Und)
Causas: Mezcla asfltica muy permeable. Riego de liga deficiente.
Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro 2.26
Figura 2.26
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en metros cuadrados y dividirla entre 0.47 m2 para hallar el nmero de huecos equivalentes; Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad media; Si la profundidad es mayor a 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad alta.
CUADRO 2.1. NIVELES DE SEVERIDAD PARA HUECOS. PROFUNDIDAD MAXIMA HUECO 12.7 a 25.4 mm 25.4 a 50.8 mm > 50.8 mm DEL DIMETRO MEDIO (mm) 102 a 203 mm B B M 203 a 457 mm B M M 457 a 762 mm M A A
FUENTE: PAVEMENT ASFALTICOS INDEX (PCI)
Unidad de medicin: Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y alta, y registrndolos separadamente.
Opciones de reparacin B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo. M: Parcheo parcial o profundo. A: Parcheo profundo.
14. ACCESO A PUENTES. Descripcin: Los defectos asociados a los accesos de puentes son depresiones o abultamientos en las entradas y salidas de los puentes. Figura 2.27 Acceso a Puentes (Unidad de medida: m2)
Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: El acceso de puentes produce calidad de trnsito de baja severidad. M: El acceso de puentes produce calidad de trnsito de severidad media. A: El acceso de puentes produce calidad de trnsito de severidad alta. Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si en el acceso las juntas entre la estructura y el pavimento no afectan la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier abultamiento considerable causado por dichas juntas debe registrarse. Opciones de reparacin B: No se hace nada. M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce. A: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
15. AHUELLAMIENTO Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeo, el origen est en el pavimento, cuando es amplio, el origen est en la subrasante. Figura 2.28 Ahuellamiento (Unidad de medidad: m2)
Causas: Accin del trnsito.- la falla estructural del pavimento puede manifestarse con daos de este tipo debido a una deficiencia de diseo, la cual se manifiesta cuando la va est sometida a cargas del trnsito muy altas. Estabilidad deficiente del pavimento de fundacin.El
ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin del concreto asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: Profundidad promedio < 13mm. M: Profundidad promedio entre 13 mm y 25 mm. A: Profundidad promedio > 25mm. Unidad de medicin: el ahuellamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella.
Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desprendimientos. Opciones de reparacin B: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. A: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
16. DESPLAZAMIENTO Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas de trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin). Figura 2.29 Desplazamiento (Unidad de medida: m2)
Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Se pueden generar ante el paso de trnsito muy pesado y muy lento, en zonas de frenado y acelerado de los vehculos. Otras causas pueden ser: Espesores de carpeta muy bajos.
Alto contenido de arena en la mezcla asfltica. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecucin del riego de liga. Carencia de penetracin de la imprimacin en bases granulares. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A). B: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media. A: el desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad. Unidad de medicin: Los desplazamientos se miden en metros de rea afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daos como parches, no como un dao separado. Evolucin probable:Descascaramientos, baches hundimientos,
abultamientos. Opciones de reparacin: B: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. A: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE) Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Figura 2.30 Grietas Parablicas (Unidad de medida: m2)
Causas: Usualmente, este dao ocurre en presencia de baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotectnica de la calzada. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm. 2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados. A: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm. 2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles. Unidad de medicin: Se debe registrar el rea que abarca la media luna en metros cuadrados, si en la zona tambin se presenta un hundimiento es necesario reportar su flecha mxima y anotar en las aclaraciones que est relacionado con la fisura de la media luna.
Evolucin probable: Ampliacin del proceso (aumento del rea afectada), aumento del hundimiento, prdida de la banca. Opciones de reparacin B: No se hace nada. Parcheo parcial. M: Parcheo parcial. A: Parcheo parcial.
18. HINCHAMIENTO Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Figura 2.31 Hinchamiento (Unidad de medida: m2)
Causas: Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media. A: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Unidad de medicin: La ondulacin se mide en metros cuadrados de rea afectada. Evolucin probable: Fisuracin, desprendimientos, exudacin,
ahuellamiento. Opciones de reparacin B: No se hace nada. M: No se hace nada. Reconstruccin. A: Reconstruccin.
19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTOS DE AGREGADOS. Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento de agregados son la prdida de la superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad.
Figura 2.32 Meteorizacin / Desprendimiento de Agregados (Unidad de medida: m2)
Causas: Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales. Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes. Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico. Endurecimiento significativo de la carpeta asfltica. Niveles de Severidad: Baja (B), Media (M), Alta (A) B: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas de la superficie ha comenzado a deprimirse. M: se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. A: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. Unidad de medicin: Se registra el rea afectada de acuerdo con la severidad predominante, en metros cuadrados. Opciones de reparacin B: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial. M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. A: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin. Para los niveles M y A, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de aceite, se hace parcheo parcial. 3.0 3.1 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION Tipo y Nivel de Investigacin 3.1.1 3.1.2 De acuerdo al enfoque: No experimental De acuerdo a la Tcnica: de Corte Transversal
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles causas. Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio
3.2
Diseo de la Investigacin Se efectu siguiendo el mtodo PCI Indice de Condicin de pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para el procesamiento de datos, estos son: In - House (Generalmente no es completo) Deighton Associados (Muy Complejo) Agile Assets (Bastante complejo y completa) Stantec MicroPAVER UnilPCIC
La evaluacin ser por el tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin ser de manera manual, no se utilizar software. La metodologa a utilizar para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de cumplir con los objetivos planteados es: Acopio de antecedentes preliminares; en esta etapa se realizar la bsqueda, el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto. Estudio de la aplicacin del programa de diagnostico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI. Para la determinacin de las muestras estas fueron propuestas por el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una red y dentro de esta red, se ubican las muestras. Este diseo se grafica de la siguiente manera:
M------O------A------E M=Muestra O=Observacin A=Anlisis E=Evaluacin
3.3
Poblacin y Muestra Poblacin: En la red vial en todo el tramo varia las caractersticas estructurales y superficiales, entonces para zona en estudio la
poblacin y muestra coinciden, se tendr que evaluar todo en tramo en estudio. Habindose constatado en la realidad, sobra la presencia de fallas del pavimento flexible de la zona en estudio y principalmente de transportistas quienes sugieren una inmediata intervencin para prevenir el servicio transporte de carga y pasajeros. Muestra: Se seleccionar en reas el tramo en estudio de la carretera Casma Huaraz
3.4
Definicin y Operacionalizacin de las Variables 3.4.1 Variables Independientes Tipo de patologas del concreto flexible, que existen en la zona de estudio se encuentra ubicado en el tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) al Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz.
3.4.2 Variables Dependientes Grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento asfaltico.
RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI Rango [100-85> [85-70> [70-55> [55-40> [40-25> [25-10> [10-0> Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado
VARIABLES
DEFINICIO CONCEPTUAL
DIMENSIONES
DEFICICION OPERACIONAL
INDICADORES
Variables patologa presentan La determinacin y evaluacin de las patologas del asfalto del tramo de la carretera en estudio Es la determinacin o establecimiento de las patologas que tiene el tramo de la carretera en estudio
de que en
la se el
Variables en
Tipo, forma de dao Clase de dao
pavimento asfaltico del tramo de la carretera en estudio

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 DESCRIPCIN Grieta piel de Cocodrilo Exudacin de Asfalto Agrietamiento en bloque Abultamientos y Hundimientos Corrugacin Depresin Grieta de Borde Grieta de Reflexin de Junta Desnivel Carril / Berma Grietas longitudinales y Transversales Parcheo y Acometidas de servicios pblicos Pulimento de Agregados Huecos Cruce de va frrea Ahuellamiento Desplazamiento Grietas Parablicas Hinchamiento Desprendimiento de agregados / Meteorizacin UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m m m m m2 m2 N m2 m2 m2 m
2
Grado de Afectacin
Nivel de severidad Densidad
Bajo Medio Alto
m2 m2
3.5
Tcnicas e Instrumentos Se utilizar la evaluacin visual y toma de datos a travs de formulario como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo: Odmetro para medir las longitudes y las reas de daos Regla y una Wincha para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de daos del PCI con los formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
3.6
Resultados Habiendo realizado una evaluacin visual de tipos de fallas en pavimentos flexibles, mediante el Mtodo del PCI (ndice de Condicin del Pavimento) en la zona de estudio, ubicado en el tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz, ubicado en el distrito de Independencia, de la provincia de Huaraz, Regin Ancash. Con un ancho de va o ancho de la calzada (carpeta asfltica) de 6.0m, ancho de la berma 0.50m cada lado, superficie de rodadura asfltica con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de espesor de 2.5cm y una longitud de va de 11,000m. Se elaboraron fichas, donde se muestran los datos que se obtuvieron de campo y el formato de clculos donde se presenta el procesamiento para poder obtener, tales como el Valor de la Deduccin (VD), Valor Total de Deduccin (VTD), Valor de Deduccin Corregido (VDC) y el ndice de Condicin de Pavimentos (PCI); y que a continuacin se detallan las fichas, con sus respectivas patologas y cuadro estadstico para cada tramo correspondiente.
FICHA N 01
Va: Casma -Huaraz Fecha: 10/03/2013 Hecho por: Herbert Pablo Obregn Flor TIPO DE FALLAS
1.- Pi el de cocodri l o 2.- Exuda ci n 3.- Agri e ta mi e nto e n bl oque 4.- El eva ci ones , hundi mi e ntos 5.- Corruga ci ones 6.- De pres i one s 7.- Gri e ta s de borde 8.- Re fl e xi n de junta s 9.- De s ni vel de ca l za da 10.- Gri e ta s l ong. y tra ns v.
Unidad N Area de muestra: Progresiva:
1 230m Km 127+000
m m m m m m m m m m
11.- Ba che o 12.- Agrega dos pul i dos 13.- Hue cos 14.- Acces o puente s 15.- Ahue l l a mi ento 16- Deforma ci n por empuje 17.- Gri eta s de corri mi e nto 18.- Hi ncha mi e nto 19.- Di s grega ci n y de s ga s te
m m N m m m m m m
15 25H 35H
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 19 16L
TO TAL
BAJO (L) MEDIO(M) ALTO(H)
16 60 CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD 26.09 H 6.96 L VALOR DE DEDUCCION 76 4 PCI=100-VDC PCI= 42
TIPOS FALLAS 15 19
CONDICION DEL PAVIMENTO
VALOR TOTAL DE DEDUCCION (VDT) VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO (VDC)
80 58
REGULAR
IMGENES DEL TRAMO INICIAL [127+000 AL 128+000> Centro Poblado de Santa Rosa Canshan: 3600msnm Imagen 3.0
Imagen 3.1
Imagen 3.2
Imagen 3.3
Imagen 3.4
Imagen 3.5
Imagen 3.6
TIPOS DE FALLA 15.- Ahuellamiento 19.- Disgregacin y desgaste
DENSIDAD (%) 26.09 6.96
NO AFECTADA
66.96
Va: Casma -Huaraz Unidad N Fecha: 10/03/2013 Area de muestra: Hecho por: Herbert Pablo Obregn Flor Progresiva: TIPO DE FALLAS
1.- Pi el de cocodril o 2.- Exuda cin 3.- Agrieta mi ento en bl oque 4.- El eva ciones , hundi mi entos 5.- Corruga ci ones 6.- Depres i ones 7.- Grieta s de borde 8.- Reflexin de junta s 9.- Des nivel de ca l za da 10.- Grieta s l ong. y tra ns v.
2 230m Km 128+000
m m m m m m m m m m
11.- Ba cheo 12.- Agrega dos puli dos 13.- Huecos 14.- Acces o puentes 15.- Ahuel la mi ento 16- Deforma cin por empuje 17.- Gri eta s de corri mi ento 18.- Hincha miento 19.- Dis grega ci n y des ga s te
m m N m m m m m m
2 80L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 18 13 45M 3L
TOTAL
80 45
TIPOS FALLAS 2 18 13
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 34.78 L 10 19.57 M 44 1.30 L 23
PCI=100-VDC PCI= 50
77 50
REGULAR
IMGENES DEL TRAMO [128+000 AL 129+000> Imagen 3.7
Imagen 3.8
Imagen 3.9
Imagen 3.10
TIPOS DE FALLA 2.- Exudacin 18.- Hinchamiento 13.- Huecos NO AFECTADA
DENSIDAD (%) 34.78 19.57 1.30 45.65
FICHA N 03
3 230m Km 129+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
15 5.2L
TOTAL
5.2 3 CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 2.26 L 14 6.96 L 16
TIPOS FALLAS 15 13
PCI=100-VDC PCI= 78
30 22
MUY BUENO
Imagen 3.12
Imagen 3.13
Imagen 3.14
TIPOS DE FALLA 15.- Ahuellamiento 13.- Huecos
DENSIDAD (%) 2.26 6.96
NO AFECTADA
90.78
FICHA N 04
4 230m Km 130+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
TOTAL
13
TIPOS FALLAS 13
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 5.65 L 60
PCI=100-VDC PCI= 40
60 60
MALO
Imagen 3.16
Imagen 3.17
TIPOS DE FALLA 13.- Huecos
DENSIDAD (%) 5.65
NO AFECTADA
94.35
FICHA N 05
5 230m Km 131+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
13 9L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 11 6M 4L
TOTAL
4 6
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 3.91 L 40 1.74 L 4 2.61 M 16
PCI=100-VDC PCI= 62
60 38
BUENO
Imagen 3.19
Imagen 3.20
Imagen 3.21
Imagen 3.22
TIPOS DE FALLA 13.- Huecos 11.- Bacheo
DENSIDAD (%) 3.91 4.35
NO AFECTADA
91.74
FICHA N 06
6 230m Km 132+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
12 13L 12.5L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 2 13 45L 14L
TOTAL
25.5
45
14
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 11.09 L 3 19.57 L 6 6.09 L 47
PCI=100-VDC PCI= 64.5
56 35.5
BUENO
Imagen 3.24
Imagen 3.25
Imagen 3.26
TIPOS DE FALLA 12.- Agregados pulidos 2.- Exudacin 13.- Huecos NO AFECTADA
DENSIDAD (%) 11.09 19.57 6.09 69.35
FICHA N 07
7 230m Km 133+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
12 16L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 13 18 6L 40L
TOTAL
16 6 40 CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 6.96 L 2 2.61 L 32 17.39 L 16 PCI=100-VDC PCI= 68
50 32
BUENO
Imagen 3.28
Imagen 3.29
Imagen 3.30
Imagen 3.31
TIPOS DE FALLA 12.- Agregados pulidos 13.- Huecos 18.- Hinchamiento NO AFECTADA
DENSIDAD (%) 6.96 2.61 17.39 90.43
FICHA N 08
8 230m Km 134+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
18 8L 4L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 13 4 2M 27L 4.5L
TOTAL
12 2
27
4.5
TIPOS FALLAS 18 18 13 4 1
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 3.48 L 7 1.74 L 4 0.87 M 30 11.74 L 19 1.96 L 17
PCI=100-VDC PCI= 61
77 39
BUENO
Imagen 3.33
Imagen 3.34
Imagen 3.35
Imagen 3.36
TIPOS DE FALLA 18.- Hinchamiento 13.- Huecos 4.- Elevaciones, hundimientos 1.- Piel de cocodrilo NO AFECTADA
DENSIDAD (%) 5.22 0.87 11.74 1.96 93.91
FICHA N 09
9 230m Km 135+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
10 1.8L 4.7L 1.6L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 18 15.9L
TOTAL
7.9
15.9
TIPOS FALLAS 10 10 10 18
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 0.78 L 3 2.04 L 1 0.70 L 2 6.91 L 10
PCI=100-VDC PCI= 79
16 21
MUY BUENO
Imagen 3.38
Imagen 3.39
Imagen 3.40
Imagen 3.41
TIPOS DE FALLA 10.- Grietas long. y transv. 18.- Hinchamiento
DENSIDAD (%) 3.52 6.91
NO AFECTADA
89.57
FICHA N 10
10 230m Km 136+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
13 17L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 4 2 19M 28L 11.2L
11
TOTAL
16
19
28
11.2
TIPOS FALLAS 13 4 2 11
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 6.96 L 49 8.26 M 38 12.17 L 4 4.87 L 10
PCI=100-VDC PCI= 42
101 58
REGULAR
Imagen 3.43
Imagen 3.44
Imagen 3.45
Imagen 3.46
TIPOS DE FALLA 13.- Huecos 4.- Elevaciones, hundimientos 2.- Exudacin 11.- Bacheo NO AFECTADA
DENSIDAD (%) 6.96 8.26 12.17 4.87 84.78
FICHA N 11
11 230m Km 137+000
m m m m m m m m m m
m m N m m m m m m
13 12L
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 18 91.5L
TOTAL
12L
91.5
TIPOS FALLAS 13 18
CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 5.22 L 45 39.78 L 24
PCI=100-VDC PCI= 49
69 51
REGULAR
Imagen 3.48
Imagen 3.49
Imagen 3.50
Imagen 3.51
Imagen 3.52
Imagen 3.53
Imagen 3.54
Centro Poblado de Urpay: 3256msnm (TRAMO FINAL)
TIPOS DE FALLA 13.- Huecos 18.- Hinchamiento
DENSIDAD (%) 5.22 39.78
NO AFECTADA
55.00
4.0
DISCUSION Habiendo realizado una evaluacin visual de tipos de fallas en pavimentos flexibles, mediante el mtodo PCI (Indice de Condicin de Pavimento), en la del tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) al Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz en el distrito de Independencia de la provincia de Huaraz, Regin Ancash se elaboraron las fichas, donde se muestran los datos que se obtuvieron en campo y el formato de clculos donde se presenta el procesamiento para poder obtener, tales como el valor de deduccin (VD), Valor Total de Deduccin (VTD), Valor de Deduccin Corregido (VDC) y el ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) y que a continuacin se detallan:
Resultados de la muestra de la Ficha N01 Tramo 01
El tipo de falla 15 es el ahuellamiento y se observa que su severidad el alta (H), densidad de 26.09%. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante como en el caso, puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento. El tipo de falla 19 es la disgregacin o desgaste con una severidad baja (L), densidad 6.96%, el desgaste es la prdida de la superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad.
Resultado de la muestra de la Ficha N02 - Tramo 02
El tipo de falla 2 es la exudacin, con una severidad baja (L), densidad 34.78%, este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que
puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento, probablemente originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. El tipo de falla 18 es hinchamiento de una severidad media (M), llegando hasta 6cm de altura, segn datos obtenidos. Probablemente causado por el congelamiento en la subrasante o el suelos potencialmente expansivo. El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 m
Resultado de la muestra de la Ficha N03- Tramo 03
El tipo de falla 15 es el ahuellamiento y se observa que su severidad el bajo (L), El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante, puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente.
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
Resultado de la muestra de la Ficha N04 Tramo 04
El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
El tipo de falla 11 es bacheo o parches, de una severidad baja (L) y media (M), con una densidad de 4.35%, probablemente causado por el mantenimiento de la va (parches). Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los granulares). A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el momento de la inspeccin, es necesario reportar su extensin porque indica la existencia de un deterioro anterior; un parche se considera un defecto no importa que tan bien se comporte
(usualmente, un rea parchada o el rea a no se comportan tan bien como la seccin original del pavimento). Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfltico, sta se conoce como parcheo. Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de material granula, sta se conoce como bacheo. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm, con una densidad de 3.91% y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
El tipo de falla 2 es la exudacin, con una severidad baja (L), densidad 19.57%, este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento, probablemente originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. El tipo de falla 12 agregados pulidos, con una severidad baja (L), densidad 11.09% La causa de este tipo de dao radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al pulimento (un ejemplo de esto son las calizas). Su origen es la repeticin de cargas de trnsito y cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas
del vehculo se reduce considerablemente, Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm, con una densidad de 6.09% y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
El tipo de falla 12 agregados pulidos, con una severidad baja (L), densidad 6.96% La causa de este tipo de dao radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al pulimento (un ejemplo de esto son las calizas). Su origen es la repeticin de cargas de trnsito y cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce considerablemente, Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad baja (L), de 15 a 20 cm, con una densidad de 2.61% y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn.
Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. El tipo de falla 18 es hinchamiento de una severidad baja (L), densidad de 17.39% llegando hasta 3cm de altura, segn datos obtenidos. Probablemente causado por el congelamiento en la subrasante o el suelos potencialmente expansivo. El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 m
El tipo de falla 1 es piel de cocodrilo de una severidad baja (L), densidad de 1.96%. Corresponde a una serie de fisuras o grietas interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La figuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de las cargas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o ms fisuras longitudinales paralelas. Ante la repeticin de cargas de trnsito, las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. Tales piezas tienen por lo general un dimetro promedio menor que 30 cm. La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica principalmente debido a: Espesor de estructura insuficiente, deformaciones de la subrasante, rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o
envejecimiento), problemas de drenaje que afectan los materiales granulares, compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas, deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin
(hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo). El tipo de falla 4 es piel de elevaciones, hundimientos de una severidad baja (L), densidad de 11.74%. Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad media (M), de 15 a 20 cm, con una densidad de 0.87% y con una profundidad promedio de 5cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. El tipo de falla 18 es hinchamiento de una severidad baja (L), densidad de 5.22% llegando hasta 3cm de altura, segn datos obtenidos. Probablemente causado por el congelamiento en la subrasante o el suelos potencialmente expansivo. El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 m
El tipo de falla 10 es grietas longitudinales y transversales de una severidad baja (L), densidad de 3.52%, de 2mm de ancho, corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado. La
localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de laguna de sus partes. La probable causa: Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler7, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30). Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes. El tipo de falla 18 es hinchamiento de una severidad baja (L), densidad de 6.91% llegando hasta 3cm de altura, segn datos obtenidos. Probablemente causado por el congelamiento en la subrasante o el suelos potencialmente expansivo. El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 cm.
El tipo de falla 2 es la exudacin, con una severidad baja (L), densidad 12.17%, este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento, probablemente originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. El tipo de falla 4 es piel de elevaciones, hundimientos de una severidad baja (L), densidad de 8.26%. Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
El tipo de falla 11 es bacheo o parches, de una severidad baja (L), con una densidad de 4.87%, probablemente causado por el mantenimiento de la va (parches). Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los granulares). A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el momento de la inspeccin, es necesario reportar su extensin porque indica la existencia de un deterioro anterior; un parche se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea a no se comportan tan bien como la seccin original del pavimento). Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfltico, sta se conoce como parcheo. Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de material granula, sta se conoce como bacheo. El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad media (L), de 15 a 20 cm, con una densidad de 6.96% y con una profundidad promedio de 4cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento.
El tipo de falla 13 son huecos, de una severidad media (L), de 15 a 20 cm, con una densidad de 5.22% y con una profundidad promedio de
4cm, probablemente por la utilizacin de una mezcla asfltica muy permeable o riego de ligante deficiente. Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. El tipo de falla 18 es hinchamiento de una severidad baja (L), densidad de 6.91% llegando hasta 3cm de altura, segn datos obtenidos. Probablemente causado por el congelamiento en la subrasante o el suelos potencialmente expansivo. El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con la longitud mayor que 3.0 cm.
5.0
CONCLUSIONES a) Se visualizaron y se evaluaron los diferentes tipos de fallas detectados en el tramo Km 127+000 (C.P Santa Rosa - Canshan) al Km 138+000 (C.P Urpay) de la carretera Casma Huaraz Casma Huaraz, de pavimento asfaltico en el distrito de Independencia, obtenindose las siguientes patologas: En el tramo 01: Ahuellamiento 26.09% Disgregacin y desgaste 6.96% En el tramo 02: Exudacin 34.78%, Huecos 1.30%, Hinchamiento 19.57% En el tramo 03: Huecos 6.96%, Ahuellamiento 2.26% En el tramo 04: Huecos 5.65% En el tramo 05: Bacheo 4.35%, Huecos 3.91% En el tramo 06: Exudacin 19.57%, Agregados pulidos 11.09%, Huecos 6.09% En el tramo 07: Agregados pulidos 6.96%, Huecos 2.61%, Hinchamiento 17.39% En el tramo 08: Piel de cocodrilo 1.96%, Elevacin hundimiento 11.74%, Huecos 0.87%, Hinchamiento 5.22%
En el tramo 09: Grietas longitudinales y transversales 3.52%, Hinchamiento 6.91%; En el tramo 10: Exudacin 12.17%, Elevaciones hundimientos 8.26%, Bacheo 4.87%, Huecos 6.96% En el tramo 11: Huecos 5.22%, Hinchamiento 39.78%.
b) Se determin que los factores que ocasionan las fallas y deterioro de los pavimentos del rea de estudio fueron: los agentes climticos, el proceso constructivo, calidad de materiales. c) De acuerdo a la evaluacin visual de las patologas y deterioros en el rea de estudio se clasifica en promedio de todos los tramos en BUENO con tendencia a regular, teniendo en cuenta la clasificacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI). Este resultado se obtuvo realizando un promedio aritmtico siguiente PCI/11= 57.77
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO
d) Las fallas encontradas ms comunes son: 18 Hinchamiento, 4 Elevaciones y hundimiento, 13 Huecos, 15 Ahuellamiento, 10 Grietas longitudinales; posiblemente por las deficiencias durante la construccin, transito de maquinaria pesada o la accin pluvial que caracteriza en la sierra de Ancash.
6.0
RECOMENDACIONES
a) Por los resultados obtenidos en la evaluacin, se recomienda que debera realizarse un mantenimiento, porque su condicin de pavimento es BUENO (PCI/11= 57.77), con tendencia a regular de acuerdo a su ndice de Condicin de Pavimento determinado para el tramo en estudio. b) Tener presente las especificaciones tcnicas y control de calidad de los materiales, la cual va de la mano con el adecuado procedimiento constructivo. c) Se recomienda tomar en cuenta la supervisin constante durante el proceso constructivo y eficiencia de proyecto, para evitar daos superficiales en la pavimentacin. d) En el pavimento flexible del tramo en estudio se recomienda mantenimiento rutinario y peridico para prevenir y evitar daos superficiales en periodo de diseo de 15 a 20 aos.
7.0
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMRICA. M5.1.Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Coleccin de Documentos, Volumen N11(2002). GARNICA, P.; GMEZ, J.A.; SESMA, J.A. Mecnica de Materiales para Pavimentos. Secretara de Comunicaciones y transporte. Publicacin Tcnica No.197. San Fandila, Quertaro. Mxico (2002). ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA EVALUACION DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE LA RE NVIAL NACIONAL CARRETERA CONOCOCHA-HUARAZ-
CARAZ, L=160Km. PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS, Ing Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales, Febrero de 2002. CATALOGO DE DETERIORO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamericano 2002. FIRMES ASFALTICOS, COMPOSICION, DETERIORO Y
REHABILITACION, Jorge Alarcn Ibarra.
8.0
ANEXOS Anexo 01: CURVAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) GRAFICOS DEL VALOR DE LA DEDUCCION (VD) Falla 01: Piel de Cocodrilo
GRAFICO DEL VALOR DE LA DEDUCCION CORREGIDO (VDC)

Tesis 17-Marzo-2013

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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESINAL DE INGENERA CIVIL DEPARTAMENTO DE METODOLOGA DE INVESTIGACIN

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 2.1 2.2 Antecedentes Bases Tericas de la Investigacin

DISCUSION CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ANEXOS

Independencia, provincia de Huaraz Ancash.

Carretera Casma Huaraz del Km 127+ 000 al Km138+000

rehabilitacin de pavimentos. Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser

La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas: el procedimiento es

pavimento. mtodo para determinar necesidades de

mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimento.

correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento. CUADRO N 2.0

= ndice de Condicin de Pavimento

Dnde: N = Nmero total de unidades e = Error permisible en la determinacin del PCI

Figura 2.5 Exudacin (Unidad de medida: m2)

desportillamiento en los bordes.

Figura 2.13 Abultamientos y hundimientos (Unidad de medida: m)

Figura 2.14 Corrugacin (Unidad de medida: m2)

A: Profundidad mxima mayor

que 20 mm, causa una vibracin

2.18 Depresin (Unidad de medida: m2)

Figura 2.19 Grieta de Borde (Unidad de medida: m)

Figura 2.21 Desnivel carril /berma (Unidad de medida: m)

B, M, A: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.

Figura 2.22 Grietas Longitudinales (Unidad de medida: m)

Figura 2.23 Parcheos y Acometidas de Servicios Pblicos (Unidad de medida: m2)

Figura 2.24 Pulimiento de Agregados (Unidad de medida: m2)

Figura 2.25 Huecos (Unidad de medida: Und)

Causas: Mezcla asfltica muy permeable. Riego de liga deficiente.

FUENTE: PAVEMENT ASFALTICOS INDEX (PCI)

Figura 2.30 Grietas Parablicas (Unidad de medida: m2)

ahuellamiento. Opciones de reparacin B: No se hace nada. M: No se hace nada. Reconstruccin. A: Reconstruccin.

Figura 2.32 Meteorizacin / Desprendimiento de Agregados (Unidad de medida: m2)

Tipo, forma de dao Clase de dao

pavimento asfaltico del tramo de la carretera en estudio

Nivel de severidad Densidad

Bajo Medio Alto

correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Unidad N Area de muestra: Progresiva:

TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 19 16L

BAJO (L) MEDIO(M) ALTO(H)

CONDICION DEL PAVIMENTO

VALOR TOTAL DE DEDUCCION (VDT) VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO (VDC)

TIPOS DE FALLA 15.- Ahuellamiento 19.- Disgregacin y desgaste

DENSIDAD (%) 26.09 6.96

TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 18 13 45M 3L

BAJO (L) MEDIO(M) ALTO(H)

CONDICION DEL PAVIMENTO

VALOR TOTAL DE DEDUCCION (VDT) VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO (VDC)

IMGENES DEL TRAMO [128+000 AL 129+000> Imagen 3.7

TIPOS DE FALLA 2.- Exudacin 18.- Hinchamiento 13.- Huecos NO AFECTADA

DENSIDAD (%) 34.78 19.57 1.30 45.65

TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 13 3L

BAJO (L) MEDIO(M) ALTO(H)

CONDICION DEL PAVIMENTO

VALOR TOTAL DE DEDUCCION (VDT) VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO (VDC)

IMGENES DEL TRAMO [129+000 AL 130+000> Imagen 3.11

TIPOS DE FALLA 15.- Ahuellamiento 13.- Huecos

DENSIDAD (%) 2.26 6.96

TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 13 13L

BAJO (L) MEDIO(M) ALTO(H)

CALCULO DEL PCI DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR DE DEDUCCION 5.65 L 60

CONDICION DEL PAVIMENTO