Colapso de Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ESTRUCTURAS
Trabajo de investigacin COLAPSO DE PUENTES

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE : EC 323 :I : ING. MAMANI LEON MARIO MANUEL :
CODIGO DE CURSO SECCIN PROFESOR ESTUDIANTES
MONJARAS BOTTGER, DIEGO ALEJANDRO 20090104J PAEZ MANOLO CHINCHAY POMA DEYBI 20090104J CUTTI HUAMANI JEAN CARLOS 20090104J 20090104J
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE PROFESOR: ING. MAMANI LEON MARIO DANIEL COD. CURSO: EC323 FECHA: 08/11/2013 PERIOD. ACAD.:2013-II
SECCIN
FECHA
: 06 de Noviembre LIMA - PER 2013
SECCIN
COLAPSO DE PUENTES
Los puentes constituyen una infraestructura de conectividad estratgica, cuya intervencin se debe programar para dar respuesta a las nuevas exigencias de crecimiento y desarrollo del Pas, incremento de cargas, transito seguro de vehculos y peatones (sobre todo en zonas aledaas a las urbes o centros poblados), distancias adecuadas devisibilidad en los accesos y la estructura, entre otros. Cada puente representa un caso particular de diseo y construccin. Su solucin debe satisfacer los objetivos bsicos de: Funcionalidad, Seguridad Estructural, Economa, Esttica. Hay muchos factores que atentan estos objetivos, dando como resultado fallas menores y hasta colapso de los puentes. Las fallas estructurales de la superestructura son muy raras. Las especificaciones de diseo son bastante altas y los diseadores normalmente se van por el lado conservador. Si los vehculos que transitan sobre los puentes producen esfuerzos dentro del lmite elstico, la circulacin de estos vehculos podr ser casi indefinida sin provocar deformaciones peligrosas. El problema se presenta cuando las sobrecargas eventuales se vuelven muy repetidas, llevando a los materiales hasta las deformaciones permanentes, a la fatiga y al colapso. Para identificar las principales fallas se hicieron muchos estudios, tanto a nivel de cada pas como mundial; as, por ejemplo sali las 9 categoras de falla planteadas por S.W. Smith (1977) , el cul presento un resultado de los puentes estudiados en todo el mundo para los aos de 1847 a 1975, encontrando un total de 142 fallas. Causa de falla Nmero de fallas 1 Taque de las corrientes(crecientes) y movimientos de la fundacin(socavacin) 2 3 4 Materiales permanentes inadecuados o defectuosos Sobrecarga o accidente Soporte temporal o procedimiento de izado inadecuado o insuficiente 5 Sismos 11 22 14 12 70
SECCIN
I
5 4 4 1 143
6 7 8 9
Diseo inadecuado de materiales permanentes Viento Fatiga Corrosin TOTAL
En el Per se puede dividir estos factores en generales y locales:
Causas generales
Auto suficiencia de los diseadores estructurales con tecnologa de punta, olvidan que la cimentacin es la parte ms importante del puente. Diseos sin criterio Geotcnico: geolgico, geomorfolgico e hidrulica fluvial. Fallas, en omisin, deficiencia e insuficiencia en los estudios bsicos de geotecnia. Deficiencias en las dimensiones y esttica del puente, que desequilibra el ancho del cauce al estrangularlo. Cimentacin sin la interaccin suelo-estructura del diseo estructural. Las Normas, reglamentos y especificaciones no representa la experiencia de los ltimos 25 aos, al no rescatar la experiencia histrica.
Causas locales
No se ha rescatado la experiencia del Nio-1983, ni del 1997. Fallas por socavacin y erosin de pilares y estribos en arenas que no responden a las condiciones geotcnicas locales y en gravas. La mala ubicacin de los puentes en reas de alto riesgo, por erosin lateral en la parte cncava de los meandros. Mala ubicacin, por falta de estudios de geomorfologa fluvial. El diseo del puente con luz corta, reduce el cauce, sin que sea fusible. No se considera en dinmica de suelos la licuacin de gravas, (Puente Yauca). El diseo de los pilares no considera el espaciamiento para evitar las empalizadas. Mala ubicacin, definida por el trazo topogrfico de la carretera en el cruce de quebradas, torrenteras con huaycos y aluviones.
SECCIN
Malas limpiezas del cauce que destruye la coraza natural del ro y propicia su vulnerabilidad al colapso por turificacin. Los puentes se siguen diseando con pilares dentro del cauce, sin el estudio adecuado del cimiento, generalmente se disean con pilotes. Datos y parmetros asumidos de hidrolgico e hidrulica fluvial no son realista. Por falta o deficiencia del mantenimiento, conservacin y medidas de prevencin permanentes. Para el ao 2003 se desconoca en el Per la cantidad de estructuras emplazadas en la RVN. En el 2012 el Ministerio de Transportes con PROVIAS NACIONAL, presento el programa de puentes 2012-2020 en la cual hace el estudio situacional de los puentes nacionales, encontrando:
Para el periodo 2012 2020, considera la atencin de 1400 puentes en diversas intervenciones: Emergencia de puentes, ante el colapso de cualquier estructura en actual uso, de uno y dos carriles. Se estima la instalacin de 20 estructuras
SECCIN
Instalacin de 780 puentes modulares de una va, en reemplazo de puentes que son inapropiados (artesanales, estructuras antiguas) Construccin de 350 puentes definitivos: Para aquellas estructuras que por su longitud y configuracin requieran de estudios especializados. Reinstalacin de 100 puentes se segundo uso, retirados de Rutas Nacionales para su instalacin en Rutas Vecinales y Departamentales. Construccin de 150 puentes definitivos por Concesionarios. Mantenimiento de puentes Tambin ha identificado algunos puentes en emergencia, los cuales son:
SECCIN
El libro analizado en clases, en la cual el autor Edgar Eduardo Munoz Diaz hace una recopilacin y anlisis de diferentes publicaciones, encontrando las principales causas de colapso de puentes en el mundo:
SECCIN
El grafico anterior, nos muestra que el colapso ms frecuente despus de deficiencias en la construccin y ms dramtico de los puentes se produce por socavamiento hidrulico de la subestructura (las pilas y los estribos). Entonces, determinar el mximo caudal, la mxima velocidad de la corriente, los niveles de aguas mximas que se producen en el sitio donde se construye el puente, y la frecuencia con que estos fenmenos se presentan, es con toda seguridad lo ms importante que debe hacer un diseador de puentes. Lamentablemente esta parte no recibe toda la atencin que merece. La socavacin que es el arrastre de suelo producido por la velocidad de la corriente, se presenta en varias formas bsicas o tipos:
SECCIN
La socavacin consiste en la disminucin del nivel del lecho por la erosin del agua con una tendencia a exponer la fundacin del puente. En la actualidad no existe una metodologa unificada que permita a los diseadores y constructores estimar con seguridad la profundidad de socavacin en puentes. Esta carencia se debe a la complejidad del problema y a su misma variacin durante el corto plazo en el cual se produce la degradacin, donde los flujos son inestables y las caractersticas dinmicas y geomtricas son complejas; la corriente interacta con mezclas variadas de sedimentos cuyos rangos van desde arenas aluviales hasta arcillas y rocas meteorizadas; es claro que durante una creciente sus caractersticas pueden cambiar drsticamente y de manera aleatoria. El problema a menudo se complica por la gran variedad de formas, alineamientos y posiciones usadas para pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras atrapadas que cambian la geometra y el patrn del flujo. SOCAVACIN GENERAL, LOCAL Y POR CONTRACCIN La socavacin total se refiere a la profundidad total de socavacin en la fundacin de un puente en particular, incluye la socavacin general y la socavacin localizada. La socavacin general ocurre sin importar la existencia del puente, e incluye la socavacin a largo y corto plazo. La socavacin general a largo plazo es la que ocurre en una escala de tiempo de varios aos o dcadas, e incluye la degradacin o agradacln progresiva y la erosin lateral debido al ensanchamiento del canal o la migracin de meandros. La degradacin progresiva es la disminucin general casi permanente del lecho del rio en el sitio del puente debido a los cambios naturales (hidrolgicos, geomorfolgicos) en la cuenca como por ejemplo los cortes de cuellos (cut-offs), deslizamientos, flujos, incendios, cambios climticos, etc.. o las actividades del hombre como el dragado del canal, rectificacin, cortes de cuellos, minera en el lecho, construccin de presas, urbanizacin, deforestacin, actividad agrcola o ganadera, etc.
SECCIN
La agradacin progresiva (sedimentacin) es el incremento general del lecho en el sitio del puente, combinado con una insuficiente rea hidrulica, por el inadecuado glibo o luz del puente.
La socavacin general a corto plazo es la que se desarrolla durante una o varias crecientes cercanas en el tiempo, e incluye la socavacin en la confluencia, el cambio en la vaguada (thalweg) o curvatura del canal, trenzamiento, ramificacin y socavacin por la migracin del lecho.
SECCIN
La socavacin por contraccin es la que ocurre debido al estrechamiento del flujo por la fundacin del puente (incluyendo las aproximaciones). La socavacin local es la causada por la interferencia de la fundacin del puente con el flujo, e incluye la socavacin en estribos y en pilas.
La socavacin en estribos es la causada por la interferencia del estribo con el flujo
La socavacin en pilas es la causada por la interferencia de las pilas con el flujo:
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Diseo inadecuado de materiales permanentes Viento Fatiga Corrosin TOTAL

En el Per se puede dividir estos factores en generales y locales:

La socavacin en estribos es la causada por la interferencia del estribo con el flujo

La socavacin en pilas es la causada por la interferencia de las pilas con el flujo:

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