Tema 3 Lado Aire

Curso de Especialista Superior en Gestin Aeronutica y Aeroportuaria Curso 2009 - 2010 ASIGNATURA: Gestin Aeroportuaria. Tema 3.
Aeropuertos: Configuracin: Lado Aire Lado Tierra.

Aeropuertos: Configuracin Lado aire - Pista de vuelo - rea de Rodaje - Plataforma - rea de seguridad - Instalaciones lado aire
Aeropuertos: Configuracin: Lado Aire Lado Tierra En un aerdromo, desde el punto de vista de las Operaciones Aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: LADO AIRE Y LADO TIERRA. La diferenciacin entre ambas partes viene fundamentalmente derivada de las distintas funciones que en cada lado se realizan. Se puede decir que cada lado tiene un tipo de cliente diferente, al que se presta atencin segn sus necesidades. Mientras en el LADO AIRE el cliente son las AERONAVES y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan, en el LADO TIERRA los clientes son los PASAJEROS, equipajes y carga, previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves; y todas las actividades se dirigen a satisfacer sus necesidades. En general, y segn la definicin de principios de OACI, la operacin, tanto en el LADO AIRE como en el LADO TIERRA, debe ser segura, rpida y eficaz. Adems en el LADO TIERRA deber ser confortable. Aunque la separacin entre el lado tierra y el lado aire est claramente diferenciada, puede ocurrir que un edificio determinado se encuentre en un aeropuerto en el lado tierra y otro en el lado aire. Por ejemplo, la torre de control del trfico areo en algunos aeropuertos est integrada en el Terminal de pasajeros, y en otros es un edificio independiente situado en el lado tierra o incluso formando parte del lado aire. No obstante, por su misin se la considera parte integrante del lado aire, aunque fsicamente no sea as.
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Curso de Especialista Superior en Gestin Aeronutica y Aeroportuaria Curso 2009 - 2010 ASIGNATURA: Gestin Aeroportuaria. Tema 3. Aeropuertos: Configuracin: Lado Aire Lado Tierra.
Lado tierra rea Terminal Terminal de pasajeros Terminal de carga Otros edificios Vas de acceso Aparcamiento Zona industrial rea de rea de aterrizaje maniobras rea de rodaje Plataforma rea de Seguridad
Urbanizacin
Lado aire
rea de movimiento
La configuracin del aeropuerto vara con el nmero y orientacin de las pistas, as como de la situacin del rea Terminal y dems edificios e instalaciones en relacin con stas. El punto clave para llegar a tener una buena configuracin es conseguir que las distancias que los aviones tienen que recorrer por las calles de rodaje desde la plataforma de estacionamiento hasta las pistas (en despegue) y viceversa (en el aterrizaje), sean lo ms cortas posibles, y que el nmero de cruces entre pistas y calles de rodaje sea el menor posible. Los edificios terminales deben ubicarse junto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves, procurando que los accesos terrestres desde la red de carreteras sean directos.
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LADO AIRE
Lado Aire Desde el punto de vista fsico el Lado Aire se corresponde con el rea de Movimientos o campo de vuelos, que es la parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves. Lado aire rea de movimiento rea de maniobras Pistas Calles de Rodaje Apartaderos de espera Plataforma Camino perimetral, vas de acceso a instalaciones, y vas de acceso al rea de Maniobras. reas no pavimentadas.
Otras zonas
El rea de Movimiento est integrado por: rea de Maniobras (reas de Aterrizaje y Rodaje: Pistas y Calles de rodaje, Apartaderos de Espera.) Plataforma
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Las principales responsabilidades que Aena tiene en el Lado Aire son: Proporcionar las infraestructuras (pistas, calles de rodaje, edificio de bomberos, Plataforma,...) necesarias para el correcto desarrollo de las operaciones que se realizan en l. Mantener y cuidar dichas infraestructuras. Mantener las relaciones con todos los colectivos o personas que usan o desempean sus funciones en el Lado Aire, como son: - Representantes o supervisores de las compaas areas. - Propietarios de aviones privados. - Agentes de handling o asistencia en tierra. - Empresas de suministro de combustible. - Personal encargado del control del trfico areo. - Personal de meteorologa. Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves. Vigilar el cumplimiento de la normativa de seguridad.
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Conceptos generales de seales y luces que podemos encontrar en el rea de Movimiento. Seales. Es un smbolo o grupo de smbolos expuesto en la superficie del rea de Movimiento, cuyo objeto es transmitir informacin aeronutica.
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Letreros Suministran informacin a los pilotos. Se colocan tan cerca del borde del pavimento como su construccin lo permita, para que sean visibles desde el puesto del piloto. Son rectangulares, con el lado mayor horizontal. Letreros con instrucciones obligatorias. Son de color rojo con texto blanco. Identifican el lugar mas all del cual una aeronave en rodaje, o un vehiculo, no debe proseguir a menos que lo autorice la TWR del aerdromo. Los mas significativos son los de punto de espera de la pista y los de prohibida la entrada. Si no se pueden instalar letreros con instrucciones obligatorias, se dispondrn seales con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento.
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Letreros de informacin: De Direccin o de destino: color amarillo, texto negro. De Emplazamiento: color negro, texto amarillo De especial inters para las operaciones: texto negro, sobre fondo amarillo. Se emplazan generalmente en el lado izquierdo de la calle de rodaje.
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Balizas Objetos expuestos sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un lmite. Balizas de borde de pista Balizas de borde de calle de rodaje Balizas de borde de zona de parada Balizas delimitadoras. Barreta Una barreta est formada por tres o ms luces aeronuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa. Luz aeronutica de superficie Luz dispuesta especialmente que sirve de ayuda a la navegacin area, excepto las que portan las aeronaves. Faro de aerdromo Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire. Estar emplazado en el aerdromo o en sus proximidades. Este faro dar destellos de color blanco y verde alternados o destellos blancos solamente. Faro de identificacin. Faro aeronutico que emite una seal en clave por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia. Cuando un aerdromo no sea fcilmente identificado desde el aire, se instalar un faro de identificacin. Ser de color verde y emitir una seal de identificacin en cdigo morse.
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rea de Maniobras. Pista de Vuelo. Una pista es un rea rectangular definida en un aerdromo terrestre y preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Construccin. En la construccin de una pista hay que tener en cuenta dos grandes factores: Los tipos de aeronaves que van a operar en ella para fijar parmetros de longitud, anchura, mrgenes, pendientes, resistencia del pavimento, elevacin, etc. Los factores meteorolgicos existentes en la zona tales como direccin e intensidad del viento, temperatura, pluviosidad, etc., ya que los parmetros atmosfricos son relativamente estables en el tiempo.
Clasificacin. La OACI clasifica los aerdromos mediante dos claves de referencia que se simbolizan con un nmero y una letra respectivamente, y que se relacionan con las caractersticas de las aeronaves usuarias. La longitud de campo de referencia de un avin es la mnima necesaria para levantar vuelo en condiciones estndar: - temperatura de referencia 15C - elevacin cero a nivel del mar- pendiente efectiva cero - viento en calma - pista seca Reducir a estas condiciones las longitudes reales tiene como fin homogeneizar las referencias de las pistas en la informacin aeronutica. Los nmeros clave establecen cuatro tramos de longitud (elemento nmero 1): 1 menos de 800 metros. 2 de 800 a 1.200 metros, exclusive. 3 de 1.200 a 1.800 metros, exclusive. 4 de 1.800 metros o mayor. Las letras clave (elemento nmero 2), son seis atendiendo a la envergadura y al ancho de va, -distancia entre bordes exteriores de las ruedas externa del tren de aterrizaje principal-.
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A B C D E F
Envergadura Hasta 15 metros, exclusive. Desde 15 hasta 24 m., exclusive. Desde 24 hasta 36 m., exclusive Desde 36 hasta 52 m., exclusive. Desde 52 hasta 65 m., exclusive. Desde 65 hasta 80 m., exclusive.
Ancho de va Hasta 4,5 metros, exclusive. Desde 4,5 hasta 6 m., exclusive Desde 6 hasta 9m., exclusive. Desde 9 hasta 14 m., exclusive. Desde 9 hasta 14 m., exclusive. Desde 14 hasta 16 m., exclusive.
Una referencia de una pista seria 4 E, que quiere decir longitud reducida mayor de 1.800 metros donde pueden operar aeronaves con envergadura de hasta 65 metros y ancho de va de hasta 14 metros. Lo normal es que las pistas reales estn en condiciones distintas de las estndar, por ello se definen los siguientes parmetros: La elevacin de referencia: la del punto ms alto de la pista redondeada al metro ms prximo. La temperatura de referencia: la media de las mximas diarias del mes que haya alcanzado la ms alta, tomando el promedio de varios aos, en C. La pendiente media o efectiva de la pista: viene dada por la diferencia de cotas entre los puntos ms alto y ms bajo dividida por la longitud total: puede ser positiva o negativa segn resulte ascendente o descendente. En general, es una pendiente ficticia, ya que lo usual es que la pista tenga tramos con inclinaciones diferentes. Con estos datos, disponibles en todos los aeropuertos, se hacen las correcciones siguientes a la longitud bsica: a) Por elevacin (h), aumentar un 7% por cada 300 metros sobre el nivel del mar, o disminuir si est por debajo. b) Por temperatura (t), aumentar un 1% por cada C que la referencia exceda de la terica de la atmsfera metrolgica tipo que corresponda a la elevacin real. ELEVACION Y TEMPERATURA DE REFERENCIA DE ALGUNOS AEROPUERTOS ESPAOLES Nombre Altitud, m T. ref. C Alicante 43 30 Almera 15 30 Asturias 127 22 Barcelona 3 27 Bilbao 42 25 Las Palmas 23 27 La Corua 100 23 Madrid Barajas 609 33
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Mlaga Palma Mallorca Santiago Compostela Tenerife Sur Tenerife Norte Valencia 16 10 370 64 632 69 27 30 23 25 23 30
Configuracin. Existen cuatro configuraciones bsicas de pistas en los aeropuertos: Pista nica. Pistas paralelas, cuando lo son sus ejes. Pistas casi paralelas: cuando sin cortarse las pistas sus ejes forman un ngulo mximo de 15. Pistas en V abierta, cuando los ejes de las pistas no se cortan fsicamente pero s lo hacen sus prolongaciones). Pistas cruzadas, cuando los ejes de las pistas se cortan fsicamente. Pista nica: la pista es mixta, ya que se utiliza para despegues y aterrizajes. Si esta dispuesta para operar con aproximacin visual, es decir, con referencias que ve el piloto, la pista de denomina de vuelo visual; y de vuelo instrumental, si est dotada de aparatos e instalaciones radioelctricas para dar informacin al piloto. Dependiendo del conjunto de las instalaciones de ayuda instrumental y visual a la navegacin con que cuente la pista, ser para aproximaciones de no precisin, o para aproximaciones de precisin, si se efectan con el auxilio de ILS (Instrumental Landing System) y en un futuro con sistemas de satlites de localizacin geogrfica. Las ayudas de no precisin son las que dan informacin sobre la orientacin y distancia; las ayudas de precisin dan adems la altura sobre el suelo.
Operaciones en pistas mltiples Las operaciones en pistas mltiples son: Independientes: cuando no existen condicionamiento entre ellas para que las utilicen las aeronaves. Segregadas: cuando unas se utilizan exclusivamente para salidas y otras para llegadas. Paralelas segregadas: paralelas o casi paralelas que operan por instrumentos utilizndose una slo para llegadas y otra slo para salidas De salidas paralelas independientes: pistas paralelas o casi paralelas instrumentales con salidas simultneas.
De aproximaciones paralelas independientes: pistas paralelas o casi paralelas instrumentales cuando no se prescriben mnimos de separacin entre aeronaves con llegadas simultneas a cada una de las pistas De aproximaciones paralelas dependientes: cuando si se establecen condiciones de separacin.
Las distancias mnimas entre ejes centrales de pistas recomendadas por OACI para las paralelas, que deben comprobarse con los procedimientos y rutas de aproximacin y de despegue, son: Para vuelo visual: 1 mnimo 120 metros 2 mnimo 150 metros 3 4 mnimo 210 metros. Para vuelo instrumental Aproximaciones paralelas independientes, mnimo 1.035 metros Aproximaciones paralelas dependientes, mnimo 915 metros Salidas paralelas independientes, mnimo 760 metros. Operaciones paralelas segregadas, mnimo, 760 metros. En estas ltimas, la distancia puede reducirse si la cabecera de las pista de aterrizaje est adelantada con respecto a la de despegue.
Dimensiones La pista de vuelo debe tener la suficiente longitud para permitir aterrizajes y despegues seguros, incluidos: Aterrizaje largos, se toma tierra muy pasado el umbral de pista, parte de pista que es el comienzo de la zona de pista utilizable para el aterrizaje. Despegues con fallo de motor, se despega a pesar de tener un motor parado, por no haber longitud suficiente para frenar la aeronave. Despegues abortados, se frena la aeronave al detectarse un problema. Cuando se despega su utiliza ms longitud de pista que para aterrizar. La longitud de pista se calcula para despegues, teniendo en cuenta: Los aviones que aterrizan o despegan con sus masas mximas La altitud y temperatura de referencia del aeropuerto La pendiente y condicin de la superficie de la pista. Cuanto mas pesados sean los aviones que vayan a operar, mayor altitud y temperatura media tenga el aeropuerto, mayor sea la pendiente de pista y peor est su superficie mayor ser la longitud que deber tener la pista, ya que a la aeronave le costar ms llegar a la velocidad necesaria para despegar.
El aeropuerto que se encuentra a mayor altitud de todo el mundo es el de Bangda, en China, a 4.334 metros sobre el nivel del mar. Las aeronaves necesitan alcanzar una velocidad respecto al viento que genere en las alas una fuerza de sustentacin que compense su peso para poder as despegar Ejemplos: Boeing 747, la velocidad es superior a 300 Km/h. El peso de una aeronave se compone de: Peso del avin en vaco, es el peso bsico de la aeronave incluyendo la tripulacin y todo el equipo necesario preparado para el vuelo Carga de pago, peso de la carga, los pasajeros y sus equipajes. Peso del combustible. La suma de los tres no debe superar el peso mximo al despegue (MTOW), por lo que se debe determinar, previamente al vuelo, la distribucin de cargo de pago y combustible, ya que el peso del avin en vaco es fijo. La aeronave ms grande y pesada del mundo, en la actualidad es el Antonov AN-225, avin de carga ruso, que puede despegar con un peso mximo de 600.000 kilogramos. Para calcular la parte de carga de pago debida a los pasajeros y equipaje se considera que cada pasajero con su equipaje (de mano y facturado) pesa 100 kilogramos. Es decir, 20 0 30 kilogramos (segn la compaa y la clase en que se vuele) son de equipaje facturado y el resto hasta los 100 kilogramos se supone que es peso del pasajero con su equipaje de mano. El peso resultante debido a todos los pasajeros se suma al de la carga, que se ha pesado previamente, y se obtiene la carga de pago. El combustible se calcula en funcin de la longitud de etapa que se vaya a recorrer, con las correspondientes reservas. Ejemplo: Boeing 747-400, tiene un peso mximo de 395.986 kilogramos, de los cuales 175.392 kilogramos, es decir, casi la mitad, pueden ser de combustible. En este caso no llevara toda la carga de pago posible para no superar el peso mximo al despegue. Con esta distribucin, el Jumbo podra recorrer 13.400 kilmetros. En cuanto a la latitud y temperatura del aeropuerto, hay que decir que afectan a la longitud de despegue en el sentido de que cuanto mayores son sus valores menor es la densidad del aire, dando como resultado un empuje de los motores menor. Esto supone, necesitar ms longitud de pista para alcanzar la velocidad de despegue.
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Evidentemente, una pendiente adversa y una mala condicin de la superficie de la pista hacen que se requiera ms longitud para despegar. Con todos esos factores se calcula la longitud de pista necesaria. Pero puede ocurrir que una vez construida, pretenda aterrizar una aeronave que no se tuvo en cuenta a la hora de realizar el clculo o que se desarroll posteriormente. Si dicha aeronave necesita mas longitud para despegar con un peso total dado, la capacidad para pasajeros, carga y combustible quedar limitada. Es decir, tendra que reducir peso y no podr llevar todos los pasajeros y/o carga posible, considerando que posee el combustible indispensable para cubrir la longitud de etapa prevista. Si an no tiene suficiente longitud de pista, esta aeronave no podr operar en ese aeropuerto. Normalmente, las pistas de vuelo tienen entre 600 y 3.800 metros. La pista de Doha, en el golfo Prsico, es una de las ms largas de un aeropuerto civil, con 4.572 metros. En Europa, la pista ms larga 4.400 metros est en el Aeropuerto de Madrid / Barajas.
Anchura Ya se ha hablado de la longitud de la pista, que ha de ser la adecuada a la aeronave, la situacin del aeropuerto y la climatologa del lugar. Pero la longitud es una lnea, y los aviones necesitan una superficie, un rectngulo para sus operaciones. Segn la clave de referencia, la anchura mnima de las pistas, en metros, debe ser la del cuadro siguiente; si es para vuelo instrumental, la mnima absoluta es de 30 metros. A 18 23 30 B 18 23 30 C 23 30 30 45 D 45 45 E 45 F 60
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Las cargas transmitidas por las aeronaves se distribuyen en un ancho de 15 metros; el resto tiene una misin de seguridad ante eventuales incidencias durante la operacin o por la absorcin de materiales sueltos por los motores.
Espesor El espesor del pavimento debe ser el adecuado para asegurar que las cargas que inciden sobre l no lo deterioren. Depende de la clase del terreno y del nmero y tipo de aeronaves que vayan a operar, con sus pesos y trenes de aterrizaje. El despegue suele ser ms crtico que el aterrizaje para el pavimento, debido a que la aeronave
pesa ms por tener ms combustible, y adems al aterrizar, la fuerza de sustentacin compensa el peso. El tren de ruedas principal est estructuralmente concebido para absorber las fuerzas que el avin encuentra en el momento del despegue y principalmente en el aterrizaje. Como los trenes se proyectan para aterrizar con un peso menor que el mximo al despegue (ya que la aeronave pierde peso en ruta al quemar combustible), si la aeronave tiene un fallo justo despus de despegar, el piloto debe arrojar combustible antes de aterrizar para no sobrepasar el peso mximo al aterrizaje. En cualquier caso, puede ocurrir que una aeronave de gran peso no est autorizada a operar en un aeropuerto determinado para evitar daos en su estructura. Esto es debido a que se ha calculado el espesor del pavimento sin tener en cuenta dicha aeronave y el aterrizaje podra constituir un riesgo para su resistencia estructural.
Pendientes Uno de los requerimientos del lado aire, en especial de la pista de vuelo, es disponer de un terreno lo ms plano posible, aunque con una ligera pendiente para la evacuacin del agua de lluvia, que proporcione una superficie de rodadura uniforme y segura. Pendientes longitudinales La gran longitud de las pistas hace poco viable sin costosos movimientos de tierra darles una pendiente longitudinal nica por lo que se construye una combinacin de inclinaciones parciales para adaptar el perfil del terreno o los accidente topogrficos. Las pendientes varan entre el 0,8 y el 2%, menor cuanto mayor es la longitud. En ningn caso la pendiente longitudinal de la pista puede ser superior al 1% en los aeropuertos comerciales, de tal manera que no se penalice la operacin de la aeronave (necesitara mas pista o bien reducir peso para despegar,) y para que el piloto tenga un alcance visual mayor. Pendientes transversales Favorecen la evacuacin de las aguas de lluvia o nieve, compatibles con la circulacin segura de las aeronaves. Su mximo es el 2% para claves A y B, y el 1,5% para las restantes, es recomendable por razones de drenaje que la mnima sea del 1%, ya que en otro caso el agua de la lluvia tardara mucho en salir de la superficie. La seccin aconsejable es convexa a dos aguas y simtrica con respecto al eje central.
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Designacin. Una aeronave puede despegar o aterrizar por los dos sentidos que tiene la pista de vuelo, dependiendo de la direccin del viento en ese momento. Para diferenciar el sentido de operacin, cada uno se designa de forma diferente. Es como si en realidad existieran dos pistas de vuelo, una por cada sentido. Se utiliza, para cada sentido, un nmero de dos cifras que al multiplicarlo por 10 nos da el ngulo que forma su eje desde la cabecera de pista con el Norte Magntico (NM). Por ejemplo, la pista 08 tiene un eje que forma un ngulo de 80 con el NM. Si se aterriza o despega por el otro sentido, el ngulo ser de 180 mayor. 80 + 180=260, luego la pista por el otro sentido ser la 26. A efectos de designacin, todos los ngulos se redondean a la decena de grado. Es decir, una pista cuyo eje formara un ngulo de 76 con el NM, se redondeara a 80 y se designara 08. Toda pista tiene fsicamente dos nmeros, cada uno pintado en la cabecera correspondiente, que la identifican y proporcionan la orientacin de los dos sentidos de operacin posibles. Ejemplo: 08 y 26. Si hay dos pistas paralelas se diferencias con una R derecha o una L izquierda, segn la situacin de las pistas al aterrizar o despegar por cada sentido. Ejemplo: 08R-26L y la otra 08L-26R.
Orientacin. Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En consecuencia, la pista debe orientarse en la direccin de los vientos dominantes.
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La necesidad de construir ms de una pista viene dada por dos razones principales: 1. Aumentar la capacidad, se expresa en operaciones por hora. Se construyen pistas paralelas. La separacin entre los ejes de las pistas no puede ser menor de 120 metros, y para poder utilizarlas simultneamente en operaciones independientes debe ser como mnimo de 1035 metros. 2. Cuando el viento sopla habitualmente en el emplazamiento del aeropuerto en otras direcciones diferentes a la dominante con una fuerza tal que hace insegura la operacin de las aeronaves, en este caso es necesario construir pistas en otras direcciones: en V o cruzadas, de forma que estn dirigidas en las direcciones principales de viento. El criterio para saber si se necesita otra pista es que el 95% del tiempo debe ser posible aterrizar o despegar en al menos una pista. 3. Otras razones para determinar la orientacin de la pista puede ser la existencia de montes o poblaciones en la trayectoria de aproximacin.
Franjas de pista Con el fin de dar mayor seguridad a las aeronaves que eventualmente puedan salirse de la pista o tener que sobrevolarla, se dispone un rectngulo de terreno despejado y sin obstculos centrado con ella que se denomina franja. Su anchura variar entre 300 metros, para las pista mayores y 60 metros para la menores. La longitud de la franja comienza antes y acaba despus de cada pista a una distancia mnima de 30 metros para clave 1 visual y de 60 metros para las dems. La parte de las franjas adyacentes a las pistas se llama margen correspondera a lo que en carreteras se llaman arcenes-; debe ser preparada en superficie y resistencia para que las aeronaves que puedan salirse de la pista o los vehculos que operen sobre ella no sufran daos. Pueden estar pavimentadas o no. Se recomienda que tenga mrgenes las pistas de claves D E de menos de 60 metros hasta completar este ancho. En las F, el total de pista ms mrgenes ser de 75 metros, Como se ve, la anchura de los mrgenes es de 7,5 metros, ya que la pista tiene 60 metros.
reas de seguridad de extremo de pista, RESA. Una aeronave en un despegue abortado, un aterrizaje demasiado largo o cualquier otra incidencia puede que sobrepase el extremo de la pista.
Por ello, debe reservarse obligatoriamente un rea de seguridad a continuacin de la franja hasta un mnimo de 90 metros, y si es posible llegue hasta 240 metros para claves 3 y 4 , y a 120 metros para claves 1 y 2. Debe estar construida de manera que se reduzca el riesgo de dao al avin que se salga de final de pista, colabore a decelerarlo y facilite el trnsito de los vehculos de auxilio, en especial de los bomberos por sus dimensiones y peso. Se utilizan por tanto materiales que absorben energa del avin en movimiento, como pavimentos rugosos, bloques de poliestireno expandido u otros, contribuyendo a que las aeronaves se detenga en menos distancia de lo que lo haran en superficies normales. En pistas grandes y con trfico elevado, se habilita zonas de parada a continuacin de la pista, zonas libres de obstculos por si una aeronave tiene un fallo al despegar y no alcanza la altura necesaria y otras antichorro para proteger al terreno de la erosin y a los motores del peligro de absorber elementos sueltos que les causen averas.
Elementos fundamentales La pista consta de una serie de elementos, cada uno de los cuales tiene una sealizacin y/o iluminacin determinadas. Todas las seales de la pista son de color blanco. En el grfico se muestran los elementos ms importantes de la pista:
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Umbral de pista. Definicin: Sealizacin: Constituye el comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las aeronaves, y se sita normalmente en el extremo de la pista. Fajas longitudinales paralelas y simtricas con respecto al eje de pista. El nmero de fajas depende del ancho de la pista. Designador de pista. Luces fijas. Unidireccionales. De color verde. Distribuidas en una lnea perpendicular al eje de pista, a menos de 3 metros del extremo de la pista.
Iluminacin:
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Eje de pista. Definicin: Sealizacin: Iluminacin: Constituye el eje longitudinal que divide a la pista en dos partes simtricas. Lnea blanca discontinua. Dependiendo del tipo de pista, la anchura de la lnea es variable. Las luces se emplazan a lo largo del eje de pista y son visibles en sentido aterrizaje / despegue. Luces de blanco variables desde el umbral hasta el punto situado a 900 metros del extremo de la pista. Luces alternadas de color rojo y blanco desde 900 metros hasta 300 metros del extremo de la pista. Luces rojas en los ltimos 300 metros hasta el extremo de la pista.
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Borde de pista. Definicin: Sealizacin: Consiste en una lnea continua que bordea la pista pavimentada de un umbral a otro. Son dos fajas, situadas una a cada lado del eje de pista a lo largo del borde de la misma, de modo que el borde exterior de la faja coincida con el borde de la pista. Las luces se encuentran en pistas de uso nocturno o en pistas de vuelo por instrumentos destinada a uso diurno o nocturno. Se emplazarn a lo largo de la pista, en dos fijas, equidistantes del eje, espaciadas a intervalos uniforme. Son de color blanco, excepto cuando una pista tiene el umbral desplazado, las luces de borde de pista situadas en la zona anterior al umbral son de color rojo en la direccin de aproximacin.
Iluminacin:
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Zona de toma de contacto. Definicin: Se sita despus del umbral y est destinada a que las aeronaves realicen su primer contacto con la pista. La longitud de la zona de toma de contacto depende de la distancia de aterrizaje disponible o la distancia entre umbrales. Seal de Toma de Contacto Son pares de seales rectangulares y simtricas respecto al eje de pista. El nmero de seales depende la distancia de aterrizaje disponible. Comienzan a 150 metros del umbral. Seal de Punto de Visada. (Primer contacto con la pista al momento del aterrizaje) Consiste en dos seales rectangulares y de color blanco simtricas al eje de pista, que se sitan a distancia variable del umbral, dependiendo de la longitud disponible para el aterrizaje. Iluminacin: Van desde el umbral hasta una distancia de 900 metros. Caractersticas: pares de barretas colocadas simtricamente respecto al eje de pista. Fijas. Unidireccionales. De color blanco variable.
Sealizacin:
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Extremo de pista. Definicin: Iluminacin: Es el final de la pista situado en el lado opuesto del umbral. Son fijas y situadas en una lnea perpendicular al eje de la pista y lo ms cercano al extremo. Unidireccionales. Color rojo. Visibles en el sentido del despegue.
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Zona libre de obstculos. Definicin: CWY - CLEARWAY Es un rea rectangular definida en el terreno o en el agua, y preparada para que el avin, sobrevolndola, pueda efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.
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Zona de Parada. Definicin: SWY STOPWAY Es un rea rectangular situada a continuacin del recorrido del despegue, preparada para que las aeronaves puedan pararse en cado de despegue interrumpido. Tiene la misma anchura que la pista. Se instalarn luces en todo el permetro de la zona de parada, excepto en el enlace con la pista. En dos filas paralelas al eje y coincidentes con las luces del borde de pista. Y en el extremo de dicha zona, en una fila perpendicular al eje de la misma, tan cerca del extremo como sea posible. Fijas de color rojo Unidireccionales. Visibles en la direccin de la pista.
Iluminacin:
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Seal de pista cerrada. Definicin: Sealizacin: Seal de pista cerrada o parte de pista cerrada, temporal o permanentemente, para la operacin de aeronaves. Forma de aspa de color blanco. Se colocan en ambos extremos de la pista cerrada o de la parte cerrada de la pista y a intervalos regulares a lo largo de la parte cerrada.
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rea de Maniobras. rea de Rodaje. Calles de Rodaje. rea de rodaje Para unir la pista de vuelo con la plataforma donde se estacionan las aeronaves, est el rea de rodaje, con las calles de rodaje, calles de salida y entrada a pista y zonas de espera. Calles de Rodaje Elemento primordial en la estructura de un aeropuerto. Una calle de rodaje es toda va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo. Permite los desplazamientos de las aeronaves desde las pistas al lugar de estacionamiento y viceversa de una manera rpida y segura, que deben planearse eligiendo los recorridos ms cortos, a fin de ahorrar tiempo y costes; los ms sencillos, para que el piloto pueda maniobrar sin riesgo de confusin; reduciendo al mximo los cruces con pistas u otras calles; lo ms rectilneas posibles y con cambios de direccin de radios amplios que permitan velocidades altas sin riesgo; y siempre que sea posible, unidireccionales por seguridad y fluidez del trnsito. Cuando el trfico es elevado, el mtodo usual es disponer de una calle de rodaje paralela al eje de la pista a lo largo de toda su longitud. Esto hace posible que las aeronaves que aterrizan salgan de la pista las que despegan no la ocupen mientras se posiciona en cabecera, aumentndose la capacidad y la seguridad de las operaciones de forma sustancial. Objetivos: acortar distancias, minimizar el tiempo de rodaje, coste, evitar confundir al piloto, y no tener que dar instrucciones complicadas.
Tipos de rodaduras Por su funcin son de las clases siguientes: Calle de rodadura de distribucin: es la general que conduce de y hasta la pista de vuelo, hacia y desde el estacionamiento, normalmente la principal de ellas paralela a la propia pista. De salida, perpendiculares a la pista De salida rpida con ngulos de 45 de 30 que permiten a las aeronaves abandonar la pista a velocidades elevadas y por tanto reduce el tiempo de ocupacin de aquella. Calle de rodadura en plataforma destinada a la circulacin por el estacionamiento de aeronaves. Calle de rodadura de acceso a puesto de estacionamiento: permite al avin ir desde la anterior al muelle de detencin.
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Anchuras de las calles de rodadura. Las calles de rodadura deben tener una anchura mnima en los tramos rectos que vara segn el tipo de clave entre 7,5 y 23 metros. Anchura suficiente para el tren de aterrizaje de la aeronave. En la parte interior de las curvas se provee de un sobreancho. Cuentan asimismo con mrgenes y franjas de seguridad como las pistas, destinadas a reducir el riesgo de daos a las aeronaves que accidentalmente se salgan de ellas. Disponen de sealizacin e iluminacin especfica. Todas las seales son de color amarillo en las calles de rodaje. Pendientes de las calles de rodadura Est limitada la pendiente longitudinal mxima: entre 3% las pistas menores y 1,5% las ms largas. La pendiente transversal mxima tiene un lmite mximo de 2% a 1,5%. Resistencia de las calles de rodadura Deben tener una resistencia a las cargas de las aeronaves por lo menos igual a la mxima de la pista. La superficie, como en las pistas, un coeficiente de rozamiento suficiente para que los neumticos no se deslicen cuando estn mojadas. La superficie de las calles de rodaje no debe tener irregularidades que puedan daar a la aeronaves.
Pistas sin rodadura paralela No siempre es necesaria calle paralela. En aeropuertos de poco trnsito se utiliza la pista de vuelo para la rodadura, en tal caso se prev un ensanchamiento en el que los aviones puedan girar para volver desde el extremo de la pista tras el aterrizaje a la calle de salida o para situarse en cabecera para el despegue.
Franjas y mrgenes de las calles de rodadura Las calles de rodadura deben estar situadas en una franja, similar a la de las pistas, salvo las de acceso al puesto de estacionamiento cuyos anchos van de 25 a 60 m.
Designacin de las calles de rodaje. Consiste en una letra, varias letras o bien una o varias letras seguidas de un nmero. Es una prctica habitual dividir las calles de rodaje en tramos, identificados normalmente por un nmero, al objeto de facilitar a los usuarios la identificacin de cada uno de ellos.
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Operacin de las rodaduras Cuando el trfico es bajo menos de 50.000 operaciones anuales las salidas a pista para ir al aire se efectan a medida que las aeronaves acceden desde la calle de rodadura, pero cuando el nmero es mayor, para mejorar la capacidad de la pista se ordenan las aeronaves por tamaos y se hace la espera lo ms cerca posible de la cabecera. Para ello se construyen superficies denominadas apartaderos de espera donde los aviones aguardan la autorizacin de la torre de control para el despegue.
Partes de la calle de rodaje Los elementos de las calles de rodaje son: Eje de calle de rodaje Borde de calle de rodaje Punto de espera intermedio Punto de espera de la pista.
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Eje de calle de rodaje. Definicin: Sealizacin: Iluminacin: Eje que divide a la calle de rodaje en dos partes simtricas. Un trazo contnuo de color amarillo, situado sobre el eje de la calle de rodaje. Las luces estn situadas e intervalos sobre las seales de eje de calle de rodaje. Sus caractersticas difieren en funcin del tipo de calle de rodaje en la que estn situadas. En calles de salida - Luces fijas. - Luces alternativas de color verde y amarillo, hasta que el avin llega a un punto en que se considera que ha alcanzado una posicin que no ocupa la pista, y seguidamente, todas las luces debern verse de color verde. En calles que no son de salida - Luces fijas de color verde. Las luces de eje de calles de rodaje estn instaladas en calles de salida de pista y calles de rodaje y plataforma. De esta forma, proporcionan continuamente una gua desde el eje de la pista hasta el lugar en el que las aeronaves comienzan las maniobras de estacionamiento.
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Borde de calle de rodaje. Definicin: Sealizacin: Iluminacin: Delimita la calle de rodaje del resto del pavimento. Se utiliza la seal de faja lateral de calle de rodaje, que consiste en dos lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. Sern fijas de color azul. Estarn instaladas en; - apartaderos de espera que se utilizan de noche. - plataformas que se utilizan de noche - calles que no dispongan de luces de eje de calle de rodaje y se utilizan de noche. Tienen que estar lo ms cerca posible de las calles, plataformas y apartaderos de espera.
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Punto de espera de la pista. Definicin: Sealizacin: Es el punto en que las aeronaves y vehculos se detienen y mantienen en espera hasta que TWR autoriza a continuar. Color amarillo. Hay dos tipos de seales de punto de espera de la pista: Configuracin A En la interseccin de una calle de rodaje con: - una pista de vuelo visual - una pista de aproximacin que no sea de precisin - una pista de despegue - y con pistas para aproximacin de precisin de categora I, II, III cuando se proporcione un solo punto de espera en dicha interseccin. Configuracin B. En pistas para aproximaciones de precisin de categora I, II, III y se proporcionen dos o tres puntos de espera. La seal del punto mas cerca de a la pista ser la de configuracin A y las seales de los puntos mas alejados sern las de la configuracin B. Letreros: Se alinean con las seales de punto de espera de la pista. Deber contener la designacin completa de la pista indicada. Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente del extremo de la pista en cuestin. Se denomina barra de parada. Son luces unidireccionales, de color rojo, visibles en el sentido previsto de la aproximacin a la pista, y estn colocadas transversalmente en la calle de rodaje. Deben estar situadas en cada punto de rodaje de interseccin o en cada interseccin de calle de rodaje. Estn controladas por los servicios de trnsito areo del aeropuerto, y su funcionamiento es: - si se encienden, indica que el trnsito debe detenerse. - si se apagan, indican que el trnsito puede continuar.
Iluminacin:
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Punto de espera intermedio. Definicin: Sealizacin: Iluminacin: Su finalidad principales designar un lmite especfico para la espera de las aeronaves en una interseccin de calles de rodaje. Es una lnea simple de trazos discontinua marcada en el pavimento, de color amarillo y perpendicular al eje. Las luces deben coincidir con la seal de punto de espera intermedio, y son: - Mnimo de tres luces fijas - Unidireccionales - Color amarillo - Visibles en el sentido de aproximacin al cruce - Situadas simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje
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Seal de calle de rodaje cerrada. Definicin: Sealizacin: Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al trfico de aeronaves. Se situar al menos una seal en cada extremo de la calle o tramos que se pretenda cerrar.
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Seal de punto de verificacin VOR. Definicin: Sealizacin: Indica la ubicacin de un punto de verificacin VOR. Se centra sobre el rea en la que debe estacionarse una aeronave para recibir la seal VOR correcta. La seal se complementa con letreros.
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Calles de salida rpida. Es una calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a las aeronaves que aterrizan, virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible. El ngulo agudo vara de 25 a 45 grados, pero preferentemente a 30 grados con la pista, permite al avin salir de sta rpidamente, a velocidades prximas a los 100 km/h. con lo que se reduce la espera de otras aeronaves. En la pista nunca deben estar dos aeronaves simultneamente. Para aeropuertos con poco trfico es suficiente con una calle de rodaje transversal a la pista hasta el estacionamiento. Sealizacin: Iluminacin: Consisten en tres grupos de seales colocados prximos al eje de pista y distanciados 100 metros entre s. En cada trazo de la seal indicadora de calle de salida rpida se incluir una luz, que es de color amarillo visible en el sentido del aterrizaje.
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Apartaderos de espera. Adems de las calles de rodaje, podemos encontrar otra/s rea/s definida/s en las que pueden detenerse las aeronaves, para esperar o dejar paso a otras con objeto de facilitar el movimiento de la circulacin de las aeronaves en tierra. ste rea se denomina Apartadero de Espera. Son reas prximas a la cabecera de la pista de vuelo, donde se detienen las aeronaves antes del despegue para esperar su turno, comprobar equipos, ceder el paso a otras aeronaves por varios motivos, como son: existencia de fallos, preferencia de paso aviones ms rpidos, o que las grandes aeronaves crean unos torbellinos que pueden llegar a ser peligrosos para otros aviones mas ligeros,
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rea de Movimiento. Plataforma. En un aerdromo terrestre, la plataforma es un rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, equipajes y mercancas; y atencin a la aeronave en general: aprovisionamiento de combustible, abastecimiento de agua, mantenimiento, etc. Suele estar pavimentada aunque, en algunos casos, una Plataforma provista de csped puede ser adecuada para aeronaves ligeras En otras palabras, las principales funciones aeroportuarias que se realizan en la Plataforma son: Permitir el embarque de pasajeros y mercancas. en general: abastecimiento de combustible,
Atender a la aeronave estacionamiento, etc.
En las plataformas el avin debe moverse con seguridad y de la forma ms sencilla posible; es necesario establecer la circulacin y las maniobras de estacionamiento en funcin de los tipos de aeronave y de la utilizacin de los medios de carga y descarga pasarelas telescpicas, autobuses, escaleras, o caminando- y auxiliares y de servicio aire acondicionado, energa, mayordoma, limpieza, etc.-. Este rea est bordeada por la Lnea de Borde de Plataforma, que delimita la superficie de la misma, apta para soportar el peso de la aeronave, consistente en dos lneas continuas de color amarillo. Para delimitar el rea de la Plataforma resistente al peso de las aeronaves, se utiliza la seal de borde de Plataforma, que es idntica a la seal de borde de calle de rodaje, esto es, dos lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. La plataforma debe estar iluminada con proyectores, necesarios para: Ayudar al piloto a realizar las maniobras de estacionamiento. Mantener la seguridad del aeropuerto. Suministrar la iluminacin adecuada para cualquier tarea que se realice en la misma (reabastecimiento de combustible, carga y descarga de mercancas, etc.).
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Pendientes de las plataformas La pendiente mxima recomendada para las plataformas es del 1% en las reas de estacionamiento de aeronaves, y del 1,5% en las calles de rodadura en plataforma. Lo usual es que toda la plataforma tenga el 1% por si hay que cambiar los puestos de sitio.
Distancia entre estacionamiento y objetos El puesto de estacionamiento debe planearse para que guarde unas distancias mnimas de seguridad entre l y cualquier edificacin, instalacin, aeronave en puesto adyacente u objeto; son para claves A y B: 3 m.; para clave C: 4,5 m. y para clave D, E y F: 7,5 m. Para claves E y F si los aviones se estacionan morro-adentro puede reducirse la distancia hasta un mnimo de 4,5 m.
Puesto de estacionamiento de seguridad Debe existir en el aeropuerto un puesto de estacionamiento aislado al que pueda llevarse el avin por motivos de seguridad pasajeros de Estado, actos terroristas, etc.,- y que debe estar separado de cualquier otro objeto, fijo o mvil, 100 m. como mnimo y no tener instalaciones que pasen por debajo.
Tipos de plataformas: Plataforma de la Terminal de Pasajeros Plataforma de la Terminal de Carga Plataforma de Servicios y hangares Plataforma para la Aviacin General. a) Plataforma de la terminal de pasajeros: Es una zona designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, que est situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas. La Plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. b) Plataforma de la terminal de carga: Puede establecerse una Plataforma distinta para las aeronaves que slo transportan carga y correo, situada junto a un edificio terminal de carga. Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la Plataforma y en la terminal.
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c) Plataforma de servicio de hangares: Una Plataforma de servicio es una zona descubierta, adyacente a un hangar de reparaciones, en la que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves. Por su parte, una Plataforma de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento. d) Plataforma para la aviacin general: Es, como su propio nombre indica, la Plataforma utilizada para realizar los servicios necesarios de la aviacin general Las aeronaves pueden situarse en los estacionamientos de varias maneras: - Individualmente Proa morro hacia dentro En ngulo con la proa hacia dentro En paralelo En ngulo con la proa hacia fuera Proa hacia fuera - Con respecto a los edificios En contacto Alejadas - Por la tipologa de los terminales: las posiciones de contacto son: En lnea En muelle En satlite El muelle puede ser sencillo o mltiple, rectilneo o multilneo en forma de T, en forma de Y, etc., y las aeronaves pueden estacionarse a lo lardo de l con o sin pasarela telescpica. El satlite es una terminal separada de la principal y unida por un pasillo en superficie, elevado o subterrneo, de forma que pueda aprovecharse el mximo de su permetro para estacionar las aeronaves en posiciones de contacto.
Partes o zonas de plataforma: En la plataforma podemos encontrar las siguientes partes o zonas: a) reas para el rodaje de aeronaves, calles que utilizan las aeronaves para llegar a sus posiciones de estacionamiento y para salir de ellas. b) reas para el estacionamiento de aeronaves. c) reas para la circulacin de vehculos terrestres. d) Otras reas para estacionamiento de los vehculos y equipos terrestres. e) Sendas peatonales.
Areas para el rodaje de aeronaves.

reas destinadas exclusivamente para el rodaje de aeronaves. En ellas existen dos tipos de calles de rodaje: - Calle de rodaje en la Plataforma, - Calle de acceso al puesto de Estacionamiento de aeronave. Calle de rodaje en la plataforma: Es la parte de un sistema de calles de rodaje situada en la Plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la Plataforma. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: Es la parte de la Plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. En ambas calles de rodaje hay tambin una lnea de eje, amarilla, de trazo continuo, idntica al eje de la calle de rodaje del rea de Maniobras. Importante: Estas reas estn bordeadas por la denominada lnea de seguridad de la Plataforma (ABL), que las separa de aquellas otras reas destinadas a otros propsitos (ver grfico 1). Grfico 1
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Areas para el estacionamiento de aeronaves Son aqullas destinadas al estacionamiento de aeronaves. Dentro de estas reas, cada uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la Plataforma se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves o rea de restriccin de equipos (Equipment Restraint Area, ERA). En algunos aeropuertos se utiliza la denominacin de rea de seguridad de aeronaves (Aircraf Safety Area, ASA). (Ver grfico 1). En todo puesto de estacionamiento, el ERA (ASA) se define como el rea en la que la aeronave est aparcada de forma segura durante el proceso de asistencia en tierra (handling) proporcionando un margen seguro frente a cualquier obstculo, tanto durante la maniobra de entrada como durante la salida del puesto de estacionamiento. Los puestos de estacionamiento pueden ser remotos o de contacto. Puesto de estacionamiento de contacto es aqul en el que la aeronave se puede conectar al terminal mediante una o varias pasarelas, destinadas a facilitar el embarque / desembarque de pasajeros (ver grfico). El resto de los puestos de estacionamiento son denominados remotos, y en ellos la forma empleada para el embarque y desembarque de pasajeros es, habitualmente, a travs de autobuses o jardineras que conectan la aeronave con el edificio terminal (ver grfico).
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En el grfico siguiente se recogen los ocho tipos bsicos de puestos de estacionamiento, en funcin de sus dimensiones longitud y anchura
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Con objeto de optimizar la capacidad de la Plataforma, con frecuencia se definen los puestos de estacionamientos superpuestos., teniendo distinta configuracin dependiendo de los tipos de aeronaves que vaya a acoger. Un puesto de estacionamiento puede acoger una aeronave grande o dos pequeas. El primer caso se considera configuracin principal y el segundo como configuracin secundaria. La forma en que se ocupar ese estacionamiento depender de la flota que opere en cada momento en el aeropuerto. Ejemplo: Las figuras del grfico siguiente presentan un rea de estacionamiento de aeronaves en la que se han definido varios estacionamiento superpuestos, con o sin solape. Las posiciones de estacionamiento 2 y 3 permiten alojar aviones tipo MD11. La posicin 4 se superpone a las anteriores y puede alojar un avin ms grande (tipo B747). Existen dos configuraciones de uso de esta rea de estacionamiento: 1. Si ocupa la posicin 4 con un avin B747, el rea funciona como un solo estacionamiento. Las posiciones 2 y 3 quedan inutilizadas. 2. Si se ocupan las posiciones 2 y 3 por aviones tipo MD11, en el rea funcionan dos estacionamientos independientes. La posicin 4 queda inutilizada.
NOTA: consultar la seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA) que se define a continuacin.
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Las seales que encontraremos en un puesto de estacionamiento son: Lnea de gua Barras de referencia Marcas de identificacin de puesto de estacionamiento Lnea de restriccin de equipos (ERL) Seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA) Seal de instalacin.
A) LNEAS DE GUA Indican la trayectoria que sigue la aeronave desde las calles de rodaje hasta los puestos de estacionamiento. Aseguran unos mrgenes mnimos de separacin con respecto a otras aeronaves, vehculos y obstculos. La forma de las lneas de gua puede ser: - Continuas y de color amarillo para la configuracin principal. - A trazos y de color amarillo para la configuracin secundaria. Podemos distinguir tres tipos de lneas: 1. Lneas de entrada: proporcionan una gua desde la lnea de eje de la calle de rodaje hasta el puesto de estacionamiento. Puede haber tres tipos de lneas de entrada (ver grfico): -Simple. -Recta. -Desplazada.
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2 Lneas de viraje: su funcin principal es limitar el viraje de la aeronave dentro de la superficie asignada, de forma que se mantenga distanciada de los obstculos, y los pilotos puedan guiarla con mayor seguridad en los virajes de entrada y salida del puesto de estacionamiento y situarla con mayor precisin (ver grfico).
3 Lneas de salida: proporcionan una gua desde los puestos de estacionamiento hasta las calles de rodaje. Su principal funcin es asegurar que se mantiene el margen de separacin prescrito respecto a otras aeronaves y obstculos. Existen cuatro tipos (ver grfico): - Con giro. - Recta. - Simpl e
- Desplazada.
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B) BARRAS DE REFERENCIA Proporcionan la informacin suplementaria que necesita el piloto para realizar la maniobra de estacionamiento de la aeronave. Existen cuatro tipos de barras de referencia: 1 Barra de viraje: indica el punto de comienzo del viraje a la altura del puesto de pilotaje y visible desde ste. Esta barra est situada en el sentido de la marcha a seguir por la aeronave y en ngulo recto con la lnea de gua. 2 Barra de parada: sirve de ayuda al piloto, indicndole el punto donde debe detener la aeronave. Est situada a la izquierda del piloto y se utiliza, preferentemente, cuando la aeronave accede al estacionamiento sin guiado, sin medios automticos ni manuales (ver grfico).
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3 Barra de alineacin: permite al piloto dejar orientada la aeronave al final de la maniobra de estacionamiento. Estar emplazada de manera que coincida con la proyeccin del eje de la aeronave en la posicin de estacionamiento. (ver grfico). 4 Barra de rueda de morro: permite a la persona que orienta al piloto saber el lugar donde tienen que quedar situadas las ruedas del tren de morro, al detener la aeronave en el puesto de estacionamiento (ver seal de indicacin de tipo de aeronave en grfico 1).
C) MARCAS DE IDENTIFICACIN DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO Existen tres tipos de seales de identificacin del puesto de estacionamiento: Direccin a puesto de estacionamiento: indica al piloto de una aeronave la direccin que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado (ver seal direccional a puesto de estacionamiento en grfico 1). Identificacin de puesto de estacionamiento en la lnea de entrada: indica al piloto, sobre la lnea de entrada al puesto de estacionamiento, la designacin del puesto de estacionamiento al que se accede (ver seal de entrada a puesto de estacionamiento en el grfico 1). Identificacin del puesto de estacionamiento: confirma al piloto el puesto de estacionamiento donde se encuentra (ver grfico siguiente).
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D) LNEA DE RESTRICCIN DE EQUIPOS (ERL) Delimita en su interior un rea de restriccin de equipos y un rea de seguridad para las aeronaves o puesto de estacionamiento (ERA). Es una lnea continua de color rojo (ver grfico 1). En caso de estacionamiento superpuestos en los que resulte conveniente diferenciar las ERA, de las aeronaves pequeas y stas no se solapen, la ERL que las separa ser discontinua (ver grfico pgina 50).
E) SEAL DE REA DE PROHIBICIN DE APARCAMIENTO (NPA) Las reas de prohibicin de aparcamiento son reas especficas donde est totalmente prohibido el estacionamiento e incluso la parada de vehculos y equipos de asistencia en tierra o handling. Es una zona rayada con lneas de color rojo Est delimitada por la lnea de rea de prohibicin de aparcamiento (NPL), consistente en una lnea continua de color rojo. Se utiliza, por ejemplo, para proteger al rea de movimiento de las pasarelas, el rea de posicionamiento del tractor de Push-Back, las vas de escape para los vehculos de repostaje, el solape de las distancias de seguridad de los estacionamientos contiguos, etc. (ver grfico 1). Ante puestos de estacionamiento superpuestos se tendrn en cuenta las siguientes
pautas: En caso de solape de las distancias de seguridad, la NPL ser discontinua. En caso de que el estacionamiento superpuesto se ocupe por una aeronave grande, se podr estacionar sobre la lnea NPL (ver grfico pg. 49). En caso de que se ocupen uno o dos de los estacionamientos para aeronaves pequeas, no se podr parar o estacionar sobre la NPL (ver grfico pg. 49I).
F) SEAL DE INSTALACIN La seal de instalacin indica la situacin de las instalaciones en Plataforma (hidrantes, tomas de tierra, anclajes, etc.). Las dimensiones de esta seal se adaptarn al tamao de la instalacin que indique. (ver seal de instalacin en grfico 1). Otro elemento importante relacionado con las seales que encontraremos en el puesto de estacionamiento, es el sistema que est disponible en algunos puestos de estacionamiento de contacto, denominado Sistema de Gua Visual de Atraque (SGVA). En los puestos de estacionamiento en los que la aeronave se puede conectar al terminal mediante pasarelas o en los que existen instalaciones fijas para el servicio a las aeronaves (como suministro de combustible, energa elctrica, etc.), es muy importante que la aeronave se estacione con precisin para que dichos servicios se proporcionen con seguridad y eficacia.
reas para la circulacin de vehculos terrestres. Denominadas vas de servicios. Viales marcados en la Plataforma, para permitir el movimiento seguro de vehculos con la mnima interferencia posible con las aeronaves. Los vehculos siempre deben circular en la Plataforma por la va de servicio. Vienen definidas por bordillos, o por bandas laterales pintada en el pavimento. Si est limitada lateralmente por una doble lnea continua, no debe ser rebasada.
Estas bandas slo pueden ser rebasadas para acceder o abandonar la va de

servicio si una de ellas, la ms exterior, es discontinua. Si la va de servicio discurre por delante o por detrs del puesto de estacionamiento de aeronaves, una de las dos bandas del lado ms prximo al estacionamiento, la externa, puede ser sustituida por la lnea roja ERL, que indica el lmite del puesto de estacionamiento. Al otro lado de la va de servicio, la banda externa puede aparecer sustituida por la ABL. Cuando una va de servicio cruza una calle de rodaje, las lneas de borde al va cambian de aspecto. (ver grfico 1).
Otras reas para estacionamiento de los vehculos y equipos terrestres. En la plataforma podemos encontrar, adems, las siguientes reas para vehculos (ver
grfico 1):
a) Area de estacionamiento de equipos (EPA): Se utiliza para el aparcamiento de vehculos y equipos de asistencia en tierra (handling). Est delimitada por la lnea de estacionamiento de equipos (EPL), una lnea continua de color blanco, excepto en la zona designada para la entrada al rea de estacionamiento de equipos (EPA), que se representa por una lnea discontinua de color blanco. b) Area de espera de equipos (ESA): Se utiliza para que los vehculos y equipos de asistencia en tierra, que van a atender a una aeronave, esperen hasta que sta se haya detenido y as poder comenzar el proceso de asistencia o handling. Es importante saber que estas reas nunca pueden utilizarse como zonas de aparcamiento. Est delimitada por la lnea de espera de equipos (ESL), que es discontinua y de color blanco.
Sendas peatonales y puntos de reunin. Sendas marcadas en plataforma para el movimiento seguro de peatonas, entre el edificio Terminal y la aeronave, entre edificios terminales,.
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Senda peatonal Punto situado en zona restringida del recinto aeroportuaria destinado a que los peatones se rena en las situaciones de emergencia. Este punto est marcado por una sea, denominada seal de punto de reunin.
Punto de encuentro
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rea de seguridad. Superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo prximo. Adems, los objetos prximos al rea de maniobras que sobresalgan del terreno, como los sistemas luminosos y letreros, deben ser frangibles, es decir, se deben romper fcilmente de manera que no representen un peligro para las aeronaves en caso de que stas se salgan de las pistas y calles de rodaje.
Otras zonas lado aire. Constituidas principalmente por los viales dedicados al trnsito de vehculos. Objetivos: 1. reducir al mnimo la posibilidad de colisiones entre vehculos y aeronaves, 2. agilizar las operaciones de las aeronaves. Las actividades que se desarrollan en las zonas del rea de movimiento fuera de las Plataformas son: Operaciones de Emergencia: equipos de salvamento y extincin de incendios, que se pueden necesitar en cualquier punto del aerdromo. Operaciones de seguridad: vehculos utilizados para patrullar la demarcacin del aerdromo y las zonas restringidas. Operaciones de mantenimiento y construccin en el aerdromo: reparacin de pavimentos, ayudas a la navegacin, siega de csped, operaciones de retirada de nieve, ..
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Instalaciones lado aire. Ya enumeramos que los aeropuertos contiene una serie de instalaciones, edificios y equipos para llevar a cabo sus fines. Esta infraestructura no suele estar en un rea determinada, sino que se encuentra dispersa por todo el aeropuerto. Por otra parte, no todas las instalaciones que se describen estn presentes en todos los aeropuertos. En el lado aire, se pueden destacar las siguientes instalaciones y edificios: Instalaciones de suministro de combustible Instalacin de 400 hertzios. Estacin meteorolgica Plataforma de deshielo Plataforma para prueba de motores Deflectores del chorro de los reactores Centro de emisores Torre de control Servicio de Extincin de incendios S.E.I. Ayudas visuales Ayudas radioelctricas
A continuacin se describen los datos ms significativos de cada uno. 1.- Instalaciones de suministro de combustible. En las aeronaves, el suministro de combustible se realiza con cisterna o con dispenser, que es un vehiculo que transfiere el combustible desde un hidrante al avin a travs de una manguera. El hidrante es una arqueta en el pavimento enrasada con la superficie que contiene una vlvula especial donde desemboca una tubera subterrnea que viene de los depsitos de combustible. En aeropuertos con mucho trfico es mejor el sistema de hidrantes a pesar de ser ms caro, ya que evita la existencia de grandes cisternas en plataforma. Ejemplo: un Boeing 747 puede cargar unos 180.000 litros de combustible, lo que requiere ms de dos cisternas de 20 metros de longitud, con capacidad para unos 70.000 litros. El combustible JETA1 se utiliza para aviones a reaccin y turbohlices. Gasolina de Aviacin AVGAS, tambin denominad 100LL, se utiliza para aviones con motor de mbolo.
2.- Instalacin de 400 hertzios. Esta instalacin suministra energa elctrica a 400 hertzios, que es la frecuencia utilizada por los equipos de las aeronaves para reducir su tamao, y su peso a los distintos sistemas de la aeronave, como el aire acondicionado, cuando est estacionada con los motores parados. Tambin se utiliza para poner en marcha dichos motores. El suministro se puede realizar con unidades mviles, aunque es ms conveniente con instalaciones fijas situadas junto a las posiciones de estacionamiento.
3.- Estacin meteorolgica. La aeronutica es la actividad que ms necesita de la meteorologa porque se desarrolla en el seno del aire. Se quiere volar con cualquier circunstancia climatolgica, y la meteorologa desempea un papel operacional, proporcionando los datos necesarios para realizar operaciones. Todo aeropuerto debe contar con una estacin meteorolgica para medir vientos, precipitaciones y visibilidad.
La lluvia y la nieve pueden significar una limitacin en la utilizacin de la pista al dejar su superficie resbaladiza o reducir la visibilidad. Las nieblas y las calimas reducen tambin la visibilidad y pueden obligar a cerrar el aeropuerto al trfico areo. Los equipos meteorolgicos ms comunes en los aeropuertos espaoles son: el equipo medidor de alcance visual en pista (RVR) y visibilidad, equipo medidor de altura de nubes, termohigrmetro (mide temperatura y humedad del ambiente) y anemmetro (mide la velocidad del viento, velocidad y/o direccin del viento). Definicin de RVR segn el Anexo III de la OACI, edicin julio de 2007: Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de la superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.
4.- Plataforma de deshielo. Cuando se producen temperaturas bajo cero es necesario eliminar el hielo de las alas de los aviones. Existen plataformas donde ser recoge el lquido de deshielo por motivos medioambientales, puesto que no se debe verter directamente al terreno.
5.- Plataforma para prueba de motores. Lugar donde probar el correcto funcionamiento de sus motores sin interferir el normal funcionamiento del aeropuerto.
6.- Deflectores del chorro de los reactores Son pantallas para proteccin del personal, pasajeros y vehculos del chorro de gases de los motores a reaccin cuando se mueven por la plataforma.
7.- Centro de emisores Centro donde se llevan a cabo todas las emisiones y recepciones de seales de radio utilizadas por los distintos servicios del aeropuerto. En algunos aeropuertos se encuentra en el lado tierra.
8.- Torre de control. Los servicios de control de navegacin hasta el control de aerdromo se dan desde las torres de control, situados en el campo de vuelo o en el edificio terminal.
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Desde ellas se ordena el trnsito areo de aproximacin y de despegue y el de superficie de manera fluida, rpida y eficaz para conseguir la mxima seguridad y un mayor rendimiento de las infraestructuras aeroportuarias, autorizando a las aeronave para iniciar la aproximacin; aterrizar; rodar desde pista a plataforma o viceversa, respetando los puntos de espera, acceder a las pistas y despegar. En muchos aeropuertos con trnsito alto hay adems una o varias torres de control de plataforma que sirven de apoyo, especialmente si hay reas no visibles desde la torre central. La altura y la situacin hay que fijarlas para que se tenga desde ella una visin completa de los espacios y superficies controlar y a la vez no constituya un obstculo para la seguridad de las operaciones. Deben proporcionar al controlador una panormica con cabeceras distantes y hasta 4,5 5 km y ngulos de visin de las trayectorias de los aviones el orden del 1,5%. La orientacin del fanal, si es posible, no debe ser hacia poniente o levante por evitar el deslumbramiento con sol rasante. La torre de control ha de cumplir unos requisitos que permitan a los controladores tener una visibilidad suficiente y unas buenas condiciones de trabajo contando con los equipos necesarios para una comunicacin rpida y segura tanto con las aeronaves como con los vehculos de los servicios en tierra. Las zonas que la constituyen son: - El fanal, la superficie acristalada superior de la torre, desde el que los controladores avistan a las aeronaves y ejercen su funcin ordenadora. - El rea de servicio y descanso, en la que hay una sala general, dormitorios con aseo, y un cuarto de armarios y taquillas individuales. - La zona de equipos y energa, con la sala de supervisin, un taller y almacenes de repuestos. En ella estarn los equipos de servicio del fanal, dos unidades de potencia autnomas (UPS) paralelas, bateras y una subestacin de transformacin de energa elctrica. La zona de equipos puede situarse en altura o a pie de torre, en el primer caso el cableado y las prdidas son menores pero su accesibilidad para reparaciones o cambios de equipos es peor: es aconsejable que est abajo junto con el rea tcnica. - El rea tcnica, con los despachos y oficinas de personal de control y de mantenimiento, archivos, biblioteca, talleres, vestuarios y aseos e incluso una salda de descanso con cafetera. La geometra ms conveniente del fanal es hexagonal, octogonal o circular con dimensiones proporcionales al nmero de puestos de control y al tamao de los equipos; la altura de techo debe ser al menos de 3,50 metros.
El cableado y los conductos se sitan en un falso suelo; la altura del peto de cerramiento puede ser de 0,70 debiendo quedar la altura de visin del controlador a 1,30 metros. El fanal con sus antenas ocupa la posicin ms elevada e inmediatamente debajo est el rea de descanso. Para evitar reflejos, debe tener los cristales ligeramente coloreados; se colocan con un ngulo vertical negativo de 15 y sus largueros de sujecin deben ser estrechos para no reducir la visin. En las torres hay un sistema de comunicaciones sistema de voz- por radio, (tierraaire y tierra-tierra), y telefnico, mediante lneas denominadas caliente, delicada, de acceso directo y de acceso indirecto; un sistema integrado de datos meteorolgicos monitores del MET y anemmetros de aerdromo- y un subsistema horario con referencia unificada. Adems, cuentan con un sistema grfico de control y seguimiento mediante paneles de balizamiento y pantallas de los radares primario (TAR), de vigilancia (ASR) y de superficie (SMR). Adems de las escaleras entre las plantas inferior y superior, debe haber al menos un ascensor y un montacargas. Por razones de seguridad, entre fanal y zona de descanso se coloca una escalera exterior independiente. Debe preverse una pasarela perimetral al fanal para la limpieza de cristales.
9.- Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios, SEI. En todo aerdromo debe haber un servicio de salvamento y de extincin de incendios. Los aerdromos se clasifican a efectos de los medios de los que debe disponer el SEI, en diez categoras segn la anchura mxima del fuselaje y la longitud de las aeronaves determinantes. Para obtener la categora. Se escoge de la tabla siguiente la mayor dimensin entre longitud y anchura del avin mayor que opere en ese aeropuerto. Categora 1 2 3 4 5
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Longitud avin (metros) De 0 hasta 9 De 9 hasta 12 De 12 hasta 18 De 18 hasta 24 De 24 hasta 28
Ancho fuselaje (metros) 2 2 3 4 4
Nmero vehculos 1 1 1 1 1
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6 7 8 9 10 De 28 hasta 39 De 39 hasta 49 De 49 hasta 61 De 61 hasta 76 De 76 hasta 90 5 5 7 7 8 2 2 3 3 3
El nmero mnimo de vehculos contra incendios que han de estar disponible es de uno para las cinco primeras categoras; 2 para las 6 y 7; y 3 para las 8, 9 y 10. Ejemplo: AGP Categora: 8. Deben estar situados en el aeropuerto de manera que el primero que salga no tarde ms de tres minutos en llegar a las cabeceras de pista, preferiblemente dos minutos. El resto de los vehculos deben llegar en intervalos no superiores a un minuto. Para cumplir con estas exigencias puede ser necesario construir caminos especiales o habilitar los mrgenes de pistas y calles para dar acceso rpido hasta 1000 metros de los umbrales o hasta los lmites del aeropuerto de rodadura, especialmente su resistencia al peso de los vehculos, si las vas de circulacin estn a menos de 90 metros del borde de la pista, deben pavimentarse. Los agentes extintores que deben llevar los camiones son espumas antiincendio, polvo qumico seco y agua para la produccin de espuma. Los edificios contra incendios deben tener unas cocheras, de salida directa y rpida para lo que hay que dimensionar los prticos segn el tipo de vehculo a emplear; una sala de descanso y espera, que pueda estar al nivel de suelo, o en el piso superior previendo barras de deslizamiento vertical; los dormitorios; el comedor y un gimnasio adems de duchas, lavabos, taquillas, etc.; los almacenes y una enfermera. Si se dispone de superficie libre se podrn construir pistas deportivas para balonmano, futbito, tenis, etc.. Es aconsejable incorporar un fanal de vigilancia, similar a una pequea torre de control; en todos los edificios de este tipo se instala una sala de control en la que recibir o enviar las alarmas y las intrusiones con una red de comunicaciones exclusiva con la torre de control, otros departamentos de auxilio y los vehculos propios.
10.- Ayudas visuales. El piloto necesita puntos de referencia en el suelo para su propia orientacin, especialmente en la aproximacin del aeropuerto. Por ello, toda el rea de movimiento se encuentra debidamente indicada con dispositivos de sealizacin, seales, luces,
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carteles o letreros y balizas para dar informacin visual en el despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento. Cuando la visibilidad es buena, basta con las seales pintadas sobre el pavimento, pero en das pocos luminosos o por la noche, se hacen imprescindibles las luces. La funcin principal de las ayudas visuales es la de proveer al piloto de la aeronave de las referencias adecuadas para guiar al avin con seguridad durante las operaciones de aterrizaje/despegue y de rodaje en el aeropuerto. Ms concretamente, la funcin de las ayudas visuales es la siguiente: Durante la aproximacin, informan al piloto de su posicin relativa a la senda de aproximacin. Durante el rodaje en tierra, ayudan al piloto a mantener la aeronave cerca del centro de las superficies resistentes al peso de la misma (pistas y calles de rodaje) y le indican el camino que ha de seguir.
Las marcas o seales de pista tienen como funcin realzar la informacin visual diurna para mejorar la perspectiva de visin del piloto de la aeronave. Durante los das en condiciones de visibilidad reducida y por la noche, se utilizan las ayudas visuales luminosas. Existen cuatro factores que caracterizan los sistemas de ayudas visuales de un aeropuerto: Configuracin. Es decir, el emplazamiento de los diversos componentes y el espaciado de seales y de luces dentro del sistema. Color. La funcin de las seales luminosas de color consiste en: o Identificar los diferentes sistemas de iluminacin. o Impartir instrucciones o informacin. o Aumentar su perceptibilidad. Candelas. Lo que determina que una luz pueda alcanzar a verse es la iluminacin producida por dicha luz en el ojo del observador (candela es la unidad de intensidad luminosa). Cobertura. La emisin de luz debe dirigirse hacia la direccin en que se necesita. Adems, de esa forma se evitan deslumbramientos molestos que causan luces cercanas.
Los principales elementos que se resaltan en la pista, mediante seales y ayudas visuales, son: Umbral de pista. Eje de pista. Borde de pista.
Zona de toma de contacto.
Las ayudas visuales ms frecuentes que se pueden encontrar en el rea de Movimiento se resumen en los cuadros que se detallan a continuacin:
AYUDAS VISUALES (PISTAS)

SISTEMAS DE ILUMINACIN Tipo Sistema de luces de aproximacin Sistema de pendiente de aproximacin Umbral Seal designada de pista Eje de pista Borde de pista Seal de punto de visada Zona toma de contacto Extremo de pista Barretas Luces Blanco Rojo Luces Luces Blanco y Rojo Blanco Luces y Barretas Luces Colores Blanco y Rojo Blanco y Rojo Verde SEALES Forma Color
Configuracin fajas Longitudinales Nmeros Lneas de trazos Uniformemente espaciado Lnea continua Par de seales Rectangulares Pares de seales rectangulares
Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco
AYUDAS VISUALES (CALLES DE RODAJE)

SISTEMAS DE ILUMINACIN Tipo Borde Eje Punto de espera de la pista Punto de espera intermedio Luces Luces Barra de parada Luces de proteccin Luces Color Azul Verde Rojo Amarillo Amarillo SEALES Forma Lnea doble continua Lnea continua Lnea/s continuas perpendiculares al eje Lnea de trazos perpendicular al eje Color Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo
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AYUDAS VISUALES (PLATAFORMA) SEALES

Forma Color
Puesto de estacionamiento
Lnea continua ......... Nmeros y letras .....
Amarillo Negro y amarillo
El Sistema de Iluminacin de Aproximacin
Sirve para que el piloto, cuando se acerca a la pista para aterrizar, tenga una referencia clara relativa a la distancia a la pista; tambin le indica la alineacin de la aeronave con respecto a la pista. Los sistemas de iluminacin de aproximacin pueden ser de tres clases: A) Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin. B) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora I. C) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora II y III.
A) SISTEMA SENCILLO DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN. Este sistema consiste en una fila de luces situada en la prolongacin del eje de pista (hasta 420 metros del umbral), y otra fila perpendicular a la anterior (300 metros del umbral). Estas luces sern fijas y su color ser tal que permita distinguirlas de otras. En los aeropuertos espaoles donde existe este sistema de iluminacin, las luces son generalmente de color blanco (ver grfico).
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B) SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA I . Este sistema tiene dos posibles configuraciones: 1) Una fila de luces fijas, de color blanco, situada en la prolongacin del eje de pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y varias filas de luces perpendiculares a la anterior.
900 metros
2) Una fila de barretas, situadas en la prolongacin del eje de la pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y una fila de luces perpendicular a la anterior (a 300 metros del umbral). En este caso, la fila de barretas puede ir acompaada por otra fila de luces de destellos de gran intensidad, situada tambin en la prolongacin del eje de la pista. Estas luces tienen una cadencia de 2 destellos por segundo (comenzando la secuencia encendido por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en direccin del umbral).
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900 metros
C) SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA II Y III. Este sistema consiste en: Una fila central de luces situada en la prolongacin del eje de pista (hasta una distancia de 900 metros desde el umbral). En los primeros 300 metros, dos filas laterales de luces. Dos barretas transversales (una a 150 metros y otra a 300 metros del umbral). Todas estas luces sern fijas y de color blanco, excepto las laterales que sern rojas (ver grfico).
El Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin (P.A.P.I.) PAPI (Precision Approach Path Indicator), Indicador de precisin de pendiente de aproximacin.
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Proporciona al piloto informacin visual para establecer la senda de descenso correcta, hacia la pista. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin se clasifican en:
PAPI y APAPI.
Existen unas caractersticas comunes a todos ellos, los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin: Sern adecuados tanto para las operaciones diurnas como nocturnas. Sern ligeros, frangibles y se mantendrn lo ms bajo posible, para que no constituyan peligro para las aeronaves. Los elementos luminosos se montarn de modo que cuando exista ms de una barra a diferentes distancias del umbral, stas se presenten al piloto como una lnea horizontal. En una pista dotada de ILS y con un sistema indicador de pendiente de aproximacin, dicha pendiente se ajustar, tanto como sea posible, a la senda de planeo del ILS.
El sistema PAPI consiste en una barra de ala con cuatro elementos de lmparas mltiples situados a intervalos iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible, y a poca distancia de la cabecera de pista. Combina luces de color rojo y blanco y le indicar al piloto si guarda la altura adecuada para tomar tierra en el punto correcto.
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La barra de ala de un PAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin: Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y vea blancas las dos ms alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella.
Figura C.
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Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blancas las tres ms alejadas, cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin. Y vea blancas todas las luces desde una posicin todava ms elevada.
Figura A.
Figura B
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Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin. Y vea rojas todas las luces desde una posicin todava ms baja.
Figura D.
Figura E.
Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.
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APAPI El sistema APAPI consiste en una barra de ala con dos elementos de lmparas mltiples (o sencillas por pares). El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. La barra de ala de un APAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin: Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella. Vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin. Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin.
Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.
PAPI
APAPI
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Manga de Viento Cono truncado de tela que se levanta segn la intensidad del viento y gira para orientarse en la direccin de la que sopla.
11.- Ayudas radioelctricas Ayudas instrumentales. En los primeros aos de la aviacin, la navegacin se realizaba a estima y con orientacin visual respecto al suelo. Sin embargo, el incremento en la altura de vuelo, las altas velocidades alcanzadas, el aumento del nmero de aeronaves y el hecho de que numerosas veces se opere sobre reas que no presentan puntos de referencia (mar, desiertos ...), hizo que se desarrollaran equipos que ayudaran a la orientacin sin necesidad de emplear la visin humana. Por otro lado, la seguridad y regularidad en el transporte areo obligaba y obliga a garantizar el servicio, a pesar de la existencia de condiciones meteorolgicas adversas. Sistemas que permiten al piloto conocer su posicin y seguir la ruta asignada por los centros de control de trnsito areo. Recordemos que se llama aproximacin visual de una aeronave a la que tiene lugar total o parcialmente manteniendo la referencia visual del terreno, con el aerdromo a la vista y en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, VFR. La aproximacin es por instrumentos cuando las maniobras reguladas permiten a la aeronave llevar a cabo todas las fases de aproximacin en condiciones de vuelo instrumental, IFR, hasta el aterrizaje o hasta un punto a partir del cual se puede tomar tierra visualmente. Aproximacin por contacto, es aquella que se efecta en un vuelo IFR con autorizacin del Centro de Control, fuera de nubes y con un mnimo de visibilidad de una milla nutica, y en la que se abandona el procedimiento instrumental para continuar por referencia visual con la superficie del terreno.
Nota: 1 milla nutica = 1852 m ; 1 milla terrestre = 1609 m.

Las aproximaciones por instrumentos pueden ser: De precisin, cuando la aeronave recibe informacin de la alineacin con respecto al eje de pista y de la trayectoria de descenso, por ejemplo con ILS Instrumental Landing System) MLS (Microwave Landing System)..
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De no precisin, cuando la informacin radioelctrica no incluye gua de trayectoria de descenso sino slo distancias y orientacin, por ejemplo VOR, NDB.
La estacin transmisora o transmisor produce ondas electromagnticas que son recibidas en el punto de recepcin, de forma similar a las emisoras de radio; que producen ondas que son interceptadas por los receptores de los equipos de radio. Las ayudas instrumentales, tambin denominadas radioelctricas o no visuales, ms utilizadas son: NDB (Non Directional Beacon - radiofaro no direccional) VOR (Very high frequency OmniRange - radiofaro omnidireccional vhf) DME (Distance Measuring Equipment - equipo radiotelemtrico) TACAN (Tactical Air Navegation) ILS (Instrumental Landing System - sistema de aterrizaje por instrumentos).
A continuacin, se comentan las caractersticas generales de cada una de ellas.
VOR VOR - Very High Frequency Omnidirectional Range - Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia. Se utiliza en las fases de salida, ruta y llegada a un aeropuerto. Su principio de funcionamiento consiste en la emisin de una seal de forma multidireccional en los 360 grados de una circunferencia en lo que se denomina radiales. El equipo de abordo es capaz de determinar en cul de esos radiales se encuentra el avin, lo que sirve al piloto para poder situarse en el espacio. Transmite una identificacin de dos o tres letras en cdigo Morse, a una velocidad de 7 palabras por minuto, repetida por los menos una vez cada 30 segundos. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos el transmisor, instalado en tierra, y el otro el receptor, instalado en el avin. Su alcance no es muy grande, de 70 a 100 km, dependiendo de la altitud del receptor, y puede tener interferencias con otras instalaciones, pero su precisin es muy elevada.
NDB NDB Non Directional Beacon Radiofaro no Direccional.
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Proporciona al piloto la posicin relativa de su aeronave con respecto a la estacin emisora en tierra. Poco a poco se est retirado como ayuda para fase de ruta, permaneciendo asociado al sistema ILS como complemento de la ayuda en el aterrizaje. Es una radioayuda que emite energa electromagntica capaz de crear un campo magntico que se emite en todas las direcciones. Transmite un grupo de dos o tres letras en cdigo Morse a una velocidad de 7 palabras por minuto. Esta seal se emite un nmero variables de veces durante un minuto. Su alcance prctico es de unos 300 km. Tiene el inconveniente de que al emitir en baja y media frecuencia est sometida a muchas interferencias. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos el transmisor, instalado en tierra, y el otro, el receptor, instalado en el avin.
DME DME Distance Measurent Equipment Equipo de Medicin de Distancia. Se basa su funcionamiento en la radiotelemetra. Se utiliza para conocer la distancia de la aeronave al sistema emisor. Este dato permite efectuar maniobras especficas en vuelo (esperas, arcos de circunferencia alrededor de un punto) y calcular estimadas. Proporciona indicacin continua y precisa de la distancia oblicua que existe entre la aeronave y el equipo de tierra. Opera en la banda de ultra alta frecuencia UHF y est comprendida entre 962 y 1214 MHz. La identificacin del indicativo de la estacin DME se dar en cdigo Morse cada 30 segundos. Su alcance puede ser superior a 200 millas, unos 300 kms. Esta radioayuda consta de dos partes bsicas. El equipo instalado en la aeronave, llamado interrogador, y el instalado en tierra, denominado respondedor, con su correspondiente monitor. El funcionamiento est basado en la emisin / recepcin de un par de seales radioelctricas. La aeronave emite pares de impulsos que son captados y devueltos por la instalacin en tierra, lo que permite al equipo de a bordo calcular la distancia. Suele asociarse al VOR.
El transmisor DME de la aeronave emite una seal que es recibida en la instalacin de tierra. sta a su vez, emite un impulso elctrico que es recibido en la aeronave. El tiempo empleado por la seal en llegar a la estacin y volver se transforma en la distancia en millas nuticas desde la aeronave a la estacin. La radiotelemetra se basa en la consideracin de que las ondas electromagnticas viajan en el espacio a velocidad constante correspondiente a la velocidad de la luz, y siguiendo trayectorias rectas. En estas condiciones, al medir el tiempo de viaje de la seal entre el transmisor y el receptor, se puede obtener la distancia que les separa. Mide el intervalo de tiempo que invierte la onda electromagntica en viajar entre el transmisor y el receptor.
TACAN Equipo de Navegacin Area Tctica Tactical Air Navegation. Sistema utilizado preferentemente por la aviacin militar. Proporciona un nmero infinito de radiales o rutas, y adems permite saber la distancia real a la instalacin. Trabaja en UHF. Se identifica por medio del cdigo Morse. Su funcionamiento se basa en dos equipos, uno de ellos, el transmisor, instalado en tierra, y el otro el receptor, instalado en el avin. Si se le incorpora un VOR/DME, recibe el nombre de VORTAC.
ILS ILS Instrument Landing System Sistema de Aterrizaje por Instrumentos Fue adoptado por la OACI en el ao 1947 y en l se define la trayectoria de descenso de una aeronave mediante la interseccin de dos planos. Sistema radioelctrico de precisin diseado para poner a una aeronave en situacin de aterrizaje en condiciones de nubes bajas y visibilidad reducida. Sistema de ayuda a la aproximacin que posibilita el aterrizaje con visibilidad reducida o sin ella, y son complemento de los sistemas visuales de aproximacin. Proporciona al piloto una trayectoria de aproximacin con alineacin y descenso correctos; proporciona gua de direccin equipo localizador- y ngulo de descenso equipo senda de planeo-.
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El ILS proporciona al piloto informacin relativa al rumbo y pendiente de descenso correctos a la pista que, si se siguen, harn que la aeronave realice un descenso y, en su caso, toma, con precisin y seguridad y sin necesidad de que el piloto recurra a referencias visuales exteriores. Asimismo, aumenta la capacidad de trfico de un aeropuerto en todas las condiciones meteorolgicas. El ILS se compone de un equipo instalado en tierra y de otro instalado a bordo de la aeronave. El ILS de tierra consta de tres elementos: localizador (LOC) (LLZ); GS, senda de descenso (GP) y las radiobalizas. El objetivo de los tres elementos es guiar al avin en su aproximacin a la pista, de forma que se mantenga lo mas alineado posible con su eje, descienda con una pendiente aproximada de 3 recibiendo al mismo tiempo informacin de la distancia que le resta para completar el aterrizaje. LOCALIZADOR, LOC: Situado en la prolongacin del eje de pista, permite a la aeronave mantenerse alineada con el eje, haciendo notar a bordo cualquier desviacin hacia la derecha o a la izquierda. Proporciona un rumbo a lo largo del eje de pista en la direccin de la aproximacin de la aeronave. La antena del localizador se ubica normalmente en la prolongacin del eje de pista, a unos 300 metros del extremo de la misma, y el equipo transmisor se sita a la altura de las antenas desplazado de 80 a 100 metros de la prolongacin del eje de la pista. Senda de descenso, GP (Glide Path): Situado a unos 120 metros del eje de pista, a la altura del punto terico de contacto y a unos 300 metros del umbral de la mismo, permite a la aeronave descender hacia ella con un ngulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviacin hacia arriba o abajo. Proporciona una trayectoria de descenso a lo largo del rumbo definido por el localizador. Radiobalizas: Se sitan en la prolongacin del eje de pista en distancias fijas al umbral. Proporcionan al piloto indicacin de que la aeronave se encuentra exactamente sobre alguna de ellas. Existen tres, denominadas exterior OM, intermedia MM, e interior IM, aunque esta ultima normalmente no se instala. La aeronave, en su descenso recibe la informacin de su paso por la vertical de las radiobalizas correspondientes, que indican una distancia determinada al umbral de la pista. Toda instalacin ILS dispondr como mnimo de dos radiobalizas:
Radiobaliza Exterior (OM-Outer Marker): ubicada, aproximadamente, a 7 kilmetros del umbral de la pista. Radiobaliza Intermedia (MM-Middle Marker): se ubica a unos 1.050 metros del umbral de pista e indica la inminencia del punto de decisin.
Categoras del ILS En funcin del punto hasta el cual el ILS puede guiar a la aeronave en su aproximacin al aeropuerto, OACI ha establecido tres Categoras del ILS. A su vez la ltima de las categoras se divide en tres subcategoras.
Categora Caractersticas Pista para Pista servida por ILS y Ayudas Visuales destinadas a operaciones aproximaciones con: de precisin de Una altura de decisin no inferior a 60 metros. Categora I: Una visibilidad de no menos de 800 metros o un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros.
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Categora Caractersticas Pista para Pista servida por ILS y Ayudas Visuales destinadas a operaciones aproximaciones con: de precisin de Una altura de decisin inferior a 60 metros pero no por Categora II: debajo de los 30 metros. Un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros.
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Categora Pista para aproximaciones de precisin de Categora III:
Caractersticas Pista servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Existen tres tipos: Categora III A: destinada a operaciones con: Una altura de decisin inferior a 30 metros o sin altura de decisin. Un alcance visual en la pista no inferior a 200 metros. Categora III B: destinada a operaciones con: Una altura de decisin inferior a 15 metros o sin altura de decisin. Un alcance visual en la pista inferior a 200 metros pero no inferior a 50 metros. Categora III C: destinada a operaciones con: Sin altura de decisin. Sin restricciones de alcance visual en la pista.
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Curso de Especialista Superior en Gestin Aeronutica y Aeroportuaria Curso 2007 - 2008 ASIGNATURA: Gestin Aeroportuaria. Tema 3. Aeropuertos: Configuracin: Lado Aire Lado Tierra. Resumen: Las ayudas al aterrizaje pueden ser de cinco categoras, en funcin de los mnimos del alcance visual de pista y de la altura de decisin para el piloto. Categora CAT I CAT II CAT III A CAT III B CAT III C Altura de decisin 60 m 60 > a 30 m 0 < 30 m 0 < 15 m 0 Alcancen visual de pista RVR 550 m 350 m 200 m 200 > RVR 50 m 0m
reas crticas y sensibles del ILS Cualquier interferencia con el localizador y/o con la senda de descenso (del ILS) puede ocasionar su mal funcionamiento. Los vehculos u objetos fijos que se encuentren en la cobertura de la seal radiada, pueden causar interferencias en la seal de gua de las aeronaves. Para reducir dichas interferencias, se han definido dos tipos de reas (ver grfico siguiente): rea crtica: es un rea de dimensiones definidas, alrededor de las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, en la cual se excluye la entrada y circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante las operaciones de ILS. El permetro de esta rea se baliza para que se perciba claramente. Es imprescindible proteger el rea crtica del ILS debido a que la presencia, dentro de sus lmites, de vehculos y/o aeronaves puede ocasionar perturbaciones inaceptables en la seal ILS. Se instalarn, en la medida de lo posible, cerramientos y sealizacin suficiente en el permetro del rea crtica para garantizar la no intrusin de las mismas durante las operaciones del ILS. rea sensible: es un rea que se extiende ms all del rea crtica, en la cual se controla el establecimiento y/o movimiento de vehculos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad de que ocurran interferencias inaceptables a la seal ILS durante las operaciones ILS. Se protege el rea sensible para evitar la interferencia de grandes objetos en movimiento fuera del rea crtica, pero que normalmente estn dentro de los lmites del aerdromo. En estas reas se suele excluir todo o parte del trnsito, dependiendo de la posibilidad de interferencia y de la categora de la operacin. Esa proteccin se materializa mediante los puntos de espera de la pista.
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GPS GPS Global Positioning System Sistema de Posicionamiento Global. Sistema basado en localizacin por satlite.
Otras ayudas - RADAR La palabra radar deriva de Radio Detection and Ranging y es un sistema que se utiliza para detectar objetos y la distancia a la que se encuentran. Opera con ondas de radio.
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El radar de aproximacin de precisin, en ingls PAR, sistema de aproximacin controlada desde tierra, en ingls GAC, utiliza dos antenas con barrido horizontal una y vertical la otra, determinando azimut, altura y distancia de la aeronave. Se emplea solo o combinando con el ILS para la aproximacin final. El radar de vigilancia del aeropuerto, en ingls ARS, da informacin en (x,y) de la situacin de las aeronaves en un crculo de 110 km de radio.
Teniendo en cuenta las condiciones de visibilidad para poder efectuar la aproximacin y el aterrizaje, las pistas se clasifican en: Pistas de Vuelo Visual. Slo se utilizan procedimientos visuales para aproximacin. Pistas de Vuelo Instrumental. Se utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos. Podrn las aeronaves operar siempre que posean los equipos adecuados compatibles con los de tierra, adems de contar con instrumentos que le guiarn hasta la altura de decisin, punto en el cual si no ve la pista no podr aterrizar y tendr que frustrar, es decir, elevarse de nuevo. Para esta maniobra se emplea el trmino motor y al aire. Aproximaciones que no sean de precisin, sin informacin de guiado vertical. Dispone de ayudas visuales y una ayuda instrumental (tambin denominada radioelctrica o no visual), que proporciona, por lo menos, informacin sobre el rumbo, para mantener la aeronave alineada con el eje de pista. o Aproximaciones de precisin, con informacin de guiado vertical. o
Dispone de ayudas visuales y adems de ILS. Categora I. Hasta una altura de decisin de 60 metros y un alcance visual de 800 metros. Categora II Hasta una altura de decisin de 30 metros y un alcance visual de 400 metros. Categora III: A, B y C Con alcance visual de 200, 50 y 0 metros, respectivamente. A medida que los equipos instalados sean mas precisos, la altura de decisin y el alcance visual en pista sern menores, llegando a ser cero en la categora IIIC. Esto no quiere decir que los niveles de seguridad en el aterrizaje sean diferentes. Lo nico que cambia es que la probabilidad de poder aterrizar con mala visibilidad es mayor a medida que aumenta la categora. RVR Alcance visual en la pista Runway Visual Range Definicin segn el Anexo III de la OACI, edicin julio 2007. Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de la superficie de la pista las luces que la delimitan o que sealan su eje. A efectos de medicin, se considera una altura de referencia sobre la pista de cinco metros, situacin supuesta del piloto. En cada aeropuerto se fija una altura, en ingls HAA, sobre el punto ms alto de aterrizaje que sumada a la elevacin del aerdromo es la altura de decisin de aproximacin, en ingls DH. Cuando el piloto en vuelo instrumental de precisin alcanza esta altura sin establecer la referencia visual requerida para la aproximacin final, debe iniciar una maniobra de aproximacin frustrada, es decir, aumentar la potencia de los motores y elevarse de nuevo. La altura de decisin suele referirse a la altitud sobre el nivel del mar, pero en ocasiones se da como altura sobre la elevacin del aerdromo, sobre el umbral, sobre la zona de contacto, etc. En cuyo caso el AIP debe especificarlo claramente. Los sistemas para aproximacin que no sean de precisin proporcionan la alineacin respecto al eje de la pista. Los sistemas de precisin dan adems la trayectoria de descenso.
P. Cejudo
Pg.: 90/90.-

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Areas para el rodaje de aeronaves.

Estas bandas slo pueden ser rebasadas para acceder o abandonar la va de

Longitud avin (metros) De 0 hasta 9 De 9 hasta 12 De 12 hasta 18 De 18 hasta 24 De 24 hasta 28

Ancho fuselaje (metros) 2 2 3 4 4

AYUDAS VISUALES (PISTAS)

Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco

AYUDAS VISUALES (CALLES DE RODAJE)

AYUDAS VISUALES (PLATAFORMA) SEALES

Lnea continua ......... Nmeros y letras .....

Amarillo Negro y amarillo

El Sistema de Iluminacin de Aproximacin

Nota: 1 milla nutica = 1852 m ; 1 milla terrestre = 1609 m.

A continuacin, se comentan las caractersticas generales de cada una de ellas.

NDB NDB Non Directional Beacon Radiofaro no Direccional.

Categora Pista para aproximaciones de precisin de Categora III:

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