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Rapport Annuel 2010

Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010

Sa Majeste le Roi Mohammed VI

S o m m a i r e

Mot du Prsident de lAutorit portuaire de Tanger Med Missions & Organisation de lAutorit portuaire Conseil dAdministration de Tanger Med Port Authority

8 10 12

DEVELOPPEMENT 14
Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med

DEMARCHE QUALITE 42
Certication ISO 9001 Lancement de la certication environnementale ISO 1401

ACTIVITE DU PORT TANGER MED 20


Contexte international Trac global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activits conteneurs Transbordement Import/Export Connectivit et Desserte maritime Trac Roulier Trac Passagers Trac divers

DEVELOPPEMENT DURABLE 44
Plan de Gestion environnementale pour la ralisation du port Tanger Med 2 Plan de prvention et de lutte contre la pollution marine accidentelle Renaturation du site du complexe portuaire Responsabilit sociale : la Fondation Tanger Med

ACTIVIT DES CONCESSIONNAIRES 50


APM Terminals Tangier Eurogate Tanger Marsa Maroc Horizon Tangiers Terminal S.A. Boluda Tanger Med Tanger Med Utilities Renault Tanger Mditerrane

TRAVAUX DINFRASTRUCTURES 32
Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre dAffaires Tanger Med

SRETE ET SECURITE 38
Certication du port Tanger Med Passagers au code ISPS Equipe de sret portuaire du port Tanger Med Passagers Scurisation du trac maritime lapproche du port Dploiement du Systme de Sret Portuaire Intgr Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS 56 ANNEXES 60


Plan du complexe portuaire & caractristiques techniques Services et lignes maritimes

Mot du president
2010 aura connu dimportants dveloppements pour le port Tanger Med : en premier lieu, en matire dexploitation, la barre franchie cette anne des 2 millions de conteneurs place, aprs deux annes pleines dexploitation, Tanger Med au rang des premiers ports de Mditerrane. Cette monte en puissance du port, porte par la reprise du trafic maritime international et le dynamisme de la communaut portuaire, confirme la position stratgique et optimale de Tanger Med sur le march du transport maritime conteneuris. Le dploiement en 2010 de nouveaux services maritimes rguliers a eu par ailleurs pour corollaire lamlioration de la connectivit du Maroc au monde, facteur majeur de comptitivit pour lconomie marocaine. Le Maroc, class 87me en 2007 en terme de connectivit maritime, est en effet pass du 23me rang mondial en 2009 au 18me rang mondial en 2010. 2010 aura t par ailleurs celle du dmarrage des travaux du port Tanger Med 2 en Mai et de louverture du port Tanger Med Passagers. Inaugure par Sa Majest le Roi, le 29 juin 2010. Cette infrastructure ouvre de nouvelles perspectives en matire doffre de capacit, et damlioration des services, et de comptitivit du pont maritime en place entre le Maroc et lEurope, aussi bien pour les trafics de passagers que du fret. La mobilisation de la communaut portuaire, aussi bien sur Tanger Med que sur le port de Tanger Ville, aura t dterminante pour russir cette dlicate opration de transfert entre les deux ports. Ce sont ainsi prs dun million de passagers qui ont transit par Tanger Med lors de sa premire campagne estivale. Mais cest avant tout en matire de gouvernance de notre tablissement que lanne 2010 marque un tournant. Cette anne scelle en effet lentre dans le capital de lAutorit portuaire de Tanger Med dun nouvel actionnaire, aux cts de TMSA, la socit dinvestissement FIPAR Holding (Groupe CDG) dont nous nous sommes particulirement ravis de saluer ici larrive. Cette nouvelle tape dans la structuration de Tanger Med, fruit dun processus engag en 2008, marque laboutissement dune orientation qui a prvalu ds lannonce du projet Tanger Med en 2002 : raliser cette importante infrastructure en recourant au minimum au budget de lEtat et aux garanties de prts par lEtat. Aujourdhui linfrastructure portuaire, avec les ports Tanger Med 1 et Tanger Med Passagers oprationnels, le dmarrage des travaux du port Tanger Med 2 et les sept concessionnaires en charge de lexploitation des terminaux et activits portuaires, a gagn en maturit. Aux actions de construction de dveloppement sajoutent dsormais pour lAutorit portuaire, celle devant conduire la mise en place dune organisation mme dorienter tous nos efforts vers une comptitivit accrue de Tanger Med. Il sagira ainsi de nous inscrire dans une dmarche continue damlioration des parts de march de Tanger Med dans la rgion Ouest- Mditerrane et sur le march domestique et ce au bnfice de lconomie marocaine et de son attractivit en matire dinvestissements industriels. Sad Elhadi
Prsident du Conseil dAdministration

MISSIONS & ORGANISATION DE LAUTORIT LAUTORITE PORTUAIRE DE TANGER MED

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Aligne sur les pratiques de gouvernance portuaire les plus modernes, lAutorit portuaire de Tanger Med concentre ses missions sur la gestion et le dveloppement des infrastructures, la coordination et lanimation de la communaut portuaire et garantit la fiabilit et la performance des services assurs aux clients de la plateforme portuaire.

Missions
Interlocuteur unique de lensemble des intervenants uvrant au dveloppement et lexploitation du complexe Tanger Med, lAutorit portuaire de Tanger Med assure les fonctions suivantes : La construction et la maintenance de linfrastructure portuaire (digues, dragage et ouvrages daccostage) ; Le dveloppement des activits et des capacits du complexe portuaire ; La fonction dautorit concdante ou lexploitation en direct des terminaux portuaires et des activits portant un caractre de service public ; Lorganisation et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la communaut portuaire ; La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ; La fonction de police portuaire travers la capitainerie en charge de la sret et la scurit du complexe.

Organisation
Cre par dcret-loi en fvrier 2003, lAgence Spciale Tanger Mditerrane (TMSA), socit anonyme Directoire et Conseil de Surveillance, au capital de 818.000.000 de dirhams dtenu par le Fonds Hassan II pour le dveloppement conomique et social, est charge du dveloppement, de lamnagement et de la gestion du complexe portuaire et industriel Tanger Med. Elle a t dote pour cela de prrogatives publiques incluant les missions dautorit publique sur le port et les zones franches, conformment aux dispositions de droit commun prvues en la matire. En 2008, en vue doptimiser lefficacit oprationnelle des deux curs de mtiers de TMSA que sont le port et les zones dactivits et en accrotre les capacits de dveloppement, TMSA a engag un processus de filialisation qui a conduit la cration dune filiale ddie lactivit portuaire, la socit Tanger Med Port Authority (TMPA). En janvier 2010, Tanger Med Port Authority sest vue transfrer par dcret-loi lensemble des missions et prrogatives publiques relatives la gestion et au dveloppement du complexe portuaire et agit par consquent en qualit dAutorit portuaire du port Tanger Med.

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Mode dexploitation des terminaux et activits portuaires


Les principales activits portuaires du complexe Tanger Med sont octroyes des oprateurs privs de renomme nationale et internationale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les quipements du port et fournissent des services rpondant aux normes internationales de qualit, de scurit et de sret. Le port Tanger Med Passagers, ddi exclusivement aux trafics roulier et passagers, est exploit directement par lAutorit portuaire de Tanger Med, tout comme lactivit de pilotage, activit critique pour le bon fonctionnement du port.

Tanger Med Port Authority S.A


TMPA est une socit anonyme conseil dadministration, dote dun capital de 1,250 milliards de dirhams. Le capital de TMPA est rparti hauteur de 70% pour TMSA et hauteur de 30% pour FIPAR, la socit dinvestissement du groupe CDG, conformment au protocole daccord sign en juillet 2008 entre TMSA et la Caisse de Dpt et Gestion (CDG).

CONSEIL DADMINISTRATION DE Tanger Med Authority* Port Authority

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(*) Membres du Conseil dAdministration au 1er juin 2011

PRESIDENT
Prsident du Conseil de Surveillance de TMSA

M. Sad ELHADI
ADMINISTRATEURS
LEtat, reprsent par le Ministre de lEconomie et des Finances

M. Salaheddine MEZOUAR
Le Fonds Hassan II pour le Dveloppement Economique et Social, reprsent par son Prsident du Directoire

M. Abdelwahed KABBAJ
TMSA, reprsente par un membre de son Directoire

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M. Youssef LATIF
La Caisse de Dpt et de Gestion, reprsente par son Directeur Gnral

M. Anas HOUIR ALAMI


La socit Fipar, reprsente par son Prsident Directeur Gnral

M. Amine BENHALIMA
Le Secrtaire Gnral du Ministre de lEquipement et du Transport

M. Mohamed Jamal BENJELLOUN

DIRECTION GENERALE DE TMPA


Directeur Gnral

M. Abdelmajid GUERGACHI

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DEVELOPPEMENT

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Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 Plan de dveloppement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med

DEVELOPPEMENT

Avec louverture du port Tanger Med Passagers, le lancement des travaux du port Tanger Med 2 et la finalisation du schma directeur de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, lanne 2010 aura t marque par le lancement dimportants dveloppements pour le complexe Tanger Med.

Ouverture du port Tanger Med Passagers


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Le port Tanger Med Passagers, doublant les capacits de traitement des trafics passagers et Roulier sur le Dtroit, a t conu pour accompagner sur le long terme un dveloppement soutenu de ces trafics. Il a pour vocation de construire un vritable pont maritime sur le Dtroit, vecteur dcisif dans la dynamique des changes entre le Maroc et lEurope, en assurant le traitement des trafics passagers et TIR dans les meilleures conditions de fluidit, de scurit et de confort. Dot de 8 postes quai, dun bassin nautique dune superficie de 35 hectares, de 35 hectares de terre-pleins et sappuyant sur des espaces supports (zones de rgulation et dinspection frontalire) totalisant une superficie de 30 hectares, le port Tanger Med Passagers a ncessit un investissement de 2,2 milliards de dirhams et 36 mois de travaux.

Inauguration ofcielle du port le 29 juin 2010


Aprs une mise en service partielle en mai 2010 dans une optique de transfert progressif du trafic du port de Tanger ville, le port Tanger Med Passagers a t officiellement inaugur le 29 juin 2010 par Sa Majest le Roi Mohammed VI, loccasion de lachvement total de linfrastructure. La priode de transfert progressif entre mai et juin avait t mise profit afin de roder les procdures de fonctionnement et de gestion des flux du port en vue de le prparer faire face, dans les meilleures conditions, la priode estivale, haute saison du trafic passagers sur le Dtroit. A fin 2010, la totalit des activits maritimes du port de Tanger Ville, lexception des dessertes maritimes du port de Tarifa, tait transfre au port Tanger Med.

Dmarrage des travaux du port Tanger Med 2


En mai 2010, ont dmarr les travaux de construction en mer du port Tanger Med 2 et ce, conformment aux dispositions du contrat de construction, sign le 17 juin 2009 lors de la crmonie officielle de lancement des travaux du port Tanger Med 2. Dune capacit nominale totale denviron 5,2 millions dEVP, le port Tanger Med 2 portera la capacit totale des terminaux conteneurs du complexe Tanger Med 8,2 millions dEVP lhorizon 2016, faisant de Tanger Med lun des plus importants hubs de transbordement en Atlantique et Mditerrane.

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Le Plan de nancement du port Tanger Med 2


Le contrat de construction, remport par le groupement dentreprises form par Besix (Belgique), Bouygues Travaux publics (France), Bymaro (Maroc), Saipem (Italie) et Somagec (Maroc), prvoit un montant forfaitaire global de 9,250 milliards de dirhams (environ 825 M) dont 7,250 milliards de dirhams pour la ralisation, dans un dlai de 51 mois, de la premire phase du projet. Finalis en mai 2010, le plan de financement du port Tanger Med 2, au titre de la ralisation de la premire phase du projet est assur, dune part, par un apport en fonds propres rparti parts gales entre lAutorit portuaire et lEtat hauteur de 4 milliards de dirhams et, dautre part, par un endettement hauteur de 3,5 milliards de dirhams auquel participent la Banque Europenne dInvestissement (BEI) et le Fonds Arabe pour le Dveloppement Economique et Social (FADES). Le 11 novembre 2010, a ainsi t signe la convention de financement avec la BEI qui porte sur un prt de 200 millions deuros, suivie de la signature, le 25 novembre 2010, de la convention de financement avec le FADES portant sur un prt de 50 millions de dirhams kowetis, soit 1,5 milliards de dirhams.

La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med


Confirmant la vocation premire du complexe Tanger Med consistant impulser un dveloppement soutenu de lindustrie et de lemploi dans larrire pays du port, la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, lance par Sa Majest le Roi en janvier 2009, consiste en lamnagement et au dploiement progressif de plusieurs zones dactivits dans la rgion du Dtroit.
Tanger

GRANDE PLATEFORME INDUSTRIELLE TANGER MED


PROGRAMME DE DVELOPPEMENT 2010 - 2012

Complexe Portuaire e d et Logistique Tanger Med


Zone Franche Commerciale Fnideq 2012

Le programme de dveloppement 2010-2012 18


Durant lanne 2009, a t conduite ltude du schma directeur de la Grande Plateforme Industrielle, confie au cabinet dtudes INEUM, permettant dlaborer le plan de dveloppement de la Grande Plateforme pour la priode 2010-2012. Le programme de dveloppement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med sur la priode 2010-2012, faisant partie du plan triennal dinvestissement du groupe TMSA, prvoit le lancement des travaux de quatre nouvelles zones dactivits dans la rgion du Dtroit et lextension de Tanger Free Zone. Ces projets totalisent une superficie globale denviron 1.200 ha et ncessiteront lengagement dune enveloppe dinvestissement de 1,5 milliards de dirhams sur la priode.
Voie Ferre Autoroute Route Nationnale Voie Expresse

TFZ Extension 2011

Renault Tanger Med

Tetouanshore 2010

Zone Tanger Med Automotive 2011


Ttouan

Zone Industrielle Souk Lekdim 2011

Tangermed

et logistique de la rgion du Dtroit. La plateforme permettra, par ailleurs, de diversifier loffre de dbouchs pour les filires universitaires de la ville de Ttouan et de ses environs. Tetouanshore, dune superficie globale de 20 hectares, sera dveloppe en deux phases : la premire tranche du projet, dont lachvement des travaux est prvu au 1er semestre 2012, prvoit lamnagement et la viabilisation dune superficie de 6 hectares et la construction de 21.000 m2 de bureaux et espaces services, pour un montant dinvestissement de 210 millions de dirhams. A lhorizon 2020, lamnagement de la totalit de la plateforme Ttouanshore, soit 100.000 m2 de bureaux et espaces services, permettra la cration de 12.000 emplois.

Le parc doffshoring Tetouanshore


Entirement ddi aux mtiers de loffshoring, le parc Tetouanshore a pour vocation dassurer un support tertiaire de qualit au tissu industriel en fort dveloppement dans la rgion et vient ainsi complter loffre industrielle

La zone franche industrielle de Melloussa-Jouama

Lanne 2011 connatra le lancement des travaux de la zone franche industrielle de Jouama, situe proximit du site de lusine Renault Tanger Med. Cette zone dactivit, dune superficie de 300 hectares, sera spcialise dans les mtiers de lautomobile (quipementiers, oprateurs logistiques, sous-traitants et services associs au secteur). La premire tranche des travaux, dune superficie de 60 hectares, sera acheve la fin de lanne 2012.

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La zone industrielle de Souq Lakdim Ttouan et lextension de Tanger Free Zone


Dune superficie de 150 hectares, la zone dactivit de Souq Lakdim, situe 15 km de Ttouan, sera ouverte aux activits industrielles et logistiques. Une premire tranche des travaux sera lance la fin de lanne 2011. Par ailleurs, la zone franche de Tanger (TFZ) connatra, partir de 2012, une nouvelle srie dextensions portant sur une superficie de 100 hectares.

Lancement de la zone commerciale de Fnideq


Dveloppe sur un terrain de 140 ha, cette zone dactivit, en cours dtude, aura pour vocation de dvelopper des activits de commerce de gros et de dtail en sappuyant sur les importants flux de marchandises gnrs par la monte en puissance du port Tanger Med et de sa zone franche logistique.

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ACTIVITE DU PORT TANGER MED


Contexte international Trac global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activits conteneurs Transbordement Import/Export Connectivit et Desserte maritime Trac Roulier Trac Passagers Trac divers

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ACTIVITE DU PORT TANGER MED

En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a consolid sa position sur le march du conteneur, avec plus de 2 millions dEVP manutentionns, et sest ouvert de nouvelles activits avec le dmarrage du port Tanger Med Passagers et le transfert dfinitif des trafics marchandises diverses du port de Tanger Ville.

Contexte International
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Avec une croissance de 4,3%, lanne 2010 marque la reprise de lactivit conomique mondiale aprs la rcession de 2009 qui avait entrain une baisse de lconomie mondiale de -1,6% (source FMI). Cette reprise conomique a ainsi permis lindustrie maritime de renouer avec la croissance. Ainsi, aprs la baisse drastique de lactivit en 2009 de 9,4%, lactivit mondiale de transport de marchandises conteneurises a enregistr en 2010 une croissance de 10,8 %, avec prs de 560 millions dunits EVP transportes (source Alphaliner).
700 600
12,5% 13,9% 13,3% 11,0% 10,2% 5,2% 12,5 12 5% 5,9% % 14,2%

20% 15% 10%


8,8% %

500 400 300 200 100

5% 0% - 5%
- 8,7%

0
2000 Volume Mondial Evolution 242 2001 2002 2003 324,3 2004 369,3 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011E 610,3 8,8% 254,5 286,2 406,8 451,4 507,6 537,8 491 560,7

-10%

5,2% 12,5% 13,3% 13,9% 10,2% 11,0% 12,5%

5,9% -8,7% 14,2%

Lactivit des principaux ports mondiaux


La croissance conomique en 2010 a profit la majorit des ports dans le monde : les 50 premiers ports mondiaux ont connu une hausse moyenne de 15% de leur activit conteneur. Les ports asiatiques, en particulier les ports chinois, ont enregistr les plus fortes progressions avec une croissance moyenne estime prs de 18%, profitant de la forte reprise des exportations vers les Etats Unis. Les ports dAmrique du Sud, tirant profit de la croissance de leurs changes commerciaux avec le reste du monde, ont connu une augmentation tout aussi forte de 17,5%. En Europe, la croissance de lactivit portuaire de conteneurs a t plus faible avec une augmentation de 10,4%, lie principalement la modeste progression

Evolution du trafic de transport conteneuris mondial - Million EVP

20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% - 5,0% - 10,0% - 15,0% - 20,0%

2008 / 2009 2010 / 2009

kg sia sia Asia East rope rope erica erica frica ania e A & H E A SE A S m le Eu S Eu Am Oc dd N ina her N SA N h Mi C C+ Ot

tal To

Evolution rgionale du transport conteneuris en 2009 & 2010

des ports dEurope du Sud (+8%). Cette performance contraste lgrement avec celle des ports dEurope du Nord, qui ont affich une hausse moyenne de 12% de leurs activits conteneurs. Les ports africains, les seuls avec les ports du Moyen-Orient ne pas avoir enregistr une relle baisse en 2009 (-0,5% seulement), ont repris leur progression positive observe sur les dix dernires annes, en ralisant une croissance de prs de 11%.

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
SE Asia S Europe Ocania

2007

2008

2009

2010

China & H kg

Other NE Asia N Europe Africa

Middle East N America

Retour de croissance pour lindustrie maritime


Aprs les difficults rencontres en 2009, lensemble des acteurs de lindustrie maritime, notamment les armateurs, ont renou avec le profit. Ceux-ci ont pu en effet bnficier de meilleurs rapports de loffre et de la demande pour maintenir des niveaux de prix de fret plus avantageux. Ainsi, les efforts de redimensionnement de la capacit conteneur mondiale, largement entams en 2009 o lquivalent de prs de 380.000 units EVP a t dtruit, ont t reconduits avec la suppression de prs de 135 navires. Consquence, la hausse de la capacit conteneur mondiale a t limite 9,2%, soit prs de 14,1 millions dunits EVP. Ce redimensionnement de la capacit mondiale sest fait la faveur de navires plus modernes et de plus grande capacit. Cette augmentation des capacits des navires est destine en particulier aux axes maritimes majeurs. Ainsi, laxe Est-Ouest, et notamment la route maritime Europe-Extrme Orient, concentre la quasi-totalit de la flotte avec plus de 10.000 units EVP de capacit. Cette route maritime maintient son rle majeur dans le commerce mondial, avec prs de 25% de la capacit conteneur mondiale.

S Asia C+S America

Evolution du transport conteneuris mondial par rgion (2000 - 2010)

23

20% 15% 10% 5% 0% -5% -10


Evolution Capacit Evolution Trac

2000

20 001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009 9

2010

2011E

Evolution du trafic mondial vs. volution capacit dploye


18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
2000 Capacit Dploye Evolution 5,0 9,9% 2001 5,6 2002 6,2 2003 6,7 8,9% 2004 7,4 2005 8,3 2006 9,6 2007 10,9 2008 12,4 2009 13,1 5,6% 2010 14,3 9,2% 2011E 15,52 8,70%

18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%

12,3% 10,2%

9,6% 12,8% 16,0% 13,8% 13,1%

Evolution de la capacit dploye en millions EVP (2000 - 2010)

Trac global du port Tanger Med


Le complexe portuaire Tanger Med a trait au titre de lanne 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic trait en 2009, dont 90% de marchandises conteneurises. Avec ce volume, le port Tanger Med totalise 25% des marchandises traites au niveau des ports lchelle nationale; le port Tanger Med oprant la quasi-totalit de son trafic en transbordement.

160 110 60
TC1 TC2

Mars - 10

Escales & Services aux navires


Escales
En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a enregistr 9.551 escales de navires, un nombre descales quatre fois plus important quen 2009, dont : 1.841 escales de navires porte-conteneurs, soit une hausse de prs de 50% par rapport lanne 2009 ; 7.527 escales au terminal roulier et au port Tanger Med Passagers, entr en exploitation en mai 2010.

Evolution du volume gomtrique des navires ( En Km3) Depuis le dbut dexploitation des deux terminaux conteneurs du port Tanger Med, un record mensuel du nombre descales a t enregistr durant le mois de dcembre 2010 avec un total de 190 escales de navires porte-conteneurs. Le temps moyen de sjour des navires quai a t de 30 heures durant lanne 2010. Le taux moyen doccupation des terminaux conteneurs a t de 60% en 2010. Ce taux a t en progression tout au long de lanne 2010, notamment avec la consolidation du trafic et la monte en puissance du deuxime terminal conteneurs (TC2), qui a atteint un taux doccupation des quais de 82% au mois de dcembre 2010.

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Total Escales
Escales Porte-Conteneurs dont navires > 8.000EVP Escales Tanger Med Passagers Escales Soutage Divers TOTAL

2010 1 841 125 7 527 137 46 9 551

2009 1 203 101 1 249 17 39 2 508

Services aux navires Pilotage


Lactivit de pilotage, assure directement par lAutorit portuaire, se concentre en premier lieu sur les mouvements des navires porte-conteneurs. Cette catgorie de navires comprend les mga porte-conteneurs dune longueur suprieure 350 m ncessitant deux pilotes, conformment aux normes de scurit en la matire. La totalit des oprations de pilotage de lanne 2010 a t assure par 13 pilotes de diffrentes catgories, organiss en bordes de 3 pilotes chacune et qui sont astreints des services de 24 heures suivis de 48 heures de repos. En 2010, lactivit de pilotage a ralis 6.727 mouvements dentre et de sortie contre 3.875 raliss en 2009, soit une augmentation de 74 ,41%.

Navires ayant escal au complexe Tanger Med en 2010

En 2010, 125 navires porte-conteneurs dune capacit suprieure 8.000 EVP ont escal Tanger Med contre 101 en 2009. La hausse descales de ce type de navires a t ralise en particulier par le terminal 1 du port, o le volume gomtrique moyen a t de prs de 120.000 m3.

Sept - 10

Nov - 10

Janv -10

Mai - 10

Juil - 10

Lentre en exploitation du port Tanger Med Passagers en mai 2010 a eu un fort impact sur lactivit de pilotage, avec un total de 474 mouvements pilots en 2010. Lexemption de pilotage aux commandants ligibles aux certificats dexemption de pilotage est en effet conditionne par un minimum doprations de pilotage assur par les pilotes du port. Les navires passagers night-ferries restent soumis lobligation de pilotage de manire permanente.

Leffectif total de la socit slve 71 personnes, dont 68 lamaneurs et lamaneurs marins. En 2010, premire anne dexploitation, lactivit de lamanage a permis la ralisation dun chiffre daffaires denviron 787.000 pour 7.499 mouvements.

Activit Conteneurs
Depuis le 27 juillet 2007, date de lentre en service du premier terminal conteneurs, le port Tanger Med a trait un volume de plus de 4 millions de conteneurs E.V.P (4.296.275 EVP) dont 97,2% en transbordement. En 2010, pour sa 2me anne de pleine exploitation commerciale, le port Tanger Med a fortement consolid sa position en tant que plateforme portuaire conteneurise de premier rang en Mditerrane, avec un volume de plus de 2 millions dEVP manutentionns, soit une progression de 68,4% par rapport 2009.

Remorquage
En 2010, lactivit remorquage, assure par la socit Boluda Tanger Med dans le cadre dun contrat de concession, a totalis un nombre de 2.020 navires ncessitant au total une utilisation de 5.000 remorques, soit une augmentation de 48% par rapport lanne prcdente. La flotte de remorqueurs au port Tanger Med comprend 4 remorqueurs ASD Damen 2810 et 3 pilotines. Les remorqueurs offrent une capacit de traction de 60 tonnes et sont quips de dispositifs de prvention contre les incendies (norme FIFI-1) et la pollution. Ils sont, par ailleurs, adapts assister tout type de navires dans les oprations de remorquage portuaire, hauturier ou de sauvetage.

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100% 50% Janv.-10 Fv.-10 Mars.-10 Juil.-10 Avr.-10 Aot.-10 Nov.-10 Juin.-10 Sept.-10 Dc.-10 Mai.-10 Oct.-10 0%

Lamanage
En mai 2010, la Socit de Lamanage du Dtroit (SLD), groupement entre la compagnie BOLUDA France et larmateur COMARIT, a remport lappel doffres pour lexercice de lactivit de lamanage au complexe portuaire Tanger Med, activit soumise autorisation. Le primtre daction de la socit de lamanage couvrira le port Tanger Med Passagers, les postes vraquiers, craliers et rouliers du port Tanger Med 1 et les deux postes du Terminal vhicules du port Tanger Med 1. Linvestissement de la socit porte sur lacquisition de deux vedettes de lamanage dun investissement total de 140.000 et de deux vhicules 4x4 vire amarres dun investissement total de 260.000 .

T Taux TC1

T Taux TC2

Taux doccupation des terminaux conteneurs en 2010

Cette performance place le port Tanger Med en phase avec ses objectifs cibles de dveloppement dactivit, refltant tant le positionnement stratgique de Tanger Med au cur des axes maritimes Est/Ouest et Nord/Sud, que les fondamentaux de sa comptitivit (port en eaux profondes, performance et flexibilit oprationnelle, cot). Cette performance sexplique, dune part, par la reprise du trafic conteneuris lchelle mondiale et dautre

250 200 150 100 50 0


10 10 10 0 0 0 Jan v10 No v10 De c10 10 0 t- 1 0 Fe vr Av rpt -1 rs i- 1 -1 -1 Oc tJu in Ju il Ma Ao u Ma

La monte en puissance progressive de la desserte ferroviaire de Tanger Med demeure un levier essentiel pour le dveloppement de ce trafic stratgique, devant permettre aux importateurs et exportateurs marocains de capitaliser sur les avances importantes quoffre la plateforme Tanger Med en termes de connectivit, flexibilit et performance logistique (dlais de transit, cot). Le dploiement en cours des zones franches logistiques et industrielles sera galement un pilier fort du dveloppement de ce trafic Maroc/Monde.

EVP TC1

Se

EVP TC2

Evolution du trafic conteneuris aux 2 terminaux - KEVP


part, par la monte en puissance progressive des deux terminaux conteneurs du port qui ont atteint en 2010 un taux dutilisation de leur capacit nominale aux 2/3, avec le soutien fort des lignes maritimes clientes telles que Maersk Line, CMA-CGM, Delmas, MOL, Hamburg-Sud ou Hapag Lloyd.
250 200 150 100

Connectivit et dessertes maritimes


En 2010, le port Tanger Med a connu un dveloppement important en termes de dploiement de services maritimes rguliers. Ainsi fin 2010, le port tait connect directement 120 ports sur 60 pays et ce, au travers de 48 services maritimes rguliers. La rpartition gographique des ports touchs stablit comme suit :

Region
Europe Afrique Asie Moyen Orient Amrique du Sud Amrique du Nord Asie du Sud-Est Amrique Centrale et Carabes
HAMBURG SUD

Ports
32 30 19 12 12 7 5 3

26

50 0
0 10 0 -1 -1 -1 Ao ut in10 De cIMTC HAPA P GLLOYD

Fe vr

Av r

MSK

CMAC GM

DELMAS

MOL

OPDR

XCL

SAFMARINE

Oc

Ju

t-

10

KEVP par armateur - 12 mois

Import / Export
Avec 54.397 EVP traits, le trafic Import-Export de conteneurs a augment de 18% par rapport 2009. Bien que la part de cette activit soit reste limite, avec seulement 2,6% de lactivit conteneurs du port, et quelle reste encore modeste par rapport aux ambitions affiches, la croissance de ce trafic observe en 2010 est encourageante, compte tenu de la hausse du trafic conteneur national de 3% seulement en 2010 et de la progression mois--mois observe tout au long de lanne.
7 000
56%

En termes de contribution relative des diffrentes routes maritimes au trafic du port Tanger Med, lAfrique de lOuest, lAsie, lEurope et lAmrique du Sud reprsentent, en 2010, les axes majeurs du dveloppement de lactivit Tanger Med. Le corridor Amrique du Nord, bien que modeste en termes de contribution relative lactivit globale, est cependant en fort dveloppement sur 2010.

Rpartition par route maritime


Tanger Med - Afrique de lOuest Asie Europe Moyen Orient - Europe du Nord Mditerrane - Tanger Med Afrique de l'Ouest Amrique du Sud - Europe du Nord USA - Tanger Med Asie Grce - Turquie - Tanger Med Europe du Nord Tanger Med - Casablanca Autres Services
TOTAL (en EVP)

Nombre dEVP

% 38% 35% 4% 4% 11% 2% 1% 0% 5%


100%

773 226 711 964 76 817 78 266 222 874 36 322 30 278 21 825 106 869
2 058 440

60 % 50 % 40 %
34% 28% 28 8% 14 4% 16% 6% 11% % 5% % 6% % 43 43%

6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000


-2 21% %

30 % 20 %

11 1%

10 % 0% - 10 % - 20 % - 30 %

10

10

10

10

10

No v10

10

10

pt -1

i- 1

s-

Ao ut -

ja n v-

Ju in-

t1

r-

Av r-

Ju il-

Ma r

Fe v

Ma

IMPORT EVP

EXPORT EVP

Progression I/E

De

Oc

Se

c-

10

Evolution du trafic Import-Export en 2010

Rpartition du trafic par route maritime

Trac Roulier
Depuis le 17 mai 2010, avec le transfert de la totalit du trafic roulier du port de Tanger Ville au port Tanger Med Passagers, lensemble des oprations de transit TIR reliant les deux rives du Dtroit de Gibraltar est trait au port Tanger Med. A fin 2010, le port a enregistr un trafic de 99.518 units TIR. Rythms par la saisonnalit de lactivit des exportations du Maroc vers lEurope, les pics de trafic ont t enregistrs aux 2me et 4me trimestres de lanne.

3% 4% 9% 2%

15%

17%
Vide Groupage

19% 10% 9% 7% 5%

Produits vgtaux Matires Textiles Matires Plastiques Machines et Appareils, Matriel Electrique

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0


JANVIE VIER R FVRIE VRIER R MAR ARS S AVRIL MAI JUIN UIN JUILLE ILLET T AOT SEPTEMBRE EMBRE OCT TOBRE NOVEMBRE EMBRE DCEMBRE EMBRE

Rpartition du trafic TIR limport-2010

2% 1% 1% 5%

4%

Produits vgtaux Matires Textiles Chaussures, Coiffures, Parapluies Animaux vivants et produitsanimaliers

12%

43%

Machine et Appareils, Matriel Electrique Vide Ouvrages en Pierres, Ciment, Produit Ceramique, Verre Groupage

EXPORT

IMPORT

8% 5% 1% 18%

Evolution mensuelle du trafic TIR-2010

27

Matriel de Transport Produits de l'Industrie Alimentaire Marchandises et Produits Divers

La rpartition du trafic montre une prdominance des activits dexport des fruits et lgumes et leur tte les agrumes et primeurs, avec prs de 26% des units TIR ayant transit par le port Tanger Med.
Produits vgtaux

Rpartition du trafic TIR lexport-2010

Origines et destinations
Le trafic TIR trait au port Tanger Med Passagers permet au Maroc de raliser des changes conomiques avec plusieurs pays dEurope. Deux pays totalisent cependant une part importante du trafic TIR : lEspagne qui saccapare 40% de ces changes et la France avec 24% du trafic.

2% 2% 2% 4% 5% 6%

7% 26%

Vide Groupage Matires Textiles Machines et Appareils, Matriel Electrique Matires Plastiques Mtaux Communs

14% 9% 11% 12%

Animaux vivants et produits animaliers Ouvrages en Pierres, Ciment, Cramique, Verre Ptes de Bois ou d'autres Matires Fibreuses Produits Chimiques Autres
France Espagne Allemagne

22%

24%

Royaume Uni Belgique Pays Bas Portugal Russie Slovnie Italie Danmark Suisse Autriche

Trafic TIR par type de marchandises (par unit)

2% % 3% % 3% % 2% 2 % 3%

A limport, le volume du trafic a atteint 47.153 units TIR. Une grande partie des units TIR transitant par le port Tanger Med limport sont des retours, suite des oprations dexport. Le trafic TIR lexport transitant par le port Tanger Med a atteint 52.365 units TIR en 2010.

40%

Turquie Roumanie Hongrie Non Dtermin

Rpartition gographique du trafic TIR-2010

Trac Passagers
Initi au mois de mai 2010, le transfert des trafics Passagers et Roulier du port de Tanger Ville vers Tanger Med Passagers sest achev le 15 janvier 2011, avec le transfert de la totalit des lignes ferries et fast-ferries desservant Algsiras, Ste, Barcelone et Gnes. A fin 2010, ce sont 1.156.731 passagers, 384.667 vhicules et 5.010 autocars qui ont transit par Tanger Med Passagers, portant la part du trafic Dtroit de et vers Tanger prs de 60% de lensemble du trafic Dtroit, contre 56% un an auparavant, soit une progression de 5,4%.

Trac Divers
Activit Marchandises diverses
La totalit des activits marchandises diverses du port de Tanger Ville a t transfre vers Tanger Med partir de novembre 2010. Le terminal, opr en partenariat avec Marsa Maroc dans le cadre dun accord de sous-traitance, vise principalement accompagner le dveloppement de lactivit des industriels installs dans lhinterland immdiat de Tanger Med. Pour son premier mois dactivit en dcembre 2010, le terminal a trait un trafic de 30.425 tonnes.

La Campagne Estivale 2010


Durant la campagne estivale de lanne 2010, priode totalisant les 2/3 de lensemble des trafics passagers de lanne 2010, seules les lignes ferries et fast-ferries desservant Algsiras ont t opres au port Tanger Med Passagers. La liaison maritime desservant le port dAlgsiras a ainsi t assure par une flotte de 4 fastferries et 6 ferries conventionnels. Elle a enregistr un total de 3.475 rotations au courant de lt, soit une amlioration de 75% par rapport la mme priode de lanne prcdente. Cette progression sexplique par llargissement des capacits daccueil des navires quoffre Tanger Med et la rduction de la dure de traverse, permettant une plus grande frquence des rotations. Ainsi du 5 juillet au 15 septembre 2010, 791.873 passagers, 258.245 vhicules lgers et 2.766 autocars ont transit par Tanger Med. Le trafic passagers destination et en provenance dAlgsiras a ainsi totalis prs de 54% de lensemble des trafics passagers pour la traverse du Dtroit. Ce trafic a connu une progression de 24% par rapport la mme priode de lanne prcdente.
400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
Juin Juillet Aot Septembre 0ctobre Novembre Dcembre

Trafic
Crales Kaolin Big Bag Pte papier Colis lourds Conteneurs Engins BTP et agricoles Total

Unit T T T T EVP U

Import 25 768 1 540 2 661 239 0 0 30 208

Export 0 0 0 0 8 209 217

28

Rpartition du trafic marchandises divers au mois de dcembre 2010

Activit Soutage
En septembre 2010, a dmarr lactivit de soutage. Dans lattente de la mise en exploitation du terminal hydrocarbures, les barges de soutage sapprovisionnent depuis les rservoirs de stockage du prestataire install dans la baie de Girbraltar. A fin 2010, 415 navires ont t souts par deux barges de soutage dune capacit de 6.000 T DWT. Une quantit totale de 267.916 T a t livre, dont 253.386 T de Fuel Oil, 14.530 T de Gasoil.

Evolution mensuelle du Trafic Passagers entre juin et dcembre 2010

29

30

TRAVAUX DINFRASTRUCTURES
Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre dAffaires Tanger Med

31

Travaux dinfrastructures
En matire dinfrastructures, lanne 2010 marque lachvement du deuxime port du complexe Tanger Med, le port Tanger Med Passagers, et le lancement du troisime port du complexe, le port Tanger Med 2. Les travaux dinfrastructures, engags par lAutorit portuaire en 2010, ont reprsent un montant total dinvestissement de prs de 850 millions de dirhams.

32

Port Tanger Med 1


Terminal Marchandises Diverses
Dune surface totale de prs de 11 hectares, le Terminal marchandises diverses, adoss un quai de 560 mtres avec un tirant deau de 12 mtres, est quip dune rampe fixe lui permettant daccueillir une large gamme de navires. Le terminal est entr en exploitation le 15 novembre 2010. Le terminal est quip dun hangar de stockage couvert dune superficie de 4.855 m2 et de deux grues mobiles. Il est desservi par deux faisceaux de rails equips de pont bascule.

Terminal Vhicules
Dune capacit permettant le traitement dun million de vhicules par an, le Terminal vhicules, dot de deux postes quai pouvant accueillir des navires car-carrier de dernire gnration dune longueur de 240 mtres, est destin aux activits dimportation, dexportation et de transbordement de vhicules neufs. En avril 2010, les travaux de construction du terminal, attribus au groupement Bouygues Travaux Publics- SAIPEM- BYMARO, ont t achevs. Lamnagement des terre-pleins et les travaux de voierie et rseaux divers sont prvus dtre totalement achevs au courant de lt 2011. En 2010, linvestissement de lAutorit portuaire pour la ralisation du Terminal vhicules aura totalis 182 millions de dirhams.

Le Port Tanger Med Passagers


Dun investissement global de 2,2 milliards de dirhams, le port Tanger Med Passagers, second port du complexe Tanger Med, assure un accs portuaire entirement ddi au trafic ferry et roulier et sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med 1 et Tanger Med 2). Les travaux de construction du port Tanger Med Passagers, lancs en mai 2007, ont t pleinement achevs durant lt 2010.

Infrastructures maritimes
En janvier 2010, lensemble des infrastructures maritimes tait ralis, comprenant deux digues de protection dune longueur totale de prs de 2,5 km, un bassin nautique dune superficie de 39 hectares et 8 postes quai avec des tirants deau de 9 et 12 mtres. Le Groupement Bouygues-Saipem-Bymaro en a assur la ralisation.

33 Infrastructures terrestres
Lenceinte portuaire renferme 35 hectares de terre-pleins entirement ddis lactivit passagers et TIR. Les travaux de terrassement des terre-pleins portuaires, de voirie et de construction des rseaux dassainissement et dalimentation en eau potable, confis lentreprise EMT en mars 2009 suite lappel doffres lanc en dcembre 2008, ont t achevs en aot 2010. Lamnagement de cette plateforme littorale, ncessitant des terrassements de plus de 2,5 millions de m3, a par ailleurs exig la ralisation dun mur de soutnement exceptionnel, tant par son tendue que par la hauteur des talus. Compte tenu de la nature des terrains forte composante argileuse, la construction du mur de soutnement a ncessit le recours des techniques peu courantes, comme le clouage avec des barres dancrage dune longueur variant de 6 18 mtres et une dalle en bton arm, dune paisseur de 0,5 mtres, en recouvre la surface. Le mur de soutnement de la plateforme littorale tait totalement achev en aot 2010. Adjacente lenceinte portuaire, la zone de contrle et dinspection frontalire comprend une gare maritime, 38 aubettes de contrle pour les services de police et douane, 6 postes denregistrement pour les passagers bord de vhicules, 6 btiments de contrle autocars et 2 btiments rservs la fouille des vhicules. La construction de ces btiments et lamnagement de la zone dinspection frontalire ont ncessit un montant dinvestissement global de 85 millions de dirhams. Les travaux ont t achevs en juin 2010.

Le Port Tanger Med 2


Le Port Tanger Med 2 a t lanc dans le cadre dune socit de projet, TM2 S.A., dans le but de faciliter et doptimiser les montages, notamment financiers. Cette socit est filiale hauteur de 50% de TMPA et de 50% de lEtat marocain, et sa gestion est assure par TMPA. TM2 S.A. est matre douvrage de lensemble des travaux raliser et assure la fonction dAutorit portuaire concdante conformment aux dispositions du Dcret n 2-10-009 du 2 fvrier 2010. Le contrat de construction du port Tanger Med 2, comprenant lensemble des infrastructures de base du port et la ralisation dun des deux terminaux conteneurs dans un dlai de 50 mois, a t sign le 17 juin 2009 avec le groupement dentreprises form par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec.

34

Le contrat prvoit, par ailleurs, la ralisation du deuxime terminal conteneurs dans un dlai de 15 mois compter du lancement de sa ralisation par lAutorit portuaire.

Tanger Med Engineering, matre duvre des travaux


La matrise duvre des travaux de construction du port Tanger Med 2 a t confie Tanger Med Engeneering (TME), filiale de TMSA hauteur de 51% et de Novec hauteur de 49%. TME est en charge de la gestion contractuelle et financire des marchs, de la validation des documents dexcution des travaux, de la rception et la mise en service des ouvrages. Elle assure, en outre, une mission dassistance technique relative la slection des entrepreneurs pour lexcution des travaux. En 2010, un comit dexperts a, par ailleurs, t dsign en commun accord avec lAutorit portuaire, TME et la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime pour lapprobation des tudes dexcution et de surveillance du projet.

Travaux prliminaires et dmarrage des travaux de construction en mer.


Le port Tanger Med 2 comprendra 4,8 km de digues, un bassin dune superficie de 160 hectares et 160 hectares de terre-pleins entirement gagns sur la mer.

Dune capacit daccueil quai de 7 mga-porteconteneurs, le port totalisera terme 2,8 km de quais conteneurs avec des tirants deau entre -16 et -18 mtres. Les travaux prliminaires lis la ralisation des premires plateformes devant accueillir les installations de chantier ont t totalement achevs en mai 2010, permettant le dmarrage effectif des travaux de construction en mer en juin 2010 et ce, conformment au contrat de construction. A fin 2010, les travaux damnagement des plateformes dinstallations taient achevs 80%. Entirement gagnes sur mer, les plateformes ont t remblayes partir de matriaux issus en partie du dragage du bassin du port Tanger Med 1. Le complment sera approvisionn partir des zones demprunts en mer. Enfin les travaux de construction de la digue principale talus taient raliss fin 2010, hauteur de 5% et lavancement global des travaux tait de lordre de 11%. Les tudes gotechniques taient, quant elles, totalement acheves fin 2010.

La Zone Franche Logistique


Dune superficie de 250 hectares dont 130 hectares seront amnags entre 2008 et 2014, la Zone Franche Logistique (ZFL) de Tanger Med est situe au sein de lenceinte portuaire. Gre selon le principe de guichet unique, la ZFL propose la location une gamme immobilire complte dentrepts, de bureaux ou de terrains nus viabiliss, soit une surface totale de 40.000 m2 de btiments. Lanne 2010 a vu la poursuite des travaux damnagement de la ZFL, avec notamment : La viabilisation de 5 Ha de terrains, portant la surface totale des terrains nus viabiliss 37,5 Ha ; La poursuite des travaux de construction de lentrept n 110 qui totalise une surface couverte de 11.681 m2 rpartie en 4 modules denviron 2.920 m2 ; La rpartition de deux plateaux bureaux du btiment n 140 en 13 bureaux de 57 m2 en moyenne.

35

Suivi environnemental des travaux de construction


En application du Plan de gestion environnementale, approuv en 2010 et dont la mise en uvre est le fruit dune troite collaboration entre TM2S.A., le matre duvre des travaux (TME) et les entreprises contractantes, les mesures de suivi environnemental ralises fin 2010 sont les suivantes : Elaboration et mise en place du Plan Environnement, Scurit et Sant, comprenant un programme de scurit et sant pour le personnel de chantier et un programme de gestion environnementale spcifique aux mesures dattnuation des impacts environnementaux que doivent mettre en place les entreprises de construction; Dsignation du comit de suivi environnemental du chantier Tanger Med 2, ayant pour rle de veiller au bon droulement des tudes et des procdures rglementaires; Validation des tudes dimpacts des carrires exploites pour la construction du port Tanger Med 2 par la Commission Rgionale des tudes dimpacts.

Centre dAffaires Tanger Med


Situ dans limmdiate proximit du port Tanger Med 1, du port Tanger Med Passagers et de la Zone Franche Logistique, le Centre dAffaires du complexe Tanger Med, conu par larchitecte Jean Nouvel, laurat du prix Pritzker 2008, avec le cabinet Confluences, reprsentera une structure oprationnelle cl du complexe portuaire. Il comprendra 29.000 m2 de bureaux, un centre de vie, une gare routire et une gare ferroviaire. A la fin de lanne 2010, le btiment, dune longueur de 450 mtres et dune superficie de 34.000 m2, tait ralis hauteur de 57% ; la structure, les travaux de maonnerie et les panneaux de faade (double peau) taient raliss 100% ; les lots architecturaux et techniques 30% et le complexe antivibratoire sous voie ferre taient livrs hauteur de 55%.

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SRET & SCURIT


Certication du port Tanger Med Passagers au code ISPS Scurisation du trac maritime lapproche du port Dploiement du Systme de Sret Portuaire Intgr Equipe de sret portuaire du port Tanger Med Passagers Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

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SUretE & SEcuritE


Le Commandant du port est le reprsentant qualifi de lAutorit portuaire en matire de police et de scurit. La capitainerie du port Tanger Med relevant de lAutorit portuaire (TMPA) compte 34 officiers de ports, tous recruts parmi les officiers au long cours de la Marine Marchande et asserments conformment la loi. Les officiers du port assurent lexcution de tous les rglements gnraux et particuliers concernant la police et lexploitation du port, ainsi que des prescriptions auxquelles sont soumis les outillages publics ou privs, les activits concdes et les occupations temporaires.

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Certication du port Tanger Med Passagers au code ISPS


Dans le cadre du dmarrage du port Tanger Med Passagers, le processus de mise en conformit avec le code ISPS a t lanc en janvier 2010. Une valuation et un plan de sret ont t labors par lAutorit portuaire et approuvs en mars 2010 par le Comit local de Sret portuaire. Le port Tanger Med Passagers a ainsi t dclar en mai 2010, par la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime, conforme aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code ISPS.

Les mesures sont traites, visualises, converties en message SYNOP et enregistres, puis retransmises aux serveurs de la Direction de la Mtorologie Nationale Casablanca afin de les exploiter pour lamlioration des prvisions mtorologiques. La station permet notamment lenvoi des lments mtorologiques aux navires via SMS. Il est rappeler par ailleurs quen termes de scurit de la navigation maritime, le port Tanger Med est quip dun VTS (Vessel Trafic Service) portuaire performant, dot des quipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernire gnration, permettant aux officiers de port davoir une couverture du Dtroit de Gibraltar incluant la zone administrative du port ainsi que les zones de mouillage.

Une station mtorologique pour renforcer la scurisation du trac maritime lapproche du port
En vue de renforcer la scurisation du trafic maritime lapproche du port et dans le cadre dune convention de partenariat avec la Direction de la Mtorologie Nationale, signe en mai 2007, lAutorit portuaire sest quipe, en 2010, dune station mtorologique qui a t installe lextrmit de la jete secondaire du port Tanger Med Passagers afin de rpondre aux besoins des commandants des navires, des socits de construction, des pilotes et du VTS. Cette station est conforme aux exigences de lOrganisation Mondiale de la Mtorologie et fournit principalement les mesures suivantes : la pression de lair, la temprature de lair, lhumidit relative, la vitesse et direction du vent, les prcipitations et donnes climatologiques.

Dploiement du Systme de Sret Portuaire Intgr


Afin de doter le complexe portuaire de dispositifs et de procdures de gestion en matire de sret aligns sur les meilleurs standards internationaux, lAutorit portuaire de Tanger Med a opt pour un Systme de Sret Portuaire Intgr, conformment aux recommandations de ltude danalyse des risques, mene en 2005 en collaboration avec le cabinet amricain Hudson Trident et avec le soutien de lUnited States Trade and Development Agency. En septembre 2008, la socit franaise EADS Defense and Security, slectionne lissue dun appel doffres international lanc en 2007 pour la conception, la fourniture et linstallation cl en main du dispositif de sret intgr du port Tanger Med, a dbut le dploiement du dispositif.

Ce dispositif, dploy sur une priode de quatre ans, comporte des solutions pertinentes et adaptes au complexe portuaire : Un poste de commande de sret dernire gnration , alliant donnes 3D, simplicit, automatismes et capacit dvolution ; Une surveillance nautique troitement lie au VTS ; Des solutions rduisant lintervention du facteur humain, diminuant de facto les risques. En terme dquipements, le systme de sret portuaire comprend : Deux scanners relocalisables pour dcourager tout type de contrebande ; Deux dtecteurs de battement de cur pour la lutte contre limmigration clandestine ; 303 camras de tlsurveillance pour le contrle des enceintes portuaires ; Des cltures haute-scurit munies dun systme de dtection primtrique ; Deux radars performants pour la dtection des petites cibles ; Quatre camras infrarouges et une camra optronique ; Un systme de contrle daccs pitons compos de douze PNG (points non gards) qui contrlent laccs automatiquement ; Un systme de contrle daccs des vhicules qui permet la lecture des plaques dimmatriculation des voitures, ainsi que les numros des conteneurs pour les camions ; Un centre de commande et de contrle intgr. A la fin de lanne 2010, le systme de sret portuaire tait dploy hauteur de 40% et sera achev fin 2011.

Ses principales missions sont les suivantes : Gestion du Poste de contrle et de commande; Patrouilles mobiles et pdestres; Contrle des accs; Gestion des titres daccs; Dtection des intrusions et protection primtrique du Port.

Renforcement de la Safety Brigade dans le cadre du dispositif de lutte contre les sinistres
En appoint des moyens de la protection civile et en partenariat avec cette dernire, la russite des oprations de lutte contre les sinistres dpend essentiellement de lorganisation mise en place, de la rapidit des interventions et du niveau de formation des quipes mobilises. Cest ainsi que le port Tanger Med a ralis en 2010 un large programme de renforcement des moyens humains et matriels de son quipe de scurit, de prvention et de lutte contre les sinistres (Safety Brigade) en vue daccompagner le fort dveloppement que connat le complexe portuaire. Ceci sest traduit par : - Laugmentation des effectifs chargs des interventions en cas de sinistre, qui sont passs de 18 43 agents et assurent une permanence de lactivit en H24 et 7j/7. - Lacquisition de camions spcialiss et dquipements lourds destins la lutte contre les incendies et autres sinistres.

39

Mise en place de lquipe de sret portuaire du port Tanger Med Passagers


Dans le cadre de louverture du port Tanger Med Passagers, lAutorit portuaire a lanc en 2009 un appel doffres pour lexcution des prestations de sret et de scurit et la gestion du trafic dans les zones non concdes du port Tanger Med. Ainsi, ladjudicataire a t slectionn en juin 2010 et a mis en place les quipes de sret conformment au cahier des charges. Lquipe de police portuaire assure la protection du port contre les actes de malveillance pour garantir un niveau de sret lev lintrieur de lenceinte portuaire.

Mise en place du centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med


LAutorit portuaire a mis en service en 2010 un centre de soins dans lenceinte portuaire destin la communaut portuaire afin de renforcer ses moyens dintervention et de secours en cas de sinistres. Il est dot du personnel mdical ncessaire pour assurer les soins durgence, ainsi que les transferts mdicaliss vers une clinique spcialise. Une ambulance fonctionnant en H24 et 7j/7 a galement t mise la disposition du centre de soins.

DeMARCHE QUALITE

40

Premier port marocain certi ISO 9001


Le port Tanger Med, est depuis dcembre 2008, certifi ISO 9001 version 2000 pour les activits portuaires lies laccueil des navires. La certification a t mene de manire parallle par lorganisme international Bureau Veritas et le Service de Normalisation Industrielle Marocaine. Premier port marocain tre certifi, le port Tanger Med, en sengageant dans une dmarche qualit visant la certification progressive de lensemble de ses activits, sinscrit dans une logique damlioration continue de ses processus et concrtise ainsi son engagement offrir ses clients et partenaires une qualit et une fiabilit de service en ligne avec les meilleures pratiques assures par les services de la capitainerie, le pilotage, le remorquage, lamarrage, la sret et la scurit et la maintenance des quipements et infrastructures portuaires.

41

Lancement de la certication ISO 14001


Afin daffirmer et de consolider son engagement en termes de dveloppement durable et de protection de lenvironnement, lAutorit portuaire de Tanger Med a lanc, la fin de lanne 2010, le processus de certification la norme ISO 14001 relative au systme de management environnemental. Le primtre de certification portera sur les travaux dinfrastructures, dont le port Tanger Med 2, les activits nautiques, les terminaux conteneurs et le port Tanger Med Passagers. En dcembre 2010, le processus de certification tait ralis hauteur de 15%.

42

DEVELOPPEMENT DURABLE
Mise en place du Plan de Gestion environnementale pour la ralisation du port Tanger Med 2 Plan de prvention et de lutte contre la pollution marine accidentelle Renaturation du site du complexe portuaire Responsabilit sociale: la Fondation Tanger Med

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DEVELOPPEMENT DURABLE
Lamnagement, comme lexploitation du complexe portuaire Tanger Med, sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable avec la recherche constante dun quilibre entre les aspects conomiques, environnementaux et sociaux.

Ds la conception du complexe Tanger Med, les enjeux de dveloppement durable ont t placs au centre des proccupations tant en matire denvironnement, avec notamment la conduite dtudes dimpact environnementales et la mise en place des mesures qui en dcoulent, quen matire de responsabilit sociale avec la cration de la Fondation Tanger Med visant appuyer le dveloppement humain dans les territoires situs dans limmdiate proximit du complexe.

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Paralllement, durant lanne 2010, un comit de suivi environnemental en charge de veiller tout au long des travaux du port au bon droulement des actions environnementales entreprises et du respect des procdures rglementaires a t mis en place. Il est compos dun reprsentant de lAutorit portuaire de Tanger Med, dun reprsentant de Tanger Med Engeneering, matre duvre des travaux, et dun expert international spcialis dans le suivi environnemental. Ce comit veille galement au maintien du dialogue, du partage et de lchange avec les parties concernes.

Lengagement en matire de dveloppement durable sest par ailleurs confirm depuis lentre en exploitation du port Tanger Med avec le dploiement dun large plan de prvention en matire de lutte contre les sinistres et le lancement de la certification du port Tanger Med la norme environnementale ISO 14001, afin de faire de Tanger Med le premier port vert du Maroc.

Le plan de prvention et de lutte contre la pollution marine accidentelle


Dans le cadre du plan de prvention et de lutte contre la pollution par les hydrocarbures mis en place par lAutorit portuaire avec lassistance du Cedre , organisme franais et europen spcialis en lutte antipollution, lAutorit portuaire a procd lacquisition dquipements adapts aux conditions maritimes propres au port Tanger Med comprenant notamment du matriel de confinement, de rcupration, de stockage des dchets et de protection des sols. Les essais de dploiement de ces quipements, ainsi que leur maintenance, sont raliss priodiquement afin dassurer leur disponibilit en cas de pollution marine accidentelle. En outre, une entreprise spcialise dans la formation et les interventions de dpollution ralise semestriellement des actions de formation, de maintenance et des exercices de simulation pour sassurer de loprationnalit des quipements dintervention et du savoir-faire des quipes charges de leur utilisation. Enfin, dans le cadre du lancement de lactivit de soutage en septembre 2010, lAutorit portuaire a labor et mis en uvre le rglement de soutage des navires par barges, qui dfinit les rgles et consignes de scurit et de protection de lenvironnement, ainsi que la conformit

Un Plan de Gestion Environnementale pour la ralisation du port Tanger Med 2


Dans la ligne de lEtude dimpact environnementale du port Tanger Med 2 ralise en 2008 et valide par le Comit National des Etudes dImpact sur lEnvironnement (CNEIE), lAutorit portuaire a procd durant lanne 2010 llaboration dun Plan de Gestion Environnementale (PGE) permettant dassurer le suivi environnemental tout au long de la dure des travaux du port Tanger Med 2 et ce, en application de ltude dimpact. En octobre 2010, aprs validation du Plan de Gestion Environnementale, le Secrtariat dEtat charg de lEau et de lEnvironnement a ainsi confirm la dcision dacceptabilit environnementale du port Tanger Med 2, parraine en 2008. Le rapport de ltude dimpact environnementale et le PGE sont disponibles sur le site internet du port Tanger Med.

aux rglements internationaux en la matire que devrait respecter le prestataire de cette activit. Les barges de soutage des navires en hydrocarbures ont t ainsi quipes des moyens de prvention pour faire face une pollution que pourrait engendrer toute cette activit. De plus, afin de permettre une intervention rapide et efficace en cas de sinistre, des quipements pour la lutte contre la pollution marine accidentelle ont t stocks prs du musoir de la jete principale du port Tanger Med 1 dans des conteneurs pour tre facilement transportables par remorqueurs ou autres engins vers la zone dintervention. Enfin, deux vedettes de lamanage dvolues aux interventions de lutte contre la pollution en cas de dversement accidentel dhydrocarbures ont t mises en service et permettent ainsi le dploiement dans le bassin du port Tanger Med de barrages flottants et le chalutage des nappes dhydrocarbures en vue de leur confinement et de leur rcupration.

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Renaturation du site du complexe portuaire


La mise en uvre dun projet paysager dans lensemble du site portuaire, ainsi que la mise en valeur du patrimoine floristique, est une composante importante de laction environnementale de lAutorit portuaire. Pour affirmer la volont de consacrer le site de Tanger Med comme une implantation respectueuse du dveloppement durable, un concept de renaturation du site a t mis en uvre ds 2008 sur les premiers secteurs dexploitation du complexe portuaire et sest poursuivi durant lanne 2010. Le pari damnagement consiste en la reconqute vgtale des espces strictement indignes et locales, afin de relancer la dynamique naturelle environnante et reconstituer la richesse de la flore rgionale.

Responsabilit sociale : La Fondation Tanger Med


Cre en mai 2007 et dote dun budget de 100 millions de DH pour la priode 2007-2011, la Fondation Tanger Med pour le dveloppement humain rpond la volont dinscrire le dveloppement du complexe portuaire et industriel Tanger Med dans une dmarche de dveloppement durable, en recherchant constamment un quilibre entre les aspects conomiques, sociaux et environnementaux. Ainsi, avec 462 projets raliss durant la priode 2008-2010, prs de 90.000 bnficiaires et 85 millions de DH de fonds engags, la Fondation Tanger Med uvre depuis sa cration au renforcement des systmes dducation, de formation professionnelle et de sant et la promotion socioculturelle dans les communes situes dans limmdiate proximit du port. Par ten aire des collec tivits, des institutions gouvernementales et des associations locales, la Fondation Tanger Med inscrit son action dans une dynamique territoriale, uvrant de concert avec les acteurs locaux publics et privs afin dassurer une complmentarit et une mutualisation des moyens. La programmation de cours dducation non-formelle au profit de 431 jeunes issus de 10 douars, gs de 12 16 ans et ayant interrompu leur scolarit avant la sixime anne primaire. 352 dentre eux ont ainsi pu rintgrer, ds la rentre scolaire, lcole, le collge ou les filires de formation professionnelle ; Le financement et la distribution de 29.010 cartables complets au profit de tous les lves de la rgion.

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Au niveau de la formation-insertion, le bilan de la


Fondation porte sur : La prise en charge des frais dinscription de 364 bnficiaires du programme de formation professionnelle ; La mise en place de 5 lignes de transport quotidien (11 bus) entre les communes de Ksar Sghir, Melloussa, Ksar Al-Majaz et Benyounech, et les centres de formation professionnelle de lOFPPT de Tanger et Ttouan (202 bnficiaires et 130.000 usagers/an) ; La mise en place du concept Ecoles du Soir , dispensant une formation de base afin de qualifier les jeunes ne disposant pas dun niveau dinstruction les habilitant intgrer par la suite lun des cycles de formation professionnelle, au profit de 1.244 participants. 33 sur 52 candidats ont russi lexamen de la 6me anne de lenseignement primaire ; La mise en place du concept Collges de Proximit , offrant un cycle dapprentissage acclr tal sur deux ans au profit de 191 lves, principalement des jeunes filles ayant d interrompre leur scolarit aprs la sixime anne du primaire du fait de lloignement des collges. 28 bnficiaires ont pu russir lexamen de la 9me anne de lenseignement fondamental en candidature libre.

Sur le volet ducatif, les principales ralisations de


la Fondation Tanger Med sont : La mise niveau et la rhabilitation de 42 tablissements scolaires, soit 80% des tablissements scolaires situs dans le primtre dintervention de la Fondation, avec un montant global de 30 millions de DH ; Le financement de 132 cours de soutien scolaire, bnficiant 2.657 lves des coles primaires et des collges ; Loctroi, sur la base des rsultats scolaires et dans un cadre contractualis avec les tuteurs des lves, de 78 bourses dexcellence : 59 collgiens (750 DH/mois sur 10 mois et 3.000 DH la rentre scolaire) et 19 lycens (1.250 DH/ mois sur 10 mois et 4.000 DH la rentre scolaire) ;

Dans le domaine de la sant , les ralisations de


la Fondation ont trait au : Financement de lachat de quatre ambulances quipes de matriel de premiers secours au profit des communes rurales situes dans la priphrie du complexe portuaire Tanger Med ; Mise en place dun programme de dpistage des troubles oculaires au profit de 2.362 enfants gs de 4 14 ans, issus de 31 douars dans les communes de Ksar Al-Majaz et Melloussa. 212 montures de lunettes ont t livres aux enfants issus de 19 douars ; Cration de centres de sensibilisation mdicale proximit des centres daccouchement relevant des communes de Melloussa et Taghramt, en vue daccompagner les femmes et les femmes enceintes et leur assurer les soins ncessaires durant la priode pr et post-accouchement ; Cration de six antennes mdicales auxquelles ont t affectes 27 aides-soignantes ayant bnfici dun cycle de formation en infirmerie, initi en collaboration avec la Dlgation Rgionale de lOFPPT.

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En matire de promotion socioculturelle, la Fondation


a ralis les actions suivantes : Organisation, dans le cadre de la convention de partenariat conclue avec la Dlgation Provinciale du Ministre de lEducation Nationale de Fahs-Anjra, de 97 cours dalphabtisation au profit de 2.682 personnes ; Amnagement et quipement de 6 foyers fminins profitant 258 participantes. Ces centres multifonctionnels sont mobiliss pour dispenser des cycles de formation professionnelle (tissage, couture, broderie, etc.) et des cours dalphabtisation et pour organiser des sances de sensibilisation en matire de sant et dhygine ; Organisation de sances dducation non formelle au profit de 503 adultes issus de 13 douars.

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ACTIVIT DES CONCESSIONNAIRES


APM Terminals Tangier Eurogate Tanger Marsa Maroc Horizon Tangiers Terminal S.A. Boluda Tanger Med Tanger Med Utilities Renault Tanger Mditerrane

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Activite des Concessionnaires

Les principales activits portuaires du complexe Tanger Med sont octroyes des oprateurs de renomme mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les quipements du port et fournissent des services de qualit rpondant aux normes internationales de scurit et de sret des cots comptitifs.

APM Terminals Tangier 50


Le premier terminal conteneurs (TC1) est opr, dans le cadre dune concession de 30 ans octroye en 2005 APM Terminals Tangier, filiale dAPM Terminals, lun des leaders mondiaux dans la gestion de terminaux conteneurs, et dAKWA Group, leader au Maroc dans la distribution de carburants, gaz et fluides et activement prsent dans les domaines de limmobilier, des mdias, des nouvelles technologies et de la logistique. Le terminal gr par APM Terminals Tangier, dont le dveloppement a reprsent un investissement de plus de 140 millions deuros, est oprationnel depuis son inauguration en juillet 2007. Sa capacit nominale, tablie initialement 1,4 million EVP/an, a t revalorise au niveau de 1,8 million EVP/an. En matire de trafic, bien que les marchs soient rests trs volatiles en 2010, APM Terminals Tangier a russi dvelopper une croissance de +66%, avec un volume de 900.944 mouvements (1.376.609 EVP), franchissant le 8 dcembre 2010 le seuil du trois-millionime EVP trait depuis sa mise en service. Le volume manipul depuis lentre en exploitation jusqu fin 2010 aura ainsi atteint globalement 2.088.500 mouvements (3.098.317 EVP) APM Terminals Tangier a accueilli au cours de lexercice 2010 un total de 745 escales de navires contre 561 en 2009. Son principal client reste Maersk Line avec lequel un total de 899.902 mouvements (1.375.125 EVP) a t ralis,

contre 1.042 mouvements (1.484 EVP) avec des clients tiers. Lactivit frigorifique a atteint 46.613 mouvements (91.709 EVP) contre 9.898 mouvements (18.264 EVP) en 2009. Lactivit Import-Export a gnr, quant elle, 24.324 mouvements en 2010 contre 23.030 en 2009, ce qui reprsente prs de 3% du total des oprations ralises. La productivit moyenne des portiques quai a t de 29,60 mouvements/heure. Le temps de sjour moyen des conteneurs (ensemble Transbordement et Import/ Export) sest tabli 13 jours contre respectivement 34,02 mouvements/heure et 23 jours en 2009. APM Terminals Tangier compte aujourdhui un effectif total de prs de 800 personnes, constitu essentiellement de jeunes marocaines et marocains ayant bnfici dun important effort de formation, tant localement qu linternational grce au levier que constitue le rseau de terminaux du Groupe APM Terminals. En 2010, les programmes de formation ont port en particulier sur la poursuite du dploiement de la mthodologie dite Lean Six Sigma au profit des dirigeants et cadres de la Socit qui ont pu simprgner de la culture PEX (Project Excellence) et concrtiser plusieurs projets ayant eu des retombes significatives sur la rduction des cots, laugmentation des revenus et lamlioration des performances. De manire toute aussi essentielle, APM Terminals Tangier a mis en place des programmes de formation de pointe sur les aspects scurit, permettant chacun de ses employs de travailler dans un cadre rpondant

aux meilleurs standards en la matire; ce qui lui a valu de se voir dcerner en janvier 2010 le trophe du Prix National pour la scurit au travail. APM Terminals a clbr le 12 octobre 2010 le Global Safety Day et y a invit les oprateurs du Port et lensemble des services, organismes et autres parties concerns par les aspects lis la scurit et la prvention des risques.

Eurogate Tanger
Entr en service en juillet 2008, le second terminal conteneurs, comprenant un linaire de 812 m de quai et 39 Ha de terre-pleins, est opr par Eurogate Tanger, incluant Eurogate-Contship Italia, premier oprateur portuaire europen et chef de file du projet, associ aux compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2me et 3me transporteurs mondiaux de conteneurs. En matire dquipements, Eurogate Tanger dispose actuellement de 8 portiques quai, de 21 portiques de parc (RTG), de 36 Terminal Truck et dautres quipements secondaires. Linvestissement ralis par Eurogate Tanger pour la construction du terminal sest lev 140 millions deuros, intgrant le dploiement dateliers, de bureaux et dun dispositif sret et gestion des accs assurant une pleine conformit au regard des standards internationaux en la matire. Au total, dici la fin de la concession, linvestissement prvu du concessionnaire est de 336,8 millions deuros. Le terminal, entr en exploitation le 27 juillet 2008, a atteint le seuil du millionime EVP le 10 septembre 2010. En 2010 et en matire de trafic, la pointe mensuelle maximale enregistre par le terminal a t de 78.065 EVP. Le volume total de trafic enregistr en 2010 a t, quant lui, de 733.563 EVP. En matire de performance dexploitation, Eurogate Tanger opre un niveau defficacit et de productivit en ligne avec les meilleurs standards internationaux dans ce domaine. Eurogate Tanger a atteint en 2010 un seuil dactivit correspondant une utilisation de 56% de la capacit oprationnelle annuelle estime, qui est de 1,3 millions EVP.

En 2010, le niveau de performance du terminal a permis une forte monte en puissance de lactivit (+57% en volumes et +75% en nombres descales), couple une diversification importante des lignes maritimes touchant le port Tanger Med, avec pour corollaire une augmentation marque des services rguliers reliant le port Tanger Med aux marchs dAmrique du Sud, des Etats-Unis, de Tunisie et des pays de lEst de la Mditerrane; ceux-ci passant de 19 en 2009 27 en 2010. Au travers de cette diversification des lignes touchant le port Tanger Med, Eurogate Tanger contribue la mise en place dune offre maritime Maroc/Monde/Maroc comptitive.

2010 2009 2008 Total Volume global EVP 733 563 466 110 69 360 1 269 033 Variation en % +57,3 +672

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Volume global dEVP - Terminal conteneurs 2 (Eurogate)

2010 Actionnaires Armateurs Autres Armateurs Total descales 633 491 1 124

2009 460 183 643

Variation en %

+37,6 +268 +74,8

Nombre descales et rpartition des armateurs au Terminal 2

En matire de ressources humaines, Eurogate Tanger a ralis un investissement important en formation et encadrement, incluant notamment le dveloppement de potentiels locaux avec le soutien des comptences du groupe, notamment en Italie et en Allemagne. Leffectif local reprsente aujourdhui 98% de leffectif total. Un projet ambitieux de formation, lanc depuis la cration de la socit, sest poursuivi en 2010 tant au Maroc qu linternational.

Horizon Tangiers Terminal


Le Terminal Hydrocarbures est concd pour une dure de 25 ans Horizon Tangiers Terminal SA (HTTSA), consortium pilot par Horizon Terminal, filiale de Emirates National Oil Company, acteur majeur dans la gestion de terminaux ptroliers indpendants et lexploitation dinstallations de stockage de produits ptroliers et chimiques, en association avec la socit koweitienne IPG et le groupe Akwa (Maroc). Dune capacit de 508.000 m3, le terminal ddi la manutention et au stockage des produits raffins, assurera deux activits principales : le soutage des navires transitant par le Dtroit de Gibraltar et limportation, le cabotage ou le transbordement des produits raffins. Durant lanne 2010, le concessionnaire a poursuivi les travaux damnagement et de mise en place des quipements du terminal, comprenant 19 rservoirs dune capacit globale de 508.000 m3, une plateforme de chargement camions, des pipes hydrocarbures reliant le terminal de stockage un poste quai au niveau de la digue principale et une plateforme de chargement wagons future. En dcembre 2010, les travaux taient raliss hauteur de 81% et le terminal devrait entrer en service au courant de lanne 2011. Linvestissement global du concessionnaire slevait, la fin de lanne 2010, 126 millions deuros. Lancement de lactivit de soutage Lanne 2010 a connu, par ailleurs, le dmarrage de lactivit de soutage dhydrocarbures au niveau du port et de la zone de mouillage Alcazar. Cette activit a t confie par le concessionnaire Aegean, un des leaders mondiaux en logistique de combustibles marins, qui approvisionne physiquement les navires, aux ports et en mer, en combustibles et lubrifiants, dans le cadre dun contrat de sous-traitance. Certifie ISO 9001 et ISO 14001, Aegean, socit cote au New York Stock Exchange, offre un service garantissant un haut niveau de scurit, de qualit de produit et de service.

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Pour le dmarrage de lactivit, les barges de soutage sapprovisionnent depuis les rservoirs de stockage au niveau de Gibraltar, en attente de la mise en exploitation du Terminal Hydrocarbures au port Tanger Med.

Marsa Maroc
Dans le cadre du transfert des activits du port Tanger Ville au port Tanger Med, lAutorit portuaire de Tanger Med a sign un contrat de sous-traitance avec Marsa Maroc pour la gestion oprationnelle de lexploitation du Terminal Marchandises Diverses du Port Tanger Med pour une dure de 3 ans, renouvelable 5 ans. Marsa Maroc, dans le cadre du contrat de sous-traitance, a quip le terminal de deux grues mobiles prsentant des capacits en ligne avec le trafic prvisionnel du terminal et des engins roulants et accessoires ncessaires aux oprations de manutention bord et quai (trmies, bennes, lvateurs, palonniers, lingues). Leffectif de Marsa Maroc pour la gestion du terminal comprend 70 personnes (manutention, commercialisation, administration). Dans le cadre de son engagement assurer qualit et fiabilit de service, Marsa Maroc a entam une dmarche qualit pour la certification ISO 9001-v2008 des prestations de manutention du Terminal Marchandises Diverses du port Tanger Med. Laudit de certification est programm pour la fin du premier semestre 2011.

la dmarche qualit sest traduite en dcembre 2008 par une certification ISO 9001 de lactivit de Boluda Tanger Med, engage travers son systme QSSE assurer un service homogne de qualit, rendu dans des conditions de scurit optimale et dans le respect de lenvironnement. En 2010, le chiffre daffaires ralis par Boluda Tanger Med sest lev environ 10 millions deuros.

Tanger Med Utilities


En aot 2008, a t cre la socit Tanger Med Utilities (TMU), groupement constitu par lONE, lONEP et le groupe Pizzorno, pionnier de la gestion des dchets mnagers et industriels en France. Le consortium avait t slectionn en juillet 2007 lissue de lappel doffres lanc un an plus tt pour la concession des services de distribution deau et dlectricit, dassainissement liquide et solide, dclairage public, dhygine et de propret du complexe Tanger Med. En 2010, TMU a pu dvelopper de manire consquente ses activits, comme en tmoigne en particulier la tendance croissante observe par les ventes et services assurs par TMU la clientle du port : la hausse de la consommation dnergie lectrique de plus de 75,5 % : soit 3,64 millions Kwh en 2010 contre 1,84 millions Kwh en 2009 ; le triplement de la consommation du port en eau potable, d en particulier lentre en service du port Tanger Med Passagers : 165.758 m3 en 2010 contre 49.063 m3 en 2009 ; lvolution sensible des volumes collects au titre de lassainissement solide, en raison notamment de louverture de nouvelles infrastructures au sein du complexe Tanger Med, notamment la gare maritime et le port passagers : 15.111 m3 en 2010 contre 8.576 m3 en 2009.

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Boluda Tanger Med


La socit Boluda Tanger Med, filiale du groupe espagnol Boluda, est concessionnaire de lactivit de remorquage du port Tanger Med. Le montant total de linvestissement de la socit Boluda Tanger Med, en activit au port depuis mars 2007, est denviron 22 millions deuros. Initie en 2007,

La matrise des comptages a permis datteindre des rendements moyens trs satisfaisants au niveau des rseaux de distribution, soit 98,95% pour llectricit contre 98,39% en 2009 et 93% pour leau potable au lieu de 86% en 2009. En 2010, les investissements directs raliss par Tanger Med Utilities ont totalis prs de 9 millions de DH, se rpartissant comme suit : Installation de groupes lectrognes : 2.209.925 DH ; Systme de comptage : 170.390 DH ; Matriel et outillage : 780.555 DH ; Vhicules et matriel roulant : 5.821.081 DH.

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En matire de scurit au travail et dans un souci damlioration des conditions de travail du personnel exploitant, TMU sest quipe en outillage et matriel de protection de gamme professionnelle, tout en assurant ses ouvriers, techniciens et ingnieurs des formations spcifiques leurs mtiers.

Renault Tanger Mditerrane


Dans le cadre du projet de ralisation de lusine Renault de Melloussa, dune capacit initiale de 170.000 vhicules par an partir de 2012, extensible 340.000 terme, lAutorit portuaire de Tanger Med a octroy, le 18 janvier 2008, une concession Renault Tanger Mditerrane au niveau du Terminal Vhicules. Le terminal stale sur une superficie de 13 Ha, avec une capacit de stockage globale denviron 5.000 vhicules, adosse deux postes quai de 12 m de profondeur, permettant laccostage et le traitement des navires rouliers et voituriers les plus rcents (240 m), quips de rampes arrires et latrales. Ce terminal est desservi par un terminal ferroviaire vhicules, tal sur une longueur de 300 m, quip de quatre faisceaux de rails, raccords lunit de production de Melloussa et permettant la rception de convois de 10 wagons porte-autos chacun, connects une plateforme adapte au dchargement des vhicules.

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Le Terminal Renault sera ddi principalement lactivit dexport des vhicules en provenance de lunit de production de Renault, situe la Zone Franche Industrielle de Melloussa. Cette dernire est ddie lassemblage de vhicules conomiques, drivs de la gamme Logan et dmarrera son activit dbut 2012 avec une seule ligne de production et une capacit initiale de 170.000 vhicules. Linvestissement global de Renault Tanger Mditerrane est de 600 millions euros, couvrant lunit de production et une partie du Terminal Vhicules du port Tanger Med. La gestion et lexploitation du terminal a t sous-traite par Renault STVA, oprateur de logistique multimodale, spcialis dans la gestion de parcs vhicules et dans la distribution des vhicules neufs et doccasion.

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RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS


Elments nanciers Revenus du complexe portuaire

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resultats Economiques et financiers


Elments nanciers
Opration de lialisation
La socit TMPA a t cre le 13 novembre 2009 avec un capital social de 300.000 DH convertibles, dtenu 100 % par lAgence Spciale Tanger Mditerrane (TMSA). 1,7 milliards de dirhams et qui a t ajust dfinitivement, suite la finalisation de lopration de dtermination de la valeur dapport, 1,539 milliards de dirhams. Le bilan qui ressort de lapport partiel des actifs et passifs relatifs lactivit portuaire de TMSA TMPA se prsente au 31 dcembre 2010 comme indiqu sur le Tableau 1.

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Cette cration sinscrit dans le cadre de la stratgie de filialisation et dorganisation par mtier du groupe TMSA, permettant notamment doptimiser la structure de financement du port et de rpondre au mieux aux besoins de financement de lextension du port Tanger Med 2. En attendant la finalisation de lopration de filialisation, travers laugmentation de capital par apport en nature et conversion des avances en compte courant des associs en change de 30% du capital de TMPA en faveur de FIPAR Holding, lactivit portuaire demeure loge, au 31 dcembre 2010, au niveau de lentit juridique TMSA. Les actifs et passifs de TMPA seront forms par ceux apports par TMSA dans le cadre de la prsente opration dapport partiel dactifs et passifs. Une premire tude daffectation des actifs et passifs de la socit TMSA a t ralise par les instances de TMSA dans le but de dterminer le montant de lapport net qui servira laugmentation du capital au niveau de TMPA. Le montage financier accompagnant cette opration de transfert des actifs et passifs portuaires de TMSA TMPA a ncessit la conclusion par TMSA, en date du 30 novembre 2010, dun crdit de transfert pour lquilibrage de lapport dun montant pr-valu

Investissements raliss
Au titre de lexercice 2010, les investissements raliss slvent 872 millions de dirhams, touchant principalement les projets suivants : Travaux et dpenses relatives lamnagement du port Tanger Med Passagers pour un montant de 664 millions de dirhams ; Travaux de construction du Terminal Vhicules pour un montant de 182 millions de dirhams.

Rsultats nanciers
Le Compte de Produits et Charges de lactivit portuaire de TMSA durant lexercice 2010 se prsente comme indiqu sur le Tableau 2.

Actif
Brevets, marques droits et valeurs similaires Immobilisations incorporelles en cours Immobilisations incorporelles Agencements terrains: Viabilisation SAS Constructions Installations techniques Matriel et Outillage Emballage rcuprable identifi Matriel de transport Mobilier, matriel de bureau et amnagement divers Autres immobilisations corporelles Immobilisations corporelles en cours Immobilisations corporelles Fournisseurs - avances et acomptes verss

Brut 44 429 721,81 2 935 917,41 47 365 639,22 66 636 400,96 7 095 266 782,77 4 121 400,46 128 755 585,63 130 303,00 9 395 626,68 35 775 997,02 1 499 200,63 886 988 666,07 8 228 569 963,22 20 834 783,44 20 834 783,44 8 296 770 385,88

Amortissement 14 874 827,41 14 874 827,41 378 292 473,66 823 568,03 22 459 018,13 40 138,77 1 843 087,32 9 492 691,99 495 538,60 413 446 516,50 428 321 343,91

Net 29 554 894,40 2 935 917,41 32 490 811,81 66 636 400,96 6 716 974 309,11 3 297 832,43 106 296 567,50 90 164,23 7 552 539,36 26 283 305,03 1 003 662,03 886 988 666,07 7 815 123 446,72 20 834 783,44 20 834 783,44 7 868 449 041,97

Passif
Augmentation des capitaux propres de TMPA

Montant 874 700 000,00 1 071 522 824,35 1 500 000 000,00 560 200 000,00 1 539 716 526,64 650 000 000,00 1 125 000 000,00 6 446 439 350,99 55 872 326,62 6 502 311 677,61 491 437 364,36 491 437 364,36 7 868 449 041,97


Emprunts auprs du Fonds Abu Dhabi Emprunt consortial MAD Emprunt consortial Euros Crdit de transfert Avances reues et comptes courants Comptes courants Dettes Long terme apportes Intrts courus non chus sur emprunts

Dettes financires totales apportes Fournisseurs-factures non parvenues

Actif circulant Total Actif

Passif circulant Total Passif

Tableau 1 : Bilan de lapport partiel des actifs et passifs relatifs lactivit portuaire de TMSA TMPA

59

DH
Chiffre daffaires Reprises & Transfert de charges Total produits dexploitation Charges dExploitation Frais gnraux Impts et taxes Frais de personnel Total charges de fonctionnement Excdent Brut dExploitation Dotation amortissements & provisions Rsultat Exploitation Charge nette de financement Produits financiers Gains/pertes de change Reprises & transfert de charges financires Rsultat financier Rsultat courant Rsultat non courant Rsultat avant impt IS Rsultat net Cash flows

Exercice 2010
697 428 521,02 2 492 390,66 699 920 911,68 51 986 325,36 73 416 494,96 _ 36 369 646,40 161 772 466,72 538 148 444,96 156 993 579,47 381 154 865,49 208 324 496,65 _ _ 50 779 154,78 (157 545 341,87) 223 609 523,62 _ 223 609 523,62 _ 223 609 523,62 329 823 948,31

Tableau 2 : Compte de Produits et Charges de lactivit portuaire de TMSA durant lexercice 2010

Revenus du Complexe Portuaire Tanger Med


En 2010, les activits du port Tanger Med ont gnr un chiffre daffaires de 697 millions de dirhams, soit une progression de 83% par rapport 2009, porte par la reprise de lactivit conomique mondiale aprs la chute de 2009, la monte en puissance des deux terminaux conteneurs du port et lentre en exploitation le 17 mai 2010 du port Tanger Med Passagers. Lactivit conteneurs et celle relative aux trafics de passagers et TIR dominent en effet la composition de ce chiffre daffaires, avec respectivement 48% et 37% des revenus globaux du port. Par nature de revenus, le chiffre daffaires du port Tanger Med est domin par 3 composantes majeures : les redevances lies aux concessions, et notamment celles des deux terminaux conteneurs, assurent au port 35% de son chiffre daffaires global ; les droits de port sur marchandises relatifs au trafic des units TIR et des oprations dimport-export de conteneurs hauteur de 29% ; enfin, les droits de port sur navires reprsentent 12% de ces revenus. La monte en puissance des diffrentes activits du port a permis de rduire la part des redevances dans le revenu global du port, passant en un an de 46% 35%. Devant cette progression consquente de lactivit conteneurs, le revenu par unit dEVP des deux terminaux est pass de 188 dirhams en 2009 158 dirhams en 2010. Cette baisse du revenu du port par unit dEVP est en parfait accord avec lvolution des volumes traits par les deux terminaux conteneurs.

60

Activit Passagers et Roulier


Les revenus du port Tanger Med Passagers slvent, en 2010, 258,86 millions de dirhams. Ce chiffre daffaires est constitu de 3 composantes majeures : avec prs de 157,4 millions de dirhams, les droits de port sur marchandises, correspondant aux revenus gnrs par le trafic TIR, reprsentent 59% de ces revenus ; les droits sur le trafic passagers, avec une part de 23% des revenus ; les droits de port sur les navires ayant effectu leurs escales au port Tanger Med Passagers, soit 14% des revenus du port Tanger Med Passagers au titre de lanne 2010.

Activit Conteneurs
Les revenus de lactivit conteneurs, soit 335,88 millions de dirhams, ont enregistr une croissance de 42%, avec des contributions respectives de 46% pour TC1 et 54% pour TC2.

Les autres revenus du port Tanger Med


Ils sont principalement constitus des revenus des activits de pilotage et de remorquage et des oprations de soutage des navires et contribuent hauteur de 15% aux revenus globaux du port Tanger Med.

4% 5% 4%

2%

Conteneur

47% 47

Passagers & Roulier Hydrocarbures Pilotage Remorquage Divers

38 %

Rpartition du chiffre daffaires du port Tanger Med

2% 9% 5% 35% 29% 12%


Redevances Droits Port / Navire Droits Nautiques Droits Stationnement Droits Port / Marchandise Pilotage Page Passagers Divers

6%

61

2% Rpartition des revenus du port Tanger Med


35 30 25 20 15 10 5 0
0 -1 0 10 10 -1 10 0 No v10 10 10 Ma i- 1 pt -1 Jan vAo t int- 1 rrs Av rF v Ma ilOc Se Ju Ju D c10 0 0

CA TC1

CA TC2

Evolution du chiffre daffaires des 2 terminaux conteneurs du port Tanger Med - Million dEVP

23%

14%

2%
DP sur Navire Droits Nautiques DP sur Marchandise Droits Passagers Divers

59%

Rpartition des revenus du port Tanger Med Passagers

62

ANNEXES
Plan du complexe portuaire & caractristiques techniques Services et lignes maritimes

63

LE COMPLEXE PORTUAIRE TANGER MED

3 Port Tanger Med II : 2014

TC3

TC4

Gate 3
RN 16

64

e Autorout er Vers Tang

Caracteristiques techniques

10 km de digues 8 km de quais 350 hectares de terre-pleins 8 millions de conteneurs de capacit

1 Port Tanger Med I


3 millions de conteneurs de capacit 1,6 km de quais conteneurs - 16 et -18 mtres 2,6 Km de digues 140 hectares de terre - pleins dont 8,7 hectares pour le trafic conteneur, desservis par voie ferre 2 postes ptroliers 1 km de quai vraquier et car-carrier

2 Port Tanger Med Passagers : 2010

1 Port Tanger Med I : 2007


5
TVR

TV

Gate 2

TC1

TC2

65

Zone de Transfert Vers le Chemin de Fer

2
Gate 1

Zone Franche Logistique

Barrage Oued Rmel

2 Port Tanger Med Passagers


2,5 km de digues 8 postes quai avec des tirants deau de 9 et 12 mtres 35 hectares de terre-pleins entirement ddis lactivit passagers et TIR Plusieurs espaces supports reprsentant un total de 30 hectares de terre - pleins

3 Port Tanger Med II


5,2 millions de conteneurs de capacit 2,8 km de quais conteneurs - 16 mtres 4,8 Km de digues 126 hectares de terre-pleins entirement gagns sur la mer 2 postes ptroliers en option

PORT TANGER MED I

TerminaUX et Zone Franche Logistique

TerminaUX A Conteneurs Tanger Med I

Terminal 1
Caractristiques physiques 800 m de quais 40 ha de terre-pleins Tirant deau : - 16 et -18 m Capacit 1,5 millions EVP Concessionnaires APM Terminals Tangier (Filiale dAPM Terminals Pays Bas en association avec Akwa Group (Maroc)) Equipements du terminal 8 portiques quai super post panamax 23 portiques Eco RTG

Terminal 2
Caractristiques physiques 812 m de quais 38 ha de terre-pleins Tirant deau : - 16 et -18 m Capacit 1,5 millions EVP Concessionnaires Eurogate Tanger (Consortium compos de Eurogate (Allemagne), MSC (Suisse), Contship (Italie), CMA-CGM (France), Comanav (Maroc)) Equipements du terminal 8 portiques quai super post panamax 24 portiques Eco RTG Utilisateurs principaux : 50% ddi CMA et MSC + 50% common users Dmarrage des travaux Septembre 2007 Mise en service Aot 2008

66
Utilisateurs principaux : Maersk+ 20% common users Dmarrage des travaux Mai 2006 Mise en service Juillet 2007

Terminal Ferroviaire Conteneurs

Caractristiques physiques 8,7 hectares de terre plein 7 voies de 800 m Capacit 400 000 conteneurs /an

Concessionnaires Exploitation en sous traitance durant la phase initiale Mise en service Juillet 2009

Terminal Vehicules
Concessionnaire : 13 hectares concds au constructeur cteur Renault Utilisateurs principaux Renault ; 7 hectares en Common user Mise en service 2012

Caractristiques physiques 440 m de quais 20 hectares de terre plein TE : - 12 m Capacit 1 000 000 vhicules par an

Terminal Hydrocarbures
Caractristiques physiques 12 Ha de zone de stockage TE : -17 m Capacit de stockage 518 000 m3 Concessionnaires Horizon Tangiers Terminals SA (Consortium : Horizon Terminal (EU) ; IPG (Koweit) ; Akwa (Maroc)) Equipements du terminal 19 bacs de stockage 35 km de pipelines 4 Bras de chargement marins Aire de chargement camions avec 10 bras de chargement Aire de chargement de wagons Utilisateurs isateurs principaux Afriquia riquia Aegean egean Autres utres Traders Common ommon users (Produits blancs) Dmarrage marrage des travaux 2008 08 Mise e en service 2011 11

67

Terminal Marchandises diverses


Caractristiques physiques 567 m de quai 10,6 hectares de terre-pleins TE : - 12 et -15 m Concessionnaires Exploitation en sous traitance durant la phase initiale Equipements du terminal Equipements de manutention horizontale et verticale Mise en service 2010

Zone Franche Logistique


Caractristiques physiques Une superficie de 133 Ha amnags entre 2008 et 2014 Mise en service Novembre 2008 8

Une offre la location dentrepts, bureaux prts lemploi et terrains nus viabiliss, soit une superficie totale de 40 000m2 de btiments

PORT TANGER MED PASSaGERS


TerminaUX et Zones dAcces et dInspection frontaliere

Infrastructure maritime

68

2 digues de protection dune longueur de 2,5 km Un bassin nautique dune superficie de 39 hectares 8 postes quai avec des tirants deau de 9 et 12 mtres
Infrastructures terrestres

Une zone daccs et dinspection frontalire pour les trafics passagers de 6 Ha (GATE 2)

35 hectares de terre-pleins reprsentant plusieurs espaces supports dont :


Une zone daccs et dinspection frontalire pour les trafics TIR de 8 Ha (GATE 1)

- 8 aubettes export - 8 aubettes import - 2 scanners fixes de haute dfinition - 2 dtecteurs de battement de cur (dispositif permettant de relever la prsence de clandestins) - 3.000 mtres carrs de bureaux pour les services de douane, de police et les contrles phytosanitaires - 4.000 mtres carrs de btiments de fouille, quips de 15 quais niveleurs pour les camions TIR et 6 quais niveleurs pour la marchandise, sous temprature contrle.

- 6 postes denregistrement pour les passagers vhicules - 32 aubettes de contrle de police pour les passagers vhicules - 6 aubettes ddies au contrle douane pour les passagers vhicules - 2 btiments rservs la fouille des vhicules - Une gare maritime pour les passagers pitons dune superficie de 4 500 mtres carrs - 6 btiments de contrle pour les autocars.

Une zone daccs et de rgulation des vhicules lgers de 8 Ha (GATE 3) Une zone de rgulation pour le trafic TIR de 3Ha Une zone de rgulation Ksar Es-Sghir de 5Ha

PORT TANGER MED II


TerminaUX

Terminaux A Conteneurs Tanger Med II


Terminal 4
Caractristiques physiques du TC4 1 200 ml de quais 54 hectares de terre-pleins Capacit : 2,2 millions EVP Equipements du terminal 12 portiques quai 36 portiques RTG Concessionnaire Marsa Maroc Dmarrage des travaux Juin 2010 Mise en service 2e semestre 2014

69

Terminal 3
Caractristiques physiques du TC3 1 600 ml de quais 72 hectares de terre-pleins Capacit 3 millions EVP Dlais de construction 24 mois ds lancement de sa ralisation

PORTS RELIS TANGER MED


au 30 Juin 2011

70

5 JOURS / 5 DAYS
N folk Nor Savannah Houston H t Miami Lazaro Cardenas s Dominican Republic Rio Grande Ch Charleston Jacksonville

10 JOURS / 10 DAYS

Punta Manza nzanillo nza Cartagena gena ge na

Caracas

15 JOURS / 15 DAYS
Rio De Janeiro Paranagua ra Santos Itajai

Buenos Aires B Montevideo e

20 JOURS / 20 DAYS

Tilbur ry Southamp pto ton n

Bremerha Br B rem me aven Suap pe Hamburg H a g Ant twerpen n Rotter Ro rdam Ze eeb ebr ebruge e br s Le e Havr re Geno noa noa Liv vorno rno no o mbu Th he essalon e ssa salon saloni sa alon a niki i Istambul Gebze z Gioia a Ta Taur uro Gemlik Izmir Malte P raeus Pi s Latta akia Tunis Limassol L ol Beirut t Po P ort-sad -s
Ningbo

71

L xoes Leix Lisbon Gibra r ltar

Rouen Rouen T rragona Ta r

Marseille lle e

Barcelona a Val lencia e

San Pedr dro r

Tianjin Xingang

Dalia lia ian ia

N Nagoya

Algesiras lg siras

Yo okohama

Casablanca

Shangai

Jeb belali b e Mindelo Jedda J dah Nouakchott tt

Khawr Fakkan Fa k Fa

Mo ohammed Bin Qasim Pip pavav


Mandra r

Xiaman Hongkong Hong Yantian Chiwan C wa

Sa Salala h Djibout D uti ut ti t i

Nhavasheva va

Dak kka kar Banjul Conakry r ome Bissau Cotonou o u Lo Tema a Freetow r n Tin Can an a n Is I Island nd Abidjan bid dja Takoradi O dja baba Onne ne n e Abab Doua ua u ala Libre re Vill le Luanda Pointe Po in -noire Luanda d

Colombo T Tanjung Pelep lepas lep s Port t Klang

Singap gap re gapor

Walvis is Bay

D Durban
Felixsto stow sto ow Pir Pi raeus ra

SERVICES & LIGNES MARITIMES


Juin 2011

AFRIQUE
Pays Country y
ANGOLA

AFRICA
I/E
Export Export Export Export Export Export Export Export Export Export Import Export Export Export Export Import Export Import Export Export Import Import Import Export Import Export Export Import Export Import Export Export Export Import Export Import Export Export Export Export Export Import Import Export

Port
Lobito Luanda Luanda Luanda Luanda

Ligne Service Shipping Line


CMA CGM CMA CGM Maersk Line Maersk Line Maersk Line CMA CGM Delmas Maersk Line Maersk Line MOL Maersk Line Maersk Line Maersk Line CMA CGM Maersk Line Maersk Line Hamburg Sud CMA CGM Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas Maersk Line MOL Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas ASS ASS WAF 5 WAF 5+ WAF 5+ NIGEXP Weekly WAF 1 WAF 6 ARS WAF 1 MW1 WAF 6 ASS WAF 2 WAF 2 NESM EPIC AE6 AE7 AE6 AE7 MW1 WAF 2 WAF 2 Battuta WAF 8 WAF 8 WAF 1 WAF 1 Diams WAF 1 ARS WAF 1 WAF 7 WAF 7 Diams Weekly WAF 10 WAF 5 WAF 7 WAF 10 WAF 7 Maltex

Descriptif Service Description


Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa N Europe W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Middle East West Africa Tanger Med - W. Africa Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa North Europe - South Med N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Tanger Med - Casablanca Asie Europe Tanger Med - Casablanca Asie Europe Middle East West Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Africa - Mediterannean Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Africa - Mediterannean N Europe W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Malte W.Africa

Freq
Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

Dure Transit Time


11 13 12 13 22 14 14 11 13 8 13 18 16 11 14 22 5 7 7 5 5 4 6 18 18 9 11 8 15 10 14 8 14 16 18 9 17 7 13 25 6 7 21 8

BENIN

Cotonou Cotonou Cotonou Cotonou Cotonou Cotonou

CAMEROUN CONGO

Douala Douala Pointe Noire Pointe Noire Pointe Noire

72
EGYPT

Alexandria Port Said Suez Canal Suez Canal Suez Canal Suez Canal Suez Canal

GABON GAMBIA

Libreville Libreville Banjul Banjul Banjul

GHANA

Takoradi Takoradi Tema Tema Tema Tema

GUINEA

Bissau Bissau Conakry Conakry Conakry Conakry Conakry Conakry Conakry

GUINE-BISSAU

Bissau

Pays y Country
IVORY COAST

Port
Abidjan Abidjan Abidjan Abidjan Monrovia Monrovia Monrovia Lome Lome Nouadhibou Nouadhibou Nouakchott Agadir Agadir Casablanca Casablanca Casablanca Casablanca Casablanca Casablanca Casablanca Walvis Bay Apapa Apapa Apapa Apapa Apapa Apapa Onne Tin Can Tin Can Dakar Dakar Dakar Dakar Dakar Dakar Dakar Dakar Freetown Freetown Freetown Durban Lome Lome Tunis Tunis

I/E
Export Export Export Import Export Export Import Export Import Export Import Export Export Import Export Export Export Export Import Import Import Export Import Export Export Export Export Export Import Export Export Export Export Export Export Export Export Import Import Export Export Import Export Export Export Export Import

Ligne Service Shipping Line


Delmas Delmas Maersk Line Maersk Line Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas CMA CGM CMA CGM CMA CGM CMA CGM IMTC Maersk Line CMA CGM CMA CGM Maersk Line Maersk Line Maersk Line CMA CGM Maersk Line Maersk Line Maersk Line MOL Maersk Line CMA CGM Maersk Line Delmas Delmas Delmas Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Delmas Delmas Hamburg Sud Hamburg Sud Diams Weekly WAF 6 WAF 3 Battuta WAF 7 WAF 7 WAF 2 WAF 2 WAF 8 WAF 8 Battuta Tangier S Tangier S Tangier S WestMed MEDF Y63 Tangier S WestMed Y63 WAF 5 WAF 3 NIGEXP WAF 5+ WAF 5+ WAF 6 ARS WAF 3 NIGEXP MW1 Diams Battuta Maltex Weekly MW1 WAF 10 WAF 10 WAF 3 Battuta WAF 7 WAF 7 MW1 Diams Weekly Tunis Tunis

Descriptif Service Description


Africa - Mediterannean N Europe W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Mediterranean Mediterranean Mediterranean Mediterranean Feeder Mediteranean Tanger Med - Casablanca Mediterranean Mediterranean Tanger Med - Casablanca Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Middle East West Africa Africa - Mediterannean Tanger Med - W. Africa Malte W.Africa N Europe W. Africa Middle East West Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Tanger Med - W. Africa Middle East West Africa Africa - Mediterannean N Europe W. Africa Mediterranean Mediterranean

Freq
Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

Dure Transit Time


10 8 21 21 13 13 14 10 12 6 13 5 3 3 1 11 1 3 1 1 3 20 15 9 15 20 10 11 12 10 13 6 8 6 5 5 9 11 5 11 8 19 34 12 5 3 8

LIBERIA

TOGO MAURITANIA

MOROCCO

73

NAMIBIA NIGER

SENEGAL

SIERRA LEONE

SOUTH AFRICA TOGO TUNIS

SERVICES & LIGNES MARITIMES

JUIN 2011

AMERIQUE
Pays Country Port

AMERICA
I/E Ligne Service Shipping Line Descriptif Service Description Freq Dure Transit Time

ARGENTINE BRAZIL

Buenos Aires Bahia de Sepetiba Buenos Aires Itajai Itajai Itajai Itajai Itajai Paranagua Paranagua Paranagua Paranagua Paranagua Pecem Pecem Rio De Janeiro Rio de Janeiro Rio De Janeiro Rio de Janeiro Rio Grande Rio Grande Rio Grande Salvadore da Bahia Santos Santos Santos Santos Santos Santos

Import Import Import Export Import Import Import Import Export Import Import Import Import Import Import Export Import Import Import Export Import Import Import Export Export Import Import Import Import

CMA CGM A CGM CMA burg Sud Hamburg ersk Line Maersk A CGM CMA GM CMA CGM burg Sud Hamburg Maersk Line Maersk Line CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line CMA CGM Hamburg S Sud CMA CGM CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line CMA CGM Maersk Line CMA CGM CMA CGM Maersk Line CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line

Sirius Sa afran Safran Sa aec Saec 96 6L 96L Sa afran Safran us Sirius Saec 96L 96L Safran Sirius Saec 96L Sirius Saec Sirius Safran Sirius Saec 96L Sirius 96L Safran Sirius 96L Safran Sirius Saec 96L

S. America America - Mediterranean Med errane n S. Americ rica - Tange anger Med - N. Euro ope America Tanger Europe S. America Mediterranean S. America N.Europe S. America - Tanger Med - N. Europe pe Mediterrane S. America - Mediterranean S. America Mediterranean S. America N.Europe A N.Europe S. America rope S. America - Tanger Med - N. Europe S. America - Mediterranean merica Mediterranean S. America ica N.Europ rope S. America N.Europe Mediterr S. America - Mediterranean iterranean n S. America Mediterranean S. America - Mediterranean pe S. America - Tanger Med - N. Europe S. America - Mediterranean S. America Mediterranean S. America N.Europe S. America - Mediterranean S. America N.Europe S. America - Tanger Med - N. Europe S. America - Mediterranean S. America N.Europe S. America - Tanger Med - N. Europe S. America - Mediterranean S. America Mediterranean S. America N.Europe

Weekly kly kly Weekly W y Weekly y Weekly Weekly W Weekly We Weekly Week ek Weekly eekly Weekly W Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Wee W ekl ly Weekly Weekly Weekly W Weekly Wee eekly Weekly Week We kly Weekly Week ekly Weekly Wee eekly Weekly Wee Weekly Weekly Weekly Wee Weekly Weekly

20 21 19 22 19 16 16 20 23 17 14 14 19 7 8 21 14 26 2 25 29 18 14 11 23 17 15 13 13 11

74

Pays Country y

Port

I/E

Ligne Service Shipping Line

Descriptif Service Description

Freq

Dure Transit Time

COLOMBIA

Cartagena Cartagena

Export Import

CMA CGM Hamburg Sud

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans PACE North America West Coast Europe

Weekly Weekly

18 10

DOMINICAN REPUBLIC GUADALOUPE GUATEMALA MARTINIQUE MEXICO

75
Rio Haina Pointe A Pitre Puerto Quetzal Fort de France Lazaro Cardenas Manzanillo Punta Manzanillo Punta Manzanillo Export Export Import Export Import Import Export Import Export Export Import Import Import Import Import Import Import Import Import Import Import Import Import Export CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud CMA CGM Hamburg Sud Hamburg Sud CMA CGM CMA CGM CMA CGM Maersk Line CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line CMA CGM CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud CMA CGM Hamburg Sud Hamburg Sud CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans MEDCARIB Mediterranean - Carribeans PACE North America West Coast Europe Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly 11 8 16 9 19 20 17 22 28 27 19 18 15 11 18 13 23 15 17 25 12 30 28 14

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans PACE PACE North America West Coast Europe North America West Coast Europe

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans PEX3 Sirius 96L Sirius Saec 96L PEX3 PEX3 PEX3 PACE PEX3 PEX3 PACE PEX3 PACE PACE Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia S. America - Mediterranean S. America N.Europe S. America - Mediterranean S. America Mediterranean S. America N.Europe Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia North America West Coast Europe Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia North America West Coast Europe Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia North America West Coast Europe North America West Coast Europe

URUGUAY

Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo Montevideo

USA

Charleston Houston Jacksonville Long Beach Miami Mobile Oakland Savannah Seattle Vancouver

VENEZUELA

La Guaira

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans

SERVICES & LIGNES MARITIMES

JUIN 2011

ASIE
Pays Country
CHINA

ASIA
Port I/E Ligne Service Shipping Line
CMA CGM MOL Maersk Line CMA CGM CMA CGM Maersk Line MOL CMA CGM MOL Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line MOL Maersk Line CMA CGM Maersk Line Maersk Line MOL CMA CGM Maersk Line CMA CGM Maersk Line MOL Maersk Line MOL CMA CGM Maersk Line Maersk Line Hamburg Sud Maersk Line Hapag Lloyd Hapag Lloyd CMA CGM Hapag Lloyd CMA CGM Maersk Line PEX3 SCX AE7 FAL1 PEX3 AE6 JEX FAL1 SCX AE6 AE6 AE7 AE6 AE7 SCX AE7 FAL1 AE6 AE7 SCX FAL1 AE7 FAL1 AE7 SCX AE6 JEX FAL1 AE6 AE7 NESM ME1 Epic HS Epic HS EPIC Epic HS EPIC ME1

Descriptif Service Description


Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Asie Europe Asie Europe N. Europe - Malta - Asia Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Tanger Med - Casablanca N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - Malta - Asia Asie Europe Tanger Med - Casablanca Tanger Med - Casablanca Asie Europe Tanger Med - Casablanca Asie Europe Asie Europe Asie Europe N. Europe - Malta - Asia Tanger Med - Casablanca Asie Europe Asie Europe N. Europe - Malta - Asia Asie Europe N. Europe - Malta - Asia Asie Europe Asie Europe Tanger Med - Casablanca N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - Malta - Asia Tanger Med - Casablanca Asie Europe North Europe - South Med Middle East Europe N. Europe Middle East N. Europe Middle East N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia N. Europe Middle East N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Middle East Europe

Freq

Dure Transit Time


30 22 28 27 32 28 23 20 22 26 21 31 26 24 28 33 23 25 23 27 26 34 22 22 24 27 22 19 20 20 7 16 17 22 16 20 19 13

Chiwan Chiwan Da Chan Bay Dalian Hong Kong Hong Kong Hong Kong Hong Kong Hong Kong Nansha Nansha Ningbo

Export Import Export Import Export Export Export Import Import Export Import Export Import Import Import Export Import Import Import Import Import Export Import Import Import Export Export Import Import Import Export Import Export Export Import Export Import Import

Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

76

Ningbo Ningbo Ningbo Shanghai Shanghai Shanghai Shanghai Shanghai Tianjin Xingang Xiamen Xiamen Xiamen Xiamen Yantian Yantian Yantian Yantian Yantian CHYPRE INDIA Limassol Jawaharlal Nehru Karachi Mundra Mundra Nhava Sheva Nhava Sheva Pipav

Pays Country y
JAPAN

Port

I/E

Ligne Service Shipping Line


MOL MOL MOL MOL Hamburg Sud CMA CGM Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line CMA CGM Maersk Line MOL CMA CGM Maersk Line Maersk Line CMA CGM MOL MOL MOL Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line CMA CGM Maersk Line Maersk Line CMA CGM Maersk Line JEX JEX JEX JEX NENM FAL1 AE6 AE6 AE7 ME1 EPIC AE7 JEX EPIC ME1 MW1 PEX3 JEX SCX SCX NENM NENM NENM NENM NESM PEX3 Epic HS AE7 EPIC ME1 MW1 EPIC AE6

Descriptif Service Description


N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - SE. Asia - China - Japan North Europe - North Med N. Europe - Malta - Asia Tanger Med - Casablanca Tanger Med - Casablanca Asie Europe Middle East Europe N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Asie Europe N. Europe - SE. Asia - China - Japan N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Middle East Europe Middle East West Africa Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia N. Europe - SE. Asia - China - Japan Asie Europe Asie Europe North Europe - North Med North Europe - North Med North Europe - North Med North Europe - North Med North Europe - South Med Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia N. Europe Middle East Asie Europe N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Middle East Europe Middle East West Africa N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Tanger Med - Casablanca

Freq

Dure Transit Time


27 29 30 31 6 15 20 16 16 10 21 7 8 10 7 8 26 18 17 12 8 12 11 14 11 14 14 14 24 19 15 25 23

Kobe Nagoya Shimizu Tokya

Export Export Export Export Export Import Export Import Import Import Import Export Export Import Import Import Export Export Import Import Export Export Export Export Export Export Export Export Import Import Import Import Export

Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

LEBANON MALAYSIA

Beirut Port Klang Tanjung Pelepas Tanjung Pelepas Tanjung Pelepas

77

OMAN PAKISTAN SAUDI ARABIA

Salalah Port Qasim Jeddah Jeddah Jeddah Jeddah Jeddah

SINGAPORE

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UAE

Jebel Ali Jebel Ali Jebel Ali Jebel Ali Jebel Ali Jebel Ali Khor Al fakkan

VIETNAM

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SERVICES & LIGNES MARITIMES

JUIN 2011

EUROPE
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BELGIUM

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Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Antwerpen Zeebrugge Zeebrugge

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CMA CGM CMA CGM OPDR CMA CGM Delmas Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud Maersk Line OPDR CMA CGM Maersk Line Hamburg Sud Maersk Line CMA CGM CMA CGM CMA CGM Maersk Line CMA CGM Delmas Maersk Line Maersk Line CMA CGM Delmas Delmas Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line OPDR CMA CGM CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud MOL OPDR CMA CGM Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud OPDR EPIC Safran TANGIER NIGEXP Weekly Epic HS NENM NESM WAF 6 TANGIER FAL1 ME1 PACE WAF 6 EPIC FAL1 Safran AE6 NIGEXP Weekly AE6 WAF 6 Diams Weekly AE6 AE7 ME1 AE6 AE7 TANGIER EPIC FAL1 Safran PACE SCX TANGIER NIGEXP Epic HS NENM NESM TANGIER

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N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia S. America - Tanger Med - N. Europe Europe - Mediterranean Tanger Med - W. Africa N Europe W. Africa N. Europe Middle East North Europe - North Med North Europe - South Med Tanger Med - W. Africa Europe - Mediterranean N. Europe - Malta - Asia Middle East Europe North America West Coast Europe Tanger Med - W. Africa N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia N. Europe - Malta - Asia S. America - Tanger Med - N. Europe Asie Europe Tanger Med - W. Africa N Europe W. Africa Asie Europe Tanger Med - W. Africa Africa - Mediterannean N Europe W. Africa Asie Europe Asie Europe Middle East Europe Asie Europe Asie Europe Europe - Mediterranean N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia N. Europe - Malta - Asia S. America - Tanger Med - N. Europe North America West Coast Europe Asie Europe Europe - Mediterranean Tanger Med - W. Africa N. Europe Middle East North Europe - North Med North Europe - South Med Europe - Mediterranean

Freq
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Dure Transit Time


7 8 10 6 7 5 5 7 8 6 8 6 9 9 10 9 19 7 4 5 4 4 7 10 3 4 6 8 7 7 7 5 4 6 7 6 11 9 9 7 5 7

FRANCE

Le Havre Dunkerque Le Havre Le Havre Le Havre Le Havre Le Havre Le Havre Le Havre Le Havre Marseille Marseille Montoir

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MEDCARIB Mediterranean - Carribeans

GERMANY

Bremerhaven Bremerhaven Bremerhaven Bremerhaven Bremerhaven Bremerhaven Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg Hamburg

Pays Country y
GIBRALTAR ITALY

Port

I/E

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OPDR Hamburg Sud CMA CGM CMA CGM Delmas CMA CGM CMA CGM CMA CGM CMA CGM Delmas CMA CGM CMA CGM Delmas Hamburg Sud Hamburg Sud Hamburg Sud CMA CGM CMA CGM CMA CGM CMA CGM Delmas CMA CGM CMA CGM CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line Maersk Line MOL OPDR Maersk Line Maersk Line OPDR XCL CMA CGM Maersk Line XCL CMA CGM Maersk Line TANGIER Epic HS

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Europe - Mediterranean N. Europe Middle East

Freq

Dure Transit Time


1 2 6 6 9 6 6 4 5 9 5 7 8 18 5 7 7 3 4 8 4 4 6 4 4 8 7 8 9 5 5 4 3 2 8 1 2 5

Gibraltar Cagliari Geneo Genoa Genoa La Spezzia La Spezzia Livorno Livorno Livorno Naples Naples Napoli Salerno Salerno Salerno Vado Ligure

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Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

WestMed Mediterranean MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Diams Africa - Mediterannean WestMed Mediterranean WestMed Mediterranean Sirius Diams S. America - Mediterranean Africa - Mediterannean MEDCARIB Mediterranean - Carribeans WestMed Mediterranean WestMed Mediterranean Diams NENM Tunis Tunis Sirius EPIC Maltex EPIC FAL1 Safran PACE AE7 ME1 SCX TANGIER AE7 WAF 6 TANGIER SPX ASS WAF 5 SPX ASS WAF 5 Africa - Mediterannean North Europe - North Med Mediterranean Mediterranean S. America - Mediterranean N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Malte W.Africa N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia N. Europe - Malta - Asia S. America - Tanger Med - N. Europe North America West Coast Europe Asie Europe Middle East Europe Asie Europe Europe - Mediterranean Asie Europe Tanger Med - W. Africa Europe - Mediterranean Europe - Mediterranean Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Tanger Med - W. Africa Europe - Mediterranean Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Tanger Med - W. Africa

79

MALTA

Malta Malta Malta Malta

WestMed Mediterranean WestMed Mediterranean

NETHERLANDS

Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam

PORTUGAL

Leixoes Leixoes Leixoes Lisbon Lisbon Lisbon

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EUROPE

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SPAIN

Algeciras Algeciras Barcelona

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Maersk Line Maersk Line CMA CGM Hamburg Sud CMA CGM CMA CGM IMTC OPDR CMA CGM CMA CGM CMA CGM IMTC XCL Maersk Line Maersk Line Maersk Line Maersk Line OPDR CMA CGM Hamburg Sud Maersk Line Maersk Line Maersk Line OPDR CMA CGM CMA CGM MOL Hamburg Sud

ME1 WAF 6 Sirius Tunis

Middle East Europe Tanger Med - W. Africa S. America - Mediterranean Mediterranean

Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly Weekly

1 2 9 1 9 4 4 3 2 3 2 3 2 9 6 4 4 8 7 9 5 9 7 6 3 3 3 7

80

Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona Seville Tarragona Valencia Valencia Valencia Vigo Vigo UK Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Felixstowe Southampton Southampton Southampton Tilbury

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans WestMed Mediterranean MEDF TANGIER Sirius Sirius Feeder Mediteranean Europe - Mediterranean S. America - Mediterranean S. America - Mediterranean

MEDCARIB Mediterranean - Carribeans MEDF SPX WAF 5 AE6 AE7 ME1 TANGIER NIGEXP NENM AE6 AE7 WAF 6 TANGIER EPIC FAL1 SCX Epic HS Feeder Mediteranean Europe - Mediterranean Tanger Med - W. Africa Asie Europe Asie Europe Middle East Europe Europe - Mediterranean Tanger Med - W. Africa North Europe - North Med Asie Europe Asie Europe Tanger Med - W. Africa Europe - Mediterranean N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia N. Europe - Malta - Asia Asie Europe N. Europe Middle East

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