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ESTUDIO DE TRANSITO ANTECEDENTES El rea de la ciudad de Huancavelica ha sufrido en la actualidad un creciente aumento de su parque automotor, lo que ha estimulado la saturacin de la capacidad vial de muchas de las vas de la red vial. A esto se suman las dificultades inducidas por las obras que ejecutan en la va pblica las empresas de servicios. La elaboracin de un estudio de tr nsito ! circulacin, paralelo ! complementario a las obras que se ejecutar n. El presente Estudio de "r nsito tiene por objeto el aforo de circulacin de vehculos de ida ! vuelta cu!o punto de ubicacin fue #allqui $rande en el %istrito de Ascensin ! &rovincia ! 'e(in Huancavelica. Este estudio identifica las vas con ma!or intensidad de transito, desarrolla el estudio volum)trico. #on esta finalidad se ha desple(ado una serie de acciones que permitan tomar la informacin m s fidedi(na posible sobre el comportamiento del tr nsito en la *ona del pro!ecto, en las principales vas de circulacin vehicular que las sirven. En primer lu(ar, se ha efectuado el aforo por un tiempo de +, horas en el lu(ar de #alqui $rande - Ascensin. inici ndose a horas /011 p.m. del da jueves, termin ndose a las /011 p.m. del

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da si(uiente. instal ndose en el lu(ar para poder aforar el tipo de vehculos que circula0 "eniendo en cuenta tal hecho, se efectuara un conteo preliminar en al(unos puntos, estrat)(icamente ubicados para conocer el comportamiento horario del tr nsito. #on la informacin antes mencionada, se ir n pro(ramando los trabajos de campo, para lue(o iniciar los respectivos conteos que daran la informacin sobre el comportamiento del tr nsito en las diversas arterias con que se cuenta. %e la informacin obtenida se podr preparar los cuadros que

resmenes ! esquemas convenientes para determinar, mediante una calificacin de las vas respecto al flujo vehicular respecto a la forma de trabajo que se tendr impon(a el tr nsito en determinadas vas. En este sentido, el estudio de tr nsito se defini desarrollarlo en dos etapas. la primera, que consista en la determinacin de los flujos de tr nsito que se despla*an en horas punta, en vas seleccionadas de acuerdo al volumen de tr nsito que presentan ! que al parecer fuesen las m s car(adas ! una ve* definidos los lu(ares, el c lculo de la capacidad de las arterias que al parecer soportan los ma!ores flujos vehiculares. OBJETIVOS +.2 OBJETIVO GENERAL soportan, su cate(ori*acin ! as pueda tomarse una decisin que adoptar de acuerdo al nivel de ries(o que representen las limitaciones que

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El objetivo (eneral del presente Estudio de "r nsito es reali*ar el aforamiento vehicular de la carretera tramo Huancavelica3 4i5as vehculos para el dise5o de la carretera de pavimento.

+.+

OBJETIVOS ESPECFICOS

El plan de mejoramiento de la va Huancavelica - 4i5as, esto determinara el aforo. 'eali*ar el dise5o del pavimento para lo cual se determina el 6ndice 7edio %iario. 3. GENERALIDADES El presente documento hace una descripcin de la metodolo(a del trabajo reali*ado en cuanto a la necesidad de obtencin de informacin de acuerdo a los objetivos del estudio, desarrollando en lo concerniente al elevamiento de la informacin de campo, su pro(ramacin, das en que se reali* ! recursos que se utili*aron, as como del procesamiento de dicha informacin en los trabajos de (abinete, elaborando planos, (r ficos ! cuadros que servir n para el desarrollo de los estudios de tr nsito. 8e hace una delimitacin del base a ello se resultante. rea del estudio de acuerdo a lo

establecido por el cliente para el desarrollo del mismo, ! en hace una e9plicacin de la forma en que se reali* el estudio con la presentacin de la informacin

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&or ltimo se hi*o una presentacin de los resultados m s saltantes que permiten tener una idea de la informacin obtenida para ser empleados en la etapa de asi(nacin ! dise5o de los tr ficos. 4. AREA DE ESTUDIO Huancavelica - 4i5as. Huancavelica - 7ina 7illpo. Huancavelica - Lu(ares aleda5as que tienen las vas alternas a Anccapa, Acobambilla, 7anta.

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&?;"< %E A@<'<

@?E;"E0 $oo(le Earth. 5. METODOLOGIA DEL TRABAJO A.2 TRABAJO DE CAMPO Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar informacin sobre el comportamiento de los flujos de transito vehicular en diversas arterias que comprenden el rea de trabajo. &ara la elaboracin de estos trabajos, se reali*an unas inspecciones de campo en el rea del pro!ecto ! sobre la base de sus resultados, se pro(ramaran los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal de encuestadores, desarroll ndose finalmente los conteos volum)tricos vehiculares en intersecciones

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debidamente ubicada en lu(ar estrat)(ico en el lu(ar de #allqui $rande. 8e reali*a un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales pro!ectadas ! de calles aleda5as con la finalidad de reconocer, en el sitio, las caractersticas *onales, vecinales, de infraestructura vial, de circulacin e identificacin de vehculos motori*ados ! no motori*ados del rea de estudio. As mismo, se determina la composicin del parque automotor, observando la presencia de vehculos de transporte pblico de pasajeros, de transporte de car(a, ta9is, vehculos particulares, camionetas, moto ta9is, entre otros. A.2.2 INSPECCIN EN EL REA DE ESTUDIO 8e efectu el aforo respectivo reali*ando a las la anotaciones correspondientes respecto

direccionalidad de la va, sean )stas de uno o dos sentidos ! efectuando una clasificacin preliminar de la importancia de las vas en funcin al volumen de tr fico que soportaban. La inspeccin se reali* entre las /011 p.m. del da jueves a /011 p.m. de la noche del da viernes, durante +, horas. La clasificacin vial reali*ada se plasma en hoja de control vehicular denominado B?bicacin de &untos de #ontrolC. se efecta la clasificacin de las mismas, denomin ndolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vas con0 B4olumen de "r nsito AltoC

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D4"AE, con B4olumen de "r nsito 7edioC D4"7E ! B4olumen de "r nsito >ajoC D4">E. aE PLANOS 8e cont con los diversos planos ubicacin, catastro como se muestra en #atastro ?rbano de la 7unicipalidad distrital Ascensin, a partir de los cuales se han dise5ado los planos necesarios para desarrollar el estudio. A.2.+ PROGRAMACIN DEL ESTUDIO VOLUMTRICO DE TRNSITO En base a la inspeccin reali*ada se pudo determinar los conteos. 8e esco(ieron un lu(ar estrat)(ico que permiten la captacin de una ma!or informacin. La ubicacin de esta estacin o punto de control se encuentra (raficadas en el plano e9trado de (oo(le earth. 8e(uido, se reali*ara un conteo preliminar durante +, horas para definir con ma!or e9actitud las horas punta vehiculares que se producen en la carretera ! de esta manera se pro(raman los conteos con un mar(en de ma!or confian*a.

A FLUJO VEHICULAR &ara hallar los flujos vehiculares actuales se reali*aron conteos de tr nsito de tipo de flujos vehiculares direccionales clasificados.

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5.!.3

DESARROLLO DE LOS CONTEOS Los conteos se reali*aron durante +, horas, en el horario de /011 p.m. a /011 p.m. Estos conteos se reali*aron con toda normalidad lo que ha permitido contar con informacin bastante confiable. Los puntos de control del aforo vehicular se muestran en el si(uiente cuadro0

CUADRO N" ! PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR

PUNTO DE CONTR OL ! UBICACIN CALL#UI GRANDE CANTIDAD SENTIDOS $DIA % NOCHE $EN AMBOS

V&'()*+,+./.01,VOL C2 VOL C3 TOTAL

2F2 ,A +, 253

+ G

F*&14&5 E+06,70).81 97,9.0. 8e presentan los 'eportes del Aforo 4ehicular

efectuados, en estos se mostrar el horario de ma!or circulacin vehicular que fue de da. #on la informacin recopilada ! obtenida del conteo de flujo vehicular en las estaciones de tr nsito, se reali*o en (abinete el procesamiento, la clasificacin vial, la relacin volumen - capacidad, etc.

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5.2 TRABAJO DE GABINETE ?na ve* reali*ado el aforo vehicular de control, se comen* a efectuar la clasificacin ! procesamiento de la informacin obtenida, elabor ndose los cuadros ! flujo (ramas correspondientes, que han de servir para el dise5o del tr nsito a reali*arse para aquellos tramos de va a consecuencia de las obras pro!ectadas. La capacidad de la va se define como la m 9ima intensidad horaria de vehculos que tienen una probabilidad ra*onable de atravesar un tramo uniforme de un carril durante un perodo definido de tiempo. Las cate(oras de nivel de servicio consideradas son las que se presentan en el #uadro ;H +. CUADRO N" 2 CATEGORIAS TRNSITO
;ivel A > # % E @ $ %escripcin @lujo ininterrumpido, escasa cantidad de vehculos ! flujo libre. &resencia limitada de vehculos pesados, al(unos (iros ! flujo estable. @lujo todava estable, la libertad de movimiento est controlada por las condiciones del tr nsito, e9isten restricciones al sobrepaso de vehculos. Este nivel es el que se considera aceptable para esta va. @lujo de vehculos pr9imo a la inestabilidad, se producen demoras ! no e9iste libertad de movimiento. Los flujos de vehculos est n pr9imos a la capacidad de la va, el flujo es inestable ! con demoras producidas por paradas.

DE

NIVEL

DE

SERVICIO

DE

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@lujo for*ado, los volmenes de vehculos sobrepasan la capacidad de la va, e9iste con(estionamiento.

FUENTE5 IMP - A-&-,70:.&14, E;4&71,. <. PROCESAMIENTO % RESULTADOS #on la informacin recopilada en campo ! sobre la base de los requerimientos establecidos en los ")rminos de 'eferencia, el procesamiento correspondientes. /.2 EVALUACIN DE CIRCULACIN DE VEHCULOS Los conteos de tr fico reali*ados en campo se procesaron ! tabularon en Hojas 'esumen en periodos de D/1E minutos un tiempo para el punto de control de conteo aforado. Estos reportes del aforo vehicular se muestran en el Ane9o del presente informe. 8obre la base de estos resultados se elaboraron los @lujo (ramas para cada una de las rutas establecidas en las estaciones de conteo. En este flujo (ramas se muestran los volmenes totales de vehculos. Estos flujo(ramas se muestran en el Ane9o del presente informe. Los conteos del flujo vehicular permiten reali*ar el an lisis ! evaluacin de la circulacin de vehculos tanto en la situacin actual como en la pro!ectada. %e este an lisis se obtiene la capacidad vial ! sus niveles de servicio respectivo, es decir el (rado de utili*acin que puede tener la va. =. ANALISIS % RESULTADOS TRNSITO DE LA INTENSIDAD DEL permiti obtener los resultados

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%e los resultados del estudio de transito reali*ado se observa que en el rea del trabajo reali*ado la va con ma!or volumen de transito son, de la mina 7illpo, soportando un flujo vehicular de ,A vehculos en la hora DI011 a.m. a F011 a.m.E ! por la tarde a partir de las D,011 p.m. a A011 p.m.E. Estos reportes del aforo vehicular ! flujo (ramas se muestran en el Ane9o del presente informe. #?A%'< ;H G
RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES $VIAS DEL EJE

PUNTO DE CONTROL

SENTIDO DE MA%OR N" DE VIAS DEL EJE FLUJO $RUTA VEHCULO S

HORA

2 +

DIA NOCHE

:%A34?EL"A :%A34?EL"A

2JA AA +A1

/011a.m.3/011 p.m /011p.m a.m 3/011

G TOTAL @uente0 Elaboracin propia.

En este cuadro de resumen se toma en cuenta la circulacin de da ! noche tomadas para el conteo del flujo vehicular en la *ona. #omo resultado del Estudio se puede mencionar que el aforo de flujo vehicular son uniformes durante el da, presentando los m s altos volmenes de transito, se(n el #uadro ;H G, con ndices ma!ores a los 2JA vehculos.

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%e acuerdo a los conteos reali*ados, se ha podido corroborar lo mostrado en la hoja de control vehicular Dadjunto en Ane9oE. #omo resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vas anali*adas presentan un nivel de comportamiento, en su ma!ora son de nivel %, esto quiere decir que es un flujo aun estable, la libertad de movimiento est controlada por las condiciones del tr nsito.

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CONCLUSIONES #omo resultado del Estudio se puede concluir que el aforo de flujo vehicular en el rea a desarrollarse en el sector de #allqui $rande son re(ular durante el da, presentando los m s altos volmenes de transito a partir de F011 a.m. hasta A p.m., se(n el #uadro ;H G, con ndices ma!ores a los +A1 vehculos. #omo resultado del aforo vehicular se puede considerar que la va anali*ada presenta un nivel de comportamiento, que en su ma!ora son de nivel %, esto quiere decir que es de nivel es el que se considera aceptable para esta va En la *ona del estudio se puede identificar que la va es afirmada con un tr nsito en un solo sentidos con vas de tr nsito vehicular de ancho de ,m., apro9imadamente. El ndice medio diario para reali*ar el afirmado de la carretera debe ser de ,G1 vehculos se(n la norma E$ +12G.

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RECOMENDACIONES El aforo se debe reali*ar por I das ! obtener un promedio de cuantos es el ndice medio diario, para poder dise5ar la carretera. ;o es recomendable dise5ar esta carretera para asfaltar por que no cumple con el 6ndice 7edio %iario. En el Ane9o se puede apreciar el panel foto(r fico aforo reali*ado por los alumnos. del

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