VELOCIDADES INSTANTNEAS

Velocidad instantnea en la va es la tasa de movimiento del trnsito o de un nmero especfico de vehculos, por lo general expresado en kilmetros por hora. Los estudios de velocidades instantneas son diseados para medir las caractersticas de la velocidad en ubicaciones especficas bajo las condiciones prevalecientes de trfico y ambientales durante el estudio. Es necesario tambin obtener una muestra lo suficientemente grande de manera que los resultados sean estadsticamente significantes.

1. APLICACION DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES INSTANTNEAS Las caractersticas de velocidades instantneas son usadas en muchas actividades de la ingeniera de trnsito, entre las cuales se encuentran: 1. Determinacin de las reglamentaciones y equipos adecuados para el control de trnsito: a. Lmites de velocidad mximos y mnimos. b. Velocidades recomendadas c. Zonas de rebase prohibido d. Rutas, zonas y cruces escolares e. Ubicacin y programacin de los semforos y/o detectores f. Ubicacin de sealizacin de trnsito Ntese que en la ubicacin y requisitos para la instalacin de semforos se utiliza el 85% de las velocidades instantneas de los vehculos. Esta es la velocidad que es excedida slo el 15% de las veces. 2. Estudio de zonas con alta accidentalidad para determinar el tratamiento correctivo apropiado. 3. Anlisis de reas crticas donde los problemas sean evidentes o para los cuales se hayan recibido quejas. 4. Evaluacin de la efectividad de mejoras de trnsito mediante estudios de "antes y despus". 5. Determinacin de zonas para ser vigiladas selectivamente e investigar la efectividad de actividades de vigilancia de trnsito (vigilancia policiaca). 6. Seleccin de elementos en el diseo geomtrico de carreteras: a. Velocidad de diseo para establecer las relaciones velocidad-curvatura-peralte y velocidadpendiente-longitud de pendiente. b. Velocidad instantnea de manera que permita el diseo detallado de elementos crticos como intersecciones, cruces y carriles de cambios de velocidad. 7. Establecimiento de tendencias de velocidad para diferentes tipos de vehculos mediante muestreos peridicos de flujo discontinuo de trnsito en reas seleccionadas. 8. Clculo de costos operacionales en los anlisis econmicos de carreteras y mejoras al trnsito. 9. Estudios de investigacin que involucren flujos de trnsito.

2. UBICACIN DE LOS ESTUDIOS Los estudios de velocidades instantneas se pueden hacer en ubicaciones generales o especiales. Ubicaciones Generales: Son aquellas seleccionadas para estudios de tendencias o datos de encuestas bsicas de trnsito. Para carreteras rurales, los estudios de tendencias se llevan a cabo en secciones rectas y sin pendiente lejos de intersecciones o desarrollos a los lados de la va.. En reas urbanas se seleccionan ubicaciones a media cuadra, sin la influencia de estacionamientos y accesos. Ubicaciones Especiales: Son aquellas seleccionadas para establecer lmites de velocidad para calles especficas y secciones de va, para evaluar mejoras de trnsito y para estudiar zonas de accidentes. Adems, los estudios de velocidades instantneas se llevan a cabo en determinadas reas para investigacin y otros estudios especiales, o para evaluar la relacin entre la velocidad y factores que puedan afectarla. Para estimar la velocidad instantnea en una zona de manera precisa y no sesgada, se debe proceder de la siguiente forma: 1. El equipo de medicin debe ser escondido de manera que el conductor no sepa que est siendo medido. 2. Si el observador necesita ver los vehculos, tambin debe esconderse. 3. Evitar tener pblico observando el aforo. 4. Chequear un nmero adecuado de velocidades de vehculos. Hora de estudio y distancia La hora para hacer un estudio de velocidad de punto depender del objetivo del mismo. Un estudio general para establecer lmites de velocidad, para obtener datos bsicos o revisar tendencias, deber llevarse a cabo durante uno de los tres periodos siguientes, fuera de las horas de mxima demanda: 1. 10:00 a 12:00 2. 15:30 a 17:30 3. 20:00 a 22:00 Los estudios de velocidad instantnea deben efectuarse en condiciones normales atmosfricas y del trnsito. La distancia recomendable es de 50 metros y los tiempos en segundos con aproximacin a dcimas de segundo. Dividendo la distancia en metros entre el tiempo en segundos y multiplicando por 3.6 se obtendr la velocidad en Km/h. Personal y equipo Se emplear el mtodo manual, calculando el tiempo que recorre un vehculo en una distancia prefijada. Es procedimiento requiere de un cronmetro con aproximacin a la dcima de segundo, una cinta de 30 o 50 metros y material para marcar el pavimento.

3. REQUERIMIENTOS DEL TAMAO DE LA MUESTRA Un estudio de velocidades instantneas requiere un tamao de muestra adecuado para satisfacer consideraciones estadsticas. La siguiente ecuacin puede ser usada para calcular el nmero de velocidades a ser medidas:

Dnde: N = tamao mnimo de la muestra S = desviacin estndar estimada de la muestra (Km/h) K = constante que corresponden al nivel de confiabilidad deseado E = error permitido en el estimado de la velocidad (Km/h) Si la desviacin estndar de las velocidades instantneas no ha sido determinada en anlisis de velocidad previos, entonces se puede hacer un estimado razonable usando la Tabla N 1 de acuerdo con el rea de trnsito y el tipo de va.
Tabla N 1 Desviaciones Estndar de Velocidades Ins tantneas para Determinar el Tamao de la Muestra y Sentido

Ntese que la desviacin estndar media vara entre 7.9 y 8.5 Km/h para las seis combinaciones de tipos de rea de trnsito y tipo de carretera. Debido a que la variabilidad en las medidas de la dispersin de la velocidad es limitada, se sugiere que se use un valor de 8.0 Km/h para cualquier tipo de carretera y rea de trnsito. La constante K depende del nivel de confianza (la probabilidad que la velocidad media sea una estimacin valida). Un valor de 2.00 se usa a menudo y proporciona un nivel de confianza de 95.5 %. Si un nivel de confianza mayor es requerido, un valor para K=3 establece un nivel de confianza del 99.7%. Valores adicionales para la constante K se presentan en la Tabla N 2.
Tabla N 2 Constantes Correspondientes al Nivel de Confianza

El error permitido E en el estimado de la velocidad depende de la precisin requerida en el estimado de la velocidad media. Esta medida es una tolerancia absoluta, esto quiere decir que el error absoluto se especifica como +/- un valor seleccionado. El error permitido puede fluctuar de +/- 8.0 Km/h a +/- 1.5 Km/h o menos an. La ecuacin anterior determina el nmero mnimo de observaciones necesarias, sin embargo, bajo ninguna circunstancia, el tamao de la muestra puede ser menor que 30. Si la estadstica de inters es un valor diverso a la media, como por ejemplo el 85 percentil de las velocidades, entonces la siguiente ecuacin es la apropiada para determinar el tamao requerido de la muestra:

Dnde: N = tamao de la muestra mnimo S = desviacin estndar estimada para el muestreo K = constante correspondiente para el nivel de confianza deseado E = error permitido en el estimado de la velocidad (Km/h) U = constante correspondiente a la estadstica de velocidad deseada; para velocidad media, use 0.00; para el 15 85 percentil, use 1.04; para el 5 95 percentil, use 1.64.

4. PROCEDIMIENTO En la recoleccin de datos, se deben tener en cuenta una serie de factores. Todas las medidas de velocidad en el campo deben ser aleatorias y representativas de las condiciones de flujo libre en el flujo de trnsito. Se recomiendan los siguientes procedimientos para el muestreo: 1. Observar siempre el primer vehculo en un pelotn o columna, ya que los vehculos que siguen pueden estar viajando a la velocidad del primer vehculo por no poder pasarlo. 2. Seleccionar vehculos pesados en la misma proporcin de su presencia en el flujo de trnsito. 3. Evitar el muestreo de una proporcin muy alta de vehculos que viajen a altas velocidades. Si la persona encargada de la recopilacin de datos de velocidad no puede aforar todos los vehculos en el flujo de trnsito por ser volmenes muy altos, entonces puede usar varios mtodos de muestreo. Se pueden seleccionar para medir la velocidad cada segundo, tercero o ensimo vehculo. Ciertas precauciones deben ser tomadas con este procedimiento, ya que la velocidad del ensimo vehculo puede estar controlada por efectos externos, como las columnas de vehculos a travs de un sistema coordinado de semforos.

Hoja de campo Se presenta la Tabla N 3, en la cual se tomarn lo s tiempos de cada vehculo en segundos con aproximacin a dcimas de segundo y luego con la distancia prefijada se calcularan las velocidades tericas en Km/h, las cuales se debern redondear antes de pasar a la Tabla N 5.

TABLA N 3 HOJA DE CAMPO PARA ESTUDIOS SOBRE VELOC IDAD INSTANTENEA POR EL PROCEDIMIENTO DE LA MEDIDA DEL TIEMPO EN UNA DISTANCIA FIJA

Fecha: /../ Estado del tiempo: ..

Lugar: .. Pavimento: ..

Direccin: ..

Hora: .... a .

Condiciones: . Longitud base: .

Instrumentos:

Tiempo (segundos)

Vehculos Trazos N

Velocidades Tericas Km/h

Velocidades Redondeadas Km/h

TOTAL DE VEHICULOS:

5. PRESENTACION Y ANALISIS DE DATOS Distribuciones de frecuencia o arreglo tabular de los datos Consiste en agruparlos en una tabla de frecuencias, mediante la agrupacin de valores de magnitud similar, en intervalos de clase. El nmero de intervalos se toma entre 5 y 20, dependiendo de los datos y como gua puede ser determinado de acuerdo a la Tabla N 4, para la cual n = nmero total de observaciones en la muestra (tamao de la muestra) N = nmero de intervalos de clase (nmero de grupos)
Tabla N 4. Nmero de intervalos de clase por tama o de muestra

Amplitud total Ancho del intervalo = -----------------------N

Resumen de datos Considerando los valores ponderados, se tendr: Valor Mximo para velocidad Valor Mnimo para velocidad Tamao de la muestra Cantidad de intervalos de clase Ancho de cada intervalo

Con estos datos se puede construir la siguiente tabla. Teniendo en cuenta la cantidad total de vehculos observados (tamao de la muestra) se identifica el nmero de intervalos de clase en los que se debe agrupar la informacin. Luego los datos que se toman en los estudios sobre velocidad instantnea en que se mide el tiempo que tardan los vehculos en recorrer una base fija, se pueden anotar en la hoja de campo que se muestra en la Tabla N 5

Tabla N 5 Anlisis estadsticos de datos sobre un estudio de Velocidad Instantnea

Graficas de resultados Graficando la velocidad contra la frecuencia absoluta se obtiene un histograma de frecuencias que indica la cantidad de vehculos que pasaron a una velocidad determinada. Uniendo el punto medio de la cima de cada uno de los rectngulos del histograma se obtiene el polgono de frecuencias, que indica lo mismo, pero de manera continua. (Grafica N 1)

Grafica N 1 Histograma y polgono de frecuencias

Graficando la frecuencia acumulada contra la velocidad se obtiene una curva conocida como ojiva porcentual, que indica el porcentaje de vehculos viajando a, o por debajo de, determinada velocidad. A partir de esa grafica se pueden obtener la mayora de los datos relevantes para el estudio, que se muestran en las siguientes secciones, tal vez los ms importantes sean los percentiles. (Grafica N 2)

Grafica N 2 Ojiva porcentual

6. ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION 1. Media Aritmtica La media aritmtica es la suma de todas las velocidades dividida en el nmero de observaciones y representa la velocidad media temporal.

2. Mediana La mediana es el valor de velocidad correspondiente al 50% de frecuencia acumulada, es decir, la velocidad mxima que adopta el 50% de los conductores. De la ojiva porcentual se obtiene su valor.

Vmediana
3. Moda Es el valor que ms se repite, o sea, la velocidad que presentaron la mayora de vehculos al hacer el aforo. De la tabla de ponderacin se obtiene su magnitud, la velocidad en km/h y el nmero de observaciones que corresponda.

7. ANALISIS ESTADISTICOS DE LOS VALORES DESPERSION 1. Amplitud La amplitud registra la magnitud del ancho del rango de velocidades observadas, mediante la diferencia entre el valor mximo y el mnimo aforados. Amplitud = Velocidad Mxima (km/h) Velocidad Mnima (km/h) 2. Desviacin estndar Indica la variacin entre las distintas velocidades observadas. Se calcula con la siguiente expresin:

3. Paso de los 10 km/h El paso de los 10 km/h representa el intervalo de 10 km/h que contiene mayor nmero de vehculos y puede ser asumido como la porcin de la ojiva porcentual con mayor pendiente.

8. ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION Y DESPERSION 1. Percentil 85 Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 85 %. 2. Percentil 15 Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 15 %.

9. OTROS VALORES CALCULABLES 1. Velocidad media temporal La velocidad media temporal corresponde a la media aritmtica de las velocidades instantneas de los vehculos que pasan por un punto en un lapso dado. Se calcula como:

2. Velocidad media espacial Corresponde a la media armnica de las velocidades instantneas, es decir la media de las velocidades de los vehculos que se encuentran en un tramo en un momento dado. Se estima de la siguiente manera:

La velocidad media espacial es preferible a la media temporal porque guarda mayor relacin con otros parmetros del trnsito.

CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES La mayora de conductores que se acercan a la interseccin de la Calle o Avenida con Calle o Avenida trae una velocidad que se encuentra entre los . km/h y los .km/h , y que es menor a ..km/h (el percentil 85), la cual result ser la mxima velocidad segura y cmoda a la que deciden circular los conductores en condiciones similares a las de la medicin. Basndose nicamente en este estudio se puede afirmar que .km/h sera una velocidad aceptable como lmite de velocidad mxima en el tramo, ya que sera aceptada por cerca del 90% de los conductores. Sin embargo, por tratarse de una zona escolar segn el cdigo de trnsito ese lmite debe estar en 30 km/h, que, sin presencia de un agente de polica, slo sera respetado por el % de los conductores, aproximadamente. La velocidad promedio de los vehculos que estn atravesando el tramo de 50 m estudiado es de . km/h, pese a que las condiciones actuales de la va permiten el desarrollo de velocidades ms altas. En la realizacin del estudio se tomaron casi . vehculos ms de los requeridos para la precisin buscada y se hicieron . mediciones diferentes a la misma hora, en las mismas condiciones y en el mismo tramo. Todo lo anterior contribuye a una confianza significativa en los resultados del estudio. Sin embargo, las personas que contribuyeron en el aforo estuvieron demasiado visibles al trnsito, pues no haba manera de encontrar una mejor ubicacin con los medios disponibles, y pudieron haber interferido un poco en la velocidad que adoptaban los conductores, pero no de manera considerable. Se propone la siguiente sealizacin. Otras conclusiones o recomendaciones. ANEXOS 1. 2. 3. 4. Formato de toma de datos en campo (Tabla N 3) Aforos realizados en el tramo Disco compacto con registro fotogrfico del estudio Plano con sealizacin propuesta del tramo estudiado

BIBLIOGRAFIA

TRABAJO PRACTICO INGENIERIA DE TRANSITO 2DA FASE ANLISIS DE VELOCIDAD

INDICACIONES PARA MEDIDA DE VELOCIDADES: Los estudios de tendencias se llevan a cabo en secciones rectas y sin pendiente lejos de intersecciones o desarrollos a los lados de la va. Debern presentar el trabajo siguiendo los lineamientos para Velocidades Instantneas. El esquema para la presentacin del trabajo ser el siguiente: 1. Generalidades 1.1 Introduccin 1.2 Objetivos del estudio 2. Metodologa del Estudio 2.1 Localizacin 2.2 Hora 2.3 Personal 2.4 Longitud de base 2.5 Tamao mnimo de la muestra (el estudio preliminar se har de 200 vehculos) 2.6 Toma de datos en campo 3. Aplicacin del estudio 3.1 Procesamiento de datos de campo 3.2 Resumen de datos y grficos 3.3 Anlisis estadstico de los valores de posicin 3.4 Anlisis de los valores de dispersin 3.5 Anlisis estadstico de los valores de posicin y dispersin 3.6 Otros valores calculables ANEXOS CONSLUSIONES Y RECOMENDACIONES PRESENTACION: El trabajo ser impreso en Word En un CD presentaran el trabajo, los cuadros, las graficas, fotografas del trabajo realizado con la presencia de los alumnos participantes, etc. Presentarn las diapositivas de su exposicin Los grupos estarn conformados por cinco alumnos como mximo

AREQUIPA, 09.10.12