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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL












Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso
ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas












CARACAS, 2012



Plan de Mantenimiento Correctivo General de ls Carretera El Progreso Ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas por
Zerpa, Gustavo se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported

TUTOR: VIRGILIO GARCIA
C.I. 4.820.672
C.I.V. 30.238
TRABAJO DE GRADO PRESENTADO PARA
OPTAR POR EL TTULO DE INGENIERO
CIVIL
AUTOR: ZERPA, CH. GUSTAVO, A.
C.I 15.487.801






AGRADEZCO:

Principalmente a DIOS y LA VIRGEN
MARA AUXILIADORA por estar siempre a mi
lado y darme fuerzas para superar los obstculos
de la vida...
A mis Padres por la fuerza, paciencia y la
Fe que nunca han perdido en m, por su apoyo
incondicional en todo este tiempo de
vida...GRACIAS...
A mi Familia por estar siempre presente y
pendiente de mis objetivos, impulsndome a travs
de sus palabras el deseo de mi superacin...
Al Ing. Alejandro Rincn Vega y La Ing.
Sylvia Martnez por el apoyo incondicional que me
dieron en la elaboracin de mi tesis y por la
amistad de tantos aos...
A mi profesora la Ing. Gladys Hernndez
por guiarme en este proyecto...
A mi Tutor y profesor el Ing. Virgilio Garca
por aportar sus conocimientos y apoyarme en esta
carrera...
Finalmente a todos los Profesores que me
formaron a lo largo de mi carrera de Ingeniera
Civil...



GRACIAS A TODOS......

i


REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL



PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO GENERAL DE LA CARRETERA EL
PROGRESO UBICADA MUNICIPIO EL HATILLO

AUTOR: GUSTAVO A. ZERPA CH.
C.I. 15.487.801

RESUMEN


El presente proyecto de investigacin contempla un Plan de Mantenimiento Correctivo
General de la Carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas, con la finalidad
de brindar una solucin oportuna y permanente a las fallas existentes en esa va. Se realizaron
visitas de campo en la que se constat el estado de la va. Luego de la observacin detallada de la
misma, se detectaron fallas importantes en sus elementos (calzada, defensas, cunetas, drenajes,
iluminacin y sealizacin), generando la necesidad de desarrollar una propuesta que permita
facilitar las correcciones tcnicas requeridas en base a las leyes y estudios especficos que
garanticen un buen nivel de servicio a todos sus usuarios.

Descriptores: Vialidad, mantenimiento, gestin de mantenimiento, seguridad urbana.


SUMMARY

This research project includes a General Plan Corrective Maintenance of the road called El
Progreso located in the municipality of El Hatillo in Caracas in order to provide timely and
permanent solution to the weaknesses in this way. We conducted a field visit in which it found the
state of the road. After the observation of the same, were found major flaws in its elements (road,
fenders, ditches, drains, lighting and signage), generating the need to develop a proposal to provide
technical corrections required in accordance with the laws and specific studies to ensure a good
level of service to all its users.
Keywords: Roads, maintenance, maintenance management, road safety.


Plan de Mantenimiento Correctivo General de ls Carretera El Progreso Ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas por
Zerpa, Gustavo se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribucin-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported



ii


NDICE
pp.
AGRADECIMIENTOS..........................................................................................................i
RESUMEN............................................................................................................................ii
SUMMARY...........................................................................................................................ii
INTRODUCCIN.................................................................................................................1
CAPTULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Planteamiento del Problema...............................................................................................4
Objetivos de la Investigacin...............................................................................................7
1.2.1 Objetivo General..................................................................................................7
1.2.2 Objetivos Especficos...........................................................................................7
1.3 Justificacin de la Investigacin....................................................................................7
1.4 Delimitaciones...............................................................................................................9
1.4.1 Delimitacin Temtica..........................................................................................9
1.4.2 Delimitacin Geogrfica.......................................................................................9
1.4.3 Delimitacin Espacial..........................................................................................10
1.5 Limitaciones.................................................................................................................10
CAPTULO II

MARCO TERICO
2.1 Antecedentes de la Investigacin.................................................................................13
2.2 Resea Histrica de El Hatillo......................................................................................16
2.3 Bases Tericas.............................................................................................................18
2.3.1 Definicin de Mantenimiento...............................................................................18
2.4 Tipos de Mantenimiento...............................................................................................20
2.4.1 Mantenimiento Correctivo....................................................................................20


2.4.2 Mantenimiento Preventivo...................................................................................20
2.4.3 Mantenimiento Proactivo.....................................................................................20
2.5 Gestin Administrativa del Mantenimiento de Carreteras en Venezuela....................21
2.6 Planificacin del Mantenimiento Vial...........................................................................22
2.7 Mantenimiento Vial......................................................................................................23
2.7.1 Mantenimiento Vial Rutinario..............................................................................24
2.7.2 Mantenimiento Vial Peridico..............................................................................24
2.8 Objetivos del Mantenimiento Vial.................................................................................25
2.9 Cultura Preventiva Para el Mantenimiento Vial............................................................25
2.10 Carreteras..................................................................................................................26
2.10.1 Vas Interurbanas............................................................................................27
2.10.2 Vas Urbanas...................................................................................................28
2.11 Impacto Ambiental de Vas Terrestres.......................................................................30
2.12 Esttica Vial................................................................................................................30
2.13 Pavimento...................................................................................................................31
2.13.1 Pavimento Rgido.............................................................................................32
2.13.1.1 Diferentes Pavimentos de Concreto..................................................33
2.13.1.2 Diseo Simplificado de Pavimento de Concreto...............................34
2.13.2 Pavimento Flexible............................................................................................34
2.13.3 Pavimentos Asflticos.......................................................................................35
2.14 Drenajes......................................................................................................................35
2.14.1 Tipos de Drenaje..............................................................................................35
2.14.1.1 Drenaje Superficial.............................................................................36
2.14.1.1.1 Cunetas.............................................................................36
2.14.1.1.2 Contra Cunetas.................................................................37
2.14.1.1.3 Bombeo.............................................................................37


2.14.1.2 Drenaje Subterrneo..........................................................................37
2.15 Alcantarillas................................................................................................................38
2.16 Sumideros..................................................................................................................39
2.16.1 Tipos de Sumideros........................................................................................39
2.16.1.1 Sumideros de Ventana o Acera........................................................40
2.16.1.2 Sumidero de Reja o Calzada............................................................40
2.16.1.3 Sumidero Mixto o Combinado...........................................................41
2.16.1.4 Sumideros Especiales.......................................................................41
2.17 Sealizacin Vial........................................................................................................41
2.17.1 Seales Informativas......................................................................................43
2.17.2 Seales Preventivas.......................................................................................46
2.17.3 Seales Reglamentarias.................................................................................49
2.18 Defensas....................................................................................................................52
2.19 Iluminacin Vial..........................................................................................................53
2.20 Demarcacin..............................................................................................................54
2.20.2 Lneas de Borde de Calzada...........................................................................56
2.21 Inventario Vial.............................................................................................................57
2.22 Definicin de Trminos...............................................................................................58
2.23 Sistema de Variables..................................................................................................61
2.24 Bases Legales............................................................................................................62
2.24.1 Ley de Trnsito y Transporte Terrestre...........................................................63
2.24.2 Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre...................................................64
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Diseo de la Investigacin............................................................................................66
3.2 Tipo de Investigacin....................................................................................................67


3.3 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos......................................................68
3.3.1 Tcnicas de Recoleccin de Datos......................................................................68
3.3.2 Instrumentos de Recoleccin de Datos...............................................................69
3.4 Poblacin......................................................................................................................69
3.5 Muestra.........................................................................................................................71
CAPTULO IV
PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS
4.1 Informacin General de la Calle El Progreso................................................................73
4.2 Diagnstico de la Situacin Actual a Partir de Visitas Realizadas al Sitio...................73
4.3 Planificacin del Mantenimiento de la Calle El Progreso..............................................75
4.4 Polticas de Mantenimiento a Aplicar en la Calle El Progreso......................................76
4.5 Planillas para Inventario Vial de la Calle El Progreso...................................................77
4.5.1 Planilla de Evaluacin General de la Calle El Progreso......................................78
4.5.2 Planillas Especficas de la Calle El Progreso......................................................79
4.6 Programacin del Mantenimiento de la Calle El Progreso...........................................83
4.7 Plan de Mantenimiento de la Calle El Progreso...........................................................84
4.8 Ejecucin del Plan de Mantenimiento de la Calle El Progreso....................................84
4.8.1 Vegetacin...........................................................................................................85
4.8.2 Calzada................................................................................................................86
4.8.3 Brocal y Cunetas..................................................................................................88
4.8.4 Defensas..............................................................................................................90
4.8.5 Demarcaciones y Sealizacin............................................................................92
4.8.6 Iluminacin...........................................................................................................94
CONCLUSIN....................................................................................................................98
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS...............................................................................100
FUENTES ELECTRNICAS...........................................................................................102



FIGURAS Y CUADROS
Cuadro # 1. Cronograma de Actividades...........................................................................10
Fig. # 1. Mantenimiento Reactivo y Preventivo..................................................................26
Fig. # 2. Conformacin y Corte de Carreteras....................................................................36
Fig. # 3, 4. Seales Informativas........................................................................................43
Fig. # 5, 6, 7. Seales Preventivas.....................................................................................46
Fig. # 8, 9, 10. Seales Reglamentarias.............................................................................49
Fig. # 11. Lneas Discontinuas............................................................................................55
Fig. # 12. Lneas Continuas................................................................................................55
Fig. # 13. Lneas Mixtas......................................................................................................56
Cuadro # 2. Cuadro de Variables.......................................................................................62
PLANILLAS DE INSPECCIN
Planilla # 1. Inspeccin General de la Calle El Progreso...................................................78
Planilla # 2. Calzada...........................................................................................................79
Planilla # 3. Drenaje Transversal........................................................................................80
Planilla # 4. Drenaje Superficial..........................................................................................81
Planilla #. 5. Brocales.........................................................................................................82
Planilla # 6. Iluminacin......................................................................................................83
PRESUPUESTO................................................................................................................97
ANEXOS FOTOGRFICOS............................................................................................104
PLANOS ANEXOS
Plano # 1. Diagnstico de Calzada.
Plano # 2. Diagnstico de Drenajes.






INTRODUCCIN

Desde principios de la existencia del ser humano, el aumento de tamao y las
densidades poblacionales de las primeras civilizaciones fueron generando la necesidad
de comunicarse y conectarse con otras regiones debido a la importancia de hacer llegar
los suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all cuando surgen
las primeras carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin
avanzada. Estas carreteras han sido clave para el desarrollo y crecimiento de las
poblaciones ms alejadas ya que han permitido establecer importantes relaciones de tipo
comercial y cultural entre los distintos pueblos mejorando de manera significativa la
calidad de vida de sus habitantes.
Con el paso del tiempo, los primeros caminos y carreteras rurales han mejorado en
cuanto su funcionamiento gracias a los avances de la ciencia y nuevas tecnologas que
nos han permitido no solo comunicarnos y acercarnos ms sino que han influido en el
desarrollo y crecimiento de los pases del mundo. La importancia de las carreteras radica
en que son la columna vertebral del transporte y es cuando su construccin y
mantenimiento se vuelven estratgicos. Una red de carreteras eficiente no solo
comprende la adecuada construccin de los caminos sino tambin el mantenimiento
preventivo y correctivo de los ya construidos ya que pasan a representar un patrimonio de
la sociedad el cual debe ser conservado y mantenido en el tiempo y as evitar prdidas a
nivel econmico y ofreciendo un nivel de servicio ms ptimo.
Por esta razn es indispensable que se generen polticas y planes de
mantenimiento que nos permitan prever las fallas e irregularidades y as proceder a
tiempo con los trabajos de rehabilitacin necesarios.
En este Trabajo de Grado, se pretende contribuir en la Recuperacin, Adecuacin
y Rehabilitacin de La Carretera El Progreso ubicada, Municipio El Hatillo en Caracas,
mediante un Plan de Mantenimiento Correctivo, veremos la importancia del
mantenimiento y como su no aplicacin a tiempo influye en la prdida de infraestructura
de las carreteras.
1


La estructura del trabajo de investigacin est compuesta por cuatro (04)
captulos, como se detallan a continuacin: Capitulo I: Denominado El Problema de
Investigacin, expresa tambin la formulacin del problema, los objetivos alcanzados
tanto el general como los especficos, adems la justificacin de la investigacin,
delimitacin, alcances y la consideracin metodolgica empleada para dar respuesta al
proceso investigativo. Captulo II: Marco Terico, Comprende los antecedentes de la
Investigacin, sus bases tericas con el desarrollo de los objetivos, las bases legales y la
definicin de trminos bsicos, as como, la conceptualizacin y operacionalizacin de las
variables. Captulo III: Se refiere al Marco Metodolgico que comprende el tipo de
Investigacin y su diseo. Asimismo, incluye la poblacin y muestra, las tcnicas e
instrumentos de recoleccin de datos. Captulo IV: Donde se refleja grficamente el
anlisis e interpretacin de los resultados de la investigacin. Finalmente se presentan las
conclusiones, propuesta que formula el autor.



























2

























CAPTULO I.
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN.



1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se denomina va pblica al conjunto de calles, avenidas, parques, etc. por donde
circulan vehculos y caminan peatones, est controlada por las autoridades sustentadas
en un reglamento y por dispositivos viales (semforos y seales de trnsito en general).

De all que se considera como peatn a toda persona que utiliza la va pblica
caminando. Prcticamente todos individuo es un peatn, por lo tanto, a todos debe
interesar este aspecto, tambin puede decirse, que el nmero de peatones en un pas
casi equivale al censo de la poblacin. El peatn no solo es vctima del trnsito sino
tambin una de sus causas, en la mayora de los pases del mundo, que cuentan con un
nmero grande de vehculos, los peatones muertos anualmente por accidentes de trnsito
ocupan una cifra muy alta. Para ilustrar esto sealaremos que si bien las estadsticas
marcan que durante los ltimos aos en promedio solo acontecen 12 atropellamientos de
cada cien accidentes, debido a lo expuesto del peatn ante la mquina de ms de una
tonelada que se desplaza a grandes velocidades el saldo de este tipo de accidentes es
muy grande, pues ms del setenta por ciento de los muertos en accidentes de trnsito son
peatones.
La magnitud de este problema es refrendada por el enorme nmero de peatones
que diariamente en todas partes del mundo son embestidos por un automotor, pasando a
ser un nmero ms en las negras estadsticas. De todo esto nace lo que se conoce como
la ingeniera de carreteras, para intentar abarcar y resolver todos los problemas que se
presentan en torno a este tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los
pases, las necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros
dieron lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras.

Es as como a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de
carreteras, se ampli extraordinariamente, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor
del intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones.


4


El deterioro de las carreteras en Venezuela afecta directamente a todos los
ciudadanos, especialmente a comerciantes, transportistas, turistas y usuarios en general,
quienes an no logran comprender por qu una nacin petrolera y con los numerosos
recursos econmicos que obtiene a diario, presenta un panorama tan desolador en sus
carreteras y autopistas.

De esta realidad no escapa la Calle El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El
Hatillo la cual, es la carretera rural principal ms importante que comunica la zona de Los
Naranjos y El Pueblo del Hatillo. Esta va es altamente transitada por vehculos pesados y
livianos, la misma fue hecha en los inicios del desarrollo urbano que se fue generando en
esta zona que hoy es el Municipio El Hatillo. En vista del crecimiento poblacional en esta
zona, la va pas de ser rural a urbana. Con el paso del tiempo y uso de la misma, fue
perdiendo calidad en cuanto a su funcionamiento lo cual ha generado a la larga un
deterioro progresivo en los elementos bsicos y fundamentales que la conforman.

Hoy en da podemos notar que la calzada se encuentra en mal estado, producto
del paso continuo que a su vez sumndole la falta de mantenimiento preventivo y
correctivo que el caso amerita, se puede observar que los drenajes estn en mal estado y
totalmente tapados producto de la vegetacin que intervienen en el proceso de deterioro
de la va. As mismo la iluminacin no funciona en su totalidad, las defensas estn
destruidas y no existe la sealizacin adecuada.

Con el tiempo se ha tratado de recuperar y mantener esta va pero a su vez esto
ha generado otros problemas ya que al repavimentar y colocar asfalto sobre asfalto los
brocales y aceras han ido desapareciendo en gran parte del trayecto. El sistema de
alcantarillado est colapsado y trae como consecuencia el agrietamiento en la calzada a
causa del paso del agua sobre y por debajo de la capa de rodamiento.
Los baches e imperfecciones en la calzada son los principales causantes de
accidentes, al igual que la imprudencia de los conductores al ir a exceso de velocidad o
bajo la ingesta de sustancias alcohlicas o estupefacientes. De igual manera los
5


problemas de trnsito y accidentes en su mayora radican en la falta de mantenimiento de
las carreteras no solo en este sector sino en toda la ciudad, por lo cual los conductores se
mal acostumbran a que no existen controladores de trnsito, sin embargo este fenmeno
apunta hacia causas como la carencia en el diseo de va, la deficiente planificacin
urbana y el insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial lo cual es cada vez ms
costoso y escaso generando fallas significativas desde el punto de vista de diseo y
sealizacin.
Es importante que se desarrollen soluciones y/o proyectos para mantener esta va
en buen estado. Las carreteras y vas son parte fundamental para la circulacin de las
personas de un punto a otra razn por la cual se les debe brindar la seguridad mxima
requerida para as evitar accidentes que pongan en riesgo la integridad psicolgica y
fsica de los usuarios y que a su vez mejoren la calidad de vida de las personas.
El proceso continuo de deterioro y la falta de mantenimiento de la carretera El
Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo, est afectando el desempeo de los
vehculos que por ella transitan, provocando graves daos a largo y corto plazo en sus
partes mecnicas lo que acorta significativamente la vida til de los vehculos. De igual
manera el estado de la capa de rodamiento en dicha carretera presenta ciertas
imperfecciones tanto como baches, ahuellamiento, piel de cocodrilo, defensas en mal
estado, que son la causa de las maniobras de los conductores tratando de evitar daos a
sus vehculos ocasionando graves y lamentables accidentes.

De todo lo anteriormente expuestos, y enfocados a la va en cuestin, surgen las
siguientes interrogantes:

1. Dnde estn los planes y programas de mantenimiento y reparacin de estas
vas de comunicacin?
2. Existen proyectos para la construccin de nuevas carreteras y autopistas?, si
existen, Por qu no son del conocimiento pblico?
3. Por qu no se estn ejecutando con efectividad cuando este en un deber del
Estado para con la sociedad?
6


4. Existen polticas dirigidas de manera correcta al mantenimiento preventivo de la
calle El Progreso en Caracas, Municipio El Hatillo?
5. Qu condiciones presenta el suelo en cuanto a la calzada de la va objeto de
estudio?
6. Cules son los problemas crticos que presenta la calle El Progreso en Caracas,
Municipio El Hatillo?

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.2.1 Objetivo General

Disear, desarrollar una propuesta de mantenimiento correctivo general de la Calle
El Progreso ubicada Municipio El Hatillo de Caracas.

1.2.2 Objetivos Especficos

1. Identificar las fallas existentes en la calle El Progreso, planteando las soluciones
pertinentes para su recuperacin.
2. Determinar los tipos de mantenimiento que requiere la Carretera El Progreso
ubicada en el municipio el Hatillo y ponerlo en marcha.

1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION

Andreas Schliessler, economista de transporte y consultor de la Comisin
Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL) en su libro llamado CAMINOS Un
Nuevo Enfoque para la Gestin y Conservacin de Redes Viales. Se refiere a:

7


Las grandes redes viales de Amrica Latina y el Caribe representan una gran
importancia ya que fueron construidas durante las ltimas dcadas, como
fundamento supuestamente slido para el desarrollo econmico y social de las
regiones. Hoy en da estas redes muestran preocupantes signos de descuido y
abuso debido a que no existe una conservacin adecuada de las mismas, esto ha
repercutido de manera directa en la economa de los pases trayendo como
consecuencia un aumento innecesario en los costos de operacin de los
vehculos. Adems, ocasiona una prdida anual del patrimonio vial, que se estima
en aproximadamente 3.000 millones de dlares.

En la mayora de los pases de Amrica Latina, el sistema prevaleciente de
organizacin y financiamiento de la conservacin vial es inadecuado. Ms an, el sistema
actual difcilmente permite una mejora sustancial y sostenida a largo plazo y perdurable
en el tiempo.
Por estas razones es de gran inters desarrollar planes de mantenimiento que
permitan re direccionar la gestin de mantenimiento de las redes viales tanto en materia
de organizacin como de financiamiento para lo cual es importante desarrollar un sistema
de conservacin vial que satisfaga en la mejor forma posible, los intereses de la
comunidad y, posteriormente, una vez que el sistema entre en funciones, debe ejercer
una constante vigilancia sobre la buena marcha del mismo.
De igual manera se debe tener en cuenta que un correcto mantenimiento preventivo
puede incluso ser ms efectivo y beneficioso en funcin de alargar la vida til de una
carretera o red vial que el mantenimiento correctivo en s, ya que se realiza de manera
peridica con la finalidad de evitar graves daos en la va y generar menos costos desde
el punto de vista econmico.
La calle El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo mejor conocida como
la Carretera El Hatillo engloba de manera significativa todos los aspectos a los que nos
hemos ido refiriendo, de manera que representa una gran importancia en los habitantes
del municipio El Hatillo ya que es la va ms importante que interconecta la zona de Los
Naranjos y El Pueblo de El Hatillo facilitando y permitiendo el acceso a las zonas
8


aledaas como Oripoto y La Unin estableciendo un importante nexo de comunicacin
entre estos lugares.
Hoy en da el tema de la vialidad en Venezuela ha escalado puestos entre los
tpicos de ms importancia debido al gran impacto social que estas generan en la
poblacin. El deterioro acelerado de las carreteras y redes viales han sido causa de
muchos accidentes de trnsito y problemas de salud pblica (accidentalidad,
enfermedades respiratorias, stress) en incluso afectan el comportamiento y la psiquis de
sus usuarios.
1.4 DELIMITACIONES
Las delimitaciones son las que enmarcan en s un proyecto de investigacin, van de la
mano con el problema de la investigacin ya que ste se sucede en un tema, espacio y
lugar geogrfico determinado.
En el presente Trabajo de Grado encontramos las siguientes delimitaciones:

1.4.1 Delimitacin Temtica

Este Proyecto de Grado est enmarcado y desarrollado en el rea de la Ingeniera
Civil, Vialidad y de Mantenimiento, en el que se utiliza lenguaje tcnico y de conceptos
bsicos para una mejor compresin de los tpicos que se van a tratar. Como obras de
artes, drenajes, pavimentos, cuencas de aceras entre otros.

1.4.2 Delimitacin Geogrfica

El objeto de estudio de la presente Tesis esta la carretera El Progreso ubicada en
Caracas, Municipio El Hatillo, la cual tiene una longitud de mil (1.000) metros desde la
progresiva (0+000) hasta la progresiva (1+000), destacando como aspectos de mayor
prioridad los tramos de la va que presentan ms fallas.

9


1.4.3 Delimitacin Espacial

El Trabajo de Grado que fue realizado en la Universidad Nueva Esparta ubicada
en Caracas, Municipio El Hatillo, el cual, fue elaborado revisado peridicamente por los
profesores y tutores encargados de impartir la ctedra de Tesis I hasta la culminacin del
mismo, teniendo como fechas tentativas y dependiendo de las variables que puedan
afectar dicha investigacin el perodo comprendido entre los meses de JUNIO a
NOVIEMBRE del ao en curso (2011). (Ver Cronograma de Actividades)



Cuadro # 1. Cronograma de Actividades

1.5 LIMITACIONES

A lo amplio de este Trabajo de Grado se ha podido conocer que la va objeto de
estudio fue construida y concebida para que funcionara como una carretera rural, en
momentos en que la poblacin del Municipio El Hatillo apenas creca. Por este motivo, no
exista para aquel entonces y a mitad del siglo XX un organismo o ente que se encargara
de realizar los planos y levantamientos topogrficos de la zona debido a que era una
poblacin que recin empezaba a desarrollarse para convertirse en parte importante de
los planes de expansin de la Gran Caracas.
INFORMACIN TEMA
REVISION Y AJUSTES DEL CAPITULO I
ELABORACIN MARCO TEORICO
REVISION Y AJUSTES DEL CAPITULO II
RECOLECCIN DE DATOS
ANLISIS E INTERPRETACIN
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
PRESENTACION DEL INFORME
MESES/SEMANAS 2011
ACTIVIDADES
JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
10


Como consecuencia de la misma historia que se fue desarrollando en torno al
Municipio El Hatillo, en el transcurso de este Trabajo de Grado se presentaron ciertas
dificultades que impidieron recolectar algunos datos necesarios en dicha investigacin.
Entre las limitaciones que se fueron presentando podemos nombrar las siguientes:
Falta de informacin por parte de la alcalda El Hatillo como planos, y los
procedimientos de construccin aplicados en la va objeto de estudio.
La recoleccin de datos se vio afectada por el alto flujo vehicular que existe en
esta va y que representan un peligro a la hora de realizar alguna medicin o
incluso las tomas fotogrficas de la misma ya que hubo que caminar a los laterales
de la va exponiendo la integridad fsica.
Debido a la inexistencia de informacin en la Alcalda El
Hatillo, se procedi a realizar los levantamientos correspondientes a los planos de
la va para los cuales se cont con la colaboracin del Topgrafo Ramn Prez
mediante el uso del AUTOCAD (software de diseo).

Finalmente las limitaciones antes sealadas fueron superadas de manera
satisfactoria a lo largo que se fue desarrollando esta propuesta, gracias al apoyo de
diferentes fuentes y la ayuda de distintas personas (tutor, ingenieros y el topgrafo Ramn
Prez) para la elaboracin de los planos y desarrollo de algunos conceptos empleados en
esta Tesis de Grado.












11


























CAPTULO II.
MARCO TERICO.


2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

Toda investigacin ha de partir de la revisin de los estudios que sobre el tema se
han realizado con anterioridad, a esto se le conoce en el proceso investigativo como el
establecimiento del estado del conocimiento sobre el tema o antecedente de la
investigacin, lo cual es definido por la Universidad Pedaggica Experimental Libertador
(2006), como: una revisin de los trabajos previos sobre el tema de estudio y (o) de la
realidad contextual en la que se ubica (p.34).
La revisin de toda esta documentacin sobre el tema permitir conocer las
diversas perspectivas como se ha tratado el tema seleccionado para el desarrollo de la
investigacin. Este conocimiento permite establecer en qu medida el estudio que se
propone resulta novedoso y relevante para el abordaje del tema.
En el proyecto de grado presentado por Nelson Gruber Cabello para la
Universidad Nueva Esparta ubicada en Caracas en Septiembre del ao 2008 titulada
Manual para Mantenimiento de Pavimentos se puede apreciar lo siguiente: El avance
violento de las vas en nuestro pas en los ltimos aos ha requerido del desarrollo de un
sistema de comunicaciones moderno y efectivo, miles de millones de bolvares se
invierten en la construccin de carreteras, autopistas, calles y aeropuertos, diseminados
por toda la geografa venezolana.
Debido al mal estado de las vas en nuestro pas, y el elevado costo de los
materiales actualmente, nuestros ingenieros se han visto en la necesidad de realizarles un
mantenimiento riguroso, pero no siempre efectivo, de las vas de comunicacin de nuestro
pas. La problemtica que se presenta es la falta de informacin tcnica, de cmo se
realiza el diseo de los pavimentos as como de las acciones de mantenimiento vial.
Este trabajo de grado aport una gran cantidad de informacin muy til para la
elaboracin de la presente Tesis de Grado ya que en l se pudo apreciar los diferentes
trminos, conceptos bsicos y distintas variables que se deben tomar en cuenta en una
determinada vialidad, como por ejemplo: trfico, materiales de construccin a utilizar,
medio ambiente y drenajes, as como su importancia en las vas de comunicacin.
13


El trabajo que nos presenta Gruber Cabello por ser un Manual de Mantenimiento
de Pavimentos nos facilita el entendimiento de la carreteras en general fue de gran ayuda
en la elaboracin de este proyecto de tesis.
Ordoez, Kendrychs en su Trabajo titulado Plan de Mantenimiento para el
Puente La Bonita, Ubicado en el Municipio El Hatillo, Edo. Miranda, Venezuela
presentado a la Universidad Nueva Esparta en Noviembre del ao 2006 nos dice: El
presente proyecto tiene como fin la elaboracin de un Plan de Mantenimiento para el
Puente La Bonita ubicado en la Urbanizacin La Bonita colindante con la Urbanizacin
Los Samanes en el Municipio Baruta. El estudio preliminar tiene como propsito detectar
las deficiencias y fortalezas que posee el puente; a travs de inspecciones realizadas en
campo. Dichos datos sern expresados y analizados a lo largo del proyecto siendo
respaldados por las plantillas utilizadas y el material fotogrfico recolectado, que permiti
establecer los parmetros correspondientes para la elaboracin del plan de
mantenimiento.
Como aporte principal, el proyecto de grado realizado por Kendrychs Ordoez ha
sido el de utilizar conceptos y terminologa importante y bsica a cerca del mantenimiento
y los tipos de mantenimiento los cuales son materia prioritaria de mi Tesis de Grado.
Gracias a esos aportes se pudo ampliar par un mejor conocimiento los diferentes
conceptos y temas objeto de estudio a evaluar.
Plan de Mantenimiento Dirigido al ptimo Funcionamiento de la Va de
Comunicacin Comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el Municipio
El Hatillo es el ttulo del proyecto de grado elaborado por Andrs Santos Alves y
Ramn Prez Padrino presentado a la Universidad Nueva Esparta en Caracas, Mayo
del ao 2008. El trabajo de grado presentado a continuacin trata de resolver por medio
de un plan de mantenimiento preventivo, los problemas existentes en la va en estudio;
tales como:

- Mejora y conservacin de carpeta de rodamiento.
- Mejora y conservacin de defensas.
- Colocacin de sealizacin de trnsito.

14


- Mejora y conservacin de luminarias.

- Limpieza de drenajes.

Obteniendo as un resultado ptimo el cual ofrezca a la comunidad un nivel de
servicio adecuado. Este trabajo de grado fue de gran ayuda en la realizacin del presente
Proyecto de Grado ya que aplica una cantidad de conceptos importantes los cuales han
servido de soporte para ampliar los conocimientos de la problemtica que presentan las
vas de comunicacin.
El trabajo de grado que nos presenta Corral Ferro, Jorge y Semerene Siegler,
Jos titulado: Plan de Mantenimiento del Tnel El Valle, presentado en la
Universidad Nueva Esparta en Caracas, Enero de 2006 nos resea lo siguiente:
La presente investigacin est enfocada en el mantenimiento del tnel El Valle
ubicado en la autopista el valle en Caracas, La estructura presenta un avanzado
deterioro. El objetivo general fue elaborar un plan de mantenimiento eficiente y de bajo
costo para lograr el ptimo funcionamiento del tnel El Valle y de esta forma evitar
prdidas econmicas y humanas.
La tesis que realizaron los estudiantes Jos Semerene y Jorge Corral Ferro, me
result de gran utilidad, de manera que el enfoque y desarrollo del plan de mantenimiento
que nos presentaron es aplicable a estructuras similares tras un estudio previo, al mismo
tiempo que fue de gran ayuda en el aspecto metodolgico de mi tesis.
En Caracas, Marzo de 2003, los autores Barata Alejandro y Martin Yesenia
presentaron en la Universidad Nueva Esparta el trabajo de grado titulado: Establecer
un Plan de Mantenimiento Preventivo Para: Infraestructura de la Planta de Agua
Helada (Obras Civiles) C.U. Parque Central. Los autores antes mencionados se
plantean como objetivo general determinar un plan de mantenimiento para la
infraestructura de la planta de agua helada (impermeabilizacin de las piscinas, relleno,
tuberas, estructuras de concreto armado) del complejo urbanstico de Parque Central, lo
cual result de gran aporte para mi proyecto puesto que se demuestra que el
15


mantenimiento es aplicable para cualquier tipo de estructuras, maquinarias o equipos que
as lo requieran de una manera similar previo estudio , que los conceptos y metodologas
empleadas son similares y cumplen todos con un mismo fin, mejorar la calidad y el nivel
de vida til de los mismos.

2.2 RESEA HISTRICA DE EL HATILLO


El Municipio El Hatillo estuvo originalmente poblado en su totalidad por los
aborgenes de la tribu Mariche -emparentada con los Caribes- bajo el control de los
caciques Aricabacuto, al Norte de la quebrada de Tusmare, que corre de Oeste a Este,
con cuartel en los peones de la Guairita, y Tapiaracay al Sur con su base en el Picacho
de Turgua, estando todos jefaturados por el gran cacique Tamanaco, los cuales se
enfrentaron a los conquistadores espaoles con mucha fuerza, especialmente en el
cuartel de Aricabacuto.
El 10 de Febrero de 1621 fue fundada en El Hatillo una Doctrina de Indios en las
cabeceras de la quebrada de Prepo, sitio de Pariagun, donde hoy est el casero La
Mata, la cual dio origen a Turgua y a Santa Luca del Tuy.
En 1753 lleg a El Hatillo Balthasar De Len Garca, octavo hijo del clebre justiciero
canario Juan Francisco De Len, procedente de Cdiz, Espaa, a donde fue enviado
preso por su cooperacin en la insurgencia de su padre contra la Compaa Guipuzcoana,
y luego de establecerse en tierras hatillanas, solicit al Obispo Diez Madroero, en unin
de sus vecinos, el permiso necesario para construir la hoy Capilla de El Calvario, bajo la
advocacin de Santa Rosala de Palermo, quien le salv en Espaa de una epidemia de
viruelas, edificndola de bahareque y techo de palmas e inaugurndola el 3 de
Septiembre de 1766.
Balthasar De Len contrajo matrimonio, con dispensa eclesistica, con su prima
Ana Francisca Prez Garca, gran amiga de los nios y de las personas necesitadas o
enfermas, el 2 de Agosto de 1774, de cuyo enlace naci un hijo con el Sndrome de
Down. Desde su llegada a El Hatillo Balthasar De Len luch por fundarlo como pueblo
16


y Parroquia separado de Baruta, de la cual dependa, y en unin de las 180 familias
canarias all establecidas logr dichas legalidades el 12 de Junio de 1784 (ver documento
de la Fundacin) y juntamente con su cuado Juan Isidro Prez Garca donaron parte de
sus tierras para la construccin de la Iglesia Parroquial y la cuadrcula poblacional, trabajo
que se le encarg al Ingeniero Militar maestro Juan Manuel Oses.
En 1809 el hacendado tocuyano Manuel de Escalona, quien era amigo de Don
Vicente Emparan, logr que El Hatillo fuese declarado Tenientazgo de Justicia separado
de Petare y el 19 de 1810, sum este pueblo al movimiento de independencia a las 3:00
p.m.
El 18 de Agosto de 1812 muri tambin en la hacienda de Los Chorros de Tcome
doa Ana Francisca Prez de Len, viuda de nuestro fundador, luego de socorrer a las
vctimas del terremoto de ese ao y leg una considerable suma de dinero para la
fundacin del hoy Hospital "Prez de Len" de Petare.
El 12 de Noviembre de 1895, don Ricardo Zuloaga inaugur la planta
hidroelctrica de El Encantado en territorio hatillano, primera de Amrica Latina y segunda
en el Mundo.
Datos Generales y Demogrficos segn la pgina de la alcalda de hatillo se
consiguen los siguientes grficos:
Superficie: 114 Km2.
Parroquias: (1) Santa Rosala de Palermo.
Urbanas: Pueblo de El Hatillo, El Calvario, La Lagunita, Alto Hatillo, La Boyera,
Las Maras, Oripoto, Los Pomelos, Los Naranjos, Los Geranios, La Cabaa, Cerro Verde,
Llano Verde.
Rurales: La Unin, Corralito, Turgua, La Hoyadita, Sabaneta, La Mata,
Caicaguana y Altos del Halcn.
Poblacin: 90.000 Habitantes.
17


Poblacin Urbana: 83,51%
Poblacin Rural: 16.49%
Distribucin Etrea de la Poblacin:
0 a 14 aos 22,84%
15 a 29 26,01%
30 a 44 24,96%
45 a 59 18,73%
60 a 75 y ms 7,46%
Nmero de Hogares: 10.591, distribuidos segn estrato socioeconmico as:
Clase alta y media: 90,24%
Clase baja: 9,76%
Pobreza extrema: 3,29%
2.3 BASES TERICAS

2.3.1 Definicin de Mantenimiento
El mantenimiento de pavimento no es fcil de definir. Los Departamentos de
Carreteras estn de acuerdo, en general, en lo que es; pero existen algunas pequeas
diferencias, principalmente en los alcances. Algunos llaman mantenimiento de
pavimentos al mejoramiento. Otros incluyen solamente el trabajo para mantener el
pavimento en condiciones similares a las de recin construido. Tambin existe algn
desacuerdo acerca de si las reparaciones que se requieren debido a acontecimientos
especiales, tales como:
18


terremotos, deslizamientos, incendios de bosques, huracanes o accidentes de trfico
severos, deben clasificarse como mantenimiento.
Tomando todo esto en consideracin, la definicin que parece ajustarse mejor es
la siguiente:
El mantenimiento de pavimentos es el trabajo rutinario realizado, para conservar el
pavimento, bajo la accin normal del trfico y de las fuerzas de la naturaleza, en
condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento recin construido.
(Carciente, 1970). El Asfalto en el Mantenimiento de los Pavimentos.

En el caso de una vialidad este mantenimiento requiere de la combinacin de una
serie de actividades tcnicas especficas necesarias llevadas a cabo por un equipo de
personas profesionales y especialistas para determinar su funcionalidad y de esta manera
poder detectar las fortalezas y debilidades que se puedan presentar.
De igual manera se entiende por mantenimiento como: el conjunto de acciones
que permite conservar y restablecer un Sistema Productivo a un estado especfico, para
que pueda cumplir un servicio determinado. (Norma Venezolana. Mantenimiento,
Definiciones COVENIN 3049-93).
Para poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios,
instalaciones, equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de manera
continua y permanente a travs de planes que contengan fines, metas y objetivos
precisos y claramente definidos.
Predecir significa ver con anticipacin. Conocer, conjeturar lo que ha de suceder.
Con una buena planificacin y programas oportunos de inspecciones rutinarias, el
ingeniero de mantenimiento est en capacidad de detectar los sntomas que nos indican,
muchas veces con bastante anticipacin, que los equipos estn prximos a fallar y que,
en consecuencia, debe abocarse a corregir las desviaciones antes que se conviertan en
problemas de mayor trascendencia. (Ing. Leal Sandra, Ing. Zambrano Sony, 2006).
Manual Prctico de Gestin de Mantenimiento.
19


2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO
2.4.1 Mantenimiento Correctivo
Comprende todas las actividades encaminadas a tratar de eliminar la necesidad de
mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a mediano plazo. Las
acciones ms comunes que se realizan son: modificacin de elementos de mquinas,
modificacin de alternativas de proceso, cambio de especificaciones, ampliaciones,
revisiones de elementos bsicos de mantenimiento y conservacin. Este tipo de actividad
es ejecutado por el personal de la organizacin de mantenimiento y/o por entes forneos
dependiendo de la magnitud, costos, especializacin necesaria u otros; su intervencin
tiene que ser planificada y programada en el tiempo para que su ataque evite paradas
injustificadas. (Norma Venezolana. Mantenimiento, Definiciones COVENIN 3049-93).

2.4.2 Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso
estadsticos para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones de piezas
claves, probabilidad de atencin de averas, vida til u otras. Su objetivo es adelantarse a
la aparicin o predecir la presencia de fallas. (Norma Venezolana. Mantenimiento,
Definiciones COVENIN 3049-93).

2.4.3 Mantenimiento Proactivo

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad,
colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en equipo, de moto tal que todos los
involucrados directa o indirectamente en la gestin del mantenimiento deben conocer la
20


problemtica del mantenimiento, es decir, que tanto tcnicos, profesionales, ejecutivos, y
directivos deben estar conscientes de las actividades que se llevan a cabo para
desarrollar las labores de mantenimiento.
Cada individuo desde su cargo o funcin dentro de la organizacin, actuar de
acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la
premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y
eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificacin de operaciones,
la cual debe estar incluida en el Plan Estratgico de la organizacin. Este mantenimiento
a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de
las actividades, los logros, aciertos, y tambin errores. (Wikipedia, 2012).
As mismo, el Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento,
dirigida fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el
desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas que generan
el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que stas continen presentes en
la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y desempeo, se vern reducidos. La
longevidad de los componentes del sistema depende de que los parmetros de causas de
falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables, utilizando una prctica de "deteccin y
correccin" de las desviaciones segn el programa de Mantenimiento Proactivo. Lmites
aceptables, significa que los parmetros de causas de falla estn dentro del rango de
severidad operacional que conducir a una vida aceptable del componente en servicio.
(Trujillo, 2002).

2.5 GESTIN ADMINISTRATIVA DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS EN
VENEZUELA

La situacin del actual desarrollo que vive Venezuela es una oportunidad que debe
ser explotada en aras de mejorar el desarrollo socioeconmico del pas y para corroborar
tambin los anlisis que realizan los expertos en carreteras en los diferentes Congresos y
Asociaciones a nivel mundial. Estos expertos exigen mayor investigacin en la gestin
administrativa del mantenimiento de carreteras, con la generacin de conocimientos
21


cuyos aportes conlleven a transformaciones y trabajos organizados, con los cuales se
reporten resultados de mejor calidad.

El problema venezolano obedece en buena medida a los desaciertos
administrativos, a las deficiencias de la administracin pblica y privada, a la ignorancia o
mala aplicacin de los principios, normas y orientacin cientfica, todo lo cual ha resultado
en despilfarro y desperdicio de recursos de todo origen. (Carciente, 1985).


2.6 PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO VIAL


El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por lo tanto,
resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades adecuadas para la
planificacin a largo plazo, y permitan prever las necesidades en materia de inversin en
obras de rehabilitacin. La planificacin a mediano plazo brindara luego las herramientas
para prever dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos financieros,
ejecutar los diseos, redactar los documentos de licitacin y ejecutar los procesos
licitatorios, con el objetivo de realizar las obras en el momento oportuno, y maximizar su
rentabilidad. En el corto plazo, por ejemplo, la planificacin y programacin anual de
actividades deber concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de desages,
zona de camino, etc.), adems de garantizar su ejecucin responda a las estrategias
seleccionadas y a las decisiones tomadas en oportunidad de la planificacin a mediano y
largo plazo, para asegurar niveles de operacin y conservacin adecuados sobre la
totalidad de la red vial.

Es decir, que los planes operativos anuales de las agencias viales deben basarse
en planes de mayor alcance (mediano y largo plazo), de manera que exista consistencia
entre ellos a fin de mantener la red vial en determinada condicin mnima y garantizar los
beneficios esperados al momento de decidir y ejecutar las obras que dieron origen al
patrimonio fsico constituido por las vas que conforman la red.

22


Para una determinada red vial, es deseable disponer de herramientas de
planificacin que permitan predecir con antelacin el tipo y cantidad de recursos que
sern necesarios para conservar la red en un determinado estado o condicin, fijado
como objetivo, en relacin con los beneficios esperados. (Campana, 2010)
Mantenimiento Vial. Informe Sectorial. Direccin de Anlisis y Programacin de la
CAF, Disponible en: www.caf.com/publicaciones


2.7 MANTENIMIENTO VIAL


El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e
imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de los elementos
que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima y con una previa
planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel
de servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionado comodidad, seguridad y
economa en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. (Fuente. Propia)
As mismo, el mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los
problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de
servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de
una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til. (Concepto de
Mantenimiento Vial Disponible en la web: carreterasyvias.blogspot.com)
En otras palabras, el mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades
que se realizan para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes
elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea
cmodo, seguro y econmico. En la prctica lo que se busca es preservar el capital ya
invertido en el camino y evitar su deterioro fsico prematuro.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia
como se repiten: rutinarias y peridicas. En la realidad todas son peridicas, pues se
repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la prctica las
rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectan continuamente en
23


diferentes tramos del camino y las peridicas son aquellas actividades que se repiten en
lapsos ms prolongados, de varios meses o de ms de un ao. Bajo estas
consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico, de la
siguiente manera:

2.7.1 Mantenimiento Vial Rutinario

Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del
camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la va. Tiene como
finalidad principal la preservacin de todos los elementos del camino con la mnima
cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que
tena despus de la construccin o la rehabilitacin. Debe ser de carcter preventivo y se
incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el
corte de la vegetacin y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma,
entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen
actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado
y vigilancia de la va.

2.7.2 Mantenimiento Vial Peridico


Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de
un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad
estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este
mantenimiento son la reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de los
diferentes elementos fsicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento
vial, tambin se incluyen actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias
viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.

24


2.8 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL


Con el fin de asegurar la calidad del servicio vial, se definen los siguientes objetivos de
mantenimiento.

Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, la rehabilitacin y el
mantenimiento peridico de los caminos.
Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente por las vas, es decir, que las interrupciones para su
movilizacin sean mnimas durante el ao.
Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los
vehculos que utilizan los caminos.
Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y dems partes
interesadas.
Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la regin.
Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas de mantenimiento vial.

2.9 CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL


La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las
condiciones fsicas del camino y, en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios,
est centrada en la aplicacin de una gestin que privilegie el actuar con criterio
preventivo. Se trata de un cambio en la prctica tradicional de trabajo de actuar para
reparar lo daado por el de actuar para evitar que se dae. En otras palabras, se trata de
ir modificando paulatinamente el quehacer institucional actual en el que prevalecen las
acciones correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas. (Manual Tcnico
de Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada Nro.
015-2006-MTC 2006)

25



Fig. # 1

Fuente. (Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada
Nro. 015-2006-MTC 2006)

2.10 CARRETERAS


Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un
simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de
transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin
romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte. (Disponible en la Web:
www.arqhys.com, 2012).

26


Las vas de uso pblico pueden ser: urbanas, por donde circulan automviles y
peatones y vas interurbanas y carreteras, diseadas para la circulacin de vehculos
automviles.

2.10.1 Vas Interurbanas
Existen cuatro tipos de carreteras interurbanas:
A. Autopistas y autovas: cumplen las siguientes condiciones:
- Estn proyectadas, construidas y sealizadas exclusivamente para la circulacin de
vehculos automviles.
- No tienen acceso las propiedades colindantes.
- No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna otra va.
- tienen calzadas distintas para cada sentido de circulacin, separadas por una franja de
terreno.

B. Carreteras convencionales: no cumplen las condiciones necesarias para ser
autopistas, autovas o vas reservadas para automviles. En general tienen una
calzada de dos carriles a la que se accede directamente desde las propiedades
colindantes. En este grupo de carreteras podemos encontrar ejemplos tanto de
buenos trazados y sealizaciones, que permiten alcanzar velocidades incluso
superiores a las permitidas, como trazados sinuosos, plataformas estrechas y
ausencia de sealizacin donde las velocidades alcanzables sern muy reducidas.




27


2.10.2 Vas Urbanas
Como se ha hecho con las vas interurbanas, tambin las vas urbanas se pueden
ordenar de menor a mayor importancia segn sea su funcin.
Las vas urbanas se clasifican por su importancia en calles locales, calles
colectoras y distribuidoras, calles arteriales, y las de mayor capacidad autopistas y vas
rpidas urbanas.
A. Calles locales: son en su mayor parte el origen o destino de los desplazamientos
que se producen en la ciudad y se caracterizan por:

- Facilitan el acceso a los garajes de los edificios colindantes.

- Los recorridos que se pueden realizar en ellas son cortos y a pequea velocidad.


- Las intersecciones son a nivel, con seales de prioridad o sin sealizar.

B. Calles colectoras y distribuidoras: conducen el trfico desde su origen o hacia
su destino en las calles locales, aunque parte del trfico tambin se origina o
finaliza en ellas. Se distinguen por:

- Permite el acceso a los edificios colindantes.

- Los recorridos que se pueden realizar en ellas son medios (hasta 1 Km) y a
pequea velocidad.

- Las intersecciones con las calles locales o con otras colectoras suelen ser a nivel,
pero se hace necesario regular estas intersecciones (con seales de prioridad o
semforos), al contrario que en las intersecciones entre calles locales, que no es
necesario y pueden estar sin sealizar.

28


C. Calles arteriales: forman la red principal en ciudades medianas y son necesarias
para comunicar las distintas partes de la ciudad entre s. Conducen un trfico que
proviene en su mayora de calles locales y colectoras-distribuidoras,
caracterizndose por:

- Raramente facilita el acceso directo a los inmuebles colindantes.

- Los recorridos que se realizan en este tipo de calles pueden superar los 2 Km.

- Las intersecciones se resuelven a nivel, con regulacin por semforos, o bien con
enlaces. Ello permite que se puedan alcanzar mayores velocidades.


D. Autopistas y vas rpidas urbanas: son necesarias en reas metropolitanas de
gran tamao (ciudades de ms de un milln de habitantes) donde la longitud de
los trayectos obliga a favorecer que la circulacin se pueda realizar a una
velocidad alta. Son utilizadas exclusivamente por trfico de paso y se caracterizan
por:

- Estn concebidas para trfico de paso exclusivamente, no se puede acceder a los
inmuebles colindantes.

- Los recorridos que se realizan en este tipo de calles pueden superar los 5 Km.


- Las intersecciones se resuelven a nivel, con regulacin por semforos, pero
preferentemente mediante enlaces. Ello permite que se puedan alcanzar
velocidades altas.

- Estas autopistas y vas rpidas urbanas se diferencian de las interurbanas en que
se proyectan para una menor velocidad y los enlaces se encuentran ms
cercanos. (Soto Iglesias, Cesar; Leal, Luis; Garca Cerezo, Pablo, 2009)
Fundamentos de la Carretera y su Conservacin 2
da
Edicin.
29


2.11 IMPACTO AMBIENTAL DE VIAS TERRESTRES

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son: La barrera
natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en
contacto. El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de
agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesaria la
construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para
que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de
durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos.
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la
carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear
sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano. (Wikipedia, 2012).

2.12 ESTTICA VIAL

Desde hace ya algunos aos, los ingenieros y arquitectos paisajistas han venido
ocupndose del tema de la esttica vial. Hoy en da, la esttica de la carretera no se
refiere nicamente a la apariencia atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del
paisaje despus de terminada la construccin, pues su propsito es no solo lograr la
armona de los alineamientos en su conjunto y el desarrollo del paisaje, sino que la
circulacin por la carretera sea tanto agradable como segura, debido alcanzarse estos
propsitos al mnimo costo y sin provocar el deterioro de la naturaleza fsica o de la vida
animal cuyo hbitat pueda ser afectado por el trazado y por las obras complementarias de
la carretera o por la circulacin de vehculos y emisin de gases y ruidos. Con respecto a
esto el diseo paisajista, es ya un hecho establecido que, a travs de la colaboracin
mutua entre ingenieros viales y los arquitectos paisajistas, las carreteras deben ser
proyectadas y construidas en armona con el paisaje.
30


Para variedad e inters de un trazado, el diseo paisajista de una carretera debe
tener un triple propsito:

1. Promover la seguridad en el trfico, despertando el inters y la atencin de los
conductores mediante variaciones en alineamientos, perfiles y secciones transversales
para conservar rboles y otras caractersticas del paisaje.
2. Mitigar la monotona del pavimento y la adormeciente uniformidad del ancho de la
plataforma en el diseo de las vas.
3. Simplificar e incrementar la efectividad de las operaciones de mantenimiento y rebajar
el costo de conservacin.
En relacin al primer punto, debe hacerse hincapi en las ventajas que ofrece el
empleo de vas separadas, a diferentes niveles. Las divergencias de alineamientos de las
dos vas para aprovechar las condiciones topogrficas naturales, tales como la ubicacin
en las riberas opuestas de un riachuelo, o a ambos lados de una depresin, o de un
afloramiento rocoso, reducirn los costos y a la vez permitir la conservacin de detalles
interesantes del paisaje natural. (Disponible en la Web: www.arqhys.com, 2012).

2.13 PAVIMENTO

El Pavimento es el acabado final de una va o carretera, por lo tanto es el elemento
encargado de recibir en forma directa todas las cargas aplicadas por el trnsito y a su vez
transmitirlas a los estratos inferiores en una forma disipada para lograr una buena
superficie o capa de rodamiento. (Olivera, 1996:6).
Segn el mtodo de la (American Association of State Highway and
Transportation, Mtodo AASHTO), los pavimentos estn diseados para que resistan
un determinado nmero de cargas durante su vida til ya que el trnsito est compuesto
por vehculos de diferente peso y nmero de ejes.

31


El mtodo de diseo AASHTO es uno de los mtodos ms utilizados a nivel
internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico. La prueba de
pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglas en ingls y
debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de
EU a esta organizacin. Fue concebido y promovido para estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y
frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente.
De all que, la capacidad estructural y de resistencia de los pavimentos no solo
implica soportar las cargas del trnsito sino que tambin debe responder a los factores
climticos y variables ambientales los cuales afectan su funcionabilidad. Es por esto que
el diseo estructural de los pavimentos debe contemplar los siguientes aspectos
fundamentales: el trfico, las caractersticas de la subrasante, las capas de pavimento, la
calidad en el proceso constructivo y los factores climticos.
En el diseo de pavimentos tambin es importante contemplar el factor econmico,
de all que existen y se utilizan diferentes tipos de materiales los cuales se emplean segn
las caractersticas fsicas que presente el terreno o un determinado suelo sobre el que se
desee construir una vialidad. Por esto podemos ver hoy en da que existen diferentes
tipos de pavimentos.
Entre los diferentes tipos de pavimentos que existen hoy en da, los que
bsicamente ms se utilizan en vialidad son: pavimentos rgidos y pavimentos flexibles.

2.13.1 Pavimento Rgido

Este tipo de pavimento est compuesto por losas de concreto hidrulico que en
algunas ocasiones presenta un armado de acero, por ser tan rgidos son capaces de
absorber la totalidad o la mayora de los esfuerzos generados por el trnsito ya que
debido a la rigidez y resistencia de la losa se produce una buena distribucin de las
cargas transmitidas por las ruedas de los vehculos, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante. (Olivera, 1996:6).
32


Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos
difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los
vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto
mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe
prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante
dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico correspondiente a la estructura
de concreto.

2.13.1.1 Diferentes Pavimentos de Concreto

a) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasa juntas.
b) Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasa juntas.
c) Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)
d) Pavimentos de concreto pre esforzado.
e) Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.

El caso ms comn y corriente, es el a, de pavimentos de concreto simple sin varillas
pasa juntas. Estos son los pavimentos que aqu se presentarn y se les llamar
simplemente, pavimentos de concreto. El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto,
son las juntas que tienen que disear y construir para controlar los cambios de volumen,
inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de
refuerzo continuo y los preforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de
contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo se
construyen juntas de construccin. Los pavimentos de concreto son muy adecuados para
calles de ciudades o plantas industriales. El diseo estructural de pavimentos de concreto
es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es emprico. En los de
concreto, se aplica la teora de elasticidad.
Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para una
resistencia a la flexin del concreto usado.
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2.13.1.2 Diseo Simplificado de Pavimento de Concreto

Los pavimentos de concreto, estn formado exclusivamente por la losa del
concreto, la cual puede colocarse directamente sobre la sub rasante (para poco trnsito o
suelos buenos de la subrasante) o sobre la sub base. La sub base tiende a corregir
defectos del suelo sub rasante, siendo as un mejoramiento de esa capa.
Para contrarrestar la expansin y contraccin excesivas del suelo de la
subrasante.
Para evitar la falla por bombeo o eyeccin de finos y agua en la sub-base.
Para evitar el congelamiento de los suelos finos.
Como auxiliar en la construccin, principalmente en sub-rasantes muy arenosos.
Por lo tanto, si en suelo de la sub rasante es de tipo granular, o si el pavimento no
estar sujeto a trnsito intenso, no se justifica el uso de la capa sub base. (Disponible en
la web: www.ingenieriacivil.com, 2012).

2.13.2 Pavimento Flexible
Los pavimentos flexibles a diferencia de los rgidos estn compuestos
principalmente de una carpeta asfltica la cual resulta ms econmica en su construccin
inicial aunque tiene un perodo de vida menor por lo que requiere de un mantenimiento
constante para poder cumplir su vida til.
Este tipo de pavimento est compuesto por varias capas, generalmente
compuestas por materiales granulares los cuales mejoran el servicio y drenajes de la va.
En nuestro pas son los ms utilizados debido a la gran cantidad de reservas
petroleras con las que contamos de las cuales se extraen gran cantidad de productos
asflticos logrando as abaratar los costos en la ejecucin de estos proyectos viales.
(Olivera, 1996:7).

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2.13.3 Pavimentos Asflticos
Son pavimentos compuestos de una capa superficial de agregado mineral
recubierto y aglomerado con cemento asfltico, sobre superficies de apoyo tales como
bases asflticas, piedra triturada, grava; o sobre un pavimento de cemento portland, de
ladrillo o de bloques.
El mantenimiento de los pavimentos asflticos se aplica a todas las estructuras de
pavimentos asflticos, desde los pavimentos asflticos integrales hasta los tratamientos
superficiales. Se aplica por igual a los canales de circulacin y a los hombrillos de las
carreteras, a las calles y plazas de estacionamiento; a las pistas de despegue y otras
reas tales como los caminos de acceso. (Carciente, 1970).

2.14 DRENAJES
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y la vida til del camino.

2.14.1 Tipos de drenaje
Para llevar a cabo lo anteriormente expuesto, se utiliza el drenaje superficial y el
drenaje subterrneo.

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2.14.1.1 Drenaje superficial

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin,
salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En
el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos,
zampeados, y el drenaje transversal.
Este tipo de drenaje merece su importancia ya que su funcin es la de captar las
aguas superficiales que ocasionan la erosin y destruccin de los materiales de la va,
drenndolas hacia las cunetas y torrenteras permitiendo su salida rpida de la superficie
del pavimento.

2.14.1.1.1 Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propsito de conducir las aguas provenientes de los taludes y lugares adyacentes hacia
un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de
los canales abiertos. Las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con
otras en circunstancias comunes.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes
son las triangulares, como se muestra a continuacin:

Fig. # 2. Conformacin y Corte de Carretera Cunetas (Fuente: Casteln Sayago, Eduardo).2003

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Se evitar dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de los aliviaderos.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la
velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas son zanjas que se construyen
paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50cms. y
taludes adecuados a la naturaleza del terreno.

2.14.1.1.2 Contra Cunetas
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de
agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos no es
conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los
taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar
donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y zampendolas en
algunos casos para evitar filtraciones.
2.14.1.1.3 Bombeo
Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por
el centro del camino causando daos debido a la erosin.
2.14.1.2 Drenaje subterrneo

Es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al
camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas
con material graduado con una base firme que evite filtraciones ms all de donde se

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desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera
superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del
lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de
estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara
cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.
Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el
agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la
apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y
resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a
quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para
evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este
tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con
pendiente adecuada no menor del medio por ciento. (Casteln Sayago, Eduardo; 2003).

2.15 ALCANTARILLAS

Son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que permiten y
facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales o cunetas, de un lado
a otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en piedra, en concreto o
metlicas. Se construyen en forma de tubo y en cajn.
En el mantenimiento peridico se efecta como actividad puntual la reparacin de
alcantarillas. (Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial
Departamental no Pavimentada Nro. 015-2006-MTC 2006)

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Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y
estn protegidas por una capa de material en la parte superior, generalmente se usan
para desalojar el agua de cunetas, como para dejar pasar el agua por debajo de un
camino en drenes naturales y arroyos, razn por la cual la mayora de estas estructuras
se emplean y aplican al diseo vial. (Fuente: Propia).

2.16 SUMIDEROS

Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las
cunetas de las vas con el mnimo de interferencia para el trfico vehicular y peatonal,
evitando se introduzca a los colectores materiales de arrastre, pueden tener o no, una
capacidad establecida para interceptar el caudal que corre por la cuneta. Todos los tipos
de sumideros captan ms agua a medida que aumenta la altura de agua en la cuneta,
pudiendo parte del caudal, sobrepasar el sumidero.

2.16.1 Tipos de Sumideros

La seleccin del tipo de sumidero apropiado es importante, ya que de ello depende la
capacidad de captacin del caudal que ingresa al colector.

En general los sumideros se dividen en cuatro tipos:

Sumideros de ventana o acera.
Sumideros de reja o calzada.
Sumideros mixtos o combinados.
Sumideros especiales.




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2.16.1.1 Sumidero de Ventana o Acera

Consiste en una abertura a manera de ventana realizada en el borde
de la acera, generalmente hundida con respecto a la cuneta, el cual posee adems
de la ventana, un canal lateral de desage que se comunica con una pequea cmara de
recoleccin de sedimentos la cual est conectada con una tubera al colector pblico.
A pesar de las ventajas que presenta este tipo de sumidero, como su poca
interferencia con el trnsito vehicular, tienen la contra de que captan desperdicios y
basura con facilidad que perjudican su normal funcionamiento por lo que es recomendable
no hacer uso de ellos cuando exista la posibilidad de acarreo cuantiosos de sedimentos y
desperdicios.

2.16.1.2 Sumidero de Reja o Calzada

Consiste en la ejecucin de una cmara donde penetran las aguas pluviales, sta
se cubre con una reja para impedir la cada de vehculos, personas u objetos de cierto
tamao. Generalmente estn conformados por una reja propiamente dicha, la cmara de
desage y la tubera que va hacia el colector.
Existen numerosos tipos de rejas tales como, las de barras paralelas a la direccin
del flujo del agua en la calzada y son las ms comunes al igual que las barras normales a
dicha direccin.
Estos sumideros tienen una capacidad hidrulica mayor que los sumideros de
ventana en especial cuando existen pendientes pronunciadas.



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2.16.1.3 Sumidero Mixto o Combinado

Es una combinacin de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos lo ms
positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupacin de la
calzada para el sumidero de rejas.
Las recomendaciones prcticas para su utilizacin son las siguientes: Utilizarlos en
lugares donde sera en principio, preferibles los sumideros de ventana, pero donde la
eficiencia de captacin de estos sea menor del 75%.

2.16.1.4 Sumideros Especiales
Son aquellos que tienen una configuracin algo diferente de los anteriores. Son utilizados
en los siguientes casos:

Conexin de calles con canales abiertos o caudales naturales.
Coleccin de aguas superficiales de reas extensas.
Conexin directa entre colectores y pequeas calles naturales.

(Disponible en la web: www.ingenieriacivil.com, 2012).


2.17 SEALIZACIN VIAL

Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios
de la va pblica la forma ms correcta y segura de transitar por la misma, les permiten
tener una informacin precia de los obstculos y condiciones en que ella se encuentra.
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La seal vial es una norma jurdica accesoria, por lo tanto, de cumplimiento
obligatorio. El usuario debe conocer su significado, acatar sus indicaciones y
conservarlas, ya que la destruccin es un delito contra su seguridad y la de los dems.
El sealamiento vial brinda por medio de una forma convenida y nica de
comunicacin destinada a trasmitir rdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones,
mediante un lenguaje comn para todo el pas y de acuerdo con convenios
internacionales. (Disponible en la web: www.autoescuelajuan.com.ar)
Segn el Artculo 327 del Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre, se define como
sealizacin:

el conjunto de seales y rdenes de las autoridades administrativas de control y
vigilancia del trnsito, tales como seales circunstanciales que modifiquen el rgimen
normal de utilizacin de la va, semforos, seales verticales y horizontales o marcas
viales de circulacin, destinada a los usuarios de la va y que tienen por misin advertir e
informar a stos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelacin,
de determinadas circunstancias de la va o de la circulacin (Gaceta Oficial Nro. 5.240,
26 de Junio de 1998.)

La sealizacin vial cumple un papel importante dentro de la seguridad vial, ya que
son stos los nicos elementos visuales de valor que al estar convenientemente bien
ubicados, nos sirven de gua para prevenir obstculos o irregularidades en el camino. Son
de gran aporte a los conductores y usuarios de las vas ya que garantizan que personas
de diversas lenguas y culturas puedan interpretar sus mensajes y as poder desplazarse
con ms comodidad y confianza en las distintas carreteras y autopistas del mundo. El
mantenimiento de la sealizacin vial no deja de ser importante ya que contribuye en la
conservacin y buen estado de todos los dispositivos utilizados para regular la circulacin
vehicular, y as garantizar que los viajes sean cmodos y seguros.
Uno de los propsitos de efectuar el mantenimiento vial es conservar las seales,
las demarcaciones y dems dispositivos, de manera que permitan a los usuarios de la va
su fcil identificacin, lectura e interpretacin, y as se garantice la transmisin adecuada
del mensaje que debe dar la sealizacin y la coherencia con las condiciones imperantes
del trnsito, del diseo geomtrico y el entorno general de la carretera.
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Las seales de trnsito cumplen diversas funciones y se colocan a nivel de la va
para transmitir diversos mensajes mediante palabras o smbolos, se diferencian unas de
otras ya que existen seales de: informacin, prevencin y reglamentacin. (Fuente:
Varias).

2.17.1 Seales Informativas
Las seales de informacin son dispositivos de control de trnsito que tienen por
objeto identificar las vas e indicar las rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias
servicios y cualquier otro punto de inters como sitios histricos, recreacionales o
culturales, con el propsito de orientar y guiar al usuario para que pueda llegar a su
destino en la forma ms directa y segura posible. Al igual que las seales de
reglamentacin y prevencin, forman parte integral del mobiliario de una va y deben ser
planificadas con mucho cuidado, tomando el sitio correcto de su ubicacin, el cual est
ntimamente relacionado con el diseo geomtrico de la va. (Ver Fig. # 3, 4. Informativas)




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Fig. # 3 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)



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Fig. # 4 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)


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2.17.2 Seales Preventivas

Las seales de prevencin son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario
de la va la existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas presentes en
la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

El uso excesivo de estas seales no es conveniente, debido a que se pierde el
objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema general de seales.

El uso de seales de prevencin puede requerirse, por ejemplo, para advertir
intersecciones, confluencia de canales, vas estrechas, pendientes fuertes, condiciones de
la superficie de rodamiento y otros dispositivos de control de trnsito. (Ver Fig. # 5, 6, 7.
Preventivas)






Fig. # 5 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 6 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 7 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)


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2.17.3 Seales Reglamentarias

Las seales de reglamentacin son aquellas seales que tienen por objeto notificar
a los usuarios de las vas, sobre limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su
uso, y cuya violacin constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos en
materia de trnsito.

Las seales de reglamentacin indican a los conductores sobre disposiciones de
las leyes y los reglamentos de trnsito, y la aplicabilidad de los requisitos legales que, de
otra forma, no seran aparentes. Estas seales sern colocadas normalmente en aquellas
localidades donde se requiera la reglamentacin, evitando siempre el uso excesivo de las
mismas. El mensaje de la seal indicar claramente los requisitos impuestos. (Ver Fig. # 8,
9, 10. Reglamentarias)






Fig. # 8 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible
en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 9 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito, Disponible
en la web: www.inttt.gob.ve)

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Fig. # 10 (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

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2.18 DEFENSAS

Los usos principales de las defensas son en carreteras y autopistas,
especialmente donde se requiera proteger reas importantes. Para ser ms precisos,
stas se usan en todo lugar donde exista movimiento de vehculos automotores.
El objetivo de las defensas laterales y medianeras que vemos en las carreteras es
la de aumentar la seguridad, brindar proteccin y reducir la gravedad de los accidentes
que pueden ocurrir en un momento.
Las defensas laterales, impiden que los vehculos entren en zonas peligrosas
donde puedan causar daos a propiedades o personas y minimicen los riesgos para los
ocupantes de los vehculos durante el impacto. Son consideradas como el sistema de
contencin ms utilizado en el mundo.
Estos sistemas actan reemplazando una eventual colisin del vehculo contra un
obstculo en las reas adyacentes tales como, postes de luminarias, muros, estribos,
barandas, desniveles o evitar que el vehculo producto del descontrol invada la calzada en
sentido contrario.
Las defensas forman parte importante en la construccin de vas y carreteras, de
manera que se debe procurar su correcto y oportuno mantenimiento y contemplarse
siempre entre las obras ms importantes que conforman una va ya que debido a su
funcionalidad proporcionan seguridad y mayores beneficios a los usuarios que transitan
por ella. (TECNOVIAL, S.A, 2009, Disponible en la web: www.tecnovial.cl)





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2.19 ILUMINACIN VIAL
Las vas secundarias son las grandes olvidadas por los fabricantes de luminarias y
sin embargo, una buena iluminacin de las mismas puede ser un elemento fundamental
para aumentar la seguridad vial y de las personas que las frecuentan.
Normalmente, cuando se habla y se escribe sobre iluminacin, las personas que
estamos involucradas en este mundo nos estamos refiriendo a instalaciones relevantes,
tanto desde el punto de vista de exigencias tcnicas, como de su importancia para el
usuario, como las existentes en las grandes vas de acceso a las ciudades, importantes
monumentos, edificios emblemticos, etc. Nos olvidamos as de otro tipo de iluminacin
ms bsica pero no por esto menos importantes.
Existe una gran parte de la poblacin que son usuarios y a los cuales no podemos
dejar de lado, teniendo que poner tambin a su disposicin las ltimas tecnologas
existentes, para que tambin ellos puedan beneficiarse, aumentando su seguridad y
confort.
Nos estamos refiriendo a vas secundarias y/o rurales, las denominadas por la
DGT (Direccin General de Trfico) de Espaa, como convencionales, que se
caracterizan por una circulacin de densidad baja, doble sentido de circulacin, y estn
alejadas de los centros de poblacin importantes, pero de vital importancia para la
conexin entre pequeos ncleos de poblacin aislados ya que ser en ellos donde
normalmente cuenten con los servicios mnimos indispensables.
La iluminacin vial de estas carreteras recobra una vital importancia, ya que
normalmente su estado asfltico, su sealizacin y trazado no son los ms ideales y hay
zonas de intersecciones peligrosas, por lo que una buena iluminacin puede ser un
elemento fundamental para aumentar la seguridad vial y de las personas. (Arias, F. 2009;
Revista Lumnica).



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2.20 DEMARCACIN
Las demarcaciones son las lneas, smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, en brocales y en estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas,
as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de
regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
Las demarcaciones constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la
gestin del trnsito. En algunos casos, son usadas para suplementar las rdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como seales y semforos. En otros, transmiten
instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo.
En diversas situaciones, son el medio ms eficaz para comunicar instrucciones a los
conductores.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser retroreflectivas, a menos que estn
debidamente iluminadas. Esto puede ser necesario en paso peatonales, donde un estudio
de ingeniera de trnsito determine que la iluminacin incide en la reduccin de accidentes
con peatones.
En general, todas la vas pavimentadas deben contar con las demarcaciones
requeridas y complementadas con las respectivas seales verticales.
2.20.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentidos de Circulacin.
Las lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin, se utilizan en
calzadas de doble va para indicar donde se separan los flujos de circulacin, lo cual no
necesariamente debe ser en el centro geomtrico de la va. Estas lneas deben ser de
color blanco.
Las lneas de eje central pueden ser: discontinuas (segmentadas), continuas
simples, continuas dobles o mixtas. (Ver fig. # 11, 12, 13)
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Fig. # 11. Lneas Discontinuas (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control
de Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)


Fig. # 12. Lneas Continuas (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de
Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)


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Fig. # 13. Lnea Mixta (Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de
Trnsito, Disponible en la web: www.inttt.gob.ve)

2.20.2 Lneas de Borde de Calzada.
Estas lneas indican a los conductores, especialmente cuando hay condiciones de
visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que le permite a los
conductores posicionarse correctamente respecto a ste. Cuando un conductor es
encandilado por un vehculo que transita en el sentido contrario, estas demarcaciones son
la nica orientacin con la que cuenta, por lo que son imprescindibles.
Se deben demarcar los bordes de la calzada en autopistas, vas expresas y vas urbanas
principales, as como en tneles y puentes.
Las lneas de borde del pavimento deben ser blancas, continuas, de no menos de 10 cm.
Ni ms de 15 cm. De ancho. El propsito de marcar lneas al borde del pavimento es
generalmente:
- Para restringir el trnsito, particularmente de los vehculos pesados, en
hombrillos de menor capacidad estructural que el pavimento adyacente.
- Para hacer la conduccin ms confortable y segura, especialmente durante
la noche y en condiciones de visibilidad limitada.
- Para minimizar la incidencia de accidentes.

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2.21 INVENTARIO VIAL

El inventario vial es un proceso que nos permite conocer los caminos que
componen la red vial de una determinada rea, asimismo los componentes del camino y
el estado de conservacin de los mismos.
Antes de dar inicio a los trabajos de mantenimiento, se debe efectuar el inventario
detallado del camino. Para esto se utilizan los formatos y planillas de inventario vial que
son utilizadas para recabar la informacin.
Los datos que son consignados en el inventario permiten, adems, conocer la
ubicacin de los principales componentes y obras que conforman el camino, el estado de
los mismos y la necesidad de ciertos trabajos.
El inventario vial debe realizarse peridicamente dependiendo de las necesidades
del camino para conocer las variaciones de las condiciones del mismo y debe contener
los datos generales y caractersticas de la va a mantener. (Menndez, 2003.
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas. Manual Tcnico)
Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento vial, se debe siempre tomar
en cuenta y prever el estado fsico en que se encuentra la va o carretera a rehabilitar
mediante un inventario con el que podamos calificar y cuantificar los daos y fallas que
presenten los diferentes elementos de la va.
El inventario es importante ya que de esta manera, se puede elaborar un plan de
mantenimiento en funcin a las necesidades que se nos presenten y as poder ejecutar un
plan idneo al momento de las reparaciones, tomando en cuenta los materiales,
herramientas y mano de obra a emplear.




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2.22 DEFINICIN DE TRMINOS

Accidente: es un suceso eventual o accin del cual involuntariamente resulta dao para
las personas o cosas. (La fuente: de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin,
Real Academia Espaola).
Acera: Orilla de la calle o de otra va pblica, con pavimento adecuado para el paso de
los peatones, que separa la calzada de la pared de las construcciones, laderas o taludes.
(La fuente: de la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia
Espaola).
Ahuellamiento: es la depresin longitudinal causada al pavimento que coincide con la
zona por donde pasan con mayor frecuencia las ruedas de los vehculos. (La fuente:
Web Principal:www.carreterasyvias.blogspot.com, glosario de trminos de
vialidad).
Asfalto: es una sustancia de color negro que constituye la fraccin ms pesada del
petrleo crudo. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeable de muros y tejados. (Diccionario de la Lengua Espaola,
Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).
Autocad: es un programa o software de diseo asistido por computadora en dos y tres
dimensiones con el que se pueden realizar dibujos y planos de proyectos.
Autopista: es una carretera con calzadas separadas para los dos sentidos de la
circulacin, cada una de ellas con dos o ms carriles, sin cruces de nivel. (Diccionario de
la Lengua Espaola, Vigsima Segunda Edicin, Real Academia Espaola).
Es una va vehicular de tipo troncal o colectora que cuenta con una separacin o
isla como refugio peatonal que impide el paso entre los carriles de direccin contraria.
Base Granular: es una capa de material de piedra triturada seleccionada y con
resistencia suficiente para soportar las cargas del trfico. Requiere del cumplimiento
homogneo de propiedades mecnicas y fsicas para que logre un buen desempeo.
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(Pgina Web Principal del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales. Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica).
Calzada: es la superficie de la va ya pavimentada destinada al paso del trnsito
vehicular. (Reglamento de la Ley de Trnsito terrestre, Gaceta Oficial Nro. 5.240, 26
de Junio de 1998. Repblica Bolivariana de Venezuela).
Carga: es la accin del peso que ejerce un objeto sobre una superficie determinada. Peso
aplicado a la calzada o pavimento por el paso repetido de los vehculos.
Carpeta de Rodamiento: es la parte superior de un pavimento, por lo general de un
pavimento rgido o flexible, que sostiene directamente la circulacin vehicular (Pagina
Web Principal: biblio2.ugb.edu.sv/bvirtual/10983/capitulo5.pdf).
Carretera: Las carreteras son vas de comunicacin diseadas para el uso y
dominio de todas las personas que deseen o necesiten trasladarse de un lugar a otro. Las
mismas estn construidas y proyectadas bsicamente para el paso y circulacin de
vehculos automotores sobre un suelo o base firme la cual acta como fundacin y
soporte de la capa de rodamiento o pavimento.
Caudal: es el volumen de fluido que pasa por un rea especfica en una unidad de tiempo
determinado.
Concreto: es un material de construccin de alta resistencia constituido bsicamente de
agua, cemento y arena.
Cuneta: es el ngulo formado por la calzada y el plano vertical producido por diferencia
de nivel entre calzada y acera. En las carreteras, el foso lateral de poca profundidad.
(Reglamento de la Ley de Trnsito terrestre, Gaceta Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio
de 1998. Repblica Bolivariana de Venezuela)
Falla: defecto que presenta el pavimento causada por los niveles sucesivos de cargas
impuestas por los vehculos o por causas naturales de los efectos climatolgicos.
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Quebradura que afecta las capas estructurales del pavimento de variados orgenes y
cuyo ancho superficial es mayor que 3mm. (Pgina Web Principal:
www.carreterasyvias.blogspot.com, glosario de trminos de vialidad).
Nivel de Servicio: es una medida cualitativa de las condiciones de circulacin que
tiene en cuenta el efecto de varios factores (velocidad, tiempo de recorrido, seguridad,
etc.) con la finalidad de clasificar una determinada carretera o va.
Pavimento: El Pavimento es el acabado final de una va o carretera, por lo tanto es el
elemento encargado de recibir en forma directa todas las cargas aplicadas por el trnsito
y a su vez transmitirlas a los estratos inferiores en una forma disipada para lograr una
buena superficie o capa de rodamiento.
Reposicin: se refiere a cualquiera de las tcnicas que implican la renovacin parcial o
total de un camino, de manera que est en condiciones de soportar el trnsito previsto.
(Pgina Web Principal: www.carretersyvias.blogspot.com, glosario de trminos de
vialidad).
Subrasante: capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de un pavimento
y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. (Pgina Web Principal:
biblio2.ugb.edu.sv/bvirtual/10983/capitulo5.pdf).
Trnsito: cantidad numrica de vehculos que se desplazan por una va en un periodo de
tiempo determinado.
Va: zona o rea pblica de uso pblico permanente o casual destinada al trnsito de
vehculos, personas o animales. (Reglamento de la Ley de Trnsito terrestre, Gaceta
Oficial Nro. 5.240, 26 de Junio de 1998. Repblica Bolivariana de Venezuela).
Vida til: es el periodo durante el cual se espera utilizar un activo. En el caso de una
vialidad se puede entender como el periodo de tiempo que sta est en capacidad de
prestar un servicio ptimo y aprovechable.
60


2.23 SISTEMA DE VARIABLES

2.23.1 Conceptualizacin y Operacionalizacin de las Variables

Segn el Manual de Normas para la Elaboracin, Presentacin y Evaluacin
de los Trabajos Especiales de Grado de la Universidad Alejandro Humboldt (2006)
las variables representarn los elementos o factores que pueden experimentar
alteraciones y que a su vez pueden ser objetos de estudio.
En este mismo orden de ideas, segn Tamayo (2007), el trmino variable, se
utiliza para designar cualquier caracterstica de la realidad que pueda ser determinada por
observacin y que pueda mostrar diferentes valores de una unidad de observacin a otra.
(p. 163).
En cuanto a su operacionalizacin, Arias (2006), dice que es un proceso
mediante el cual se transforma la variable de conceptos abstractos a trminos concretos,
observables y medibles, es decir, dimensiones e indicadores (p. 63).
Operacionalizar es definir las variables para que sean medibles y manejables,
significa definir operativamente el PON. (Problemas, Oportunidades y Necesidades). Un
investigador necesita traducir los conceptos (variables) a hechos observables para lograr
su medicin. Las definiciones sealan las operaciones que se tienen que realizar para
medir la variable, de forma tal, que sean susceptibles de observacin y cuantificacin.
De all que, la definicin operacional de un concepto consiste en definir las
operaciones que permiten medir dicho concepto o los indicadores observables por medio
de los cuales se manifiesta el mismo.

61



Cuadro N 4. Cuadro de Variables


2.24 BASES LEGALES

Principalmente se debe hacer mencin de la Constitucin de la Repblica
Bolivariana de Venezuela, como base fundamental de todas las leyes del pas, y que
aboga por los derechos de los ciudadanos que residen en este pas.
Sin embargo, de acuerdo al tema de estudio de la presente investigacin se debe
destacar las siguientes leyes y sus reglamentos.




Indicador Instrumento
Baches.
Ahuellamiento.
Hundimientos.
Huecos en la va.
Cunetas y Drenajes. Tapados por vegetacin.
Sealizacin. Mal estado y Tachadas.
Aceras. Rotas o inexistentes.
Estatus de la
va.
Memoria
Fotogrfica.
Empleo de
cmara
digital.
Tcnicas de Recoleccin
de Datos
Observacin directa en
campo.
Objetivos Especficos Variable Dimensin
Iluminacin.
Postes de luz y focos
daados.
Identificar las fallas existentes en la va
objeto de estudio.
Fallas en la Va objeto de
estudio.
Cuadro Conceptual de Variables
Estatus de la
va.
Memoria
Fotogrfica.
Empleo de
cmara
digital.
Observacin directa en
campo.
Calzada en mal estado.
Alcantarillado.
Desniveladas y tapadas
por vegetacin
Mal estado, rotas y
dobladas
Defensas.
Determinar el tipo de mantenimiento que
requiere la carretera El Progreso ubicada
en el Municipio El Hatillo, Caracas.
Tipo de Mantenimiento. Mantenimiento Correctivo.
62



2.24.1 Ley de Trnsito y Transporte Terrestre

Entre los que se mencionan:

Conservacin, Mantenimiento de la Sealizacin y Demarcacin.

Artculo 53. Las autoridades administrativas competentes, en el mbito de su
circunscripcin, son responsables de colocar, conservar, preservar y mantener
los dispositivos para el control del trnsito, incluyendo las referidas a la materia
de educacin y seguridad vial en las vas pblicas y privadas destinadas al uso
pblico.


Permisos para la Ejecucin de Trabajos en Red Vial Nacional


Artculo 56. Las personas y organismos pblicos o privados que requieran
efectuar trabajos que afecten la circulacin, debern obtener la autorizacin
respectiva de la autoridad administrativa competente; participarlo con la debida
antelacin e indicar su naturaleza, fecha de inicio, duracin estimada y la
restriccin que causar a la circulacin, de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento.

La autoridad administrativa competente dispondr de un plazo de setenta y dos
(72) horas para dar respuesta a la solicitud y podr resolver que los trabajos de
que se trate se realicen en otra fecha u hora e indicar las seales y dems
medidas de prevencin que juzgue necesarias.





63


2.24.2 Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre


Ttulo V. de La Circulacin, Captulo I, de La Circulacin en General, El Artculo 231,
Captulo II, De Los Trabajos Que Afecten La Circulacin, Artculos 309, 310, entre otros.

Por otra parte, la presente investigacin se fundamenta tambin en la LEY
SOBRE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE OBRAS E INSTALACIONES
PBLICAS, la cual rige la conservacin y el mantenimiento de las obras, edificaciones e
instalaciones de la Administracin Pblica, y de los equipos y dems bienes necesarios
para su funcionamiento.

Artculo 9. Los organismos sujetos a la presente Ley, tendrn a su cargo y
bajo su inmediata responsabilidad las gestiones permanentes de conservacin
y mantenimiento de las obras, edificaciones, equipos y dems instalaciones o
bienes a ellos adscritos o que le sean propios, a cuyo efecto ajustarn dichas
gestiones a las normas que se dicten conforme a lo previsto en el ordinal 1o.
del artculo 4o.
Artculo 10. A los fines previstos en el artculo anterior se entiende por
gestin de mantenimiento, la planificacin, programacin, ejecucin y control
de las actividades de conservacin y mantenimiento.















64






































CAPTULO III.
MARCO METODOLGICO.



En este captulo se explica la metodologa aplicada para el desarrollo de este
proyecto que segn Tamayo (2007) ... Es un procedimiento ordenado que se sigue para
establecer lo significativo de los hechos y fenmenos hacia los cuales est encaminado el
inters de la investigacin... (p.175).
Una vez que se ha formulado el problema de investigacin, delimitado los objetivos
y asumidas las bases tericas que orientan el sentido de la misma de manera precisa, se
describen los distintos mtodos y las tcnicas que permiten obtener la informacin
requerida. A fin de cumplir con este importante aspecto inherente a todo proceso de
investigacin se describe en este captulo la metodologa seguida en el proyecto.

3.1 DISEO DE LA INVESTIGACIN
El presente estudio, propone un Plan de Mantenimiento Correctivo General de la
calle El Progreso ubicada en Caracas, Municipio El Hatillo mejor conocida como la
Carretera El Hatillo, que al ser considerado un proyecto factible, el diseo de la
investigacin es de campo, el cual en la (Universidad Pedaggica Experimental
Libertador, 2006) se define como: El anlisis sistemtico del problema en la realidad,
con el propsito bien de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y factores
constituyentes, explicar sus causas y efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo uso de
mtodos caractersticos de cualquiera de los paradigmas o enfoques de investigacin
conocidos en el desarrollo. Los datos de inters son recogidos en forma directa de la
realidad en este sentido se trata de investigaciones a partir de datos originales o
primarios (p.18).
En este mismo orden de ideas, Arias (2006), define la investigacin de campo
como aquella que consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (p.31).
Por consiguiente, en este caso, la investigacin planteada, es de campo ya que se
realiz en el lugar de los hechos es decir, donde se present la problemtica de estudio,
de manera que se pueda dar respuestas a las preguntas planteadas, sin perder los
objetivos especficos que ayudaron al anlisis de la recoleccin de los datos.
66


Todo ello, con la finalidad de que se aplique una gestin de mantenimiento vial
constante ya que esta va es de gran importancia para los habitantes del municipio El
Hatillo debido a que interconecta la zona de Los Naranjos y El Pueblo de El Hatillo y
facilita el acceso a las zonas aledaas como Oripoto, La Unin y La Lagunita
estableciendo un significativo nexo de comunicacin entre estos lugares.

3.2 TIPO DE INVESTIGACIN
Adicionalmente, la presente investigacin es una combinacin de tipo descriptiva y
explicativa, la cual se apoya y sustenta en diferentes tipos de investigaciones
documentales y de campo.
De acuerdo con lo sealado por Balestrini (2002), Los estudios descriptivos,
infieren la descripcin con mayor precisin, acerca de las singularidades de una realidad
estudiada, podr estar referido a una comunidad, una organizacin, un hecho delictivo, las
caractersticas de un tipo de gestin. (p.6)
De igual manera se considera explicativa. Segn Balestrini (2006), es aquella
que tiene relacin causal; no slo persigue describir o acercarse a un problema, sino que
intenta encontrar las causas del mismo esto debido a la necesidad de realizar un enfoque
relacionado a las causas que actualmente no permiten un ptimo funcionamiento de los
proceso involucrados en el problema descrito. (p.7).
La investigacin documental segn Ramrez (1999) se refiere a La
documentacin existente es el insumo principal de las investigaciones (p.75). En este
sentido, fue necesario la utilizacin de materiales impresos y digitales (pginas Web)
relacionados con el tema objeto de estudio.
En el marco de la investigacin trazada, referido a Plan de Mantenimiento
Correctivo General de La calle El Progreso, se orienta en un estudio no experimental,
donde no se construye ninguna situacin, sino que se observan situaciones ya existentes,
no provocadas intencionalmente por el investigador. Las variables independientes ya han
ocurrido y no pueden ser manipuladas, el investigador no tiene control directo sobre
67


dichas variables, no puede influir sobre ellas porque ya sucedieron, al igual que sus
efectos. Hernndez S. y otros, (2006; p. 205).

3.3 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas o maneras de
obtener la informacin. (Best, 1995).
De igual manera se entiende como tcnica, el procedimiento o forma particular de
obtener datos o informacin. (Falcn y Herrera, 2005) (p.12)
Todos los datos e informacin obtenida gracias a la aplicacin de la tcnica, debe
ser registrada y resguardada mediante un instrumento de recoleccin.
Segn (Falcn y Herrera, 2005), los instrumentos de recoleccin de datos son
dispositivos o formatos (en papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o
almacenar informacin. (p.12)
3.3.1 Tcnicas de Recoleccin de Datos.
Para la realizacin de este Proyecto de Tesis las tcnicas de recoleccin de datos
empleadas engloban las siguientes:

Observacin Directa: se fundament en las distintas visitas realizadas al tramo
correspondiente a la va objeto de estudio. Se realizaron varias visitas a la Calle El
Progreso para identificar todos sus elementos y caractersticas bsicas ms
importantes.

Libros de Texto: los libros utilizados se basan en estudios especializados en la
materia de vialidad y proyectos as como la elaboracin de trabajos de
investigacin y tesis de grado.


68



Manuales Tcnicos: se emplearon diversos manuales tcnicos en formato PDF.
referentes a la materia de distintas organizaciones internacionales e ingenieros
particulares adquiridos a travs de las redes electrnicas al igual que material
impreso.


3.3.2 Instrumentos de Recoleccin de Datos.
Los dispositivos o formatos que se utilizaron para obtener y registrar la informacin
obtenida fueron:

Cmara Fotogrfica Digital: la cmara se utiliz para dejar un registro fotogrfico
de las reas ms afectadas en la va en cuestin. Su utilizacin fue de gran
importancia ya que permiti dejar un registro de las fallas de los elementos. Esto
nos permitir vigilar y fiscalizar los trabajos de mantenimiento que se estn
ejecutando en un futuro.

Planillas de inspeccin e inventario: sirvieron para vaciar la informacin
recabada en el sitio con respecto a cmputos en general provenientes de las
mediciones y cantidades de obra a reparar. Estas planillas incluyen los diferentes
elementos y estructuras que comprende la va (calzada, drenajes, brocales,
iluminacin, etc.)

Plano Topogrfico: gracias a la utilizacin de AUTOCAD, se obtuvo el plano que
se emple para identificar las progresivas exactas en donde se localizaban las
fallas y problemas de la va.

3.4 POBLACIN
Todo estudio, en la fase de diseo, implica la determinacin del tamao
poblacional y muestral necesario para su ejecucin. La ausencia de este paso puede
69


conducir a que el estudio carezca del nmero adecuado de sujetos. Con lo cual es
imposible estimar adecuadamente los parmetros ni identificar diferencias significativas,
cuando stas existen. (Stracuzzi, y Martins, 2006, p. 115).
De acuerdo con Arias (2006), la poblacin objetivo, es un conjunto finito o infinito
de elementos con caractersticas comunes, para los cuales sern extensivas las
conclusiones de la investigacin. Esta queda delimitada por el problema y por los
objetivos del estudio. (p. 81).
Segn Ramrez (2007), define a la poblacin, como un concepto ms delimitado.
Rene, tal como el universo, al individuo, objetos, etc., que pertenecen a una misma clase
por poseer caractersticas similares, pero con la diferencia que se refiere a un conjunto
limitado por el mbito del estudio a realizar. (p. 73)
De acuerdo a la problemtica que se plantea en esta investigacin, la cual se trata
de aplicar un plan de mantenimiento vial a la Carretera El Progreso, la poblacin est
representada por diez (10) vas del Municipio El Hatillo en las que luego de ser visitadas y
sometidas a una observacin directa, se determin que las mismas presentaban fallas y
caractersticas similares a las que hoy afectan a la va objeto de estudio. Estas vas son:

1. Subida de Los Naranjos.
2. Carretera Vieja El Hatillo. Esta carretera comunica el sector La Tahona y la Calle
El Progreso.
3. Calle El Vivero.
4. Calle El Otro Lado, va hacia La Unin.
5. Av. Circunvalacin.
6. Calle La Lagunita. Referencia: Punto de control de Trnsito del hatillo.
7. Calle La Colina. Sube hacia el centro veterinario Sardias.
8. Calle El Calvario.
9. Av. Pricipal de El Solar de El Hatillo.
10. Calle La Unin. Sube y baja hacia el Restaurant Velle Vue.

70


Segn Ramrez (2007) este tipo de poblacin se denomina poblacin finita, ya que
sus elementos son identificables en su totalidad, debido a que el investigador tiene
conocimientos sobre su cantidad total. (p.78)

3.5 MUESTRA

La muestra se puede definir segn Balestrini (2006), la muestra estadstica es
una parte de la poblacin, o sea, un nmero de individuos u objetos seleccionados
cientficamente, cada uno de los cuales es un elemento del universo. La muestra es
obtenida con el fin de investigar, a partir del conocimiento de sus caractersticas
particulares, las propiedades de una poblacin (p.141).
De igual manera la muestra, segn Hernndez, y otros (2006) es un subgrupo de
la poblacin del cual se recolectan los datos y debe ser representativo de dicha poblacin
(p.236).
Como ya se mencion, se trata de una poblacin finita, estadsticamente se
considera que una poblacin es finita cuando est conformada por menos de cien mil
elementos. (Ramrez, 2007, p.78).
En vista de la problemtica planteada a lo largo de este proyecto y teniendo en
cuenta la afectacin de los usuarios de las vas del municipio El Hatillo, se tom como
muestra prioritaria la Calle El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas,
Venezuela en funcin de la vital importancia que sta representa.









71








































CAPTULO IV.
PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS.


4.1 INFORMACIN GENERAL DE LA CALLE EL PROGRESO
La Calle El Progreso, ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas, Venezuela es
una va comprendida entre la zona de Los Naranjos, La Tahona y el Pueblo El Hatillo,
esta calle es de vital importancia para el sistema de la red vial de estos sectores. Con
una longitud de 1.245 mts. de largo, est ubicada entre las coordenadas N=1.153.511,32
E=737.718,04 y N=1.154.051,88 E=736.673,42 (REGVEN), correspondientes a los puntos
inicial y final del tramo objeto de estudio de la presente investigacin. Es una va de dos
canales, uno por sentido, con un ancho promedio ligeramente superior a los 3 mts. cada
uno, y una pendiente variable entre el 1,5% y 7% aproximadamente.

4.2 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL A PARTIR DE VISITAS
REALIZADAS AL SITIO
Luego de visitas realizadas a la va objeto de estudio, se pudo observar el estado
de deterioro actual y general en los elementos que la conforman, entre las que se
destacan las siguientes caractersticas (ver Planos Anexos #1 y #2)
La calzada se encuentra en un estado de deterioro avanzado a lo largo del
trayecto, en el que se pueden observar fallas como: grietas longitudinales, piel de
cocodrilo, hundimientos, desniveles repentinos, baches e imperfecciones que
requieren la implementacin de un mantenimiento oportuno. (Ver Foto #. 22, 23,
24 25, 26, 27, 28).

Las cunetas existen de manera intermitente a lo largo de la va, observndose
tramos discontinuos interrumpidos por obstrucciones producto de derrumbes y, en
general, presentan un alto grado de deterioro por el uso y falta de mantenimiento,
estando en muchos casos partidas, incluso en estado irrecuperable en algunos
tramos. (Ver Foto #. 19).

Existen seis pasos de drenajes transversales. Uno de ellos, en la progresiva
(0+220), presenta socavacin en la descarga, sedimentos, basura y escombros en

73


la captacin por lo que se ha generado un hundimiento en la va. De igual modo en
la progresiva (0+420), existe un cauce aguas arriba de la va, cuya obra de drenaje
no pudo ser observada. Sin embargo no se evidencian problemas vinculados con
el drenaje en este sector.

En la progresiva (1+065), el drenaje transversal no se encuentra actualmente en
funcionamiento y ha generado problemas en la rasante de la va debido a los
hundimientos. El resto de los drenajes requieren de un mantenimiento mnimo de
limpieza. (Ver Foto #. 15, 16).

La va presenta escasa sealizacin a lo largo del tramo. Algunos estn tapados
por la vegetacin, rayados, oxidados y en algunos casos es inexistente. (Ver Foto
#. 2, 3, 4, 5).

Los brocales de la va presentan un estado de leve deterioro que de igual manera
debern ser contemplados e incluidos en el mantenimiento ya que a pesar de esto,
hay tramos en los que la altura de los mismos no es suficiente y, en algunos
casos, no existen o estn partidos, por lo cual no cumplen con sus funciones
usuales. (Ver Foto #. 17, 18, 20).

Las defensas estn deterioradas, rotas y dobladas. En algunos casos mal
ubicadas, ya que invaden parte de la va. Existen tramos localizados donde se
hace necesario colocar defensas para proteger reas importantes o que
representan zonas de peligro para los vehculos. (Ver Foto #. 7, 8, 9, 10, 11).

La iluminacin de la va en general es uno de los elementos ms importantes para
incluir en el mantenimiento ya que se observaron grandes deficiencias. Postes
oxidados, tapados por la vegetacin y en algunos casos inexistentes. Faltan faros,
bombillos y se debe mejorar la altura a la cual se ubican los cables del tendido
elctrico. Representa un alto nivel de riesgo para los conductores en la noche ya
que hay tramos que permanecen en la obscuridad. (Ver Foto #. 29, 30, 31, 32, 33,
34).


74



La vegetacin invade en algunos casos parte de la va, obstaculizando e
interrumpiendo la visibilidad de los conductores y usuarios de la misma. En las
fotos en general se puede apreciar que la vegetacin est siempre presente en
abundancia.

La va contempla dos reductores de velocidad los cuales presentan un estado de
desgaste mnimo y en general se encuentran en condiciones aceptables. (Ver Foto
#. 21).

4.3 PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO DE LA CALLE EL PROGRESO
Antes de realizar y desarrollar cualquier tipo de mantenimiento se deben planificar
las acciones a ejecutar, teniendo en cuenta cules son las prioridades y establecer
objetivos realizables, lo cual permita obtener un presupuesto confiable en base a las
necesidades que se planteen.
Luego de conocer las caractersticas, las estructuras y los elementos de la Calle El
Progreso, as como el estado en que se encuentran dichos elementos, es de vital
importancia ejecutar las labores de mantenimiento en base a una planificacin y que la
informacin obtenida sea plasmada en inventarios viales actualizados para as poder
predecir las acciones de mantenimiento pertinentes y poder anticipar los problemas en
consecuencia.
Para una buena planificacin debemos tener en cuenta las siguientes
interrogantes: qu tipo de labores de mantenimiento se van a ejecutar?, cmo se van a
ejecutar esas labores de mantenimiento? y con qu se van a realizar dichas labores de
mantenimiento?
Todas las acciones de mantenimiento que se realicen en la Calle El Progreso
tendrn como objetivo:
- Reparar y mejorar las fallas presentes en los diferentes tramos de calzada a lo
largo del trayecto de la Calle El Progreso.

75


- Rehabilitar de manera ptima y eficiente los drenajes superficiales y transversales
de la Calle El Progreso garantizando su correcto funcionamiento.

- Restaurar e incluir en los puntos pertinentes la sealizacin correspondiente segn
sea el caso.

- Arreglar y reconstruir los brocales de la va, los cuales, adems de su funcin para
el trnsito vehicular, cumplen a su vez con una funcin importante en el drenaje
superficial de la misma.

- Reparar y corregir las defensas ya existentes en la va y colocar defensas en los
puntos donde sea necesario, ya que representan zona de alto riesgo.

- Mejorar el sistema y la red de iluminacin de la Calle El Progreso , interviniendo los
postes de luz en mal estado y dejando operativos los que no funcionen.

- Remover la capa vegetal a los lados de la va, que impide la visibilidad de los
conductores, mediante la deforestacin.

- Recuperar la demarcacin de la va en cuanto a lneas divisorias y laterales,
incluyendo ojos de gato de ser necesario.

4.4 POLTICAS DE MANTENIMIENTO A APLICAR EN LA CALLE EL
PROGRESO
El financiamiento de las actividades suele depender de decisiones ms polticas
que tcnicas. Para poder disponer de un financiamiento suficiente y oportuno, la CEPAL
(Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe) propone el cobro de una tarifa por
el uso de las carreteras que podra ser cargada al precio de los combustibles. Se debe
diferenciar claramente entre los trminos Impuestos y tarifas, ya que los primeros van
al Tesoro Nacional y el Gobierno los gasta segn sus prioridades, mientras que las
segundas se destinaran exclusivamente al mantenimiento. Esto convertira a los usuarios
en clientes del sistema vial y, como tal, debieran poder exigir sus derechos y tener voz y
voto en la gestin. (SOTRAVIAL, Sociedad Venezolana de Ingeniera de Transporte y
Vialidad, 2010).
76



En este sentido, se puede lograr una relacin directa entre los usuarios que
utilizamos esta va al tiempo que nos hacemos participes y responsables por el cuido de
la misma en el beneficio y pro de todos los ciudadanos que por ella transitan.
Al mismo tiempo se pueden desarrollar programas de concientizacin vial con el
apoyo de la Alcalda de El Hatillo y los entes gubernamentales competentes en la materia,
con el objetivo de instruir a los ciudadanos y usuarios de la red vial mediante el empleo de
seales y mensajes educativos a travs de los distintos medios y canales de difusin
alternativos.
En cuanto a poltica vial en el Municipio El Hatillo se refiere, Flora Aranguren,
quien fuera precandidata a la Alcalda El Hatillo en el ao 2012, para darle solucin
efectiva a cada uno de los problemas del Municipio subray: Se necesita una gerencia
efectiva y que cada proyecto que se plantee debe ejecutarse en los lapsos justos para el
bien de la comunidad.

4.5 PLANILLAS PARA INVENTARIO VIAL DE LA CALLE EL PROGRESO
Como ya se defini en el (Captulo III, Pag.69), para poder desarrollar la presente
propuesta fue necesario el empleo de las planillas de inspeccin general, as como las
planillas especficas de cada uno de los elementos que conforman la va. Estas planillas
permitieron obtener una informacin general y detallada para determinar el estado fsico
de los elementos y estructuras que conforman la va objeto de estudio.
A continuacin se presentan los formatos de las planillas, general y especficas
utilizadas, las cuales fueron vaciadas con la informacin detallada en cuanto a cantidades
de obra, calidad y estado fsico real de cada uno de los elementos de la va, permitiendo
determinar las actividades a ejecutar dependiendo del tipo de mantenimiento
recomendado en la inspeccin.

77


4.5.1 Planilla de Evaluacin General de la Calle El Progreso
Esta planilla sirvi para diagnosticar de una manera rpida cada uno de los
componentes que constituyen la va, al tiempo que se pudo plasmar las observaciones
pertinentes de una manera resumida para conocer ms fcilmente el diagnstico de la
va. (Ver Planilla #1).

Planilla #1 (Fuente Propia)

Nombre
Ubicacin
Elementos
Calzada
Drenaje Transversal
Drenaje Superficial
Brocales
Iluminacin
Sealizacin
Demarcacin
Vegetacin
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Observaciones
78


4.5.2 Planillas Especficas de la Calle El Progreso
Estas permitieron determinar de una manera detallada las fallas existentes
relacionadas con los elementos de la va por separado. En estas planillas se recogieron
todos los datos referentes a los cmputos y cantidades de obra que requieren de un
mantenimiento oportuno. Se hizo una clasificacin de los componentes de la va en base
a su condicin, descripcin y estado fsico de los mismos. Las planillas especficas
incluyen en sus tems los siguientes elementos viales: calzada, drenaje transversal,
drenaje superficial (cunetas), brocales e Iluminacin (postes de luz).
Los tems referentes a la sealizacin, demarcacin y vegetacin para este caso
en particular, se vern reflejadas en la Planilla de Inspeccin de Servicios Generales.
A Continuacin se muestran las planillas especficas correspondientes a los
elementos de la va en cuestin las cuales llen con las medidas y la informacin
recabada en sitio.
Planilla #2 (Fuente Propia)
Nombre
Ubicacin
Elementos
Inicial Final
0+000 0+170 170 Regular
0+170 0+300 130 Malo
0+300 0+410 110 Aceptable
0+410 0+430 20 Malo
0+430 0+680 250 Aceptable
0+680 0+850 170 Regular
0+850 1+120 270 Malo
1+120 1+245 125 Regular
Condicin
Longitud
(m)
Aceptable 360
Regular 465
Malo 420
TOTAL 1245
Progresivas (m)
Descripcin
Longitud
(m)
Tramos Totales segn Condicin
Porcentaje
28,92%
37,35%
33,73%
100,00%
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Calzada
79




Planilla #3 (Fuente Propia)



Nombre
Ubicacin
Elementos
Paso
Progresiva
(m)
Estado Observacin
1 100 Regular - Adecuar captacin.
2 220 Malo
- Socavacin en la descarga. Ha causado daos en la rasante de la va.
- Sedimentos, basura y escombros en la captacin. Requiere limpieza.
3 510 Regular - Sedimentos, basura y escombros en la captacin. Requiere limpieza.
4 750 Aceptable - Funcionamiento satisfactorio.
5 830 Aceptable
- Funcionamiento satisfactorio.
- Ligera socavacin en la obra de drenaje existente en la va secundaria.
6 1065 Malo
- Evidencias de un drenaje que existi en el pasado y que actualmente
no est en funcionamiento. Ha causado daos en la rasante de la va.
Condicin Nmero
Aceptable 2
Regular 2
Malo 2
TOTAL 6
Obras de Drenaje Transversal Segn su Condicin
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Drenaje Transversal
Nota: Aproximadamente en la progresiva 0+420 existe un cauce aguas arriba de la va, cuya obra de drenaje no pudo ser observada. Sin embargo, no se
evidencian problemas vinculados con el drenaje en este sector.
Porcentaje
33,33%
33,33%
33,33%
100,00%
80



Planilla #4 (Fuente Propia)


Nombre
Ubicacin
Elementos
Estado Fsico
Longitud
(m)
Aceptable 45
Regular 250
Malo 950
Condicin
Longitud
(m)
Aceptable 45
Regular 250
Malo 950
TOTAL 1245
Descripcin
Tramos constituidos por tuberas locales en los accesos a
los comercios existentes.
Tramos de cunetas no obstruidas y con deterioro parcial.
Tramos de cuentas muy deterioradas, obstruidas y/o
inexistentes.
Tramos Totales segn Condicin
Porcentaje
3,61%
20,08%
76,31%
100,00%
Nota: Aun cuando se observan tramos con un estado fsico aceptable y regular, el funcionamiento hidrulico general
de la red de cunetas es deficiente, debido a que estos tramos son discontinuos y se intercalan con otros muy
deteriorados, obstruidos o incluso inexistentes para llegar a la descarga. Por tal motivo, se deber contemplar la
rehabilitacin en todo el trayecto.
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Drenaje Superficial
81



Planilla #5 (Fuente Propia)



Nombre
Ubicacin
Elementos
Estado Fsico
Longitud
(m)
Aceptable 210
Regular 475
Malo 560
Condicin
Longitud
(m)
Aceptable 210
Regular 475
Malo 560
TOTAL 1245
Nota: Se deber contemplar la reparacin y/o construccin del brocal en los tramos regulares y malos.
Porcentaje
16,87%
38,15%
44,98%
100,00%
Descripcin
Tramos sin deterioro y con altura aceptable.
Tramos con deterioro medio y/o altura insuficiente.
Tramos muy deteriorados y/o inexistentes.
Tramos Totales segn Condicin
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Brocal
82



Planilla #6 (Fuente Propia)

4.6 PROGRAMACIN DEL MANTENIMIENTO DE LA CALLE EL PROGRESO
Luego de haber realizado la planificacin pertinente, establecer las prioridades y
realizado el inventario vial, tambin se propone lo siguiente:
Antes de empezar a ejecutar los trabajos requeridos, la empresa contratista
pblica o privada encargada del mantenimiento de la calle El Progreso, deber establecer
con el ente contratante un cronograma de trabajo en el que se indiquen los plazos y el
tiempo necesario para llevar a cabo las labores de mantenimiento as como conocer y
prever los recursos humanos a emplear (mano de obra tcnicos, profesionales y obreros),
materiales y equipos a utilizar para cumplir con los objetivos y metas trazadas.
Nombre
Ubicacin
Elementos
Estado Nmero
Aceptable 19
Regular 19
Malo 12
Condicin Nmero
Aceptable 19
Regular 19
Malo 12
TOTAL 50
38,00%
38,00%
24,00%
100,00%
Planilla de Inspeccin de Servicios Generales
Fecha
Calle El Progreso
Los Naranjos, Mun. El Hatillo. Caracas
Poste de Iluminacin
Observacin
Solo requieren pintura nueva ya que estan oxidados.
Estn doblados y oxidados, en algunos casos las bases de concreto estn rotas.
Estn rotos, doblados, partidos y algunos no tienen faros o bombillos.
Porcentaje
83


En dicha programacin tambin se deber contemplar el tiempo de ejecucin de
las obras de mantenimiento para finalmente poder definir y elaborar el Presupuesto de
Obra.

4.7 PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA CALLE EL PROGRESO
Para llevar a cabo las labores de mantenimiento propuestas y poder cumplir con
los objetivos y metas antes planteadas, se elabor el siguiente plan el cual dependiendo
de las necesidades y prioridades establecidas est dirigido y enfocado en las siguientes
tareas, las cuales han sido referidas a la codificacin de partidas COVENIN (MANUAL DE
LA NORMA VENEZOLANA COVENIN 2000:1987, SECTOR CONSTRUCCIN.
ESPECIFICACIONES. CODIFICACIN Y MEDICIONES. PARTE 1: CARRETERAS), en
el que se especifican los procedimientos para la ejecucin de los trabajos as como los
equipos, materiales y mano de obra a utilizar. Tambin especifica cmo se debe medir en
campo y finalmente la forma de pago de dichos trabajos y mediciones los cuales debern
ser revisados y verificados por el ente contratante e ingenieros especializados encargados
de realizar las labores de mantenimiento requeridas en la Calle El Progreso.

4.8 EJECUCIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA CALLE EL
PROGRESO

Luego de haber conocido el diagnstico de la situacin actual de la Calle El
Progreso, planificacin previa y establecido un plan de mantenimiento, se detallan a
continuacin los procesos y pasos a seguir para cumplir con los objetivos y metas
planteadas en base a los elementos que contempla la va.



84


4.8.1 VEGETACIN
Como fase previa y preparacin del sitio antes de empezar con la ejecucin de los
trabajos, se debern realizar las labores de deforestacin y limpieza de todo tipo de
vegetacin que se encuentre a los mrgenes de la va, especialmente en curvas.
4.8.1.1 Objetivo
Mejorar la visibilidad de manera que facilite el trnsito vehicular a lo largo del
trayecto beneficiando a los usuarios y proporcionando un ptimo funcionamiento de la va.
4.8.1.2 Equipos.
Entre los equipos y herramientas a utilizar para esta labor se encuentran:
- Machete.
- Hacha.
- Sierra elctrica.
- Carretilla.
- Bolsas de basura de 20 Kg.
4.8.1.3 Personal.
El personal debe estar conformado al menos por:
- Caporal.
- Obreros.

4.8.1.4 Procedimiento.
- Se colocan las seales de seguridad a una distancia prudencial que indiquen a los
usuarios de la va que se estn realizando labores de mantenimiento, (avisos de
prevencin, conos, burros, vallas, etc.)
- Los obreros procedern a cortar la vegetacin que impida la visibilidad de la va.
85


- Se coloca la vegetacin cortada en la carretilla y posteriormente en las bolsas para
ser ubicadas luego en un botadero apropiado el cual ser designado por el
ingeniero inspector.

La frecuencia de las obras de deforestacin depender del clima por lo cual se
recomienda efectuarse por lo menos 2 veces al ao.

4.8.2 CALZADA
En los tramos regulares y malos (ver plano de calzada) se deber contemplar la
demolicin de la calzada debido a las fallas que esta presenta tales como baches,
desniveles, piel de cocodrilo y grietas longitudinales, para luego ser restituida por
completo.
4.8.2.1 Objetivo.
La finalidad de estos trabajos consiste en mejorar el trnsito vehicular, mejorar la
calidad de vida de sus usuarios as como minimizar los daos a sus vehculos
aumentando los niveles de seguridad en todo el recorrido del tramo.
4.8.2.2 Materiales.
- Material asfltico lquido Tipo Rc-250
- Mezcla asfltica en caliente Tipo....

4.8.2.3 Herramientas y Equipos.
Para la construccin de cada tipo de pavimento asfltico, el contratista debe
disponer del equipo necesario y suficiente para la correcta ejecucin del trabajo. El equipo
principal es el siguiente:
- Mquinas pavimentadoras (Finisher).


86


- Distribuidores de agregados.
- Aplanadora de ruedas lisas de acero o vibro compactadora.
- Camiones Volteo.
- Compresor.
- Martillo neumtico.
- Carretilla.
- Palas.
- Rastrillo.
- Pico.
4.8.2.4 Personal.
- Choferes
- Obreros
- Caporal
- Maquinistas.

4.8.2.5 Procedimiento.
- Se colocan las seales pertinentes de seguridad que indiquen que se estn
realizando labores de mantenimiento, (avisos de prevencin, conos, burro, vallas,
etc.)
- Se procede a demoler la carpeta asfltica en mal estado con el empleo del equipo
determinado.
- Se colocan los escombros en el camin para ser botados en el lugar previamente
indicado por el ingeniero inspector.
- Se limpia la superficie de la base para luego aplicar el material asfltico Rc-250
para que haya ms adherencia entre los materiales.
- Se coloca la mezcla asfltica Tipo...en caliente sobre la base. De ser necesario los
obreros deben regarla uniformemente con el uso de los rastrillos.
- Se Imprima la nueva carpeta asfltica con material asfltico Rc-250 y se compacta
en el sentido de la va con la aplanadora de ruedas lisas o vibro compactadora.
87


La frecuencia de las actividades de asfaltado y repavimentacin dependen del
clima y el trfico, debiendo evitar que sean ejecutadas en pocas de lluvia y
considerando que sean realizadas preferentemente antes de las lluvias.

4.8.3 BROCAL Y CUNETAS
Los brocales y las cunetas debern ser reemplazados prcticamente en su
totalidad debido al estado de deterioro fsico y estructural que presentan a lo largo de la
va.
4.8.3.1 Objetivo.
El objetivo de estas labores de mantenimiento es lograr que dichas estructuras o
elementos cumplan con sus funciones bsicas como drenajes longitudinales ayudando a
encauzar las aguas superficiales que caen dentro de la calzada y sus alrededores as
como confinar el escurrimiento de las aguas. A su vez los brocales cumplan tambin
como un elemento para determinar los lmites de la calzada a los vehculos que transitan
por esta va.
4.8.3.2 Materiales.
Los materiales para la construccin de las cunetas y brocales son:
- Agua.
- Piedra.
- Arena.
- Cemento.

4.8.3.3 Herramientas y Equipos.
Entre las herramientas y equipos que se emplean para las labores de demolicin y
construccin de brocales y cunetas de concreto se encuentran:

88


- Matillo neumtico.
- Compresor.
- Pico.
- Pala.
- Carretillas.
- Camin para transportar escombros.
- Trompo o mezclador de concreto.
- Vibrador de concreto.
- Cucharas.
- Formaletas
- Herramientas en general.

4.8.3.4 Personal.
- Choferes.
- Obreros.
- Caporal.

4.8.3.5 Procedimiento.

- Se colocan las seales pertinentes de seguridad que indiquen que se estn
realizando labores de mantenimiento, (avisos de prevencin, conos, burros, vallas,
etc.)
- se proceder a la demolicin de los mismos con el equipo requerido y apto para
tales trabajos.
- Se prepara el sitio. Barrido y limpieza del mismo.
- Se procede a realizar el encofrado luego de haber replanteado la posicin y lugar
de acuerdo a las dimensiones y forma que se hayan establecido en el proyecto,
esto se hace mediante el uso de las formaletas la cuales pueden ser metlicas o
de madera, rectas y libre de deformaciones o torceduras.
- Se procede al vaciado de las secciones de concreto.

89


4.8.4 DEFENSAS
Como ya se explic anteriormente, las defensas presentes en la va se encuentran
en estado de deterioro. Las que son de metal estn dobladas y en algunas partes rotas; y
las de concreto estn rotas y mal ubicadas dentro de la va invadiendo la calzada por
donde pasan los vehculos de manera que debern ser reemplazadas por unas nuevas y
colocadas nuevamente en su lugar. Se recomienda colocar defensas en los sitios que
representan peligro tales como barrancos a los laterales de la va.
4.8.4.1 Objetivo.
Los trabajos de mantenimiento y recuperacin de las defensas se consideran de
suma importancia ya que entre la progresiva 1+020 y 1+120 pasa un tubo de agua que
surte la mayor parte de Los Naranjos, La Tahona y La Lagunita el cual estar protegido
en caso de algn accidente. De la misma manera impedirn que los vehculos se salgan
del camino previendo daos mayores a los usuarios de la va.
4.8.4.2 Materiales.
- Agua.
- Piedra.
- Arena.
- Cemento.
- Acero (Cabillas o malla de acero de refuerzo tipo truckson).

Para las defensas metlicas se usan los siguientes materiales:
- Postes para defensas metlicas (madera, concreto o metlicos) con un espesor
mnimo de 15 cm y una longitud mnima de 1.70 m. y un agujero central de 14 cm.
por debajo de su parte superior.
- Placas de metal corrugadas de un ancho de 31.1 cm de dos corrugaciones con
cuatro orificios en cada extremos para poder empalmar dos secciones


90


consecutivas y un orificio en la mitad de su ancho para permitir su instalacin a los
postes.
- Pintura anticorrosiva.

4.8.4.3 Herramientas y Equipos.
- Mezcladora de concreto o trompo.
- Cuchara de albail.
- Picos.
- Pala.
- Herramientas en general.
Para la instalacin de las defensas metlicas se emplean las siguientes:
- Alicates.
- Llaves.
- Martillos.
- Picos.
- Palas.
- Herramientas en general.
4.8.4.4 Personal.
En ambos casos sern:
- Caporal.
- Obreros.
4.8.4.5 Procedimiento.
- Se colocan las seales de seguridad a una distancia prudencial que indiquen a los
usuarios de la va que se estn realizando labores de mantenimiento, (avisos de
prevencin, conos, burros, vallas, etc).
- Las defensas de concreto sern prefabricadas. Su fabricacin se regir por lo que
indiquen los planos, y las formaletas, vaciado y curado del concreto, cumplirn con
lo establecido en la especificacin 20-1 (Brocales) de la NORMA COVENNIN
91


2000:1980 Sector Construccin. Especificaciones. Codificacin y
Mediciones. Parte I.
- Los postes se colocarn en zanjas especialmente abiertas para este fin, con las
dimensiones y espaciamiento que indiquen los planos. Una vez colocados los
postes, se rellenar el espacio a su alrededor en capas aproximadamente de
10cm, de espesor con un material de relleno de la misma clase del material de la
zanja. En el caso en que el material de relleno sea tierra, esta se compactar y se
remojar para mantener los postes en posicin.
- Se sujetarn los postes por medio de tornillos que se introducirn en las ranuras
de estos y se asegurarn convenientemente con tuercas apropiadas.
Las defensas metlicas se colocan de la siguiente manera:
- Los postes de acero se Hincarn en el terreno excepto cuando este sea rocoso y
se enterrarn a una profundidad no menos de un metro.
- Una vez colocados los postes, se rellenar el espacio a su alrededor con capas de
aproximadamente 10 cm. De espesor que se remojarn y compactarn para
mantener los postes en posicin hasta que la viga se encuentre lisa y alineada.
- Las vigas de las defensas metlicas se solaparn y unirn antes de fijarlas
definitivamente a los postes.
- Una vez instalada la defensa y debidamente apretadas las tuercas, se proceder a
aplicarle una mano de pintura anticorrosiva por ambos lados de la viga.

4.8.5 DEMARCACIONES Y SEALIZACIN
La demarcacin de la Calle El Progreso debe ser pintada nuevamente debido a
que la pintura o material termoplstico esta desgastada a lo largo de la va y no se
visualiza con facilidad. Igualmente algunas sealizaciones debern ser pintadas
nuevamente, relijadas o incluso se removern las viejas para colocar unas nuevas.
Se recomienda considerar el empleo de ms seales que indiquen la velocidad
mxima permitida en la va as como seales que indiquen la proximidad de las curvas
cuando sea el caso.

92


4.8.5.1 Objetivo.
Las demarcaciones y seales de trnsito presentes en esta va sern intervenidas
con el fin de proporcionar al conductor usuario de la va la seguridad necesaria para
poder transitar por la misma y tenga la informacin necesaria para prever si se
aproxima alguna curva. De igual modo que el usuario pueda identificar y distinguir el
ancho de los canales de manera que tenga la informacin necesaria para manejar con
tranquilidad.
4.8.5.2 Materiales.
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costo,
duracin y mtodos de instalacin.
Para efectos de la Calle El Progreso se proponen los siguientes:
- Materiales plsticos.
- Material termoplstico.
- Cinta preformadas.
Para realizar el mantenimiento de las seales de la va se utilizar:
- Escobilla.
- Brochas.
- Cinta mtrica.
- De ser necesario se reemplazar por una seal nueva.

4.8.5.3 Herramientas y Equipos.
- Mquina de demarcacin vial.
Para las seales se utilizar:
- Alicates.
- Llaves.
- Martillo.

93


- Herramientas en general.
4.8.5.4 Personal.
- Operador de mquina de demarcacin.
- Obreros.

4.8.5.5 Procedimiento.
Este procedimiento deber ser revisado por la empresa contratista al igual que sus
aplicaciones tcnicas las cuales no se manejan en este trabajo aunque si se
contempla el mantenimiento de las demarcaciones y sealizaciones.
4.8.6 ILUMINACIN
Debido a la importancia que representa en esta va, los postes de luz en mal
estado (malo) deben ser reemplazados por postes nuevos incluyendo faros y bombillos.
De igual modo hay postes en (regular) estado y otros aceptables los cuales deben ser
pintados nuevamente y colocar en su posicin original a los que estn doblados, quitarles
el xido, revisar las base, las planchas, bombillos y faros en general.
4.8.6.1 Objetivo.
El objetivo de hacer estas reparaciones y labores de mantenimiento de los postes
y la iluminacin de la Calle El Progreso, es mantener una buena visibilidad de la calzada y
demarcaciones de la va, sobretodo en la noche para que los usuarios puedan transitar de
una manera cmoda y segura.
4.8.6.2 Materiales.
Los materiales a utilizar son:
- Postes de luz.
- Faros.

94


- Bombillos.
- Tornillos y pernos.
- Plancha metlica de fijacin.
- Anclajes.
4.8.6.3 Herramientas y Equipos.
Las principales herramientas y equipos para colocar un poste de luz son:
- Alicates.
- Llaves.
- Escalera o equipo de elevacin.
- Camin gra.

4.8.6.4 Personal.
- Operador de camin gra.
- Caporal.
- Obreros.
4.8.6.4 Procedimiento.
Existes varios tipos de luminarias, aunque normalmente se usan las luminarias
OV-15 con poste de metal. Para colocacin y mantenimiento de los poste se puede hacer
el siguiente procedimiento:
- Se colocan las seales de seguridad a una distancia prudencial que indiquen a los
usuarios de la va que se estn realizando labores de mantenimiento, (avisos de
prevencin, conos, burros, vallas, etc.)
- Establecer la ubicacin de los postes segn el proyecto.
- Hacer las zanjas para la colocacin de la base de los postes de luz.
- Con la ayuda de la gra se coloca el poste en su posicin. Normalmente se coloca
el balastro, la luminaria y la lmpara antes de izar el poste.
- Una vez el poste este en su posicin se hacen las conexiones necesarias.

95


Para establecer los procedimientos antes descritos me refer a la NORMA
COVENIN 2000:1980 Sector Construccin. Especificaciones. Y al el Manual Tcnico.
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS CON MICROEMPRESAS. Menndez J
(2003).
De igual manera se emple informacin adicional establecida en algunos
manuales de iluminacin e izado de postes y seales viales.

A continuacin se presentan las partidas a utilizar las cuales engloban las labores y
cantidades de obra a ejecutar as como los precios actualizados hasta la fecha utilizados
por el Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre de la Repblica
Bolivariana de Venezuela.
Algunos de los elementos que presentan fallas como son los drenajes
transversales ms deficientes debern ser estudiados y revisados por especialistas en la
materia de ingeniera hidrulica. De igual manera no se contempla en este presupuesto la
modificacin de la rasante de la va lo cual de ser necesario requerir la intervencin de
especialistas (topgrafos) para poder obtener cantidades de obra ms precisas.









96




PART CDIGO DESCRIPCIN UND CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
(Bs.F)
TOTAL
Bs.
1 C-03-01-003-00
Deforestacin Liviana y Limpieza
rastrojos, vegetacin baja en general, con
una altura predominante mxima de 8
mts.
HA 0,37 3.943,55 1.459,11
2 C-03-05-001-00
Demolicin de pavimentos, aceras,
brocales y cunetas de concreto con
equipo liviano (compresor), bote y
transporte hasta 200 m. de distancia.
M3 50,00 237,23 11.861,50
3 C-03-05-002-02
Demolicin de pavimentos de asfalto con
equipo pesado, bote y transporte hasta
200 m. de distancia.
M3 619,50 109,02 67.537,89
4 C-12-02-001-00
Riego de adherencia, empleando material
asfltico Tipo Rc-250, incluyendo los
materiales (No incluye transporte de los
mismos).
M2 6.195,00 6,64 41.134,80
5 C-12-01-001-00
Imprimacin asfltica, empleando material
asfltico Tipo Rc-250, incluyendo los
materiales. (No incluye transporte de los
mismos).
M2 6.195,00 11,37 70.437,15
6 C-03-82-011-11
Transporte urbano en camiones, a
distancias mayores de 200 m., de
cualquier tipo de material proveniente de la
preparacin del sitio (demoliciones)
medido en estado suelto, a distancias
mayores de 20 km.
M3*KM 1.000,00 3,74 3.740,00
7 C-12-30-002-02
Suministro en boca de planta de mezcla
asfltica en caliente Tipo, incluyendo el
transporte hasta la planta, de los
agregados provenientes de rio o mina,
producto de trituracin y cernido y del
material asfltico.
TON 1.450,00 329,95 478.427,50
8 C-12-35-011-09
Transporte urbano en camiones,de
mezcla asfltica en caliente, para la
construccin de pavimentos, a distancias
mayores de 10 km.
TON*KM 14.500,00 5,56 80.620,00
9 C-12-30-300-02
Colocacin de mezcla asfltica en caliente
Tipo, de espesor variable, suministrada en
boca de planta, para repavimentacin, sin
incluir el suministro y el transporte de la
mezcla asfltica.
TON 1.450,00 100,39 145.565,50
10 C-20-01-021-01
Construccin de brocal de concreto de Fc
28 = 210 kg/cm2. Incluye el transporte de
cementos y agregados hasta 50 km.
Excluye el refuerzo metlico.
M3 25,00 4.209,23 105.230,75
11 C-20-02-021-01
Construccin de cuneta de concreto de Fc
28 = 210 kgm/cm2. Incluye transporte del
cemento y agregados hasta 50 km.
Excluye el refuerzo metlico.
M3 25,00 4.059,02 101.475,50
12 C-22-01-025-00
Construccin en sitio de defensas de
concreto armado de Fc 28 = 210
kgm/cm2. Incluye transporte del cemento
y agregados hasta 50 km. Excluye el
refuerzo metlico interno. Incluye el
M3 15,00 3.473,25 52.098,75
13 C-22-02-001-00
Construccin de defensas metlicas tipo
flex beam o similar.
ML 120,00 1.237,68 148.521,60
14 C-22-87-500-00
Suministro, transporte, preparacin y
colocacin de malla de acero de refuerzo
tipo trucson, para el concreto armado
correspondiente a la construccin de
defensas de concreto armado.
KG 238,50 20,11 4.796,24
16 C-25-01-131-02
Demarcacin de lnea en pavimento, con
pintura de trfico reflectiva aplicada en frio,
ancho 10 cm. Zona urbana.
KM 1,25 5.255,72 6.543,37
SUB-TOTAL 1.319.449,66
I.V.A (12%) 158.333,96
TOTAL 1.477.783,62
PRESUPUESTO
OBRA: PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO GENERAL DE LA CARRETERA EL PROGRESO UBICADA MUNICIPIO EL
HATILLO
UBICACIN: MUNICIPIO EL HATILLO, CARACAS.
FECHA:
97


CONCLUSIN.
Una buena va de comunicacin siempre debe contemplar el buen funcionamiento
de todos sus elementos estructurales, por lo que un buen mantenimiento de los mismos a
tiempo, viene a ser la clave para garantizar buenos niveles de servicios en las carreteras
y vas.
Los drenajes transversales y superficiales vienen a ser parte vital en el
funcionamiento de la Calle El progreso, stos deben permanecer en un estado ptimo
para garantizar el escurrimiento de las aguas y cauces naturales a las laderas de la va
evitando que se generen fallas y hundimientos tanto de la calzada como de la subrasante
de la misma. El mal funcionamiento de los drenajes incide sobre los elementos que
forman parte de la va, especialmente la calzada que es la que ms sufre, as como los
brocales y cunetas los cuales sufren resquebrajamientos y partiduras por el efecto de las
aguas superficiales que pasan sobre ellos.
De igual manera la iluminacin vial viene a ser parte clave en el funcionamiento
correcto de una va de comunicacin como la Calle El Progreso, ya que sta garantiza la
seguridad y el confort de los usuarios que transitan por esta va. Tanto los postes, faros y
bombillos as como el cableado elctrico deben estar en ptimas condiciones y
proporcionar la iluminacin correcta especialmente en la noche para mejorar la visibilidad
de la va a todo lo largo del trayecto, permita a los usuarios establecer el camino o ruta
por donde se desplazan as como detectar y ubicar con mayor facilidad las seales de
trnsito colocadas en la va, prevenir curvas y evitar accidentes.
En vista de todo lo planteado en este proyecto, es de vital importancia entender lo
prioritario y oportuno de un buen mantenimiento.
Dada la importancia que representan las vas de comunicacin en nuestro pas,
hubo la necesidad y la inquietud de realizar este proyecto y adentrarnme en esta
problemtica como un aporte y como integrante de esta comunidad.
Lo que se busca con este Trabajo de Grado y su es enfatizar y destacar la
repercusin y trascendencia de tener siempre un buen plan de mantenimiento y que se
ejecuten los trabajos a tiempo.
98


De igual modo se busca mejorar la imagen del Municipio El Hatillo, crear
conciencia social y poltica que ayuden a preservar los espacios pblicos de la comunidad
que all habita, mejorar el nivel y calidad de vida de todos los ciudadanos de dicho
municipio as como las comunidades que nos visitan. De igual manera se quiere hacer
entender a las personas que de alguna manera estn relacionados a este proyecto que un
buen mantenimiento y a tiempo es imprescindible para poder preservar nuestro patrimonio
nacional y cultural, de manera que nos permite disminuir la tasa de accidentes de trnsito
y lograr una mayor proteccin y tranquilidad de todos los ciudadanos y usuarios de las
carreteras y vas de comunicacin.














99


REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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cientfica, 5ta. Edicin, Editorial Episteme, C.A., Caracas Venezuela.

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100


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Manual de Normas para la Elaboracin, Presentacin y Evaluacin de los
Trabajos Especiales de Grado. (2006) Universidad Alejandro de Humboldt

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Foto N 1 Defensas en Mal Estado Foto N 2 Sealizacin Daada


Foto N 3 Sealizacin en Mal Estado Foto N 4 Sealizacin Tapada por Vegetacin


Foto N 5 Sealizacin no se Visualiza Bien, Vegetacin Foto N 6 Sealizacin Presenta xido, se Puede Caer


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Foto N 7 Defensas Dobladas, Aceras en Mal Estado Foto N 8 Continua Defensa en Mal Estado

Foto N 9 Terminacin Repentina de la Defensa Foto N 10 Defensa Mal Colocada, Falta un Pedazo


Foto N 11 Defensa Mal Colocada, no Hay Acera Foto N 12 Rejilla Rota, Alcantarilla Tapada




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Foto N 13 Alcantarilla Tapada Foto N 14 Torrentera Tapada por Vegetacin


Foto N 15 Quebrada Natural sin Torrentera Foto N 16 Torrentera Tapada


Foto N 17 Acera Rota al nivel de la Calzada Foto N 18 Contina Acera en Mal Estado, Tapada por
la Calzada

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Foto N 19 No Hay Cunetas, Poste de Luz en Talud Foto N 20 Acera al Nivel de Calzada


Foto N 21 Acera Tapada Foto N 22 Calzada en Mal Estado por Hundimiento

Foto N 23 Calzada Presenta Huecos Foto N 24 Huecos en la Va, Mal Tapados



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Foto N 25 Calzada con Agrietamiento Foto N 26 Agrietamiento Nuevamente

Foto N 27 Piel de Cocodrilo Foto N 28 Parche de Asfalto en Desnivel

Foto N 29 Poste de Luz Doblado y Mal Colocado Foto N 30 Base de Poste de Luz Rota



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Foto N 31 Vegetacin Tapa el Poste de Luz Foto N 32 Poste de Luz Roto Apoyado Sobre Cables

Foto N 33 Poste de Iluminacin Doblado Foto N 34 Cableado en Malas Condiciones, Peligro









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