MGZ Taller Experto No 06

DIAGNSTICO DE FALLAS en VDI
COMPONENTES DEL TREN VALVULAR
RODAMIENTOs DE RODILLOS CNICOs:

Por qu cambiar ensambles completos?
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EDITORIAL
6 Edicin, Julio 2008. 40,000 unidades de impresin. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 Serv. Tcnico Tel: 01-800-8000 LuK (585) Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinacin: Rodolfo Martnez, Zuleim Germes. Contenidos tcnicos e imgenes: Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Juan Ramn Prez, Roberto Rodrguez, Gabriel Hernndez, Sal Sandoval, Luis de la O, Gilberto Posadas. Diseo: Luis Fernando Buitrn. Editor Responsable: Vctor Uribe. victor.uribe@schaeffler.com 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.
TRABAJANDO EN EQUIPO
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico
Estimado lector: La tecnologa, el flujo de informacin y la calidad en el servicio juegan un papel muy importante en el camino al xito; LuK Aftermarket Service ha buscado siempre seguir esta lnea para tener mejores oportunidades de negocio y ms participacin en el mercado. Sin embargo, sabemos que esto no es lo nico que nos permite alcanzarlo, el equipo que hemos formado contigo a travs de los aos constituye la parte primordial en funcin de este desarrollo; gracias a tu aportacin de ideas, la colaboracin en proyectos, la aceptacin que has tenido a la integracin de las 3 marcas INA, FAG y RUVILLE, la gran lealtad y preferencia que has demostrado haca nuestros productos. Esto es lo que nos hace crecer da a da y lo que nos permite agregar ms valores tanto en nuestros servicios, impartiendo temas de mayor inters en los cursos de capacitacin, relacionados siempre con la innovacin y tecnologa actual, mejorando nuestro sistema de lnea Lada 01 800 para dar solucin inmediata a tus dudas tcnicas y preguntas sobre LuKimana, abriendo ms centros de canje en el pas, desarrollando catlogos ms completos que cubran tus necesidades, etc., como en nuestros productos, trayendo al pas uno de los ms grandes avances en tecnologa que INA y FAG han desarrollado para los rodamientos; todo con el nico objetivo de que obtengas siempre mayores beneficios. LuK Aftermarket Service como miembro del Grupo Schaeffler, te invita a seguir colaborando con nosotros para que alcancemos ms metas y establezcamos nuevos objetivos, para que juntos sigamos moviendo el mundo.
Cordialmente LuK Aftermarket Service
Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla correo: victor.uribe@schaeffler.com, Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682 Nmero del ISSN: 1870-7629.
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| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | SABAS QUE? 11 | INSTALACIONES 12 | INNOVACIONES 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
NOTICIAS
NOTICIAS
LuK AFTERMARKET SERVICE JULIO DEL 2008, MXICO, DISTRITO FEDERAL
Nuevos ceNtros de caNje LukimaNa

Despus del rotundo xito de los 8 centros de canje (CECAN) que llevan cas 2 aos de operacin en varias ciudades del pas, tales como Monterrey (2), Guadalajara (4), Toluca y Cuernavaca, te informamos con entusiasmo que abriremos 3 CECAN ms en el interior de la Repblica. - Tuxtla Gutirrez: Autopartes Reyes, Calle 9 Poniente sur No. 883, Col. Centro, Tuxtla Gutirrez, Chp. C.P. 29000 - Cancn: Autopartes del Mayab, Calle 44 poniente Mz. 109 Lt. 23 y 24, Regin 92 Benito Juarez, Cancn, Qr. C.P. 77516 - Culiacn: Autotodo Mexicana, Jos Aguilar Barraza No. 856 pte., Col. Almada, Culiacn, Sin. C.P. 80200 En los centros podrs realizar tu canje de manera inmediata, encontrars todos los artculos que se manejan dentro de la promocin, recibirs atencin personal y lo mejor es que podrs realizar tu canje cuantas veces quieras y cuando tu quieras. Te invitamos a seguir participando en LuKimana!
APertura de 3
Nuevo Nmero LADA

Te informamos que a partir del mes de agosto el nmero telfnico de nuestra lnea LADA cambi, ahora debers marcar 01 800 8000 LuK (585). En este nmero seguirs recibiendo asesoras tcnicas relacionadas con todos nuestros productos de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, respuesta a tus dudas sobre la promocin LuKimana y atencin a tus comentarios, quejas y sugerencias.
Producto ileGtimo Y Pirata

La existencia de marcas de dudosa procedencia en el mercado automotriz mexicano es algo que poco a poco est ganando ms territorio. Es importante que consideres antes de tomar una decisin, que instalar autopartes de este tipo de marcas, por tener en ocasiones un costo menor, pone en riesgo la seguridad de tus clientes, ya que estn fabricados con materiales de baja calidad y poca resistencia. Otro problema grave es la existencia de producto ilegtimo, es decir producto con el mismo empaque o nombre de una marca reconocida, sin de verdad serlo; de igual forma instalar este tipo de productos traer consecuencias terribles a tus clientes. LuK Aftermarket Service en la lucha por combatir este problema busca prevenirte sobre esta situacin, por ello te compartimos varios tips que te ayudarn a reconocer la legitimidad de nuestros productos.
Cdigo de Rastreo Nmero Comercial N de parte Aftermarket Service Pas de Origen Cdigo de Barras
IMPORTANTE Las instalaciones y direcciones mencionadas son las nicas que cuentan con autorizacin para canjear productos de LuKimana. Recuerda que todas las etiquetas de nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE participan en esta promocin.
La promocin es vlida slo para mecnicos;
las refaccionarias no participan.
IMPORTANTE Si identificas algn lugar en donde se venda producto ilegtimo de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, reprtalo al telfono 01 800 8000 LuK o a travs del correo electrnico servicio.tecnico@schaeffler.com
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SECCIN TCNICA
DIAGNSTICO DE FALLAS en VDI

Siempre debes inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asugurarte que el funcionamiento de sus componentes sea ptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones son a menudo indicadores de dao en ellos. Por lo anterior es necesario que lleves a cabo las siguientes recomendaciones: - Cuando reemplaces el clutch revisa el VDI, ya que un VDI desgastado y/o defectuoso puede daar el clutch nuevo. - Si el VDI se ha golpeado por una cada no debes instalarlo, ya que el balero o el buje puede estar daado, la muesca del arillo dentado deformado y puede existir desbalanceo. - Antes de instalar un VDI es necesario que revises los retenes de aceite del cigeal y de la transmisin, si existe alguna fuga o estn daados debers reemplazarlos. - Asegrate de que la longitud de los tornillos de fijacin sea la correcta. - Los pernos gua no deben ser forzados al instalarlos o retirarlos del VDI, de ser as marcarn el volante primario ocasionando ruido. - La inspeccin cuidadosa de la muesca en los dientes del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarn el buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor.
DISCO DEL CLUTCH DESCRIPCIN: Disco quemado. CAUSA : Sobrecalentamiento por exceso en los lmites de desgaste. EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI. SOLUCIN: Inspecciona visualmente el VDI para detectar posibles daos.
REA ENTRE EL VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO DESCRIPCIN: Residuos de pasta quemada en la parte exterior del VDI. CAUSA : Muy alto sobrecalentamiento. EFECTO: Dao en el VDI. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
SUPERFICIE DE FRICCIN DESCRIPCIN: Marcas. CAUSA : El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remaches de pasta entran en contacto con la superficie de friccin. EFECTO: Baja transmisin de potencia. El clutch no puede transmitir el torque. Dao en la superficie de friccin. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
RODAMIENTO DESCRIPCIN: Fuga de grasa. Rodamiento amarrado. Tapa decolorada por sobrecalentamiento. Falta de tapa. CAUSA : Sobrecalentamiento, dao mecnico, sobrecarga. EFECTO: Insuficiente lubricacin del rodamiento. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
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SECCIN TCNICA
BUJE DESCRIPCIN: Buje daado o destruido. CAUSA : Desgaste y/o impacto mecnico. EFECTO: VDI defectuoso. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
MUY ALTO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIN: Superficie de friccin azulada/morada en lados posteriores y laterales. Tiene daos visibles como grietas. CAUSA : Sobrecalentamiento excesivo. EFECTO: VDI defectuoso. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
BAJO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIN: Superficie de friccin ligeramente decolorada (dorada/ amarilla). Brillo en las orillas del VDI o en el rea de remachado. CAUSA : Sobrecalentamiento. EFECTO: Ninguno. SOLUCIN: No es necesario tomar medidas. MEDIO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIN: Superficie de friccin azulada, ocasionada por periodos cortos de sobrecalentamiento. (220C) CAUSA : Sobrecalentamiento. EFECTO: Ninguno. SOLUCIN: No es necesario tomar medidas.
VOLANTE PRIMARIO DESCRIPCIN: El volante secundario marca al primario. CAUSA : El arillo de friccin del buje presenta desgaste. EFECTO: Ruidos. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
SENSOR DESCRIPCIN: Dientes distorsionados. CAUSA : Dao mecnico. EFECTO: El motor funciona irregularmente. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
ALTO SOBRECALENTAMENTO DESCRIPCIN: Brillo en el rea de remachado, en el dimetro exterior y/o en la superficie de friccin. El VDI sobrecalentado estuvo en constante operacin. CAUSA : Sobrecalentamiento. EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar daado. SOLUCIN: Reemplazar el VDI.
ARILLO DENTADO DESCRIPCIN: Dientes muy desgastados. CAUSA : Motor de arranque (marcha) desgastado. EFECTO: Ruidos durante el arranque del motor. SOLUCIN: Reemplazar el VDI. Revisar el motor de arranque y si es necesario, cambiarlo.
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SECCIN TCNICA
Rodamientos de rodillos cnicos separables de una hilera

Por qu cambiar ensambles completos?
Los rodamientos de rodillos cnicos, son elementos de precisin, las pistas de rodadura y los elementos rodantes convergen en un solo punto en comn, lo que permite que ste gire (fig. 1). Durante el movimiento, la jaula mantiene los rodillos alineados (fig. 2), a fin de, minimizar la friccin; reducir el desgaste y aumentar la eficiencia de operacin. La capacidad de carga del rodamiento, se transfiere mediante el contacto lineal con los rodillos, cuando stos asientan completamente, se produce un ligero contacto deslizante (fig. 3), cuando los rodillos se asientan completamente se produce un pequeo grado de contacto deslizante (fig. 4), combinado con los extremos de los rodillos y el borde de la pista interior. FiG. 3 Angulo de contacto
Aro Exterior Rodillo
Aro Interior Pista de rodadura
FiG. 1
FiG. 2 FiG. 4
Despus de millones de revoluciones y ciclos de carga, se produce la fatiga de las pistas, que puede ser ocasionada por pequeas impurezas no metlicas o propias del acero, que durante su operacin y carga provocan fisuras en ambas pistas. Al principio, se presentan de forma microscpica, pero tras el movimiento constante pueden llegar a ser visibles. Si al momento de realizar la inspeccin preventiva,
no se detectan estas pequeas fisuras, se corre el riesgo de instalar un rodamiento fatigado, el cual no dar el mismo rendimiento que uno nuevo. INA y FAG, han desarrollado la tecnologa X-life, la cual ofrece mejores aleaciones y acabados que permiten incrementar la vida til de los rodamientos. (Busca ms informacin en la seccin innovaciones) Con el fin de reducir costos, en ocasiones se instala el mismo cono con una taza nueva o la misma taza con un cono nuevo, esto provoca desalineamiento entre las pistas y los rodillos, ya que los ciclos de carga, la geometra y propiedades del acero del rodamiento son distintas. Si esto ocurre,
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SECCIN TCNICA
existirn otro tipo de daos y fatiga prematura de los componentes; por lo cual, recomendamos cambiar siempre el conjunto completo (cono y taza). FAG, a diferencia de otras marcas, comercializa nicamente rodamientos de rodillos cnicos separables en ensambles completos. Es importante considerar las normas que regulan las dimensiones de los rodamientos, como son: el dimetro interior, dimetro exterior, ancho y radios; sin embargo, la geometra interna no est normalizada y puede tener ligeras variaciones entre un marca y otra; por lo cual, nunca debes mezclar componentes de diferentes marcas, esta situacin ocasionar que los rodillos no asienten correctamente sobre las pistas o que el ngulo de contacto no sea el correcto y el desempeo del ensamble no sea el esperado. Los siguientes factores son determinantes para incrementar la vida til del rodamiento: - realiza inspecciones preventivas - sigue las instrucciones de instalacin, ajustes y lubricacin del fabricante - utiliza herramientas y equipo adecuado - aplica las prcticas de higiene recomendadas
IMPORTANTE!
Recuerda que una simple cada o los golpes accidentales en la jaula del rodamiento durante la instalacin o desmontaje, pueden reducir significativamente su vida til; una jaula deformada puede producir interferencia con los rodillos y provocar con el tiempo, el bloqueo del rodamiento.
MARCA d D B C T r1, r2 r3, r4 a min FAG SKF TIMKEN NSK KOYO 45 45 45 45 45 100 100 100 100 100 36 36 36 36 36 30 30 30 30 30 38.25 38.25 38.25 38.25 38.25 2 2 2 2 2 min 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 25 25 --25
DImENSIONES (mm) d1 da db Da min 82 82 --82 82 Da Db Ca min 4 4 4.5 3 3 Cb min 8 8 --8 8

RA
rb max 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
max min 71 70.4 ----56 57 55 59 55 54 53 54 56 56
max min 91 91 95 91 90 93 93 85 95 93
max 2 2 2 1.5 2
26.8
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SECCIN TCNICA
Anlisis correcto del sistema de frenos

Un error comn durante el servicio en el sistema de frenos, es no analizar el juego de balatas usadas, para buscar posibles problemas potenciales en las mordazas (calipers) u otros componentes, que pueden ocasionar fallas y reclamaciones de los usuarios. Por ellos es muy importante que pongas especial atencin en: 1. DESGASTE IRREGULAR (Fig. 1 Y 2) Si las balatas muestran mayor desgaste en alguno de los extremos, es posible, que no se haya instalado correctamente el juego anterior, o la mordaza podra estar descentrada y/o floja. Otra situacin que ocasiona este tipo de desgaste, es que algn problema en la suspensin genere desalineamiento entre las balatas y los rotores. Verifica la alineacin de la mordaza; si las balatas no estn paralelas al rotor, el soporte de la mordaza puede estar daado y debe reemplazarse. Las balatas deben estar perpendiculares al eje, de otra forma, ste o el soporte de la mordaza podran estar doblados. Si el desgaste irregular se presenta en una balata interior trasera, y la mordaza cuenta con pistones auto-ajustables, el perno roscado que evita la rotacin del pistn podra estar alineado incorrectamente con la muesca en la parte trasera de la zapata. no se encuentran en ptimas condiciones. Asegrate de lubricar las guas, bujes y el soporte de la mordaza con lubricante para frenos de alta temperatura para que la mordaza pueda deslizarse libremente.
3. DESGASTE PREMATURO
FiG. 3
Esta condicin usualmente indica sobrecalentamiento del material de friccin debido al trabajo excesivo de los frenos. Tambin puede ocurrir si existe arrastre de frenos debido a mordazas atascadas o si las balatas instaladas no son las adecuadas para el tipo y uso del vehculo (un problema muy comn al instalar balatas orgnicas econmicas) El desgaste es proporcional a la temperatura; a mayor temperatura en el sistema de frenos se presentar mayor desgaste en las balatas. El frenado agresivo y el manejo en condiciones de trnsito intenso, incrementa significativamente la temperatura del sistema, especialmente en vehculos de grandes dimensiones, como las SUVs, en los cuales el sistema de frenos debe detener una gran cantidad de peso. En este tipo de vehculos, lo ms recomendable es instalar balatas semimetlicas RUVILLE, ya que estn especialmente fabricadas para soportar altas temperaturas de operacin, proporciona adems una mayor durabilidad. De igual manera, el sistema de frenos puede operar a temperaturas ms altas de lo normal por diferentes factores; como el reemplazo de rotores por aquellos que no tienen la adecuada configuracin de aletas de enfriamiento, para permitir la adecuada disipacin de calor. Los accesorios, que en ocasiones se colocan en las ruedas y que impiden o disminuyen el flujo de aire hacia los frenos, tambin son un factor en contra. Los rotores requieren un gran flujo de aire para disipar eficientemente el calor, asegrate de que el flujo de aire no se vea afectado por dichos accesorios. 4. BALATAS CON CORROSIN EXCESIVA. La corrosin es un tema ambiental y puede ocurrir cuando los
FiG. 1 2. UNA BALATA SE DESGASTA MS QUE OTRA
FiG. 2
sta es una clara seal de problemas en las mordazas. Si la balata interior o exterior muestra mayor desgaste que su contraparte, indica que la mordaza flotante no est deslizando libremente en los bujes, o que el pistn de la mordaza se encuentra atascado dentro de su alojamiento, esto ocasiona arrastre de frenos. Inspecciona las guas, bujes y el soporte de la mordaza para localizar sntomas de oxidacin y corrosin (fig. 3); reemplaza los herrajes de la mordaza, si stos
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SECCIN TCNICA
componentes del sistema de frenos estn expuestos a ambientes salinos o con humedad excesiva. Los materiales de friccin semimetlicos pueden llegar a presentar ligera oxidacin bajo condiciones normales de operacin pero este tema se vuelve relevante en las placas metlicas de respaldo (zapatas) que sostienen el material de friccin, o en los shims antirruido que se encuentran en la parte trasera de las balatas. La corrosin pude ocasionar desgaste irregular o en casos extremos puede generar el desprendimiento del material de friccin de la placa de respaldo (fig. 4). La humedad no se puede evitar, as que la forma de reducir FiG. 4 la corrosin es instalar balatas que cuenten con algn tipo de tratamiento anticorrosivo en las placas de respaldo y el uso de shims integrales o fabricados en acero inoxidable. Las balatas orgnicas libres de asbesto (NAO) y los materiales cermicos son menos vulnerables a la corrosin que los materiales semimetlicos de friccin, pero no son la mejor opcin para operar en condiciones de alta temperatura. 5. BALATAS CONTAMINADAS La causa ms comn de contaminacin es la fuga de lquido de frenos a travs del sello del pistn, o debido a la corrosin que provoca picaduras en el alojamiento del mismo, se debe de reemplazar el sello o la mordaza segn sea el caso. Es recomendable revisar y reparar la mordaza contraria al mismo tiempo, an si las balatas de ese lado no presentan contaminacin. Otra causa comn de contaminacin es la fuga de grasa proveniente de la maza de rueda o de las juntas homocinticas. Nunca instales un juego nuevo de balatas si la causa de la fuga no ha sido identificada y corregida, normalmente la causa es cuando un sello en la maza est en mal estado o un cubre polvo est agrietado o roto. Una vez reparada la fuga, limpia la superficie de los rotores para eliminar cualquier rastro de grasa. 6. ANLISIS DE LAS MORDAZAS (FIG. 5 Y 6) Las mordazas, al igual que las balatas pueden proporcionar valiosa informacin al momento de la inspeccin, la diferencia es que las pistas que ofrecen podran no ser tan evidentes. Cualquier mordaza que presente signos de fuga de lquido obviamente deber ser reparada o reemplazada, pero qu sucede si las mordazas lucen como nuevas
y las balatas no muestran signos de desgaste irregular o contaminacin? Los sellos de los pistones, al igual que el resto de los componentes del sistema sufren desgaste, al llegar al trmino de su vida til originan fugas de lquido ocasionando prdida de presin de frenado y por consiguiente una condicin de riesgo para los usuarios. FiG. 5 Los sellos de los pistones tambin pierden parte de su elasticidad conforme transcurre el tiempo. Una de sus funciones es ayudar a regresar el pistn a su posicin cuando los frenos son liberados, por lo que un sello que ha perdido su elasticidad ocasionar arrastre de frenos y por consiguiente desgaste prematuro y sobrecalentamiento del sistema. Reemplazar el conjunto de herrajes es importante tambin, ya que pueden provocar problemas en el sistema, clips antivibracin que han perdido la tensin ocasionarn ruido de frenos y por consiguiente el regreso del vehculo al taller. Otros componentes que podran requerir especial atencin son las mangueras de frenos y las lneas hidrulicas. Reemplaza las mangueras si stas presentan grietas, sntomas de fuga o cualquier dao visible. Las lneas hidrulicas deben ser reemplazadas si presentan signos de corrosin o fugas. Asegrate que los cilindros de rueda y el cilindro maestro estn funcionando en ptimas condiciones y libres de fugas, en vehculos con alto kilometraje es de suma importancia llevar a cabo las inspecciones antes descritas, ya que algunos de los componentes del sistema podran estar llegando al trmino de su vida til incrementando el FiG. 6 riesgo potencial de falla en el sistema de frenos. Por ltimo no olvides drenar el lquido de frenos y reemplazarlo por uno nuevo con especificacin DOT-3 o DOT-4 segn lo marque el fabricante del vehculo, regularmente la especificacin se encuentra en la tapa del recipiente del cilindro maestro.
Evita reclamaciones de tus clientes, usa balatas
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SECCIN TCNICA
COMPONENTES DEL TREN VALVULAR

Para garantizar una adecuada operacin del motor, el buen estado y funcionamiento de los buzos es de gran importancia en el accionamiento del tren valvular. Es importante mantener en los buzos una adecuada calibracin que permita la correcta apertura y cierre de vlvulas. Los buzos deben su nombre a que anteriormente se sumergan en el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener el ajuste que permite un adecuado contacto con las levas y las vlvulas durante todo su recorrido y operacin. BUZO MECNICO El buzo mecnico cuenta con 3 caractersticas principales: cuerpo de acero la vlvula se acciona de manera directa la calibracin de la vlvula se efecta de forma mecnica Dentro de los buzos mecnicos encontramos 3 tipos: A) Buzo mecnico con disco de calibracin superior el disco de calibracin se coloca en la parte superior del cuerpo del buzo y puede ser suministrado en varios espesores el material y tratamiento trmico puede ser seleccionado segn las necesidades la calibracin de vlvulas se ajusta mediante el espesor del disco seleccionado (a) 1. Barreno de deslizamiento 2. Disco de calibracin 3. Cuerpo del Buzo B) Buzo mecnico con disco de calibracin inferior el funcionamiento entre la superficie de las levas y la base exterior del cuerpo del buzo (b), es regulado mediante el espesor del disco seleccionado (a)
1 a
A)
el diseo del buzo es compacto, lo que reduce las fuerzas de rebote de los resortes de las vlvulas y la friccin cuenta con una gran superficie de contacto con las levas 4. Base externa del Buzo 5. Cuerpo del Buzo 6. Disco de calibracin B)
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SABAS QUE?
C) Buzo mecnico con base escalonada de diferentes espesores la calibracin de las vlvulas se efecta por medio del espesor en el escaln de la base del buzo (a) su diseo es compacto, lo que reduce las fuerzas de rebote de los resortes y la friccin cuenta con una gran superficie de contacto con las levas. 7. Cuerpo del Buzo C)
a
Polea de Giro Libre para Alternador

En los motores de combustin interna, los tiempos de ignicin y compresin producen variaciones en el giro del cigeal, lo que a su vez genera irregularidades en la rotacin del mismo (vibraciones torsionales), transmitindose as a todos los componentes auxiliares o secundarios, mediante el accionamiento por banda utilizada en estos motores, provocando que los mismos sean afectados de igual forma. Como consecuencia se producen efectos no deseados en el sistema, como: altos niveles de ruido, alta tensin y fuerza en la banda, fuertes vibraciones y hasta desgaste prematuro de la misma. INA ha desarrollado la polea de giro libre para alternador, que permite atenuar las irregularidades de velocidad de giro del cigeal, de este modo, el alternador es accionado nicamente cuando el motor est en aceleracin o se encuentra a un mismo nivel de rpm, es decir, la polea de giro libre desconecta la inercia del alternador durante significativos descensos en las rpm del motor (desaceleracin).
Ventajas
El uso de la polea de giro libre para alternador en los sistemas de accionamiento por banda ofrece los siguientes beneficios: - disminuye los ruidos del sistema - reduce la influencia de la variacin de carga del motor en el alternador cuando se presentan cambios de rpm - estabiliza la oscilacin/vibracin de la banda e incrementa la vida til del tensor - reduce el deslizamiento de la banda durante los cambios de rpm - permite mantener un nivel de carga elctrica (amperaje) constante. Las poleas de giro libre de alternador se componen de: una polea con una superficie ranurada en su exterior para trabajar con la banda; una unidad de rueda libre con doble soporte de rodamientos; aro interno y externo; empaques y una cubierta de plstico en la parte frontal.
Exige productos produce una gran variedad de buzos mecnicos para Equipo Original, con la calidad y especificaciones que nuestro mercado necesita.
Calidad y vanguardia para tu automvil!
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INSTALACIONES
Solucin para vehculos Renault Megane II

MOTOR L4 2.0 2004 RepSet 624 3200 09
Para prevenir las fallas de Ruido y No Corte, en cada instalacin del RepSet 624 3200 09 que incluye nicamente clutch y disco; verifica la posicin correcta de montaje, colocando la parte ms alta del disco hacia el volante (fig. 1).
FALLAS DE RUIDO, NO CORTE, PATINADO Y DAOS AL CSC

Para evitar las fallas de Patinado y No Corte, en cada cambio de clutch tambin es necesario reemplazar el VDI (nmero de equipo original 7701475946); recuerda que estos volantes por ningn motivo deben ser rectificados.
PROCEDIMIENTO DE PURGA PARA EL SISTEMA HIDRULICO DEL CLUTCH
El sistema hidrulico de estos vehculos, tiene un conector rpido LADO VOLANTE Con ello evitars la interferencia del disco con el interior del collarn hidrulico, lo que ocasionara daos en ambas piezas (fig. 2). FiG. 1 entre el CSC y el cilindro maestro; este conector posee un purgador, sin embargo, para facilitar el proceso de purgado, te recomendamos: sujetar la tuerca de 14 mm y girar la otra de 11 mm (fig. 4) para permitir la salida de burbujas de aire.
FiG. 2 Utiliza puntas E, para desmontar el clutch del volante dual de inercia (VDI), no utilices otra herramienta similar como puntas Torx, ya que daaran los tornillos (fig. 3).
PURGADOR
14 mm
11 mm
FiG. 4
FiG. 3
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INSTALACIONES
C3500 8.1l 2001 RepSet 630 3015 33

La calibracin del clutch auto ajustable (Self Adjusting Clutch), slo se requiere, cuando por alguna razn, se tiene que desmontar el RepSet, en este caso el procedimiento es el siguiente: 1.- retira el volante del motor y fija nicamente el clutch al mismo (sin disco), con sus respectivos tornillos 2.- con ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarn, ejerce presin sobre las lengetas del diafragma, de tal manera que los resortes se expandan 3.- mantn el diafragma en esa posicin y gira el ajustador en sentido opuesto a las manecillas del reloj para comprimir de nuevo los resortes (fig. 1), hasta obtener una longitud de aproximadamente 14 mm (fig. 2) ; sostn el ajustador en esa posicin 4.- una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera lentamente la presin del diafragma cuidando que el ajuste no se altere 5.- finalmente desmonta el clutch del volante e instlalo con el disco en el vehculo de la forma tradicional, atornilla paulatinamente y en forma cruzada los tornillos de fijacin.
AJUSTE DEL CLUTCH PARA CAMIONETA GM
FiG. 1
FiG. 2
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INNOVACIONES
TECNOLOGA
X-LIFE
El Grupo Schaeffler se caracteriza por ofrecer productos y servicios de innovacin en sus marcas. INA y FAG han mejorado sus diseos y procesos, con el fin de producir rodamientos ms eficientes. Gracias a esto, mejora el factor costo-beneficio. La tecnologa X-Life, incrementa la vida de operacin de un rodamiento, lo que es un factor de extrema importancia en la industria automotriz, en donde los ciclos de operacin son muy variables. Se han logrado reducir significativamente las crestas (imperfecciones) del acero sobre las pistas de rodadura. Estas mejoras en el acabado superficial, reducen la friccin entre los componentes, y disminuyen los esfuerzos generados durante la operacin. Haciendo un anlisis con equipo especializado, podemos observar los siguientes ejemplos: Crestas reducidas Al reducir la rugosidad, el contacto entre las pistas y los elementos rodantes es mayor y se obtiene una mejor lubricacin. Superficie Estndar
Superficie Mejorada
Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular: Mejora en la superficie de las pistas de rodadura. Rodamientos de rodillos esfricos. Geometra mejorada en los rodillos, jaula y las superficies en las pistas de rodadura. Rodamientos de rodillos cilndricos con y sin jaula (full complement). Diseo mejorado de las jaulas gua de los elementos rodantes, as como la superficie en las pistas de rodadura. Rodamientos de rodillos cnicos. Mejora la geometra y optimiza la superficie de las pistas de rodadura.
Ejemplo del acabado superficial Plateau.
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INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes
Preguntan:
1 A qu se debe que el CSC de los modelos GM Corsa o Meriva 1.8 l presente fuga?
Este espacio haimportante sido reservado especialmente para ti, tu Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy para nosotros, por ello opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
4. Qu altura debe tener el escaln del volante motriz para Nissan Tsuru III? El escaln debe ser de 0.13 mm. 5. Repar un Ford Focus ZX3 y NO ENTRAN las velocidades cul puede ser la causa? El sistema de accionamiento puede ser una de las principales causas de la falla de NO CORTE, es importante que reemplaces el sistema hidrulico (cilindro maestro y el cilindro esclavo concntrico, CSC), si el vehculo cuenta con ms de 70,000 km.
Al instalar el CSC es necesario verificar que el O Ring que se encuentra en la tubera de equipo original, no permanezca alojado en el interior de la conexin superior de la campana de la transmisin, donde se encuentra el purgador, ya que esto ocasiona un incremento de presin, y como resultado, dao en el CSC. LuK desarroll un boletn tcnico sobre este tema, el cual se incluye en el empaque, para esta aplicacin.
Fe de erratas
En la publicacin anterior, en la seccin de innovaciones con el tema de Sincronizacin de la banda de distribucin, hay algunos errores de diseo y de informacin, a continuacin te marcamos las correcciones: 1. la banda de distribucin en vehculos NISSAN PLATINA, se debe reemplazar cada 60,000 km. 2. Existe algn escner, aparte del utilizado por GM, para purgar el sistema Easytronic (Meriva, Corsa 1.8 l)? Los equipos Vedis y Tech, entre otros, pueden realizar esta funcin. 3. Cul es la posicin correcta del disco de clutch para un vehculo Renault Megane II (RepSet 624 3200 09)? Como referencia, el disco cuenta con un dispositivo de friccin (preamortiguador), a base de poliamida (fig.1), dicho dispositivo se debe colocar en direccin al volante dual de inercia. 3. en el proceso de montaje encontramos un detalle similar, falta el nmero 2, sin embargo los pasos estn correctos; esta secuencia queda de slo 15 pasos. 4. en el paso No 7 6 con el cambio mencionado anteriormente en el proceso de montaje, escribimos, para tensar la polea, la forma correcta es para tensar la banda. 5. en el paso No 12 u 11 con el cambio mencionado anteriormente en el proceso de montaje, mencionamos una barra de roscada, la forma correcta es barra roscada. 2. en el proceso de desmontaje hay un error de secuencia, falta el nmero 8, sin embargo los pasos estn correctos. Tomando esto en cuenta la secuencia queda slo en 11 pasos.
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DImENSIONES (mm) d1 da db Da min 82 82 --82 82 Da Db Ca min 4 4 4.5 3 3 Cb min 8 8 --8 8

rb max 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

max min 71 70.4 ----56 57 55 59 55 54 53 54 56 56

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