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onde"
P
1
g /ercental de ,iagens reali!adas pelo camin6o 1+
C
1
g Csto de ,iagem pelo camin6o 1+
C
2
g Csto de ,iagem pelo camin6o 2+
8
899
0
0>50 1>.0 :
;
<
111
:.3.:. P%&D3'&!& N%1%&&4r'!&
!, L%8!"7!.%"7#& G%r!'&
/ropiciam o con6ecimento geral do sistema e en,ol,em> por e<emplo> pes3isas so$re
planos e<istentes> legisla01o> so do solo> sistema ,i:rio> terminais> transporte pR$lico>
aspectos socioeconEmicos re5erentes Bs !onas de tr:5ego> opera01o de tr:5ego> etc+
5, P%&D3'&!& Or'<%.(D%&7'"#
E<istem di,ersos modos de se reali!ar tal pes3isa" entre,ista domiciliar> por tele5one> pelo
correio> 8nto B ,ia> etc+
5.1, P%&D3'&! $#.'1''!r +*!"%6!.%"7# 3r5!"#,
/rocra determinar as origens e os destinos de todas as ,iagens di:rias da3eles 3e
residem> tempor:ria o permanentemente> na :rea de estdo+ S reali!ada por
entre,istadores 8nto aos domic;lios+ /ara red!ir tempo e cstos> de5ine*se ma amostra a
ser pes3isada+ E<+" No estdo para o metrE de S1o /alo> tili!o*se da lista de
consmidores de energia el2trica e sorteo*se 25 mil resid'ncias+
5.2, P%&D3'&! O(D "!& 8'!&
Este tipo de pes3isa 2 mais tili!ado para estdos regionais+ Torna*se tam$2m necess:rio
para o plane8amento do transporte r$ano> em casos como a determina01o das ,iagens
e<ternas &8nto ao VCordon ?ineV( e estdos de tr:5ego espec;5icos+
5.3, P%&D3'&!& 1#.*%.%"7!r%&
E<emplos"
* 8nto Bs indRstrias" #/D das mat2rias*primas e prodtos compondo os 5l<os indstriais?
* 8nto a entidades 3e controlam determinados setores" 5l<o de Eni$s * DETEG &lin6as
intermnicipais em Santa Catarina(> /re5eitras &lin6as mnicipais(> ANTT &lin6as
interestadais(+
5.:, R%&37!$#& D3% *#$%. &%r %H7r!2$#& $!& *%&D3'&!&
composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo?
,aria09es 6or:rias?
112
ra!9es das ,iagens?
m2dia de passageiros o carga por ,e;clo?
,e;clos de carga carregados e ,a!ios &A(?
estdos de so$recarga em camin69es?
origem e destino das ,iagens?
,olmes de tr:5ego+
E<emplos"
7atri!es de origem/destino> por prodto> em toneladas/ano o ton+/dia
#/D 1 2 +++ N
1 t11 t1n #1
2
+
+
+
+
+
+
N tn1 Tnn #N
D1 +++ Dn
1>2>+++>N * mnic;pios o polos econEmicos na :rea de in5l'ncia+
Hotrizcs 0 poro pcssoos _
nibus
AutomN:cis
1, C#"7!<%"& $% Tr4-%<#
1.1, T'*#& $% C#"7!<%"&
Pouem sei _
]
Classificatiias
No Classificatiias
_
Nanuais
Necanizauas (contauoies automticos)
O
i
i=1
N
D
j
j
n
=
1
nO
i
i 1
n
=
=
nD
j
j 1
n
=
113
Classi5ica01o dos ,e;clos
Jc possogciros _
Autom:cis
nibus
0utros
Jc corgo _
Cominbcs lc:cs (pick - ups)
Cominbcs mJios
Cominbcs pcsoJos
Rcboqucs c Scmi - rcboqucs
1.2, R%&37!$#& ! &%r%. #57'$#&
Tr:5ego 72dio Di:rio &T7D( nos di,ersos trec6os+ E<+" 300 ,e;clos/dia
Varia09es de tr:5ego ao longo do dia> da semana e do ano
Composi01o do tr:5ego nos trec6os
:.3.5. C!'5r!/9# % V!'$!/9# $# M#$%#
Aplica01o dos dados le,antados> relati,os ao ano*$ase> 8nto aos m2todos e modelos
matem:ticos adotados+
Compara01o dos resltados 5ornecidos pelos modelos com os o$ser,ados no sistema
real+ /ara ,eri5icar a precis1o dos resltados das aloca09es> os ,olmes de tr:5ego
calclados para os arcos da rede podem ser comparados com ,alores de sas contagens em
campo+
#$ser,ar se as di5eren0as est1o dentro de padr9es aceit:,eis? se esti,erem> o sistema
est: cali$rado+
:.3.>. MJ7#$#& $% Pr%8'&9#
Aps a ,alida01o> 2 5eita a pre,is1o da demanda> con5orme o 6ori!onte de plane8amento> a
partir da alimenta01o dos modelos com ,alores pro8etados de sas ,ari:,eis &popla01o>
renda> etc+(+ /odem ser $aseados em modelos do tipo"
:.3.>.1. SJr'%& T%.*#r!'&
# comportamento 6istrico 2 o indicador da tend'ncia 5tra+
114
E<emplo" Qantidade di:ria de ,iagens de atom,el com origem em ma !ona de tr:5ego
&H
i
(+
/rod01o anal de mil6o no mnic;pio 7 o regi1o G
Fm amento na prod01o pro,oca incremento no 5l<o+
:.3.>.2. ?ross-&ection
/rocram relacionar os 5atos com determinadas ,ari:,eis e<plicati,as+ E<+" /rod01o de
,iagens &-G( por moti,o de tra$al6o> na !ona de tr:5ego i5 &nRmero de pessoas ocpadas
3e residem em i(+
Sa constr01o pode ser 5eita atra,2s de an:lises de regress1o &estdo das rela09es entre
,ari:,eis(+
E<emplo"
* /rod01o di:ria de ,iagens de atom,el no mnic;pio 7 o regi1o G
/
mi
g a j $ V
mi
j cG
mi
onde"
/
mi
g /rod01o di:ria de ,iagens de atom,el em 7> no ano i
V
mi
g n de atom,eis em 7> no ano i
G
mi
g Genda m2dia da popla01o de 7> no ano i
a> $> c g parMmetros da e3a01o
/rod01o
1.
D
200. 2009 2012 Ano
115
:.3.>.3. P!"#& S%7#r'!'&
Neste caso> as pre,is9es s1o $aseadas em ta<as contidas em planos de e<pans1o das
indRstrias> da agricltra> etc+
:.3.?. F#r.3!/9# $% A7%r"!7'8!&
S1o estdadas as poss;,eis 5ormas de se atingir os o$8eti,os propostos+ Normalmente> isto
implica em altera09es na rede ,i:ria e/o nos ser,i0os de transporte o5erecidos+
:.3.@. A8!'!/9# $!& A7%r"!7'8!&
Consiste em"
inserir 8nto ao modelo as alternati,as 5ormladas> e
a,aliar os impactos das mesmas 8nto ao sistema+
Normalmente s1o tili!ados crit2rios de renta$ilidade para a,alia01o econEmica> como
ene+cio'c$sto &-/C(> ene+cio-c$sto &-*C( e taxa de retorno &T=G(+
:.3.9. S%%/9# $% A7%r"!7'8!&
Consiste em"
comparar as alternati,as?
decidir?
recomendar a&s( mais ade3ada&s(+
:.3.10. A1#.*!"F!.%"7# "! I.*!"7!/9# $# P!"#
Trata*se do monitoramento e sper,is1o das ati,idades relacionadas B implanta01o do
plano> de modo 3e ele ocorra con5orme o plane8amento+
:.3.11. R%!8!'!/9#
Consiste na a,alia01o peridica do plano com o intito de adapt:*lo> caso necess:rio> a
altera09es de ordem econEmica e social n1o pre,istas pelo mesmo+ Tal sita01o tem maior
e,id'ncia nos planos de longo pra!o+ E<+" Fma mdan0a signi5icati,a no pre0o do petrleo
pode 8sti5icar a altera01o de m plano+
116
117
Sistemas de Transportes
&. Coordenao das 'oda$idades de
Transportes
2013-2
118
119
5. COORDENALMO DAS MODALIDADES DE TRANSPORTES
Cada meio de transporte possi caracter;sticas prprias 3e o tornam mais ade3ado 3e
os otros> so$ determinadas circnstMncias+
E<emplo" # transporte a3a,i:rio 2 o mais indicado no caso de ma grande 3antidade de
mercadorias entre continentes+
A coordena01o dos transportes 2 m procedimento atra,2s do 3al se procra apro,eitar
mel6or as 3alidades das di,ersas modalidades> de 5orma a aper5ei0oar t2cnica e
economicamente os deslocamentos de pessoas e $ens+
5.1. RELACIONAMENTO ENTRE AS MODALIDADES DE TRANSPORTE
Qanto ao relacionamento> elas podem ser"
- C#.*%.%"7!r%&
Qando os ser,i0os n1o podem ser reali!ados por apenas m meio &transporte intermodal(+
E<emplo" /ara a e<porta01o de gr1os para a Eropa> 2 necess:rio pelo menos das
modalidades de transporte+
- S35&7'737'8!&
# so de ma modalidade dispensa o so de otra+
E<emplo" Via8ar de a,i1o em ,e! de sar o Eni$s rodo,i:rio+
5.2. PRINCIPAIS FATORES BUE INFLUENCIAM NA ESCOLHA DO MEIO DE TRANSPORTE
F%H'5''$!$%
Ge5ere*se B aptid1o do meio de transporte em o5erecer alternati,as 3e podem ser
relati,as a rotas> tipo> tonelagem e ,olme da carga> 5re3'ncia de ,iagens> etc+
E<emplo" dada a alta densidade da mal6a ,i:ria e a pe3ena dimens1o dos ,e;clos> o
transporte rodo,i:rio 2 mais 5le<;,el 3e o 5erro,i:rio em rela01o Bs rotas> mas perde para
este no 3e se re5ere ao peso das cargas+
120
T%.*# $% V'!<%.
De,e ser considerado desde a origem at2 o destino da ,iagem> inclindo*se tempo de
deslocamento> tempo de espera em pontos de trans$ordo> etc+
C3&7#
Englo$a n1o somente o csto da ,iagem> mas tam$2m a3eles relati,os ao so do
terminal> segros> etc+
C#"-'!5''$!$%
Est: relacionada com o cmprimento de 6or:rios> ocorr'ncia de perdas> a,arias> ro$os>
etc+
C#"-#r7#
Depende de 5atores tais como" am$iente 5;sico &,e;clo> ,ia> terminal(> lota01o> ser,i0o
o5erecido pela empresa transportadora> etc+
S%<3r!"/!
Est: relacionada com a possi$ilidade de ocorr'ncia de acidentes+
5.3. EBUIPAMENTOS ^TEIS NA COORDENALMO DE TRANSPORTES
5.3.1 C P!r! C!r<!& U"'7'G!$!&
S1o constit;das de materiais di,ersos> se8am eles em$alados o n1o> arran8ados e
acondicionados> de modo a possi$ilitar a mo,imenta01o e a estocagem> por meios
mecani!ados> como ma Rnica nidade de carga> em m meio de transporte> entre ma
origem e m destino+ Dentre os ,:rios e3ipamentos e<istentes para niti!a01o de cargas>
destacamos os principais"
5.3.1.1. C#-r%& $% C!r<! +C#"7T'"%r%&,
S1o recipientes destinados a transportar mercadorias tili!ando determinado meio de
transporte+
121
V!"7!<%"& !$8'"$!& $# 3&# $% 1#-r%& $% 1!r<!&
* 7el6or tili!a01o do espa0o destinado B carga+
* Simpli5ica01o nas opera09es de carga e descarga> red!indo a m1o*de*o$ra+
* Amento da prodti,idade dos transportes+
* Ged01o do tempo de carga e descarga+
* Ged01o dos cstos de transporte+
* Ged01o da ocorr'ncia de perdas e ro$o+
* 4acilidade no so integrado dos di,ersos meios de transporte+
E%.%"7#& "%1%&&4r'#& ! 3.! 5#! #*%r!/9# 1#. 1#"7T'"%r%&
* E<ist'ncia de alto ,olme de carga nos dois sentidos+
* Terminais e/o em$arca09es com e3ipamentos ade3ados &opera09es `li+t-on"@"
li+t-o++"(+
* Ve;clos especialmente pro8etados o adaptados para este tipo de transporte+
A<3"& C#"1%'7#& % D%-'"'/0%&
- TEU +T/enty Foot "@ui#alent Anit, L Taman6o padr1o de cont'iner intermodal de 20 p2s+
Normalmente o cont'iner tem dimens1o de &em p2s(" 20<D<D o )0<D<D+
- P#r7T'"%r L E3ipamento tili!ado na mo,imenta01o principalmente de cont'ineres> do
na,io para o costado e ,ice*,ersa+ Em 5ormato de prtico> possi ma lan0a 3e se
prolonga at2 o mar> deslocando as cargas por so$re m tril6o+
F'<. 5.1 C P#r7T'"%r
F#"7%E F77*E((ZZZ.r%8'&7!*#r73!r'!.1#..5r(&'7%(_F#.%]"#7'1'!&`"]CUN#U
122
* G3'"$!&7% $% P)r7'1# C E3ipamento de apoio a mo,imenta01o de cont'ineres> tanto
no p:tio> como entre o na,io e o camin61o+
F'<. 5.2 C G3'"$!&7% $% P)r7'1#
F#"7%E F77*E((ZZZ.'%5F%rr.r#(r#-RO(11@9>:.Z-Z
- Tr!"&7T'"%r * Nindaste de estrtra de prtico com 5inalidade de mo,imentar
cont'ineres em p:tios+ Apresenta m sistema de tra,ess1o para mo,imentar cargas e
e5eta transla01o so$ pnes o tril6os+ E3ipamento tili!ado no par3e de estocagem
para empil6ar os cont'ineres at2 ma altra m:<ima de 3atro nidades+
F'<. 5.3 - Tr!"&7T'"%r
F#"7%E F77*E((ZZZ.#<'&7'1!"!8%'!.1#..5r(7!<(7r!"&7%'"%r(
* E.*'F!$%'r! L E3ipamento espec;5ico para carregar cont'ineres de todos os tipos
e ele,:*los a ma altra de at2 15 m com at2 )5 toneladas+ /ermite mo,imenta01o com
,elocidade> mano$ra$ilidade e precis1o+
123
F'<. 5.: - E.*'F!$%'r!
F#"7%E F77*E((*#r73<3%&%.$'%&%-#r\'-77r31\.1#.(&3**'%r-%.*'F!$%'r!&-20@@-*!<%@.F7.
M!7%r'!'& 37''G!$#& "! -!5r'1!/9# $% 1#"7T'"%r%&
* 7adeira $astante tili!ada+
* Alm;nio sa principal ,antagem 2 o peso red!ido+
* A0o pesado> por2m> resistente e dr:,el+ S o material mais sado+
* /l:stico le,e e $arato+ S sado para determinados prodtos+ E<emplo" cargas
l;3idas+
* -orrac6a apropriada para o transporte de l;3idos em cont'ineres in5l:,eis> 3e
propiciam o retorno ,a!io+
T'*#& $% 1#"7T'"%r%&
/odem ser classi5icados por taman6os e tipos de tili!a01o+ Todas as 5igras deste item t'm
como 5onte 6ttp"//YYY+logisticana,eia+com+$r/tag/container+
o B3!"7# !# 7!.!"F#
20 *J& L DkD<20 5t+ L Ftili!ado para 3al3er carga seca normal> como $olsas> paletes>
cai<as> tam$ores> etc+ Capacidade" 33 m
3
&apro<imadamente 2) toneladas(+
F'<. 5.5 C C#"7T'"%r $% 20 *J&
124
:0 *J& L DkD<)05t+ L /ara as mesmas cargas 3e o de 20 p2s> por2m 2 o taman6o mais
tili!ado> por ca$er em ma carreta+ Capacidade" .@ m
3
&apro<imadamente 30 toneladas(+
F'<. 5.> C C#"7T'"%r $% :0 *J&
o B3!"7# U 37''G!/9#
Dry-Box * # primeiro a ser criado+ Fsado para cargas secas gerais como alimentos> ropas>
m,eis> etc+ Capacidade" 22 toneladas+
F'<. 5.? C C#"7T'"%r Dry-Box
V%"7'!$# L E3ipado com portas ,entiladas e mito tili!adas para cargas 3e re3erem
prote01o contra a,aria de condensa01o> como caca> ce$ola> al6o> 5mo> ca52> entre
otros+ Ses ,entiladores aspiram o ar 5resco e e<pelem o ar satrado+ Capacidade"
apro<imadamente 2. toneladas+
F'<. 5.@ C C#"7T'"%r V%"7'!$#
125
Bulk +Gr!"%%'r#, L 4ec6ado em 3ase sa totalidade> com a$ertras apenas no topo+
Fsado para transporte de cargas como prodtos agr;colas+ Capacidade" 3@>5 m
3
+
F'<. 5.9 C Bulk +Gr!"%%'r#,
Bpen Top L Sem teto o com ma tampa de a$ertra no teto+ Ftili!ado para transportar
cargas com di5icldades de entrar pela porta dos 5ndos> por conta de sa altra+ Neles s1o
transportadas m:3inas para constr01o> $arcos> ,idro> tora de madeira>
etc+ Capacidade" apro<imadamente 22 toneladas+
F'<. 5.10 C Bpen Top
Bpen &ide L Sem ma parede lateral> o com a$ertra para as mesmas> ade3ado para
a3elas cargas 3e e<cedam a sa largra+ Transportam pe0as grandes como m:3inas>
granito> madeira> etc+ Capacidade" 33>2D m
3
+
F'<. 5.11 C Bpen &ide
126
R%-r'<%r!$# #3 )eefer C /ossi encai<e para gerador de energia> c61o de alm;nio> portas
de a0o re5or0adas> al2m de ser re,estido em a0o ino<id:,el+ Ele d: ,ida longa Bs cargas
perec;,eis> podendo c6egar a 20i Celsis negati,os dentro do cont'iner> mesmo 3e 5ora
este8a )0i Celsis positi,os+ Este cont'iner torna*se ideal para transportar cargas como
carne> leite> scos> 5rtas> pei<es> etc+ Capacidade" 25 toneladas+
F'<. 5.12 - R%-r'<%r!$#
T!"D3% L S o tipo de cont'iner 3e 2 tili!ado para o transporte de carga l;3ida> podendo
o n1o ser perigosa> como> por e<emplo> prodtos in5lam:,eis> 3;micos> scos> etc+
Capacidade" 19 toneladas+
F'<. 5.13 - T!"D3%
Flat )ack +1!r<!& %&*%1'!'&, L Sem paredes laterais e sem teto+ S1o ideais para transportar
cargas de taman6os irreglares e 5ormas di,ersas como m:3inas> aparel6os de ar
condicionado> $arcos> geradores> tan3es> camin69es> ,e;clos> etc+ Capacidade"
apro<imadamente 25 toneladas+
F'<. 5.1: C F!7 R!1\ +1!r<!& %&*%1'!'&,
127
P!7!-#r.! L /ossi as mesmas caracter;sticas e materiais transportados do cont'iner> s
3e esta possi apenas o piso &sem as laterais(+
F'<. 5.15 - P!7!-#r.!
5.3.1.2. P!%7%&
S1o estrados de madeira> pl:stico o metal tili!ados para mo,imenta01o de cargas+ Tem
como 5n01o a otimi!a01o do transporte de cargas> com a tili!a01o de paleteiras e
empil6adeiras+
/odem ser 5a$ricados em madeira> pl:stico> metal o otro material resistente+
V!"7!<%"&
Ged01o do csto 6omem/6ora?
Gapide! na estocagem e mo,imenta01o de cargas?
Gacionali!a01o do espa0o de arma!enagem> com mel6or apro,eitamento ,ertical da
:rea de estocagem?
Ged01o de acidentes pessoais?
Dimini01o de danos aos prodtos?
Dimini01o das opera09es de mo,imenta01o?
7el6or apro,eitamento dos e3ipamentos de mo,imenta01o+
Sas caracter;sticas o 5a!em $astante Rtil na integra01o da modalidade aero,i:ria com os
demais meios de transporte+
128
F'<. 5.1> - P!%7%'r!
F#"7%E F77*E((ZZZ.F!"<1F!5r!&'.1#..5r(
F'<. 5.1? C E.*'F!$%'r!
F#"7%E F77*E((Z%5%.*'F!$%'r!&.5#<&*#7.1#.
129
F'<. 5.1@ C P!%7%& $% M!$%'r!
4onte" 6ttp"//YYY+gialog+com+$r/paletes+6tm
F'<. 5.19 C P!%7%& P4&7'1#&
4onte" 6ttp"//YYY+$a3elite*li!+pt/pt/c<pagr/inde<+6tml
5.3.1.3. aiggy backsa
S1o constit;dos por co5res de cargas com pnes na traseira> possindo m e3ipamento
na dianteira 3e permite o engate em m ca,alo mecMnico+ S1o mito tili!ados na
integra01o do sistema rodo,i:rio com sistemas 5erro,i:rio e/o 6idro,i:rio+
130
/ara o caso do 6idro,i:rio> a integra01o se completa com o so de na,ios tipo `#oll-on #oll-
o++V+ Tais em$arca09es s1o constr;das para acomodar cargas so$re rodas> inclindo*se>
al2m do piggyac!> atom,eis> tratores> camin69es> etc+
Esta caracter;stica 5acilita o em$ar3e e desem$ar3e de cargas> dispensando o so de
e3ipamentos mais so5isticados+
Na literatra> piggyac! 2 ma opera01o onde o transporte de m ,e;clo 2 5eito por otro
,e;clo+
F'<. 5.20 C iggyBack +C#"7T'"%r%& CF!&&'&,
F#"7%E ZZZ.#<'&7'1!"!8%'!.1#..5r
F'<. 5.21 C iggyback
F#"7%E F77*E((&'.3!$#r%&5r!&'.5#<&*#7.1#.(2011(02(1#"7!'"%r.F7.
5.3.1.:. a)oadrailersa
Trata*se de m e3ipamento recente+ S semel6ante ao piggyac!@ por2m possi na
traseira> rodas de trem 3e permitem se so em 5erro,ias> s$stitindo o ,ag1o
con,encional> al2m das rodas com pnes para so em rodo,ias+ Tais caracter;sticas o
tornam $astante Rtil na integra01o das modalidades rodo,i:ria> 5erro,i:ria e 6idro,i:ria+
131
F'<. 5.22 - )oadrailer
4onte" 6ttp"//YYY+trainYe$+org/roadrailer/
5.3.2. P!r! Gr!"J'& S)'$#&
C#rr%'!& Tr!"&*#r7!$#r!& L normalmente s1o empregados para o transporte de materiais a
granel slidos> a distMncias $astante red!idas+
E<+" gr1os n1o em$alados> como so8a> sal> trigo> min2rio de 5erro> arma!enados em silos>
podem ser transportados para na,ios atra,2s de correias transportadoras+
S'#& * Tipo de depsito imperme:,el para arma!enamento de gran2is slidos>
normalmente com aparel6amento ade3ado para carregamento na parte sperior e
descarregamento pela parte in5erior+
F'<. 5.23 C C#rr%'!& Tr!"&*#r7!$#r!&
F#"7%E F77*E((ZZZ.1#rr%'!&.%r13r'#.1#..5r(7r!"&*#r7!$#r!&.*F*
132
F'<. 5.2: C S'#&
F#"7%E F77*E((ZZZ.5r!"&'#&.1#..5r(*r#$37#&.*F*_1!7]15
5.3.3. P!r! Gr!"J'& L2D3'$#&
D37#& L Normalmente s1o empregados para o transporte de materiais a granel l;3idos+
E<+" I;3idos n1o em$alados tais como> :lcool> gasolina e sco de laran8a> arma!enados em
tan3es> podem ser transportados para na,ios atra,2s de dtos+
T!"D3%& L s1o reser,atrios para l;3idos> 5a$ricados em di,ersos taman6os e materiais>
tais como a0o> pl:stico> etc+ /odem ser ,erticais> 6ori!ontais> a2reos o reser,atrios
s$terrMneos+
F'<. 5.25 C D37#& % T!"D3%& *!r! Gr!"J'& L2D3'$#&
F#"7%E F77*E((1!5#$%&'"%&.5#<&*#7.1#.(2010_01_01_!r1F'8%.F7.
133
5.3.:. P!r! Gr!"J'& G!&#&#&
D37#& L Tam$2m s1o empregados para o transporte de materiais a granel gasosos> como
por e<emplo> prodtos 3;micos &amEnia e na5ta(+
T!"D3%& L s1o reser,atrios 3e podem ser tili!ados para materiais gasosos+ S1o
5a$ricados em di,ersos taman6os e materiais> tais como a0o e podem ser ,erticais>
6ori!ontais> a2reos o reser,atrios s$terrMneos+
5.3.5. M!7%r'! R#$!"7%
Ge5ere*se a 3al3er tipo de carga 3e em$ar3e e desem$ar3e rodando> se8a em cima
das sas prprias rodas o esteiras> o so$re e3ipamento conce$ido especi5icamente para
o caso+
#s na,ios #oll-on #oll-o++ &ro*ro( s1o em$arca09es conce$idas para o transporte deste tipo
de carga e incorporam rampas 3e permitem o m:<imo de e5ici'ncia nas opera09es> sendo
a carga `rodadaa para $ordo e para terra drante a estada do na,io nos portos+ As rampas
podem ser de ,:rios tipos> sendo mais comns as rampas traseiras ¶lelas ao na,io o
5ormando m Mnglo de )5A com a popa do mesmo(> dianteiras e laterais+ Ve;clos no,os>
3e saem da lin6a de prod01o e tem como destinos mercados de consmo> na maioria das
,e!es> s1o transportados por tais na,ios+
F'<. 5.2> C N!8'# R#-#" R#-#--
F#"7%E F77*E((-!r'"F!--%rrb.5#<&*#7.1#.(
134
EH%.*#
Na Ama!Enia> G#*G# Ca$oclo 2 o nome 3e se d: ao transporte de carretas carregadas por
$alsas de 5ndo c6ato> proa lan0ada e $ai<o calado+
Nrande parte dos prodtos indstriali!ados na [ona 4ranca de 7anas s1o transportados
pelo G#*G# Ca$oclo> o 3e garante intensa mo,imenta01o de $alsas+
F'<. 5.2? C R#-r# 1!5#1#
4onte" 6ttp"//YYY+anta3+go,+$r/portal/pd5//alestras/AlcZ%aggeAma!ona,+pd5> em agosto/2013
135
5.:. TERMINAIS
5.:.1. C#"1%'73!/9#
S1o pontos e<tremos o intermedi:rios &de trans$ordo( de m determinado deslocamento>
onde se reali!am opera09es de em$ar3e> desem$ar3e o trans5er'ncia de cargas o
pessoas> dentro de ma mesma modalidade de transporte o de ma modalidade para
otra+
5.:.2. I.*#r7R"1'!
S1o elementos de destacada importMncia na coordena01o dos transportes+ # desempen6o
de m sistema mltimodal depende do desempen6o dos terminais+ /ara ma $oa
per+ormance> 2 necess:rio 3e os terminais se8am pro8etados e e3ipados ade3adamente+
5.:.3. T'*#& $% &%r8'/#&
- P!&&!<%'r#&E r$ano> intermnicipal> interestadal> internacional+
- C!r<!&E carga geral> gran2is> encomendas> etc+
5.:.:. C!*!1'$!$%
E&747'1! * corresponde ao nRmero m:<imo de elementos 3e o terminal pode atender
simltaneamente+ Tais elementos podem ser ,e;clos> cargas> passageiros> etc+
D'"R.'1! * corresponde B 3antidade m:<ima de elementos 3e m terminal pode atender
nm determinado inter,alo de tempo+ Ftili!a medidas de 5l<o+ E<+" passageiros/dia>
toneladas/ano> etc+
5.:.5. C!&&'-'1!/9# $#& T%r.'"!'& $% C!r<!&
Con5orme a tipologia dos terminais> eles podem ser classi5icados 3anto a"
!) P#r S%r8'/#& L#<2&7'1#&
* M#8'.%"7!/9# % !rr!"6# $!& 1!r<!&E descarregamento> rptra de carga &pic!ing(>
reagrpamento &pac!ing(> arma!enagem> carregamento> despac6o de mercadorias?
* A1!5!.%"7# $% *r#$3/9# +7r!"&-#r.!/9# -2&'1!,E eti3etagem>
em$alagem/empacotamento> acondicionamento> coprod01o> ser,i0os?
136
5, P#r M#$!'$!$% $% Tr!"&*#r7%
* U"'.#$!E Ge5ere*se a m modo de transporte
* I"7%r.#$!E atendimento a 5l<os de dois o mais modos> com con6ecimento de carga
para cada modalidade?
* M37'.#$!E atendimento a 5l<os de dois o mais modos> com m Rnico
con6ecimento de carga+
1, P#r U7''G!/9#
* G%r!E opera com di,ersos tipos de cargas?
* E&*%1'!'G!$#E opera com m tipo espec;5ico de carga+
$, P#r F'"!'$!$%
* C#"1%"7r!$#r $% Pr#$3/9#E concentra cargas nas regi9es prodtoras o geradoras de
carga?
* =%"%-'1'!$#rE com ati,idades de $ene5iciamento da mercadoria> agregando*l6e ,alor?
* R%<3!$#r(%&7#1!$#rE arma!ena cargas para 6omogenei!ar o reglar 5l<os de
transporte?
* D'&7r'53'$#rE concentra cargas para distri$i01o e o consmo em determinadas :reas+
%, P#r N28% $% I"-#r.!7'G!/9#
* N28% 0E com ati,idades de natre!a 5;sico*operacional e in5ormati!a01o co$rindo apenas
as ati,idades $rocr:ticas?
* N28% 1E todas as opera09es do terminal s1o in5ormati!adas> desde a c6egada dos
,e;clos e sas cargas ao terminal> at2 sa sa;da?
* N28% 2E al2m das caracter;sticas do n;,el 1> o sistema in5ormacional atinge> para tr:s> os
em$arcadores e agentes e> para 5rente> os clientes 3e rece$er1o as mercadorias> nm
processo dinMmico?
* N28% 3E al2m das caracter;sticas do n;,el 2> o sistema in5ormacional estar: integrado
estrategicamente com o&s( canal&ais( mercadolgico&s( ao&s( 3al&is( est: associado+
-, P#r N28% $% S%r8'/#
* N28% IE 6: rptra da carga? e<iste mo,imenta01o e arma!enagem no terminal? pode
operar com di5erentes meios de transporte+
137
* N28% IIE Ser,i0os de N;,el = j Ser,i0os de Nest1o+
* N28% IIIE Ser,i0os de N;,el == j Aca$amento de /rod01o &controle otimi!ado(+
* N28% IVE Ser,i0os de N;,el === j Ser,i0os de =n5orma01o+
5.:.>. T'*#& $% T%r.'"!'& $% C!r<!&
!, P!7!-#r.!& T%rr%&7r%&
* C%"7r# $% S%r8'/#&E centro rodo,i:rio com ser,i0os de apoio a transportadoras>
motoristas e ,e;clos> com :reas de ser,i0os especiali!ados e capacidade para 5ncionar
como `central de 5retea? /odem ser mito Rteis para ade3ar as opera09es de
transportes B Iei do 4rete &Iei nl 12+.19> de 30 de a$ril de 2012(?
* C%"7r# L#<2&7'1#E 5n09es adicionais a Centro de Ser,i0os &intermodal o n1o(>
arma!enagem e distri$i01o> agrega01o de ,alor a prodtos espec;5icos e centro
rodo,i:rio para distri$i01o de carga r$ana?
* P!7!-#r.! L#<2&7'1!E Centro Iog;stico 7ltimodal de,endo inclir m porto o
aeroporto> possir potencial para agrega01o de ,alor para prodtos espec;5icos> pro,er
ser,i0os adaneiros e otros ser,i0os? com possi$ilidades de pro,er ma in5raestrtra
tecnolgica para integra01o de in5orma09es log;sticas+
5, CIL C C%"7r#& $% I"7%<r!/9# L#<2&7'1!
S1o centros com locali!a01o 5;sica estrat2gica 3e ,isa promo,er o mel6or e3il;$rio no so
dos meios de transporte+
Disp9e de m con8nto de instala09es 5;sicas 3e atendem o trans$ordo de cargas em
car:ter intermodal e intramodal+ Em algns casos pode estar posicionado no in;cio o no
5inal dos deslocamentos+
138
F'<. 5.2@ C T%r.'"!'& I"7%r.#$!'&
F#"7%E F77*E((ZZZ.7r!"&*#r7%&.<#8.5r(5'7(7%r.'"!'&_F'$r#(*%$%r"%'r!&(*%$%r"%'r!&.F7.
1, R%1'"7# E&*%1'! *!r! D%&*!1F# A$3!"%'r# $% EH*#r7!/9# +REDEA,
S m recinto de e<porta01o n1o*al5andegado> o se8a> n1o 2 ma reparti01o pR$lica>
destinado B mo,imenta01o de mercadorias para e<porta01o> so$ controle da 5iscali!a01o
adaneira+
# Gede< reali!a opera09es de mo,imenta01o> arma!enagem e transporte de cargas+
Caracteri!a*se como ma alternati,a de processamento de desem$ara0o de mercadorias
em local 5ora da poligonal do porto organi!ado> podendo ser no prprio esta$elecimento
do e<portador o em otro local para 3e possa ser sado por di,ersas empresas+
Al2m de constar na Declara01o de E<porta01o como deposit:rio> o Gede< atesta> para a
Geceita 4ederal> a e<ist'ncia da carga depositada+
$, V#"! $% A7'8'$!$%& L#<2&7'1!& +VAL,
Consiste em ma !ona da :rea port:ria onde s1o e5etadas opera09es de intercMm$io de
meios de transporte e otras ati,idades log;sticas> comerciais de gest1o+ S1o pontos de
liga01o de redes de di5erentes meios de transporte e de con,erg'ncia de ser,i0os log;sticos>
como a gest1o da in5orma01o> o arma!enamento> a prepara01o de pedidos> o
agrpamento> a em$alagem> a eti3etagem e otras+ Al2m disso> 2 nesta !ona 3e se
reali!am opera09es comerciais> n1o 5;sicas> de gest1o e organi!a01o do transporte+
139
Caracteri!a*se ainda> por estar em m centro de transporte com in5raestrtra intermodal
rele,ante> de,endo ter caracter;sticas de ponto de partida> de c6egada para coleta e
distri$i01o em ma determinada :rea geogr:5ica> e tam$2m de n> o trans$ordo onde se
reRnem cargas pro,enientes de ,:rias localidades para m destino comm+
F'<. 5.29 C T%r.'"!'& I"7%r.#$!'&
F#"7%E F77*E((ZZZ.*#r7#<%"7%.1#..5r(
140
5.5. OPERALOES DE TRANSPORTE
No processo de coordena01o de transportes> srgem di,ersos tipos de opera09es de
transporte+ A segir> apresenta*se algmas delas+
!. Tr!"&-%rT"1'! C deslocamento de longa distMncia de m lote de carga em m ,e;clo>
onde a carga 2 em$arcada em m terminal A em ma cidade e desem$arcada em m
terminal -> em otra cidade+
5, 7ilk )un C consiste em opera01o de transporte onde a empresa ,ai $scar ses
insmos nos 5ornecedores+ /ara isso marca*se o dia> o 6or:rio> os insmos dese8ados
e as 3antidades+ /rograma*se ma se3'ncia de retiradas 8nto aos ses
5ornecedores+
1, iggy Back C trata*se de ma opera01o onde o transporte de m ,e;clo 2 5eito por
otro+ Como e<emplo> pode*se citar o transporte de ma carreta em cima de m
,ag1o 5erro,i:rio> o so$re ma c6ata o m +erry oat.
$, C!r<! Fr!1'#"!$! C 2 a3ela 3e n1o alcan0a a lota01o total do ,e;clo> e por essa
ra!1o> 2 consolidada com otras cargas 3e possem a mesma caracter;stica+
%, C!r<! C#.*%7! #3 C!r<! CF%'! C 2 a3ela c8o ,olme alcan0a a lota01o completa
do ,e;clo+
5.>. OPERALOES NOS TERMINAIS
!, C#"%H9# C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros onde 6:
troca de ,e;clo no terminal+
5, C#"&#'$!/9# $% 1!r<!& L consiste em criar grandes carregamentos a partir de
,:rios otros pe3enos+ Geslta em economias de escala+ S preciso m $om
gerenciamento para tili!ar este m2todo> pois 2 necess:rio analisar 3ais cargas
141
podem esperar m poco mais e serem consolidadas+ Se mal e<ectado>
compromete a 3alidade do ser,i0o de transportes> pois gerar: atrasos+
1, ?rossdocking C representa ma opera01o onde prodtos> mitas ,e!es com
ele,ados ;ndices de pereci$ilidade> praticamente cr!am o arma!2m> e logo 8: s1o
transportados para os pontos de ,enda+ # se8a> 6: m trans$ordo direto o 3ase
isso> minimi!ando o processo de arma!enagem+
$, E&1!! C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros> onde 6: ma
parada intermedi:ria na ,iagem> sem acontecer a troca de ,e;clo+
%, Hub L ponto central para coletar> separar e distri$ir cargas em ma determinada
:rea o regi1o espec;5ica+
-, Tr!"&5#r$# C opera01o onde a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m
,e;clo -> no mesmo terminal+
/ode*se ter di5erentes tipos de trans$ordo classi5icados 3anto a"
Ar.!G%"!<%.E
a+ Tr!"&5#r$# D'r%7# L opera01o onde a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em
m ,e;clo -> no mesmo terminal> sem arma!enagem+
$+ Tr!"&5#r$# I"$'r%7# L opera01o onde a carga> aps ser retirada de m ,e;clo> 2
arma!enada e posteriormente carregada em otro ,e;clo+
M#$!'$!$%E
a+ U"'.#$! L a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m ,e;clo -> de
mesmo modal+
$+ M37'.#$! L a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m ,e;clo -> de
modal di5erente> en,ol,endo a emiss1o de m Rnico con6ecimento+
c+ I"7%r.#$! L opera01o de carga onde o trans$ordo en,ol,e mais de m modal> com
emiss1o de di5erentes con6ecimentos+
142
5.?. LOGSSTICA
5.?.1. D%-'"'/9# $% L#<2&7'1!
Con5orme de5ini01o do Co$ncil o+ S$pply C&ain 7anagement Pro+essionals@ ?ogstica a
parcela respons(el do processo da cadeia de s$primentos I$e plane3a"@ implanta e
controla@ de +orma e+iciente e e+icaL@ o +l$xo e o +l$xo re(erso e a estocagem de materiais@
ser(i:os@ e as in+orma:Ses correlacionadas@ entre o ponto de origem e o ponto de cons$mo@
de +orma a atender as necessidades dos clientes. &SFCF/=GA> 200)(+
5.?.2. L#<2&7'1! $% Pr#$3/9# % C#"&3.#
Trata do 5l<o de in5orma09es> do consmidor para o prodtor> da cadeia prodti,a> desde
os 5ornecedores prim:rios> at2 o prodto 5inal> $em como do transporte e distri$i01o do
prodto at2 o consmidor 5inal+
5.?.3. I.*#r7R"1'! $! L#<2&7'1!
No -rasil> as primeiras mani5esta09es de ati,idades log;sticas aconteceram na distri$i01o
5;sica dos prodtos+ De,ido Bs nossas dimens9es continentais> o transporte assmi m
papel de grande desta3e+
No in;cio da d2cada de 1990> a ,is1o e<istente so$re a log;stica era mais estreita e mito
operacional> di5icltando a compreens1o de 3e> para m $om desempen6o competiti,o>
5a!*se necess:rio mais do 3e m deslocamento de cargas de m ponto para otro+
# conceito de log;stica est: em constante e,ol01o+ Sa$e*se 3e processos como o de
transporte n1o e<istem como ati,idade isolada> mas integram ma cadeia> 3e ata de
modo sincroni!ado> agregando ,alores e atendendo Bs necessidades do mercado+
5.?.:. A<3"& C#"1%'7#& U7''G!$#&
C!$%'! $% S3*r'.%"7#& $! Pr#$3/9# * 2 5ormada pela integra01o de todos os indi,;dos o
organi!a09es en,ol,idos no processo de prod01o> a3isi01o o mo,imenta01o de
prodtos/ser,i0os> na rede 3e compreende os 5ornecedores e os 5a$ricantes+
Matria Prima
Fornecedor Fabricante
143
C!$%'! $% D'&7r'53'/9# $! Pr#$3/9# - 2 5ormada pela integra01o de todos os indi,;dos o
organi!a09es en,ol,idos no processo de mo,imenta01o de prodtos/ser,i0os> na rede 3e
,ai do 5a$ricante ao consmidor/s:rio 5inal+
CIF &?ostC Insurance and Freight #3 C3&7#, S%<3r# % Fr%7%( * denomina01o de cl:sla de
contrato onde o material cotado 8: considera 5rete e segro inclsos no pre0o do prodto>
o se8a> o pre0o 2 posto no destino+
?luster L s1o concentra09es geogr:5icas de empresas interligadas entre si> 3e atam em
m mesmo setor com 5ornecedores especiali!ados> pro,edores de ser,i0os e institi09es
associadas+
C#"F%1'.%"7# $% E.5!rD3% &-/I * Oill o+ ?oading( L docmento 3e e,idencia o contrato
de transporte e pro,a o direito so$re as mercadorias+ S> ao mesmo tempo> m reci$o de
mercadorias> m contrato de entrega e m docmento de propriedade+
Gece$e denomina09es de acordo com o meio de transporte tili!ado"
* Con6ecimento de Em$ar3e 7ar;timo &=' #- L#!$'"< =(L(?
* Con6ecimento de Em$ar3e A2reo &A'rZ!b =' - Ac=(?
* Con6ecimento de Transporte Godo,i:rio &CRT(?
- Con6ecimento de Transporte 4erro,i:rio &TIF(DTA(+
C3&7# L#<2&7'1# L 2 o somatrio dos cstos de transporte> arma!enagem> manten01o de
esto3e e in5orma01o+
FO= &%ree Hn Ooard o /re0o sem 4rete =nclso * posto a $ordo( * denomina01o da cl:sla
de contrato segndo a 3al o 5rete n1o est: incl;do no csto da mercadoria+ E<istem
algmas ,aria09es de 4#-+
Inbound L 5l<os dos 5ornecedores para as 5:$ricas+
Fabricante Cliente
Consumidor
Distribuio
144
QIT #3 Dust-in-Time L 2 atender ao cliente interno o e<terno no momento e<ato de sa
necessidade> com as 3antidades necess:rias para a opera01o / prod01o> e,itando*se
assim a manten01o de maiores esto3es+
M!"'-%&7# L docmento com a rela01o de todos os con6ecimentos de em$ar3e>
mencionando os principais detal6es das cargas em$arcadas+
O*%r!$#r L#<2&7'1# &#I( L empresa especiali!ada em mo,imentar> arma!enar> transportar>
processar pedidos e controlar esto3es para o cliente+
Butbond L 5l<os da 5:$rica para os concession:rios o distri$idores+
SCM - S3**b CF!'" M!"!<%.%"7 #3 G%&79# $! C!$%'! $% S3*r'.%"7#& * trata da Nest1o
da Cadeia de Sprimentos &da prod01o e do consmo(> de maneira estrat2gica> desde o
5ornecedor inicial at2 o consmidor 5inal> com o o$8eti,o de agregar ,alor a todos os
participantes da cadeia> com desta3e para o consmidor 5inal+
145
5.?.5. L#<2&7'1! $% P)&-C#"&3.#
Ge5ere*se ao 5l<o 5;sico de prodtos> em$alagens e otros materiais> aps a tili!a01o pelo
consmidor 5inal> at2 o local de origem o deposi01o> de 5orma segra e am$ientalmente
correta+
5.?.5.1. L#<2&7'1! R%8%r&!
S o camin6o da so$ra dos prodtos aps o consmo dos mesmos+ Essas so$ras nnca
,oltam para a origem+ /ode*se citar como e<emplo as em$alagens /ET+
5.?.5.2. L#<2&7'1! I"8%r&!
Trata*se do camin6o in,erso 5eito para a entrega> ,oltando para a origem> s 3e agora
somente com as em$alagens+ Neste caso> trata*se de em$alagens retili!:,eis o
retorn:,eis> 3e s1o mais caras e espec;5icas/prprias para acondicionar determinados
materiais+ Como e<emplo> pode*se citar gal9es para :ga de 10 litros e 20 litros e $oti89es
de g:s+
5.?.>. M!1r##<2&7'1!
Trata*se da 5orma sist'mica> a in5raestrtra de transportes &sistema ,i:rio( e terminais
necess:rios as ati,idades da log;stica de prod01o e consmo e tam$2m da log;stica de
ps*consmo+
146
147
Sistemas de Transportes
(. A)a$iao de #ro%etos de
Transportes
2013-2
148
149
>. AVALIALMO DE PROQETOS DE TRANSPORTES
>.1. FINALIDADE
7edir cstos e $ene5;cios econEmicos e 5inanceiros> compar:*los entre si e conclir pela
V,ia$ilidade o in,ia$ilidade econEmicaV dos mesmos+
>.2. AVALIALMO ECONXMICA
Tem como 5oco de5inir se o pro8eto gera $ene5;cios l;3idos para a sociedade> entendidos
como os $ene5;cios incrementais casados pelo pro8eto> tais como> red01o de acidentes>
dimini01o no tempo de percrso> desen,ol,imento econEmico de ma regi1o> entre
otros+ /ode*se le,ar em conta os e5eitos das e<ternalidades tam$2m+
>.3. AVALIALMO FINANCEIRA
/rocra identi5icar se o pro8eto 2 atossstent:,el 5inanceiramente> o se8a> 3e compro,e
3e as receitas esperadas ser1o maiores 3e os cstos de in,estimento e opera01o+
>.:. FASES
De5ini01o da :rea de in5l'ncia do pro8eto+
Determina01o dos 5l<os de transporte+
Estdos de tr:5ego+
Determina01o dos $ene5;cios e cstos+
A,alia01o econEmica+
>.5. IREA DE INFLUdNCIA DO PROQETO
>.5.1. D%-'"'/9#
S o espa0o geoeconEmico em 3e direta o indiretamente se 5a!em sentir os $ene5;cios
gerados pela estrada+ &:rea de estdo e !onas e<ternas(
>.5.2. D%'.'7!/9#
Ir%! $'r%7!.%"7% !-%7!$!
=ncli as !onas de tr:5ego &internas( c8os 5l<os de transporte constantemente se tili!am
da ,ia+
Ir%! '"$'r%7!.%"7% !-%7!$!
Demais !onas de tr:5ego &e<ternas( 3e so5rem a in5l'ncia da estrada+
150
>.5.3. E&73$# $! r%$% 8'4r'!
Esta etapa en,ol,e ainda o estdo da rede rodo,i:ria> 3e cont2m"
a( =n,ent:rio da rede &5ederal> estadal e mnicipal( e<istente+ E<emplo" e<tens1o dos
trec6os> tipo de sper5;cie de rolamento> etc+
$( /re,is1o das modi5ica09es 3e ocorrer1o nessa rede> at2 a data de a$ertra da no,a
estrada+
c( Determina01o dos camin6os m;nimos entre os di,ersos mnic;pios da rede+
R%$% 8'4r'!
Se 6o,er competi01o modal de,e*se incorporar B rede otras modalidades de transporte+
>.>. DETERMINALMO DOS FLUAOS NAS VIAS
>.>.1. A5r!"<T"1'!
1
2
5
4
3
Rodovia
Rodovia No-Pavimentada
151
Abrongc
`
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Corgos _
inJustriois
ogropccurios
Possogciros_
tronsportc inJi:iJuol
tronsportc colcti:o
>.>.2. S'73!/0%&
S necess:rio o con6ecimento dos 5l<os nas sita09es ]
Atuol
Futuro
>.>.2.1. S'73!/9# !73!
Geali!ar pes3isas do tipo origem/destino &#/D( e contagens de tr:5ego 8nto Bs rodo,ias+
/ara sa reali!a01o> de,e*se considerar"
Iocali!a01o ade3ada dos postos de pes3isa+
Sa!onalidades" pro,ocadas por sa5ras> per;odos escolares> etc+
Varia09es do tr:5ego ao longo das 6oras do dia> do dia da semana e do m's do ano+
>.>.2.2. S'73!/9# -373r!
/re,is1o dos 5l<os de pessoas e prodtos _
Srics tcmporois
Cross - scctions
Plonos sctoriois
No caso de /lanos Setoriais> as pre,is9es s1o $aseadas em ta<as contidas em planos de
e<pans1o das indRstrias> da agricltra> etc+
>.?. ESTUDO DO TRIFEGO
>.?.1. I"7r#$3/9#
A reali!a01o do estdo de tr:5ego para m pro8eto rodo,i:rio tem por 5inalidade $:sica
estimar a 3antidade e os tipos de ,e;clos 3e ser1o s:rios do mesmo> ao longo de sa
,ida Rtil+ Tais in5orma09es representam a demanda pelo pro8eto e s1o 5ndamentais para a
152
ade3a01o e dimensionamento do mesmo> $em como> para a an:lise de sa ,ia$ilidade
t2cnica> econEmica> 5inanceira e social+
>.?.2. E%.%"7#& !$#7!$#& "# %&73$#
Com essa 5inalidade> s1o adotados os segintes elementos"
Ano*$ase" ano de re5er'ncia dos dados?
Ano atal" ano de reali!a01o do estdo?
Ano de a$ertra" ano de inagra01o do empreendimento?
%ori!onte de pro8eto" per;odo o nRmero de anos considerados no estdo>
contados a partir do ano de a$ertra+
>.?.3. D%7%r.'"!/9# $# 7r4-%<# !73!
>.?.3.1. D%-'"'/9#
Constiti*se do tr:5ego e<istente no trec6o rodo,i:rio+ S representado por nidade de 5l<o
e pode ser o$tido a partir de contagens 8nto Bs rodo,ias+
>.?.3.2. EH%.*#
/ara calclar o Tr:5ego 72dio Di:rio Anal &T7DA( em m determinado trec6o rodo,i:rio>
pode*se adotar os segintes procedimentos> con5orme apresentados a segir+
!, Tr4-%<# #57'$# "!& 1#"7!<%"& $% 1!.*#
As contagens normalmente s1o amostrais> e podem ser programadas de acordo com os
m2todos salmente tili!ados pelos rg1os rodo,i:rios+
EH%.*#E T!5%! 1 C R%&37!$# $! 1#"7!<%. +7#7! $% 8%213#&,
C#NTANE7
%or:rio
da Contagem
Tr:5ego no %or:rio
das 0@"00 Bs 19"59
Tr:5ego nas 2)
6oras DATA
D=A DA
SE7ANA
02/03/Ano a Ter0a*5eira 0@"00 Bs 19"59 3.0 f
03/03/Ano a Qarta*5eira 00"00 Bs 2)"00 )00 520
0)/03/Ano a Qinta*5eira 0@"00 Bs 19"59 3D0 f
153
T!5%! 2 - C#.*#&'/9# .J$'! $# 7r4-%<# +r%&37!$# $# $'! 0:(03(A"# !,
VEmCFI#
AFT#7J*
VE=S
ON=-FS
CA7=N%nES GE-#QFE
E SE7=*
GE-#QFE
T#TAI
IEVES 7SD=#S /ESAD#S
A .0>00 )>00 1.>00 1)>00 )>00 2>00 100>00
5, D%7%r.'"!/9# $#& -!7#r%& $% 1#rr%/9# $!& 1#"7!<%"&
No intito de trans5ormar os resltados das contagens em tr:5ego m2dio di:rio anal
L T7DA ser1o determinados 5atores de corre01o+ Normalmente consideram*se tr's tipos
de 4atores de E<pans1o" %or:ria> Semanal e 7ensal+ #s 5atores considerados neste
e<emplo s1o apresentados a segir+
F'<. >.1 C F!7#r $% EH*!"&9# H#r4r'!
4onte" Adaptado por /aEla Tom2
F!7#r $% %H*!"&9# F#r4r'! +FH,
Com $ase na contagem reali!ada para 2) 6oras> pode*se calclar o tr:5ego di:rio total
dos otros dias+
FH ] 7r4-%<# 2: F#r!& ( 7r4-%<# 13 F#r!&
4% g 520 / )00
FH ] 1,30
0
20
)0
.0
D0
100
120
1)0
1.0
1D0
V
H
T
154
T!5%! 3 C C413# $# 7r4-%<# 7#7! "# $'!
C#NTANE7
4%
Tr:5ego no %or:rio das
0@"00 Bs 19"59
Tr:5ego nas 2) 6oras
DATA
D=A DA
SE7ANA
02/03/Ano a Ter0a*5eira 1>30 3.0 ).D
03/03/Ano a Qarta*5eira 1>30 )00 520
0)/03/Ano a Qinta*5eira 1>30 3D0 )9)
7SD=A )9)
F!7#r%& $% 8!r'!/9# $'4r'! +FD,
#s 5atores de ,aria01o di:ria a8stam as altera09es de tr:5ego e<istentes entre os
di5erentes dias da semana+ Tais 5atores podem ser calclados com $ase em contagens
semanais reali!adas no trec6o em estdo o &se n1o ti,er dados dispon;,eis e n1o 6a,er
possi$ilidades de reali!a01o de contagem( tili!am*se contagens de otro trec6o tido como
de natre!a semel6ante+
F'<. >.2 C F!7#r $% EH*!"&9# S%.!"!
4onte" Adaptado por /aEla Tom2
FD ] 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "! &%.!"! $! 1#"7!<%. ( 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "#& 7rT& $'!& $!
1#"7!<%.
Neste e<emplo> sp9e*se> com $ase em re5erencial de otro trec6o> 3e"
0
200
)00
.00
D00
1000
1200
1)00
1.00
1D00
V
D
T
155
4D g 0>D.
Aplicando*se tal 5ator de corre01o 8nto ao tr:5ego m2dio di:rio o$tido na Ta$ela 3> tem*se"
Tr:5ego m2dio di:rio re5erente B semana da pes3isa g )9) < 0>D.
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# r%-%r%"7% U &%.!"! $! *%&D3'&! ] :25 8%213#&
Normalmente> por procedimento de simpli5ica01o e 5alta de maiores in5orma09es> admite*
se 3e"
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $! &%.!"! $! *%&D3'&! ] Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $# .T& $! *%&D3'&!
Deste modo> tem*se"
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $# .T& $! *%&D3'&! ] :25 8%213#&
F!7#r%& $% &!G#"!'$!$% .%"&! +FM,
#s 5atores de sa!onalidade mensal corrigem as altera09es de tr:5ego e<istentes entre os
di5erentes meses do ano+ A e<emplo do procedimento an:logo 8: o$ser,ado para o c:lclo
de 4D> tais 5atores podem ser determinados com $ase em contagens anais reali!adas no
trec6o em estdo o &se 6o,er indisponi$ilidade de dados( em otro trec6o tido como de
natre!a semel6ante+
F'<. AA C F!7#r $% EH*!"&9# M%"&!
4onte" Adaptado por /aEla Tom2
0
2000
)000
.000
D000
10000
12000
1)000
V
M
D
T
156
FM ] 7r4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! ( 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "# .T& $! 1#"7!<%.
Neste e<emplo sp9e*se> com $ase em re5erencial de otro trec6o> 3e"
47 g 1>3.
Aplicando*se tal 5ator de corre01o 8nto ao tr:5ego m2dio di:rio re5erente ao m's da
pes3isa> tem*se"
Tr:5ego m2dio di:rio anal g )25 < 1>3.
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! +TMDA, ] 5?@ 8%213#&
1, TMDA "# 7r%1F# *#r 7'*# $% 8%213#
Considerando*se a composi01o do tr:5ego apresentada na Ta$ela 2 &pode*se tam$2m dar
tratamento de 5atores de corre01o a esta composi01o> caso 6a8a dados dispon;,eis(> tem*se"
Ta$ela ) L T7DA Atal &Ano a( no Trec6o em Estdo por Tipo de Ve;clo
VEmCFI#
AFT#7J*
VE=S
ON=-FS
CA7=N%nES
GE-#QFE
E SE7=*
GE-#QFE
T#TAI
IEVES 7SD=#S /ESAD#S
T7DA
Calc+ 0>.0 < 5@D
0>0) <
5@D
0>1. <
5@D
0>1) <
5@D
0>0) < 5@D 0>02 < 5@D
Ges+ 3)@ 23 92 D1 23 12 5@D
157
>.?.:. Tr4-%<# F373r#
>.?.:.1. Tr4-%<# "#r.!
S a3ele 3e se espera> mesmo 3e n1o 6a8a 3al3er in,estimento &2 3anti5icado com $ase
nos estdos citados no item anterior(+
>.?.:.2. Tr4-%<# $%&8'!$#
S constit;do por s:rios da rede 3e se desloca,am> at2 ent1o> entre os e<tremos A e -
do percrso> atra,2s de otras ,ias> e 3e a reali!a01o do empreendimento 5a! com 3e
adotem a estrada no,a> o mel6orada em ses percrsos+ S 3anti5icado com $ase nos
5l<os de tr:5ego e no estdo da rede &camin6os m;nimos(+
>.?.:.3. Tr4-%<# <%r!$#
S o resltante de 3al3er no,a ati,idade 3e apare0a em conse3'ncia da red01o dos
cstos de transportes+ /ara sa estimati,a> pode*se tentar ma correla01o com m espa0o
socioeconEmico semel6ante> onde m in,estimento id'ntico ten6a sido 5eito+
Esta a$ordagem pode ser 5eita atra,2s da tili!a01o de m modelo do tipo gra,itacional+
Ti8 g Tr:5ego entre os centros i e 8
>> g Constantes de a8stamento
/i g /opla01o o n
o
de ,iagens prod!idas em i
/8 g /opla01o o n
o
de ,iagens atra;das em 8
Ci8 g Csto de ,iagens entre i e 8
A deri,ada da 5n01o Ti8 em rela01o a Ci8 2"
d T
d C
T
C
ij
ij
ij
ij
= *
Demonstra01o"
T
K (P P
C
ij
i * j
ij
=
)
158
T
]
= K(P
- P
]
)
u
- C
]
-[
4a!endo a deri,ada do tra5ego entre os centros i e 8 em rela01o ao csto de ,iagens
entre i e 8"
JT
]
JC
]
= K(P
- P
]
)
u
- |C
]
(-[-1)
- (-[)]
JT
]
JC
]
= -[K(P
- P
]
)
u
- C
]
-[
- C
]
-1
S$stitindo o ,alor do tra5ego entre os centros i e 8 na e3a01o temos por 5im"
JT
]
JC
]
= -[ - I
]
- C
]
-1
Como 3er;amos demonstrar+
A elasticidade &( da demanda &Ti8( em rela01o ao csto &Ci8( 2"
para lim > tem*se"
Ci8 0
g *
logo"
= =
T
T
C
C
C
T
T
C
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
*
= =
C
T
dT
dC
C
T
T
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
* * *
C
159
Qanto maior 5or a ,aria01o de &C(> maior ser: a imprecis1o do m2todo+
#tra a$ordagem consiste no a8ste do modelo para a prpria regi1o em estdo+ S m
m2todo mais tra$al6oso> por2m> mais preciso+
T T
C
C
ij ij
ij
ij
= * *
160
>.@. CUSTOS, =ENEFSCIOS E EATERNALIDADES
>.@.1. C3&7#&
>.@.1.1. C3&7#& r%!1'#"!$#& U 8'!
C3&7#& $% %&73$#& % *r#6%7#&
4a! re5er'ncia a todo csto para o estdo de implanta01o da ,ia> 3e ,ai desde o estdo de
,ia$ilidade at2 o pro8eto e<ecti,o+ /or caracter;stica> 2 nesta etapa em 3e 2 5eita a
tomada de decis1o a 5a,or o contra a constr01o da ,ia+
C3&7#& $% 1#"&7r3/9#
Ge5ere*se ao csto para a constr01o da ,ia> 3e ,ai do in;cio da o$ra at2 a sa concls1o
con5orme pro8eto+
A t;tlo de re5erencia> pode*se tili!ar como metodologia para ela$ora01o de or0amentos
de o$ra> o 7anal de Cstos Godo,i:rios de 2003 &DN=T( e o Sistema de Cstos Godo,i:rios
L S=CG# 2> do DN=T &YYY+dnit+go,+$r/ser,i0os/sicro(+
C3&7#& $% .!"37%"/9#
# csto de manten01o 5a! re5erencia a todo csto ad,indo da manten01o da ,ia aps
estar constr;da+ /ara os c:lclos dos Cstos de 7anten01o pode*se tili!ar o 7anal de
Cstos Godo,i:rios de 2003 &DN=T( e o Sistema de Cstos Godo,i:rios L S=CG# 2> do DN=T
&YYY+dnit+go,+$r/ser,i0os/sicro(+
C3&7#& $% #*%r!/9# $! 8'!
Ge5ere*se a cstos de opera01o> tais como os de opera01o de pra0as de ped:gio> socorro a
,e;clos e de atendimento de acidentes+
7onitoramento?
Emerg'ncias m2dicas?
Atendimento acidentes?
Atendimento aos s:rios &e<" re$o3e de ,eiclo(+
161
>.@.1.2. C3&7#& R%!1'#"!$#& !#& 8%213#&
S1o os cstos operacionais dos ,e;clos> o se8a> a3eles 3e ocorrem desde a a3isi01o
at2 o 5im da ,ida Rtil dos ,e;clos> em decorr'ncia da propriedade e do so do mesmo+
/ode*se tam$2m di!er 3e 2 todo o gasto 3e se tem com o ,e;clo drante sa ,ida Rtil+
C3&7#& 8!r'48%'& C I7%"& $% 1#"&3.#
S1o despesas 3e dependem da tili!a01o do ,e;clo> o se8a> s ocorrem com o so dos
,e;clos+
Dentre os itens de consmo &cstos ,ari:,eis(> pode*se citar"
a( Consmo de com$st;,el
$( Consmo de leo l$ri5icante
l diferencia
crter
c( I$ri5ica01o e la,agem?
d( 7anten01o?
e( Desgaste dos pnes?
5( Despesas acessrias &ped:gios> mltas> etc+(+
g( Acidentes
C3&7#& -'H#& C I7%"& %&7r373r!'&
S1o despesas 3e independem da tili!a01o do ,e;clo+
Entre os itens estrtrais &cstos 5i<os(> temos"
a( Sal:rio do motorista e a8dante?
$( Deprecia01o do ,e;clo?
c( Pros do capital empregado na compra do ,e;clo?
d( Iicenciamento e ta<a de segro o$rigatrio?
e( Administra01o &cstos indiretos( e e,entais+
>.@.1.3. C3&7#& $# 3&34r'#
C3&7# $# 7%.*# $% 8'!<%.
Ge5ere*se aos cstos> dos s:rios> normalmente re5erentes a ,iagens prodti,as
associadas aos passageiros e aos condtores de ,e;clos prprios+
162
>.@.2. =%"%-21'#&
>.@.2.1. C!&&'-'1!/9# $#& =%"%-21'#&
=%"%-21'#& $'r%7#&
S1o a3eles e<perimentados diretamente pelos s:rios da rodo,ia+
EH%.*#E
* Ged01o nos cstos operacionais dos ,e;clos+
* Ged01o do nRmero de acidentes+
* Ged01o nas perdas de mercadorias+
=%"%-21'#& '"$'r%7#&
S1o a3eles e<perimentados pelos n1o s:rios da rodo,ia+ Apresentam a mesma
importMncia 3e os $ene5;cios diretos> podendo mesmo sper:*los> notadamente em
regi9es s$desen,ol,idas+
EH%.*#E
* E<pans1o do mercado
* Amento do ,alor da terra
* Nera01o de empregos
>.@.2.2. E1#"#.'!& U"'74r'!&
S1o ad,indas da red01o dos cstos operacionais dos ,e;clos+ S1o calcladas para cada
esp2cie de tr:5ego+
!, P!r! # 7r4-%<# "#r.!
A economia nit:ria 2 a di5eren0a entre os cstos operacionais de ma nidade de tr:5ego>
na estrada em estdo nas condi09es> sem e com o in,estimento programado+
5, P!r! # 7r4-%<# $%&8'!$#
A economia nit:ria 2 a di5eren0a entre os cstos operacionais de ma nidade de tr:5ego>
na rota tili!ada sem o in,estimento e na no,a rota+
1, P!r! # 7r4-%<# <%r!$#
A economia nit:ria 2 a metade da o$ser,ada para o tr:5ego normal+
163
>.@.2.3. E1#"#.'!& A"3!'&
S1o resltantes do prodto das economias nit:rias> pelos 5l<os anais dos ,e;clos+
>.@.2.:. =%"%-21'#& T#7!'&
S1o resltantes do somatrio de todos os $ene5;cios anais> considerado o per;odo de ,ida
Rtil do in,estimento+
>.@.3. EH7%r"!'$!$%&
As e<ternalidades inerentes a m pro8eto re5letem os e5eitos dele so$re o e<terior+
S1o ati,idades 3e en,ol,em a imposi01o in,olnt:ria de cstos o de $ene5;cios> isto 2>
3e t'm e5eitos positi,os o negati,os so$re terceiros> sem 3e estes ten6am
oportnidade de impedi*los e sem 3e ten6am a o$riga01o de pag:*los o o direito de
ser indeni!ados+
Qando os e5eitos pro,ocados pelas ati,idades s1o positi,os> estas s1o designadas por
e<ternalidades positi,as> o $ene5;cios> como> por e<emplo> $ens pR$licos como as
in5raestrtras ,i:rias> a edca01o> a de5esa e a segran0a+
Qando os e5eitos s1o negati,os> designam*se por e<ternalidades negati,as> por
e<emplo> a poli01o am$iental pro,ocada pelas ati,idades econEmicas> os
congestionamentos no trMnsito> os acidentes> entre otros+
>.9. O USO DA MATEMITICA FINANCEIRA
/ara a a,alia01o de pro8etos de transporte> 2 comm 3e se ten6a 3e resol,er 5l<os de
cai<a onde os ,alores de cstos e $ene5;cios de,am ser descontados para mesma data+
Ftili!a*se ent1o conceitos da matem:tica 5inanceira +ANEAO V,> dentre os 3ais t'm*se os
apresentados a segir+
F!7#r $% 8!#r !73! C FVA
FVA ]
( )
( )
1
1+
i
a b
a g ano 3e est: sendo calclado
164
$ g ano para o 3al os ,alores de,em ser descontados
EH%.*#E
Trans5ormar Go 100+000>00 do ano 5tro &1( para o ano atal &0(> a ma ta<a de ig10A ao
ano+
I
b
=.
i = 1u% o. o.
I
u
= 1uu.uuu,uu
I
b
= I
u
- FIA h FIA =
1
1,1
1
I
b
=
100.000,00
1,1
I
b
= 9u.9u9,u9
F!7#r $% !13.3!/9# $% 1!*'7! C FAC
FAC ] ( )
( ) a b
i
+ 1
a g ano 3e est: sendo calclado
$ g ano para o 3al os ,alores de,em ser descontados
EH%.*#E
Trans5ormar o ,alor atal &ano 0( de Go 200+000>00 no ,alor 5tro V
$
&ano 1(> a ma ta<a
de ig10A ao ano+
F
h
= F
a
- FAC
FAC = (1 + i)
b-u
FAC = 1,1
I
b
= 2uu.uuu,uu - 1,1
I
b
= 22u.uuu,uu
165
>.10. EAEMPLO 1 DE AVALIALMO ECONXMICA DE UM PROQETO RODOVIIRIO
>.10.1. E"3"1'!$#
Estdar> mediante aplica01o de crit2rios de renta$ilidade econEmica Valor /resente
Ii3ido &V/I(> Gela01o -ene5icio/Csto &-/C(> Ta<a =nterna de Getorno &T=G(> a ,ia$ilidade de
se e<ectar o$ras de mel6oramentos> reti5ica01o e pa,imenta01o de m trec6o rodo,i:rio
e<istente+ Calclar &descontar( os indicadores para o ano de constr01o &ano c(+
Ie,antamentos e5etados in5ormam o seginte"
a) A o$ra de,er: ser iniciada em princ;pio do `Ano 1a e concl;da no 5inal deste mesmo
ano+ Se csto 2 de @+500+000>00 Fnidades 7onet:rias?
b) A ,ida Rtil do empreendimento 2 de 10 anos?
c) Estima*se 3e> com a reali!a01o da o$ra> ter*se*: m acr2scimo de 100+000>00 F7 nos
cstos anais de conser,a01o?
d( Qanto ao csto de oportnidade do capital &i(> considerar das sita09es"
a( i g 10A
b) i g 15A?
d) Admite*se 3e a composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo &CT,( permane0a sendo a
seginte> em termos percentais"
Ve;clo CT8 +e,
Atom,eis 50
Oni$s 5
Camin69es 72dios 20
Camin69es /esados 15
Semirre$o3es 10
5( Contagem reali!ada in5orma 3e o tr:5ego m2dio di:rio anal no `Ano atala 5oi de )50
,e;clos?
g( Nos Rltimos anos> o tr:5ego no trec6o ,em crescendo a ma ta<a de )A a+a+ e estima*se
3e> drante a ,ida Rtil do empreendimento> tal ta<a se8a mantida?
6( Fma an:lise da e,ol01o do tr:5ego registrada em regi9es similares> onde in,estimentos
rodo,i:rios semel6antes 5oram reali!ados> permite pre,er 3e o tr:5ego gerado no
166
primeiro ano da rodo,ia ser: e3i,alente a 20A do tr:5ego normal> pre,isto para o
respecti,o ano+
Este tr:5ego gerado tam$2m passar: a crescer normalmente> a ta<a de )A a+a+?
i( Estima*se 3e a reali!a01o da o$ra n1o pro,ocar: o srgimento de tr:5ego des,iado?
8( segndo a an:lise do cadastro da sita01o atal e do pro8eto da o$ra> a red01o do csto
operacional &F7( ser: a seginte"
V%213# RCO +UM,
Atom,eis 3>20
Oni$s 5>10
Camin69es 72dios @>20
Camin69es /esados D>D0
Semirre$o3es 15>50
U( considerar como $ene5;cios diretos somente os resltados da red01o de csto
operacional dos ,e;clos+
>.10.2. R%/9#
>.10.2.1. Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! -373r#
T7DA
a
g T7DA
Ano 1
d 1>0)
&a*Ano 1(
T7DA
a
g Tr:5ego m2dio di:rio anal> no ano a+
A"# A"# 0 A"# 1 A"# 2 A"# 3 A"# : A"# 5
TMDA N#r.! )50 ).D )D@ 50. 52. 5)@
TMDA G%r!$# 9@ 101 105 109
TMDA T#7! )50 ).D 5D) .0@ .31 .5.
Ano 1 g Ano de constr01o
A"# A"# > A"# ? A"# @ A"# 9 A"# 10 A"# 11
TMDA N#r.! 5.9 592 .1. .)0 ... .93
TMDA G%r!$# 113 11D 123 12D 133 13D
TMDA T#7! .D2 @10 @39 @.D @99 D31
>.10.2.2. =%"%-21'# *r#8%"'%"7% $! r%$3/9# $# 13&7# #*%r!1'#"! +=OP, *!r! # 8%213# 8,
"# !"# !
-#/
,>a
g 3.5 d T7DA
,>a
d CT
,
d GC#
,
167
-#/
atom,el
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 50/100 d 3>20 j 3.5 d 9@ d 50/100 d 3>20/2 g
312+@32>00 F7
-#/
Eni$s
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 5/100 d 5>10 j 3.5 d 9@ d 5/100 d 5>10/2 g
)9+D)2>00 F7
-#/ c+ m2dio >Ano2 g 3.5 d )D@ d 20/100 d @>20 j 3.5 d 9@ d 20/100 d @>20/2
2D1+)59>00 F7
-#/
c+ pesado
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 15/100 dD>D0 j 3.5 d 9@ d 15/100 d D>D0/2 g
25D+00)>00 F7
-#/
s+ re$o3e
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 10/100 d 15>50 j 3.5 d 9@ d 10/100 d 15>50/2 g
302+959>00 F7
-#/
total
> Ano2g312+@32>00j)9+D)2>00j2D1+)59>00j25D+00)>00j302+959>00g
g1+20)+99.>00
# mesmo procedimento 2 adotado para o c:lclo dos otros anos+
A"#
=%"%-21'#&
A37#.)8% X"'53& C. MJ$'# C. P%&!$#
S%.'r-
r%5#D3%
T#7!
A"# 2 312+@32 )9+D)2 2D1+)59 25D+00) 302+959 1+20)+99.
A"# 3 32)+99. 51+@9. 293+002 2.D+122 31)+D)0 1+252+@5.
A"# : 33@+D)) 53+D)) 30)+5D. 2@D+@21 32@+2D. 1+302+2D1
A"# 5 351+2@. 55+9D5 31.+.95 2D9+303 3)0+299 1+353+55D
A"# > 3.5+292 5D+21D 329+332 301+3.. 353+D@@ 1+)0D+0D5
A"# ? 3D0+1D) .0+592 3)2+@5D 313+.52 3.D+303 1+).5+)D9
A"# @ 395+..0 .3+05D 35.+@10 32.+)20 3D3+29. 1+525+1))
A"# 9 )11+13. .5+525 3@0+..2 339+1D@ 39D+2DD 1+5D)+@9D
A"# 10 )2@+@D0 .D+1@@ 3D5+..D 352+919 )1)+)12 1+.)D+95.
A"# 11 ))5+00D @0+923 )01+200 3.@+132 )31+102 1+@15+3.5
T#7! 3+@51+90D 59@+9.0 3+3D2+0@2 3+09)+D2. 3+.3)+..2 1)+).1+)2D
>.10.2.3. F3H# $% 1!'H! $# %.*r%%"$'.%"7#
De acordo com os c:lclos reali!ados> tem*se o seginte 3adro de cstos e
$ene5;cios"
168
A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
C#"&7r3/9# C#"&%r8!/9#
A"# 1 @+500+000
A"# 2 100+000 1+20)+99.
A"# 3 100+000 1+252+@5.
A"# : 100+000 1+302+2D1
A"# 5 100+000 1+353+55D
A"# > 100+000 1+)0D+0D5
A"# ? 100+000 1+).5+)D9
A"# @ 100+000 1+525+1))
A"# 9 100+000 1+5D)+@9D
A"# 10 100+000 1+.)D+95.
A"# 11 100+000 1+@15+3.5
@+500+000 1+000+000 1)+).1+)2D
Dado 3e eles ocorrem em anos di5erentes> torna*se necess:rio red!i*los a ma
$ase de tempo comm> segndo o csto de oportnidade do capital &i(+
Ftili!a*se ent1o os conceitos de 4ator de Acmla01o de Capital &4AC( e de 4ator de
Valor Atal &4VA(> con5orme ,istos anteriormente+
Aplicando*se tais procedimentos ao e<emplo de a,alia01o econEmica em estdo> tem*
se"
FVA +$% 8!#r -373r# *!r! 8!#r !73!,
a( i g10A $( i g15A
1
100.000
90, 909, 09
1,1
=
1
100.000
86.957, 00
1,15
=
# mesmo procedimento 2 adotado para os c:lclos dos otros anos+
169
A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
!, ' ] 10e 5, ' ] 15e
C#"&7r3/9# C#"&%r8!/9# C3&7#& =%"%-21'#& C3&7#& =%"%-21'#&
A"# 1 @+500+000 @+500+000 @+500+000
A"# 2 100+000 1+20)+99. 90+909 1+095+)51 D.+95@ 1+0)@+D23
A"# 3 100+000 1+252+@5. D2+.)5 1+035+33. @5+.1) 9)@+2.)
A"# : 100+000 1+302+2D1 @5+131 9@D+)23 .5+@52 D5.+2@1
A"# 5 100+000 1+353+55D .D+301 92)+)9D 5@+1@5 @@3+901
A"# > 100+000 1+)0D+0D5 .2+092 D@)+310 )9+@1D @00+0.@
A"# ? 100+000 1+).5+)D9 5.+))@ D2@+230 )3+233 .33+5@1
A"# @ 100+000 1+525+1)) 51+31. @D2+.)0 3@+59) 5@3+35D
A"# 9 100+000 1+5D)+@9D ).+.51 @39+320 32+.90 51D+0@3
A"#10 100+000 1+.)D+95. )2+)10 .99+31D 2D+)2. ).D+@3.
A"#11 100+000 1+@15+3.5 3D+55) ..1+3)@ 2)+@1D )2)+012
@+500+000 1+000+000 1)+).1+)2D D+11)+)5@ D+.1@+D@3 D+001+D@@ .+9)3+0@.
>.10.2.:. A8!'!/9#
Cr'7Jr'# $# 8!#r !73! +VA,
a( Considerando ig10A a+a+
VA g D+.1@+D@3 * D+11)+)5@
VA g 503+)1. F7 p 0 ,i:,el
$( Considerando ig15A a+a+
VA g .+9)3+0@. * D+001+D@@
VA g * 1+05D+D01 F7 ^ 0 in,i:,el
Cr'7Jr'# $! r%!/9# 5%"%-21'#(13&7# +R,
invivel 1 < R
87 , 0
8.001.877
6.943.076
= R b)
vivel 1 R
06 , 1
8.114.457
8.617.873
= R a)
=
>
=
170
Cr'7Jr'# $! 7!H! '"7%r"! $% r%7#r"# +TIR,
A T=G de,e ser comparada ao csto de oportnidade do capital para os casos a( e $(+
T=G g f
i g 10 A VA g 503+)1. F7
i g 15A VA g * 1+05D+D01 F7
i g T=G VA g 0
503.416 - 0 10 - TIR
503.416 - -1.058.801 10 - 15
a( i g 10A $( i g 15A
T=Gpi ,i:,el T=G ^ i in,i:,el
11,64% TIR
-503.416 10) - (TIR
1.562.217 - 5
=
171
>.11. EAEMPLO 2 DE AVALIALMO ECONXMICA DE UM PROQETO RODOVIIRIO
>.11.1. E"3"1'!$#
Estdar> mediante aplica01o de crit2rios de renta$ilidade econEmica &VA> -/C>T=G(> a
,ia$ilidade de se e<ectar o$ras de restara01o de m trec6o rodo,i:rio e<istente+ Calclar
os indicadores de renta$ilidade para o Rltimo ano do 5l<o de cai<a+
Ie,antamentos e5etados in5ormam o seginte"
a( A o$ra de,er: ser iniciada em princ;pio do `Ano 1a e concl;da no 5inal deste mesmo
ano+ Se csto 2 de 20+000+000>00 F7?
$( A ,ida Rtil do empreendimento 2 de de! anos?
c( Estima*se 3e> com a reali!a01o da o$ra> n1o 6a,er: altera01o nos cstos anais de
conser,a01o?
d( Qanto ao csto de oportnidade do capital &i(> considerar das sita09es"
a( i g 9A
c) i g 12A
e( Admite*se 3e a composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo &CT,( permane0a sendo a
seginte> em termos percentais"
V%213# CT8 +e,
Atom,eis .0
Oni$s 3
Camin69es 72dios 12
Camin69es /esados 15
Semirre$o3es 10
5( Contagem reali!ada in5orma 3e o tr:5ego m2dio di:rio anal no `Ano atala &ano 3e
antecede o csto de constr01o &1(( 5oi de 2+000 ,e;clos?
g( Nos Rltimos anos> o tr:5ego no trec6o ,em crescendo a ma ta<a de 2>5A a+a+ e estima*
se 3e> drante a ,ida Rtil do empreendimento> tal ta<a se8a mantida?
6( Segndo as pre,is9es> n1o 6a,er: tr:5ego gerado e nem des,iado+
i( Segndo a an:lise do cadastro da sita01o atal e do pro8eto da o$ra> a red01o do
csto operacional &F7( ser: a seginte"
172
V%213# RCO +UM,
Atom,eis 2>0
Oni$s 3>0
Camin69es 72dios 5>0
Camin69es /esados @>0
Semirre$o3es 10>0
8( Considerar> como $ene5;cios diretos> somente os resltados da red01o de csto
operacional dos ,e;clos+
>.11.2. R%/9#
>.11.2.1. Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! -373r#
T7DA
a
g T7DA
Ano 1
d 1>025
&a*Ano 1(
T7DA
a
g Tr:5ego m2dio di:rio anal> no ano a+
A"# A"# 0 A"# 1 A"# 2 A"# 3 A"# : A"# 5
TMDA N#r.! 2000 2050 2101 215) 220D 22.3
TMDA T#7! 2000 2050 2101 215) 220D 22.3
Ano 1 g Ano de restara01o
A"# A"# > A"# ? A"# @ A"# 9 A"# 10 A"# 11
TMDA N#r.! 2320 23@D 2)3@ 2)9D 25.0 2.2)
TMDA T#7! 2320 23@D 2)3@ 2)9D 25.0 2.2)
>.11.2.2. =%"%-21'# *r#8%"'%"7% $! r%$3/9# $# 13&7# #*%r!1'#"! +=OP, *!r! # 8%213# 8,
"# !"# !
-#/
,>a
g 3.5 d T7DA
,>a
d CT
,
d GC#
,
-#/
atom,el
> Ano1 g 3.5 d 2101 d .0/100 d 2>0 g 920+23D>00 F7
-#/
Eni$s
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 3/100 d 3>0 g .9+01@>D5 F7
-#/ c+ m2dio> Ano1 g 3.5 d 2101 d 12/100 d 5>0 g ).0+119>00 F7
-#/
c+ pesado
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 15/100 d@>0 g D05+20D>25 F7
-#/
s+ re$o3e
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 10/100 d 10>0 g @..+D.5>00 F7
-#/
total
> Ano1 g 920+23D>00j.9+01@>D5j).0+119>00jD05+20D>25g3+021+))D>10
173
=dem para os demais anos+
A"#
=%"%-21'#&
A37#.)8% X"'53& C. MJ$'# C. P%&!$#
S%.'r-
r%5#D3%
T#7!
A"# 2 920+23D .9+01D ).0+119 D05+20D @..+D.5 3+021+))D
A"# 3 9)3+)52 @0+@59 )@1+@2. D25+521 @D.+210 3+09@+..D
A"# : 9.@+10) @2+533 )D3+552 D).+21. D05+920 3+1@5+325
A"# 5 991+19) @)+3)0 )95+59@ D.@+295 D25+995 3+25)+)20
A"# > 1+01.+1.0 @.+212 50D+0D0 DD9+1)0 D).+D00 3+33.+392
A"# ? 1+0)1+5.) @D+11@ 520+@D2 911+3.9 D.@+9@0 3+)19+D02
A"# @ 1+0.@+)0. D0+055 533+@03 933+9D0 DD9+505 3+50)+.)9
A"# 9 1+09)+12) D2+059 5)@+0.2 95@+359 911+@@0 3+592+3@)
A"# 10 1+121+2D0 D)+09. 5.0+.)0 9D1+120 93)+)00 3+.D1+53.
A"# 11 1+1)9+312 D.+19D 5@)+.5. 1+005+.)D 95@+@.0 3+@@3+5@)
T#7! 10+311+D3) @@3+3D@ 5+155+91@ 9+022+D55 D+593+195 33+D5@+1DD
>.11.2.3. F3H# $% 1!'H! $# %.*r%%"$'.%"7#
De acordo com os c:lclos reali!ados> tem*se o seginte 3adro de cstos e $ene5;cios"
A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
R%&7!3r!/9#
A"# 1 20+000+000
A"# 2 3+021+))D
A"# 3 3+09@+..D
A"# : 3+1@5+325
A"# 5 3+25)+)20
A"# > 3+33.+392
A"# ? 3+)19+D02
A"# @ 3+50)+.)9
A"# 9 3+592+3@)
A"# 10 3+.D1+53.
A"# 11 3+@@3+5@)
20+000+000 33+D5@+1DD
174
Dado 3e eles ocorrem em anos di5erentes> torna*se necess:rio red!i*los a ma $ase de
tempo comm> segndo o csto de oportnidade do capital &i(+
No caso> de,e*se ent1o tili!ar o conceito de 4ator de Acmla01o de Capital &4AC( ,isando
calclar os ,alores para o ano 11+
Aplicando*se tais procedimentos ao e<emplo de a,alia01o econEmica em estdo> tem*se"
A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
!, ' ] 9e 5, ' ] 12e
R%&7!3r!/9# C3&7#& =%"%-21'#& C3&7#& =%"%-21'#&
A"# 1 20+000+000 ** )@+3)@+2@3 ** .2+11.+9.) **
A"# 2 ** 3+021+))D ** .+5.2+2.3 ** D+3@D+@13
A"# 3 ** 3+09@+..D ** .+1@2+29D ** @+..9+@12
A"# : ** 3+1@5+325 ** 5+D0)+.1D ** @+019+.32
A"# 5 ** 3+25)+)20 ** 5+)5@+9DD ** .+)23+.)D
A"# > ** 3+33.+392 ** 5+133+)53 ** 5+D@9+D.3
A"# ? ** 3+)19+D02 ** )+D2@+330 ** 5+3D1+125
A"# @ ** 3+50)+.)9 ** )+53D+.23 ** )+923+@D0
A"# 9 ** 3+592+3@) ** )+2.D+100 ** )+50.+2@)
A"# 10 ** 3+.D1+53. ** )+012+D@) ** )+123+320
A"# 11 ** 3+@@3+5@) ** 3+@@3+5@) ** 3+@@3+5@)
20+000+000 33+D5@+1DD )@+3)@+2@3 50+551+120 .2+11.+9.) 5D+0@9+.)0
175
>.11.2.:. A8!'!/9#
Cr'7Jr'# $# 8!#r !73! +VA,
a( VA g 50+551+120 L )@+3)@+2@3
VA g 3+203+D)@ F7 p 0 ,i:,el
$( VA g 5D+0@9+.)0 L .2+11.+9.)
VA g *)+03@+32) F7 ^ 0 in,i:,el
Cr'7Jr'# $! r%!/9# 5%"%-21'#(13&7# +R,
47.347.273
62.116.964
50.551.120
a) R = 1, 07
R 1 vivel
58.079.640
b) R= 0, 94
R 1 invivel
=
>
=
<
Cr'7Jr'# $! 7!H! '"7%r"! $% r%7#r"# +TIR,
A T=G de,e ser comparada com o csto de oportnidade do capital para os casos a( e $(+
T=G g f
i g 9 A VA g 3+203+D)@ F7
i g 12A VA g * )+03@+32) F7
i g T=G VA g 0
12-9 -4.037.324-3.203.847
TIR-9 0-3.203.847
3 - 7.241.171
(TIR-9) -3.203.847
TIR 10,33%
=
a( i g 9A $( i g 12A
T=Gpi ,i:,el T=G ^ i in,i:,el
176
177
178
Sistemas de Transportes
* + ,ib$io-ra.ia
2013-2
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6ttp"//YYY+grpoccr+com+$r
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future-electric-vehicle-podcar-personal-transportation-mass-transit-2/
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184
http://www.mobilize.org.br/midias/noticias/transmilenio-bogota1.jpg
http://photos.travellerspoint.com/115677/large_IMGP0496.jpg
http://www.easi-cab-travel-club.org/luas.html
http://www.subways.net/argentina/LineE.jpg
http://dirsoks.blogspot.com/2010/07/o-metro.html
http://jconlineblogs.ne10.uol.com.br/deolhonotransito/files/2012/10/aeromovel_porto-
alegre12-470x230.jpg
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http://www.revistaportuaria.com.br/site/?home=noticias&n=CUNoU
http://www.liebherr.ro/ro-RO/118964.wfw
http://www.logisticanaveia.com.br/tag/transteiner/
http://portuguese.dieselforklifttruck.com/supplier-empilhadeiras-2088-page8.html
6ttp"//YYY+6angc6a$rasil+com+$r/
6ttp"//Ye$empil6adeiras+$logspot+com
6ttp"//YYY+gialog+com+$r/paletes+6tm
6ttp"//YYY+$a3elite*li!+pt/pt/c<pagr/inde<+6tml
http://simuladoresbrasil.blogspot.com/2011/02/container.html
6ttp"//YYY+trainYe$+org/roadrailer/
6ttp"//YYY+correiasmercrio+com+$r/transportadoras+p6p
185
6ttp"//YYY+$ransilos+com+$r/prodtos+p6pfcatg15
http://cabodesines.blogspot.com/2010_01_01_archive.html
6ttp"//5arin6a*5errZ+$logspot+com/
6ttp"//YYY+transportes+go,+$r/$it/terminais_6idro/pederneiras/pederneiras+6tm
6ttp"//YYY+portogente+com+$r/
186
Sistemas de Transportes
Ane/o I + E/emp$os 0e.erentes a
'ode$os de #$ane%amento de
Transportes
2013-2
187
188
EAEMPLOS REFERENTES A MODELOS DE PLANEQAMENTO
DE TRANSPORTES
E<emplo 1"
M#$%#& $% R%<r%&&9# L'"%!r S'.*%&
M . a Q x
M g ,ari:,el dependente
x g ,ari:,el independente o e<plicati,a do comportamento de M
a@ g parMmetros a serem determinados
E<emplo 2"
F3"/9# P#7T"1'! *#$% &%r $%&%"8#8'$! !7r!8J& $% !r7'-21'# $% '"%!r'G!/9#
Y a x x x
a a
n
a
n
=
0
1 2
1 2
* * . . .
Esta 5n01o pode ser lineari!ada atra,2s da aplica01o de logaritmos
n n
x a x a x a a y log ... log log log log
2 2 1 1 0
+ + + + =
' '
2 2
'
1 1
'
0
'
...
n n
x a x a x a a Y + + + + =
Atra,2s da regress1o linear mRltipla> o$t2m*se os ,alores de
# ,alor de a
4
2 o$tido da rela01o a
a
0
10
0
=
'
E<emplo 3"
F3"/9# EH*#"%"1'!
Y a e
a x
=
0
1
* e x a a y ln * ln ln
1 0
+ =
a e
a
0
0
=
'
E<emplo )"
F3"/9# 8ompert'
a b y
x
log log = yT .
x
aT
ZV g aV j <$s
onde"
a
a
= ( )
"
10
10
$ g 10
$s
a a
0 1
'
, ,...
y a a x
' '
= +
0 1
y a
b
x
=
log log log
' '
y a x b = +
189
EH7%"&0%&
E<emploE emprego? de ma pes3isa domiciliar> o$te,e*se os segintes ,alores de ta<as
m2dias de prod01o de ,iagens casa*tra$al6o> por resid'ncia/dia &T
&c(
(+
T!5%! $% Pr#$3/9# $% V'!<%"&
/ESS#AS
GES=DENTES
NH7EG#
DE
AFTON#7#S
GENDA &S7(
0*12 13*2) p2)
1 L 3
0 2>D@2D .>2)1D ***
1 )>)555 .>@@30 @>2.02
) L .
0 2>95.D .>.2D. ***
1 )>.)D. .>9922 D>19)2
p .
0 3>29.D .>@0)9 ***
1 )>9@53 @>3.D9 D>2@9.
MJ7#$#& $% F!7#r $% EH*!"&9#
E<emploE Ano*-ase o
i
g 1500 ,iagens/dia pop g D00 6a$itantes
%ori!onte de /lane8amento pop g 1+.00 6a$+
o
i
g f
o
i
g o
i
d 2 g 1500 d 2 o
i
g 3000 ,iagens/dia
MJ7#$# $# F!7#r $% Cr%&1'.%"7# U"'-#r.%
E<emploE Estimar a distri$i01o de ,iagens/dia &T
i3
( para 201@> sa$endo*se 3e"
dos estdos de gera01o T
201@
g 1D0
dos le,antamentos do dados &200@(> tem*se"
Fc
Pop
Pop
i
= = =
1600
800
2
190
T
i3
&200@( g
FC = =
180
120
1 50 ,
T t
ij ij
= 1 50 , *
T
i3
&201@( g
MJ7#$#& A"7%r'#r%& U D'&7r'53'/9#
E<emplo" Das pes3isas #/D> tem*se"
o
i
g 1+000 ,iagens/dia> sendo .0A de atom,eis e )0A de Eni$s
Sa$endo*se dos modelos de gera01o> 3e H
i&200@(
g 2+000 ,iagens/dia> 3al o ,alor
de H
i&200@(
para atom,eis e Eni$s+
H
i&200@(
atom,eis 2+000 d 0>. g 1+200 ,iagens/dia
H
i&200@(
Eni$s 2+000 d 0>) g D00 ,iagens/dia
MJ7#$#& P#&7%r'#r%& ! D'&7r'53'/9#
E<emplo" 7odelo de [ric6+
D
#
1 2 3
1 *** 20 10 30
2 20 *** 30 50
3 10 30 *** )0
30 50 )0 t g 120
1 2 3
1 *** 30 15 )5
2 30 *** )5 @5
3 15 )5 *** .0
)5 @5 .0 T g 1D0
191
A reparti01o 2 5eita em 5n01o da distMncia entre i e 3+ Esta rela01o 2 de5inida atra,2s
de processo de cali$ra01o> tili!ando*se dados de pes3isas+
100
0 5 10
50
TRANSPORTE
COLETIVO ( t
AUTOMVEL
c)
P
E
BICICLETA
distMncia entre i e 3 &Um(
E<emplo" Sendo T
i3
g 200 ,iagens/dia <
i3
g 5 Um> o$t2m*se atra,2s do gr:5ico
A &tc( g )0 A &at( g .0
T
i3
&tc( g 200 d 0>)0 g D0 ,iagens/dia T
i3
&at( g 200 d 0>.0 g 120 ,iagens/dia
C#"&7r3/9# $!& Ir8#r%& $! R%$% V'4r'!
E<emplo" Dada a rede ,i:ria a$ai<o>
1
3
2
101
5 104
14 102
10
103
8
4
Determinar os camin6os de menor impedMncia"
%
d
e
V
i
a
g
e
n
s
d
e
P
e
s
q
u
i
s
a
s
192
# D
NH7EG#
DE
CA7=N%#S
AGC#S =7/EDtNC=A
#GDE7 DE
=7/EDtNC=A
1 2
1
2
101*10)> 10)*102
101*103> 103*102
5 j 1) g 19
D j 10 g 1D
2
1
1 3
1
2
101*103
101*10)> 10)*102> 102*103
D
5 j 1) j 10 g
29
1
2
1 )
1
2
101*10)
101*103> 103*102> 102*10)
5
D j 10 j 1) g
32
1
2
%: programas de comptador dispon;,eis para reali!ar tal tare5a+ S1o $aseados em
algoritmos como 7oore@ %loyd@ <antLig@ <i3!stra@ etc+
C!rr%<!.%"7# $% Ir8#r%&
Consiste em alocar os 5l<os 8nto Bs rotas selecionadas+
E<emplo" Dada ma matri! #/D"
1 2 3 )
1 * 50 .0 30
2 50 * D0 20
3 @0 D0 * )5
) 30 20 )5 *
Calclar o 5l<o &4( no arco 101*10)+
4
&101*10)(
g 30 j 30 j )5 j )5 g 150
193
194
Sistemas de Transportes
Ane/o II + 'todo do Comprimento
1irtua$
2013-2
195
196
MPTODO DO COMPRIMENTO VIRTUAL
+USO CONSAGRADO,
D%-'"'/0%&
R#$#8'! '$%!" rodo,ia em n;,el> tangente e pa,imentada> em $oas condi09es de
conser,a01o+
C#.*r'.%"7# 8'r73!" e<tens1o de rodo,ia ideal 3e e3i,ale> em termos de estdos
operacionais> a m trec6o de rodo,ia so$ determinadas caracter;sticas condicionantes+
C!r!17%r2&7'1!& 1#"$'1'#"!"7%& $% 3.! r#$#8'!E
a( ,elocidade operacional no trec6o?
$( rampas o acli,es?
c( contrarrampas o decli,es?
d( tipo de sper5;cie de rolamento _
po:imcntoJo
rc:cstimcnto primrio
tcrro
e( estado de conser,a01o da pista de rolamento _
bom
rcgulor
ruim
5( cr,as 6ori!ontais com raio 100m?
g( lom$adas e depress9es?
6( resist'ncia lateral _
lc:c
mJio
pcsoJo
i( pontes com largra in5erior a 5m+
#s dados relati,os Bs caracter;sticas condicionantes podem ser o$tidos 8nto ao
pro8eto &sita01o 5tra( o cadastro &sita01o e<istente(+
F!7#r%& 8'r73!'&
Coe5icientes 3e representam a e<tens1o de rodo,ia padr1o 3e 2 e3i,alente> em
termos de cstos operacionais> a ma nidade da caracter;stica condicionante da rodo,ia+
197
C413# $# -!7#r 8'r73! +F ,
onde"
Cr g Csto operacional/bm B ,el+ econEmica tendo em ,ista ma caracter;stica
condicionante i 3al3er+
C= g Csto operacional/bm na rodo,ia ideal+
C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73! + L',
onde"
Ii g E<tens1o em bm o 5re3'ncia em 3e se ,eri5ica a caracter;stica i> no trec6o em
estdo+
C!&&'-'1!/9# $! r#$#8'! D3!"7# !# 7r!/!$#
Trata*se de m m2todo simpli5icado de caracteri!a01o do gra de di5icldade com 3e
s1o ,encidas as di5eren0as de cotas 3e se ,eri5icam ao longo da rodo,ia+ Tem como $ase o
crit2rio dos desn;,eis acmlados+
onde"
<i g =nclina01o da rampa i &A(+
li g E<tens1o da rampa i &agrpa rampas e contrarrampas(+
n g NRmero de tipos de rampas+
I g E<tens1o total da rodo,ia+
A classi5ica01o 2 5eita em 5n01o do ,alor o$tido para 6"
6 1A * Tra0ado 5:cil+
1A<62A * Tra0ado m2dio+
2A<6 * Tra0ado di5;cil+
vi
v
h =
xi *li
L
i 1
n
=
2
Fvi =
Cr v
CI
1
Li = Fv i *Li
198
C413# $!& 8%#1'$!$%& "!& $'8%r&!& r!.*!& $! r#$#8'!
Velocidade na parte plana * Vp
\
|
2I
cr j cr d l
g 4
2I
( r j r & d l
g 4
1( * i &
i i
n
1 j i
CG
1( * i &
i i
n
1 g i
G
=
=
i i
i i
r d Vp Vr
cr d Vp Vcr
onde"
Vm g Velocidade m2dia na rodo,ia+
I g E<tens1o da rodo,ia &bm(+
4
r
g 4ator de corre01o para rampas+
4
cr
g 4ator de corre01o para contrarrampas+
i g =nter,alo de rampa+
li g E<tens1o da rampa tipo i+
ri g A da ,elocidade da rampa &e<tremo do inter,alo i( em rela01o B ,elocidade no
plano+
n g ni de inter,alos de rampa+
Cri g A da ,elocidade na contrarrampa &e<tremo do inter,alo i( em rela01o B
,elocidade no plano+
Vri g Velocidade na rampa i+
Vcri g Velocidade na contrarrampa i+
#s ,alores de Vm> Vri> Vcri> ri e cri podem ser o$tidos atra,2s de testes o retirados de
ta$elas das $i$liogra5ias indicadas+ T'm como $ase testes do NE=/#T * DNEG+
C413# $# 13&7# #*%r!1'#"!
# c:lclo> por tipo de ,e;clo> 2 5eito em tr's etapas"
Vp =
Vm
F + F
2
R CR
199
* csto operacional na rodo,ia ideal B ,elocidade econEmica &C=(?
* csto operacional na rodo,ia real B ,elocidade mais econEmica"
* csto operacional na rodo,ia real B ,elocidade real"
sendo"
C#/ g Csto operacional do ,e;clo no trec6o considerado+
C= g Csto operacional do ,e;clo> B ,elocidade mais econEmica> na rodo,ia ideal
&F7/bm(+
I g E<tens1o do trec6o &bm(+
I g Soma dos acr2scimos ,irtais B ,elocidade mais econEmica> considerando as
caracter;sticas condicionantes &bm(+
Is g Soma dos acr2scimos ,irtais> de,ido ao 5ato de a ,elocidade real ser di5erente
da mais econEmica> considerando as caracter;sticas condicionantes &bm(+
EH%.*# $% 1413# $% 13&7# #*%r!1'#"! "! r#$#8'! '$%!
/es3isa reali!ada tili!ando m ,e;clo tipo Nol CI &gasolina(+
C#.53&728%
Consmo g 0>0D0 l/bm
/re0o g 113>00 Fnidades 7onet:rias * F7
Csto/bm g 9>0) F7
%# $# 14r7%r % $'-%r%"1'!
C:rter"
Consmo g 3l/5000 bm
/re0o/l g )D0>00 F7
COP CI(L+ L) =
COP = CI(L+ DL+ DL' )
200
Di5erencial"
Consmo" 2>5l/20+000 bm g 0>000125
/re0o/l g 5)0>00 F7
Csto/bm g 0>000. d )D0>00 j 0>000125 d 5)0>00 g 0>3. F7
L35r'-'1!/9# % !8!<%.
/eriodicidade g 1500 bm
/re0o g 900>00 F7
Csto/bm g 0>.0 F7
M!"37%"/9#
Csto/bm g )D d &E*@( d pre0o do ,e;clo
/re0o do ,e;clo &sem pnes( g 2+)20+000>00 F7
Csto/bm g 11>.2 F7
P"%3&
Dra$ilidade g 50+000 bm
/re0o &pne j cMmara( g ) d 10+100>00 g )0+)00>00 F7
Csto/bm g g 0>D1 F7
S!4r'# +.#7#r'&7! % !63$!"7%,
Csto" 0 F7/bm
D%*r%1'!/9#
V g Vida Rtil B ,elocidade econEmica g 5>5 anos
b g Qilometragem anal percorrida B ,elocidade econEmica g 32+000 bm+
VG g Valor residal g 25A+
/V g /re0o do ,e;clo &sem pnes( g 2+)20+000>00 F7
i g Ta<a de 8ros anais g 12A
Csto/bm g g 10>31 F7
Q3r#&
40 400 00
50 000
. ,
.
2 420 000 1 25 100
32 000 5 5
. . ( / )
. * ,
201
Csto/bm g
b
i d
100
VG
d /V
2V
1 j V
d i d VG/100( * /V&1 +
|
\
|
g .>29 F7
L'1%"1'!.%"7# % S%<3r#&
CI g Csto do licenciamento g 1@+500>00 F7
CS g Csto do segro g 1+)00>00 F7
Csto/bm g g 0>59 F7
A$.'"'&7r!/9# % E8%"73!'&
Csto/bm> g 10A do somatrio dos cstos 8: calclados
Csto/bm g 0>10 d 39>.2 g 3>9. F7
C3&7# #*%r!1'#"! -'"!"1%'r# 7#7! ] :3,5@ UM
O5&." /ara o c:lclo do csto econEmico> s1o 5eitos os descontos relati,os a impostos e
segros+ Ca$e ainda in5ormar 3e o pacote comptacional %D7> desen,ol,ido pelo -anco
7ndial> disp9e de m mdlo c6amado V#C> 3e calcla csto operacional de di5erentes
modelos de ,e;clos> em di,ersos tipos de rodo,ias+
"xemplo de c+lculo de custo operacional real
<e acordo com dados otidos atra(s de cadastramento@ $m determinado trec&o
rodo(irio@ candidato a receer mel&oramentos@ apresenta as seg$intes caractersticas:
E<tens1o g 20>00 bm
N
o
de pontes com largra < 5m g )
N
o
de cr,as com raio 100 g 10
N
o
de lom$adas e depress9es 5ortes g 2
E<tens9es apresentando resist'ncia lateral &bm(
0,00 = Pesada
0,20 = Mdia
0,00 = Leve
CL CS
K
17.500 1.400
32.000
+
=
+
202
Gampas
=
=
=
=
1>00bm 9A Ii @
3>00bm @A Ii 5
)>00bm 5A Ii 3
12>00bm 3A Ii 0
Tipo de sper5;cie de rolamento g re,estimento prim:rio
Condi01o da sper5;cie de rolamento g $oa
Calclar o csto operacional de m camin61o pesado> com 10 toneladas de carga>
para percorrer o trec6o> sa$endo*se 3e o se csto operacional> na rodo,ia ideal> 2 de
100>00 F7/bm+
!, C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73!, 1#"&'$%r!"$# ! r#$#8'! r%!
C!r!17%r2&7'1! C#"$'1'#"!"7% B3!"7'$!$% +B,
FV
i
(*)
/ontes c/ I 5 m ) 0>050 0>200
Cr,as c/ G 100 m 10 0>0)0 0>)00
Iom$adas e Depress9es 2 0>0)0 0>0D0
Gesist'ncia 72dia 0>20 0>1D0 0>03.
GA7/AS
0 * 3A 12>00 0>120 1>))0
3 * 5A )>00 0>3)0 1>3.0
5 * @A 3>00 0>.)0 1>92
@ * 9A 1>00 1>0D0 1>0D0
Tipo e Cond+ Sper5;cie 20 0>350 @>000
5, C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73!, 1#"&'$%r!"$# ! 8%#1'$!$% .J$'! r%! $# 8%213# %.
D3%&79#
D%&"28% !13.3!$# + F,
Consltando a ta$ela de ,elocidades> tem*se"
Velocidade m2dia g 3.>10 bm/6
Velocidade m2dia na parte plana do trec6o Vp
( ) [ ] I 2 / ri r li 4
1( * &i
n
1 i
G
+ =
=
L
i
Q* FV
i
(Km) =
L =13,516
i
h
4* 4 6 *3 8*1
2 . 20
1, 05% =
+ +
= Traado Mdio
203
20 + 2
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Vp g )0>9. Um/6
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Vr5 g )0>9. d 0>@3 g 29>90 bm/6
Vr@ g )0>9. d 0>)5 g 1D>)3 bm/6
Vr9 g )0>9. d 0>31 g 12>@0 bm/6
Vcri g Vp d cri Contrarrampas
Vcr3 g )0>9. d 0>9D g )0>1) bm/6
Vcr5 g )0>9. d 0>D. g 35>23 bm/6
Vcr@ g )0>9. d 0>.. g 2@>03 bm/6
Vcr9 g )0>9. d 0>55 g 22>53 bm/6
D%7%r.'"!/9# $#& -!7#r%& 8'r73!'& $% 1#rr%/9#, &%<3"$# ! 8%#1'$!$%
Gampas e contrarrampas &4Vri> 4Vcri(
S1o calclados atra,2s de interpola01o linear> con5orme ,alores o$tidos 8nto B ta$ela de
5atores ,irtais do 7anal de Csto de #pera01o> do DNEG+
36 10
0 841 0 922
2
,
, , +
F
CR
=
+ + + + + + + 12 1 00 0 98 4 0 98 0 86 3 0 86 0 66 1 0 66 0 55
2 20
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V
Vm
F F
2
P
R CR
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+
204
4,p g f
Vp g )0>9.
A ta$ela 5ornece"
Vp g )0 4,p g 0>0)0
Vp g 50 4,p g 0
=nterpolando> tem*se"
4,p g 0>20 * 0>00) d Vp
4,p g 0>20 * 0>00) d )0>9. g 0>03.
4,r3 g 0>)5 * 0>011 d 3.>D. g 0>0)5
4,r5 g 0>59 * 0>01@ d 29>90 g 0>0D2
4,r@ g 1>91 * 0>091 d 1D>)3 g 0>2333
4,r9 g 1>52 * 0>0@. d 12>@0 g 0>555
4,cr3 g 0>3@ * 0>00@ d )0>1) g 0>0D9
4,cr5 g 0>1) * 0>010 d 35>23 g 0>0)D
4,cr@ g 0>D) * 0>032 d 2@>03 g *0>025
4,cr9 g 0>5@ * 0>033 d 22>53 g *0>1@3
Determina01o dos 5atores ,irtais para os inter,alos de rampas e contrarrampas"
4,r 0*3 g &0>03. j 0>0)5(/2 g 0>0)0
4,r 3*5 g &0>)5 j 0>0D2(/2 g 0>0.)
4,r 5*@ g &0>0D2 j 0>233(/2 g 0>15D
4,r @*9 g &0>233 j 0>555(/2 g 0>39)
4,cr 0*3 g &0>03. j 0>0D9(/2 g 0>0.2
4,cr 3*5 g &0>0D9 j 0>0)D(/2 g 0>0.D
4,cr 5*@ g &0>0)D * 0>025(/2 g 0>03.
4,cr @*9 g&*0>025 * 0>1@3(/2 g *0>099
Determina01o dos 5atores ,irtais m2dios> 5inais"
205
4,r> cr 0*3 g &0>0)0 j 0>0.2(/2 g 0>051
4,r> cr 3*5 g &0>0.) j 0>0.D(/2 g 0>0..
4,r> cr 5*@ g &0>15D j 0>03.(/2 g 0>09@
4,r> cr @*9 g &0>39) * 0>099(/2 g 0>1)D
Determina01o de acr2scimos ,irtais> em 5n01o da ,elocidade de opera01o> dado o per5il
do trec6o"
Gampa E<t+ &bm(
Isr
0*3 12>00 0>051 0>.12
3*5 )>00 0>0.. 0>2.)
5*@ 3>00 0>09@ 0>291
@*9 1>00 0>1)D 0>1)D
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4Vcs g f
Da ta$ela do manal de csto de opera01o do DNEG"
p/ Vm g 30 * 4,cs g 0>120
p/ Vm g )0 * 4,cs g 0>020
=nterpolando linearmente"
4,cs g 0>)2 * 0>010 Vm
4,cs g 0>)2 * 0>010 d 3.>10 g 0>059
Iscs g0>059 d 20g1>1D
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206
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Cop g 100>00 d 3.>011 g 3+.01>10 F7
207
208
Sistemas de Transportes
Ane/o III + Tabe$as de 2atores 1irtuais
para C$cu$o de Custos 3peracionais
2013-2
209
210
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3-5 120 190 120 320 3D0 90 1D0 3)0 )20 220 )30 @)0 D50
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9-12 )10 @50 .10 12@0 1D50 ))0 @30 15D0 2320 1200 1.90 21.0 32@0
12-15 530 1100 D50 1@20 2@.0 .@0 9.0 2350 32.0 1))0 2230 2.)0 ))50
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,
Tipo de Ve;clo Tipo da Sper5;cie de Golamento
/a,imentada Ge,estimento
/rim:rio
Terra
CFGVAS %#G=[#NTA=S
Carros de /asseio 100 100 100
Camin69es e Oni$s )0 )0 )0
I#7-ADAS E DE/GESSnES
Carros de /asseio 100 100 100
Camin69es e Oni$s )0 )0 )0
/#NTES ESTGE=TAS
Carros de /asseio 190 150 130
Camin69es e Oni$s 50 50 50
GES=STcNC=AS IATEGA=S
Ie,e *Todos os Ve;clos 100 100 100
72dia *Todos os Ve;clos 1D0 1D0 1D0
/esada *Todos os Ve;clos 320 320 320
211
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C!.'"F9# P%&!$#
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15t 0 110 2.0
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0t 0 50 D0
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15t 0 100 2.0
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C!.'"F9# P%&!$#
0t 210 210 3)0
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10t 350 )00 520
15t )10 )@0 590
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212
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5.3 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 157
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5t D@0 ).0 1D0 .0 0 .0 1D0 3D0 3D0 3D0 3D0
10t 590 2D0 120 20 20 100 290 290 290 290 290
15t )10 1D0 30 10 110 110 110 110 110 110 110
S%.'rr%5#D3%
0t @10 )10 1D0 30 0 30 90 90 90 90 90
@t 5)0 300 90 0 .0 210 210 210 210 210 210
15t 590 220 30 )0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0
20t 2D0 100 10 )0 )0 )0 )0 )0 )0 )0 )0
Sistemas de Transportes
Ane/o I1 + A$-uns Conceitos ,sicos
de 'atemtica 2inanceira
2013-2
217
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ALGUNS CONCEITOS =ISICOS DE MATEMITICA
FINANCEIRA
1 - Q3r#&
/ode*se de5inir 8ros como o din6eiro pago pelo so do din6eiro emprestado o
como remnera01o do capital empregado em ati,idades prodti,as+ A e<ist'ncia de
8ros decorre de ,:rios 5atores> entre os 3ais inclem*se"
a0 infla%,oE a dimini01o do poder a3isiti,o da moeda e<ige 3e o in,estimento
prod!a retorno maior 3e o capital in,estido?
b0 utilidade" in,estir signi5ica dei<ar de consmir 6o8e para consmir aman61> o 3e s
2 atraente 3ando o capital rece$e remnera01o ade3ada?
c0 riscoE e<iste sempre a possi$ilidade de o in,estimento n1o corresponder Bs
e<pectati,as?
d0 oportunidadeE os recrsos dispon;,eis para in,estir s1o limitados> moti,o pelo 3al>
ao se aceitar determinado pro8eto> perde*se oportnidades de gan6os em otros? 2
preciso 3e o primeiro o5ere0a retorno satis5atrio+
2 - Q3r#& S'.*%& % Q3r#& C#.*#&7#&
# capital inicialmente empregado> denominado principal> pode crescer de,ido
aos 8ros> segndo das modalidades"
a0 2uros simples" s o principal rende 8ros> ao longo da ,ida do in,estimento?
b0 2uros compostos" aps cada per;odo> os 8ros s1o incorporados ao principal e
passam> por sa ,e!> a render 8ros+
3 - V!#r A73!
De5ine*se ,alor atal &o ,alor presente( de m 5l<o de cai<a a ma dada ta<a
de 8ros> como a 3antia 6o8e e3i,alente ao 5l<o em 3est1o+
219
: - F)r.3!& $% 63r#&
A compara01o de 5l<os de cai<a e<ige 3ase sempre sa trans5orma01o em
otros e3i,alentes+ Torna*se con,eniente> portanto> o esta$elecimento de 5rmlas e
5atores de con,ers1o aplic:,eis aos 5l<os de cai<a commente encontrados+
S'.5##<'!
i * ta<a de 8ros por per;odo de capitali!a01o
n * nRmero de per;odos de capitali!a01o
/ * principal> o se8a> capital no dia de 6o8e
S * montante> o se8a> capital no 5im do per;odo n
G * s2rie ni5orme de pagamentos o anidade> de5inida como a s2rie de pagamentos
igais 3e ocorrem no 5im dos per;odos 1> 2> +++> n
:.1 - F!7#r $% A13.3!/9# $% C!*'7! - P!<!.%"7# S'.*%&
Pr#5%.!E
Determinar a 3antia S 3e seria o$tida pela aplica01o do principal / B ta<a de
8ros i> drante n per;odos+ Em otras pala,ras> 3al o montante S acmlado a partir
do principal /f
Ftili!ando diagramas de 5l<o de cai<a> o pro$lema consiste em"
( )
n
i P S + = 1
220
# 5ator ( )
n
i + 1
>
denominado 5ator de acmla01o de capital de m pagamento
simples> e representado por 4ACs ( ) n i, esta$elece a e3i,al'ncia entre S e /+
( ) n i FAC P S , ' =
:.2 - F!7#r $% V!#r A73! - P!<!.%"7# S'.*%&
Pr#5%.!E
Determinar a 3antia / 3e de,e ser in,estida> a 8ros i> para 3e se ten6a o
montante S aps n per;odos de capitali!a01o> o se8a> determinar o ,alor atal de S+
Assim>
Como ( )
n
i P S + = 1 > ent1o"
( )
n
i
S
P
+
=
1
# 5ator
( )
n
i + 1
1
denominado 5ator de ,alor atal de m pagamento simples e
representado por 4VAs ( ) n i, permite> pois> ac6ar / 3ando S 2 dado+
( ) n i FVA S P , ' =
:.3 - F!7#r $% A13.3!/9# $% C!*'7! - SJr'% U"'-#r.%
Pr#5%.!E
Determinar a 3antia S acmlada a partir da s2rie ni5orme G+
Este pro$lema pode ser ,isali!ado por meio dos diagramas de 5l<o de cai<a"
221
# montante S ser: composto> portanto> de di,ersas parcelas> cada ma
decorrente de m dos pagamentos e5etados"
( )
(
+
=
i
i
R S
n
1 1
# 5ator
( )
i
i
n
1 1 +
>
denominado 5ator de acmla01o de capital de ma s2rie
ni5orme representado por 4AC ( ) n i, esta$elece a e3i,al'ncia entre S e G+
( ) n i FAC R S , =
:.: - F!7#r $% V!#r A73! - SJr'% U"'-#r.%
Pr#5%.!E
Determinar o principal / 3e de,e ser aplicado para 3e se possa retirar G em
cada m dos n per;odos s$se3entes> o se8a> determinar o ,alor da s2rie ni5orme G+
#s diagramas de 5l<o de cai<a ilstram o pro$lema"
# ,alor atal do primeiro pagamento 2
R
i 1+
? o ,alor atal do segndo
pagamento 2
( )
2
1 i
R
+
? e assim por diante> at2
( )
n
i
R
+ 1
para o Rltimo+
/ortanto>
222
( )
( )
(
+
+
=
n
n
i i
i
R P
1
1 1
# 5ator
( )
( )
n
n
i i
i
+
+
1
1 1
denominado 5ator de ,alor atal de ma s2rie ni5orme e
representado por ( ) n i FVA , esta$elece a e3i,al'ncia entre / e G+
( ) n i FVA R P , =
:.5 - F!7#r $% F#r.!/9# $% C!*'7! - SJr'% U"'-#r.%
Pr#5%.!E
Determinar a s2rie ni5orme G capa! de 5ormar o montante S ao 5im do per;odo
n+
# se8a>
Como>
( )
(
+
=
i
i
R S
n
1 1
>
( )
(
+
=
1 1
n
i
i
S R +
# 5ator
( ) 1 1 +
n
i
i
denominado 5ator de 5orma01o de capital representado por
( ) n i FFC , permite ac6ar G 3ando S 2 dado+
( ) n i FFC S R , =
223
:.> - F!7#r $% R%13*%r!/9# $% C!*'7! C SJr'% U"'-#r.%
Pr#5%.!"
Determinar a s2rie ni5orme G> resltante da aplica01o do principal /> o se8a> a
3antia 3e tem 3e ser retirada em cada per;odo para 3e se recpere o
in,estimento /+
# se8a>
Como
( )
( )
( )
( )
(
+
+
=
(
+
+
=
1 1
1
1
1 1
n
n
n
n
i
i i
P R
i i
i
R P
# 5ator
( )
( ) 1 1
1
+
+
n
n
i
i i
denominado 5ator de recpera01o de capital e representado
por
( ) n i FRC , permite ac6ar G 3ando / 2 dado+
( ) n i FRC P R , =
:.? - R%!/9# %"7r% #& -!7#r%&
As 5rmlas apresentadas mostram 3e"
224
( )
( )
( )
( )
( )
( )
( ) ( ) i n i FFC n i FRC
n i FVA
n i FRC
n i FAC
n i FFC
n i FAC
n i FVA
+ =
=
=
=
, ,
,
1
,
,
1
,
, '
1
, '
:.@ - SJr'% %. Gr!$'%"7%
Denomina*se s2rie em gradiente a ma s2rie de pagamentos ( )G n G G G 1 ... 3 , 2 ,
3e ocorrem nos per;odos 2> 3> )> ++++> n respecti,amente+
# diagrama de 5l<o de cai<a 2"
A o$ten01o da s2rie ni5orme e3i,alente a ma dada s2rie em gradiente 2
5eita o$ser,ando 3e a s2rie em gradiente pode ser decomposta em di,ersas s2ries
ni5ormes N" ma come0ando no per;odo 2> otra come0ando no per;odo 3> otra no
per;odo ) e assim por diante+
# montante S acmlado no per;odo n ser:"
( )
|
|
\
|
+
=
i
n
P
i
G S
n
1 1
e como
( )
( )
|
|
\
|
+
=
=
1 1
1
, ,
n
i
i
i
n
i
G R
n i FFC S R
225
5 C EH%.*#&
E<emplo 1"
Qal ser: o ,alor e3i,alente &/( para o ano $ase &2013( do csto &S( de 500+000
F7 ocorrido em 201)> a m csto de oportnidade de capital &i( igal a 10A ao anof
/ g S d 4VAu
&i> n(
o
/ g S d 1/&1ji(
n
/ara o caso> tem*se
Csto
2013
g Csto
201)
d 1/&1j0>10(
201)*2013
Csto
2013
g 500+000/1>10
Csto
2013
g )5)+5)5>)5 F7
E<emplo 2"
Qal seria o ,alor e3i,alente &S( para o ano de 2020 de m $ene5;cio &/( de
12+0.1+210 F7 ocorrido em 201)> a m csto de oportnidade de capital &i( igal a
15A ao anof
S g / d 4ACu
&i n(
o
S g / d &1ji(
n
S g 12+0.1+210 d &1j0>15(
2020*201)
S g 12+0.1+210 d 1>15
.
S g 2@+D9D+311>.0 F7