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FATEC Curso de Logstica 4 Semestre Disciplina: Modalidade e Intermodalidade em Transportes ro!" Dr" Carlos #rotta Apostila de Multimodalidade em Transportes e na Logstica Introdu$%o &' arte
L ( # )) S T II C A Introdu$%o As atividades de comrcio e a necessidade de interao com outras localidades revelam a importncia do transporte de mercadorias e pessoas no desenvolvimento de uma regio. A zona produtora precisa distribuir seus produtos para a zona de consumo. A utilizao racional dos meios de transportes oferecida a preos razoveis influi significativamente na competitividade dos produtos comercializados. ( *ue + Logstica, A Logstica a rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e informa es para a e!ecuo de todas as atividades de uma empresa. "ntre as atividades da logstica esto o transporte, movimentao de materiais, armazenamento, processamento de pedidos e gerenciamento de informa es. #ela definio do Council of Logistics Management, $Logstica a parte do %erenciamento da &adeia de Abastecimento que plane'a, implementa e controla o flu!o e armazenamento eficiente e econ(mico de matrias) primas, materiais semi)acabados e produtos acabados, bem como as informa es a eles relativas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o prop*sito de atender +s e!ig,ncias dos clientes-. "m resumo. $Logstica a arte de comprar, receber, armazenar, separar, e!pedir, transportar e entregar o produto/servio certo, na 0ora certa, no lugar certo, ao menor custo possvel$. ( #o-erno e a (rgani.a$%o da Logstica Atualmente 123435 o governo quer criar um novo *rgo para cuidar de pro'etos do setor de logstica, mas no se sabe se ser necessariamente uma nova empresa. 6abe)se apenas que ser um reforo nessa rea de engen0aria e de pro'etos, com uma estrutura, um bureau, para cuidar dos pro'etos, provavelmente localizado no #lane'amento 17inistrio5. Assim, no 0averia conflito entre esse novo organismo e o 8epartamento 9acional de :nfraestrutura de ;ransporte 189:;5, pois o 89:; mais e!ecutor do que elaborador de pro'etos. < setor de transportes, porm, ' est repleto de estruturas estatais. #ara comear, 0 dois ministrios, ' que, alm do 7inistrio dos ;ransportes, o atual governo decidiu criar, no incio do segundo mandato, a 6ecretaria "special de #ortos. < setor tambm tem tr,s ag,ncias reguladoras, a Ag,ncia 9acional de ;ransportes Aquavirios 1Antaq5, a Ag,ncia 9acional de ;ransportes ;errestres 1A9;;5, e a Agencia 9acional da Aviao &ivil 1A9A&5. 8o ponto de vista da e!ecuo de obras, alm do 89:;, que cuida de estradas e 0idrovias, 0 ainda a estatal =alec, que est tocando as obras da >errovia 9orte)6ul. Alm dessa nova empresa de pro'etos, o governo ' anunciou que pretende ainda criar uma empresa para absorver a tecnologia do futuro trem)bala que vai unir &ampinas, 6o #aulo e ?io de @aneiro. Apesar do e!cesso de ministros 1ou secretrios com status de ministro5, o setor de ;ransportes, #ortos e Aquavias no Arasil no pode se quei!ar e planos e pro'etos. eles e!istem, e so muitos. ;ambm no pode se quei!ar de falta de recursos. o #lano de Acelerao do &rescimento 1#A&, do governo federal5 tem recursos para investir e at uma lin0a especfica relacionada com a logstica, criada na segunda verso desse programa. < que tambm e!iste em e!cesso burocracia, aliada a uma certa falta de profissionalismo no encamin0amento das propostas, para que se'am aprovadas e possam ser implementadas. 9o que trata da infraestrutura logstica brasileira, ela constantemente su'eita a crticas. 45 Atrasos nas opera es dos portosB 25 falta de tecnologia adequada para equipamentos especficosB C5 rodovias bloqueadas e em mau estado de conservao, D5 e!cesso de burocracia nos processos aduaneiros, E5 bai!a disponibilidade de espao em armazns, todos so fatores que agem como agravantes nas opera es dos embarcadores. "stimativas apontam para uma participao do custo de logstica no #:A brasileiro de 42 por cento, mas suspeita)se que esse percentual se'a muito maior. #ara o especialista 6amir Feedi, o clculo estaria entre 4E e 4G por cento do

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#:A, enquanto nos "HA, que usa ferrovias e 0idrovias muito mais intensamente que o Arasil, seria de I a I,E por cento. Administra$%o do Transporte /is%o Sist0mica da Logstica Empresarial J A cadeia de suprimento comea com o cliente e sua necessidade de obter o produto. < pr*!imo estgio dessa cadeia de suprimento uma lo'a que o cliente procura. #or e!emplo. < Kal)7art abastece suas prateleiras usando um estoque que pode ter sido fornecido por um dep*sito de produtos acabados administrado pela pr*pria Kal)7art ou por um distribuidor que utiliza camin0 es fornecidos por um terceiro. < distribuidor, por sua vez, abastecido pelo fabricante 1por e!emplo, a #rocter L %ambleM #L%5. 9os Nltimos anos o Arasil despertou para a globalizao, e o governo vem apostando pesado no aumento das e!porta es e no aumento da participao do pas no promissor comrcio internacional. ;oda vez que pensamos em Logstica, no raro fazermos o vinculo com transporte, opera es porturias, trens, navios, pallets, ... Import1ncia do Transporte -6ob qualquer ponto de vista econ(mico, poltico e militar ) o transporte , inquestionavelmente, a indNstria mais importante do mundoO. &ongresso dos "HA ) :mportncia e >uno do ;ransporte na "stratgia Logstica. < transporte uma das principais fun es logsticas. :7#<?;P9&:A. pode ser medida atravs de pelo menos tr,s indicadores financeiros. ) &usto ) >aturamento ) Lucro ;em papel fundamental no desempen0o de diversas dimens es do 6ervio ao cliente. ) ;empo de entrega ) &onfiabilidade ) 6egurana dos produtos. Import1ncia e Fun$%o do Transporte na Estrat+gia Logstica: As principais fun es do transporte na Logstica esto ligadas +s dimens es do tempo e utilidade de lugar. &ontribui. ) concorr,ncia no mercadoB ) economias de escala na produoB ) reduzir o preo das mercadorias. -< ob'etivo do sistema de transportes compatibilizar menores prazos de movimentao do produto, qualidade do servio prestado e o preo do freteO. Tempo2Tempo e Lugar2 (timi.a$%o 1rede logstica, seleo modais de transporte, espao, transporte pr*prio ou terceirizado, etc5 Custo da Falta de Intermodalidade no 3rasil A falta de plane'amento global e a escol0a errada da maneira de transportar cargas custam ao Arasil apro!imadamente H6Q 4E bil0 es por ano. <s gastos seriam menores caso uma carga de so'a col0ida no 7ato %rosso, por e!emplo, fosse transportada por meio de 0idrovia e de ferrovia at o #orto de #aranagu, no #aran. <u a so'a dos "stados do #ar e do 7aran0o ' pudesse ser escoada por portos locais que ainda no esto prontos. "nquanto isto, via'am mais de 2 mil Rm de camin0o at #aranagu. Alm da escol0a errada, 0 entraves na infraestrutura e!istente, que acarretam perdas ao #as por erros de logstica. <s valores de H6Q 4E bi/ano so baseados em levantamentos do :nstituto de #esquisa "con(mica Aplicada 1:#"A5 e em estudos comparativos com modais de transporte de pases de primeiro mundo. 9o Arasil, 0 problemas de efici,ncia de gesto, quest es financeiras, aspectos polticos e falta de profissionais tcnicos capacitados. &aso no e!istisse este con'unto de fatores ) ou ele fosse minimizado ) o #roduto :nterno Aruto 1#:A5 do #as cresceria &4 a mais2ano5 pelo menos. < Arasil utiliza, principalmente, o modal rodovirio. 7as o camin0o no o vilo de toda a 0ist*ria. "ste tipo de veculo pode ser usado para distncias de at 233 Fm para o transporte de cargas. 7as c0ega a ser utilizado 43 vezes mais do que o m!imo ideal, como no caso do transporte da so'a do 9ordeste para #aranagu. A questo usar o modal adequado conforme a carga e a distncia.

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( 6LT lano 6acional de Logstica de Transporte As reas que vo receber investimentos do #9L;, do 7inistrio dos ;ransportes, so corredores e!portadores de produtos e importadores de insumos 1principalmente, fertilizantes e combustveis5. 6egundo estudo da Associao 9acional dos "!portadores de &ereais 1A9"&5, de dezembro de2343, aponta que os produtores do &entro)<este gastam H6Q 433/tonelada na somat*ria dos custos logsticos na e!portao para ?oterd 1Solanda5, por e!emplo. @ os produtores norte)americanos e argentinos desembolsam H6Q EE. 9esse conte!to, o %overno >ederal contribui com subsdios da ordem de ?Q E33 mil0 es/ano para o setor. A cada mil0o de toneladas que o agroneg*cio dei!a de produzir 1so'a e mil0o5 para e!portao, dei!a de gerar, no #as, entre 4E mil e 4I mil empregos permanentes.

Para o futuro, o PNLT aponta uma matriz de transporte com os setores aquavirio e ferrovirio se destacam em detrimento ao rodovirio

< flu!o de e!porta es para 6antos 16#5, #aranagu 1#?5 e 6o >rancisco do 6ul 16&5 s* e!istem por conta do -apago porturioO. 6e os portos de 6o Luiz 17A5 e #orto =el0o 1?<5 estivessem em condi es de operao, o resultado das e!porta es do produto seria mel0or, nem encareceria o custo logstico do agroneg*cio que cria problema terrvel que a perda de renda do produtor rural. < #9L; tambm leva em considerao o problema maior do -apago porturioO, como as limita es ao acesso martimo e terrestre, a defici,ncia de retroreas e beros e o modelo gerencial da Administrao #orturia desatualizado. "sses pontos constam do relat*rio do #9L; e so considerados os responsveis pelo alto custo do escoamento da produo agrcola para a e!portao. < #9L; criou vetores logsticos para programar a es voltadas para o desenvolvimento. Assim, traou espaos territoriais levando em conta a dinmica socioecon(mica 0omog,nea buscando produo, deslocamentos aos mercados internos/e!terno, interesses das sociedades atingidas, capacidades tecnol*gicas e gerenciais e problemas e restri es comuns. &om isso, criou uma nova configurao espacial da economia brasileira que passa a c0amar de vetores logsticos.

A configurao est dividida em 7 unidades: Amaznico, entro!Norte, Leste, Nordeste "etentriona#, Nordeste $eridiona#, entro "udeste e "u#

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< relat*rio do #9L; faz um balano dos investimentos, da ordem de ?Q 2T3,I bi, no modal de transporte. 9este caso as ferrovias devero ficar com a maior fatia desse bolo 1E4,GCU5, seguindo a partil0a esto o setor rodovirio 12C,TIU5, o porturio 14C,CTU5, o 0idrovirio 1E,DCU5 e aeroporturio 1D,DIU5. #ara os vetores, os investimentos apontam que o &entro 6udeste se mantm na frente das aten es do %overno >ederal.

T7A6S (7TE: ) 8ecis es estratgicas ) 8ecis es tticas ) 8ecis es operacionais "stratgicas. longo prazo 1anual5 ) 8efinio da rede logsticaB ) "scol0a de modaisB ) 8ecis es sobre propriedade da frotaB ;tico. mdio prazo 1semanal/mensal5 ) #lane'amento de transportes 1roteiros5B ) 6eleo e contratao de transportadores 1geralmente processo pouco estruturado V preo5B ) Anlise do frete de retorno 1oportunidades para utilizar veculos em trnsito de retorno5B <peracionais. curto prazo 1dirio5 ) #lane'amento de embarquesB ) #rogramao de veculosB ) &onsolidao das cargasB ) "misso de documentos. ) %erenciamento de avariasB ) "tc. Aspectos Estruturais ;arefas do dia)a)dia E8emplo de Decis%o Estrat+gica 1Ano 233G5. &erca de I.333 toneladas de produtos da Hnilever sero transportados de 6o #aulo at a Aa0ia por meio da mal0a ferroviria que pertence + =ale do ?io 8oce. 8ona de uma mal0a ferroviria de T.C33 quil(metros, a empresa fec0ou um contrato com a Hnilever 1gigante de bens de consumo5. < contrato firmado pelas duas empresas 1anunciado em 3C de 'un0o, de 233G5, inclui um centro de distribuio em &amaari, ao custo de 2E mil0 es de reais. $W uma nova opo que se abre ao setor de bens de consumo, que sempre dependeu das rodovias como forma de transporte$, diz 7auro 8ias, diretor de comercializao de logstica da =ale. 6egundo ele, o contrato com a Hnilever significa D33 camin0 es a menos, por m,s, nas estradas brasileiras.O >onte. ?evista "!ame V 0ttp.//XXX.revistae!ame.com.br, de 3C.3G.3E Integra$%o com outras !un$9es logsticas: Hm dos principais pilares da Logstica "mpresarial moderna o conceito de Logstica :ntegrada.

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#or meio desse conceito, as fun es logsticas dei!am de ser vistas de forma isolada e passam a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de 7arReting. 6AT:7E;A DA CA7#A T7A6S (7TADA 9a identificao das caractersticas da carga devemos observar aspectos como. perecibilidade, fragilidade, periculosidade, dimens es e pesos considerados especiais. A carga pode ser classificada basicamente em. a5 Carga #eral. carga embarcada, com marca de identificao e contagem de unidades, podendo ser soltas ou unitizadasB Soltas (no unitizadas): itens avulsos, embarcados separadamente em embrul0os, fardos, pacotes, sacas, cai!as, tambores etc. "ste tipo de carga gera pouca economia de escala para o veculo transportador, pois 0 significativa perda de tempo na manipulao, carregamento e descarregamento provocado pela grande quantidade de volumes . Unitizadas: agrupamento de vrios itens em unidades de transporteB b5 Carga a #ranel 1s*lida ou lquida5. carga lquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades 1e!emplos. petr*leo, minrios, trigo, farelos e gros, etc.5B c5 Carga Frigori!icada. necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte 1e!emplos. frutas frescas, pescados, carnes, etc.5B d5 Carga erigosa. aquela que, por causa de sua natureza, pode provocar acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar riscos para as pessoas. W dividida pelo :7&< 1<rganizao 7artima &onsultiva :nternacional5 segundo as seguintes classes. : V "!plosivos, :: V gases, ::: ) lquidos inflamveis, := V s*lidos inflamveis, = V substncias o!idantes, =: V substncias infecciosas, =:: V substncias radioativas, =::: V corrosivos, e :Y V variedades de substncias perigosasB e5 6eo<granel. carregamento formado por conglomerados 0omog,neos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento especfico, cu'o volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um Nnico embarque 1e!emplo. veculos5. repara$%o da carga a ser transportada < aprimoramento no embarque de cargas teve um grande impulso com a utilizao em larga escala do conceito de carga unitizada. Unitizao ) o agrupamento de um ou mais itens de carga geral que sero transportados como uma unidade Nnica e indivisvel. 9o constitui embalagem e tem a finalidade de facilitar o manuseio, movimentao, armazenagem e transporte da mercadoria. As principais vantagens da unitizao so. 8iminuio das avarias e roubos de mercadoriasB :ncentivo da aplicao do sistema door-to-door 1porta a porta5B 7el0oria no tempo de operao de embarque e desembarqueB #adronizao internacional dos recipientes de unitizao. ?eduo do nNmero de volumes a manipularB ?eduo dos custos de embarque e desembarqueB ?eduo de custo com embalagensB As formas mais comuns de unitizao so. a5 #r)lingado V rede especial, ou cinta, adequada para permitir o iamento de mercadorias ensacadas, empacotadas ou acondionadas em outras formasB b5 Pallets ) uma unidade semel0ante a um estrado plano, construdo em madeira, alumnio, ao ou outro material resistente, de modo a permitir a movimentao por meio de empil0adeiras, bem como a um perfeito empil0amento nos veculos e nos locais de armazenagemB c5 Cont iner - um recipiente, construdo em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso repetitivo. <s cont,ineres possuem identifica es com informa es pertinentes + carga estocada, proprietrio dentre outras. As caractersticas de resist,ncia e identificao visam dar ao cont,iner vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez e reduo de custos nos transportes. &om a introduo dos cont,ineres a partir da dcada de 4TI3, a operao nos terminais gan0ou maior agilidade, ' que tornou)se mecanizada e repetitiva, diminuindo sobremaneira a utilizao de mo de obra. %eralmente no transporte martimo, os cont,ineres mais utilizados medem D3Zou 23Z ps 1;Xent[ feet equivalent unit) TE:5, este Nltimo serve de padro para definio de taman0o de navio porta)cot,iner e como refer,ncia para medir a performance de movimentao dos portos. "stufar ou ovar o ato de enc0er o cont,iner com mercadorias, podendo ser estas a granel, embaladas ou paletizadas. 8esovar o ato de retirar mercadorias do mesmo.

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8evido + importncia da uniti.a$%o na logstica, o #orto de 6antos oferece Aulas te*ricas e prticas em #<# 1#rocedimento de <perao #adro5 &ont,iner, #<# %ranel, e #<# 6acaria. agamento do Transporte A remunerao pelo servio contratado de transporte de uma mercadoria con0ecida como frete. < pagamento do frete pode ocorrer de duas formas. a5 >rete Pre!aid ) o frete pago no local do embarque, imediatamente ap*s este. b5 >rete Collect ) o frete a !agar, podendo ser pago em qualquer lugar do mundo, sendo que o transportador ser avisado pelo seu agente sobre o recebimento do frete, para ento proceder + liberao da mercadoria. 6o-o modelo. 9os "stados Hnidos, para cada d*lar gasto com o transporte, 0 dois d*lares gastos em servios relacionados. 9o Arasil, as empresas de transporte s* pegam esse primeiro d*lar. < salto de valor pode estar em todo o servio que est em volta da nossa mal0a. A inteno das empresas logsticas deve ser e!pandir sua marca e modelo de gesto para atividades como armazenagem, secagem de carga 1para reduzir o peso do material transportado5 e estufagem 1quando a carga colocada no cont,iner5. So'e, servios desse tipo so realizados pela pr*pria compan0ia dona da carga ou por pequenas empresas. 9esse aspecto, as empresas logsticas tambm devem se e!pandir em outros modais de transporte. Modais de Transporte 9a escol0a do meio mais adequado ao transporte, necessrio estudar todas as rotas possveis, estudando os modais mais vanta'osos em cada percurso. 8eve)se levar em conta critrios tais como menor custo, capacidade de transporte, natureza da carga, versatilidade, segurana e rapidez. <s transportes so classificados de acordo com a modalidade em. ) ;errestre. rodovirio, ferrovirio e dutovirioB ) Aquavirio. martimo e 0idrovirioB ) Areo. "!emplificativamente, nos "HA. ) < preo do frete areo , em mdia. ) E vezes superior ao rodovirioB ) 23 vezes o do ferrovirioB ) CE vezes o do dutovirioB e ) cerca de ED vezes o do aquavirio. ) < preo do frete rodovirio, custa em mdiaB ) D vezes mais do que o ferrovirioB ) G vezes mais do que o dutovirioB e ) 44 vezes mais do que o aquavirio. 9o Arasil a diferena entre rodovirio e aquavirio de apenas 4,\ vezes. < custo de transporte da so'a no norte de 7ato %rosso at os portos tr,s vezes superior ao frete pago pelos produtores do "stado americano de :oXa. <s clculos foram feitos pelo :nstituto 7ato)%rossense de "conomia Agropecuria 1:mea5. <s produtores que esto em 6orriso 17;5, que fica a 2.2I2 Rm do #orto de #aranagu 1#?5, t,m um custo de H6Q T\ por tonelada de so'a transportada por rodovia. @ os produtores de :oXa, que esto a 4.E\G Rm do porto, gastam H6Q CC,TI por tonelada, dos quais H6Q 43,3T so despesas com o frete do camin0o at os terminais no ?io 7ississippi e mais H6Q 2C,IT com o da barcaa que transporta a mercadoria at o %olfo do 7!ico. <s clculos do :mea so utilizados pela Associao dos #rodutores de 6o'a de 7ato %rosso 1Aproso'a/7;5 para defender investimentos na 0idrovia ;eles #ires);apa'*s, que reduziria o custo do frete da regio norte de 7ato %rosso para cerca de H6Q EE,ED por tonelada, sendo H6Q C\ do camin0o at a 0idrovia e mais H6Q 4I,\\ da barcaa. 6e a 0idrovia fosse construda, a so'a sairia pelo norte do "stado de 7ato %rosso, a partir do municpio de 6inop e percorreria 4.3TT Rm at 6antarm 1#A5, sendo e!portada pelo 9orte do #as. ]uanto + forma o ;ransporte pode ser classificado em. ) 7odal ou Hnimodal. envolve apenas uma modalidadeB ) :ntermodal. envolve mais de uma modalidade e para cada trec0o/ modal realizado um contratoB ) 7ultimodal. envolve mais de uma modalidade, porm regido por um Nnico contratoB

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) 6egmentado. envolve diversos contratos para diversos modaisB ) 6ucessivos. quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte 1regido por um Nnico contrato5. ;odas as modalidades t,m suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no.

A ponta rodo-i=ria no transporte intermodal A 8elft Hniversit[ of ;ec0nolog[, da Solanda, e a =ri'e Hniversiteit Arussel, da Algica, consideram que nas pesquisas sobre a intermodalidade, entre o trem e o camin0o, no transporte de carga, os estudos da ponta rodoviria de fundamental importncia. "#e $ra%age o nome utilizado em ingl,s para as opera es que utilizam o camin0o entre a produo 1indNstria, mina, armazm ou fazenda5 at o terminal ferrovirio na origem, ou no consumo do terminal no destino at os centros de distribuio, portos e aeroportos. 6egundo ^. 7. AonteRoning et al., as pesquisas de transporte intermodal sobre o tema -ponta rodoviriaO apresentam diversas caractersticas, que variam de simples coleta de mercadorias, -picR up,O at a entrega a domiclio, o c(modo -deliver[O, os quais completam os transportes ferrovirios e rodovirios de longa distncia. Apesar da distncia relativamente curta do tra'eto dos camin0 es, em comparao com a distncia da lin0a ferroviria, os valores dos fretes correspondem a uma grande parcela 1entre 2EU e D3U5 do total das despesas do transporte entre a origem e o destino das cargas. < grande peso da ponta rodoviria nos custos do transporte pode afetar seriamente a rentabilidade do servio intermodal, e tambm limitar os mercados em que o transporte intermodal teria condi es de competir com o transporte rodovirio como relatam diversos pesquisadores da academia 1ver, por e!emplo 7orloR et al., 4TTEB 7orloR e 6pasovic, 4TTDB 6pasovic e 7orloR, 4TTCB S_ltgen, 4TTGB >oXRes et al., 4TT4B 9irat, 4TT\5. #or conseguinte, uma ponta rodoviria deficiente afeta a competitividade do transporte intermodal mostrando que opera es alternativas precisam ser desenvolvidas. Andador 14TT25, 6pasovic e 7orloR 1ver 6pasovic, 4TT3B 7orloR et al., 4TTEB 7orloR e 6pasovic, 4TTDB 6pasovic e 7orloR, 4TTC5 desenvolveram ferramentas para estudar o comportamento das opera es de coleta e distribuio de cargas no transporte intermodal. "sses estudos mostraram que economias substanciais de custos poderiam ser obtidas com um plane'amento centralizado da operao das pontas rodo-i=rias, em que viagens poderiam ser combinadas de uma maneira mais eficiente, minimizando os retornos com os veculos vazios. &omo o peso da ponta rodoviria tem influ,ncia grande sobre os custos globais de transporte intermodal, seria de se esperar muito mais pesquisas nesta categoria. 6pasovic e 7orloR contriburam em grande parte para novos estudos sobre o comportamento das opera es de ponta rodoviria. "ntretanto, mais pesquisas nesta rea so necessrias a fim de obter uma validao do modelo em comparao com outros modelos e resultados ' realizados. Alm disso, o modelo poderia ainda ser estendido, por e!emplo, com a incluso de outros elos da cadeia intermodal, ou mediante a incorporao de ob'etivos mNltiplos ou outras restri es. 8e acordo com os estudos levantados pelas 8elft Hniversit[ of ;ec0nolog[, da Solanda, e a =ri'e Hniversiteit Arussel, da Algica, a ponta rodoviria nunca citada ou referida nos estudos sobre os demais temas do transporte intermodal.

Ta>ela de porcentagem de cita$9es so>re os di-ersos temas do transporte intermodal"

6egundo ^.7. AonteRoning a, &. 7ac0aris b, @.@. ;rip 123325, a ponta rodoviria, no transporte intermodal, responsvel por uma grande parcela 1entre 2EU e D3U5 do total das despesas do transporte entre a origem e o destino das cargas, apesar da distncia relativamente pequena do tra'eto dos camin0 es, em comparao com a distncia do transporte ferrovirio. 8entro da *ptica da cadeia produtiva, 9ovaes 123345 analisou a evoluo dos operadores logsticos em -Logstica e %erenciamento da &adeia de 8istribuioO e concluiu que o abandono do paradigma da verticalizao nas modernas cadeias de suprimento cria demandas que so, em grande parte, supridas por outros agentes econ(micos. Alguns desses agentes surgiram da redefinio ou diversificao de seus antigos neg*cios 1as empresas transportadoras, por e!emplo5, dando origem aos prestadores de servios logsticos. "ssas empresas terceirizadas podem oferecer a ponta rodoviria com grande efici,ncia. Hma e!peri,ncia bem sucedida de intermodalidade foi a parceria que comeou no final de 4TIT entre a 6anta > ?ailXa[ e a @. A. Sunt ;ransportation 6ervices, relatam 8ouglas 7. Lambert, @ames ?. 6tocR e @ose %. =antine 14TTI5 em Administrao "stratgica da Logstica. "ssa combinao de uma grande empresa ferroviria com uma grande empresa de transporte rodovirio nacional proporcionou aos embarcadores servios intermodais porta)a) porta entre a &alif*rnia e o 7eio)<este. < atendimento con'unto c0amado &uantum, oferecia o servio porta)a) porta que utilizava um sistema unificado de comunicao e faturamento, tornando mais rpidos os procedimentos, os quais reduziram o tempo de entrega da carga. "!emplo similar no Arasil a parceria da ALL com o setor rodovirio, porm o camin0o tambm opera no transporte de longa distncia.

7ut?er!ord Intermodal Terminal5 A @AAA C(M (6E6TES @' arte BAC (S C(6TDI6E7ES Cont0iner A cai8a *ue re-olucionou o mundo
Sugesto de Leitura: LEVINSON, Marc. T%e &o': %o( t%e s%ipping container made t%e (or#d sma##er and t%e (or#d econom) *igger. Princeton/USA: Princeton University Press, !!"

Cont0iner < Sm>olo da :niti.a$%o da Logstica e da #lo>ali.a$%o

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9os Nltimos anos tem se desenvolvido a idia de que a globalizao deve muito ao maravil0oso equipamento de transporte, o cont,iner. A logstica pode ser dividida, com toda certeza, em dois tempos. 45 um pr)cont,inerB e 25 um p*s)cont,iner . < cont0iner um equipamento cada vez mais utilizado no transporte internacional de carga. "le , sem dNvidas, o responsvel por um e!traordinrio aumento do volume de mercadorias trocadas entre os pases, o que significa, em moeda corrente, algumas dezenas de tril0 es de d*lares americanos. "ste volume necessita de um processo logstico adequado para sua e!ecuo conveniente. < volume de cont,ineres movimentados ao redor do mundo, ao longo do ano de 233E, foi de cerca de 2E3 mil0 es de ;"Hs 1t'ent% feet or e(ui)alent unit% ) unidade de vinte ps ou equivalente5. Antigamente, o trnsito de mercadorias era feita atravs da utilizao de qualquer modal de transporte, e realizada como brea*bul*, isto , como carga solta, com a manipulao, ao longo de todo o tra'eto, de cai!a por cai!a, o que permaneceu sem mudanas radicais durante praticamente uma longa e!ist,ncia. :sto fazia com que a logstica aplicada era a mais simples possvel e nem fosse considerada ou entendida como tal. "m termos de manipulao da carga, pouco mudou ao longo de mil,nios, a no ser a unitizao e tambores, amarrados, e algumas outras poucas op es pouco eficientes se comparadas a de 0o'e. 6omente em 4TEG, por uma feliz obra e iniciativa da Sealand, uma empresa de navegao norte)americana, se criou o cont,iner martimo. <s primeiros tin0am a medida de CE ps e foram embarcados sobre o convs do navio tanque adaptado, o pioneiro $+deal ,$, que carregou EI cont,ineres, tendo realizado a sua 4` viagem na costa martima leste dos "stados Hnidos. #ortanto, uma navegao de cabotagem. "m 4TE\, foi dado o 2a e decisivo passo no rumo da conteinerizao, e o fim da forma de carga solta, que foi a construo e o lanamento do 4a navio porta)cont,iner, o -ate'a% Cit%, com capacidade para 22G cont,ineres 1nessa poca assim era a contagem, que 0o'e em ;"H5. A partir deste ato, o comrcio deu um enorme salto de qualidade, bem como de quantidade e valor. &om isto, a logstica de transporte comea a ter sua pr*pria identidade, alavancada por este equipamento. "ntre outras vantagens, o cont,iner tem a capacidade de agilizar o transporte, reduzir custos de manipulao e de embarque, proteger a mercadoria, diminuir os custos de embalagem, apresentar um custo de seguro mais bai!o, bem como apresentar, tambm, a caracterstica de local de arma.enagem e de guarda da mercadoria . Ainda, de no necessitar de espao coberto para sua perman,ncia, o que tambm a'uda a reduzir custos com construo de armazns e locais cobertos, podendo ser colocado em qualquer lugar, nobre ou no, para guardar a 0ora do embarque, bem como ser levado para o ponto de destino no caso de importao. < cont,iner apresenta a grande vantagem de aumentar, em muito, os espaos disponveis para cargas dos navios, em relao aos convencionais de carga, com por es e deques, sem que estes precisem crescer de taman0o para isto. &onsidere)se um navio qualquer, convencional, de carga geral, de cerca de 4I3/233 m, cu'a capacidade de carga se'a de G33.333 ps cNbicos, e considerando, por e!emplo, um produto com um fator de estiva de \E ps, o que corresponde a uma capacidade de transporte de I.333 toneladas. Hm navio full-cont iner deste taman0o pode transportar cerca de 2.E33/C.333 ;"Hs, o que equivale ao redor de C mil0 es de ps cNbicos, representando, portanto, vrios navios convencionais. :sto se deve + racionalizao do espao e da possibilidade de colocao de carga no convs a uma altura de cerca de 42/4E m. ]ual o impacto de navios com esta capacidade, e at bem mais, ' que 0o'e esto a redor de \.333 ;"Hs, e com previso de que alcanarem at 4E.333 ;"Hs, sobre o comrcio mundial de mercadorias e sobre os processos logsticos para a sua transfer,ncia de um ponto a outrob W fcil imaginar que um grande aumento das trocas internacionais ser o resultado normal, como 0o'e realmente ' ocorreu, o que no seria possvel com navios menores, a e!emplo dos navios convencionais dotados de decRs e por es. W fcil concluir que para as mesmas quantidades de carga transportadas pelos navios porta)cont,ineres, de grande capacidade, seriam necessrios vrios navios convencionais, com portos de taman0o gigantescos para comportar todos os navios necessrios. "!emplo prtico disto pode ser ilustrado com um determinado produto, que e!ige controle de temperatura, que para uma quantidade de E.333 toneladas era necessrio se ter um navio convencional e!clusivo, e demorava, com uma

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e!celente pranc0a de embarque, cerca de uma semana ou pouco mais para ser completado. 9este caso, correr bem significava no ter nem pequenas c0uvas, o que obrigaria + paralisao do embarque e o fec0amento dos #atc#es do navio. "ste tempo de embarque, e!celente, de cerca de uma semana a dez dias, representa uma ocupao de cerca de 4I3/233 0oras. "sta mesma quantidade, ora embarcada em cont,ineres de D3 ps, representa a utilizao de 233 unidades, equivalente a D33 ;"Hs. ]ual a mdia de 0oras de embarque nesta quantidade de cont,inersb &om a utilizao de dois ou tr,s port,ineres, isto corresponde, atualmente, dependendo do porto terminal utilizado, a D ou E 0oras de operao, ou menos. :sto significa, na mdia, uma reduo de cerca de E3 vezes no tempo. #ara que se ten0a a mesma quantidade de mercadorias embarcadas em navios convencionais, no mesmo tempo de D a E 0oras, necessrio ter)se, tomando)se o porto de 6antos como e!emplo, o porto totalmente ocupado com navios convencionais para serem utilizados para este Nnico embarque, ou se'a, cerca de E3 embarca es. 6e considerarmos esta conta para o porto todo, totalmente tomado por navios convencionais, levando)se em conta o taman0o do #orto de 6antos de 42 Rm e seus E3 beros, seria necessrio um porto com cerca de G33 Rm para fazer a mesma coisa. " isto deveria ocorrer com todos portos do mundo, o que se apresenta totalmente invivel. ;ida como a sada menos onerosa para mel0orar a logstica do porto de 6antos, o modal ferrovirio mira o crescimento superior a D3U no movimento de cont,ineres nos Nltimos cinco anos. As opera es de 233T, com queda de cerca de 4GU em relao ao ano anterior, devem fec0ar em torno de 2,2G mil0 es de ;eus 1unidades de 23 ps5, segundo a &odesp. "m mdia, entram e saem mensalmente do porto de 6antos 233 mil ;eus. :sto mostra claramente que a afirmao de que o mundo no estaria transacionando dezenas de tril0 es de d*lares defensvel. ", com isto, a logstica certamente continuaria oculta como sempre esteve por mil,nios, no tendo a sali,ncia apresentada 0o'e, e nem sequer estaria a'udando o comrcio internacional da maneira como tem feito nos Nltimos anos. Caractersticas do Cont0iner 8entre outros, o cont,iner deve preenc0er os seguintes requisitos. ) ter carter permanente e ser resistente o suficiente para suportar o seu uso repetidoB ) ser pro'etado de forma a possibilitar a sua movimentao nos diversos modais de transporteB ) possuir dispositivos que facilitem a sua transfer,ncia de um veculo para outro, em uma ou mais modalidades de transporteB ) ser pro'etado de modo a permitir fcil enc0imento ou esvaziamento 1ova e desova5B ) ser facilmente acessvel + inspeo aduaneira, sem nen0uma possibilidade de ocultar mercadorias. 7ela$%o entre Crescimento EconEmico 8 :so do Cont0iner

Cont0ineres adr%o <s cont,ineres de D3 ps 142m5 so os mais empregados. ;ipos de cont,iner mais longos t,m se tornado mais comum, especialmente na Amrica do 9orte. &ont,ineres mais curtos 1e!. 43 ps 1C,3 m5 so raros5.

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A tabela abai!o mostra os pesos e dimens es dos tr,s tipos mais comuns de cont,ineres no mundo. <s pesos e dimens es apontados abai!o so as mdias, pois diferentes produtores do mesmo tipo de cont,iner podem variar em relao ao real taman0o e peso. @AF container imperial metric 23c 3d G.3TG m Ic 3d 2.DCI m Ic Gd 2.ET4 m 4Ic 43 Ee4Gd E.\EI m \c I 4TeC2d 2.CE2 m \c T E\eGDd 2.CIE m \c I fd 2.CDC m \c E gd 2.2I3 m 4,4GT fth CC.4 mh 4AF container 4GF ?ig?<cu>e container imperial metric imperial metric D3c 3d 42.4T2 m DEc 3d 4C.\4G m Ic 3d 2.DCI m Ic 3d 2.DCI m Ic Gd 2.ET4 m Tc Gd 2.ITG m DE CTc E eGDd 42.3C2 m DDc Dd 4C.EEG m \c I 4TeC2d 2.CE2 m \c I 4TeC2d 2.CE2 m E\ 4E \c T eGDd 2.CIE m Ic T e4Gd 2.GTI m \c I fd 2.CDC m \c I fd 2.CDC m \c E gd 2.2I3 m Ic E DTeGDd 2.EIE m 2,CIE fth G\.E mh C,3D3 fth IG.4 mh GG,4CT lb 43,EI3 lb EE,EET lb C3,D33 Rg D,I33 Rg 2E,G33 Rg

lengt? Hidt? ?eig?t lengt? interior Hidt? dimensions ?eig?t Hidt? door aperture ?eig?t -olume ma8imum GG,4CT lb C3,D33 Rg GG,4CT lb C3,D33 Rg gross mass emptI Heig?t D,IE3 lb 2,233 Rg I,CI3 lb C,I33 Rg net load G4,2IT lb 2I,233 Rg E\,\ET lb 2G,G33 Rg e8ternal dimensions

<s cont,ineres de 23 ps, os -comprovadamente pesadosO, esto disponveis para mercadorias pesadas 1e!. maquinaria pesada5. "stes cont,ineres permitem um peso m!imo de G\.233 libras 1C3.DI3 Rg5, uma tara de E.2T3 libras 12.D33 Rg5, e uma lotao de G4.T43 libras 12I.3I3 Rg5. TJneis A escol0a inicial pela :6< de cont,ineres de I ps de altura, foi feita, em parte, para se adequar + largura dos tNneis ferrovirios, apesar de alguns terem sido alargados. &om a c0egada de cont,ineres ainda mais altos, alargamento adicional tem sido necessrio. Tipos =rios tipos de cont,ineres esto disponveis para diferentes necessidades. $r% )an 1carroaria seca5. de vrias utilidades para cai!as 1inclusive de papelo5, cai!otes, sacos, fardos, paletes, tambores de padr es altos ou meia altura. &ont,ineres de palete cNbico elevado para compatibilidade ao euro!alete. .eefer. temperatura controlada de )2Ei a j2Ei &. /ul*tainers de ;opo aberto para minerais a granel, maquinaria pesada. Lateral aberta para carregamento de palete de grande dimenso. &ont,ineres de porta)basculantes para carga pesada e a granel semi)acabada, fora dos padr es de medida de frete martimo. #lataforma ou suporte para barris e tambores, engradados, amarras para tambores, fora dos padr es de medidas de frete martimo, maquinaria, e madeiras processadas &ont,ineres ventilados para produtos orgnicos que e!igem ventilao &ont,ineres tanque para lquidos e mercadorias perigosas &0o deslizante para carga de difcil mane'o Aoti' es de gs %eradores 8obradios ou fle!veis S'a!bod%. permutveis Cont0ineres A+reos 8esignados de &ont,ineres :LD ) Unit Load $e)ice. "nquanto a maior parte das compan0ias areas usa cont,ineres que so pro'etados para as suas aeronaves e equipamento de mane'o terrestre associado, a :A;A criou um con'unto de taman0os para cont,iner padro, que esto mostrados abai!o. Designation Kidt? BinC Leig?t BinC Dept? BinC 3ase BInC Ma8 load Bl>C Ma8 load BMgC S?ape L8)4 T2.3 GD.3 G3.D G4.E CE33 k4EII ;[pe A

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L8)2 L8)C L8)D L8)E L8)G L8)\ L8)I L8)T L8)43 L8)44 L8)2T G4.E \T.3 TG.3 42E.3 4G3.3 42E.3 42E.3 42E.3 42E.3 42E.3 4IG.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 GD.3 D\.3 G3.D G3.D G3.D G3.D I3.3 G3.D I3.3 G3.D G3.D II.3 G4.E G4.E n/a n/a 42E.3 n/a TG.3 n/a n/a n/a 42E.3 2\33 CE33 ED33 \333 \333 4CC33 ED33 4CC33 \333 \333 4CC33 k422E k4EII k2DDT kC4\E kC4\E kG3CC k2DDT kG3CC kC4\E kC4\E kG3CC ;[pe A ;[pe A ?ectangular ?ectangular ;[pe A ?ect. or &ontoured ;[pe A ?ect. or &ontoured &ontoured ?ectangular ;[pe A

<s L8 )4,)2,)C,)D, e )I so os mais amplamente empregados, con'untamente com os cont,ineres retangulares 7C. Aumento na E!ici0ncia Hm estudo do emprego de cont,ineres nos portos dos "HA percebeu que a carga do cont,iner poderia ser movimentada quase vinte 1235 vezes mais rpida em relao + carga solta pr)cont,iner. < novo sistema de embarque/desembarque tambm permitiu o emprego de consolidao de carga distante das reas porturias. Custo de Com>ust-el Adicional A conteinerizao aumentou os custos com combustvel no transporte e reduziu a capacidade de transporte, uma vez que ele precisa ser reembarcado mesmo sem mercadorias. 9a ferrovia, a capacidade do cont,iner est bem aqum da capacidade m!ima de carga. "m algumas reas 1principalmente "HA e &anad5 os cont,ineres so empil0ados em dupla, mas isto no possvel em outros pases. erigos <s cont,ineres t,m sido usados para esconder contrabando. A grande maioria dos cont,ineres nunca est su'eita + verificao devido ao grande nNmero de cont,ineres em uso. ?ecentemente, tem)se aumentadas as preocupa es que cont,ineres possam ser usados por terroristas. <s "HA fomentaram a segurana dos cont,ineres, pretendendo que toda a carga de alto risco se'a e!aminada ou escaneada, preferencialmente no porto de partida. Cont0ineres /a.ios <s cont,ineres deveriam ser usados constantemente, sendo recarregados para um novo destino logo ap*s terem sido esvaziados da carga anterior. #orm, isto nem sempre possvel, e em alguns casos o custo de transporte de um cont,iner vazio para um local onde possa ser usado considerado sendo maior que todo o valor do cont,iner usado. :sto pode resultar em grandes reas porturias e armazns estando ocupados por cont,ineres vazios abandonados. A sada seria a reciclagem deste material. 1<A6"?=Alm<. =er modelo de contrato de d0murrage no Ap,ndice5. erdidos no Mar <s cont,ineres ocasionalmente caem dos navios que os transportam, geralmente durante tempestades. "stima)se que mais de 43.333 cont,ineres so perdidos no mar a cada ano. <s cont,ineres perdidos no mar no necessariamente afundam, mas raramente flutuam muito alto acima do nvel dZgua, fazendo deles um perigo da navegao, difcil de serem detectados. "m 233\ a C1mara +nternacional de 2a)egao e o Consel#o de 2a)egao Mundial comearam a trabal0ar em um c*digo de prtica de armazenagem de cont,iner, incluindo treinamento da tripulao em parmetros de movimentao, empil0amento seguro e marcao de cont,ineres, e segurana da carga acima do deque em condi es martimas adversas. Conteineri.a$%o Double-stack #arte dos trens de cont,iner de dois andares nos "HA est carregado com cont,ineres de EC ps 14G,2 m5. 7uitos carros)plataforma no podem carregar mais de um cont,iner padro de D3 ps 142m5. #orm, se a lin0a frrea foi construda com altura livre suficiente, um vago de dois andares pode acomodar um cont,iner e ainda dei!ar espao desimpedido suficiente para outro cont,iner no topo. 7as, isto no comum, principalmente devido + fiao eltrica acima. "sta, muitas vezes, precisa ser mudada para permitir o duplo empil0amento. 9a &0ina, cont,ineres mais bai!os que os padr es, so utilizados em empil0amento duplo sob a fiao area.

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/ag9es As estradas de ferro t,m vag es plataforma ou g(ndolas que podem carregar os cont,ineres :6< de D3 ps. #orm, somente a partir de bitolas igual ou superior a 4,3 m. (utros usos dos Cont0ineres <s cont,ineres tem sido utilizados como m*dulos na construo civil, para fins de 0abitao e uso de escrit*rios, etc. As maiores Compan?ias de Cont0ineres IS( As dez maiores compan0ias de navegao de cont,ineres, em capacidade de ;"H 14a/34/233G5 Compan?ia TE: capacitI MarMet S?are 6um>er o! s?ips A.#. 7oller)7aersR %roup 4,T33,333j 4I.2U G33j 7editerranean 60ipping &ompan[ 6.A. IGE,IT3 44.\U C\G &7A &%7 E3\,TED E.GU 2EG "vergreen 7arine &orporation D\\,T44 E.2U 4EC Sapag)Llo[d D42,CDD D.EU 4D3 &0ina 60ipping &ontainer Lines CDG,DTC C.IU 444 American #resident Lines CC4,DC\ C.GU TT San'in)6enator C2I,\TD C.GU 4DE &<6&< C22,C2G C.EU 44I 9^F Line C32,24C C.CU 43E roduti-idade N Custo #orto de 6antos. D3 cont,ineres / 0ora Apro!imadamente H6Q 233 / unidade #orto de &ingapura. 433 cont,ineres / 0ora H6Q \3 / unidade Mo-imenta$%o de Cont0ineres 7ovimentao de &ont,ineres nos #ortos 1em mil0 es de ;"HZs5 4.5 Song)Fong........................................23,DDT 2.5 6ingapore..........................................4I,D43 C.5 60angain.nnnnnnnnnn.44,2I3 D.5 60enz0enn..nnnnnnnnn..43,G33 E.5 Ausannn.nnnnnnnnn.n43,C\3 G.5 Fao0siungnn.nnnnnnnn...I,IDC \.5 Los Angelesnnnnn..nnnnn\,233 I.5 ?*tterdam............................................\,43\ T.5 Samburg..............................................G,4CI 43.5 Anturpia...........................................E,DDE Arasilo.....................................................D,C4\ #orto de 6antos.......................................4,EG3

Transporte Multimodal O' arte

BAC Formas de transporte < artigo 4D, do 8ecreto I3.4DE/\\ 1apesar de revogado5 define sobre as formas com que os vrios modos de transporte se relacionam. 6o elas. unimodalB sucessivo 1mais veculos da mesma modalidade de transporte5B segmentado 1M intermodal5B multimodal. As principais variveis de deciso quanto + seleo dos modais de transporte so. ) disponibilidade e frequ,ncia do transporteB ) confiabilidade do tempo de trnsitoB ) valor do frete eB ) ndice de faltas e/ou avarias 1ta!a de sinistralidade5B ) nvel de servios prestados. < tempo de trnsito afeta diretamente o prazo de ressuprimento, abrangendo tempo despendido pelo operador/ transportador na consolidao e manuseios, o tempo de viagem propriamente dito, os tempos necessrios aos

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transbordos 1casos 0a'a5 e o tempo necessrio + liberao da carga por ocasio do recebimento. ]ualquer atraso previsto pode paralisar uma lin0a de produo caso o estoque de reservas se'a muito bai!o. A possibilidade de avarias aumenta na mesma proporo da quantidade de manuseio de transportes. ps vezes, a fragilidade da mercadoria 'ustifica a utilizao de um modal cu'o frete se'a sensivelmente mais caro. A sofisticao dos servios pode sinalizar, por e!emplo, para um sistema de posicionamento geogrfico instantneo via satlite ao longo do percurso. ;anto nos pases interiores, que no disp em de portos martimos, quanto em quaisquer outros locais onde ine!istem rodovias, ferrovias ou 0idrovias, na origem ou no destino do transporte, nem sempre possvel a utilizao do transporte unimodal. #ara driblar essa limitao fsica, at algum tempo atrs, utilizava)se o transporte segmentado" "sta condio traz consigo a necessidade de uma complicada coordenao da armazenagem e do transbordo entre a c0egada de um modal + sada do pr*!imo. < atraso de um dos modais envolvidos pode significar a perda do transporte reservado nos demais modais, gerando inclusive frete morto 1ser obrigado a pagar apenas por ter reservado praa, mesmo sem ter realizado transporte5. S tambm problemas de ordem 'urdica. as avarias so resolvidas com enorme dificuldade, devido o nNmero de ap*lices envolvidas, complicando a imputao de responsabilidades e, consequentemente, da indenizao correspondente. As cobranas por lucros cessantes, perda de mercado, flutuao de preos, etc., so praticamente impossveis e, considerando as dificuldades acima, muito provveis de acontecerem. <bviamente, e!istem agentes especializados em coordenar o transporte, mas tudo feito em nome do embarcador, e a legislao dei!a de imputar a este agente a responsabilidade por eventuais fal0as que cada um dos modais cometa, ou pela m coordenao de todos os modais, pouco restando ao usurio alm de confiar que tudo dar certo. Ap*s a 2` %uerra 7undial, com a elevao do custo da mo)de)obra porturia, por todo mundo comeou)se a desenvolver tcnicas para dispensar a sua utilizao em larga escala, concentrando)se pequenos volumes em unidades maiores, tais como o pr)lingado, o palete e o cont,iner 1unitizao5, com a utilizao intensiva de equipamentos de transfer,ncia. Assim, desenvolveu)se a integra$%o entre os vrios modos de transporte, com a uniti.a$%o da carga, sobretudo em cont,ineres. &onsequentemente, surgiu a ideia de um dos transportadores tomar a cust*dia total da mercadoria, assumindo perante o embarcador a responsabilidade por todo o percurso e subcontratando os trec0os por ele no cobertos. A isto denominou)se de transporte multimodal, ou se'a, quando a carga transportada em carter sist,mico ao longo de todo o seu percurso, utilizando duas ou mais modalidades de transporte, abrangidas por um Nnico contrato de transporte, de forma indivisvel e inviolvel. &omo se pode observar, a conceituao do transporte multimodal foi desenvolvida adotando o cont,iner como instrumento ideal para sua efetivao. &" Conceitua$%o de Multimodalidade < moderno conceito de multimodalidade baseia)se na total integrao dos modais de transporte. "ventuais gargalos em algum dos pontos de transfer,ncia, ou em qualquer dos diversos modais empregados, geram ociosidade dos veculos, equipamentos e instala es, atrasos na entrega e congestionamentos em portos e ferrovias, alm de aumentar enormemente os custos globais. < conceito de multimodalidade foi introduzido no Arasil com a Lei G.2II, de 44/42/\E, complementada pelo 8ecreto I3.4DE, de 4E/3I/\\, ambos ' revogados. 9esta ocasio foi criada a Cideti ) a &omisso &oordenadora de :mplantao e 8esenvolvimento de ;ransporte 7ultimodal, e!tinta posteriormente. A implantao e desenvolvimento a cargo da &ideti diziam respeito + desregulamentao ou regulamentao mais branda apenas das reas afins ao transporte multimodal. &om a promulgao da Lei T.G44/TI, em 4T/32/TI, regulamentada pelo 8ecreto C.D44, de 42/3D/2333, o Arasil consagrou o transporte multimodal, atravs da instituio de um Nnico responsvel durante todo o percurso

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1contrato Nnico com o embarcardor5, danto + carga facilidades operacionais e burocrticas para a passagem de um modo de transporte a outro, com responsabilidades definidas em lei. < transporte multimodal facilita a comparao de transportadoras pelos usurios, a anlise de risco pela seguradora e a interpretao legal das responsabilidades pelos tribunais. As autoridades governamentais 1fiscalizao da receita, das estradas, dos portos, etc.5 passam a ter o seu papel definido, facilitando o flu!o de transporte. "ntretanto, de forma ambgua, a Lei T.G44 revogou a Lei G.2II/\E, descaracterizando a e!ist,ncia do cont,iner fora do conte!to da multimodalidade. Alm disso, o 8ecreto C.D44 apresenta em seu artigo Ia o seguinte te!to. $ao operador de transporte multimodal facultado a descarga direta de mercadoria importada, desde que esta permanea em recinto alfandegrio, no aguardo de despac0o aduaneiro$, estabelecendo uma zona de conflito com as atribui es do operador porturio, normatizada pela Lei I.GC3/TC. #ara que o transporte se'a considerado como multimodal, necessrio. ) ser realizado, pelo menos, por dois modos de transporteB ) 0aver um Nnico responsvel perante o dono da carga 1<;75B ) 0aver um Nnico contrato de transporte entre o transportador e o dono da mercadoriaB ) e!istir um con0ecimento Nnico 1multimodal Bill of Landing5, vlido para todo o percursoB ) uso de cargas unitizadas indivisveisB ) inspe es fiscais apenas na origem ou no destino.

A import1ncia da Multimodalidade5 Intermodalidade e Trans>ordo na Logstica

Conceitos da Intermodalidade A $elft Uni)ersit% of "ec#nolog% , da Solanda, e a 3ri4e Uni)ersiteit /russel, da Algica, consideram que as pesquisas sobre a intermodalidade, especificamente entre o trem e o camin0o, no transporte de carga, esto no final da fase pr)pragmtica. "sta fase caracterizada pela atuao de grupos de estudiosos independentes, onde os conceitos bsicos ainda no t,m uma definio padro, que antecede uma etapa mais madura. 9esta segunda etapa, a pesquisa sobre a intermodalidade no transporte de mercadorias ' tem seu pr*prio campo de pesquisa, onde os estudiosos, agora integrados em comunidades, atuam dentro de uma larga variedade de pesquisas especializadas, que 'ustificam investiga es em campos ou reas separadas. A troca de informa es entre as diversas comunidades de pesquisadores assim como a universalizao dos conceitos, onde os problemas comeam a ser estudados e a literatura a se relacionar com os mtodos e as tcnicas aplicadas. "sse estgio permitiu estabelecer uma agenda para a pesquisa sobre a intermodalidade no transporte de mercadorias. A estrutura da agenda de pesquisa estabeleceu I 1oito5 campos especficos de investigao. J :ntegrao com a ponta rodoviriaB J ;ransporte ferrovirio de grande capacidadeB J ;ransbordo entre os modos de transporteB J #adronizao de equipamentos e de gesto das atividadesB J &ontrole e gerenciamento com multi)atoresB J "scol0a modal e estratgias de fretesB J #olticas e plane'amento do transporte intermodalB J <utros aspectos da intermodalidade.

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Apesar de se tratar 7ultimodalidade como :ntermodalidade e vice)versa, as diferenas entre ambas so gritantes. As duas no so iguais como acreditam alguns, pois embora partam de uma mesma matriz, tomam camin0os diferenciados logo adiante. A 7ultimodalidade, :ntermodalidade e ;ransbordo so as tr,s maneiras de se realizar a <perao de Logstica de ;ransporte e precisam ser bem entendidas e con0ecidas, e, quanto mel0or for a utilizao destas op es, mel0or ser o processo logstico e maiores as c0ances de um atendimento satisfat*rio. A 7ultimodalidade e a :ntermodalidade so opera es que se realizam atravs da utilizao de mais de um modal de transporte. A semel0ana entre as duas est apenas no ponto do transporte em si, isto , a parte fsica. 9o restante, a partir deste ponto, elas se distanciam bastante, apresentando diferenas significativas. A :ntermodalidade caracteriza)se pela emisso individual de 8ocumento de ;ransporte para cada modal bem como da diviso de responsabilidade entre os transportadores. &om a utilizao do camin0o, navio e trem, temos a emisso de tr,s documentos de transporte independentes, um de cada transportador. ]uanto + responsa>ilidade pelo transporte, cada um dos modais assume a sua parte do tra'eto, desde o ponto inicial em que se pegou a carga at o ponto final de destino na sua entrega. Assim, o embarcador dever recorrer contra aquele que l0e causou danos, ou ao segurador em caso de ter 0avido de sua parte a recomendvel contratao do seguro, dei!ando para este a disputa com o transportador. ]uanto o dono da carga, ele o embarcador de cada um dos tr,s transportadores independentes, recebendo deles o documento de transporte correspondente ao tra'eto e transportador contratado. 9a 7ultimodalidade, ao contrrio, e!iste a emisso de apenas um 8ocumento de ;ransporte cobrindo o tra'eto total da carga, do seu ponto inicial ao seu ponto final de destino. &om a utilizao dos tr,s modais mencionados, o 8ocumento de ;ransporte ser Nnico cobrindo os tr,s tra'etos e tr,s transportes. "ste documento de transporte emitido pelo <;7, e implica dizer que ele responsvel perante o embarcador, que o dono da carga sobre a qual ele est com a responsabilidade de transportar ou obter transporte para ela.

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< <;7 tem, obrigatoriamente, um seguro que l0e permite ressarcir o embarcador, dono da carga, em caso de danos + mercadoria, dei!ando o embarcador completamente tranquilo com relao ao seu embarque. < ;ransbordo de &arga, ao contrrio da 7ultimodalidade e :ntermodalidade, significa a utilizao de um Nnico modal de transporte por mais de uma vez entre os portos, aeroportos ou pontos de origem ou de destino mencionados no 8ocumento de ;ransporte, para fazer a mercadoria c0egar ao seu destino. W condio para isto que 0a'a um 8ocumento de ;ransporte Nnico cobrindo o tra'eto completo. 9o significa ;ransbordo a transfer,ncia de carga entre modais diferentes, por e!emplo, um navio e um veculo rodovirio. "sta operao representa uma multimodalidade ou intermodalidade, sendo definida em consonncia com o documento de transporte utilizado. ;ambm no ;ransbordo uma transfer,ncia de mercadoria entre dois veculos semel0antes se 0ouver a emisso de dois documentos de transporte, significando, neste caso, dois contratos de transporte independentes, ou se'a, nen0uma operao de transporte 1As regras e usos uniformes para &rditos 8ocumentrios, #ublicao E33, do uma abertura ao item transbordo. "la considera, tambm, como operao de transbordo, as transfer,ncias de carga entre os modais rodovirio, ferrovirio e fluvial, fugindo ao entendimento tradicional abordado aqui. 7as, isto vale apenas para utilizao da &arta de &rdito5. @" De!ini$9es legais Transporte multimodal ) transporte de mercadorias com um Nnico contrato de transporte, utilizando pelo menos dois modais, em decorr,ncia da e!ist,ncia de um contrato de transporte multimodal, desde o local onde o <perador de ;ransporte 7ultimodal tomar as mercadorias sob sua cust*dia, at o lugar contratual para entrega, responsabilizando)se, alm do transporte em si, pelos servios de. 45 coleta, 25 consolidao e/ou desconsolidao, C5 unitizao e/ou desunitizao da carga, D5 armazenagem, E5 manipulao e G5 entrega ao destinatrio. Contrato de transporte multimodal ) acordo de -ontades atravs do qual o <perador de ;ransporte 7ultimodal se compromete, contra o pagamento de um frete, a e!ecutar ou a fazer e!ecutar o transporte multimodal internacional de mercadorias. Con?ecimento de transporte multimodal ) documento que comprova a celebrao de um contrato de transporte multimodal e prova que o <;7 recebeu as mercadorias sob sua cust*dia, tal como descrito nesse contrato, comprometendo)se a entreg)las conforme suas clusulas. ]uando considerar ine!ata a descrio da carga feita pelo e!pedidor, ou quando a embalagem dei!ar de apresentar perfeitas condi es fsicas, o <;7 poder lanar ressalvas no &on0ecimento ou 8ocumento de ;ransporte 7ultimodal. (perador de Transporte Multimodal B(TMC ) pessoa 'urdica, transportador ou no, que por si s* ou atravs de outra pessoa que atue em seu interesse, celebre um &ontrato de ;ransporte 7ultimodal, atuando como principal e n%o como agente ou no interesse do "!pedidor ou de transportadores que participem das opera es de transporte multimodal, estabelecendo contratos entre si e os demais, e repassando o Nnico &ontrato de ;ransporte ao embarcador, nele abrangida a coordenao e a responsabilidade pelas movimenta es, transbordos e transportes durante todo o percurso e modais envolvidos. #or e!emplo. uma terceira empresa pode contratar o transporte martimo e outro rodovirio e vender o transporte multimodal deles resultantes a qualquer embarcador. Transportador ) pessoa que efetivamente e!ecuta o transporte ou parte dele, se'a ou no <;7. Tomar so> custPdia ) o ato de colocar fisicamente as mercadorias sobre o poder do <;7, com a aceitao do mesmo em transport)las conforme as leis e usos do comrcio imperantes. Consolida$%o ) recebimento da mercadoria, sua preparao para embarque e emisso por <perador de ;ransporte 7ultimodal de um con0ecimento mestre de transporte internacional 1 5ouse5. Entrega de mercadorias ) o ato de p(r as mercadorias, por parte do <;7, + disposio efetiva e material de consignatrio, de conformidade com o &ontrato de ;ransporte 7ultimodal.

4I
Legisla$%o ) "m 4T/3\/TE, foi editado o 8ecreto na 4.EGC internalizando o Acordo para >acilitao do ;ransporte 7ultimodal de 7ercadorias entre os #ases do 7ercosul, assinado em C3 de dezembro de 4TTD. "m 4T de fevereiro de 4TTI, foi sancionada a Lei na T.G44, que disp e sobre o ;ransporte 7ultimodal de &argas no Arasil. Ambos os atos, visam mel0orar a qualidade e produtividade dos transportes. "m sua ess,ncia, estabelecem a operao no segmentada V servio -porta)a)portaO V e a figura do <perador de ;ransporte 7ultimodal V <;7, definindo a responsabilidade de cada interveniente na operao. O" /antagens do Transporte Multimodal < transporte multimodal alia a conveni,ncia e a simplicidade 'urdico)administrativa do transporte unimodal + efici,ncia econ(mico)energtica do transporte segmentado, com um Nnico responsvel perante o dono da carga. 6ob o aspecto operacional, necessrio que a carga se'a uniti.ada, de forma indivisvel e inviolvel. 6ignifica dizer que a unidade unitizada ser integralmente transferida de um modo de transporte para outro, sem que as suas fra es se'am manuseadas diretamente. 8eve, tambm, possuir carter sist,mico, onde as unidades de carga possam transitar facilmente pelos vrios modos de transporte. 6ob o aspecto fiscal, a carga inspecionada apenas na origem e/ou destino, no ocorrendo desagregao das suas unidades de carga durante todo o transporte. A ?esoluo na 42 da 6usep, ' em 3C/43/II aprovou, em carter e!perimental, a emisso de ap*lices para cobrir a responsabilidade civil do <;7. < custo deveria ser, obrigatoriamente, de 23U mais bai!o que o somat*rio dos modais, incluindo baldeao e transbordo. 4" Transportadores Multimodais 9o Arasil, as empresas que mais frequentemente t,m)se registrado como <;7, t,m como origem. ) transportadores modais ) pelo con0ecimento e e!peri,ncia que ' possuem, tem mais facilidade de atuar na multimodalidadeB ) Non Vessel Operators (NVO) ) transportadoras que operam sob o um AL interno ou um AL martimo. #ode cobrir apenas os transportes terrestres ou operar no transporte multimodal, e!cetuando)se o transporte martimoB ) Non Vessels Operator; Common Carrier (NVOCC) ) geralmente transportadores terrestres ou areos que publicam calendrios regulares das lin0as de navegao, cu'os servios subcontratam de forma a prestar servios porta)a)porta sob con0ecimentos de embarque >iataB ) Transit=rios (Freig t For!ardersC ) corretores de cargas, tradings, empresas de armazenagem, ou qualquer outro agente econ(mico que decida consolidar cargas de diversos embarcadores e negociar com os transportadores fretes menores do que os que seriam obtidos individualmente pelos pr*prios embarcadores. A diferena obtida no frete o seu lucro. W importante registrar que o transitrio presta o servio em seu pr*prio nome e emite A/L pr*prio. #ara os embarcadores e consignatrios individuais, o transitrio ser o transportador, enquanto que na relao do transitrio com o transportador efetivo, o transitrio ser o embarcadorB ) Arma.enadores ) ingressando no transporte multimodal, completam o ciclo como operadores logsticos. A contratao do transporte multimodal id,ntica a do unimodal. 6olicita)se ao transportador que receba a mercadoria em determinado lugar e a entregue em outro. S apenas um pagamento e a negociao feita apenas com uma empresa, que detm total responsabilidade por todo o percurso. #ara o <;7, a questo mais complicada. &abe)l0e reservar espao nos vrios modais, nos armazm e pontos de baldeao, firmando contratos, protocolos, acordos 1por perodos de tempo5 com os modais, armazns, etc., onde so garantidos os preos dos espaos, geralmente relacionados com grandes quantidades, e!clusividade, etc. 8epois, far um Nnico contrato, em separado, com o embarcador. 6e o <;7 trabal0ar com compan0ias areas ou martimas que manten0am lin0a regular, bastar)l0e) dispor do mapa das escalas dos navios ou avi es e solicitar reservas de praa com anteced,ncia.

4T
]uando um transportador organiza um transporte multimodal e efetua um transporte unimodal, o con0ecimento de transporte multimodal substituir o con0ecimento unimodal. ]uanto ao aspecto financeiro, o <;7 recebe o frete multimodal do embarcador e paga os modais, armazns, etc., envolvidos. 9o trfego domstico esta operao simples. 1]uando o <;7 recebe no Arasil por todo o transporte, deve solicitar permisso no A& para remeter o frete dos modais estrangeiros. Antes de autorizar, o A& certificar)se) que o valor pago e!atamente o devido. ]uando o transportador recebe frete pago no e!terior por um transportador iniciado ou terminado no Arasil, o A& tambm certificar)se) que o valor recebido o correto5. &om a vig,ncia da :nstruo 9ormativa 6?> 4E3/TT, o cont,iner e seus acess*rios so considerados automaticamente sob o regime aduaneiro especial de admisso temporria no momento de sua entrada na zona secundria, independente de processo administrativo, podendo ficar na zona secundria por at dois anos. < controle feito pelo pr*prio transportador, que pode usar como prova os manifestos. 6e, alm da entrada na zona secundria, o transportador quiser usar o cont,iner no transporte domstico, ter que recorrer a um processo c0amado internamento, que permite a utilizao dos cont,ineres por um ano no trfego domstico. A autorizao para o internamento feita para uma quantidade total $global$ e a empresa pode ir internando pouco a pouco, at atingir a quantidade total dese'ada. G" 7esponsa>ilidades do (TM ) os <peradores de ;ransporte 7ultimodal devem ter uma ap*lice de seguros que cubra a sua responsabilidade civil em relao +s mercadorias sob cust*dia, sem pre'uzos dos demais seguros estabelecidos na legislao. ) a responsabilidade pelo ;ransporte 7ultimodal cobre o perodo compreendido entre o momento em que se recebem as mercadorias sob sua cust*dia, at a entrega ao destinatrio, obrigando)se a e!ecutar todos os atos necessrios para que as mercadorias se'am efetivamente entregues. a5 a quem apresentar um dos originais do 8ocumento ou &on0ecimento, quando o documento de transporte multimodal tiver sido emitido na forma negocivel ao portadorB b5 a quem apresentar um dos originais do 8ocumento ou &on0ecimento, devidamente endossado, quando o 8ocumento de ;ransporte 7ultimodal tiver sido emitido na forma negocivel + ordemB c5 quando o 8ocumento ou &on0ecimento de ;ransporte 7ultimodal tiver sido emitido na forma negocivel em nome de uma determinada pessoa 1a essa pessoa5, com comprovao prvia de sua identidade e contra a apresentao em de um dos originais do documento. 6e o 8ocumento ou &on0ecimento foi endossado + ordem, ou em branco, se aplicar o disposto no item $b$B d5 a pessoa designada no 8ocumento ou &on0ecimento como designatrio, com comprovao prvia de sua identidade, quando 8ocumento ou &on0ecimento de ;ransporte 7ultimodal tiver sido emitido na forma no negocivel. ) o <;7 ser responsvel pelas perdas e danos ocorridos +s mercadorias, bem como por atrasos em sua entrega, se o motivo que originou tal perda, danos ou atrasos se deram enquanto as mercadorias estavam sob sua cust*dia. ) o <;7 s* ser responsvel pelos pre'uzos resultantes do atraso na entrega, se o e!pedidor tiver feito uma declarao de opo pela entrega em prazo determinado, devidamente aceita pelo <;7. ) se as mercadorias dei!arem de ser entregues dentro de T3 dias corridos ap*s a data da entrega acordada e formalizada, o consignatrio, ou qualquer outra pessoa com direito de reclamar as mercadorias, poder consider) las perdidas. ) o <;7 estar isento de responsabilidade se provar que a perda, o dano ou atraso na entrega de mercadorias transportadas, sobrevieram durante esse transporte, em uma ou mais das seguintes circunstncias. a5 ato ou fato imputvel ao e!pedidor, ao destinatrio, ou ao consignatrio das cargas ou a seus agentes, representantes ou procuradoresB b5 vcio pr*prio ou oculto da cargaB c5 fora maior ou caso fortuito devidamente comprovadosB d5 greves, motins, guerras ou loc*-outB e5 dificuldades impeditivas do transporte e outros atos foraB do controle do <;7, devidamente comprovados, impossibilitando o cumprimento do contrato. ) quando a perda total ou parcial, avaria ou atraso na entrega das mercadorias ocorrer em um segmento do transporte claramente identificado, quem opera no referido segmento ser solidariamente responsvel com o <;7, sem pre'uzo do 8ireito de ?egresso deste Nltimo pelo valor pago em razo da responsabilidade solidria.

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Q" 7esponsa>ilidades do Em>arcador ) &onsidera)se que o embarcador garanta ao <;7, no momento em que ele toma as mercadorias sob sua cust*dia, a e!atido de todos os dados relativos + natureza geral das mercadorias, suas marcas, nNmero, peso, volume e quantidade e, se procedente, o seu carter perigoso, dados esses fornecidos por ele pr*prio ou outra pessoa que atue em seu nome, para a incluso no 8ocumento ou &on0ecimento de ;ransporte 7ultimodalB ) < e!pedidor indenizar o <;7 pelos pre'uzos resultantes da e!atido ou insufici,ncia dos dados antes mencionadosB ) < direito de <;7 a tal indenizao no limitar, de modo algum, a sua responsabilidade, em virtude do &ontrato de ;ransporte 7ultimodal, com relao a qualquer pessoa distinta do e!pedidorB ) A menos que o consignatrio avise por escrito ao <;7, no momento em que as mercadorias l0e forem entregues, a perda ou avaria, especificando a sua natureza, salvo prova em contrrio ficar estabelecido que o <;7 entregou as mercadorias tal como descritas no documento de transporte multimodalB ) 9o caso de dano ou e!travio, ser lavrado Termo de A-aria, assegurando se as partes interessadas o direito de vistoria, de acordo com a legislao vigente e com observncia, ainda, das estipula es do contrato de seguro, quando 0ouver. Rrg%os 7eguladores do Transporte Transportes terrestres: 9o mbito dos transportes rodovirios so inNmeras as comiss es responsveis pela sua uniformizao. 9os transportes rodovirios temos. Hnio :nternacional de ;ransportes ?odovirios 1:?H5. 9o transporte ferrovirio. a &onveno dos ;ransportes :nternacionais >errovirios 1&otif5. Transporte Martimo: 9o mbito do transporte martimo, os principais organismos reguladores so. <rganizao das 9a es Hnidas para o &omrcio e 8esenvolvimento 1Hnctad5 e organizao 7artima :nternacional 1:7<5. 6o transporte multimodal: A Hnctad, em con'unto com a <rganizao de 9ormas #adro :nternacional ) :nternational 6tandard <rganization 1:6<5 responsvel pela regulamentao dos conv,nios multimodais internacionais. Documenta$%o de Transporte #ara que os procedimentos relativos ao transporte e + distribuio fsica se'am corretos, e a transao comercial completada sem sobressaltos, imprescindvel que a documentao da mercadoria este'a de conformidade com os procedimentos aceitos internacionalmente. <s principais documentos a serem providenciados para o transporte so. ) faturas comerciaisB ) certificados 1de origem, sanitrios, etc5B ) licenas e permiss es dos pases de origem e destinoB ) guias de remessa, &artas de #orte ou &on0ecimentos de "mbarque.B ) seguros. Contratos de transporte Alm de ser o documento que prova a posse ou propriedade da mercadoria, o con0ecimento de carga um instrumento do contrato de transporte firmado entre embarcador e transportador, como partes contratantes, regulando a es decorrentes do respectivo contrato e valendo, desta forma, como o ttulo de crdito em relao a terceiros, regulando, em Nltima anlise, a relao entre o transportador e o seu portador. 9o transporte martimo apresenta)se com as denomina es. /ill of Landing ) A/L 1con0ecimento ou nota de embarque5 e .ecei)e for S#i!!ment 1recebido para embarque5.

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9o transporte areo denomina)se. 6ir 7a% /ill ) AKA 1con0ecimento areo5, conforme item D.D2, do Ane!o T da &onveno de Aviao :nternacional aprovada pelo Arasil atravs do 8ecreto \G.C2E/\E. 9o transporte terrestre apresenta)se com a denominao $&on0ecimento de "mbarque :nternacional$, conforme definido pela #ortaria :nterministerial 17>/7;5 4\C/\\.

BCC 7EDES DE LATAF(7MAS L(#)STICAS

Htilizam da 7ultimodalidade/:ntermodalidade V mel0or consolidao das cargas.

BDC < #ESTS( DE F7(TAS

Introdu$%o: ) < termo $gesto de frotas$ representa a atividade de reger, administrar ou gerenciar um con'unto de veculos pertencentes a uma mesma empresa. "ssa tarefa tem uma abrang,ncia bastante ampla e envolve diferentes servios, como. 45 dimensionamento, 25 especificao de equipamentos, C5 ?oteirizao, D5 custos, E5 manuteno e renovao de veculos, entre outros. ( Transporte de Cargas: ) A estrutura do transporte de cargas pelo sistema rodovirio no Arasil gira em torno de \,EU do nosso #roduto :nterno Aruto 1#:A5, ou se'a, c0ega a C3 bil0 es de d*lares/ano. ) < transporte rodovirio de carga no Arasil opera em regime de livre mercado, regulado segundo a Lei na 44.DD2, de 233\, que disp e sobre o transporte rodovirio de cargas por conta de terceiros e mediante remunerao. ) #ara o e!erccio dessa atividade econ(mica, em regime de livre concorr,ncia, o transportador depende de prvia inscrio no ?egistro 9acional de ;ransportadores ?odovirios de &argas 1?9;?&5 da Ag,ncia 9acional de ;ransportes ;errestres 1A9;;5. ) A A9;; assume a regulamentao e fiscalizao dos servios prestados pelos transportadores, ob'etivando e!pandir e qualificar o setor. A atuao da A9;; a abrange mais de IEU do transporte de cargas no Arasil e, desse total, esto os G3,DIU operados pelo modal rodovirio. 7egistro 6acional de Transportadores 7odo-i=rios de Carga B76T7CC: ) < registro nacional de transportadores rodovirios de carga 1?9;?&5 a certi!ica$%o, de porte obrigat*rio, para a prestao do servio de transporte rodovirio de cargas por empresas transportadoras, cooperativas e transportadores aut(nomos do Arasil. A A9;; administra os ?9;?&. ) < registro visa regularizar o e!erccio da atividade, mediante 0abilitao formal, e disciplinar o mercado de transporte rodovirio de cargas, com. 45 manter atualizados os dados da oferta do transporte rodovirio de cargasB distribuio espacial, composio e idade da frotaB reas de atuao 1urbana, estadual e regional5 dos transportadoresB 25 especializao da atividade econ(mica 1empresas, cooperativas e aut(nomos5 e fiscalizao do e!erccio da atividadeB C5 mais informao sobre a oferta de transporte, maior segurana ao se contratar o transportador, reduo de perdas e roubos de cargas e reduo de custos dos segurosB D5 mel0or na fiscalizao, ' que o porte do documento 1?9;?&5 tem carter obrigat*rio e fiscalizado pela #olcia ?odoviria >ederal, em todas as rodovias federais do Arasil, e pelos fiscais da A9;;. Dados so>re o Transporte 7odo-i=rio de Cargas segundo a A6TT: ) At o incio de 233\, estavam inscritos mais de I33.333 transportadores, sendo em torno de C33.333 aut(nomos, 4C3.333 empresas e GCC cooperativas, totalizando uma frota de 4,G mil0 es de veculos 0abilitados ao transporte rodovirio de cargas. ) &om relao + distribuio espacial da frota pelo territ*rio brasileiro. 4T4 dos veculos esto localizados na regio sudeste, @U4 na regio sul, 44U no nordeste, IU no &entro)<este e DU na regio norte. ) A idade mdia dos veculos de carga c0ega a &Q5@ anos, e para os transportadores aut(nomos, que respondem por E\U do total de veculos, o valor sobe para @A5Q anos. <s veculos das empresas, que participam com D2,EU do total, apresentam uma idade mdia de 43,C anos, e os veculos das cooperativas, que participam com 3,EU da frota total, tem em mdia 42,T anos. ) Atualmente, o mercado internacional, atendido por mais de 2.E33 empresas nacionais e estrangeiras, sofreu altera es significativas em virtude da ao da A9;;, pela regulamentao que procura simplificar os procedimentos de 0abilitao.

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) A A9;; tambm regula e fiscaliza contratos de concesso em rodovias federais no Arasil, que so administrados e mantidos pela iniciativa privada. "la tambm regula e fiscaliza. 45 os transportes interestadual e internacional de passageiros, alm de 25 os transportes nacionais e internacionais de cargas. ) A prestao do servio de transporte rodovirio internacional de cargas depende de prvia 0abilitao da A9;;, mediante outorga na modalidade de autorizao, sendo esta uma das atribui es da ag,ncia. Sistemas de controle da Frota 7odo-i=ria Internacional de Cargas: ) < sistema foi desenvolvido para agilizar o flu!o de informa es, oferecendo segurana e confiabilidade ao controle da frota, em consonncia com o Acordo sobre o ;ransporte :nternacional ;errestre 1A;:;5, principal instrumento de regulamentao desse tipo de transporte no &one 6ul. #ossibilita maior controle do transporte internacional de cargas e automatiza processos internos, alm de garantir maior rigidez na manuteno das informa es sobre o transporte de cargas, suas frotas e licenas. Di!iculdades encontradas na e-olu$%o dos processos de #est%o de Frotas: ) Levando)se em conta a realidade brasileira, inNmeros fatores dificultam a alme'ada ma!imizao da efici,ncia e racionalizao nos processos de gesto de frotas. "ntre eles, podemos citar. 45 tecnicamente, os problemas relacionados com a gesto de frotas e a programao dos servios de transporte, por sua pr*pria natureza, ' so bastante comple!os. "ssa condio leva a adoo de procedimentos empricos e intuitivos que, muitas vezes, esto distantes do *timo ou bomB 25 os avanos em reas como informtica, telecomunica es, sensoriamento remoto, etc., so relativamente recentes , e esto sendo absorvidos lentamente pelos transportadoresB C5 os transportadores, muitas vezes, no con0ecem ou no cr,em em determinadas tcnicas ou ferramentas novas e sofisticadas que, em algumas circunstncias, podem au!iliar na e!ecuo de suas tarefasB D5 e!iste insegurana e resist,ncia para incluir altera es em um sistema de trabal0o que, de certa forma, vem funcionando 0 certo tempo. E5 para determinadas atividades, 0 uma car,ncia de ferramentas ou sistemas computacionais capazes de, a um custo acessvel, a'udar as transportadoras a plane'ar e e!ecutar suas opera es. Import1ncia da Frota no atrimEnio e nos custos das empresas de transporte: ) 9o 0, numericamente, um padro de participao percentual da frota no patrim(nio e nos custos das empresas. "ssa parcela pode variar caso a caso e depende, por e!emplo, da natureza e dos ob'etivos da organizao 1carga pr*pria, de terceiros, passageiros, fretamento, entre outros5 e, tambm, da forma como os veculos so incorporados e contabilizados na frota 1leasing, financiamento, aluguel, etc.5. ) W not*rio, entretanto, que a !rota representa, e!ceto nos casos de carga pr*pria, a grandeza da empresa. &om seus veculos que ela obtm receitas, desenvolve servios e amplia seus neg*cios. #ortanto, mesmo em uma abordagem qualitativa, pode)se assegurar que a referida participao bastante significativa, o que faz a frota se constituir no principal equipamento da transportadora. 8ecorre da, a necessidade de uma boa gesto. Import1ncia da #est%o de Frotas: &C ara a economia nacional < ) Hm pas socialmente desenvolvido tem sempre um sistema eficiente de movimentao de pessoas e de cargas. W por isto que os pases mais ricos so os que possuem os mel0ores sistemas de transporte, comprovando que o taman0o do #:A est intimamente relacionado com a qualidade dos transportes. ) < transporte rodovirio brasileiro gasta em *leo diesel, segundo o Aalano "nergtico 9acional, algo em torno de @V4 do petrPleo consumido no pas. 6abe)se que o Arasil importador de petr*leo e que consome por dia 2.333 barris. &onsiderando o preo do barril a H6QE3, estima)se o montante que gira em torno deste consumo. ) <utro aspecto que o sistema rodovirio o principal responsvel pelo escoamento das cargas no Arasil, respondendo por apro!imadamente QA4 do total. 6ua frota transporta desde simples encomendas at safras inteiras, abastecendo as cidades e viabilizando o desenvolvimento econ(mico. @C ara as empresas < ) ;endo em vista que no Arasil o transporte de cargas opera em um mercado altamente concorrencial, a efici,ncia na gesto de frotas torna)se o fator decisivo para o crescimento e, at mesmo, para a sobreviv,ncia das empresas. ) #ara as empresas de carga pr*pria, a m gesto pode implicar custos elevados de transporte e, por consequ,ncia, comprometer o relacionamento comercial com boa parte dos clientes. OC ara os em>arcadores5 usu=rios e consumidores < ) Levando)se em conta que o transporte necessrio para conectar a produo e o consumo, o custo desse servio, ou se'a, o custo operacional dos -eculos ser um componente no preo final dos produtos. "m outras palavras, quem paga o re!erido custo + o comprador da mercadoria.

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) &om a reduo dos custos, alm de benefcio ao consumidor, gan0aro tambm o produtor e o embarcador, que podem atingir novos mercados e ampliar suas vendas. Dimensionamento de Frotas Considera$9es #erais: ) "!istem fatores que fazem a produtividade no setor de transportes apresentar um ndice inferior se considerado outros ramos da economia, como veculos com caractersticas inadequadas ao tipo de transporte a que se destinam, m conservao das vias, congestionamentos e lentido nas opera es de carga e descarga ou embarque e desembarque. #esquisas revelam que o transporte rodovirio de cargas apresenta apenas 4O4 de ocupa$%o de sua capacidade total. < camin0o mdio o campeo da ociosidade, enquanto o camin0o e!tra)pesado, com capacidade superior a 4A toneladas, destaca)se por ser o mais utilizado 1com sobrecarga, em mdia, de C,D toneladas a mais do que seu peso ideal, em E\,DU das viagens5. ) A inadequao de alguns veculos comea na 0ora da compra. W comum empresrios comprarem um camin0o pensando mais no preo de revenda do que na sua adequao ao servio. ) <utro e!emplo de utilizao inadequada alocar camin0 es de grande porte e pesados em viagens aos centros urbanos, onde, normalmente, acabam perdendo parte de seu tempo em congestionamentos, os quais eles mesmos contribuem para formar. #ara esses casos, uma soluo a ser mais difundida seria a criao de centrais de rece>imento de cargas. 8ali, elas seriam embarcadas em veculos de menor porte, os quais fariam a distribuio urbana, evitando)se assim tais transtornos. re-is%o de demanda: ) < grau de certeza dos resultados esperados na previso da demanda vai depender da finalidade e da amplitude do estudo realizado. #or isso, antes de estabelecer opera es matemticas que permitam estimar a demanda futura, necessrio fazer uma anlise que abran'a os seguintes itens. 45 "studo de todo o setor dentro do qual se efetuar o clculo da demandaB 25 :dentificao das informa es que possibilitem decidir o que interessa ou no para se plane'ar a demanda do transporteB C5 "studo especfico dos meios ou sistemas envolvidos no plano, bem como de todas as variveis que possam afetar a procura por transportes. ( Mercado: ) :ndependentemente da rea de atuao e da finalidade dos servios que e!ecuta, uma empresa est sempre su'eita +s leis do mercado. 6egundo a natureza da concorr,ncia e!istente, os mercados podem ser classificados em. 4. 7ercados de concorr,ncia perfeita. so aqueles com as seguintes caractersticas. 4. em funo do grande nNmero de compradores ou vendedores, nen0uma empresa consegue, sozin0a, influenciar os preosB 2. o preo o principal fator para a compra dos produtos, por no e!istir diferenas entre elesB C. quando todos os compradores e vendedores con0ecem perfeitamente as condi es do mercado, diz)se que o mercado perfeitamente transparenteB D. quando o ingresso e a sada do mercado so livres a compradores e vendedores, o mercado apresenta perfeita mobilidade dos seus integrantes. ) "ssa situao ideal nem sempre ocorre na prtica. 9o Arasil, o transporte rodovirio de cargas apresenta uma situao pr*!ima desse ideal, pois e!iste um contingente considervel de empresas de porte semel0ante que oferecem servios nas mesmas condi es. Alm disso, fcil determinar os preos dos concorrentes, assim como fcil um novo transportador entrar no mercado, ocorrendo a mesma situao do lado dos usurios dessas empresas. 25 7ercados de concorr,ncia imperfeita. so aqueles nos quais ocorrem. ) MonopPlio. quando 0 apenas uma empresa no mercado. "la passa a determinar os preos e a qualidade dos servios. 9o setor de transportes, os casos de monop*lios so comuns, sendo muitas vezes e!ercidos por empresas estatais ou concessionrias dos servios de transporte. ) oligopPlio. quando 0 um con'unto de poucas empresas todas interdependentes e sensveis a mudanas de preos. ]ualquer iniciativa de uma concorrente pode derrub)la, o que as levam a atuarem em con'unto, para determinarem suas atua es no mercado, evitando a guerra de preos. E!eitos das !lutua$9es sa.onais: ) <utro fator bastante importante a ser considerado na determinao da demanda o e!eito das !lutua$9es sa.onais. ;oda empresa de transporte est su'eita aos efeitos da sa.onalidade, quando, por e!emplo, em feriados prolongados ocorre aumento de trfego, ou quando se faz o escoamento da produo na poca da col0eita de uma safra agrcola. Dimensionamento da Frota para uma Demanda Con?ecida

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Transporte de cargas: ) 8eterminar o nNmero de veculos necessrios para o transporte solicitado uma anlise relativamente simples, mas *ue muitas -e.es n%o + reali.ada . 8imensionar uma frota a partir de uma variedade de aspectos como, por e!emplo, o percurso *ue ser= reali.ado5 o peso da carga e as condi$9es das estradas , evita consequ,ncias indese'adas, como maiores custos em !un$%o da ociosidade dos veculos ou da subcontratao de terceiros. #ara realizar o dimensionamento da !rota, aconsel0a)se que os seguintes procedimentos se'am seguidos. 45 determinar a demanda mensal de cargaB 25 fi!ar os dias de trabal0o/m,s e as 0oras de trabal0o/diaB C5 verificar as rotas a serem utilizadas, analisando aclives, condi es de trfego, rugosidades da pista, tipo de estrada 1asfaltada, de terra, acascal0ada5, etcB D5 com dados sobre as rotas, determinar a velocidade de cruzeiro no percursoB E5 determinar os tempos de carga, descarga, espera, refeio e descanso do motorista, etcB G5 analisar as especifica es tcnicas de cada modelo de veculo disponvel na praa, a fim de determinar o que mel0or atende +s e!ig,ncias necessrias para o transporte dese'adoB \5 identificar a capacidade de carga Ntil do veculo escol0idoB I5 calcular o nNmero de viagens/m,s possveis de serem realizadas por veculoB T5 determinar o nNmero de toneladas transportadas por veculo. ) < nNmero de veculos necessrio obtido dividindo)se a demanda mensal de carga pela quantidade de carga transportada no m,s por veculo. A esse valor deve)se acrescentar mais veculos, proporcionalmente + frota calculada, para manter o sistema de reviso preventiva, substituio de veculos avariados, etc. &om o correto dimensionamento da frota, pode)se obter uma e!pressiva reduo dos custos. Alternati-as para Amplia$%o da Frota < 9em sempre a demanda por servios de uma empresa transportadora estvel ao longo do tempo. "m funo da situao econ(mica do pas, ela pode variar. >requentemente, ocorrem oscila es no mercado, o que implica a utilizao de uma quantidade de veculos diferente daquela dimensionada. ;al situao leva as empresas a pensarem em alternativas operacionais, de forma a preservar a produtividade e evitar um aumento significativo nos custos. ) #or causa dessas oscila es, no se deve dimensionar uma frota de camin0 es visando atender os maiores picos do mercado. 9essas condi es, uma boa alternativa operar uma parte da frota com veculos pr*prios e outra com veculos de terceiros. ) #ara o caso do transporte de passageiros, o dimensionamento feito a partir das tabelas de 0orrios das lin0as, e as tarifas devem absorver os impactos causados pelas varia es na demanda. 7esmo assim, nesse setor, tambm acontecem situa es especiais que e!ige cautela e racionalidade quanto ao dimensionamento das frotas, como na poca de 9atal, para o caso interurbano. ) S formas alternativas de ampliar a frota de sua empresa, com a aquisio ou a formao de frotas combinadas com terceiros. arcerias: ) <corre quando duas empresas se unem para realizao do servio. 6o agregadas, ento, as demandas de uso das frotas, e a receita dividida de forma proporcional aos custos ocorridos na operao dos veculos. ) < sistema de parceria pode ser descrito como uma racionalizao de esforos, pela unificao de servios de transporte, por parte de empresas que trabal0em em uma mesma regio e precisem lutar contra o pre'uzo. 8esse modo, transportadoras que operam com carregamentos pouco rentveis podem obter mel0or aproveitamento dos camin0 es, pois tem um custo operacional menor. :sso porque se economiza combustvel, mo)de)obra e o patrim(nio investido nos camin0 es. "!emplo disto so os pools. Terceiri.a$%o: ) "ste item analisa, pelo aspecto operacional de gesto de frotas, a conveni,ncia de uma empresa fazer uso de servios de terceiros 1locao de veculos, contratao de aut(nomos, manuteno, etc5. ) ;al procedimento bastante comum e con0ecido, porm seus reais impactos so frequentemente ignorados. "les esto relacionados ao taman0o adequado da frota, manuteno, garagem, oficina, pessoal, etc. ) "m relao + dimenso da frota pr*pria da empresa, dadas as oscila es da demanda por servios, no se pode, de uma 0ora para outra, e frequentemente, ampli)la ou reduzi)la. #or isso, a prtica da terceirizao torna)se mais conveniente em mercados que apresentam maiores incertezas e/ou oscila es. ) "m determinados casos, aumentar a capacidade esttica de transportes e ampliar a frota pode ser a soluo encontrada por uma empresa, montando um bom esquema para financiar a renovao dos camin0 es de seus agregados. "ssa empresa pode contar, alm dos veculos de sua frota pr*pria, com veculos de agregados, de propriedade de e!)funcionrios e aut(nomos, que se tornaram donos de camin0 es pesados.

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) A maior dificuldade para os agregados pode se dar em relao ao financiamento dos veculos. #orm, os resultados dos sistemas de financiamento se concretizam mel0or para com pessoas que mant,m vnculo com a empresa, como a fidelidade do agregado, a confiabilidade dos servios e o aumento da capacidade de transporte, sem precisar aumentar a frota pr*pria. #ara os agregados, a empresa oferece a possibilidade de crescer no neg*cio dos transportes. ) "m outro caso a empresa prefere investir na compra de camin0 es e de semirreboques. &om isto, ter condi es de oferecer a terceiros a revenda desses veculos e, con'untamente, a metade do volume de cargas que ela transporta. Franc?ising: ) 9este sistema, uma empresa abre as portas a interessados em atuar em regi es at ento situadas fora das rotas de seus camin0 es, ostentando seu nome, a tradio e o *no'-#o' acumulados. ) A adoo do sistema de franquia ' uma prtica implantada no plane'amento de vrias empresas de transporte, principalmente por ser uma soluo para e!panso das atividades. ) Antes, o franc#ising ' acontecia de outras maneiras. &omo e!emplo desse caso, e que ainda se utiliza bastante, pode)se citar o relacionamento das transportadoras com os agentes de cargas. "les so nomeados nas praas nas quais as transportadoras no t,m condi es de prestar atendimento direto. ) geralmente, franc#ising sin(nimo de profissionalismo. ) < e8emplo de uma transportadora ilustra bem o relacionamento de uma empresa com os franqueados. 45 8as suas DG filiais ou ag,ncias, ela possui 24 operando no sistema de franquia, principalmente no sul do pas. 25 <s franqueados esto localizados em cidades de mdio e pequeno portes, onde os volumes de cargas so menores e o investimento inicial em instala es seria muito alto, com retorno muito demorado . As regi es de abrang,ncia dos franqueados no e!cede a 4E3 Rm, o que garante que o os profissionais con0eam o perfil, os problemas e o potencial das suas regi es. C5 >oi criado tambm um departamento especializado em cuidar do relacionamento de franquias. As filiais passaram a ser $pontos de responsabilidade fiscal$, para diferenci)las das franqueadas, as quais, por sua vez, so cobradas pelas metas a que se comprometem periodicamente a alcanar, ou de acordo com o estabelecido em contrato. D5 <s direitos e deveres da empresa e dos franqueados so estabelecidos por meio desses contratos. A remunerao similar ao praticado em outros setores da economia. 9ormalmente, no 0 ta!as iniciais e o relacionamento individual, com visitas freqqentes para inspeo dos procedimentos administrativos e operacionais do franqueado. <s ro%alties normalmente so pagos por meio de percentagem do valor arrecadado pela franqueada. E5 A empresa criou mecanismo de remunerao varivel, para evitar a neglig,ncia de franqueadas com boa receita. Assim sendo, quanto maior for o volume de frete da franqueada, maior ser o percentual que ela receber pela franquia. <s custos de tais servios ficam, muitas vezes, divididos assim. 23U so da matriz, D3U so da filial de origem e D3U so da lo'a de destino. ) ]uanto a uma anlise financeira comparativa entre filial e franqueada, admite)se que de difcil confirmao, mas uma franqueada pode ser mais vanta'osa. :sso porque, os custos de depreciao no so contabilizados para a transportadora, que fica livre dos pesados investimentos em uma filial. ) Alm da eliminao do custo fi!o com a franqueada, a descentralizao do sistema vista como o grande trunfo diante da concorr,ncia, pois a agilidade nas decis es traz mais benefcios + empresa. Assim, a franqueada livre para decidir sua poltica interna e os procedimentos administrativos e operacionais da unidade. ) 7as nem todo mundo v, com otimismo o sistema de franc#ising. Hma empresa pode, por e!emplo, recon0ecer os aspectos positivos, mas v, riscos ao ceder mercado e recursos para terceiros. Leasing: ) 6istema bastante utilizado pelas empresas. 8entre suas principais caractersticas pode)se destacar a possibilidade de as pessoas 'urdicas obterem, nos bancos, longos prazos para pagamento dos veculos, como se fosse um aluguel, mas com opo de compra. 9o final, o veculo estar quitado, no 0avendo razo para devolv,)lo. 7as, diferentemente da locao, nesse sistema o cliente tem, desde o incio do processo, total responsa>ilidade so>re o -eculo, incluindo)se a os custos de manuteno. ) 9o leasing 0 tambm a possibilidade de se adquirir a carroceria com o camin0o, o que pode envolver ainda benefcios fiscais em relao ao imposto de renda. #ara as concessionrias, o leasing facilita suas vendas, notadamente em pocas de crise e de dificuldade com financiamentos. 7uitas vezes, no 0 financiamento de veculo e, em outras ocasi es, o nNmero de presta es oferecidas muito pequeno. (utras !ormas de a*uisi$%o: ) &om o >:9A7" pode)se tambm obter financiamento para aquisio de veculos, com ta!a de 'uros em torno de 4U ao m,s, mais acrscimos referentes a um ndice de correo financeira. A depender da burocracia em torno dele, isto pode dificultar e desestimular sua utilizao. <bserva)se um uso maior por parte do setor de transporte de passageiros.

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) Hma forma recente de aquisio de veculos, que vem recebendo ateno do empresariado, a compra em grandes lotes, por meio de associa es, cooperativas ou sindicatos. <s resultados observados so bastante satisfat*rios e, dependendo do taman0o do lote a ser adquirido, pode)se c0egar a uma economia de at 4G4 no pre$o de cada veculo. Conclus%o: ) o dimensionamento correto da frota depende de um meticuloso estudo sobre a demanda a ser atendida e, tambm, dos efeitos da situao econ(mica sobre os usurios. "m mercados que apresentam maiores incertezas, diversas alternativas operacionais t,m sido buscados por parte das transportadoras, como as c0amadas !rotas com>inadas, que tem apresentado bons resultados. Especi!ica$%o e a-alia$%o de -eculos < &amin0o no transporte 8evido + importncia do camin0o, 0o'e as marcas superam 233 op es, distribudos nas diversas categorias de veculos para transporte de cargas. Assim, a escol0a dos equipamentos deve ser baseada em modelos de anlise para responder a pergunta. $]ual veculo o ideal para atender a determinada necessidade de transporteb$ A escol0a correta de equipamentos Abai!o seguem um con'unto de procedimentos 1pela 7ercedes)Aenz5 que podem ser seguidos para a escol0a correta de e equipamentos. A" ( ro>lema 8iz respeito +s caractersticas da carga, do transporte e das rotas, conforme segue. &aractersticas da cargab 4. tipo 1s*lida, granel, sacaria, etc5B 2. peso especfico 1Rg/mC5 ou unitrioB C. volume 1mC5B D. fragilidadeB E. tipo de embalagemB G. limite de empil0amentoB \. possibilidade de unitizaoB I. temperatura de conservaoB T. nvel de umidade admissvelB 43. prazo de validadeB 44. legislao. &aractersticas do transporteb 4. pontos de origem e destinoB 2. demanda e frequ,ncia de abastecimento para atendimentoB C. sistemas de carga e descarga 1identificao/compatibilizao5B D. 0orrios de funcionamento dos locais de origem e destinoB E. dias Nteis disponveis por m,sB G. tempo de carga e descarga 1espera, pesagem, confer,ncia e emisso de documentos5. &aractersticas das rotas. 4. distncia entre os pontos de origem e destinoB 2. tipo de estrada 1pavimento e trnsito5B C. topografia 1rampa m!ima e altitude5B E. preos m!imos permitidos em pontes e viadutosB G. legislao de trnsito 1federal, estadual, municipal e interestadual5B \. distncia m!ima dos pontos de abastecimento, assist,ncia tcnica, etc. 3" As Alternati-as Aqui buscam)se alternativas de soluo. <s dados dizem respeito +s caractersticas tcnicas necessrias ao veculo, com o dimensionamento da frota. :tens a serem levantados. 4. relao pot,ncia/pesoB 2. porteB ) tipo de traoB C. relao de transmissoB D. tipo de pneumticosB E. motor turbo alimentado ou noB G. manobrabilidadeB \. tipo de cabine 1simples ou leito5B I. tipo de composio 1simples, articulada ou combinada5B T. entreei!osB 43. capacidade de subida de rampaB 44. peso bruto totalB 42. carga lquidaB 4C. crculo de viragemB 4D. tipo de suspensoB 4E. autonomia 1combustvel5B ) sistema de freiosB 4G. componentes especiais 1filtros, regulador baromtrico, tomada de fora5B 4\. tipo e dimens es da carroariaB 4I. equipamentos au!iliares para carga e descargaB 4T. revestimentos especiais da carroceriaB 23. dispositivos especiais relativos + carga 1equipamentos de refrigerao, moto)bomba, dispositivos de amarrao e fi!ao da carga5, etc. C" A-alia$%o Aqui, os principais fatores a serem considerados e analisados so. 4. investimento inicial, 2. custos de operao e C. aspectos tcnicos. A seguir, feita uma anlise desses fatores. &" In-estimento inicial 4.4. >atores considerados

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]uando os fatores no so considerados, a opo recai sempre para equipamento de menor custo unitrio. 7as, sob o ponto de vista de investimento inicial, a anlise correta deve levar em conta. ) o nNmero de equipamentos necessrios 1n5B ) o custo unitrio inicial do equipamento 1c5B ) a vida Ntil do equipamento 1v5B ) as condi es de financiamento oferecidas 1f5. Central de Custos e Forma$%o de re$os de Transportes 7odo-i=rios Forma$%o de pre$o do Frete no T7C < mecanismo de formao da tarifa de frete no transporte rodovirio de carga baseia)se em cinco componentes bsicos. &" F7ETE< ES( &orresponde + remunerao pelo servio de transporte 1custo operacional5 entre os pontos de origem e destino. W baseado em tonelada/quil(metro, quer dizer, segundo a distncia a ser percorrida e o peso a ser transportado. @" F7ETE</AL(7 < frete)valor calculado proporcionalmente ao valor da mercadoria e da distncia em que ser transportada. 8estina)se a cobrir, basicamente, o gerenciamento do risco de acidentes e avarias da carga da origem at o destino final. O" EDW#I(S E MEI(S A:NILIA7ES DE ASSA#EM >orma de cobrana. ta!a por 433 Rg ou frao. 6empre que 0ouver, no percurso normal para o ponto destino, passagem obrigat*ria por postos de pedgio, travessia de balsa, c0atas, balsas, navios ou utilizao de quaisquer meios au!iliares para a passagem do camin0o, os respectivos custos adicionais sero transferidos ao usurio segundo o seguinte critrio especfico. 4" TANAS (: #E6E7ALIDADES A finalidade das ta!as sempre foi cobrir riscos anormais, servios de documentao ou tributos especficos, necessrios + realizao do transporte e que no esto relacionados com o volume ou o peso do bem transportado. 8entre elas 0. 4. #erman,ncia de &arga. tem como base a rea de piso ou posio ocupada pelo armazenamento da carga em reas destinadas a opera es de transporte 1-cross docRingO5, alm do prazo estritamente necessrio ao servio de transporte V atualmente consenso que este perodo deve ser de, no m!imo, \ dias corridos. 2. &ubagem. cargas de bai!a densidade, que lotem a carroceria antes de completar o limite de peso, sofrero acrscimo de frete)peso. C. "stadia de =eculo. todas as vezes que o tempo de imobilizao do veculo for superior aos prazos estipulados em lei ou contrato, deve)se cobrar uma ta!a adicional para o ressarcimento deste tempo gasto a mais. D. %?:6 V ;a!a de gerenciamento de ?isco. ?ecomendada pelo Conet - Consel#o 2acional de 8studos de "rans!ortes e "arifas ) *rgo consultivo da diretoria da 9;&, a %?:6 destina)se a cobrir os custos decorrentes do gerenciamento de risco contra o roubo da carga e substitui, desde fevereiro de 2334, o Adicional de "merg,ncia 1Ademe5, que vigorava 0 mais de quinze anos. 6eu valor de refer,ncia nas tabelas da 9;&/>ipe de 3,C3U, com mnimo de ?Q C,33 por con0ecimento. A alquota do %?:6 pode variar com a fai!a de valor agregado, tipo de produto, caractersticas de comercializao, maior ou menor possibilidade de identificao das unidades 1nNmero de srie, lote etc.5, grau de risco das regi es compreendidas no itinerrio, etc. E. ;a!a de Administrao 16">Ar V ;A65. 8estina)se a ressarcir os custos administrativos dos transportes criados pelos entraves fiscais, e!ig,ncias burocrticas e apreens es de mercadorias pela 6ecretaria da >azenda. 6eu valor fi!o, com base no con0ecimento emitido.A ;.A.6. cobrada sempre do pagador do frete 1se frete &:>, cobra)se do remetenteB se frete ><A, cobra)se do destinatrio5, tanto para cargas interestaduais quanto para cargas transportadas dentro do pr*prio "stado. < valor sugerido pelo &onet de 2E de setembro de 233C foi de ?Q 4,2E a ser cobrado por con0ecimento para carga fracionadaB e por 433 Rg ou frao no caso de lota es G" AC7XSCIM(S E DEC7XSCIM(S As tabelas de fretes, geralmente, so montadas a partir de condi es normais de transporte. ]uando tais condi es no so atendidas na prtica ou so necessrios servios logsticos e!tras, isto gera custos no previstos. Assim acrscimos e decrscimos so aumentos e redu es introduzidos em uma tabela bsica de tarifas elaborada para um determinado tipo de servio, devido a circunstncias que agravam ou amenizam o custo operacional.

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#ara a'udar neste repasse foram idealizadas as f*rmulas a serem aplicadas sempre que. J a carga a ser transportada ou as condi es de opera es e!i'am a utilizao de servios logsticos no previstos nas tabelasB J a distoro de custos referir)se) + utilizao do veculo e seu aproveitamento ou + variao dos riscos do transporteB ) a e!ecuo ou complementao do transporte e!i'a prazos, equipamentos ou quaisquer recursos no includos nos custos normais. Forma$%o de pre$os no Transporte 7odo-i=rio de Cargas Bem ortosC < mecanismo de formao de preos no transporte rodovirio de carga baseia)se em tr,s componentes bsicos. o frete)peso, o frete)valor e as ta!as complementares. >rete)#eso #arcela da tarifa que visa a remunerar as despesas pelo transporte do bem entre os pontos de origem e destino, no frete)peso esto includos os valores referentes aos custos operacionais diretos e indiretos. 9a formao do frete)peso entram as despesas com o veculo, custos administrativos e operacionais. 9o entanto, ainda que as distncias se'am pequenas, como entre 6antos e 6o #aulo, devero ser considerados, para sua composio, o tempo de carregamento e o volume de trabal0o do terminal receptor da carga. "m contrapartida, servios prestados com freqq,ncia, que no englobem aparato administrativo)operacional comple!o e com pequena e!ig,ncia de documentao tero tarifas de frete)peso muito mais acessveis. >rete)=alor < segundo importante componente do frete rodovirio o frete)valor ou ad)valorem. >uncionando como equalizador entre os bens de pequeno valor agregado e os mais valiosos, de se ressaltar que o frete)valor insere um componente social importante, proporcionando reduo de preo das mercadorias mais baratas em relao +s mais caras. 9a composio do frete)valor so consideradas as despesas com o seguro obrigat*rio de responsabilidade civil para prevenir possveis avarias ou roubos da mercadoria sob cust*dia, alm do material de proteo ) assim denominados os calos, cantoneiras e protetores ) de mo)de)obra especializada e de controle documental de segurana. 9o se pode, entretanto, confundir o ad)valorem com o seguro. este deve ser contratado pelo dono da mercadoria para cobri)la em todas as etapas e durante os diferentes meios de transporte que a mercadoria ) principalmente a importada ou e!portada ) utiliza. < frete)valor ser calculado para a proviso de riscos que, mesmo inerentes ao transporte, no so cobertos pelo seguro, ou se'a, ser necessrio arcar com os custos adicionais de seguro com cobertura ampliada para poder cobrir esses riscos. 6aliente)se que as disposi es contidas no Artigo I2, do &*digo &ivil, e as instru es normativas da ?eceita >ederal na 4C, de 34.3C.\\, e na 4CG, de 4T.42.I3, enquadram o frete)valor como passvel de tributao. 8iferencial de #reo ;econ ) 7arginal "squerda do #orto de 6antos #ara se entender a razo de o frete)peso ser maior quando se retira ou entrega cargas no ;erminal de &ont,ineres 6antos Arasil ) ;econ, em &onceiozin0a, preciso frisar que a grande maioria das transportadoras, e tambm a estrada, est localizada na margem direita do #orto de 6antos. #or isso, quando a mercadoria a ser carregada se encontra na margem esquerda, onde se situa o ;econ, o tra'eto dos camin0 es aumentado em apro!imadamente DE Rm. 6e considerarmos que a distncia de 6antos + capital de 6o #aulo de \E Rm., fica evidente um acrscimo de G3U em cada percurso rodovirio ) de ida ou de volta. W de se observar ainda que algumas vezes o veculo obrigado a ir duas vezes ao %uaru' porque ) em se tratando de transporte de cont,iner ) comum que faa uma das viagens vazio. 8essa forma, imperativo que a cobrana se'a correspondente + distncia percorrida. #ara quem no con0ece perfeitamente a localizao geogrfica do #orto de 6antos, parece incompreensvel. <corre que na dcada de \3, o 7inistrio dos ;ransportes fez construir o que con0ecemos como a parte nova do porto, regio compreendida entre os armazns 2T e CT. < cais antigo terminava no armazm 2E e contgua a este funcionava a antiga &ompan0ia 8ocas de 6antos que, ao ter sua concesso e!pirada, passou ao controle do governo do "stado, que instituiu a atual &odesp ) &ia. 8ocas do "stado de 6. #aulo. &om a necessidade de ainda mais espao, pelo incremento do uso de cont,ineres no transporte internacional, ainda na poca do milagre econ(mico o governo federal decidiu prover o sistema porturio de terminal especializado em cargas conteinerizadas, construindo o ;econ.

C3
#or no contarmos at 0o'e com um meio eficiente de ligao das duas margens do porto ) e o agravante de que o sistema de balsas da 8ersa no comporta veculos pesados ) os camin0 es que saem de 6antos t,m que percorrer a =ia Anc0ieta at a raiz da serra e dali acessar a ?odovia &(nego 8omenico ?angoni 1ento #iaaguera)%uaru'5 para alcanar o ;econ. <u se'a, o tra'eto que teria T Rm, atravs de ponte ou tNnel, continua sendo at 0o'e de DE Rm., encarecendo proporcionalmente a tarifa de transporte rodovirio. ;a!as &omplementares <s demais componentes tarifrios ) impostos, ta!as oficiais, pedgios e ta!as complementares ) tambm so importantes para a formao do preo do transporte rodovirio de carga. "ssas ta!as, agregadas ao frete)peso e ao frete)valor, formam o preo total a ser cobrado na emisso de um con0ecimento rodovirio. 9este grupo se inserem a ;a!a de 8espac0o 1por emisso de con0ecimento5, o &A; ) &usto Adicional de ;ransporte ?odovirio, que se prefere denominar de &usto Administrativo de ;erminais, porque na rea porturia esse custo altssimo, e tambm as ;a!as de #edgio. <utras ta!as poderiam ser adicionadas, ' que constam das planil0as divulgadas por algumas entidades sindicais, a 9;& ) Associao 9acional de ;ransporte de &arga na ?evista :ndicadores. como o :;? ) :ncremento ao ;ransporte ?odovirio, o A8"7" 13,4EU5 sobre o valor da nota fiscal5, alm de despesas especficas do servio de transporte rodovirio, quer se'am 0oras paradas em e!cesso, devoluo de comprovantes de entrega, marcao de volumes, cubagem, armazenagem de mercadorias, cargas no limpas, retorno, redestino ou coleta e entrega em locais de difcil acesso 1andares, ruas interditadas, localidades com restrio de 0orrio etc.5. A "strada no inclui usualmente essas ta!as em suas tabelas de frete e somente cobra adicionais se o custo dos servios inviabilizar totalmente a lucratividade da operao. #rocedimentos >iscais Asicos. A "misso do &on0ecimento ?odovirio de &arga A e!ig,ncia da emisso do &on0ecimento ?odovirio de &arga no transporte intermunicipal e interestadual provm dos artigos 4DD e 4DE do ?:&76 ) 8ecreto CC.44I/T4. 9o caso do transporte intermunicipal o con0ecimento deve ser emitido no mnimo em D vias e, no interestadual, em E. 8estas, a primeira deve ser entregue ao tomador do servio, a segunda servir como comprovante de entrega, a terceira para controle da fiscalizao paulista, a quarta ficar presa ao bloco e a quinta se destina + fiscalizao do "stado de destino da carga. Ao preenc0,)lo, os campos referentes ao remetente e ao destinatrio devero ser c*pia fiel da nota fiscal do produto transportado. < campo do consignatrio s* precisa ser preenc0ido se a nota fiscal e!igir que a mercadoria se'a entregue em outro local que no o do destinatrio, de forma que reproduza o endereo constante no campo de observa es da nota fiscal. 9o caso em que a transportadora deva redespac0ar a mercadoria atravs de outra empresa, necessrio preenc0er o campo de redespac0o. &omo e!emplo, poderamos citar uma empresa contratada para carregar uma mercadoria at 9atal/?9 que a partir de 6alvador/AA contratasse outra transportadora para lev)la at o destino final. os dados desta empresa devero ser registrados no campo de redespac0o. 6ubcontratao de >rete W quando a transportadora subcontrata outra para realizar o transporte desde a coleta at a entrega da mercadoria. 9esse caso o con0ecimento de transporte dever ser da empresa contratante e no campo de observao discriminar. $>rete subcontratado com, nome da empresa contratada, :nscrio "stadual, &9#@ e endereo$. < ;ransportador subcontratado ficar dispensado da emisso do &;?&. < :&76 e a substituio ;ributria < artigo 4a do regulamento do :&76 ) 8ecreto DE.DT3/2333 ) determina que a prestao de servio de transporte tributada com :&76. Assim, sempre que se emitir um con0ecimento, deve)se destacar o referido imposto. A alquota interna utilizada para prestao de servios de transporte dentro do "stado de 6o #aulo. Alquotas :nterestadual. 42U destinatrios localizados na regio sul e sudeste 1menos "sprito 6anto5 \U destinatrios situados na regio norte, nordeste, centro oeste e "sprito 6anto. 8esde dezembro de 4TT2 vigora em nosso setor o regime da substituio tributria, que significa que quem contrata o servio de transporte de cargas assume o recol0imento do imposto. 9o entanto, para que o transportador possa repassar este encargo a seu cliente, este tambm deve ser contribuinte #aulista do imposto, ou se'a, no se pode repassar a pessoa fsica, micro empresa ou qualquer outra com iseno legal desse tributo. <utro requisito e!igido por fora do artigo C4\ do ?egulamento do :&76 que o transporte deva se iniciar em territ*rio paulista, que o tomador do servio se'a contribuinte do :&76 no "stado de 6o #aulo e que ele pr*prio este'a pagando o frete. W tambm obrigat*rio fazer constar do campo de observa es do con0ecimento a e!presso $substituio tributria conforme artigo C4\ do ?:&76$.

C4
A falta de qualquer um dos componentes acima descaracteriza a substituio tributria, tornando obrigat*rio + transportadora destacar o imposto no con0ecimento e recol0,)lo, sob pena de incorrer em crime de sonegao fiscal. "m resumo, o :&76 dever ser destacado quando o tomador do servio for. pessoa fsica, pessoa 'urdica com inscrio estadual isenta, pessoa 'urdica com inscrio de outro "stado que no 6o #aulo, micro empresa, ou no caso de o transporte ter incio ou destino fora do "stado de 6o #aulo. <rigem ou 8estino >ora do "stado de 6o #aulo ]uando a mercadoria for coletada em outro estado, a seu favor dever ser recol0ido o :&76 antes do incio do transporte, mediante guia nacional de recol0imento. "ssa guia, quitada, dever acompan0ar a nota fiscal da mercadoria durante o transporte. :mposto 6obre 6ervios ) :66 :ncidir o :66 quando o servio for realizado dentro do municpio de 6antos, calculada a alquota de CU sobre o valor total do servio. #edgios As ta!as oficiais de pedgio sero repassadas ao tomador do servio de transporte, considerado o nNmero de ei!os do veculo utilizado. CLASSIFICAYS( DE CAMI6LZES (7 ES( "!istem no mercado duas classifica es de camin0 es, ambas determinadas pela capacidade de transporte de carga do veculo. < #A; 1#eso Aruto ;otal5 a refer,ncia do peso do veculo sem carga. < #A;& 1#eso Aruto ;otal &ombinado5, o peso do veculo, mais a capacidade de trao, sendo que o &7; 1&apacidade 7!ima de ;rao5. 8as classifica es de camin0 es e!istentes no mercado, a primeira aquela proposta pelos fabricantes e adotada pela A9>A="A Associao 9acional dos >abricantes de =eculos Automotores que a seguinte. 6"%7"9;< SEMI<LE/ES LE/ES MXDI(S SEMI< ESAD(S ESAD(S #A; e #A;&/&7; C,E ton s #A; t G,3 ton G,3 ton s #A; t 43,3 ton 43,3 ton s #A; t 4E,3 ton #A; t ou M 4E ton #A; t ou M 4E ton ;ocos e ;rucados. &7; s DE ton e &avalo s D3 ton ;ocos e ;rucados. &7; t DE ton e &avalo t D3 ton &ondi es complementares

@ o mercado, estabelece a classificao dos camin0 es por peso com a seguinte configurao. 6"%7"9;< LE/ES MXDI(S ESAD(S ESAD(S BQ84C ENT7A< ESAD(S #A; 8e D,3 a G,3 ton 8e 44,3 a 4G,3 ton 8e 23,3 a D3,3 ton 8e 23,3 a C3,3 ton Acima de D3,4 ton

CLASSIFICAYS( DE /E)C:L(S SE#:6D( DE6AT7A6

AH;<7u="L &A7:9Sm< &A7:9S<9";" &A7:<9";A =eculo automotor destinado ao transporte e!clusivo de passageiros, com capacidade para at I pessoas. =eculo automotor com ou sem caamba, destinado ao transporte de carga, com peso bruto total acima de C,E toneladas. =eculo automotor com caamba, destinado ao transporte de carga mdia, com peso bruto total at C,D toneladas. =eculo automotor de uso misto, com quatro rodas, com carroaria, destinado ao transporte simultneo de pessoas e cargas. 1outra denominao. #icR)Hp5.

C2
&SA66: &<LS";A8":?A "7#:LSA8":?A >H?%m< L"=" >H?%m< 7W8:< @""# 7:&?<)v9:AH6 7:8:)v9:AH6 7:9: =A9 7<;<&:&L";A 7<;<9";A v9:AH6 ?<8<=:w?:< =eculo inacabado, com equipamento que permita seu deslocamento em vias de rolamento, preparado para receber carroaria, normalmente de (nibus. =eculo automotor para servios rurais, utilizado e!clusivamente para plantio e col0eita de produtos agrcolas. =eculo de movimentao de cargas em ambiente industrial. =eculo para transporte de carga em regio urbana, com capacidade leve. =eculo para transporte de carga em regio urbana, com capacidade mdia. =eculo automotor para transporte e!clusivo de passageiros e utilizado em terrenos difceis. =eculo automotor de transporte coletivo urbano com capacidade para at 23 passageiros. =eculo automotor para transporte em regio urbana, com capacidade para acima de 24 e at CE passageiros. =eculo automotor utilizado no transporte urbano de at 42 passageiros. =eculo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posio montada. =eculo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posio sentada. =eculo automotor para para D2 pessoas sentadas. transporte interurbano com capacidade

v9:AH6 H?AA9<

=eculo automotor para transporte em regio urbana, com paradas regulares, com 2 portas para entrada e sada de passageiros e capacidade para D2 pessoas sentadas e permisso para transporte de passageiros em p. =eculo de um ou mais ei!os que se ap*ia na sua unidade tratora ou a ela ligado por meio de articulao. &arro ou caamba provido de uma roda acoplada na lateral de uma motocicleta. ;rator que se movimenta por meio de esteiras. ;rator que se movimenta por meio de rodas, podendo ter c0assi rgido ou articulado. =eculo rodovirio automotor de estrutura mecnica igual a motocicleta dotado de tr,s rodas. =eculo misto caracterizado pela versatilidade do seu uso, inclusive fora de estrada. =eculo automotor utilizado no transporte urbano de at 4G passageiros.

6"7:)?"A<]H" 6:8")&A? ;?A;<? 8" "6;":?A ;?A;<? 8" ?<8A6 ;?:&:&L< H;:L:;w?:< "6#. =A9

ES(S CAMI6LZES <s pesos definidos para os camin0 es, de acordo com a legislao, so. J /(M ) #eso em <rdem de 7arc0a. W o peso pr*prio do veculo acrescido dos pesos do combustvel, das ferramentas e dos acess*rios, da roda sobressalente, do e!tintor de inc,ndio e do lquido de arrefecimento. J ;ara. W o peso pr*prio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel, das ferramentas e dos acess*rios, da roda sobressalente, do e!tintor de inc,ndio e do lquido de arrefecimento. J Lotao. W a carga Ntil m!ima incluindo o condutor e os passageiros que o veculo pode transportar. #ortanto o #eso Aruto ;otal menos a tara do camin0o. J 3T ) #eso Aruto ;otal. W o peso m!imo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo da soma da

CC
tara mais a lotao. J #A; #eso Aruto ;otal Somologado 1#A; Somologado5. &apacidade m!ima 0omologada pelo fabricante. W a soma das capacidades de carga total dos ei!os dianteiro e traseiros1s5. < mesmo que %=K 1%ross =e0icle Keig0t5. J &apacidade ;otal de &arga. W a carga Ntil que o veculo pode transportar, acrescido do peso da carroceria. #ode ser calculado pela subtrao do #A;S pelo #=<7. J 3TC ) #eso Aruto ;otal &ombinado. W o peso m!imo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinao de um camin0o mais seu semi)reboque, ou do camin0o mais seu reboque. J &7; ) &apacidade 7!ima de ;rao. W o m!imo peso que a unidade de trao capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condi es sobre suas limita es de gerao e multiplicao de momento de fora e resist,ncia dos elementos que comp em a transmisso.

Planilha referencial de generalidades e servios adicionais

Generalidades do Transporte* - Janeiro/09
Tipo de Cobrana Taxa de Permanncia da Carga % seguro da carga durante a permanncia Cubagem *evoluo Reentrega % valor m,nimo de Forma de Cobrana por ton/dia ou frao s/ o valor da mercadoria $&& )g/m$ sobre o frete original sobre o frete original Por conhecimento Toco /$/"0 Truc) 1stadia de ve,culos por tipo de ve,culo Con2unto /Cav34Carreta0 Carreta /$ eixos0 6R7S s/ o valor da mercadoria 8t9 valor de mercadoria de R !3'+&#&& cobrar Por conhecimento Ped:gio !&& )g ou frao T8S % Taxa de 8dm3 S1F8; por conhecimento T*1 % Taxa de *ificuldade 1ntrega sobre o frete original % at9 valor do frete a cobrar por conhecimento R !$"#$" TRT % Taxa de Restrio ao Tr=nsito sobre o frete original % at9 valor do frete de R <&#&& cobrar Por conhecimento Generalidades para empresas que atuam na regio do Amazonas Seguro Fluvial com origem/destino 8> s/ o valor da mercadoria TRF % Taxa Redespacho Fluvial s/ o valor da mercadoria % at9 valor de mercadoria de R 5+<#+5 cobrar p/ Redespacho Fluvial Taxa de 8dministrao de Suframa por conhecimento Sugesto R !"#"$ &#'&( $&& )g/m$ !&&( +&( R '-#.' R "'&#&! R "+'#$! R 55+#"& R !5'#$! &#$&( R "#&" R '#5" R '#&+ '&( R !+( R !'#&& &#!'( 5( R +5#!. R '$#-. Sugesto $% &'()* &0+ $% ,*('* $% ,(&, $% *&0(0, -0+ $% *&0(0,

'-#<5

Principais Servi os Adicionais**

Paleti?ao Taxa de 8gendamento % at9 valor do frete de R -5#+& cobrar *evoluo de canhoto de Aota Fiscal 1ntrega com ve,culo dedicado Coletas s:bados#domingos e feriados % com valor m,nimo de
FonteB *1CCP1/ATC

!orma de "o#ran a por palete padro P@R s/ o valor do frete por conhecimento por documento ou canhoto por entrega sobre o frete original p/ coleta

* Generalidades So crit9rios# taxas e valores Due devem ser acrescentados Es tabelas de tarifas /frete peso# frete valor e taxas0 de acordo com o >anual do Sistema Tarif:rio da ATC3 **Servi os Adicionais So os servios adicionais mais comuns# oferecidos pelas transportadoras ou solicitados pelos clientes# tabelas de tarifas /frete peso# frete valor e taxas0 a serem cobrados adicionalmente OBS: Todos os valores citados nesta tabela so mdias dos valores praticados no mercado. portanto j esto com impostos e margem de lucro. CbsB Cs valores da tabela acima# com exceo do ped:gio# so corrigidos mensalmente pelo 7ACTF 3

CD
AC>1 *C 1>7T1AT1 1A*1R1IC 7ASCR3 1ST8*K8L C3A3P3M3

"on.ecimento de Transporte $odovi/rio de "argas

AJ &&&3&&& S1R7133333333333333333333 A8TKR1;8 *8 PR1ST8INCB33 LCC8L 1 *8T8 *8 1>7SSNC /SK@S1R710 CFCP

FFFG Hia

R1>1T1AT1B 1A*3B >KA7CPP7C 7ASC3 1ST3B C3A3P3M3 KF

*1ST7A8TOR7C 1A*1R1IC >KA7CPP7C 7ASC3 1ST3B KF C3A3P3M3

CCAS76A8TOR7C 1A*3B >KA7CPP7C FR1T1B C8LCKL8*C 8T1 P86C >KA7CPP7C KF 8 P868R

R1*1SP8CQC %FR1T1

P86C

8 P868R

1>PR1S8B 1A*1R1IC >KA7CPP7C C3A3P3M / CPF KF CCAQ1C7>1ATC

>1RC8*CR78 TR8ASPCRT8*8 A8TKR1;8 *8 C8R68 RK8AT7*8*1 1SPSC71 P1SC /)g0 >$ ou L ACT8 F7SC8L AJ H8LCR *8 >1RC8*CR78 >8RC8 PL8C8

H1PCKLC LCC8L KF

CC>PCS7INC *C FR1T1
FR1T1 P1SC/HCL

CCL1T8
TCT8L PR1ST8INC @8S1 COLCKLC 8LPRKCT8 7C>S

FR1T1 H8LCR

S1C/C8T

*1SP8CQC

P1*O67C

CKTRCS

1ATR168

R1C1@7>1ATC

C@S3

333333333333333333333333333333333/3333/333333333333333333
8SS7A8TKR8 R1SP3 1>PR1S8

8SS7A8TKR8 *C *1ST7A8TOR7C

Ped/gio0 Halor do frete @ase c:lculo 7C>S Al1quota0 2"3S Total do frete

45TAS0 !3 C valor do imposto integra sua prTpria base de c:lculo '3 Por isso no preenchimento do CTRC cada componente da tarifa de frete tem Due ser destacado 2: com o imposto $3 Sobre o valor do ped:gio no h: incidncia do 7mposto /7C>S0 "3 C c:lculo do frete valor 9 um percentual sobre o valor da carga# constante da Aota Fiscal +3 C valor do Frete Halor ou 8d Halorem no se confunde com taxa de seguro3 S preciso considerar os custos administrativos3 -3 8 contratao do seguro da carga pelo embarcador no impede a cobrana do 8d Halorem# ainda Due em percentual inferior 53 Sobre P1*O67C e H8L1%P1*O67C# conforme Lei nJ !&3'&./'&&!# no h: incidncia de 7C>S

CE [uadro r=tico de Al*uotas do ICMS em (pera$9es Interestaduais

"!emplo de aplicao prtica da ;abela. <perao entre os estados de 6o #aulo e &ear <rigem 8estino 6o #aulo &ear &ear 6o #aulo

Alquota do :&76 \U 42U

CG

P6A4267AS 89 ":ST5S 5P9$A"254A2S

:ltima Atualiza o; 0*/09/&00 9
Custos FIXOS mensais LicencTo Remunera 4 Sal:rio o Seg3 >otorista de Capital Cbrig3 4 1nc3 Soc3 7PH8 5!!#"5 -<5#&5 !3&$$#.< !3"-.#5. !3+<$#!+ !3!5$#$. !3"-<#.!3!-!#!' '<+#!. '5$#$& "!&#<$ +<<#'< -$'#-& "-+#&5 +<5#.5 !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" !3."<#&" $'( Custos VARIVEIS por km Seguro do casco Total dos custos <i=os mensais *;-''(90 *;*',(9@ ';)9,(&0 );0-0()& );','(90 D;*,&(0D );0&'(D* D;0@-(-* >anuten o Pneus# c=maras e recapagen s &#&-$&#&++! &#!&$< &#&5'' &#&5'' &#&-'$ &#&<&$ &#&5'< 5( Combust,ve l Uleo de carter &#&!$' &#&!!$ &#&!'. &#&!$' &#&!$' &#&!-' &#&!$' &#&!$$ !( Total Lavagen dos s custos e graxas vari/veis por >3 &#&+-& &#&+-& &#&+-& &#&+-& &#&+-& &#&+-& &#&+-& &#&+-& +( 0(9990 ,(0,-@ ,(0&-9 ,(,-0& ,(,*9) ,(,&)9 ,(&0', ,(09&@

Caminhes Pesados

*eprecia oa

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