UNIVERSIDAD DE CHILE

Facultad de Arquitectura y Urbanismo Escuela de Diseo Seminario de Gestin II

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE UNA RED DE CICLOVAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE SANTIAGO

INTEGRANTES David Daz davidedh@gmail.com Felipe Jerez sbm.dno@gmail.com Jessica Martnez j.martinezarriagada@gmail.com PROFESOR: LORNA LARES

Santiago, Chile 2011-2012 TABLA DE CONTENIDOS

1. ABSTRACT 2. INTRODUCCIN 3. CAPTULO I: Infraestructura de la red de ciclovas Cmo se componen las ciclovas de la ciudad de Santiago en cuanto a infraestructura y conectividad? 3.1 La situacin actual 3.2 Elementos de la infraestructura 3.2.1 Ubicacin 3.2.2 Delimitadores de ruta 3.2.3 Direccin 3.2.4 Ancho de Pista 3.2.5 Conectividad 3.3 El propsito 4. CAPTULO II: Bicicleta como medio de transporte Cmo influye el estado actual de la red de ciclovas con el correcto uso de la bicicleta como medio de transporte urbano? 4.1 Ciclovas de Santiago. 4.1.1 Estado actual de las ciclovas. 4.2 Bicicleta como medio de transporte 4.2.1 Condiciones para un medio de transporte 4.2.2 El buen uso de la bicicleta. 5. CAPTULO III: Integracin vehicular Qu requerimientos se deben considerar para posibilitar la existencia de una red de ciclovas? 5.1 Trnsito vehicular, peatonal y ciclstico 5.1.1 Ley del trnsito 5.2 Planificacin de ciclovas 5.2.1 El caso de la comuna de Providencia 6. CONCLUSIN. 7. BIBLIOGRAFA 8. GLOSARIO 9. NDICE DE ILUSTRACIONES Y ESQUEMAS. 10. ANEXOS

1-. ABSTRACT

La infraestructura actual y proyectada de las ciclovas para Santiago, es insuficiente. El problema radica en que no existe un acuerdo en la construccin de un sistema integrado de trazados, caminos, leyes y normas que permitan consolidar a la bicicleta como el medio de transporte personal y eficiente que es.

Esta investigacin se desarrolla a partir del anlisis de las ciclovas a nivel infraestructural, realizando trabajos de campo y de observacin de cada una de las ciclovas que componen esta red intercomunal de trnsito, as como tambin la planificacin que existe en torno a las ciclovas., de manera de conocer el panorama actual y obtener las bases en donde poder generar una propuesta, a travs del diseo sostenible, que integre a las ciclovas de la capital con un lenguaje de infraestructura comn, y que genere adems un vnculo de integracin con el trnsito vehicular, de manera de incorporar a la bicicleta a la red vial de la ciudad de Santiago.

PALABRAS CLAVE: Ciclismo urbano, Ciclovas, Planificacin vial, Integracin vial.

2-. INTRODUCCION El diseo actual de las ciclovas no promueve la integracin de la bicicleta al trnsito vehicular

Dentro de la extensa infraestructura vial diseada para el traslado exclusivo en bicicleta en la ciudad de Santiago, encontramos un sistema heterogneo de rutas, trazadas tanto en grandes arterias de la ciudad, como en pequeas calles, platabandas, veredas o parques. Sin seguir un patrn claro, presentando irracionales alternativas de enfrentar un recorrido urbano sobre una bicicleta. Estas alternativas varan sin una normativa que establezca criterios estandarizados que incluyan a la bicicleta como un medio de transporte eficiente y seguro, que pueda influir en la forma de trasladarse en la ciudad.

El problema radica en que quienes disean las polticas de transporte pblico subestiman el uso de la bicicleta como un medio de transporte eficiente para la ciudad, ya que su uso est relacionado con mbitos recreativos o deportivos, y no visualizado desde una solucin al traslado origen/destino de los posibles usuarios.

Implementar la bicicleta como medio de transporte implica la necesidad de realizar un catastro de los requerimientos que tiene como vehculo menor, en cuanto a velocidad de desplazamiento, espacio de circulacin, sealtica, situaciones de viraje y relacin con el trfico existente. Desde esta ptica, la conducta del vehculo menor se acerca mucho ms a la de un automvil que a la de un peatn, por lo que la implementacin de ciclovas a nivel de vereda no resulta ser lo ms ptimo. Es as como si para los autos existe una red vial basada en pasajes, calles, avenidas, carreteras y autopistas, para la bicicleta tambin podra existir un sistema de rutas que vaya acorde con el uso que se le d a la bicicleta.

Siguiendo la metodologa expuesta en el seminario: todos los integrantes del seminario recopilamos palabras que se relacionaran con el tema bicicletas, se procedi a ordenar y vincular trminos tomando en consideracin 4 conceptos asociados a la estructura de un tetraedro presentado en una de las ctedras. Cada una de estas variables se ordena de tal manera que todas las reas se relacionan sin

generar dependencia, pudiendo vincularse con ms de un concepto a la vez. Los cuatro grandes tpicos elegidos fueron: Medicina, Diseo, Transporte y

Sustentabilidad, de los cuales se eligieron 2: Diseo y Transporte, para desarrollar las preguntas y el marco en donde se movera la investigacin.

Esquema 1. Anlisis tetraedro.

Las preguntas de investigacin nacieron respecto al marco legislativo que involucra a la bicicleta, lo cual gui el estudio hacia la normativa vigente que contempla el uso de la bicicleta en el sistema vial de la ciudad. Se genera una pregunta de investigacin: Cmo se puede lograr la integracin de las rutas ciclsticas al trnsito vehicular? De esta pregunta derivan 3 sub_preguntas de investigacin que configuran el marco terico 1-. Cmo se componen las ciclovas de la ciudad de Santiago en cuanto a infraestructura y conectividad? 2-. Cmo influye el estado actual de la red de ciclovas, con el correcto uso de la bicicleta como medio de transporte urbano? 3-. Qu requerimientos se deben considerar para posibilitar la existencia de una red de ciclovas?

Posteriormente se us la herramienta de crculos viciosos y virtuosos que comprende el anlisis minucioso del discurso utilizado hasta el momento. Esta herramienta se aplic para comprender el rea en donde la propuesta se podra mover, en el sentido de abarcar metodologas y topicos que no competen directamente al diseador, gracias al uso de esta herramienta se concluyo en la necesidad de trabajar con otros profesionales como ingenieros en transporte, urbanistas y gegrafos, que aporten desde sus reas, informacin relevantes a las temticas tratadas en la investigacin. En el anlisis de los crculos, el circulo vicioso aborda las debilidades y complicaciones que existen en el sistema vial. Mientras que el crculo virtuoso las ve como oportunidades que se traducen en una propuesta.

Esquema 2. Crculos viciosos y virtuosos.

3-. Captulo I: INFRAESTRUCTURA DE LA RED DE CICLOVIAS CMO SE COMPONEN LAS CICLOVAS DE LA CIUDAD DE SANTIAGO EN CUANTO A INFRAESTRUCTURA Y CONECTIVIDAD?

3.1 LA SITUACIN ACTUAL

Para comprender la problemtica que gira alrededor de las ciclovas en la Regin Metropolitana, debemos conocer la infraestructura actual, y la proyeccin en el tiempo que tienen las entidades pblicas encargadas del diseo, desarrollo e implementacin de infraestructura vial, de manera de poder tener una visin actual y precisa del panorama a nivel local de la ciudad de Santiago.

Actualmente, en la regin se desarrolla el llamado PPDA, Plan para la descontaminacin del ambiente, el cual contemplaba 700 kilmetros de ciclovas en la Regin Metropolitana entre el ao 2007 y 2012. Para noviembre del 2011, slo se han construido 317 km: 195 km construidos por el Ministerio de Transportes, y 122 km ejecutados por el Ministerio de obras pblicas a travs de la direccin de vialidad. En marzo del 2011 un equipo interdisciplinario que rene a especialistas de Ingeniera y DICTUC1, Diseo y Geografa gan la licitacin a la que llam el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones para realizar un anlisis de conectividad de ciclovas del Gran Santiago. A pesar de esto, cada comuna tiene su propio anlisis vial e implementacin.

Encontramos

distintos

actores

encargados

de

planificar

ejecutar

las

modificaciones a los trazados urbanos para convertirlos en ciclovas, pero slo basta recorrer dos cuadras entre comunas vecinas, para observar que existe una nula cooperacin en el desarrollo de los trazados, y mucho menos en una estandarizacin de las seales de la ruta e incluso de las mismas dimensiones de las vas preferentes, siendo que la ley2 faculta a las municipalidades para establecer normas de trnsito cuando sea beneficioso para los ciudadanos.
1

Direccin de Investigaciones Cientficas y Tecnolgicas de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (DICTUC)

2

Art. 3 Ley 18.290, Ley del Trnsito

El problema se ve acentuado aun ms cuando nos damos cuenta de que el ciclismo no es tomado en serio por el sistema: El gobierno concibe el tema de la bicicleta como un asunto netamente deportivo, de uso de fin de semana, y eso se demuestra en que su fomento al uso es canalizado casi exclusivamente a travs del Instituto Nacional del Deporte3

3.2 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA

De acuerdo a esta informacin, y analizando fotografas y trazados de las ciclovas para comparar sus pros, contras y usos, observamos que existe una serie de variables en cada ciclova que dificultan el desplazamiento en ellas. Lo primero que observamos, es:

3.2.1 UBICACIN

La ubicacin, refirindose a si el trazado se encuentra sobre la acera compartiendo espacio con los peatones, o como un tramo de la calzada, ganndole espacio a los vehculos motorizados: En las rutas que estn ubicadas sobre la acera y, de acuerdo a lo observado, el peatn tiende a caminar por las ciclorutas (imagen 1), entorpeciendo el trnsito y produciendo muchas veces accidentes; como tambin vemos que los arboles, las entradas de autos y estacionamientos de los mismos convierten la ruta en una serpenteante carretera llena de obstculos. Lo que llama la atencin son aquellas ciclovas que se encuentran en la calle al lado izquierdo del trnsito vehicular (calle Curic, Isabel la Catlica, Avenida La Paz, entre otras), lo cual contradice totalmente las recomendaciones de la ley del trnsito que indican que el vehculo menor debe circular por la derecha, siempre a la defensiva4. Tambin vemos que en los trazados con delimitacin de ladrillos y con un solo sentido, los adelantamientos se dan en espacios muy restringidos y los ciclistas no siempre esperan a la esquina para sobrepasar, lo cual puede llevar a roces entre los ciclistas que terminen en accidentes.
3

Amarilis Horta, presidenta de la organizacin Bicicultura, Plan de ciclovas alcanza un 46% de avance y alistan nuevas rutas Diario La Tercera, 26 de noviembre del 2011, p90.
4

Art. 120 Ley 18290, Ley del Trnsito.

Imagen 1 .Peatones en la ciclova

3.2.2 DELIMITADORES DE RUTA

Los delimitadores cumplen la funcin de demarcar el ancho de la pista, la direccin del trazado, y muchas veces proteger al ciclista de los vehculos motorizados. Los delimitadores observados son:

Ladrillos (imagen 2) Banda verde (imagen 3) Pintura de color (imagen 4) Topes de goma (imagen 5) Tachas reflectantes (imagen 6)

Imagen 2. Delimitacin con Ladrillos

Imagen 3. Delimitacin banda verde.

IMAGEN 4 Delimitacin con lneas pintadas

IMAGEN 5 Delimitacin con topes de goma

IMAGEN 6 Delimitacin con Tachas reflectantes

Muchas rutas parecen haber sido simplemente ganadas a la fuerza, o aterrizadas sobre un pedazo de acera. Ejemplos tenemos en la cicloruta de Santa Isabel, delimitada por ladrillos, de un solo sentido, en la cual los ladrillos han sido arrancados por los vehculos que doblan de manera apresurada, por lo que existen esquinas completas sin la proteccin necesaria para que el ciclista llegue de lado a lado sin compartir un espacio cercano con un vehculo motorizado.

La banda verde se utiliza al estar la cicloruta sobre la acera, separando al ciclista de la calle. Es una excelente solucin si tiene una distancia prudente y los rboles no entorpecen el trnsito, pero hay rutas en que la banda verde no son ms de 20 cm de tierra que podran haber sido aprovechados para hacer una cicloruta ms ancha. Tanto los topes de goma (Isabel la Catlica) como las tachas reflectantes (Curic, Av. La Paz) se ubican en la calle, y generan un espacio protegido por la reflectancia y protuberancia de estos elementos, siendo rutas ms rpidas que las ubicadas en la acera, ya que no hay que esquivar peatones ni rboles. El caso de la pintura de color o reflectante, es un caso especial, ya que solo lo encontramos en la calle Brasil, y define la llamada Ciclobanda, que segn lo expuesto por Forester5, es la manera ms eficiente de integrar el trnsito ciclstico al sistema de transporte.

3.2.3 LA DIRECCIN

En las rutas recorridas, vemos que en las calles de doble sentido, no existe una relacin entre el sentido del trnsito vehicular y el sentido de las ciclovas, en relacin a
5

John Forester en su libro Ciclismo Eficiente, Santiago, Be-uve-dris, Cuatro Vientos, 1998.

la ley 18290. Estas discordancias pueden producir un desorden vial al contradecir en algunos puntos el sentido del trnsito motorizado, especialmente en calles como Dubl Almeyda, donde la ciclova salta de vereda en vereda y el ciclista en ms de una oportunidad encara el trnsito motorizado. 3.2.4 EL ANCHO De acuerdo al levantamiento de informacin realizado y adjuntado en el anexo 6, los datos recolectados indican que existe una tendencia clara a utilizar mltiplos de un metro para construir ciclovas de doble sentido: 1 metro, 1,5 metros y 2 metros. As, estas dimensiones no cumplen con las recomendaciones de operacin bsica7, donde 2,50 metros es lo recomendado para transitar en doble sentido, y 2,0 metros para trnsito unidireccional.

3.2.5 CONECTIVIDAD

Un punto de vital importancia es la conectividad que tienen los trazados exclusivos para bicicletas, esto es entre calles y entre comunas. A nivel de calles, las esquinas no siempre demuestran la continuidad de la ruta, y otras ocupan recursos grficos como lneas en el piso, o colores (Larran) para avisar al vehculo motorizado, que all se encuentra un cruce de ciclova.

La conectividad entre rutas es la piedra angular del transporte urbano, ya que para desplazarse a lo largo y ancho de la ciudad, se deben planificar rutas que permitan optimizar el tiempo y velar por la integridad de quien se desplaza. Un buen ejemplo es la comuna de Providencia, que cuenta con la ruta Marn - Puyehue - Antonio Varas Pocuro, que cruza toda la comuna de oriente a poniente, con sealtica que indica qu ruta tomar (imagen 7). El caso contrario se da en la comuna de Santiago Centro, en la que las conexiones en las rutas son mnimas, no estn sealizadas y no ayudan a desenvolverse de manera fluida en el trazado. Vemos en el mapa8 que existe una gran ruta desmembrada por la zona central de Santiago, que trata de conectar

6 7

Ver documento anexo .. Recomendaciones indicadas en el Plan Maestri de ciclovas Lima-Callao 8 Revisar Mapa de Ciclovas de Santiago en la seccin Anexos.

principalmente la zona residencial (Providencia, uoa y Santiago) del centro oriente de la ciudad de Santiago.

Imagen 7. Conexin de Puyehue con Antonio Varas

Si bien el artculo 3 de la ley 18290 habla de que puede existir un estndar de ciclovas en una comuna, como la de Providencia, y ser traspasado a cualquier otra siempre que estas se lo propongan y que genere un beneficio para los habitantes de dicha comuna, esto no se ha realizado; lo que se puede apreciar al revisar los casos de Santiago Centro, La Reina y Providencia, es decir no se aprecia una planificacin en su conectividad con otras comunas.

3.3 EL PROPSITO El establishment de carreteras no prest atencin a la seguridad de los ciclistas cuando produjo los estndares de ciclovas de California, que ahora son los estndares nacionales. (...)Aadir ciclovas al sistema normal de caminos urbanos hace que el trnsito sea ms complicado y aumenten los peligros. Por ejemplo, los intrincados sistemas de luces de trnsito que son utilizados en Holanda altamente alabados por los partidarios de las ciclovas-, son intentos por corregir los peligros creados por el mismo sistema de ciclovas. El gasto inicial y las demoras que se causan tanto a los motoristas como a los ciclistas, podran no ser necesarios si ambos tipos de trnsito usaran los caminos normales de una manera apropiada. (...) Los datos observados muestran que los ciclistas tpicos en las ciudades con sistemas de calzadas para bicicletas cometen ms errores peligrosos que en las ciudades sin esa infraestructura

dedicada, y que los tipos de error estn lgicamente ligados al particular diseo del sistema de calzadas para bicicletas (...) . Ningn estudio de accidentes muestra que las ciclovas reduzcan los accidentes de los ciclistas que operan a velocidades de carretera normales.

Por otro lado, hay suficiente evidencia en contra de las ciclovas, en particular hacia aquellas concebidas para el transporte urbano. Los estudios analticos de los movimientos del trnsito muestran que cuando los ciclistas son tratados como conductores de vehculos motorizados, hacen movimientos ms seguros y menos conflictivos con el resto de los vehculos. En ciudades que tienen sistemas de calzadas para bicicletas, tanto los ciclistas como los motoristas cometen la mayora de los errores que derivan en colisiones auto-bicicleta, es decir, lo opuesto a lo que sucede en las ciudades sin calzadas para bicicletas. (...) El ciclismo en ciclovas en promedio tiene 2.6 ms accidentes que el ciclismo en las calzadas normales. (...) Ciertamente, la evidencia en contra de las ciclovas no prueba que pedalear en los caminos normales sea ms seguro, pero cuando se considera toda la gente que con recursos fiscales ha tratado por aos de demostrar una evidencia contraria, y no la han encontrado, uno se da cuenta que lo que hemos planteado es lo que ms se parece a una prueba cientfica. As, la nica conclusin razonable es que, por lo general, viajar en ciclovas urbanas es ms peligroso que pedalear en las calles de las ciudades. (...)9

Antes de comenzar a pensar en construir una ciclova, es muy importante la fase del diseo de la misma, ya que es en esta fase en la que se le otorga el objetivo que cumplir. Forester menciona cmo en California el objetivo del establishment para las ciclovas es resguardar la seguridad del ciclista, alejndolo del trnsito vehicular motorizado; siendo que la verdadera razn para esta segregacin es velar por la fluidez de las carreteras, evitando posibles atochamientos causados por la velocidad menor que alcanza una bicicleta, respecto a vehculos motorizados. En la Haya sin embargo vemos que la realidad es otra, aqu las ciclovas fueron diseadas con un objetivo totalmente contrario: incentivar el uso de la bicicleta como transporte alternativo frente al uso de automviles.

FORESTER, John. Ciclismo Eficiente. Santiago, Be-uve-dris, Cuatro Vientos, 1998.

Las autoridades municipales de la Haya expresaron en su programa 1974-1978 su deseo de subordinar los intereses del trnsito vehicular al mantenimiento de la calidad de vida urbana, para lo cual se acord restringir el crecimiento de vehculos particulares en favor del transporte pblico, bicicletas y bicimotos. Se consider que la forma ms efectiva de promover el uso de bicicletas era proveyendo ciclovas seguras y confortables al usuario, por esta razn se procedi a la construccin de ciclovas especiales a lo largo de las calles ya existentes y cuya ruta fuera conveniente a los ciclistas.10

10

NAVARRO, Ricardo., HEIERLI, Urs., BECK, Victor., La bicicleta y los triciclos: alternativas de transporte en Amrica Latina. Chile, SKAT, CESTA, CETAL, GATE, 1985, 299-300p.

4-. Captulo II BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE CMO INFLUYE EL ESTADO ACTUAL DE LA RED DE CICLOVAS, CON EL BUEN USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO?

4.1 CICLOVAS DE SANTIAGO. 4.1.1 ESTADO ACTUAL DE LAS CICLOVAS.

Al recorrer las ciclovas de Santiago y las comunas aledaas, nos damos cuenta que existen variados tipos o modelos que sustentan la morfologa de ciclobandas, ciclorutas o ciclopistas, demostrado por el nivel de complejidad del sistema con el cual funcionan los recorridos, donde en algunos casos nos encontramos que la lgica seguida por las rutas est asociada netamente a la convivencia con peatones o con vehculos. Como prueba de ello tenemos que en Providencia las rutas no son diseadas para ir en la calzada junto con los vehculos, sino que la proyeccin de las vas solo va asociada al trnsito en las veredas junto con peatones.

Ya analizando netamente la infraestructura del lugar, nos encontramos con que existe una falta de mantencin de las instalaciones. En una gran cantidad de casos, los elementos visuales como por ejemplo las lneas del sentido y delimitacin de la pista, son las que estn siendo borradas por las condiciones de uso en las que se ven envueltas. Sin embargo puede que esto no solo se deba al uso, sino que a la calidad del material, variable que no se considerar en este anlisis dado que para nosotros los materiales de la infraestructura no deberan presentar fallas de ese tipo, siendo elementos que estn revisados y que sustentan con una serie de pruebas que los avalan.

Anlisis de suelo: En este punto se tomar en cuenta los elementos visuales que delimitan el trayecto por la ciclova: seales de flujo y sentido, lneas de carril, rampas de acceso en veredas o tramos de la pista (imagen 8), ladrillos y tachas reflectoras (imagen 9).

IMAGENES 8 y 9. Elementos visuales del trayecto.

En los casos ms representativos se observa que no existe delimitacin alguna de la va, producto del deterioro de la pista. Esto se observa en la ciclova de Av. Lib. Bernardo OHiggins (imagen 10), donde en un tramo de 1.5 km aproximadamente (calle Amunategui hasta Av Republica) la ciclova no presenta una clara y definida lnea de carril que gue a quien transite por aquellos tramos. En esta ciclova en particular la necesidad de una demarcacin en el piso se hace ms evidente cuando los ciclistas se ven obligados a bajar por las rampas ubicadas en los costados de las escaleras. En el trayecto solo se sabe la ubicacin de estas rampas cuando ya se est en el lmite entre las escaleras y el nivel inferior del suelo (imagen 11), por lo que la precaucin para descender por las estas rampas pasa primero por saber en donde se encuentran, situacin que mejorara enormemente al sealar la ubicacin de estos desniveles con anticipacin.

IMAGEN 10 Inexistencia del trazado de ruta. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins

IMAGEN 11 Poca visibilidad de los desniveles. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins.

Para la distincin del recorrido estn las tachas reflectantes y los pastelones, estos encontrados solo en ciclopistas aledaas a la calzada. Estos elementos funcionan como un aditamento a las lneas de carril de la pista, reforzando y asegurando que el lmite de sta sea notorio frente a los carriles de los automviles. Se observan que existen numerosos casos en donde los ladrillos fueron removidos para el ingreso de automviles a sectores de estacionamiento, sin embargo, en estos casos se utiliz tachas reflectantes para asegurar la continuidad de la pista.

El sentido de la vas es sealado por una flecha seguido por la silueta de una bicicleta (Imagen 12), esta iconografa se encuentra en los inicios y finales de los tramos de la ciclovas; ayudan a quienes ingresen a reconocer en qu direccin se mueve el flujo y si la pista es de uno o dos sentidos. Cuando no existen estos datos la experiencia puede resultar en algn malentendido o algn accidente. Situacin como esta encontramos en las ciclovas de Club Hpico, en donde la inexistencia del sentido abarca casi la totalidad de la va, la direccin de la pista solo fue ubicable gracias a una borrosa marca al inicio de la ciclova, y a la orientacin de algunas de las seales de trnsito.

IMAGEN 12 Sealtica a nivel piso. Ciclova Av. Repblica.

Los accesos a las vas que se encuentran a otro nivel de suelo, necesariamente requieren de un desnivel que entregue la posibilidad de ingresar a aquellas infraestructuras diseadas para el recorrido en bicicleta. Las ciclovas que pertenecen a espacios comunes con peatones requieren de estos desniveles para que el recorrido no sea interrumpido por las bajadas y subidas de niveles (imagen 13). Como anteriormente se mencion la ciclova de Av. Lib. Bernardo OHiggins tiene, en casi 1.5 km de sus vas, rampas que conectan los niveles de suelo presentes en el territorio. Aquellas rampas funcionan de buena manera como elementos de conexin dada la morfologa del bandejn central, aun que una justificacin de la posicin que estas tienen a lo largo del trazado, junto con la reduccin de la pendiente, mejorara de buena manera el desempeo que estas tienen, dado el lugar con muchos niveles en donde se encuentra la ciclova.

IMAGEN 13. Rampa de conexin de niveles. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins.

4.2 BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

La bicicleta es un medio muy utilizado para transportarse actualmente, solo en Santiago se realizan aproximadamente un total de 510 mil viajes anuales (imagen 14), lo que corresponde a un 3% de los viajes, cifras muy alentadoras si comparamos con las obtenidas en aos anteriores, en donde solo se alcanzaba el 1.9% correspondiente a 303.9 mil viajes (imagen 15). Como podemos observar, el inters de la gente por medios alternativos al transporte pblico va en aumento ao a ao, por lo que es necesario que la ciudad provea de las condiciones necesarias para que estos vehculos transiten por las calles, contemplando todas las necesidades que pueda requerir el uso de la bicicleta en un medio urbano.

IMAGEN 14Encuesta de movilidad del Gran Santiago ao 2006

IMAGEN 15.Encuesta de movilidad del Gran Santiago ao 2001

4.2.1 CONDICIONES PARA UN MEDIO DE TRANSPORTE

Para considerar a la bicicleta como un medio de transporte, se necesita de una serie de elementos que le otorguen tal estatus.

Lo primero es habilitar un espacio para la circulacin. Se necesita de un lugar fsico que permita el desplazamiento por la ciudad, teniendo en cuenta que la bicicleta es un vehculo menor, frgil en comparacin con los autos y buses, ste debe tener un mnimo de regulacin en su traslado dada la posibilidad de conflictos con otros modos de desplazamiento. Esta regulacin es dada por los implementos de las ciclovas, infraestructura dedicada al lineamiento del trayecto, curso y movilidad del ciclista. Dentro de los elementos bsicos que norman la estructura de la ciclova estn las lneas, contornos del camino que indican el lmite impuesto donde se puede mover una bicicleta; cortes en las veredas, como indicador de los accesos o salidas de espacios comunes con peatones; iconografa, comunicacin de sentido y pertenencia del espacio dedicado a la bicicleta.

Deben existir normas o leyes que regulen el paso de los usuarios por estas vas. Como elemento visual las sealticas exponen reglas extraordinarias para cierto tipo de lugar o contexto.

Un tercer elemento que se necesita, es la existencia de un mnimo de conexin de las rutas ciclsticas con el medio en que convive, dado que la ciclova no es un medio externo que est desvinculado de la ciudad, por lo tanto stas deben tener relacin no solo entre ellas sino tambin con los hitos de la ciudad, plazas, parques o museos, de manera de complementar el sistema de transporte en donde el ciclista se ve inmerso.

5-. Captulo III:

INTEGRACIN VEHICULAR QU REQUERIMIENTOS SE DEBEN CONSIDERAR PARA POSIBILITAR LA EXISTENCIA DE UNA RED DE CICLOVAS?

5.1 TRNSITO VEHICULAR, PEATONAL Y CICLSTICO

Para comenzar a hablar de trnsito hay que tener en claro quines son los participantes dentro de ste en la ciudad, es decir quines son los actores. El trfico no est dado exclusivamente por los distintos tipos de vehculos motorizados, tales como autos, motos o micros, sino que tambin participan en l vehculos menores como bicicletas y triciclos, y adems est la presencia de los peatones, a quienes no podemos dejar de lado. En general cada uno de estos participantes del trnsito dispone de un lugar en especfico para su circulacin, as los vehculos motorizados disponen de las calles, autopistas y avenidas, los peatones de las veredas, parques y paseos peatonales, y las bicicletas de las ciclovas, o al menos en teora esto debiese ser as. Segn la ley del trnsito, cuando no hay ciclovas los ciclistas deben transitar por el costado derecho de la calzada. A diferencia de ciclistas, motociclistas y peatones, quienes conducen vehculos motorizados se encuentran en una realidad ajena al contexto citadino. Al hallarse insertos dentro de una cabina, sus sentidos se ven disminuidos, es decir su capacidad auditiva y visual se ve notoriamente reducida y restringida por dicha cabina. Esto hace que lo que suceda al exterior del vehculo se perciba ms lejano de lo que en realidad est. Es as como el conductor de un auto se olvida de la presencia de los peatones mientras recorre una calle o avenida, y no la recuerda hasta el momento de virar hacia otra calle, donde pierde su preferencia y es el peatn quien se convierte en el protagonista del trnsito. Lo mismo ocurre con las ciclovas recreativas, que al estar al nivel de la vereda el automovilista muchas veces no advierte su presencia, lo que genera conflictos en los virajes, que muchas veces derivan a accidentes de trnsito por colisin. 5.1.1 LEY DEL TRNSITO

Como es sabido, en nuestro pas los vehculos deben atenerse a las normativas impuestas por la Ley del Trnsito 18.290, por ende las bicicletas, como un vehculo ms, deben limitarse a dicha ley. sta cumple un rol fundamental, que es el de mantener el orden pblico, y en especfico el vial, encargndose de velar por la seguridad de todas las personas que se ven involucradas, ya sean conductores, motociclistas, ciclistas o peatones. Tericamente la Ley del Trnsito debiera encargarse de normar el uso y desuso de los distintos tipos de vehculos, establecer los espacios adecuados para cada participante y velar por el respeto entre ellos. Sin embargo la realidad es que la gran mayora de los artculos que podemos encontrar en dicha ley estn dedicados a una sola categora de vehculo: los motorizados. ste dficit de informacin y de establecimiento de normativas se debe principalmente a que con la aparicin y auge del automvil, las bicicletas fueron desapareciendo de las calles y perdiendo su lugar dentro del trfico, lo que hace que hoy en da encontremos muy pocos artculos asociados a la bicicleta11, y ninguno que norme o indique cmo debe ser la infraestructura de las vas exclusivas para la bicicleta. De este modo se puede entender y explicar la gran diversidad de ciclovas, la falta de estandarizacin de la sealtica y demarcacin que tienen las ciclovas de Santiago. Es decir el problema parte desde el hecho de que no exista nada que lo regule. De este modo vemos que existe la necesidad de construir ciclovas, pero no existe una pauta que est pensada en el ciclista, que pueda definir por ejemplo el ancho mnimo que debiese tener una pista, la direccin y sentido, la ubicacin con respecto a la calzada, nada. Informacin que curiosamente s existe en relacin al automvil.

5.2 PLANIFICACIN DE CICLOVAS

11

Ver Anexo sobre los artculos de la Ley del Trnsito que tienen relacin con la bicicleta.

Como todo elemento vial, las ciclovas debiesen ser planificadas, algo que en la ciudad de Santiago pareciera no ocurrir, o al menos no se realiza de manera eficaz. Para poder realizar una planificacin, lo primero que es necesario saber es el uso que se le quiere dar a la ciclova. Esto se debe a que aunque el vehculo sea el mismo, es decir la bicicleta, los hechos demuestran que cada uso tiene sus propias necesidades y requerimientos, lo que se traduce en la aplicacin de infraestructura diferente dependiendo del caso. Al respecto es posible identificar 3 tipos de usos de la bicicleta, estos son: uso recreativo, deportivo y como medio de transporte. Los dos casos ms comunes en las ciudades son el recreativo y el transporte, los que necesitan de una implementacin bastante opuesta, sin que ello quite el hecho de que existan elementos comunes propios del concepto de ciclova. Una vez resuelto el uso, es necesario alejarse un poco del tema de la infraestructura para poder visualizar otro aspecto clave: la relacin entre ciclovas. Para el caso de este seminario, es decir la bicicleta como medio de transporte, la conectividad entre ciclovas de una misma comuna, as como tambin entre distintas comunas, es clave para la generacin de rutas de desplazamiento eficiente. Para ello es necesario establecer cules son las rutas ms apropiadas, visualizar los elementos que se encuentran en el camino y que puedan funcionar como nodos, es decir hitos de la ruta o puntos de la ciudad que generen un inters al ciclista, tales como centros comerciales, centros culturales, colegios, ejes de barrios, entre otros. Por otro lado es necesario prever puntos de la ruta que puedan ser conflictivos debido a una gran aglomeracin de gente o vehculos motorizados, como por ejemplo calles comerciales (Patronato, 10 de julio, etc) o ferias persas, pudiendo as optar por el trazado de la ruta en una calle aledaa. Las ciclovas ms eficientes para el uso de la bicicleta como medio de transporte son aquellas que son del tipo ciclobanda, por lo que es necesario plantear la ubicacin de las ciclovas en calles por las que no pase locomocin colectiva, de modo que no exista interferencia por los paraderos, o calles que en las que los vehculos motorizados no se puedan estacionar, de modo de evitar accidentes a causa de la sorpresiva apertura de una puerta.

Resulta imprescindible entonces planificar la ciclova con objetivos claros, ya que de estos depender la forma en que sea trazada, la forma en que se segrega de los automviles y peatones, su ubicacin con respecto a la calle y vereda, las calles por las que se genera el trazado, entre otras cosas. La dificultad en la planificacin de ciclovas se da en la conjugacin de cada una de estas interrelaciones. Una ciclova eficiente ser aquella que sea capaz de velar lo mejor posible por la integridad del ciclista, su relacin con los dems actores del trnsito, una velocidad de desplazamiento acorde a los objetivos planteados al momento de su planificacin y una buena conectividad de rutas.

5.2.1 EL CASO DE LA COMUNA DE PROVIDENCIA La comuna de Providencia resulta ser un buen ejemplo y caso de estudio en cuanto a la planificacin de ciclovas para la ciudad de Santiago, ya que esta cuenta con un Plan de Ciclovas. ste se plantea en funcin de la visin general de espacio pblico formulada en el Plan Regulador Comunal de

2007, pese a que el plan de ciclovas comienza a

desarrollarse en 1997 con la idea de unir parques del territorio comunal (imagen 16).
IMAGEN 16 Proyecto de Circuito Integrado de Parques y Plazas

En el ao 2000, este plan de ciclovas que inicialmente tena como fin nico unir espacios verdes, busca ser ms denso, equidistante y de carcter funcional (imagen 17); esto ltimo quiere decir que permitan el desplazamiento hacia las zonas de comercio y el centro de la comuna, adems de promover un intercambio modal con el metro. Para ello el municipio estableci una serie de criterios urbansticos de densificacin de la red, los cuales son:

IMAGEN 17.Plan de Ciclovas Comunales, comuna de Providencia

Seleccionar ejes sin locomocin colectiva, y por ende con menor flujo de peatones, para que la ciclova no interfiera ni con el desplazamiento peatonal, ni con el funcionamiento de la parada de buses. Abarcar equidistantemente la mayor parte del territorio comunal, para posibilitar los traslados en bicicleta a cualquier punto de la comuna, y por ende a los centros de servicio, comercio y estudio. Factibilidad del diseo geomtrico. Seleccionar los ejes viales que permitan la cabida de las ciclovas, en su perfil futuro. Conectar con las comunas vecinas de Santiago, Las Condes, uoa, Vitacura y Recoleta. Conectar con las estaciones de Metro para posibilitar un intercambio modal entre bicicleta y Metro. Incentivar el cambio desde el automvil a la bicicleta como medio de transporte limpio.12 Estableciendo, adems de lo anterior, un estndar mnimo que consiste en que la ciclova est a nivel de vereda y segregada fsicamente de la calzada y de los peatones

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MUNICIPALIDAD DE PROVIDENCIA, Ciclovas y Bicicletas Pblicas [en lnea] <http://www.providencia.cl/servicios/ciclovias-y-bicicletas-publicas> [consulta : 10 Diciembre 2011].

por medio de espacios verdes (imagen 18), y tambin la inclusin de proyectos complementarios como el servicio de bicicletas pblicas y mquinas de ejercicio en reas verdes.

IMAGEN 18. Perfil de vas desplazadoras

De acuerdo a todo lo anterior, los lineamientos sobre los que se basa la construccin de ciclovas en esta comuna son principalmente por los beneficios medioambientales y a la salud que trae consigo el uso de la bicicleta. As, se busca por un lado disminuir la congestin vehicular, el stress y las emisiones de CO2 y otros contaminantes, y por otro lado fomentar la actividad fsica, el uso de plazas como centros de concentracin y los parques como lugares de dispersin. Es cierto que la bicicleta ofrece toda esa gran variedad de ventajas, sin embargo, y de acuerdo al tema anterior, cada actividad tiene sus propios requerimientos, y ac en la comuna de Providencia se le est intentando adjudicar un uso de transporte a una red de ciclovas que fue concebida con fines recreacionales, permitiendo un desplazamiento relativamente seguro en ciclovas que van a nivel de vereda, una conexin entre parques que las hace ideales para un paseo familiar, y una velocidad de uso que bordea los 15 km/hr aproximadamente13. En ellas, al construirse bajo criterios de planificacin, es posible encontrar un lenguaje comn y seales de trnsito, lo que permite una regularizacin del uso. Sin embargo se advierte que los automviles siguen siendo la prioridad para el trnsito en la ciudad y en la comuna al constatar que
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Santiago a pedales, Publicado por organizacin Ciudad Viva, Diciembre 2010

en toda esquina la sealtica indicada para la bicicleta es un ceda el paso, mientras que al vehculo que va por la calle (en misma direccin y sentido) no se le aplica esta restriccin.

6-. CONCLUSIN: RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE UNA RED DE CICLOVAS PARA LA CIUDAD DE SANTIAGO

El presente documento es el resultado del estudio de las ciclovas de la ciudad de Santiago, cuyo propsito es generar las bases para la planificacin de una red de

ciclovas que potencien la eficiencia de la bicicleta como medio de transporte, fomentando as su buen uso al normar la conducta con el diseo de la infraestructura de la ciclova. Como diseadores, nuestra labor en este proyecto es la de observar, categorizar y analizar las diferentes situaciones que enfrenta el usuario de la ciclova, es decir el ciclista, en un uso especfico como el transporte, que se desarrolla en un entorno variable como el que plantea la infraestructura vial de las distintas comunas de la capital. As es factible plantear soluciones al usuario de la va, en torno a la aplicacin de variables controladas en el desarrollo de un diseo particular de una ciclova, dado que al recorrerlas observamos la falta de continuidad en el diseo de la ruta e implementos de la va. En definitiva este documento no es un elemento final que pueda desarrollar por si mismo algn tipo de ciclova, dada la magnitud que un proyecto as representa, aqu solo se entregan recomendaciones que deben ser consideradas cuando algn otro profesional piense en proyectar o planificar la instalacin de una ruta ciclstica. Entonces para tener una visin ms acotada de los elementos a considerar en el diseo de una ciclova, primero se debe tener en cuenta que la bicicleta es un medio de transporte, que intenta obtener su espacio en las vas urbanas. Segundo las estadsticas, estudios y opiniones expuestas nos dicen que la mejor manera de implementar una ciclova cuyo nfasis es el transporte, es la ciclobanda integrada al trnsito motorizado, ya que permite un desplazamiento fluido e integrado al resto de los vehculos.

6.1 ELEMENTOS BSICOS PARA UNA CICLOBANDA 6.1.1 UBICACIN RESPECTO A LA CALZADA De acuerdo a los anlisis de campo y a la bibliografa consultada, el mejor lugar para ubicar una ciclova cuyo objetivo es el transporte, es la calzada. Esto se debe a

que el transporte, para que sea eficiente, debe desarrollarse en una zona en la que se pueda alcanzar una gran velocidad de desplazamiento, condicin que es ms prxima a las caractersticas de los vehculos que transitan por la calzada a aquellas personas que transitan por la vereda. Adems lo que se busca es poder integrar a la bicicleta al trnsito vehicular, y para ello es necesario que los vehculos tomen consciencia de la presencia de los ciclistas, y para ello hay que buscar que la visualizacin del personaje se realice lo antes posible. 6.1.2 UBICACIN RESPECTO AL TRNSITO Ya a nivel de calle, la mejor ubicacin que puede tener una ciclobanda es al costado derecho del sentido del trnsito. Esto se debe a que la Ley del Trnsito establece que los vehculos menores deben ir al costado derecho, y adems no es conveniente que vaya al costado izquierdo porque esa pista es de velocidad y adelantamiento, lo que no concuerda con la velocidad que alcanza el ciclista.

Imagen 19. Direccionalidad de la ciclova respecto del trnsito. 6.1.3DELIMITACIN DE LA CICLOBANDA Si bien una de las intenciones de la ciclobanda es poder integrar a la bicicleta al trnsito vehicular, tambin resulta necesario, por un tema de uso y seguridad, establecer una delimitacin de espacios entre rutas. Para ello se aplicar una demarcacin visual, la cual consiste en una doble lnea continua sobre un fondo verde, reforzada con tachas reflectantes. La idea de que las ciclobandas estn representadas con el color verde es porque permite una rpida asociacin con el transporte limpio, y adems faculta imponer presencia dentro de la calzada.

La delimitacin de vas que se aplicar para diferenciar pistas dentro de la ciclobanda ser una lnea blanca segmentada.

Imagen 20. Delimitacin de la ciclova. Elementos que diferencia la va.

6.1.4 ANCHO DE LAS PISTAS Los manubrios son la parte ms ancha de la bicicleta, los ms comunes en bicicletas de ciudad son de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a cada lado para el movimiento de brazos y piernas. En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1 m. para poder mantener el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a travs de cruces. Sin embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la ejecucin de las posibles maniobras que ste pueda realizar, tales como movimientos evasivos durante la circulacin frente a circunstancias en marcha, siendo necesario por ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada lado, lo que hace un total mnimo de 1.50 m.14 De acuerdo a lo anterior, el espacio mnimo necesario por pista es de 1 metro, al cual se le podr agregar, si el espacio de la calle lo permite, un espacio de 25 cm al costado derecho de la pista, a modo de berma. De este modo, las ciclobandas de un
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Municipalidad Metropolitana de Lima, Gua para Circulacin de Ciclistas, Lima - Per, 1994

solo sentido oscilaran entre 1,00 - 1,50 m., mientras que aquellas que sean de doble sentido lo harn entre 2,00 - 2,50 metros.

6.1.4 ELECCIN DE LA CALLE Para los trazados ciclsticos deben contemplarse calles de poco trnsito vehicular, de manera de evitar el encuentro con locomocin colectiva, que produce atochamientos tanto vehiculares como peatonales. Otro lugar que no es aconsejable para una ciclova son aquellos en los que el comercio se ha tomado parte de la calzada, lo que se traduce en una alta probabilidad de que la ruta se vea interferida por peatones, ambulantes o vehculos estacionados. Un ejemplo de esto es la ciclova de Av. La Paz, la cual al estar frente a la vega central, casi siempre se encuentra obstruida por pallets y cajones con fruta. Tampoco es aconsejable que entre el trazado de la ciclobanda y la vereda se ubiquen estacionamientos, ya que pueden ocurrir accidentes a causa de una imprevista apertura de puertas. De este modo definiremos que para las calles cuyo trnsito sea de un sentido, se implementar una ciclobanda de doble sentido, siempre por el costado derecho de los vehculos motorizados (imagen 21).

Imagen 21. Posicin de la ciclova de dos direcciones segn trnsito.

Para aquellas que sean de doble sentido se implementar una pista al costado derecho de cada sentido (imagen 22). En el caso de las avenidas, se aplicar la misma norma que en las calles de doble sentido; sin embargo es preferible evitar las grandes avenidas y optar por calles aledaas, si es que el caso lo permite.

Imagen 22 Posicin ciclovas respecto de el doble trnsito vehicular.

En definitiva, para la planificacin del trazado de la red de ciclobandas, lo mejor es recurrir a ingenieros en transporte, para realizar en conjunto el ordenamiento de la va como tal, observar conexiones y puntos de encuentro entre la ruta y la ciudad. El objetivo de las rutas debe ser unir los centros de servicios o comerciales con las zonas residenciales, de manera que la bicicleta se convierta en un elemento eficiente y altamente utilizado.

6.1.5 SEALTICA EN ALTURA Es un elemento fundamental para el entendimiento del correcto uso de la va. Dentro de la variedad de elementos que entregan informacin en la ciclova, nos hayamos con la sorpresa que muchos de estos, son los mismos que se utilizan en la calzada para los otros vehculos, solo que la particularidad de estos es que su tamao es 1/3 de los anteriores (imagen 23), cosa que contradice lo estipulado en el manual de sealizacin del trnsito 15, en donde tiene como requisito que las sealtica sean: visible y llamar la atencin; debe ser legible y fcil de entender; debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente; y debe infundir respeto y ser creble, cosa que no suceda con aquella sealizacin.

Imagen 23. Pequea sealtica, ciclova Martinez de Rozas.

Utilizar este tipo de elementos que ya estn normados, nos parece que es el camino correcto, pero no con la reduccin de su tamao, nos parece inslito que por tratarse de un vehculo menor la sealtica sea en proporcin a este. Dentro de la distincin que se le ha hecho a estas seales, destacamos la inclusin de un lenguaje en particular que identifica este tipo de seales a la ciclova. Estos recursos son la
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MANUAL n5 sealizacin transitoria 3. Subsecretaria de transporte. Santiago 2009.

inscripcin de la seal blanca en un crculo de color azul, otro recurso similar es el de la seal blanca en un cuadrado azul (imagen 24). Por lo que entendemos estos difieren de la informacin que entregan al ciclista, identificndose en este caso por forma del letrero.

Imagen 24. Seales para ciclovas.

De esta manera luego de reconocer lo establecido y lo utilizado se llego a este tipo de propuesta:

En seales reglamentarias: las que tengan obligaciones o restricciones mantendrn su forma circular, de mismas dimensiones de la sealtica utilizada, 250 mm de radio, adems tambin conservara el color azul, dado que ya se tienen cierta asimilacin hacia este tipo de seales. En el caso de que deba incluir leyenda se utilizara la forma cuadrada de dimensiones, 500 mm arista.

Las seales preventivas: que tengan advertencias sobre riesgos o situaciones preventivas. Dado lo importante que estas seales se entiendan y respeten tendrn el color amarillo de advertencia. Su forma ya establecida de rombo, con dimensiones 500 mm por arista.

Seales Informativas: cuyo propsito es el de ayudar en el desplazamiento de la va. Dado que esta sealtica debe incorporar texto, tendr una forma cuadrada, de dimensiones 500 mm que siguen con el lenguaje formal de los otros tipos de seales. Su color ser el azul, que conserva la asociacin con la va ciclstica.

6.1.5.1 Emplazamiento La ubicacin de la sealtica es importante dado que si no es visible desde una distancia considerable el ciclista no podr verla y entenderla en el momento que se deba. Tomando en cuenta las consideraciones que existen en el manual 5 de sealizacin transitoria16, para el emplazamiento de las seales, la altura debe ser de 180 a 220 cm desde la horizontal del suelo teniendo en cuenta la geometra del terreno como se explica en la imagen 25.

Imagen 25. Modelo de emplazamiento de sealtica.

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MANUAL n5 sealizacin transitoria 3. Subsecretaria de transporte. Santiago 2009.

A partir de esos datos y de la metodologa empleada para ubicar la altura correcta, se estimo que la medida de ubicacin de la seales es de 1.6 a 2.0 metros, dada la altura y posicin que el ciclista adopta al utilizar la bicicleta (imagen 26). Adems el rango ptimo de visin permite al usuario observar la seal se encuentra entre los 10 y 20 grados respecto al eje sagital del cuerpo (imagen 27) lo que respalda estas dimensiones.

Imagen 26.Posicines deportiva y de paseo, en bicicleta.

Imagen 27. Campo visual y ngulos de visin en bicicleta.

6.2 INTERSECCIONES Los puntos de interseccin entre calles, y por ende puntos de encuentro con vehculos motorizados, son una de las situaciones ms riesgosa que tiene la conduccin de la bicicleta a travs de la ciclobanda. Es por esto que resulta fundamental el diseo de estos encuentros, desarrollando una sealtica vial apropiada y que permita prevenir accidentes.
6.2.1 CRUCES

Los cruces deben estar sealizados en el piso, considerando que la velocidad promedio son 15 km/h, equivalentes a 4 m/s, estimamos prudente aplicar lneas de advertencia en un espacio de 10 metros antes de la detencin total. Esto quiere decir lneas blancas reflectantes pintadas cada 3 metros, de manera perpendicular al movimiento del ciclista. Adems de la aplicacin de lneas de advertencia, se debe sealizar con un achurado en 45 un rea de detencin segura que se encuentre a la par con la lnea de detencin de los automviles. La detencin se har antes del cruce peatonal, ya que el peatn es un elemento vial aun ms frgil que el ciclista. El ciclista solo podr pasar el paso peatonal una vez marcado el verde del semforo, o cruzado los peatones en caso de no existir un semforo y s un paso de cebra demarcado.

Imagen 28.Cruce peatonal con sealizacin incluida.

Imagen 29.Cruce peatonal, ciclova de un sentido. Opcin 1

Imagen 30.Cruce peatonal. Ciclova en un sentido. Opcin 2.

Los cruces, en el caso de tener doble va, en un cruce con otra avenida tambin de doble va, se harn de maneara pausada, tratando de evitar el transito automotriz como al peatn. De manera que se establece una zona de cruce exclusivo para bicicletas, con tal de aprovechar a cabalidad la calle, favoreciendo la continuacin del sentido y el viraje.

Imagen 31.Cruce peatonal. Ciclova en un sentido. Opcin 3.

As como dentro de la ciclobanda debemos sealar las acciones y precauciones, tambin debemos recordar que esta es una parte ms de un sistema mayor, y por lo tanto est relacionada con las leyes y normas, por lo tanto el ciclista no puede omitir los semforos, los ceda el paso, los discos pare los pasos de cebra y dems sealizaciones viales, la nica manera de integrar a la bicicleta al sistema de transportes actual, y volver a darle el estatus social y cultural de medio de transporte ecolgico, rpido, eficiente y seguro, es el respeto de las normas sociales y viales establecidas, ya que as logramos una integracin completa; no es solo dibujar bicicletas en el piso, sino que debemos interactuar con todos los agentes viales, tener una relacin de respeto y cooperacin, para que la bicicleta vaya recuperando los espacios destinados al transporte motorizado.

7-. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Plan de ciclovas alcanza un 46% de avance y alistan nuevas rutas Diario La Tercera, Santiago, Chile, 26 de noviembre del 2011, p90. Ciclovas y Bicicletas Pblicas (en lnea), Municipalidad de Providencia, <www.providencia.cl> (consulta: 10 de diciembre 2011) FORESTER, John. Ciclismo Eficiente. Santiago, Be-uve-dris, Cuatro Vientos, 1998. NAVARRO, Ricardo., HEIERLI, Urs., BECK, Victor., La bicicleta y los triciclos: alternativas de transporte en Amrica Latina. Chile, SKAT, CESTA, CETAL, GATE, 1985. MANUAL n5 sealizacin transitoria 3. Subsecretaria de transporte. Santiago 2009. Encuesta de Movilidad del Gran Santiago ao 2006, Sectra, Secretara de Planificacin de Transporte. Informe de Difusin 2006 Encuesta de movilidad del Gran Santiago ao 2001, Sectra, Secretara de Planificacin de Transporte. Informe de Difusin. 2001 Datos accidentes causados en la va pblica que involucran a ciclistas. http://diario.latercera.com/2011/02/07/01/contenido/santiago/32-58617-9-peatonesy-ciclistas-se-disputan-las-veredas.shtml Plan para educar a ciclistas. Vasco. http://www.diariovasco.com/20110323/web/campana-para-correcto-bici201103231322.html Fragmento documental Cambios en el uso de la bicicleta a lo largo de su historia en Holanda. http://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o&feature=player_embedded http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/12/21/%C2%BFcomo-los-holandesesconsiguieron-sus-ciclovias/ Modelo presente del uso de la bicicleta en Holanda. http://vimeo.com/29401217

8-. GLOSARIO

o Ciclobanda: Franjas para biciclos adyacentes a calzadas o veredas que resultan de una ampliacin o adaptacin de estas superficies. Slo considera demarcacin. o Ciclopista: Calzadas destinadas al uso exclusivo de bicicletas segregadas fsicamente de vehculos. o Ciclova: Nombre genrico que reciben los elementos de infraestructura vial destinado al uso exclusivo de biciclos. o Demarcacin: Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, para gua del trnsito de vehculos y peatones. o Pista de uso exclusivo: Espacio de la calzada debidamente sealizado, destinado nicamente al uso de ciertos vehculos, determinados por la autoridad correspondiente. o Seal de trnsito: Los dispositivos, signos y demarcaaciones oficiales, de mensaje o permanente o variable, instalados por la autoridad con el objetivo de o regular, advertir o encauzar el trnsito. o Las Seales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de la va sobre prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones que gobiernen el uso de ella y cuya transgresin constituye una infraccin. o Las seales preventivas: tienen como propsito advertir a los usuarios la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas en la va, de carcter permanente o temporal e indicarles su naturaleza. o Las seales informativas: tienen como propsito ayudar a los conductores en su desplazamiento por la va que les permita llegar a su destino de la manera ms simple y directa posible. o Vehculo: Medio por el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una va. o Vas integradas (o compartidas): Son aquellas vas en las que los usuarios de bicicleta y los de vehculos de motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del trfico comunes a todos los vehculos. Las vas integradas pueden recibir un tratamiento propio (sealizacin especfica, calmado de trfico, etc.) para facilitar la circulacin de las bicicletas. o Vas reservadas: Estas vas no comprenden parte del trfico vehicular. Estn ubicadas de tal manera que actan como una va independiente de la calle. o Se ubican en espacios amplios en donde permita el transito tanto a ciclistas como a peatones. o Vas segregadas: Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que tambin circulan vehculos de motor, y que pretenden delimitar una porcin especfica del ancho de la va para vehculos pequeos a motor a traccin humana.

9-. NDICE DE ILUSTRACIONES Y ESQUEMAS

IMGENES
Imagen 1 .Peatones en la ciclova .Elaboracin Propia.

Imagen 2. Delimitacin con Ladrillos. Elaboracin Propia.

Imagen 3. Delimitacin banda verde. Elaboracin Propia.

Imagen 4. Delimitacin con lneas pintadas. Elaboracin Propia.

Imagen 5. Delimitacin con topes de goma. Elaboracin Propia.

Imagen 6. Delimitacin con Tachas Reflectantes. Elaboracin Propia. Imagen 7. Conexin de Puyehue con Antonio Varas. Elaboracin Propia. Imagen 8. Elementos visuales del trayecto a nivel suelo. Elaboracin Propia. Imagen 9. Elementos visuales del trayecto a nivel suelo. Elaboracin Propia. Imagen 10. Inexistencia del trazado de ruta. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins. Elaboracin Propia. Imagen 11. Poca visibilidad de los desniveles. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins. Elaboracin Propia. Imagen 12. Sealtica piso. Ciclova Av. Repblica. Elaboracin Propia. Imagen 13. Rampa de conexin de niveles. Ciclova Av. Lib. Bernardo OHiggins. Elaboracin Propia. Imagen 14. Encuesta de movilidad del Gran Santiago ao 2006, Sectra, Secretara de Planificacin de Transporte. Extrada de: http://www.sectra.gob.cl/Datos_e_Informacion_Espacial/Gran_Santiago/encuestas_movilidad.ht ml Imagen 15. Encuesta de movilidad del Gran Santiago ao 2001, Sectra, Secretara de Planificacin de Transporte. Extrada de EOD2001 Informe Difusin, pag 27. Imagen 19. Direccionalidad de la ciclova respecto del trnsito.Elaboracin Propia. Imagen 20. Delimitacin de la ciclova. Elementos que diferencia la va. Elaboracin Propia. Imagen 21. Posicin de la ciclova de dos direcciones segn trnsito. Elaboracin Propia. Imagen 22 Posicin ciclovas respecto de el doble trnsito vehicular. Elaboracin Propia. Imagen 23. Pequea sealtica, ciclova Martinez de Rozas. Elaboracin Propia. Imagen 24. Seales para ciclovas. MANUAL n5 sealizacin transitoria 3. Subsecretaria de transporte. Santiago 2009. Imagen 25. Modelo de emplazamiento de sealtica. MANUAL n5 sealizacin transitoria 3. Subsecretaria de transporte. Santiago 2009. Imagen 26.Posicines deportiva y de paseo, en bicicleta. Recopilacin de imgenes, pgina oficial de Arriba e la Chancha. Imagen 27. Campo visual y ngulos de visin en bicicleta. Elaboracin Propia. Imagen 28.Cruce peatonal con sealizacin incluida. Elaboracin Propia.

Imagen 29.Cruce peatonal, ciclova de un sentido. Opcin 1. Elaboracin Propia. Imagen 30.Cruce peatonal. Ciclova en un sentido. Opcin 2.Elaboracin Propia. Imagen 31.Cruce peatonal. Ciclova en un sentido. Opcin 3.Elaboracin Propia.

ESQUEMAS

Esquema 1. Anlisis tetraedro. Elaboracin Propia Esquema 2. Crculos viciosos y virtuosos. Elaboracin Propia.

10-. ANEXO

1. Aspectos de la ley del trnsito: 18.290 que involucran al ciclista/bicicleta REGLAS DEL TRNSITO (filtradas por relevancia ciclista) Articulo 2.- Definiendo conceptos Para todos los efectos de esta ley, las palabras o frases que se indican a continuacin, tendrn el siguiente significado: - Vehculo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una va. -Camino: Va rural destinada al uso de peatones, vehculos y animales; -Ciclova o ciclopista: Espacio destinado al uso exclusivo de bicicletas y triciclos Artculo 66.- Sobre el llevar un sistema de freno Las motocicletas, bicimotos y motonetas, llevarn freno de pie, accionado a la rueda trasera, y las bicicletas y triciclos irn provistos, a lo menos, de un sistema de frenos, ya sea de pie o de mano, que accione sobre la rueda trasera o delantera. Artculo 68.- Sobre el uso de las luces en tu bicicleta (Blanca al frente/Roja atrs) Los vehculos segn su tipo o clase debern estar provistos de los siguientes focos y luces exteriores: 4.- Triciclos y bicicletas: a) Parte delantera: un foco que permita proyectar luz frontal, y b) Parte trasera: luz roja fija; Artculo 72.- Sobre cuando se deben usar las luces Desde media hora despus de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida y cada vez que las condiciones del tiempo lo requieran, los vehculos debern llevar encendidas las luces reglamentarias. Artculo 76.- Sobre el uso de una bocina Los vehculos debern estar provistos de un aparato sonoro que slo podr emitir sonidos monocordes de intensidad moderada. Artculo 79.- Sobre el llevar gente Las motocicletas, motonetas, bicimotos, triciclos y bicicletas no podrn usarse para llevar mayor nmero de personas que aqul para el cual fueron diseados y equipados. El acompaante deber ir sentado a horcajadas. Artculo 80.- Sobre el uso de casco Todo conductor de motocicletas, motonetas, bicimotos y su acompaante debern usar casco protector reglamentario. El uso de casco protector, en el caso de las bicicletas, ser exigible slo en las zonas urbanas. Artculo 104.- Sobre el respetar los semforos

5.- Los semforos destinados exclusivamente a los peatones o a los ciclistas se distinguirn por tener dibujado sobre la lente la figura de un peatn o de una bicicleta, segn corresponda. Los colores tendrn el siguiente significado: a) La luz verde indica que los peatones o los ciclistas pueden cruzar la calzada o interseccin, segn sea el caso, por el paso correspondiente, est o no demarcado. b) La luz roja indica que los peatones no pueden ingresar a la calzada ni cruzarla o que los ciclistas deben detenerse antes de la lnea de detencin. c) La luz verde intermitente significa que el perodo durante el cual los peatones o los ciclistas pueden atravesar la calzada est por concluir y se va a encender la luz roja, por lo que deben abstenerse de iniciar el cruce y, a su vez, permite a los que ya estn cruzando la calzada, terminar de atravesar. Artculo 129.- Sobre las ciclovas Si se destinaren o sealaren vas o pista especiales para el trnsito de bicicletas, sus conductores debern transitar por ellas y quedar prohibido a otros vehculos usarlas. Artculo 130.- Sobre el pedalear con otros o en grupo Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas, bicimotos o bicicletas, no podrn transitar en grupos de ms de dos en fondo, excepto en las vas destinadas al uso exclusivo de estos vehculos. Artculo 131.- Sobre colgarse de otros vehculos y usar pasos bajo/sobre nivel Se prohbe a los conductores de los vehculos sealados en el artculo anterior, tomarse de otros vehculos que se encuentren en movimiento en las vas pblicas. Durante la noche y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, estos vehculos debern transitar unos en pos de otros, lo que harn, en todo caso, en los tneles, puentes y pasos bajo o sobre nivel. Los triciclos y carretones de mano debern transitar siempre uno en pos de otro.

Artculo 132.- Sobre cargar la chancha Ningn conductor de bicicletas, motocicletas, motonetas y bicimotos, podr transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehculo o su necesaria estabilidad. Artculo 138.- Sobre sealizar al doblar Toda maniobra de viraje deber ser advertida previamente por el conductor, con una anticipacin mnima de 30 metros, mediante el sealizador elctrico del vehculo o, en su defecto, con el brazo. Todas las seales de advertencia con el brazo, debern hacerse por el conductor solamente por el costado izquierdo, en la forma que se indica: 1.- Viraje a la izquierda, brazo extendido horizontalmente; 2.- Viraje a la derecha, brazo en ngulo recto hacia arriba, y 3.- Disminucin de velocidad o detencin, brazo extendido hacia abajo. Con todo, tratndose de bicimotos, triciclos, bicicletas y similares, la sealizacin de maniobra de viraje a la derecha podr ser advertida con el brazo de ese lado extendido horizontalmente.

INFRACCIONES POSIBLES Todas las infracciones a los artculos anteriormente citados es de carcter leve (0.2 a 0.5 UTM), excepto la infraccin de pasarse la luz roja (ya sea de semforo de trnsito o de ciclova) que es una infraccin gravsima (1.5 a 3 UTM).