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CAJA DE CAMBIOS MANUAL

Definicin.
Se conoce como transmisin el conjunto de rganos mecnicos que se encargan de transmitir el giro del motor hasta las ruedas. Existen distintos tipo de mecanismos y dispositivos para conseguir transmitir y optimizar la potencia del motor.

Los elementos que forman parte de la transmisin son:


El embrague La caja de cambios El grupo reductor El diferencial Los arboles de transmisin.

Elementos de la transmisin.

Misin de la transmisin.
Tiene como misin transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades del conductor. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento esta sometido a unas condiciones de marcha que dependen del tipo de carretera, pendiente a superar, resistencia del aire, carga a soportar

Las condiciones de marcha repercuten en el estado de marcha del vehculo, de tal manera que este debe de ser capaz de poder adaptar su transmisin a las citadas condiciones por medio de los diferentes mecanismos. La transmisin cumple tres objetivos
Acopla o desacopla el giro del motor. Reduce o aumenta el par motor de salida del motor Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a travs de los arboles de transmisin, diferenciales, grupos cnicos y semiejes.

Objetivos de la transmisin.

Se pueden clasificar segn El tipo de accionamiento


Manuales Automticas Pilotadas

En funcin del montaje


Longitudinales Transversales

Clasificacin

Caractersticas principales
Compuestas por elementos: Estructurales Carcasa Mandos Funcionales Engranajes Ejes Rodamientos

Cajas de cambio manuales

Caja de cambio de piones desplazables

Caja de cambios de piones en toma constante

Caja de cambios sincronizada


Con sincronizadores tipo Borg-Warner Con sincronizadores tipo porsche

Tipos de cajas manuales

Un vehculo en movimiento esta sometido a una serie de resistencias que se oponen a su desplazamiento. Para vencer estas resistencias y las fuerzas que generan, el vehculo ha de disponer de un sistema de transmisin adaptado que vence estas fuerzas.

Dinmica de los vehculos

Las resistencias mas importantes que se oponen a la transmisin de movimiento de un vehculo son las siguientes.:
Resistencia a la rodadura Resistencia del aire Resistencia a la pendiente Resistencia por rozamiento mecnico Resistencia por inercia

Dinmica de los vehculos

Para que el vehculo del se desplace, la suma de Dinmica vehculo estas fuerzas debe de ser inferior a la fuerza de empuje que proporciona el motor y la transmita a todos los conjuntos mecnicos.

El par transmitido (Mp) va a ser igual a la fuerza de empuje (Fe) por el radio de la rueda motriz (r)

Mp=Fe*r

Calcular el par transmitido (Mp) en un vehculo q dispone de una rueda(llanta neumtico) de 19 de dimetro; conocemos que la fuerza de empuje en 1ra es de 3500N
Pasamos de pulgadas a cm 1 =2,54cm; = 19 *2,54cm= 48,26cm EL par se expresa en Nm. =48,26:100=0,4826m, r=0,2413m Para hallar el par hay q multiplicar la fuerza de empuje por el radio de la rueda. Mp=3500*0,2413=844,55Nm

Resistencia a la rodadura
Depende del peso a soportar por la rueda El terreno por el q se desplaza el vehculo Caractersticas del neumtico Frd=P . r

Calcula la fuerza que supone la resistencia ala rodadura de un turismo q tiene una masa de 1300Kg y se desplaza por una carretera de asfalto. Calcular la resistencia si se desplaza por un camino de tierra.
El peso del vehiculo sera: P=1300Kg.9.8m/s2=12740N Conocido ekl peso procedemos a hallar la Frd Frd= 12740N*0,013=165,62 N en asfalto Frd= 12740N*0,15=1911 N

Por lo tanto la Frd en arena es 11,5 veces mayor q sobre asfalto

Oposicin aerodinmica.

Resistencia por pendiente


La fuerza generada en una pendiente depende del peso y del ngulo de incidencia Fp= p*sen

Calcula en porcentaje q tiene una subida de 200m cada kilometro, y la fuerza q se opone al acenso de un vehculo q tiene una masa de 1853Kg

Para hallar la fuerza por la pendiente

Resistencia por rozamientos mecnicos


Se conoce como rendimiento mecnico de un conjunto. El rendimiento de un vehculo pequeo de dos ruedas motrices esta por el 5 a 10% y en 4x4 del 10 al 15%

Fuerza por la inercia


Fi=m*a Si tenemos un vehculo cuya masa es 1835Kg Y una aceleracin mnima necesaria para ascender una pendiente de 0,5m/sg2 Tenemos una fuerza por inercia de : Fi=1835Kg.0,5m/sg2=917,5N

La suma de todas estas resistencias son las q tienen q superar el vehculo en determinadas circunstancias

La Fe tiene q ser mayor a la fuerza de desplazamiento

El mecanismo por el cual manteniendo la potencia dada por el motor a un numero determinado de revoluciones transforma el par motor en otro mayor o menor.

En los engranajes las Velocidades tangenciales son iguales por lo tanto.

Relacin de transmisin

Lo que nos da:

En esta formula se puede sustituir a :

Lo que nos da:

# de dientes rueda motriz* rpm rueda motriz

# de dientes rueda arrastrada*rpm rueda arrastrada

Por el numero de revoluciones tenemos:


Relacin de transmisin= # de rpm rueda motriz / # de rpm rueda arrastrada

Por el numero de dientes: Relacin de transmisin=


# de dientes rueda arrastrada / # de dientes rueda motriz

Doble engranajes

Caja de tres ejes

Caja de cambios de dos ejes

La caja de cambios no altera la potencia. Al reducir las rpm aumenta el par motor. Par motor(MM)* revoluciones del motor(nn)= Par rbol secundario(Mp)* rpm del rbol(np)

Relacin de transmisin por ruedas dentadas

Engranaje relacin de transmisin

Paso:

En el circulo primitivo se determina la distancia de diente a diente

Modulo: Es la magnitud de partida para las dimensiones principales de una rueda dentada El paso de una rueda dentada es siempre un mltiplo de . Ese numero que multiplica a es el que denomina modulo Ejemplo: Modulo 2 entonces el Paso= 2=6,28mm

Mediante el numero de dientes y el modulo se pueden calcular todas las dimensiones de las ruedas dentadas:
Ejemplo: Una rueda dentada tiene z=40 y m=5. Calcular sus dimensiones

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