CUSTEIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO

Data: 10/01/2001

Maurcio Lima
INTRODUO O transporte de carga rodovirio no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$ 40 bilhes e movimentar 2 ! do total de carga do pa"s# $or outro lado% destaca&se por ser palco de vrias greves e impasses% 'uase sempre com um motivo comum( o valor do frete# )sso acontece em virtude do alto grau de pulveri*ao desse setor% 'ue opera com mais de !+0 mil transportadores aut,nomos% -2 mil empresas transportadoras e +0 mil transportadores de carga pr.pria# /ntre as ra*es dessa pulveri*ao destaca&se a relativa facilidade de entrada de competidores no setor% em virtude da bai0a regulamentao# )sso acaba repercutindo no aumento da oferta de servios de transporte rodovirio e assim a concorr1ncia fa* com 'ue os preos se2am redu*idos ao m0imo poss"vel% chegando muitas ve*es a valores inferiores ao seu preo de custo# $ara permitir essa comparao entre preo e custo% esse te0to ir tratar de alguns aspectos conceituais 'ue envolvem a definio de custos fi0os e variveis% e descrever uma metodologia de custeio# /m seguida sero discutidos algumas 'uestes relacionadas ao subs"dio cru*ado de custos# $or fim% sero e0ploradas poss"veis oportunidades para reduo de custos# CUSTOS FIXOS E VARIVEIS 3ntes de tratar do custeio propriamente dito 4 importante formali*ar os conceitos de custos fi0os e variveis% 'ue embora este2am presentes no nosso dia a dia% por ve*es so utili*ados de maneira incorreta# 3 classificao de custo fi0o e varivel deve ser feita sempre em relao a algum par5metro de comparao# 6ormalmente% em uma empresa industrial so considerados itens de custos fi0os a'ueles 'ue independem do n"vel de atividade e itens de custos variveis a'ueles 'ue aumentam de acordo com o crescimento do n"vel de atividade# 7o ponto de vista de um transportador% usualmente essa classificao 4 feita em relao 8 dist5ncia percorrida% como se a unidade varivel fosse a 'uilometragem# 7essa forma% todos os custos 'ue ocorrem de maneira independente ao deslocamento do caminho so considerados fi0os e os custos 'ue variam de acordo com a dist5ncia percorrida so considerados variveis# 9 importante ressaltar 'ue essa forma de classificao no 4 uma regra geral# 6esse artigo% o conceito de fi0o e varivel estar sempre relacionado 8 dist5ncia percorrida# :ale destacar duas consideraes importantes com relao ao conceito de custos fi0os e variveis# 3 primeira 4 'ue este conceito s. fa* sentido em anlises de curto pra*o% uma ve* 'ue no longo pra*o a capacidade pode ser varivel# $or e0emplo% no longo pra*o pode&se ad'uirir ou vender determinados ativos% como tamb4m pode&se contratar ou demitir pessoal% alterando portanto a estrutura de custos fi0os# $ode&se di*er 'ue no longo pra*o todos os custos so variveis# 3 segunda considerao 4 'ue um custo varivel pode se tornar fi0o 8 medida 'ue um determinado n"vel de servio 4 comprometido a priori# $or e0emplo% se uma empresa de ,nibus se compromete a oferecer uma determinada fre';1ncia de viagens necessariamente todos os custos variveis <por e0emplo combust"vel= dessas viagens se tornam independentes do n>mero de passageiros% ou de 'ual'uer outra varivel# /nto esses custos passam a ser considerados fi0os#

ETAPAS DO CUSTEIO O processo de custeio pode ser dividido em 4 etapas(

-# definio dos itens de custos? 2# classificao dos itens de custos em fi0os e variveis? !# clculo do custo de cada item? 4# custeio das rotas de entrega coleta?

1. Definio dos itens de !stos Os principais itens de custos do transporte rodovirio so listados a seguir# @ais adiante% na etapa de clculo dos itens de custos% sero fornecidas informaes mais detalhadas# A depreciao B do ponto de vista gerencial% a depreciao pode ser imaginada como o capital 'ue deveria ser reservado para a reposio do bem ao fim de sua vida >til# A remunerao do capital B di* respeito ao custo de oportunidade do capital imobili*ado na compra dos ativos# A pessoal <motorista= B deve ser considerado tanto o salrio 'uanto os encargos e benef"cios? A seguro do ve"culo? A )$:3 seguro obrigat.rio? A custos administrativos? A combust"vel? A pneus? A lubrificantes?

A manuteno? A pedgio# 9 importante notar 'ue a remunerao do capital B 'ue 4 um custo de oportunidade B e a depreciao devem ser considerados como itens independentes# Caso a empresa tenha uma operao complementar ao transporte% como uma escolta% ou um e'uipamento espec"fico no ve"culo% como um refrigerador% outros itens de custos devem ser adicionados no modelo para garantir a sua eficcia do custeio# ". C#$ssifi $o dos itens de !stos e% fi&os e '$(i)'eis /ssa classificao entre fi0o e varivel% conforme 2 comentado% ser feita em relao 8 dist5ncia percorrida# 3ssim% todos os custos 'ue variam de acordo com a 'uilometragem sero considerados variveis% en'uanto 'ue os demais sero considerados fi0os# Do considerados itens de custo fi0o( depreciao? remunerao do capital? pessoal <motorista=? custos administrativos? seguro do ve"culo? )$:3 seguro obrigat.rio# Do considerados itens de custo varivel( pneus? combust"vel? lubrificantes? lavagem? lubrificao% manuteno e pedgio# O pedgio no deve ser alocado de acordo com a 'uilometragem como os demais% devendo ser considerado de acordo com cada rota% 2 'ue o valor do pedgio normalmente no 4 proporcional ao tamanho da rota# $or e0emplo% em uma viagem de 6iter.i <RE= para Fortale*a <C/= so percorridos 'uase 4#000 Gm sem nenhum pedgio% en'uanto 'ue em uma viagem de Do $aulo para )garapara% 'uase fronteira com @inas% o caminhoneiro paga H pedgios em uma percurso de menos de H00 Im# :ale lembrar 'ue essa classificao entre fi0o e varivel depende tanto da operao da empresa% como tamb4m da forma 'ue algumas contas so pagas# 6o Brasil% o motorista recebe um salrio mensal% assim esse item de custo 4 classificado como fi0o# E na literatura americana a remunerao do motorista 4 considerada como um item de custo varivel% uma ve* 'ue nos /J3 4 de costume o motorista ser remunerado de acordo com a 'uilometragem# *. C)# !#o do !sto de $d$ ite% $ara custear as rotas de entrega ou de coleta% 4 interessante calcular os itens de custos unitrios de cada tipo de ve"culo utili*ado# 3ssim% se a empresa trabalha com uma frota composta de carretas com capacidade para transportar 2H toneladas e trucGs com capacidade de -2 toneladas% deve&se montar uma planilha comum% onde sero calculados os custos fi0os e variveis unitrios das carretas e dos trucGs em funo dos respectivos par5metros <ou se2a% consumo de combust"vel% n>mero de pneus% salrio do motorista etc#=# Como todos os itens% e0ceto os custos administrativos e os de manuteno% so diretos em relao ao ve"culo% esse clculo se torna relativamente simples e no fica muito su2eito a sub2etividade dos rateios# Como os custos fi0os so constantes m1s a m1s & salvo variaes de preo e ou salariais &% estes so calculados em relao ao m1s <R$ m1s=# E os custos variveis% por dependerem da dist5ncia devem ser calculados em funo da 'uilometragem <R$ Im=# 3 seguir so e0plicados os clculos dos itens de custo fi0o% cu2as f.rmulas podem ser vistas no 'uadro - e os resultados na tabela -# O valor da depreciao ser igual 8 diferena entre o valor de a'uisio e o valor residual do ve"culo% dividido pela sua vida >til <em meses= na empresa# O valor de a'uisio deve considerar as despesas com ta0as de licenciamento e frete do ve"culo% en'uanto o valor residual representa o seu preo de venda no futuro% descontados os impostos# :ale destacar 'ue essa depreciao no deve ser a mesma 'ue a contbil% uma ve* 'ue pelo regime contbil o ve"culo 4 totalmente depreciado em + anos% tempo incompat"vel com a realidade operacional# Kuando uma carreta for composta de cavalo e ba>% pode&se incluir o ba> na conta de depreciao do cavalo% como tamb4m criar um outro item de custo para sua

depreciao# 3 remunerao do capital no 4 uma despesa% mas sim um custo de oportunidade# )sto 4% ao se imobili*ar o capital na compra de um ativo% como o caminho% a empresa est abrindo mo de investir esse capital em um pro2eto ou no mercado financeiro% o 'ue certamente traria rendimentos# $ara se calcular este item de custo basta multiplicar o valor de a'uisio do ve"culo pela ta0a de oportunidade mensal da empresa <no importa se parte dele 2 foi depreciada=# 3 ta0a de oportunidade representa o retorno do capital da empresa 'ue normalmente varia entre -2L a 20L a#a# e deve ser mensalisada% 2 'ue o ob2etivo 4 calcular esse custo mensal# O custo de pessoal deve considerar o custo com salrio% horas e0tra% encargos e benef"cios# 6o caso da utili*ao do caminho em mais de um turno deve&se levar em conta as despesas relativas aos demais motoristas# O )$:3 seguro obrigat.rio e o seguro do ve"culo so despesas anuais% 'ue devem ser divididas por -2 ao serem consideradas# Os custos administrativos merecem um cuidado especial% pois so custos indiretos em relao ao ve"culo% e portanto% precisaro ser rateados# 3ssim% a empresa deve aplicar o crit4rio de rateio 'ue parecer mais 2usto# O mais simples a ser feito 4 dividir o custo administrativo mensal pelo n>mero de ve"culos% 'ue para grande maioria das situaes 4 uma f.rmula bastante 2usta# 9 importante tomar cuidado ao utili*ar a informao desse item de custo para apoiar determinadas decises% pois o fato dele ser rateado por ve"culo no garante 'ue este se2a eliminado% ou mesmo redu*ido% caso se diminua o tamanho da frota# 3ntes de e0plicar os clculos dos custos variveis% cu2as f.rmulas e resultados tamb4m podem ser encontrados no 'uadro - e na tabela -% vale lembrar 'ue esses itens devem ser calculados na unidade R$ Im#

O custo de combust"vel 4 o clssico e0emplo de um item varivel# $ara calcul&lo% basta dividir o preo do litro <R$ l= do combust"vel pelo rendimento do ve"culo <Gm l=# 6otem 'ue 'uanto menor o consumo menor ser o custo de combust"vel por 'uil,metro rodado# O custo dos pneus 4 calculado como se fosse uma depreciao por 'uil,metro em ve* de tempo# Basta dividir o preo de um 2ogo de pneus <preo unitrio do pneu ve*es o n>mero de pneus do ve"culo= pela vida >til em 'uil,metros dos pneus# $ara considerar a recapagem% deve&se somar ao preo de cada pneu o preo de suas respectivas recapagens% multiplicando o resultado pelo n>mero de pneus% para ento% dividi&lo pela vida >til dos pneus considerando as recapagens# O custo de manuteno pode ser considerado de duas maneiras# 3 mais simples 4 com base no seu custo padro% em R$ Im# Outra possibilidade 4 criar um centro de custos e calcular o custo m4dio de manuteno por 'uilometro# O custo relativo ao .leo 4 calculado de maneira similar ao dos pneus# 7eve&se multiplicar o preo de um litro do lubrificante pela capacidade do reservat.rio e dividir o resultado pelo intervalo entre as trocas de .leo# +. C!steio d$s (ot$s de ent(e,$- o#et$ Jma ve* calculados os valores unitrios de todos os itens de custos% basta agrup&los <R$ m1s= e dividir o resultado pela utili*ao <n>mero de horas trabalhada por m1s= para se chegar ao custo fi0o por hora <R$ hora=# Os custos variveis tamb4m devem ser agrupados <R$ Im=# 3ssim pode&se montar a e'uao de custo para uma rota(

O tempo a considerar 4 o tempo total da rota considerando as atividades de carga e descarga% com as suas respectivas filas% al4m do tempo de viagem# 3 f.rmula do custo da rota pode ser desmembrada para se custear as rotas segundo tr1s atividades bsicas( carregamento% viagem e descarregamento#

6otem 'ue os custos de carga e descarga independem da dist5ncia percorrida% en'uanto o custo de viagem 4 diretamente proporcional ao tamanho da rota% uma ve* 'ue 'uando aumenta&se a dist5ncia percorrida% aumenta&se al4m da 'uilometragem% o tempo de viagem# FATORES .UE INF/UENCIA0 O CUSTO E O PREO DO TRANSPORTE /ntre o peso e a cubagem deve&se escolher a'uele 'ue limita a capacidade do ve"culo# $or e0emplo% peso no caso de se transportar ao% ou cubagem no caso do transporte de pneus# 3l4m desses e da dist5ncia 'ue so os fatores mais lembrados pode&se destacar( A 3 facilidade de manuseio do produto B representa a facilidade de se carregar e se descarregar o ve"culo# Jma maneira encontrada para se agili*ar a carga e a descarga 4 a paleti*ao% 'ue redu* de maneira significativa os tempos de carga e descarga# A 3 facilidade de acomodao B peas com formatos muito irregulares ou com grande e0tenso muitas ve*es pre2udicam a utili*ao do espao do ve"culo% dificultando a consolidao e a total utili*ao do mesmo# A Riso da carga B produtos inflamveis% t.0icos ou mesmo visados para roubo so fatores de risco 'ue influenciam o valor do frete# A Da*onalidade B efeitos como a safra de gros afetam de forma acentuada a procura por frete%fa*endo com 'ue os preos de frete desta 4poca se2am maiores 'ue os da entressafra# A Mr5nsito B entregas em grandes centros urbanos com tr5nsito e com 2anelas de horrio para carregamento e descarregamento% tamb4m influenciam o custo e respectivamente o preo do transporte# A Carga retorno B a no e0ist1ncia de frete retorno fa* com 'ue o transportador tenha 'ue considerar o custo do retorno para compor o preo do frete# A /specificidade do ve"culo de transporte B 'uanto mais especifico for o ve"culo menor 4 a fle0ibilidade do transportador% assim caminhes refrigerados ou caminhes tan'ues acabam tendo um preo de frete superior 'ue um ve"culo de carga granel#

CO0PARAO ENTRE OS CUSTOS CA/CU/ADOS E OS PREOS PRATICADOS Kuando se compara o custo% calculado pela metodologia de custeio% com os preos praticados pelo mercado para as cargas fechadas% de grande volume e bai0o valor agregado% percebe&se 'ue o preo praticado 4 sistematicamente menor 'ue o custo# /ssa situao at4 seria aceitvel caso e0istisse capacidade ociosa% o preo cobrisse pelo menos os custos marginais <ou se2a% os custos variveis= e se essa fosse uma pol"tica de curto pra*o# 6o entanto% tem&se percebido 'ue essa situao vem se arrastando por alguns anos# 3ssim% para viabili*ar a operao nesse mercado% com preos abai0o do custo% as transportadoras subcontratam o servio de motoristas aut,nomos% os agregados# /sses por sua ve* trabalham cobrindo apenas os custos variveis mais imediatos% sem se dar conta 'ue um dia tero 'ue repor o ve"culo e 'ue ainda deveriam ser remunerados pelo seu investimento# O resultado disso 4 uma frota com idade m4dia superior a -+ anos e muitas ve*es trafegando sem condies de uso#

6o mercado de frete fracionado% onde se movimenta cargas de menor volume% maior valor agregado e entrega pulveri*ada% a situao 4 um pouco diferente# 3 relao entre o preo e o custo acontece de acordo com a capacidade de consolidao de cargas do transportador# 3 escala da operao possibilita 'ue se2am cobertos todos os custos e ainda se2a gerada uma margem satisfat.ria% em contrapartida a falta de escala compromete a consolidao de carga% comprometendo a rentabilidade da operao# $ara garantir essa escala tem sido fundamental o foco dos transportadores em regies espec"ficas# 3l4m da escala% o sucesso desse setor depende sobretudo do plane2amento e da coordenao da operao# SU1S2DIOS CRU3ADOS AO SE CO1RAR A CONTA DOS C/IENTES 6o caso em 'ue o preo do frete est incluso no valor do bem% o custeio deve ser reali*ado para verificar se a margem gerada por cada cliente realmente sustenta os seus custos de entrega# $ara contornar os casos de entregas no rentveis% as empresas fornecedoras podem estabelecer lotes m"nimos de entrega diferenciados por regio e ou alterar a fre';1ncia de entrega de determinados clientes% assim como estabelecer dias da semana para entregas em determinadas regies visando a consolidao de carga# E no caso em 'ue o fornecedor cobra o frete de seus clientes a parte do valor da mercadoria 4 fundamental 'ue no ha2a um subs"dio cru*ado entre os mesmos% isto 4% 'ue determinados clientes no se2am beneficiados em detrimento de outros# Kuando se compara os custos resultantes do custeio das rotas de entrega com os preos de frete praticados pelos fornecedores% destacam&se dois tipos de subs"dios# O primeiro 4 em relao a dist5ncia da praa destino% 'ue ocorre 'uando no so considerados de maneira ade'uada os tempos e os respectivos custos de carga e descarga# $or e0emplo% se para uma carga de 2+ toneladas% fosse cobrado um preo de R$ 2%+0 Im para 'ual'uer tamanho de rota% em uma rota de +0 Im% o valor do frete seria de R$ -2+%00 en'uanto o custo seria de apro0imadamente R$ -H0%00? en'uanto 'ue% para uma rota de 2#000 Gm% o valor do frete seria de R$ +#000%00 en'uanto o custo dessa rota% mesmo considerando o retorno% seria inferior a R$ !#N00%00# 3ssim os clientes pr.0imos ao fornecedor seriam beneficiados em detrimento dos clientes mais afastados# /ssa distoro ocorre por'ue os custos de carga e descarga idependem da dist5ncia da rota% uma ve* 'ue estes s. dependem dos tempos de carregamento e descarregamento# 7essa forma% nas rotas curtas a influ1ncia desses custos 4 proporcionalmente maior 'ue nas rotas longas# O segundo subs"dio acontece em funo do volume% 'uando no so consideradas economias de escala# 6este caso% no so diferenciados os preos por tonelada em funo da capacidade do caminho% assim como no so privilegiadas as cargas fechadas# 6o longo pra*o% os clientes 'ue so pre2udicados pelo subs"dio acabam assumindo a responsabilidade do frete por perceber 'ue podem reali*ar esse servio a um menor custo# $or outro lado% os clientes 'ue recebem o subs"dio tendem a continuar dei0ando a responsabilidade por conta do fornecedor 'ue acabar arcando com a diferena entre o custo e o preo# OPORTUNIDADES DE REDUO DE CUSTOS O ponto focal para reduo do custo de frete deve ser o n"vel de utili*ao da frota% ou se2a% rodar o m0imo poss"vel com cada caminho carregado para se ter um menor n>mero de caminhes sem pre2udicar o n"vel de servio# )sso redu* de forma significativa os custos fi0os% 'ue usualmente correspondem a cerca de +0L dos custos totais de um ve"culo# 3 seguir% so listadas algumas aes 'ue visam aumentar a utili*ao da frota A melhorar o plane2amento do transporte B saber com anteced1ncia o total de carga a ser embarcado para cada praa? A programar os embar'ues e os desembar'ues B para redu*ir o tempo de fila% 'ue na maioria das ve*es 4 maior 'ue o pr.prio tempo de carga e descarga% em virtude da concentrao de ve"culos em determinados horrios do dia? A diminuir a variabilidade do volume embarcado B a e0pedio concentrada no final do m1s% ou em alguns dias da semana% gera filas para carga e descarga nos dias de pico e ociosidade nos dias de bai0a? A aumentar a utili*ao da frota B 'uando se passa de um para dois turnos de trabalho se diminui os

custos de transporte em cerca de -+L% en'uanto 'ue se passando para tr1s turnos a se redu* em at4 20L#

CONC/USO 3 utili*ao de uma metodologia ade'uada para custeio do frete pode contribuir em muito para formao de preos 2ustos% 2unto com o transportador# E do ponto de vista do cliente% esse tipo de ferramenta pode ser utili*ado tanto no clculo do preo do frete% como tamb4m a2udar nas anlises de rentabilidade de clientes e na definio do n"vel de servio# 3l4m de tudo% o desenvolvimento de uma simples ferramenta de custeio pode possibilitar uma s4rie de anlises e a2udar a identificar oportunidades de reduo de custos# $or fim% vale lembrar 'ue o custo de transporte no pode ser encarado como sendo de uma das empresas da cadeia de suprimento# Jma ve* 'ue o seu correto gerenciamento ir alavancar a oferta de produtos em mercados cada ve* mais distantes e este 4 o ob2etivo fundamental do transporte de carga#

1I1/IO4RAFIA CoOle% E#E#? Bardi% /#E#? 6ovacG% R#3## Mransportation# Dt# $aul% @6( Pest $ublishing CompanO% -QQ4# FleurO% $# F#? P36I/% $? F)RRJ/)R/7O% Ileber? Sog"stica /mpresarial a $erspectiva Brasileira# Do $aulo% 3tlas% 2000# @aur"cio Sima %$!(i io.#i%$5i#os. o%.6( Mel( <2-= !44+&!000 777.i#os. o%.6(