CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA RECONSTRUCCION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE JAZAN CUISPES, DISTRITO DE CUISPES BONGAR - AMAZONAS

1.1 ASPECTOS GENERALES El problema del transporte y la intercomunicacin entre los pueblos en el pas, es una de las causas que originan el subdesarrollo de los pueblos, por consiguiente es necesario vincular los factores determinantes como el Econmico social y cultural, mediante una red vial eficiente que permita su integracin y un efectivo desarrollo de las regiones y por ende del pas. En nuestra regin existen diferentes centros poblados, distritos y provincias, donde el nico medio de comunicacin son los denominados caminos de herradura, en otros casos se cuenta con caminos carrozables y carreteras; pero que no cumplen con los requerimientos t cnicos necesarios y por consiguiente no brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios b!sicos como comunicacin, infraestructura de salud, educacin, vivienda, etc. entonces es necesario que se cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue a e"ecutar. #a $arretera desde la localidad de %edro &uiz ' $uispes, ha permitido que se integren zonas agrcolas, ganaderas y disminuyan de manera considerable los costos de los productos requeridos por las localidades asentadas en el !rea de influencia de la carretera; asimismo ha permitido la habilitacin de m!s tierras de cultivo. En la actualidad esta va se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, al existir tramos con pendientes pronunciadas, ancho de va menor de (.)* mt, curvas cerradas con radios menores a los requeridos para este tipo de caminos, superficie de rodadura con material granular en mal estado debido a las fuertes precipitaciones pluviales que han ocasionado el deterioro de la superficie de rodadura y taludes colmatando las cunetas y alcantarillas existentes. +icha va en estudio desde la e"ecucin en el a,o -**., no se ha realizado ningn me"oramiento ni mantenimiento. %or tal motivo la /unicipalidad +istrital de $uispes, ha estimado conveniente y oportuno realizar el %royecto0 &E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 : $563%E3, +634&641 +E $563%E3 : ;12<8&8 ' 8/891283, inscrita con ficha 326% 2= >(-?)(. 3u e"ecucin beneficiar! a la poblacin del distrito de $uispes, al contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, contribuyendo con el transportista en la disminucin de sus costos operativos y consecuentemente se reducir!n los tiempos de transporte. 1.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. #os pobladores del distrito de $uispes, ser!n beneficiados en forma directa con la e"ecucin del presente proyecto, puesto que este tramo se encuentra en malas condiciones de transitabilidad por presentar pendientes muy pronunciadas, ancho de va menor de (.)* mt, curvas cerradas con radios menores a los requeridos para este tipo de caminos, superficie de rodadura con material granular en mal estado debido a las fuertes precipitaciones pluviales que han ocasionado el deterioro de la superficie de rodadura y taludes colmatando las cunetas y alcantarillas existentes, siendo necesario realizar un me"oramiento total del tramo para de esta forma permitir que las principales actividades econmicas como son la agricultura, la ganadera, el comercio y otras actividades de menor importancia, se desarrollen de la me"or manera. %or otro lado las condiciones sociales y de produccin en general y particularmente de las zonas rurales se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las $arreteras +epartamentales para trasladar sus productos a las $iudades principales para su comercializacin, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas

&urales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la produccin agropecuaria, reduccin del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro de las carreteras. El <obierno &egional 8mazonas, teniendo una %oltica de me"oramiento de vas de acceso hacia los lugares de produccin en el marco de la lucha contra la pobreza de sus comunidades, est! abocado a esta tarea, con la finalidad de me"orar la calidad de vida de los habitantes de las 9onas &urales, a trav s de la rehabilitacin y me"oramiento de las @as +epartamentales y @ecinales, dando acceso a los grandes y medianos centros de produccin y consumo; buscan as mismo crear las condiciones para la reactivacin de la Economa, y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen. %ara solucionar este problema El Gob !"#o R!$ o#%l &! A'%(o#%) * L% M+# , -%l &%& D )." .%l &! C+ )-!); han tomado la decisin de e"ecutar el mencionado proyecto a trav s de convenio ba"o la /odalidad de $ontrata. El presente proyecto cuenta con un estudio de preinversin con viabilidad segn perfil cdigo SNIP 1/012/, &E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 : $563%E3, +634&641 +E $563%E3 : ;12<8&8 ' 8/891283 OBJETIVOS DEL PROYECTO: OBJETIVOS GENERALES: $ontribuir al desarrollo social, en cuanto a la generacin de empleo temporal y permanente para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de personal profesional y t cnico adem!s de mano de obra calificada y no calificada, en los diferentes sectores de produccin y servicios. +esarrollar una alternativa para el me"oramiento de la carretera entre El $ruce 7az!n ' $uispes. <arantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres naturales que no pueden atenderse por falta de vas de comunicacin. 6ncrementar el flu"o vehicular de la zona, permitiendo un mayor tr!nsito. $ontribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentes centros poblados inmersos a la va. OBJETIVOS ESPEC34ICOS: Elaborar el Expediente 4 cnico del proyecto0 &E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 : $563%E3, +634&641 +E $563%E3 : ;12<8&8 ' 8/891283, a nivel de e"ecucin, con una longitud de ?.)*( Ailmetros de recorrido, con la finalidad de satisfacer adecuadamente el flu"o normal de tr!nsito vehicular. %revenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y proporcionar una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una vida til por un periodo prudencial. /e"orar las principales caractersticas del camino +epartamental como0 superficie de rodadura y obras de arte, as como las zonas crticas en funcin a par!metros de transitabilidad. 1.1.0 DESCRIPCI5N DEL REA DEL PROYECTO. El nombre del proyecto0 &E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 : $563%E3, +634&641 +E $563%E3 : ;12<8&8 ' 8/891283. Esta va se ha construido a nivel de trocha carrozable en el a,o -**..

1.1.0.1

DESCRIPCI5N DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE IN4LUENCIA.

LOCALIZACI5N GENERAL El tramo en mencin, se encuentra ubicado polticamente en la &egin 8mazonas, en la %rovincia de ;ongar!, en el distrito de $uispes, El tramo de la &E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 ' $563%E3, se inicia en el $ruce 7az!n BCm *D***E y finaliza en la localidad de $uispes BCm ?D)*(E. #a $arretera donde se desarrollar! el proyecto de me"oramiento a nivel de afirmado, tiene una longitud total de ?.)*( Ailmetros. TOPOGRA43A #a topografa que incluye a la zona del proyecto es variada e irregular; el tramo que forma parte de la fran"a de la carretera es accidentado, habiendo en tramos el terreno es ondulado. SUELOS. #a clasificacin de los suelos se basa en las caractersticas geolgicas, as como la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus variaciones fsico qumico, morfolgico y topogr!fico, las que determina la vocacin natural de las tierras dentro de m!rgenes de estabilidad adecuados, considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drena"e, humedad y materia org!nica, que fi"an la vocacin de los suelos a parte de las condiciones del clima. 1.1.0.0 UBICACI5N GEOGR4ICA Y POL3TICA DEL PROYECTO UBICACI5N POL3TICA. El presente proyecto se encuentra ubicado en0 %8F3 &E<612 %&1@62$68 +634&6413 0 %E&G 0 8/891283. 0 $H8$H8%1I83 0 $563%E3

UBICACI5N GEOGR4ICA. El distrito de $uispes se encuentra ubicado en la parte 2or este de la %rovincia de $hachapoyas $oordenadas <eogr!ficas del punto de inicio y final del proyecto0 J.(-?**2 K >L>***E B$ruce 7az!nE J.(.?**2 K >L(,>**E B$uispesE 1.1.0.6 CONDICIONES CLIMATOL5GICAS

El clima de la zona del proyecto por lo general es frgido templado, teniendo una temperatura promedio de >- =$ a >)=$, presentando lluvias en los meses de 1ctubre 8bril.

#os meses m!s fros del a,o son en 7unio, 7ulio y 8gosto. 1.1.0./ ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO.

#a zona en estudio se encuentra entre las altitudes de0 %unto de inicio, $ruce 7az!n, %rogresiva C/ * D ***0 8ltitud 0 >.)* m.s.n.m.

%unto final, en la localidad de $uispes, %rogresiva C/ ?D)(0 8ltitud 0 1.1.0.2 >J** m.s.n.m. V3AS DE ACCESO

#a va de acceso desde $hachapoyas hasta el $ruce 7az!n es asfaltada. TRAMO DISTANCIA 7M. M* $hachapoyas ' $ruce "az!n To.%l 1.1.0.; ;< ACTIVIDADES PRINCIPALES. TIPO DE VIA 83N8#48 +8 MEDIO DE TRANSPORTE @EH6$5#8& TIEMP O 89"): > >K( 1 1=/ ;5E21 ESTAD O

#os pobladores de la localidad de $uispes, beneficiarios directos con la e"ecucin de este proyecto son netamente agrcola pecuaria. En lo concerniente a la agricultura se dedican al cultivo de0 papa, maz, fr"ol, arve"a, habas, cebada, trigo, etc. #a crianza de ganado representa una actividad muy importante en la economa del +istrito de $uispes, entre los que tenemos0 @acunos, %orcinos, 1vinos, $uyes, 8ves, etc. 1.1.6 1.1.6.1 CARACTER3STICAS SOCIO ECON5MICAS. SERVICIOS DE AGUA, DESAG>E Y ENERG3A EL?CTRICA.

#as localidades beneficiarias el )*O cuentan con servicios de agua potable segn el 25E@1 /8%8 +E %1;&E98 +634&648# +E N12$1+E3, -**M, algunas las m!s importantes con desagPe y servicio de electrificacin. 1.1.6.0 ORGANIZACI5N SOCIAL SECTOR ESTATAL: El distrito de $uispes, est! organizado de la siguiente manera0 <obernador. 8lcalde. 4eniente 8lcalde. &egidores.

%uestos sanitarios.

SECTOR PRIVADO. 1.1.6.6 $lubes de /adres. $omit s de productores agrarios. $lubes deportivos etc. AGRICULTURA Y GANADER3A.

#a agricultura y ganadera constituyen la actividad m!s importante del distrito de $uispes; estaca la produccin de0 papa, maz, fr"ol, arve"a, habas, cebada, trigo, etc. #a poblacin pecuaria en el distrito est! constituida por @acunos, %orcinos, 1vinos, $uyes, 8ves, etc. EDUCACI5N. El distrito de $uispes y todos los distritos de la provincia de ;ongar!, como parte integral de la &ealidad %eruana padece de los mismos problemas que el acelerado crecimiento de la poblacin que trae con sigo, es decir la constante necesidad de proporcionar a la poblacin la educacin a la que tiene derecho, de manera que cada a,o es mayor el incremento de la poblacin de edad escolar. 8mazonas es una de las regiones con el mayor nmero de analfabetos, sin embargo las tasas de analfabetismo han ido disminuyendo en las ltimas d cadas. 1.0 INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO 1.0.1 To-o$"%@A% #uego de efectuar un reconocimiento en campo del tramo en estudio, determinando los puntos de paso importantes y utilizando equipo topogr!fico se procedi a las etapas siguientes0 $uando se e"ecuta el traba"o por el m todo directo o cl!sico, se realiza el estacado del e"e de la va, determinando posteriormente con el equipo de E348$6Q2 4148# los puntos de inflexin B%6sE del e"e de la va guardando en base de datos del equipo, !ngulos a la derecha de la poligonal abierta formada por los %6s y distancia. #uego se e"ecuta una 2ivelacin del e"e de va, con procedimientos est!ndar que aseguran el grado de precisin requerido. 3e ubican los ;/s o puntos de control vertical cada >,*** m. en todo el trazo. %osteriormente se e"ecuta un levantamiento 4aquim trico o de 3ecciones 4ransversales de las estacas ubicadas cada -* m. en tangente, y cada >*m. en curvas, y donde sea necesario para la localizacin de accidentes importantes como quebradas, ubicar alcantarillas. Estas tres fases de recoleccin de informacin son tradicionales y suficientes para empezar el dise,o asistido por computadora #os datos de cada punto se presentan con la descripcin de sus coordenadas y cdigo identificador, estos valores son procesados por el programa B86+$:23E a trav s de su mdulo de $omunicaciones y captura de datos, transform!ndolos en un archivo binario haciendo posible su representacin gr!fica. 8l cargar estos datos de los puntos, se chequearon gr!ficamente la forma y los niveles del terreno.

5na vez verificados los puntos y su ubicacin se continuo con el procesamiento de la base de datos para obtener la topografa del trazo con curvas de nivel cada un metro, el programa usado es el 86+$: 23. - El proyecto contempla la modificacin del trazo actual en algunos sectores pero son tramos cortos debido a que el trazo actual tiene pendientes muy pronunciadas, y en otros simplemente el me"oramiento de algunos tramos puntuales, donde existe problemas de visibilidad y me"oramiento del radio de curvas. - 4eniendo en cuenta el tipo de topografa del terreno, las curvas de nivel, en los planos del proyecto, tendr!n una equidistancia de -.**m. 1.0.0 9 &"olo$A% En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillasKaliviaderos o drenes transversales, de no ser as, deber!n hacerlo hacia los cursos naturales m!s prximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su ba"a vulnerabilidad a la erosin. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en curva. En la zona no se cuenta con ninguna estacin /etereolgica, por lo que no se ha podido recabar informacin alguna, pero debemos precisar que se ha tenido en cuenta las dimensiones estipuladas en las normas del MANUAL PARA EL DISEBO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO 8A-"ob%&o -o" l% R!)ol+, C# M # ).!" %l ND 6<6-0<<1-MTC=<0 D!l </ &! %b" l &!l %Eo 0<<1:, para el dise,o de alcantarillas. 1.0.6 $!olo$A% * S+!lo). V!" !l !).+& o &! )+!lo) %&F+#.o 1.0./ I'-%,.o A'b !#.%l V!" !l !).+& o &! '-%,.o %'b !#.%l %&F+#.o. R!,o'!#&%, o#!) -%"% !l & )!Eo @ #%l. El Estudio de 6mpacto 8mbiental, se podr! complementar progresivamente con el desarrollo de las actividades de supervisin ambiental, a medida que avanza la e"ecucin de la rehabilitacin y me"oramiento, aplicando las directivas sobre la materia, del /inisterio de 4ransportes y $omunicaciones. 1.0.2 C" .!" o) &!l & )!Eo +. l (%&o) -%"% !l &!)%""ollo &!l -"o*!,.o. %ara elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de diferentes aspectos0 - 8spectos t cnicos basados en la normatividad vigente para el dise,o de las estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad m!xima para los usuarios de la carretera sin de"ar de lado la parte est tica. - 8specto econmico; se ha visto la manera de utilizar los recursos m!s econmicos, sin de"ar de lado la calidad y el cumplimiento de los requisitos mnimos para garantizar la seguridad de la obra, a fin de e"ecutar la mayor cantidad de metas fsicas a un menor costo. - 8specto social, procurando que la mayor parte de insumos a utilizar en el proyecto sean provenientes de la misma zona. 8s se impulsar! el desarrollo econmico y social con"untamente, generando fuentes de traba"o para la mano de obra calificada y no calificada de la zona y utilizando sus recursos naturales. - 8specto ambiental, conociendo todos los elementos que produzcan un riesgo de contaminacin al medio ambiente, se implementar! el plan de mane"o ambiental, as como tambi n se cuidar! de

utilizar adecuadamente los recursos naturales sin llegar a la depredacin o desabastecimiento de los mismos.

1.6

INGENIERIA DEL PROYECTO 1.6.1 DESCRIPCI5N DEL PROYECTO El %royecto0 G&E$1234&5$$612, /E71&8/6E241 +E #8 $8&&E4E&8 $&59E 78982 ' $563%E3H; perteneciente al distrito de $uispes de la provincia de ;ongar!, en todo su recorrido, desde el Am *D*** al Am ?D)(. En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios 4opogr!ficos, <eolgicos, <eot cnicos, Hidrolgicos, 6mpacto ambiental, Estudios de tr!fico, etc. #as evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los t rminos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el /anual 8mbiental, !l R!$l%'!#.o N%, o#%l &! E& @ ,%, o#!), MANUAL PARA EL DISEBO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO 8A-"ob%&o -o" l% R!)ol+, C# M # ).!" %l ND 6<6-0<<1-MTC=<0 D!l </ &! %b" l &!l %Eo 0<<1:. El deterioro del tramo se debe a las razones siguientes0 - #a falta de material de afirmado en la superficie de rodadura. - Nalta de mantenimiento de la superficie de rodadura, cunetas y sistema de drena"e. - Esta carretera se encuentra a nivel trocha, deteriorada la plataforma de la va, erosionada por efecto de las aguas pluviales, as como la necesidad de construir obras de drena"e y otros. - #a concentracin de las aguas de escorrenta en algunas laderas, produce carcaveos someros y aislados. - En las laderas de mayor pendiente y escasa cobertura vegetal, la erosin se acenta m!s, causando erosin laminar e incisin, socavamientos en la superficie de rodadura de la carretera. - #a falta de dise,o adecuado de taludes de corte. - %endientes de la sub rasante existe muy %ronunciadas. Este tramo de carretera requiere la e"ecucin de las siguientes obras de 6ngeniera0 Ensanche de la $alzada. $unetas, falta realizar limpieza y construccin en gran parte del tramo. /ovimiento de tierras Bcorte, limpieza y nivelacinE. afirmado de toda el tramo de la carretera, con material de cantera eR*.-*m. #impieza y me"oramiento de alcantarillas existentes y construccin de otras. 1.6.0 1.6.0.1 CARACTER3STICAS T?CNICAS DE LA V3A CONSIDERACIONES BSICAS

CARACTER3STICAS DEL PAVIMENTO E# pavimento es una estructura laminar conformada por capas que se colocan construyen como parte final de la explanacin de una va de circulacin, con el ob"eto de hacer m!s eficiente y

cmodo la circulacin vehicular, entendi ndose por eficiencia los par!metros de rapidez, economa y seguridad. El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los esfuerzos generados por las cargas de los vehculos y transmitir a la 35; &83824E solo lo permisible, a fin de que esta ltima no falle, adem!s resiste los efectos destructivos del tr!nsito, as como los agentes atmosf ricos0 calor, viento, lluvia, etc. $uando una carga se aplica mediante una superficie de contacto a la superficie de un pavimento, se desarrollan dos resistencias fundamentales, una de corte perimetral y otra resistencia interna a compresin, en funcin del !rea afectada por la carga. $omo la mayora de las fallas de los pavimentos tienen como causa principal la rotura al corte de los materiales que forman su estructura y de la 35; &83824E, la tendencia actual es la de efectuar el dise,o de dichos pavimentos bas!ndose en ensayos al corte. #a estructuracin de un %avimento Bdisposicin de las diversas capas que lo constituyenE, como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por una sola o varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados yKo sometidos algn tipo de tratamiento yKo estabilizacin. CLASI4ICACION DE LA CARRETERA. +e acuerdo a las 2ormas del MANUAL PARA EL DISEBO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO 8A-"ob%&o -o" l% R!)ol+, C# M # ).!" %l ND 6<6-0<<1-MTC=<0 D!l </ &! %b" l &!l %Eo 0<<1: , la @a $ruce 7az!n ' $uipes, se enmarca dentro de la siguiente $lasificacin0 CARRETERA DE BVT 1.6.0.0 : T<

SITUACION ACTUAL

8ctualmente la superficie de la va se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, al existir tramos con pendientes pronunciadas, ancho de va menor de (.)* mt, curvas cerradas con radios menores a los requeridos para este tipo de caminos, superficie de rodadura con material granular en mal estado debido a las fuertes precipitaciones pluviales que han ocasionado el deterioro de la superficie de rodadura y taludes colmatando las cunetas y alcantarillas existentes. OBRAS EIISTENTES: ALCANTARILLAS.: Estas estructuras de drena"e son rusticas construidas con material de la zona Bpiedras y maderaE; las que se encuentran en mal estado algunas y otras sus dimensiones son inadecuadas y no est!n funcionando adecuadamente por lo que requieren su construccin, para facilitar el flu"o normal de las aguas superficiales; y tambi n existen alcantarillas de concreto que se encuentras obstruidas por falta de limpieza. CUNETAS.- Estas son sin revestir, se encuentran colmatadas de sedimentos provenientes del talud superior yKo de vegetacin y existen tramos que no cuentan con cunetas. PUNTOS CR3TICOS: 3e est!n considerando como puntos crticos los tramos que se encuentran en las curvas que no cuentan con sus dimensiones mnimas de dise,o y en algunos tramos donde la plataforma no cumple con el ancho de (.)* mt.

+e igual forma, existen puntos vulnerables que requieren que se me"ore el sistema de drena"e, mediante la $onstruccin de 8lcantarillasK8liviaderos 4/$ +R-(S y .MS con $abezales de concreto fTc R >L) AgKcm- D .*O piedra mediana, y una alcantarilla de concreto armado. #as zonas crticas se indican en los cuadros siguientes. UBICACI5N DE LA ALCANTARILLA DE CONCRETO A CONTRUIR PROGRESIVA >D?(? DESCRIPCION 8#$8248&6##8 +E $12$&E41

UBICACI5N DE LAS ALCANTARILLAS PARA SU LIMPIEZA

ND > . ( ) M L ? J >* >> >>. >( >) >M >L >? >J -*

PROGRESIVA >DL*M.)* -DM.L.** -DLJ>.)* -DJ.*.** .D*-).L* .D>??.** .DLJL.** (D*.(.** )DM.L.M* MD..).** MD)-(.** MD?LL.)* MDJJM LD.ML.)* ?D*.*.** ?D*ML.** ?D*J(.** ?D-(?.** ?D-??.** ?D.(*

ESTADO ACTUAL ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE ;5E21 Bde concretoE

UBICACI5N DE LAS ALCANTARILLAS=ALIVIADEROS A CONSTRUIR UBICAC DIMENSI I5N ON PROGRESIV LONGITUD ND A 7'. 8-+l$.: 'l > *D(J).** M.)* *D?(?.** M.)* . -D)**.** M.)* ( .D>(*.** L.** ) MD>**.** M.)* DESCRIPCION

1.6.0.6

PROYECTADA

#a estructura de un pavimento puede proyectarse para que resista sin romperse deformarse en forma per"udicial, cualquier densidad de tr!nsito y cualquier carga por e"e que se le aplique, existiendo actualmente una gama diversa de secciones estructurales, que se encuentran en funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va como son0 solicitaciones de 4r!nsito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drena"e, recursos disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione un proyecto econmico para tales condiciones. 4eniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el presente estudio se ha optado por considerar una solucin acorde al tipo de carretera y las condiciones actuales que imperan en esta va. 8ctualmente se cuenta con una capa de rodadura da,ada por el agua a falta de limpieza de las obras de drena"e. $on respecto a las obras de drena"e a fin de preservar la estructura del pavimento frente a la posible destruccin que pueda ocasionar las aguas de lluvia se est! proyectando en los puntos m!s vulnerables la construccin de *L 8lcantarillasK8liviadero 4/$ +R-(S y *( 8lcantarillaK8liviadero 4/$ +R.MS ambas con cabezales de concreto fTc R >L) AgKcm- D .*O piedra mediana. $on las actividades programadas en el presente Expediente 4 cnico, se recuperar! el estado de transitabilidad de la va. #as caractersticas t cnicas que se proyecta lograr con la e"ecucin del presente proyecto se resumen de la siguiente manera0

@elocidad directriz 8ncho de la plataforma 8ncho de bermas laterales a cKlado*.)* m. 3uperficie de rodadura Espesor del afirmado ;ombeo %eralte $lase $unetas &adio mnimo 3obre ancho B%E de acuerdo al radio %endiente m!xima 4aludes de corte CLASE DE TERRENO

-*.** Cph ..) m ;uena *.>) m -.** O (.** ' >*.** O 4* Bcarretera de ;@4E *.)* x >.** m.BH08E >* m >- O

TALUD 8V: 9: 9J2

2 J 9 J 1<

9 K1<

$onglomerados comunes 9onas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones

.0> > 0 - hasta >0.

BUE BUE

BUUE BUUE

BUE &equiere banqueta o an!lisis de estabilidad BUUE &equiere an!lisis de estabilidad 1.6.0./ METAS

#a meta planteada en el presente proyecto, es la de efectuar los traba"os de &econstruccin y me"oramiento, en el tramo que comprende desde el $ruce 7az!n BCm *D***E hasta la localidad de $uispes BCm ?D)*)E. 1.6.0.2 MONTO DEL PRESUPUESTO

El monto propuesto que se considera en el presente Expediente 4 cnico de 1bra, es el siguiente0 DOS MILLONES TRESCIENTOS VEINTICINCO MIL OC9OCIENTOS NOVENTA Y OC9O CON 1;=1<< NUEVOS SOLES 8S=. 0L602,1M1.1;:; con precios vigentes al mes de /arzo del -*>., los precios de los insumos son cotizados en la localidad de %edro &uiz 1.6.0.; PLAZO DE EJECUCI5N

El plazo de e"ecucin programado para las actividades del proyecto es de cuatro >)* das calendarios.