INTERSECCIONES Las intersecciones son reas comunes a dos o ms vas que se cruzan al mismo nivel y en las que se incluyen

las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos. Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas. Tipos de Intersecciones Los tipos de intersecciones generalmente estn marcados por el nmero de ramas que esta tiene, es as que se tienen los siguientes tipos:
FORMA BSICA DE ENCUENTRO DE 3 RAMAS CON VOLTEOS DE POCA
MAGNITUD FORMA MEJORADA DE ENCUENTRO DE 3 RAMAS CON VOLTEOS DE POCA MAGNITUD

FORMA BSICA DE ENCUENTRO DE 3 RAMAS CON ELEVADO VOLUMEN QUE EALIZAN GIROS

FORMA MEJORADA DE ENCUENTRO DE 3 RAMAS CON ELEVADO VOLUMEN QUE REALIZAN GIROS

Intersecciones de 3 ramas. Son las intersecciones en T, en las que es importante determinar la va principal para asignar los derechos de paso, y privilegios en el diseo presentan algunos diseos tpicos de intersecciones de 3 ramas
INTERSECCIN DE 3 RAMAS La canalizacin contempla desviar el eje de una de las pistas principales rectas, para permitir los giros INTERSECCIN DE 3 RAMAS La canalizacin contempla desviar el eje de una de las pistas principales rectas, para permitir los giros

Intersecciones de 4 ramas. Los tipos ms comunes de intersecciones de 4 ramas se muestran en los esquemas siguientes. Se puede notar que siempre estas intersecciones se asemejan a una cruz.
INTERSECCIN DE 4 RAMAS CON ELEVADOS FLUJOS VEHICULARES QUE REQUIEREN CONSTRUCCIN DE CARRILES DEGIRO A LA IZQUIERDA EN LA VA PRINCIPAL

FORMA BSICA DE INTERSECCIN DE 4 RAMAS CON BAJOS FLUJOS VEHICULARES

CARACTERSTICAS DE DISEO Las principales caractersticas con las que se debe dotar a las intersecciones son las siguientes: 1. Preferencia a los Movimientos ms importantes. Los movimientos o flujos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto amerita concentrarse en dotar a las vas secundarias de los elementos de control de trnsito necesarios para que sea fcil la distincin de la jerarqua de las vas. De suceder muchos conflictos por los giros que se suceden en la interseccin, puede resultar conveniente suprimir los de menos importancia. 2. Reduccin de las reas abiertas. Contrariamente a lo que se pudiera pensar las grandes reas pavimentadas en vez de mejorar las condiciones del flujo pueden resultar contraproducentes pues son motivo de confusin tanto para peatones como para conductores. Esta situacin se vuelve riesgosa para la circulacin y reduce considerablemente la capacidad de las vas. 3. Perpendicularidad de las trayectorias cuando se corta. Si las ramas de la interseccin no se intersectan en ngulos perpendiculares, sern ms propensas a accidentes de trnsito; para evitarlos, los conductores deben reducir la velocidad de circulacin con la consiguiente prdida de capacidad vial. De ser posible contar con el espacio suficiente, estas intersecciones deben remodelarse en busca de ngulos de encuentro prximos a 90, pues as la geometra es ms favorable para la visibilidad. En el caso de intersecciones sanforizadas, la perpendicularidad deja de ser tan decisiva siempre que la visibilidad de los conductores a las caras de los semforos sea adecuada y no los confunda. 4. Separacin de los puntos de conflicto. Cuando se han identificado puntos de conflicto en una interseccin, la mejor forma de aliviarlos es tratando de separar los flujos mediante la canalizacin de los movimientos, si existe espacio disponible resultar muy adecuado que los puntos de conflicto se alejen lo ms posible. Cuando la interseccin est sanforizada, si los tiempos de verde y rojo diferencian la oportunidad de realizar los movimientos que antes eran conflictivos, entonces conviene que esos se aproximen fsicamente en beneficio de otorgar m mejor circulacin a los flujos principales. 5. Control de la velocidad. En general, la velocidad de aproximacin a una interseccin debe ser reducida, el Reglamento de Trnsito seala que para intersecciones no semaforizadas, el conductor debe reducir la velocidad hasta 30km/h. Como regla general ellas se debern ubicar en la va secundaria y permitir que entre la giba y el borde de la pista principal se pueda estacionar el vehculo de diseo. 6. Visibilidad. La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin de la visibilidad. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mnimo la distancia de visibilidad de parada. Es importante

que el anlisis de la visibilidad determine una franja limpia de obstculos que se deber respetar, no permitindose la colocacin de avisos publicitarios, cabinas telefnicas, rboles, puestos de revistas u otros que pongan en riesgo la seguridad de conductores ni peatones. 7. Previsin. En general, las canalizaciones exigen superficies amplias en las intersecciones. Esta circunstancia debe tenerse en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la va, pues una interseccin puede en el futuro requerir ms rea de la existente. 8. Sencillez y Claridad. La presencia de muchos elementos o abundante sealizacin, puede complicar la operacin de la interseccin, pues el tiempo que demora el conductor en entender los derechos de paso o donde realizar sus maniobras

VISIBILIDAD DE CRUCE 1. Tringulo de Visibilidad Se llama tringulo de visibilidad a la zona libre de obstculos que permite, a los conductores que acceden simultneamente, verse unos a otros y observar la interseccin a una distancia tal que sea posible evitar una eventual colisin. 1. Tringulo Mnimo de Visibilidad Consecuentemente con estas definiciones, el tringulo mnimo de visibilidad que se considera seguro, corresponde a dicha zona que tiene como lado, sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada. 2. Sealizacin de Intersecciones Toda interseccin debe estar convenientemente regulada mediante seales informativas, preventivas y restrictivas en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor como: 3. Interseccin Regulada por Seal CEDA EL PASO: a) Las distancias de visibilidad de parada que se consideran seguras en diseo o Intersecciones, son las mismas usadas en cualquier otro elemento de la va. b) Cuando el tringulo de visibilidad no cumple las exigencias impuestas por las velocidades de diseo de las vas y las caractersticas del trnsito no justifican un signo PARE, se debe ajustar la velocidad de los vehculos de la va de menor importancia, a un valor que llamaremos velocidad crtica. La velocidad crtica para la va de menor importancia depende de la velocidad de diseo de la va preferencial y de la distancia de visibilidad que el obstculo permite sobre la va de menor importancia. Se llama velocidad crtica de la Va B a la velocidad nica tal que la distancia db corresponde a la distancia de visibilidad de parada. Se puede calcular la velocidad crtica Vb en funcin de la velocidad de diseo de la va A (Va) y de las distancias a y b entre el obstculo y la trayectoria de A y B. Conocido Va se conoce la distancia mnima de visibilidad de parada da. Cuando el vehculo en A est a la distancia da de la Interseccin y los conductores en A y B pueden verse, el vehculo B est a su vez a la distancia db de la Interseccin. Por semejanza de tringulos se obtiene que:

Se debe proveer a la va B de la sealizacin adecuada que indique a los vehculos la velocidad segura de aproximacin a la Interseccin, de manera que al pasar por el punto da distancia db del cruce, su velocidad no sea superior a la crtica.

INTERSECCIN EN QUE LOS VEHCULOS DE UNA VA QUE ACCEDE AL CRUCE, DEBEN DETENERSE POR SEALIZACIN. En una Interseccin en que los vehculos de la va secundaria deben efectuar la operacin de cruce desde el estado de detencin total, el conductor debe tener visibilidad sobre aquella zona de la va principal que le permita cruzar sin riesgo, aun cuando un vehculo aparezca en el preciso instante de su partida. La distancia de visibilidad sobre la va preferencial debe ser mayor que el producto de su velocidad de diseo por el tiempo total necesario para que el vehculo detenido se ponga en marcha y complete la operacin de cruce. La distancia requerida puede ser expresada como:

DC = 0.275 V (tp + ta)

Siendo: Dc: Distancia de visibilidad sobre la va preferencial, en metros. V: Velocidad de diseo de la va preferencial en Km / h. tp : Tiempo de percepcin ms tiempo de arranque en segundos. ta : Tiempo requerido para acelerar y despejar la carretera principal en segundos. El tiempo tp: 2 segundos para cruces en zonas de baja densidad poblacional que puedan asemejar a una zona rural 1 segundo en el resto de zonas urbanas donde el fenmeno es ms repetitivo. Se hace hincapi en que al reducir estos valores en un 50%, la distancia de visibilidad necesaria slo se reduce en un 15%. Se dan en el cuadro 11.2.5 los tiempos (ta) para cruzar distancias totales. Estas distancias totales de cruce se forman por adicin de tres distancias parciales medidas en metros, de acuerdo con la siguiente expresin:

D=d+C+L
Siendo: D : Distancia total de cruce d : Distancia de vehculo detenido hasta el borde de la calzada de la va que se cruza. Se acepta generalmente un valor de 3 metros. C : Ancho de la calzada medida segn la trayectoria del vehculo que cruza. L : Largo del vehculo que cruza.

INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.

Cuando el espacio disponible para la interseccin sea muy reducido, o los movimientos de giro de muy poca importancia, se podrn utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos el diseo est gobernado exclusivamente por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido. En casos muy justificados, en que sea necesario utilizar trazados mnimos, como los que aqu se presentan, asociados a vas de importancia, esta tabla o valores similares podrn utilizarse, siempre que se dispongan carriles de deceleracin (y aceleracin en el caso de calzadas unidireccionales) para poder pasar de la velocidad de diseo del camino principal a los 15 Km/hora que permite el girn (y viceversa) sin disminuir la capacidad de la va principal o crear situaciones de peligro

INTERSECCIONES CANALIZADAS se entregan los valores a usar en giros mnimos canalizados. Los tamaos de las islas resultantes han sido considerados para dichos valores, dejando 0,60 m, como mnimo entre sus bordes y los bordes del pavimento. Los anchos de ramales que all aparecen permiten que las ruedas del Vehculo tipo seleccionado se inscriban con una holgura de 0,60 m, respecto de los bordes del pavimento. Por tratarse de giros mnimos, no se considera en estas soluciones el ensanche de las carreteras que acceden a la interseccin. Por lo tanto, el tipo de islas que consultan los valores del cuadro 11.2.7.1se refiere a islas triangulares ubicadas en los ngulos que forma la prolongacin de los bordes del pavimento de las vas que se cruzan. Cuando los diseo estn por sobre los mnimos y sea posible ensanchar las vas que acceden al cruce, este tipo de islas pueden reemplazarse o combinarse con islas centrales en la va subordinada. Diseos mayores que los mnimos no son posibles de normalizar y el proyectista deber estudiar cada caso de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de los giros en la interseccin.