Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Panjang bentang jembatan Lebar jalan (jalur lalu-lintas) Lebar trotoar Lebar total jembatan Jarak antara Girder Dimensi Girder :
L= B1 = B2 = B =B1 + 2 * B2 = s= Lebar sisi bawah, b= Tinggi total, h= bw = Lebar badan, c1 = c2 = bd = Lebar diafragma hd = Tinggi diafragma ts =
12.00 6.00 0.50 7.00 2.00 0.60 1.50 0.30 0.35 0.15 0.30 0.50 0.20
m m m m m m m m m m m m m
Tebal lapisan aspal + overlay Tinggi genangan air hujan Tinggi bidang samping
ta = th = ha =
nd = sd = L/(nd-1) =
5 bh 3m
B. BAHAN STRUKTUR
Mutu beton : Kuat tekan beton, Modulus elastik, Angka poisson Modulus geser Koefisien muai panjang untuk beton Mutu baja : Untuk baja tulangan dengan > 12 mm : Tegangan leleh baja, Untuk baja tulangan dengan 12 mm : Tegangan leleh baja, Specific Gravity : Berat beton bertulang, Berat beton tidak bertulang (beton rabat), Berat aspal padat, Berat jenis air, K250 fc' = 0.83 * K / 10 = 20.75 MPa Ec = 4700 * fc' = 21409.51891 MPa u= 0.2 G = Ec / [2*(1 + u)] = 8920.63288 MPa = 1.E-05 C
wc = w'c = wa = ww =
tetap. Beban berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. : Panjang bentang Girder, L= Berat satu balok diafragma, Wd = bd * (hd - ts) * s * wc = Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd = Beban diafragma pada Girder, Qd = nd * Wd / L = 12.00 7.5 5 3.125 m kN bh kN/m
Beban berat sendiri pada Girder No. Jenis Lebar (m) 1 Plat lantai 2.00 2 Girder bagian 2 0.30 3 Girder bagian 3 0.30 4 Girder bagian 4 0.15 5 Diafragma
Tebal Berat (m) (kN/m3) 0.20 25.00 1.30 25.00 0.35 25.00 0.15 25.00 Qd = QMS =
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat berat sendiri (MS) : VMS = 1/2 * QMS * L = MMS = 1/8 * QMS * L =
2
12.00 m
Beban mati tambahan pada Girder No. Jenis Lebar (m) 1 Lap.Aspal+overlay 2.00 2 Air hujan 2.00 Beban mati tambahan :
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban tambahan (MA) : VMA = 1/2 * QMA * L = MMA = 1/8 * QMA * L2 =
L=
12.00 m
q=
8.00 kPa
KEL mempunyai intensitas, p= 44.00 kN/m Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut : untuk L 50 m DLA = 0.40 DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untul 50 < L < 90 m untuk L 90 m DLA = 0.30
Jarak antara girder Untuk panjang bentang, L = Beban lajur pada Girder,
12.00 m,
PTD = (1 + DLA) * p * s = Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" : VTD = 1/2 * ( QTD * L + PTD ) = MTD = 1/8 * QTD * L + 1/4 * PTD * L =
2
a= b= L=
p 1 1 0.25
p 1 1 0.25
Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" : VTT = S(v*p) * PTT = MTT = S(m*p)* PTT =
Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yg memberikan pengaruh terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T". VTT = Gaya geser maksimum akibat beban, T 302.60 kN Momen maksimum akibat beban, D MTD = 732.81 kNm
Panjang bentang Girder, Jumlah Girder, Gaya rem, Jarak antara Girder, Gaya rem untuk Lt 80 m :
m bh kN m kN
Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis. Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis, QTD = q * s = 16.00 PTD = p * s = 88.00 TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = 14.00 < 62.50 Diambil gaya rem, TTB = 62.50 Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h/2 = Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem : VTB = M / L = MTB = 1/2 * M =
kN/m kN kN kN kN
Panjang bentang Girder, L= Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) : VEW = 1/2 * QEW * L = MEW = 1/8 * QEW * L2 =
Koefisien muai panjang untuk beton, Panjang bentang Girder, Shear stiffness of elastomeric bearing, Temperatur movement, Gaya akibat temperatur movement,
= L= k= d = * DT * L= FET = k * d =
Momen akibat pengaruh temperatur, Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) : VET = M/L =
h= e = h/2 = M = FET*e =
MET = M =
Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan : Wt = QMS + QMA Berat sendiri, QMS = 26.06 kN/m Beban mati tambahan, QMA = 5.38 kN/m Panjang bentang, L= 12.00 m Berat total, Wt = (QMS + QMA)*L = 377.31 kN Ukuran Girder, b= 0.60 m h= 1.50 m 3 4 I = 1/12 * b * h = Momen inersia penampang Girder, 0.1688 m Modulus elastik beton, Ec = 21410 Mpa Ec = 21409518.9 kPa Kp = 48 * Ec * I / L3 = Kekakuan lentur Girder, 100357 kN/m T = 2*p* [ Wt / (g * Kp)] = Waktu getar, 0.1230 detik Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium). Lokasi wilayah gempa Wilayah = 3 Koefisien geser dasar, C= 0.14 Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil 1 F = faktor perangkaan, n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur. Untuk nilai, n = 1 maka : n= 1 F = 1.25 - 0.025 * n = 1.225 Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F = 1.225 Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C*S = 0.172 Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0.086 > 0.10 Diambil koefisien gempa vertikal, Kv = 0.100 Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt = 37.731 kN
QEQ = TEQ / L = Beban gempa vertikal, Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) : VEQ = 1/2 * QEQ * L = MEQ = 1/8 * QEQ * L =
2
KOMBINASI MOMEN ULTIMATE No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ)
KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ)
Komb-2 Komb-3 Vu Vu (kN) (kN) 203.29 203.29 64.56 64.56 605.21 605.21 27.60 2.70
907.92 Momen ultimate rencana girder Gaya geser ultimate rencana girder Mu = Vu =
903.36
18.87 891.92
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 2000 mm Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 135 mm Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Faktor bentuk distribusi tegangan beton,
2467.19 20.75 320 200 600 1500 3000 2000 2400 2000 135 2.0.E+05
0.85
rb = b1* 0.85 * fc/ fy * 600/(600+fy) = 0.03055409 Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 5.80859878 f= Faktor reduksi kekuatan lentur, 0.80 Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1365 mm Mn = Mu/f = 3083.99063 kNm Momen nominal rencana, 6 Rn = Mn * 10 / (beff * d2) = 0.8275948 Faktor tahanan momen, Rn < Rmax OK
r= As = r * beff * d =
D 32 As1 = p/4 * D2 =
0.004375 2 11943.75 mm
mm
2 804.25 mm 14.85
n = As / As1 = 15 D 32 2 As = As1 * n = 11943.75 mm Tebal selimut beton, td = 30 mm Diameter sengkang yang digunakan, ds = 12 mm Jumlah tulangan tiap baris, nt = 5 Jarak bersih antara tulangan, mm Xs = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) = 89 mm Kontrol jarak bersih : Xs > 1.5*D (OK) = 48 mm OK
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan tarik, sehingga : As' = 30% * As = 3583.125 mm2 Jumlah tulangan tekan yang diperlukan, n' = As'/As1 = 4.45525043 Digunakan tulangan, 5 D 32
Tebal slab beton, Lebar efektif sayap, Lebar badan Girder, Tinggi Girder, Baris ke Jum. Tul. N 1 5 2 5 3 5
mm mm mm mm
Sn= Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah T-Girder,
15
S n*y =
d' = S n*y/ S n = 135 Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1365 Luas tulangan, As = 11943.75 Kuat tekan beton, fc' = 20.75 Kuat leleh baja, fy = 320 Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts Gaya internal tekan beton pada sayap, Cc = 0.85 * fc' * beff * ts = 7055000 Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 3822000 Cc > Ts Garis netral di dalam sayap
N N
Jarak garis netral, Regangan pada baja tulangan tarik, Momen nominal, Kapasitas momen ultimit,
a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 108.35 mm c = a / b1 = 127.47 mm es = 0.003 * (d - c) / c = 0.0291 < 0.03 OK Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 = 5009.976 kNm f * Mn = 4007.98052 kNm * Mn = 3506.390 kNm > Mu 2467.19 kNm OK
621.787 kN 466.340 kN
* Vc =
Vs =
441.577 kN 588.770 kN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum : Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10-3 = Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, Digunakan sengkang berpenampang : Luas tulangan geser sengkang, Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
2
2
Av = p/4 * D * n =
S = Av * fy * d / Vs = Digunakan sengkang, 2 D 12 Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan, rsh = Luas tulangan susut, Diameter tulangan yang digunakan, Jumlah tulangan susut yang diperlukan, Digunakan tulangan, Ash = rh * b * d = D 16 n = Ash / ( p /4 * D ) = 6 D 16
2
5.70
n * As = Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As / b = Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. : Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 = yt = h/2 = Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L) No. 1 2 3 4 Jenis Beban Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lalulintas (TD/TT) Gaya rem (TB) MD+L = Inersia efektif untuk perhitungan lendutan Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr = Panjang bentang balok, L=
0.11157 m 0.186 m
4 1.0236 m 12.00 m
10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS) QMS = Beban akibat berat sendiri, Lendutan akibat berat sendiri (MS) : dMS = 5/384*QMS*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA) Beban akibat berat sendiri, Lendutan akibat berat sendiri (MS) : QMA = dMA = 5/384*QMA*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD) Beban lajur "D" : Beban terpusat,
PTD =
QTD = Beban merata, Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) : dTD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB) Momen akibat gaya rem, Lendutan akibat gaya rem (TB) :
2
10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW) QEW = Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, Lendutan akibat beban angin (EW) : dEW = 5/384*QEW *L4 / ( Ec*Ie) =
10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET) MET = Momen akibat temperatur movement, Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) : dET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) = 10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ) QEQ = Beban gempa vertikal, Lendutan akibat beban gempa (EQ) : dEQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) = 10.5. KONTROL LENDUTAN BALOK Lendutan maksimum No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ) dmaks = L/240 = 0.05 m Komb-1 Komb-2 (kNm) (kNm) 0.000321 0.000321 0.000066 0.000066 0.000399 0.000399 0.000035 0.000035 0.000012 0.000011 0.0008 < L/240 OK 0.0008 < L/240 OK 27.00 kNm 0.0000114 m
Tebal
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri : VMS = 1/2 * QMS * s = MMS = 1/12 * QMS * s = Beban mati tambahan (MA) : No. Jenis 1 2 Lap.Aspal+overlay Air hujan Lebar 2.00 2.00 Tebal Berat (kN/m3) 0.10 22.00 0.05 9.80 QMA = Beban (kN/m) 4.40 0.98 5.38 8.070 kN 4.035 kNm
2
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan : VMA = 1/2 * QMA * s = MMA = 1/12 * QMA * s =
2
Beban truk "T" (TT) : Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya, T= 125 kN DLA = Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, 0.40 Beban truk "T" : Gaya geser dan momen akibat beban "T", PTT = (1 + DLA) * T = VTT = 1/2 * PTT = MTT = 1/8 * PTT * s = 175 kN 87.50 kN 65.63 kNm
11.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu = Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu =
Faktor reduksi kekuatan lentur, Tinggi efektif balok, Momen nominal rencana, Faktor tahanan momen, Rasio tulangan yang diperlukan :
f=
0.80
d = h - d' = 450 mm Mn = Mu/f = 189.079688 kNm Rn = Mn * 106 / (beff * d2) = 3.11242284 Rn < Rmax
OK
r = 0.85 * fc / fy * [ 1 - (1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ))] = 0.01078064 rmin = 1.4 / fy = Rasio tulangan minimum, 0.004375 2 As = r * b * d = Luas tulangan yang diperlukan, 1455.39 mm
Diameter tulangan yang digunakan, Jumlah tulangan yang diperlukan, Digunakan tulangan,
D 16 As1 = p/4 * D2 =
mm 2 201.06 mm
* Vc =
Vs =
138.158 kN 184.211 kN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum : -3 Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10 = Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, Digunakan sengkang berpenampang : Luas tulangan geser sengkang, Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan : Digunakan sengkang, 2 D
2
2
Av = p/4 * D * n = S = Av * fy * d / Vs = 10 -
URAIAN DIMENSI Lebar jalan (jalur lalu-lintas) Lebar trotoar (pejalan kaki) Lebar jembatan Tebal slab lantai jembatan Tebal lapisan aspal Tebal trotoar Tebal genangan air hujan Tinggi girder prategang Tinggi bidang samping jembatan Jarak antara balok prategang Panjang bentang jembatan Specific Gravit Berat beton bertulang Berat beton tidak bertulang (beton rabat) Berat aspal Berat jenis air
NOTASI b1 b2 b ts ta tt th hb ha s L wc w'c wa ww
DIMENSI
SATUAN 7 m m m m m m m m m m m
(m) 0.9 1 0.45 0.75 0.6 0.6 3.7 0.4 0.4 0.8 0.8 1.5 1
(m)
KETERANGAN 2.5 Panjang abutment 0.35 Tebal wing-wall 0.55 0.75 Berat Volum, ws = 0.4 Sudut gesek, f = 0.8 Kohesi, C 1.3 1.7 Mutu Beton 0.3 Mutu Baja Tulangan 2.1 5.8 3.8 10.6
NOTASI Ba hw
Tanah Timbun
kPa
No
Beban
L (m) 12 12 12
n 1 3 2 4 15
Satuan kN/m3
3
1 Slab 2 3 4 5
Deck Slab 1.6 0.07 Trotoar (slab, sandaran, dll) Balok prategang Diafragma Total berat sendiri struktur atas
kN/m 100.8 kN/m 500.568 kN 155.25 kN 93.75 WMS = 1270.368 635.184 -0.2 m
Beban pd abutment akibat berat sendiri struktur atas, Eksentrisitas beban thd. Fondasi, = e = - Bx / 2 + b8 + b7 / 2 = Momen pada fondasi akibat berat sendiri struktur atas,
wc = ws = 0.75 m
25 17.2
kN/m3 kN/m
3
LebarBa = 2xTebal wing wall= 2.1 5.8 Direc -1 -1 -1 -1 1 1 -1 -1 1 -1 1 -1 Berat (kN) 70.875 123.75 75.938 63.281 54 27 666 68.9 90.1 275.6 360.4 175.027 By =
9m 1m 10.6 m Momen (kN.m) -69.1 -133.03 -74.04 -53.79 21.6 9 -133.2 -71.2 69.08 -344.5 378.42 -35.01
h13 =
0.55 m H= PARAMETER BERAT BAGIAN b h Shape ABUTMENT 0.35 0.9 1 0.55 1 1 0.75 0.45 1 0.75 0.75 0.5 0.4 0.6 1 0.4 0.6 0.5 0.8 3.7 1 1.3 0.4 0.5 1.7 0.4 0.5 1.3 0.8 1 1.7 0.8 1 0.8 1.2 1
Lengan (m) 0.975 1.075 0.975 0.85 0.4 0.333 0.2 1.033 0.767 1.25 1.05 0.2
No 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PARAMETER BERAT BAGIAN b h Shape WING WALL 3.25 0.9 1 3.05 1.45 1 3.05 0.75 1 3.8 1.5 1 3.8 0.4 0.5 0.75 0.75 0.5 Lateral stop block TANAH 0.75 0.9 1 0.55 3.7 1 0.75 0.75 0.5 0.75 1.5 1 1.3 0.4 0.5
Direc -1 -1 -1 -1 -1 -1
Berat (kN) 73.125 110.563 57.188 142.5 19 7.031 36 92.88 280.016 38.7 154.8 35.776 3098.45
Lengan (m) 2.775 2.875 2.875 2.5 3.133 1.1 3.7 1.525 1.625 1.1 0.975 1.467 MMS =
Momen (kN.m) -202.92 -317.87 -164.42 -356.25 -59.53 -7.73 133.20 -141.64 -455.03 -42.57 -150.93 -52.48 -2253.94
-1 -1 -1 -1 -1 PMS =
1.3. BEBAN TOTAL AKIBAT BERAT SENDIRI (MS) No Berat Sendiri 1 Struktur atas (slab, trotoar, girder, dll) 2 Struktur bawah (abutment, pilecap, tanah) PMS (kN) 1270.368 3098.45 4368.818 MMS (kN) -127.0368 -2253.94 -2380.975
No 1 2 3 4
Jenis beban mati tambahan Lap. Aspal + overlay Railing, lights, dll. Instalasi ME Air hujan
Panjang (m) 12 12 12 12
Jumlah 1 2 2 1
w (kN/m ) 22
3
9.8 WMA =
Beban pada abutment akibat beban mati tambahan, PMA = 1/2 * WMA = Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = - Bx / 2 + b8 + b7 / 2 = -0.2 m
123.12
Momen pada fondasi akibat berat sendiri struktur atas MMA = PMA * e =
-24.624
KfR = KCR =
3 17.2 kN/m
0.7 1
w= = C= H= B=
35 0 0 kPa 5.8 m 9m
Beban merata akibat berat timbunan tanah setinggi 0.60 m yang merupakan ekivalen beban kendaraan : 0.60 * ws = 10.32 kPa
f = tan-1 (KfR *tanf)= Ka= tan2 (45o - f'/2) = No Gaya akibat tekanan tanah 1 TTA = (0,60 * ws) * H* Ka * Ba 2 TTA = 1/2 * H *ws* Ka * Ba
2
TTA = 4. BEBAN LAJUR "D" (TD) Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed Load), UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pada Gambar 1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut : q = 8,0 q = 8,0 * (0,5+15/L) kPa kPa
12 m q = 8.0 8 kPa KEL mempunyai intensitas, p= 4 kN/m Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut : DLA = 0,4 untuk L 50 m DLA = 0,4 - 0,0025*(L-50) untuk 50 < L < 90 m DLA = 0,3 untuk L 90 m
L=
b1 = Untuk harga, L= 12 m Besar beban lajur "D" : WTD = q * L * (5.5 + b) / 2 + p * DLA * (5.5 + b) / 2 =
m 610 kN
DLA =
0.4
Beban pada abutment akibat beban lajur "D", PTD = 1/2 * WTD = Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = - Bx / 2 + b8 + b7 / 2 = Momen pada fondasi akibat beban lajur "D", MTD = PTD * e =
12 m 0.5 m 2m
A = b2 * L/2 * n = Luas bidang trotoar yang didukung abutment, Beban merata pada pedestrian, q = 5 - 0.033 * ( A - 10 ) =
2 3m 5.231 kPa
Beban pada abutment akibat pejalan kaki, PTP = A * q = Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = - Bx / 2 + b8 + b7 / 2 = Momen pada fondasi akibat beban pedestrian, MTP = PTP * e =
Lt = FTB =
12 m 250 kN 2 125 kN
Jumlah penahan gaya rem (jumlah abutment) n= TTB = FTB/n = Gaya rem yang bekerja pada abutment Besarnya gaya rem dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa memperhitung kan faktor beban dinamis (DLA). Gaya rem yang bekerja pada abutment, TTB = 5% * [ q * L * (5.5 + b) / 2 + p * (5.5 + b) / 2 ] / 2 = Diambil gaya rem, Lengan terhadap Fondasi : Momen pada Fondasi akibat gaya rem :
Lengan terhadap Breast wall : 4.6 m Momen pada Breast wall akibat gaya rem : 575 kN.m
Perbedaan temperatur, Koefisien muai panjang untuk beton, Kekakuan geser untuk tumpuan berupa elatomeric, Panjang bentang girder, Jumlah tumpuan elastomeric (jumlah girder), Gaya pada abutment akibat pengaruh temperatur, Lengan terhadap Fondasi, Momen pd Fondasi akibat temperatur,
Lengan terhadap Breast wall, 2.5 m Momen pd Breast wall akibat temperatur, 11.25 kN.m
16.5375 kN Lengan terhadap Fondasi : 5.2 m Momen pd Fondasi akibat beban angin : Lengan terhadap Breast wall : Momen pd Breast wall : 85.995 kN.m 4m 66.15 kN.m
8.2. ANGIN YANG MENIUP KENDARAAN Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus : 10.584 8 84.672 6.8 71.9712 kn m kN.m m m
Lengan terhadap Fondasi : Momen pd Fondasi : Lengan terhadap Breast wall : Momen pd Breast wall : 8.3. BEBAN ANGIN TOTAL PADA ABUTMENT Total beban angin pada Abutment, Total momen pd Fondasi, Total momen pd Breast wall, 8.4. TRANSFER BEBAN ANGIN KE LANTAI JEMBATAN
Beban angin tambahan yang meniup bidang samping kendaraan : Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tingg 2.00 m di atas lantai jembatan. h= 2m Jarak antara roda kendaraan x= 1.75 m Gaya pada abutment akibat transfer beban angin ke lantai jembatan Eksentrisitas beban thd. Fondasi, Momen pada Fondasi akibat tranfer beban angin, 6.048 kN -0.2 -1.2096 kN
2 g = percepatan grafitasi (= 9.8 m/det ) Kp= kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yg diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan (kN/m)
9.1.1. BEBAN GEMPA ARAH MEMANJANG JEMBATAN (ARAH X) Tinggi breast wall, Ukuran penampang breast wall Inersia penampang breast wall, Mutu beton, K Modulus elastis beton Nilai kekakuan Percepatan grafitasi, Berat sendiri struktur atas, Beban sendiri struktur bawah, Berat total struktur, Waktu getar alami struktur, 2.7 9 0.8 0.384 20.75 21409.5189 21409518.9 1253049.12 9.81 1270.368 3098.45 2819.593 0.09511178 m m m m4 Mpa Mpa kPa kN/m m/det2 kN kN kN detik
Kondisi tanah dasar termasuk : zona lunak Lokasi di wilayah gempa : zone 6 Koefisien geser dasar, 0.07 Untuk struktur jembatan dg daerah sendi plastis beton bertulang, maka faktor jenis struktur S = 1.0 * F dengan, F = 1.25 - 0.025 * ndan F harus diambil 1 F = faktor perangkaan, n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral Untuk, n= 1 maka : 1.225 1.225 Koefisien beban gempa horisontal 0.08575 Untuk jembatan yang memuat > 2000 kendaraan / hari, jembatan pada jalan raya utama atau arteri, tetapi terdapat route alternatif, maka diambil faktor kepentingan, I= 1 Gaya gempa,
h1 h2 h3
0.9 m 1m 0.45 m
h6 h7 h8
h11 c d
0.8 m 1.5 m 1m
h4 h5
0.75 m 0.6 m
h9 h10
0.4 m 0.8 m
h13 H
3.7 m 5.8 m
Distribusi Beban Gempa Pada Abutment TEQ No Berat Wt (kN) PMS PMA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WING WALL 12 13 14 15 16 17 18 TANAH 19 20 21 22 23 TEQ Letak titik tangkap gaya horizontal gempa, STRUKTUR ATAS 1270.368 3098.45 ABUTMENT (kN)
Besar y (m) 5.8 5.8 5.35 4.4 3.675 3.2 3.1 2.6 1.85 0.933 0.933 0.4 0.4 0.6 5.35 4.175 3.075 1.95 1.067 2.95 3.7 5.35 3.05 2.95 1.95 1.067 MEQ m
MEQ (kN.m)
9.1.2. BEBAN GEMPA ARAH MELINTANG JEMBATAN (ARAH Y Inersia penampang breast wall, Nilai kekakuan Waktu getar alami struktur, Koefisien geser dasar, Faktor tipe struktur, Koefisien beban gempa horisontal Faktor kepentingan, Gaya gempa Berat sendiri (struktur atas + struktur bawah) Beban mati tambahan, Beban mati total, Beban gempa arah melintang jembatan Momen pada fondasi akibat beban gempa, 9.2. TEKANAN TANAH DINAMIS AKIBAT GEMPA Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung dengan menggunakan koefisien tekanan tanah dinamis ( KaG) ) sebagai berikut : m4 kN/m detik
* Wt kN kN kN kN kN.m
Gaya gempa lateral, Lengan terhadap Fondasi, Momen akibat gempa, 10. GESEKAN PADA PERLETAKAN (FB) Koefisien gesek pada tumpuan yang berupa elastomer, Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau terhadap beban berat sendiri dan beban mati tambahan. Reaksi abutment akibat : Berat sendiri struktur atas,
kN m kN.m
kN Beban mati tambahan, kN Reaksi abutment akibat beban tetap kN Gaya gesek pada perletakan, kN Lengan terhadap Fondasi, m Momen pd Fondasi akibat gesekan kN.m Lengan terhadap Breast wall, m Momen pd Breast wall akibat gesekan kN.m
11. KOMBINASI BEBAN KERJA PADA FONDAS REKAP BEBAN KERJA Arah Kode No Aksi/beban A 1 2 3 B 4 5 6 C 7 8 9 10 D 11 Aksi Tetap Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Beban Lalu Lintas Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Aksi Lingkungan Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Aksi lainnya Gesekan MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB Arah Kode MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB
Vertikal P (kN)
KOMBINASI 1 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan
Vertikal P (kN)
KOMBINASI 2 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan
Arah Kode MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB
Vertikal P (kN)
KOMBINASI 3 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan
Arah Kode MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB
Vertikal P (kN)
KOMBINASI 4 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan
Arah Kode MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB
Vertikal P (kN)
KOMBINASI 5 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan
Arah Kode MS MA TA TD TP TB ET EW EQ EQ FB
Vertikal P (kN)
REKAP KOMBINASI BEBAN KERJA PADA FONDASI No 1 2 3 4 5 Kombinasi beban Kombinasi - 1 Kombinasi - 2 Kombinasi - 3 Kombinasi - 4 Kombinasi - 5 Pu (kN) Tux (kN) Tuy (kN) Mux (kN.m) Muy (kN.m)
KOMBINASI 1 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI 2 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI 3 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI 4 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI 5 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
2. BREAST WALL
2.1. BERAT SENDIRI (MS)
No PARAMETER b h BERAT (kN)
No
Gaya akibat tekanan tanah 1 TTA = (0,60 * ws) * H* Ka * Ba 2 TTA = 1/2 * H *ws* Ka * Ba
2
TTA (kN)
y (m)
MTA (kN.m)
TTA =
MTA =
h1 h2 h3 h4 h5
h6 d By b7 wc
2.3.2. TEKANAN TANAH DINAMIS AKIBAT GEMPA m m Kn/m3 m No 1 2 TEQ Tekanan Tanah Dinamis TEQ (kN) Lengan thd. O 2/3*H'= H'/2= y (m) MEQ (kN.m)
MEQ
2.4. BEBAN ULTIMIT BREAST WALL REKAP BEBAN KERJA BREAST WALL No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
K = faktor beban ultimiT Gaya aksial ultimit, Gaya geser ultimit, Momen ultimit REKAP BEBAN ULTIMIT BREAST WALL Faktor No Aksi/beban Beban 1 Berat sendiri 2 Beb. Mati tambahan 3 Tekanan Tanah 4 Baban Lajur "D" 5 Beban pendestrian 6 Gaya rem 7 Temperatur 8 Beban angin 9 Beban Gempa 10 Tek. Tanah dinamis 11 Gesekan
P (kN)
Tx (kN)
Ty (kN)
Mx (kN.m)
My (kN.m)
2.5. KOMBINASI BEBAN ULTIMIT BREAST WALL KOMBINASI - 1 Faktor No Aksi/beban Beban 1 Berat sendiri 2 Beb. Mati tambahan 3 Tekanan Tanah 4 Baban Lajur "D" 5 Beban pendestrian 6 Gaya rem 7 Temperatur 8 Beban angin 9 Beban Gempa 10 Tek. Tanah dinamis 11 Gesekan
P (kN)
Tx (kN)
Ty (kN)
Mx (kN.m)
My (kN.m)
KOMBINASI - 2 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI - 3 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI - 4 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
KOMBINASI - 5 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aksi/beban Berat sendiri Beb. Mati tambahan Tekanan Tanah Baban Lajur "D" Beban pendestrian Gaya rem Temperatur Beban angin Beban Gempa Tek. Tanah dinamis Gesekan Faktor Beban P (kN) Tx (kN) Ty (kN) Mx (kN.m) My (kN.m)
REKAP KOMBINASI BEBAN ULTIMIT BREAST WAL Pu No Kombinasi beban (kN) 1 Kombinasi - 1 2 Kombinasi - 2 3 Kombinasi - 3 4 Kombinasi - 4 5 Kombinasi - 5
Tux (kN)
Tuy (kN)
Mux (kN.m)
Muy (kN.m)
3. BACK WALL
3.1. BACK WALL BAWAH 3.1.1. TEKANAN TANAH (TA) rad kN/m3 kPa m m No Gaya Akibat Tekanan Tanah 1 TTA= (0,60*wa)*H"*Ka*Ba 2 TTA= 1/2*(H")2*wa*Ka*Ba TTA kN Lengan thd. O y m MTA k.Nm
3.1.2. BEBAN GEMPA STATIK EKIVALEN h1 = H"= h1+h2 No Berat Wt (kN) 1 2 TEQ h2 = TEQ kN Lengan Besar y (m) m *Wt MEQ kN.m
MEQ
3.1.3. BEBAN GEMPA TEKANAN TANAH DINAMIS (EQ) H= m H"= h1+h2 m wa = kN/m3 DKaG = Ba = m No 1 2 TEQ Tekanan Tanah Dinamis TEQ kN Lengan thd. O 2/3*H" = H"= y m MEQ k.Nm
MEQ
No
Gaya akibat tekanan tanah 1 Tekanan Tanah (TA) 2 Gempa Statik Ekivalen (EQ) 3 Gempa tek.tanah dinamis (EQ)
TTA (kN)
No 1
TEQ kN
Lengan
MEQ kN.m
3.1.3. BEBAN GEMPA TEKANAN TANAH DINAMIS (EQ) m m kN/m3 m No 1 2 TEQ 3.2.4. BEBAN ULTIMIT BACK WALL ATAS No Jenis Beban 1 Tekanan Tanah (TA) 2 Gempa Statik Ekivalen (EQ) 3 Gempa tek.tanah dinamis (EQ) Beban Ultimit pada backwall : Faktor Beban T kN M kN.m Vu kN Mu kN.m MEQ Tekanan Tanah Dinamis TEQ kN Lengan thd. O y m MEQ k.Nm
4. CORBEL
Pada saat penggantian bearing pad (elastomeric), corbel direncanakan mampu menahan jacking force yang terdiri dari berat sendiri struktur atas, beban mati tambahan, dan beban lalu-lintas
No
Faktor Beban
P kN
Vu kN.m
e kN
Mu kN.m
Total :
5. WING WALL
Ukuran wing wall (ekivalen) : m m m kN/m Plat wing wall dianalisis sebagai Two Way Slab mengingat salah satu sisi vertikal atau horisontal terjepit pada abutment, sehingga terjadi momen pada jepitan yaitu
X m
My kN.m
Mx kN.m
5.2. BEBAN GEMPA STATIK EKIVALEN PADA WING WALL Berat wing wall, Gaya horizontal gempa, Lengan, Lengan, kN kN kN.m kN.m
*Wt = m m
No 1 2
TEQ
Gaya geser dan momen pada wing wall akibat tekanan tanah dinamis : No TTA Lengan y Lengan X kn m m 1 y = 2/3*Hy x = Hx/1 2 y =Hy/2 x = Hx/2
My kN.m
Mx kN.m
BEBAN ULTIMIT WING WALL No Jenis Beban 1 Tekanan Tanah (TA) 2 Gempa Statik Ekivalen (EQ) 3 Gempa tek.tanah dinamis (EQ) Vu kN Muy kN.m Mux kN.m