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Anlisis Geogrfico

Durante los ltimos aos en Mxico se ha tratado de impulsar a la industria de los autos elctricos e hbridos con ayuda de las empresas. Las automotrices en Mxico, como Nissan, Chevrolet y BMW, ya han comenzado a traer al mercado vehculos elctricos con cero emisiones. Recientemente, el Nissan LEAF, vehculo 100% elctrico, lleg a 6,000 autos vendidos a nivel global y se prev que para la primavera del 2014 puede estar ya en el mercado mexicano para su venta o arrendamiento. Previo a su lanzamiento comercial, la automotriz inici en el 2011 con un programa piloto en el Zcalo de la ciudad de Mxico y en Aguascalientes, para el que trajo una flotilla de 75 coches que son utilizados como taxis, con el objetivo de familiarizar al consumidor y demostrar la eficiencia de la tecnologa. El proyecto se hizo en coordinacin con el gobierno del Estado de Aguascalientes, que invirti 35 millones de pesos en la adquisicin de esas unidades y 1.5 millones de pesos para instalar 58 tomas elctricas para armar. Por su parte, General Motors (GM) implement a inicios del ao un programa similar con 50 Chevrolet Volt, pero ste es de uso exclusivo para ejecutivos y empleados de General Electric en el Distrito Federal y Quertaro, quienes despus de 12 meses harn sus observaciones sobre su rendimiento; a partir de estas experiencias, GM analizar cundo y cmo comercializar este vehculo. Estos autos ya estn circulando de alguna manera en Mxico, pero para lograr una masificacin falta un largo camino por recorrer. Otras armadoras como Mazda y Ford dudan que los consumidores estn listos para pagar ms solo por tener un vehculo de cero emisiones. En Mxico existen otras alternativas como el Zilent, que se vende en el pas a travs de una importadora. Es de origen chino, tiene un precio inferior a 100 mil pesos, pero funciona con bateras de plomo, lo cual, adems de ser poco sustentable, no cuenta con la ingeniera de los que ofertan las armadoras grandes. En cuanto a la infraestructura necesaria, un interesado en comprar un elctrico tendra que ir a la Comisin Federal de Electricidad (CFE) para hacer un nuevo contrato que le permitiera tener una conexin de 220 voltios (110 es la domestica), que adems tiene un costo mayor al estar dentro de una tarifa comercial que ya no est beneficiada por el subsidio gubernamental. El principal problema de los autos elctricos es su costo y por otra parte, an no se sabe exactamente cundo florecer ese nicho. Generalmente, los autos elctricos cuestan por lo menos el doble que los vehculos de combustin interna. Ser necesario producir bateras elctricas por menos de 10,000 dlares para dominar el mercado.

Autos Elctricos e hbridos en Otros Pases


El foro multigubernamental Electric Vehicle Initiative (EVI), dedicado a la aceleracin de la adopcin de los autos elctricos en el mundo, se plantea como meta que en el ao 2020 existan 20 millones de unidades de este tipo en circulacin a nivel mundial, aproximadamente 2% del parque total vehicular. En 2012, un poco ms de 180 mil autos elctricos circularon en el mundo, una cifra que representa 0.02% del parque automotriz total, aunque la mayora de ellos se encuentran en Estados Unidos (70 mil autos) y Japn (44 mil vehculos). A pesar de las bondades de este tipo de vehculos y del apoyo de los gobiernos interesados en reducir la contaminacin ambiental, hay factores que dificultan su aceptacin. El principal desafo tecnolgico que enfrenta la industria es la reduccin de costos de sus componentes, especialmente de las bateras. Por ejemplo, Nissan utiliza una de 24 kWh para su modelo Leaf, con un costo aproximado de 12 mil dlares, cantidad que puede representar la tercera parte de su precio de venta. De igual manera, Ford utiliza bateras que cuestan entre 12 mil y 15 mil dlares para su Focus Electric, cifra que se compara desfavorablemente con el Ford Focus de combustin interna que cuesta alrededor de 22 mil dlares. Los autos hbridos (PHEV) pueden ser an ms caros debido a sus fuentes de energa duales. Un Volt Chevrolet utiliza un paquete de 16 kWh, sin embargo su precio excede en 5 mil dlares al Leaf de Nissan, debido a la complejidad de integrar dos fuentes de energa. Alemania es un pas recientemente se ha propuesto vender un milln de autos hibridos y electricos para el ao 2020, una cifra difcil de alcanzar, tomando en cuenta que el ao pasado se vendieron solo 4200 autos en aquel pas. Por el momento, se estan planteando programas para lograr tal cifra. Otro pas que est al tanto en el tema, es Japon, Ya que desarrollar infraestructura de recarga para el coche elctrico. Nissan, Toyota, Honda y Mitsubishi acuerdan desarrollar conjuntamente en Japn una infraestructura de recarga para, hbridos enchufables, hbridos elctricos enchufables y vehculos elctricos. Para promover con xito el uso del vehculo elctrico es necesario un rpido desarrollo de las infraestructuras de recarga. Hoy en da, hay en Japn unos 1.700 cargadores rpidos y ms de 3.000 cargadores normales, cifras consideradas insuficientes de manera generalizada.

Por eso, el gobierno japons ha anunciado que se aportar un total de 100.500 millones de yenes en forma de subsidios para la instalacin de estaciones de recarga, como parte de su poltica econmica para el ejercicio fiscal 2013. Gracias a este fuerte apoyo del gobierno, Nissan, Toyota, Honda y Mitsubishi han anunciado su decisin de trabajar conjuntamente en la instalacin de cargadores para los vehculos propulsados por energa elctrica (hbridos enchufables (PHV), hbridos elctricos enchufables (PHEV) y elctricos puros (EV)) y crear una red de recarga que resulte ms prctica para los conductores de Japn. Asimismo, trabajarn en colaboracin con empresas que actualmente ya proveen servicios de recarga y en las que cada uno de los fabricantes de automviles tiene intereses econmicos. Los vehculos movidos con electricidad son la fuerza motriz de las iniciativas energticas alternativas. El gobierno pretende extender el uso de la prxima generacin de estos vehculos y que las ventas de hbridos enchufables y elctricos lleguen a un 15-20% respecto de las ventas de coches nuevos totales en 2020. Los cuatro fabricantes de automviles se han comprometido a desarrollar una infraestructura de recarga ms fcil de usar y a contribuir a crear una sociedad en la que se pueda maximizar el uso de vehculos de propulsin elctrica. Por su parte la idea del gobierno Chino es la siguiente: Los gobernantes subsidiaran a las empresas por cada automvil elctrico o hbrido que vendan. Ofrecern poco ms de 8,000 mil dlares americanos por cada automvil hbrido vendido; tambin ofrecern poco ms de 9,000 mil dlares americanos por cada automvil elctrico que se venda. Esto sin duda ayudar, ya que las empresas, si quieren mayores ventas y dinero, tendrn que mejorar sus tecnologas y precios para que los consumidores prefieran los automviles ecolgicos a algn motor de combustin interna. En China se tiene el BYD E6, el elctrico que despus de las ayudas pblicas tiene un precio de 44.700 euros, una cifra inalcanzable para la mayor parte de los chinos. Pero desde una fbrica situada en la provincia de Shandong, una minscula empresa local est ofreciendo una alternativa econmica a los interesados, un mini coche elctrico capaz de alcanzar una velocidad mxima de 50 km/h y una autonoma de unos 100 kilmetros, que sirve al profesor Chen Xianping para desplazarse a dar sus clases y que cuenta con un precio de solamente 3.800 euros. Un ejemplo del crecimiento de este mercado lo podemos ver la produccin que Shifeng Group, que ve como cada da salen de sus instalaciones 100 de estos vehculos que apenas dan abasto con la enorme demanda existente, una fbrica ha entregado un total de 30.000 unidades el pasado 2011 y que en este 2012 alcanzar las 100.000 unidades.