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Emmanuelle DUSSER

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Editions Pdagauto
Voustrouverezcidessouslatabledesmatiresdecemanueltrscomplet,
avec,danschaquechapitre,unextraitdcouvrir.

INTRODUCTION
Comment utiliser ce livre ?

CHAPITRE I : Quelques conseils pour aborder sereinement la conduite
1- Pour les lves dauto-cole
2- Pour les titulaires du permis B

CHAPITRE II : Une voiture, comment a marche ? (ou plutt, comment a roule ?!)

1- La chane cinmatique
2- Des vitesses, pour quoi faire ( part compliquer la vie des conducteurs) ?
3- Les diffrents usages du frein
4- La trajectoire
CHAPITRE III : Les principales difficults mcaniques des lves et leurs solutions
1- Les problmes de dmarrage et darrt
2- Les problmes lis la bote de vitesse
3- Les problmes de trajectoire
4- Les problmes dallure

CHAPITRE IV : La route nest pas un long fleuve tranquille !
1- Les contrles : quand, comment, pourquoi ?
2-Autoroutes et compagnie
3- Conduire en fonction du relief
4- Conduire en fonction de la visibilit
5- Conduire avec les autres usagers

CHAPITRE V : Arrter de conduire donc stationner !
1- Principes gnraux pour toutes les manuvres
2- Le stationnement en crneau
3- Le stationnement en bataille
4- Se garer en marche avant
5- Les autres manuvres
6- Pour conclure sur les manoeuvres

CHAPITRE VI : Ce code que lon croyait bien connatre
1-Quand utiliser le clignotant ?
2- Savoir saider de la signalisation
3- Diffrencier un rond-point dun carrefour sens giratoire
4- J e passe ou je passe pas ?
5- Il y a obstacle et obstacle
6- La courtoisie au volant
CHAPITRE VII : Le jour J (lexamen du permis de conduire)
1- Le stress
2- Droulement de lexamen
3- Les erreurs non tolres lexamen
4- La vrit sur les ides reues
5-Aprs le permis
6- Mises en garde
7- Quelques mots sur la conduite conomique
8- Rions un peu

CONCLUSION

CHAPITRE II : Une voiture, comment a marche ?
(ou plutt, comment a roule ?!)

3- Les diffrents usages du frein

3.1- Le freinage en vue dun arrt progressif

Cest celui quon utilise lapproche dun feu rouge par exemple ou quand on est sur lautoroute et quon arrive aux
abords dune aire de page.
Normalement, dans ce genre de situation, la pression sur la pdale de frein sert ralentir le vhicule, de faon
pouvoir rtrograder en douceur et faire galement agir le frein moteur.
La pression sur la pdale est moyenne mais dure tout le temps du ralentissement. On nappuie sur la pdale dembrayage
quau moment de rtrograder, et on relve trs rapidement lembrayage, une fois le rapport de vitesse chang. On ne garde
lembrayage enfonc quaprs larrt total, si on ne veut pas remettre au point mort.

3.2- Le freinage pour ralentir ponctuellement

Cest celui quon utilise avant de passer un virage ou un ralentisseur. On doit appuyer assez fermement sur le frein, sans
dbrayer, puis le relcher rapidement et laisser la voiture glisser, sans agir sur aucune pdale, le temps de passer la
situation difficile, et enfin r-acclrer progressivement.
Ce type de freinage sert galement quand on se rend compte quon est en excs de vitesse. Sur terrain plat ou en monte, il
suffit de relcher un peu lacclrateur, mais en descente, souvent cela ne suffit pas. Il faut donc donner un lger coup de frein et
relcher pour liminer les km/h superflus.

3.3- Le freinage pour mieux matriser le vhicule

Peu dlves utilisent ce type de freinage, qui est pourtant primordial pour viter les accrochages.
Certaines situations demandent une matrise parfaite du vhicule, sans que lon puisse pour autant ralentir excessivement.
Par exemple, quand il sagit de prendre un tournant en descente, de croiser un vhicule dans une rue troite, de se placer
correctement et rapidement dans une voie de stockage, bref, dans toutes les situations qui demandent beaucoup de prcision.
Si vous appuyez trop fort, vous serez oblig de dbrayer pour ne pas caler et il faut justement viter la roue libre dans les
situations difficiles.
Si vous ne freinez pas du tout, mme si vous avez rduit votre allure, vous serez emport par llan de la voiture et vous
manquerez de prcision.
Pour retrouver une matrise totale du vhicule et le diriger au centimtre prs l o lon veut aller (eh oui ! on peut tre
aussi prcis !), il suffit dexercer sur le frein une pression trs lgre mais qui dure tout le temps de la manuvre.
CHAPITRE III : Les principales difficults mcaniques des lves et
leurs solutions

2- Les problmes lis la bote de vitesses

2.1- Je naime pas passer les vitesses

Beaucoup dlves qui ont des problmes avec la bote de vitesses ont tendance passer la deuxime puis rester sur ce
rapport, en cherchant toujours des prtextes pour ne pas passer la troisime ( il y a un feu au loin est largument le plus courant).
Et lorsque la troisime est passe, aprs une grande insistance de lenseignant(e), llve a normment de mal
rtrograder quand un danger survient, et se retrouve en difficult.

Vous vous reconnaissez dans cette description ? Rassurez-vous, le mal nest pas incurable. Et il y a dautres alternatives que
le passage du permis en version bote automatique .

Si vous naimez pas passer les vitesses, cest que vous avez du mal le faire. Le jeu des pieds sur les pdales vous
semble sans doute compliqu et la manipulation du levier nest sans doute pas ce que vous prfrez.
Pour rgler ce problme, il faut avant tout que le passage des vitesses devienne plus simple vos yeux. Vous ne
vous en rendez peut-tre pas compte, mais les difficults dans le passage des vitesses viennent trs souvent de petits dtails.

Comme pour le dmarrage, il faut donc dcomposer exactement la faon dont on agit pour voir si tout est vraiment
matris (mme si vous pensez lavoir appris depuis longtemps).


CHAPITRE IV : La route nest pas un long fleuve tranquille !
1- Les contrles : quand, comment, pourquoi ?

1.3- Les angles morts

Encore une expression qui reviendra souvent dans la bouche de vos moniteurs.
Les angles morts, ce sont les espaces qui ne sont pas couverts par les rtroviseurs.
Ils se trouvent le long de votre vhicule, de chaque ct. Pour voir ce qui sy trouve, il ny a quun seul moyen : tourner
la tte. Soit pour regarder par dessus votre paule pour la gauche, soit pour regarder travers les vitres latrales droites pour la
droite.
Les angles morts sont trs souvent oublis par les lves. Dune part parce quils naiment pas tourner la tte (a leur fait
perdre de vue la route devant eux et a les inquite, et puis cest fatigant !), dautre part parce quils ne voient pas la ncessit dy
regarder.
Pourtant, un dfaut de vrification dans les angles morts peut provoquer un trs grave accident, car ceux qui peuvent en
gnral se faufiler le long de votre vhicule, ce sont les deux-roues, usagers trs vulnrables.
Pour vous sensibiliser cet aspect, retenez une chose : dans angle mort , il y a mort . Vous savez sans doute que les
conducteurs de deux-roues sont trs souvent victimes daccidents, parfois trs graves.
Eh bien dites-vous quune bonne partie de ces accidents pourraient tre vits si tous les automobilistes contrlaient mieux
dans leurs angles morts.

Mais si on surveille rgulirement son rtroviseur intrieur, ne peut-on pas prvoir la survenue dun
autre usager dans langle mort ?

Si, bien sr, et cest trs utile pour anticiper sa conduite.



Dans ce cas, est-ce que je ne peux pas me passer de vrifier mes angles morts si je nai rien vu depuis
longtemps dans le rtroviseur ?

Non justement ! A cause de lvolution perptuelle de la circulation. Je dis souvent aux lves, propos des cyclistes
surtout, qui sont encore plus vulnrables que les cyclomotoristes, mais malheureusement aussi plus silencieux donc plus difficiles
reprer : Faites comme si les cyclistes tombaient du ciel !
Pourquoi ? Parce que vous tes nombreux penser que si on roule depuis un kilomtre le long dune piste cyclable, quand
on va tourner droite, on saura trs bien si elle est occupe ou non. Cela semble logique.
Seulement vous oubliez un paramtre : quand vous conduisez, votre attention est sans cesse mise contribution pour des
choses trs diverses : panneaux, autres usagers, relief, passager dans votre voiture, etc Vous avez donc mille et une occasion
doublier ce que vous avez vu la dernire fois que vous avez tourn la tte droite !

Comment faire pour contrler dans les angles morts sans dvier sa trajectoire ?

Il est vrai que le moment que lon choisit pour tourner la tte est trs important. Il arrive trs souvent que les lves
dbutants entranent leur volant en tournant la tte, et cela peut crer des carts de trajectoire importants, surtout sils ont le pied sur
lacclrateur.

Il y a donc plusieurs conditions remplir pour contrler les angles morts sans danger :
1) Le coup dil doit tre trs bref, il ne doit jamais excder une seconde. Comme je viens de le dire plus haut, il ne faut
pas chercher voir quelque chose .
2) Effectuer le plus souvent possible ses contrles quand on est en ligne droite, une moment o la trajectoire nest pas
un problme, par exemple juste avant de prendre un tournant.
3) Quand on contrle en tournant, il faut choisir le moment o lon na pas besoin de tourner davantage le volant, ni
de le redresser. Le moment o lon garde linclinaison du volant telle quelle est, et o lon laisse le vhicule suivre la courbe
entame (voir chapitre II, partie 5). Avant de tourner la tte, on resserre un peu la pression sur la couronne, pour lempcher de
bouger.
4) On nacclre jamais davantage au moment o lon a la tte tourne
5) Si lon aperoit un usager dans langle mort, pour surveiller ses agissements, on regarde tour tour devant et sur le ct.
On ne garde pas la tte tourne !


CHAPITRE V : Arrter de conduire donc stationner !
2- Le stationnement en crneau

2.1 Le stationnement en crneau droite

Quand on a lintention de stationner en crneau droite, le premier rflexe avoir est dactionner le clignotant droit, pour
prvenir les vhicules qui suivent quon risque de sarrter trs bientt.
Ds quon a trouv une place, on sarrte le long du vhicule derrire lequel on va stationner, environ 40 60 cm de
son aile.
On garde le clignotant droite, on passe la marche arrire et on cherche le premier repre, en reculant en ligne
droite, sans tourner le volant, en sassurant quaucun vhicule narrive par larrire.

Attention : Tous les repres que je donne dans ce chapitre ne sappuient que sur mon exprience personnelle. Il en existe
bien dautres, tout aussi efficaces.
Mes repres sont donc utiliser comme une simple aide et non comme une technique parfaite.
Dun conducteur lautre, et dun vhicule lautre, ils peuvent perdre de leur fiabilit.


1
er
repre : quand lextrmit arrire du vhicule derrire lequel vous voulez stationner est visible dans le
troisime tiers de votre vitre arrire droite.


NB : Le premier repre ne vaut que si on dispose de peu de place pour se garer (lquivalent dune place de
stationnement).
Si lespace est plus grand, on commence braquer le volant plus tard (quand larrire du vhicule derrire lequel on veut
stationner arrive dans la vitre latrale droite par exemple), afin dtre plus laise.

Vous prenez alors un moment pour regarder autour de vous, car vous allez ensuite, dans votre manuvre, avancer
lavant de votre vhicule vers le milieu de la chausse, et il ne faut pas gner.
Laissez votre marche-arrire enclenche et votre clignotant droite, cela permet aux usagers qui arrivent de savoir
ce que vous avez lintention de faire. Normalement ils vont vous dpasser et poursuivre leur chemin. Certains peuvent rester
arrts et vous faire gentiment signe de continuer.

Dans tous les cas, il faut viter de gner et dimposer sa manuvre ceux qui circulent.
Tant que vous tes parallle aux places de stationnement, les autres peuvent passer (sauf rue sens unique). Mais ds que
vous commencez tourner le volant, vous bloquez le passage, donc nhsitez pas laisser passer les autres usagers avant
de passer ltape suivante.

Une fois votre premier repre trouv, si la voie est libre, vous braquez fond le volant vers le trottoir en reculant trs
faible allure.

Au moment o vous commencez beaucoup empiter sur la chausse, vous regardez au-dessus de votre paule
gauche, pour voir si aucun nouvel usager narrive, surtout un deux-roues.
Si vous gnez, vous essayez de vite finir votre manuvre. Si cest un deux-roues qui veut passer, vous freinez pour lui
cder le passage, car il voudra srement se faufiler entre votre capot et le bord gauche de la route.

Vous cherchez ensuite votre deuxime repre.

CHAPITRE VI : Ce code que lon croyait bien connatre

4- Je passe ou je passe pas ?

4.1- Les feux orange fixes

Petit rappel : les feux tricolores passent lorange avant dtre rouge pour donner le temps aux conducteurs de freiner et de
sarrter hauteur du feu au moment o il sera rouge. Cest donc lARRET quil faut chercher quand on voit un feu orange,
et non le passage tout prix
*
La conduite tenir face un feu orange est donc simple : il faut pouvoir sarrter au niveau du
feu et en toute scurit.

Au niveau du feu, cela signifie :
- que sil passe lorange alors que vous tes moins de 15 mtres de lui presque 50 km/h (schma d), vous ne
pourrez pas vous arrter temps. Au mieux, votre vhicule sera en travers du passage piton (sil y en a un), au pire il sera au
milieu de lintersection
- Par contre, si vous tes 20 mtres au moins, et que personne ne vous suit de prs (voir plus loin) vous pourrez vous
arrter temps (schma a). Inutile dans ce cas de chercher rtrograder absolument en 2
me
, ou freiner en douceur, le principal
est dtre arrt temps !
- De mme, si vous tes proche du feu quand il passe lorange mais que vous roulez faible allure, votre distance
darrt sera plus courte, donc il faut vous arrter (schma b).
- Enfin, si le feu passe lorange dans un carrefour encombr, au moment o vous alliez vous engager dans
lintersection, il faut renoncer passer (schmac).

En toute scurit, cela signifie :
- Que si vous tes suivi de trs prs par un autre vhicule au moment o il passe lorange, vous devez passer pour
viter la collision par larrire (schma e).
Suivi de trs prs , cela veut dire que vous ne voyez pas les feux du vhicule qui vous prcde, ou quen regardant dans
votre rtroviseur intrieur, vous avez senti que ce vhicule acclrait.
En effet, malheureusement, certains automobilistes acclrent en voyant un feu orange, mme si un autre vhicule se
trouve devant. Ils empchent ainsi le conducteur quils suivent de ralentir, et passent au feu en mme temps que lui.

Si vous tes suivi dassez prs, pensez temporiser votre freinage. Soit en freinant plusieurs petites fois (appels de
frein), soit en relchant presque compltement le frein aprs avoir frein la premire fois, de faon r-avancer de quelques mtres
avant de vous arrter compltement, et laisser lautre vhicule plus loin de vous.

*
Ceci dit, si vous ne laviez jamais appris en salle de code et que vous contentiez dobserver les autres automobilistes, vous seriez sr du contraire
Situations o lon sarrte quand le feu vient de passer lorange :
Situations o lon passe quand le feu vient de passer lorange :


NB : On peut assimiler certains freinages au feu orange une sorte de freinage durgence. Ainsi, avant de freiner, il faut
absolument contrler dans le rtroviseur intrieur, et si on est prs du feu, il faut oublier sa bote de vitesses !
On sarrte certes en troisime, mais au moins on sarrte au bon endroit et bien droit !
Certains lves, qui au dernier moment se jettent sur leur levier de vitesse pour passer absolument en deuxime, font
souvent un cart de trajectoire en lchant subitement le volant.
Dautres sarrtent mal (trop loin, trop prs, trop brusquement), car ils nont pas eu le temps de relever lembrayage aprs
avoir enclench la deuxime, et sont donc rests en roue libre pendant plusieurs mtres, rendant le vhicule plus difficile
contrler.


CHAPITRE VII : Le jour J (lexamen du permis de conduire)

4- La vrit sur les ides reues

4.1- Sur les piges

Linspecteur peut demander de prendre la prochaine droite alors que cest un sens interdit

FAUX . Dans ce cas, linspecteur dira Vous prendrez droite ds que possible .
Par contre, sil ne donne aucune indication de direction, cela veut dire quil faut bien observer les panneaux, car il peut y
avoir un sens interdit.
Attention aussi aux contournements dobstacles. Si on vous dit de tourner gauche, il vous faudra peut-tre contourner un
terre-plein avant de tourner vraiment gauche, sous peine de vous retrouver, effectivement, en sens interdit.

Linspecteur peut inviter dpasser alors quil y a une ligne blanche

VRAI. Mais ce nest pas un pige !
Cela veut dire quil prend son compte la transgression de la rgle, dans une situation critique.
Donc, surtout ne rpondez pas Ah non, je nai pas le droit ! ! Sil vous y autorise, agissez, et vite !

Parfois on nous demande daller tout droit alors que pour aller tout droit, il faut se placer gauche

VRAI. Aller tout droit ne veut pas forcment dire rester droite .
Cest vous de prendre linformation grce aux panneaux et au marquage au sol.
Si vous ne savez pas observer votre environnement, linspecteur ne peut pas vous laisser partir avec le permis.

Les inspecteurs nous incitent parfois commettre des excs de vitesse

FAUX. Ils vous demandent uniquement dtre dynamique dans votre conduite, afin de vous valuer dans les
meilleures conditions.
Mais il sagit daller au plus prs des vitesses maximales autorises, quand cest possible.
Ils ne tolrent ni excs de vitesse (vitesse maximale autorise dpasse), ni vitesse excessive (vitesse maximale non
dpasse mais trop leve pour les circonstances) !
Alors si on vous demande dtre un peu plus dynamique, ne tombez pas dans lextrme inverse !

4.2- Sur les quotas

Les inspecteurs ont des quotas de russite/ dchec respecter

FAUX ! Voil une ide contraire tout bon sens, et qui a pourtant la vie dure.
Les examinateurs nont aucun chiffre faire, ni dans un sens, ni dans un autre.