3 3 1 >

LOGSTICA DE TRANSPORTE E SEUS IMPACTOS AMBIENTAIS

Os transportes tem papel fundamental na dinmica do fluxo de pessoas e produtos no

?mundo como um todo. E, no caso do Brasil, com extensos territrios essa essencialidade se Iacentua ainda mais. Na economia, sua relevncia imprescindvel ao passo que qualquer 4paralisao nesse setor afeta o cen rio econ!mico de forma sist"mica# preos de produtos so 8inflacionados, afetando diretamente a populao. $endo assim, o desempen%o das 9or&ani'a(es est intimamente relacionado ) efici"ncia da lo&stica de transporte. Essa Jrelevncia apontada pela *N+,*onfederao Nacional do +ransporte#
32 33 31 3> 3?

$em transportes, produtos essenciais no c%e&ariam )s mos de seus consumidores, ind-strias no produ'iriam, no %averia comrcio externo. .ualquer nao fica literalmente paralisada se %ouver interrupo de seu sistema de transportes, alm disso, transporte no um /em import vel. No caso de um pas de dimens(es continentais como o Brasil, este risco se torna mais crtico 0*N+, 1231, p. 245.

3I

No Brasil, todas as modalidades de transportes ainda apresentam pro/lemas

34con6unturais, pois tem,se 7estradas com condi(es pssimas, ruins ou deficientes em 89: dos 38casos; /aixa disponi/ilidade de infraestrutura ferrovi ria; /aixssima disponi/ilidade de 39terminais multimodais; %idrovias sendo ainda pouco utili'adas para o escoamento de safra 3Ja&rcola< 0*N+, 1231, p. 295. *ulminando com esses dados, se&ue um panorama atual da 12mal%a rodovi ria no Brasil#
13 11 1> 1? 1I 14 18

= mal%a rodovi ria no Brasil, em 1233, possua 3,4 mil%o de quil!metros de extenso 0de estradas pavimentadas e no pavimentadas5. =penas 3>: das rodovias eram pavimentadas 013? mil @m5. Aais da metade das estradas se locali'a nas re&i(es $ul e $udeste, que concentram 8>: do BCB nacional. *erca de 92: das rodovias 03,> mil%o de quil!metros5 esto so/ 6urisdio municipal. O restante responsa/ilidade do &overno federal 084 mil Dm5 e dos &overnos estaduais 0112 mil Dm5. 0EEC$, 123>, p. 125

19

Essa precariedade das rodovias Brasileiras tem relao direta com os pro/lemas do

1Ja&rone&cio, %a6a vista o crescimento desse setor no cen rio econ!mico do pas e a >2necessidade de circulao de &rande quantidade de seus produtos, em sua maioria, antes de >3um /eneficiamento. 0=qui necess rio mostrar que tem sido o a&rone&cio que influencia as >1polticas p-/licas para investir em rodovias e no em ferrovias , inclua v rios autores, >>comparando,os5. >? Fe acordo com GleurH 0 1224, p.215# 0=qui necess rio vincular essa citao de >IGleurH com o incentivo )s rodovias pelo a&rone&cio5.

3 1 > ? I 4 8 9 J

K...L = lo&stica no Brasil vem passando por um perodo de extraordin rias mudanas. Bode,se mesmo afirmar que estamos no limiar de uma revoluo, tanto em termos das pr ticas empresariais quanto da efici"ncia, qualidade e disponi/ilidade da infraestrutura de transportes e comunica(es, elementos fundamentais para a exist"ncia de uma lo&stica moderna. *om &astos equivalentes a 32: do BCB, o transporte /rasileiro possui uma depend"ncia exa&erada do modal rodovi rio. Enquanto no Brasil o transporte rodovi rio respons vel por I9: da car&a transportada 0em toneladasMDm5, na =ustr lia, EN= e *%ina os n-meros so >2:, 19: e 3J: K...L 0GOENEP, 1224, p.215.

32

Essa depend"ncia do setor das rodovias requer /om estado de conservao, o que no

33se o/serva no Brasil. *onforme dados que se apresentam a se&uir, essa uma tend"ncia 31crescente no Bas. 0=qui ser necess rio concatenar com a discusso so/re conservao de 3>rodovias e de ferrovias, pois a conservao das -ltimas /em mais acessvel para o EstadoQ5. 3? Os custos com lo&stica no Brasil 032,42:5 em relao ao BCB esto mais associados

3Iao transporte 04,>2:5, se&uido da or&ani'ao e manuteno de estoques 0>,12:5, 34arma'ena&em 02,82:5 e custo administrativo 02,?2:5 0GonteR5. 38 39G=O+=A +OF=$ =$ GCSNE=$ 3J 12 13Gi&ura 23# Bercentual dos custos lo&sticos em relao ao BCB T Brasil
11Fonte: Frum Internaciona !e Lo"#$tica% &'(( a)u! CNT% &'(&% a!a)ta!o

1>

$endo assim, o setor de transporte, representa IJ,?>: do total de custos lo&sticos.

1?Esse dado revela o nvel de comprometimento e, consequentemente a no otimi'ao, que 1Ipode est aliada ) falta de um plane6amento estrat&ico do &overno#
14 18 19 1J >2 >3 >1 >> >? >I >4 >8 >9 >J ?2

O impacto da precariedade das rodovias na competitividade e produtividade do Bas pode ser medido por meio de al&uns dados. Nm deles, aceito mundialmente, se&undo Baulo Eesende, mostra que um camin%o rodando um quil!metro em estrada com situao ruim ou pssima tem um acrscimo de custo de >2: em relao a rodovias em /om estado. $o custos relacionados a des&aste e manuteno de pneus, reposio de peas, servios de manuteno e com/ustvel, no considerando a vida -til do veculo. O setor de transporte tam/m afetado pelo pro/lema da se&urana, tendo que escoltar os veculos, o que &era custos adicionais. Fe acordo com o professor da Gundao Fom *a/ral, o setor do a&rone&cio o mais pre6udicado, 6 que as nossas fronteiras a&rcolas camin%am do *entro,Oeste em sentido )s re&i(es Norte e Nordeste do Brasil, onde as condi(es das rodovias so ainda mais prec rias, quando comparadas ) mal%a rodovi ria do $ul e $udeste. Csso acontece, principalmente, porque a depend"ncia das rodovias para o transporte de car&a em lon&as distncias muito &rande, pois no temos ferrovias atendendo a essas re&i(es 0EEC$, 123>, p. 1>5.

?3

No entanto, independente da modalidade que se pratique, as consequ"ncias de seus

?1impactos so perce/idas no am/iente. =l&umas com maior a&ressividade e outras de forma

3mais amena. O nvel de poluio no ar causado principalmente pelos transportes de car&a no 1Brasil /astante alto. Fe acordo com a *N+ 012315, os principais poluentes relacionados com >a com/usto de veculos so o dixido de Nitro&"nio e o Aonxido de car/ono, que se a&rava ?com o /aixo nvel de manuteno e alta idade da frota de transporte rodovi rio 038,I anos em Imdia5.
4 8 9 J

O Brasil est muito atrasado em termos de emiss(es de *O 1. = frota de camin%(es, por exemplo, tem cerca de 1 /il%(es de veculos, &rande parte com mais de >2 anos de idade e quase nada de veculos com motores adequados )s novas normas de mercado para reduo dos &ases de escape 0GOENEP, 1231, p. 2I5.

32

Na quin'ena de 3JJ2 a 122I, a mdia mundial do aumento de emisso de Sases *O 1

33lanados na atmosfera ori&inados da atividade de transporte foi de >I:, 6 no Brasil o 31crescimento no mesmo perodo foi de 82: 0UEC, 1233 apud GOENEP, 12315, o que deve 3>representar uma preocupao eminente para a sociedade como um todo, %a6a vista o aumento 3?de forma crescente. 3I No que tan&e ) emisso de Sases de Efeito Estufa 0SEE5, no Brasil, o setor de

34transportes representa 4,?:, como se pode verificar no &r fico a se&uir# 38 39 3J 12 13 11 1> 1?Gi&ura 21# Eepresentatividade das emiss(es de SEE por setor produtivo T Brasil
1IFonte: MC*INSE+ , COMPAN+% &''-% a!a)ta!o. 14

18

*omo se pode o/servar na fi&ura 21, o setor respons vel pela emisso da maior parte

19de SEE 093:5 so as mudanas no uso da terra. Fe certo, o crescimento da produo a&rcola 1Jem escala, sem um mane6o adequado dos recursos naturais acentua esse fator. >2 >3 >1 >> >? >I >4Gi&ura 2># Eepresentatividade das emiss(es de SEE por setor produtivo T Aundo

3Fonte: MC*INSE+ , COMPAN+% &''-% a!a)ta!o. 1

>

*omparando as fi&uras 21 e 2>, pode,se constatar que a atividade de transporte o

?Brasil est mais /em controlada em relao ) mdia mundial no que tan&e ) emisso de SEE, I6 o fator mudana no uso da terra a diferena alarmante, posto que a mdia mundial 4apenas 1J,82: e no Brasil responde por 93:. 8 = produo de fontes alternativas de ener&ia uma preocupao do &overno /rasileiro,

9ao passo que 7o Brasil vem se tornando um dos principais incentivadores da produo de Jener&ia limpa no mundo< 0*N+, 12315. 32 33 31 3> 3? 3I 34 38EEGEEVN*C=$ 39 3J*N+. Tran$)orte !e Car"a$ no Bra$i # =meaas e Oportunidades para o Fesenvolvimento 12do Bas. *entro de Estudos em Oo&stica. NGEW, 1233. Fisponvel em 13X%ttp#MMportal1.tcu.&ov./rMportalMplsMportalMdocsM1241?29.BFGY. =cesso em 3? 6un. 123>. 11 1>GOENEP, Baulo Gernando. Lo"#$tica no Bra$i : situao atual e transio para uma economia 1?verde. Gundao Brasileira para o Fesenvolvimento $ustent vel T GBF$, 1231. Fisponvel 1Iem X%ttp#MMf/ds.or&./rMf/dsMCASMpdfMdoc,I>9.pdfY. =cesso em 3? 6un 123>. 14 18ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ. Berspectivas para a Oo&stica Brasileira. 1224. Fisponvel em 19X%ttp#MMprofessorricardo.tripod.comM=rti&oZ3?.pdfY. =cesso em 3I 6un. 123> 1J >2A*@CN$EP [ *OAB=NP. Bat%\aHs to a Oo\, *ar/on EconomH for Bra'il. v.1. 122J. >3NB$*. Fisponvel em# X \\\.stats.&ov.cnMen&lis%MY. =cesso em 3> 6un. 123>. >1

3EEC$, Aanoel de =ndrade $ilva. GN. T Gundao Nacional da .ualidade. Amarra$ !o 1Cu$to Si$t/mico. Eevista Excel"ncia em Sesto. =no ]. N-mero 24 0p. 38 a 185, 6un%o de >123>. ?