Manual de Transito

MAUNAL INTERAMERICANO PARA EL CONTROL DEL TRANSITO MTC OEA Cortesa de: HORIZONTES DE VIAS Y SEALES C.A.
. SIN VALOR COMERCIAL
MAUNAL INTERAMERICANO PARA EL CONTROL DEL TRANSITO MTC OEA Cortesa de: HORIZONTES DE VIAS Y SEALES C.A. SIN VALOR COMERCIAL
XXI CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS MONTEVIDEO, URUGUAY MAYO 1991 COPACA/RES. XXII (XVI/91) ACTUALIZACION DEL MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
VISTO: El Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, segn edicin, presentada por Venezuela, como resultado de la labor del rupo de Traba!o de este Manual" CONSIDERANDO: #ue es de e$trema importancia %ue los pa&ses americanos cuente con el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras en su versin actualizada" RESUELVE: '" (probar la actualizacin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Calles y Carreteras, )egunda Edicin presentado por Venezuela" *" (ceptar y agradecer la generosa o+erta ,ec,a por Venezuela de editar y divulgar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, )egunda Edicin"
-" .econocer la e$celente labor cumplida por el rupo de Traba!o de actualizacin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito de Calles y Carreteras, presidido por Venezuela e integrado adems por (rgentina, /rasil, Colombia, C,ile, M0$ico, 1anam, 1er y 2ruguay"
PROLOGO
3a necesidad de establecer, por consenso mutuo entre los pa&ses de (m0rica, un con!unto de reglas y principios uni+ormes para los Dispositivos de control del Trnsito se ,ab&a de+inido desde '456 en el 7ctavo Congreso 1anamericano de Carreteras, 8VIII C71(C(9 reunido en /ogot Colombia" En noviembre de '45:, la entonces comisin T0cnica del Trnsito y )egunda de los C71(C( design a Venezuela presidente del subcomit0 encargado de elaborar el manual Interamericano de dispositivos para el Control del Trnsito de Calles y Carreteras, del cual +ormaban parte, adems, (rgentina, /rasil, Estados 2nidos de (m0rica, uatemala, M0$ico y 1er" El proyecto del Manual +ue aprobado en la IV .eunin de la Comisin T0cnica Trnsito y )eguridad en ;as,ington, E"E"2"2" de (m0rica a +ines de !ulio de '45< y presentado en la Con+erencia de las =aciones 2nidas sobre circulacin por carretera y se>alizacin vial, celebrada en Viena, (ustria, entre noviembre y diciembre de ese mismo a>o . Venez e!" #$e%&'&(, en e%" C)n*e$en+&", !" C)n,en+&(n P$&n+&#"! N- ., %)/$e %e0"!&z"+&(n, #$e+&%"1en2e +)1) $e+)n)+&1&en2) "! 'e%"$$)!!) 'e! M"n "! In2e$"1e$&+"n), %ue +ue aceptado como una alternativa dentro de la Comisin de Viena, salvo algunos detalles" El Manual Interamericano recibi la sancin o+icial en el Congreso 1anamericano, reunido en #uito, Ecuador, en noviembre de '4?' y +ue publicado en una edicin en espa>ol y otra, traducida en el idioma ingl0s" En el @III Congreso 1anamericano de Carreteras reunidos en Caracas, del - al ? de diciembre de '4?', se decidi actualizar el Manual, %ue a la +ec,a se encontraba agotado, a trav0s de un subcomit0 de la Comisin T0cnica III, 7peraciones Viales, %ue ,ab&a venido a sustituir a la Comisin T0cnica de Trnsito y )eguridad" )e +orm as& el subcomit0 para la (ctualizacin del Manual Interamericano de dispositivos para el Control del Trnsito de Calles y Carreteras, integrado por (rgentina, /rasil, costa .ica, C,ile, el )alvador, Aonduras, M0$ico, 2ruguay y Venezuela, segn la resolucin C71(C(B .es" @@@II 8@IIIC?49" Como presidente +ue nuevamente seleccionada Venezuela en la .eunin E$traordinaria del comit0 Directivo 1ermanente 8C7MBC71(C(9 en /uenos (ires, (rgentina, mayo de '4<6" En este mismo @III Congreso se aprob el proyecto de convenio sobre la adopcin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Calles y Carreteras, denominado DConvenio de CaracasE"
En '4<?, en Caracas, tuvo lugar la .eunin E$traordinaria de la Comisin T0cnica III, 7peraciones Viales, cumpliendo con una .esolucin del @V Congreso 1anamericano de Carreteras, M0$ico '45<, C71(C(B.es"@IV 8@VC <59" En dic,a reunin, Venezuela present un papel de traba!o lo %ue denomin Dedicin previaE de la actualizacin del Manual, la cual +ue ob!eto de una detallada revisin por parte de los representantes de los pa&ses presentesF (rgentina, Colombia, C,ile, Estados 2nidos de (m0rica, M0$ico, 2ruguay y Venezuela" 1osteriormente, (rgentina, Costa .ica y M0$ico enviaron sus observaciones a Venezuela, pa&s 1residente de la Comisin El resultado de todas estas consultas es la presente edicin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control Calles y Carreteras, aprobado en el @VI Congreso 1anamericano de Carreteras reunido Montevideo, 2ruguay, del 5 al '6 de mayo de '44', segn .esolucin C71(C(B.es" @@II 8@VIB4'9" Es muy importante se>alar %ue la Comisin del (cuerdo de Cartagena, en su .esolucin *?', sobre el D)istema (ndino de CarreterasE acord en su art&culo 'G de la citada resolucin, lo siguienteF 1ara los e+ectos relacionados con la se>alizacin vial del )istema (ndino los 1a&ses Miembros adoptarn el DManual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y CarreterasE aprobado por la 7rganizacin de los Estados (mericanos 87E(9E" 3a )egunda Edicin del Manual comprende seis cap&tulos" 3os primero cincos cap&tulos de esta segunda edicin son, esencialmente, iguales de la primera, el Cap&tulo VI, DControles de Trnsito durante la E!ecucin de Traba!os de Construccin de Calles y CarreterasE es completamente nuevo e introduce una se>alizacin y un color, naran!a, %ue no se ,ab&a contemplado con anterioridad" Este cap&tulo sigue la normativa empleada en E"E"2"2" de (m0rica, pa&s al cual se encomend la elaboracin de este tema" )e espera conocer la e$periencia de los pa&ses miembros de C71(C( en el empleo de esta se>alizacin para utilizarla en proceso permanente de actualizacin del Manual, recomendando e$plorar la posibilidad de sustituir las leyendas escritas por mensa!es icnicos" Se e%#e$" 3 e 2)') #"4% 3 e "')#2e e%2e M"n "! 2&!&+e !"% %e0"!e% +)n e! %&5n&*&+"') 3 e 2&enen en 6! 7 en n&n58n +"%) #)'$9 %"$%e +)n )2$) '&%2&n2). En 5ene$"! !) &1#)$2"n2e e% +)n%e$,"$ !)% !&ne"1&en2)% * n'"1en2"!e% 'e! M"n "!. A%4, en !"% %e0"!e% e% e%en+&"! !" *)$1" (" n3 e # e'"n e%2"$ #&n2"'"% %)/$e n" !91&n" $e+2"n5 !"$ ) + "'$"'", e:+e#2) e! ;PARE;), e! +)!)$, e! %41/)!) (en !4ne"% 5ene$"!e%) 7, en e! +"%) 'e %e0"!e% 'e &n*)$1"+&(n, !" %e+ en+&" 'e +)!)+"+&(n (#$e%e0"!&z"+&(n, %e0"!&z"+&(n 7 +)n*&$1"+&(n). En !"% 'e1"$+"+&)ne%, e! 2&#) 'e !4ne" (%e51en2"'" ) +)n2&n "). En +"1/&), e% *!e:&/!e e! '&%e0), 5e)1e2$4" 7 e%2&!) 'e! %41/)!) 'e !"% %e0"!e%, (%&e1#$e n&*)$1e en n 1&%1) #"4%) e! '&1en%&)n"1&en2) 'e !"% %e0"!e% 7 e! +)!)$ 'e !"% !4ne"% 'e 'e1"$+"+&(n 'e! #",&1en2). S&n e1/"$5), # e'en "')#2"$%e %e0"!e% "'&+&)n"!e%, 1"n2en&en') !" *)$1" 7 e! +)!)$ %e58n +)$$e%#)n'" " % #$)#(%&2), 7 +)n %41/)!)% "'e+ "')% " !" &n*)$1"+&(n 3 e %e #$e2en'e +)1 n&+"$.
El pa&s %ue desee presentar una modi+icacin de las se>ales e$istentes o proponer una nueva se>al deber ,acerlo ante el 1residente del rupo de Traba!o para la actualizacin del Manual %uien dar cuenta de este asunto en la siguiente reunin del Comit0 Directivo de C71(C( 8C7MBC71(C(9" El C7MBC71(C( lo comunicar a todos los pa&ses para %ue env&en sus observaciones, en un plazo de seis meses, al 1residente del rupo de Traba!o" Este los estudiar para elaborar proposiciones al siguiente C7MBC71(C(, donde se considerar y se repetir el plazo de seis meses para enviar comentarios al 1residente del rupo de Traba!o" Hinalmente, en el siguiente C7MBC71(C( se procede a la votacin, aprobndose con el ?GI de los votos +avorables de los pa&ses presentes, recomendndose el grado de urgencia de su aplicacin" Con+iamos %ue el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, )egunda Edicin, sirva a la antigua aspiracin de la unidad continental con esta integracin en el campo de la t0cnica operativa vial"
<.M.=.
CAPITULO 1
DISPOSICIONES GENERAL
3os antecedentes del Manual Interamericano de Dispositivo para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, %ue en lo sucesivo denominaremos JE3 M(=2(3 I=TE.(ME.IC(=7E para simpli+icar los t0rminos, se remontan al *: de !ulio de '4*5, +ec,a en la cual se celebr la Convencin sobre la Circulacin Internacional de (utomviles, en 1ar&s, Hrancia" ( partir de esta oportunidad surgen las in%uietudes para el logro de una uni+ormidad en los dispositivos para el control de trnsito a nivel interamericano" En el II Congreso 1anamericano de Carreteras se llev a cabo en .&o de Kaneiro, /rasil, en agosto de '4*4, y entre sus recomendaciones consta %ue Dprevia cooperacin de varios pa&ses miembros, deber realizarse un estudio de los sistemas de se>ales viales de prevencin y direccin tendientes a la elaboracin de un proyecto de cdigo uni+orme internacional para su adopcin por los Estados MiembrosE" En enero de '4-4 se celebr en )antiago, C,ile, el III Congreso 1anamericano de Carreteras, recomendndose la aplicacin inmediata del )istema (mericano de )e>ales contenidas en el Manual 7n 2ni+orm Tra++ic Control Devices, de los Estados 2nidos de (m0rica, con ciertas e$cepciones" Durante la Convencin de inebra, )uiza, en '4:4, as& como en el 1royecto de Convencin sobre )istema 2ni+orme de )e>ales Viales presentando en '4G* y en la reunin celebrada en Tegucigalpa, Aonduras, en '4G<, se mostr una vez ms la preocupacin sobre esta materiaL pero no es sino con la celebracin del VIII Congreso 1anamericano de Carreteras, reunido en /ogot, Colombia, en Mayo de '456, cuando se rea+irma la necesidad imperiosa de la elaboracin de un Manual tendiente a la uni+ormidad del se>alamiento vial como meta de verdadero bene+icio en el Continente (mericano"
Es as& como en noviembre de '45:, 3a Comisin T0cnica de Trnsito y )eguridad de los Congresos 1anamericanos de Carreteras, designa a Venezuela como 1residente del )ubCComit0 encargado de la elaboracin de un Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito" Dic,o )ubCComit0 estaba integrado por (rgentina, /rasil, Estados 2nidos de =orteam0rica, uatemala, M0$ico y 1er" 1osteriormente se incorpor 1anam, en !ulio de '455" 3a primera reunin del )ubCComit0 se celebr en Caracas, Venezuela, en diciembre de '455, logrndose en dic,a oportunidad la aprobacin de las se>ales reglamentarias y de prevencin contenidas en el Manual" En la tercera reunin de la Comisin T0cnicas de Trnsito y )eguridad, previa al @ Congreso 1anamericano de Carreteras, e+ectuado en Montevideo, 2ruguay, en el a>o '45?, el )ubCComit0 present en 1royecto del DManual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y CarreterasE, el cual +ue aprobado con algunas modi+icaciones" El mencionado Manual +ue presentado por Venezuela en la VI reunin de la Comisin T0cnica de Trnsito y seguridad de los Congresos 1anamericanos de Carreteras, %ue se celebr en ;as,ington, Estados 2nidos de =orte (mericana, entre !ulio y agosto de '45<" En esta oportunidad %ued de+initivamente aprobado para su posterior presentacin en la con+erencia de las =aciones 2nidas celebrada en Viena, (ustria, donde +ue prcticamente aceptado como una alternativa vlida dentro de la citada con+erencia" En la ciudad de #uito, Ecuador, en noviembre de '4?', se celebr el @I Congreso 1anamericano de la Carreteras, la cual la Comisin T0cnica de Trnsito y )eguridad present, tanto el 1royecto del Manual Interamericano como el 1royecto de Convenio para la adopcin del mismo por los Estados (mericanosL ambos documentos +ueron aprobados en dic,o Congreso y se denomin al segundo de ellos DConvenio CaracasE en ,omena!e a la ciudad en la %ue +uera preparado" Con!untamente con el re+erido Manual" Es as&, como en el @III Congreso 1anamericano de Carreteras celebrado en Caracas, Venezuela, en diciembre de '4?4, se rati+ic el DConvenio CaracasE y los representantes titulares de (rgentina, /rasil, Costa .ica, C,ile, =icaragua 1anam y Venezuela +irmaron dic,o convenio, el cual %ued abierto a la +irma y ad,esin de otros pa&ses en la )ede de la )ecretaria eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos, en ;as,ington, D"C" Estados 2nidos de =orte (m0rica, estableciendo un lapso de '6 a>os a partir de la +ec,a de entrada en vigor del Convenio para adoptar o sustituir, segn sea el caso, los dispositivos para el control de trnsito, de con+ormidad con el sistema de+inido en el Manual 8(rt&culo '"9 (parte C9" (s& mismo, en dic,o Congreso se solicit a la Comisin T0cnica IIIF 7peraciones Viales, la creacin de un )ubCComit0 encargado de considerar las sugerencias de los pa&ses miembros para la actualizacin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y carreteras, de acuerdo a lo establecido en el (rt&culo : del Convenio Caracas"
Este )ubCComit0, denominado )ubCComit0 para la actualizacin del Manual Interamericano de Dispositivo de Control de Trnsito, %ued integrado por los siguientes pa&sesF (rgentina, /rasil, Colombia, Costa .ica, El )alvador, Aonduras, M0$ico, 2ruguay y Venezuela" Durante la reunin e$traordinaria del Comit0 Directivo 1ermanente de los Congresos 1anamericanos de Carreteras, celebrada en la ciudad de /uenos (ires, (rgentina, en Mayo de '4<6, Venezuela +ue designada para presidir el )ubCComit0 anteriormente nombrado" )eguidamente en la V reunin de la Comisin T0cnica IIIF 7peraciones Viales, celebrada en /uenos (ires, (rgentina, en diciembre de '4<:, en )ubCComit0 encargado de la actualizacin del Manual, a trav0s de su 1residencia, inst a los pa&ses miembros a entregar a la brevedad posible los traba!os asignados" Hinalmente en noviembre de '4<G, con motivo de la celebracin de las VI reuniones T0cnicas en Montevideo, 2ruguay, la 1residencia present como documento de traba!o los cap&tulos I, II, III, del Manual, debidamente actualizados" )e estableci entonces %ue todos los pa&ses del )ubCComit0 enviar&an sus ltimas observaciones en un plazo no mayor de sesenta 8569 d&as, autorizndose a Venezuela la elaboracin de+initiva de la versin actualizada del Manual, con miras a su presentacin en octubre de '4<5, en el @V Congreso 1anamericano a realizarse en M0$ico" Dic,a presentacin no se ,ace posible, por lo %ue Venezuela, se compromete +ormalmente a la entrega del Manual en la pr$ima reunin del )ubCComit0 a celebrarse posiblemente en Caracas en el transcurso del a>o '4<?" 3a reunin del )ubCComit0 se realiza en Caracas, en octubre de '4<?, y Venezuela presenta una Edicin 1revia de la actualizacin del Manual para su discusin y revisin" En las sesiones del Comit0 Directivo de C71(C(, celebradas en /uenos (ires, (rgentina, en '4<<, se autoriza a Venezuela para incorporar a la redaccin de+initiva del Manual las observaciones recogidas en la reunin del )ubCComit0 en Caracas y las enviadas posteriormente por v&a postal por los pa&ses miembros" El resultado es la presente edicin del Manual %ue se somete a la consideracin del @VI Congreso 1anamericano de Carreteras a celebrarse en Montevideo, 2ruguay, en Mayo de '44'" 1... O=>ETO DEL MANUAL El Manual interamericano surge de la necesidad de disponer de un con!unto de normas y especi+icaciones %ue indi%uen a los usuarios de las v&as pblicas, la +orma correcta y segura de transitar por ellas, a +in de evitar accidentes y demoras innecesarias" En este sentido, ,an sido creados los dispositivos para el control de trnsito, cuya presentacin, as& como los principio bsicos %ue determinan su dise>o y su oso, se ,ar a lo largo del te$to del Manual"
1.?.
DE<INICION DE TERMINOS 3os t0rminos %ue aparecen de+inidos en las secciones siguientes, para los propsitos de este Manual, tendr el signi+icado %ue se les atribuye en esta parte" Es de observar %ue dic,as de+iniciones ,an sido tomadas en su mayor&a del V7C(/23(.I7 VI(3, documento presentado por la delegacin de Colombia, y aprobado en el @III Congreso de Carreteras realizado en Caracas, Venezuela, en diciembre de '4?4, 87E(B)er"MBI"'-"' C71(C(B:*C?49 y de D1alabras para II Tomo del Vocabulario VialE, presentado igualmente por Colombia y aprobado en el @V C717C( realizado en M0$ico en octubre de '4<5" 87E(B)er MBIC'GC' copacaB*:C<59"
1.?.1
DE<INICIONES GNERALES ACERA: 1arte de la v&a urbana de una obra de arte destinada e$clusivamente al trnsito de peatones" AUTOPISTA: V&a e$presa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos, =I<URCACION: Divisin de una v&a en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin primitiva" CALLE: V&a urbana de trnsito pblico, %ue incluye toda zona entre linderos +rontales de la propiedad" CALZADAF Nona de la v&a destinada a la circulacin de ve,&culos" CANAL DE TRANSITO (CARRIL DE TRANSITO): 1arte de la calzada destinada al trnsito de una sola +ila de ve,&culos" CAMINO: V&a de trnsito en zonas de urbanas" CARRETERA: V&a de trnsito pblico en zonas, %ue tiene especi+icaciones me!ores %ue las de un camino" CRUCE: Caso en %ue dos o ms e!es de v&as se atraviesan a di+erentes niveles" DEREC@O DE PASO (SERVIDUM=RE DE PASO): El %ue se e!erce para transitar a trav0s de una parcela de propiedad a!ena" DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO: )e>ales o+iciales para controlar el trnsito" EMPALME" Cone$in de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito ve,&cular"
@OM=RO (@OM=RILLO9F 1arte del camino contigua a la super+icie de rodadura %ue sirve de proteccin a los e+ectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de ve,&culos en emergencia" I=TE.)ECCI7=F Casos en %ue dos o ms e!es de v&as se cortan, PAVIMENTOF )uperestructura de una v&a, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la subCbase y la capa de rodadura, cuya +uncin principal es soportar las cargas rodantes y trasmitir los es+uerzos al terreno, distribuy0ndolas en tal +orma %ue no produzcan de+ormaciones per!udiciales, as& como proveer una super+icie lisa y resistente para los e+ectos de trnsito" RAMPAF .amal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una v&a con otra a niveles di+erentes" TRANSITO (TRA<ICO): (ccin de desplazarse personas, ve,&culos y animales por v&as pblicas" VE@ICULOS: (rte+acto de libre operacin %ue sirve para transportar personas o bienes" VELOCIDAD DE OPERACIAN: Velocidad media %ue se puede desarrollar, sin sobrepasar la velocidad m$ima permisible" 1.?... DE<INICIONES RELACIONADAS CON LAS SEBALES SEBAL DE TRANSITOF Dispositivo instalado a nivel del camino o sobre 0l, destinado a reglamentar, in+ormar o advertir al trnsito mediante palabras o s&mbolos determinados" SEBAL DE REGLAMENTACION: )e>al usada disposiciones de leyes o reglamentaciones de trnsito" para noti+icar sobres
SEBAL DE PREVENCION: )e>al usada para advertir sobre condiciones en una carretera o calle, o adyacentes a ellas %ue sean potencialmente peligrosas a las operaciones del trnsito" SEBAL DE IN<ORMACION: )e>al usada para indicar rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, puntos de inter0s u otra in+ormacin geogr+ica o cultural" SEBALIZACION: Con!unto de se>ales destinado a regular el trnsito" 1.?.? DE<INICIONES RELACIONADAS CON LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO CLAVO (=OTON): Dispositivo %ue se coloca en el pavimento como marca de trnsito"
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CURVA @ORIZONTAL: (lineacin de proyeccin curva sobre el plano ,orizontal" CURVA VERTICAL: (lineacin de la rasante %ue tiene proyeccin curvil&nea sobre un plano vertical" DELINEADOR: Dispositivo %ue demarca los l&mites de una determinada zona de v&a" LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA). Marca de trnsito ante la cual deben detenerse los ve,&culos por indicacin de una autoridad competente o de una se>al de trnsito" MARCA DE TRANSITO: Elemento se>alizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en l&neas, dibu!os, colores, palabras o s&mbolos" PASO PARA PEATONES: Nona transversal al e!e de un camino, destinada al cruce de peatones, mediante regulacin de la prioridad del paso" 1.?.C. DE<INICIONES RELACIONADAS CON LOS SEMAROS CALLE PRINCIPAL: En el acceso o accesos de una calzada en una interseccin %ue normalmente tiene el volumen mayor de trnsito" CALLE SECUNDARIA: Es el acceso o accesos de una calzada en una interseccin %ue normalmente tiene volumen menor de trnsito" CICLO: El per&odo de tiempo re%uerido para una secuencia completa de indicaciones de sem+oros" COORDINACION DE SEMD<OROSF 1rograma de +uncionamiento de varios sem+oros mediante el cual se proporciona un movimiento de trnsito %ue sea continuo, o casi continuo, a una velocidad de+inida a lo largo de una determinada ruta" CONTROL: Mecanismo electrnico montado en un gabinete %ue controla la operacin de un sem+oro" DETECTOR: Dispositivo mediante el cual los ve,&culos o peatones pueden registrar su presencia en un control de trnsito actuado" <ASE: 2na parte del ciclo asignado a un movimiento de trnsito %ue tenga el derec,o de paso o a una combinacin de movimiento de trnsito %ue tenga simultneamente el derec,o de paso durante uno o ms intervalos" <ASE DE DESPE>E: Tiempo asignado a +in de %ue los ve,&culos puedan despe!ar la interseccin una vez transcurrido el intervalo verde" )e usa la luz amarilla a continuacin de la verde para 0ste propsito" INTERVALO: Cual%uiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de sem+oro no cambian"
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LENTE: (%uella parte de la unidad ptica %ue dirige la luz de la lmpara y su re+lector ,acia el rea deseada" SECUENCIAS DE <ASES: 7rden predeterminada en lo %ue ocurre las +ases de un ciclo" SEBA<ORO: Elemento se>alizador, mediante el cual se regula el movimiento de ve,&culos y peatones, a +in de %ue paren y procedan en +orma alterna" SEMA<ORO ACTIVADO POR EL TRANSITOF Es un tipo de sem+oro en el cual la duracin de las luces ro!a y verde y el tiempo del ciclo var&an en relacin a las demandas del trnsito segn lo registres los detectores de ve,&culos o peatones" SEMA<ORO PREESINCRONIZADO: Es un tipo de sem+oro %ue opera con programas predeterminados de su ciclo" SINCRONIZACION: .epeticin e$acta en el tiempo de las indicaciones del sem+oro durante su per&odo de +uncionamiento" UNIDAD OPTICA: Ensambla!e consistente de un lente, re+lector, bombillo, portalmpara y otros componentes, en caso de ser re%uerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una indicacin de sem+oro" DE<INICIONES RELACIONADAS CON LAS ISLAS =ROCAL (=ORDILLO, SARDINEL): Encintado de concreto, as+alto, piedra otros materiales %ue sirve para delimitar la calzada o la plata+orma de la v&a" u
ISLA (ISLETA DE TRANSITO 9F (rea restringida, ubicada entre canales de trnsito, destinada a encauzar el movimiento de ve,&culos o tambi0n como re+ugio de peatones" SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrec,o y ligeramente saliente, distinto de una +ran!a o l&nea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, y dispuesto de tal +orma %ue intimide o impida el paso de ve,&culos, entre las calzadas %ue separa" 1.C. CARACTERISTICAS Y <UNCIONES DE LOS DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO Cual%uier dispositivo para el control del trnsito, para %ue sea realmente e+ectivo, deber cumplir los siguientes re%uisitosF 3lenar una +uncin necesaria para el adecuado desenvolvimiento del trnsito" 3lamar positivamente la atencin del usuario" Transmitir un mensa!e claro y sencillo"
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Estar ubicado de manera tal %ue permita al conductor disponer de su+iciente tiempo y espacio para e+ectuar la maniobra apropiada" In+undir respeto y ser obedecido" 1ara conseguir los propsitos anteriormente mencionados, deben tener en cuenta los siguientes +actoresF 3ocalizacin, 2ni+ormidad y Mantenimiento" 1.C.1. D&%e0) El dise>o del dispositivo deber asegurar %ue las caracter&sticas de tama>o, contraste, color, composicin y re+lectorizacin o iluminacin est0n combinadas de +orma tal %ue atraigan la atencin del usuario" En cuanto al mensa!e, la +orma, color y sencillez del mismo debern combinarse con la localizacin para permitir un tiempo adecuado de percepcin y reaccin" (s& mismo, la uni+ormidad, racionalidad, tama>o y legibilidad debern estar combinados de manera de conseguir la debida compresin de parte del usuario" 1.C... L)+"!&z"+&(n 3a ubicacin de los dispositivos deber estar dentro del cono visual del usuario, de manera %ue atraiga su atencin y +acilite su lectura e interpretacin tomando en consideracin la velocidad a la %ue vaya el ve,&culo" 1.C.?. UNI<ORMIDAD 3a uni+ormidad de los dispositivos para el control del trnsito simpli+ica la labor del usuario de las v&as pblicas, puesto %ue esto ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, o+reciendo a los conductores, agentes polic&acos y autoridades de trnsito a dar a todos los dispositivos la misma interpretacin" De igual modo ayuda a la optimizacin en la manu+actura, instalacin, conservacin y administracin de dic,os dispositivos" 1.C.C. MANTENIMIENTO El mantenimiento de los dispositivos deber ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidadL los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de +uncionamiento, inspiran el respeto de los conductores y peatones" Debe tenerse en cuenta %ue la conservacin realizada en +orma descuidada puede destruir el valor de un grupo de dispositivos" De igual +orma es necesario observar un estricto control al ,acerse el reemplazo de los dispositivos %ue debern cumplir con las caracter&sticas de dise>o y colocacin prevista originalmente"
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1.F.
AUTORIDAD LEGAL 3os dispositivos para el control de trnsito en calles y carreteras slo debern ser colocados con la autorizacin y ba!o el control del organismo nacional competente, con !urisdiccin para reglamentar u orientar el trnsito" 3as autoridades competentes podrn retirar o ,acer retirar sin previo aviso cual%uier rtulo, se>al o marca %ue constituya un peligro para la circulacin" )e deber evitar %ue en el derec,o de las v&as o en el espacio +rente al dispositivo lateral, sean colocados anuncios comerciales" 3os contratistas y compa>&as de servicios pblicos podrn instalar, con previa autorizacin, se>ales temporales de construccin y conservacin en los sitios de traba!o para proteccin del pblico, e%uipos y empleados, siempre %ue dic,as se>ales est0n con+orme con lo dispuesto en este Manual"
1.G.
ESTUDIOS REHUERIDOS 3a decisin de utilizar un dispositivo en particular en una localizacin determinada, deber basarse en un estudio de ingenier&a 81royecto de )e>alizacin9" (n cuando este Manual prevee normas para el dise>o y aplicacin de los dispositivos para el control del trnsito, el mismo no es un sustituto para el !uicio o discernimiento del ingeniero"
1.I.
ALCANCE DE LAS DISPOSICIONES INTERAMERICANO
CONTENIDAS
EN
EL
MANUAL
3as disposiciones contenidas en este Manual estn su!etas a cambios de acuerdo a los adelantos de la tecnolog&a %ue se produzcan en el campo del transporte terrestre automotor, en cuyo caso se ,ar necesario una revisin de las normas e$istentes" RELACION CON OTROS DOCUMENTOS Manual on 2ni+orm Tra++ic Control Device, preparado por el =ational (dvisory 8=(C9" Comitee on 2ni+orm Tra++ic Control Device 2")" Department 7+ Transportation Hederal Aig,Oay y (dministration" D"C" Con+erencia de las =aciones 2nidas sobre la Circulacin por Carreteras" Viena, (ustria, del ? de octubre al < de noviembre de '45<" (cta +inal y Documentos ane$os" Convencin sobre la Circulacin Vial" Convencin sobre la )e>alizacin Vial" =aciones 2nidas, =ueva PorQ, '454"
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Disposiciones legales y reglamentarias de cada pa&s miembro de los Congresos 1anamericanos de Carreteras"
CONVENIO DE CARACAS
XIII CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERASECOPACA
Re%)! +&(n IIII (XIIIEI9)
EL DECIMO TERCER CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS CONSIDERANDO:
#ue el @I Congreso 1anamericano de Carreteras, celebrado en #uito, Ecuador, durante el mes de noviembre de '4?', aprob un convenio para adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, Convenio %ue no lleg a entrar en vigor, y VISTA: 3a revisin y modi+icacin %ue al te$to de dic,o Convenio llev a cabo la .eunin de Consulta convocada por el 1residente del Comit0 Directivo 1ermanente de los Congresos 1anamericanos de Carreteras con los 1residentes de las Comisiones T0cnicas de los mismos, celebrada en el mes de octubre de '4?4" RESUELVE:
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(probar el proyecto de convenio sobre D(dopcin del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y CarreteraE reproducido en el documento C71(C(B?C?4 rev" *, cuyo te$to se publica como ane$o de la presente resolucin" Denominar DConvenio de CaracasE al mencionado Convenio, de con+ormidad con la resolucin @III del 2nd0cimo Congreso 1anamericano de Carreteras 8#uito, Ecuador, noviembre de '4?'9"
CONVENIO SO=RE ADOPCION DEL MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTRO DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
3os Estados miembros de la 7rganizacin de los Estados (mericanosL Deseosos de establecer de comn acuerdo principios y reglas uni+orme en los dispositivo's para el control de trnsito en el Continente (mericanoL Considerando, %ue una completa uni+ormidad en los dispositivos para el control del trnsito contribuir poderosamente a me!orar las comunicaciones y a conservar la amistad y entendimiento entre las naciones de (m0ricaL .econociendo, %ue el me!or medio de conseguir esto +ines es la conclusin de un convenio destinado a adoptar el Manual Interamericano Dispositivo para el Control del Trnsito en Calles y CarreterasL Consientes de %ue el @I Congreso 1anamericano de Carretera, celebrado en #uito, Ecuador, durante el mes de noviembre de '4?', aprob un convenio para adoptar en Manual Interamericano de Dispositivo para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, convenio %ue lleg a entrar en vigorL Considerando la revisin y modi+icacin %ue al te$to de dic,o convenio llev a cabo la reunin de consulta convocada por el 1residente del Comit0 Directivo 1ermanente de los Congresos 1anamericanos de Carreteras con los 1residentes de las Comisiones T0cnicas de los mismos, celebrada en el mes de octubre del presente a>oL Visto por el Comit0 Directivo 1ermanente y aprobado en su reunin previa al @III Congreso 1anamericano de Carreteras, se elev para su aprobacin por este, y reunidos en la ciudad de Caracas, Venezuela, ,an acordado suscribir el siguienteF
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CONVENIO SO=RE LA ADOPCION DEL MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS A$24+ !) 1 A')#+&(n 'e N)$1"% 7 P$)+e'&1&en2)% 3os estados contratantes se comprometen a aplicar las disposiciones del presente convenio y las normas y procedimientos contenidos en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, %ue ser considerado como parte integrante de este convenio y %ue en lo sucesivo se denominar el M(=2(3" Con este +in los Estados Contratantes se comprometen aF 1romulgar todas las leyes, decretos, reglamentos y ordenanzas, %ue sean necesarias a +in de asegurar la ms completa y plena adopcin del M(=2(3" b" .ealizar las actividades materiales, organizar los servicios, aplicar los procedimientos y tomar las medidas conducentes a lograr la ms e+ectivas aplicacin del M(=2(3" c" (doptar o sustituir, segn el caso, dentro de los diez a>os siguientes a la +ec,a de entrada en vigor del presente convenio, las se>ales marcas, instalaciones y s&mbolos necesarios para el control del Trnsito, de con+ormidad con el sistema de+inido en el M(=2(3 A$2&+ !) . V"$&"+&(n 'e !"% N)$1"% 7 P$)+e'&1&en2)%
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)i al transcurrir los diez primeros a>os de la +ec,a de entrada en vigor del presente convenio de con+ormidad con lo establecido en el art&culo 4 del mismo, un estado tuviese di+icultades para dar total cumplimiento a lo dispuesto en el art&culo ' de este convenio, in+ormar inmediatamente a la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos la di+erencia entre sus propias normas y procedimientos y a los %ue estable el M(=2(3" En tal caso, la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos noti+icar inmediatamente a todos los dems Estados la di+erencia %ue e$iste entre las indicaciones contenidas en el M(=2(3 y las normas y procedimientos nacional correspondientes al Estado en discrepancia"
A$24+ !) ? S 1&n&%2$) 'e In*)$1"+&(n 3os Estado Contratantes se comprometen a comunicar a la )ecretar&a enerales de la 7rganizacin de los Estados (mericanosF El te$to de las leyes, decretos, reglamentos y ordenanzas %ue ,ayan promulgado en acatamiento a las indicaciones del M(=2(3" Todos los in+ormes o+iciales, o resmenes o+iciales de in+ormes, %ue no tengan carcter con+idencial, realizados con el ob!eto de mostrar los resultados de la aplicacin de las normas y procedimientos contenidos en el M(=2(3" A$24+ !) C M)'&*&+"+&(n 'e! M"n "! El Manual podr ser modi+icado con arreglo a las decisiones %ue se tomen en los Congresos 1anamericanos de Carreteras y de con+ormidad con el siguiente procedimientoF Cual%uiera de los estados contratantes puede a trav0s de sus representantes en los Congresos 1anamericanos de Carreteras, proponer modi+icaciones del M(=2(3" a" 3as modi+icaciones debern ser aprobadas por el volumen de las dos terceras parte de los Estados Contratantes y sern realizadas sin necesidad de recurrir a un protocolo adicional"
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b" 3as modi+icaciones entrarn a en vigor en el t0rmino de tres meses despu0s de ser trasmitidas a los Estados Contratantes, o a la e$piracin de un per&odo ms largo, si a !uicio de los mismos Estados Contratantes la naturaleza de la modi+icacin as& lo re%uiere" c" 3as modi+icaciones entrarn en vigor en el t0rmino de tres meses despu0s de ser trasmitida a los Estados Contratantes, o a la e$piracin de un per&odo ms largo, si a !uicio de los mismos Estados Contratantes la naturaleza de la modi+icacin as& lo re%uiere" En el ltimo caso, el procedimiento a seguir ser el siguienteF 2n Estado Contratante propondr a las otras partes contratantes la e$tensin del per&odo en cuestin, a trav0s del Comit0 Directivo 1ermanente, ser el responsable de trasmitir la propuesta a las otras partes contratantes, de obtener la aprobacin o desaprobacin de la re+erida e$tensin del per&odo, y de in+ormar de los resultados de este procedimiento a todas las partes contratantes las modi+icaciones del M(=2(3 %ue deban entrar en vigor de con+ormidad con este art&culo" A$24+ !) F A')#+&(n 'e !"% M)'&*&+"+&)ne% )i un Estado se encuentra imposibilitado para cumplir con alguna de las nuevas normas, o nuevos procedimientos surgidos como consecuencia de las modi+icaciones del ManualL o de ,acer %ue su legislacin interna concuerde con dic,as modi+icacionesL o si el estado considera necesario adoptar criterios %ue di+ieran en algn particular de los establecidos en las modi+icaciones, proceder de con+ormidad con el procedimiento %ue +i!a el art&culo * de este convenio" A$24+ !) G <&$1" El presente convenio estar abierto a la +irma de todos los Estados (mericanos en la sede de la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos, en ;as,ington, D"C", a partir de la +ec,a de su aprobacin por el @III Congreso 1anamericano de Carreteras" A$24+ !) I R"2&*&+"+&(n
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El presente convenio estar su!eto a rati+icacin de los Estados signatarios" 3os instrumentos de rati+icacin se depositarn en la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos, la cual noti+icar la +ec,a de deposito a cada uno de los estados signatarios y ad,erentes" A$24+ !) J A'Ke%&(n El presente convenio %uedar abierto a la ad,esin de a%uellos Estados (mericanos %ue no ,ayan suscrito" 3os instrumentos de ad,esin se depositarn en la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos" A$24+ !) 9 En2$"'" en V&5)$ El presente convenio entrar en vigor tan pronto como tres estados contratantes lo ,ayan rati+icado o se ,ayan ad,erido al mismo" )e tomar como +ec,a de entrada en vigor el trig0simo d&a despu0s del deposito del tercer instrumento de rati+icacin o de ad,esin" Despu0s de esa +ec,a el presente Convenio entrar en vigor respecto de cada estado %ue lo rati+i%ue o ad,iera a 0l, el trig0simo d&a de ,aber depositado dic,o Estado su instrumento de rati+icacin o ad,esin" Es entendido %ue la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin (mericanos asume la obligacin de noti+icar al gobierno de cada uno de los estado signados y ad,erentes, la +ec,a de entrada en vigor de este convenio" A$24+ !)1L Den n+&" El presente convenio regir inde+inidamente, pero podr denunciarlo cual%uier Estado Contratante por medio de aviso anticipado de un a>o, a cuyo t0rmino cesar en sus e+ectos para el estado denunciante y %uedar en vigor con respecto a los estados contratantes" 3a denuncia se comunicar a la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos, y la )ecretar&a ,ar noti+icacin al respecto a los otros estados signatarios y ad,erentes" A$24+ !) 11
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S)! +&(n 'e C)n2$),e$%&" Toda controversia entre dos o ms partes contratantes respecto a la aplicacin o interpretacin del presente convenio y de las normas y procedimientos establecidos en el M(=2(3, deber ser decidida por las v&as reconocidas en el derec,o internacional" ( tal +in, los estados contratantes de comn acuerdo, pueden concurrir ante la )ecretar&a eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos para %ue dic,a secretar&a indi%ue el procedimiento %ue debern seguir a los +ines de la solucin satis+actoria del con+licto" DOY <E DE LO CUAL, los plenipotenciarios in+rascritos, cuyos plenos poderes ,an sido presentados y ,allados en buena y debida +orma, +irman el presente convenio %ue se llamar C7=VE=I7 DE C(.(C() en nombre de sus respectivos gobiernos, en Caracas, en la +ec,a %ue aparece !unto a sus respectivas +irmas" El presente convenio, cuyos te$tos en espa>ol, +ranc0s, ingl0s y portugu0s son igualmente aut0nticos, %uedar abierto a la +irma de todos los Estados (mericanos, en la sede de la )ecretaria eneral de la 7rganizacin de los Estados (mericanos" ;as,ington D"C"
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CAPITULO 2
SEALES VERTICALES
2.1. 2.1.1.
GENERALIDADES SEALES VERTICALES: DEFINICION 3as se>ales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre 0l, destinados a reglamentar, advertir o in+ormar al trnsito, mediante palabras o s&mbolos determinados"
..1..
CLASI<ICACION
Desde el punto de vista +uncional, las se>ales verticales se clasi+ican enF C )e>ales de .eglamentacin, las %ue indican las leyes y reglamentos de trnsito
)e>ales de 1revencinF las %ue indican condiciones adyacentes a una calle o carretera, %ue son potencialmente peligrosas para el +uncionamiento del trnsito"
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)e>ales de In+ormacinF las %ue indican rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, punto de inter0s, in+ormaciones geogr+icas, culturales y otras %ue se consideren importantes"
<UNCION
3as se>ales verticales se debern usar solamente donde se re%uieran 8segn anlisis de necesidades y estudios de campo9, donde se apli%uen reglamentaciones especiales o donde los peligros no sean evidentes" Tambi0n se utilizarn para proveer in+ormacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inter0s y otras in+ormaciones %ue se consideren necesarios
ALCANCE DE LAS NORMAS
En el presente Manual se establecen normas para el se>alamiento vertical de todo tipo de v&as pblicas" Dic,as normas se presentan, segn la clasi+icacin de las se>ales, en los apartesF
SEBALES DE REGLAMENTACIAN. SEBALES DE PREVENCIAN. SEBALES DE IN<ORMACIAN.
1osteriormente en el cap&tulo 5, se tratarn especialmente las se>ales para el control del trnsito durante la e!ecucin de traba!os de construccin y mantenimiento"
AUTORIDAD LEGAL
3as se>ales verticales se colocarn con previa autorizacin de los 7rganismos encargados de la autoridad vial en cada pa&s %uienes con !urisdiccin para reglamentar, advertir, u orientar el trnsito" =inguna se>al ni su poste, tendrn mensa!es %ue no sean esenciales para el control del trnsito" Cual%uier se>al no autorizada colocada dentro del derec,o de las v&as de la carretera por un individuo u organizacin privada constituye una molestia pblica" Todas las se>ales no o+iciales y no esenciales deben ser removidas"
UNI<ORMIDAD DE APLICACIAN
Cada se>al vertical se utilizar solamente con el propsito establecido para ella en el Manual" (ntes de %ue se abra el trnsito en cual%uier carretera, desv&o o ruta temporal, todas las se>ales necesarias debern estar en su sitio"
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3as se>ales re%ueridas por condiciones y restricciones especiales en una carretera se removern tan pronto esas condiciones de!en de e$istir o se eliminen las restricciones" 3a uni+ormidad de aplicacin es muy importante con respecto al dise>o y aplicacin" Condiciones id0nticas se marcarn siempre con el mismo tipo de se>ales independiente de donde ocurran esas condiciones" 3a determinacin de la se>al o se>ales a aplicarse en condiciones espec&+icas se ,ar de acuerdo con los criterios establecidos en el Manual" =o obstante, el !uicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las se>ales, al igual %ue con otros dispositivos de control de trnsito" (lgunos estudios de trnsito pueden indicar cuales se>ales son innecesarias en ciertas localizaciones" )e debe depender del resultado del estudio de trnsito, de los +actores +&sicos y operacionales para determinar las localizaciones donde las se>ales se consideren necesarias" 3as condiciones de trnsito urbanas di+ieren de las rurales y en muc,as situaciones las se>ales se aplicarn y ubicarn en +orma di+erente" Donde sea pertinente y prctico, se establece recomendaciones di+erentes para estas condiciones"
UNI<ORMIDAD DE SEBALES
En situaciones donde se re%uieren mensa!es di+erentes a los indicados en el Manual, las se>ales sern de igual +orma y color %ue las se>ales normales de la misma clasi+icacin +uncional" )egn se usa en el Manual, el t0rmino D3eyendaE incluye todos los mensa!es de palabras y de s&mbolos %ue e$presen un signi+icado espec&+ico" 3os re%uisitos bsicos de una se>al son %ue sea legible por a%uellos %ue la usen y %ue su mensa!e sea entendido a tiempo para permitir una reaccin adecuada" Esto implica %ue las se>ales, debern tener una buena visibilidad, tama>o adecuado de letras y s&mbolos y leyenda corta para permitir una reaccin rpida del conductor, an cuando se acer%ue a la se>al a alta velocidad" )e especi+ican colores y +ormas uni+ormes para %ue los distintos tipos de se>ales se puedan reconocer con +acilidad" 3a uni+ormidad y simplicidad en el dise>o, posicin y aplicacin, son importantes"
..1.J. <ORMA
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3as +ormas uni+ormes de las se>ales sonF El octgono regular reservado para uso e$clusivo de la se>al de MPAREN. El tringulo e%uiltero, con una punta ,acia e$clusivamente para la se>al de MCEDA EL PASON. aba!o, reservado
3as +ormas circular y rectangular para se>ales de reglamentacin con e$cepcin de la se>al de MPAREN y de MCEDA EL PASON. 3as se>ales de reglamentacin con la e$cepcin de J1(.EJ, podrn inscribirse en lminas metlicas cuadradas o rectangulares por razones econom&a, en cuyo caso la +orma indicada en este Manual ser de la orla, y el color del +ondo se e$tender a toda la super+icie de la lmina" En el cuadrado con diagonal vertical 8JromboJ9 se utilizar para se>ales de prevencin" El rectngulo se utilizar para se>ales de orientacin, generalmente con el lado mayor en direccin ,orizontal" Tambi0n sern usadas las +ormas rectangulares del lado mayor vertical para se>ales de in+ormacin general"
..1.9 COLOR
El color de +ondo a usarse en las se>ales verticales ser como sigueF AMARILLO: )e utilizar como +ondo para las se>ales de prevencin" ANARAN>ADO: )e usar como +ondo para las se>ales de construccin y mantenimiento" AZUL: )e utilizar para servicios au$iliares del conductor" =LANCO: )e utilizar como +ondo para las se>ales de reglamentacin y las se>ales tur&sticas, as& como tambi0n para las leyendas de las se>ales de orientacin y el mensa!e de la se>al de MPAREN. NEGRO. )e usar como +ondo en las se>ales de in+ormativas de direccin" Tambi0n en los s&mbolos y +iguras en las se>ales de reglamentacin, de prevencin y de construccin" RO>O: )e usar slo como +ondo para las se>ales de ;PAREN y para las orlas de las se>ales de reglamentacin, as& como la barra o +ran!a diagonal en dic,as se>ales" VERDE: )e utilizar como +ondo de las se>ales in+ormativas de orientacin"
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3as tolerancias de tonalidad de los colores %ue se utilicen en todas las se>ales debern cumplir con las limitaciones +i!adas por el /ureau o+ 1ublic .oads de los Estados 2nidos de (m0rica, de acuerdo con las tablas de tolerancias DColor Tolerance C,artE, de !unio de '45G %ue estableceF AMARILLO: 1. color nmero ', color nmero '-G-< de la norma +ederal de los Estado 2nidos de =orte (m0rica, nmero G4G (, %ue coinciden con estas especi+icaciones" RO>O: 1. Color nmero *, color nmero '''6G de la norma +ederal de los Estados 2nidos de =orte (m0rica nmero G4G (, %ue coincide con estas especi+icaciones" AZUL: 1. color nmero -, color nmero 'G646 de la norma +ederal de los Estados 2nidos de =orte (m0rica nmero G4G (, %ue coincide con estas especi+icaciones" VERDE: 1. color nmero :, color nmero ':'64 de la norma +ederal de los Estados 2nidos de =orte (m0rica nmero G4G (, con coincide con estas especi+icaciones"
..1.1L. DIMENSIONES 3as dimensiones de las se>ales verticales se establecern segn el tipo de se>al en el aparte %ue se corresponde" ..1.11. MENSA>ES ESCRITOS
3os mensa!es escritos debern ser breves, tratndose en lo posible, en las se>ales in+ormativas de direccin, de no sobrepasar de - l&neas de leyenda en las se>ales %ue se ,allan al margen de la calzada y limitadas a * l&neas en las se>ales sobre la calzada" Esta restriccin es conveniente para %ue toda la leyenda permanezca dentro de la l&nea de visin del conductor"
3a abreviaturas se deben mantener al m&nimo y deben incluir slo a%uellas %ue se usan y conocen comnmente" (lgunos nombres largos a veces se pueden reconocer por su longitud y es permisible en letras ms pe%ue>as de las %ue normalmente se re%uieren" ..1.1. VISI=ILIDAD DIURNA Y NOCTURNA 3as se>ales de reglamentacin, prevencin e in+ormacin debern estar ,ec,as con materiales retrore+lectante, o iluminadas, para mostrar la misma +orma y color, tanto de d&a como de noc,e"
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..1.1?
ANGULO DE COLOCACION 3as se>ales debern colocarse +ormando ngulo recto con el e!e del camino, recomendndose %ue sean colocadas ligeramente inclinadas ,acia atrs con el +in de evitar el deslumbramiento" En las reas rurales, el ngulo ser menor %ue un recto en <R a 'GR 8Ver Hig" *"'9"
2.2 SEALES DE REGLAMENTACION

DE<INICION
3as se>ales de reglamentacin son a%uellas se>ales %ue tienen por ob!eto noti+icar a los usuarios de la v&a, sobre las limitaciones, pro,ibiciones o restricciones %ue gobiernan el uso de ellas y cuya violacin constituye una in+raccin castigada por la ley o los reglamentos
APLICACIAN
3as se>ales de reglamentacin in+orman a los conductores sobre disposiciones de las leyes y reglamentaciones de trnsito e indican la aplicabilidad de los re%uisitos legales %ue de otra +orma no ser&an aparentes" Estas se>ales sern colocadas normalmente en a%uellas localizaciones donde se re%uiera la reglamentacin, evitando siempre el uso e$cesivo de las mismas" El mensa!e de la se>al indicar claramente los re%uisitos impuestos por la reglamentacin"
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ALTURA
3a altura de la se>al depender de la zona donde se apli%ue, bien sea rural o urbana"
ZONA RURAL:
3as se>ales instaladas al margen de la carretera o zona rural tendr una altura apro$imada de por lo menos ',G6 metros, desde la super+icie del pavimento ,asta la parte in+erior de la se>al" 8Ver Hig" *"*a9" Cuando e$ista ms de una se>al en un poste, la se>al in+erior deber %uedar a no menos de ',66 metros de altura sobre el pavimento" 8Hig" *"-b9"
ZONA UR=ANAF
En zonas comerciales o residenciales, donde el estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades inter+ieren con la visibilidad de las se>ales, el espacio libre entre la calzada y la se>al ser de por lo menos * metros" 8 Ver Hig" *"- a 9 En caso de %ue ,aya otra se>al en el mismos soporte, la se>al in+erior tendr una altura de 6,-6 metros menor %ue la especi+icada anteriormente, 8Ver"9" Hig" *"-b9"
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ESPACIO LATERAL LI=RE
3as se>ales reglamentarias debern tener el m$imo espacio lateral posible desde el borde de la calzada y, de esta manera evitar %ue a%uellos conductores %ue puedan salirse de la v&a lleguen a impactar los soporte de las se>ales" )e deben utilizar barreras de seguridad, estructuras a desnivel y otras condiciones para minimizar la e$posicin de poste y soportes de las se>ales de trnsitoL de no ser as&, deben colocarse soportes %ue cedan al impacto"
ZONA RURAL: 3as distancia del borde del canal de circulacin ms
e$terna ,asta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la se>al, estar entre ' metro y * metros, en caso de %ue no e$ista ,ombroL cuando la v&a esta provista de ,ombro, entonces el espacio lateral se restringe al rango de valores comprendidos entre 6,G6 metros y ' metro desde el borde del ,ombro" 8Ver Hig" *"*a *"*"b9 Cuando por condiciones, especiales, la se>al este situada a menor distancia lateral de la anterior indicada se debe evitar %ue cause al conductor la impresin de ser un obstculo lateralL por ello, es recomendable de!ar una separacin no menor 6,56 metros entre el borde
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iz%uierdo de la se>al y el plano vertical %ue pasa por el borde e$terno de la v&a"
Esta +igura ,ay %ue cambiarla para arriba y la altura
ZONA UR=ANA: 3a se>al deber colocarse a una distancia del borde de la
acera ,asta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la se>al de 6,-6 metros" 8Ver Hig" *"- a y *"-b9"
....F. POSICION
3as se>ales de reglamentacin debern colocarse en el inicio del tramo donde apli%ue la orden %ue se imparteL las %ue indi%uen limitaciones de velocidad, las cuales debern situarse con alguna anticipacin %ue permita e+ectuar las aceleraciones reducciones de velocidad correspondientes" 3a se>al de MPAREN deber colocarse en el lugar donde se e$i!a la detencin del ve,&culo, a no ms de 'G metros antes de ese sitio, pintando en todos los casos la demarcacin transversal en el pavimento, %ue indi%ue la l&nea de parada"
....G. CLASI<ICACION
3as se>ales de reglamentacin se clasi+ican en F )e>ales de +orma especialF C C )e>al de MPAREN )e>al de MCEDA EL PASON )e>ales circulares y rectangularesF
)e>ales para noti+icar pro,ibiciones relativas a la circulacin" )e>ales para noti+icar pro,ibicin de entrar en una carretera, camino o calle a ciertas clases de ve,&culos" )e>ales para noti+icar restricciones en las dimensiones, peso y velocidad de los ve,&culos" )e>ales para noti+icar obligatoriedad relativa a la circulacin"
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)e>ales para reglamentar la circulacin peatonal"

....I. DISEBO
3as se>ales de reglamentacin debern tener la +orma circular o rectangular, e$cepcin de las se>ales de MPAREN 7 MCEDA EL PASON. Tanto las se>ales circulares como las rectangulares debern tener s&mbolos y leyendas en color negro, sobre +ondo blanco, inscritos en una orla ro!a" En a%uellos pa&ses en %ue la sola utilizacin del s&mbolo como se>al no ,aya sido aceptada an por el uso y las costumbres, ser necesario adoptar una leyenda e$plicativa del signi+icado del s&mbolo" En las se>ales circulares, la leyenda deber ir deba!o del anillo ro!o, en la misma placa de la se>al o en una placa separada en +orma rectangular" Esta leyenda podr irse eliminando progresivamente, cuando la simbolog&a pueda ser interpretada por el usuario de la v&a" 3as se>ales de reglamentacin sern dise>adas de manera tal %ue muestren la misma +orma y color tanto de d&a como de noc,eL para esto se usar sistemas de iluminacin o materiales re+lectantes"
....J. DIMENSIONES
3as se>ales de reglamentacin se dimensionarn de acuerdo al tipo de camino donde se vayan a instalar, con el ob!eto de %ue tenga visibilidad adecuada segn la velocidad de operacin de la v&a" En ningn caso las dimensiones sern menores %ue las m&nimas recomendadas en este Manual" 3as dimensiones m&nimas recomendadas para las se>ales de +orma circular sonF Z)n" U$/"n": Z)n" R $"! Dimetro ,asta el borde e$terior 6,56 metros (nc,o de orla 6,6: metros Dimetro ,asta el borde e$terior (nc,o de 7rla 6,?G metros 6,6? metros
3a pro,ibicin se indicar con una diagonal %ue +orma :GR 8grados9 con el dimetro ,orizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior iz%uierdo del c&rculo al cuadrante in+erior derec,o de c&rculo"
LEYENDAS
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3as leyendas e$plicativas de los s&mbolos podrn ser establecidas para cada uno de ellos" En a%uellas se>ales en %ue se use leyenda, las letras debern ser claras y maysculas abiertas, para permitir una buena legibilidad de las mismas"
....1L SEBALES DE <ORMA ESPECIAL
....1L.1 SEBAL DE MPAREN (RE1)
3a se>al MPAREN tendr la +orma de octgono regular, con la orla y el mensa!e en letras blancas sobre +ondo ro!o" 3as dimensiones m&nima recomendadas son 6,*G metros de cada lado o sea una distancia de 6,56 metros entre lados paralelos" 3a leyenda inscrita en la se>al podr ser indistintamente PARE, ALTO, STOP, ARRETE, en el lengua!e correspondiente a cada pa&s"
RE1
.e%uisitos para la se>al de MPAREN:
Esta se>al se emplear en todos a%uellos casos en %ue los reglamento o disposiciones as& lo e$i!an para indicar al conductor %ue deber detener su ve,&culo" En las intersecciones sema+orizadas no deben colocarse se>ales de ;PARE; o ;ALTO;, a menos %ue la e$periencia local lo e$i!a para indicar prioridades del trnsito en caso de desper+ecto de los sem+oros" Estos casos, la se>al de ;PARE; regir el movimiento del trnsito solo cuando el sem+oro este +uera de +uncionamiento" En todo caso las instrucciones de un polic&a %ue diri!a el trnsito privan sobre las indicaciones tanto del sem+oro como de las se>ales" El importante %ue los conductores este +amiliarizados con este orden de precedenciaF polic&a Csem+oros Cse>al" En las intersecciones de dos v&as similares, la se>al o se>ales de ;PARE; se instalarn normalmente en la carretera de menor volumen de trnsito" 3os estudios de trnsito, sin embargo, pueden !usti+icar el instalar un
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;PARE; en la carretera de mayor volumen como una interseccin de tres accesos, por consideraciones de seguridad al realizar vira!es a la iz%uierda" 2na se>al de MPAREN ser necesaria en una interseccin donde se cumpla alguna de las siguientes condicionesF 3a interseccin de una carretera de poca importancia con una carretera principal, donde la aplicacin de la regla normal de derec,o de paso sea peligrosa" 2na calle de acceso a una v&a continua" 2na interseccin sin sem+oro en un rea de intersecciones con sem+oros" 7tras intersecciones donde la combinacin de altas velocidades, visibilidad restringida y e$periencia des+avorable de accidentes indi%ue la necesidad de control por una se>al de MPAREN. 3a se>al de MPAREN porttil se usar solo en ciertos casos especiales, como es durante la e!ecucin de traba!os de construccin o mantenimiento" E 3a se>al de MPAREN no se usar para controlar la velocidad.
....1L... SEBAL DE MCEDA EL PASON (RE.)
3a se>al de MCEDA EL PASON tendr la +orma de un tringulo e%uiltero con v0rtices ,acia aba!oL su color ser de +ondo blanco con orla ro!aL esta orla tendr 6,65 metros de anc,o cuando ,aya una leyenda inscrita en el tringulo, y 6,'6 metros cuando no la ,aya" 3as dimensiones recomendadas para el tringulo son de 6,?G metros de lado" 1odr utilizarse opcionalmente una leyenda, inscrita en el tringulo, o en una se>al rectangular ane$a ba!o 0l %ue e$pli%ue el signi+icado del s&mboloL pero la misma deber ser temporal, de manera %ue pueda irse eliminando a medida %ue el propio s&mbolo llegue a ser comprendido por el usuario de la v&a"
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RE.
.e%uisitos para las se>ales, de MCEDA EL PASON: 3a se>al de MCEDA EL PASON se emplear en todos los casos en %ue los reglamentos o disposiciones as& lo e$i!an para noti+icar al conductor %ue deber ceder el paso a los ve,&culos %ue circulen por la carretera, camino o calle en la cual est entrando" 3a se>al MCEDA EL PASON se colocar en los siguientes casosF En una carretera secundaria %ue intercepte %ue tiene asignado el derec,o de paso, pero donde no sea necesario detenerse siempre" En la rampa de entrada a una v&a de alta velocidad donde no e$ista un canal de aceleracin" Donde ,aya un canal de vira!e a la derec,a sin un canal de aceleracin adecuado" Cual%uier interseccin donde e$ista un problema de trnsito %ue se pueda corregir mediante el uso de una se>al de MCEDA EL PASON. eneralmente, no se instalan se>ales de MCEDA EL PASON para controlar el +lu!o de trnsito principal en una interseccin" =o se deben instalar en los accesos de ms de una de las calles o carreteras %ue se crucen, ni usar en una interseccin donde e$ist&an se>ales de MPAREN, en uno o ms de los accesos e$cepto en circunstancias especiales, para controlar el movimiento menor dentro de intersecciones comple!as"
LOCALIZACION DE LAS SEBALES MPAREN Y MCEDA EL PASON.
3a se>al de MPAREE se debe instalar en el punto donde el ve,&culo debe parar o tan cerca al punto como sea posible y se pueda suplementar con una l&nea de pare yBo con la palabra MPAREN pintada en el pavimento" 3a se>al de MCEDA EL PASON se debe instalar en el punto donde el ve,&culo se debe detener si es necesario, para ceder el derec,o de paso" Donde e$ista un cruce de peatones marcado en el pavimento, la se>al se instalar a ',*6 metros antes de la l&nea de cruce de peatones ms cercana al trnsito %ue se apro$ima" Donde se usa una sola se>al, MPAREN o MCEDA EL PASON, se colocar en el lado derec,o del canal al %ue se apli%ueL se puede me!orar la
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e+iciencia de la se>al colocando una se>al adicional del lado iz%uierdo de la calzada y mediante la demarcacin de una l&nea de MPAREN" Donde una se>al de MPAREN controle dos canales de trnsito, se debe colocar una segunda se>al donde sea visible al trnsito del canal interior" =o se debe instalar una se>al de MPAREN o de MCEDA EL PASON sobre otra se>al del mismo poste" En ningn caso las se>ales se colocarn a ms de 'G metros de la l&nea de parada" Donde dos carreteras se crucen en ngulo agudo, la se>al 'e MPAREN o MCEDA EL PASON se colocar en ngulo tal %ue el mensa!e no sea visto por a%uellos a los %ue no se aplica"
INDICACION EN PLANOS DE LAS SEBALES
En los planos de proyectos de se>alizacin, la ubicacin de las se>ales, podr indicarse mediante la letra y el nmero %ue la identi+i%ue, seguido de la ci+ra %ue indi%ue alguna limitacin" (s& por e!emplo, la se>al de JVelocidad M$ima 1ermitidaJ, representada en el parrgra+o *"*"'-"5, pag" ,se indicar en la siguiente +ormaF .'4C56"
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HI 2.( *":" localizaciones t&picas para las se>ales de J1(.EJ y JCED( E3 1()7J" En los dibu!os in+eriores cual%uiera de las dos se>ales es adecuada"
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....11. SEBALES DE PRO@I=ICION RELATIVAS A LA CIRCULACION
SEBAL DE MPRO@I=IDO SEGUIR ADELANTEN O MDIRECCION PRO@I=IDAN (RE?).
Esta se>al pro,ibe la entrada al trnsito o a una seccin restringida de una v&a pblica" =ormalmente se coloca al lado derec,o de la calzada y de +rente al trnsito %ue entra a la calzada en direccin incorrecta" Donde se !usti+i%ue, se podr instalar una se>al adicional a lado iz%uierdo de la calzada"
RE? SEBAL DE MPRO@I=IDO GIRAR A LA IZHUIERDAN (RECA) Y SEBAL DE MPRO@I=IDO GIRAR A LA DEREC@AN (REC/). Estas se>ales se utilizarn para noti+icar al conductor de un ve,&culo %ue no podr e+ectuar giro o vira!e a la iz%uierda o ,acia la derec,a respectivamente" )e colocarn en donde sea ms visible para los ve,&culos %ue pudieran intentar giro pro,ibido"
REC"
REC/
SEBAL DE MPRO@I=IDO GIRAR EN UN (REF)
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REF Esta se>al se utilizar para noti+icar al usuario de la v&a la pro,ibicin de giro en 2 o pro,ibicin de retorno" ....11.C SEBAL DE MPRO@I=IDO ESTACIONARN (REG") Esta se>al se utilizar para en+atizar %ue ningn ve,&culo puede estacionarse" El alcance de esta pro,ibicin puede ser restringido por inscripciones en una placa adicional, segn sea el caso de los d&as de la semana, mes o las ,oras del d&a en %ue se aplica la pro,ibicin"
REG" ....11.F SEBAL DE MESTACIONAMIENTO REGLAMENTADON(REG/) Esta se>al posee la particularidad de poder utilizar indistintamente MEN ) MPN de acuerdo a las costumbres de cada pa&s, e$presando en caso necesario cual%uier limitacin en una placa adicional deba!o de la se>al" )e coordinar el empleo entre las se>ales REG" 7 REG/ de tal manera %ue la +alta de observancia a la se>al colocada constituya una in+raccin y por ende, un delito"
REG/
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....11.G SEBAL DE MPRO@I=ICION DE ESTACIONAMIENTO Y DETENCIONN (REG+). Como en el caso de la se>al anterior se podr utilizar indistintamente la letra MEN ) MPN doblemente diagonalizada con los dos trazos ro!os inclinados a :GR con relacin a la vertical y perpendiculares entre s&" )iempre se utilizar la misma letra %ue emplea para la pro,ibicin y reglamentacin del estacionamiento, segn la costumbre de cada pa&s"
REG+ ....11.I.SEBAL DE MPRO@I=IDO ADELANTARN (REI) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores %ue les esta pro,ibido adelantar a otros ve,&culos automotores"
....11.J.SEBAL DE MPRO@I=IDO EL CAM=IO DE CANALN (REJ) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores ve,&culos %ue no podrn cambiarse de canal por el cual circulan"
....1. SEBALES PARA NOTI<ICAR PRO@I=ICION DE ENTRAR EN UNA CARRETERA, CAMINO O CALLE A CIERTAS CLASES DE VE@ICULOS.
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Estas se>ales debern instalarse a lado derec,o de la calzada a uno '6 metros del punto donde se apli%ue la pro,ibicin" )i es necesario, se puede instalar una se>al adicional a lado iz%uierdo de la calzada" =7T(" En una misma se>al de pro,ibicin podr utilizarse, como e$cepcin, una combinacin de no ms de cuatro s&mbolos de acuerdo a los indicados en este aparte, pero deber usarse en estos casos una sola diagonal en el c&rculo %ue indi%ue pro,ibicin" ....1..1.SEBAL DE MPRO@I=IDO EL PASO DE VE@ICULOS CARGASN (RE9). Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores de ve,&culos de carga %ue est pro,ibida su circulacin"
....1... SEBAL DE MPRO@I=IDO EL PASO DE VE@ICULOS AUTOMOTORESN (RE1L). Esta se>al se utilizar para noti+icar al conductor %ue esta pro,ibida la circulacin de toda clase de ve,&culos automotores"
....1..?.SEBAL DE MPRO@I=IDO EL PASO DE CARRETERAS DE TRACCION A SANGREN (RE11). Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores %ue est pro,ibida la circulacin de toda clase de ve,&culos de traccin a sangre"
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....1..C SEBAL DE MPRO@I=IDO DE PASO DE =ICICLETASN (RE1.). Esta se>al se utilizar para noti+icar a los usuarios de las v&as pblicas %ue esta pro,ibida la circulacin de bicicletas"
....1..F SEBAL DE MPRO@I=IDO EL PASO DE MAHUINARIA AGRICOLAN (RE1?) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores %ue esta pro,ibida la circulacin de ma%uinaria agr&cola"
....1? SEBALES PARA NOTI<ICAR RESTRICCIONES EN LAS DIMENSIONES, PESO Y VELOCIDAD DE LOS VE@ICULOS. ....1?.1 SEBAL DE MCARGA MAXIMA PERMITIDAN (RE1C) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores, de acuerdo a la unidad de medida de cada pa&s, la carga m$ima por ve,&culo"
....1?...SEBAL DE MALTURA MAXIMA PERMITIDAN (RE1F) Esta se>al se utilizar para noti+icar la altura m$ima %ue debern tener los ve,&culos en circulacin, de acuerdo a la unidad de medida de cada pa&s"
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....1?.?.SEBAL DE MANC@O MAXIMO PERMITIDON (RE1G) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los usuarios de la v&a el anc,o m$imo permitido, de los ve,&culos en circulacin, de acuerdo a la unidad de medida de cada pa&s"
....1?.C.SEBAL DE MPESO MAXIMO PERMITIDO POR E>EN (RE1I) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores la pro,ibicin de paso de ve,&culos de un peso superior a * 8dos9 toneladas por e!e, o el valor e%uivalente en la unidad de medida de cada pa&s"
....1?.F.SEBAL DE MLONGITUD MAXIMA PERMITIDAN (RE1J) Esta se>al se utilizar para indicar a los conductores la pro,ibicin de paso de ve,&culos de una longitud superior a '6 8diez9 metros o el valor e%uivalente a la unidad de medida de cada pa&s"
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....1?.G.SEBAL DE MVELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA (RE19) Esta se>al se utilizar si leyenda adicional, para noti+icar a los conductores la velocidad m$ima a la cual debern circular los ve,&culos" 1odr utilizarse indistintamente la abreviatura de O&!(1e2$)% (OP@ ) OM) o M&!!"% (MP@), segn el uso de cada pa&s" 1ara el caso de v&as de varios canales, en los cuales e$istan di+erentes regulaciones de velocidad por canal, se podr agregar a esta se>al la placa adicional con la leyenda adicional %ue corresponda, como sonF <&P" ) M4n&1". 3a se>al de MVELOCIDAD MAXIMAN se instalar donde el l&mite de la velocidad cambie y, adems, se tratar de instalarla peridicamente para recordarle al conductor el l&mite de velocidad" Donde un estudio de ingenier&a de trnsito indi%ue %ue los conductores %ue van demasiado lentos impiden el +lu!o normal y razonable del trnsito, se permitir la instalacin de se>ales %ue +i!en una velocidad legal m&nima" El conducir a velocidades in+eriores a la m&nima es ilegal, e$cepto cuando sea necesario para la seguridad de la operacin o en cumplimiento necesario para la seguridad de la operacin o en cumplimiento de la ley" 3a se>al de MVELOCIDAD MINIMAN se instalar con!untamente con la de velocidad MVELOCIDAD MAXIMAN. )e podr utilizar en +orma opcional una se>al de velocidad m$ima permitida para el d&a y otra para la noc,e" )e emplear pre+erentemente una se>al cuya placa contenga en la parte superior el s&mbolo con +ondo blanco y nmeros y letras negras, %ue indi%ue l&mite de velocidad permitida durante las ,oras diurnasL y en la parte in+erior con +ondo negro y nmeros y letras blancas, el s&mbolo %ue indi%ue el l&mite de la velocidad permitida durante las ,oras nocturnas, utilizando, si +uera posible, material re+lectante con el color blanco" (lternativamente se puede utilizar una se>al %ue contenga en la placa los nmeros de la velocidad l&mites para el d&a y la noc,e en +orma superimpuesta"
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....1C. SEBALES HUE UTILIZAN EN DETERMINADOS LUGARES CUANDO, LAS AUTORIDADES COMPETENTES LA CONSIDEREN NECESARIAS.
....1C.1.SEBAL DE MSILENCION (RE.L) Esta se>al se utilizar para noti+icar al conductor %ue est pro,ibido el uso de bocina o corneta"
....1C.. SEBAL DE MADUANAN (RE.1) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores la presencia de una o+icina de aduanas, donde sea obligatorio la detencin del ve,&culo" )e colocar una distancia adecuado con anticipacin al lugar en %ue ,aya de detenerse el via!ero" En esta se>al podr utilizarse una placa adicional %ue contenga la palabra MADUANAN u otra palabra similar en el idioma %ue corresponda al pa&s %ue adopte"
RE.1/
RE.1" (RE..)
....1C.?.SEBAL DE MUSO O=LIGATORIO DE CADENAS PARA LA NIEVEN
Esta se>al se utilizar para noti+icar %ue los ve,&culos %ue circulen por la v&a debern contar con cadenas para la nieve en dos, por lo menos, de sus ruedas motrices"
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....1F. SEBALES PARA CIRCULACION
NOTI<ICAR
O=LIGATORIEDAD
RELATIVA
LA
....1F.1 SEBAL DE MCONSERVE SU DEREC@AN (RE.?) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores %ue los ve,&culos debern circular por el canal derec,o a +in de de!ar libre el canal iz%uierdo"
....1F.. SEBAL DE MCIRCULACION O=LIGATORIAN (RE.C") Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores %ue los ve,&culos debern circular en el sentido indicado por la +lec,a, bien a la derec,a o bien a la iz%uierda"
....1F.? SEBAL DE MGIRO A LA IZHUIERDA SOLAMENTEN (RE.F") Es se>al se utilizar para advertir a los conductores de ve,&culos %ue el nico sentido de desplazamiento sern en el de un giro a la iz%uierda"
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SEBAL DE MGIRO A LA DEREC@A SOLAMENTEN(RE.F/) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores de ve,&culos %ue el pnico sentido de desplazamiento sern el de un giro a ala derec,a"
....1F.C SEBAL DE MSIGA DE <RENTEN (RE.G) Esta se>al se utilizar para indicar a los conductores de ve,&culos %ue el nico de desplazamiento sern el de continuar de +rente"
....1F.F SEBAL DE MTRANSITO PESADO CANAL DEREC@ON (RE.I) Esta se>al se utilizar para indicar a los conductores de ve,&culos pesados, la obligacin de circular por el canal derec,os"
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....1F.G SEBAL DE MDO=LE VIA PROXIMAN (RE.J) Esta se>al se utilizar para noti+icar a los conductores de ve,&culos el inicio de un tramo con doble sentido de circulacin
....1G. SEBALES PARA REGLAMENTAR LA CIRCULACION PEATONAL SEBAL DE MPRO@I=IDO EL PASO DE PEATONESN ) MNO CAMINE POR LA CARRETERAN (RE.9) Esta se>al se utilizar para indicar a los usuarios de la v&a %ue est pro,ibido el paso de peatones"
....1G...SEBAL DE MPEATONES DE=EN CAMINAR POR SU IZHUIERDAN Esta se>al se utilizar para noti+icar a los peatones %ue debern caminar del lado del carril iz%uierdo y de +rente al trnsito %ue se apro$ima"
..?.
SEALES DE PREVENCION
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..?.1.
DE<INICION 3as se>ales de prevencin son a%uellas %ue tienen por ob!eto advertir al usuario de la v&a la e$istencia de un peligro y su naturaleza"
..?...
APLICACIAN 3as se>ales de prevencin se utilizan cuando es necesario advertir a los conductores de condiciones de peligro, e$istentes o posibles, en v&a o en zona inmediata" El uso e$cesivo de estas se>ales no es conveniente, debido a %ue se pierde el ob!etivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema general de se>ales" El uso de se>ales de prevencin puede re%uerirse, por e!emplo, para advertir intersecciones, con+luencias de carriles, v&as estrec,as, pendientes +uertes, condiciones de la super+icie de rodamiento y otros dispositivos de control del trnsito, 3as se>ales especiales de prevencin durante la e!ecucin de traba!os de construccin y mantenimiento en calles y carreteras se presentan en el cap&tulo 5"
..?.?.
ALTURA 3a altura de la se>al depender de la zona donde se apli%ue, segn sea rural o urbana, ZONA RURALF 3as se>ales instaladas al margen de la carretera o en zona rural tendrn una altura apro$imada no menor de ',G6 metros desde la super+icie del pavimento ,asta la parte in+erior de la se>al" Cuando e$ista ms de una se>al en un poste, la se>al in+erior deber %uedar no menos de ',66 metros de altura sobre el pavimento" 3a altura deseable para estos casos ser cercana ' metro" 8Ver Hig" *"G"9
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ZONA UR=ANA: En zonas comerciales o residenciales, donde el estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades inter+ieren con la visibilidad de las se>ales, el espacio libre entre la calzada y la se>al ser, por lo menos, de * metros" En caso de %ue ,aya otra se>al en el mismo soporte, la se>al in+erior tendr una altura 6,-6 metros menor %ue la especi+icada anteriormente" 8Ver Hig" *"5"9
..?.C.
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3as se>ales de prevencin debern tener el m$imo espacio lateral posible desde el borde de la calzada y para evitar %ue los conductores %ue puedan salirse de la v&a lleguen a impactar los soportes de las se>ales" )e deben utilizar barreras de seguridad, estructura a desnivel y otras condiciones para minimizar la e$posicin de postes y soportes de las se>ales de trnsitoL de no ser as&, debe colocarse soportes %ue cedan al impacto" ZONA RURAL: 3a distancia del borde del canal de circulacin ms e$terno ,asta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la se>al estar entre ',66 y *"66 metros" En caso de %ue e$ista ,ombrillo, la v&a este provista de 0ste el espacio lateral se restringe al rango de valores comprendidos entre 6,G6 metros y ' metro" 8Ver" Hig" *"G"9 En condiciones e$tremas %ue impidan aplicar estas distancias, se deber evitar %ue la se>al cause la impresin de ser un obstculo lateralL por ello, es recomendable de!ar en todo caso una separacin no menor de 6,56 metros entre el borde iz%uierdo de la se>al y el plano vertical %ue pasa por el borde e$terno de la v&a" ZONA UR=ANA. 3a se>al deber colocarse a una distancia de 6,-6 metros del borde de la acera ,asta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la se>al" 8Ver Hig" *"5"9 ..?.F. POSICION 3as se>ales de prevencin, por regla general, debern colocarse en sitios %ue aseguren su mayor e+iciencia, tanto de d&a como de noc,e, teniendo en cuenta las condiciones particulares de la carretera, calle o camino, as& como la cantidad de ve,&culos %ue transiten por la v&a" )e recomienda %ue la ubicacin longitudinal de las se>ales se especi+i%ue de acuerdo a las velocidades de operacin o de proyecto, en combinacin con la distancia de visibilidad de parada" Estas se colocarn antes de riesgo %ue se trate de se>alar, a una distancia %ue depende de la velocidad" 2/IC(CIS= 37= IT2DI=(3 DE 3() )ET(3E) 1.EVE=TIV()
Ve!)+&'"' (O1/K) D&%2"n+&" (12%)
?L
CL
FL
GL
IL
9L
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11L
?L
CL
FF
IF
11F
1?F
1FF
1IF
50
T"/!" N- 1
..?.G.
CLASI<ICACION 3as se>ales de prevencin se clasi+ican enF Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e C $,"%, %ue se utilizar nicamente para advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una curva o sucesin de curvas %ue o+rezcan peligrosidad por su caracter&stica o por +alta de visibilidad" Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e C$ +e% %ue se utilizar nicamente pata advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una bi+urcacin, de una interseccin o de un empalme" =o se utilizarn estas se>ales en zonas edi+icadas, sino en casos e$cepcionales" Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e !"% C)n'&+&)ne% *4%&+"% 'e !" % #e$*&+&e 'e !"% ,4"%. Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e Re' ++&(n en e! "n+K) 'e !" ,4". Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e V"$&"+&)ne% +&$+ n%2"n+&"!e% en !" ,4". Se0"!e% In'&+"2&,"% 'e #)%&/!e% #e!&5$)% #)$ *"+2)$e% "Pen)% "! '&%e0) 'e !" +"$$e2e$". Se0"!e% &n'&+"2&,"% 'e !)% 1),&1&en2)% 'e !)% #e"2)ne% en !" ,4".
Se0"!e% &n'&+"2&,"% 'e "n&1"!e% en !" ,4". Se0"!e% #"$" &n'&+"$ $e%2$&++&)ne% en !"% '&1en%&)ne% 'e !)% ,eK4+ !)%. Se0"!e% #"$" &n'&+"$ e! +$ +e +)n ,4" *6$$e". ..?.I. Se0"!e% &n'&+"2&,"% 'e !"% +)n'&+&)ne% 'e !" ,4".
DISEBO 3as se>ales de prevencin debern tener +orma cuadrada y colocarse con la diagonal vertical, con e$cepcin de las se>ales M<!e+K" D&$e++&)n"!N y MC$ z 'e S"n An'$6%N" 3a se>al de M<e+K" D&$e++&)n"!N )er de +orma rectangular con su e!e mayor en posicin ,orizontal, mientras %ue la +orma de la MC$ z 'e S"n An'$6%N deber serF Hondo blanco con orla negra" El anc,o de la orla negra con respecto al anc,o de cada rectngulo o aspa deber mantener una relacin %ue puede variar de 'F: a 'F5" Todas las se>ales de prevencin %ue tengan aplicacin durante la noc,e debern tener el +ondo totalmente re+lectante"
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..?.J"
DIMENSIONES 3as dimensiones m&nimas recomendadas para las se>ales de prevencin son las siguientesF C Nona urbanaF C Nona .uralF 6,:G metros de lado" 6,56 metros de lado"
3as dimensiones m&nimas recomendadas en la orla sernF AMARILLA: M&nima 6,6' metros y m$imo 6,6* metros" NEGRA: M&nimo 6,6' metros y m$imo 6,6* metros" )e surgiere %ue el dimensionamiento de las se>ales se ,aga con+orme al tipo de camino donde se vaya a instalar, con el ob!eto de brindar la visibilidad adecuada para las di+erentes velocidades de operacin, tal como lo muestra la tabla siguiente" En todo caso, un aumento en el tama>o de las placas implica un aumento proporcional en el tama>o de los s&mbolos" 3a JC.2N DE )(= (=D.E)J tendr las siguientes dimensionesF el largo m&nimo de las aspas ser de ',*6 metros, +inando la relacin de 'F5 a 'F'6 entre las dimensiones del largo y anc,o de las aspas para cual%uier aumento de las medidas" 3os ngulos menores %ue +orman los dos e!es de las aspas debern esta comprendidos entre :G y GG grados" DIMENSIONES DEL TA=LERO DE LAS SEBALES PREVENTIVAS
Se0"! D&1en%&)ne% (+1) G1 : G1 (S&n +eP")
USO En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" 1en)$ 'e G,LL 12%. Y +"!!e% $/"n"% En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" +)1#$en'&') en2$e G,LL 7 9,LL 12%. Y ",en&'"% #$&n+&#"!e% $/"n"% En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" en2$e 9,LL 7 1.,LL 12%. V4"% $9#&'"% $/"n"% 7 +"$$e2e$"% 'e + "2$) +"$$&!e% ')n'e %e # e'"n /&+"$ #"$" e! 1&%1) %en2&') en "1/)% !"')%.
I1 : I1 (C)n +eP")
JG : JG (C)n +eP")
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11I : 11I (C)n +eP")
En +"$$e2e$"% +)n + "2$) +"$$&!e% ) 19%, +)n ) %&n %e#"$"')$ +en2$"!
8Ce!aF Doblez perimetral de la placa de una se>al para darle rigidez y a!ustar al tama>o del recuadro9 T"/!" N- .
..?.9
LEYENDAS 3as leyendas e$plicativas de los s&mbolos podrn ser a>adidas a las se>ales en la +orma prevista para ello" En a%uellas se>ales en las %ue se usen leyendas, las letras debern ser claras, usando pre+eriblemente maysculas abiertas, para permitir mayor legibilidad"
SEBALES INDICATIVAS DE CURVAS Estas se>ales se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una curva o sucesin de curvas %ue o+rezca peligro por sus caracter&sticas +&sicas o por +alta de visibilidad" (s& mismo, se usarn donde las condiciones geom0tricas u operaciones de la carretera indi%uen %ue la velocidad en la curva no debe e$ceder de un cierto l&mite preestablecido para dic,a seccin de carretera" SEBAL DE MCURVA PRONUNCIADAN (PE1") 7 (PE1/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una curva pronunciada"
P1E"
PE1/
..?.1L.. SEBAL DE ;CURVA PELIGROSA; (PE." 7 PE./)
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Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una curva peligrosa"
PE."
P./
..?.1L.? SEBAL DE MCAMINO SINUOSON (PE?") 7 (PE?/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de tramos con - o ms curvas sucesivas" )i la primera curva es ,acia la iz%uierda, se usar la se>al 1C-a, y si es a la derec,a, se usar la se>al 1C-b"
PE?"
PE?/
SEBAL DE MCURVA PRONUNCIADA EN SN (PEC") Y (PEC=). Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo con dos curvas de sentido contrarios separadas por una recta corta 8longitud en tangente menor de *66metros9" )i la primera curva es ,acia la iz%uierda se usar la se>al 1C:a y si es a la derec,a se usar la se>al 1C:b"
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PEC"
PEC/
..?.1L.F SEBAL DE MCURVA Y CONTRACURVAN (PEF") 7 (PEF/). Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo con dos curvas suaves en sentido contrario separadas por una recta de longitud normal 8longitud de *66 metros apro$imadamente9" )i la primera curva es ,acia la iz%uierda se usar la se>al 1CGa y si es ,acia la derec,a, se usar la se>al de 1CGb"
PEF"
PEF/
SEBALES INDICATIVAS DE INTERSECCION Estas se>ales se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de ve,&culos la pro$imidad de una bi+urcacin, de una interseccin o de un empalme" =o se utilizar estas se>ales en zonas edi+icadas, salvo casos e$cepcionales" )e podr distinguir la !erar%u&a de las v&as con el anc,o de los trazos en la e$presin gr+ica del s&mbolo" SEBAL DE DINTERSECCION DE VIASN (PEG) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una interseccin, )e usar en una carretera continua para indicar la presencia de una carretera %ue corta la principal en un sitio poco visible"
55
PEG
SEBAL DE MVIA LATERALN (PEI") 7 (PEI/) Es se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un empalme con una v&a lateral, %ue no corta la v&a principal" )e emplea el s&mbolo 1C?U si la v&a lateral empalma a la derec,a de v&a principal, y el 1C?b cuando lo ,ace a la iz%uierda"
PEI"
SEBAL DE M=I<URCACION EN TN (PEJ)
PEI/
Esta se>al se utilizar para advertir los conductores la pro$imidad de una bi+urcacin en T, indicando %ue la carretera termina y se intercepta con otra, de tal +orma %ue el trnsito %ue circula por ella tiene %ue virar ,acia la derec,a o ,acia la iz%uierda" eneralmente no se usa esta se>al en un acceso donde el trnsito se tiene %ue detener antes de entrar a la interseccin
PE J
SEBAL DE (=I<URCACION EN YN (PE9), (PE1L") 7 (PE1L/). Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una bi+urcacin de v&as en DPE" )egn sea la disposicin en planta de las v&as se emplear la se>al 1C4, 1C'6a o 1C'6b, segn convenga"
56
PE9
..?.11.F
PE1L"
PE1L/
(PE11=)
SEBALES DE MEMPALMES CONTRARIOS SUCESIVOSN (PE11") 7
Estas se>ales se utilizarn para advertir a los conductores la pro$imidad de empalmes contrarios sucesivos, cuando la distancia entre ambos sea corta, %ue prcticamente +orme una interseccin escalonada"
PE11"
PE11/
..?.11.G SEBAL DE MINTERSECCION ROTATORIAN (PE1.) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una interseccin de tipo rotatorio"
PE1.
..?.11.I SEBAL DE ;INCORPORACION DE TRANSITO; (PE1?" Y PE1?/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de trnsito a+luente en el mismo sentido, donde no ocurren con+lictos de vira!e, empleando la se>al 1V'-a o 1C'-b, segn el trnsito se incorpore por la derec,a o por la iz%uierda"
57
PE1?"
PE1?/
..?.11.J ;SEBAL DE PROXIMIDAD DE SEMA<ORO; (PE1C) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de sem+oro"
PE1C
..?.11.9. SEBAL DE MPROXIMIDAD DE PAREN (PE1F) Esta se>al se utilizar para advertirle al conductor la pro$imidad de una se>al de MPAREN.
PE1F
..?.11.1L SEBAL DE MTRANVIAN (PE1G) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un cruce con una l&nea de tranv&a" 3a e$presin gr+ica del s&mbolo se adecuar al uso de cada pa&s"
PE1G
58
..?.1.
SEBALES INDICATIVAS DE CONDICIONES <ISICAS DE LA DE LA VIA
SUPER<ICIE
SEBAL DE MCAMINO ASPERON (PE1I) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de camino peligroso por las sucesivas irregularidades de su pavimento"
PE1I
SEBAL DE MRESALTON (PE1J) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la presencia de una brusca elevacin del pavimento a todo lo anc,o de la calzada, %ue puede crear una condicin peligrosa, o al menos incmoda, si no se transita a velocidad moderada, sensiblemente menor a la velocidad de dise>o de la v&a" 1uede ser deseable, en algunas localizaciones, a>adir una se>al de velocidad m$ima"
PE1J
..?,1..?"SEBAL DE MDEPRESIONN (PE19) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una depresin en el per+il de la carretera %ue sea lo su+icientemente abrupta como para crear una condicin %ue cause inconveniencia a los usuarios de la v&a, si se transita a la velocidad de la carretera
59
PE19
..?.1..C" SEBAL DE MPENDIENTE PELIGROSAN (PE.L") 7 (PE.L/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una pendiente %ue por su longitud, porcenta!e de inclinacin o combinacin o de ambos +actores, re%uiera precaucin adicional por parte de los conductores" En las ba!adas se emplear la se>al 1C*6a y la 1C*6b, en las subidas"
PE.L"
PE.L/
SEBALES INDICATIVAS DE REDUCCION EN EL ANC@O DE LA VIA
..?.1?.1
SEBAL DE MCALZADA ESTREC@AN (PE.1") 7 (PE.1/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo donde se reduce de tal modo el anc,o de la calzada %ue puede o+recer peligro al trnsito" Cuando la transicin en el anc,o de la v&a sea de ambos lados, se usar la se>al 1C*'a y, si la transicin en el anc,o es de un solo lado, se usar la se>al 1C*'b"
PE.1"
..?.1?.. SEBAL DE MPUENTE ANGOSTON (PE..)
PE.1/
Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un puente con calzada de anc,o in+erior al de la v&a"
60
PE..
SEBALES INDICATIVAS DE VARIACIONES CIRCUNSTANCIALES EN LA VIA SEBAL DE MPUENTE MOVILN (PE.?) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un puente mvil"
PE.?
..?.1C.. SEBAL DE MO=RAN (PE.C) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de obras en e!ecucin en la carretera" 3os l&mites de las obras sern se>alados durante las ,oras de la noc,e de un modo claro, utilizando los dispositivos para el control de trnsito indicados para este tipo de traba!os, como son barreras, luces o ambas"
PE.C
..?.1C.? SEBAL DE MDO=LE CIRCULACIONN (PE.F) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de carretera con circulacin temporal en ambos sentidos"
61
PE.F
..?.1F SEBALES INDICATIVAS DE LOS POSI=LES PELIGROS A>ENOS AL DISEBO DE LA CARRETERA
..?.1F.1.
SEBAL DE MZONA DE DERRUM=EN (PE.G) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de carretera donde los derrumbes son +recuentes"
PE.G
..?.1F.. SEBAL DE DCALZADA RES=ALADIZAN (PE.I) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de calzada %ue, en ciertas condiciones, puede tener una super+icie resbaladiza" )e instalar una se>al con anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza y a intervalos apropiados en tramos largos donde e$ista tal condicin"
PE.I
62
..?.1F.?.
SEBAL DE MPROYECCION DE GRAVILLAN (PE.J) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de v&a en el cual el pavimento presenta gravilla suelta %ue puede ser proyectada por el paso de ve,&culos"
PE.J
..1F.C. SEBAL DE ;CICLISTAS; (PE.9) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores %ue en el tramo %ue comienza encontrarn ciclistas en la v&a, o bien la pro$imidad de un cruce de ciclistas"
PE.9
..1F.F. SEBAL DE ;PASO DE MAHUINA AGRICOLA; (PE?L) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de v&a donde esta clase de ve,&culos podr&an ingresar al trnsito o cruzar la carretera"
PE?L
..?.1G. SEBALES INDICATIVAS DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES EN LA VIA
SEBAL DE MCRUCE DE PEATONESN (PE?1)
63
Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un cruce de peatonal" 1uede acompa>arse con la respectiva demarcacin en el pavimento"
PE?1
SEBAL DE MZONA ESCOLARN (PE?.) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una escuela o cruce peatonal de escolares"
PE?.
SEBAL DE MNIBOSN (PE??) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de par%ues o reas recreacionales para ni>os"
PE??
SEBALES INDICATIVAS DE SEMOVIENTES EN LA VIA SEBAL DE MPASO DE GANADON (PE?C) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una zona pecuaria donde e$iste la posibilidad de encontrar ganado en la v&a"
64
PE?C
SEBAL DE MCRUCE DE ANIMALES SILVESRESN (PE?F) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de v&a donde e$ista la posibilidad de encontrar animales silvestres"
PE?F
SEBALES PARA INDICAR RESTRICCIONES EN LAS DIMENSIONES DE LOS VE@ICULOS ..?.1J.1 SEBAL DE MALTURA LIMITADAN (PE?G) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de una estructura elevada, se>alando el l&mite de altura permitido para el paso del ve,&culo"
PE?G
..?.1J.. SEBAL DE MANC@O LIMITADON (PE?I) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores el l&mite del anc,o permitido del ve,&culo para circular por el canal"
65
PE?I
..?.19. ..?.19.1 SEBALES DE CRUCE CON VIAS <ERREAS SEBAL DE DPASO A NIVEL SIN =ARRERAN (PE?J) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un paso a nivel sin barrera"
PE?J
..?.19.. SEBAL DE MPASO A NIVEL CON =ARRERAN (PE?9) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un paso a nivel con barreras"
PE?9
SEBAL MCRUZ DE SAN ANDRES (PECL) Esta se>al se utilizar como se>al complementaria de cual%uiera de las dos anteriores" )e podr complementar con un letrero indicativo del nmero de v&as a cruzar, colocado de ba!o de la Cruz de )an (ndr0s" 3as dimensiones recomendadas sonF 3argo de las aspas de la Cruz de )an (ndr0s, ',*6 metros, +i!ando la relacin 'F5 a 'F'6 entre las dimensiones del largo y anc,o de las aspas apra cual%uier aumento de las medidas" 3os ngulos menores %ue +orman los dos e!es de las aspas debern estar comprendidos entre :GR y GGR"
66
E! +)!)$ 'e/e$9 %e$: Hondo blanco con guardas negras" El anc,o de la guarda negra con respecto al anc,o del aspa deber guardar una relacin %ue pueda variar de 'F: a 'F5"
PECL
..?..L. *"-"*6"' SEBALES PARA INDICAR VARIACIONES DE LAS CONDICIONES DE LA VIA SEBAL DE DCOMIENZO DE CAMINO DIVIDIDON (PEC1") Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo donde los sentidos opuestos del trnsito estn separados +&sicamente por una isla central"
PEC1"
SEBAL DE M<IN DE CAMINO DIVIDIDON (PEC1/) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la +inalizacin de un tramo con separador +&sico de los sentidos opuestos del trnsito y la pro$imidad de un tramo de calzada nica para ambos sentidos de trnsito"
PEC1/
..?..L.? SEBAL DE MAEROPUERTON (PEC.)
67
Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores el vuelo de aviones a ba!a altura debido a la pro$imidad de un aeropuerto"
PEC.
..?..L.C SEBAL DE MVIENTO LATERALN (PEC?) Esta se>al se utilizar para advertir a los conductores la pro$imidad de un tramo de v&a en donde sopla con +recuencia un viento lateral violento"
PEC?
2.4
SEAL DE INFORMACION
DE<INICION
3as se>ales de in+ormacin son dispositivos %ue tienen por ob!eto identi+icar las v&as e indicar rutas, destinos, direcciones, punto de inter0s y cual%uier otra in+ormacin %ue el usuario pueda necesitar"
..C... APLICACIAN
3as se>ales de in+ormacin constituyen parte integral de una v&a y como tal deber plani+icarse su uso con!untamente con la localizacin de la v&a y de su dise>o geom0trico" El se>alamiento deber ser consistente en los accesos a di+erentes tipos de intersecciones para el bene+icio de los usuarios %ue circulan en las v&as"
68
Estas se>ales tendrn como +unciones, entre otra, las siguientesF In+ormacin sobre direcciones ,acia di+erentes destinos, calles o carreteras en intersecciones y cruces"
=oti+icar en +orma anticipada el acceso a los di+erentes destinos Con+irmar la v&a %ue conduce a un destino y su distancia
Dirigir a los conductores ,acia los canales de circulacin apropiados, con anterioridad a movimientos de con+luencia o divergencia" Identi+icar las rutas y direcciones en las carreteras
Indicar las distancias a %ue se encuentran los destinos Indicar los accesos ,acia los servicios %ue se o+recen a los conductores y las reas de descanso, esc0nicas o recreativas" Indica la progresivas o ,ito Qilom0trico en %ue se encuentra el conductor en un determinado tramo" 1roveer cual%uier otra in+ormacin de importancia a los conductores"
..C.?. ALTURA
)e re+iere al espacio libre vertical entre la se>al y el nivel del pavimento" Este parmetro variar dependiendo de la zona donde se colo%ue la se>al, bien sea rural o urbana" ZONA RURAL: 3a se>al instalada en poste sencillo deber tener una altura de ',G6 metros como m&nimo" ZONA UR=ANA: 3a se>al instalada en poste sencillo deber tener una altura de * metros como m&nimo" 3as se>ales instaladas en prticos o estructuras metlicas transversales a la v&a debern tener una altura libre no menor de G"G6 metros, e$cepto en a%uellos casos donde e$istan otras estructuras, tales como puentes de menor altura" 8Ver Hig" *"?9
69
..C.C
Estas distancias dependern de la zona, bien sea urbana o rural, donde se apli%ue la se>al" ZONA UR=ANA: 3a distancia desde el borde de la acera ,asta la proyeccin vertical del punto de la se>al ms cercana de la v&a deber ser 6,-6 metros"
70
ZONA RURAL: 3a distancia desde el borde e$terno de la calzada ,asta la proyeccin vertical del punto de la se>al ms cercana a la v&a deber E)T(. entre ' y * metros, a ',66 metro en caso de %ue no e$ista ,ombrillo, y este valor ser de 6,G6 metros en caso contrario, es decir, cuando la v&a est0 provista de ,ombrillo" 8Ver Hig" *"?9
..C.F POSICION
3a se>ales de in+ormacin debern colocarse en un punto tal %ue asegure su e+icacia tanto de d&a como de noc,e, teniendo en cuenta las condiciones particulares de la circulacin" 3a posicin de estas se>ales dependern +undamentalmente de los siguientes +actoresF Velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la v&a, y se ubicar de acuerdo a los resultados %ue suministren los estudios realizados en cada situacin" En algunos casos, se podr colocar se>ales de in+ormacin en estructuras destinadas a di+erentes usos, tales comoF postes de electricidad, puentes %ue cruzan la v&a, pasarelas y otras, con el ob!eto de disminuir tanto las obstrucciones %ue producen dic,os soportes, como los costos de instalacin"
..C.G CLASI<ICACION
3as se>ales de in+ormacin se clasi+ican segn su uso de la manera siguienteF )e>ales para indicar direcciones y para identi+icar calles y carreteras" )e>ales para indicar localidades" )e>ales para indicar sentido de circulacin" )e>ales para indicar interrupcin por motivos accidentales en calles y carreteras" )e>ales para indicar in+ormacin general" )e>ales para indicar prese>alizacin"
..C.I DISEBO
3as se>ales de in+ormacin general tienen +orma rectangular con la mayor en posicin ,orizontal, e$ceptuando los marcadores de ruta, %ue debern tener +orma especial, y las se>ales de servicios au$iliares, %ue tendrn +orma rectangular con el lado mayor vertical"
71
3os colores %ue debern utilizarse en se>ales de in+ormacin sonF Hondo blanco con s&mbolo, leyenda y borde interno negro, de!ando el borde e$terno blanco, e$cepto en v&as e$presas o de alto volumen de trnsito donde se usar +ondo verde con s&mbolo, leyenda y borde interno en blanco, y las de servicios au$iliares, donde se utilizarn se>ales con +ondo azul y s&mbolo negro inscrito en el cuadro blancoL la se>al de MP$&1e$)% A :&!&)%N deber tener el s&mbolo representado por una cruz de color ro!o"
..C.J DIMENSIONES
1ara el dimensionado de se>ales de in+ormacin deber tenerse en cuentaF la visibilidad, la velocidad de apro$imacin ve,icular y la legibilidad, recomendando %ue la altura m&nima de las letras, para estas se>ales, sea de 6,'6 metros, tomando en consideracin detalles del al+abeto, separacin de las letras y anc,o de las mismas" 3as letras a usarse en estas se>ales en general sern maysculasL sin embargo, cuando e$cedan una altura de 6,56 metros, los nombres o leyendas se debern escribir con la primera letra mayscula y las dems minsculas" Todas las leyendas de una misma se>al tendrn el mismo tama>o de letra" 3as se>ales de in+ormacin general relacionadas con servicios au$iliares debern tener una dimensin de placa de 6,56 metros, con el lado mayor en sentido vertical" )e recomienda una dimensin m&nima del cuadrado blanco in+erior de 6,-6 metros de lado, ubicndole en la parte superior de la placa, de!ando un borde lateral y superior de 6,6?G metros" En caso de %ue se utilice la se>al de servicio au$iliar como se>al de localizacin, es decir, %ue no lleve indicacin de distancia ni +lec,a direccional, el cuadrado blanco in+erior se ubicar en +orma centrada"
..C.9. LEYENDA
3as leyendas de las se>ales de in+ormacin debern ser breves, claras y concretas, sin importar el tama>o de las letras" En las v&as de alta velocidades, la mayor&a de los conductores no pueden captar se>ales de ms de tres 8-9 destinos y la indicacin direccional" 1or tal motivo, las se>ales principales de in+ormacin direccional tendrn un m$imo de tres 8-9 nombres de destino o calles, pudiendo incluirF s&mbolos, nmero de rutas, +lec,as, punto cardinales e instrucciones de salida" 3as se>ales in+ormativas de con+irmacin de destino llevarn la indicacin de la distancia en Qilmetros o millas, segn corresponda"
72
..C.1L. SEBALES PARA IDENTI<ICAR CALLESQ CARRETERAS Y PARA INDICAR DIRECCIONES Y DESTINOS
3as se>ales %ue servirn para identi+icar el cdigo num0rico de carreteras y calles sern los llamados indicadores de rutas, los cuales llevarn impreso el nmero %ue ,a sido asignado a cada v&a" 3os indicadores de MR 2" N"+&)n"!N y MR 2" L)+"!N tendrn la +orma y simbolog&a %ue cada pa&s considera ms conveniente" En la +igura *"<" se muestra un e!emplo de los indicadores de ruta %ue se utilizan en Venezuela" 3as se>ales para indicar direcciones, distancias o lugares de importancia se muestran en la +igura *"4" )e recomienda emplear como m$imo tres 8-9 nombres en se>ales de destino, particularmente en intersecciones, ordenndolos de arriba ,acia aba!o, de la manera siguienteF E primer lugar la poblacin ms cercana %ue se encuentra siguiendo recto en la v&a, luego la poblacin %ue se encuentra a la iz%uierda y, +inalmente, la %ue est a la derec,a" 8Ver Hig" *"49" Cuando no e$ista necesidad de indicar alguna de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos ,acia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms ale!ados" 8Ver Hig" *"49" 3as se>ales de distancia no e$cedern de dos 8*9 o tres 8-9 l&neas de leyenda, indicando los nombres de las localidades y las distancias respectivas ,asta esos puntos, destacando con el tama>o de las letras su importancia relativa"
73
74
75
*&5. ..9 ..C.1L.1
%e0"!e% 'e &n*)$1"+&(n 'e '&$e++&(n
SEBAL DE MCARRETERA PANAMERICANAN (IE1)
Esta se>al se utilizar para identi+icar las carreteras %ue +orman parte del D)istema 1anamericano de CarreterasE" Dic,a se>al +ue aprobada por el )0ptimo Congreso 1anamericano de CarreterasE, .esolucin @@@II"
*":"'6"*
SEBAL DE MCARRETERA INTERAMERICANAN (IE.)
Esta se>al se utilizar para identi+icar las carreteras de la red Centro (mericana
..C.1L.?
SEBAL DE DRUTA NACIONALN (IE?)
Esta se>al se utilizar para identi+icar las carreteras nacionales"
..C.11
SEBALES PARA INDICAR LOCALIDADES
76
SEBAL DE MLOCALIDADN (IE9).
Esta se>al se utilizar para in+ormar a los conductores de la llegada a una localidad o poblacin determinada" Deber colocarse antes de llegar a dic,a poblacin"
SEBALES PARA INDICAR SENTIDO DE CIRCULACION SEBALES DE DSENTIDO DE CIRCULACIONN (IE1L" 7 IE1L/
Estas se>ales se utilizarn para noti+icar a los conductores el sentido de circulacin de la calle o carretera en la %ue ,abr de entrar o %ue deber cruzar" )u +orma ser rectangular con la dimensin mayor dispuesta ,orizontalmente" El tama>o m&nimo ser de 6,*G metros de largo, estableci0ndose la relacin de 'F- para cual%uier aumento en sus dimensiones" El +ondo de la se>al ser de color negro y la +lec,a tendr color blanco sin ninguna leyenda dentro del alma de la +lec,a" Esta se>al podr determinar la circulacin en un solo sentido, cuando posea una sola punta de +ec,aL o doble sentido, cuando tenga puntas de +lec,a en ambos e$tremos"
77
SEBALES PARA INDICAR CARRETERAS HUE SE INTERRUMPEN POR MOTIVOS ACCIDENTALES SEBAL DE MVIA TRANSITA=LEN (IE11)
Esta se>al se utilizara para indicar si una v&a de monta>a o el paso de un puerto esta abierto o cerrado" )e colocar en la entrada de las v&as %ue conduzcan al paso de %ue se trate" El nombre del paso 8del puerto9 se inscribe en color blanco sobre +ondo negro en la parte superior, como por e!emplo, el nombre CRISTO REDENTOR en la +igura IE11" )i no se dispones de un tablero el0ctrico de mensa!e variable se dispondrn deba!o tres rectngulos blancos para colocar placas removibles" )i el paso esta cerrado, el primer rectngulo llevar una placa con +ondo ro!o y la inscripcin MCe$$"')N en letras blancas" )i el paso esta abierto, esta placa es de color verde y lleva la inscripcin MA/&e$2)N, igualmente en letras blanca" 3as inscripciones estarn escritas en el lengua!e %ue corresponda a cada pa&s y, pre+eriblemente, tambi0n en los lengua!es de los turistas %ue utilicen la v&a" 3as placas de los rectngulos * y - sern de +ondo blanco con inscripciones y s&mbolos en color negro" )i el paso esta abierto, la placa - no llevar indicacin y la placa *, segn el estado de la v&a, o bien no lleva ninguna indicacin o lleva la se>al RE.. 8uso obligatorio de cadenas para la nieve9" Este s&mbolo deber ser negro" )i el paso esta cerrado, la placa - lleva el nombre de la localidad ,asta la cual la v&a es transitable" 3a placa * llevar segn el estado de la v&a la inscripcin MT$"n%&2"/!e K"%2"N o la se>al .C**" Esta se>al es de mensa!e variable y ser localizada de manera %ue permita al usuario la eleccin de una v&a alterna"
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SEBALES DE IN<ORMACION GENERAL RE<ERENTES A SERVICIOS GENERALES SEBAL DE MESTACIONAMIENTO PERMITIDON (IE1.)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores de a%uellos sitios donde pueden estacionar ve,&culos" El signi+icado de esta se>al en zona urbana ser el de servicio de estacionamiento y lugares espec&+icos para estacionar +uera de la v&a" En zona rural signi+icar estacionamiento en zonas espec&+icas acondicionadas a un lado de la carretera" 1odr utilizarse la letra MEN o MPN indistintamente, de acuerdo a la costumbre de cada pa&s y la signi+icacin intr&nseca de la correspondiente letra" )e acompa>a eventualmente con una placa adicional %ue in+orme la restriccin de ,oras, d&as etc"
IE1.
SEBAL DE MSERVICIO TELE<ONICON (IE1?)
79
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la pro$imidad de servicio tele+nico disponible"
IE1?
SEBAL DE MSERVICIO MECANICON(IE1C)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la cercan&a de un Taller de )ervicio Mecnico disponible"
IE1C
SEBAL DE MSERVICIO DE GASOLINAN (IE1F)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la pro$imidad de una Estacin de )ervicio de asolina"
IE1F
SEBAL DE MPUESTO DE SOCORRON (IE1G)
80
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de un 1uesto de )ocorro cercano"
IE1G
SEBAL DE DSERVICIO SANITARION (IE1I)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia un sitio destinado a servicios sanitarios"
IE1I
SEBAL DE MSERVICIO RESTAURANTEN (IE1J)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la pro$imidad de un lugar destinado a servicio de restaurante"
IE1J
SEBAL DE M@OTELN (IE19)
81
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de un ,otel cercano"
IE19
SEBAL DE MCAMPINGN (IE.L)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de un lugar para acampar"
IE.L
..C.1C.1L SEBAL DE MAEROPUERTON (IE.1)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de un aeropuerto cercano"
IE.1
82
..C.1C.11
SEBAL DE MSERVICIO DE TRANS=ORDADORN (IE..)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de servicio de transbordador cercano"
IE..
..C.1C.1. SEBAL DE MESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTESN (IE.?)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de un lugar destinado para el estacionamiento de casas rodantes"
IE.?
..C.1C.1? SEBAL DE MPARADA RPERMITIDAN (IE.C)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia de parada permitida para el servicio de transporte colectivo" ( esta se>al se le podr a>adir leyendas para indicar rutas, ,orarios y otras in+ormaciones"
83
IE.C
..C.1C.1C SEBAL DE MPASO PEATONAL PERMITIDO (IE.F)
Esta se>al se utilizara para in+ormar a los conductores la e$istencia la e$istencia de un paso peatonal protegido, generalmente a di+erente nivel, bien sea elevado 8pasarelas9 o subterrneo 8tnel peatonal9"
IE.F
SEBALES DE PRESEBALIZACION SEBAL DE MPRESEBALIZACIONN (IAE1) Esta se>al se utilizara para in+ormar al conductor el recorrido %ue deber seguir para girar a la iz%uierda, en el caso de %ue la interseccin siguiente este pro,ibido ,acer este giro"
IEAE1
84
GEOMETRIZACION Y DISEBO DE SEBALES DE IN<ORMACION DIMENSIONES DE MENSA>ES
1ara el dimensionado de los mensa!es de se>ales de in+ormacin se incluye un instructivo denominado MSe$&e% A!*"/62&+) N 16$&+"%N elaborado por el M&n&%2e$&) 'e O/$"% P8/!&+"% 'e Venez e!" en septiembre del a>o '4?-, el cual sigue los procedimientos utilizados por la 7+icina de Caminos 1blicos de los Estados 2nidos" El dimensionado de mensa!es en se>ales in+ormativas se ,ace partiendo de letras o nmeros, solo o asociados con +lec,as o s&mbolos de rutas y sus indicadores au$iliares" 3a letra de con+ormacin redondeada es ms apropiada %ue la de bordes angulares, debido a su mayor legibilidad" 3os al+abetos estndares vienen grabados en series de diversos anc,os, %ue var&an desde la serie MAN estrec,a y condensada a la serie M<N amplia y redondeada" 3a relacin entre la altura de la letra y el trazo var&a desde 11:1 en la serie MAN a F:1 en la serie M<N. 3a relacin entre la altura y el anc,o var&a desde 1,J?:1 en la serie MAN para la letra S, a L,J?:1 en la serie M<N para la misma letra" 3a serie (l+abetica MAN ya no tiene aceptacin en se>ales de carreteras y la serie M=N esta restringidas para nominaciones de calles y se>ales de estacionamiento" 3os estudios corrientes tienden a indicar el deseo ,acia anc,os ms amplios de los trazos de las letras, particularmente para las series MDN y MEN. E$iste la serie MEN especial ampliada 8anc,o del trazo igual a L,.L de la altura de la letra9 y se usa en el caso de arreglos de letras iniciales en mayscula cuando de combinan con minsculas" 3as letras ms amplias son ms acogidas por su me!or visibilidad" 3os ensayos %ue se ,an realizado muestran %ue la legibilidad diurna 8distancia base de percepcin por .,F, cent&metros de altura la letra o nmero9 para las series al+ab0ticas D, C, y = es de 1F, 1?, y 1L metros respectivamente" 3os ensayos para la legibilidad nocturna, ba!o condiciones re+lectorizadas o iluminadas, revelan %ue las distancias anteriores se reducen apro$imadamente en un 'GI" 3a separacin entre las letras a+ecta grandemente su legibilidad" En general, la separacin para las letras con trazos paralelos o ligeramente inclinada ser&a de ',* veces en anc,o del trazo" 3as tablas estndares para series al+ab0ticas de letras de la 7+icina de Caminos 1blicos de los Estado 2nidos 8/ureau 7H 1ublic .oads9 traen valores de separacin entre letras y recomienda su uso" 1or otra parte, los
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+abricantes de materiales de se>ales ,an desarrollado un sistema rpido de proporcionar separaciones adecuadas entre letras para cada serie al+ab0tica" 3a separacin entre palabras y entre l&neas var&a con el tipo de letra" )egn esto, la separacin para todas las maysculas ser&a apro$imadamente de W de la altura de la letraL mientras %ue para una combinacin de maysculas y minsculas la sepacin puede alcanzar X de la altura de la letra" En las se>ales del )istema Troncal la separacin ser&a de X de la altura promedio de las maysculas cuando se usan combinadas" El tama>o de letra %ue re%uiere una se>al, de +orma de darle al conductor amplia oportunidad para leerla completamente a la velocidad normal de apro$imacin, determinar en general el tama>o necesario de la se>al" 3os +actores siguientes deben tomarse muy en cuenta, cuando se adopta una decisin respecto al tama>o de las letrasF Velocidad de apro$imacin del ve,&culo" 3ocalizacin de la se>al (nc,o y tipo de letras Iluminacin y re+lectorizacin Tiempos necesarios de advertencia %ue intervienen enF a9 Tiempo m&nimo de reconocimiento b9 Tiempo de percepcinCreaccin y de parada o tiempo de desaceleracin para una determinada y necesaria maniobra" Valor de la se>al " En la +igura *"'6" se muestran las series al+ab0ticosCnum0ricas estandares, para las se>ales viales"
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AL<A=ETO ESTANDAR DE LETRAS MAYUSCULAS
3a serie al+ab0tica estndar de letras Maysculas, %ue se emplea en se>ales de carreteras, +ue preparada por la 7+icina de Caminos 1blicos de los Estados 2nidos a peticin del Comit0 =acional Con!unto de Dispositivos 2ni+ormes para el Control del Tr+ico y aprobado por 0ste" Esta edicin elimina las tablas de dimensiones, sustituy0ndolas mediante la impresin e$acta y detallada de los caracteres para una altura base de G cent&metros" Estos pueden ser aumentados a la altura deseada utilizando las t0cnicas convencionales de ampliacin, como por e!emploF +otogra+&a, trans+erencias manuales, etc" 3os caracteres aumentados as& conservan siempre sus mismas proporciones" 3os caracteres ,an sido desarrollados sobre una red cuadriculada a +in de +acilitar su ampliacin" 3as cuadr&culas miden cada una 5,- mil&metros, tal como lo muestra la +igura *"'' para la serie E" )upngase por e!emplo, %ue se %uiera obtener un carcter de 'G cent&metros de altura" Esto se logra, ,aciendo cada cuadr&cula tres veces mayor, mediante la t0cnica ms apropiada %ue se disponga"
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Cada serie al+ab0tica est provista de tablas las cuales dan directamente el anc,o de la letra o nmero, segn sea el caso, para variar alturas deseadas" (dems, se obtiene la separacin entre cual%uier combinacin de letras o nmeros, siguiendo un proceso descrito claramente, etapa por etapa mediante diagramas de procedimientos %ue anteceden a cada una de las tablas de las series" 8Higuras *"'' y *"'*9 3a separacin a %ue se ,ace re+erencia es la distancia medida ,orizontalmente entre el e$tremo del borde derec,o del carcter anterior y el e$tremo del borde iz%uierdo del carcter siguiente" =inguna letra o nmero debe e$tenderse dentro de este espacio" El anc,o de una palabra o nombre se obtiene +cilmente, mediante la suma de los anc,os de sus caracteres y de las separaciones entre ellos, dados por el procedimiento arriba mencionado" Todos los caracteres dotados de un arco en parte superior o in+erior pueden e$tenderse ligeramente de las l&neas de cuadr&culas %ue los limitan" Este procedimiento est a!ustado a la prctica %ue se sigue en el redondeo de caracteres" =o obstante ,aberse eliminado las tablas de dimensiones, no ,an sido introducidos cambios bsicos en el dise>o o las dimensiones de cual%uier carcter" 3a serie al+ab0tica D(E ,a sido e$cluida de este Manual, debido a %ue ya no se emplea en la se>alizacin de carreteras" Cabe destacar %ue si el dise>o de una letra o nmero en particular, de una dimensin determinada, resulta incompatible con el proceso de +abricacin, pueden en este caso introducirse modi+icaciones menores" Tabla ' .elacin apro$imada de velocidades, distancias de legibilidad y altura de letras, correspondiente a cada serie al+ab0tica"
CONDICIONES DIURNAS
ALTURA DE LETRAS SEGTN LAS SIGUIENTES SERIES EN (+1.) Ve!)+& '"' O1/K D&%2"n+&" Le5&/&!&'" ' A#$):&1" '" (12%.)
<
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CL FL GL IL JL 9L 1LL 11L 1.L
FF IL JF 1LL 11L 1.F 1CL 1FL 1GF
1F .L .L .F ?L ?L ?F CL CF
1.,F 1F 1F .L .F .F ?L ?L ?F
1L 1.,F 1F 1F .L .L .F .F ?L
I,F 1L 1.,F 1F 1F 1I,F .L .F .F
I,F 1L 1L 1.,F 1F 1F 1I,F .L .L
N)2": L)% ,"!)$e% "$$&/" 'e%+$&2)% # e'en
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Tabla =R - .elacin apro$imada de velocidad, distancia de legibilidad y altura de letras, correspondientes a cada serie al+ab0tica
TA=LA I NUMERO DE CODIGO DE LETRA A LETRA LETRA ANTERIOR A = C D E < G @ =,D,<,@,I,O L,M,N,P,R,U . 1 . 1 . . 1 1 C,G,O,H,S,X,Z . . . . . . . 1 A,>,T,V,S,Y C . ? . ? ? . .
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I > O L M N O P H R S T U V S X Y Z
1 1 . . 1 1 1 1 1 1 1 . 1 . . . . .
1 1 . . 1 1 . . . . . . 1 . . . . .
. . ? C . . . . . . . C . C C ? C ?
TA=LA II NUMERO DE CODIGO DE NUMERO A NUMERO NUMERO SIGUIENTE .,?,G,J,9,L 1 . . . . . . . . . TA=LA III
NUMERO ANTERIOR 1 . ? C F G I J 9 L
1,F 1 1 1 . 1 1 . 1 1 1
C,I . . . C . . C . . .
TRAZO ALTURA DE LA LETRA (+1) ANC@O DEL TRAZO (+1) 1L,L 1,IF 1.,F .,1J 1F,L .,G.
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.L,L .F,L ?L,L CF
?,F1 C,?I F,.? I,JF
TA=LA IV ANC@O DE LETRA EN CENTIMETROS ALTURA DE LA LETRA EN CENTIMETROS L E T R A A = C D E < G @ I > O L M N O P H R S T U V S X Y Z 1L,L 1L,1G J,1L J,1L J,1L I,C? I,CI J,1L J,1L 1,IF I,G. J,.G I,CI 9,?I J,1L J,C1 J,1L J,C1 J,1L J,1L I,CI J,1L 9,.L 1L,GF J,IC 1L,1G J,1L 1.,F 1.,IL 1L,11 1L,11 1L,11 9,?. 9,?. 1L,11 1L,11 .,1J 9,F? 1L,?1 9,?. 11,I1 1L,11 1L,F. 1L,11 1L,F. 1L,11 1L,11 9,?. 1L,11 11,F1 1?,.J 1L,9. 1.,IL 1L,11 1F,L 1F,.C 1.,1C 1.,1C 1.,1C 11,.L 11,.L 1.,1C 1.,1C .,G. 11,C? 1.,CL 11,.L 1C,LF 1.,1C 1.,G. 1.,1C 1.,G. 1.,1C 1.,1C 11,.L 1.,1C 1?,J. 1F,9F 1?,11 1F,.C 1.,1C .L,L .L,?. 1G,.1 1G,.1 1G,.1 1C,9C 1C,9C 1G,.1 1G,.1 ?,F1 1F,.C 1G,F1 1C,9C 1J,IF 1G,.1 1G,J. 1G,.1 1G,J. 1G,.1 1G,.1 1C,9C 1G,.1 1J,C. .1,.9 1I,CJ .L,?. 1G,.1 .F,L .F,CL .L,.C .L,.C .L,.C 1J,GC 1J,GC .L,.C .L,.C C,?I 19,LF .L,G? 1J,GC .?,C. .L,.C .1,L? .L,.C .1,L? .L,.C .L,.C 1J,GC .L,.C .?,L1 .G,F9 .1,J. .F,CL .L,.C ?L,L ?L,CJ .C,.J .C,.J .C,.J ..,?J ..,?J .C,.J .C,.J F,.? ..,JG .C,II .?,?J .J,L9 .C,.J .F,.F .C,.J .F,.F .C,.J .C,.J ..,?J .C,.J .I,FC ?1,9L .G,19 ?L,CJ .C,.J CF,L CF,I. ?G,C. ?G,C. ?G,C. ??,FJ ??,FJ ?G,C. ?G,C. I,JF ?C,.9 ?I,1C ??,FJ C.,1C ?G,C. ?I,JI ?G,C. ?I,JI ?G,C. ?G,C. ??,FJ ?G,C. C1,C? CI,JF ?J,.J CI,I. ?G,C.
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TA=LA V ANC@O DE NUMEROS EN CENTIMETROS NUMERO 1 . ? C F G I J 9 L 1L,L .,L. J,1L J,1L 9,?I J,1L J,1L J,1L J,1L J,1L J,C1 ALTURA DE NUMEROS EN CENTIMETROS 1.,F 1F,L .L,L .F,L ?L,L ?,IG C,F. G,LF I,FC 9,LC 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 11,I1 1C,LF 1J,IF .?,C. .J,L9 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,11 1.,1C 1G,.1 .L,.C .C,.J 1L,F. 1.,G. 1G,J. .1,L? .F,.F CF,L 1?,FG ?G,C. ?G,C. C.,1C ?G,C. ?G,C. ?G,C. ?G,C. ?G,C. ?I,JI
TA=LA VI LA SEPARACION EN CENTIMETROS ES MEDIDA @ORIZONTALMENTE DESDE EL =ORDE EXTREMO DEREC@O DE LA LETRA O EXTREMO ANTERIOR @ASTA EL =ORDE EXTREMO IZHUIERDO DE LA LETRA O EXTREMO SIGUIENTE ALTURA DE LETRA O NUMERO EN CENTIMETROS NUMERO DE CODIGO 1 . ? C 1L,L .,G. .,LJ 1,CL L,I1 1.,F ?,.J .,G. 1,IF L,JG 1F,L ?,9C ?,1F .,LG 1,LC .L,L F,.1 C,19 .,I9 1,CL .F,L G,FF F,.? ?,CJ 1,I? ?L,L I,JF G,?L C,19 .,L9 CF,L 11,I9 9,C. G,.I ?,1F
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AL<A=ETO ESTANDAR DE LETRAS MINUSCULAS
3a serie al+ab0tica estndar de letras Minsculas, %ue se emplean en se>ales de carreteras, +ue preparada por la 7+icina de Caminos 1blicos de los Estados 2nidos para la (sociacin (mericana de Huncionarios de Vialidad 8(()AD9" Dic,a serie esta +undada en la investigacin y desarrollo %ue ,a realizado la Divisin de Carreteras del Estado de Cali+ornia y +orma parte de sus normas empleadas en las se>ales in+ormativas, correspondientes al )istema =acional de Carreteras Interestatales y de De+ensa" 3as letras poseen una impresin e$acta y detallada de sus rasgos para una altura de G cent&metros, pero tienen una altura nominal de lazo de -,< cent&metros" Estas letras pueden ser aumentadas a la altura deseada utilizando las t0cnicas convencionales de ampliacin, como por e!emploF la +otogra+&a, trans+erencia manual, etc" 3os caracteres aumentados as& conservan siempre sus mimas proporcionesF 3as letras ,an sido desarrolladas sobre una red cuadriculada a +in de +acilitar su ampliacin" 3as cuadr&culas miden cada una 5,- mil&metros 8Higura *"':9" )upngase por e!emplo, %ue se %uiera obtener una letra de 'G cent&metros de altura" Esto se logra ,aciendo cada cuadr&cula tres veces mayor, mediante las t0cnicas ms apropiadas de %ue se disponga" El Manual de )e>alizacin y Demarcacin del )istema =acional de Carreteras Interestatales y De+ensa especi+ica %ue todos los nombres de lugares y carreteras en se>ales de in+ormacin deben ser desarrolladas en letras minsculas con iniciales maysculas" 3as letras iniciales maysculas deben ser una tercera parte ms alta %ue la altura nominal de las minsculas" (simismo, el Manual de Dispositivos 2ni+ormes para el Control del Tr+ico en calles y Carreteras especi+ica %ue las letras minsculas son igualmente una alternativa aceptable de las letras maysculas en se>ales de in+ormacin en otras carreteras" )e recomienda %ue los arreglos de maysculas iniciales y de nmeros utilizados con estas minsculas sean de la serie DEE pero con el anc,o del trazo ampliado a una %uinta parte de la altura apro$imadamente" 3a serie minscula incluye asimismo al +inal una tabla de separacin entre letras" Estas se obtiene mediante lectura directa del arreglo escogido y de la altura estndar deseada" El esparcimiento a %ue se ,ace re+erencia es la distancia medida ,orizontalmente entre el e$tremo del borde derec,o de la letra anterior y el e$tremo del borde iz%uierdo de la letra siguiente"
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=inguna parte de esas letras debe e$tenderse dentro de este espacio" 8Higura *"'G9" Todas las letras dotadas de un arco superior e in+erior pueden e$tenderse ligeramente de las l&neas de cuadr&culas %ue lo limitan" Este procedimiento esta a!ustado a la prctica %ue se sigue en el redondeo de letras" Cabe destacar %ue si el dise>o de una letra es particular, de una dimensin determinada, resulta incompatible con el proceso de +abricacin, pueden en este caso introducirse modi+icaciones menores"
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NORMAS DE DISEBO PARA EL DIMENSIONADO DE SEBALES
El borde y marco de las se>ales tendrn un anc,o m&nimo de ' cent&metro y m$imo de * cent&metros" 3as es%uinas de la lmina se redondearn con un radio de curvatura entre * cm" Como m&nimo y 5 cm" Como m$imo, de acuerdo al tama>o de la se>al" 3a distancia de la l&nea interior del marco a los l&mites superiores e in+eriores de los renglones inmediatos ser de W a X de la altura de las letras maysculas" 3a distancia entre renglones ser de W a X de la altura de las letras maysculas" 3a distancia de la l&nea interior del marco, a la primera o a la ltima letra del rengln ms largo variar entre 6,G a ',6 de la altura de las letras maysculas" 3a distancia entre palabras variar entre 6,G a ',6 de la altura de las letras maysculas Cuando ,aya nmeros, la distancia m&nima ,orizontal entre palabra y nmero ser como m&nimo igual a la altura de la letra" Cuando ,aya +lec,as, la distancia m&nima entre palabra y +lec,a ser de 6,G a ',6 de la altura de las letras maysculas" 3a distancia m$ima entre +lec,a y escudo ser de 6,G a ',6 de la altura de las letras maysculas" 3a altura de las letras minsculas ser de 6,?G de la altura de las maysculas con %ue se inicia el rengln" El anc,o y separacin de las letras minsculas estarn de acuerdo con los valores mostrados en la tabla incluida en el aparte *":"'5"-" El dise>o de la +lec,a, e$ceptuadas las usadas en alturas elevadas, ser el mismo para sus tres posiciones, sea ,orizontal, vertical y diagonal" )u longitud ser ',G veces la altura de la letra mayscula" Cuando la se>al tenga dos renglones, con +lec,a en posicin vertical se podr usar una sola +lec,a con una altura e%uivalente a la suma de las alturas de las letras maysculas, ms el espacio entre renglones"
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1ara dos renglones con +lec,as en posicin diagonal ser la suma de las alturas de las letras, ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior" 3as distancia ,orizontal entre la l&nea interior del borde y la +lec,a ms cercana ser de 6,G a ',6 veces la altura de la letra mayscula con %ue se inicie el rengln" El orden en el %ue colocarn las poblaciones en la se>al ser el siguienteF En primer lugar a%uella situada en direccin recta, a continuacin la %ue esta ubicada ,acia la iz%uierda y por ltimo la %ue esta ubicada ,acia la derec,a" 3as se>ales in+ormativas de direccin deben limitarse a tres l&neas de leyenda en las se>ales %ue se ,allan al margen de la calzada, y a dos l&neas en las se>ales elevadas" Esta limitacin es conveniente para %ue toda la leyenda permanezca dentro de la l&nea de visin del conductor" En las autopistas el tama>o m&nimo de las letras maysculas ser de *G cent&metros y de *4 cent&metros si son minsculas" En arterias urbanas importantes como avenidas, se acepta una altura m&nima de letra de *6 cent&metros" '<9 En carreteras troncales %ue no sean autopistas, la altura m&nima de letras ser de 'G cent&metros" En caminos secundarios, la altura m&nima de letra ser de '6 cent&metros"
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ALTURA DE LAS SEBALES DE LA RUTA SEBAL IN<ORMATIVA DE DESTINO =A>A ALTURA ;=; CM. ?L CL FL GL FL IN<ORMATIVA DE DESTINO ELEVADA DIAGRAMATICA OILOMETRA>E RUTA, SOLA, O EN CON>UNTO GL GL GL CL GL USO En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" 1en)$ 'e G,LL 12. Y +"!!e% $/"n"% En ",en&'" #$&n+&#"!e% 7 ,4"% $/"n"%, 7 +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" en2$e G,LL 7 9,LL 12%. En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" en2$e 9,LL 7 1.,LL 1. En +"$$e2e$"% 'e + "2$) ) 19% +"$$&!e% En z)n" $/"n"% 7 +"$$e2e$"% 'e ')% +"$$&!e% +)n %e0"!e% + 7" !e7en'" %e" 'e ')% $en5!)ne% En +"$$e2e$"% 'e ')% +"$$&!e%, +)n %e0"!e% + 7" !e7en'" %e" 'e n $en5!(n En +"$$e2e$"% 'e + "2$) ) 19% +"$$&!e% En +"$$e2e$"% 'e + "2$) ) 19% +"$$&!e% En +"$$e2e$"% En +"!!e% 7 +"$$e2e$"%
ALTURA DEL TA=LERO DE LAS SEBALES IN<ORMATIVAS DE DESTINO =A>AS ALTURA DEL TA=LERO CM. ALTURA DE ALTURA LAS LETRAS DEL MAYUSCULA ESCUDO CM. CM. 1F ?L ALTURA DE LA <LEC@A CM. ..,F
USO En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" 1en)$ 'e G,LL 1. Y +"!!e% $/"n"% En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" en2$e G,LL 7 9,LL 1. Y ",en&'"% #$&n+&#"!e% $/"n"% En +"$$e2e$"% +)n "n+K) 'e +)$)n" en2$e 9,LL 7 1.,LL 1.
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RA LA DISTRI=UCIAN DE ELEMENTOS EN LAS SEBAL
100
ES IN<ORMATIVAS DE DESTINO =A>AS
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IG.F 1LI.F JL.F 111.F JF.L 1CG.L 9L.F 1F1.F 1.?.F 1JC.F 1?L.F 191.F
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G I J J 1L 1. G I 9 9 1L 1.
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J.L
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D&1en%&)ne% en +en241e2$)% De! 1 "! F N81e$) 'e !e2$"% +)n %e$&e
L 7 L1 %)n 1e'&'"% K)$&z)n2"!e%
101
GUIA PARA LA DIS RI!UCI"# D$ $L$%$# &S $# LAS S$'AL$S I#(&R%A I)AS D$ D$S I#& $L$)ADAS
A!2 $" 'e !"% !e2$"% 1"78%+ !" Te:2) DimenC siones del tablero G1:.CC G1:?LF G1:.CC G1:?LF 1..:?GG 1..:CJJ 1..:?GG 1..:CJJ IG:.CC IG:?LF IG:?GG IG:.CC IG:?LF IG:?GG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L E%+ ') <!e+K" E%#"+&) !&/$e 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 111 1I..L 11J.L 1I9.L .??.L ?FF.L .CL.L ?G..L JG.L 1CI.L .LJ.L 9C.F 1FF.F .1G.F N81e$) 'e !e2$"% +)n %e$&e 1 . ? C F C I F I 9 1C 1L 1F ? F I ? F I F J F J 11 1I 11 1I ? G J C G J G 9 G 1L 1? 19 1? .L C I 9 C I 1L I 11 J 11 1F .? 1G .C F J 11 F J 1. 9 1C 9 1C 19 .9 19 .9 G 1L 1C G 1L 1F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1..F 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L 1F.L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Se#"$"+&(n ,e$2&+"! en2$e *&!e2e 7 2e:2) 1C.L 1C.L 1C.L 1C.L .1.L .1.L .1.L .1.L 19.L 19.L 19.L 19.L 19.L 19.L ...L ...L ...L ...L Se#"$"+&(n Ve$2&+"! en2$e 2e:2)%
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%A#UAL I# $RA%$RICA#& PARA $L C&# R&L D$L RA#SI & % C . &$A

Cortesa de: /&RI0&# $S D$ )IAS 1 S$'AL$S C2A2
S+3 *a-or ,o4er,+a-
ALTURA DEL TABLERO DE LAS SEALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACION

A-t5ra de- ta6-ero ,42 30 56 40 71 56 86 A-t5ra de -a s -etras 4a78s,5-as ,42 15 15 20 20 25 25 #84ero de re39-o3es2 1 2 1 2 1 2
Uso $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a 4e3or de 6200 42 $3 ,a--es 7 a*e3+das ;r+3,+;a-es 5r6a3as2 $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a e3tre 6200 7 9200 42 $3 65-e*ares 7 *as r<;+das 5r6a3as2 $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a 4a7or de 9200 42 o e3 ,arreteras de ,5atro o 4<s ,arr+-es2
GUIA PARA LA DISTRIBUCIN DE ELEMENTOS EN LAS SEALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIN
A-t5ra de D&1en%&)n -as -etras e% 'e! 4a78s,5a6-ero as
e = t o Lo39+t5d ;ara ete=to 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 725 725 725 725 1020 128 159 128 159 154 #84eros de -etras ,o3 ser+e 1 2 10 12 10 12 9 3 11 14 11 14 10 4 14 17 14 17 12 5 17 21 17 21 16 725 725 725 725 1020 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Se;ara,+>3 *ert+,a- e3tre ?+-ete 7 te=to
Se;ara,+>3 *ert+,ae3tre te=tos
15 53 re39->3 15 do6-e re39->3
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9 11 9 11 8
525 525 720 720 820 820 820
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S+3 *a-or ,o4er,+a20 53 re39->3 20 do6-e re39->3 25 53 re39->3 25 do6-e re39->3 40 = 239 40 = 178 40 = 239 56 = 239 56 = 300 56 = 239 56 = 300 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1020 1020 1020 1225 1225 1225 1225 215 154@ 215@ 210@ 271 210 271@ 11 8 11 8 11 8 11 12 9 12 10 13 10 13 14 10 14 11 15 11 15 17 12 17 14 18 14 18 22 16 22 17 22 17 22 1020 1020 1020 1225 1225 1225 1225 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 820 920 920 1325 1325 1020 1020 1220 1220 920 920
D+4e3s+o3es e3 ,e3t4etros
@ Lo39+t5d de- te=to ;or re39->3
ALTURA DEL TABLERO DE LAS SEALES DE INFORMACIN GENERAL

A-t5ra de- ta6-ero ,42 30 56 40 71 56 86 A-t5ra de -a s -etras 4a78s,5-as ,42 15 15 20 20 25 25 #84ero de re39-o3es2 1 2 1 2 1 2
Uso $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a 4e3or de 6200 42 $3 ,a--es 7 a*e3+das ;r+3,+;a-es 5r6a3as2 $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a e3tre 6200 7 9200 42 $3 65-e*ares 7 *as r<;+das 5r6a3as2 $3 ,arreteras ,o3 a3,:o de ,oro3a 4a7or de 9200 42 o e3 ,arreteras de ,5atro o 4<s ,arr+-es2
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GUIA PARA LA DISTRIBUCIN DE ELEMENTOS EN LAS SEALES DE INFORMACIN GENERAL
TEXTO A!2 $" 'e !"% !e2$"% M"78%+ !" 1F n $en5!(n 1F ')/!e $en5!(n .L n $en5!(n .L ')/!e $en5!(n .F n $en5!(n .F ')/!e $en5!(n
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F,F F,F I,L I,L J,L J,L 9,L 9,L 1?,F 1?,F 1L,L 1L,L
J,L J,L 9,L 9,L 1.,L 1.,L
Dimensiones en cent&metros
Y3ongitud del te$to por rengln
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
DIME=)I7=E) DE3 T(/3E.7 DE 3() I=H7.M(TIV() DE )E.VICI7) P T2.I)TIC()
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
CAPITULO ?
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO
GENERALIDADES
DEMARCACIONES: DE<INICION
3as demarcaciones son las rayas, los s&mbolos y las letras %ue se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las v&as de circulacin o adyacentes a ellas, as& como los ob!etos %ue se colocan sobre la super+icie de rodamiento con el +in de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos"
<UNCIONES
3as demarcaciones desempe>an de+inidas e importantes +unciones en un adecuado es%uema de control del trnsito" En algunos casos, son usadas para suplementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como se>ales y sem+oros" En otros, trasmiten instrucciones %ue no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy e+ectivo de ,acerlas claramente inteligibles"
LIMITACIONES
3as demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas" )on ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando estn ,medas y no son muy duraderas cuando estn pintadas sobre super+icies e$puestas al deterioro producido por el trnsito"
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( pesar de estas limitaciones, poseen la venta!a, ba!o condiciones +avorables, de proporcionar advertencia o in+ormacin al conductor sin distraer su atencin de la carretera"
AUTORIDAD LEGAL
3as demarcaciones sern impuestas solamente por la autoridad de una entidad pblica o un +uncionario %ue tenga !urisdiccin para el +in de regular, advertir o guiar el trnsito"
UNI<ORMIDAD
3as demarcaciones sern uni+ormes en dise>os, posicin y aplicacin" Tal como para los dems dispositivos de control del trnsito, es necesario %ue las demarcaciones sean uni+ormes a +in de %ue ellas puedan ser reconocidas y entendidas instantneamente por todos los conductores"
CLASI<ICACION
1or su uso, las demarcaciones se clasi+ican como sigueF Demarcacin de pavimento '" 3&neas centrales o l&neas divisorias de sentidos de circulacin *" 3&neas de canal -" Demarcacin de zonas donde se pro,ibe adelantar :" 3&neas de borde de pavimento G" Transiciones en el anc,o del pavimento 5" 3&neas de canalizacin ?" apro$imaciones a obstrucciones <" 3&neas de giro 4" 3&neas de D1(.EE '6"3&neas de pasos peatonales
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''"(pro$imaciones a cruces de tren '*"Demarcaciones de espacios para estacionar '-"Demarcaciones escritas ':"Demarcaciones %ue controlan el uso de canales 'G"3&neas au$iliares para la reduccin de velocidad Demarcacin de bordes de acera para indicar restriccin de estacionar" Demarcacin de ob!etosF '" 7b!etos dentro de la v&a *" 7b!etos adyacentes a la v&a Delineadores re+lectivos
MATERIALES
El m0todo ms comn de demarcar pavimentos, borde de calles o carreteras y ob!etos, es mediante la pintura" )in embargo, otros materiales, tales como termoplsticos, concreto coloreado o elementos metlicos, se utilizan tambi0n en las demarcaciones" El e%uipo %ue se usa en general es capaz de trazar una l&nea, l&neas dobles y l&neas triples 8continuas o segmentadas9, sobre una carretera, en di+erentes colores, operando a una velocidad de '6 Qilmetros por ,ora" E$isten pe%ue>os demarcadores autoCpropulsados %ue puede trazar una l&nea triple, pero su velocidad de operacin es solamente Qilmetros por ,ora" 3a principal venta!a de estas pe%ue>as m%uinas es %ue pueden ser +cilmente transportadas a lugares aislados en un camin liviano" 3a visibilidad nocturna de las demarcaciones de pavimento se aumenta mediante el uso de pe%ue>as incrustaciones de vidrio 8es+eras pe%ue>as o perlas9, dentro del material de demarcacin del pavimento, para as& producir una super+icie %ue re+le!e la luz" 3as incrustaciones de vidrio en la super+icie de la carretera re+le!an una gran parte de la luz incidente de los +aros de automviles directamente ,acia los o!os del conductor en su posicin normal, ,aciendo as& %ue las demarcaciones parezcan luminosas de noc,e" (un%ue el costo inicial de
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tales demarcaciones re+lectantes es mayor %ue el de la pintura ordinaria de trnsito, muc,os departamentos de carreteras ,an reportado %ue el aumento de la vida til de las demarcaciones, especialmente en sitios densamente transitados, compensan bien la di+erencia en su costo"
Los mater ales termo!l"st cos# !ara $emarcac o%es $e !a& me%to# se em!lea% ca$a &e' m"s e% l()ares s(*etos a (% )ra% $eter oro !or ca(sa $el tr"%s to+ La e,!er e%c a e% l()ares m(- tra%s ta$os $emostr. /(e la & $a !rome$ o $e ser& c o es e/( &ale%te a ocho &eces la $e las $emarcac o%es ! %ta$as co% ! %t(ra $e tr"%s to+ Las $emarcac o%es termo!l"st cas $e0e% c(m!l r co% las es!ec 1 cac o%es $e color# re1lector 'ac .% - $ me%s .% $e las $emarcac o%es a 0ase $e ! %t(ra"
3as unidades planas en la super+icie del pavimento sern de color permanente, tal como el especi+icado para las demarcaciones de pavimento, y sern incrustadas de tal manera %ue sus super+icies superiores est0n empare!adas con la super+icie del pavimento" 3as insertaciones metlicas poseen una super+icie %ue permanece brillante ba!o la accin del trnsito, contrastando as& con el color del pavimento" 3as incrustaciones no matlicas sern de color permanente, tal como se especi+ica para las demarcaciones de pavimentos" 3as incrustaciones tendrn un dimetro de no menor de '6 cm" Cuando son redondas, y estarn esparcidas :6 cm" la una de la otra, centro a centro, sobre l&neas transversales y con un espacio de no ms de 46 cm" entre ellas cuando se encuentren sobre l&neas longitudinales" )us super+icies sern redondeadas, presentando un contorno suave a las llantas de los ve,&culos y no se proyectarn ms de * cm" por encima de la super+icie del pavimento" Estarn permanentemente +i!adas en su lugar mediante personas de ancla!e, ad,esivos u otro modo adecuado" 3os ad,esivos de resina epo$y ,an probado ser muy e+ectivos para pegar incrustaciones plsticas o de cemento en pavimentos de concreto o en pavimentos as+lticos" Estos ad,esivos se endurecen en 'G o -6 minutos, de manera %ue la mezcla +inal debe e+ectuarse en el lugar donde sern usados" 1ara asegurar su ad,esin e+ectiva, el pavimento debe ser pulido con un c,orro de arena a alta presin o con cepillos metlicos, para eliminar el polvo y materiales sueltos" 3os s&mbolos o las l&neas pueden ser pegadas a la super+icie del pavimento o incrustada en 0l" Estas demarcaciones deben empare!arse con la super+icie del pavimento y no deben volverse demasiado resbaladizas cuando se mo!en" )us colores sern permanentes, tal como se especi+ican para la demarcacin de pavimento" 3as incrustaciones metlicas o plsticas y las unidades de demarcacin planas en la super+icie del pavimento se emplean principalmente en zonas urbanas, donde el trnsito pesado rpidamente destruyen las demarcaciones pintadas" .epintar con +recuencia no solamente es costoso, sino %ue proporciona retrasos innecesarios en el trnsito"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
En las zonas rurales la velocidad de aplicacin ,ace %ue las demarcaciones pintadas sean las pre+eridas" El uso de pe%ue>os clavos de metal o de plstico con botones re+lectantes insertados no se recomiendan" 3a e$periencia ,a demostrado %ue estos son destruidos por los aparatos %ue despe!an la carretera de nieve, no pueden ser mantenidos limpios y e+ectivos y constituyen un peligro para los motociclistas" =o se deben emplear para demarcaciones los botones grandes en +orma de ,ongos o los elementos prismticos de ,ierro o de concreto, de altura apreciables, bien sea con re+lectores, luces, s&mbolos o mensa!es escritos, o sin ellos" ( veces se usan para indicar islas de peatones o para ayudara canalizar el trnsito" Estas aplicaciones, constituyen en realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este +in y no deben estar situados donde constituyen un peligro inesperado para los ve,&culos de motor" El uso de barras preventivas o vibradores para evitar el uso de ciertas zonas del pavimento puede ser e+ectivo, siempre %ue tales barras no sean tan altas como para causar peligro o da>o" 3a demarcacin de elementos, tales como inicio de parapetos en ta%uilla de pea!e, apoyos de puentes etc" %ue son obstrucciones inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra ,acerla directamente sobre la super+icie de la obstruccin" )i la super+icie no retiene pintura satis+actoriamente, debe pegarse a las obstrucciones una lmina de metal madera u otro material adecuado con la demarcacin correspondiente" Donde se pre+iere un acabado re+lectante, +recuentemente ser necesario emplear una super+icie adicional para su conveniente aplicacin" 3os botones re+lectantes pueden ser ad,eridos directamente a la obstruccin o pueden ser instalados sobre postes %ue se encuentren inmediatamente en+rente de la obstruccin" , 3os delineadores y las demarcaciones %ue indican peligro pueden constar de un solo re+lector, agrupaciones de re+lectores o pe%ue>os paneles re+lectantes de +orma uni+orme, instalados sobre postes separados" 1ara %ue sean e+ectivos, deben mantener su caracter&sticas re+lectivas y su+iciente brillantez"
COLORES
3as demarcaciones de pavimento sern de color blanco o amarillo" El uso del negro, en las brec,as de una l&nea de pavimento segmentada, se permite donde el pavimento no proporciona su+iciente contraste"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
El color amarillo de+ine la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios canales, l&nea de barrera y bordes de acera de estacionamiento pro,ibido" El color blanco de+ine la separacin de corrientes de trnsito y demarca bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamientos" El uso del color negro no se establece como un color estndar para demarcaciones de pavimentoL es solamente una manera de obtener contraste sobre el pavimento de color claro" De acuerdo a lo enunciado anteriormenteF 3a escogencia del color de la l&nea de demarcacin %uedar su!etas a las condiciones pertinentes de la v&a y al uso establecido en cada pa&s" E! /!"n+) %e e1#!e"$9 #"$": '" 3&neas centrales sobre carreteras rurales de dos canales y en calles de ciudad" *" 3&neas de canal -" 3as l&neas del borde de los pavimentos :" Demarcaciones sobre ,ombrillos pavimentados G" 3&neas canalizadoras 5" (pro$imaciones a obstrucciones %ue pueden ser pasadas por ambos lados" ?" Demarcaciones de vira!e y +lec,as direccionales <" 3&neas de D1(.EE 4" 3&neas de paso de peatones '6" 3&neas %ue delimitan el espacio de estacionamiento" ''" Demarcaciones de s&mbolos y palabras '*" 3&neas au$iliares para la reduccin de velocidad" E! "1"$&!!) %e e1#!e"$9 #"$": 3&neas centrales dobles sobre calzadas de mltiples canales" 3&neas de barrera %ue indican pro,ibicin de cruzarlas enF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Transiciones del anc,o del pavimento (pro$imaciones a obstrucciones %ue deben ser pasadas del lado derec,o" (pro$imaciones a cruces de +errocarril Isletas de trnsito Demarcacin de bordes de aceras, para mostrar pro,ibiciones de estacionamiento re+orzadas por se>ales u ordenanzas" El amarillo se recomienda para las demarcaciones indicadas por varias razonesF '9 Aace contraste con las normales l&neas centrales o de canal, %ue son de color blanco, y de esta manera ,ace 0n+asis sobre el peligro" *9 El amarillo ,a sido aceptado como un color simblico de advertencia en las se>ales y los sem+oros" -9 Es consistente con el estndar para demarcaciones %ue indican zonas de no adelantamiento aprobado por la (merican (ssociation 7+ )tate Aig,Oay 7++icials y est en uso en ms de las *B- partes de los Estados 2nidos 82")"("9 como color o+icial para la l&nea de barrera" 3as demarcaciones sobre super+icies verticales de ob!etos dentro de la v&a de trnsito o %ue se encuentren peligrosamente cercanos a ella pueden consistir en rayas blancas o negras alternadas, o la super+icie puede ser pintadas de blanco" Todas las reas blanca deben ser re+lectantes" 3os ob!etos adyacentes a la v&a de trnsito, tales como barandas, rboles y rocas, pueden ser pintados de blanco para serle ms til al trnsito nocturno" 3os delineadores de la v&a sern blancos, e$cepto en las rampas de autopistas en zonas de intercambio, donde sern amarillos" 3os demarcadores de peligro 8incluyendo los demarcadores %ue indican el margen9 sern amarillos o consistirn en l&neas blancas y negras"
?.1.9. TIPOS DE LINEAS
)e debe tener en cuenta los siguientes conceptos bsicosF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as l&neas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es decir pueden ser cruzadas" 3as l&neas longitudinales de trazo continuo tienen carcter restrictivo no deben ser cruzadas"
De acuerdo con lo enunciado, los tipos de l&neas son los siguientesF 3a l&nea blanca de trazo discontinuo demarca el borde de un +lu!o de circulacin, donde se permite circular en el mismo o en opuesto sentido a ambos lados de la misma" )e la emplea como l&nea de separacin de canal en una calzada de varios canales y como l&nea central en carreteras de dos canales de sentido opuestos donde se permite el adelantamiento" 3a l&nea blanca de trazo continuo demarca el borde de un +lu!o de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la l&nea en el mismo o en opuesto sentido, estando pro,ibido cruzarla" )e utiliza para demarcar las l&neas de canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de giro ,acia la iz%uierda o la derec,a" )u uso ms +recuente en las carreteras es para demarcar el borde derec,o de la calzada y la l&nea central en carreteras de dos canales de sentidos opuestos donde no se permite el adelantamiento" 3a l&nea amarilla de trazo continuo demarca el borde iz%uierdo de un +lu!o de circulacin e indica la pro,ibicin de cruzarla" )e la emplea para demarcar el borde iz%uierdo de calzada en apro$imacin a obstrucciones y para de+inir isletas de trnsito" 3a l&nea doble +ormada por dos l&neas amarillas de trazo continuo, demarca la separacin de +lu!os de circulacin con sentido opuesto en carreteras con calzada de mltiples canales" 3a l&nea doble +ormada por dos l&neas amarillas de trazo discontinuo, demarca el borde de un canal cuyo sentido de circulacin es variable" )e utiliza para indicar canales reversibles"
3a l&nea punteada demarca la prolongacin de otra l&nea a trav0s de una interseccin o de una zona de intercambio" )u color debe ser el mismo de la l&nea %ue prolonga ?.1.1L ANC@O DE LAS LINEAS
3as l&neas centrales, las l&neas de canal y las l&neas de barrera tendrn un anc,o de '6 a 'G cm" El anc,o ms comn es de '6 cm", pero la l&nea cuyo anc,o es de 'G cm" proporcionan ms visibilidad" 3as l&neas de menor anc,o 8?,G6 cm"9 ,an sido usadas como un modo de economizar pintura, pero 0stas no se recomiendan" El anc,o de una l&nea de canal
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8seccin -"-"59 puede variar del anc,o normal de l&nea 8generalmente '6 cm"9 ,asta un m$imo de -6 cm", dependiendo del 0n+asis deseado" 3as l&neas del borde del pavimento deben tener un anc,o de G a '6 cm" apro$imadamente" 3as l&neas transversales sobre el pavimento deben ser muc,o ms anc,as %ue las l&neas longitudinales para %ue sean igualmente visibles" 3as l&neas de J1(.EE pueden tener un anc,o de ,asta 56 cm", donde las velocidades de apro$imacin son altas"
3.1.11 REFLECTORIZACION
Todas las demarcaciones de pavimentos deben ser claramente visibles durante la noc,e" 3a re+lectorizacin no es normalmente esencial donde e$ista una buena iluminacin vial, pero aun sobre calles de ciudad %ue estn bien iluminadas, es deseable %ue las demarcaciones sean re+lectantes
?.1.1.. MANTENIMIENTO
Todas las demarcaciones se mantendrn en todo momento en buenas condiciones" 3a +recuencia con %ue se repiten las demarcaciones depende del tipo de super+icie, la composicin y tasa de aplicacin de la pintura, el clima y el volumen del trnsito" )e debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de l&neas segmentadas, de pintar sobre las vie!as demarcaciones con la mayor precisin" )i esto no se toma en cuenta, estas aparecern cada vez ms enmendadas despu0s de varias repintadas"
?... ?...1. DEMARCACIONES DE PAVIMENTOS Y =ORDES DE PAVIMENTOS LINEAS CENTRALES O LINEAS DIVISORIAS DE SENTIDOS DE CIRCULACION
3as l&neas centrales o l&neas divisorias de sentidos de circulacin, se utilizan para designar el centro de la parte transitadas de una carretera %ue lleva +lu!o ve,icular en ambas direcciones" /a!o ciertas circunstancias, como en el caso de una transicin del anc,o del pavimento o donde se agregue un canal adicional para subir una cuesta, no necesita estar situada en el centro geom0trico del pavimento"
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)obre las principales carreteras rurales %ue tengan un nmero par de canales, y sobre muc,as calles urbanas y carreteras rurales de menor importancia, las l&neas centrales son necesarias y deben ser aplicadas a todo lo largo del pavimento" En lugares urbanos y sobre algunas carreteras rurales donde no se e$ige una l&nea continua central, cortos segmentos de esta son de gran ayuda en apro$imaciones e intersecciones muy transitadas, cruces peatonales demarcados, cruces de +errocarril y alrededor de curvas" Cuando son usadas, la l&nea central sirve para cual%uier condicin irregular y para organizar y controlar el trnsito a trav0s de una zona peligrosa y congestionada" 3as l&neas %ue dividen una carretera de sentido nico en dos o ms canales, se llaman l&neas de canal"
LINEAS CENTRALES EN CARRETERAS RURALES
3a l&nea central en una carretera rural pavimentada de dos canales debe ser segmentada, con +ran!as entre '6 y 'G cent&metros de anc,o" Donde se usa una l&nea canalizadora de trazo continuo, el anc,o de esta puede ser ,asta de -6 cm", dependiendo del 0n+asis %ue se le %uiera dar" 3os segmentos en relacin de - a G son normales y en ese caso los segmentos deben ser de :,G6 metros de largo con ?,G6 metros de brec,a" 8Higura -"'"9 En carreteras rurales pavimentadas de cuatro canales o ms, pero sin divisin central 8+&sica9, la l&nea central debe consistir en dos l&neas +i!as continuas amarillas, cada una de las cuales con un anc,o de '6 cm" como m&nimo y no ms de 'G cmL la separacin entre s& no debe ser menos de ?,G6 cm" 8Higura -"'"9
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Como gu&a de aplicacin de l&neas centrales, sirven las siguientes recomendacionesF (9 )e recomiendan l&neas centrales en todas las carreteras pavimentadas y por lo menos debern pintarse a todo su largo en los siguientes casosF Carreteras de dos canales cuyo volumen e$cede en '"666 ve,&culos por d&a" Carreteras pavimentadas de anc,o menor de 5 metros cuyo volumen e$ceda de G66 ve,&culos por d&a" Carreteras pavimentadas con calzada de anc,o mayor de :,<6 metros y ,asta G,:6 metros, si su volumen e$ceda de -66 ve,&culos por d&a" =o deben ser pintadas las l&neas centrales en caminos ms angostos de :,<6 metros" Todas las carreteras pavimentadas y con separador %ue tengan :, 5 u < canales" /9 3as l&neas centrales deben pintarse tambi0n cuando el registro de accidentes indi%ue %ue son necesarias y en carreteras en las %ue el conductor tenga una visibilidad reducida por la neblina"
LINEAS CENTRALES EN CALLES UR=ANAS
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3a l&nea central en una calle urbana de doble v&a con menos de : canales debe ser una l&nea blanca continua de no menos de '6 no ms de 'G cent&metros de anc,o" )i se desea en+atizar esta, puede usarse una l&nea ms anc,a" 8Higura -"*"9 3a l&nea central en una calle urbana de : ms canales debe ser doble y amarilla, e$cepto en a%uellas calles donde se usan canales reversibles" Este ltimo caso se recomienda una l&nea blanca de trazo continuo" 8Higura -"*"9" 2na l&nea central en una calle de una sola v&a debe ser blanca y segmentada" 8Higura -"*"9
LINEAS DE CANAL
3as l&neas de canales ayudan a la organizacin del trnsito e incrementan la e+icacia del uso de la calle en sitios congestionado" Deben usarse en los siguientes casosF En todas las carreteras rurales con un nmero impar de canales" En todas las carreteras sin separador, de cuatro o ms canales, adems de la l&nea doble central"
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En las apro$imaciones a intersecciones y pasos transversales importantes o sitios peligrosos, tanto en carreteras rurales como en calles urbanas" En sitios congestionados, particularmente en calles urbanas donde el anc,o de la calle acomodar ms ve,&culos %ue si no estuvieran trazadas las l&neas de canales" En calles de una direccin donde se desea el m$imo de e+icacia en su utilizacin"
LINEAS DE CANAL EN CARRETERAS RURALES
3as l&neas de canal en carreteras deben ser l&neas blancas segmentadas de no menos de '6 cm" ni ms de 'G cm" de anc,o" )e recomiendan segmentos de :,G6 metros de largo y ?,G6 metros de brec,a" 8Higura -"'b9 2na l&nea de canal continua, usada en vez de una segmentada, puede variar en su anc,o desde lo normal ,asta un m$imo de -6 cm" El anc,o de canal normal no debe ser menor de - metros, aun%ue lo deseable es %ue sea de, apro$imadamente, -,56 metros de anc,o"
LINEAS DE CANAL EN CALLES UR=ANAS
)ern iguales %ue las l&neas de canal de carreteras rurales con la e$cepcin de %ue los segmentos y brec,as deben ser ms cortos, pero siempre manteniendo su relacin de - a G" El anc,o de los canales normalmente no debe ser menor de - metros, pero puede permitirse un anc,o de *,?6 metros solamente donde se desee obtener un m$imo de canales, por e!emplo en una interseccin sema+orizada, para obtener mayor acumulacin de ve,&culos"
DEMARCACION DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PRO@I=IDO ZONAS DE ADELANTAMIENTO PRO@I=IDO
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Estas zonas deben establecer en curvas verticales, ,orizontales y en todos los sitios de carreteras de dos o tres canales donde el adelantar debe ser pro,ibido por visibilidad restringida u otras condiciones peligrosas" En la seccin ''C-6? del 2ni+orm Ve,icle Code, de los E"E"2"2" de (m0rica, se se>alaF 3a Comisin de Carreteras Estatales %ueda autorizada para determinar a%uellas porciones de cual%uier carretera donde adelantar o mane!ar por la iz%uierda de la carretera +uese especialmente peligros y ,ar instalar se>ales y demarcaciones apropiadas %ue indi%uen el comienzo y el +in de tales zonas" En sitios donde se encuentren se>ales y demarcaciones %ue de+inan una zona de no adelantamiento, como se especi+ica en el prra+o 8(9, ningn conductor, en ningn momento, debe conducir del lado iz%uierdo de la carretera dentro de esta zona de no adelantamiento, ni a la iz%uierda de cual%uier l&nea sobre el pavimento %ue indi%ue tal zona de no adelantamiento en toda su e$tensin"
DEMARCACION DE ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO
2na zona de no adelantamiento debe demarcarse con una l&nea de barrera pintada a la derec,a de la l&nea central o de la l&nea de canal" 3a l&nea de barrera no debe tener menos de '6 cm" ni ms de 'G de anc,o y debe estar separada de la l&nea adyacente no menos de ?,G6 cm" ni ms de '6 cm" 3a l&nea combinada podr tener cual%uier de las siguientes +ormasF 2na l&nea central o de canal, segmentada, blanca, normal, %ue contine a lo largo de la zona de no adelantamiento, con la l&nea de barrera pintada a su derec,a" Donde se solapan zonas de no adelantamiento desde la direccin contraria en una carretera de dos canales, ,abr una l&nea de barrera continua a cada lado de la l&nea central blanca segmentada" Donde las restricciones de no adelantamiento solo se re+iere a la direccin contraria, la l&nea de barrera aparecer del lado iz%uierdo de la l&nea segmentada central o de canal" 2na l&nea doble de barrera, continua, restringe el adelantamiento en ambas direcciones" Donde la l&nea de barrera continua este del lado iz%uierdo de una l&nea blanca segmentada, la restriccin de adelantar solo se aplicar al trnsito de la direccin contraria"
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APLICACIAN DE LAS DEMARCACIONES PARA ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO
En una carretera de dos canales, la combinacin de la l&nea de no adelantamiento seguir al lo largo de la l&nea central a trav0s de la zona de no adelantamiento" En una carretera de tres canales la l&nea de combinacin comenzar antes de la zona de no adelantamiento en la l&nea del canal iz%uierdo al canal central y se e$tender en diagonal a trav0s del canal central ,acia la l&nea del canal derec,o ,asta el comienzo de la zona de no adelantamiento, y all& se e$tender a lo largo de la l&nea del canal ,asta el +inal de la zona" 8Higura -"-"9
3a l&nea de combinacin debe e$tenderse a trav0s del canal central en un ngulo no menor de *6 a ', donde el percentil <G de las velocidades sea de 5G Qilmetros por ,ora o menos, y de por lo menos -6 a ' donde sea mayor de 5G Qilmetros por ,ora" 1ara en+atizar la e$istencia y la e$tensin de una zona de no adelantamiento se pueden usar se>ales %ue complementen las demarcaciones sobre el pavimento a%u& recomendadas" En ningn caso las demarcaciones deben ser menores de 'G6 metros de largo, )i la distancia de la zona de no adelantamiento +uese ms corta, el
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largo adicional de la demarcacin debe agregarse al comienzo de la zona" Distancias menores de '*6 metros entre zonas sucesivas de no adelantamiento no son su+icientes para adelantamiento inrrestrictos" En tales casos, algunas de las dos l&neas de barrera, segn sea lo ms apropiado, deber&a conectarse entre las zonas" )e presume %ue en carreteras bidireccionales de : ms canales, en nmero par, no sea necesario el cruzar la l&nea central para pasar otros ve,&culos" 3a doble l&nea central recomendada para tales carreteras se considera como una demarcacin continua de no adelantar y %ue no debe ser traspasada desde ninguna direccin" En calles urbanas normalmente no se debe demarcar zonas de no adelantamiento" 3as velocidades en general son ba!as y normalmente la l&nea central es su+iciente para mantener los ve,&culos alineados" En v&a donde se tenga %ue demarcar zonas de no adelantamiento valen las mismas recomendaciones %ue para las carreteras rurales" 3a l&nea de barrera de no adelantamiento se usa en carreteras bidireccionales donde el anc,o var&a y en apro$imaciones a obstrucciones %ue deben ser pasadas por la derec,a" Tambi0n pueden ser usadas en apro$imaciones a intersecciones" 3a zona de pro,ibicin de adelantamiento, donde cambia el anc,o de la calzada y en apro$imaciones a obstrucciones, se calcular mediante la siguiente +rmulaF L U S : S : L,G En las v&as cuya velocidad se>alizada sea mayor de 56 Qilmetros por ,ora" En las v&as de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad se>alizada sea menor de 56 Qilmetros por ,ora, la +rmula a aplicar esF L U S : S X L,C En ambas +rmulasF L es igual a la longitud en metros S es igual a la di+erencia en metros del anc,o de las v&as S es igual a la velocidad correspondiente al percentil <G )i la distancia entre zonas sucesivas de pro,ibicin de adelantamiento es in+erior a '*6 metros, en ambas zonas debern conectarse las l&neas de demarcacin correspondientes a la pro,ibicin de adelantamiento en uno o ms sentidos"
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En los casos de transiciones de anc,o de la calzada con di+erencia en el nmero de canales, se deber utilizar la misma demarcacin descrita anteriormente y empleando las mismas +rmulas para calcular las longitudes de la l&nea de convergencia"
>USTI<ICACION DE LAS ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO EN CURVA
2na zona de no adelantamiento en una curva ,orizontal o vertical se !usti+ica donde la distancia de visibilidad, tal como se de+ine ms adelante, sea menos %ue el m&nimo necesario indicado para adelantar con seguridad a la velocidad prevaleciente del trnsito" 3a distancia de visibilidad sobre una curva vertical es la distancia a la cual un ob!eto %ue se encuentra ' metro por encima de la super+icie del pavimento puede ser visto desde otro punto, tambi0n ' metro por encima del pavimento como se ilustra en la +igura -":" 3a distancia de visibilidad e%uivalente para una curva ,orizontal es a%uella %ue se mide a lo largo de la l&nea central 8o l&nea del canal derec,o de una carretera de tres canales9 entre dos puntos %ue se encuentran ','6 metros sobre la super+icie del pavimento en la l&nea tangencial al radio interno u otras obstrucciones %ue recorte la visibilidad dentro de la curva"
2na curva !usti+icar una zona de no adelantamiento y debe as& ser demarcada donde las distancias de visibilidad sean igual o menor a las %ue aparezcan ms aba!o para la velocidad del percentil <G"
O&!(1e2$)% #)$ @)$" FL GF JL 1LL 11F
D&%2"n+&" V&%&/&!&'"' M4n&1" en Me2$)% 1FL 1JL .CL ?LL ?GL T"/!" N- C
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El comienzo de una zona de no adelantamiento 8punto D(E en la +igura -":"9 es donde la distancia de visibilidad por primera vez viene a ser menor %ue las especi+icaciones en la tabla anterior" El +inal de la zona 8punto b9 es a%uel punto en el cual la visibilidad vuelve a aumentar y superar la m&nima especi+icada"
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LINEAS DE =ORDE DE PAVIMENTO
3as l&neas del borde del pavimento deben ser blancas, continuas, de no menos de G cent&metros ni ms de '6 cent&metros de anc,o" Deben usarse solamente como un suplemento y no para sustituir la l&nea central o las de canales" 3as l&neas del borde del pavimento tampoco son un sustituto adecuado de los delineadores" El propsito de marcar l&neas al borde del pavimento es generalmente tripleF a9 1ara reducir el trnsito, particularmente de los ve,&culos pesados, en ,ombrillos de menor capacidad estructural %ue el pavimento adyacente" b9 1ara ,acer la conduccin ms con+ortable, especialmente durante la noc,e y el tiempo inclemente, dndole al conductor una l&nea continua" +) 1ara reducir accidentes
LINEAS DE =ORDE DEREC@O Y DEMARCACION DE @OM=RILLO
3as reas de ,ombrillo, en los di+erentes tipos de v&a var&an tanto en su anc,o como en su +orma de construccin, ,abi0ndolas desde angostas y no pavimentadas, o sea, no aptas para transitarlas en emergencias, ,asta ,ombrillos con pavimentacin de primera con - metros y ms de anc,o" 3as distintas condiciones re%uieren di+erentes tratamientos para la demarcacin del borde" En lo posible debe mantenerse cierta uni+ormidadL sin embargo, no puede aplicarse el mismo tratamiento para las di+erentes condiciones de pavimentos y ,ombrillos" 3as condiciones %ue se pueden presentar se recomienda tratarlas como sigueF )in ,ombrillo o con ,ombrillo no pavimentado /a!o estas condiciones los mrgenes del pavimento son algunas veces dispare!os y %uebrados" El ,ombrillo +recuentemente es rudimentario e inseguro para uso de emergencia e$cepto a velocidades ba!as" Con luz y tiempo adversos, muc,as veces es di+icultoso distinguir el borde e$acto del pavimento"
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En el caso de ,ombrillos no pavimentados, no e$iste evidencia de %ue las l&neas de borde ,ayan sido con+undidas con l&neas de canal" El ,ombrillo sin pavimentar, y %ue casi siempre es de material suelto y con una ca&da desde el borde del pavimento, !usti+ica grandemente el uso de una l&nea de borde del pavimento . @)1/$&!!)% #",&1en2"')% 3a demarcacin de l&nea de borde del pavimento presenta un problema especial donde la capa de rodamiento del pavimento se e$tiende total o parcialmente sobre el anc,o del ,ombrillo" El modo ms e+ectivo de di+erenciar los ,ombrillos pavimentado de los canales de trnsito consiste en el contraste incon+undible de la apariencia de sus super+icies debido a las caracter&sticas de roda!e" 3os canales de trnsito y las reas del ,ombrillo deber&an ser claramente de+inidas en todo momento, especialmente de noc,e o en mal tiempo, cuando la visibilidad es pobre" Esto puede ser obtenido mediante dise>os %ue especi+i%uen colores y aspectos contrastantes" Es deseable usar piedra picada relativamente gruesa para la capa de rodamiento del ,ombrillo, para producir una advertencia audible por el conductor y a la vez un contraste visual en color y aspecto" Donde el contraste sea bien pronunciado no ,ay necesidad de una l&nea de demarcacin para indicar el borde del canal de trnsito" )in embargo, no ,ay ob!ecin de usarla para uni+ormidad del rea, si es uso general demarcar los bordes del pavimento" Donde el contraste no sea notorio y el ,ombrillo pavimentado sea solo *,:6 metros o menos de anc,o, se puede evitar considerablemente la apariencia de un canal para trnsito pintando la l&nea de borde dentro del ,ombrillo, apro$imadamente -6 56 cent&metros del borde del canal de trnsito" Esto reduce el anc,o aparente de la parte del ,ombrillo pavimentado lo su+iciente como para disuadir al conductor de %ue lo use como canal de trnsito" Con un ,ombrillo pavimentado de *,:6 metros de anc,o o menos, pero de estructura adecuada para llevar todo el trnsito, sin presentar peligros debido a ve,&culos estacionados y donde no sea ob!etable pisar el ,ombrillo, ,ay poca evidencia de la necesidad de una l&nea de bordeL sin embargo, puede usarse como gu&a adicional para los conductores" Donde el contraste no sea +uerte y el ,ombrillo pavimentado tenga ms de *,:6 metros de anc,o, el problema se acenta" /a!o estas condiciones, una l&nea demarcadora del borde del canal de trnsito ,ace parecer el ,ombrillo como si +uese otro canal de trnsito" Este es el caso t&pico %ue causa con+usin al conductor" Donde %uiera %ue e$istan ,ombrillos anc,os %ue no contraste bien con los canales de
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trnsito e$iste de+initivamente un peligro, debido a ve,&culos estacionados, para a%uellos conductores %ue se salen al ,ombrillo" )e necesita un tratamiento especial para mantener el +lu!o de trnsito en los canales" Estas condiciones demandan !usti+icadamente el uso de l&neas diagonales en el ,ombrillo" /a!o estas condiciones la l&nea de borde del pavimento debe pintarse en el ,ombrillo apro$imadamente a -6 metros de la l&nea terica de canal de trnsito, con l&neas diagonales sobre el ,ombrillo para de!ar bien claro %ue ese espacio no esta destinado al uso del trnsito" Estas l&neas diagonales deben tener un anc,o de -6 cent&metros y espaciarse desde 5 metros para velocidades ba!as, ,asta -6 metros en reas donde las velocidades sean de <6 Qilmetros por ,ora o ms 8Higura -"G"9
Higura -"G Demarcacin para ,ombrillo anc,o con apariencia, calidad P color del pavimento similar a los canales"
LINEA DE =ORDE IZHUIERDO
En una arteria de una sola direccin muc,as veces es de gran ayuda esta l&nea de borde a la iz%uierda, %ue normalmente debe ser una l&nea continua blanca de '6 cent&metros de anc,o" Este tipo de demarcacin
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es un modo muy e+ectivo para delimitar la parte central de una carretera dividida" Debe en+atizarse en las partes adyacentes a reas de poca visibilidad o en separaciones de menos de :,<6 metros de anc,o, usndose la doble barrera o la l&nea continua de canalizacin" Donde la separacin esta pavimentada a un mismo nivel con los canales de trnsito, debe usarse en todo los casos la l&nea doble de barrera"
TRANSICIONES EN EL ANC@O DEL PAVIMENTO
Deben usarse demarcaciones con l&neas para guiar el trnsito en sitios donde el anc,o del pavimento cambia a un menor nmero de canales" 3a demarcacin de estas l&neas en las transiciones de anc,o de pavimento deben tener no menos de '6 cent&metros ni ms de 'G cent&metros de anc,o y sern segn las normas para las l&neas centrales, de canales o de barrera" 3a longitud de transicin o las l&neas convergentes sern determinadas por la +rmulaF LU S : S : L,G En las v&as cuya velocidad se>alizada sea mayor de 56 Qilmetros por ,ora" En las v&as de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad se>alizada sea menor de 56 Qilmetro por ,ora, la +rmula a aplicar ser la siguienteF LU S : SW : L,C GL S&en')F L Z 3a longitud de transicin en metros S Z 3a di+erencia en metros, del anc,o de las v&as S Z Velocidad correspondiente al percentil <G del trnsito )on posibles di+erentes situaciones y algunas se ilustran en la +igura -"5, dependiendo de cules son los canales %ue tienen %ue ser eliminados o apartados y su nmero"
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Debern interrumpirse una o ms l&neas de canal y vincularse las l&neas de canal restante y la l&nea %ue separa ambos sentidos de circulacin para de esta +orma canalizar el trnsito ,acia la calzada de menor anc,o" Considerando la distancia comprendida entre la se>al vertical de Dreduccin del anc,o de calzadaE y el punto donde se inicia la reduccin del anc,o de la calzada, las l&neas de canal debern interrumpirse un cuarto de la distancia mencionada, medida a partir de la se>al vertical" ( trav0s del rea de transicin y en direccin a la convergencia, la l&nea %ue separa la direccin contraria al trnsito debe ser del dise>o de zona de no adelantamiento, bien sea l&nea central continua doble de una carretera multiCcanal, o una l&nea central normal segmentada con una l&nea de barrera adyacente como la usual para zonas de no adelantamiento 8seccin -"*"-"*"9" (dems, a partir de la se>al vertical de prevensin, y ,asta superar el comienzo de la calzada ms angosta, deben marcarse l&neas de borde" En transiciones de anc,o del pavimento no son su+icientes las l&neas de demarcacin para canalizar el trnsito con seguridad" Debe usarse con se>ales, barandas, l&neas de borde, delineadores con las marcas sobre el pavimento, etc" %ue las complementen"
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<&5 $" ?.G
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LINEAS DE CANALIZACION
3a l&nea de canalizacin debe ser una l&nea blanca continua" El anc,o de la l&nea puede di+erir del anc,o de una l&nea central o de canal normal ,asta un m$imo de -6 cent&metros, dependiendo de las condiciones y 0n+asis re%uerido" eneralmente, es recomendable de *6 a -6 cent&metros" 3a l&nea continua anc,a es un valioso medio de control del trnsito para canalizarlo o encarrilarlo y evitar los cambios de canal" Este medio se usa para disuadir el zigzagueo, aun%ue este no est0 legalmente pro,ibido y el trnsito pueda seguir por cual%uier lado" 3a l&nea de canalizacin es til para indicar re+ugios en un rea pavimentada, para separar canales de giro e$clusivo de los dems canales y en sitios donde algo ms restrictivo, como un separador, podr&a ser imprctico o crear un peligro" 3a l&nea anc,a crear un rea neutral y guiar el trnsito, pero las consecuencias no ser&an graves, si por inadvertencia o por evitar un accidente, se traspasar" El uso de esta demarcacin naturalmente se limita a sitios donde una restriccin ms positiva en +orma de barrera +&sica no sea re%uerida" 3a l&nea continua puede usarse en vez de l&nea de canal segmentadas para acentuar el l&mite del canal en reas cr&ticas y para de+inir con ms claridad los canales de trnsito donde es aconse!able desalentar el cambio de canal" )itios t&picos para el uso de estas demarcaciones son tneles donde el anc,o sea restringido, rea de intercambio donde el cambio de canal va en detrimento del buen +lu!o del trnsito y reas donde la visibilidad es pobre debido a condiciones climatolgicas" 3a l&nea de canal continua es aplicable es calles de una o dos direcciones" 3a l&nea continua anc,a tambi0n puede usarse en vez de la central de anc,o normal en calles urbanas para en+atizar la l&nea central o para distinguirla me!or en sitios donde se usa la l&nea continua de canal" )obre una carretera de * canales de cada sentido, la l&nea continua puede pintarse sobre la l&nea central, donde esta debe en+atizarse, pero donde la l&nea de barrera ser&a demasiado restrictiva" 1uede usarse una l&nea blanca continua para separar los canales especiales de cruce de los
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directos y tambi0n es cuestas para los canales destinados al trnsito pesado y lento" E!emplos t&picos de l&neas de canalizacin se muestran en las +iguras -"?", -"<, -"4" y -"'6" 7tras aplicaciones para las l&neas de canalizacin son las demarcaciones en rampas de entrada y salida de autopistas"
rec,a, +ormando las canalizadoras y canales de acumulacin a iz%uierda
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HI 2.( -"< (plicacin t&pica de l&neas de canalizacin" Diversos tipos de l&neas y marcas en el pavimento en apro$imaciones a una interseccin
DEMARCACION DE ENTRADAS Y SALIDAS EN AUTOPISTAS
El uso de las l&neas de canalizacin en rampas de salidas de autopistas provee un rea neutral %ue reduce la posibilidad de con+lictos en la nariz del borde de bi+urcacin y adems gu&a el trnsito en un ngulo suave y conveniente ,acia su salida" En rampas de entrada la l&nea gu&a al conductor a incorporarse con ms e+iciencia al trnsito rpido directo"
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") De1"$+"+&(n 'e $"1#"% 'e %"!&'": En la rampa de salida, las l&neas deben ubicarse a ambos lados de la zona neutral entre la calzada principalmente y el canal de rampa de salida" Deber demarcarse una l&nea blanca continua de por lo menos *6 cent&metros de anc,o a lo largo del tringulo del rea neutral +ormada en la con!uncin de la v&a directa y la entrada de la rampa a esta" )i e$iste un canal de desaceleracin paralelo, debe pintarse adems una l&nea segmentada desde el v0rtice ,asta apro$imadamente la mitad del largo del canal de desaceleracin" El tringulo neutral puede llevar l&neas diagonales o l&neas indicadoras de obstculos 8Higura -"49"
HI 2.( -"4
b9 Demarcacin de rampas de entradaF El uso de la l&nea de canalizacin en la rampa de entrada, +acilita una incorporacin e+iciente y segura a la corriente de trnsito pasante"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Debe marcarse una l&nea blanca de por lo menos *6 cent&metros de anc,o a lo largo del tringulo del rea neutral +ormada por la bi+urcacin de la v&a directa y la rampa de salida" )i e$iste un canal de aceleracin paralelo, debe pintarse adems una l&nea segmentada desde el v0rtice ,asta apro$imadamente la mitad del largo del canal de aceleracin" En entradas directas tambi0n debe pintarse una l&nea segmentada a partir del v0rtice del tringulo, pero este no debe llegar sino ,asta donde tericamente alcanzar&a el borde del canal del trnsito rpido directo" 8Higura -"'69"
HI 2.( -"'6 (plicacin t&pica de l&neas de canalizacin" Demarcaciones para rampas de entradas a autopistas" DEMARCACION DE APROXIMACIONES A O=STACULOS
3as demarcaciones sobre el pavimento deben usarse para complementar las se>ales normales y para guiar el trnsito de manera adecuada al apro$imarse 0ste a una obstruccin +i!a dentro de la carretera pavimentada" 3os obstculos en la calzada de la v&a slo pueden ser tolerados cuando es imposible eliminarlos y deben marcarse claramente, agregando
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
demarcaciones de apro$imacin para complementa las %ue van sobre el mismo obstculos" Un )/%29+ !) # e'e e%2"$ %&2 "') 'e 2"! 1"ne$" 3 e: Todo el trnsito tenga %ue pasar por su derec,a, o #ue este entre dos canales de trnsito %ue se muevan en la misma direccin" 3as demarcaciones en cada caso deben ser proyectadas para ale!ar el trnsito de la obstruccin por medio de una o varias l&neas diagonales" 3as demarcaciones de apro$imacin deben consistir, tal como se di!o anteriormente, en una o varias l&neas diagonales %ue se e$tienden desde el centro o desde la l&nea del canal ,acia el punto de obstruccin, pasando por su derec,a o por ambos lados, a una distancia de -6 56 cent&metros, ,asta pasada la obstruccin" Todas las l&neas %ue se pinten para demarcar una apro$imacin a un obstculo debe tener no menos de '6 cent&metros de anc,o ni ms de -6 cent&metros de anc,o" 3a demarcacin de apro$imacin a una obstruccin para el caso 8(9 de pilares de puentes, canteros centrales o islas, consistir en dos l&neas de canalizacin continua de color amarillo %ue se e$tiende desde la l&nea de canal, con una longitud 8en metros9 igual aF L U S : S : L,G 1ara autopistas y otras calzadas %ue tengan una velocidad reglamentada, mayor o igual a 56 Qilmetros por ,ora, y L U S : SW : L,C GL para calles urbanas o calzadas %ue tengan velocidades in+eriores a 56 Qilmetros por ,ora" )iendoF L U 3ongitud de l&nea diagonal en metros S U Velocidad correspondiente al percentil <G del trnsito S U Desplazamiento de la l&nea de canalizacin 8m9" En ningn caso la l&nea diagonal debe ser menor de -6 metros en reas urbanas, ni 56 metros en reas rurales" 3a longitud 3 deber ser e$tendida tanto como lo re%uieran las condiciones de visibilidad y desde
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
la l&nea de canal ,asta el comienzo del obstculo, medido sobre el e!e de la calzada ,asta un punto situado entre 6,-6 u 6,56 metros, ,acia el costado derec,o o ,acia ambos lados segn corresponda" Entre ambas l&neas, con el ob!eto de aumentar visibilidad, se marcarn l&nea inclinadas de color amarillo en ngulo de -6 grados con respecto al e!e del cambio" El anc,o de estas l&neas inclinadas ser de 6,:6 metros a 6,56 metros, y su separacin ser el doble del mismo, medida perpendicularmente las l&neas" 3a orientacin de estas l&neas inclinadas se dispondr de +orma tal %ue el conductor las observe del lado mayor" 1uede e$tenderse tambi0n, como la direccin en la %ue debe dirigirse para evitar el obstculo" 1ara el caso 8/9, cuando el obstculo se encuentre entre dos canales %ue tienen el mismo sentidos de circulacin, la demarcacin consistir en dos l&neas de canalizacin blancas, %ue devenguen a partir de la l&nea de canal, una a cada lado del obstculo en una longitud determinada por las +rmulas antes mencionadas" Con anticipacin al punto de divergencia deber pintarse una l&nea blanca, anc,a, llena, %ue deber e$tenderse en lugar de la l&nea de canal, por una distancia igual a la longitud de las l&neas divergentes" (dems se agregar l&neas diagonales blancas en la super+icie triangular %ue %ueda entre las dos l&neas de canalizacin, de tal +orma %ue el conductor las observe del lado mayor, al igual %ue en el caso 8(9" 8Ver +igura -"''9
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
HI 2.( -"''" Demarcacin del acceso a un obstculo en el camino"
LINEAS DE GIRO Y <LEC@AS DIRECCIONALES
(lgunas veces se usan demarcaciones para controlar y guiar ve,&culos %ue tengan %ue ,acer giros en intersecciones" 3as demarcaciones de giro no ,an sido estandarizadas satis+actoriamente, pero, si son usadas, deben indicarse de tal manera %ue no con+undan innecesariamente el trnsito %ue siga recto o %ue ,aga otros giros" Estas demarcaciones deben ,acerse en blanco"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
1ara autopistas, cuando ,aya %ue emplear +lec,as sobre el pavimento indicadoras de cambio de canal, especialmente en puntos de intercambio como ingresos y egresos, se considera conveniente adoptar un dise>o de mayores dimensiones %ue +avorezcan una visin ptima para el conductor" En base a esto se debe tener en cuenta lo siguienteF )e denominan D+lec,asE las marcas de dic,a con+iguracin, e+ectuadas sobre el pavimento en cada uno de los canales y cuyo sentido de circulacin indicado ser obligatorio para los conductores de ve,&culos %ue transiten por ellos" '9 3a +lec,a recta indicar la obligatoriedad de continuar su l&nea de marc,a" *9 3a +lec,a curva indicar la obligatoriedad de girar en sentido e$presado" -9 3a +lec,a recta y curva indicar la opcin del conductor para seguir su l&nea de marc,a o bien girar en el sentido indicado" 3as +lec,as sern de color blanco" 1ara las zonas urbanas las caracter&sticas de las +lec,as sern similares a las %ue se especi+ican en el inciso -"*"'-" 8Ver +igura -"'49" En las rutas o v&as de alta velocidad, se marcar +lec,as de caracter&sticas especiales en cuanto a su curvatura y tama>o similares a las indicadas en la +igura -"'*" 1ara los casos de cambio de canales, en v&as de alta velocidad utilizar como orientacin la +lec,a cuyo dise>o se indica en la +igura -"'*"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
HI 2.( -"'*" Hlec,as direccionales para v&as de alta velocidad"
LINEAS DE MPAREN
3as l&neas de DPAREN 8o l&nea de l&mite9 deben ser l&neas blancas continuas de no menos de GG ni ms de 56 cent&metros de anc,o" )e e$tender a trav0s de todos los canales de apro$imacin" 8Higura -"'-"9 En calles urbanas donde las velocidades no son altas, generalmente es su+iciente un anc,o entre -6 y :G cent&metros"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Deben usarse l&neas de MPAREN, tanto en reas rurales como urbanas donde sea importante indicar el sitio e$acto detrs del cual sea re%uerido %ue se detengan los ve,&culos en concordancia con una se>al de MPAREN, sem+oro, orden de un vigilante u otra disposicin legal" 3as l&neas de MPAREN, donde estas se usan, deber&an pintarse normalmente ',*6 metros antes y paralelas a la l&nea ms cercana de un paso peatonal" En ausencia de un paso peatonal demarcado, la l&nea de MPAREN deber&a pintarse en el mismo sitio donde debe pararse los ve,&culos y en ningn caso a ms de 4 metros ni menos de ',*6 metros de la es%uina ms cercana de la v&a %ue cruce" )i se usa una l&nea de MPAREN en con!unto con una se>al de MPAREN, esta debe colocarse en la misma seccin de la calle %ue la l&nea de MPAREN. )in embargo, si la se>al no pudiera ser colocada e$actamente en el sitio donde los ve,&culos deben parar, la l&nea de MPAREN si debe colocarse en ese sitio" 3a palabra MPAREN no debe anteceder en el pavimento a la l&nea de MPAREN o de l&mite, a menos %ue se re%uiera %ue cada ve,&culo pare en toda circunstancia"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
LINEAS DE PASOS PEATONALES
)egn el tipo de interseccin, rural o urbana, el volumen de peatones, las caracter&sticas del cruce, la presencia o no de se>ales luminosas, etc", se tendrn los siguientes tipos de sendas o pasos peatonales" a9 Tipo JCebraE o cebrado, para intersecciones con altos volmenes peatonales o en lugares donde no es +cil identi+icar la presencia de un cruce peatonal el anc,o de las l&neas y la separacin entre ellas ser de :6 cm"8Higura -"':9" b9 3&neas paralelas continuas, cuando la geometr&a de la interseccin o el anc,o considerable de la calzada ,ace pre+erible delimitar la senda con e$actitud" 8Higura -"':9" 3as l&neas de pasos peatonales, tanto en reas rurales como urbanas, deben ser blancas y continuas, de *6 cent&metros de anc,o, demarcado ambos lados del paso" )i no est prevista una l&nea de D1areE antes, es recomendable aumentar el anc,o de la l&nea peatonal del lado de la apro$imacin de los ve,&culos ,asta 56 cent&metros, en especial donde las velocidades pasen de 56 Qilmetros por ,ora y en reas rurales donde no se esperan pasos peatonales" Deben de macarse pasos peatonales en todas las intersecciones donde e$ista un con+licto entre el movimiento ve,icular y peatonal y tambi0n donde ,ay un alto volumen de peatones, por e!emplo en islas de paradas de autobuses o donde se permite el cruce de peatones entre intersecciones, o donde los peatones, de otra manera, no podr&an reconocer con +acilidad el sitio correcto para cruzar" 1ara ,acer comn la aceptacin del paso peatonal como una salvaguarda de peatones, los limites del paso deben indicarse con precisin, tanto para los peatones como para los conductores" 1or esta razn son necesarias dos l&neas para de+inir el rea destinada a cruces peatonales" El anc,o del paso peatonal comnmente se rige por el anc,o de las aceras %ue conecta" En ningn caso el anc,o debe ser menor de ',<6 metros" 3as l&neas de pasos peatonales de ambos deben pintarse ,asta el borde de la acera para desalentar el cruce en diagonal"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
APROXIMACIONES A CRUCES DE TREN
Marcas sobre el pavimento %ue consisten en una cruz, las letras H"C" o las iniciales de J+errocarrilJ en el idioma del pa&s correspondiente, una demarcacin %ue indica no adelantamiento y ciertas l&neas transversales deben pintarse en todas las apro$imaciones pavimentadas a un cruce de tren, a e$cepcin de desviaderos menores en zonas urbanas donde se re%uiere otra clase de proteccin" Todas estas demarcaciones deben ser blancas" El dise>o de las demarcaciones para un paso de tren se ,ar segn se indican en las ilustraciones de la +igura -"'G" El s&mbolo y las letras son alargados en razn del ngulo pe%ue>o en el cual se miran"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as demarcaciones sobre el pavimento son solamente au$iliares a las se>ales de avance y alerta estndar de los +errocarriles y de la se>al MC$ z 'e S"n An'$6%N, %ue debe usarse en cada caso, as& como de las se>ales de cruce o barreras +&sicas"
HI 2.( -"'G DEMARCACION DE ESPACIOS PARA ESTACIONAR
Todas las l&neas para espacios de estacionar deben ser blancas y continuas de no menos de '6 cent&metros ni ms de 'G cent&metros de anc,o" 3a demarcacin de espacio para estacionar en calles urbanas induce al uso ms e+iciente y ordenado del rea para estacionar y tiende a impedir
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
%ue los conductores se acer%uen demasiado a zonas de ,idrantes, paradas de buses, zonas de carga, es%uinas y espacios de seguridad para islas" 3os l&mites de un espacio para estacionar pueden indicarse sobre el pavimento con l&neas marcadas perpendicularmente a la acera y %ue se e$tiendan sobre el pavimento en el anc,o necesario para un ve,&culo estacionado, usualmente entre *,:6 y -"66 metros" 1ara completar, puede usarse una l&nea paralela a la cera %ue conecte los e$tremos de estas l&neas perpendiculares, indicando el l&mite e$terior de la zona de estacionamiento" 3a zona puede ser dividida luego en espacios individuales por medio de l&neas perpendiculares a la acera, de manera %ue cada una tenga el largo su+iciente para acomodar un ve,&culo estacionado, normalmente entre 5,56 y ?,<6 metros" El espacio, en los e$tremos de cada zona, puede ser de 5 metros de largo" Tambi0n puede trazarse una l&nea corta, paralela a la acera, en el e$tremo de cada espacio en vez de la l&nea continua a todo lo largo de la zona de estacionamiento" 1ara estacionamiento del lado iz%uierdo en calles de una sola direccin, las demarcaciones pueden ,acerse en el borde la acera indicando los l&mites de cada espacio individual" Esta demarcacin es particularmente conveniente en sitios donde se instalen par%u&metros" 3as demarcaciones t&picas para espacios de estacionamiento se muestran en la +igura -"'5" El estacionamiento en ngulo generalmente no es deseable, aun%ue ocasionalmente puede !usti+icarse, por e!emplo en pavimentos de ms de *' metros de anc,o y donde el trnsito sea ligero y relativamente lento" Donde esta permitido estacionar, la demarcacin con l&neas para indicar los l&mites de cada espacio les permite a todos los conductores estacionarse en el mismo ngulo con un m&nimo de espacio perdido"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
DEMARCACIONES ESCRITAS
3as demarcaciones de palabras y de s&mbolos 8+lec,as9 sobre el pavimento deben ser usadas con el +in de guiar, advertir o regular el trnsito" =unca deben emplearse ms de tres palabras en el mensa!e marcado sobre el pavimento" 3asa demarcaciones de palabras y de s&mbolos no se usarn para mensa!es de reglamentacin, e$cepto cuando sirvan de apoyo para se>ales estndar" )u color ser blanco" 3as letras y los s&mbolos deben ser bastante alargados en la direccin del movimiento del trnsito, debido al estrec,o ngulo desde el cual son vistos por los conductores %ue se apro$iman" )e deben usar letras y ci+ras de grandes dimensiones, *,:6 metros o ms de largo para velocidades mayores de 56 Qilmetros por ,ora" )i el mensa!e consiste en ms de una palabra se debe leer ,acia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar ms cerca del conductor %ue las dems" Donde las velocidades son ba!as 8iguales o menores de 56 Qilmetros por ,ora9, se pueden usar tipos de letras de dimensiones ms pe%ue>as" El espacio entre las l&neas debe ser por lo menos cuatro veces el largo de las letras" 3os dise>os recomendados de letras alargadas y de +lec,as se muestran en las +iguras -"'?, -"'< y -"'4"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
)obre las carreteras de alta velocidad, especialmente donde el trnsito es pesado, los mensa!es de ms de una l&nea no son aconse!ables y generalmente deben ser evitados"
HI 2.( -"'? (l+abeto para marcas sobre pavimento, para velocidades Iguales o menores de 56 Milmetros por ,ora"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
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Higura -"'< (l+abeto para marcas sobre pavimento, para velocidades mayores de 56 Qilmetros por ,ora
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Higura -"'< (l+abeto para marcas sobre pavimento, parea velocidades mayores de 56 Qilmetros por ,ora
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Higura -"'< (l+abeto para marcas sobre pavimento, para velocidades mayores de 56 Qilmetros por ,ora
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Higura -"'< (l+abeto para marcas sobre pavimento, para velocidades mayores de 56 Qilmetros por ,ora DEMARCACIONES HUE CONTROLAN EL USO DE CANALES
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as demarcaciones %ue controlan el uso de los canales de circulacin se deben usar las apro$imaciones a intersecciones para completar las se>ales, indicando los tipos de movimiento %ue se permiten, espec&+icamente, desde cada canal" El dise>o recomendado de demarcaciones de palabras y de +lec,as se muestra en las +iguras -"'?, -"'< y -"'4" 3a +igura -"*6 muestra aplicaciones t&picas de las demarcaciones %ue controlan el uso de los canales" 3as demarcaciones deben estar situadas a una distancia su+iciente antes de la interseccin, de manera %ue los conductores puedan elegir a tiempo el canal adecuado"
LINEAS AUXILIARES PARA LA REDUCCION DE VELOCIDAD
)e denominan l&neas au$iliares para reduccin de velocidades a una sucesin de l&neas transversales demarcadas sobre el pavimento, cuyo ob!eto es inducir a los conductores a reducir la velocidad" Esta se>alizacin se utilizar en todos a%uellos lugares %ue, por su peligrosidad, re%uiere un complemento de la se>alizacin vertical
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
indicadora de reduccin de velocidad" Estar constituida por una serie de l&neas de color blanco de 6,56 metros de anc,o ubicadas perpendicularmente al e!e del camino y a espaciamiento variable, de acuerdo con la tabla %ue se ane$a" 3a ltima de estas l&neas denominada DD'E en la tabla mencionada, se emplazar a -G metros, antes del lugar donde se desea ,acer e+ectiva la reduccin +inal de velocidad" 8Ver +iguras -"*' y -"**9"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
L4ne" D&%2"n+&" 'e%'e D1 (1e2$)%) D1 D. D? DC DF DG DI DJ D9 D1L D11 D1. D1? D1C D1F D1G D1I D1J D19 D.L D.1 D.. D.? D.C D.F D.G D.I D.J D.9 D?L L,LL .,FI F,FL J,.F 11,LF 1?,9L 1G,JL 19,IL ..,GL .F,FF .J,FF ?1,GL ?C,GF ?I,IL CL,JL C?,9F CI,1F FL,?F F?,FF FG,JL GL,1L G?,CF GG,JL IL,1F I?,GL II,LF JL,FF JC,1L JI,GF 91,?L
L4ne" D?1 D?. D?? D?C D?F D?G D?I D?J D?9 DCL DC1 DC. DC? DCC DCF DCG DCI DCJ DC9 DFL DF1 DF. DF? DFC DFF DFG DFI DFJ DF9 DGL
D&%2"n+&" 'e%'e D1 (1e2$)%) 9C,9F 9J,GF 1L.,CL 1LG,1F 11L,LL 11?,JF 11I,IF 1.1,IL 1.F,GF 1.9,IL 1??,IF 1?I,JF 1C.,LL 1CG,1F 1FL,CL 1FC,GF 1FJ,9F 1G?,?F 1GI,IF 1I.,.F 1IG,IF 1J1,?L 1JF,9F 19L,GL 19F,?F .LL,1L .LC,9L .L9,JL .1C,IL .19,IL
L4ne" DG1 DG. DG? DGC DGF DGG DGI DGJ DG9 DIL DI1 DI. DI? DIC DIF DIG DII DIJ DI9 DJL DJ1 DJ. DJ? DJC DJF DJG DJI DJJ DJ9 D9L
D&%2"n+&" 'e%'e D1 (1e2$)%) ..C,IL ..9,JL .?C,9L .CL,1L .1F,CL .FL,IL .FG,1L .G1,FL .GI,LL .I.,GL .IJ,.L .J?,9L .J9,GL .9F,CF ?L1,?L ?LI,.F ?1?,?L ?19,?F ?.F,FF ??1,IF ??J,1F ?CC,GF ?F1,?F ?FJ,?L ?GF,FL ?I?,.L ?JL,9L ?JJ,GL ?9G,.F CL?,9F
T"/!" N- F L4ne"% A :&!&"$e% 'e Re' ++&(n 'e Ve!)+&'"'e%
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DEMARCACION DE =ORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR ESTACIONAMIENTO
3as demarcaciones de borde de aceras para restringir el estacionamiento podrn ser de color amarillo o ro!o, segn su +uncin, cubriendo la cara y la parte superior del borde" )egn esto, los colores tendrn los siguientes signi+icadosF C)!)$ "1"$&!!): )igni+ica D 1ro,ibido el estacionamiento en los d&as ,biles durante las *: ,oras" C)!)$ $)P): S&5n&*&+" D1ro,ibido estacionar y detenerseE durante las *: ,oras, todos los d&as de la semana, e$ceptuando los ve,&culos de transporte pblico" =o se debe usar sino en las zonas donde estacionar est legalmente pro,ibido, bien sea por ordenanza general 8como donde ,ay ,idrantes, en pro$imidad a las es%uinas o +rente a islas de carga y descarga9 o por disposicin especial indicada con se>al vertical" Con la e$periencia ,a demostrado %ue el pblico no entiende con +acilidad un cdigo donde se usan varios colores en las demarcaciones de bordes para indicar di+erentes tipos o grados de restricciones de estacionar, las demarcaciones de bordes se recomiendan solamente para mostrar %ue se pro,ibe estacionar a toda ,ora" 8color amarillo9 7tras restricciones se deben indicar mediante las se>ales usuales de estacionamiento"
DEMARCACIONES DE O=>ETOS ?.C.1. APLICACIAN DE LA DEMACACION DE O=>ETOS
3as obstrucciones +&sicas en la v&a o en sus inmediaciones constituyen un peligro, incluyendo las instalaciones destinadas para controlar el trnsito deben ser adecuadamente marcadas" 7bstculos t&picos de esta &ndole son los soportes de puentes, monumentos, islas de trnsito, soportes de se>ales %ue se encuentran encima de la v&a de trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes angostos, pilares y re+uerzos de pasos a di+erentes niveles, postes, rboles, rocas y estructuras %ue restrin!an la altura libre normal"
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)olamente a%uellas obstrucciones inamovibles, como lo son soportes de puentes e islas necesarias, deber&an permitirse dentro del pavimento" 7casionalmente se colocan obstrucciones dentro de las v&as en e%uivocada creencia de %ue van a servir como ayudas para controlar el trnsito" Tales instalaciones incluyen las bases de sem+oros en el centro de intersecciones, postes de se>ales y sem+oros en cruces de tren, y grandes botones en +orma de ,ongo en reas de trnsito de seguridad" )in embargo, el uso de barricadas o arte+actos similares es necesario en casos de emergencia, construcciones o labores de mantenimiento y su se>alamiento debe ,acerse como se especi+ica en el cap&tulo 5" (dems de las demarcaciones deber&a situarse antes de una obstruccin slida, una baranda o guardaCriel, para dar mayor proteccin a soportes de puentes, soportes de se>ales a0reas, postes al +inal de puentes, etc" El propsito del guardaCriel es desviar los ve,&culos y reducir la gravedad del impacto" 3as barandas deben ser pintadas en blanco y se recomienda %ue sean re+lectivas y en el caso de las barandas a0reas, %ue sean re+le$ibles"
?.C... O=>ETOS DENTRO DE LA VIA
7bstrucciones dentro de la v&a, si no estan iluminadas, deben resaltarse mediante se>ales de peligro" 1ara destacarlas an ms, se recomienda la demarcacin de tales obstrucciones 8e$cepto islas9, con pintura blanca re+lectiva o con no menos de G l&neas alternas blancas y negras re+lectivas" 3as l&neas deben ser inclinadas en ngulos de :G grados en direccin ,acia el cual el trnsito debe pasar la obstruccin" 3as l&neas alternas deben ser uni+ormes y de no menos de '6 cent&metros de anc,o" 1uede ser an ms anc,a si es necesario para ,acerlas resaltar, dependiendo del tama>o del ob!eto y de la velocidad con %ue se les acer%ue el trnsito" (lgunas super+icies grandes, tales como estribos de puentes, pueden re%uerir l&neas de -6 cent&metros o ms de anc,o, dependiendo de su rea" 3a aplicacin de las l&neas ms anc,as se ,ace ms +cil y menos costosa" )i la obstruccin es de naturaleza tal %ue no se preste para la aplicacin directa de pintura, el rayado puede ,acerse sobre una super+icie independiente %ue se ad,iera o se monte directamente +rente al ob!eto" 1ara dirigir el trnsito ,acia uno o ambos lados de la obstruccin debe usarse se>ales apropiadas y adems de la demarcacin +rontal en la obstruccin misma dentro de la v&a, se demarcarn l&neas en el pavimento %ue indi%uen apro$imacin al peligro"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Donde la altura libre de una estructura elevada no e$ceda en -6 cent&metro o ms, la m$ima legal para ve,&culos, el alto libre debe se>alarse con claridad y e$actitud, en metros y cent&metros, sobre la estructura"
?.C.?. O=STRUCCIONES DENTRO DEL CANAL DE TRANSITO
Donde una obstruccin se encuentre directamente dentro del canal de trnsito, deber ser se>alada, est0 o no iluminada" 3a obstruccin y la demarcacin deben iluminarse, si es posible, mediante un re+lector %ue en+o%ue adecuadamente el ob!eto, pero cuyo +oco no encandile el trnsito %ue se apro$ime desde cual%uier direccin" Cuando no sea practicable el m0todo por re+lector, deben usarse demarcaciones re+lectivas de peligro" En ob!etos de sumo peligro se recomienda el uso de una luz amarilla intermitente"
?.C.C.
DEMARCACION DE =ORDES DE ACERAS E ISLAS
Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas con pintura amarilla en su borde vertical" Tambi0n ser de gran ayuda pintar los bordes de aceras +rente a una interseccin e DTE y similares"
?.C.F. O=>ETOS ADYACENTES A LA VIA
Aay casos en los cuales algn ob!eto no estar dentro de la v&a, pero s& tan cerca del borde %ue constituya un peligro" E!emplo de esto son los pilares de pasos a di+erentes niveles, alcantarillas, etc" Tales ob!etos deben ser se>alados mediante las se>ales verticales %ue indican el anc,o de la v&a y pueden ser marcados adems con pintura blanca o l&neas diagonales" 7tros ob!etos adyacentes %ue no puedan ser tocados a menos %ue un ve,&culo se salga de la v&a, como por e!emplo, barandas, rboles, rocas, pueden pintarse en blanco puro"
?.F. DELINEADORES RE<LECTIVOS
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
?.F.1.
DELINEADORES
3os delineadores del camino son dispositivos re+lectantes de la luz montados al costado de la calzada, en serie, para indicar la alineacin del camino" Constituyen una ayuda e+ectiva para la conduccin nocturna y deben ser considerados como dispositivos de direccin, ms %ue de prevencin" 1ueden ser utilizados en secciones largas de caminos, en tramos cortos donde e$istan cambios en la alineacin ,orizontal, particularmente donde la alineacin puede ser con+usa, o en tramos de transicin en el anc,o de la calzada" 2na importante venta!a de los delineadores en ciertas zonas es %ue permanecen visibles cuando el camino est mo!ado, se encuentra cubierto con nieve o ,ay neblina"
?.F... DISEBO
Consiste en unidades re+lectantes capaces de re+le!ar claramente la luz ba!o condiciones atmos+0ricas normales desde una distancia de apro$imadamente -66 metros cuando son iluminadas por las luces altas de un automvil de dimensiones normales" 3os elementos re+lectantes de los delineadores sern, en general, c&rculos con un dimetro m&nimo de 6,6?G metros" 2nidades re+lectantes alargadas, de tama>o apropiados, podrn utilizarse en lugar de dos o ms c&rculos"
?.F.?. DEMARCACION DE =ORDILLOS COMO DELINEADORES
)e colocarn l&neas continuas re+lectantes sobre los bordillos de las islas ubicadas en la l&nea de la corriente de trnsito para canalizar el trnsito" En a%uellos casos en %ue las islas sean paralelas a la direccin de la corriente del trnsito no es necesario marcar los bordillos, salvo %ue un estudio indi%ue la necesidad de este tipo de alineacin" En los casos en %ue los bordillos est0n marcados, los colores debern adecuarse a los criterios generales de la demarcacin"
?.F.C. APLICACIAN DE LOS DELINEADORES
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3os delineadores tienen por ob!eto, ser una gu&a para los conductores de ve,&culos con respecto a la alineacin del camino" El color de los delineadores deber en todos los casos uni+ormarse al color de borde de calzada indicada en la seccin correspondiente de demarcacin ,orizontal" 3os delineadores independientes debern ser colocados sobre el lado derec,o de las autopistas y carreteras y, por lo menos, sobre un lado de las ramas de los distribuidores de trnsito" 3os delineadores dobles o alargados debern ser instalados a intervalos de -6 metros a lo largo de los canales de aceleracin y desaceleracin" Es conveniente utilizar color ro!o sobre la parte de atrs de cual%uier delineador en los casos en %ue puedan ser vistos por un conductor %ue circule en la direccin e%uivocada" 1odrn utilizarse delineadores para indicar el angostamiento del pavimento en la con+luencia de dos canales y debern ser colocados y espaciado para mostrar la reduccin del anc,o de calzada" 3a delineacin es opcional en a%uellas secciones de camino entre distribuidores donde e$ista iluminacin arti+icial"
?.F.F. COLOCACION Y ESPACIAMIENTO DE LOS DELINEADORES
3os delineadores debern estar montados en soportes convenientes de modo tal %ue la parte superior del elemento re+lectantes se encuentre a una altura de apro$imadamente ' metro por encima del borde ms cercano de la calzada" Deber colocarse a una distancia m&nima de 6,G6 metros y no mayor de ',G6 metros del borde superior de la berma o, si +ueses conveniente, en l&nea con el guardarriel" Debern colocarse a una distancia constante desde el borde de la calzada, e$cepto en a%uellos casos en %ue un guarda riel u otra obstruccin se interpusiese entre el borde del pavimento y la e$tensin de la l&nea de colocacin de los delineadoresL en esos casos, los delineadores debern estar en l&nea con ella o en direccin del borde ms cercano de la obstruccin" =ormalmente, los delineadores debern colocarse espaciados entre G6 a 'G6 metros de distancia" Cuando el espaciamiento normal es interrumpido por accesos a propiedades, cruces con otros caminos, etc" los delineadores %ue caen dentro de eses tramo podrn ser colocados antes o despu0s del mismo a una distancia %ue no llegue a e$ceder [ del espaciamiento normal" (%uellos delineadores %ue aun as& entrasen dentro de ese tramo debern ser eliminados"
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El espaciamiento deber a!ustarse en los accesos a curvas y en las curvas ,orizontales propiamente dic,as, de modo tal %ue varios delineadores sean siempre visibles al conductor" 3a tabla siguiente indica el espaciamiento m$imo para los delineadores en curva ,orizontales"
R"'&) 'e !" C $," @)$&z)n2"! (en 1e2$)%) 1F FL IF 1LL 1FL .LL .FL ?LL
E%#"+&"1&en2) en C $," (en 1e2$)%) F 1L 1. 1F .L .. .C .I
El espaciamiento para un radio de curva no indicado puede ser interpolado de la tabla anterior" El espaciamiento en curva no deber e$ceder los '66 metros, 3os alineadores %ue preceden una curva se espaciarn en la siguiente +ormaF el inmediato anterior a la curva estar a una distancia de L,. R del inicio de la curvaL el precedente anterior a L,? R y el tercero a L,G R, donde R es el radio de la curva" ( la salida de la curva se espaciarn en la misma +ormaF el primero a L,. R, el segundo a L,? R y el siguiente a L,G R" En la +igura -"**" se muestra la instalacin t&pica de los delineadores"
167

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S+3 *a-or ,o4er,+a-
CAPITULO SEMA<OROS
C.1.
GENERALIDAD
C.1.1.
4
DE<INICIONES 3os sem+oros son dispositivos actuados por medio de corriente el0ctrica %ue sirven para ordenar, regular y dirigir el trnsito de ve,&culos y peatones en calles y carreteras por medio de luces de color ro!o, amarillo y verde, operados por una unidad de control"
C.1...
USO
El sem+oro es un arte+acto til para el control y la seguridad, tanto de ve,&culos como de peatones" Debido a la asignacin pre+i!ada o determinada por el trnsito mismo del derec,o de v&a para los di+erentes movimientos en intersecciones y en otro sitios de calles y carreteras, el sem+oro e!erce una pro+unda in+luencia sobre el +lu!o del trnsito" 1or lo tanto, es de vital importancia %ue la seleccin y el uso de tan importante arte+acto de control sea precedido de un estudio e$,austivo del sitio y de las condiciones del trnsito" )egn esto, los sem+oros se usarn para desempe>ar, entre otras, las siguientes +uncionesF a9 b9 Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente ve,icular o peatonal para permitir el paso de otra corriente ve,icular" .egular la velocidad de los ve,&culos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante"
c9 Controlar la circulacin por canales"
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d9 Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los %ue implican colisiones perpendiculares" 1roporcionan un ordenamiento del trnsito"
C.1.?.
CLASI<ICACION
3a siguiente clasi+icacin de sem+oro se ,a ,ec,o en base al mecanismo de operacin de sus controles" )egn esto, tenemos la siguiente divisin" A) Se19*)$)% #"$" e! +)n2$)! 'e 2$9n%&2) 'e ,eK4+ !)%: )em+oros presincronizados o de tiempos predeterminados )em+oros accionados o activados por el trnsitoF Totalmente accionados 1arcialmente accionados" =) Se19*)$)% #"$" #"%) #e"2)n"!e%: En zonas de alto volumen peatonal" En zonas escolares Se19*)$)% e%#e+&"!e%: )em+oros de destello o intermitentes )em+oros para regular el uso de canales )em+oros para puentes levadizos )em+oros para maniobras de ve,&culos de emergencia )em+oros y barreras para indicar la apro$imacin de trenes
C.1.C. ELEMENTOS HUE COMPONEN UN SEMA<ORO
El sem+oro consta de una serie de elementos +&sicos, como son la cabeza, soportes cara, lente y visera" )us de+iniciones y caracter&sticas se enumeran a continuacin"
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C.1.C.1.
CA=EZA
Es la armadura %ue contiene las partes visibles del sem+oro" Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diversas direcciones"
C.1.C... SOPORTES
)on las estructuras %ue se usan para su!etar la cabeza del sem+oro y tienen como +uncin situar los elementos luminosos del sem+oro en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la me!or visibilidad y
puedan observar las indicaciones"
(lgunos elementos del soporte debern permitir a!ustes angulares, verticales y ,orizontales de las caras de los sem+oros" 1or su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tiposF U/&+"+&(n " n !"') 'e !" ,4": 1ostes M0nsulas cortas U/&+"')% en !" ,4": '" M0nsulas largas su!etas a postes laterales *" )uspensin por cables -" 1ostes y pedestales en islas
C.1.C.?. CARA
Es el con!unto de unidades pticas 8lente, re+lector, lmpara o bobillo y portalmparas9 %ue estn orientadas en la misma direccin" En cada cara del sem+oro e$istirn como m&nimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular un o ms movimientos de la circulacin"
C.1.C.C. LENTE
Es la parte de la unidad ptica %ue por re+raccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su re+lector en la direccin deseada"
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C.1.C.F.
VISERA
Es un elemento %ue se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar %ue, a determinadas ,oras, los rayos del sol incidan sobre 0stas y den la impresin de estar iluminadas, as& como tambi0n para impedir %ue las se>ales emitidas por el sem+oro sean vistas desde otros lugares distintos a a%u0l ,acia el %ue est en+ocado"
:"'"G" UNIDAD DE CONTROL
Es un mecanismo electromecnico o electrnico %ue sirve para ordenar los cambios de luces en los sem+oros"
C.1.G. DETECTORES
)on los dispositivos capaces de registrar y trasmitir los cambios %ue se producen o los valores %ue se alcanzan en una determinada caracter&stica del trnsito"
C.1.I.
MANTENIMIENTO
2n mantenimiento adecuado es muy importante para el +uncionamiento e+iciente de los sem+oros y para prolongar la vida til de los mismos" (dems, la autoridad y el respeto %ue los sem+oros inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y e$actas" )em+oros con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario" 1or lo tanto, su mantenimiento es de primer&sima importancia desde este punto de vista" 3os costos de mantenimiento se toman en cuenta al ad%uirir el e%uipo, a veces, un ba!o costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de conservacin es elevado"
C.1.J. REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Debe llevarse registro de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas +uturas a seguir en
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cuanto a las compras de e%uipos y al programa de mantenimiento o conservacin" 3os registros de traba!os de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vistaF (9 )u anlisis ayudar a determinar si el programa de traba!os de mantenimiento %ue esta siguiendo es satis+actorio o no" /9 El anlisis de los costos servir&a para determinar los e%uipos ms convenientes de ad%uirir en el +uturo y para me!orar los procedimientos de conservacin" C9 3os registros de mantenimiento con +recuencia sern de utilidad a las autoridades %ue intervengan en caso de accidente" 3os registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, a!ustes en los tiempos presincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y traba!os diversos de cada uno de los sem+oros y controles"
C.1.9. PINTURA
Todo el e%uipo de %ue constan los sem+oros debe ser pintado por lo menos cada dos a>os 8o con ms +recuencia, si ello +uere necesario9 para evitar corrosin y mantener la buena apariencia del mismo" 3os postes, m0nsulas, ca!as y conductos visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos a>os como m&nimo, o con mayor +recuencia si es necesario" 3as partes internas de las viseras %ue se usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la re+le$in de la luz ,acia los lados del sem+oro"
C.1.1L. PREVISION DE INSTALACIONES
(l instalarse sem+oros en una interseccin, si se prev0n modi+icaciones, aplicaciones o cual%uier tipo de cambio +&sico o de dise>o en un +uturo razonable, debern prepararse instalaciones i circuitos adicionales para minimizar los costos de material y traba!o"
C.1.11. AUTORIDAD
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3os sem+oros %ue controlan el trnsito debern ser instalados y operados en arterias pblicas nicamente por la autoridad competente y complementados con vigilancia e+ectiva para ,acer respetar sus indicaciones" 3as instalaciones de se>ales u otros arte+actos %ue obstaculizan o inter+ieren la e+ectividad de cual%uier sem+oro debern ser pro,ibida" C...
C...1. C...1.1.
SEMD<OROS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO DE VE@ICULOS

ASPECTOS GENERALES CLASI<ICACION
3os sem+oros para el control del trnsito de ve,&culos se clasi+ican de la siguiente +ormaF )em+oros presincronizados )em+oros accionados por el trnsito '" Totalmente accionados *" 1arcialmente accionados
C...1... ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
)e debe e+ectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caracter&sticas +&sicas de la interseccin para determinar si se !usti+ica la instalacin de sem+oros y para proporcionar los datos necesarios para el dise>o y la operacin apropiada de un sem+oro" 3os principales datos a recoger son los siguientesF =mero de ve,&culos %ue entran a la interseccin por ,ora y por cada v&a de acceso durante '5 ,oras consecutivas en un d&a representativo" 3as '5 ,oras seleccionadas deben contener el mayor porcenta!e del trnsito de las *: ,oras" 3os volmenes de ve,&culos para cada movimiento ve,icular desde cada v&a de acceso clasi+icados por tipo de ve,&culos 8camiones pesados, automviles de pasa!eros, camiones livianos y ve,&culos de
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transporte pblico9 durante cada per&odo de 'G minutos de las dos ,oras de m$ima demanda, para los per&odos matutinos y vespertino" Volumen peatonal en per&odos de 'G minutos para cada cruce durante las ,oras de m$ima demanda ve,icular y de m$ima intensidad de circulacin de peatones Donde las personas !venes o mayores re%uieran consideracin especial, los peatones pueden clasi+icarse mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades del modo siguiente F Menores de '- a>os De '- a 56 a>os Mayores de 56 a>os 3a velocidad del percentil <G de todos los ve,&culos en los accesos a la interseccin no controlados" 2n plano %ue contenga la siguiente in+ormacinF '" Detalles del dise>o +&sico, incluyendo caracter&sticas, tales como geometr&a de interseccin, canalizacin, pendientes y restricciones de distancia de visibilidad" *" )uper+icie de rodamiento, entradas y salidas de ve,&culos, pasos de +errocarril cercanos, distancia ,asta los sem+oros ms cercanos, postes, ,idrantes y di+erentes apare!os de servicio pblico" -" )e>alamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentidos de circulacin, condiciones de estacionamiento y paradas y rutas de autobuses" :" 2so del suelo y la tierra adyacente" 2n diagrama con estad&sticas de accidentes, por lo menos durante un a>o, clasi+icados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, ,ora, +ec,a y d&a de la semana" Datos adicionales obtenidos en los mismos per&odos del punto /, para conocer con mayor precisin el +uncionamiento de la interseccin, como puede serF Demoras en ve,&culosCsegundos determinadas para cada acceso"
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=mero y distribucin de brec,as o claros entre grupos de ve,&culos en la calle principal %ue permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad"
C...1.?.
SIGNI<ICADO DE LAS INDICACIONES
C...1.?.1. COLOR
3as lentes de los sem+oros para control ve,icular debern ser de color ro!o, amarillo y verde" Cuando se utilicen +lec,as, estas tambi0n sern ro!as, amarillas y verdes sobre +ondo negro" 3as lentes de la cara de un sem+oro debern pre+eriblemente +ormar una l&nea vertical" El ro!o debe encontrarse en la parte alta, inmediatamente deba!o debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo"
C...1.?... SIGNI<ICADO Y APLICACIAN DE LOS COLORES
3a interpretacin de los colores de los sem+oros es como sigueF

A) VEDE <I>O (SOLO)
'" 3os conductores de los ve,&culos, y el trnsito ve,&cular %ue observe esta luz podr seguir de +rente o girar a la derec,a o a la iz%uierda, a menos %ue alguna se>al 8re+lectorizada o pre+erentemente iluminada9 pro,iba dic,o giro" 3os peatones %ue avancen ,acia el sem+oro y observen esta luz podrn cruzar la v&a 8dentro de los pasos marcados o no9 a menos %ue algn otro sem+oro les indi%ue lo contrario"
=) AMARILLO (<I>O)
'" (dvierte a los conductores de los ve,&culos y al trnsito ve,icular en general %ue esta a punto de aparecer la luz ro!a y %ue el +lu!o ve,icular %ue regula la luz verde debe detenerse" *" (dvierte a los peatones %ue no dispone de tiempo su+iciente para cruzar la v&a, e$cepto cuando e$ista algn sem+oro indicndoles %ue pueden realizar el cruce"
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-" )irve para despe!ar el transito en una interseccin y para evitar +renadas bruscas" (lgunas condiciones +&sicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topogra+&a 8pendientes muy pronunciadas9, altas velocidades de apro$imacin o trnsito intenso de ve,&culos pesados re%uieren un intervalo o duracin mayor %ue el normal para despe!ar la interseccin" En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de luz ro!a en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalo!ar totalmente la interseccin" En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz ro!a o ro!o intermitente sin %ue antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalo!ar la interseccin" )in
embargo, no se emplear en cambios de ro!o a verde total con +lec,a direccional, o amarillo intermitente" C) RO>O <I>O (SOLO)
3os conductores de los ve,&culos y el trnsito ve,icular deben detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la ,ay, antes de la interseccin, y deben permanecer parados ,asta %ue vean el verde correspondiente" =ingn peatn +rente a esta luz debe cruzar la v&a, a menos %ue est0 seguro de no inter+erir con algn ve,&culo o %ue un sem+oro peatonal le indi%ue su paso" =unca debern aparecer simultneamente combinaciones de colores en los sem+oros, e$cepto cuando ,aya +lec,as direccionales con amarillo o con ro!o"
D) INTERMITENTES
R)P) &n2e$1&2en2e: Cuando se ilumine una lente ro!a con destellos intermitentes, los conductores de los ve,&culos ,arn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de paso peatonal" El ro!o intermitente se emplear en el acceso a una v&a pre+erencial" A1"$&!!) &n2e$1&2en2e (%e0"! 'e #$e+" +&(n):
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Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los ve,&culos realizarn el cruce con precaucin" El amarillo intermitente deber emplearse en la v&a %ue tenga pre+erencia" El amarillo +i!o no debe ser usado como se>al de precaucin" Ve$'e &n2e$1&2en2e: Cuando la lente verde +unciona con destellos intermitentes, advierte a los conductores el +inal de tiempo de luz verde"
C...1.?.?. <LEC@AS DIRECCIONALES
3as +lec,as direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida" 3a +lec,a vertical, apuntando ,acia arriba, indica circulacin de +rente, la ,orizontal indica vuelta apro$imadamente en ngulo recto ,acia la iz%uierda o ,acia la derec,a, y la +lec,a oblicua a :GR apuntando ,acia arriba indica vuelta a calles %ue +orma ngulo distinto al 46R" Cuando la cara del sem+oro contenga una o varias +lec,as direccionales con luz verde, el ,ec,o de encenderse esta o estas +lec,as signi+ica %ue los ve,&culos slo pueden tomar la direccin o direcciones as& indicadas" Ve$'e +)n *!e+K" #"$" %e5 &$ 'e *$en2e (e:+! %&,"1en2e) 3os conductores de ve,&culos y el trnsito ve,icular en general podrn seguir de +rente y no darn vuelta a la derec,a ni a la iz%uierda" Este trnsito de ve,&culos debe observar el posible derec,o de v&a de otros ve,&culos y peatones %ue se encuentren legalmente dentro de la interseccin al mismo tiempo %ue se enciende esta luz"
3os peatones %ue se encuentren +rente a esta se>al pueden cruzar la v&a dentro de su paso marcado o no, al menos %ue la se>al o el sem+oro peatonal indi%ue otra cosa"
<!e+K"% #"$" , e!2" " !" &z3 &e$'" ) " !" 'e$e+K": 3os conductores de los ve,&culos darn vuelta a la iz%uierda o a la derec,a indi%ue la +lec,a" El trnsito ve,icular debe ceder el derec,o de v&a de peatones %ue se encuentren legalmente dentro de la calzada, as& como otros ve,&culos
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%ue en ese momento se encuentren dentro de la interseccin tambi0n legalmente" 3a e+iciencia de las +lec,as direccionales se aumenta considerablemente si e$isten canales especiales para el movimiento o giro indicando, complementando con marcas en el pavimento y con un se>alamiento adecuado"
Cuando se intenta permitir el trnsito %ue se mueva desde cierto canal

,aciendo cierto giro, pero pro,ibiendo el %ue proceda de +rente, debe encenderse la lente ro!a para esos ve,&culos a mimo tiempo %ue la lente verde con +lec,a ,acia el lado %ue permita el giro" Cuando se intente permitir %ue el
trnsito direccional o desde cual%uier canal proceda de +rente, pero pro,ibi0ndole cierto giros, debe iluminarse una +lec,a verde para cada una de las direcciones y la lente ro!a de la misma cara no debe encenderse" 3as +lec,as sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las dimensiones y +ormas %ue se indican en las Higuras :"'" y :"*"
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C...1.C.
CARAS
C...1.C.1. TIPOS DE MONTA>E DE CARAS DE SEMD<OROS
E$isten los siguientes tipos de monta!e de caras de sem+orosF '" 1ostes entre *,:6 y :,G6 metros de alto" 8Higura :"'-9 /razos cortos ad,eridos a los postes 8a las mismas alturas9 1or encima y dentro de la v&a de trnsitoF '" /razos largos %ue se e$tienden de los postes dentro de la v&a" 8Higura :"':"9
*" )uspendidos mediante cables 8guayas9" 8Higura :"'G "9"
-" 1ostes o pedestales en islas" 3os accesorios de +i!acin deben permitir a!ustes verticales y ,orizontales ,asta cual%uier ngulo razonable"
C...1.C... NUMERO
Debe ,aber un m&nimo de dos caras para cada punto de apro$imacin o acceso del trnsito ve,icular a la interseccin" Estas pueden ser suplementadas con sem+oros peatonales donde estos sean re%ueridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal" 3as dos o ms caras de sem+oros adecuadamente instaladas les permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aun%ue uno de los sem+oros sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un +actor de seguridad en casos de resplandor del sol en el d&a, de luz e$cesiva por anuncios luminosos durante la noc,e o cuando se +unda algn bombillo" 3a necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o apro$imacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, con+iguracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc"
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C...1.C.?.
U=ICACIAN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMD<OROS
3as caras de los sem+oros se ubicarn de tal manera %ue sean visibles a los conductores %ue se apro$iman a la interseccin" En cada acceso se ubicar, con+orme a las recomendaciones siguientesF (9 Cuando se instalen sem+oros con soporte del tipo de poste o pedestal, ,abr como m&nimo dos caras en el lado ms le!ano del acceso a la interseccin" /9 3os sem+oros con soporte del tipo de m0nsula debern colocarse como m&nimo dos por acceso, uno en el lado ms le!ano de la interseccin y el otro en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situacionesF 1.D)n'e e:&%2en !&1&2"+&)ne% 'e ,&%&/&!&'"' ..En !"% &n2e$%e++&)ne% $ $"!e% "&%!"'"% ?.En !"% 2$"n%&+&)ne% 'e n" ,4" $9#&'" " )2$" 'e /"P" ,e!)+&'"'. C9 Donde ,aya solamente una cara montada en poste o pedestal, esta debe colocarse del lado le!ano de la interseccin y debe ,aber tambi0n una cara montada en brazo o en cable 8guaya9 para esta misma apro$imacin"
D9 Cuando por necesidad se instala un solo sem+oro con soporte del tipo
m0nsula, este deber completarse con uno de soporte del tipo poste, el cual ,abr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y
diagonal a la posicin del primero"
)em+oros por encima de la v&a son recomendables en sitios donde, de otras manera, podr&an +cilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas, o donde avisos luminosos y otras luces podr&an inter+erir la buena visibilidad de sem+oros ubicados a un lado de la v&a" 3os sem+oros por encima de la v&a de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonalL por eso, donde ,aga +alta el control peatonal, debe suplementarse a%uello con sem+oros montados en pedestales" )em+oros ubicados en postes o pedestales dentro de la v&a de trnsito deber&an protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna"
En las +iguras :"- a :"'' se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los sem+oros, relacionado cada caso al inciso correspondiente"
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3a +igura :"'* se utilizar para cuando el o los sem+oros se instales en el lado ms le!ano del acceso a la interseccin"
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C...1.C.C.
U=ICACIAN TRANSVERSAL
El sem+oro con soporte tipo poste se ubicar a 6,56 metros medidos de la orilla e$terior del brocal a su parte ms saliente" Cuando no e$ista la acera, se ubicar de tal manera, %ue la proyeccin vertical de parte ms saliente coincida con el ,ombrillo del camino, +uera del acotamiento" El sem+oro con soporte del tipo m0nsula deber ubicarse a 6,56 metros medidos de la orilla e$terna del brocal a su base" Cuando no e$ista la acera, se ubicar de tal manera, %ue la base coincida con el ,ombrillo del camino, +uera del acotamiento"
C...1.C.C. ALTURA
1ara un buen +uncionamiento, la parte in+erior de la cara de sem+oro tendr una altura libre deF
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P"$" %e19*)$)% +)n %)#)$2e 'e! 2&#) #)%2e ) 16n% !" +)$2" (<&5 $" C.1?.) A!2 $" 14n&1": .,FL 1e2$)% A!2 $" 19:&1": C,FL 1e2$)% P"$" %e19*)$)% +)n %)#)$2e 'e! 2&#) 16n% !" !"$5" (*&5 $" C.1C.) A!2 $" 14n&1": F,FL 1e2$)% A!2 $" 19:&1": G,LL 1e2$)%
P"$" %e19*)$)% % %#en'&')% #)$ +"/!e% (*&5 $" C.1F) A!2 $" 14n&1": A!2 $" 19:&1":
C...1.C.F. ANGULO DE COLOCACION
F,FL 1e2$)% G,LL 1e2$)%
3a cara del sem+oro deber colocarse en posicin vertical y a 46R con respecto al e!e del acceso" En los de m0nsula conviene darle una inclinacin de GR ,acia aba!o"
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C...1.F.
LENTES
C...1.F.1. <ORMA
Todas las lentes de los sem+oros para control ve,icular debern ser de +orma circular, e$cepto las verdes con +lec,as, %ue pueden ser rectangulares"
C...1.F... DIMENSIONES
E$isten dos dimetros nominales de *6 cent&metros P -6 cent&metros" 3os dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como m&nimo de '4,? cm" para las de *6 cm" y de *<,G cm para las de -6 cm"L los dimetros e$teriores m&nimos de las lentes sern de *',- cm" para las de *6 cm" y de -6,G cm" para las de -6 cm" (veces conviene instalar la lente ro!a de -6 cm" y las de ms de *6 cm" para dar ms 0n+asis a la indicacin restrictiva ms importanteF 1(.E" )in embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor" 3a e$periencia con este tama>o de lente, ,asta a,ora, ,a sido relativamente limitada, pero ,a tenido su+iciente 0$ito para !usti+icar su aceptacin, a menos para sitios donde es necesario %ue el sem+oro sea ms llamativo" 3a lente de -6 cm" son aconse!ables cuando ,ay riesgo de %ue el sem+oro pueda pasar inadvertido por el conductor, ya %ue proporcionan un importante aumento de visibilidad para el sem+oro" Estos riesgos ocurren en los casos siguientesF (9 Intersecciones apro$imacin" rurales o cruces con altas velocidades de
/9 Cruce con intersecciones aisladas en los %ue no es de esperarse %ue e$istan sem+oros, como el primero despu0s de la salida de una v&a rpida o autopista" C9 3ugares donde ,aya problemas especiales de inter+erencia, como cruces en los %ue e$istan anuncios luminosos %ue se puedan con+undir con los sem+oros"
198

S+3 *a-or ,o4er,+a-
D9 Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de sem+oros para control general y de sem+oros %ue controlan los canales reversibles"
C...1.F.?. NUMERO Y POSICION
3a cara de los sem+oros para el control ve,icular tendr normalmente tres lentes y un m$imo de cinco" Estos tres sern ro!o, amarillo y verde, e$cepto cuando usa una lente verde con +lec,a para indicar una Dv&a libreE" 3as lentes de la cara un sem+oro deben pre+eriblemente +ormar una alineacin vertical" El ro!o debe encontrarse en la parte ms alta, inmediatamente deba!o debe encontrarse el amarillo, y el verde estar ubicado en la posicin in+erior" Donde se use montura ,orizontal, el ro!o debe encontrarse del lado iz%uierdo, seguido del amarillo y del verde" 3as lentes verdes con +lec,as direccionales deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento %ue controlanL pero, si ,ay %ue instalar ms de una lente con +lec,a en la misma l&nea vertical, debe colocarse la lente %ue indi%ue Dde +renteE deba!o del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la +lec,a a la iz%uierda y +inalmente la +lec,a a la derec,a" En este ltimo caso, de e$istir tres +lec,as direccionales, debe suprimirse la lente total verde" En una montura ,orizontal la +lec,a a la iz%uierda debe encontrarse inmediatamente a la derec,a del amarilloL luego vendr&a el verde total 8s& se usa9 seguido de la +lec,a Dde +renteE y luego la +lec,a Da la derec,aE" 3a disposicin recomendable de las lentes en la cara del sem+oro ser de muestra en las +iguras :"'5 y :"'?"
199

S+3 *a-or ,o4er,+a-
200

S+3 *a-or ,o4er,+a-
C...1.F.C. INSCRIPCIONES O LETREROS SO=RE LENTES
3as inscripciones %ue podrn llevar las lentes sern nicamente +lec,as, en ningn caso deben usarse inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para sem+oros ve,iculares"
201

S+3 *a-or ,o4er,+a-
3a practica de incrustar palabras, tales como J(ltoE o D1areE y D)igaE en lentes de sem+oros ve,iculares reduce su e+ectividad y ya no se recomienda en las normas para estos arte+actos"
C...1.G. VISI=ILIDAD E ILUMINACION DE LAS LENTES
Cada lente debe ser iluminada independientemente" Esto es esencial para obtener uni+ormidad en la posicin de las lentes, para darles satis+actoria brillantez y para proporcionar la +le$ibilidad necesaria en las indicaciones re%ueridas" Cuando una lente de sem+oro esta iluminada y su imagen no esta obstruida por algn ob!eto +&sico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia m&nima de -66 metros en condiciones atmos+0ricas normales y, tratndose de +lec,as direccionales, esta debern distinguirse de una distancia m&nima de 56 metros" Cuando e$istan condiciones topogr+icas des+avorables, se dispondr de se>alamiento previo para indicar la pro$imidad del sem+oro" En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura" Cada cara de sem+oro debe orientarse en un ngulo de tal manera %ue sus +ocos sean de m$ima e+ectividad ,acia el trnsito %ue se apro$ime en la direccin para la cual esta prevista" Viseras, celos&as, tneles y rebordes oscuros muc,as veces me!oran la e+ectividad de un sem+oro" En los cruces irregulares podrn necesitarse varios sem+oros orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los sem+oros debern cubriese con viseras, tneles o celos&as, a +in de %ue conductor %ue se apro$ima slo vea la indicacin %ue le corresponda"
C...1.I.
LIMITE DE AREA CONTROLADA POR SEMA<ORO
3os sem+oros solo regularn el trnsito en la interseccin en %ue estn instalados o bien en a%uellos sitios en %ue se re%uiera a mitad de la cuadra"
C...1.J. <UNCIONAMIENTO CONTINUO Y E<ICIENCIA
3os sem+oros debern estar permanentemente iluminados"
202

S+3 *a-or ,o4er,+a-
El mal +uncionamiento de los sem+oros produce inconvenientes, como desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios y di+&ciles de corregir despu0s" Cuando no est0n +uncionando para regular el trnsito slo operarn en +orma intermitente" (ntes de poner a +uncionar una instalacin nueva o cuando por otra razn no est0n +uncionando los sem+oros, estos debern ser tapados o eliminados, para %ue ninguna persona pueda creer %ue se ,a %uemado algn bombillo o lmpara"
C..... SEMD<OROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR TRANSITO DE<INICION EL
C.....1.
2n sem+oro presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito %ue regula la circulacin ,aciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo predeterminado o a una serie de dic,as programaciones establecidas" 3as caracter&sticas de operacin de los sem+oros presincronizados, tales como duracin del ciclo, intervalos, secuencia, des+asamiento, etc", puede ser cambiadas de acuerdo a un programa predeterminado"
C....... USO
3os sem+oros de control presincronizado se adaptan me!or a las intersecciones donde los peatones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito %ue se registran pueden tener cabida mediante una programacin presincronizada sin causar demoras o congestin no razonables" El control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de sem+oros con instalaciones e$istentes o plani+icadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes"
C.....?. REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
Este tipo de sem+oros se debe instalar y operar solamente si se satis+acen uno o ms de los re%uisitos o condiciones siguientes"
203

S+3 *a-or ,o4er,+a-
A) V)! 1en 14n&1) 'e ,eK4+ !)%. =) In2e$$ #+&(n 'e! 2$9n%&2) +)n2&n ). C) V)! 1en 14n&1) 'e #e"2)ne%. D) M),&1&en2) ) +&$+ !"+&(n #$)5$e%&,". E) An2e+e'en2e% 7 e:#e$&en+&" %)/$e "++&'en2e%. <) C)1/&n"+&(n 'e !)% $e3 &%&2)% "n2e$&)$e% )i el volumen de circulacin disminuye al G6I o menos de los volmenes m&nimo especi+icados durante un lapso de cuatro ,oras consecutivas o ms, es conveniente %ue las operaciones normales de los sem+oros se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres per&odos di+erentes durante el d&a"
C.....?.1. VOLUMEN MINIMO DE VE@ICULOS (CONDICION A)
3a condicin de volumen m&nimo de ve,&culos, se entiende %ue es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar las instalaciones de un sem+oro" 3a condicin se cumple cuando en la calle principal y en el acceso de mayor +lu!o de la calle secundaria, e$isten los volmenes m&nimos indicados en la tabla siguiente en cual%uiera de las oc,o ,oras de un d&a representativo"
REHUISITO A.
VOLUMEN MINIMO DE VE@ICULOS
NTMERO DE CARRILES VE@ICULOS POR @ORA DE CIRCULACION POR EN LA CALLE PRINCIPAL ACCESO (TOTAL EN AM=OS ACCESOS) C"!!e P$&n+&#"! 1 C"!!e Se+ n'"$&" 1
VE@ICULOS POR @ORA EN EL ACCESO DE MAYOR VOLUMEN DE CALLE SECUNDARIA (UN SOLO SENTIDO) 1FL
FLL
204

S+3 *a-or ,o4er,+a-
. ) 19% . ) 19% 1
1 . ) 19% . ) 19%
GLL GLL FLL
1FL .LL .LL
3os volmenes de trnsito de ve,&culos para las calles principales y secundarias corresponden a las mismas oc,o ,oras" En sentido de circulacin del trnsito de mayo volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas ,oras y por apro$imacin opuesta durante las ,oras restantes" )i la velocidad %ue comprende el <GI del trnsito en la calle principal e$cede de 56 Qilmetros por ,ora, o si la interseccin %ueda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada con '6"666 ,abitantes o menos, el re%uisito de volumen se reduce al ?6I del indicado en la tabla"
C.....?... INTERRUPCION DEL TRANSITO CONTINUO (CONDICION =)
3a condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende %ue es para ser aplicada donde las condiciones de operacin en una calle principal sean tales, %ue el trnsito de la calle secundaria su+ra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla" Este re%uisito se satis+ace cuando, durante cada una de cual%uiera de las oc,o ,oras de un d&a representativo, en la calle principal y en la apro$imacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes m&nimos indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de sem+oros no trastorna la circulacin progresiva del trnsito"
REHUISITO =. INTERRUPCION DEL TRANSITO CONTINUO
NUMERO DE CARRILES DE CIRCULACION POR ACCESO
VE@ICULOS POR @ORA EN LA CALLE PRINCIPAL (TOTAL EN AM=OS ACCESOS)
VE@ICULOS POR @ORA EN EL ACCESO DE MAYOR VOLUMEN DE LA CALLE SECUNDARIA (UN SOLO SENTIDO)
C"!!e P$&n+&#"!
C"!!e
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S+3 *a-or ,o4er,+aSe+ n'"$&"
1 . ) 19% . ) 19% 1
1 . ) 19% . ) 19%
IFL 9LL 9LL IFL
IF IF 1LL 1LL
3os volmenes en las calles principales y secundarias corresponden a las mismas oc,o ,oras" Durante esas oc,o ,oras, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser ,acia una direccin durante algunas ,oras y ,acia la otra durante las dems" )i la velocidad dentro de la cual est comprendido en <GI del trnsito de la calle principal e$cede de 56 Qilmetros por ,ora, o si la interseccin %ueda dentro de la zona urbana de una poblacin con '6"666 ,abitantes o menos, el re%uisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al ?6I de los volmenes indicados en la tabla"
C.....?.?. VOLUMEN MINIMO DE PEATONES (CONDICION C)
)e satis+ace esta condicin, si durante cada una de cual%uiera de las oc,o ,oras de un d&a representativo en la calle principal se veri+ica los siguientes volmenes de trnsitoF )i entran 566 o ms ve,&culos por ,ora en la interseccin 8total para ambos accesos9, 6 si '"666 ms ve,&culos por ,ora entran a la interseccin en la calle principal, cuando e$iste una +a!a separadora con anc,ura m&nima de ',*6 metros" )i durante las mismas oc,o ,oras mencionadas, cruzan 'G6 ms peatones por ,ora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal" Cuando la velocidad %ue comprende el <GI de ve,&culos e$ceda de 56 Qilmetros por ,ora, o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con '6"666 ,abitantes o menos, el re%uisito de volumen m&nimo de peatones se reduce al ?6I de los valores indicados, en reconocimiento de las di+erencias en la naturaleza y caracter&sticas de operaciones del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidad" 2n sem+oro instalado ba!o esa condicin en una interseccin aislada debe ser del tipo semiCactuado por el trnsito con botones operados por los peatones %ue cruzan la calle principal" En cone$in con sem+oros para el control del trnsito instalado en cruces escolares, %ueda entendido %ue un sem+oro no es el nico
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
medio ni necesariamente la solucin correcta del problema comple!o de los con+lictos del trnsito entre los ve,&culos y los ni>os de escuela" 3os per&odos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con +recuencia, son me!or dirigidos mediante el control de un o+icial o guardia adulto de cruce" En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del sem+oro en +orma tan inadecuada %ue el sem+oro puede convertirse en un +actor %ue contribuye a aumentar en vez de disminuir los accidentes" 3a reaccin ante el control o+icial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta" 1or consiguiente, se considera %ue los sem+oros para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde pueda ser usado con e+ectividad patrulleros in+antiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares %ue ya estn controlados por sem+oros y o+iciales de polic&a 8vigilantes9, o donde las islas de re+ugio de peatones provean de una proteccin adecuada" 3os ,ec,os completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingenier&a de trnsito competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de sem+oros cerca de las escuelas" Como resultado de estos estudios y en consideracin a los m0todos de control arriba enumerados, los sem+oros pueden !usti+icarse s&F 3os volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal e$ceden de *G6 peatones en cada una de dos ,orasL y Durante cada una de las misma dos ,oras el trnsito de ve,&culos por el cruce escolar en cuestin e$cede de <66 ve,&culosL y =o ,ay sem+oros a menos de -66 metros del cruce" 3os sem+oros en cruces de peatones instalados ba!o estas condiciones deben ser del tipo actuado por los peatones"
C.....?.C. MOVIMIENTO O CIRCULACION PROGRESIVA (CONDICION D)
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de sem+oros en intersecciones donde en otras condiciones no ser&an necesarios, con ob!eto de regular e+icientemente las velocidades de grupos compactos de ve,&culos"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
)e satis+ace el re%uisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casosF (9 En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las %ue prevalece la circulacin en un solo sentido y en la %ue en los sem+oros adyacentes estn demasiado distante para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los ve,&culos" /9 )i los sem+oros de acuerdo a este re%uisito por un lado debe apoyarse en la velocidad %ue comprende el <GI del trnsito, a menos %ue un estudio de ingenier&a de trnsito indi%ue %ue otra velocidad es la ms adecuada, y por el otro no se debe considerar cuando resulten espaciamientos menores de -66 metros
C.....?.F. ANTECEDENTES Y EXPERIENCIA SO=RE ACCIDENTES (CONDICION E).
3a opinin general de %ue los sem+oros reducen considerablemente el nmero de accidentes rara vez se comprueba en la prctica" En algunos casos ocurren ms accidentes despu0s de instalar los sem+oros %ue antes de su instalacin" 1or tanto, si ninguno de los re%uisitos, e$ceptuando el relativo a los accidentes, se satis+ace, debe presuponerse %ue no ser necesario instalar el sem+oro" 3os sem+oros no deben instalarse en base a un solo accidente espectacular ni en base a demandas irrazonables o predicciones de accidentes %ue pudieran ocurrir" 3os re%uisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satis+acen s&F 2na prueba adecuada de otros procedimientos menos restrictivos %ue se ,an e$perimentado en otros casos satis+actoriamente no ,an reducido la +recuencia de los accidentes" 7currieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con sem+oros y en los %ue ,ubo ,eridos o da>os a la propiedad con valor mayor a treinta veces el salario m&nimo vigente en el pa&s" E$iste un volumen de trnsito de ve,&culos y peatones no menor del <6I de los re%ueridos especi+icados en la condicin de volumen m&nimo de ve,&culos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen m&nimo de peatones" 3a instalacin no interrumpe considerablemente el +lu!o progresivo del trnsito"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Cual%uier sem+oro instalado ba!o la condicin de e$periencia de accidentes debe ser semiactivado por el trnsito, con dispositivos %ue provean una condicin apropiada si es instalado en una interseccin dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente
activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada"
2n sem+oro para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse %ue elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentesF (%uellos %ue impli%uen sustancialmente con+lictos o colisiones en ngulo recto, como los %ue ocurren entre ve,&culos en calles intersectantes" \ (%uellos %ue impli%uen con+lictos entre ve,&culos %ue se mueven en l&nea recta y cruces de peatones" (%uellos %ue entre ve,&culos %ue se mueven en l&nea recta y ve,&culos %ue cruzan a la iz%uierda viniendo en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del sem+oro para el movimiento de cruces a la iz%uierda" (%uellos %ue impli%uen velocidad e$cesiva, en casos donde la coordinacin del sem+oro restrin!a la velocidad ,asta un valor razonable" 1or otra parte, no puede esperarse %ue los sem+oros reduzcan los siguientes tipos de accidentesF '9 Colisiones por la parte trasera, %ue con +recuencia aumentan despu0s de la instalacin de los sem+oros" *9 Colisiones de ve,&culos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales e+ecta un cruce a trav0s de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce" -9 (ccidentes %ue impli%uen a peatones y ve,&culos %ue e+ectan cruces, cuando ambos se mueven durante el mismo intervalos" :9 7tros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las se>ales"
C.....?.G. COM=INACION DE LAS CONDICIONES ANTERIORES (CONDICION <).
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Cuando ninguno de los re%uisitos anteriores se cumplen en un '66I, pero dos o ms se satis+acen en un <6I del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar !usti+icada la instalacin de sem+oros" 3as decisiones en estos casos e$cepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los +actores %ue intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros m0todos %ue ocasionen menos demoras al trnsito" 2na prueba adecuada de otras medidas correctivas %ue causen menos demoras e inconvenientes al trnsito debe proceder a la instalacin de sem+oros ba!o esta condicin"
C.....C MECANISMOS DE CONTROL
Ver punto :"G"*"

C.....F. PROGRAMACION O SINCRONIZACION DE SEMD<OROS
3a +inalidad de un sistema de sem+oros slo se cumple si es operado de una manera consistente y se apega a las necesidades y re%uerimiento del trnsito" 3os ciclos e$cesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan +altas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los sem+oros" 3os sem+oros no deben mane!arse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya %ue este tipo de +uncionamiento es +recuentemente menos e+icaz %ue el control automtico, el cual tiene tiempos debida y previamente +i!ados, especialmente en sistemas sincronizados" 2na de las mayores di+icultades en la sincronizacin de sem+oros proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente di+erentes a varias ,oras durante el per&odo de operacin" Cual%uier plan de tiempo %ue se programe se con+rontar con la in+ormacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de %ue los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las v&as se regules lo me!or posible" (lgunos de los +actores %ue se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las se>ales de una interseccin sonF A) N81e$) 'e +"n"!e% 'e 2$9n%&2) 7 'e19% +)n'&+&)ne% *4%&+"% 7 5e)162$&+"%. V"$&"+&)ne% 'e! *! P) 'e! 2$9n%&2) #"$" +"'" 1),&1&en2) '&$e++&)n"!.
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Ne+e%&'"'e% 'e !)% ,eK4+ !)% +)1e$+&"!e% 7 'e 2$"n%#)$2e #8/!&+). L"#%) en %e5 n')% en2$e e! #"%) 'e ')% ,eK4+ !)% +)n%e+ 2&,)% 3 e %"!en 'e !" &n2e$%e++&(n. Ne+e%&'"'e% 'e !)% #e"2)ne%. Ne+e%&'"' 'e 'e%"!)P"$ 'e !" &n2e$%e++&(n !)% ,eK4+ !)% 7 !)% #e"2)ne% "! +"1/&"$ !"% &n'&+"+&)ne%. M),&1&en2)% 'e +$ +e. 3a sincronizacin de los sem+oros pueden ser e$cesivamente comple!a cuando comprende una serie de intersecciones con sem+oros %ue tienen %ue ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de ve,&culos"
DIVISION DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo %ue corresponde a la se>al de la luz verde segn la demanda del trnsito" El m0todo %ue se describe a continuacin ,a dado resultados satis+actorios" )i los espaciamientos entre ve,&culos %ue salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la ,ora de m$ima demanda de trnsito, son apro$imadamente iguales en los canales cr&ticos de las calles %ue se interceptan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se ,acen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los canales cr&ticos" )i durante la ,ora de m$ima demanda e$iste una di+erencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los ve,&culos de los dos canales cr&ticos, debida, por e!emplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dic,os canales, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser apro$imadamente correcta, si los lapsos parciales se ,acen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los canales cr&ticos de las calles %ue se cruzan" Como por e!emplo, supongamos %ue se ,a escogido un ciclo de 56 segundos y %ue el tiempo necesario para %ue los ve,&culos desalo!en la interseccin inmediatamente despu0s de la indicacin de luz verde es de G segundo en cada calle, esto de!a un total de G6 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles" )upongamos %ue los volmenes Va y Vb en los canales cr&ticos durante la ,ora de m$ima demanda de trnsito en las
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
calles ( P / son de :66 y *G6 ve,&culos respectivamente" En el primer caso, supongamos %ue el espaciamiento entre ve,&culos para cada una de las calles es el mismo" 3os tiempos apro$imados Ta y Tb correspondientes a las indicaciones de luz verde para las calles ( y / respectivamente se obtienen como sigueF T" U CLL ! z ,e$'e) T/ .FL T" U19 %e5 n')% 7 T" X T/ U FL %e5 n')% (2&e1#) 2)2"! 'e
U CLL
en2)n+e% T" U ?1 %e5 n')% T/ U FL Y ?1
En el segundo caso, supongamos %ue el espaciamiento entre ve,&culos al arrancar en la calle ( 8Ea9 es de - segundos y el espaciamiento 8Eb9 en la calle / es de G segundos" 3a di+erencia en espaciamiento se podr&a deber a un alto porcenta!e de camiones en el canal cr&tico de la calle /" 3a divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en +orma apro$imada, como sigueF T" 2 T" VaZ X E" U CLL X ? V" X E/ .FL X F CLL X ?Q T" U .C %e5 n')% 7 T/ U FL E .C U .G .FL X F Se5 n')%
T" U FL E T"
)e debe insistir en %ue clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio apro$imado para determinar el tiempo %ue corresponde a cada calle" 7tras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geom0tricas de la interseccin, tambi0n a+ectan las amplitudes de los ciclos de los sem+oros" Despu0s de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se e+ectuarn revisiones y estudios del sem+oro +uncionando, para obtener el programa ms adecuado" Como regla general, ningn lapso verde ser menor %ue el tiempo necesario para %ue el grupo de transentes %ue espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, e$cepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones" 3os e$perimentos con tiempos de sem+oros, en cuanto se re+iere a circulacin de ve,&culos, ,an demostrado %ue se puede alcanzar una e$celente e+icacia ba!o ciertas condiciones de m$ima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 'G segundosL sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el per&odo de luz verde, 0ste debe ser lo su+icientemente prolongado para %ue se disponga de no menos de G segundo en los %ue se indica a los peatones %ue pueden empezar a cruzar y lo su+icientemente largo para permitir a los %ue ya empezaron a cruzar llegar ,asta una zona de seguridad" 1or e!emplo, si se re%uieren ': segundos para %ue los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para %ue se despe!e de ve,&culos 8amarillo9 es de - segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como m&nimo, de G ] ': ^- Z '5 segundos"
COORDINACION DE SEMD<OROS PREESINCRONIZADOS
En general, todos los sem+oros presincronizados separados entre s& ,asta <66 metros, %ue controlan el mismo trnsito en una v&a principal o en una red de intersecciones de rutas pre+erenciales, deben operar coordinadamente" (n a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable ba!o ciertas circunstancias" )e recomienda el empleo de controles interconectados" )in embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las +ronteras de sistemas de sem+oros %ue operan en di+erentes ciclos" 3a coordinacin debe incluir tanto sem+oros accionados como no accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubi%uen a distancias apropiadas" randes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de instalaciones de sem+oros estrec,amente adyacentes %ue operan con control presincronizado" 3a mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin plani+icada cuidadosamente"
TIPO DE COMUNICACIAN
3a clasi+icacin ms til de los sistemas de control de sem+oros est basada en el m0todo de coordinacin" 1uesto %ue el propsito de esta coordinacin es organizar y dar +luidez al trnsito, es esencial entender de %ue manera operar la corriente ve,icular segn los diversos sistemas" )egn esto, e$isten cuatro tipos de sincronizacin de sem+oros no accionados o presincronizadosF A) S&%2e1" %&1 !29ne)
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
=) S&%2e1" "!2e$n) C) S&%2e1" #$)5$e%&,) !&1&2"') D) S&%2e1" #$)5$e%&,) *!e:&/!e
SISTEMA SIMULTANEO
En un sistema simultneo, todos los sem+oros muestran la misma indicacin a lo largo de la v&a apro$imadamente al mismo tiempo" Este es uno de los primeros tipos de sistema de sem+oros y tiene aplicaciones limitadas, pero importantes, en la prctica moderna" En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera %ue todos los sem+oros indi%uen luz verde en la direccin de la calle principal y luz ro!a en todas las caras %ue den a las calles secundarias, cambiando alternamente" )i nicamente se trata de coordinar ,asta cinco intersecciones muy pr$imas entre s&, deber emplearse este sistema, de!ando un tiempo de luz verde su+iciente en la calle principal para permitir %ue pase una mayor proporcin de la circulacin y despe!e las intersecciones" Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados y cuando el volumen de trnsito es ba!o este sistema no es recomendable, debido a %ue propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta ba!a debido a la parada simultnea de todo el trnsito a lo largo de la v&a, %ue impide el movimiento continuo" Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los re%uerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema" Esto puede causar grandes +altas de e+iciencia en las intersecciones restantes"
C.....J... SISTEMA ALTERNO
En el sistema alterno, los sem+oros adyacentes o grupos de sem+oros adyacentes muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada" En el sistema alterno sencillo, los sem+oros adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas" 3os sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres sem+oros %ue respectivamente muestran indicaciones contrarias"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
El sistema alterno usualmente es un me!oramiento del sistema simultneo en el sentido de %ue a trav0s de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede ,aber, ba!o condiciones +avorables, un movimiento continuo de grupos de ve,&culos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente e+iciente donde las longitudes de las cuadras o de los grupos alternados de cuadras son iguales" En estos sistemas se de!a un des+asamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacentes" El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aun%ue es recomendable el uso de controles locales para una mayor +le$ibilidad en la operacin"
SISTEMA PROGRESIVO LIMITADO
En el sistema progresivo limitado se +i!a una duracin limitado se +i!a una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independientemente de acuerdo con las e$igencias de cada interseccin y de con+ormidad con n programa de tiempo para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de ve,&culos %ue circulan a la velocidad de proyecto" 3a supervisin de un sistema progresivo limitado mediante un controlador maestro a trav0s de intercone$in de cables o por medio de se>ales trasmitidas por radio puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin 8des+asamiento9 apropiadas entre sem+oros" 7 pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una +uente comn o sincronizada el0ctricamente sin intercone$in o supervisin remota mediante un control maestro" 1ero las +allas de energ&a, los descensos bruscos del volta!e y las variaciones de temperatura pueden causar %ue los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento plani+icado de los ve,&culos" 1ara asegurar una operacin satis+actoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas" 3os indicadores de +allas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores %ue no est0n +uncionando dentro de la programacin deseada"
SISTEMA PROGRESIVO <LEXI=LE El sistema progresivo +le$ible abarca todas las caracter&sticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caracter&sticas adicionales %ue dependen del tipo de controlador de la interseccin del control maestro y de otros accesorios" )e usa un ciclo comn en todo el sistema" =o obstante, la duracin del ciclo se puede variar con la +recuencia %ue se desee"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Mediante el uso de controles en las intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los des+asamientos con la +recuencia deseada" )e pueden establecer programas de tiempo predeterminado en los controles mltiples, +avoreciendo o dando pre+erencia a las circulaciones en las ,oras de m$ima demanda durante el d&a o la semana, demandas +uera de la ,ora pico y otras condiciones del trnsito" Con esta +le$ibilidad es posible dar servicio e+icaz a demandas variables de trnsito en cada interseccin dentro del sistema" 3os motores sincrnicos operados desde una +uente de energ&a de +recuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclos di+erentes y el nmero de programas posibles pueden e$pandirse adecuadamente" En sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados" 3as mediciones de intensidades de trnsito y de velocidad son esenciales para determinar correctamente la duracin de ciclos, sus divisiones y des+asamiento" Con ob!eto de obtener la m$ima +le$ibilidad, los a+oros de trnsito deben e+ectuarse +recuentemente" 3a velocidad o las velocidades para las %ue se dise>a un sistema progresivo +le$ible deben concordar con las %ue desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulacin transversales y pasos peatonales" Despu0s de %ue la corriente ve,icular se ,aya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin per!uicio de la seguridad" 3os sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades %ue var&an desde -6 ,asta 56 Qilmetros por ,ora" Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de sem+oros y las velocidades legalmente permitidas" En general, un sistema progresivo +le$ible dise>ado y operado adecuadamente, es el sistema preCsincronizado %ue me!or se adapta al movimiento e+iciente del trnsito" )us venta!as incluyen las siguientes F
'9 Con una capacidad de v&as adecuadas y un espaciamiento +avorables entre sem+oros, el movimiento continuo de grupos enteros de ve,&culos es posible con un m&nimo de retardo y a una velocidad promedio plani+icada para el sistema"
*9 2n alto grado de e+iciencia resulta al proporcionar per&odos de verde para a!ustarse a los re%uerimientos del trnsito en cada interseccin" -9 )e estimulan velocidades ms uni+ormes
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
:9 )e adapta me!or a las di+erencias en las longitudes de las cuadras %ue otros sistemas presincronizados"
C.....9 CONDICIONES HUE A<ECTAN LA E<ICIENCIA DE LOS SISTEMAS DE SEMD<OROS
Ciertas condiciones reducen considerablemente la e+iciencia de los sistemas de sem+oros, an la de los me!ores sistemas progresivos +le$ibles" Entre estas estnF '9 Espaciamiento muy corto entre sem+oros 8esta condicin particular no a+ecta al sistema simultneo9" *9 Capacidad de v&as inadecuadas e inter+erencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de carga" -9 El trnsito compuesto de unidades %ue se desplazan a velocidades %ue di+ieren ampliamente, tales como tranv&as, autobuses, camiones y ve,&culos de pasa!eros, especialmente en calles estrec,as" :9 Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las %ue re%uieren tres o ms +ases por ciclo" G9 randes volmenes %ue entran o salen de la arteria, especialmente si la calle ,acia la %ue cruzan es corta o de capacidad limitada de otra &ndole"
59 Intervalos e$clusivos para peatones

C...1L RECOMENDACIONES
1ara obtener una mayor e+icacia de las instalaciones de sem+oros, se ,acen las siguientes recomendacionesF (9 =o emplear intervalos muy breves entre indicaciones /9 1roporcionar la capacidad adecuada al camino o calle y evitar la inter+erencia con maniobras de estacionamiento, carga y descarga" C9 Evitar las corrientes de trnsito compuestas por ve,&culos con velocidades demasiado variables, como tranv&as, autobuses, camiones y automviles de pasa!eros, especialmente en calles angostas" D9)impli+icar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas %ue demandan tres o ms +ases por ciclo"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
E9 En intersecciones aisladas con muc,o movimiento, se puede !usti+icar
la operacin manual de sem+oros durante ciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables del trnsito" )in embargo, generalmente no se recomienda un aparato con operacin manual en instalaciones de sem+oros de un sistema progresivo +le$ible" En sistemas sincronizados se debe evitar los controles manuales" H9 )i las velocidades proyectadas de un sistema de sem+oros son bastante in+eriores a las velocidades m$ima permitidas, se deben instalar se>ales para advertir a los conductores" 3as se>ales se colocarn lo ms cerca posible de los sem+oros y a intervalos necesarios para cumplir su ob!etivo"
SEMD<OROS ACCIONADOS POR EL TRANSITO C...?.1. DE<INICION
2n sem+oro accionado por el trnsito es un aparato cuyo +uncionamiento var&a de acuerdo con las demandas del trnsito %ue registren los detectores de ve,&culos o peatones, los cuales suministran la in+ormacin a un control maestro"
C...?... USO
)e usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito +luctan considerablemente en +orma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser m&nimas en la direccin principal"
C...?.?. CLASI<ICACION
3os sem+oros accionados por el trnsito se clasi+ican en tres categor&as generalesF A) Se19*)$)% 2)2"!1en2e "++&)n"')%: Disponen de medio para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin" =) Se19*)$)% #"$+&"!1en2e "++&)n"')%: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno ms accesos de la interseccin, pero no en todos"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
C) Se19*)$)% "P %2"')% "! 2$9n%&2): Es un tipo de sem+oro en el cual las caracter&sticas del despliegue de se>ales en los controladores locales para un rea o para una arteria, var&an continuamente de acuerdo con la in+ormacin sobre el +lu!o del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreos en puntos de +lu!o t&pico en el rea" 1ara cada categor&a ,ay di+erentes sistemas de controles con distintas aplicaciones"
C...?.C. REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
)i de acuerdo con los re%uisitos correspondientes se !usti+ica instalar sem+oros no accionados, tambi0n se debe analizar la conveniencia de emplear sem+oros accionados por el trnsito" )in embargo, como los sem+oros accionados por el trnsito son ms +le$ibles para +luctuaciones rpidas y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconse!able +i!ar valores m&nimos para su instalacin" (lgunos +actores %ue se deben tomar en cuenta son los siguientesF Volumen ve,icular, circulacin transversal o trnsito cruzado, volmenes en ,oras de m$ima demanda, circulacin de peatones, antecedentes sobre accidentes, +luctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas progresivos de sem+oros, zona de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones +uera de la interseccin"
C...?.C.1. VOLUMEN VE@ICULAR
En las intersecciones donde el volumen de trnsito de ve,&culos no sea su+icientemente intenso para !usti+icar la instalacin de sem+oros presincronizados, se pueden instalar sem+oros accionados por el trnsito, si ,ay otras condiciones %ue !usti+i%uen la necesidad de su instalacin"
C...?.C...
CIRCULACION TRANSVERSAL O TRANSITO CRUZADO
Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es tan intenso %ue restringe y provoca con+lictos a la circulacin transversal o trnsito cruzado de ve,&culos y de peatones, se deben instalar sem+oros accionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
=o obstante, el trnsito de la calle principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente, si el trnsito de la calle secundaria es su+iciente intenso para e$igir el derec,o de paso a intervalos +recuentes" En estos casos, se ,ace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de luz verde para el +lu!o transversal proveniente de la calle secundaria"
C...?.C.? VOLUMENES EN @ORAS DE MAXIMA DEMANDA
Cuando se re%uieran sem+oros en una interseccin e$clusivamente durante las ,oras de m$ima demanda, se puede instalar sem+oros accionados por el trnsito, si se !usti+ican econmicamente, puesto %ue en otras ,oras no ocasionan demoras inconvenientes"
C...?.C.C CIRCULACION DE PEATONES
Cuando nicamente se tiene las condiciones de volmenes m&nimos de peatones especi+icados para sem+oros presincronizados, pueden ser pre+erible los sem+oros accionados por el trnsito, ya %ue nicamente detendrn la circulacin y demorarn los movimientos de ve,&culos cuando crucen peatones"
C...?.C.F
ANTECEDENTES SO=RE ACCIDENTES
Cuando solo se satis+acen el re%uisito m&nimo relativo a antecedentes sobre accidentes, especi+icado para sem+oros presincronizados, se deben tomar en consideracin la posibilidad de instalar sem+oros accionados por el trnsito, ya %ue pueden reducir las paradas y demoras %ue comnmente estn asociadas con los accidentes despu0s de la instalacin" 3os sem+oros actuados por trnsito pueden estar !usti+icados econmicamente en lugares donde la e$periencia de accidentes sea menor %ue la %ue !usti+ican los sem+oros presincronizados, pero debe ,acerse un anlisis cuidadoso para asegurar resultados e+ectivos"
C...?.C.G <LUCTUACIONES DEL TRANSITO ENTRE CALLES
En los casos en %ue los volmenes relativos de trnsito en las calles entrantes o concurrentes var&en ampliamente en una interseccin donde
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
se !usti+i%uen sem+oros no accionados por el trnsito p presincronizados, el sem+oro totalmente accionado por el trnsito da usualmente la mayor e+iciencia en la operacin de la interseccin"
C...?.C.I. INTERSECCIONES COMPLICADAS
Cuando se !usti+i%ue instalar sem+oros en intersecciones complicadas %ue re%uieran varias +ases, se debe estudiar la conveniencia de usar sem+oros accionados por el trnsito" En estos casos, adems de las venta!as usuales, se puede eliminar una +ase cuando no ,aya trnsito %ue la demanda"
C...?.C.J. SISTEMAS PROGRESIVOS DE SEMD<OROS
Cuando los espaciamientos y otras caracter&sticas de una interseccin dentro de un sistema de sem+oros presincronizados sean tales %ue no se pueda lograr la sincronizacin progresiva, pueda resultar ms venta!osa el empleo de sem+oros accionados por el trnsito"
C...?.C.9. ZONAS CON CIRCULACION EN UN SOLO SENTIDO
En tramo en un camino o calle de doble circulacin, en los %ue el trnsito solo puede desplazarse en un sentido en un tiempo determinado, como puentes y tneles angostos o en tramos de caminos en construccin, los sem+oros accionados por el trnsito pueden emplearse e+icazmente"
C...?.C.1L. CRUCE DE PEATONES <UERA DE LA INTERSECCION
3os cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las intersecciones se ,allan a una distancia considerable, pueden !usti+icarse los sem+oros actuados por peatones"
C...?.F. MECANISMO DE CONTROL
)i, de acuerdo con algunos re%uisitos anteriores, se ,a decidido instalar un sem+oro accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
de mecanismo de control %ue debe emplearse" Elecciones posibles incluyen las siguientesF A) C)n2$)! #"$+&"!1en2e "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2) =) C)n2$)! 2)2"!1en2e "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2) C) C)n2$)! "'"#2"/!e "! 2$9n%&2) D) O2$)% +)n2$)!e% +))$'&n"')% El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en el inciso :"G"-"
C...?.G. CONTINUIDAD DE <UNCIONAMIENTO
1uesto los sem+oros accionados por el trnsito, cuando estn bien a!ustados, +uncionan e+icazmente durante per&odos de escaso trnsito y solo ocasionan el m&nimo de demoras, en +orma normal +uncionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz ro!a y luz verde, como dispositivos de 1(.E y )I (" )in embargo, tambi0n se puede emplear en operaciones de destello intermitente en circunstancias especiales, comoF (9Durante descomposturas, reparaciones y traba!os de mantenimiento" /9En combinacin con sem+oros presincronizados +uncionando con operacin de destello en las cercan&as %ue est0n
C9Cuando reciban accionamientos con prioridad de sem+oros de paso de +errocarril a nivel" C.?.
C.?.1.
SEMD<OROS PARA PASOS PEATONALES

ASPECTOS GENERALES
C.?.1.1.
DE<INICIONES
3os sem+oros para peatones son se>ales de trnsito instaladas para el propsito e$clusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones sema+orizada"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.?.1...
CLASI<ICACION
3os sem+oros para pasos peatonales se dividirn de la siguiente maneraF En z)n"% 'e "!2) ,)! 1en #e"2)n"! En z)n"% e%+)!"$e%
C.?.1.?. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
1ara la instalacin de este tipo de sem+oros, ser necesario obtener los datos %ue se indicaron en el aparte :"*"'"*", +undamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto"
C.?... C.?...1. SEMD<OROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL DE<INICION
Comnmente llamados sem+oros para peatones, son los %ue regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con sem+oros para ve,&culos"
C.?..... REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
3os sem+oros para peatones se deben instalar cuando se satis+agan uno o ms de los re%uisitos %ue a continuacin se indicanF (9 Cuando el sem+oro para el control del trnsito de ve,&culos se encuentra instalado ba!o una condicin de volumen peatonal" /9 Cuando un intervalo o +ase e$clusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos con+lictivos de ve,&culos" C9 Cuando cual%uier volumen de +lu!o peatonal re%uiere el uso de un intervalo libre para ello con el +in de reducir al m&nimo la inter+erencia entre ve,&culos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para %ue puedan cruzar la calle con toda seguridad" D9 Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o ,acia ella durante un cierto intervalo en el %ue no le esta permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
E9 Cuando la circulacin de ve,&culos %ue dan vuelta, demanda una +ase semie$clusiva para proteccin de los peatones" H9 Cuando la interseccin es demasiada amplia o complicada o cuando una calle es tan anc,a %ue los sem+oros para ve,&culos no servir&an adecuadamente a los peatones" 9 Cuando en intervalo m&nimo de luz verde para ve,&culos en intersecciones con controles accionados por el trnsito, es menor %ue el tiempo para cruce de peatones y se provee e%uipo para e$tender el tiempo verde de ve,&culos con actuacin por los peatones" A9 Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran con+undirse los peatones al guiarse e$clusivamente por los sem+oros para ve,&culos" I9 Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin, mientras se detiene el trnsito continuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros ve,&culos en el otro lado de la interseccin"
C.?...?. C.?...?.1. SIGNI<ICADO DE LAS INDICACIONES COLOR
3as lentes de los sem+oros para peatones deben ser de color ro!o y verde
C.?...?... APLICACIAN DE LOS COLORES
3a interpretacin de las indicaciones de los sem+oros para peatones ser la siguienteF (9 3a indicacin ALTO iluminada en color ro!o +i!o %uiere decir %ue el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la se>al, mientras 0sta se encuentra encendida" /9 3a indicacin de PASE iluminada en color verde +i!o signi+ica %ue los peatones %ue se encuentras +rente al sem+oro pueden cruzar la calle en direccin del mismo" C9 3a indicacin de PASE en color verde intermitente signi+ica %ue un patn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de la se>al, por%ue la luz de 0sta va a cambiar a la indicacin de ALTOQ cual%uier
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
peatn %ue ,aya iniciado su cruce durante la indicacin +i!a deber acelerar la marc,a y seguir ,asta la acera o la isla de seguridad" 1uede utilizarse con el mismo +in la indicacin de ALTO intermitente"
C.?...C. C.?...C.1. CARAS NUMERO
)er necesario %ue e$ista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones"
C.?...C... U=ICACIAN
3os sem+oros para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte in+erior a no menos de * metros, ni ms de metros sobre el nivel de la acera, de tal manera %ue la indicacin %uede en la visual del peatn %ue tiene %ue ser guiado por dic,a se>al" Cada sem+oro para peatones puede montarse separadamente o en mismo soporte de los sem+oros para el control del trnsito de los ve,&culos, debiendo e$istir una separacin +&sica entre ellos"
C.?...F. C.?...F.1. LENTE <ORMA
Todas las lentes de los sem+oros para peatones pueden ser de +orma circular o cuadrada, tal como lo muestra >a +igura :"'<"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.?...F...
DIMENSIONES
3as lentes de +orma circular debern ser de *6 -6 cm" de dimetro" En cuanto a las de +orma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de *6 -6 cm" por lado"
C.?...F.?. NUMERO Y POSICION
)er indispensable %ue cada cara de los sem+oros para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente,
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
%uedando la se>al de ALTO en la parte superior y la se>al de PASE en la parte in+erior"

C.?...F.C. INSCRIPCIONES
3as lentes debern llevar inscrito el mensa!e por medio de s&mbolos en +ondo oscuro, %ue representarn una persona %ue est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le pro,ibe el paso (ALTO)" 3os s&mbolos debern estar iluminados con color ro!o para la indicacin de ALTO y verde para la indicacin de PASE" En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de '< metros, el s&mbolo tendr por lo menos una altura de *- cm" 8Higura :"'49
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os sem+oros podrn llevar impresas tambi0n, las palabras PASE y NO PASE ) ALTO" 3a indicacin de 1()E deber ser de color verde y la NO PASE o ALTO de color ro!o, tal como se muestra en la +igura :"*6" 3os signi+icados de estas palabras sern los siguientesF
PASE
Mientras las indicaciones de PASE estn iluminadas, los peatones +rente a la se>al pueden cruzar la calzada en direccin a la se>alL los conductores de todos los ve,&culos debern cederle el derec,o de paso"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
NO PASE
Mientras las indicaciones de NO PASE est iluminada, bien sea en +orma continua o intermitente, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin a la se>alL pero los %ue ,ayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn ,asta la acera o ,asta la isla de seguridad, si la ,ubiere"
C.?...G.
VISI=ILIDAD
3as indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visible, tanto en el d&a como en la
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
noc,e, desde cual%uier punto localizado a metros antes del cruce y ,asta la longitud total al cruzar" Cuando los sem+oros para peatones se monten en postes !unto con los sem+oros para control ve,icular, de ser +actible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismosL en cambio, el sem+oro para 0stos deber colocarse de manera %ue tenga la m$ima visibilidad al inicio del cruce de los transentes"
C.?...I. MECANISMO DE CONTROL
3as caracter&sticas a %ue debe a!ustarse los mecanismos de control se de+ine en el inciso :"G":"'"
C.?...J. <UNCIONAMIENTO
3as indicaciones 8caras9 para peatones debern iluminarse por per&odos continuos, e$cepto durante el intervalo de despe!e de peatones, en el cual la se>al de ALTO o de PARE puede ser intermitente" Cuando los sem+oros para el control del trnsito de una interseccin estn +uncionando en +orma intermitente, las se>ales para peatones debern apagarse" E$isten varias +ormas en %ue pueden combinar y operar las +ases de los sem+oros de peatones con las +ases de los sem+oros para el control ve,icular" ( continuacin se describen cuatro combinaciones bsicasF <"%e +)1/&n"'" #"$" #e"2)ne% 7 ,eK4+ !)% Es la disposicin de +ases de los sem+oros para %ue los peatones puedan avanzar por cierto pasos paralelos a la circulacin de los ve,&culos %ue transitan de +rente y en la cual se permite a los mismos dar vuelta cruzando dic,os pasos"
<"%e %e1&e:+! %&," #"$" #e"2)ne% 7 ,eK4+ !)%
Es la disposicin de +ases de los sem+oros segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneos con circulacin paralelas de ve,&culos o con otras circulaciones en las %ue a los ve,&culos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones, mientras 0stos los estn utilizando"
<"%e +)n #$&)$&'"' #"$" #e"2)ne%
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Es la disposicin de +ases en la cual se tiene una +ase e$clusiva para los peatones %ue cruzan la calle principal antes de la +ase para circulacin de ve,&culos en la calle secundaria" <"%e e:+! %&," #"$" #e"2)ne% Es la disposicin de +ases %ue permite a los peatones cruzar la interseccin en cual%uier direccin durante una +ase e$clusiva en la %ue todos los ve,&culos estn detenidos" En la operacin de sem+oros presincronizados, cuando el tiempo m&nimo de PASE ms el de despe!e de peatones es mayor %ue el intervalo necesario para el trnsito ve,icular, regir el de peatones, a!ustndose el intervalo a 0l" En condiciones normales, el tiempo m&nimo de PASE no deber ser menor de ? segundos para %ue los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de %ue aparezca en intervalo de despe!e" )in embargo, no es necesario %ue el per&odo de 1()E sea igual o %ue e$ceda al tiempo total calculado para cruzar todo el anc,o de la calle, ya %ue muc,os transentes podrn terminar de pasar durante el despe!e" 3a duracin deber ser su+iciente para permitir al peatn ba!arse de la acera y llegar ,asta el centro del canal ms le!ano antes de %ue los ve,&culos %ue inter+ieren con su paso reciban la indicacin de luz verde 8la velocidad del peatn se considera de ',*6 metros por segundo9" En calles con islas centrales, de cuando menos ',*6 metros de anc,o, solo se necesita de!ar tiempo su+iciente para despe!e de peatones en una +ase, de manera %ue puedan cruzar desde la acera ,asta la isla" En este caso, si el sem+oro es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla"
C.?.?. C.?.?.1. SEMD<OROS EN ZONAS ESCOLARES DE<INICION
3os sem+oros en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de ve,&culos, %ue se colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal"
C.?.?... VENTA>AS
Cuando los sem+oros en zonas escolares son dise>ados adecuadamente, localizados y operados ba!o condiciones %ue garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes venta!asF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
(9 Considerando los costos iniciales y de operacin, los sem+oros en zonas escolares, a lo largo de varios a>os, representan una importante econom&a comparados con la vigilancia polic&aca y otros elementos similares" En el caso de %ue se instalen sem+oros para el control del trnsito ve,icular, ba!o condiciones de espaciamiento adecuado, puede ser coordinados con sem+oros adyacentes para proporcionar un movimiento continuo del trnsito de ve,&culos"
C.?.?.? REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
2n sem+oro en zonas escolar se !usti+ica cuando e$iste un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingenier&a de trnsito muestre %ue los intervalos en el +lu!o ve,icular son in+eriores al tiempo re%uerido para %ue los escolares crucen normalmente la calle" Considerando lo anterior, los sem+oros en zona escolares resultarn necesarios cuandoF A) E! ,)! 1enEK)$"$&) 'e #e"2)ne% 3 e +$ z"n !" +"!!e #$&n+&#"! #"%" 'e .FL ' $"n2e ')% K)$"% 7 en +"'" n" 'e e!!"% e! ,)! 1en 'e 2$9n%&2) 'e ,eK4+ !)% e:+e'e 'e GLL. =) N) e:&%2e n&n58n )2$) %e19*)$) 'en2$) 'e n $"'&) 'e ?LL 1e2$)%.
C.?.?.C C.?.?.C.1. SIGNI<ICADO DE LAS INDICACIONES COLOR
3as lentes de los sem+oros en zonas escolares sern de color amarillo, con e$cepcin de las %ue tienen inscripciones, %ue tendrn un +ondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco"
C.?.?.C... APLICACIAN DE LOS COLORES
Como la +uncin de estos sem+oros es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern +uncionar con G6 56 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin" Cuando se encuentren +uncionado, los conductores de los ve,&culos debern entrar en la zona escolar a ba!a velocidad y
232

S+3 *a-or ,o4er,+a-
continuarn su marc,a por ella con precauciones especiales" 1or ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla +i!a"
C.?.?.F. C.?.?.F.1. CARAS NUMERO
)er necesario %ue e$ista una cara para cada sentido de circulacin %ue es cruzado por el movimiento peatonal"
C.?.?.F... U=ICACIAN
)e localizar precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se a!ustar a lo indicado en el inciso :"*"'":":"
C.?.?.F.?. ANGULO DE COLOCACION
3a cara del sem+oro deber colocarse en posicin vertical y a 46R con respecto al e!e de la calle y con una inclinacin de GR ,acia aba!o"
C.?.?.G. C.?.?.G.1. LENTE <ORMA
3as +ormas de las lentes para este tipo de sem+oros ser una combinacin de lentes circulares con una lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin" En la +igura :"*' se muestra esta disposicin"
C.?.?.G... DIMENSIONES
3as lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de *6 cm", mientras %ue la cuadrada ser de -6 cm" por lado"
C.?.?.G.?. NUMERO Y POSICION
3a cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical %ue se colocar en el siguiente ordenF circular, cuadrada y circular"
233

S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.?.?.G.C.
INSCRIPCIONES
_nicamente la cara cuadrada llevar la +igura de cruce de escolares y su altura ser de *- cm" como m&nimo"
C.?.?.I. VISI=ILIDAD
Cada lente se iluminar independientemente" 3as indicaciones del sem+oro debern distinguirse claramente desde una distancia m&nima de -66 mt" En condiciones atmos+0ricas normales"
C.?.?.J. MECANISMO DE CONTROL
3as caracter&sticas a %ue deben a!ustarse los mecanismos de control se de+ine en el inciso :"G":"*"
234

S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.?.?.9.
<UNCIONAMIENTO
3os sem+oros en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo m0nsula o suspendidos por cables y son poco e+ectivos para controlar el cruce de los peatones" 1or lo tanto, se complementarn con sem+oros ve,iculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones cuando se !usti+i%uen, o bien en las intersecciones pr$imas" 3os sem+oros complementarios para el control de trnsito debern ser instalados ba!o las siguientes condicionesF A) En !"% z)n"% 'e +$ +e 3 e n) e%26n en n" &n2e$%e++&(n, 2en'$9n %e19*)$)% #e"2)n"!e% "++&)n"')% #)$ !)% % "$&)% 'e! 1&%1). L)% %e19*)$)% #e"2)n"!e% 'e/e$9n &n%2"!"$%e + "n') 1en)% en +"'" +$ +e 'e e%+)!"$e%. =) En n" &n2e$%e++&(n, e! %e19*)$) #"$" ,eK4+ !)% 'e/e$9 %e$ "'e+ "') "! 2$9n%&2) e:&%2en2e. L"% &n%2"!"+&)ne% 'e n" &n2e$%e++&(n 3 e # e'"n &n2e5$"$%e en %&%2e1"% #$)5$e%&,)% #)'$9n %"$ n +)n2$)! n) "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2). 3os sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los ve,&culos %ue dan vuelta y pueden o+recer una venta!a para los escolaresL sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones sema+oralizadasL por lo tanto, deber tenerse muc,o cuidado con la colocacin del sem+oro y el se>alamiento vertical y ,orizontal usado en esos sitios, para asegurarse de %ue los automovilistas estn conscientes de esta aplicacin especial" =o deber permitirse el estacionamiento de ve,&culos en los -6 metros anteriores a un cruce escolar ni en los '6 metros siguientes" Durante los lapsos en %ue no e$ista movimiento de escolares en el d&a y en los per&odos in,biles de los centros escolares, estos dispositivos debern estar +uera de operacin" C.C. SEMD<OROS ESPECIALES
C.C.1. CLASI<ICACION
3os sem+oros especiales para el trnsito se dividen enF A) Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% ) 'e 'e%2e!!)%
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
=) Se19*)$)% #"$" $e5 !"$ e! %) 'e +"n"!e% C) Se19*)$)% #"$" # en2e% !e,"'&z)% D) Se19*)$)% #"$" 1"n&)/$"% 'e ,eK4+ !)% 'e e1e$5en+&" E) Se19*)$)% 7 /"$$e$"% #"$" &n'&+"$ !" "#$):&1"+&(n 'e 2$ene%.
C.C... C.C...1. SEMD<OROS INTERMITENTES O DE DESTELLO DE<INICION
)on a%uellos %ue tienen una o varias lentes de color amarillo o ro!o %ue se iluminan intermitentemente"
C.C..... USO
3os sem+oros de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones +&sicas locales no !usti+ican la operacin de un sem+oro para el control del trnsito de ve,&culos y sirve adems, segn lo demuestra la e$periencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los %ue e$iste peligro" 1or la +uncin %ue desempe>an, e$isten distintos tipos de sem+oros de destello, como sonF Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% ) 'e 'e%2e!!) #"$" &n'&+"$ #e!&5$) Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% ) 'e 'e%2e!!) #"$" $e5 !"$ !" ,e!)+&'"' Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% ) 'e 'e%2e!!) #"$" &n2e$%e++&)ne% Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% ) 'e 'e%2e!!) 'e MALTON
C.C...?. REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
A) Se19*)$)% &n2e$1&2en2e% "1"$&!!) 3a instalacin de este sem+oro se puede !usti+icar como un dispositivo anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde e$ista peligro, como sonF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
'" 7bstruccin en el camino *" Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la carretera" -" (lineacin vertical u ,orizontal peligroso :" .iesgos especiales o regulacin del trnsito =) Se19*)$) &n2e$1&2en2e $)P) 7 "1"$&!!) 3a instalacin de sem+oro intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz ro!a en las calles transversales, se puede !usti+icar de acuerdo a los siguientes casosF En las intersecciones donde la distancia de alcance visual %uede e$tremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de ,acer parada en una calle y de proseguir con precaucin en la otra" Este tipo de instalacin es e+icaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso e$cedan a las velocidades de seguridad por las condiciones de la interseccin y donde se re%uiera %ue los conductores e$tremen sus precauciones" Donde e$istan un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o advirtiendo el peligro"
C.C...C. SEMD<OROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO
2n sem+oro intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por una o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de *6 cm" Cuando se instale con ms de una lente 0sta deber destellar alternamente" 3as aplicaciones ms +recuentes sonF 1ara indicar obstrucciones %ue e$istan en la super+icie de rodamiento o inmediatamente adyacente a ella" Como complemento anticipado !unto con se>ales preventivas" 1ara advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra En intersecciones donde se re%uiere cruzar con precaucin Como complemento de las se>ales restrictivas, e$ceptuando las de D A!2), MCe'" e! PASON y MP$)K&/&') %e5 &$ 'e *$en2eN.
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.C...F.
SEMD<OROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD
3a cara de un sem+oro intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de *6 cm" dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados" Estos sem+oros se emplearn !unto con una se>al %ue indi%ue la velocidad, y la base de la cabeza no deber estar a menos de -6 cm" ni a ms de 56 cm" arriba de la parte superior de la se>al" eneralmente este tipo de sem+oros se utiliza en zonas escolares y cuando este operando, se>ala %ue la velocidad marcada es la vigente"
C.C...G. SEMD<OROS INTERMITENTES PARA INTERSECCIONES
2n sem+oro intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de *6 cm" de dimetro como m&nimo, con indicaciones en destellos color amarillo o ro!o dispuestas verticalmente" )on tiles donde el trnsito o las condiciones +&sicas de la interseccin no !usti+ican la operacin de un sem+oro convencional para el control del trnsito de ve,&culos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el ro!o para los secundarios" En los casos en %ue los &ndices de accidentes muestren %ue se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color ro!o para todos los accesos" Es recomendable %ue en los accesos donde se apli%ue la intermitencia ro!a, se colo%ue una se>al de alto como complemento del sem+oro" Cuando los sem+oros usados normalmente para regular el trnsito de ve,&culos sustituye su +uncionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el inciso :"*"*"-, se deber tomar en cuenta lo siguienteF (9 )i una de las v&as tienen pre+erencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla 81.EC(2CI7=9 y en las dems, destellos ro!os" /9 Cuando las velocidades de operacin son di+erentes, en la v&a de mayor velocidad se emplear intermitencia amarilla y en las dems apro$imaciones intermitencia ro!a" C9 )i las caracter&sticas de todas las v&as %ue convergen a una interseccin son seme!antes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el sem+oro puede +uncionar con intermitencia ro!a en todas las direcciones"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as operaciones de una intermitencia en un sem+oro para el control del trnsito de ve,&culos se deben regular por medio de un mecanismo el0ctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal" En estos casos, el cambio de operacin de intermitencia o +uncionamiento normal se e+ectuar en el intervalo inicial 8cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal9 y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a ro!o +i!o, sin %ue antes ,aya un intervalo con luz amarilla +i!a" El cambio de un +uncionamiento normal a operacin de intermitencia o destello, deber e+ectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal" El cambio de operacin comn a la intermitencia ro!a, se e+ectuar inmediatamente despu0s del intervalo para despe!e correspondiente a la calle principal"
C.C...I. SEMD<OROS INTERMITENTES DE ALTO
2n sem+oro intermitente o de destello de D(ltoE consta de una o de dos lentes con indicaciones intermitentes color ro!o" Cuando se emplee dos lentes, estas tendrn un dimetro de *6 cm", cuando se utilice una sola esta ser de *6 -6 cm" de dimetro" 3as lentes podrn alinearse ,orizontal o verticalmente" 1ara el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada"
C.C...J. U=ICACIAN
El propsito espec&+ico de un sem+oro intermitente es lo %ue determina su ubicacin con+orme a cada tipo" 3a ubicacin de los SEMD<OROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estar en +uncin de la aplicacin %ue se le d0, con+orme a los mencionados en el inciso :":"*":" Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro del super+icie de rodamiento o adyacente a ella, se deber iluminar la parte ms ba!a o el principio de la obstruccin, o se pondrn una se>al sobre la obstruccin o +rente a ella, adems del sem+oro intermitente" 3os SEMD<OROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya %ue generalmente van acompa>ados de la se>al restrictiva correspondiente" 3a localizacin transversal y la altura y la altura de estos sem+oros se apegarn a lo establecido para la se>al restrictiva, dado %ue siempre se colocan encima de estas"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
2n SEMD<ORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar %ue se considera adecuado" 3os sem+oros intermitentes debern %uedar a una altura no menor de *,G6 metros ni mayor de :,G6 metros desde el pavimento ,asta su parte in+erior, cuando se instalen sobre postes o pedestales, e$cepto los sem+oros intermitentes de alto y para regular la velocidad" )i se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayo de 5 metros ni menor de G,G6 metros" 1ara ninguno de los casos se deber instalar sem+oros intermitentes sobres postes o pedestales dentro de la calzada del camino, a menos %ue se localicen dentro de una isla para ve,&culos o peatones"
MECANISMOS DE CONTROL
3as caracter&sticas a %ue se deben a!ustarse los mecanismos de control se de+inen en el inciso :"G"G"
PROYECTO Y <UNCIONAMIENTO
3os sem+oros intermitentes y su instalacin deben satis+acer las especi+icaciones generales de proyecto para sem+oros convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientesF Cada lente de la se>al tendr un dimetro visible no menor de *6 cent&metros" El elemento de iluminacin, la lente, el re+lector y el visor sern de tal dise>o %ue la lente, cuando est iluminada, se ,aga claramente visible al trnsito +rente a ellas en todas direcciones y ,asta distancia de -66 metros ba!o todas las condiciones atmos+0ricas, e$cepto niebla densa" El color de la lente ser ro!o para detenerse y amarillo para seguir con precaucin" Todos los contactos el0ctricos debern estar e%uipados con +iltros, para eliminar las inter+erencias de radio" El elemento luminoso de los sem+oros intermitentes, debern encenderse y apagarse a razn de G6 a 56 veces por minuto"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
El per&odo de iluminacin de cada destello no deber ser menor %ue la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclo de destello total" 3os sem+oros intermitentes debern operar solamente durante las ,oras en %ue e$ista peligro o restriccin" 2n sem+oro intermitente amarillo interconectado con un control de sem+oros puede emplearse anticipadamente con un sem+oro convencional de trnsito ve,icular como se>al preventiva" )i la brillantez de la lente amarilla es tal %ue causa deslumbramiento e$cesivo durante la operacin nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dic,a brillantes en ese per&odo"
SEMD<OROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES DE<INICION
3os sem+oros para regular el uso de canales son a%uello %ue controlan el trnsito de ve,&culos en canales individuales de una calle o carretera" Estn instalaciones se caracterizan por las unidades de se>ales encima de cada canal de la calzada" ( menudo se emplean se>ales complementarias para e$plicar su signi+icado y propsito"
USO
El uso ms comn de estos sem+oros tiene lugar en canales con circulacin reversibles, cuando debido a las variaciones del +lu!o del trnsito de una calle o carretera de doble circulacin, se puede utilizar ciertos canales para el movimiento en un sentido durante unas ,oras del d&a y para el sentido opuesto durante otras ,oras" Estos dispositivos se distinguen por tener sem+oros sobre cada uno de los canales y por su +orma y s&mbolo di+erente 8+lec,a apuntando ,acia aba!o y D@E9, y generalmente se usan se>ales complementarias para aplicar su +inalidad y +uncionamiento"
REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
El sentido de circulacin de ve,&culos en un canal slo deber invertirse o ,acerse reversible despu0s de %ue un estudio de ingenier&a de trnsito demuestra %ue e$iste la necesidad de dic,o tipo de circulacin y %ue puede +uncionar en +orma e+icaz y segura" Este tipo de operacin puede !usti+icarse, en los siguientes casosF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
(9
)obre una calle o carretera donde se desee mantener el trnsito +uera de ciertos canales en determinadas ,oras para +acilitar el acceso de del trnsito de una rampa u otra v&a" En una autopista, cerca de sus e$tremos, para indicar el +inal de un canal"
/9
C9 En una autopista o puente largo, para indicar %ue un canal est temporalmente cerrado por un accidente, reparacin, etc" D9 Cuando la circulacin en las zonas donde ,aya caseta de cobro e$i!an invertir el sentido del trnsito para el +uncionamiento e+icaz" E9 Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o a la salida de una zona de estacionamiento de una +brica, estadio, centro comercial o similar, e$ceda a la capacidad de los canales de trnsito de %ue se dispone para la circulacin normal" Cuando por ciertas condiciones transitorias de la v&a, convenga aumentar el nmero de canales de %ue normalmente se dispone en un sentido, para atender a los per&odos de m$ima demanda del trnsito en una direccin"
9
Cuando un movimiento de muc,o trnsito es retardado y congestionado en una subida larga de tres canales debido al lento movimiento de los ve,&culos pesados %ue suben por esa v&a, !usti+icando, por lo tanto, el uso de dos canales para subir y de un solo canal para el movimiento de ba!ada"
SIGNI<ICADO DE LAS INDICACIONES COLOR
El color de las lentes para este tipo de sem+oros ser ro!o, amarillo, y verde, sobre +ondo oscuro y tendrn una +lec,a verde indicando ,acia aba!o y una D@E ro!a iluminada sobre +ondo opaco"
APLICACIAN Y SIGNI<ICADO DE LOS COLORES
3os signi+icados de las se>ales y de los colores en sem+oros %ue regulan el uso de canales son los siguientesF <!e+K" ,e$'e "# n2"n') K"+&" "/"P) (*&P")
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os usuarios podrn circular sobre el canal donde se encuentre iluminada esta indicacin" 1or lo dems deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa" MXN "1"$&!!" (*&P") 3os conductores debern prepararse a salir del canal donde se ilumine esta se>al con la debida precaucin, por%ue se iniciar un cambio de uso del mismo" MXN A1"$&!!" &n2e$1&2en2e 3os conductores podrn usar este canal para dar vuelta a la iz%uierda con la debida precaucin" MXN R)P" (*&P") 3os conductores no podrn conducir por el canal donde est situada la se>al, debiendo desalo!ar 0ste inmediatamente" Esta indicacin prevalecer sobre cual%uier otro control de trnsito e$istente"
CARAS NUMERO
Estos sem+oros debern llevar dos caras en cada canal de circulacin, una para cada direccin de la circulacin del trnsito" Cuando se instalen sem+oros para el control de canales reversible, se recomienda %ue en los canales adyacentes a los mismos, as& como en los canales ms ale!ados, tambi0n se instales una cara en cada uno de ellos para tener uni+ormidad del sistema y a la vez evitar con+usiones"
U=ICACIAN
3a cara se ubicar de tal manera %ue sea visible a los conductores %ue circulan por el canal correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada canal en ambas direcciones" )e recomiendan %ue se instalen grupos de sem+oros de tal +orma %ue el usuario siempre est0 en
posibilidad de ver por lo menos dos caras" ALTURA
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3a parte in+erior de la cara del sem+oro deber tener una altura libre no menor de G,G6 metros, ni mayor de 5 metros, medidos desde la super+icie del pavimento"
ANGULO DE COLOCACION
3a cara del sem+oro deber colocarse en posicin ,orizontal y la normal al sentido de circulacin" Muc,as veces es conveniente darle una inclinacin de GR ,acia aba!o"
LENTE <ORMA
3a +orma de la lente de estos sem+oros especiales debern ser cuadrada para di+erenciarlos de los sem+oros convencionales para el control del trnsito de ve,&culos"
DIMENSIONES
1uesto %ue debe tener la su+iciente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir -6 cent&metros por lado, como m&nimo"
NUMERO Y POSICION
El nmero de lentes de cada sem+oro, depender del canal donde se colo%uen" De esta manera, en los canales reversibles se tendrn tres lentes 8una ro!a, una amarilla y una verde9 y, en los canales adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms ale!ados, nicamente se instalarn una lente, color 8ro!o o verde9 depender de la direccin del trnsito" Cuando la cara del sem+oro tenga tres lentes, la D@E .7K( deber %uedar en el lado iz%uierdo, la D@E (M(.I33( en el centro y la H3ECA( VE. A(CI( (/(K7 en el lado derec,o"
INSCRIPCIONES
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os s&mbolos inscritos en la lente y bsicamente consisten en una +lec,a apuntando ,acia aba!o y una D@E, las %ue debern estar iluminada sobre +ondo oscuro" 8Higura :"**9"
SOPORTES
3os soportes de los sem+oros para canales con circulacin reversible sern de cerc,a o puente, similares a los usados para las se>ales in+ormativas, los cuales, debido a la disposicin de los sem+oros cubrirn todo el anc,o de la calzada colocndose en l&nea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera" Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para %ue sobresalgan las indicaciones de los sem+oros y no se preste a con+usiones"
VISI=ILIDAD
Cada lente se iluminar independientemente" 3as indicaciones de los sem+oros debern distinguirse claramente desde una distancia m&nima de :66 metros en condiciones atmos+0ricas normales"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
)i el tramo %ue se desea controlar es de ms de :66 metros o si el alineamiento ,orizontal o vertical es curvo, as& como cuando e$istan obstrucciones +&sicas o las condiciones topogr+icas sean des+avorables, los sem+oros debern colocarse a intervalos lo su+icientemente +recuentes para %ue los conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin pre+eriblemente dos 8por la posibilidad de %ue se +undiera alguna lmpara o bombillo9" De esta manera podrn tener una indicacin de+inida de los canales reservados espec&+icamente para su uso" 3a visibilidad de los sem+oros para regular el uso del canal deber ser me!or %ue la especi+icada para los sem+oros convencionales de trnsito"
3as caracter&sticas a %ue deben a!ustarse los mecanismos de control se de+inen en el inciso :"G"5"
<UNCIONAMIENTO
3os sem+oros para el control de canales reversibles, se deben sincronizar e interconectar a un control maestro %ue +unciones de tal manera %ue impida %ue la indicacin de <LEC@A VERDE @ACIA A=A>O se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en mismo canal" Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de canal, deber considerarse un per&odo de longitud adecuada con la MXN AMARILLA 8+i!a9, para %ue los conductores %ue circulan por ese canal tengan el tiempo su+iciente para desalo!arlo" (dicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de MXN RO>A en ambos sentidos durante cierto tiempo ante %ue aparezca la <LEC@A VERDE @ACIA A=A>O para el trnsito en direccin opuesta" En v&as con intersecciones reguladas por medio de sem+oros convencionales las indicaciones para regular la circulacin por canales debern colocarse lo su+icientemente le!anas, antes de los sem+oros convencionales y despu0s de ellos, para evitar malas interpretaciones" El tipo de control para el +uncionamiento de canales reversibles debe permitir tanto el mane!o automtico como el manual"
SEMD<OROS PARA PUENTES LEVADIZOS
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
C.C.C.1
DE<INICION
)on a%uellos %ue se instalan en los accesos de puentes levadizos, con el ob!eto de controlar el trnsito de ve,&culos en ese lugar"
USO
3a nica aplicacin %ue deber tener estos sem+oros es controlar el movimiento ve,icular en los accesos a puentes %ue presentan un tramo levadizo, otorgando el derec,o de paso o deteniendo a los conductores, ya sea %ue se permita o no la circulacin sobre el puente"
CARACTERISTICA
3os sem+oros para puentes levadizos son una aplicacin especial de los sem+oros convencionales y tanto el signi+icado de las indicaciones como las caracter&sticas de sus elementos +&sicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc" debern ser similares a los descritos en los sem+oros para el control de trnsito de ve,&culos" Debido a su +uncin, estos sem+oros se deben emplear en combinacin con barreras para la seguridad de los usuarios, pudi0ndose completar con el uso de alarmas de timbre %ue suene al aparecer la indicacin ro!a, como una medida adicional de prevencin" 3as caracter&sticas de estas barreras se a!ustarn a lo descrito en el inciso :":"5"G"
U=ICACIAN
3os sem+oros debern colocarse en dos e$tremos del tramo levadizo del puente" 3a distancia a %ue se deber estar colocados los sem+oros ser como m$imo de *G metros antes de la barrera y 0sta a su vez, a no menos de -6 metros antes del claro levadizo" 1ara asegurar la visibilidad se instalarn dos sem+oros en cada uno de los accesos" )u ubicacin se debe apegar en lo posible a lo descrito en los sem+oros para el control de ve,&culos"
VISI=ILIDAD
Cuando las condiciones geom0tricas impidan al conductor tener visibilidad continua de por lo menos una de las caras de los sem+oros, apro$imadamente '6 segundos antes de llegar a la raya de parada, se debern instalar un sem+oro intermitente amarillo anticipado a una se>al
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
de Jsem+oro pr$imoE para advertir al trnsito de la pro$imidad de un sem+oro" El sem+oro intermitente amarillo se utilizar para este ob!eto, se deber interconectar con el control del sem+oro del puente levadizo, de manera %ue los ve,&culos %ue pase a la velocidad permitida +rente al sem+oro, cuando se encienda el destello amarillo, encuentren la indicacin ro!a al llegar al acceso del puente levadizo"
C.C.C.G MECANISMO DE CONTROL
3as caracter&sticas a %ue deben a!ustarse los mecanismos de control se de+ine en el inciso :"G"?"
C.C.C.I <UNCIONAMIENTO
3os sem+oros para puentes levadizos se debern interconectar con las barreras de proteccin y de ser +actible, con los sem+oros en la misma calle y carreteras, ,asta una distancia de 'G6 metros del puente" El sem+oro deber cambiar de verde a amarillo o a ro!o, no menos de 'G segundos antes de %ue se cierren las barreras" (l cerrarse las barreras y levantarse el tramo mvil del puente, los sem+oros %uedarn el ro!o" Despu0s de ba!ar el tramo mvil y de abrir las barreras, la indicacin cambiar a verde debiendo permanecer as& ,asta %ue el puente se abra nuevamente" )i el puente levadizo est situado cerca de un cruce de +errocarril a nivel y e$iste la posibilidad de %ue el trnsito sea detenido en dic,o cruce, como resultado %ue se eleve el puente, ser necesario un sem+oro adicional en los accesos cercanos a ese cruce" En ese caso, se deber tener muc,o cuidado al planear el sistema de sem+oro y su +uncionamiento, para evitar con+usin y riesgos a los conductores tanto en le puente como en el cruce de +errocarril" =ormalmente dic,as instalaciones debern estar sincronizadas" )i el percentil <G de la velocidad de operacin en un acceso es mayor de :6 Qilmetros por ,ora, se deber instalar sem+oros con lentes de -6 cm" de dimetro y bombillos o lmparas de gran intensidad"
SEMD<OROS PARA MANIO=RAS DE VE@ICULOS DE EMERGENCIA DE<INICION
248

S+3 *a-or ,o4er,+a-
)on sem+oros convencionales con una adaptacin especial para dar prioridad de paso a los ve,&culos de emergencia "
USO
1or tratarse de una adaptacin especial de sem+oros convencionales, es conveniente %ue nicamente en intersecciones cercanas a ,ospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polic&a, etc" en las %ue e$istan sem+oros, se instales los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los ve,&culos de emergencia" 3os sem+oros para maniobras de ve,&culos de emergencia, tambi0n podrn emplearse en intersecciones %ue no cumplan los re%uisitos para la instalacin de otro tipo de sem+oros, as& como en a%uellos sitios en donde e$istan riesgos para la entrada y salida de los ve,&culos de emergencia a sus propias edi+icaciones" )in embargo, cuando se instales ba!o estas consideraciones, deber !usti+icarse mediante un estudio de ingenier&a de trnsito"
C.C.F.?. CARACTERISTICAS
Con e$cepcin a lo especi+icado en el inciso :":"G"5", un sem+oro para maniobras de ve,&culos de emergencia, deber cumplir con el signi+icado de las indicaciones y con las caracter&sticas de los elementos +&sicos ya indicados en los sem+oros para el control del trnsito de ve,&culos" 3as dimensiones de las lentes de estos sem+oros de pre+erencia debern ser de -6 cm" de dimetro para la indicacin en ro!o y de *6 cm" de dimetro para las indicaciones en amarillo y verde"
VISI=ILIDAD
)i las condiciones geom0tricas de la v&a impiden %ue un sem+oro a mitad de la cuadra y salida de ve,&culos de emergencia sea visto por los conductores apro$imadamente '6 segundos antes de llegar a 0ste, deber instalarse un sem+oro intermitente para indicar peligro antes de 0ste sem+oro, completando con la se>al preventiva respectiva" El proyecto y ubicacin del sem+oro intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso :":"*"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
En el inciso :"G"<" se de+ine las caracter&sticas a %ue deben a!ustarse los mecanismos de control"
<UNCIONAMIENTO
El derec,o de paso de los ve,&culos de emergencia en los lugares donde e$isten sem+oros, estarn de acuerdo con lo indicado a continuacinF A) En &n2e$%e++&)ne%: 3os sem+oros para control de trnsito podrn modi+icarse en lo %ue respecta a tiempos, secuencia o indicaciones para conceder prioridad a ve,&culos de emergencia" En este caso, ser necesario establecer una secuencia de intervalos %ue permita desalo!ar la interseccin rpidamente" El accionamiento de los sem+oros e intersecciones para dar paso a los ve,&culos de emergencia, deber ser a trav0s de un dispositivo especial instalado en la unidad de control %ue a su vez ser accionado por medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o ultrasnico y obedecer nicamente a la se>al emitida por un control remoto instalado en el ve,&culo de emergencia" Cuando estos sem+oros se ,an ubicado en intersecciones %ue no cumplan los re%uisitos para la instalacin de otro tipo de sem+oros, debern operar ya sean con luz intermitente cuando ocurra una emergencia o en +orma normal para controlar el trnsito de ve,&culos y peatones cuando no la ,aya" 3os sem+oros %ue operan de acuerdo a los indicado anteriormente, debern ,acerlo de tal manera %ue permitan a la corriente del trnsito seguir circulando" Debern evitarse secuencias prolongadas de intermitencia o de luz ro!a en todos los accesos" =) In%2"!"')% en !"% en2$"'"% 7 %"!&'"% 'e !)% e'&*&+&)% 'e !)% ,eK4+ !)% 'e e1e$5en+&". Cuando se instalen sem+oros para maniobras de ve,&culos de emergencia a mitad de la cuadra ser necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento ve,icular de cada sentido de circulacin" 1ara la salida de los ve,&culos de emergencia solo se re%uerir una cara"
250

S+3 *a-or ,o4er,+a-
Deber ser operado manualmente desde un punto de control ubicado dentro del edi+icio o desde el ve,&culo de emergencia en movimiento, a trav0s de un control remoto" Mientras no se produzca movimiento de ve,&culos de emergencia, el sem+oro indicar luz verde o amarilla en +orma intermitente para los dems ve,&culos" Cuando ocurra algn movimiento de un ve,&culo de emergencia, deber aparecer en el sem+oro la indicacin de luz ro!a para el trnsito %ue circula en la v&a, esta indicacin ser precedida por la luz amarilla y tendr una duracin %ue se de+inir en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual no deber e$ceder de ',G veces del tiempo %ue re%uiere de entrada o salida" Aabr casos en los %ue dos ve,&culos de emergencia re%uieran de la prioridad al mismo tiempo" 1ara evitar %ue esto ocurra una mala indicacin, el control deber contar con un dispositivo %ue d0 la prioridad de paso al ve,&culo %ue lo accion primero y enseguida al otro ve,&culo de emergencia"
C.C.G. :":"5"'" SEMD<OROS Y =ARRERA PARA INDICAR LA APROXIMACION DE TRENES PROTECCION DE CRUCES <ERROVIARIOS
En los cruces +erroviarios de carretera, donde los estudios indican la necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las se>ales, deben instalarse sem+oros %ue indi%uen la apro$imacin y el paso de trenes" Estos sem+oros pueden completarse con barreras %ue se e$tiendan a lo anc,o del canal o canales de trnsito, mientras los trenes se apro$iman y ocupen el cruce" Donde ,ay sem+oros instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin de los sem+oros de apro$imacin de trenes, se debe dar especial atencin a la coordinacin entre las dos instalaciones"
C.C.G... DE<INICION
3os sem+oros y barreras son a%uellos dispositivos %ue indican a los conductores de ve,&culos y a los peatones, la apro$imacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de +errocarril en cruce a nivel con calles o carreteras"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os sem+oros de apro$imacin de trenes en los cruces +erroviarios de carreteras se clasi+ican enF luces intermitentes y sem+oros oscilantes" 3os dos tipos no deben usarse !untos en el mismo cruce" 2n sem+oro de luz intermitente es una se>al en la %ue la apro$imacin de los trenes se indica dos luces ro!as intermitentes, colocadas ,orizonte, %ue se encienden y apagan en +orma alternada a intervalos predeterminados" El sem+oro oscilante es una se>al donde la indicacin de la apro$imacin de trenes se ,ace por medio de un disco oscilante ,orizontalmente con una luz ro!a dentro del disco" 3as barreras para cruces a nivel de +errocarril sern un tablero trapezoidal %ue desciende ,asta la posicin ,orizontal y %ue se e$tiende sobre el camino o la calle en los dos sentidos, ,asta una distancia su+iciente %ue abar%ue la totalidad de los canales del trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de ve,&culos cuando se apro$ima y pasa un tren"
C.C.G.?. REHUISITOS HUE >USTI<ICAN SU INSTALACION
3os sem+oros y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de +errocarril con una calle o carretera cuando un estudio de ingenier&a de trnsito indi%ue la necesidad de controlar el cruce"
C.C.G.C. CARACTERISTICAS DE LOS SEMD<OROS
C.C.G.C.1. COLOR
3os sem+oros para cruces a nivel de +errocarril con caminos o calles son intermitentes y se componen de dos luces ro!as dispuestas ,orizontalmente, %ue se encienden y apagan en +orma alternada a intervalos previamente establecidos"
C.C.G.C... CARAS
3as caras de los sem+oros %uedarn orientadas ,acia el trnsito %ue se apro$ime al cruce con la v&a del +errocarril de tal manera %ue brinde la m$ima visibilidad al conductor" )e podr instalar ms de una cara en el mismo poste, con el au$ilio de un soporte tipo m0nsula, en los siguientes casosF
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
A) C "n') "! "++e%) #$&n+&#"! +)n+ $$"n n) ) 19% +"1&n)% "'7"+en2e% #$(:&1)% "! +$ +e 'e! *e$$)+"$$&!. =) D)n'e %e ne+e%&2e n" 1"7)$ ,&%&/&!&'"' 'e !)% %e19*)$)%, +)1) en +"1&n)% 'e ,"$&)% +"n"!e%. C) C "n') %e $e3 &e$" n 6n*"%&% "'&+&)n"!, +)1) en +"$$e2e$"% 'e "!2" ,e!)+&'"' 7 +"$$e2e$"% 'e "!2) ,)! 1en ,eK&+ !"$. D) En ! 5"$e% ')n'e e! +)n' +2)$ # e'" '&%2$"e$%e *9+&!1en2e.
C.C.G.C.?. LENTES
3as lentes sern en +orma circular con un dimetro de -6 cm" Debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de G6 cm" colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacinL adems, llevarn una visera en la parte superior"
C.C.G.C.C. U=ICACION
3os sem+oros se instalarn de manera %ue den la indicacin debida a los ve,&culos %ue se apro$iman por la calle o carreteras y tendrn la +orma y dimensiones indicados en la +igura :"*"-" En algunos casos, cuando se estime conveniente ,acer ms e+ectivo el sem+oro por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
A)L)n5&2 '&n"!
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la v&a o v&as +0rreas, se instalar un sem+oro, e$cepto en calles con circulacin en solo sentido, en las %ue se colocar slo en el lado de acceso ve,icular" 3os sem+oros se colocarn pre+erentemente a la derec,a del trnsito %ue se apro$ima" 3a distancia %ue mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del sem+oro o la barrera en su posicin ,orizontal y el riel ms pr$imo, ser de - metros como m&nimo" Dic,a longitud se medir al sentido de la v&a del +errocarril 8Higura :"*":"9" =)L"2e$"! 3os sem+oros se colocarn a no menos de 56 cm" del camino o calle, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla e$terior del acotamiento pavimentado, cuando dic,o acotamiento se prolongue sobre los rieles"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
ALTURA
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3a parte in+erior de las lentes de los sem+oros debern %uedar a una altura no menor de *,G6 metros ni mayor de - metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando se instalasen en soportes tipo poste" )i %uedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 5 metros ni menor de G,G6 metros"
CARACTERISTICAS DE LAS =ARRERAS <ORMA Y TAMABO
3as barreras para proteccin del trnsito de un camino o carretera en un cruce a nivel con +errocarril, sern de +orma trapezoidal con la base con la base menor de 'G cm" y la mayor de -6 cm" +ormando un ngulo de 46R con su lado superior" Debern ser automticas y se e%uiparn con tres luces ro!as sobre la parte superior del travesa>o, %ue se iluminar en los dos sentidos del trnsito del camino o de la calle ante la apro$imacin de un tren" 3a luz ms pr$ima a la punta se iluminar en +orma +i!a y las otras dos se encendern y apagarn alternadamente, en +orma sincronizada con las luces del sem+oro %ue indica la apro$imacin del tren" 3as lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro m&nimo de '6 cm" 8Higura :"*"G"9"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
COLOR
3a barrera se pintar con +ran!as diagonales de :6 cm" de anc,o, de color blanco re+le!ante y negro, en +orma alternada, con una inclinacin de :GR descendiendo ,acia la iz%uierda"
U=ICACIAN
2na barrera automtica servir como complemento de un sem+oro de +errocarril intermitente" 3as barreras deben instalarse en el mismo
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
soporte del sem+oro, sin embargo, si las condiciones lo demandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entres el sem+oro y la v&a del tren"
ALTURA
3a parte in+erior de la barrera, cuando est0 en posicin ,orizontal, %uedar a una altura m&nima de ' metro o m$ima de ',:6 metros sobre el lec,o del camino"
CARACTERISTICAS DE LOS SEMD<OROS OSCILANTES
A) E! %e19*)$) )%+&!"n2e +)n%2"$9 'e n '&%+) 'e FL +1. 'e '&91e2$) ')2"') 'e n /)1/&!!) +)n !en2e $)P) #"$" !" &n'&+"+&(n n)+2 $n". =) E! '&%+) e%2"$9 %)#)$2"') #)$ n /$"z) )%+&!"n2e 7 !" !)n5&2 ' 'e! $e+)$$&') 'e !" ! z )%+&!"n2e 'e! '&%+), 1e'&'" K)$&z)n2"!1en2e en2$e !"% #)%&+&)ne% e:2$e1"%, %e$9 'e IF +1. C) L" %e0"! 'e +$ +e 7 e! %e19*)$) 'e *e$$)+"$$&!e% %e 'e/e$9n 1)n2"$ en e! 1&%1) #)%2e.
MECANISMO DE CONTROL
En el inciso :"G"4" se de+inen las caracter&sticas a %ue deben a!ustarse los mecanismos de control"
C.C.G.J <UNCIONAMIENTO
3os sem+oros y los dispositivos para indicar %ue se apro$ima un tren se controlarn de manera %ue empiecen a +uncionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin" Cuando los sem+oros para el control del trnsito de ve,&culos est0n ubicados en intersecciones situadas cerca de los sem+oros para indicar la pro$imidad de trenes, se debe prestar atencin a la sincronizacin de los dos sistemas" En donde e$ista una interseccin cercana a un cruce de +errocarril a nivel, en el %ue uno de los caminos sea sensiblemente paralelo a la v&a del +errocarril, se recomienda instalar un sem+oro complementario %ue
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
muestre las indicaciones de no dar vuelta a la derec,a o a la iz%uierda, en el camino paralelo, cuando el +errocarril se encuentre en cruces" 3os circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera %ue la barra inicie su movimiento descendente - segundos como m&nimo, despu0s de %ue el sem+oro empiece a +uncionarL la barrera %uedar en posicin ,orizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as& ,asta %ue la parte posterior del tren ,aya salido del cruce" 3os mecanismos se deben proyectar de manera %ue si la barrera, mientras se eleva o ba!a, golpea algn ob!eto se detenga inmediatamente y al %uitar la obstruccin contine ,asta la posicin e$igida por el mecanismo de control" En cruces donde e$istan di+erencias importantes entre la velocidad de los trenes, conviene instalar un control %ue permita a!ustar los tiempos a sus velocidades de operacin" 3as lmparas o bombillo se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de -G a :G" Cada lmpara se iluminar durante apro$imadamente del ciclo de operacin" UNIDAD DE CONTROL
ASPECTOS GENERALES DE<INICION
3a unidad de control es un con!unto de mecanismos electromagn0ticos o electrnicos, alo!ados en una ca!a, %ue ordenan los cambios de luces en los sem+oros"
CARACTER[STICAS DE OPERACIAN
eneralmente el control de sem+oros est dotado de G circuitos para %ue operen satis+actoriamente y tenga un amplio grado de +le$ibilidad" Estos circuitos sonF De %e+ en+&" 'e *"%e% De ,"$&"+&(n 'e +&+!)% ) &n2e$,"!)%
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
De 'e%*"%"1&en2) De "#"5"') De 'e%2e!!)

MECANISMOS DE OPERACIAN CONTROLES PARA REGULAR EL TRANSITO DE VE@ICULOS
N) "++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2) Comnmente son del tipo electromagn0ticos y constan de tres elementos bsicos %ue sonF 1. D&%#)%&2&,)% 'e ! +e% Est +ormado por una serie de contactos de cobre %ue son accionados por un rbol de leva en el %ue se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin"
.. D&%#)%&2&,) 3 e $e!"+&)n" e! 9$/)! 'e !e,"% +)n e! $e!)P '&,&%)$ 'e! 2&e1#) (+ "'$"n2e).
En un arreglo de cone$iones operado por un motor %ue gira de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del sem+oro" Cada vez %ue recibe un impulso, el motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin"
?. D&%#)%&2&,)% 'e %&n+$)n&z"+&(n
Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante, %ue es el %ue recibe la se>al de sincronizacin del control maestro del sistema a trav0s del cable de intercone$in a su circuito" A++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2) eneralmente son de tipos electrnicos, siendo de tecnolog&a avanzada" )us dispositivos estn +ormados por elementos electrnicos 8diodos, triodos, triacs, transistores, etc"9 %ue +orman circuitos o mdulos %ue se denominan de acuerdo a su +uncin" 2na unidad accionada por el trnsito se compone generalmente de tres mdulos bsicosF 1. M(' !) 'e +"$5" ) #)'e$
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Es a%uel donde se localiza el trans+ormador de carga %ue alimenta todo los circuitos electrnicos" .. M(' !) 'e )#e$"+&(n .eparte los tiempos de las +ases de los sem+oros ?. M(' !) 'e +)n2$)! .ecibe y trasmite las se>ales del sistema a trav0s de cables de intercone$in 8computadora, control maestro y detectores9"
CONTROLES PARA REGULAR EL TRANSITO DE PEATONES
1ueden ser de dos tiposF electromecnicos o electrnicos" )us caracter&sticas son id0nticas a las ya descritas"
OTROS CONTROLES
A) Un&'"' 'e +)n2$)! 'e 'e%2e!!)%. E% 'e! 2&#) e!e+2$)1e+9n&+) e%#e+&"!. C)n%2" 'e n 1)2)$ 7 ')% #"$e% 'e +)n2"+2)%, ')n'e %e +)ne+2"n !"% !91#"$"%. E! n81e$) 'e 'e%2e!!)% e% 'e FL " GL #)$ 1&n 2) 7 +)n #e$4)')% "#$):&1"')% 'e FL\ en+en'&') 7 FL\ "#"5"')%. =) Un&'"'e% 'e +)n2$)! #"$" %) 'e +"n"!e%, # en2e% !e,"'&z)%, #"$" 1"n&)/$"% 'e ,eK4+ !)% 'e e1e$5en+&" 7 #"$" +$ +e% 'e *e$$)+"$$&! " n&,e!. P e'en %e$ 'e ')% 2&#)%: e!e+2$)1"5n62&+)% 7 e!e+2$(n&+)%, 7 % % +"$"+2e$4%2&+"% %)n &'6n2&+"% " !"% 'e%+$&2"% "n2e$&)$1en2e.
C.F.1.C. <ACTORES HUE DETERMINAN LA SELECCIAN DEL TIPO DE CONTROL
3os +actores bsicos %ue se deben considerar para la eleccin del tipo de control son los del trnsito, los econmicos y las caracter&sticas geom0tricas de la interseccin"
A) <"+2)$e% 'e 2$9n%&2)
Estos se re+ieren a los volmenes peatonales y a los volmenes ve,iculares por accesos y por canal, a su composicin modal y a la
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variacin ,oraria, obtenidos ba!o el procedimiento establecido en el inciso :"*"'"*"

=) <"+2)$e% e+)n(1&+)%
En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber considerar el costo inicial del e%uipo, el costo de la instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento, as& como los bene+icios y p0rdidas econmicas a conductores y peatones" Tambi0n se tomar en cuenta los accidentes" (l escoger el e%uipo de control de sem+oros, deber preverse el +uncionamiento presente y +uturo"
C) <"+2)$e% *4%&+)% 'e !" &n2e$%e++&(n
Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin 8:"*"'"*"9"
CONTROLES PARA SEMD<OROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRANSITO DE<INICION
)on los %ue regulan, a trav0s de los sem+oros, las circulaciones de los ve,&culos y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempo determinado previamente"
VENTA>AS
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito tienen una variacin constante, las venta!as de del control presincronizado, o no accionados por el trnsito, son las siguientesF A) <"+&!&2"n !" +))$'&n"+&(n +)n %e19*)$)% "'7"+en2e%, +)n 19% #$e+&%&(n 3 e en e! +"%) 'e +)n2$)!e% "++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2), e%#e+&"!1en2e + "n') e% ne+e%"$&) +))$'&n"$ !)% %e19*)$)% 'e ,"$&"% &n2e$%e++&)ne% # e'e #e$1&2&$ n" +&$+ !"+&(n #$)5$e%&," 7 +&e$2) 5$"') 'e +)n2$)! 'e ,e!)+&'"'e%, #)$ 1e'&) 'e n" %e$&e 'e %e19*)$)% 'e/&'"1en2e e%#"+&"'). =) N) 'e#en'e 'e !" +&$+ !"+&(n 'e ,eK4+ !)% 3 e #"%"n #)$ !)% 'e2e+2)$e%, #)$ !) 3 e !" )#e$"+&(n 'e !)% +)n2$)!e% n) %e "*e+2" 'e%*",)$"/!e1en2e 'e/&') " +)n'&+&)ne% e%#e+&"!e% 3 e &1#&'"n !" +&$+ !"+&(n n)$1"! *$en2e " n 'e2e+2)$, +)1) en e! +"%) 'e
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,eK4+ !)% 'e2en&')% ) 'e )/$"% 'e +)n%2$ ++&(n 'en2$) 'e !" z)n" 'e &n*! en+&" 'e! 'e2e+2)$. C) P e'e %e$ 19% "+e#2"/!e 3 e !)% +)n2$)!e% "++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2), en z)n"% ')n'e e:&%2"n 2$9n%&2) 'e #e"2)ne% &n2en%)% 7 +)n%2"n2e, 7 e! 1"neP) 'e %e19*)$)% "++&)n"')% #)$ !)% 1&%1)% # '&e$" #$),)+"$ +)n* %&(n. D) En 5ene$"!, e! +)%2) &n&+&"! 'e! e3 &#) e% 1en)$ 3 e e! 'e "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2) 7 % +)n%e$,"+&(n e% 19% %en+&!!".
CARACTERISTICAS DEL DISEBO
3as caracter&sticas de dise>o de estos controles debern permitir el a!uste peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito" 3os parmetros bsicos de control sonF A) C&+!): Tiempo total re%uerido para una secuencia completa de las indicaciones de un sem+oro" =) <"%e: 1arte del ciclo correspondiente a cual%uier movimiento de ve,&culos o combinacin de movimientos simultneos %ue reciben el derec,o de paso durante uno o ms intervalos" C) In2e$,"!): Cual%uiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del sem+oro" D) De%*"%"1&en2): =mero de segundos %ue tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un sem+oro despu0s de un instante dado, %ue se toma como punto de re+erencia de tiempo" Est e$presado en tanto por ciento del ciclo" )e usa para +ines de coordinacin y para re+erirse al tiempo necesario para despe!ar intersecciones completas"
SELECCIAN DEL MECANISMO DE CONTROL
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Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ,a decidido instalar un sem+oro no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo %ue se deber emplear" 3as elecciones posibles incluyen las siguientesF C)n2$)! n) "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2) %&n %&n+$)n&z"+&(n #"$" &n2e$%e++&)ne% "&%!"'"%. C)n2$)! n) "++&)n"') #)$ e! 2$9n%&2) +)n %&n+$)n&z"+&(n #"$" &n2e$%e++&)ne% "&%!"'"%. 1e+"n&%1)% 1e+"n&%1) 'e 'e
C)n2$)! 3 e #e$1&2e +))$'&n"+&(n #"$" &n2e$%e++&)ne% % +e%&,"%.

CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRANSITO SIN MECANISMO SINCRONIZACION PARA INTERSECCIONES AISLADAS DE
El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en a%uellas intersecciones aisladas en donde no es posible %ue se presente la necesidad de sincronizarse con el de la otra interseccin"
CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRANSITO CON MECANISMO SINCRONIZACION PARA INTERSECCIONES AISLADAS DE
Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar intersecciones aisladas cuandoF A) En !) * 2 $) %e" #$)/"/!e 3 e %e ne+e%&2e !" +))$'&n"+&(n 'e! %e19*)$) +)n )2$)% ) 3 e 6%2e ,"7" " %e$ % #e$,&%"') #)$ e! +)n2$)! 1"e%2$). =) Se"n "+e#2"/!e% !"% ' $"+&)ne% *&P"% 'e +&+!)% 7 'e &n2e$,"!)% 2)') e! 2&e1#) 3 e ' $e !" )#e$"+&(n 'e! +)n2$)! 'e 2$9n%&2). En algunos casos se puede emplearse un control de dos y ,asta de tres cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y dar +le$ibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito" 3a eleccin de los programas pueden e+ectuarse mediante el empleo de dispositivos especiales"
CONTROL HUE PERMITE COORDINACION PARA INTERSECCIONES SUCESIVAS
En general, los sem+oros no accionados por el trnsito dentro de un radio de :66 metros %ue regulan los mismo +lu!os de trnsito debern
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+uncionar coordinadamente" Esta coordinacin de sem+oros puede resultar conveniente a distancias an mayores" Aay varios tipos de controles para coordinacin" 2no de ellos implica el uso de motores de sincronizacin sin supervisin de un control maestro" 7tros sistemas implican la supervisin de los controles por medio de un control maestro, mediante intercone$iones de cables o por radio" En los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo" 3a eleccin deber basarse enF A) V)! 1en 2)2"! 'e! 2$9n%&2) =) L"% #$)#)$+&)ne% 7 ,"$&"+&)ne% 'e! 2$9n%&2) en !)% '&,e$%)% "++e%)% 'e !" &n2e$%e++&(n. C) L"% ,"$&"+&)ne% 'e !)% %en2&')% 'e +&$+ !"+&(n en +"'" +"!!e. D) L" +)1#"$"+&(n 'e +)%2)% 7 /ene*&+&)% #$)/"/!e% #"$" !)% % "$&)% Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados 8o no supervisados por un control central9 no debern emplearse para altos volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a +le$ibilidad y por no tener la seguridad de %ue la coordinacin deseada pueda continuar inde+inidamente" )in embargo, en algunos casos podr obtenerse la +le$ibilidad en algunos lugares donde ,aya problemas" 3os indicadores visibles de +allas de corriente, ad!untos a los controles locales, son accesorios de gran utilidad para lograr una buena coordinacin"
CONTROLES PARA SEMD<OROS ACCIONADO POR EL TRANSITO DE<INICION
)on a%uellos cuya operacin var&a de con+ormidad con las demandas del trnsito %ue se registran en detector de ve,&culos y de peatones"
CLASI<ICARON
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3os controles accionados por el trnsito se clasi+ican en cuatro categor&as generales, %ue sonF C)n2$)!e% #"$+&"!1en2e "++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2) C)n2$)!e% 2)2"!1en2e "++&)n"')% #)$ e! 2$9n%&2) C)n2$)!e% "'"#2"/!e% " !" 'en%&'"' 'e! 2$9n%&2) O2$)% +)n2$)!e% +))$'&n"')%
VENTA>AS
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito +luctan considerablemente en +orma irregular y en las %ue las interrupciones de circulacin deben ser m&nimas en la direccin principal, se puede obtener mayor e+icacia utilizando controles accionados por el trnsito" Entre las venta!as de este tipo pueden mencionarse las siguientesF 1ueden resultar ms e+icientes en las intersecciones donde las +luctuaciones del trnsito no se pueden prever y programar en la +orma re%uerida para los sistemas con control accionados" 1uede ser de mayor e+iciencia en intersecciones donde una o ms circulaciones son espordicas y de intensidad variables" )on generalmente ms e+iciente en intersecciones de calles principales con calles secundarias, debido a %ue interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando se re%uiere dar paso a ve,&culos y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo m&nimo indispensable" 1ueden dar la m$ima e+iciencia en las intersecciones des+avorables localizadas dentro del sistema progresivo, en lo %ue las interrupciones del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener al m&nimo en +recuencia y duracin" 1roporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, donde los controles no accionados por el trnsito en ocasiones +uncionan en operacin de destello durante lapsos de escasos movimientos" Tiene aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin de sem+oros solo ,ace +alta durante per&odos cortos en el d&a"
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SELECCIAN DEL TIPO DE CONTROL
1ara cada categor&a ,ay tipos di+erentes de controles con distinta aplicaciones, e$istiendo adems otras especiales para peatones y circulaciones en solo sentido en tiempos determinados" 3a gran variedad de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito ,acen necesarios tener un conocimiento completo de todas las condiciones del propio trnsito y de las intersecciones antes de seleccionar el e%uipo %ue se instale" En algunos casos, el e%uipo accionado por el trnsito se ,a usado con el propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares intermediosL sin embargo, no es muy e+ectivo para este +in"
CONTROL PARCIALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO
3os controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por la %ue dispone de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos, pero no en todas las apro$imaciones de la interseccin" 3os detectores se ubican solo en los accesos secundarios" (l operar estos controles, se permite %ue en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz verde, la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los ve,&culos y de los peatones" En algunos casos, el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin +i!a, la cual no es aconse!able" En sistemas ms +le$ibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las demandas del trnsito de la misma, previ0ndose un l&mite m$imo de tiempo, ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle secundaria, aun%ue ,aya alta demanda de trnsito" (l t0rmino de la +ase re%uerida, la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene como m&nimo un intervalo previamente +i!ado" (l terminar el intervalo m&nimo, el control vuelve a %uedar libre para responder a la accin del trnsito en la calle secundaria" 3os mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito no reciben ninguna accin del %ue circula en la calle principal y, por consiguiente, puede otorgar +recuentemente el derec,o de paso a la calle secundaria en los momentos ms inoportunos para la circulacin de la calle principal" 1or lo anterior, el empleo de controles parcialmente accionados por el trnsito esta limitado a intersecciones donde la
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circulacin de las calles secundarias sea muy escasa y a intersecciones dentro del sistemas coordinados donde se pueda lograr progresin general"
CONTROL TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos de las intersecciones y el derec,o de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma calle" Cuando no ,ay demandas del trnsito en ninguna de las calles, la indicacin de luz verde normalmente permanecer en a%uella a la %ue se dio por ltimoL pero, cuando una de las calles tenga ms trnsito %ue las dems, podrn resultar de mayor e+icacia revertir el derec,o a esa calle" En el caso de accionamiento contino en una misma calle, el derec,o de paso se ceder al trnsito %ue espera en la calle transversal" (l terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar a la primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino ,asta despu0s de terminado un per&odo m&nimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal" 3a duracin de la indicacin de luz verde para cada calle, en condiciones normales de trnsito, +luctuar entre los valores m$imo y m&nimo pre+i!ados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos" Con el tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derec,o de paso, de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre accionamiento en las calles con indicacin de luz verde e$cede cierto valor predeterminado y si el per&odo m&nimo para dic,a calle ,a e$pirado" 1or lo tanto, el derec,o de paso cambiar de calle a calle segn la +recuencia de los lapsos entre el paso de ve,&culos sucesivos %ue e$cedan los tiempos pre+i!ados para cada una de las calles" Cuando se presente alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco +recuentes y los intervalos con luz verde se e$tendern a lo m$imo, por lo %ue, ba!o esas condiciones, la operacin de controles accionados por el trnsito tiende a con+undirse con las de los controles no accionados por el trnsito" 3os controles totalmente accionados por el trnsito, de cual%uiera de sus tipos, se pueden emplear en operaciones de ms de dos +ases" Aay e%uipos de tres o cuatro +ases y la operacin de controles en esas
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intersecciones es similar, en principio, a la operacin de dos +ases" Con este e%uipo se da la oportunidad de derec,o de paso a varias +ases de rotacin, saltndose a%uellas para las %ue no e$iste demanda" Con el uso de controles de tres o cuatro +ases, es posible permitir circulaciones %ue no inter+ieran entre s& durante ms de una las +asesL por lo tanto, un control de tres +ases puede regular cuatro o cinco +lu!os, siempre %ue nicamente tres de ellas normalmente inter+ieran entre s&" El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios per&odos menores con indicaciones de luz verde, para establecer intervalos %ue permitan el cruce seguro de los mismos "
CONTROL ADAPTA=LE A LA DENSIDAD DEL TRANSITO
3os controles adaptables a la intensidad del trnsito, totalmente accionados por 0ste, permiten %ue el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de ve,&culos sucesivos %ue e$ceden los tiempos pre+i!ados para cada una de las calles disminuya durante cada +ase, de acuerdo con ciertos +actores de circulacin" 1or tanto, la probabilidad de %ue el intervalo de luz verde termine y se ceda el derec,o de paso a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito %ue circula con luz verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen ve,&culos detenidos con las indicaciones de luz ro!a y al nmero de los mismos" Estos y otros +actores ,acen %ue el control totalmente accionados por el trnsito de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad" 1or medio de un sistema %ue usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin venta!osa de los sistemas de sem+oros no accionados por el trnsito con sincronizacin progresiva +le$ible y de los sem+oros accionados por el trnsito" 1ara ello, se instalan detectores estrat0gicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la in+ormacin del trnsito en ese punto" El control maestro selecciona el ciclo y los des+asamientos predeterminado para lograr el me!or e%uilibrio, de acuerdo con las intensidades de circulacin %ue se presentan en ese tiempo" 3os controles locales estarn conectados al control maestro, %ue los mane!ar en un momento dado con+orme al ciclo y des+asamiento seleccionados por el control maestro" En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a otra se e+ecta rpidamente y con inter+erencia m&nima para el trnsito %ue circula durante el cambio" )i los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito, la
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duracin de la +ase correspondiente a la calle secundaria, dentro del ciclo seleccionado, se determina por medio de accionamiento en detectores instalados en la misma" Este sistema permite una gran +le$ibilidad para lograr la coordinacin e+ectiva de circulacin tanto en una v&a como en una red de calle"
OTROS CONTROLES COORDINADOS
(dems del control adaptable a la densidad del trnsito, e$isten otras aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con sem+oros, como las siguientesF A) C&+!) % #e$,&%)$ 5ene$"!: )e puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo, %ue env&a impulsos a cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin" El ciclo general y los des+asamientos se determinan de la misma manera %ue para un control accionado por el trnsito" 3a +uncin del ciclo supervisor es asegurar %ue los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo m&nimo de luz verde en la calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en ella" Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo %ue no lo re%uiera la demanda de la calle secundaria y, por lo tanto, permite la mayor +luidez posible" 2na desventa!a %ue se puede presentar es %ue un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en las %ue las demandas del trnsito transversal sean mayores" El tipo de operacin %ue se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas caracter&sticas relativas a la regulacin de velocidades %ue un sistema progresivo y, por ende, solo se debe emplear cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito con el m&nimo de demora controlar las velocidades" =) C"%)% e%#e+&"!e% 'e %&%2e1"% #$)5$e%&,)% 'e 2&e1#). 2na aplicacin ms del accionamiento del trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con sem+oros accionados en el %ue la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, %ue la me!or disposicin de los tiempos progresivos implican una reduccin en la e+iciencia de la
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sincronizacin" 3as intersecciones complicadas en un sistema progresivo, tambi0n pueden ocasionar di+icultades para +i!ar los tiempos" En dic,os casos es posible lograr me!ores resultados con controles accionados por el trnsito" C) C))$'&n"+&(n 1 2 ": 3a coordinacin mutua se realiza a trav0s de dos controles parcialmente accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o pr$imas entre s&, de tal manera %ue se reduzcan al m&nimo las paradas al trnsito en la arteria principal" Esto se logra interconectando los controles de manera %ue ,aya un des+asamiento +i!o entre accionamiento en las calles transversales"
A>USTES DE LOS CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO
3os controles accionados por el trnsito debern permitir determinados a!ustes de su +uncionamiento, con variaciones su+icientes para tener la +le$ibilidad necesaria de adaptarse a +luctuaciones rpidas y amplias del trnsito de una interseccin" En los controles parcialmente accionados por el trnsito, el intervalo de luz verde normalmente corresponde a la calle principal y se cambia a la calle secundaria por accin del propio trnsito" El lapso de luz verde para la v&a secundaria se podr a!ustar con duracin +i!a o podr tener la misma +raccin inicial y e$tensiones %ue se detallan en el prra+o siguiente, para controles totalmente accionados por el trnsito" En la calle principal no ,ay accionamientos y el intervalo m&nimo de luz verde se determina por medio de un a!uste correspondiente al per&odo m&nimo" (l concluir este lapso m&nimo, la indicacin de luz verde puede darse otra vez a la calle secundaria en respuesta a una accin en ella" El per&odo m&nimo de la calle principal se deber +i!ar tomando en cuenta las caracter&sticas de los volmenes de trnsito previsibles para la misma" En los controles totalmente accionados por el trnsito, los intervalos de luz verde para todas las apro$imaciones tendrn un per&odo inicial para permitir %ue el trnsito detenido se ponga en movimiento, seguida por una o ms e$tensiones de tiempo, segn las demandas" En el caso de demanda continua en un acceso con demanda simultnea en la otra calle, la +ase de luz verde terminar al concluir el l&mite de las e$tensiones" (l terminar cada uno de los intervalos de luz verde, se debern prever lapsos para desalo!ar los ve,&culos de la interseccin" 1ara cada +ase e$istir un interruptor de regreso de +ase %ue ,ar posible %ue las indicaciones de luz verde vuelvan a dic,a +ase, cuando no ,aya accionamiento" Estando todos los interruptores de
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regreso de +ase conectados, al no ,aber accionamiento, el control +uncionar como un control no accionado por el trnsito" 3os a!ustes mencionados anteriormente debern e+ectuarse con rapidez por medio de perillas, discos, etc" de calibracin" )olo se obtiene la m$ima e+icacia en los e%uipos accionados por el trnsito si se a!ustan cuidadosamente, pues con +recuencia se necesitan a+inamientos y rea!ustes despu0s de su instalacin" 3o %ue se menciona a continuacin puede servir de gu&a general para los a!ustes de los intervalos en estos controles" A) Pe$4)') 14n&1) #"$" !" +"!!e #$&n+&#"!. En el e%uipo parcialmente accionado por el trnsito, este a!uste determinar el intervalo con indicacin de luz verde en la calle principal" )e deber elegir de acuerdo con el l&mite de e$tensin en la calle secundaria de la misma manera %ue se proporcionan las +ases de los sem+oros no accionados por el trnsito" =ormalmente no ser menos de *6 segundos" =) Pe$4)') &n&+&"!. Este, ms de una e$tensin de tiempo, dar el per&odo m&nimo con indicaciones de luz verde en las +ases accionadas por el trnsito" )e conceder a uno o ms ve,&culos %ue esperan indicaciones de luz verde" El per&odo m&nimo de luz verde deber ser su+iciente para desalo!ar el nmero m$imo de ve,&culos %ue se puedan almacenar entre el detector y la l&nea de parada" El per&odo inicial, por lo general, no ser menor de ? segundos" C) E:2en%&(n 'e 2&e1#). Es el intervalo con indicacin de luz verde %ue se conceder a cada ve,&culo a partir del momento en %ue pasa por el detector y se determinar de acuerdo con el tiempo re%uerido para %ue el ve,&culo ms lento de los %ue normalmente via!a por la v&a, recorra la distancia desde el detector ,asta la l&nea de parada" Este a!uste tambi0n determinar el espaciamiento entre ve,&culos consecutivos %ue, si se e$cede, permitir trans+erir el derec,o de paso a la otra calle" =ormalmente se a!ustar para valores de - y G segundos" D) L41&2e 'e e:2en%&(n. Dar +in a la +ase con indicacin de luz verde nicamente cuando predomine trnsito continuo y e$ista trnsito transversal en espera de cambio" Cuando el trnsito se vuelve muy intenso, el sem+oro
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+uncionar como sem+oro no accionado por el trnsito y el l&mite e$tensin determinar la proporcin de los tiempos %ue se deber conceder en cada calle y establecer la amplitud total del ciclo" E) In2e$,"!) #"$" 'e%#ePe. )e +i!a un valor tal %ue permita al trnsito detenerse con seguridad cuando aparece la luz ro!a" =o deber ser menor de - segundos" )i las condiciones !usti+ican un intervalo de despe!e mayor de G segundos, se deber subdividir en un lapso inicial con luz amarilla de a G segundos ms otro adicional con indicacin de luz ro!a en todas las direcciones, por el tiempo restante" <) In2e$,"!) #"$" +$ +e 7 'e%#ePe 'e #e"2)ne%. )e debern +i!ar valores de con+ormidad con las recomendaciones incluidas en el inciso :"-"*"<" G) In2e$$ #2)$ 'e $e5$e%) 'e *"%e. Este dispositivo ,ar %ue derec,o de paso vuelva a la calle seleccionada, en a%uellos casos en %ue se e$cede, en la +ase opuesta, la e$tensin de tiempo o l&mite de e$tensin" )e podr emplear para asegurar la rotacin del derec,o de paso cuando uno o ms detectores no est0n +uncionando"
VARIACIONES DE LOS A>USTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO
En la tabla siguiente se incluyen los l&mites de variaciones de los a!ustes correspondientes al +uncionamiento normal de sem+oros parcial y totalmente accionados por el trnsito" 3os a!ustes de los tiempos se debern e+ectuar de acuerdo con las necesidades de la interseccin y peridicamente rea!ustarlos de con+ormidad para su +uncionamiento e+ectivo"
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VARIACIONES DE LOS A>USTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO
VARIACION DE (SEGUNDO) A>USTES PARCIALMENTE ACCIONADOS POR EL TRANSITO 1L A 9L
LOS A>USTES TOTALMENTE ACCIONADOS POR EL TRANSITO . A ?L
Pe$4)') 14n&1) en !" +"!!e #$&n+&#"! <$"++&(n &n&+&"! en !" +"!!e #$&n+&#"! <$"++&(n &n&+&"! en !" +"!!e %e+ n'"$&" E:2en%&(n 'e 2&e1#) en !" +"!!e #$&n+&#"! E:2en%&(n 'e 2&e1#) en !" +"!!e %e+ n'"$&" E:2en%&(n !41&2e en !" +"!!e #$&n+&#"! E:2en%&(n !41&2e en !" +"!!e %e+ n'"$&" In2e$,"!) #"$" 'e%#ePe 'e ,eK4+ !)% In2e$,"!) #"$" +$ +e 'e #e"2)ne% In2e$$ #2)$e% 'e $e5$e%) 'e *"%e
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1L " GL @"%2" 1L F " ?F
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TA=LA N- G A>USTES DE LOS CONTROLES ADAPTA=LES A LA DENSIDAD DEL TRANSITO
Debidamente instalados, a!ustados y conservados, los controles de este tipo toman en consideracin un nmero determinado de +actores variables para signar el derec,o de paso" Entre ellos +igura el nmero de ve,&culos %ue llegan a la l&nea de parada, su tiempo de espera y el lapso entre el paso de ve,&culos consecutivos %ue avanzan con la indicacin
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de luz verde" El a!uste de tiempo m&nimo de luz verde se ,ace automticamente, de acuerdo con el nmero de ve,&culos %ue se acumulan entre el detector y la l&nea de parada antes del intervalo de luz verde" 3os a!ustes %ue se mencionan a continuacin corresponden a controles de dos +ases" A) In'&+"+&(n 14n&1" 'e ! z ,e$'e, #e$4)'), "'&+&)n"! 'e ! z ,e$'e 7 n81e$) 'e "++&)n"1&en2)% "n2e% 'e 3 e e! #e$4)') 14n&1) 'e ! z ,e$'e e1#&e+e " " 1en2"$. 3a +raccin m&nima del ciclo con indicacin de luz verde se +i!ar en un valor ba!o, %ue corresponde a la +ase ms corta posible en condiciones de muy escaso trnsito" El intervalo se aumentar desde este valor m&nimo, de acuerdo con la cantidad %ue se +i!ar en el mecanismo de a!uste, con intervalos adicionales de luz verde para cada uno de los ve,&culos %ue lleguen a la +ase con indicacin de luz ro!a, %ue e$ceda el valor +i!ado para el nmero de accionamientos antes de %ue el per&odo m&nimo de luz verde empiece a aumentar" 3os tres a!ustes se debern +i!ar de modo %ue se disponga de un tiempo su+iciente con indicaciones de luz verde para permitir desalo!ar el nmero de ve,&culos %ue se pueden concentrar entre el detector y la l&nea de parada" =) T&e1#) 'e $e+)$$&') en2$e e! 'e2e+2)$ 7 !" $"7" 'e #"$"'". Este a!uste es similar al de e$tensin de tiempo citado en el inciso :"G"-"4, y se deber +i!ar con un valor su+iciente para permitir a un ve,&culo recorrer la distancia %ue e$ista entre el detector y la raya de parada a la velocidad de proyecto" 3os accionamientos recibidos durante el tiempo de avance, inmediatamente antes de %ue termine la +ase con luz verde, sern tratados como si se recibieran con luz ro!a" C) In2e$,"!) #e$1&2&') en2$e "++&)n"1&en2) 3 e e% "*e+2"') #)$ e! 2&e1#) 'e e%#e$" 'e ,eK4+ !)% en )2$" *"%e. Este a!uste determinar el valor m&nimo a %ue se reducir la e$tensin de tiempo en la +ase con luz verde y el tiempo %ue transcurra despu0s del primer accionamiento en la calle transversal, antes de %ue se alcance dic,o valor" D) In2e$,"!) #e$1&2&') en2$e "++&)n"1&en2)% 3 e e% "*e+2"') +)n e! n81e$) 'e ,eK4+ !)% 3 e e%#e$"n en )2$" *"%e. Este a!uste tendr el mismo e+ecto %ue el anterior, con la di+erencia de %ue la e$tensin de tiempo no se reduce por el tiempo transcurrido, sino de cuerdo con el nmero de ve,&culos %ue esperan"
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E) L"#%) #e$1&2&') en2$e ,eK4+ !)% +)n%e+ 2&,)% 7 n81e$) 'e "++&)n"1&en2) #)$ +"'" 1L %e5 n')% 3 e !) "*e+2". Estos a!ustes permitirn al control reaccionar segn aumenten los lapsos entre el paso de ve,&culos consecutivos %ue avanzan con la indicacin de luz verde" Estos dos valores determinarn el l&mite in+erior al %ue se reducir la e$tensin de tiempo para una +ase y la +recuencia de accionamientos en la misma +ase %ue dar lugar a dic,a reduccin" <) E*e+2) 'e "5$ #"1&en2) Este a!uste aumentar el tiempo segn el nmero de ve,&culos detenidos con luz ro!a y porcenta!e seleccionado de accionamiento %ue se reciba en la +ase precedente y servir para reducir la e$tensin de tiempo de la +ase opuesta en luz verde ms rpidamente, dando prioridad as& a la primera calle durante per&odos de trnsito intenso" G) In2e$$ #2)$ 'e $e5$e%) 'e *"%e 'e 'en%&'"' 'e 2$9n%&2) Di+iere del %ue se describi en el inciso :"G"-"4" en %ue el derec,o de paso volver a la calle %ue se selecciones solo cuando el lapso de ve,&culos e$ceda del tiempo de recorrido del detector a la raya de parada de la +ase opuesta" Cabe se>alar %ue los controles dems de dos +ases del tipo de densidad del trnsito tienen algunos, pero no todos, los a!ustes antes enumerados"
VARIACIONES DE LOS A>USTES PARA INTENSIDAD DEL TRANSITO CONTROLES ADAPTA=LES A LA
Todos los controles adaptables a la intensidad del trnsito estn provistos de los mecanismos de a!ustes especiales de los tiempos necesarios para su +uncionamiento" 3as variaciones de los a!ustes para cada +ase de un control de esta clase para dos corrientes de trnsito se indican a continuacin"
EHUIPO ESPECIAL DE CONTROL
3os a!ustes normales de los controles accionados por el trnsito pueden no ser lo ms adecuados para algunas condiciones especiales" (lgunas veces, estas condiciones se podrn adaptar interiormente y, en otras, se usar un control au$iliar" (lgunos de estos casos son los siguientesF
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3a necesidad de intervalos para peatones con indicacin de luz verde y para despe!e de la interseccin, cuando se dispone de sem+oros para peatones" 3a necesidad de un intervalo con indicacin de luz ro!a en todas las direcciones inmediatamente despu0s del intervalo normal con indicacin para el despe!e, como puede ser en intersecciones o en tramos donde la circulacin se restringe a un solo sentido" 3a conveniencia de utilizar una +ase %ue alterne con determinadas combinaciones de accionamientos" Esto puede suceder cuando se tienen +lu!os con vuelta a la iz%uierda no contradictorias, durante la misma +ase, y cuando el resto del trnsito est detenido" )in embargo, cuando no se presenta uno de estos +lu!os en vuelta, es +actible permitir la circulacin %ue pudiera estar en con+licto con la vuelta, lo %ue se puede lograr por medio de un control de circulacin au$iliar en el sentido principal o de relevadores especiales" 3a conveniencia de de!ar inoperantes ciertos detectores durante algunas +ases" En estos casos, al trnsito %ue circula de +rente se le permite continuar en la +ase de vuelta a la iz%uierda durante el ciclo correspondiente a dic,a vuelta, si no ,ay demanda de circulacin en la misma" ( menos %ue los detectores para el trnsito de +rente de!en de +uncionar durante la +ase de vuelta ,acia la iz%uierda, sus accionamientos a+ectarn +alsamente la proporcin del tiempo asignada a la +ase de circulacin de +rente" 1ara prever intercone$iones cuando un sem+oro accionado por el trnsito %ueda dentro de un sistema progresivo de sem+oros no accionados por el trnsito" 1ara prever caracter&sticas de emergencia, como las %ue se pueden necesitar en coordinacin con cruce de +errocarril, ve,&culos de emergencia etc"
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VARIACIONES DE LOS A>USTES PARA CONTROLES ADAPTA=LES A LA DENSIDAD DEL TRANSITO
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TA=LA N- I
C.F.?.1C. U=ICACIAN DE CONTROLES
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En la instalacin de sem+oros y controles de sistemas no accionados por el trnsito se aplican las mismas consideraciones comunes a todos los tipos de sem+oros" )in embargo, debido a %ue +recuentemente se e+ectan a!ustes de controles en campos, ser conveniente ubicar el control en un sitio con clara visibilidad de los accesos y la puerta de la unidad de control al lado opuesto de la interseccin"
C.F.C. C.F.C.1 CONTROLES DE SEMD<OROS PARA PASOS PEATONALES CONTROLES EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL
El control de las indicaciones de los sem+oros para peatones se puede e+ectuar con el mecanismo de tiempo normalmente se emplea en los sem+oros de ve,&culos, en cuyo caso la +ase o indicacin para peatones se dar en punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser accionado por los peatones a trav0s de botones o teclas para introducir la +ase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos" 1or regla general, debe evitarse la instalacin de sem+oros para peatones en puntos +uera de las intersecciones" )in embargo, cuando los sem+oros se ,acen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control %ue se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los sem+oros adyacentes"
C.F.C.. CONTROLES EN ZONAS ESCOLARES
El tipo de control es similar al utilizado en los sem+oros intermitentes y su descripcin se indica en el inciso :"G"G"
C.F.F. CONTROLES PARA SEMD<OROS INTERMITENTES O DE DESTELLO
Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete separado, retirado del sem+oro, solo para suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente del sem+oro" 3as partes %ue comprenden el control sonF
A) Un&'"' 'e 'e%2e!!)
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eneralmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga m$ima de '6 amperio en sus circuitos de salida, con un volta!e de alimentacin de ''G voltios" =) T"/!e$) )irve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los sem+oros" Consta de un interruptor de apagado y encendido, un porta+usible para proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la alimentacin y los conductores %ue van a las luces de los sem+oros" C) A'&2"1en2) e%#e+&"! Interruptor de llave e$terna, montado en la puerta del gabinete para poder encender o apagar el control sin tener %ue abril el gabinete"
CONTROLES DE SEMA<ORO PARA REGULAR EL USO DE CANALES
3os controles podrn +uncionar en +orma automtica y manual" El mecanismo deber permitir %ue se ilumine la luz ro!a en ambos sentidos en los carriles donde la circulacin se puede invertir" 3a posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo canal deber evitarse mediante un dispositivo %ue permita la luz verde en un sentido, nicamente cuando el otro est0 en ro!o" 1or la importancia %ue tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario %ue en cada lente e$istan dos +uentes luminosas 8lmparas9 para %ue, en el caso de %ue +unda una, la otra entre en operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial"
CONTROLES DE SEMA<ORO PARA PUENTES LEVADIZOS
3os controles utilizados para este tipo de sem+oros sern similares a los %ue se usan para los sem+oros no accionados por el trnsito, e%uipados con un aditamento especial %ue permita su mane!o manual" Cuando sea necesaria la instalacin de un sem+oro intermitente adicional anticipado o cuando se instale un sem+oro para el control de los accesos a un cruce +erroviario cercano al puente levadizo, el control deber ser del tipo no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas, e%uipado con el dispositivo de sincronizacin
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adecuado, para %ue, en el momento de accionar el control manualmente, los sem+oros au$iliares +uncionen coordinadamente"
CONTROLES DE SEMD<OROS PARA MANIO=RAS DE VE@ICULOS DE EMERGENCIA
En intersecciones sema+orizadas, son los controles para regular el trnsito de ve,&culos, pero con una adaptacin tal %ue permite la introduccin de una +ase especial al mecanismo de sincronizacin en el caso de los no accionados, o a los mdulos de operacin y control, en el caso de los accionados, para %ue se d0 prioridad de paso a los ve,&culos de emergencia en el acceso a la interseccin en %ue se lo re%uiera" En este caso, debe tenerse un cuidado especial para establecer la secuencia de intervalos necesaria %ue permita desalo!ar las intersecciones, para lo cual se ,ar un estudio de los tiempos de recorridos en las di+erentes ,oras del d&a en %ue se presenten variaciones del trnsito" Cuando se ubi%uen sem+oros para maniobras de ve,&culos de emergencia en intersecciones %ue no cumplan los re%uisitos para la instalacin de otro tipo de sem+oros, el control ser del tipo presincronizado o no accionado por el trnsito, con un mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas,, en cual deber estar provisto de un relevador interconectado a un control maestro %ue, al recibir la se>al del detector accionado por el ve,&culo de emergencia, cambie su +uncionamiento a intermitente, volviendo a su +uncionamiento normal despu0s de %ue ,aya pasado el ve,&culo de emergencia" 1ara este caso, tambi0n deber realizarse un estudio de tiempo de recorrido para determinar el intervalo necesario %ue permita desalo!ar la interseccin" )i el sem+oro para maniobras de ve,&culos de emergencia se ,a instalado en la entrada y salida a los edi+icios donde prestan sus servicios, el control ser del tipo no accionado por el trnsito sin mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas, %ue deber contar con un aditamento especial %ue permita su mane!o manualmente, adems de un relevador interconectado a un control maestro, para %ue los cambios en las indicaciones del sem+oro se a!usten al accionamiento manual dentro del edi+icio o el accionamiento del detector a trav0s del control remoto instalado en el ve,&culo de emergencia"
CONTROLES DE SEMD<OROS Y =ARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIAN DE TRENES (.)
Este tipo de controles generalmente acta automticamente, pero tambi0n pueden ser accionados manualmente cuando los sem+oros se encuentran cercanos a la estacin de +errocarril"
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3as caracter&sticas de operacin y +uncionamiento de estos controles sern similares a los controles para sem+oros intermitentes o de destello" 3as partes %ue los componen sonF la unidad de destello y el tablero" ( di+erencia de los controles para sem+oros intermitentes, estos controles +uncionarn cuando sean activados por el +errocarril a trav0s de los detectores instalados en la v&a, suspendiendo su +uncionamiento cuando la parte posterior del tren ,aya salido del cruce" En los cruces de la v&a del +errocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su +uente de energ&a de bater&as especiales %ue debern remplazarse con la +recuencia %ue lo re%uieran, evitando con ello el riesgo de %ue el sem+oro est0 +uera de +uncionamiento en el instante en %ue se apro$ime el tren" En zona urbana, la energ&a para activar el control podr ser tomada de las instalaciones el0ctricas e$istentes en el lugar, pero deber colocarse un trans+ormador debido al ba!a volta!e con %ue operan los dispositivos del control" )i el cruce de la v&a del +errocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por sem+oros, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal +orma %ue, cuando se apro$ime el +errocarril al cruce, las indicaciones en la interseccin eviten el acceso a los ve,&culos a la calle %ue cruza la v&a del +errocarril, con el +in de no ocasionar congestionamientos" Cuando se instalen barreras, estas debern tener un mecanismo conectado al control %ue, en el momento en %ue comience a +uncionar el sem+oro, se accione dic,o mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente ,asta llegar a su posicin ,orizontal" En el instante en %ue la parte posterior del tren ,aya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para %ue regrese a la posicin vertical" DETECTORES
C.G.1 C.G.1.1 ASPECTOS GENERALES DE<INICION
2n detector es cual%uier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios %ue se producen o los valores %ue se alcanzan en una determinada caracter&stica del trnsito"
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C.G.1..
USO
3os detectores normalmente +orman parte integral de los sem+oros accionados por el trnsito, %ue di+ieren de los no accionados en %ue estos ltimos no necesitan unidades detectoras" )in embargo, e$isten tambi0n detectores %ue tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones, ve,&culos de emergencia y +errocarril"
C.G.1.? CLASI<ICACION
3os detectores de uso comn para sem+oros accionados por el trnsito son de presin, magn0ticos y de radar, e$istiendo otros tipos %ue se ,an usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos in+rarro!os, ultrasnicos y neumticos" Cada uno de estos tipos tiene sus venta!as y desventa!as y la eleccin se debe ,acer solo despu0s de ,aber tomado en consideracin todas las condiciones geom0tricas y del trnsito de la interseccin" 3os detectores especiales para peatones, para ve,&culos de emergencia y para indicar la apro$imacin de trenes tiene cada uno de ellos caracter&sticas particulares"
C.G.. DETECTORES PARA EL CONTROL DE TRANSITO DE VE@[CULOS
C.G...1
DETECTORES DE PRESION
El detector de presin se instala en la calle o carretera y +unciona mediante la presin e!ercida por las ruedas del ve,&culo" )e puede comparar a un interruptor el0ctrico, cuyo circuito se cierra por presin de la rueda" 1ueden ser accionados por ve,&culos %ue via!an con velocidades ,asta '66 Qilmetros por ,ora, pero resultan inoperantes si el ve,&culo se detiene sobre el detector"
C.G.... DETECTORES MAGNETICOS
3os detectores magn0ticos son accionados por la alteracin de un campo magn0tico causado por el paso de un ve,&culo" )on de dos tiposF no compensado y compensados" (mbos solo registran ve,&culos en movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando ,ay ve,&culos estacionados o algunos ob!etos +i!os de
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metal dentro de su zona de in+luencia" 3os dos tipos re%uieren de unidad au$iliares para ampli+icar los muy ba!os volta!es %ue se generan en sus bobinas por el paso de los ve,&culos" A) De2e+2)$e% N) +)1#en%"')% Tienen una zona de in+luencia a!ustable ,asta - metros ms all de cada e$tremo del detector" (l aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los ve,&culos %ue se mueven despacio disminuyen de tal manera, %ue a la distancia m$ima de - metros solo son registrados los ve,&culos %ue via!an a ms de *6 Qilmetros por ,ora" 3os detectores no compensados son inapropiados en sitios donde se necesitan una delimitacin precisa o %ue este su!etos a in+luencias e$ternas electromagn0ticas, como las %ue causan tranv&as, trolebuses y l&neas de energ&a el0ctrica" =) De2e+2)$e% C)1#en%"')% 3os detectores de este tipo tienen dos circuitos magn0ticos y estn dise>ados de manera %ue su +uncionamiento no resulte a+ectado por in+luencias e$tra>as electromagn0ticas" Estn construidos para instalarse en el pavimento y se caracterizan por estar bien de+inida su zona de in+luencia, la %ue generalmente se e$tiende nicamente 'G cent&metros ms all de cada e$tremo del detector" 3os buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por tanto, podrn usarse e+icazmente en calles angostas"
C.G...? DETECTORES DE RADAR
El detector de radar est dise>ado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso de un ve,&culo a trav0s del campo de energ&a de microondas %ue emite" Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a ve,&culos %ue se mueven a ms de - Qilmetros por ,ora" =o lo a+ectan los ve,&culos estacionados ni las in+luencias electromagn0ticas comunes" Cada detector in+luye su unidad ampli+icadora" Tiene una zona a!ustable de in+luencia transversal, %ue varia de *,?G metros ,asta '6,G6 metros, a la altura normal de instalacin"
C.G...C
U=ICACIAN DE DETECTORES DE VE@ICULOS PARA CONTROLES DI<ERENTES A LOS ADAPTA=LES A LA DENSIDAD DEL TRANSITO
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C.G...C.1
U=ICACIAN LONGITUDINAL
3a ubicacin de los detectores de ve,&culos respecto de la raya de parada se deber determinar despu0s de e+ectuar un estudioso cuidadoso, tomando en consideracin todos los +actores %ue intervienen, incluyendo tipo y caracter&sticas de +uncionamientos del control y velocidad de acceso de ve,&culos, canales e$clusivos para giros" 1ara e%uipos de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usar la siguiente tabla como gu&a" )i la interseccin tiene un acceso canalizado y canales especiales para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces tendrn %ue ser relativamente cortos, debido a las limitaciones impuestas por la longitud de los canales para las vueltas, por las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar accionamientos +alsos" U=ICACIAN DE DETECTORES PARA EHUIPO DE CONTROL PARCIAL Y TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO
VELOCIDAD HUE COMPRENDEN EL JF\ DEL TRANSITO EN EL ACCESO (OM./@)
DISTANCIA RAYA DE PARADAV (M) ?C C? F. GC ( 1"7)$
Men)$ 'e ?L ?L " C9 FL " GF M"7)$ 'e GF
PERIODO EXTENSIAN DE INICIAL TIEMPO MINIMO MINIMO APROXIMADOVV APROXIMAD SEG. O SEG. 11 C 1F C 1J C .? C
TA=LA N- J Y Distancia para acceso de uno o de dos canales a nivel para anc,uras mayores con visibilidad no restringida, las distancias se pueden aumentar de '6 al 'GI" YY 3a suma del per&odo inicial ms una e$tensin de tiempo es el per&odo m&nimo con indicacin de luz verde" 3as dos ltimas columnas de la tabla indica el tiempo m&nimo a %ue se debe +i!ar el disco de control para diversas distancias entre el detector y la raya de parada" Estos per&odos m&nimo sirven para %ue los ve,&culos %ue accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente" 2n espaciamiento corto entre el detector y la l&nea de parada permitir acceso correspondiente" 2n espaciamiento corto entre
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el detector y la l&nea de parada permitir usar valores menores con reacciones ms rpidas del control" 2n espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto de un ve,&culo ms distante t a veces evitar una parada innecesaria mediante un per&odo adicional de luz verde o una e$tensin del per&odo normal, antes de %ue el ve,&culo llegue a la raya de parada" )i e$isten entradas de ve,&culos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco de la distancia dadas por la tabla" )in embargo, si la entrada est relativamente cerca de la raya de parada conviene instalar un detector especial por el %ue tenga %ue pasar los ve,&culos %ue salen del predio" Este deber ser un detector de advertencia %ue +uncione nicamente cuando ,ay luz ro!a" Este arreglo permitir al control +uncionar normalmente con el detector de advertencia y a la vez asegura %ue el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derec,o de paso cuando no ,aya otra circulacin de ve,&culos"
C.G...C.. U=ICACIAN TRANSVERSAL
3os detectores de presin y los magn0ticos compensados se debern colocar transversalmente en la calle o carretera, de manera %ue una o ms ruedas de todos los ve,&culos %ue se apro$iman a la interseccin pasen sobre ellos" 3os primeros se colocarn al ras del pavimento, mientras %ue los segundos se instalarn en ductos ba!o la super+icie de rodamiento a una pro+undidad %ue variar entre 'G y -6 cm" El detector de presin ms cercano al e!e del camino se deber localizar con un e$tremo apro$imadamente a 46 cm" del e!e" En accesos con varios canales o en v&as de un solo sentido, por lo general, ser necesario colocar un detector en cada canal con una distancia libre entre detectores, no mayor de ',*6 m" Debe ,acerse notar %ue los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn +uncionar e+icazmente por medio de detectores instalados nicamente en el canal %ue se seleccione de cada acceso" 8Hig" :"*59
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3a ubicacin de un detector magn0tico compensado ser apro$imadamente la misma %ue la del detector a presinL pero se deber tomar en cuenta %ue la sensibilidad del primero se e$tiende alrededor de 'G cm" por +uera de cada e$tremo" El detector magn0tico no compensado, cuando se a!usta para su mayor alcance, no tiene un punto bien de+inido ,asta el cual se e$tiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos %ue se necesite un alcance muy amplio" 3a ubicacin recomendable es de 'G a -6 cm" deba!o del pavimento, en la l&nea por la %ue normalmente via!an las ruedas derec,as de ve,&culo" Este tipo de detector es inapropiado para registrar ve,&culos en un solo canal" El detector de radar se podr instalar a la altura m$ima permitida entre la calzada y un obstculo superior, generalmente G metros, ,asta un m$imo de G,G6 metros" Mientras ms precisin se re%uiera, menor deber ser la altura"
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C.G...F
U=ICACIAN DE DETECTORES DE VE@ICULOS PARA CONTROLES ADAPTA=LES A LA INTENSIDAD DEL TRANSITO
En los controles de intensidad de trnsito ser indispensable de!ar distancias relativamente grandes entre el detector y la raya de parada, puesta %ue gran parte de su e+icacia depende de su capacidad para recibir la in+ormacin del trnsito %ue se apro$ima con la mayor anticipacin posible" 1ara las condiciones normales, las distancias %ue aparecen en la siguiente tabla ,an resultado satis+actorias" )i se necesita una mayor separacin de grupos de ve,&culos, los espaciamientos podrn aumentarse en un *6I"
U=ICACIAN DE DETECTORES PARA CONTROLES DE DENSIDAD DE TRANSITO
Ve!)+&'"' 3 e +)1#$en'e e! JF\ 'e! 2$9n%&2) en e! "++e%) (O1./@)
D&%2"n+&" " !" !4ne" 'e #"$"'"
?. " CJ C9 " GC GF " JL M"7)$ 'e JL TA=LA N- 9

C.G.? DETECTORES DE PEATONES
I? J. 9G 11C ( 1"7)$
(dems de los detectores para registrar la demanda de ve,&culos %ue se apro$iman a una interseccin, es necesario en muc,os casos, disponer de un medio para registra la demanda del trnsito de los peatones" 1ara este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones"
C.G.?.1 U=ICACIAN DE DETECTORES DE PEATONES
3os detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada e$tremo del cruce, a una altura sobre la acera de ',66 metros a ',*6 metros" )e>ales permanentes e$plicando su propsito y uso se debern colocar por encima de los detectores o !unto a ellos" Cuando dos cruces de peatones orientados en di+erentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones
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indicar con claridad a cual de los cruces corresponde" 3as teclas para usos especiales, %ue deban ser mane!adas e$clusivamente por personas autorizadas, se encerrarn ba!o llave para impedir %ue sean accionadas por el pblico, no necesitndose en este caso las se>ales complementarias"
C.G.C DETECTORES PARA VE@ICULOS DE EMERGENCIA
Estos detectores debern especialmente dise>ados para nicamente respondan al accionamiento de los ve,&culos de emergencia a trav0s de un control remoto instalado en estos ve,&culos" 1or tratarse de detectores especiales, los tipos %ue pueden adaptarse a las necesidades de los ve,&culos de emergencia sern a%uellos %ue actan con ondas de radio e%uipados con un receptor de alta +recuencia y un condensador de alta +recuencia +i!a preestablecida, con un dispositivo %ue convierta la se>al emitida desde el ve,&culo de emergencia en pulsaciones el0ctrica y las trasmitidas a la unidad de control" )er necesario %ue el e%uipo %ue se instale contenga el +iltro o +iltros necesarios para evitar inter+erencias El control remoto %ue se instale en los ve,&culos de emergencia ser un aparato emisor de alta +recuencia capaz de trasmitir ondas de radio con una +recuencia +i!a preestablecida %ue con el solo accionar de un botn trasmita dic,a onda" 3a distancia con respecto a la interseccin a la %ue debern %uedar instalados los detectores se determinar de acuerdo a los resultados del estudio de tiempos de recorrido" #uedarn debidamente protegidos de las di+erentes condicione climticas as& como del vandalismo"
C.G.F DETECTORES PARA INDICAR LA APROXIMACION DE TRENES
eneralmente son del tipo magn0tico, accionados por el +errocarril" )u dise>o depender de las condiciones +&sicas de cada lugar as& como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse %ue su instalacin se realice de tal +orma %ue inicie el +uncionamiento de los sem+oros ante de la llegada del +errocarril al cruce" En donde e$istan di+erencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de manera %ue permita a!ustar los tiempos a sus velocidades de operacin"
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C"#&2
!) F
I S L A S
F.1.
F.1.1.
GENERALIDADES
DE<INICION
2na isla de control de trnsito es una zona de+inida entre canales de trnsito para el control de los movimientos de ve,&culos o para re+ugio de peatones" Dentro del rea de una interseccin, un re+ugio u otra separacin e$terior se considera como una isla" 2na isla puede designarse mediante pintura, barras verticales, tac,uelas en +orma de ,ongos, postes, bordes del pavimento u otros dispositivos" 1ara propsitos de este Manual, una isla constituye no slo el rea designada, sino tambi0n todas las protecciones en las salidas y accesos" 3as islas constituyen parte integral del dise>o geom0trico de calles y carreteras, debi0ndose incluir en los proyectos generales de construccin" )in embargo, a veces puede ser necesario instalar una isla en una interseccin ya e$istente, con el +in de me!orar o corregir un dise>o inadecuado" El Manual ,ace ms ,incapi0 en las caracter&sticas del control del trnsito medite islas %ue sus detalles de dise>o" )in embargo, se recomiendan ciertas especi+icaciones m&nimas en su dise>o" El estudio de las islas de este Manual se re+iere principalmente a instalaciones urbanas y suburbanas %ue generalmente estn ubicadas en reas de carreteras relativamente restringidas o en intersecciones"
F.1...
CLASI<ICACION
3as islas pueden clasi+icarse, +uncional y +&sicamente, del modo siguienteF (9 Islas de re+ugio para peatones 8seccin G"*"9" 3as islas de carga se consideran como una clase especial de las islas para re+ugio de peatones 8seccin G"*"?"9"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
/9 Isla para divisin del trnsito 8seccin G"-"9 C9 Islas para canalizacin del trnsito 8seccin G":"9 3as +iguras G"' y G"* ilustran los di+erentes tipos de islas"
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)e proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas %ue se desplazan a pie" 2na zona de seguridad se de+ine
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como un rea dentro de una calzada destinada para el uso e$clusivo de peatones" 3as islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito ve,icular" 1ueden ser de canalizacin o de divisin" 3as islas de divisin sirven para dividir las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente continuo" 3as islas de canalizacin estn dise>adas para controlar y dirigir el movimiento del trnsito, generalmente en movimiento de giro" 3a mayor&a de las islas cumplen dos de estas +unciones o todas ellas" 1or e!emplo, 3as islas de re+ugio situadas en una calle %ue no tengan otra clase de divisin sirven tambi0n para dividirlas" Este Manual trata separadamente cada +uncin de las islas, e$cepto a%uellas caracter&sticas y criterios %ue pueden aplicarse a todas"
F.1.?.
ELEMENTOS GENERALES DE DISEBO
3as necesidades de construir una isla debe determinarse solamente mediante un cuidadoso estudio, ya %ue se colocan en reas %ue de otra +orma estar&an destinadas al trnsito ve,icular" )u dise>o debe plani+icarse cuidadosamente a +in de %ue su +orma se adapte a la trayectoria natural de los ve,&culos y de %ue no constituya un riesgo en la v&a" 2na isla atinadamente instalada en una interseccin de una calle anc,a puede eliminar la necesidad de establecer un control de sem+oros, si el trnsito se canaliza en movimientos ordenados" 3a isla debe ser claramente visible en todo momento y con la su+iciente anticipacin para %ue no se presente en +orma brusca a los conductores" Debe ocupar el m&nimo espacio de v&a necesario para cumplir su ob!etivo, pero teniendo el tama>o su+iciente para %ue sea notoria a +in de evitar la posibilidad de %ue los conductores salten sobre ella" 3a delineacin, iluminacin, re+lectorizacin, se>alizacin y demarcacin de las islas deben a!ustarse a las condiciones de dise>o y de trnsito y con+ormarse a lo recomendado en este Manual"
F.1.1.1. TAMABO Y <ORMA
eneralmente, las islas son angostas y alargadas o bien de +orma triangular" =ormalmente se sitan en reas de la calzada +uera de la trayectoria de ve,&culos y su +orma y dimensiones se plani+ican como parte integral de la disposicin de la calle o interseccin"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
El tama>o di+iere segn las condiciones del sitio, pero se debe satis+acer los siguientes re%uisitos del tama>o m&nimo a +in de asegurar el %ue la isla sea su+icientemente grande para llamar la atencin" En ubicaciones rurales, todas las islas deben tener pre+erentemente un m&nimo de ? metros cuadrados de super+icie o por lo menos :,56 metros cuadrados para condiciones muy limitadas" En ubicacin urbana, si las velocidades son ba!as, los valores correspondientes son :,56 y -,*G metros cuadrados" Este ltimo corresponde a una isla triangular de ',<6 metros entre los e$tremos redondeados de cada lado" 2na isla alargada con anc,ura m&nima de ',*6 metros debe tener pre+eriblemente un m&nimo de 5,'6 metros de longitud, pero en ningn caso menos de -,5G metros "
F.1.1... DELIMITACION
3a +orma de delimitar un rea de islas var&a segn su tama>o, ubicacin y +uncin y tambi0n segn la naturaleza de zona circundanteF rural o urbana" eneralmente las islas se delimitan mediante uno de los m0todos siguienteF (9 Elevarla sobre el pavimento y contorneadas por brocales y con relleno de grama, pavimento u otro material" /9 Hormadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde las velocidades son ba!as y el espacio limitado" C9 )in pavimentar, a nivel de la v&a de trnsito, a veces suplementadas por postes, columnas u otros medios, utilizados para las islas de gran tama>o" las zonas de islas de tama>o m&nimo deben delinearse por medio de brocales no remontables cuando se utilizan para re+ugios de peatones o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito" las zonas de islas grandes deben delinearse mediante brocales, bien sean remontables o no remontables, o tambi0n mediante contrastes de color y materiales, empleando c0sped, arbustos, tierra apilada, postes, se>ales o cual%uier combinacin de estos 8+ig" G"' y G"*9" 3os brocales no remontables, o verticales, se dise>an con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de *6R con las verticales, de +orma %ue los ve,&culos no suban sobre ellos" 3os brocales remontables estn dise>ados de manera %ue los ve,&culos puedan atravesarlos sin un salto e$cesivo, eneralmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre *6 y 56 grados con la vertical" El tipo de brocal empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, %ue var&an de acuerdo a las velocidades de
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
los ve,&culos, el trnsito de peatones y el tipo y anc,o de la isla" Todo los brocales en la l&nea de circulacin del trnsito deben pintarse de color amarillo" 3as islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente contorneadas por brocales verticales de '* a *6 cm" para la proteccin de peatones, pudi0ndose marcar con se>ales y sem+oros u otros dispositivos de control de trnsito" Cuando un brocal de barrera no es esencial para el control de trnsito o para la seguridad, se debe emplear un brocal de tipo remontable" 3as islas de re+ugio y de canalizacin y, siempre %ue sea posible, las divisorias deben dise>arse sin cunetas adyacentes para %ue permanezcan completamente visible y el anc,o de la calzada no %uede restringido durante per&odos de drena!e del pavimento" ( veces se utilizan barras o tac,uelas en +orma de ,ongo para delinear una isla o parte de ella" Estos dispositivos no deben emplearse donde constituya un riesgo imprevisto" Deben sobresalir del pavimento de *,G a ?,G cm" de modo %ue, si cual%uier rueda de un ve,&culo se metiera en el rea demarcada, el conductor se pueda dar +cil cuenta de ello, sin %ue esto resulte en la p0rdida del control del ve,&culo" 2na de las principales desventa!as de estos dispositivos es %ue es di+&cil mantener limpios los espacios entre ellos" 3as marcas sobre el pavimento pueden usarse e+icazmente con barras levantadas o tac,uelas para delinear me!or el rea de la l&nea" Con +recuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de v&a para el movimiento del trnsito, pues parte del anc,o original %ueda ocupado por la isla" Esto puede lograrse pro,ibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercan&as" Como regla general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya %ue destruye el patrn geom0trico para el %ue la isla +ue dise>ada"
F.1.C.
DISPOSITIVOS DE ACCESO Y SALIDA
El e$tremo de la isla debe se>alarse cuidadosamente para %ue el trnsito %ue se apro$ime sea alertado de su presencia y tenga una indicacin de+inida de la trayectoria apropiada en el acceso de las islas de re+ugio, direccionales y de divisin de trnsito" Varios m0todos de se>alamiento del inicio de isla se ,an utilizado con resultados satis+actorios, pero la e$periencia no !usti+ica todav&a una uni+ormidad completa" En instalaciones e+icaces, el conductor recibe aviso de la presencia de una isla, y es guiado alrededor de ella, mediante algunos de los siguientes dispositivos o una combinacin de ellos"
296

S+3 *a-or ,o4er,+a-
'" Marcas sobre el pavimento *" Marcas de ob!etos -" )e>ales :" Dispositivos re+lectores G" 3uces intermitentes amarillas 5" Colores o materiales contrastantes sobre el pavimento ?" /arras levantadas, tac,uelas o blo%ues <" Dispositivos de iluminacin 3os e$tremos de entradas de las islas deben ir precedidos por una marca gradualmente ensanc,adas sobre el pavimento %ue conduzca a los ve,&culos por las trayectorias naturales de circulacin en las direcciones deseadas a lo largo del borde de la isla 8Hig" G"-9" Esto dispositivos deben combinarse, ,asta donde sea posible, con otros indicadores de gran visibilidad, tales como brocales re+lectorizados, se>ales adecuadamente iluminadas o re+lectores montados sobre la isla"
297

S+3 *a-or ,o4er,+a-
En el comienzo de una isla divisoria o de re+ugio para peatones %ue separe movimientos de trnsito opuesto, la nariz de la isla debe estar desviada a la iz%uierda, vi0ndola desde los ve,&culos +rente a ella, +ormando el borde derec,o de la isla un a,usamiento divergente a +in de desviar el trnsito ,acia la derec,a" Cuando se introduce una isla de canalizacin o divisin entre dos canales de trnsito %ue se mueve en la misma direccin, deben utilizarse desv&os similares, ,asta donde lo permita el espacio, en cada lado de la nariz, para dirigir el trnsito a las distintas v&as" F...
F...1.
ISLAS DE RE<UGIO
AUTORIDAD LEGAL
1uesto %ue las islas para re+ugio de peatones estn dentro de la calzada, solo podrn establecerse con la autorizacin del organismo del trnsito local o estatal respectivo"
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S+3 *a-or ,o4er,+aF.....
<UNCIONES
3a +uncin principal de una isla de re+ugio es proporcionar un lugar para los peatones %ue no puedan cruzar todo el anc,o de la calzada de una sola vez, debido al cambio de sem+oros o a los ve,&culos %ue se acercan" En reas congestionadas estas islas +acilitan tambi0n el trnsito ve,icular, permitiendo la marc,a de ciertos ve,&culos sin necesidad de %ue tengan %ue esperar a %ue los peatones crucen la totalidad de la calzada"
F...?. ELEMENTOS DE DISEBO
3as islas de re+ugio deben usarse en reas urbanas con calzadas e$cepcionalmente anc,as o en intersecciones de gran tama>o o de +orma irregular donde ,ay una cantidad considerable de trnsito de peatones y donde el gran volumen de trnsito ve,icular di+iculta y pone en peligro el cruce de los peatones" 3as islas de re+ugio no debe situarse donde %ueden menos de dos canales disponibles al trnsito de ve,&culos entre donde estar&a la isla y el borde de la acera u otras islas adyacentes" )in embargo, un movimiento de giro separado por una isla puede dise>arse como un solo canal de trnsito" =ormalmente una isla de re+ugio debe centrarse sobre la l&nea media de la calzada 8Hig" G"'9" 3as islas de re+ugio no deben ubicarse de tal +orma %ue ocasionen un riesgo para los ve,&culos" En reas con trnsito ve,icular rpido, deben evitarse las islas %ue no estn situadas sobre la l&nea central de la calzada" 3as calles con canales de direccin reversible re%uiera una consideracin especial para determinar la ubicacin de las islas" Cuando ,aya un intenso trnsito de peatones en una calle donde el trnsito ve,&cular se mueve a una velocidad relativamente alta, deben considerarse otras +ormas adicionales para proteccin de peatones, tales como sem+oros accionados por los peatones o un nivel separado para el cruce de estos" En reas urbanas con trnsito de movimiento lento y muc,os peatones, las islas de re+ugios debe instalarse pre+eriblemente en intersecciones de calzadas anc,as de una sola v&a o de doble v&a con 5 canales o ms" En las intersecciones sema+orizadas, las islas se utilizan para agilizar los movimientos de los ve,&culos proporcionando zonas de seguridad entre las di+erentes corrientes del trnsito" 3as islas de seguridad pueden ser necesarias en cada interseccin a lo largo de una misma calle, en cuyo caso se debe considerar la instalacin de una +a!a continua de divisin sobre el e!e central de la calzada y entre las intersecciones, segn se menciona en la seccin G"-"-"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as secciones G"'"-" y G"'":" deben emplearse como gu&as para el dise>o de las islas de re+ugios" Es pre+erible %ue parte de la isla consista en una plata+orma elevada, de lineada para dar a los peatones una mayor sensacin de seguridad" Es conveniente tambi0n, %ue parte del rea del cruce se mantenga a nivel del pavimento para +acilitar el paso de coc,es de ni>os, sillas de ruedas y personas invlidas o en+ermas" (un%ue es me!or %ue parte de la plata+orma elevada sobresalga ms all del rea del paso de peatones en el lado %ue da a la interseccin, est permitido %ue la plata+orma termine en la zona de paso" Cuando este es el caso, se utilizan tac,uela u otra proteccin de los brocales en a%uellas es%uinas %ue, de no ser as&, podr&an ser ocupadas por los ve,&culos %ue crucen, debiendo ,aber una parte elevada inmediatamente adyacente para %ue los peatones puedan subir a ella" 3as de+ensas de blo%ue de concreto u otras estructuras macizas colocadas en el e$tremo de accesos de una isla de re+ugio aumentan la posibilidad de producir da>os +&sicos a los ocupantes de los ve,&culos %ue puedan c,ocar contra ellas, mientras %ue proporcionan un incremento dudoso de la seguridad de los peatones, en comparacin con los otros tipos de protectores ms convencionales" 1or esta razn ya no se estn utilizando estas de+ensas macizas, ,abi0ndose remplazados por postes y pasamanos" Tales barreras deben utilizarse solamente en a%uellas zonas donde la velocidad de los ve,&culos es relativamente alta y en estos casos deben de ser bien visibles en todo momento" 2na iluminacin o re+lectorizacin especial puede, a veces, ser necesaria" 3as islas de re+ugio deben tener por lo menos ',*6 metros de anc,o" 3a longitud utilizable a lo largo de la calzada, incluyendo cual%uier seccin del paso de peatones al nivel del pavimento, no tendr menos de -,5G metros o el anc,o del paso de peatones, cual%uiera %ue sea mayor"
F...C ILUMINACION Y RE<LECTORIZACION
=o se instalarn islas de re+ugio a menos %ue se puedan re+lectorizar e iluminar adecuadamente" 3a iluminacin de las islas de re+ugio, incluyendo las se>ales en sus accesos, deben ser su+iciente para mostrar en contorno general de la isla y de las trayectorias inmediatas para el trnsito de ve,&culos, con mayor concentracin de iluminacin en los puntos de posible peligro a los peatones o ve,&culos, como por e!emplo en brocales protegidos por barreras, de+ensas u otras estructuras" 3a re+lectorizacin es necesaria para dar aviso de la presencia de la isla cuando la iluminacin pueda +allar durante la noc,e"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
F...F
SEBALES
3as se>ales convencionales %ue indican la direccin permitida de la circulacin se colocarn en el e$tremo de acceso de toda isla de re+ugio en la l&nea de llegada de los ve,&culos" Cuando es necesario %ue los ve,&culos pasen solamente por la derec,a de una isla, se usar la se>al reglamentaria de ;1"n2en5" % 'e$e+K";. Tales se>ales deben iluminar o re+lectorizar en +orma apropiada" El estacionamiento de ve,&culos debe pro,ibirse a lo largo del borde de la acera adyacente a una isla de re+ugio" Esta zona de pro,ibicin debe e$tenderse por una longitud igual a la de la isla ms una distancia adicional ms all de los e$tremos de la misma, segn sea necesario para +acilitar el movimiento del trnsito"
F...G. DEMARCACION
3as se>ales en el e$tremo de acceso de una isla de re+ugio situada en la l&nea de circulacin del trnsito deben incluir marcas sobre el pavimento segn se estipula en el cap&tulo de demarcaciones" Cuando se utiliza un obstculo como parte de las se>ales en el e$tremo de acceso, los e$tremos de todas las islas %ue dan ,acia el trnsito %ue se apro$ime a ella se marcarn de con+ormidad con el cap&tulo de marcas sobre el pavimento" =o se necesitarn marcas adicionales para brocales, si se ,a utilizado un color contrastante, pintura re+lectorizada u otro dispositivo especial para indicar %ue se pro,ibe el estacionamiento, estas marcas debern ponerse +rente a las islas de re+ugio"
F...I. ISLAS DE PARADA DE TRANSPORTE PU=LICO
3as islas para paradas se consideran una clase especial de las islas de re+ugio, toda vez %ue sirven para el re+ugio de peatones cuando los pasa!eros toman o de!an tranv&as o autobuses, y re%uieren las misma consideraciones de dise>o discutidas ms arriba" 3a tendencia actual es ,acia ve,&culos de transporte colectivo %ue toman y de!an pa!eros a la orilla de la acera, %ue no re%uieren islas de paradas" Cuando una situacin especial e$ige su uso, los detalles del se>alamiento deben ser como los de las islas de re+ugio de peatones 8Hig" G":9"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
F.?.
F.?.1.
ISLAS DIVISORIAS
AUTORIDAD LEGAL
3as islas divisorias son elementos del dise>o de calles y carreteras y, por consiguiente, no se necesita una autorizacin especial para su instalacin, ya %ue el organismo responsable del dise>o de carreteras tiene con+erida esta autorizacin"
F.?... <UNCIONES
3as l&neas divisorias se sitan longitudinalmente en las calzadas para dividir las corrientes de trnsito en dos o ms partes" )u misin ms comn es separar los movimientos opuestos del trnsito +ormando una divisoria central" Cuando se constituyen en +orma continua, +orman parte de la seccin transversal de dise>o de la calzada, denominndose separadores" 8Hig" G"G"9 Con +recuencia, las islas divisorias se introducen con anticipacin a una interseccin para separar el trnsito opuesto, sirviendo como aviso a la interseccin" Tambi0n pueden utilizarse para separar el trnsito en una
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
misma direccin, como cuando dividen un canal de cruce a la iz%uierda separndolo de los canales de trnsito continuo, o cuando separan los canales de trnsito continuo de un pavimento adyacente reservado al servicio local" 3as islas divisorias se emplean tambi0n para guiar en trnsito alrededor de un obstculo en la calzada, como una columna o pilar de puente, en sitios donde el trnsito se detiene regularmente para el pago de pea!e o a +ines de inspeccin o para impedir el adelantamiento en puntos peligrosos, tales como en curvas cerradas o pasos angostos"
F.?.?.
ELEMENTOS DE DISEBO ESPECI<ICO
2na isla divisoria 8separadores9 es un elemento importante y esencial en el dise>o de las avenidas en las reas urbanas, si se %uiere %ue estas importantes arterias de trnsito satis+agan los re%uisitos m&nimos de seguridad y capacidad" Cuando la anc,ura del derec,o de paso lo permite, los separadores pueden utilizarse venta!osamente en otras calles" (un%ue un separador pueda negar a los ve,&culos el acceso a entradas y establecimientos
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
comerciales situados en la parte iz%uierda de la calzada, estas limitaciones son necesarias para lograr la seguridad y capacidad deseada en trnsito" 3as +unciones ms importantes de un separador son las siguientesF
(9
El separador proporciona una zona de aislamiento entre corrientes opuestas del trnsito, reduciendo la +atiga de los conductores y resultando generalmente en una reduccin del &ndice de accidentes "
/9 Con anc,ura su+iciente, el separador proporciona proteccin y control de trnsito de cruce y de giro" 2no de los bene+icios ms importantes del separador se obtiene cuando este sirve para proveer un canal de giro a la iz%uierda" 3os ve,&culos %ue va a girar a la iz%uierda son separados en un canal protegido, de modo %ue no impidan la circulacin del trnsito continuo, aumentando as& la e+iciencia, capacidad y seguridad de la interseccin" C9 2n separado proporciona re+ugio para peatones y reduce la necesidad de instalar sem+oros" Aace posible una se>alizacin ms e+iciente, por cuanto los movimientos del trnsito se regulan en canales ordenados" D9 2n separador ,ace posible %ue los ve,&culos se desplacen suavemente y con mayor seguridad a mayores velocidades operativas" Cuando sea posible, el anc,o de la isla divisoria debe ser su+iciente para brindar proteccin a los ve,&culos %ue crucen o giren en las intersecciones" 3as anc,uras de 5 metros o ms son pre+eribles" (un%ue los separadores angostos brindan cierta separacin del trnsito opuesto y puede servir para re+ugio para peatones, los separadores de menos de -,56 metros de anc,o no tienen espacio su+iciente para acomodar un canal de giro a la iz%uierda y en las aberturas de calles transversales solo proporcionan una proteccin parcial del trnsito de giro y de cruce" El anc,o m&nimo deseable de un canal central %ue puede acomodar un canal de giro es de :,<G metros" Donde el derec,o de paso est muy limitado, puede utilizarse islas centrales con anc,uras de -,5G metros y con un canal de giro de -,6G metros" Cuando el separador del canal de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de ',*6 metros, deber ser un separado remontable o marcado con tac,uelas o marcas sobre el pavimento" Cuando el separador tiene ',*6 metros o ms de anc,o, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones locales" 3as l&neas divisorias deben delinearse segn se e$plica en la seccin G"'"-" 3os brocales verticales son necesarios en los separadores donde es preciso pro,ibir cruces indebidos a trav0s del rea del separador" En calles anc,as con grandes volmenes de trnsito, se necesitan
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
separadores de por lo menos '"*6 metros %ue sean a la vez re+ugio de peatones" 3as islas divisorias de anc,o menor de '"*6 metros deben ser del tipo remontable, pudiendo consistir en secciones de brocal ba!o y curvado con relleno en el pavimento, o bien marcadas sobre el pavimento, o una serie de barras levantadas o tac,uelas colocadas a lo largo de la l&nea central" Tambi0n se emplean separadores a nivel del pavimento con color contrastante" En calles donde la remocin de nieve es +recuente, las secciones de brocales ba!os y curvados y los separados a nivel del pavimento, son pre+eribles" 3as se>ales de e$tremos de accesos debern ser segn se describe en la seccin G"'":" 2na isla divisoria no debe ubicarse de tal modo %ue comience en una curva cerrada o en la cresta de una subida donde su presencia en la v&a introducir&a un elemento de sorpresa a los conductores eneralmente, la l&nea divisoria no debe situarse donde reduzcan el trnsito continuo, en cada direccin, a menos de dos canales, e$cepto cuando la isla se utiliza para separar un canal de giro a la iz%uierda" )olo en circunstancias e$cepcionales pude ser venta!oso proporcionar una isla divisoria con un solo canal de trnsito continuo" El anc,o de un canal de trnsito %ue no gira, se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre - y : metros" En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de peatones pudiera constituir un riesgo en las calles por donde los ve,&culos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de peatones a ciertas ,oras entorpecer&a la circulacin del trnsito, es aconse!able considerar la ereccin de una cerca de peatones en el centro de la isla divisoria" 1or razones de despe!e y mantenimiento, los separadores para tales instalaciones deben ser de *,G6 metros de anc,o o ms" 3a cerca de peatones generalmente consiste en alambre entrete!ido, debiendo tener por lo menos 6,4G metros de altura" Debe e$tenderse a todo lo largo de la v&a entre las intersecciones a una distancia de por lo menos unas cuantas decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones" Estas cercas de peatones aumentan de manera de+initiva la visibilidad de la isla divisoria para los conductores y al mismo tiempo ,acen de la isla un separador ms e+icaz del trnsito" 8Hig" G"59"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
F.?.C.
ILUMINACION Y RE<LECTORIZACION
3as l&neas divisorias y los canales apropiados de trnsito a lo largo de ellas deben ser visibles de noc,e mediante el uso de una iluminacin de calle adecuada y bien dirigida" )i no se disponen de +acilidades de iluminacin, la isla debe ser delineada tan claramente como sea posible mediante el uso de dispositivos de alta visibilidad y re+lectorizacin"
F.?.F. SEBALES
2na isla divisoria en la l&nea de +lu!o del trnsito debe estar protegida en el e$tremo de acceso por una sela o marca apropiada re+lectorizada o iluminada" 2na isla con un anc,o de 6,46 metros o ms debe estar protegida con la se>al de reglamentacin de ;1"n26n5"%e " !" 'e$e+K"; o de ;')/!e *!e+K";. En las islas ms angostas de 6,46 metros debe usarse una se>al de riesgo re+lectorizada" Dic,as se>ales o marcas deben %uedar retiradas del e$tremo del acceso de la isla para reducir la probabilidad de ser tropezadas por un ve,&culo"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3as islas divisorias continuas, e$cepto donde sean muy estrec,as o donde est0n de+inidas por un brocal no remontable, tambi0n deben estar protegidas por se>ales de advertencia"
F.?.G. DEMARCACION
El e$tremo de acceso de una isla divisoria de la l&nea de +lu!o del trnsito debe ser dise>ada, se>alizada y demarcada para indicar su presencia y para delinear la trayectoria apropiada de los ve,&culos, Donde sea necesario, los accesos a dic,as islas deben ser marcados de la manera prevista para las islas de re+ugio" F.C.
F.C.1.
ISLAS DE CANALIZACION
AUTORIDAD LEGAL
3as islas de canalizacin son elementos de dise>o de calles y carreteras y, por consiguiente, no se re%uiere ninguna autorizacin especial para su instalacin"
F.C.. <UNCIONES
3a +uncin principal de una isla de canalizacin es controlar y dirigir a un conductor ,acia el canal apropiado para su ruta, y asegurar as& la operacin seguro y e+iciente de la interseccin" 3as islas de canalizacin se instalan en reas, %ue de otra manera ser&an amplias e$pansiones de pavimento, para lograr el +lu!o ordenado del trnsito %ue se desea" Como tal, las islas de canalizacin primordialmente es una parte del dise>o de la interseccin, cuyos detalles son cubiertos solamente de manera general en este Manual"
F.C.?. ELEMENTOS ESPECI<ICOS DE DISEBO
El dise>o de una interseccin canalizada puede ser decidido solo despu0s de un estudio especial del rea en particular, siendo parte del dise>o total de la interseccin" 3a +orma y el tama>o de las islas var&an ampliamente de acuerdo a las condiciones de la interseccin" 1ara la canalizacin de las intersecciones e$istentes, es recomendable probar el dise>o delineado, temporalmente, el rea de las islas, con el uso de sacos de arena, puntales o marcas antes de la construccin +inal" El nmero de
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
islas de canalizacin %ue se utilice en cual%uier interseccin debe ser reducido al m&nimo" Todo el dise>o de ser lo ms simple para lograr el control deseado de la interseccin" 2sualmente unas pocas islas de tama>o Jsobre el m&nimoJ, colocadas cuidadosamente, son ms e+ectivas %ue un mayor nmero de islas pe%ue>as %ue crean canales mltiples y causan con+usin" 3as islas de canalizacin en una interseccin estn constituidas por plata+ormas de concreto delimitadas por brocal y cuneta" )e reducir el anc,o de las islas divisorias a din de proveer canales de cruces ,acia la iz%uierda en la interseccin tal como se muestra en la +igura G"5" 3os elementos de dise>o generales %ue se discuten en la seccin G"'"-" sirven para determinar el m0todo apropiado de dise>o para una isla de canalizacin" 3as islas con brocales se emplean con mayor +recuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras elevadas, tac,uelas en +orma de ,ongo, y otros m0todos de indicacin, cuando el ,ec,o de montarse sobre la isla no constituye un peligro para los conductores, los peatones o la propiedad" 3as islas de canalizacin debern constituirse con una te$tura y color, en el rea super+icial, %ue contrasten con lo correspondiente del pavimento adyacente, y debern dise>arse y ubicarse de modo %ue los movimientos %ue ,a de seguir el trnsito sean evidentes, +ciles de seguir e indiscutiblemente continuos" El tratamiento del e$tremo de los accesos deber ser tal como se propuso en la seccin G"'":" En la +igura G"? se aprecia la interseccin canalizada"
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F.C.C.
ILUMINACION Y RE<LECTORIZACION
3as islas de canalizacin y los canales de trnsitos correspondientes de las mismas, debern ser visibles de noc,e con claridad, mediante el uso de una iluminacin de calles adecuadas y bien dirigida" )i no se dispones de +acilidades de iluminacin, la isla deber estar delimitada los ms claramente posible, mediante el uso de dispositivos de alta visibilidad en los e$tremos de sus accesos"
F.C.F. SEBALES
3as islas de canalizacin en las l&neas de las corrientes del trnsito debern estar protegidas en los e$tremos de sus accesos por se>ales re+lectorizadas o iluminadas apropiadamente" )egn lo re%uieran las condiciones, se debern usar una se>al reguladora %ue indi%ue Jmant0ngase a la derec,aJ y otras se>ales apropiadas"
F.C.G. DEMARCACION
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
)e deber marcar en e$tremo de acceso de las islas de canalizacin en las corrientes principales del +lu!o del trnsito, para indicar su presencia y tambi0n para delinear las trayectorias apropiadas de los ve,&culos 8Higura G"<9 En la seccin G"*"5" se discuten los m0todos empleados" 3as marcas pueden no necesitarse en islas secundarias, ubicadas dentro de una interseccin de islas mltiples"
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CAPITULO G CONTROLES DE TRANSITO DURANTE LA E>ECUCION DE TRA=A>OS DE CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO EN CALLES Y CARRETERAS
INTRODUCCION C "n') %e ePe+ 2"n 2$"/"P)% 'e +)n%2$ ++&(n, 1"n2en&1&en2)% ) "+2&,&'"'e% 'e%"$$)!!"'"% #)$ %e$,&+&)% 'e 2&!&'"' #8/!&+" en n" 'e2e$1&n"'" ,4", ) en z)n" "'7"+en2e " !" 1&%1", !)% #$)/!e1"% 'e +)n2$)! 7 $e5 !"+&(n 'e! 2$9n%&2) " 1en2"n, #$e%en2"n') "'e19% +"$"+2e$4%2&+"% e%#e+&"!e%. D&+K"% %&2 "+&)ne%, #)$ !) 2"n2), 'e/e$9n %e$ "2en'&'"% +)n e! e1#!e) ) e%2"/!e+&1&en2) 'e n)$1" 7 1e'&'"% 26+n&+"% +)n+$e2"%, +)n2en&'"% en e%2e +"#42 !), 7 3 e %e$9n &n+)$#)$"'"% "! #$)7e+2) 7 'e%"$$)!!) 'e 2)'" !" )/$", + "!3 &e$" %e" % &1#)$2"n+&" ) 1"5n&2 ', " )/Pe2) 'e $e' +&$ !"% #)%&/&!&'"'e% 'e "++&'en2e% 7 K"+e$ 19% e:#e'&2) 7 +)n 1en)$e% 1)!e%2&"% e! 'e%#!"z"1&en2) 'e +)n' +2)$e% 'e ,eK4+ !)%, #"%"Pe$)% 7 #e"2)ne%. L"% '&%2&n2"% +"$"+2e$4%2&+"% 'e +"'" )/$", 7 !" ,"$&e'"' 'e +)n'&+&)ne% 3 e %e # e'en #$e%en2"$, n) K"+en #)%&/!e e%2"/!e+e$ n" %e+ en+&" $45&'" 7 8n&+" 'e '&%#)%&2&,)% 7 n)$1"%. L"% '&%#)%&+&)ne% 26+n&+"%, e:# e%2"% en e%2e +"#42 !), e%29 )$&en2"'"% " !"% %&2 "+&)ne% 19% +)1 ne%, !!"1"'"% " !)5$"$ !" n&*)$1&'"' en % "#!&+"+&(n 2"n2) en %e+2)$e% $ $"!e% +)1) en %e+2)$e% $/"n)%. Se e%#e+&*&+"n n)$1"% #"$" e! '&%e0), "#!&+"+&(n, &n%2"!"+&(n 7 1"n2en&1&en2) 'e !)% '&*e$en2e% 2&#)% 'e '&%#)%&2&,)% #"$" e! +)n2$)! 'e! 2$9n%&2), $e3 e$&') #"$" !)% 2$"/"P)% en ,4"% #8/!&+"%, ) 2e$$en)% #$(:&1)% " e!!"%, 3 e "*e+2en e! 'e%#!"z"1&en2) 'e #e"2)ne% 7 'e ,eK4+ !)%. C)n%&'e$", "'e19%, n)$1"% 'e "#!&+"+&(n #"$" %&2 "+&)ne% 24#&+"%, 3 e %e &! %2$"n +)n n" %e$&e 'e *&5 $"% 3 e 1 e%2$"n !" +)$$e+2" "#!&+"+&(n 'e !"% 1e'&'"% 26+n&+"% ne+e%"$&"% #"$" e! %) 'e 2"!e% '&%#)%&2&,)%.
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L)% #$&n+&#&)% 7 n)$1"% e%2"/!e+&'"% #"$" +"'" )/$" %&n e:+e#+&(n, 'e/e$9n %e$ 2$"2"')% en *)$1" &n'&,&' "! 7 +)$$e%#)n'e$9 " !)% )$5"n&%1)% $e%#)n%"/!e% )2)$5"$ e! #e$1&%) +)$$e%#)n'&en2e #"$" !" ePe+ +&(n 'e 2$"/"P) en !" ,4" #8/!&+", 3 e +)1#$)1e2"n "! 2$9n%&2). E% &1#)$2"n2e K"+e$ n)2"$ 3 e 2)'"% !"% 1e'&'"% 3 e %e '&%#)n5"n #"$" ,4"% ')n'e %e $e"!&+en 2$"/"P)%, ) e! 2$9n%&2) e%2e "*e+2"') #)$ )/$"% 'e +)n%2$ ++&(n ) 1"n2en&1&en2), 'e/e$9n e%2"$ 'e "+ e$') +)n !"% e%#e+&*&+"+&)ne% +)n2en&'"% en e%2e +"#42 !). L" %e0"!&z"+&(n 7 !)% '&%#)%&2&,)% #"$" &n*)$1"$, "',e$2&$, $e5!"1en2"$ 7 $e5 !"$ e! 2$9n%&2), 'e/e$9n e%2"/!e+e$%e "! +)1&enz) 'e !" )/$" 7 #e$1"ne+e$ 7 2&!&z"$%e 1&en2$"% e:&%2"n !"% +)n'&+&)ne% e%#e+&"!e%. De/e$9n #e$1"ne+e$ en e! ! 5"$ %)!"1en2e 1&en2$"% %e ne+e%&2en 7 %e$9n $e1),&'"% &n1e'&"2"1en2e 'e%# 6%. C "n') !"% )#e$"+&)ne% %e $e"!&z"n en e2"#"%Q 'e/en #e$1"ne+e$ en e! ! 5"$ %)!"1en2e !"% %e0"!e% 7 '&%#)%&2&,)% 3 e %e"n "#!&+"/!e% " !"% +)n'&+&)ne% e:&%2en2e% 7 %e$ $e1),&'"% ) + /&e$2"% !"% 3 e n) %e"n ne+e%"$&"%.
312

S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.
G.1.1.
SEBALES CARACTERISTICAS Y ESPECI<ICACIONES

<UNCION
3a se>alizacin durante la e!ecucin de traba!os de construccin y mantenimiento tienen como +uncin lograr el desplazamiento de ve,&culos y personas de manera segura y cmoda, evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias" Esto es de e$trema importancia cuando se realicen obras en la v&a o cuando el trnsito se vea a+ectado por traba!os en zonas pr$imas a las mismas" El potencial de riesgo notablemente por las condiciones de las obras y la actividad laboral, ,aciendo indispensable el empleo plani+icado de se>alizacin y dispositivos especiales" 1ara tal +in y con el propsito de obtener me!ores resultados en el uso de la se>alizacin, y particularmente en lo %ue se re+iere a llamar la atencin a los usuarios de las v&as, algunas se>ales y dispositivos tendrn caracter&sticas especiales en cuanto a colores, dimensiones y s&mbolos"
G.1... DISEBO
3as se>ales %ue se emplean en zonas de construccin, mantenimiento y e!ecucin de obras viales, estn incluidas y contempladas en los mismos grupos %ue el resto de las se>ales de trnsito, es decir, se>ales de reglamentacin e in+ormativas" Muc,as se>ales utilizadas en otras ocasiones se aplican igualmente en los sectores donde se realizan obras" 3as +ormas de las se>ales siguen las normas bsicas generales de la se>alizacin" 3as se>ales de prevencin en in+ormativas, para la rea de traba!o, tendr el s&mbolo y leyenda de color negro sobre el +ondo naran!a" 3as se>ales de prevencin de color amarillo, ya e$istentes en el lugar, continuarn en uso" El color para otro tipo de se>ales deber seguir las normas generales"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
El uso de +ran!as u otras +iguras geom0tricas, de color contrastante, encima o alrededor de cual%uier se>al, con la atencin de ,acerlas ms llamativas, distrae la atencin del mensa!e e impide la uni+ormidad y simplicidad en el dise>o" El uso de luces amarillas intermitentes y banderas !unto con las se>ales es permitido siempre y cuando no inter+iera con la visibilidad de la se>al"
G.1.?. ILUMINACION Y RE<LECTORIZACION
Todas las se>ales %ue se utilicen en ,oras nocturnas debern ser re+lectantes o iluminadas" Cuando e$istan inter+erencias graves por parte de +uentes luminosas a!enas a la obra y la instalacin de re+lectores no sea capaz de o+recer la iluminacin necesaria, se puede utilizar una se>al iluminada" 3a iluminacin de la se>al podr ser interna o e$terna" Cuando la cara completa de la se>al esta iluminada indicando la +orma de la misma, no es necesaria la re+lectorizacin del +ondo" Donde se prevea iluminacin e$terna, la +uente de luz se proteger y ubicar de tal manera %ue no origine perturbaciones visuales a los conductores" 3a iluminacin visual de la calle o la carretera no cumple con estos re%uerimientos ni constituye un sistema para iluminar se>ales"
G.1.C. U=ICACIAN
3as se>ales se colocarn de manera %ue lleven sus mensa!es en la +orma ms e+ectiva de acuerdo con el dise>o y alineacin de la carretera" Estarn ubicadas de tal +orma %ue el conductor tenga su+iciente tiempo para captar el mensa!e, reaccionar y acatarlo" Como regla general, se instalar al lado derec,o de la calle o carretera" Donde sea necesario un 0n+asis adicional, se colocarn se>ales similares en ambos lados de la calzada" )in embargo, dentro de la zona en construccin y mantenimiento, a veces es necesario o deseable instalar se>ales en soportes porttiles sobre la calzada" Tambi0n es permitido instalar se>ales sobre la barrera" 3as normas sobre medidas para altura y distancias laterales de las se>ales en zonas urbanas y rurales, se indican en la +igura 5"'"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
<&5 $" G.1 A!2 $" 7 !)+"!&z"+&(n !"2e$"! 'e %e0"!e%. In%2"!"+&)ne% 24#&+"% 3as se>ales de prevencin debern colocarse apro$imadamente a G66 metros antes de la condicin a la %ue se %uiere llamar la atencin" Donde se use una serie de se>ales de prevencin, la se>al de advertencia ms cercana deber colocarse apro$imadamente a 'G6 metros del punto donde comienza la condicin especial, !unto con las se>ales adicionales %ue debern ubicarse a intervalos de 'G6 a -66 metros"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
En v&as de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las se>ales de prevencin debe aumentarse a <66 metros o ms" En estos casos conviene colocar se>ales in+ormativas, esto es, rectangulares, con lado mayor ,orizontal, de +ondo naran!a y leyenda en negro, con anticipacin a las se>ales preventivas, in+ormando de la pro$imidad de una seccin en construccin con letras de tama>o su+iciente para ser le&das a la velocidad de circulacin de ve,&culos" En las calles donde prevalezcan condiciones ms restrictivas al acercarse a la zona de traba!o, las se>ales ms pr$imas a ellas podrn espaciarse a intervalos ms reducidos" 3as +iguras del 5"* al 5"'6 ilustran secuencias y espaciamientos t&picos de se>ales de prevencin en zonas de construccin o mantenimiento"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.F.
INSTALACION
3as se>ales en soportes +i!os se instalarn normalmente en poste sencillo, aun%ue a%uellas de ms 6,46 metros cuadrados de super+icie debern instalarse en dos postes" las se>ales instaladas en soportes porttiles son adecuadas 1(.( condiciones temporales" Todas las instalaciones debern ser construidas para %ue cedan al impacto de un ve,&culo de tal +orma %ue minimice los riesgos de los conductores" En algunos tipos de operaciones de mantenimiento se necesita una gran movilidad" En estos casos se puede instalar una se>al grande en un ve,&culo estacionado con anticipacin al lugar de traba!o, el cual se mover con!untamente con el personalL este puede ser el mismo ve,&culo de traba!o, como es el caso del ve,&culo de marcar pavimento, o un ve,&culo dispuesto e$presamente para este propsito" 3a +igura 5"'' muestra e!emplos t&picos de instalaciones temporales de se>ales" 3as se>ales in+ormativas, a pesar de %ue normalmente van colocadas en postes separadas, pueden instalarse sobre las barreras, pero no deben permitirse %ue inter+ieran en la e+ectividad de 0stas ni de otras se>ales o dispositivos de control de trnsito"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
<&5 $" GE11 M62)')% 'e &n%2"!"+&(n 'e %e0"!e% %&n 2&!&z"$ #)%2e%.
G.1.G.
G.1.I.
SEBALES DE REGLAMENTACION
APLICACION
3os traba!os en las v&as pblicas o en las zonas pr$imas a ellas %ue a+ecten el trnsito, originan situaciones %ue re%uieren atencin especial" )i en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin di+erentes a las usadas normalmente, los dispositivos de reglamentacin permanente se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por las se>ales de reglamentacin apropiadas" En los sectores donde se permite el peso de ve,&culo, o el peso por e!e permitido, adems de utilizar las se>ales de reglamentacin correspondiente, se ,abilitar un desv&o para los ve,&culos %ue e$cedan los l&mites se>alados por el tramo en e!ecucin de traba!o"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
DISEBO
3as se>ales de reglamentacin debern cumplir con las caracter&sticas t0cnicas generales establecidas para ellas, es decir, +orma circular, orla ro!o, +ondo blanco y s&mbolo negro con e$cepcin de la se>al de ;PARE;, de +orma octagonal con leyenda y borde blanco en un +ondo ro!o, y la se>al de ;CEDA EL PASO;, %ue consiste en un tringulo invertido con +ondo blanco y borde ro!o" 3as se>ales reglamentarias de uno ms +recuente, se muestran en la +igura 5"'*"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
<IGURA G.1.. Se0"!e% 'e Re5!"1en2"+&(n 'e %) 19% *$e+ en2e En z)n"% ')n'e %e ePe+ 2"n 2$"/"P)%.
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.G.?
AUTORIDAD LEGAL
3as se>ales de reglamentacin imponen obligaciones legales o restricciones al trnsito" Es esencial, por lo tanto, %ue su uso sea autorizado por la agencia u o+icina con !urisdiccin en el caso y %ue las se>ales est0n en con+ormidad con este Manual" G.1.I
G.1.I.1.
SEBALES DE PREVENCION
APLICACION
3as se>ales de prevencin debern aplicarse con su+iciente aplicacin, cuando se cierre u obstruya cual%uier parte de la v&a, a +in de advertir al conductor de la restriccin y riesgo e$istente en la zona"
G.1.I... DISEBO
3as se>ales de prevencin debern tener +orma de diamante, es decir un cuadrado colocado con una diagonal vertical, con s&mbolos o mensa!es en negro y +ondo anaran!ado re+lectante adems tendr una orla negra +ina" El tama>o m&nimo para estas se>ales de 6,?G por 6,?G metros con las letras del mensa!e de '*,G cent&metros de altura" En a%uellas v&as donde el volumen de trnsito, la velocidad y otros +actores lo re%uieran, tendrn un tama>o estndar de ' metro por ' metro"
G.1.I.?. SEBALES DE PREVENCION DE USO MAS <RECUENTE PARA ZONAS EN CONSTRUCCION O MANTENIMIENTO
E$isten varias circunstancias, donde se ,ace necesario colocar letrero e$tras de prevencin debido a la visibilidad o a la naturaleza de la obstruccinL por lo tanto, la eleccin de las se>ales a utilizar estar determinada por un estudio t0cnico de acuerdo con las normas y especi+icaciones generales establecidas en este cap&tulo" ( continuacin se presentan las se>ales de prevencin de uso ms +recuente en reas en construccin, mantenimiento y otras actividades"
G.1.I.?.1. SEBAL DE ;CARRETERA (CALLE) EN CONSTRUCCION; (PCE1)
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Esta se>al deber ser colocada para anticipar al conductor la zona de traba!o %ue encontrar ms adelante y est concebida con el propsito de ser usada como advertencia general de obstrucciones o restricciones provocadas por obras en v&as pblicas o terrenos adyacentes a ella, %ue comprometen el trnsito" 3a se>al llevar la leyenda ;C"$$e2e$" (C"!!e) en +)n%2$ ++&(n CFL 1;" )e podr usar con!untamente con otras se>ales de construccin o repetir variando la distancia o usando la palabra ;A'e!"n2e;
G.1.I.?... SEBAL DE ;DESVIO; (PCE.)
Esta se>al se utilizar con anticipacin al punto donde el trnsito tenga %ue desviarse por una calzada o v&a temporal deber tener la leyenda JDE)VI7 -66 m" 7 colocando JDE)VI7J e indicando la distancia en soporte" )e podr usar en +orma repetida variando la distancia o en con!unto con otras se>ales de construccin"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.I.?.?. SEBAL DE ;CALLE (CARRETERA) CERRADA; (PCE?)
Esta se>al se instalar con anticipacin al punto donde se cierra una calzada a todo el trnsito o donde se permita slo el trnsito local" 3levar la leyenda de ;CARRETERA (CALLE) CERRADA (?LL 1.); )e podr usar en +orma repetida variando la distancia o en con!unto con otras se>ales de construccin"
G.1.I.?.C. SEBAL DE ;CARRETERA DE UN SOLO CANAL; (PCEC)
Esta se>al se utilizar solamente con anticipacin al punto donde el trnsito en amabas direcciones tenga %ue usar solamente un canal de circulacin" 3levar la leyenda JC(..ETE.( DE 2= C(=(3 8-66 m9J )e podr usar en +orma repetida variando la distancia o en con!unto con otras se>ales" )i el tramo de un solo canal es de longitud %ue no es visible de un e$tremo a otro o si ,ay tanto volumen de trnsito %ue con +recuencia ocurren llegadas simultneas a sus e$tremos, se coordinar un movimiento alternado de trnsito"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.I.?.F. SEBAL DE ;CANAL CERRADO; (PCEF)
Esta se>al se usar con anticipacin al punto donde se cierre un canal de una calzada de canales mltiples" 3levar la leyenda ;CANAL DEREC@O (Iz3 &e$')) CERRADO (?LL 1);, y se podr usar en +orma repetida variando la distancia o en con!unto con otras se>ales de construccin"
G.1.I.?.G. SEBAL DE ;A=ANDERADO; (PCEG)
Esta se>al se usar con anticipacin al punto donde se ,aya asignado un ,ombre con una bandera, con el +in de regular el trnsito a trav0s del tramo donde se est0n realizando traba!os de construccin o mantenimiento" 3levar la leyenda simblica de un abanderado y se indicar la distancia a %ue se encuentra en una placa adicional deba!o de la se>al (14n&1) " 1LL 1 'e! "/"n'e$"')). )e podr usar en +orma
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
repetida variando la distancia o en con!unto con otras se>ales de construccin" Esta se>al deber ser removida, cubierta o virada, tan pronto como el abanderado de!e de estar presente"
G.1.I.?.I. SEBAL DE ;TRANSITO EN AM=AS DIRECCIONES; (PCEI)
Esta se>al se usar a intervalos para advertir peridicamente a los conductores la pro$imidad de un tramo de v&a en el %ue se circule, provisionalmente, en los dos sentidos y en la misma calzada" )i la longitud del tramo es considerable, se repite la se>al a intervalos en el mismo tramo"
G.1.I.?.J. SEBAL DE ;@OM=RES TRA=A>ANDO; (PCEJ)
Esta se>al se usar para la proteccin de los traba!adores en las calzadas o cerca de ellas" eneralmente se colocan en zonas urbanas con
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
velocidades de 56 Qilmetros por ,ora o menos, donde la zona de traba!o est0 claramente marcada y presente poca obstruccin"
G.1.I.?.9. SEBAL DE ;EHUIPO PESADO EN LA VIA; (PCE9)
Esta se>al se usar en reas donde el e%uipo pesado est0 operando en la calzada o en zonas adyacentes"
G.1.I.?.1L SEBAL DE ;TRA=A>OS EN EL @OM=RILLO; (PCE1L)
)e utilizar en rea donde se e+ecten traba!os de mantenimiento en el ,ombrillo cuando la calzada no se obstruya"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.I.?.11 SEBAL DE ;ESTUDIOS EN LA VIA; (PCE11)
Esta se>al se usar con anterioridad al punto donde se e+ecten traba!os de medicin, agrimensura, inspeccin u otras actividades en las %ue debe ocuparse temporalmente parte de la v&a"
G.1.I.?.1. SEBAL DE ;ZONA DE EXPLOSIVOS; (PCE1.) )e utilizar con anticipacin a cual%uier punto o rea de traba!o donde se vayan a usar e$plosivosL ,ay %ue cubrir o remover esta se>al tan pronto como los traba!os con e$plosivos se terminen y se despe!e la v&a"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
*&5 $" G.1? Se0"!e% 'e #$e,en+&(n 'e %) 19% *$e+ en2e
G.1.J
G.1.J.1.
SEBAL DE IN<ORMACION
APLICACIAN
)e utilizarn se>ales in+ormativas especiales para indicar con anterioridad el traba!o %ue se realiza, su tipo distancias y otros aspectos similares"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.1.J..
DISEBO
3as se>ales de in+ormacin debern ser uni+ormes y tendrn +ondo anaran!ado re+lectante y mensa!e y orla negra
G.1.J.? SEBALES DE IN<ORMACION DE USO MAS <RECUENTE PARA ZONAS EN CONSTRUCCION O MANTENIMIENTO SEBAL DE ;LONGITUD DE LA CONSTRUCCION; (ICE1)
G.1.J.?.1
Esta se>al se utilizar en los l&mites de cual%uier traba!o de construccin o mantenimiento de carretera de ms de - Qilmetros de e$tensin" Cuando se mantenga el trnsito por la zona de construccin llevar la leyenda ;C"$$e2e$" en C)n%2$ ++&(n P$(:&1) ;1L ]&!(1e2$)%;. Deber colocarse por lo menos a mis metros del inicio del sector en traba!o y podr instalarse en barreras metlicas o de otro tipo" Esta se>al se utilizar donde se re%uiera, para traba!o de menor e$tensin o en calles urbanas variando las distancias"
G.1.J.?..
SEBAL DE ;<IN DE CONSTRUCCIAN; (ICE.)
Esta se>al deber colocarse apro$imadamente a -66 metros, despu0s del +in de un traba!o de construccin o mantenimiento" )e puede instalar en la parte superior de una se>al de prevencin %ue est0 en la direccin opuesta del trnsito o detrs de una barrera"
G.1.J.?.?. SEBAL DE ;DESVIO; Y ;<LEC@AS DE DESVIO; (ICE? E (ICEC)
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Esta se>al se utilizar en el punto donde se ,aya establecido un camino o ruta de desv&o debido al cierre de una calle o carretera" =ormalmente se instalar deba!o de la se>al de carretera cerrada o calle cerrada" 3a se>al de ;<!e+K" 'e De%,4); es una +lec,a ,orizontal %ue indica el sentido de direccin, orientado a la iz%uierda o la derec,a, segn sea la situacin" Cada desv&o deber ser indicado adecuadamente con se>ales temporales de destino" )i se desv&a una calle o carretera sin recorrido obligado se podr usar la se>al in+ormativa de desv&o %ue indi%uen los puntos en los cuales se recomienda cambiar de direccin para retomar la v&a permitida"
G.1.J.?.?
SEBAL DE ;CARRETERA (CALLE) CERRADA; (ICEF)
Esta se>al se usar en un punto donde se ,a cerrado una calle a todo trnsito e$cepto para el e%uipo del contratista y personas autorizadas y se acompa>ar del se>alamiento de desv&o apropiado" 3a se>al se instalar tan cerca del centro como sea posible, en postes o sobre barreras" Debido a %ue es la ltima %ue el conductor ve antes de detenerse o virar, es esencial %ue sea grande y visible" =o debe utilizarse donde el cierre de la v&a permitida el trnsito local para el acceso a puntos cercanos, ubicados antes del lugar del cierre, pero despu0s del sitio de desv&o" En este caso se deber usar la se>al ;S)!) T$9n%&2) L)+"!;.
G.1.J.?.C
SEBAL DE ;SOLO TRANSITO LOCAL; (ICEG)
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
Esta se>al se utilizar en el sitio donde el trnsito se tenga %ue desviar por%ue la v&a se encuentra cerrada ms adelante, pero permitiendo el acceso ve,icular ,asta el punto e+ectivo del cierre" 3levar la leyenda ;C"$$e2e$" Ce$$"'" (P$(:&1)% 1L ]&!(1e2$)%) A'e!"n2e S)!) T$9n%&2) L)+"!; y se acompa>ar por el se>alamiento de desv&o apropiado"
G...
=ARRERAS Y ELEMENTOS PARA CANALIZAR EL TRANSITO

<UNCION
G...1
3a +uncin de las barreras y elementos para canalizar el trnsito 8conos, cilindros, tambores, delineadores9 es la de advertir y alertar a los conductores de los peligros causado por las actividades de construccin dentro de la calzada o cerca de ella, con el ob!eto de dirigirlos a trav0s de la zona de peligro" 1ara llevar a cabo estas +unciones, las barreras y elementos para canalizar el trnsito ,abilitar una transicin gradual donde se reduce el anc,o de la v&a" Deber poseer caracter&sticas tales %ue no ocasionen da>os serios a los ve,&culos %ue lleguen a impactarlos" (s& mimo debe elaborarse un estudio %ue contemple medidas especiales de manera %ue asegure el paso de los ve,&culos en +orma gradual y segura a trav0s del rea de traba!o y garantice al mismo tiempo, m$ima seguridad a los peatones, traba!adores y al e%uipo" 3as barreras y los elementos para canalizacin constituyen un sistema de medidas de control de trnsito utilizadas durante las operaciones de construccin o mantenimiento de las v&as pblicas" Estos elementos debern esta precedidos por se>ales de prevencin %ue sean adecuadas en tama>o, nmero y localizacin"
G..... DISEBO DE =ARRERAS
3as barreras sern de tres tipos denominadosL Tipo I, Tipo II y Tipo III" )us caracter&sticas se muestran en la tabla siguiente y en las +iguras 5"': y 5"'G"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
CARACTERISTICAS An+K) 'e !" /"$$e$" L"$5) 'e !" /"$$e$" An+K) 'e !"% *$"nP"% A!2 $" T&#) 'e &n%2"!"+&(n <!e:&/&!&'"'
TIPOS I L..L 1 14n&1) 1.FL 1 " . 1 L.1F 1 L.IL 1 14n&1) De%1)n2"/!e P)$292&!
DE II L..L 1 14n&1) 1.FL 1 " . 1 L.1F 1 L.IL 1 14n&1) De%1)n2"/!e P)$292&!
BARRERAS III L..L 1 14n&1) 1.FL 1 14n&1) 19:&1) ,"$&"/!e L.1F 1 L.IL 1 14n&1) De%1)n2"/!e ) *&P" E%en+&"!1en2e #e$1"nen2e
Ta !a N" 1#
3as +ran!as de las barreras sern alternadamente blanca y naran!a con una inclinacin ,acia deba!o de :GR grados, en direccin al lado donde pasa el trnsito" Cuando e$isten dos desv&os a iz%uierda y derec,a, las +ran!as deben dirigirse ,acia ambos lados partiendo desde el centro de la barrera 3as +ran!as deben ser re+lentantes y visibles, en condiciones atmos+0ricas normales, a una distancia m&nima de -66 metros cuando se iluminen con las luces altas de un ve,&culo normal" 3os soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco"
341

S+3 *a-or ,o4er,+a-
<&5 $" G.1C ="$$e$"% I 7 II
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
343

S+3 *a-or ,o4er,+a-
<&5 $" G.1F ="$$e$" 2&#) III 7 /"$$e$" "!"'"
G...?.
DISEBO DEL CONO DE TRANSITO
3os conos de trnsito y dispositivos tubulares debern tener un m&nimo de 6,:G metros de alto, con la base ms anc,a" 1uede +abricarse de diversos materiales %ue permitan soportar el impacto sin %ue estos se da>en o da>en a los ve,&culos" )e emplearn conos de mayor tama>o cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros +actores lo re%uieran" 3os conos y otros elementos tubulares sern de color naran!a y se mantendrn limpios para lograr una visibilidad m$ima" 1ara uso nocturno debern ser re+lectantes o e%uiparse con dispositivos luminosos %ue tengan buena visibilidad" 8Ver Hig" 5"'59"
G...C. DISEBO DEL TAM=OR
3os tambores son generalmente de metal, de -6 a GG galones de capacidad %ue, puestos de pie, constituyen un m0todo conveniente para canalizar el trnsito" El color de los tambores deber estar en concordancia con el de las barreras, naran!a y blanco" 3as +ran!as circun+erenciales ,orizontales naran!a ser de 6,*6 metros de anc,o re+lectantes 8Ver" Higura 5"'59 y deben colocarse siempre con se>alizaciones de advertencia previas" (dems, deben agregarse luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalizacin"
G...F. DISEBO DE DELINEADORES
3os delineadores verticales %ue se utilizan para canalizar el trnsito debern consistir, al menos, de una placa de 6,'G metros a 6,*6 metros de anc,o y 6,56 metros de altura" Estos tendrn +ran!a anaran!adas y blancas alternadas re+lectantes al igual %ue las barreras y se instalarn con la parte in+erior de la placa a un m&nimo de 6,G6 metros sobre las calzadas, en un poste liviano" )i la +ran!a desciende de derec,a iz%uierda el delineador es Jderec,oJ y si es de iz%uierda a derec,a el delineador es Jiz%uierdoJ" El anc,o de la +ran!a s es de 6,'* metros, dos de color blanco y tres de color naran!a, con una inclinacin de :G grados, orientadas ,acia
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
el lado donde deba pasar el trnsito" El soporte deber ser de color blanco y el dispositivo completo debe observarse a una distancia m&nima de -66 metros cuando se ilumine con las luces altas de un ve,&culo normal 8Ver +ig" 5"'5a9"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G...G
CONSTRUCCION DE =ARRERAS
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os elementos ,orizontales de las barreras Tipo I deben ser de 6,*6 a 6,-6 metros de anc,o" los soportes debern ser de madera, metal u otro material apropiado" En cual%uier caso, el soporte deber tener la altura recomendada en el prra+o 5"*"*L adems tendr per+oraciones en las cuales pueda colocarse los pernos %ue +i!en los elementos ,orizontales" El elemento esencial de este sistema es el permitir un ensambla!e rpido de la barrera para situaciones temporales" 3a distancia entre las barreras ser de * a - metros como se indica en las +iguras 5"?, 5"<, 5"4, 5"'6" 3as barreras Tipos II tendrn las caracter&sticas generales se>aladas para el tipo I y dos elementos ,orizontales" Debido a %ue la +acilidad de su transporte es de suma importancia, los materiales escogidos para las barreras debern combinar solidez estructural y poco peso" 3as barreras Tipo III tendrn tres elementos ,orizontales" 1or tener carcter esencialmente permanente y ser necesarias en un lugar por un tiempo relativamente prolongado, debern +abricarse de un material %ue garantice una mayor resistencia, acorde con la +uncin para la cual se usa" Cuando se construyan las barreras con bases, en vez de postes enterrados, las bases se re+orzarn con sacos de arena u otro elemento %ue le den mayor resistencia a la accin del viento" E!emplos t&picos de caracter&sticas y construccin de barreras se muestran en las +iguras 5"': y 5"'G"
G...I USO DE LAS =ARRERAS
En las obras, cuando una seccin de v&a se ,a cerrado al pblico, se instalarn barreras Tipo III en los puntos de cierre" 1ueden e$tenderse a lo anc,o de toda la calle o camino incluyendo los ,ombrillos" Cuando se deba permitir el paso de e%uipos o de ve,&culos autorizados tendrn una puerta o una seccin mvil" Cuando se cierra una calle o camino, pero se permite el trnsito local, la barrera Tipo III no se instalar a lo anc,o de toda la v&a y se adoptarn las medidas necesarias %ue permitan en uso local, pero %ue impidan el trnsito de los dems ve,&culos" )e deber colocar se>alizacin para indicar %ue solo est permitido el trnsito local" 3a aplicacin de estos principios se ilustra en las +iguras 5"*" y 5"-" El Tipo I y el Tipo II de barreras se usar cuando el trnsito a trav0s de la zona de traba!o se mantiene, para canalizar la circulacin y para cercar el
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rea de traba!o" la importancia de estas barreras es su movilidad y puede usarse Indistintamente" )in embargo, son en ciertas condiciones incmodas, siendo ms adaptables a situaciones cambiantes los conos de trnsito" Donde se realicen actividades de mantenimiento, las condiciones de una calle o carretera generalmente no re%uieren el completo cierre de ella" Cuando ocurre, es caso siempre una situacin de emergencia en las %ue se usarn barreras Tipo I o Tipo II" 3as barreras Tipo III pueden tener una aplicacin especialL erigida en el ,ombrillo, a ambos lado de la calzada, se emplea para dar la impresin de una v&a ms angosta" (ntes de una construccin o mantenimiento, incluso cuando la v&a no este realmente cerrada, se deber colocar barreras JaladasJ con el propsito de alertar al conductor" )i se utiliza una serie, comenzarn del lado e$terno del ,ombrillo y terminarn progresivamente cerca del pavimento" 3as barreras JaladasJ pueden usarse como soporte de se>ales o indicadores luminosos" 8Ver Hig" 5"'G9" )e pueden instalar se>ales sobre las barreras, especialmente a%uellas %ue o+recen las me!ores venta!as para el propsito" 3as se>ales de ;CAMINO CERRADO; o ;<LEC@A DE DESVIO; y las de prevencin, por e!emplo, pueden ser instaladas sobre una barrera %ue cierre el camino" En ningn caso la se>al deber cubrir totalmente los elementos ,orizontales de la barrera"
G...J USO DE TAM=ORES
3os tambores son un e+icaz elemento para canalizar el trnsito, especialmente para ser usados en reas de construccin" 7tro uso e+ectivo es el del repavimentacin y ampliacin de calzadas" Durante la noc,e se coloca una +ila de tambores, para se>alar el costado del pavimento y canalizar el trnsito" Durante las ,oras de traba!o, los mismo tambores se trasladan al pavimento para de!ar espacio su+iciente a la obra y canalizar la circulacin" 3os tambores son pesados, pero se ven a distancia y cumplen su +inalidad" Dan la apariencia de ser grandes obstculos y, por lo tanto, in+luyen en el grado de respeto de los conductores" =o causan graves da>os cuando, accidentalmente, puedan ser impactados" (dems, son los su+icientemente transportables para cambiarlos de un lugar dentro del sector de traba!o a medida %ue avanza la obra" =o deber llenarse con agua o arena u otro material %ue pueda signi+icar un mayor da>o a los conductores"
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3os tambores raras veces se usan en actividades de mantenimiento rutinarios, debido a su peso y relativa +alta de portabilidad" Cuando se realizan otros traba!os, como repavimentacin, se puede incluir dentro de los elementos de trnsito" )u aplicacin estar de acuerdo con lo descrito anteriormente"
G...9 USO DE LOS CONOS DE TRANSITO
3os conos o dispositivos de +orma tubular tiene como +uncin canalizar el trnsito" Cuando se usen los conos, es necesarios adoptar medidas para asegurar %ue estos no sean cambiados de lugar por la brisa %ue producen los ve,&culos %ue les pasen cercas" )e recomienda colocar lastre en sus bases, duplicar los conos, colocndolos uno sobre el otro, con el +in de agregar el peso necesario, o bien +abricar pesos como varillas con base cuadrada %ue puedan introducirse en el cono para darle estabilidad su+iciente" Estos pesos adicionales no debern representar un peligro para los conductores, si los conos son impactados inadvertidamente" 3os conos tienen un mayor impacto visual de los de +orma tubular" )in embargo, la e+iciencia de estos elementos pueden aumentarse durante el d&a, por medio de la colocacin de una bandera de color naran!a en su parte superior y por la noc,e por medio de luces"
G...1L USO DE LOS DELINEADORES
3os delineadores son elementos re+lectantes y su utilidad en reas de traba!o en las v&as pblicas es ms orientacin %ue de precaucin" 3os delineadores instalados correctamente indicarn la alineacin ,orizontal y vertical de una calzada y, por lo tanto, delinean la senda por donde debe pasar el ve,&culo %ue, de otra manera podr&a estar con+usa debido a las actividades de construccin y mantenimiento %ue est0n realizando" El uso de los delineadores debe ,acerse en combinacin con los otros elementos de trnsito mencionados en los prra+os anteriores"
G...11. USO DE LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO
Cuando los traba!adores de construccin demanden la utilizacin de una v&a secundaria o paso di+erente a los canales de uso normal 8segn se indica por el marcado de pavimento e$istente9, se realizarn inspecciones diurnas y nocturnas para evaluar el camino y eliminar la posibilidad de
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%ue las marcas del pavimento diri!an a los conductores de ve,&culos, inadvertidamente, ,acia las barreras o sitios de traba!oF 3a demarcacin del pavimento %ue no se necesite y pueda causar con+usin a los conductores deber ser borrada o removida" Donde la construccin por etapas re%uiera cambios en las barreras o en la canalizacin, se e+ectuarn inspecciones similares a las indicaciones en el prra+o anterior" Donde se construya una calzada temporal para desviar una parte de la carretera cerrada, se emplearn las demarcaciones adecuadas %ue garanticen seguridad incluyendo marcas para pavimentos temporales como son las cintas ad,esivas, %ue permitan su retiro sin di+icultad cuando cambien los patrones de trnsito y %ueden obsoletas" Estas marcas temporales se usarn en combinacin con se>ales de prevencin, dispositivos de canalizacin y delineadores para indicar con claridad el paso de ve,&culos a trav0s de la zona de traba!o" En actividades de mantenimiento, generalmente las marcas en el pavimento tienen poco uso" )in embargo, en traba!os de larga duracin, las marcas en el pavimento e$istente pueden constituir una parte importante en el plan de control de trnsito a emplearse"
G...1. CANALIZACION
El elemento ms importante, dentro del sistema de dispositivos para regular el trnsito, comnmente utilizado en reas donde se e+ecten traba!os en la v&a pblica %ue signi+i%uen una reduccin en el anc,o de la calzada, es la diminucin gradual en el tramo determinado para la canalizacin" 2na disminucin inadecuada producir operaciones de trnsito a!enas a la voluntad de los usuarios, con la resultante congestin probabilidad de accidentes en el rea" )e recomienda considerar las distancias m&nima contempladas en la tabla siguienteF
Velocidad
3ongitud de Transicin 839
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8MmB,ora9 56 '-6 ''6 :G '66
8metros9 '-G '6G
3a longitud m&nima recomendada, derivada de la tabla indicada anteriormente, implica una carretera relativamente sin pendiente y de alineamiento rectoL en cada caso se ,ar el a!uste necesario para obtener la debida visibilidad al acercarse al tramo canalizado" (s& mismo, se necesitarn a!ustes al apro$imarse a rampa, cruces, etc" En general las me!ores operaciones de trnsito resultan cuando los a!ustes consisten en incrementar la longitud de transicin 839 en vez de reducirla 8con los m&nimos recomendados en la tabla anterior9" 8Ver Hig" 5"'?9"
3a prueba verdadera, relacionada con la longitud adecuada del tramo de reduccin, es el paso de los ve,&culos por esta transicin" Debe tener el largo su+iciente para %ue los conductores de los ve,&culos tengan las distancia adecuada para a!ustar su velocidad y con+luir ,acia el canal continuo antes de %ue termine la transicin" 2n breve per&odo de observacin de la actuacin del conductor, la mayor&a de las veces, indicaciones claras de la conveniencia de la longitud del tramo de reduccin" 3a autoridad correspondiente, segn el caso, determinar la velocidad m$ima de apro$imacin al sector canalizado o de reduccin" Esta no deber ser superior a 56 Qilmetros por ,ora" En proyecto de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por apreciables per&odos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barreras, tambores, se salen de sus lugares originalesL es necesario, por lo tanto, revisar la canalizacin a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y +uncionamiento como medida de control de trnsito" Esta operacin se +acilita si los elementos de alineamiento original se indica en el pavimento con marcas pintadas" En algunas operaciones de mantenimiento el traba!o en un lugar
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puede prolongarse durante varios d&as, siendo solo necesaria la canalizacin durante la !ornada de traba!o, por lo cual deber retirarse diariamente" /a!o estas circunstancias, la localizacin de los conos, barreras, etc" deber marcarse la primera vez %ue se colo%ue, para +acilitar su reordenacin en los d&as siguientes" 3as +iguras desde 5"G a 5"'6 ilustran casos t&picos de canalizacin"
G.?.
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
<UNCION
G.?.1
3as actividades de construccin y mantenimiento crean con +recuencia condiciones peligrosas durante la noc,e, cuando la visibilidad se reduce" ( menudo es necesario complementar las se>ales re+lectantes, barreras y dispositivos de canalizacin con los dispositivos de iluminacin %ue se describen en los prra+os siguientes" )e utilizar tres tipos de iluminacinF re+lectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello"
G.?.. RE<LECTORES
En proyectos de construccin, los re+lectores tienen una limitada pero muy importante +uncin" El desarrollo de dic,as obras, particularmente el movimiento, puede a+ectar un cruce de carretera, en cuyo lugar se sita generalmente un abanderado" Con el +in de dar la mayor seguridad posible a este tipo de situacin, es aconse!able agregar a las medidas de prevencin 8 utilizadas antes del cruce9, un re+lector ,acia el sector donde est el abanderado y el cruce" )e debe tener cuidado de iluminar correctamente el rea deseada sin producir deslumbramiento a los conductores de ve,&culos" 3a correcta posicin de los re+lectores puede determinarse me!or ,aciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados de la v&a" 3as actividades de mantenimiento en v&as urbanas, debido al alto volumen de trnsito, debern ,acerse pre+erentemente durante la noc,e, cuando es menor el +lu!o de ve,&culos" 2na correcta iluminacin con re+lectores en el lugar de traba!o, es indispensable para %ue los traba!adores puedan ver me!or el traba!o %ue estn realizando y para %ue sean vistos por los conductores" 3as unidades de iluminacin se debern colocar de +orma tal %ue no produzcan deslumbramiento a los conductores de ve,&culos"
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
G.?.?
LUCES DE IDENTI<ICACION DE PELIGRO LUCES INTERMITENTES ELECTRICAS
3as luces de identi+icacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente m&nima de 6,*6 metros de dimetro, utilizadas en un punto de peligro como un medio de llamar la atencin de los conductores ,acia estos puntos" Cuando se usen las luces intermitentes, operarn las *: ,oras del d&a" Debido al tiempo y al es+uerzo re%uerido para instalar y poner en +uncionamiento estas luces, se usan generalmente solo en lugares donde no re%uieren cambios +recuentes" 1ueden operarse unitariamente o en grupos" Durante obras de mantenimiento diurnas las +unciones de las luces intermitentes se suplen adecuadamente por medio del e%uipo de iluminacin de los ve,&culos de mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de tec,o rotativas o ambas" =o obstante, donde las actividades diurnas de mantenimiento re%uieran %ue las obstrucciones permanezcan en la calzada en ,oras de la noc,e, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro" Cuando el vandalismo no sea un problema, la electricidad la podr suplir un generador porttil"
G.?.C LAMPARAS DE ENCENDIDO ELECTRICO CONTINUO
Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de poco vatios de potencia, %ue se usan para indicar obstrucciones o peligro, pero generalmente son menos e+ectivas %ue las luces intermitentes" )in embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a trav0s de obstrucciones o alrededor de ellas en una zona en construccin o mantenimiento, la delineacin se lograr mediante el uso de este tipo de lmparas" 2bicadas en l&neas sobre barreras longitudinales, son e+ectivas para indicar el paso correcto de ve,&culo a trav0s de reas de construccin por etapas, %ue re%uieren del cambio de movimiento del trnsito" 3a aplicacin de estas luces durante actividades de mantenimiento rutinario es poco +recuente, debido al breve tiempo %ue duran tales traba!os"
G.?.F. LUCES DE ADVERTENCIA EN =ARRERAS
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)on luces porttiles, con lentes dirigidas de color amarillo, %ue constituyen una unidad de iluminacin" )e pueden usar como luces continuas o intermitentes" 3as luces de advertencia en barreras debern estar en concordancia con los re%uerimientos se>alados en la tabla de la pgina siguiente" 3as luces de advertencia intermitente de ba!a intensidad, Tipo A se instalan comnmente en barreras Tipo I y II, tambores,, paneles verticales o se>ales de prevencin y su intencin es advertir al conductor, continuamente, de %ue est cruzando por una zona peligrosa" 3as luces de advertencia intermitente Tipo =, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos de prevencin o en soportes independientes" Cuando e$isten condiciones e$tremadamente peligrosas dentro del rea de traba!o, es necesario poner las luces sobre las barreras tipo I u otro soporte" Estas luces son necesarias durante el d&a y la noc,e por lo %ue deben utilizarse las *: ,oras del d&a" 3as luces de encendido el0ctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada en curvas de desv&o, cambios de canal, cierre de canales y en otras condiciones similares" )u aplicacin debe ser como se e$plica en el prra+o 5"-":" El poco peso y la portabilidad de las luces de advertencia en barreras son venta!as %ue ,ace %ue estos dispositivos sean de gran usos como suplemento a la re+lectorizacin de los dispositivos de advertencia de peligro" 3as luces intermitentes son e+ectivas para llamar la atencin del conductor y, por tanto, otorgar un e$celente medio para identi+icar el peligro" Estas luces no se usarn para delineacin, ya %ue una serie de tales luces tienden a di+icultar la visin al paso de los ve,&culos" Deben estar ubicados a una altura m&nima de 6,46 metros a la base del +oco como se indica el +igura 5"'5"b
TI17 ( /(K( I=TE=)ID(D

C(.() DE 3E=TE) I=TE.MITE=CI( MI=2T7 D2.(CI7= DE 3( I=TE.MITE=CI( I=TE=)ID(D MI=IM( EHECTIV( 17TE=CI( MI=IM( DE3 .(P7 A7.() DE 71E.(CIS= 'S* GG ( ?G '6I :6 C(=DE3() DE3 (T(.DECE. (3 (M(=ECE.
TI17 / (3T( I=TE=)ID(D

' GG ( ?G <I -G C(=DE3()
TI17 C 32N 1E.M(=E=TE

'S* C7=)T(=TE C7=)T(=TE
*: A7.()BDI(
* C(=DE3() 8-9 DE3 (T(.DECE. (3 (M(=ECE.
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
'9C El tiempo de duracin de la intensidad instantnea es igual o mayor %ue la intensidad e+ectiva" *9C Estos valores deben mantenerse dentro de un ngulo slido de *$4 grados en el plano vertical y *$G grados en el plano ,orizontal" -9C CandelaF 2nidad de intensidad de iluminacin" G.C
G.C.1
CONTROL DE TRANSITO EN AREAS DE TRA=A>O

<UNCION
3a +uncin primordial de los procedimientos para el control de trnsito es obtener una circulacin de ve,&culos y de personas de manera segura, a trav0s del rea de traba!o y alrededor de ella" 3a regulacin del trnsito en dic,os sectores es parte esencial de las obras en v&as pblicas" 3as medidas de control de trnsito y seguridad, tales como limitacin de velocidad, +i!acin de sectores donde se pro,ibe adelantar, pro,ibicin de estacionar, desv&o y otras similares, deben ser determinadas mediante estudios t0cnicos por las autoridades correspondientes, de acuerdo con el sector, ya sea urbano o rural" Deben proporcionar la +le$ibilidad necesaria, para atender los re%uerimientos demandados por el cambio de condiciones en las zonas de traba!os" Es necesario mantener buenas relaciones pblicas de manera de obtener cooperacin de los diversos medios de comunicacin social, a +in de anunciar a trav0s de ellos, la e$istencia y las razones de traba!o, ya %ue es importante %ue los usuarios est0n bien in+ormados"
G.C.. CONTROL DE TRANSITO EN SECTORES CON UN SOLO CANAL EN USO
Cuando el trnsito en ambos sentidos debe, por una distancia limitada, utilizar un solo canal, se tomar las precauciones necesarias para %ue el paso de los ve,&culos sea alternado" 1uede ser en punto determinado de obstruccin, como un bac,e en el pavimento, la circulacin se puede autorregular" )in embargo, cuando el tramo es de cierta longitud, debe regularse la circulacin con una coordinacin correcta para evitar %ue se produzcan accidentes y e$cesivos retrasos" 3os controles en cada e$tremo del tramo deben determinarse en +orma tal %ue permita la +cil circulacin de +ilas opuestas de ve,&culos" 3a
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regulacin del trnsito alternado se realizar a trav0s de los siguientes mediosF '9 )em+oros *9 .egulacin mediante abanderados -9 2so de ve,&culo piloto
G.C.? SEMD<OROS
3os sem+oros se utilizarn en +orma pre+erente para regular la circulacin de los ve,&culos en los tramos con un solo canal en uso, a ra&z de obras viales" Debern emplearse en los tramos donde por su e$tensin, condiciones de la v&a u otro motivo, no e$istan contacto visual de los e$tremos del sector" )u empleo incluir las intersecciones de una calle o carretera con v&as de traba!o temporal, por donde cruce ma%uinaria pesada" Estos sem+oros deben cumplir con las normas y especi+icaciones generales contenidas en este Manual" 3as operaciones en zonas con un solo canal en uso re%uieren de un intervalo Jro!oJ de duracin su+iciente para el despe!e del tramo de +orma tal %ue los ve,&culos puedan salir del rea a la velocidad promedio estimada para el sector" ( pesar de lo anterior se re%uiere de la comunicacin oportuna de los abanderados, %ue deben actuar en +unciones de control, coordinacin y operacin del sem+oro"
G.C.C CONTROL DEL TRANSITO POR MEDIO DEL A=ANDERADO
Cuando el sector de un solo canal en uso es in+erior a 'G6 metros y permite buena visibilidad entre los e$tremos la circulacin podr ser controlada por medio de abanderados situados en los e$tremos de cada tramo" 2no de los dos debe ser designado como abanderado principal, con la misin de coordinar los movimientos y ser responsable de la operacin general" Deben comunicarse entre ellos, tanto de d&a como de noc,e, usando elementos de radio comunicacin o tele+on&a %ue aseguren una su+iciente operacin y eviten la inter+erencias" Cuando no ,ay visibilidad del e$tremo opuesto o la distancia es de 'G6 metros o ms, se usarn sem+oros y abanderados" Estos ltimos en +unciones de operadores de sem+oros, coordinadores y supervisores" )e comunicarn entre ellos en la +orma se>alada en el prra+o anterior"
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Con el +in de %ue el abanderado sepa cuando permitir el trnsito por el acceso %ue controla, emplear algunos de los siguientes sistemasF (9 Identi+icar por medio de la matricula o describir el ltimo ve,&culo, (l abanderado del otro e$tremo" /9 Entregar al conductor del ltimo ve,&culo %ue entra al tramo una /andera ro!a u otro dispositivo, con la instruccin de ,acer entrega del abanderado ubicado en el otro e$tremo" C9 Ve,&culo piloto 8carro gu&a9" Es particularmente e+ectivo donde el camino es peligroso o tienen condiciones %ue impiden colocar o mantener la se>alizacin adecuada" )e usa para guiar el paso de una +ila de ve,&culos a trav0s de la zona de traba!o o por su alrededor" )u operacin deber ser coordinada por un abanderado" El ve,&culo %ue se emplee como piloto debe ser liviano y +cil de mane!ar y estar identi+icado como Jve,&culo gu&a o ve,&culo pilotoJ"
G.C.F A=ANDERADO
Es necesario escogen personal capacitado para las +unciones de abanderado, ya %ue ellos son responsables de la seguridad de los conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico" 1or tales razones un abanderado debe poseer los siguientes re%uisitosF (9 Inteligencia promedia /9 /uenas condiciones +&sicas, incluidas vista, audicin y estatura" C9 /uenos re+le!os y reacciones" D9 Tener modales corteses y personalidad" E9 (pariencia aseada" H9 )entido de responsabilidad, particularmente por la prevencin de riesgos de accidentes al pblico y traba!adores" 9 Conocimientos de las normas bsicas de trnsito" El abanderado usar casco de color naran!a con una +ran!a re+lectante ro!a en la parte trasera y una blanca en el +rente" Esta +ran!a ser de 6,'6 metros de largo por 6,6G metros de anc,o colocadas en sentido ,orizontalL c,aleco color naran!a, con al menos tres +ran!as
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re+lectorizantes blancas de un anc,o m&nimo de 6,6G metros colocadas en sentido ,orizontal, alrededor del todo el c,aleco" En caso de lluvia o cuando las condiciones climticas lo re%uieran se usara impermeable de color amarillo, con una +ran!a blanca re+lectante, de 6,'G metros de anc,o colocada ,orizontalmente en el tercio superior, a la altura del tra$" El abanderado deber estar visible para los conductores %ue se acercan, desde una distancia su+iciente %ue permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto a cumplir las indicaciones %ue se les impartan" Esta distancia est relacionada con las velocidades de apro$imacin, volumen de trnsito y condiciones climticas del lugar" En cuanto a su entorno, el abanderado debe cuidar el mantener contraste de colores entre su vestimenta y el +ondo donde se sita"
G.C.G DISPOSITIVOS MANUALES DE SEBALIZACION
1ara controlar el trnsito, a trav0s de rea de traba!o, se utilizarn adems de una serie de dispositivos manuales de se>alizacin, tales como banderas ro!as, paletas con mensa!e ;PARE; y ;DESPACIO; y luces" 3a bandera es el dispositivo ms comn en uso durante las ,oras del d&a" Tambi0n se puede usar la paleta con los mensa!es ;PARE; o ;DESPACIO;" 3as banderas %ue se usan como se>al tendrn un m&nimo de 6,56 metros de largo de color blanco" 3as paletas tendrn un m&nimo de 6,:G metros de anc,o con letras de por lo menos 6,'G metros de alto, y sern +abricadas en un metal u otro material semirr&gido" El +ondo de la cara del J1(.EJ ser ro!o con letras y bordes blancos" El +ondo de la cara de JDE)1(CI7J ser anaran!ado con letras y bordes negros" Cuando se usen de noc,e, ambas caras sern de material re+lectante"
G.C.I PROCEDIMIENTO DE SEBALIZACION CON =ANDERAS
)e usarn los m0todos siguientes para ,acer se>ales con las banderasF A) De2ene$ e! 2$9n%&2): El abanderado estar de +rente al trnsito y e$tender la bandera ,orizontalmente a trav0s del canal de trnsito en una posicin estacionaria de tal +orma %ue toda la bandera sea visible" 1ara dar un
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0n+asis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de +rente al trnsito %ue se apro$ima" =) T$9n%&2) +&$+ !"n2e: El abanderado estar parado paralelo al movimiento del trnsito, y con la bandera y el brazo deba!o de la l&nea visual del conductor, indicar al trnsito %ue prosiga moviendo su mano libre" =o se usarn las banderas para indicar al trnsito %ue prosiga" C9 C "n') %e 'e%ee "!2e$"$ e! 2$9n%&2) ) &n'&+"$ 3 e %e "#$):&1en despacio, el abanderado estar parado de +rente al trnsito y mover la bandera despacio, en un movimiento ,acia arriba y ,acia aba!o sin levantar el brazo sobre la posicin ,orizontal" 8Ver Hig" 5"'<9
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)iempre %ue sea posible, el abanderado le indicar a los conductores la razn de la demora y el periodo del tiempo %ue el trnsito este parado" Es necesario ,acer entender a los abanderados, operadores de e%uipo y camioneros %ue debe concederse el derec,o de paso al pblico y evitar demoras e$cesivas"
G.C.J CONTROL DE TRANSITO EN AUTOPISTAS EXPRESAS DONDE SE E<ECTUEN TRA=A>OS DE CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO
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G.C.J.1
APLICACIAN
Debido a %ue las autopistas son v&as de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito, es necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en +orma segura y e+iciente y para brindar una proteccin adecuada en las zonas donde se realicen traba!os" 3os procedimientos para el control del trnsito se ,arn con su+iciente antelacin al punto cr&tico para %ue las con+luencias se e+ecten con la menor +riccin posible" 3as mismas consideraciones bsicas se aplican a este caso"
G.C.J.. SEBALES
3as se>ales de prevencin descritas anteriormente debern tener dimensiones de ',* metros por ',* metros colocndolas en los sitios donde sean observados por todos los conductores %ue se apro$iman a la zona de traba!o, especialmente en los accesos a la autopista anteriores al punto en cuestin" eneralmente ser necesario colocar una serie completa de se>ales de prevencin en ambos lados de la calzada, para el cierre de canales u otras restricciones de +lu!o del trnsito %ue se puedan encontrar" 3a se>al indicar al conductor, por e!emplo, el canal cerrado, controles de velocidad, direcciones especiales para pasar alrededor de la zona de traba!o"
G.C.J.? =ARRERAS Y CANALIZACIONES
El trnsito en autopistas a trav0s de las reas de traba!o y alrededor de ellas re%uiere el uso de barreras y dispositivos de delineacin para establecer transiciones para el cierre de canales y otras situaciones donde el trnsito tenga %ue desviarse" Esta no ocurre ,asta %ue el conductor no encuentra las barreras, conos u otros dispositivos de transicinL por esta raznL la transicin deber ser su+icientemente larga para darle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar al canal libre con comodidad" En condiciones normales de velocidad y volumen, la distancia de transicin descrita en la seccin 5"*"'*" ser adecuadaL sin embargo, estas distancias sern a!ustadas si las condiciones lo re%uieren" Estos dispositivos debern ser visibles tanto de d&a como de noc,e, y podr ser necesario utilizar iluminacin adems de la re+lectorizacin"
G.C.J.C DISPOSITIVOS DE ILUMINACION
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
3os dispositivos de iluminacin son esenciales en las autopistas de manera de mantener el +lu!o de trnsito seguro" Deber considerarse el uso de luces intermitentes en las se>ales de prevencin y la iluminacin de toda el rea de traba!o nocturno"
G.C.J.F CONTROL DEL TRANSITO
En autopistas e$presas, el ob!etivo del control de trnsito en zonas donde se e!ecuten traba!os de construccin y mantenimiento es permitir el mayor +lu!o de trnsito al mantener el nmero m$imo de canales abiertos en todo momento" )e debe asignar patrullas especiales al rea de traba!o, para mantener el +lu!o continuo del trnsito y %ue minimicen las demoras" Durante las ,oras pico, es decir, ,oras de m$imo +lu!o, puede ser necesario demorar el traba!o ,asta %ue se despe!e el trnsito" En caso de %ue se cierre por completo uno ms tramos de la autopista, se deber desarrollar un plan de emergencia para la operacin del trnsito" )e deber utilizar rutas predeterminadas para eliminar el e$ceso de trnsito alrededor de las obstrucciones al interceptar el trnsito con anterioridad a la construccin" )er necesario ,acer uso de los medios de comunicacin social para in+ormar al usuario de las condiciones de la autopista y adems dar a conocer las normas de seguridad necesarias"
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ANEXOS
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
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S+3 *a-or ,o4er,+a-
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=I=LIOGRA<IA
1)
MANUAL INTERAMERICANO DEDISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS.
Congreso 1anamericanos de Carreteras" Caracas, Venezuela" Junio 1971
*9 M(=2(3 DE DI)17)ITIV7) 2=IH7.ME) 1(.( E3 C7=T.73 DE3 T.(=)IT7" (dministracin Hederal de Carreteras" Estados 2nidos de (m0rica" -9 M(=2(3 DE DI)17)ITIV7) 2=IH7.ME) 1(.( E3 C7=T.73 DE3 T.(=)IT7 E= 3() VI() 12/3IC() DE 12E.T7 .IC7" 1uerto .ico, '4?4" :9 M(=2(3 DE )ET(3E) DE T.(=)IT7 1(.( 3() VI() 12/3IC() DE 12E.T7 .IC7" (dministracin Hederal de Carreteras" Departamento de Transportacin y V&as 1blicas" 1uerto, .ico, '4?4" G9 M(=2(3 7H 2=IH7.M T.(HHIC C7=T.73 DEVICE H7. )T.EET) (=D AI A;(P)" 2")" Department o+ Transportation Hederal Aig,Oay (dministration" '4?<" 59 M(=2(3 DE DI)17)ITIV7) 1(.( E3 C7=T.73 DE3 T.(=)IT7 E= N7=() 2./(=() P )2/2./(=()"
367

S+3 *a-or ,o4er,+a-
Comisin de Vialidad y Transporte 2rbano M0$ico, D"H" '4<5 ?9 M(=2(3 DE DI)17)ITIV7) 1(.( E3 C7=T.73 DE3 T.(=)IT7 E=C(33E) P C(..ETE.()" )ecretar&a de Comunicacin In+raestructura" M0$ico, (bril de '4<5" <9 y Transporte, )ubsecretar&a de
)ET(3IN(CI7= A7.IN7=T(3L DEM(.C(CI7= DE C(=(3IN(CI7=E)L )ET(3IN(CI7= DE C.2CE) HE..7VI(.I7) ( =IVE3" O$5"n&z"+&(n 'e !)% E%2"')% P"n"1e$&+"n)% 'e C"$$e2e$"%. A1e$&+"n)%. C)n5$e%)%
7E(B)er" 3" VI"I"I"** COM/COPACA/1FEJF 9 N),&e1/$e 19JF. 9) MANUAL DE NORMAS PARA LA SEBALIZACIONQ CONTROL Y REGULACION DEL TRANSITO, EN VIAS DONDE SE REALICEN TRA=A>OS. ORGANIZACIAN DE LOS ESTADOS AMERICANOS. CONGRESOS PANAMERICANOS DE CARRETERAS.
OEA/SER.L/VI.I.I.1...
C 'e n),&e1/$e 19JF 1L) SEBALIZACION CAMINERIA

M&n&%2e$&) 'e T$"n%#)$2e 7 C)1 n&+"+&)ne%
S"n2&"5), 1C ene$) 19JG.
368

S+3 *a-or ,o4er,+a-
369

S+3 *a-or ,o4er,+a-
I=DICE DE M(TE.I( .esolucin @@ C717C( `````````````````````

1.737 7`````````````````````````````
'
*
C(1IT237 ' DI)17)ICI7=E) E=E.(3E)````````````" G '"'" (=TECEDE=TE)```````````````````"" G '"*" 7/KET7 DE3 M(=2(3`````````````````` ? '"-" DEHI=ICI7=E) DE TE.MI=7)`````````````"" " ? '"-"'" De+iniciones enerales```````````````"" < '"-"*" De+iniciones .elacionadas con las )e>ales verticales`" 4 '"-"-" De+iniciones .elacionadas con las Marcas en el pavimento" 4 '"-":" De+iniciones .elacionadas con los )em+oros```,`" '6 '"-"G De+iniciones .elacionadas con las Islas```````" '' '":" C(.(CTE.I)TIC() P H2=CI7=E) DE 37) DI)17C )ITIV7) 1(.( E3 C7=T.73 DE T.(=)IT7`````` '":"'" Dise>o````````````````````` '":"*" 3ocalizacin``````````````````"" '":"-" 2ni+ormidad``````````````````` '":":" Mantenimiento`````````````````"" '"G" (2T7.ID(D 3E (3`````````````````` '"5" E)T2DI7) .E#2E.ID7)```````````````" '"?" (3C(=CE DE 3() DI17)ICI7=E) C7=TE=ID() E= E3 M(=2(3 I=TE.(ME.IC(=7``````````` '"<" .E3(CI7= C7= 7T.7) D7C2ME=T7)````````""" '' '* '* '* '* '* '" ''-
CONVENIO DE CARACAS ^^^^^^^^^^^^^... 1C

C(1IT237 * )ET(3E) VE.TIC(3E) *"'" E=E.(3ID(DE)``````````````````"" *"'"'" )e>ales VerticalesF De+inicin```````````"" *"'"*" Clasi+icacin``````````````````` *"'"-" Huncin`````````````````````" *"'":" (lcance de las =ormas``````````````"" *"'"G" (utoridad 3egal`````````````````` *"'"5" 2ni+ormidad de (plicacin`````````````" *' *' *' *' ** ** **
370

S+3 *a-or ,o4er,+a-
*"'"?" 2ni+ormidad de )e>ales``````````````" *"'"<" Horma``````````````````````" *"'"4" Color``````````````````````""" *"'"'6" Dimensiones```````````````````" *"'"''" Mensa!es Escritos````````````````` *"'"'*" Visibilidad Diurna`````````````````" *"'"'-" (ngulo de Colocacin```````````````"" *"*" )ET(3E) DE .E 3(ME=T(CI7=``````````""" *"*"'" De+inicin````````````````````` *"*"*" (plicacin````````````````````"" *"*"(ltura`````````````````````` *5 *"*": Espacio 3ateral 3ibre````````````````" *"*"G 1osicin``````````````````````" *"*"5 Clasi+icacin````````````````````" *"*"? Dise>o``````````````````````` *"*"< Dimensiones`````````````````````-6 *"*"4 3eyendas`````````````````````"" *"*"'6 )e>ales de Horma Especial``````````````
*"-"
***: *G *G *G *G *5 *5 *5 *< *4 *4 *4 -6 -'
)ET(3E) DE 1.EVE=CI7=````````````````` :5 *"-"'" De+inicin`````````````````````" :5 *"-"*" (plicacin````````````````````` :5 *"-"-" (ltura``````````````````````` :? *"-":" Espacio 3ateral 3ibre```````````````` :< *"-"G" 1osicin`````````````````````" :4 *"-"5" Clasi+icacin```````````````````"" :4 *"-"?" Dise>o``````````````````````" G6 *"-"<" Dimensiones```````````````````"" G6 *"-"4" 3eyendas````````````````````` G' *"-"'6" )e>ales Indicativas de Curvas```````````" G' *"-"''" )e>ales Indicativas de Interseccin`````````" G: *"-"'*" )e>ales Indicativas de Condiciones H&sicas de " la )uper+icie de la V&a`````````````` G? *"-"'-" )e>ales Indicativas de .educcin en el (nc,o de la v&a` G< *"-"':" )e>ales Indicativas de Variaciones Circunstanciales en la V&a`G4 *"-"'G" )e>ales Indicativas de los 1osibles 1eligros por " Hactores a!enos al Dise>o de la Carretera``````" 56 *"-"'5" )e>ales Indicativas de los Movimientos " 1eatonales en la V&a```````````````"" 5* *"-"'?" )e>ales Indicativas de los )emovientes en la V&a```" 5*"-"'<" )e>ales para indicar .estricciones en las " Dimensiones de los Ve,&culos```````````" 5*"-"'4" )e>ales de Cruce con V&a H0rreas`````````` 5: *"-"*6" )e>ales para Indicar Variaciones de las " Condiciones de la V&a```````````````5G )ET(3E) DE I=H7.M(CI7=``````````````"" 55 *":"'" De+inicin`````````````````````` 5? *":"*" (plicacin`````````````````````""" 5? *":"-" (ltura```````````````````````" 5< *":":" Espacio 3ateral 3ibre````````````````"" ,54 *":"G" 1osicin`````````````````"````` 54
*":"
371

S+3 *a-or ,o4er,+a-
*":"5" Clasi+icacin````````````````````" ?6 *":"?" Dise>o``````````````````````` ?6 *":"<" Dimensiones````````````````````" ?6 *":"4" 3eyendas`````````````````````" ?' *":"'6" )e>ales para Identi+icar Calles, Carreteras y para Indicar Direcciones y Destinos````````` " ?' *":"''" )e>ales para Indicar 3ocalidades`````````` ?: *":"'*" )e>ales para Indicar )entido de Circulacin```"" `` ?G *":"'- )e>ales para Indicar Carreteras %ue se interrumpen por Motivos (ccidentales```````````"" ``````"" ?5 *":"':" )e>ales de In+ormacin eneral .e+erentes a servicios enerales``````````" ````"" ```````` ?? *":"'G" )e>ales de 1rese>alizacin```````````````"" <* *":"'5" eometrizacin y Dise>o de las )e>ales de In+ormacin```" <* C(1IT237 - DEM(.C(CI7= E= E3 1(VIME=T7``````````` ' 65 -"'" E=E.(3ID(DE)````````````````````` '65 -"'"'" Demarcacin De+inicin```````````````" '65 -"'"*" Huncin```````````````````````"" '65 -"'"*" 3imitaciones````````````````````" '65 -"'"-" (utoridad 3egal``````````````````` '6? -"'":" 2ni+ormidad```````````````""" ````` '6? -"'"G" Clasi+icacin```````````````" `````" '6? -"'"5" Materiales````````````````" ````` '6< -"'"?" Colores``````````````````````` ''6 -"'"<" Tipos de 3&neas```````````````````" ''* -"'"4" Tipos de 3&neas```````````````````" ''* -"'"'6" .e+lectorizacin```````````````````" '': -"'"''" Mantenimiento`````````````"" `````"" '': -"-" -": -"G" :"'" -"*" Demarcaciones de 1avimentos y /ordes de 1avimento`` '': Demarcacin de /ordes de (cera para .estringir Estacionamiento``````````````" " 'G? Demarcacin de 7b!eto`````````````` `` 'G< Delineadores .e+lectivos```````````````"" '56
C(1IT237 : )EM(H7.7)`````````````````````'5G E=E.(3ID(DE)`````````````````"" ``" '5G :"'"'" De+inicin`````````````````"" `` `"" '5G :"'"*" 2so````````````````````" ```" " '5G :"'"-" Clasi+icacin```````````````````" "" '55 :"'":" Elementos %ue Componen un )em+oro````" ```" '55 :"*" )EMaH7.7) 1(.( E3 C7=T.73 DE3 T.a=)IT7 DE VEAbC237)````````````"" '?6 :"*"'" (spectos enerales````````````````` '?6 :"*"'"*" Estudios =ecesarios de Ingenier&a de Trnsito`````" '?6 :"*"*" )em+oros 1resincronizados o =o (ccionados por el Trnsito``````````````"" ```````` '4< :"*"- )em+oros (ccionados por el Trnsito````" ````" *':"-" )EM(H7.7) 1E(T7=(3E)`````````````` *'? :"-"'" (spectos enerales````````````````" *'< :"-"* )em+oros en Nonas de (lto Volumen 1eatonal````" *'< :"-"-" )em+oros en Nonas Escolares```````````"" **5 :":" )EMaH7.7) E)1ECI(3E)````````````" ``"" " *-6
372

S+3 *a-or ,o4er,+a-
:":"'" Clasi+icacin`````````````````````" :":"*" )em+oros Intermitentes o de Destellos`````````" " :":"-" )em+oros para .egular el 2so de Carriles``` ```" "" :":":" )em+oros para 1uentes 3evadizos`````` ````" :":"G" )em+oros para Maniobras de Ve,&culos en Emergencia````````````` ````"" :":"5" )em+oros y /arreras para Indicar la 1ro$imidad de Trenes`"" :"G" 2=ID(D DE C7=T.73``````````````````" :"G"-" Controles para )em+oros (ccionados por el Trnsito```"" :"G": Controles para sem+oros para pasos peatonales`````" :"G,G Controles para )em+oros intermitentes o de destellos`` " :"G"5" Controles para )em+oros para regular el uso de canales` :"G"5" Controles de )em+oros para 1uentes elevadizos" ```` :"5" DETECT7.E)`````````````````````` :"5"-" Detectores de peatones```````````````" :"5":" Detectores 1ara ve,&culos de emergencia```````" :"5"G" Detectores de trenes para indicar la apro$imacin ```""""
*-6 *-' *-5 *:' *:*:5 *G5 *5* *?5 *?5 *?? *?? *?4 *<G *<5 *<5
C(1IT237 G I)3()````````````````````````` *<? G"'" E=E.(3ID(D``````````````````" ``"" *<? G"'"*" Clasi+icacin``````````````````" ``" *<? G"*" Islas de .e+ugio``````````````````"" `` *4G"-" Islas Divisorias````````````````````` *4? G":" Islas de Canalizacin`````````````````` -6* C(1IT237 5 C7=T.73E) DE T.=)IT7 D2.(=TE 3( EKEC2CIS= DE T.(/(K7) DE C7=)T.2CCI7= P M(=TE=IMIE=T7 E= C(33E) P C(..ETE.() I=T.2D2CCI7=``````````````````````` -65 )ET(3E) C(.(CTE.I)TIC() P E)1ECIHICI7=E)````" -6< Huncin`````````````````````"" -6< Dise>o``````````````````````" -6< Iluminacin y .e+lectorizacin````````````"" -64 2bicacin````````````````````` -64 Instalacin````````````````"" ```` -*' )e>ales de .eglamentacin`````````"" ```" -** )e>ales de prevencin```````````````"" -*G )e>ales de in+ormacin```````````"" ```""" --* /(..E.() P E3EME=T7) 1(.( C(=(3IN(. E3 T.(=)IT7 Huncin``````````````````````" --G Dise>o de /arreras````````````````` --G Dise>o del Cono del Trnsito````````````"" --4 Dise>o del Tambor````````````````` --4 Dise>o de Delineadores``````````````` --4 Construccin de /arreras``````````````` -:6 2sos de las /arreras````````````````` -:' 2sos de los Tambores```````````````` -:* 2so de los Conos de Trnsito````````"" ```` -:2so de los Delineadores``````````````` -:2sos de las Marcas en el 1avimento`````````` -:Canalizacin```````````````````` " -:: DI)17)ITIV7) 32MI=7)7)``````````````` " -:5 Huncin`````````````````````" `" -:5 .e+lectores````````````````````"" -:5
" "
373

S+3 *a-or ,o4er,+a-
3uces de Identi+icacin de 1eligro 3uces intermitentes el0ctricas 3mparas de Encendido El0ctrico Continuo``````` 3uces de (dvertencia en /arreras``````````" C7=T.73 DE T.(=)IT7 E= (.E() DE T.(/(K7````` Huncin`````````````````````` 5":"*" Control de Trnsito en )ectores con un Canal en 2so`" 5":"-" )em+oros````````````````````" 5":":" Control de Trnsito por Medio de (banderado`````"" 5":"G" (banderado```````````````````` 5":"5" Dispositivos Manuales de )e>alizacin```"" ```""` 5":"?" 1rocedimiento de )e>alizacin Con /andera````"" 5":"<" Control del Trnsito en autopistas E$presas donde se e+ecte Traba!os de construccin y mantenimiento``" " (=E@7F .esumen de )e>ales In+ormativas````````````"" .esumen de )e>ales 1reventivas```````````` .esumen de )e>ales .eglamentarias``````````"" /I/3I7 .(HI(````````````````````````"
-:? -:? -:? -:4 -:4 -:4 -G6 -G6 -G' -G* -G* " -GG -G4 -56 -5' -5*
374

Manual de Transito

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MAUNAL INTERAMERICANO PARA EL CONTROL DEL TRANSITO MTC OEA Cortesa de: HORIZONTES DE VIAS Y SEALES C.A.

. SIN VALOR COMERCIAL

ALCANCE DE LAS DISPOSICIONES INTERAMERICANO

XIII CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERASECOPACA

Re%)! +&(n IIII (XIIIEI9)

EL DECIMO TERCER CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS CONSIDERANDO:

2.2 SEALES DE REGLAMENTACION

ESPACIO LATERAL LI=RE

ZONA UR=ANA: 3a se>al deber colocarse a una distancia del borde de la

)e>ales para reglamentar la circulacin peatonal"

....1L.1 SEBAL DE MPAREN (RE1)

....1L... SEBAL DE MCEDA EL PASON (RE.)

....11. SEBALES DE PRO@I=ICION RELATIVAS A LA CIRCULACION

SEBAL DE MPRO@I=IDO SEGUIR ADELANTEN O MDIRECCION PRO@I=IDAN (RE?).

SEBAL DE MPRO@I=IDO GIRAR EN UN (REF)

....1C.?.SEBAL DE MUSO O=LIGATORIO DE CADENAS PARA LA NIEVEN

....1F. SEBALES PARA CIRCULACION

ESPACIO LATERAL LI=RE

Ve!)+&'"' (O1/K) D&%2"n+&" (12%)

Se0"! D&1en%&)ne% (+1) G1 : G1 (S&n +eP")

11I : 11I (C)n +eP")

En +"$$e2e$"% +)n + "2$) +"$$&!e% ) 19%, +)n ) %&n %e#"$"')$ +en2$"!

..?.1L.. SEBAL DE ;CURVA PELIGROSA; (PE." 7 PE./)

SEBALES DE MEMPALMES CONTRARIOS SUCESIVOSN (PE11") 7

SEBALES INDICATIVAS DE CONDICIONES <ISICAS DE LA DE LA VIA

SEBALES INDICATIVAS DE REDUCCION EN EL ANC@O DE LA VIA

SEBAL DE MCRUCE DE PEATONESN (PE?1)

ESPACIO LATERAL LI=RE

*&5. ..9 ..C.1L.1

%e0"!e% 'e &n*)$1"+&(n 'e '&$e++&(n

SEBAL DE MCARRETERA PANAMERICANAN (IE1)

SEBAL DE MCARRETERA INTERAMERICANAN (IE.)

SEBAL DE DRUTA NACIONALN (IE?)

Esta se>al se utilizar para identi+icar las carreteras nacionales"

SEBALES PARA INDICAR LOCALIDADES

SEBAL DE MLOCALIDADN (IE9).

SEBAL DE MSERVICIO DE TRANS=ORDADORN (IE..)

GEOMETRIZACION Y DISEBO DE SEBALES DE IN<ORMACION DIMENSIONES DE MENSA>ES

AL<A=ETO ESTANDAR DE LETRAS MAYUSCULAS

CL FL GL IL JL 9L 1LL 11L 1.L

FF IL JF 1LL 11L 1.F 1CL 1FL 1GF

I,F 1L 1.,F 1F 1F 1I,F .L .F .F

I,F 1L 1L 1.,F 1F 1F 1I,F .L .L

N)2": L)% ,"!)$e% "$$&/" 'e%+$&2)% # e'en

.L,L .F,L ?L,L CF

?,F1 C,?I F,.? I,JF

AL<A=ETO ESTANDAR DE LETRAS MINUSCULAS

NORMAS DE DISEBO PARA EL DIMENSIONADO DE SEBALES

RA LA DISTRI=UCIAN DE ELEMENTOS EN LAS SEBAL

ES IN<ORMATIVAS DE DESTINO =A>AS

A!2 $" 'e !"% !e2$"% M"78%E + !"%

D&1enE S&)ne% 'e! 2"/!e$)

Se#"$"+&(n ,e$2&+"! en2$e *&!e2e 7 2e:2)

D&1en%&)ne% en +en241e2$)% De! 1 "! F N81e$) 'e !e2$"% +)n %e$&e

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?I.F:FL ?I.F:FL CF:GL CF:GL CF:GL CF:GL

1J.L 1J.L 1J.L 1J.L

.C.L .C.L .C.L .C.L

%A#UAL I# $RA%$RICA#& PARA $L C&# R&L D$L RA#SI & % C . &$A

S+3 *a-or ,o4er,+a-