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Climatisation automobile : montage HARRISSON

Bonjour tous,
L'objectif de la climatisation est de maintenir les conditions climatiques internes d'un vhicule (temprature, hygromtrie, ventilation) selon le dsir des occupants : apporter soit de la chaleur soit du froid, de filtrer et d'asscher l'air extrieur pour une sensation de confort optimal. De plus si l'ensemble du systme reoit une gestion automatique du contrle de la temprature, de l'hygromtrie et de la ventilation , on parlera de conditionnement de l'air. Il n'existe pas en matire de climatisation un seul type de systme frigorifique , et dans le domaine automobile il y a aussi des variantes. Je vais vous parler du montage Harrisson , il est assez rpandu, il quipe en particulier les systmes de climatisation des renault (les plus rcentes) Volvo etc...

1 - Le circuit frigorifique
Dans le systme Harrison, le dtendeur est remplac par un rgleur de dbit constitu dun calibreur ou trangleur. La fonction du rgleur de dbit est de constituer une interface entre le ct haute pression et le ct basse pression et engendre un dosage du dbit de rfrigrant par lorifice calibr.

La dtente ou "production de froid" se fait par l'orifice calibr qui cre une baisse de pression donc de temprature du fluide. Le dbit de rfrigrant a t calcul pour les conditions de fonctionnement maxi. --> soit HP (haute pression) maxi . --> BP (basse pression) mini. --> quantit de chaleur absorber maximale.

2 - La bouteille-filtre-dshydrateur-anticoups de liquide
Sur les installations de type Harrison, il ny a pas de dtendeur thermostatique mais un rgleur de dbit avec calibrage. Il ny a pas besoin de bouteille sur le circuit HP :

1 - arrive de lvaporateur ; 2 - Fluide gazeux ; 3 - Fluide liquide et huile ; 4 - Dshydrateur ; 5 - Orifice daspiration de lhuile ; 6 - Sortie vers le compresseur ; 7 - Tamis-filtre ; 8 - Orifice calibr daspiration de lhuile ; 9 - Obturateur plastique.
Par contre, sur le circuit BP, une bouteille sert de bouteille-filtre-dshydrateur et

permet la vaporisation totale du fluide frigorifique liquide arrivant de lvaporateur, afin que le compresseur naspire que des vapeurs. Lhuile frigorifique spare du fluide est raspire par le compresseur au travers dun petit orifice calibr (voir n 8, schma ci-dessus) sur la tuyauterie interne en partie basse de la bouteille. Pour obtenir une rgulation plus souple, on utilise sur ce systme un compresseur cylindre variable.

3 - Le rgleur de dbit
Le schma, ci-dessous, nous permet d'apprhender les constituants du rgleur de dbit sur systme Harrison :

N'hsitez pas me poser des questions si le besoin s'en fait sentir. A bientt.

titou6483 Publi par titou6483 22:25 1 commentaires Libells : climatisation

Rgulateur CLIMATRONIC pour Audi Volkswagen Seat


Bonjour tous, Les vhicules Audi Volkswagen Seat sont quips dun rgulateur climatronic qui gre toutes les fonctions lies la climatisation de lhabitacle.

Cet outil particulirement sophistiqu permet lutilisateur de consulter certains paramtres qui, dhabitude, sont accessibles uniquement par un technicien muni de sa mallette. Laccs ces valeurs permettra dapprhender plus facilement les causes de dfauts qui peuvent survenir sur le systme de climatisation. Pour accder au diagnostic (photo rgulateur de droite), il faut appuyer simultanment sur"ventil moins" + touche " froid" + touche " eco" (54 canaux)

Tableau des canaux digitaux


1 - Erreur systme 2 - Valeur capteur virtuel 3 - Valeur capteur intrieur console 4 - Valeur temprature extrieure - capteur rservoir d'eau 5 - Valeur temprature extrieure - capteur pare-chocs 6 - Valeur capteur soufflage infrieur 7 - Valeur capteur soufflage frontal 8 - Vrification affichage 9 - Valeur digitale potentiomtre retour clapet de temprature 10 - Consigne digitale clapet de temprature 11 - Valeur digitale potentiomtre de retour clapet air conditionn 12 - Consigne digitale clapet air conditionn 13 - Valeur digitale potentiomtre de retour clapet pieds/dgivrage 14 - Consigne digitale clapet pieds/dgivrage 15 - Valeur digitale potentiomtre de retour clapet air de soufflage 16 - Consigne digitale clapet air de soufflage

17 - Vitesse en km/h 18 - Valeur tension ventilation (Volts) 19 - Consigne tension ventilation (Volts) 20 - Valeur tension compresseur (Volts) 21 - Nombre d'vnements trs basse tension (non volatile) 22 - tat de l'interrupteur haute pression 23 - Nombre d'vnements haute pression (volatile) 24 - Nombre d'vnements haute pression (non volatile) 25 - Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 - Valeur A/D tmoin lumineux chaud 27 - Rgime moteur 28 - Rgime compresseur 29 - Codage 30 - Version logiciel 31 - Index logiciel 32 - Compteur erreurs potentiomtre clapet temprature 33 - Compteur erreurs potentiomtre clapet air conditionn 34 - Compteur erreurs potentiomtre clapet pieds/dgivrage 35 - Compteur erreurs potentiomtre clapet air de soufflage 36 - Bute froide clapet temprature 37 - Bute chaude clapet temprature 38 - Bute clapet air conditionn ferm 39 - Bute clapet air conditionn ouvert 40 - Bute dgivrage clapet pieds/dgivrage 41 - Bute pieds clapet pieds/dgivrage 42 - Bute clapet air soufflage ouvert 43 - Bute clapet air soufflage ferm 44 - Compteur cycles de roulage 45 - Temprature intrieure calcule (Ninc) 46 - Temprature extrieure filtre (C) 47 - Temprature extrieure non filtre (C) 48 - ECOR (je ne connais malheureusement pas la signification) 49 - Temprature liquide de refroidissement 50 - Temps d'arrt en minutes 51 - Temprature moteur en C 52 - Conditions d'arrt compresseur 53 - Affichage sorties lectriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 - Numro d'indication de rgulation 55 - Temprature extrieure en C 56 - Capteur intrieur virtuel C 57 - Capteur intrieur console C 58 - Temprature rservoir d'eau C 59 - Temprature pare-chocs C 60 - Temprature capteur soufflage infrieur 61 - Temprature capteur soufflage frontal

62 - Intensit solaire W/m-1 63 - Intensit solaire filtre W/m-1 64 - Delta augmentation ventilation 65 - Delta transition clapets air conditionn 66 - Cadence temps /1.6 sec 67 - Correction dmarrage froid 68 - Valeur consigne maximale composante P et I 69 - Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 - Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 - Diffrence (Epsilon) 72 - Part (+ chauffer / - rafrachir)[/list] @++ Une source : http://www.s3-passion.com/digicomp.htm Publi par titou6483 22:24 0 commentaires

Climatisation automobile: les filtres d'habitacles ou filtres pollen


Bonjour tous Je vais vous parler des filtres d'habitacles. Ils permettent de sparer mcaniquement les particules en suspension dans l'air mais pas seulement, ces filtres sont importants pour notre sant, ils ont une incidence non ngligeable sur la qualit de l'air de notre habitacle.

1 - Un filtre d'habitacle est prcieux pour la sant


En roulant dans son vhicule, on peut avoir l'impression que l'on est l'abri des impurets mais il ne s'agit que d'une impression : air confin, renouvlement moindre de l'air, concentration de vhicules en milieu urbain ... autant de raisons qui font que l'air contenu dans l'habitacle peut tre six fois plus pollu que l'air extrieur. Lorsqu'on parle de filtre pollen, on fait seulement rfrence une des particules filtres : le pollen. Si chacun connait les effets ngatifs de cette particule pour les

personnes allergiques, on ignore souvent qu'il ne s'agit pas de la plus nocive. Poussires ambiantes et vgtales, substances chimiques issues de la combustion du carburant, bactries, poussires d'asphalte, rsidus de freins, particules de gaz d'chappement ou industriels, cendres volantes ... sont autant d'lments galement contenus dans l'air qu'il conviendra de filtrer.

2 - Qualit des matriaux et quantit de matire contribuent la qualit


Le matriau constitutif est important. Un trs bon filtre habitacle est en non-tiss et non pas en papier. Un filtre multicouches offre une meilleure filtration, dont une couche de micro-fibres charges en lectricit statique. La construction du filtre en "sandwich" assure une haute efficacit. Dans le cas de filtres haut de gamme, on a dsormais recours au charbon actif qui a l'avantage, entre autre, d'absorber, en partie, les odeurs. Pour une utilisation hors agglomration, un filtre papier conviendra parfaitement.

Un filtre de qualit est un filtre dont la texture et la quantit de matire filtrante est suffisante. La diffrence entre deux filtres, pour un mme modle de vhicule peut sur ce point tre considrable. Il suffit de mettre cote cote deux filtres diffrents destins au mme modle de voiture, et de compter le nombre de plis :

Le filtre de gauche, ayant manifestement plus de matire, assurera l'vidence une meilleure filtration que son voisin de droite.

3 - Les diffrents types de filtres


3.1 - Les filtres simples

Les filtres particules librent l'air ambiant des matires solides et des particules, grce leur technique de non-tisss trs performante. La poussire, la suie, les produits issus de l'abrasion, le pollen, sont filtrs de l'air en quasi-totalit. L'air ainsi purifi contribue de manire dterminante au bien tre des passagers d'un vhicule en permettant de rduire les effets nocifs, en particulier chez les personnes allergiques et asthmatiques.

3.2 - Les filtres combins


Ces filtres offrent une protection supplmentaire contre les gaz et les odeurs :

Les filtres combins retiennent toutes les matires solides avec la mme fiabilit que les filtres particules. Ils offrent en plus deux avantages importants : leur couche supplmentaire de carbone actif filtre efficacement les gaz nocifs et les odeurs dsagrables de l'air ambiant. Les polluants gazeux et les odeurs gnantes sont rduits au minimum dans la voiture, et le confort de conduite ainsi que la protection des passagers s'en trouvent considrablement amliors.

4 - La maintenance
Comme nous venons de le voir, s'il est important au moment de l'achat de choisir un filtre de qualit qui assurera la meilleure filtration possible, comme pour le filtre air ou le filtre huile de votre voiture, il est important de procder son remplacement. Au bout d'un certain temps, les impurets bloques par le filtre rduisent progressivement son efficacit. Il faut changer, a minima, son filtre d'habitacle:- une fois par an, ou tous les 15000 kilomtres. En circulation urbaine trs pollue (rgion parisienne par exemple), on peut aller parfois au changement bi-annuel ou tous les 7500 km. En suivant ce lien, vous pouvez trouver l'emplacement et la mthode de dmontage de vos filtres d'habitacle en slectionnant votre vhicule: Votre filtre Le but n'est pas de pousser la consommation mais bien de se prserver de nuisances relles. Pour la sant tout d'abord, pollens, particules nocives et autres prolifrations de germes micro biologiques ne sont pas sans consquences sur nos bronches...

Publi par titou6483 22:21 0 commentaires

Climatisation automobile : Fonctionnement et entretien


Bonjour tous La question de l'entretien de la clim est, mon avis, loin d'tre anodine. On entend souvent tout et son contraire, j'ai donc dcid de faire le point en prenant pour rfrence uniquement les critres techniques J'ai essay d'tre assez concis afin de ne pas tre trop rbarbatif.

Dites-moi ce que vous en pensez : 1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile. 2 - Pourquoi entretenir sa clim ? 3 - Entretien de la climatisation automobile. 4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?

1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile


Le schma, ci-dessous, nous donne les diffrents constituants d'une climatisation de voiture. Ensuite, nous verrons quoi servent chacun d'entre eux :

1.1 - Le compresseur Il sert assurer un dbit de fluide frigorigne dans le circuit frigorifique (il comprime le gaz basse pression en gaz haute pression). Le mcanisme du compresseur est lubrifi par une huile spciale, c'est de l'huile polyalkyleneglycol dites PAG sp10.

-L'embrayage lectromagntique.

1.2 - Le condenseur. Il permet de refroidir le fluide afin quil se transforme en liquide (passage du gaz haute pression en liquide haute pression). L'air extrieur en passant dans le condenseur permet ce changement d'tat, aid en cela par un motoventilateur

1.3 - Le dshydrateur ou bouteille dshydratante Son rle est triple : - assurer la rserve tampon du fluide, ce qui permet d'alimenter constamment le dtendeur en fluide liquide haute pression. - filtrer le fluide de ses impurets. - retenir l'humidit contenue dans le circuit (grce des sels de silice).

1.4 - Le dtendeur. Il permet de rduire la pression et, de contrler le dbit du fluide frigorigne dans l'vaporateur telle manire ce qu'il y ait toujours un mlange liquide vapeur du dbut la fin l'vaporateur, permettant ainsi au fluide d'absorber la chaleur de l'air et de se vaporiser totalement il y a donc production de froid.

1.5 - Lvaporateur. Son rle est de refroidir et ventuellement de dshumidifier l'air qui pntre dans l'habitacle du vhicule.

L'air ambiant extrieur, qui pntre dans l'habitacle en passant sur les ailettes de l'vaporateur perd une partie de sa chaleur , ce qui va permettre au fluide de se vaporiser. L'air est refroidi, tandis que le fluide sort de l'vaporateur l'tat gazeux L'air, en passant sur les ailettes refroidies, perd de son humidit (si l'humidit extrieure est leve) qui va se transformer en eau par condensation. Cet air se trouve ainsi dshumidifi et en partie dpoussir (les poussires adhrent la pellicule d'eau se formant sur l'vaporateur).

Remarque : Il est donc normal de trouver de l'eau qui s'coule en dessous du vhicule lorsque le systme de climatisation est en fonctionnement. (par ex., Washington, humidit ambiante ramene de 95 45% => 3 l d'eau retirs par heure).

1.6 - Le pressostat. Il pilote la commande de l'embrayage (c'est dire la mise en marche du compresseur), du groupe moto-ventilateur et assure la scurit haute et basse pression du systme. Plac sur le rservoir dshydrateur, il assure trois fonctions de commutation lectrique pour la scurit du systme de rfrigration, d'o l'appellation pressostat 3 niveaux . Le pressostat permet de : - dsactiver le compresseur si la pression du gaz rfrigrant est infrieure environ 1.2 bar (niveau 0), ou suprieure 32 bars (niveau 2) - enclencher la deuxime vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est suprieure environ 16 bars (niveau 1).

1.7 - Le thermostat antigel. Le thermostat antigel ou sonde d'vaporateur est en contact avec l'vaporateur et permet l'arrt du compresseur si sa temprature de surface est trop basse afin d'viter une prise en glace de l'changeur. 1.8 - Les tuyauteries et raccords. Ils permettent de vhiculer le fluide frigorigne aux divers organes de l'installation tout en tant rsistant la pression et la temprature de ce fluide, ainsi qu'aux agents chimiques externes (huile moteur, acide batterie, produits de salage hivernal de la chausse, etc.). Deux types de tuyauteries sont utilises : - tuyauterie souple, permettant leur passage ais dans les endroits restreints et de filtrer les vibrations et les dplacements de l'ensemble moteur par rapport la carrosserie . - tuyauterie rigide, en acier cadmi ou en aluminium pour le gaz R 134a, permettant de minimiser l'encombrement par des rayons de courbure moins importants que pour la tuyauterie souple.

2 - Pourquoi entretenir sa clim ?


On entend souvent dire tant que a marche, ny touche pas . Mais dans le mme temps, il ny a qu voir le nombre de personnes qui prsentent un problme avec leur climatisation. Alors Quid de lentretien ? Tout dabord il faut savoir que le circuit de climatisation contient deux composants : - un gaz, actuellement le R134a (1,1,1,2-ttrafluorothane ou C2H2F4). Il nattaque pas la couche dozone (contrairement lancien R12), mais possde lui -mme un effet de serre. - une huile spciale pour assurer la lubrification du compresseur (PAG SP10). 2.1 - La perte de gaz Le systme est cens tre tanche. La molcule du fluide R 134a, tant plus petite que celle du CFC 12, a tendance traverser la matire d'tanchit. Pour vaincre cet inconvnient une deuxime couche base de nylon a t insre sur les tuyauteries souples. Pour tenter de limiter le risque de perte de gaz une climatisation doit tourner au minimum tous les 15 jours (surtout en hiver, au moins pendant 1/2 heure), afin de parfaire la circulation de l'huile (en suspens avec le fluide) pour lubrifier les joints. 2.2 - Le problme de leau. Les huiles PAG sont fortement hygroscopique, c'est dire quelles ont une forte tendance absorber lhumidit de lair. Le dshydrateur retient cette humidit mais sa capacit est limite : maximum 60 gouttes d'eau soit 3 gr deau ! Mais le circuit tant cens tre tanche et sous pression, do peut provenir leau ?

- un degr de vide inadquat ou insuffisant avant la charge du rfrigrant. Pourquoi leau est-elle si dangereuse ? Schmatiquement : - Huile + eau = formation dacides (acide fluorhydrique). Acides + mtaux = cambouis. - Cambouis = mauvaise lubrification + obstruction du circuit. Par ailleurs, leau n'tant pas soluble dans le fluide, leau en excs va se transformer en glace do lobstruction du circuit surtout au niveau du dtendeur.

3 - Entretenir sa clim.
3.1 - Le filtre d'habitacle ou filtre pollen. Son rle est d'assurer une filtration efficace de l'air extrieur et ainsi de protger les occupants du vhicule de divers dsagrments : pollen, poussires, suie... Le problme en cas de non remplacement est qu'il s'obstrue (trop de salets devant le filtre). Consquences : - Il ne laisse plus passer assez d'air : il n'y a plus assez d'air donc de chaleur absorber le fluide frigo s'vapore mal et peut arriver au compresseur en liquide plutt qu'en vapeur et ainsi dtruire le compresseur. Consquence : l'air sortant des bouches de ventilation ne sera pas plus froid. - Toutes les salets accumules devant le filtre crent l'effet inverse de celui recherch. L'air frais de l'extrieur passe en premier dans ce nid de germes et de bactries qui finissen invitablement par passer dans l'habitacle et donc dans nos poumons... Conclusion : Il est impratif de changer le filtre une fois par an minimum et ne pas hsiter en changer aussi souvent que ncessaire (tous les 15.000km).

3.2 - La dsinfection. Le climatiseur est en effet une parfaite fabrique de moisissure. Nous avons vu que de part son fonctionnement, lvaporateur va crer de leau, en dshumidifiant lair extrieur. Lors de l'arrt de la climatisation, la partie infrieure de l'vaporateur, toujours trs humide, passe du froid la temprature ambiante. Nous sommes donc en prsence d'une zone sombre et humide qui se rchauffe, condition idale pour

que les bactries et les mauvaises odeurs se dveloppent. Lors de la remise en route de la climatisation, une partie de ces bactries et odeurs sont entraines avec le flux d'air et contaminent l'ensemble du circuit de ventilation et l'habitacle. Conclusion:-Il est ncessaire de dsinfecter le circuit une fois par an. Il faut se procurer un produit bactricide et fongicide : clim arrte, enlever le filtre, mettre la ventilation au maximum et pulvriser le produit par la grille extrieure et laisser agir .

3.3 - La recharge C'est l'opration qui consiste remettre du gaz mais aussi de l'huile dont la fonction, rappelons-le, est essentielle puisqu'il permet, entre autre, de lubrifier le compresseur. Lors d'une recharge l'tanchit du circuit est galement vrifie. Conclusion : Si le systme de climatisation a une fuite, il faudra faire une recharge de fluide puisque cette fuite entraine un mauvais rendement de la clim. Cependant cette recharge ne se justifie pas si votre climatisation n'a pas de fuite. Autrement dit, conseiller des recharges priodiques est un non sens si on dispose d'une climatisation totalement tanche

3.4 - Le nettoyage prventif. Il faut nettoyer une fois par an votre condenseur, s'il est trs encrass avec un karcher (ATTENTION bien protger avec une bche tous les appareils lectriques du moteur dmonter les ventilateurs si ncessaire pour bien accder au condenseur) pour de l'entretien courant (condenseur pas trop sale) soufflez avec un compresseur d'air ou faite ruisseler de l'eau dessus en faisant attention aux projections d'eau. Ce simple nettoyage permet d'avoir un bon change thermique au niveau du condenseur et par voie de consquence d'avoir une pression normale dans le circuit diminuant les risque de casse du compresseur.

4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?


Voici les donnes de temprature acceptable la sortie des arateurs centraux en fonction de la temprature ambiante l'exterieur du vhicule au niveau de la grille d'aspiration de l'air , il faut mettre la clim en froid max et vitesse de ventilation mdium on peut relever les tempratures au bout de 10 minutes de fonctionnement de la climatisation. Ces valeurs permettent d'valuer si votre climatisation a un problme de charge frigorifique. Bien que cette mthode soit peu prcise, elle a le mrite de donner une ide de l'tat de la climatisation de votre voiture. Temprature amb ext /Temprature acceptable la sortie des arateurs, mettre le rgime moteur ( l'arrt) 1800 tr/mn : Temprature ambiante extrieure / Temprature la sortie des arateurs 15C / entre 4C et 8C 20C / entre 6C et 10C 25C / entre 8C et 13C 30C / entre 12C et 16C 35C / entre 17C et 20C 40C / entre 21C et 25C

Publi par titou6483 22:01 2 commentaires

jeudi 10 janvier 2008


Quelques principes de bases en froid/ climatisation automobile
Bonjour,

On voit dans la vie de tous les jours des phnomnes physiques qui nous paraissent simples et sans intrt particulier, et pourtant... Tout le monde a dj vu une casserole pleine d'eau bouillir ! Et bien c'est ce qui se passe dans l'vaporateur de votre voiture, l'eau absorbe la chaleur du bruleur jusqu' 100 ( 1 bar de pression atmosphrique) puis se vaporise, le fluide frigorigne contenu dans l'vaporateur absorbe la chaleur de l'air puis se vaporise (le 134a se vaporise, pour une voiture, 0 et 3 bars abs) , cet air tant brass il en ressort de l'air froid !! Nous avons tous un moment ou un autre sorti une bouteille d'eau fraiche du frigo (pas pour boire le pastis !!! c'est pch ! ) que pouvons nous remarquer ? De l'eau se forme sur la bouteille, que c'est il pass ? Eh bien, l'humidit sous forme de vapeur contenue dans l'air de la pice et se trouvant au plus prs de la bouteille froide a vu sa temprature baisser jusqu' passer de l'tat de vapeur l'tat liquide. On parle de condensation ! Il se passe la mme chose avec le fluide frigorigne qui circule dans le condenseur, l'aide de ventilateurs qui brassent l'air travers le condenseur, on retire au fluide frigorigne de la chaleur pour arriver au stade o il passe de l'tat vapeur, l'tat liquide ! C'est tout c... non ? Le circuit frigorifique est un circuit ferm et tanche afin que les changements d'tat, que je viens de dcrire, se produisent. Il faut utiliser un fluide frigorigne qui a les caractristiques physiques adquates entre autre, il faut qu'il s'vapore basse temprature en absorbant de la chaleur. Pour faire circuler le fluide frigorigne, on utilise un compresseur, ce compresseur aspire de la vapeur (puisque le liquide est incompressible) venant de l'vaporateur et la comprime pour l'envoyer dans le condenseur : Maintenant, a se complique un peu ! Certains d'entre vous ont dj entendu parler de" l'quation caractristique des gaz parfaits" : PV/T=constante o P = pression, V = volume et T = temprature Je vais essayer de faire simple: dans un compresseur lorsque le piston monte, le volume diminue dans le cylindre donc la pression du gaz augmente et la temprature aussi (on peut le voir avec une pompe vlo).

Le rapport PV/T = constante est respect. Si on fait chuter la pression brutalement grce un robinet d'tranglement, la pression baisse, la temprature baisse et le volume augmente, le rapport est encore respect.

A FAIRE A L'EXTRIEUR LOIN DE TOUTE FLAMME


Prenez une bouteille de butane ou propane pleine et ouvrez trs, trs lgrement la vanne. Mettez une plaque mtallique 10 cm en face du robinet pendant 2 secondes, la plaque est devenue trs froide. La pression de sortie est basse, sa temprature aussi et le volume a augment (le volume extrieur est plus grand que le volume intrieur de la bouteille) Il se passe la mme chose grce au dtendeur de votre installation :

Le cycle frigorifique

1 - Condenseur 2 - Dtendeur 3 - Evaporateur 4 - Compresseur

Fonctionnement: Dans un circuit frigorifique le fluide est aspir en basse pression et basse temprature au compresseur. Il est en phase vapeur. Le compresseur comprime ces vapeurs en haute pression et haute temprature. Les vapeurs passent de l'tat vapeur l'tat liquide dans le condenseur en vacuant de la

chaleur. Nous sommes toujours en haute pression (HP) avec une temprature assez chaude et 100% liquide. Le fluide passe dans le dtendeur o sa pression et donc sa temprature chute, le fluide est l'tat liquide basse pression et basse temprature, le fluide passe dans l'vaporateur dans lequel il va absorber de la chaleur ambiante et ainsi passer de l'tat liquide l'tat vapeur toujours en basse pression et basse temprature puis, de nouveau tre aspir par le compresseur. Je m'arrte l pour l'instant. N'hsitez pas poser des questions si vous en sentez le besoin ! .
Types de climatiseur
Il existe diffrents types de climatisation pour la maison, selon que vous souhaitiez climatiser une seule

pice ou plusieurs pices, votre budget, l'encombrement, etc.

Monobloc : constitu d'une seule unit, cet appareil d'appoint convient aux petits espaces. Il en existe trois versions : mobile, fixe et windows (encastr dans la fentre).

Split: plus puissants et robustes que les monoblocs, ils peuvent tre monosplit (une unit extrieure et une unit intrieure) ou multisplit (une unit extrieure et plusieurs units intrieures pour plusieurs pices). Diverse versions sont disponibles :

Mobile : facile installer, cette solution immdiate est souvent bruyante. Convient pour un usage ponctuel. Mural : simple poser, il est esthtique et peu encombrant. Console : pose au sol ou fixe en bas du mur, elle peut tre simple ou double flux. Gainable : le rseau de gaines raccordant les units intrieures entre elles puis l'unit extrieure est entirement dissimul sous le plafond. Seules les grilles sont visibles.

Cassettes : fixes au plafond, elles s'utilisent gnralement pour de grands espaces, au risque de sentir sur soi le souffle d'air.

Climatisation au gaz : pompe chaleur rversible fonctionnant au gaz naturel. Climatisation solaire : pompe chaleur rversible couple avec des panneaux solaires.

Chaud et froid avec la climatisation rversible

Des systmes 2 en 1 permettent de rafrachir l'hiver et de chauffer l't. Nanmoins, la rversibilit est une fonction annexe de ces appareils, dont le chauffage n'est pas aussi agrable que celui procur par un systme classique de radiateurs. Une climatisation rversible ne sera gnralement pas considre comme un chauffage part entire, mais plutt un chauffage d'appoint. On distingue :

Climatisation rversible : la fonction premire d'une climatisation rversible est de climatiser. Elle peut aussi tre considre comme un chauffage d'appoint, car en fait, d'un point de vue technique, c'est une pompe chaleur air-air rversible. Elle permet de diminuer votre consommation d'lectricit. Elle restitue en moyenne 3 kWh de chaleur pour 1kWh d'nergie consomme pour faire fonctionner le compresseur et l'ensemble du systme. Inconvnient : ce type d'appareil peut tre bruyant.

Pompe chaleur rversible : une pompe chaleur puise la chaleur contenue l'extrieur pour la transfrer l'intrieur de l'habitation. Rversible, elle peut inverser ce cycle pour rafrachir l'intrieur. En pratique, un climatiseur rversible est une pompe chaleur air-air rversible. Quant aux pompes chaleur rversibles aireau ou eau-eau, elles sont d'abord faites pour chauffer, et elles peuvent servir de systme de rafrachissement, mais non de climatisation proprement parler. Cependant, elles sont plus cologiques et conomiques qu'une climatisation.

Le systme de climatisation gainable


Moins connu que les autres systmes de pompe chaleur Air/Air comme le split ou la console, le gainable est sans aucun doute l'un des moyens de chauffage/climatisation les plus efficaces. Il permet d'obtenir un confort optimal t comme hiver tout en permettant d'effectuer de grosses conomies d'nergie.

Le climatiseur gainable Les lments du gainable

Les avantages / inconvnients A qui s'adresser?

Le climatiseur gainable
Le principe de fonctionnement de cet appareil est le mme qu'un monosplit, il est compos d'un groupe extrieur reli une unit intrieure par des liaisons frigorifiques permettant de transporter les calories de l'intrieur vers l'extrieur et le contraire en mode chauffage. La diffrence est que l'appareil intrieur n'est pas visible, il est camoufl dans les combles (le plus souvent) et distribue la chaleur / fracheur grce une diffusion matrise du flux d'air zone par zone. Ce concept thermique est destin aux bureaux, commerces ou habitations haute performance nergtique. Bien moins connu, car il est aussi moins propos...et pourtant il se rvle tre un + dans la valeur de votre habitation. Ce systme d'air conditionn est moins prsent la vente, car une tude doit tre ralise par un professionnel de la climatisation. Dans un premier temps, il est trs important de slectionner l'emplacement de chaque organe (unit intrieure, grille de soufflage, gaine isole, thermostat...). Puis une tude calorifique doit tre effectue pour connatre la puissance de chauffe / rafrachissement de votre habitation. Enfin, le professionnel auquel vous aurez fait appel, fera une tude pour calibrer la section des gaines par rapport au volume d'air diffus, afin que le systme reste silencieux et performant dans toutes les pices.

Les lments du gainable


Que ce soit dans le rsidentiel ou dans le tertiaire, en rnovation ou en neuf, le choix du matriel et des accessoires doit tre adapt la situation. Le systme gainable se dcompose en plusieurs lments qui peuvent diffrer selon les configurations. Une partie machine: un groupe extrieur est reli une unit intrieure dite "gainable". Ces deux lments sont raccords l'un l'autre avec des liaisons en cuivre et un cble de communication. De nombreux appareils sont disponibles avec des diffrences au niveau de la pression de soufflage de l'unit intrieure, du bruit du groupe extrieur ou alors des performances. Une partie araulique: l'unit intrieure est quipe d'un caisson d'aspiration et d'un caisson de soufflage permettant de raccorder le rseau de gaines. Ces dernires sont isoles et

envoient un flux d'air dans chaque pice grce des bouches de soufflage (plnum + grille). Etant donn que toutes les pices d'une maison ne sont pas de la mme taille, des volets de rgulation de dbit peuvent tre installs entre le caisson de soufflage et les gaines. Une partie rgulation: Une tlcommande principale permet de grer les diffrents paramtres du gainable (temprature, mode, ventilation...), elle est gnralement place dans le salon / sjour ou dans l'entre. En plus de ce thermostat, vous pouvez ajouter une rgulation zone par zone en installant des thermostats dans les autres pices (chambre, bureau). Ces thermostats (filaires ou radio-commands) sont raccords des volets motoriss situs dans les combles afin de couper le flux d'air si ncessaire.

1234Grille 5- Thermostat de rglage

Groupe Unit Gaine de

extrieur intrieure Araulique soufflage

Les avantages / inconvnients


Avantages:

Un seul systme pour chauffer / climatiser plusieurs zones. L'esthtique, pas d'appareil visible mais uniquement des grilles de diffusion. Le silence, un trs faible niveau sonore. Performant, le systme gainable possde gnralement un COP lev. Trs bonne rgulation, une temprature constante. Possibilit de grer des petites et des grandes surfaces zone par zone. Efficace mme avec une temprature allant jusqu' -15 voire -20 c l'extrieur, selon le type de technologie.

Inconvnients:

Son prix, un peu plus lev qu'un systme traditionnel. Ne peut pas tre install dans tous les types d'habitations.