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AD 2 LFLL SUM AD 2 LFLL TEXT 3 AD 2 LFLL TEXT 6 AD 2 LFLL AMSR AD 2 LFLL SID RNAV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 1 b AD 2 LFLL

SID CONV 2 b AD 2 LFLL SID CONV 3 b AD 2 LFLL STAR 1

AD 2.LFLL AD 2 LFLL TEXT 1 AD 2 LFLL TEXT 4 AD 2 LFLL ARC AD 2 LFLL SID RNAV 1 AD 2 LFLL SID CONV 1 AD 2 LFLL SID CONV 2 AD 2 LFLL SID CONV 3 AD 2 LFLL SID CONV 4 AD 2 LFLL STAR 1 a

AD 2 LFLL TEXT 2 AD 2 LFLL TEXT 5 AD 2 LFLL ATS AD 2 LFLL SID RNAV 1 a AD 2 LFLL SID CONV 1 a AD 2 LFLL SID CONV 2 a AD 2 LFLL SID CONV 3 a AD 2 LFLL SID CONV 4 a AD 2 LFLL STAR 1 b

AIP FRANCE

AD2 LFLL SUM


15 MAR 07

LYON SAINT EXUPERY LFLL


Sommaire / Summary
Objet Subject Sommaire Summary Consignes gnrales General rules Carte rgionale Area chart Carte ATS ATS chart Carte radar Radar chart SID RNAV SID CONV STAR Page ou carte Page or chart AD2 LFLL SUM AD2 LFLL TEXT 1 > TEXT 6 AD2 LFLL ARC AD2 LFLL ATS AD2 LFLL AMSR AD2 LFLL SID RNAV 1 > SID RNAV 1b AD2 LFLL SID CONV 1 > SID CONV 4a AD2 LFLL STAR 1 > STAR 1b

AMDT 03/07

VERSO BLANC > SIA

AIP FRANCE

AD2 LFLL TEXT 1


22 OCT 09

LYON SAINT EXUPERY

1 1.1

1.1.1

ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON Volume de comptence de LYON APP Le Centre de Contrle dApproche de LYON assure les services de la circulation arienne dans les volumes dcrits ci-dessous, lexception des volumes attribus aux Centres de Contrle dApproche de GRENOBLE et de GENEVE, dcrits en 1.4 et 1.5 ci-dessous (voir carte AD2 LFLL ATS). Limites latrales Limites verticales Celles de la TMA 12 FL 145 plancher de la TMA Limites latrales Celles de la TMA 6 Limites verticales FL 115 plancher de la TMA Limites verticales FL 115 FL 085

1 1.1

AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN LYON TMA Airspace controlled by LYON APP The LYON Approach control center provides air traffic services within the airspaces described below, except for airspaces assigned to GRENOBLE and GENEVA APP, described in 1.4 and 1.5 below (see chart AD2 LFLL ATS). Lateral limits TMA 12 limits Vertical limits FL 145 TMA lower limit Vertical limits FL 115 TMA lower limit Vertical limits FL 115 FL 085

1.1.1

1.1.2

1.1.2

Lateral limits TMA 6 limits

1.1.3

Limites latrales Celles de la TMA 14

1.1.3

Lateral limits TMA 14 limits

1.2

1.2.1

1.2.2

Le Centre de Contrle d'Approche de LYON assure galement les services de la circulation arienne dans les volumes hors TMA LYON dcrits ci-dessous : Limites latrales Limites verticales 454057N, 0053135E 453812N, 0055642E FL 145 453715N, 0055653E FL 095 453645N, 0055104E 453459N, 0053237E 454057N, 0053135E Limites latrales Limites verticales 445925N, 0052417E 450400N, 0052323E 450517N, 0053113E 451300N, 0053900E 451809N, 0054213E FL 145 452618N, 0054720E FL 115 452651N, 0055300E 453645N, 0055104E 453715N, 0055653E 452721N, 0055849E 452657N, 0055431E 452446N, 0055503E 451950N, 0055614E 450624N, 0054625E 450000N, 0053116E 445925N, 0052417E MARSEILLE ACC assure les services de la circulation arienne l'intrieur des volumes de la TMA LYON dcrits ci-dessous : Limites latrales Limites verticales dans les limites latrales FL 195 de la TMA 12 hors espace FL 145 dfini au 1.5 Limites latrales Limites verticales dans les limites latrales FL 195 de la TMA 6 FL 115 Limites latrales Limites verticales dans les limites de la TMA 7 FL 145 FL 085

1.2

The LYON Approach control center also provides air traffic services within the airspaces outside TMA LYON described below: Lateral limits 454057N, 0053135E 453812N, 0055642E 453715N, 0055653E 453645N, 0055104E 453459N, 0053237E 454057N, 0053135E Lateral limits 445925N, 0052417E 450400N, 0052323E 450517N, 0053113E 451300N, 0053900E 451809N, 0054213E 452618N, 0054720E 452651N, 0055300E 453645N, 0055104E 453715N, 0055653E 452721N, 0055849E 452657N, 0055431E 452446N, 0055503E 451950N, 0055614E 450624N, 0054625E 450000N, 0053116E 445925N, 0052417E MARSEILLE ACC provides air traffic inside TMA LYON described below: Lateral limits Within TMA 12 lateral limits except airspace defined in 1.5 Lateral limits Within TMA 6 lateral limits Lateral limits Within TMA 7 limits Vertical limits FL 145 FL 095

1.2.1

1.2.2

Vertical limits

FL 145 FL 115

1.3 1.3.1

1.3 1.3.1

services within the airspaces Vertical limits FL 195 FL 145 Vertical limits FL 195 FL 115 Vertical limits FL 145 FL 085

1.3.2

1.3.2

1.3.3

1.3.3

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SIA

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1.3.4

Limites latrales celles de la TMA 14

Limites verticales FL 145 FL 115

1.3.3

Lateral limits Within TMA 14 limits

Vertical limits FL 145 FL 115

1.4

Volume dlgu GRENOBLE APP Limites latrales ligne brise joignant les points 452647N, 0052657E 451800N, 0052851E 451522N, 0052002E 451522N, 0050615E 452625N, 0051051E 452647N, 0052657E Volume dlgu GENEVE ATC Limites latrales ligne brise joignant les points 462148N, 0052428E 462838N, 0053622E 461432N, 0054804E 461024N, 0053942E arc sens anti-horaire de 9.017 Nm de rayon centr sur 460303N, 0054712E 460337N, 0053414E 461414N, 0053435E 462148N, 0052428E

1.4 Limites verticales

3000 ft AMSL Plancher TMA

Airspace assigned to GRENOBLE APP Lateral limits Vertical limits Broken line joining the following points 452647N, 0052657E 451800N, 0052851E 451522N, 0052002E 3000 ft AMSL 451522N, 0050615E TMA Lower Limit 452625N, 0051051E 452647N, 0052657E Airspace controlled by GENEVA ATC Lateral limits Vertical limits Broken line joining the following points 462148N, 0052428E 462838N, 0053622E FL 145 461432N, 0054804E FL 075 461024N, 0053942E Anti clockwise arc of 9.017 Nm radius center on 460303N, 0054712E 460337N, 0053414E 461414N, 0053435E 462148N, 0052428E RADAR procedure Within the whole controlled airspace above-defined the LYON Approach control center uses radar surveillance, assistance and guidance functions. The minimum radar safety altitudes are defined on the AD2 LFLL AMSR chart below. GRENOBLE approach control center uses radar surveillance and assistance functions in the delegated airspace. ALTIMETER SETTING The transition altitude is set to 5000 ft in the whole LYON TMA.

1.5

1.5 Limites verticales

FL 145 FL 075

1.6

Procdures RADAR A lintrieur de lensemble du volume de comptence ci-dessus dfini, le Centre de Contrle dApproche de LYON utilise les fonctions surveillance, assistance et guidage radar. Les altitudes minimales de scurit radar sont dfinies sur la carte AD2 LFLL AMSR ci-aprs. Le centre de contrle dapproche de GRENOBLE utilise les fonctions surveillance et assistance radar dans le volume dlgu. CALAGE ALTIMETRIQUE Laltitude de transition est fixe 5000 ft dans lensemble de la TMA LYON. PROCEDURES Modalits dutilisation des pistes Dans les deux configurations dutilisation des pistes, face au Nord ou face au Sud : - les pistes 36R/18L sont principalement utilises pour les atterrissages; - les pistes 36L/18R sont principalement utilises pour les dcollages.

1.6

PROCEDURES General rules for the use of the RWYs For both configurations of RWY in use, facing North or facing South: - the 36R/18L RWYs are mainly used for landings; - the 36L/18R RWYs are mainly used for take-offs.

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3 3.1

ITINERAIRES Itinraires de transit Les itinraires de transit en TMA LYON figurent sur la carte ARC. Les niveaux respecter, pour les transits infrieurs au FL 145 sont les suivants : SENS / DIRECTION

3 3.1

FLIGHT ROUTES Transit routes The transit routes in LYON TMA are specified on the ARC. Flight levels to respect, for transit below FL 145 are the following:

ROUTE CONCERNEE ROUTE CONCERNED A6 G5 G5 A6 A6 N871 A6 puis T 43 A6 G5 3.2

SEGMENT / SEGMENT ALURA-LSE ARGIS-LSE MURRO-LSE ROMAM-LSE LSE-ALURA LSE-LTP-NAVLA LSE-ROMAM LSE-ROMAM LSE-MURRO

NIVEAUX AUTORISES AUTHORIZED LEVELS 90, 110, 130 90, 110, 130 100, 120, 140 100, 120, 140 100, 120, 140 120, 140 130 90, 110, 130 90, 110, 130

NORD-CENTRE TMA / NORTH-TMA CENTER EST-CENTRE TMA / EAST- TMA CENTER

OUEST-CENTRE TMA / WEST-TMA CENTER SUD-CENTRE TMA / SOUTH-TMA CENTER CENTRE TMA-NORD / TMA CENTER-NORTH
CENTRE TMA-EST / TMA CENTER-EAST CENTRE TMA- SUD EST / TMA CENTER-SOUTH EAST CENTRE TMA-SUD / TMA CENTER-SOUTH CENTRE TMA-SUD OUEST /TMA CENTER-SOUTH WEST 3.2

Itinraires normaliss darrives aux instruments (STAR) La description des STAR se compose dune route associe un profil comprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse. Les clairances fournies par les services ATC peuvent faire rfrence ces STAR. Dans ce cas : - la partie route de cette STAR doit tre considre comme une clairance, - les contraintes de niveau et vitesse ne sont que des informations permettant au pilote de prvoir le profil de descente probable, - tout changement de niveau de vol doit faire lobjet dune clairance explicite, dlivre sur demande du pilote ou linitiative de lorganisme ATS, - sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afin de respecter les contraintes de niveau et vitesse indiques dans la description de la STAR, - en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi dune STAR, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen radio de rfrence. Les STAR RNAV sont protges pour tout senseur (VOR/DME, DME/DME et GNSS). Le VOR/DME de rfrence est indiqu pour chaque itinraire. L'quipement normalement requis pour l'utilisation des procdures d'arrives aux instruments (STAR) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non-quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter ces arrives sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - suivre la route RNAV jusqu' l'IAF, - l'IAF procder une approche en navigation conventionnelle, ou suivre le guidage radar. Les aronefs "NON RNAV zone terminale" doivent suivre les STAR conventionnelles ou bnficier d'un guidage radar.

Standard arrival route (STAR) The STAR description is composed of a flight route associated with a flight profile including flight level and speed restrictions. Clearances issued from ATC units can refer to these STAR. In this case: - the route segment of this STAR will be considered as a clearance, - the flight level and speed restrictions are only information which enable the pilot to plan the probable descent profile, - all flight level change must be covered by an explicit clearance issued on pilot request or initiated by the appropriate ATS unit, - unless otherwise cleared, the pilot will fly his descent path to comply with the flight level and speed restrictions specified in the STAR description, - in case of heading alteration in radar guidance when flying a STAR, the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new flight path, at equivalent distances from the reference radio facility. RNAV STAR are protected for all sensors (VOR/DME, DME/DME and GNSS). VOR/DME used as reference is indicated for each route.The equipment usually required for the use of specific RNAV instrument arrival procedure (STAR) is a P/RNAV equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with the specifications about navigation in terminal area could perform these arrivals under certain technical (see GEN 1.5) and operational conditions listed below: - follow RNAV route till the IAF, - over IAF perform an approach under conventional navigation or comply with radar guidance. Aircraft NON RNAV in terminal area must perform conventional STAR or have a radar guidance.

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3.3

Itinraires normaliss de dpart aux instruments (SID) La description des SID se compose dune route associe un profil comprenant des contraintes de niveau de vol, de pente et de vitesse. Sauf pour des motifs de scurit ou clairance contraire, les pilotes sont tenus de suivre strictement les trajectoires des SID. Les clairances fournies par les services ATC sont fondes sur ces SID. Dans ce cas : - lexcution du SID ne peut intervenir quaprs obtention dune clairance de dcollage, - la partie route, les contraintes de niveau, de pente et vitesse du SID constituent la clairance, - sauf clairance contraire, le pilote doit respecter toutes les contraintes indiques dans la description du SID, - en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi dun SID, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen radio de rfrence. Les SID RNAV sont protgs pour tout senseur (VOR/DME de rfrence LSE, DME/DME et GNSS). L'quipement normalement requis pour l'utilisation des procdures de dpart aux instruments (SID) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs nonquips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter ces dparts sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - partir du dcollage et jusqu 2500 ft procder en navigation conventionnelle, - partir de 2500 ft suivre le SID RNAV. Les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV (voir AD2 LFLL SID RNAV 1) doivent s'annoncer "NON RNAV zone terminale" ds la demande de mise en route afin, soit de bnficier d'un guidage radar ds la fin du dpart initial, soit de se voir attribuer un dpart conventionnel. Dans le cas o une ou plusieurs contraintes du SID ne pourraient tre respectes, le pilote doit immdiatement en aviser lorganisme ATS. Afin de faciliter le traitement des plans de vol, les usagers sont invits planifier directement le niveau de croisire demand, mme s'il s'agit d'un niveau de vol en espace arien suprieur, sans mention de niveau intermdiaire. Les dcollages RWY 18R seffectueront partir du taxiway A3 (2900m) sauf sur demande du commandant de bord, justifie par cas particuliers (piste mouille, limitation de masse, etc...). Les clairances de dpart peuvent tre obtenues par systmes de liaison de donnes (DCL). Se conformer aux conditions dcrites dans le paragraphe 3.2 de lENR 1.5 C.

3.3

Standard instrument departure route (SID) The SID description is composed of a flight route associated with a flight profile including flight level, flight path angle and speed restrictions. Except for safety purposes or opposite clearance, pilots are required to follow the SID paths strictly. Clearances issued by ATC services are based on these SID. In this case: - a SID can only be performed after a take off clearance has been issued, - the SID route segment, flight level, flight path angle and speed restrictions will be considered as a clearance, - unless otherwise cleared, the pilot will comply with all the flight restrictions specified in the SID description, - in case of heading alteration in radar guidance during SID following the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new flight path, at equivalent distances from the reference radio facility. RNAV SID are protected for all sensors (reference VOR/DME LSE, DME/DME and GNSS). The equipment usually required for the use of RNAV standard instrument departure procedure (SID) is a P/RNAV equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with the specifications about navigation in terminal area can perform these departures under certain technical (see GEN 1.5) and operational conditions listed below: - after take off and up to 2500 ft proceed under conventional navigation, - above 2500 ft follow SID RNAV. Aircraft non able to use SID RNAV (see AD2 LFLL SID RNAV 1) must announce NON RNAV in terminal area when they request start-up in order or to have a radar guidance after the initial departure or to have a conventional departure. If either one or several SID restrictions cannot be complied with, the pilot will immediately report to the appropriate ATS unit. In order to facilitate flight plan processing, users are invited to plan directly the requested flight level, even if it is a flight level in upper airspace, without any mention of intermediate level. Takeoff RWY 18R will be performed from TWY A3 (2900m) except on request from captain justified by special condition (wet RWY, weight limitation, etc...). Departure clearance can be obtained by data-link (DCL). Comply with conditions described in ENR 1.5 C paragraph 3.2 .

PANNE DE COMMUNICATION Voir cartes

RADIO COMMUNICATION FAILURE See charts.

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5.1

RESTRICTIONS D'EXPLOITATION VISANT A L'ATTENUATION DES NUISANCES PHONIQUES Restrictions d'exploitation En vue de rduire les nuisances sonores autour de l'arodrome, les restrictions d'exploitation suivantes sont dcides par arrt ministriel du 10 Septembre 2003 modifi par larrt du 30 Juin 2006 : - on dsigne par : - exploitant : l'exploitant technique d'un aronef. - aronefs les plus bruyants du chapitre 3 : aronef quip de turboracteurs dont la certification acoustique rpond aux normes nonces au chapitre 3 de la deuxime partie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relative l'aviation civile internationale du 7 dcembre 1944 qui prsente une marge cumule des niveaux de bruits certifis, par rapport aux limites admissibles dfinies dans ce chapitre, infrieure 5 EPNDB. - mouvement : un atterrissage ou un dcollage. - aucun des aronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut : - atterrir entre 2215 et 0615, heures locales d'arrive sur l'aire de stationnement, - dcoller entre 2200 et 0600, heures locales de dpart de l'aire de stationnement. - l'atterrissage les inverseurs de pousses et les inverseurs de pas d'hlices ne peuvent tre utiliss, entre 2200 et 0600 locales, au-del du ralenti que pour des raisons oprationnelles et de scurit. - les aronefs voluant selon les rgles de vols aux instruments doivent respecter les procdures labores en vue de limiter les nuisances sonores (voir ci-dessous). - les quipages doivent respecter les consignes de conduite machine des manuels d'exploitation visant rduire au minimum l'impact sonore des atterrissages et dcollages. Ces consignes doivent tre conformes aux prescription OACI PANS-OPS, volume 1. - les aronefs voluant selon les rgles de vol vue doivent respecter les consignes labores en vue de limiter les nuisances sonores (voir cartes VAC). - tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au dpart et l'arrive de l'arodrome de LYON SAINT-EXUPERY doivent publier dans leurs manuels d'exploitation, la classification de leurs aronefs au regard des dfinitions du premier paragraphe. - les dispositions ci-dessus ne font pas obstacle l'atterrissage ou au dcollage, titre exceptionnel des aronefs suivants : - aronefs effectuant des missions de caractre sanitaire ou humanitaire, - aronefs en situation d'urgence tenant des raisons de scurit de vol, - aronefs mentionns l'article L. 110-2 du code de l'aviation civile, - aronefs effectuant des vols gouvernementaux. - le commandant de bord ne peut droger aux rgles dfinies au prsent arrt que s'il le juge absolument ncessaire pour des raisons de scurit de vol. Des drogations aux rgles dfinies par larticle 1er de cet arrt peuvent tre accordes titre exceptionnel par le ministre charg de laviation civile.

5 5.1

OPERATING RESTRICTIONS AIMING AT REDUCING NOISE NUISANCES. Operating restrictions In order to reduce noise nuisances in the vicinity of the aerodrome, the following operating restrictions are decided as per the Ministerial Order of September 10th, 2003, modified as per order of June 30th, 2006: - referred as: - operators: aircraft technical operators. - most noisy aircraft in chapter 3: turbojet aircraft whose noise certification meets the requirements specified in chapter 3 of the second part in the first volume of the Annex 16 of the ICAO Convention dated December 7th, 1944, and having a cumulated margin of certified noise levels, with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being less than 5 EPNdB. - movement: one landing or one take off. - none of the most noisy aircraft included in Chapter 3 is authorized: - to land between 2215 and 0615, local time of arrival to the parking area, - to take off between 2200 and 0600, off-blocks local time. - on landing, thrust reverser and propeller reverse pitch devices may be set, between 2200 and 0600 (local time), to a position exceeding the reverse idle power position only for operational and safety purposes. - aircraft operating IFR must comply with the procedures provided in order to reduce noise nuisances (see below). - aircrews shall observe the engine operation instructions included in the operating manuals aiming at reducing to a minimum the noise impact of landings and take-offs. These instructions shall comply with the ICAO PANS-OPS provisions, volume 1. - aircraft operating VFR, must comply with instructions provided in order to reduce noise nuisances (see VAC). - all aircraft operator providing inbound and outbound commercial flights at LYON SAINT-EXUPERY aerodrome shall notify, in their operating manuals, the classification of their aircraft according to the definitions included in the first paragraph. - provisions specified above do not prevent the following aircraft from landing and taking off exceptionally: - aircraft performing ambulance or humanitarian transport missions, - aircraft in emergency situation due to flight safety reasons, - aircraft mentioned in article L. 110-2 of Civil Aviation Code, - aircraft operating for government missions, - aircraft Captain may waive the rules specified in this Ministerial Order only if he thinks that it is required for flight safety reasons. Derogations for rules defined by the first article of this order can be exceptionally granted by the Minister responsible for civil aviation.

5.2

Procdures d'atterrissage Concernant les approches ILS, de faon limiter les nuisances sonores, les pilotes doivent conduire leur approche de manire maintenir la dernire altitude assigne par les services de contrle jusqu' l'interception du plan de descente de l'ILS. Aprs interception, l'approche finale doit tre effectue de manire ne pas voluer en dessous de ce plan.

5.2

Landing procedures For ILS approaches, in order to reduce noise nuisances, pilots must fly their approach so as to maintain the last altitude assigned by ATC services until intercepting the ILS glide slope. After intercepting the ILS glide slope, the final approach must be carried out so as not to fly below this glide slope.

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5.3

Approches vue En vue de limiter les nuisances sonores, les approches vue sont interdites sauf raison de scurit ou d'urgence sanitaire. Le passage d'une piste la piste parallle peut tre autorise, la demande du pilote, sous rserve que l'aronef soit align sur l'axe d'approche finale et se situe moins de 10 NM du seuil de piste. Dparts Les objectifs en matire de rduction de nuisance retenus pour laroport de LYON SAINT-EXUPERY sont dassurer une rduction de bruit dans les secteurs plus loigns, au del de lextrmit de piste. En consquence, les aronefs doivent adopter la configuration et le rgime de monte correspondants (cf OACI PANS OPS 8168 vol 1). Pour tous les aronefs aprs le dcollage, la trajectoire de monte initiale doit tre excute, en fonction des normes oprationnelles propres chaque aronef, de manire atteindre le plus rapidement possible l'altitude de 4000 ft AMSL (3000 ft AAL). Les SID Hlices (voir cartes AD2 LFLL SID CONV 3 et 4) ne peuvent tre suivis que par les aronefs pistons ou les aronefs quips de turbopropulseurs. Ils sont interdits de 2200 0600 (heures locales de dpart du poste de stationnement). Pour tous les aronefs, les SID ont t labors en vue de limiter les nuisances sonores, et doivent tre respects par les pilotes (cf 3.3 cidessus). Vols d'entranement et de contrle Rservs aux aronefs munis de radio, les vols d'entranement et de contrle ne sont possibles du lundi au vendredi, qu' aprs autorisation. Les demandes sont adresser la Direction de l'Aviation Civile Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, avec un pravis de 48 heures. Ne seront accordes que les autorisations strictement ncessaires l'utilisation de l'arodrome. Les volutions devront tre conduites avec le souci de limiter au maximum les nuisances dues au bruit et d'viter les zones urbanises. Les procdures anti-bruit classiques seront obligatoirement appliques lors des remises de gaz. Les tours de piste basse altitude sont interdits. Essais moteurs On dsigne par essais moteurs toute opration effectue sur un aronef l'arrt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendant plus de cinq minutes ou une puissance suprieure celle utilise pour les squences de mise en route et de roulage. L'accord pralable des services de contrle de la Navigation Arienne par tlphone (04.72.22.56.76) ou par radio (frquence sol 121.825) est obligatoire avant d'entreprendre tout essai. Ces services indiqueront alors l'emplacement sur lequel les essais sont possibles, ainsi que l'orientation de l'appareil respecter. La veille de la frquence sol devra tre assure pendant toute la dure de l'essai, par l'quipe aux commandes de l'appareil, sauf indication contraire de la part de la tour de contrle. Il est de la responsabilit de l'exploitant, pendant toute la dure de l'essai, de veiller ce qu'aucun dommage ne soit caus par le souffle des racteurs ou des hlices. Mesures de bruit Des stations de mesure suivants : Pusignan Jons Janneyrias Saint Laurent de Mure Grenay Saint Quentin Fallavier

5.3

Visual approaches In order to reduce noise nuisances, the visual approaches are prohibited except for safety or medical emergency reasons. Shifting from a runway to the parallel runway may be authorized, on pilot request, provided that the aircraft is aligned on the final approach course and is at a distance less than 10 NM from the runway threshold. Departures The nuisance reduction objectives selected for LYON SAINT-EXUPERY aerodrome are to provide a noise reduction in the farthest sectors, beyond the runway end. Thus, aircraft shall use the appropriate climbing configuration and power setting. (Ref. ICAO PANS OPS 8168 VOL 1). After taking off and for all aircraft, the initial climbing path shall be flown, according to the specific operational standards for each aircraft, so as to reach the altitude of 4000 ft AMSL (3000 ft AAL) as quickly as possible. Propeller SIDs (see AD2 LFLL SID CONV 3 and 4 charts) may be only used by piston engine aircraft or turbo-prop aircraft. They are prohibited from 2200 to 0600 (off-blocks local time). For all aircraft, SIDs have been defined in order to reduce noise nuisances, and must be observed by pilots (ref 3.3 above).

5.4

5.4

5.5

5.5

Training and check flights Reserved for radio-equipped aircraft, training and check flights are possible from Monday to Friday, only upon authorization. The appropriate requests are to be addressed to: Direction de l'Aviation Civile Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, with a 48-hour prior notice. Only the authorizations strictly necessary for aerodrome use will be granted. Maneuvers shall be carried out, with a view to reduce noise nuisances to a minimum and avoid the urban areas. Standard noise abatement procedures must be applied when going around. Low altitude circuit patterns are prohibited.

5.6

5.6

Engine tests "Engine test" means any operation carried out on stationary aircraft with its engines running either for more than 5 minutes or at a power more than those used for starting and taxiing sequences. Prior agreement of air traffic services through telephone (04.72.22.56.76) or radio (Ground Frequency 121.825) is required before any engine test. These services will notify the location where tests are possible, as also the aircraft orientation to be observed. A listening watch on Ground Frequency shall be maintained by the team in charge of the aircraft during all the test duration, except otherwise specified by the Control Tower. The aircraft operator is responsible, during all the test duration, for checking that no damage may be caused by the blast of jet engine or propellers.

5.7

5.7 de bruit sont implantes aux emplacements 4545'20.0" N - 00504'05.0" E 4548'30.7" N - 00504'53.3" E 4544'43.0" N - 00506'13.0" E 4541'34.4" N - 00505'41.5" E 4539'50.0" N - 00504'56.0" E 4537'57.7" N - 00506'43.6" E

Noise measurements Noise measurement stations are installed in the following sites: Pusignan Jons Janneyrias Saint Laurent de Mure Grenay Saint Quentin Fallavier 4545'20.0" N - 00504'05.0" E 4548'30.7" N - 00504'53.3" E 4544'43.0" N - 00506'13.0" E 4541'34.4" N - 00505'41.5" E 4539'50.0" N - 00504'56.0" E 4537'57.7" N - 00506'43.6" E

AMDT 03/07

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFLL ARC


18 NOV 10

LYON SAINT EXUPERY Carte rgionale Area chart


MARSEILLE Contrle : Frquences des secteurs / Sectors frequencies FIS LYON Information : 135.2 - 135.525 APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.425 (2) -125.8 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) CLERMONT Approche / Approach : 118.650 (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (2) Jusquau FL 200 secteur Est (3) Guidage pour squencement (1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation DJL PIBAT S VAR 0 (05) R124 MOU MOU 125.450 MM 317 J + + + + + + + + + + + + + F +L +34+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 065 ALURA R45S4 52 AMORO OMANI ST YAN LO RNAV

007

A6

47

SIV 2.2 BALE SFC - FL 195 R45S5

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ C + + FL145
MOKIP MABES

R45S6

R45C

SIV 2.3 BALE SFC - 6500

400 0

TA 5000
+ +

++ +

+ + + +

+ +

031 8 .7

22 032

LYO N

A7

A 12 LYON D FL

FL

4000

TM

TM

TMA CLERMONT TIS


103

BELVU
340 8

AMBERIEU 13
25

V. TARARE
24 25
277
283

6 7 4

LSE 114.75 Ch 94 Y

12

ARGIS

35

46 00

200

ROA 110.25

B25

N YO 1L

- 4500 2500
353

BULOL

G5 1 2 66
4676

T45

114

4524

400

065 31 LESPI

D74 20 2

DANBO D581

16

15

4000

SIV 1 CLERMONT SFC - FL 145


147
5361

H38 103 FL 115 EB 379

8 ST EXUPERY

400 0

032

TIS

ONZON BELEP

200

CBY 115.4 Ch 101 X


71 N8

4000

400 0

115

SULOT
400

3094

032 1 5

Q20 17 FL 095

B1 659 6 8 5

19 T47

23 19 51

VNE 108.2

17

CFA
13 7

T4
9 673

4000

SIV 4 CLERMONT SFC - FL 085


327

21 R220 GRENOBLE - I
2589

CF L09 5-F L 11 5

27

4698

2000

TM
D

WS 291

207

SIV 6 LYON FL 085 - FL 115

FL145 C

9290

VANAS GIGUS

ON A 3 LY

261 Z40 261


2

22
8000

MURRO
46

4000

26

LERGA

023

A6 37 2 07

MEN

AS FC

PINED
6000

E1

53 G 061 6736

000

50

5751

R196B
4000

R222B
10395

13065 13456

R221B

31

SIV 6 CLERMONT SFC - FL 145


0 400

3330

195

MEN R592

3937

7679
4000

LYO N

20

LE 1 126.7
9060

R196A1 Sup
11284
8000

FL

004 V44

B16

TM

R55C

A6

R130C

6000

R55D

6000
4000
60

LASUR

D192

0 400

004 00

R591

MO 123.9

027

R55C

2000

R55B

MTL 113.65 Ch 83 Y

3186

8890
20 400 00 0

MN 1 127.9
ALT / HGT : ft
800 0

5292

R196A1 Ouest
006 00 SIA

005 00 AMDT 12/10 CHG : TMA 7 LYON, SIV 1 LYON.

RETNO

R196A1 Est

45 00
0 400

G5 1 05

L11

R221A

241 MEZIN

-F

49

AGREV 6 071
13

1 TMA 1

R222A
8000

10510 10592

00 40

R222C
9372

MINDI 62 65 31 2

AMIKO 3973 8 19

LYO N

800

D79

11514

+
+
00 ++ + 80

+ +

9769 6000

027

11376
0

++

LS 128.325

3 1 0.9 2 05 1 1 23 VEROT 1 05 7
20

Q16

1000 ASFC/2800 (*)-FL 065

OSMAS
200 0

18

000

AMVAR

11285
6000

062 1 NELEN 07 10 TMA 4 LYON FL 145 C FL 065 - FL 115 ROMAM Z46 TMA 12 LYON D FL 145 - FL 195 AMONI SIV 5 LYON SIV 4 LYON FL 085 - FL 115 SFC - FL 115 4363 SIV 5 CLERMONT VALENCE SFC - FL 085 2779 VE 320

FL 14 5

ROLIR

SIV 3 LYON SFC - FL 145

5367

R131

9605

6236

11508

8000

REPSI 5 23
48

4500 FL065 10

39

LTP 115.55 Ch 102 Y

FL075 - FL

0 04 30 2 5.9 12 .9

SOPAD 22 ST ETIENNE
2000

6703
0 200

80

261

L. BRON 16 283 MADOT L. BRINDAS 6 Q20 1 261 MEBAK 10 23 19 FL 095 RUSIT R224

25

295

SOPLO BELUS + + + + CHAMBERY-A. CH 346 + + + + + + + + + + + NAVLA 9 4784 GIPNO 3 18 RISOR 8 083


5

3347

TMA CHAMBERY

6000

3281

+ + + + + + + ++

27 50

00

R137A

SIV 3 CLERMONT SFC - FL 085

TMA 2 LYON
345

65 C FL 0 195 45 45 - FL FL 1 1 YON D FL L 4 N A O M Y T SIV 2 LYON 12 L TMA SFC - FL 145 11 TR 344 52 6

3311

BOURG

R135 195 FL 514

++

R137B TMA ST YAN SINPO 114

TM

FL 115

341 16
61

0 40

2000

22

328

SOSAL

SIV 2 CLERMONT SFC - FL 115 SN 430


340

123.8
DF L
085 - FL 145

299 BUSIL

BOBSI
173

084
T112 17

12

A8 TM 7 084 084RONLA
2517

LE 1 126.7

200

10.6 3 173 35

F A2

ON LY

SIV GENEVE J32 34 7202 R219


5633

GLA TMA GENEVE

3 65 L 0 15

++ + + L115 + + 75 - F + + FL0

A3 65 FL 0

28

6000

14

21

SIV 1 LYON FL 085 - FL 115

MACON

7981

VENAT PAS
37
7361
200 0
600 0

++ + + ++ + + + + + + + + + ++ +

4500 - F

6112

4000

24

26

L 065

10

+
3468
2000

6000

328

OMASI

9028

6000

R30B

353 10.7 073

7896

ASLEG
7273

0 80

1 2 3 4

CTR LYON ST-EXUPERY CTR LYON BRON TMA 1.1 LYON Tour du Pin TMA 1.2 LYON Villefranche TMA 2.1 LYON Pilat Onde TMA 2.2 LYON Villefranche TMA 2.3 LYON LArbresle TMA 2.4 LYON Nord-Est TMA 2.5 LYON Sud-Est C C C C C C C C C C C C FL 145 C C

2500 2500 2500 - 4500 2500 - 4500 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 FL 065 - FL 100 FL 065 - FL 070 FL 065 - FL 115 FL 065 - FL 080 FL 075 - FL 085 FL 095 - FL 115 FL 095 - FL 115 3500 - 4500 D FL 145
E E

D187

5 TMA

7 13 176

31
329

+9838 + +

LYON

GEMLA
112

21

4000

7 .3 31

0 600

LAMDO

5 6 7 8 9

N TMA 10 LYO

32.2

R3 1

340

8000

10 TMA 4.1 LYON Pilat Onde


8000

R1

11 TMA 4.2 LYON Beaujolais 12 TMA 4.3 LYON Bugey Onde 13 TMA 4.4 LYON Bugey Onde 14 TMA 8.1 LYON Oyonnax Nord 15 TMA 9 LYON 16 TMA 9.1 LYON Bugey Onde 17 TMA 13 LYON 18 TMA 13.1 LYON Tour du Pin 19 TMA 14 LYON TMA 7 CLERMONT 20 CTR VALENCE CHABEUIL 21 CTR GRENOBLE ISERE 22 CTR 1 SAINT-ETIENNE BOUTHEON 23 CTR 2 SAINT-ETIENNE BOUTHEON

53

A6 356

30

67 39
31

13.1

147

340

327

13 8 31 8 9

161

353

147

+
++ +

3500 - 4500 FL 085 - FL 115 1000 ASFC - FL 085 2500 (*) 3300 1000 ASFC 2800 (*) 1000 ASFC 3200 (*) 4500

R1 61

A3 37 5693
327
31 8

39 36 67 39 67 37

20 353 Z42

800

6000

340

353 17

4000

8000

00

(*) le plus lev des deux niveaux / whichever is higher

AD2 LFLL ATS


18 NOV 10

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY Organismes gestionnaires en TMA LYON et en LTA Managing authorities whithin LYON TMA and LTA

VAR 0 (05)

TA 5000
+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + +

GENEVE ATC FL 145 FL 075

MARSEILLE ACC LYON APP FL 115 FL 085 ROA


46 00

MARSEILLE ACC FL 195 FL 145 L. BRON LSE L. ST EXUPERY

MARSEILLE ACC FL 145 FL 115

+ + + + + + + + + + + + + +

ST ETIENNE

VNE LTP

LYON APP FL 115 FL 085


WS

GRENOBLE GRENOBLE ST I.G.

GRENOBLE APP 3000 plancher TMA

45 00

LYON APP FL 115 plancher TMA VALENCE

MARSEILLE ACC FL 195 FL 145

MARSEILLE ACC FL 195 FL 115

MTL

ALT / HGT : ft
004 00 005 00 006 00

AMDT 12/10 CHG : Gestionnaire TMA 7 LYON.

FL 145 FL 115

LYON APP FL 145 FL 095

LYON APP FL 145 FL 115

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFLL AMSR


18 NOV 10

LYON SAINT EXUPERY Altitudes Minimales de Scurit Radar Minimum Radar Safety Altitudes
APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.8 (2) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector (2) Jusquau FL 200 secteur Est (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage pour squencement (3) Guidance for regulation

VAR 0 (05)

60

NM 55 NM

TA 5000
R45S6
NM
45 N M M

R45C
0 40 0

2000

OMANI
50

R45S4

R45S5

0 200

R137B

ST YAN

3400 6000
BOBSI BUSIL
NM 30 NM
6000

40 N

MABES
2517

R219 MILPA
5633

7981 7361

3311

35

BOURG
46 07 35 N 005 14 59 E

R135 BALAG
4000
200 0
600 0

R137A

46 04 06 N 004 45 10 E

N 25

M
M

D74

4524

46 00

DIRBA

46 00 00 N 004 38 29 E

3000
DANBO

20 N

RUNOM
45 56 37 N 005 32 12 E 45 55 00 N 005 29 08 E

46 00 05.9 N 005 34 55.7 E

400

2000

BELEP

2500

5 NM

MADOT

RONIS MEBAK L.BRON RADAR


45 36 52 N 004 56 42 E

400

5361 3094

2000

45 00
0 400

R592 Les altitudes minimales publies intgrent une correction pour basses tempratures
0 400

2000
400 0

LESPI

OTKOL

6112

4000

5000
3281
20 00

TALAR V.TARARE
45 49 49.3 N 004 51 09.3 E

M 15 N

4676 3468

6000

9028
6000

45 52 44.8 N 005 09 00.7 E 45 51 15 N 005 09 13 E 45 50 57.5 N 45 50 16 N 004 57 22.8 E 005 12 00 E

6100
CBY

10 NM

D581

5000

7896
2000

LSE L. ST EXUPERY
45 41 59 N 005 11 01 E

3347

80

00

SOPAD

4000
45 31 29 N 004 29 42 E

45 42 00 N 005 13 19 E

BELUS
45 37 15 N

7273 9838 6703


0 200

45 37 13.4 N 005 01 53.7 E

ABADO
45 38 12.7 N 005 11 49.1 E 45 33 11 N 005 25 11 E

4784 005 56 53 E

0 800

ST ETIENNE REPSI
2000

BR

VNE
45 29 52 N 004 41 37 E 45 24 52 N 005 00 56 E

45 31 15 N 005 20 50 E 45 30 12 N 45 29 07 N 005 19 29 E 005 10 24 E

0 600
4000
45 28 19 N 006 25 21 E

PENAR
45 28 16 N 005 43 19 E

RISOR
45 27 21 N 005 58 47 E

LTP

4698

45 23 02 N 004 53 00 E

45 25 35 N 45 26 30 N 005 28 18 E 005 13 23 E

9290

EG

9200
GOMET
6299
45 18 48 N

45 24 46 N 005 55 03 E

12700
8000

8000

MURRO

3300 6300
ARBON ROLIR
45 07 01 N 004 41 20 E 45 15 22 N 004 59 30 E

WS R 220 GRENOBLE - I

AMVAR
2 000

6800

45 15 25 N 005 08 42 E 45 08 43 N 005 19 26.6 E

005 30 25 E 2589 200 0 OSMAS

45 18 27 N 006 27 38 E

11285
6000

45 15 19 N 9605 006 00 00 E

AMIKO
3973

4000

4000
ROMAM
45 04 00 N 005 10 25 E

8400

5367 6236

R131 D79
9769
8000
45 06 24 N 005 46 25 E

11376

11514

10510 10592

11508

NELEN

R222C
9372

AMONI

10100
45 04 00 N 005 14 20 E

R222A
8000

8500
5751 3937 2779

45 02 49 N 45 01 14 N 005 37 54 E 005 53 26 E

6000

R221A

80 00

VALENCE

4363

44 59 25 N 005 24 17 E

PINED
6000

R222B
4000

13065 13456

5597

R221B

7500
VE
3330 5390
44 49 00 N 004 59 32 E

10395

7679

R55C
2710

9060
400 0

11284
8000

The minimum altitudes published integrate a correction for low temperatures R55C R55D
2000

0 800

6000

44 42 25 N 005 41 17 E 44 39 13 N 005 47 26 E

3186 005 00

8890
60 00

4000

20

R591 004 00

R55B ALT / HGT : ft

00

40 5292 00

8000

006 00 SIA

800

AMDT 12/10 CHG : Secteur 5000 ft .

AD2 LFLL SID RNAV 1


18 NOV 10

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID RNAV RWY 36 REACTEURS SID RNAV RWY 36 JETS (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation
3311

VAR 0 (05)
BOURG

TA 5000 ALT 821

2000

46 00

FL 110 MNM V.TARARE


3281
20

LL361
239

IAS MAX 250 kt


9 .5 23 5
212 5.1

11.

6
2500 ft

D581

BELEP
BELEP

00

LL362 L. BRON

4E

16.5

250
283 MADOT

278 LSE

LSE 114.75 Ch 94 Y L. ST EXUPERY

355

207

EB 379
4000

E B4

20
.3 19

8.9 245
5 23

RONIS

MEBAK

IAS MAX 250 kt

ST ETIENNE REPSI

P RE

3094

25.3

SI

4E

LTP 115.55 Ch 102 Y VNE 108.2

2000

RR O4

WS 291
2000
4698

MURRO R220
2589
200 0
4000

MU

GRENOBLE - I

200

3973

45 00

4000

5751

ALT / HGT : ft
0
2779 3937

VALENCE

4363 5597

6000

400

3330 004 00 005 00

5390

AMDT 12/10 CHG : Limites TMA LYON, R 220.

SIA

AIP FRANCE

AD 2 LFLL SID RNAV 1a


22 DEC 05

LYON SAINT EXUPERY SID RNAV RWY 36 REACTEURS / SID RNAV RWY 36 JETS
(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
1 PROTECTION Dparts RNAV protgs tout senseur (VOR/DME LSE, DME/DME, GNSS). EQUIPEMENT Lquipement requis pour lutilisation des procdures de dpart aux instruments (SID) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront effectuer ces dparts sous certaines conditions techniques (GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - partir du dcollage et jusqu 2500 ft, procder en navigation conventionnelle, - partir de 2500 ft, suivre le SID RNAV, - les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV doivent sannoncer NON RNAV zone terminale ds la demande de mise en route afin, soit de bnficier dun guidage radar ds la fin du dpart initial, soit de se voir attribuer un dpart conventionnel. TRAJECTOIRES RWY 36 SID 36 BELEP 4E ROUTES Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT et BELEP

PROTECTION RNAV departures are protected VOR/DME (LSE), DME/DME and GNSS. EQUIPMENT The equipment required to use RNAV SIDs must be approved P/RNAV. Nevertheless, aircrafts non P/RNAV equipped but B/RNAV system equipped regarding under specified technical (GEN 1.5) and operational conditions as described below:

- after TKOF and until 2500 ft proceed on conventional navigation, - reaching 2500 ft follow RNAV SID, - aircrafts unable to use RNAV SID have to inform that NON RNAV terminal Area as soon as the start up clearance in order to gain benefit either of a radar vectoring after the inital departure or an attribution of a conventional departure. 3 ROUTES RWY 36
CLR initiale Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT, BELEP next

ATS restriction: gradient 9% MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM


RONIS : IAS MAX 250 kt FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM

REPSI 4E

Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et REPSI

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK REPSI next

ATS restriction: gradient 9 % MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM


RONIS : IAS MAX 250 kt MEBAK : IAS MAX 250 kt

MURRO 4E Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et MURRO

FL 140

Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK MURRO next

ATS restriction: gradient 9 % MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM


RONIS : IAS MAX 250 kt MEBAK : IAS MAX 250 kt

EB 4E

Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS et EB

FL 140

Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, EB next

ATS restriction: gradient 9 % MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM


RONIS : IAS MAX 250 kt

AMDT 01/06

SIA

AD 2 LFLL SID RNAV 1b


22 DEC 05

AIP FRANCE

CODAGE DEPARTS RNAV 36 vers lOuest RNAV 36 WESTWARDS DEPARTURES CODING

AVERTISSEMENT : plan non orient CAUTION: plan not headed

45 47 29.6 N 004 07 53.8 E 275 D 40.4 LSE

BELEP 4E BELEP

45 31 20.6 N 004 16 31.0 E 250 D 36.8 LSE

REPSI 4E REPSI

45 19 58.5 N 004 22 32.0 E 231 D 39 LSE

MURRO 4E MURRO

45 38 16.6 N 004 17 00.7 E 260 D 34.6 LSE

EB 4E EB

283 16.5 NM

235 19.3 NM

207 25.3 NM

45 43 48.2 N 004 30 50.4 E 269 D 24.2 LSE

MADOT

45 42 28.9 N 004 38 55.9 E 264 D 18.7 LSE

MEBAK

250 8.9 NM

45 46 51.5 N 004 42 47.0 E 278 D 16 LSE

RONIS

45 49 41.5 N 004 49 35.2 E 294 D 12.1 LSE

LL362

45 55 40.3 N 005 03 49.7 E 355 D 11 LSE

LL361

TF

TF

DF

212 5.1 NM

2500ft

ALT et HGT en ft

LFLL
AMDT 01/06 SIA

36

CA

245 20 NM

AD2 LFLL SID CONV 1


22 OCT 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation
E 45.6 NM LS

VAR 0 (05)

ALURA MOKIP

FL 200 MNM
42.2 NM LSE

TA 5000

119

MO 9 0 31 KIP 4N

11 LURA 4N 353 A

OU

3 3 NM

LSE

FL 160 MNM

5633

3311

NM .3 36

E LS

46 00

3281

DANBO 9 3
7.3
NM

11 NM LSE
329

4000

4676 3468
074 LSE

FL 110 MNM RONIS 245


16 NM LSE

LS E

18

D581 1000 ASFC SFC


1 9.

VIRIE
P

4. 2

EB 379
M O 4N URR
17

278 LSE LSE 114.75

LSE
3.4 N

6N

M LT

13

Ch 94 Y

9.8 N M LSE

L. BRON

M LSE

1 1 .8

NM LTP

030

LT

074

4 VIRIE

N
3347

30.5 N

ABADO
3094
076 V NE

122

14 076 4N S U L E B

CHAMBERY-A. BELUS
4784
NM 22.4

26. 7N ML SE

17

LTP 115.55 Ch 102 Y

RIS

OR

4N

082
L SE

14

2000

082 LTP

122

RISOR FL 130 MNM

VNE 108.2

PENAR

2000

4698

WS 291
4000

GRENOBLE - I
179

MURRO
39

LS

E
4000

R220 FL 095 SFC

2589
200 0

200

5367

6236 3973
39 NM LSE

R131 FL 145 FL 115


6000

ROMAM ALT / HGT : ft


45 00 005 00

00 40

9372 006 00

RECTO BLANC AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220, suppression radial 110 ATN sur le pt BUSIL. SIA

400 0

ML 35 N

019 VNE

BUSIL

SE

BOBSI

12

084 S MABE 4N

MABES
084 GLA

2517

R135 FL 085 FL 075

S BU IL 4 N
2000

24

26

329

353
LT P

SE ML .2 N 24

353

149

2000

355

2000

19 SE M L 180

16

168
21

180
16

LTP

16
ROMAM 4N

AIP FRANCE

AD2 LFLL SID CONV 1a


22 OCT 09

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - VI < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de radiocommunication - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150. SID RWY 36 BUSIL 4N ROUTES Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers DANBO , DANBO gauche 329 LTP (RM 329) vers BUSIL (D 36.3 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound DANBO, at DANBO left 329 LTP (MAG 329) inbound BUSIL (D 36.3 LSE). ALURA 4N FIR seulement FIR only MOKIP 4N UIR seulement destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers ALURA (D 45.6 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound ALURA (D 45.6 LSE). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, BOBSI, droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE). FL 140 FL 140 GENERAL IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radiocommunication failure - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150. CLR initiales Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 140 ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE et d'atteindre FL 200 MNM MOKIP ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL140. Use a slope enabling with CLR to reach FL 160 MNM at D33 LSE and to reach FL 200 MNM at MOKIP FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE

UIR only destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB

Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound BOBSI, at BOBSI, right MAG 031 inbound MOKIP (D 42.2 LSE).

MABES 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, Rserv : D 33 LSE, droite 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE). - destination LFST, LFJL, EDDK, EDDH, EDDL, Belgique, Hollande, Luxembourg - Dparts via UL 47 - si niveau de croisire demand infrieur au FL 145 pour les sorties KORED et FLORY Interdit : destination TMA Genve Reserved for: Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) - destination LFST, LFJL, EDDK inbound BOBSI, at D 33 LSE, right 084 GLA (MAG 084) EDDH, EDDL, Belgium, inbound MABES (019 VNE). Netherland, Luxemburg - Departures via UL 47 - if requested cruise level is below FL 145 for exit via KORED and FLORY. Forbidden: destination TMA Geneva

ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling with CLR to reach FL 160 MNM at D33 LSE

AMDT 11/09

SIA

AD2 LFLL SID CONV 1b


22 OCT 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RWY 36 BELUS 4N Destination TMA Genve uniquement ou transits Non-RNAV en TMA Genve Destination Geneva TMA only or transits Non-RNAV in Geneva TMA ROMAM 4N ROUTES Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) jusqu' D 9.8 LSE, D 9.8 LSE gauche 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP). Climb in the axis (MAG 355), at 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) to D 9.8 LSE, at D 9.8 LSE left 076 VNE (MAG 076) inbound BELUS (030 LTP). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 180 WS (RM 180) vers WS, WS, gauche 179 WS (RM 179) vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 180 WS (MAG 180) inbound WS, at WS left 179 WS (MAG 179) inbound ROMAM (D 39 LSE). MURRO 4N non RNAV et FIR uniquement non RNAV and FIR only Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 7.3 LSE, gauche RM 239 vers RONIS. A RONIS, droite 065 EB (RM 245) vers EB. A D 30.5 LSE, gauche 168 EB (RM 168) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 7.3 LSE, left MAG 239 to RONIS. At RONIS, right 065 EB (MAG 245) to EB. At D 30.5 LSE, left 168 EB (MAG 168) to MURRO (D 39 LSE). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM122) jusqu' PENAR, PENAR 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) to ABADO, at ABADO 122 LSE (MAG 122) to PENAR, at PENAR 082 LTP (MAG 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). VIRIE 4N destination TMA Chambry uniquement destination Chambry TMA only Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) vers LTP, D 19.6 LTP gauche 074 LSE (RM 074) vers VIRIE (D 24.2 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) inbound LTP, at D 19.6 LTP left 074 LSE (MAG 074) inbound VIRIE (D 24.2 LSE). FL 80 MAX FL 100 FL 140 FL 100 CLR initiales Initial CLR FL 100 RMK Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100. Niveau de croisire maximum FL 120 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. Max cruise level FL 120 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 FL 110 MNM RONIS ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. FL 110 MNM at RONIS Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 FL 130 MNM RISOR ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. FL 130 MNM at RISOR Contrainte ATS pente 8 % MNM jusqu'au FL 80. Niveau de croisire maximum FL 080 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 080. Max cruise level FL 080

RISOR 4N

Pentes dues aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements: In case of being unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform the appropriate ATC unit.

AMDT 11/09

SIA

AD2 LFLL SID CONV 2


22 OCT 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 18 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation Sur clairance ATC On ATC clearance

VAR 0 (05)
ALURA
M LSE 45.6 N

TA 5000

MOKIP
MO 9 031 KIP 4S

FL 200 MNM
42.2 NM L SE

URA 4S 353 AL

11

BOBSI BUSIL

3311

N 6.3

LS

119

OU

FL 160 MNM
2000

019 VNE

M LSE 35 N LSE 3 3 NM

5633

46 00

200

013 LT

1 1 NM
353 LSE

4000

4676 3468

00

24.3 NM

103 TIS 11 Ch 122 7.5 X

3281
20

LSE

DANBO
23

LSE

MADOT L. BRON
4.2
M

RM 01

030

LT

BELEP

BELEP

LSE 114.75 Ch 94 Y

D581 1000 ASFC SFC


329 LT P

074

LSE

074

VIRIE
2000

2 4S 16 83

18.5 NM LTP

3347

400
6000

MABES 084 12 084 GLA MABES 4S 2517

R135 FL 085 FL 075

0
4784

S BU IL 4 S

24

26
329

N .2 24

353

ML

SE

013 VIRIE 4 S 0 20 LU 30 S4 S

EB 4S

SE

5361

19

LSE

M 7N

SE

EB 379
26 281
30 4

12. 9

BELUS
LTP

ST ETIENNE
400

3094

REPSI
39

2000

R MU

4 RO

077 15 4M RISOR

2000

GRENOBLE - I
2589 200 0 5367 6236

MURRO
4000

R220 FL 095 SFC

200

0
8000

R131 FL 145 FL 115


00 40

3973

39 NM LSE

ROMAM
45 00 5751 3937 2779 3330

9372

VALENCE

4363

4000

4698

LTP 115.55 Ch 102 Y

WS 291

22.4 NM LTP
800

26
36.8
L NM

266 15.5 238 NM LSE 5 2 VNE 108.2

3.

5N

15

BE

4.7

REPSI 4S

11 256

M 9N

114

16

LTP NM T P
ML

082 PENAR 4 4S 1 R O 3 RIS 5 LAPAT

FL 130 MNM RISOR

7679

9060
0

6000

400

400

4000

2000

3186 005 00 AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON.

004 00

ALT / HGT : ft

20 400 00 0

8890
40 00

5292

006 00 RECTO BLANC SIA

4000
0

24.8 NM TIS

6.5

175

23

SE

L NM

SE

ROMAM 4S

6000

4000

6000

60 00

AIP FRANCE

AD2 LFLL SID CONV 2a


24 SEP 09

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 18


(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de COM - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150. GENERAL IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radio failure - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note : departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.

SID RWY 18 BUSIL 4S

ROUTES Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers BUSIL (D 36.3 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound BUSIL (D 36.3 LSE).

CLR initiales Initial CLR FL 100

RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140.

ALURA 4S FIR seulement FIR only

Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353) vers ALURA (D 45.6 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353) inbound ALURA (D 45.6 LSE). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, BOBSI droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE).

FL 100

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restriction: slope 6% MNM up to FL140.

MOKIP 4S UIR seulement, destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB

FL 100

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE, et FL 200 MNM MOKIP ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling after CLR to reach FL 160 MNM at D 33 LSE and FL 200 MNM at MOKIP.

UIR only, destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353) inbound BOBSI, at BOBSI right MAG track 031 inbound MOKIP (D 42.2 LSE).

MABES 4S Rserv : - destination LFST, LFJL,EDDK, EDDL, Belgique, Hollande, Luxembourg - si niveau de croisire demand infrieur au FL145 pour les sorties KORED et FLORY, Interdit : destination TMA Genve Reserved for: - destination LFST, LFJL, EDDK, EDDL, Belgium, Netherland, Luxemburg - if requested cruise level is below FL145 for exit via KORED and FLORY. Forbidden: destination TMA Geneva BELUS 4S Destination TMA Genve uniquement ou transits Non RNAV ou TMA Genve Destination TMA Geneva only or Non RNAV transit or TMA Geneva

Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353), D 33 LSE, droite QDM 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE).

FL 100

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353), at D 33 LSE right QDM 084 (MAG track 084) inbound MABES (019 VNE).

ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling after CLR to reach FL 160 MNM at D 33 LSE.

Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE gauche 294 LTP (RM 114), D 3.5 LTP gauche 030 LTP (RM 030) vers BELUS.

FL 080

Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 080 niveau de croisire maximum FL 120 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 080 MAX cruise level FL 120

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (RM114), at D3.5 LTP left 030 LTP (MAG track 030) inbound BELUS.

AMDT 10/09

SIA

AD2 LFLL SID CONV 2b


24 SEP 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 18


(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RWY 18 RISOR 4M Sur instruction ATC ROUTES Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D 15.5 LSE gauche 077 LTP (RM 077), LTP droite 082 LTP (RM 082), vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 15.5 LSE left 077 LTP (MAG track 077), at LTP right 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE, gauche 294 LTP (RM 114), LTP gauche 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 090 CLR initiales Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 9.5 % pour atteindre le FL 130 MNM, 5 NM avant LTP FL 130 MNM RISOR ATS restriction: slope 9.5 % to reach FL 130 MNM, 5 NM before LTP FL 130 MNM at RISOR Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 090, FL 090 MAX LTP FL 130 MNM RISOR ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 090, FL 090 MAX at LTP FL 130 MNM at RISOR FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 140 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 080 niveau de croisire maximum FL 080 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 080 MAX cruise level FL 080 FL 090 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090.

On ATC instruction

RISOR 4S

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114), at LTP left 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D22.4 LTP). ROMAM 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175) inbound ROMAM (D 39 LSE). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE gauche 294 LTP (RM 114), D 4.7 LTP gauche 013 LTP (RM 013) D18.5 LTP, 074 LSE (RM 074) vers VIRIE. Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114),at D 4.7 LTP left 013 LTP (MAG track 013), at D18.5 LTP right 074 LSE (MAG track 074) inbound VIRIE. Monter dans l'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE gauche 238 VNE (RM 238) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE left 238 VNE (MAG track 238) inbound MURRO (D 39 LSE). Monter dans l'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI (D 36.8 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 266 VNE (MAG track 266) inbound REPSI (D 36.8 LSE). Monter dans l'axe , D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MADOT, MADOT 103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 304 VNE (MAG track 304) to MADOT, at MADOT 103 TIS (Mag track 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS). EB 4S Destination TMA Clermont et TMA Saint Etienne uniquement Destination TMA Clermont and TMA Saint Etienne only Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB. Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 281 VNE (MAG track 281) inbound EB.

VIRIE 4S Destination TMA Chambry uniquement Destination TMA Chambry only

FL 080

MURRO 4S FIR seulement FIR only

REPSI 4S UIR uniquement UIR only

BELEP 4S

Pentes des aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the appropriate ATC unit.

AMDT 10/09

SIA

AD2 LFLL SID CONV 3


22 OCT 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 36 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlice Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation R135 FL 085 FL 075 Sur clairance ATC On ATC clearance RNAV

VAR 0 (05)
2517

TA 5000 ALT 821


5633

3311

46 00 4676 3468
24.8 NM TI
LSE

SE

16 N M

3281

23 NM L S

00

24.3 NM L

20

238

8.

M 4N

LSE

31

4
31 4

D581 1000 ASFC SFC


2000

5 212.1

EB 379
4R

245 R 4 B E

MEBAK

25.

RE

REPSI

2000

LTP 115.55 Ch 102 Y

PENAR 14 RISOR 4R 082 RISOR 082 LTP FL 130 MNM

RO 4

MU R

2000

4698

WS 291
179

GRENOBLE - I
4000

MURRO

R220 FL 095 SFC


4000

2589 200 0 5367

25. 3

NM L

I PS

VNE 108.2
18

SE

19

.3

207

LSE 114.75 Ch 94 Y

06

0 V

NE

083 5

ABADO 076 R S4 BELU 122 20 17 IAS MAX 175 kt

SE

10 N

23

122

030

L. BRON

M LSE

LT

103 TIS 117.5 Ch 122 X

BELEP
BELEP 4R
16

3973

39 NM LSE

5751 2779 3937

VALENCE

4363

600

45 00

ALT / HGT : ft

004 30

005 00 AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220.

005 30

RECTO BLANC SIA

6000

283 MADOT

RONIS 245

278 LSE

269
LS E
0.8

3347

076 V

BELUS

4000

NE

4784

200

6236

R131 FL 145 FL 115


40 00

ROMAM

7679 3330
4000

9060

400
2000
LS NM

180

11
16

TP NM L 22.4

ROMAM 4R

9372

4000

AIP FRANCE

AD2 LFLL SID CONV 3a


15 MAR 07

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36


Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)

CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de COM : - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150.

GENERAL INSTRUCTIONS IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radio failure: - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.

SID RWY 36 ROMAM 4R

ROUTES Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, WS gauche 179 WS (RM 179), vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS, at WS left 179 WS (RM 179) inbound ROMAM (D 39 LSE).

CLR initiales Initial CLR FL 100

RMK contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL100

BELUS 4R destination TMA Genve uniquement ou transits NON RNAV en TMA Genve Destination TMA Geneva only or NON RNAV transit in TMA Geneva RISOR 4R

Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement) 360 WS (RM 180) vers WS. Au radial 060 VNE, gauche 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP).

FL 100

contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 niveau de croisire maximum FL 120 ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL 100. MAX cruise level FL 120

Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS. At 060 VNE, left 076 VNE (MAG track 076) to BELUS (030 LTP). Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, au radial 060 VNE gauche RM 083 jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM 122) vers PENAR, 25.3 LSE 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS, radial 060 VNE left MAG track 083 to ABADO, at ABADO 122 LSE (MAG track 122) inbound PENAR, at 25.3 LSE 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). FL 100

contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 FL 130 MNM RISOR

ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL 090. FL 130 MNM at RISOR 5000 contrainte ATS : pente 6 % MNM jusquau FL 070

REPSI 4R
UIR seulement

Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS direct MEBAK, puis REPSI. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound) MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, REPSI next. Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS droite 065 EB (RM 245) vers EB, D23 LSE droite 103 TIS (RM 283) vers MADOT, puis BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE, left MAG track 238 to RONIS, at RONIS right 065 EB (MAG track 245) inbound EB, at D23 LSE right 103 TIS (MAG track 283) inbound MADOT, BELEP (D 24.8 TIS) next.

UIR only

ATS restriction: gradient 6 % MNM up to FL 070.

BELEP 4R

5000

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 070

ATS restriction: gradient 6 % MNM up to FL 070.

AMDT 03/07

SIA

AD2 LFLL SID CONV 3b


15 MAR 07

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36


Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)
SID RWY 36 EB 4R Destination TMA Clermont et TMA Saint Etienne seulement Destination TMA Clermont and TMA Saint Etienne only ROUTES Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS 065 EB (RM 245) vers EB. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE, left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS 065 EB (MAG track 245) to EB. Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS direct MEBAK, MURRO. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, MURRO next. 5000 CLR initiales Initial CLR 5000 RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 070

ATS restriction: gradient 6 % MNM up to FL 070.

MURRO 4R FIR seulement RNAV FIR only RNAV

contrainte ATS: pente 6 % MNM jusqu'au FL 070

ATS restriction: gradient 6 % MNM up to FL 070.

Pentes des aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform the appropriate ATC unit.

AMDT 03/07

SIA

AD2 LFLL SID CONV 4


22 OCT 09

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 18 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlice Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation
3311

VAR 0 (05)

TA 5000

2000

46 00

M TI

20

BELEP

4U

4 1.

16

283

3 NM

104 3 T 117.5 C IS h 122 X

8N

00

3281

D581 1000 ASFC SFC


TIS

24.

BELEP

LSE 114.75 Ch 94 Y L. BRON


3.2

MADOT EB 379
19
4000

L. ST EXUPERY
E

VN

EB 4U

ST ETIENNE 26
2000

3094

26
REPSI 4U

4 281 266
238

30

22

04

NM

LS

250 RM

REPSI

2000

36.8 NM LS

LTP 115.55 Ch 102 Y VNE 108.2

R MU

4 RO

25
4698

WS 291 GRENOBLE - I

MURRO R220 FL 095 SFC


200

39 N M

LS E

2589

4000
3973

200 0

45 00

4000

5751

ALT / HGT : ft
2779 3937

VALENCE

4363

6000

400

3330 004 00 005 00 RECTO BLANC AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220. SIA

AIP FRANCE

AD2 LFLL SID CONV 4a


26 AUG 10

LYON SAINT EXUPERY SID RWY 18 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices. Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de radiocommunication : - SSR : 7600 - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. SID 18 BELEP 4U ROUTES Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MADOT, MADOT 103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 304 VNE (MAG 304) to MADOT, at MADOT 103 TIS (MAG 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS). EB 4U Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE Destination TMA CLERMONT uni- en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) quement vers VNE, VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB. Destination TMA CLERMONT Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outonly. bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 281 VNE (MAG 281) inbound EB. REPSI 4U UIR uniquement Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI (D 36.8 LSE). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 266 VNE (MAG 266) inbound REPSI (D 36.8 LSE). Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 238 VNE (RM 238) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) to VNE, at VNE right 238 VNE (MAG 238) inbound MURRO (D 39 LSE). 5000 5000 5000 GENERAL INSTRUCTIONS IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radiocommunication failure: - SSR: 7600 - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. CLR initiales Initial CLR 5000 RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft.

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft. ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft. contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft.

UIR only

ATS restrictions: slope 6% MNM up to 5000 ft.

MURRO 4U FIR uniquement FIR only

contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft. ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft.

Pentes dues aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the appropriate ATC unit.

AMDT 10/10

SIA

AD2 LFLL STAR 1


26 AUG 10

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY STAR LYON SAINT EXUPERY - LYON BRON - VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX 126.175 APP LYON Approche / Approach 136.075 (1) - 125.8 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450 ATIS BRON TWR BRON Tour / Tower 128.125 118.1 RNAV

(1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (2) Jusquau FL 200 secteur Est (3) Guidage pour squencement (1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation

VAR 0 (05)
MOU FL 250 MAX
16 NM MOU

TA 5000
FL 200 MNM si FPL > FL 195

FL 190 MAX
U 27 NM MO

159

OMANI

ST YAN SN 430 MACON


2517
34 N

FL 180 MAX IAS MAX 250


47

R135 FL 085 FL 075

NM

LS E

243

ARSOM

FL 120 MAX IAS MAX 250 kt


38 N

3311

25

27

LSE

LSE

38 064

24 NM LSE

1 CFA 22 4222 060

29 N M

40 NM

FL 190 MAX

TIS 117.5 Ch 122 X

2000

CFA

TALAR 45 57 23.04 N 004 36 15.69 E VOR-DME LSE 302 24 / 29 NM FL 070 /140 RAP 122 Gauche/Left IAS 220 kt * En cas de panne LSE uniquement / Only in case of LSE U/S VOR-DME LTP 309 45 / 50 NM FL 070 / 140 RAP 129 Gauche / Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/Alternate HLDG 5361

302

TR 344
LS E

030

FL 200 MAX

IS 1

ROA 110.25

LS

46 00

FL 070/4 500

200

AMBERIEU

4676 3468

L. BRON L. BRINDAS

L. ST EXUPERY LSE 114.75 Ch 94 Y LTP 115.55 Ch 102 Y IAF


Si autoris APP, voir If cleared to APCH, see AD2 LFLY IAC 02

CBY 115.4 Ch 101 X


3347

2000

3281

V. TARARE

D 581 1000 ASFC SFC

4000

LABAL

086

LABAL 1

100 FL 090/4 21 500

302 450 DIRBA 0 122

210

ARSOM

LESPI
152

MM

IAS MAX 220 kt

030 500 0

101

OU

RUNOM 1 SE PA 14 BOURG 46 03 45.63 N 005 21 13.93 E MIL VOR-DME LSE 030 BALAG 22 / 27 NM FL 070 /140 8 OTKOL RAP 210 Droite/Right IAS 220 kt FL 120 MAX 0 700 FL 090 MNM * En cas de panne LSE uniquement Only in case of LSE U/S 27 NM IAS MAX 220 kt VOR-DME LTP 354 LS 35 / 40 NM FL 070 / 140 E 22 RAP 174 Droite/Right IAS 230 kt NM * Attente de remplacement/Alternate HLDG

ML

MILPA
5633

MOU 1

LS

E
GOMET 45 21 36.7 N 005 29 16.8 E VOR-DME LTP 165 8 / 13 NM FL 1004784 /140 RAP 345 Gauche/Left IAS 230 kt * En cas de panne LTP uniquement/ Only in case of LTP U/S VOR-DME LSE 144 29 / 34 NM FL 110 / 140 RAP 324 Gauche/Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/ Alternate HLDG
2000

3996

EB 379 ST ETIENNE
400 0
2000

3094

VNE 108.2

184 VNE

TP 165 L

3953

ARBON 45 16 59.79 N 004 53 24.63 E VOR-DME LSE 197 29 / 34 NM FL 070 /140 RAP 017 Gauche/Left IAS 220 kt * En cas de panne LSE uniquement Only in case of LSE U/S IAS MAX 220 kt VOR-DME LTP 241 26 / 31 NM FL 070 / 140 RAP 061 Gauche/Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/Alternate HLDG
340
4000 MTL

LSE

197

2000

4698

GRENOBLE - I R 220 FL 095 SFC


LS E
165

8N
2589
345

197 5000

34

NM

LS

29 N M
017

13

NM

LTP

IAS MAX 220 kt


3 4 NM LS E 36 N M LSE

45 00
0 400

MEZIN

AMIKO 1 8 ZIN ME 16.7 AGREV 6800 D 1 6 EZIN M 071


7 MT L

061

20 NELEN 071 4 . 10 5000 FL 120 MNM


45 N

IAS MAX 220 kt

AMVAR LL101 AMVAR 1 LL102 3 9 261 0 6 0 900 2000 7500 840 OSMAS FL 150 MAX 5367 IAS MAX 250 kt
6236 9769

ROLIR

LL103

M LS

AMONI

45 N M

LSE

R131 4000 FL 145 9372 FL 115

IAS MAX 250 kt


MTL 1 FL 070/5000
5751 4875

FL 140 MAX IAS MAX 250 kt


3937

VALENCE

4363

PINED FL 130 MAX


4000

2779

7679 3330

37

VE 320
400 0

9060

6000
8890

4931 0 400

4000

004

2000

004 00

ALT / HGT : ft

MTL 113.65 Ch 83 Y

3186

20 400 00 0

005 00 AMDT 10/10 CHG : FL MAX sur arrives TALAR.

40

00

5292

SIA

4000

WS 291

LT P

7500

7800

360 8.5

32

31 8 MT L

PINED 1

9600

8.3

6000

6000

AIP FRANCE

AD2 LFLL STAR 1a


26 AUG 10

LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / and VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)
En guidage radar, respecter les contraintes des STAR savoir : D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et D 29 LSE IAS MAX 220 kt, sauf pour les arrives vers lIAF TALAR D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSE En cas dindisponibilit du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de remplacement ARBON, TALAR et RUNOM dfinies sur le VOR/DME LTP, et se conformer aux instructions du contrle pour le raccordement sur la procdure ILS ou LLZ/DME pour le QFU concern. API 18L : Monter dans laxe 2500 ft, pente minimale 5% et suivre les instructions du contrle. En cas dimpossibilit de maintenir la pente 5%, monter 3000 ft dans laxe. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTP En cas dindisponibilit du VOR ou du DME LTP, utiliser lattente de remplacement GOMET dfinie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions du contrle pour le raccordement sur la procdure ILS ou LLZ/DME pour le QFU concern. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - Transpondeur 7600. - Suivre ou rejoindre la STAR autorise ou dfaut la plus proche. - Se prsenter lIAF au dernier niveau assign pour lequel il y a un accus de rception sil est utilisable dans lattente, dfaut au niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - EAT, - Heure darrive dans lattente plus 10 minutes, - Puis descendre dans le circuit dattente jusquau FL indiqu sur la carte IAC correspondant la procdure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100). - Quitter alors lIAF pour entreprendre la procdure dapproche. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE DUNE API - Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxime prsentation. - Si cette deuxime tentative est suivie dune nouvelle API, se drouter vers le terrain de dgagement prvu au PLN, en monte vers laltitude minimale de scurit en route. Points caractristiques Significant points Radar vectoring, apply STAR restriction: at D 45 LSE FL 140 MAX and IAS MAX 250 kt, at D 29 LSE IAS MAX 220 kt, except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and IAS MAX 250 kt. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE If VOR or DME LSE is unserviceable, use alternative holdings ARBON, TALAR and RUNOM defined on VOR/DME LTP, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU. Missed APCH 18L: Climb straight ahead 2500 ft, minimal slope gradient of 5% and comply with ATC instructions. In case of impossibility to maintain the slope gradient of 5%, climb straight ahead up to 3000 ft. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LTP If VOR or DME LTP is unserviceable, use alternative holding GOMET defined on VOR/DME LSE, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk 7600 - Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one. - Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack. - Perform holding pattern until the latest of the following times: - EAT, - Arrival time in the pattern plus 10 minutes, - Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100). - Leave IAF and perform the approach procedure. RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH PROCEDURE - Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a new APCH. - If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards the AD stated in FPL climbing up to minimum enroute safety altitude.

STAR

Coordonnes Coordinates

Remarques / Remarks

MOU 1 (Moulins)

MOU OMANI LESPI ROA DIRBA TALAR

46 42 24 N, 003 37 54 E 46 27 26 N, 003 46 05 E 46 06 49 N, 003 57 28 E 46 03 33 N, 003 59 57 E

MOU VOR : FL 250 MAX OMANI : FL 200 MNM si /if FPL > FL 195 D 27 MOU : FL 190 MAX D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX

46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 46 08 14 N, 003 25 11 E 46 03 33 N, 003 59 57 E

D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

ARSOM 1

ARSOM ROA DIRBA TALAR

D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15.7 E 46 01 39 N, 003 21 18 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX DIRBA TALAR 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E D 29 LSE : IAS 220 kt MAX FL 200 MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

LABAL 1 Racteurs / Jets UIR Hlices / Propellers UIR

LABAL ROA

AMDT 10/10

SIA

AD2 LFLL STAR 1b


26 AUG 10

AIP FRANCE

LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / and VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)
STAR Points caractristiques Significant points Coordonnes Coordinates Remarques / Remarks

CFA 1 (Clermont-Ferrand) Racteurs / Jets FIR Hlices / Propellers FIR

CFA ROA DIRBA TALAR

45 47 15 N, 003 11 32 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 45 52 55 N, 003 33 13 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 45 01 02 N, 004 11 45 E 45 03 51 N, 004 19 03 E 45 07 41 N, 004 28 59 E 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 45 01 02 N, 004 11 45 E 45 07 07 N, 004 36 42 E 45 10 28 N, 004 50 37 E D 34 LSE : IAS 220 kt MAX 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 44 33 18 N, 004 46 47 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX 45 04 02 N, 004 49 57 E 45 10 28 N, 004 50 37 E D 34 LSE : IAS 220 kt MAX 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 46 18 09 N, 005 52 47 E 46 11 35 N, 005 34 30 E 46 08 05 N, 005 24 51 E 46 03 45,6 N, 005 21 13,9 E 45 19 50 N, 005 56 14 E 45 18 14 N, 005 42 58 E 45 17 44 N, 005 38 47 E 45 16 47 N, 005 31 07 E 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E 45 00 00 N, 005 31 16 E 45 08 17 N, 005 31 12 E 45 16 47 N, 005 31 07 E 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E IAS MAX 220 kt PINED : FL 130 MAX D 45 LSE : IAS MAX 250 kt IAS MAX 220 kt AMVAR : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt MILPA : FL 180 MAX, IAS 250 kt MAX BALAG : FL 090 MNM et FL 120 MAX D 27 LSE : IAS 220 kt MAX AMONI : FL 120 MNM D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX NELEN : FL 120 MNM D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX D 34 LSE : IAS 220 kt MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX FL 190 MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

TIS 1 (Thiers) Racteurs / Jets UIR + FIR Hlices / Propellers UIR + FIR

TIS ROA DIRBA TALAR

MEZIN 1 Non RNAV

MEZIN AGREV AMIKO ARBON

MEZIN 1D RNAV

MEZIN NELEN ROLIR ARBON

MTL 1 (Montlimar) Racteurs / Jets UIR + FIR

MTL AMONI

Hlices / Propellers UIR + FIR

ROLIR ARBON

MILPA 1 Racteurs / Jets UIR + FIR Hlices / Propellers UIR + FIR AMVAR 1 RNAV

MILPA BALAG OTKOL RUNOM AMVAR LL 101 LL 102 OSMAS GOMET

PINED 1 RNAV

PINED LL 103 OSMAS GOMET

AMDT 10/10

SIA