DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE REFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION Y ENCENDIDO)

UNIDAD 3: SISTEMA DE LUBRICACIN El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad de rotacin y con numerosas piezas interiores en movimiento relativo; sometidas a rozamiento y grandes cargas, lo que genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior, a fin de mantener los niveles de temperatura ideales para el correcto funcionamiento de sus piezas. La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se disipa a travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a extraer el calor de las partes ms internas del motor, por lo que esta tarea la asume el sistema de lubricacin.

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TABLA DE CONTENIDO

EL SISTEMA LUBRICACIN .......................................................................................................................... 3 EL ROZAMIENTO ............................................................................................................................................. 5 Falta de rozamiento .......................................................................................................................................... 6 Rozamiento del motor ....................................................................................................................................... 6 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION ....................................................................................... 8 Crter o depsito de aceite .............................................................................................................................. 8 Bomba de aceite ................................................................................................................................................ 9 Otros tipos de bomba aceite .......................................................................................................................... 11 Filtro de aceite.................................................................................................................................................. 13 Otros tipos de filtro de aceite ......................................................................................................................... 14 CIRCUITO FILTRADO ACEITE .................................................................................................................... 16 SENSOR DE PRESION DEL ACEITE ......................................................................................................... 17 REFRIGERACION DEL ACEITE .................................................................................................................. 18 Intercambiador del calor del aceite ............................................................................................................... 19 IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE ........................................................................................ 20 Circuito de lubricacion .................................................................................................................................... 22 BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 23 WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 23 IMGENES ....................................................................................................................................................... 24 CRDITOS ....................................................................................................................................................... 26

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EL SISTEMA LUBRICACIN

Ciertamente, la mayora de las partes mviles del motor de combustin son metlicas, por no decir que son todas las que realizan un trabajo esforzado; as, el contacto ocasionado por su mismo movimiento producira altos ndices de rozamiento, si no existiera un lubricante entre ellas. La funcin del sistema de lubricacin, por lo tanto, es reducir el rozamiento entre las piezas mviles del motor. Para lo cual basta con la aplicacin de una capa de lubricante o aceite, que adems es til para refrigerar las partes calientes que no pueden traspasar directamente la temperatura adquirida hacia el medio refrigerante. Otra funcin importante que cumple el aceite, es la de estanqueizar entre los anillos del pistn y los cilindros, formando una fina pelcula, que tambin de agente protector contra la corrosin; ya que la presencia del oxgeno acta como oxidante de las partes que estn en contacto con l. Por ltimo, el lubricante est diseado tambin para limpiar las partes del motor, llevando las partculas abrasivas y los depsitos de carbn formados en la combustin, as como las suciedades producidas por desgastes normales hasta el filtro, e donde deben retenerse, limpiando al lubricante.

Imagen 1. Una varilla medidora es utilizada para verificar el nivel de aceite en el motor, en ella se puede apreciar el estado del lubricante y si presenta baja viscosidad, partculas etc.

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En la imagen 2 se puede apreciar un cilindro seccionado, que permite comprender la importancia de lubricacin de todas y cada una de sus partes mviles. El eje cigeal, las bielas, los pistones, el eje de levas, los balancines y propulsores, las vlvulas y todas las partes que estn en permanente contacto durante el funcionamiento del motor, requieren de un elemento lubricante.

Imagen 2. En la vista del cilindro se puede apreciar el trabajo y temperaturas en que trabaja normalmente el conjunto conformado por pistn, biela, y cmara de combustin.

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EL ROZAMIENTO De acuerdo con la ley de la inercia, todo cuerpo en estado de reposo o movimiento permanecer en ese estado mientras no acten fuerzas externas sobre l. Segn este principio, cuando se aplica una fuerza a un objeto y ste se mueve, continuar movindose indefinidamente hasta que alguna fuerza lo frene. Esto es debido a las fuerzas de friccin o rozamiento entre los cuerpos; as podran definirse: Rozamiento: Contacto entre dos superficies en movimiento relativo (puede estar movindose una de ellas o las dos con distinta velocidad). Fuerza de rozamiento o fuerza de friccin: Entre dos superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de friccin cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Existen, pues, dos tipos de rozamiento: El rozamiento esttico: Resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El rozamiento cintico: Fuerza de magnitud constante que se opone al movimiento una vez que ste ya comenz.

Imagen 3. El roce cintico hace referencia al instante caso en que ya se ha dado el movimiento. Mientras el roce esttico corresponde a la oposicin a iniciar el movimiento.

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FALTA DE ROZAMIENTO Cuando no existe lubricacin o ella resulta muy limitada, las dos superficies en contacto con sus superficies duras producen una elevada temperatura, causando que los puntos lleguen a soldarse entre s. Se llama fundido al proceso de fusin de las partes, convirtindose por la alta temperatura en un solo cuerpo. Para evitarlo se utilizan materiales que se deslicen bien unos con otros; en el caso de escasa lubricacin, como ocurre con el pasador del pistn y el bocn del ojo de biela o entre guas y vlvulas, en donde existe adems alta temperatura de funcionamiento. Adems metales duros como el acero o tratados trmicamente, utilizan cojinetes de latn, fundicin roja, bronce, o hierro fundido. El deslizamiento entre un metal duro y uno suave disminuye considerablemente la friccin entre ellos. Finalmente, cuando existe una capa del lubricante entre los dos metales en contacto, el aceite prcticamente no permite el rozamiento entre ellos, ya que se forma un "colchn" entre ellos que tambin sirve como amortiguador.

Imagen 4. El lubricante genera una capa que evita que materialmente exista unin entre las dos piezas en movimiento, en otras palabras evita el exceso de roce entre ellas.

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ROZAMIENTO DEL MOTOR Cuando dos partes son convenientemente lubricadas, la produccin de calor ya estar muy reducida, debido a que entre ellas est formada una pelcula de aceite. Cuando el aceite debe lubricar un eje, el cual est alojado en cojinetes de deslizamiento, igual como los cojinetes de biela y bancada del eje cigeal, entre lo cojinetes y el eje de levas y otros ejes similares, el lubricante es arrastrado en el sentido de la rotacin del eje. Este aceite ingresa entre las dos superficies, formando una cua, que levanta al eje del cojinete, de tal forma que no existe rozamiento entre ellos. Para ello se requiere que el motor proporcione una suficiente presin del aceite lubricante, para que ayude a formar esta cua entre los cojinetes mencionados y adicionalmente, la bomba pueda enviar al lubricante a todas y cada una de las partes mviles del motor. As se ven los esquemas la cua de aceite que se forma en el momento de la presin:

Imagen 5. La presin de aceite de color rojo, evita que el cojinete de color azul, tenga contacto directo con el eje de color gris el cual est en movimiento.

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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

CRTER O DEPSITO DE ACEITE Despus de entender la importancia de la presencia del lubricante en un motor de combustin interna, resulta indispensable analizar cada una de las partes que se encargan de almacenar, generar presin, enviar y distribuir el fluido, filtrarlo y refrigerar el aceite del motor. Existe en todo motor un depsito de almacenamiento del aceite, que generalmente es el crter, localizado en la parte baja de la carcasa del cigeal. El crter recoge todo el aceite que ha sido enviado a las partes del motor y que regresan a l por gravedad, despus de haberlas lubricado. La mayora de motores tradicionales han diseado depsitos de lmina de acero y en su interior se trabajan varias divisiones, las cuales evitan el movimiento del aceite durante la conduccin del vehculo, asegurando de esta manera que la bomba pueda succionar al aceite en todas las condiciones de marcha. En algunos motores se utilizan depsitos de aluminio, inclusive con cuerpos aleteados, y que ayudan a disipar la alta temperatura del aceite que se aloja en l.

Imagen 6. El crter se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y es donde se aloja el aceite por medio de gravedad despus que ha recorrido el motor.

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BOMBA DE ACEITE Una bomba de aceite es impulsada generalmente por el mismo eje cigeal o movida a travs de algn otro mecanismo, se encarga de succionar el aceite del crter. Esta bomba eleva la presin y esta se enva a travs del filtro hasta el conducto principal de los cojinetes de bancada, lubricando inicialmente al eje cigeal, para luego dirigirse hacia los cojinetes del eje de levas, a los propulsores, balancines, cadenas, tensores y a todos los puntos y elementos del motor que requieren de esta lubricacin. Una bomba de aceite est conformada por un cuerpo, dentro del cual estn alojados dos piones que al girar arrastran al aceite. En una cmara se produce la succin desde el depsito (crter) y en la otra cmara se genera la alta presin que se enviar hasta el filtro y luego a los conductos del motor. La bomba tiene tambin alojada en su cuerpo a una vlvula de alivio, la cual se abre cuando la presin quiere sobrepasar del valor establecido como mximo. Esto sucede generalmente cuando el aceite est fro y su densidad es mayor que cuando est caliente, y tambin cuando el nmero de revoluciones del motor y en este caso de la bomba son muy altas, evitando de esta forma que la presin se eleve sobre el lmite establecido (aproximadamente entre 80 y 100 lb/pulg2).

Imagen 7. Es la encargada de succionar el Aceite del depsito o crter, elevando la presin logrando enviando el aceite al filtro y los conductos del motor.

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En la imagen 7, se observa una bomba de piones tradicional despiezada. La bomba tiene en el conducto de succin a un filtro metlico (coladera), el cual filtra previamente el aceite que ingresa a la bomba. Tambin se aprecian los dos piones, movido uno de ellos por el eje de mando e impulsando al otro pin, y finalmente podemos apreciar a la vlvula de alivio y limitacin de la presin mxima, la misma que se encarga de evitar que la presin generada se eleve a un rango mayor al necesario para lubricar al motor.

Imagen 8. Despiece de una bomba de aceite que utiliza piones en su funcionamiento.

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OTROS TIPOS DE BOMBA ACEITE Aunque la bomba de aceite de piones, es una de las ms utilizadas por los fabricantes de motores, existen algunos otros tipos, con caractersticas similares. En las imgenes podemos comparar el diseo entre la primera (imagen 9) y la segunda bomba de aceite (imagen 10), teniendo la primera dos piones que se engranan con dos ejes paralelos y el cuerpo externo los aloja, y en la segunda bomba se puede observar a otro tipo, con engranajes, pero con un pin externo que tiene los dientes interiores, similar a una corona dentada y el pin de mando interior. Este segundo tipo de bomba tiene ciertas ventajas sobre la primera y es que se puede conseguir igual y hasta mayor caudal de aceite con este diseo; y sobre todo, se pueden alcanzar mayores presiones, con una bomba instalada en la tapa delantera del motor. De igual manera esta bomba necesita una vlvula de seguridad para limitar la presin mxima, la misma que permite retornar el exceso de presin hacia el crter del motor, justamente cuando la presin de la bomba ha sobrepasado su presin nominal mxima, por ejemplo con el aceite fro (ms denso) o cuando existe un taponamiento en la salida (filtro muy sucio o taponado). Otro diseo novedoso de bombas de aceite se puede ver en la siguiente imagen (imagen 11). La bomba tiene en lugar de un pin interno a un lbulo de cuatro puntas (en este caso, aunque pueden haber diseos de cinco o ms puntas), el cual est girando e impulsando durante su giro a un lbulo externo. Este lbulo exterior a su vez est alojado dentro del cuerpo de la bomba. Entre las puntas del lbulo interior y las caras del lbulo exterior se forman algunas cmaras, dentro de las cuales se est arrastrando al aceite que ha ingresado en ellas. Si la cmara aumenta el volumen durante el giro de los lbulos, se produce una depresin o succin, de tal manera que un conducto de la bomba est conectado con la coladera del crter, de donde se succiona el aceite. En las cmaras que disminuyen su volumen se produce la presin del aceite que requerimos, y un conducto conectado a ellas es el conducto de salida de la bomba.

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Imagen 9. Bomba de aceite de piones, las flechas rojas indican la circulacin del aceite, lo que hace que se eleve la presin a la salida.

Imagen 10. Bomba de aceite con engranes, genera mayor caudal de aceite consiguiendo mayor presin, pero se necesita una vlvula de seguridad para limitar la presin mxima y retornar el exceso de presin hacia el crter del motor.

En la imagen 11 se puede ver un diseo mucho ms elaborado y moderno de un bomba de aceite del motor, cuyo lbulo interior o rotor es movido directamente por un sector delantero del eje cigeal.

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Imagen 11. Bomba de aceite accionada por el cigeal, genera la presin de aceite ptima requerida por el motor.

FILTRO DE ACEITE Como su nombre lo indica, es el encargado de filtrar hasta la ms mnima impureza que contenga el lubricante. Es decir, las limallas o partes metlicas producidas durante el asentamiento inicial del motor, el holln producido en la combustin y el polvo que logra ingresar por la vlvula de admisin. Generalmente el filtro est localizado despus de la bomba de aceite, para que todo el flujo del lubricante sea filtrado antes de ingresar a los conductos del motor. Como elemento de proteccin, el filtro tiene una vlvula de paso bypass, que se abre en caso de taponamiento del filtro, para que el motor no se quede sin lubricacin cuando se producen estos casos. Adicionalmente, el filtro tiene una segunda vlvula que sirve para retener el aceite cuando el motor se detiene, evitando que el aceite retorne al crter, y la bomba deba nuevamente succionar, comprimir y enviar el aceite cada vez que el motor del vehculo es encendido.

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El filtro ms comnmente utilizado es el filtro de papel fino, alojado dentro de un cartucho metlico, que se enrosca en un racor conectado con el conducto principal del motor y son capaces de filtrar hasta impurezas de 0.01 mm de espesor.

Imagen 12. Los filtros que se encuentran alojados en una carcasa metlica (a la derecha) son los comnmente usados, a la izquierda los nuevos filtros reemplazables.

OTROS TIPOS DE FILTRO DE ACEITE Un sistema de filtracin utilizado desde los primeros motores es el filtro de hendijas, el cual est compuesto por lminas, entre las cuales se instalan unos cuerpos rascadores, que al rascar permiten a la suciedad y a los lodos formados, ir hacia el fondo del cuerpo de filtrado. Este tipo de filtrado se utilizaba generalmente en motores Disel grandes, pero su accin de filtrado solamente puede retener suciedades no mayores a 0.1 mm. de espesor.

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El filtro tamiz es un sistema mejor que el anterior, ya que tiene un cuerpo embutido de mallas de bronce fosforoso, acero con aleaciones de cromo-nquel o de materiales plsticos. La accin de filtrado depende de la concentracin y la finura de la malla, pero logran filtrar impurezas de hasta 0.03 mm. de espesor. En algunos motores se utilizan los dos ltimos filtros mencionados, uno detrs del otro, para mejorar el trabajo y la filtracin. El sistema ltimo y que ha sido aceptado y utilizado por todo fabricante de motores es el filtro de cartucho reemplazable, con lo cual se asegura el filtrado y su reemplazo frecuente. Este cartucho debe reemplazarse con la misma frecuencia que el aceite del motor, es decir entre los 2.500 hasta los 5.00 Kilmetros de recorrido o con la frecuencia recomendada por el fabricante.

Imagen 13. Debido a su mejor desempeo y a que no permiten escurrimientos, los filtros reemplazables que son ms amigables con el medio ambiente estn comenzando hacer parte del equipo estndar de los nuevos vehculos.

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CIRCUITO FILTRADO ACEITE

En la siguiente imagen, se puede observar el proceso bsico del trabajo de succin del aceite desde el crter del motor y la elevacin de la presin generada por la bomba, esta presin se dirige hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal de aceite en el bloque del motor. En este pasaje estn otros varios secundarios, que conectan inicialmente con los cojinetes de bancada del eje cigeal, los mismos que estn alojados en el bloque del motor. La presin de aceite inicialmente lubrica a los codos de bancada del cigeal y por medio de los conductos internos se llega la presin hasta los codos y cojinetes de biela. As, uno de los pasajes ms importantes es el que lleva la presin hasta la culata del motor, en donde se debe lubricar el eje de levas, los balancines, propulsores, vlvulas y guas. En motores que tienen un sistema variador del avance del eje de levas, esta presin de aceite le servir tambin para controlarse por una electro vlvula y dirigirla al variador. Otro pasaje o dueto secundario importante es el que lleva la presin de aceite hasta el turbo compresor, cuando el motor dispone de l.

Imagen 14. El aceite es succionado desde el depsito o crter del motor, la presin generada por la bomba enva el aceite hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal del motor.

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SENSOR DE PRESION DEL ACEITE El conductor de un vehculo requiere saber de manera rpida si existe presin de aceite, cuando el motor se enciende y est en funcionamiento. Para conocer de la existencia de esta presin se instala generalmente cerca del filtro de aceite un sensor o interruptor de presin elctrico, el cual enva una seal a masa cuando no existe presin en el pasaje principal del bloque del motor. Esta seal se transmite a una lmpara en el tablero de instrumentos, para que se encienda. Cuando existe presin, el interruptor desconecta este contacto de tierra (negativo) y la lmpara se apagar. Este sensor de presin dispone de un muelle calibrado, que debe ser vencido con una presin mnima para apagar la lmpara, de tal manera que si la presin est debajo de este valor (peligroso), la lmpara empezar a parpadear o se encender permanentemente.

Imagen 15. Cerca de la ubicacin del filtro de aceite va instalado un sensor que se encarga de enviarle informacin al panel de instrumentos sobre la presin de aceite que tiene el motor.

Imagen16. En el tablero de instrumentos existe un manmetro o indicador que le muestra al conductor el nivel de presin de aceite en el vehculo.

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REFRIGERACION DEL ACEITE Un lubricante posee sus mejores propiedades mientras est ms fro, y como recibe mucha temperatura durante el trabajo al que est expuesto, debido principalmente al contacto con las partes ms calientes del motor, como los anillos, los pistones, las vlvulas y las partes en friccin, es necesario tratar de mantenerlo con la menor temperatura posible. Cuando el aceite se calienta en exceso, adems de perder sus caractersticas de lubricacin, pierde densidad y se produce mucha evaporacin, con la consecuente disminucin de nivel por degradacin y evaporacin principalmente. Por estas razones, se han preocupado algunos constructores, en especial de vehculos deportivos o aquellos que desean mantener de mejor manera sus motores, cada da ms potentes y sofisticados, de mejorar el enfriamiento del aceite, que en inicios se obtena dotando al crter del motor de cuerpos aleteados de aluminio, disipando de esta forma la temperatura adquirida. Para enfriar el aceite se utiliza ahora un radiador por el cual debe atravesar el aceite, enfrindose y mejorando sus caractersticas lubricante.

Imagen 17. Una de las formas que los diseadores de vehculos han encontrado para lograr reducir el calor del aceite es que este pase por un refrigerador que va instalado en la parte delantera del vehculo.

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INTERCAMBIADOR DEL CALOR DEL ACEITE Este enfriamiento del aceite se logra instalando en el circuito de lubricacin un radiador, similar al radiador de agua del motor. El aceite circula por l, disipando la temperatura adquirida hacia el aire de marcha; por lo que generalmente, va instalado en el frente del vehculo. Otra forma es hacer circular agua alrededor de los conductos del radiador de aceite, de tal manera que el aceite disipa el calor adquirido al agua de refrigeracin (intercambiador de calor). Este sistema se utiliza inclusive en las cajas de cambio automticas, enviando el aceite a travs de tuberas que estn instaladas dentro de la circulacin del radiador principal. La temperatura del aceite se mantiene en rangos estables entre aproximadamente 90 hasta unos 120 grados centgrados, al igual que la temperatura del agua o refrigerante del motor. La ventaja de este intercambiador de calor es que se puede calentar al aceite rpidamente, por medio del incremento de temperatura del motor, cuyo refrigerante circula alrededor del intercambiador, para que el aceite que ha sido diseado para trabajar en esta temperatura disponga de sus mejores propiedades. De la misma manera, el refrigerante ayudar a reducir la alta temperatura del aceite. Imagen 18. En vehculos donde el motor tiene un trabajo exigente, se requiere refrigerar el aceite para que no sufra alteraciones, para ello se utiliza el intercambiador de calor, generalmente instalado en la parte inferior del radiador.

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IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE

Una buena presin de aceite ayudar a mantener en excelente estado a todas y cada una de las partes del motor que estn expuestas a rozamientos y no solamente como lubricante sino como colchn. Por ejemplo, ser primordial contar con una buena presin entre los cojinetes del motor y los codos o muones del cigeal, tanto de biela como de bancada, ya que con la presin alta de la compresin y ms an, con la altsima de la combustin se producen elevadas fuerzas que se transmiten desde el pistn hasta la biela y al cigeal. Si el colchn de aceite que se produce con la presin de aceite no fuera suficiente, la fuerza de empuje lograra romper esta pelcula de aceite y por lo tanto la superficie del codo del cigeal entrara en contacto directo sobre la superficie del cojinete (chaqueta), desgastndola rpidamente. Peor an, si las dos superficies entran en contacto por mucho tiempo sin el lubricante y sin este colchn formado, las superficies se griparn o se llegarn a fundir, momento en el cual el motor podr remorderse y daarse irremediablemente. En la imagen 18, se puede ver una representacin de la presin mxima de la combustin sobre los cojinetes de biela de un motor. El fenmeno de la rotura del colchn que forma la pelcula de aceite entre las partes del motor no se presenta nicamente entre codos del cigeal y cojinetes, sino tambin entre el eje de levas y los cojinetes en los cuales est apoyado y gira, aunque en la mayora de motores el eje de levas gira directamente sobre los alojamientos directamente del mismo cabezote o culata del motor. Otras partes como balancines, los mismos que giran en el eje (llamada flauta por su forma particular), tambin estn expuestas a fuerzas que intentan romper esta pelcula de aceite.

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El resto de las partes del motor estn comprometidos con otro tipo de esfuerzos, pero tambin requieren de una buena capa o pelcula del lubricante para evitar el contacto directo. Es decir, el aceite y la presin del aceite son factores importantsimos en la larga vida til del motor. Por eso resulta indispensable preocuparse por utilizar el lubricante adecuado y recomendado por cada fabricante, tomando en cuenta otros factores como densidad, especificaciones para diferentes temperaturas, etc.

Imagen 18. Representacin de la presin mxima de la combustin sobre los cojinetes de biela de un motor.

Imagen 19. Localizacin de los cojinetes en el motor y el pasador que sujeta la biela con la cabeza del pistn; en la parte superior se aprecia un cojinete que debe permanecer constantemente lubricado en el cual gira el eje de levas.

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CIRCUITO DE LUBRICACION Cada motor tiene una estructura propia, pero su circuito de lubricacin debe disponer de todos y cada uno de los elementos que hemos revisado en esta unidad. En la imagen se puede observar este circuito, en donde el flujo del aceite a llega a cada parte del motor, iniciando con la succin de aceite del crter, enviando inicialmente al eje cigueal, despus de atravesar por el radiador de aceite y por el filtro. Luego lubricar a la parte superior del motor y a todos los elementos que trabajan en la culata.

Imagen 20. Se puede apreciar en las flechas el recorrido que hace el aceite durante su trayecto, desde el crter hacia todo el motor.

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BIBLIOGRAFA

McMurry, Jhon. (2008). Qumica orgnica. Wauquier, J. P. (2004). El refino del petrleo: petrleo crudo, productos petrolferos, esquemas de fabricacin.

WEBGRAFA

Mecnica del automvil, sistema de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccionaceites.html#SistemasL E-auto.com.mx, daos en el motor por mal funcionamiento del sistema de lubricacin. . (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=195 Sistemas de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de http://iescalam.educa.aragon.es/Tecnolog/Noelia/contenido.htm marzo de 2013 de

Sistemas de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.uhistoria.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/lubricante/lubricante.htm

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IMGENES

Imagen 1. Los aceites. (s.f.) Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://www.autobild.es/sites/default/files/image/Practicos/Explora%20el%20motor/Explora_ motor_C1_3.jpg Imagen 2. Copyright SENA - 2012 Imagen 3. Copyright SENA - 2012 Imagen 4. Copyright SENA - 2012 Imagen 5. Copyright SENA - 2012 Imagen 6. Elementos del sistema de lubricacin. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://img4.imageshack.us/img4/1574/carter1c.jpg Imagen 7. Bomba de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://2.bp.blogspot.com/-J02ciP9JtI/TadRnukFH7I/AAAAAAAAAGE/nQAlMqsQCMY/s1600/audi_a8_gama_20101.jpg Imagen 8. Copyright SENA - 2012 Imagen 9. Copyright SENA - 2012 Imagen 10. Copyright SENA - 2012 Imagen 11. Copyright SENA - 2012 Imagen 12. Filtro de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://www.expomoto.net/expomoto/local_images/filtrosaceitemoto.jpg Imagen 13.Otros filtros de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://www.dintol.com.co/portal/images/stories/dintol/filtro+01.jpg Imagen 14. Copyright SENA - 2012

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Imagen 15.Sensor de presin del aceite. (s.f.).Recuperado el 11 de marzo de 2013 de http://www.rotarypit.com/manometro-rx8.JPG Imagen 16. Copyright SENA - 2012 Imagen 17. Copyright SENA - 2012 Imagen 18. Copyright SENA - 2012 Imagen 19. Copyright SENA - 2012 Imagen 20. Copyright SENA - 2012

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CRDITOS

Experto Temtico Carlos Edwin Abello Rubiano Asesora Pedaggica Yiced Pulido Cabezas Editora Paola Vargas Arias Equipo de Diseo Lina Marcela Garca Lpez Dalys Ortegn Caicedo Nazly Mara Victoria Daz Vera Equipo de Programacin Luis Fernando Amrtegui Garca Charles Richar Torres Moreno Carlos Andrs Orjuela Lasso Lder de Lnea Julin Andrs Mora Gmez Lderes de Proyecto Carlos Fernando Cometa Hortua Juan Pablo Vale Echeverry

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