Estudio Madama

PIP:MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DV.
KM 08 MADAMA- SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS.
NDICE RESUMEN EJECUTIVO. CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................... 8 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO............................................................................................................. 9 1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ............................................................................... 12 1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ............. 12 1.4 MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................................ 14 CAPITULO II: IDENTIFICACIN ............................................................................................................ 17 2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ........................................................................... 18 2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 34 2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO ......................................................................................................... 37 2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ................................................................................................. 40 CAPITULO III: FORMULACIN .............................................................................................................. 43 3.1 HORIZONTE DE EVALUACIN .................................................................................................. 44 3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA ...................................................................................................... 44 3.3 ANLISIS DE LA OFERTA ........................................................................................................... 48 3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA .................................................................................................. 50 3.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ............................. 51 3.6 COSTOS ........................................................................................................................................... 51 CAPITULO IV: EVALUACIN ................................................................................................................ 60 4.1 EVALUACIN ................................................................................................................................ 61 4.2 BENEFICIOS ....................................................................................Error! Marcador no definido. 4.3 EVALUACIN SOCIAL ................................................................................................................. 62 4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ...................................................................................................... 64 4.5 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA ............................................................................. 65 4.6 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................................................ 65 4.7 IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................ 66 4.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ....................... 69 CAPITULO V: CONCLUSIONES ............................................................................................................. 70 5.1 CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 71 CAPITULO VI: ANEXOS .......................................................................................................................... 70
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AFEP - GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
PIP:MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA- SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS.
RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS B. Objetivo del proyecto El objetivo principal del proyecto es lograr Eficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales. C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP La comparacin de la oferta actual y la demanda, nos muestra que no existe una infraestructura adecuada, lo que muestra que existe dficit de infraestructura, por lo que con el proyecto dicho dficit ser cubierto en su totalidad. El resultado del balance Oferta-Demanda, se presenta en el cuadro Sgte:
CARRETERA 1. Caractersticas de la Va y Pavimento Longitud (km) IMD (Veh./da) Velocidad de diseo (km/h) Tipo de material de Superficie Ancho de Calzada (m) Ancho de Berma (m) Radio mnimo (m) Peralte Mximo (%) Pendiente Mxima (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Sealizacin (Unid.) 2. Obras de Arte. .Puentes 3. Drenaje . Alcantarillas Tipo y Seccin Tipo y Seccin (cm) . Cunetas Tipo y Seccin (cm) . Canaleta de Coronacin Tipo y Seccin (cm)
TRAMO TOTAL 23.60 17 40.00 Afirmado e = 0.20 m 4.00 0.60 50 8.0 7.0 3.0 c/500m (min.) H 1: V 3 22
Madera
TMC Rectangular/0.40*0.60 Rectangular/0.40*0.40 Tierra Triangular/0.30*0.60 Tierra Rectangular/0.40*0.40
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4. Impacto Ambiental . Campamento . Patio de Maquinaria . Zona de Botaderos
Si Si Si
D. Descripcin tcnica del PIP Mejoramiento del camino vecinal en 23 + 561.57 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de rodadura de 4.00 m.compactado, cunetas a ambas mrgenes del tramo, construccin de 3 puentes de madera, 22 alcantarillas de alivio de madera, afirmado con 0.20 m. de espesor. Sealizacin y seguridad vial e impacto ambiental, Mantenimiento rutinario de 23 + 561.57 Km. de camino vecinal afirmado, cada ao capacitacin en uso y conservacin de obras publicas. Los rellenos requeridos debern conformarse con un material granular seleccionado, preferentemente grava arenosa, bien o mal graduada, limpia o ligeramente limosa o ligeramente arcillosa, con partculas de no ms de 4 pulg de tamao mximo, con contenido de sales solubles totales no mayor de 5,000 p.p.m., libre de desmonte y materiales deletreos. E. Costos del PIP El Costo de la alternativa seleccionada, a precios de mercado, asciende a S/. 3,452,102.54 Nuevos Soles a precios privados, a precios sociales asciende a S/.2,727,161
F. Beneficios del PIP Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son: Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Ahorro de costos de operacin vehicular. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales. Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura ptima.
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Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir las partculas de polvo en suspensin en la va. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
G. Resultados de la evaluacin social
El resultado de la evaluacin social, aplicando la metodologa Costo/Efectividad, se muestra en el siguiente cuadro:

Indicador VAC POB. BENEF. C/E: Alternativa I 2,781,816 495 5,673.44 Alternativa II 2,960,844 495 6,830.49
H. Sostenibilidad del PIP La permanente y estrecha relacin y comunicacin con las organizaciones de la zona intervenida como es la Municipalidad Distrital de Las Piedras y los Comits de productores en Madama, San Isidro y Tormenta, auguran la sostenibilidad del proyecto. Los Comits de productores en Madama, San Isidro y Tormenta, han presentado un documento de compromiso para el mantenimiento de la obra ejecutada. I. Impacto ambiental
En la fase de inversin, el PIP genera impactos ambientales negativos, de menor magnitud, reflejndose en impactos en el agua, en la flora, en la fauna, y en general en el medio ambiente. Durante la fase de post inversin, se generan impactos positivos, los mismos que coadyuvan a la generacin de un mayor nivel de vida de la poblacin asentada en el rea de influencia del PIP. Por la naturaleza de la intervencin la mitigacin de los daos ocasionados al Medio Ambiente durante la ejecucin del PIP estn presupuestados. J. Organizacin y Gestin Durante la etapa de inversin las gestiones sern efectuadas por la Municipalidad Distrital de las Piedras, ante el Gobierno Regional de Madre de Dios, para solicitar la transferencia econmica y poder garantizar el financiamiento y la correcta ejecucin. La modalidad de ejecucin es por Administracin Indirecta, puesto que la Municipalidad Distrital de Las Piedras, no cuenta con personal tcnico y equipos necesarios para ejecutar este tipo de proyectos.
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K. Plan de Implementacin Las acciones a desarrollarse para el logro de los objetivos del proyecto sern planificadas de modo, que la etapa de inversin como de post inversin sean acorde a las expectativas de la poblacin beneficiaria del PIP. La Fase de Inversin y Post inversin, sus etapas y su duracin se muestran en el cuadro siguiente:
MESES ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 AOS: POS INVERSION 2 3 4 al 10
1.- Expediente Tcnico 2.- Construccin Infraestructura 3.- Gastos Generales 4.- Supervisin 5.- Imprevistos 6.- Mitigacin 7.- Liquidacin y Cierre 8.- Operacin y Mantenimiento
L. Conclusiones y Recomendaciones El problema principal identificado en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales, identificado a partir del diagnstico desarrollado mediante el trabajo de campo por equipo de trabajo que desarroll el estudio. El objetivo central ha sido identificado como: Eficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales La metodologa aplicada para la evaluacin social ha sido Costo/Efectividad, el resultado de sta y el anlisis de sensibilidad, ha permitido seleccionar a la alternativa N I, como la mejor, debido a que presente menores costos por poblacin promedio beneficiada, ascendiendo este indicador a S/. 5,673.44. El costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa seleccionada asciende a S/.3,452,102
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M.MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN
En el perodo 2013-2023: mejorar la calidad de vida de los pobladores de Adecuado nivel de Madama, San Isidro y desarrollo socioeconmico Tormenta de los pobladores asentados en la localidad de Madama, Mejora el nivel de acceso a San Isidro y Tormenta- los mercados regionales y a Chonta. los servicios de salud y . educacin Estadsticas del INEI Madre de Dios. (encuesta a hogares) Se mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a e nivel nacional.
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
Reporte de hospitales instituciones educativas
PROPOSITO
Vigencia de normatividad actual la
A partir del ao 2013 Adecuada comunicacin vial (ejecucin del PIP), el tiempo Reporte de los usuarios del Mercado de bienes e insumos se mantiene con mercados locales y de viaje disminuye camino vecinal constante. Regionales. razonablemente. Informe sobre estado de la La va es transitable durante va todo el ao
COMPONENTES
Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va. 23.6 km. de va Rehabilitada con caractersticas tcnicas y geomtricas adecuadas con un espesor de 20 cm 22 alcantarillas y 3 pontones, construidos. 23.6 km. De va durante todo el ao mantenida
Informe sobre cierre del PIP Viajes se incrementan Inventario vial Incrementa produccin agrcola la
Existencia de obras de arte y drenajes. Adecuado nivel de mantenimiento vial
Informe de obra
Programas adecuados de mantenimiento vial.
ACTIVIDADES
Ejecucin de obra vial Gastos generales Supervisin de obra Expediente tcnico Utilidad IGV Liquidacin[on de obra Estudio Saneam.fisico-legal, Cira y. Otros COSTO DEL PIP S/. 2 298,949.52 S/. 229,115.60 S/. 91 957.98 S/. 103 452.73 S/.114 947.48 S/. 475 742.27 80,463.23 S/. 181 098 * Financiamiento oportuno y adecuado por parte del Gobierno Local. Informe de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra. Comprobantes de pago Participacin de la sociedad civil.
S/.3,452,102
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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS El proyecto materia del presente estudio se localiza geogrficamente en: Regin Provincia Distrito Centros Poblados Tipo : : : : : Madre de Dios Tambopata Las piedras Madama, San Isidro y Tormenta. Afirmado
El CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA SAN ISIDRO TORMENTA MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS, presenta una longitud de 23 + 561.57 km. Tiene cuatro tramos o ramales: El primero es de 13 + 256.39 Km. El segundo es de 06 + 619.58 Km. El tercer tramo es de 01 + 980.77 Km. El Cuarto y ltimo tramo es de 01+ 704.83 Km.
La zona en estudio est ubicada en una regin donde el contexto geogrfico, climatolgico y de flora, implica muchos factores determinantes para el costo de inversin de obra. A continuacin se presenta el Mapa de Ubicacin Nacional, Provincial y Distrital, del rea de influencia del proyecto.
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Grfico N1: Localizacin del proyecto MAPA PROVINCIAL
MAPA NACIONAL
MAPA DISTRITAL DE TAMBOPATA
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS
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1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA A. Unidad Formuladora Sector Pliego Unidad Formuladora Jefe de Unidad Formuladora Responsable de Formulacin : : : : : Gobiernos Regionales Gobierno Regional de Madre de Dios AFEP - GOREMAD Ing. Mara Celina Valera Palacios Ing. Dante Aguirre Gmez / Ing. Alejandro Bellota G./ Econ. Marx W. Choquepuma/ IC -SG EIRL. B. Unidad Ejecutora Sector Pliego rea responsable Direccin Telfono : : : : : Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Las Piedras Gerencia de Infraestructura Las Piedras (082) 571066 / 571076
Por ser un PIP, de competencia exclusiva de Gobierno Locales, la Unidad Ejecutora es el Municipalidad Distrital de Las Piedras, sin embargo, por su escaso presupuesto asignado para proyectos de inversin y su dbil aparato administrativo para la ejecucin de este tipo de proyectos, solicitara al gobierno Regional de Madre de Dios, el respectivo financiamiento y su ejecucin.
1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS El proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DV. KM 08 MADAMA SAN ISIDRO TORMENTA (MARGEN DERECHO, CARRETERA PUERTO MALDONADO - IBERIA MADRE DE DIOS, ha generado una respuesta favorable y positiva de la poblacin debido a que su concepcin contribuye a una necesidad sentida por varios aos, la misma que est relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por la inexistencia de una infraestructura vial.
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Para lo cual se han realizado visitas al Centro Poblado Madama, San Isidro y Tormenta, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad en buen estado de transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo. En ese sentido, los pobladores de la zona manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin de esta importante va, se haga realidad en el menor tiempo posible. A continuacin se presenta los intereses de los actores involucrados a travs de una matriz de involucrados. Los Entidades involucradas en el proyecto son:
El Gobierno Regional de Madre de Dios, Cumple el rol de promover y facilitar para que la poblacin acceda a una infraestructura bsica necesaria para su desarrollo, en el cual los caminos vecinales se convierten en una va de comunicacin primordial para el desarrollo socioeconmico de los centros poblados. La poblacin beneficiaria, La poblacin y las autoridades comunales ubicados en los dos tramos, preocupados por tener una mejor calidad de acceso de la vial, han venido solicitando ante diversas Instituciones sin obtener resultado alguno. La poblacin beneficiaria asume el compromiso de participar activamente del proyecto el cual ser en beneficio de la poblacin, proporcionando informacin requerida, apoyo en estudios y en la cual asumen las acciones de cuidado, conservacin del proyecto. La Municipalidad Distrital de Las Piedras Cumple el rol de promover y facilitar, para que la poblacin acceda a una infraestructura bsica necesaria para su desarrollo, en el cual los caminos vecinales se convierten en una va de comunicacin primordial para el desarrollo socioeconmico de los centros poblados. Dentro de su poltica de desarrollo ha visto la necesidad de integracin de los centros poblados rurales a los principales mercados de consumo y comercializacin, motivo por el cual ha priorizado la construccin del camino vecinal en estudio. Transportistas, Los transportistas que brindan servicio en la zona, se comprometen a formalizarse y mejorar la calidad de su servicio, dado su nmero reducido e informalidad en el que trabajan, no se logr algn acuerdo por escrito.
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Cuadro N 1: Matriz de Involucrados
GRUPO INVOLUCRADOS Gobierno Regional de Madre de Dios
PROBLEMAS PERCIBIDOS Insuficiente cobertura vial en los centros poblados rurales
INTERESES
MANDATOS Y RECURSOS Financiamiento pre-inversin inversin. de la e
Mejorar la transitabilidad de los caminos vecinales, con la finalidad de mejorar el acceso a los mercados y servicios de educacin y salud Mejorar el camino vecinal y adoptar estrategias de su conservacin
Poblacin Beneficiaria
Altos costos de transporte de carga y pasajeros. Difcil acceso a los servicios de salud y educacin
Promover la participacin activa de los beneficiarios en labores de vigilancia y cuidado de la infraestructura vial. Brindar el mantenimiento oportuno una vez recepcionada la obra.
Municipalidad distrital de Las Piedras
Vas de comunicacin se encuentran deterioradas, lo cual no se puede resolver por la falta de presupuesto municipal Deficiente articulacin vial y difcil acceso a los mercados
Apoyar en la gestin del desarrollo rural, generando acciones en apoyo de la poblacin rural
Autoridades comunales
Mejorar las condiciones de vida as como el de las actividades productivas
Asumir estrategias de vigilancia del buen uso de la infraestructura vial
Fuente: Elaboracin propia - Junio 2012.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto Uno de los principales elementos que condicionan la organizacin espacial y el desarrollo socioeconmico de una zona, son las vas de comunicacin. El Distrito de Las piedras, especficamente el centro poblado de Madama, san Isidro y Tormenta, en la actualidad presentan vas en estado deficiente, que dificulta una adecuada articulacin de los Centros Poblados del Distrito con la capital Distrital, Provincial y el resto de la Regin. El buen estado de las vas garantizan un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del optimo intercambio de los excedentes exportables de la produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas.
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Por ello, las poblaciones que se ubican en el trazo de la va en intervencin y poblaciones cercanas ubicadas en los mrgenes de la va, junto a las autoridades de la municipalidad Distrital de Las piedras, ven la necesidad de construir y mejorar la va que une al centro poblado en referencia con la carretera Interocenica a la altura del km 08, y desde all llegar a los mercados de Las Piedras y Puerto Maldonado. El trnsito vehicular en la situacin actual genera altos costos de operacin vehicular a los transportistas y costos elevados del servicio de transporte de carga, principalmente en la poca de cosecha agrcola. Razn por la cual genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes. Entonces el proyecto nace como resultado de un problema percibido por los moradores ubicados en el rea de influencia del camino vecinal en estudio, quienes todos los das deben emplear rutas alternas para poder comercializar sus productos, empleando ms tiempo y mayores costos de transporte. Frente a esta problemtica es necesario y primordial construir la va con una estructura resistente y segura que permita un normal trnsito vehicular. 1.4.2 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo El Perfil del Proyecto: Mejoramiento y Rehabilitacin del camino vecinal Desvo Km.
08Madama- San Isidro Tormenta Margen derecho de la carretera Puerto Maldonado Iberia Madre de Dios, est enmarcado dentro de la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. El proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica Nacional del Sector Transporte, aprobados mediante Resolucin Ministerial N 817-2006-MTC de fecha 07 de noviembre del ao 2006, que en su punto 2.1.1. Tiene como principal lineamiento la conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de Gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte. Y se orienta a garantizar la conservacin en forma permanente y contar con la infraestructura necesaria, eficiente, segura y equilibrada de los distintos modos de transporte, a fin de facilitar la adecuada movilidad de los usuarios y la accesibilidad de la poblacin para contribuir con el desarrollo sostenible del pas. El proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica Sectoriales y Regionales del Gobierno Regional de Madre de Dios, referido al sector transporte aprobados con Ordenanza Regional N 018-2007-CR/GRMDD, del 15 de diciembre del ao 2007, concretamente en los
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lineamientos de Poltica de Desarrollo de Infraestructura Vial y Comunicaciones; cuya finalidad es llegar con vas y carreteras a las capitales distritales y zonas de vocacin productiva, para reconstruir la Red Vial Regional y vincular e integrar el espacio regional de la Regin y la Macro Regin. Es competencia de los Gobiernos Regionales promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales. El proyecto est incurso dentro del Plan de Desarrollo Regional concertado 2007 2021, de la Regin de Madre de Dios, aprobado mediante Ordenanza Regional N 019-2007GRMDD/CR del 15 de diciembre del ao 2007; en el Objetivo Estratgico 02, el cual va orientado a la infraestructura econmica, productiva, e integracin de mercados. Dentro del contexto local, con el proyecto se impulsar el desarrollo de los productores agrcolas y pecuarios, extractores forestales, facilitando el transporte y disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los pobladores y comerciantes que visitan la zona. 1.4.3 Marco Normativo El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP: Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Publicas D.S. N 157-200-EF, que aprueba el reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP, segn el SNIP
Funcin Divisin Funcional Grupo Funcional Responsable Funcional (segn Anexo SNIP 04)
15 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE 0066 VAS VECINALES TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
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CAPITULO II: IDENTIFICACIN
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2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.1.- Diagnstico del rea de influencia El rea de influencia del estudio, est constituida por todos los habitantes ubicados en la franja de 2.5km. a cada lado del eje de la va en referencia. El presente tem analiza la localizacin de la red vial, las caractersticas fsicas del rea de influencia, la poblacin y los transportistas, y la situacin actual del servicio (infraestructura y trfico vial). Se anexa plano de rea de influencia solicitado anteriormente. A.- Localizacin Geogrficamente, el rea de influencia del proyecto, se localiza entre los centros poblados de Madama, San Isidro y Tormenta, en el distrito de Las Piedras, provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios, en la selva sur oriental del Per. El tramo Madama, San Isidro y Tormenta de 6, 440 ml, se inicia en un desvi desde la carretea interocenica desde ramal hacia Madama, San Isidro (Progresiva 00+000 km) y desde este desvo hacia Tormenta (Progresiva 00+000 km). Este proyecto beneficiara de manera directa a las poblaciones de los Centros Poblados Madama, San Isidro y Tormenta, ubicados y conectados por el tramo en estudio. En el croquis, se presenta la ubicacin de la va en estudio y los cuatro tramos que comprende sta.
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B.- Fisiografa El relieve de la provincia de Tambopata se caracteriza por presentar dos grandes unidades biofsicas: la cordillera oriental faja sub-andina y la llanura de Madre de Dios.
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La Cordillera Oriental y Faja Sub-andina.- Ubicada al entre 500 y 3,967 msnm, al Sur Oeste del departamento de Madre de Dios, se caracteriza por ser montaosa y colinosa, de relieve accidentado, conformado por piedras pizarras, calizas, areniscas y cuarcitas , donde los suelos son superficiales y de baja fertilidad natural. Esta unidad biofsica comprende una pequea parte de la provincia de Tambopata. La Llanura de Madre de Dios.es la ms extensa y se desarrolla al este del alineamiento montaoso sub-andino entre 176 y 500 msnm. Se caracteriza por presentar un relieve suave y ondulado, donde predomina la planicie aluvial (complejo de Orillares y Terrazas) y colinas bajas. Litolgicamente est constituida por areniscas, arcillitas y limolitas de edad terciaria y por arenas, limos, arcillas y conglomerados aluviales del cuaternario. Los suelos son profundos, siendo los de mayor fertilidad los aluviales inundables que reciben aportes de nutrientes en los sedimentos que son depositados durante la poca de creciente de los ros. Esta unidad biofsica comprende a las provincias de Tambopata, Tahuamanu y parte de Manu. Abarca el 70% del mbito departamental. C.- Clima Al respecto, se ha identificado tres (03) tipos de climas propios de este medio tropical y sub tropical. Son los siguientes: (1) Clima Clido sub hmedo Domina el sector nororiental del departamento y se extiende entre el ro Acre y el mbito Mavila Alegra, distrito de Las Piedras. El cuadro climtico se caracteriza por presentar temperaturas medias anuales dentro del orden de 26C. Un rasgo significativo de esta zona meridional y de selva del pas es la ocurrencia de los denominados Friajes o surazos. Durante todos los aos, entre los meses de mayo a setiembre, se presentan temperaturas mnimas por espacio de uno a ms das, temperaturas mnimas extremas que oscilan entre 6C y 11C. En lo que respecta al cuadro pluvial las precipitaciones media anual son del orden de 1,800 mm presentando un descenso en el sector fronterizo con Bolivia 1,600 y 1,700 mm anuales. Al respecto, este clima expresa una estacin seca marcada de 3 meses a un poco ms en la cuales las cadas pluviales entre junio y agosto son menor 50 mm.
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(2) Clima Clido hmedo Representa el tipo climtico extenso y ms caracterstico dentro del territorio entre los ros Acre por el norte y Madre de Dios por el sector sur oriental. El cuadro trmico presenta temperaturas promedio anuales del orden de 25C. Desde el respecto pluvial su caracterstica saltante es presentar una mayor regularidad en la distribucin de precipitacin que el tipo de clima anteriormente descrito, presentando valores medios anuales que oscilan entre un poco menos de 2,000 mm a mximo 2,500 mm. Este clima afronta el fenmeno de los friajes o surazos en decir, descensos bruscos de temperatura y que ocurren entre mayo y setiembre tal como fue descrito en detalle al hablar el tipo climtico clido sub hmedo. La humedad relativa presenta niveles entre 75% y 80% y, los vientos prominentes proceden del norte y este principalmente. (3) Clima Clido muy hmedo Para la superficie territorial en su extremo nor occidental donde se registran alturas sobre el nivel del mar altas que la correspondiente a los climas anteriormente descritos. Adems de comprometer el curso superior de los ros Tahuamanu, las Piedras, entre otros. Desde el punto de vista trmico presenta temperaturas del orden de 24 C y, en respecto a la precipitacin se caracteriza por su alta pluviosidad de 2,500 mm anuales. En cuanto a la humedad relativa alcanza valores del orden de 78 con poco ms de 80 %, con una estacin seca corta menor de 3 meses y con una mayor incidencia de nubosidad durante el ao.
D.- Altitud
El bosque hmedo tropical o tambin llamado selva baja, se extiende sobre el llano amaznico, desde los 160 m.s.n.m hasta 400 m.s.n.m. La ciudad de Puerto Maldonado y sus aledaos se encuentran enmarcados en esa altitud, y bosques hmedos.
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E.- Peligros naturales y socio-naturales Los peligros naturales que se presentan en el rea de influencia con mayor incidencia, estn relacionados con las fuertes tormentas, que producen anegamientos, debido a la naturaleza propia del terreno; Los anegamientos, se producen por la falta de buen sistema de drenaje en toda la longitud de la va; de igual forma, podra decirse que otro peligro natural, lo constituye los bosques naturales, los mismos que estn constituidos por rboles de gran magnitud, que pueden caer sobre la calzada y obstruir la va. 2.1.2Diagnostico de los involucrados en el PIP Poblacin actual de la zona de influencia del proyecto Centro Poblado de Madama, San Isidro y Tormenta En el rea de influencia del proyecto, se encuentran asentados alrededor de 76 familias, lo que representa una poblacin de 380 personas aproximadamente1. La poblacin beneficiaria con el proyecto se localiza en el Distrito de Las Piedras, a 32 km. De la capital del mencionado distrito que es la localidad de Planchn. Las estimaciones de la poblacin del rea de influencia del proyecto han sido proyectadas al ao 2022, en cuyo ao alcanzar una poblacin de 547 habitantes, aplicando una tasa de crecimiento demogrfico promedio anual 2.30%, que corresponde a la tasa de crecimiento poblacional de la provincia del departamento de Madre de Dios2. La poblacin, se encuentra ubicada al margen de la va, en lugares donde existe una quebrada, o riachuelo, que es fuente de agua para la vida de los pobladores. Algunos pobladores, no viven actualmente en sus fincas, debido a las dificultades que tienen para transitar de stas hasta localidades como Puerto Maldonado, Planchn u otros lugares. Aspectos Socioeconmicos y culturales de la poblacin afectada A. Sector Econmico A continuacin se detalla cada una de las actividades econmicas que se realizan en la zona de influencia del proyecto:
a)
Actividad Agrcola
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Segn el presidente de la Comunidad INEI: Tasa de crecimiento para el perodo: 2010-2015
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La agricultura se caracteriza por el predominio del sistema tradicional migratorio (roce, tumba, quema, uso de semilla comn y cosecha manual), restringida e inadecuada aplicacin de insumos externos, sujeto a las condiciones climatolgicas del medio y como resultado obtienen bajos rendimientos. La produccin agrcola slo alcanza niveles de subsistencia y no cubre la demanda local, por lo que la poblacin se abastece de arroz, maz amarillo duro, frijol, soja y hortalizas de otras regiones. Hay una tendencia en alza de agricultores que aplican tecnologas adaptadas a las condiciones de la regin: semilla mejorada, fertilizantes orgnicos, cubierta de leguminosas, control fitosanitario, mecanizacin agrcola y recuperacin de reas degradadas a travs de sistemas agroforestales.
Superficie cultivada en la zona de influencia del proyecto En el siguiente cuadro se muestra las superficies cultivadas en el rea de influencia del proyecto. En el cual, la superficie cultivada de maz amarillo duro representa el 48% del total, seguido del arroz cascara con el 41%, el pltano representa el 5% y la yuca representa el 6%. Cuadro N 2 Superficie cultivada en la zona de influencia del proyecto
Cultivos Superficiecultivada en Superficiecultivada en Distrito de Las Piedras zona de influencia del (Ha) proyecto (Ha) %
Arroz Cascara Maiz A. Duro Platano Yuca TOTAL
1,390.00 1,637.00 273.00 212.95 3,512.95
218 257 27 32 534
41 48 5 6 100
Fuente: Direccin de Informacin Agraria de MDD (2009)
Volumen de produccin El volumen de produccin medio en toneladas mtricas ms significativo corresponde al arroz y el maz amarillo duro, que constituyen la base de la economa del agricultor, productos que le permiten asegurar su alimentacin y la de sus animales menores (gallinas, patos, cerdos, entre los principales).
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Cuadro N 3 Superficie cultivada, Rendimiento y volumen de produccin

Cultivos Arroz Cascara Maiz A. Duro Platano Yuca TOTAL PRODUCCION (TM)
Superficie cultivada en zona de influencia del proyecto (Ha)
Rendimiento (TM/HA) 1.49 1.91 10.34 10.52
218 257 27 32 534
Volumen de produccion (Tn) 324.82 490.87 279.18 336.64 1,431.51
Fuente: Direccin de Informacin Agraria de MDD (2009)
Acceso financiero y comercializacin En la zona de proyecto los agricultores no tienen acceso financiero, porque las tasas de inters establecidos por las Cajas y dems entidades del sistema financiero, no estn al alcance de la mayora de prestatarios de la zona, donde la actividad agrcola no tiene la rentabilidad suficiente para cubrir altas tasas de inters. No se pueden trasladar la produccin a los mercados de Puerto Maldonado, debido a la falta de un buen camino vecinal, lo que dificulta transportar la mercadera. Es ms los agricultores han recibido invitacin a participar en las ferias que se organizan en Puerto Maldonado, pero en ninguna ocasin han podido participar, debido a que las dificultades de acceso ocasionan que los productos incrementen sus costos por el transporte lo que repercute en una merma en los ingresos potenciales de los productores. b) Actividad Pecuaria
Est constituida por la crianza de animales domsticos como pollos, patos,etc. La crianza de animales domsticos en el rea de influencia es mayormente para el autoconsumo, viniendo a ser el sustento en la alimentacin familiar. Existe disponibilidad de pastos cultivados y terrenos apropiados para la crianza de ganado bovino; sin embargo, debido a la dificultad en el transporte para la adquisicin de insumos alimenticios, y para sacar la produccin, constituyen uno de los factores para que esta actividad sea de bajo volumen de produccin. La productividad pecuaria es limitada debido a la falta de asistencia tcnica en el manejo productivo de las crianzas, en el manejo de pastos cultivados, la falta de control zoosanitario, entre otros.
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B. Sector Educacin La accesibilidad a los servicios de educacin se encuentra limitada por la ausencia de un camino vecinal en ptimas condiciones, por cuanto la atencin de los educandos por parte de los docentes est muy afectada por la dificultad de llegar a sus centros de trabajo, motivndolos a buscar su cambio a otras instituciones educativas ms accesibles y se pone en riesgo la calidad del servicio educativo ofertado, situacin que condiciona su desempeo futuro en la vida prctica. Asimismo el traslado de los alumnos a su escuela es inadecuado por falta de la carretera, implica prdida de tiempo y disminucin de la capacidad de atencin por el cansancio de los alumnos.
C. SectorSalud La accesibilidad a los servicios de salud se encuentra condicionada en forma determinante por el estado actual de la va, por cuanto la atencin de casos de emergencia es muy vulnerable y se pone en grave riesgo la salud de las personas que habitan en los centros poblados indicados, que incluso por la distancia y la prdida de tiempo, puede incidir en alto costo social en trminos de vidas humanas.
D. Comunicacin. Terrestre Los pobladores ubicados en el rea de influencia del estudio, tienen como nica va de comunicacin, entre los sectores de Madama, San Isidro y Tormenta y los centros urbanos, al camino vecinal en estudio, el cual luego se conecta con la Carretera inter ocenica, y a travs de sta con los mercados locales y regionales. Radio No cuentan con estaciones de radio, sin embargo, cada familia, tiene su propia radioreceptor. Televisin No cuenta con redes de Tv. Algunas familias, cuentan con su artefacto de TV, que funciona con batera. 2.1.3.- Diagnstico del servicio Situacin de la Infraestructura Caractersticas de la va.- La va en estudio est constituida por cuatro tramos, con una longitud total de 23 + 561.57 km.El primero es de 13 + 256.39 Km.; El segundo es de 06 + 619.58 Km. Desde el desvi de la carretera Madama (02.500.00 Km), hasta el sector san
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Isidro; El tercer tramo es de 01 + 980.77 Km.Desde el desvi de la carretera de Madama (06.600 Km), hasta el sector castilla, y El Cuarto y ltimo tramo es de 01+ 704.83 Km, Desde el desvi de la carretera de Madama (05.422.00 Km), hasta el sector castilla. En el trabajo de campo, realizado, no se ha podido ubicar canteras cercanas al rea de influencia. Existen fuentes de agua, provenientes de las quebradas sin nombre que atraviesan la va. La topografa del terreno es plana en todo su recorrido, y en algunos tramos existen pendientes poco pronunciadas, El pavimento, est constituida por una calzada con un ancho promedio de 3,5 m. y es de tierra, con alguna compactacin. Se puede observar, que la calzada, no cuenta con ningn tipo de bombeo, ni bermas laterales. No existen plazoletas de paso, y en la mayora de recorrido de la va se puede observar que la maleza ha ingresado a la calzada, debido al inexistente mantenimiento y a la poca circulacin vehicular. No existen sealizaciones, a excepcin de aquelloshitos que indican el kilometraje. La va en estudio no cuenta con un buen sistema de drenaje, el que tiene est colmatada con maleza y en otros casos no existe, debido a la falta de mantenimiento. Esta situacin aunada a las fuertes lluvias que cae en la zona, provoca anegamientos en la mayora de los tramos. En todo el tramo, si bien no Existen alcantarillas, es necesario la construccin de 22 alcantarillas de alivio y la reconstruccin de 3 puentes de madera. Situacin del servicio de transporte. El servicio de transporte para personas est constituida por vehculos menores (motos lineal, motokar) y alguno que otro auto. Mientras que el servicio para transporte de carga, lo constituyen camiones con capacidad de 4 a 5 ton. Los mismos que en poca de cosecha de arroz, maz, pltano, castaa, ingresan por la va para recoger dichos productos. De igual forma, para la extraccin de madera ingresan vehculos de mayor tonelaje de capacidad. La va en estudio, no tiene en la actualidad ningn tipo de mantenimiento, el ltimo trabajo de esta naturaleza lo realiz el Gobierno Regional de Madre de Dios, hacen 5 aos atrs. Segn los moradores de la zona, el costo de transporte desde el desvo de la carretera Interocenica, hasta cualquiera de los predios rurales, en promedio es de 5 nuevos soles por persona, y por bulto. Y el costo de transporte desde el predio ms lejano (8km. Aproximadamente), es de S/. 4 a 5 soles por racimo de pltano, un quintal de maz, o un saco de yuca. Esta situacin, disminuye la capacidad competitiva de los agricultores, quienes ven disminuidas sus ganancias, debido al costo de transporte de sus productos.
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Los estudiantes para llegar a su centro de estudios tienen que caminar o desplazarse en bicicletas, un promedio de 40 minutos a una hora, lo que genera cansancio y apresuramiento, que no permite la atencin con sus alimentos, ni el rendimiento acadmico esperado. 2.1.3 Intentos de soluciones anteriores La poblacin usuaria, ha venido solicitando apoyo a la Municipalidad Distrital de Las Piedras, para el mejoramiento de la va y las obras de arte, sin tener la respuesta, debido a que esta institucin adolece de recursos financieros.
A continuacin se ilustra el estado actual del camino de herradura a intervenirse.
Fotografa N 1:Carretera Interocenica Km 08, punto de inicio de partida del Camino Vecinal.
Fotografa N 2: Camino Vecinal de Madama.
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Fotografa N 3: Primer puente de Madera del Tramo principal.
Fotografa N 4: Camino Vecinal de Madama.
Fotografa N 5: Segundo puente de Madera del Tramo principal.
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Fotografa N 6: Alcantarilla de Madera del Tramo principal.
Fotografa N 7: Fin del Trazo del Tramo principal sector Tormenta.
Fotografa N 8: Desvo al tramo No. 02 hacia sector San Isidro.
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Fotografa N 9: Desvo al tramo No. 02 hacia sector San Isidro.
Fotografa N 10: Alcantarilla de Madera del segundo tramo.
Fotografa N 11: Tramo No. 02 Camino Vecinal San Isidro.
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Fotografa N 12: Topografa irregular de tramo principal.
Fotografa N 13: Zonas de bofedal en tramo San Isidro.
Fotografa N 14: Fin del trazo del tramo sector San Isidro.
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Fotografa N 15Desvo al tramo No. 03 hacia sector Castilla.
Fotografa N 16Tramo No. 03 en el sector Castilla.
Fotografa N 17Tramo No. 03 en el sector Castilla, carente de cunetas.
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Fotografa N 18.Alcantarilla de madera el sector Castilla.
Fotografa N 19.Alcantarilla de madera el sector Castilla.
Fotografa N 20.Tramo final del sector Castilla.
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Fotografa N 21Desvo al tramo No. 04 hacia sector Jovino Rojas.
Fotografa N 22camino vecinal en el Sector Jovino Rojas.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA La actual va se encuentra en condiciones poco transitables, la misma que por las precipitaciones pluviales,la calzada se aniaga, asimismo en pocas de lluvia las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de obras de arte y drenaje. La ausencia de un camino vecinal afirmado ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costos, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
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Con base en el diagnstico de la zona del proyecto realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: Deficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales. 2.2.1 Anlisis de Causas del problema Causa directa: 1.- Vasen malas condiciones Causasindirectas: 1.1.- Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va 1.2.- Inexistencia de obras de arte y drenaje 1.3.- Bajo nivel de mantenimiento vial 2.2.2 Anlisis de Efectos del problema Efectos directos 1.-Elevado costo de transporte y tiempos de viaje 2.- Limitado acceso a servicios de salud y educacin Efectos indirectos 1.1.-Bajo flujo vehicular 1.2.-Escaso flujo comercial 2.1.-Bajo nivel de salud 2.2.-Bajo nivel de Educacin
Los estos efectos contribuyen a un efecto final expresado: Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de lospobladores asentados en la localidad de Madama, San Isidro y Tormenta.
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Grfico N 2 rbol de Problemas: Causas y Efectos
Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores asentados en la localidad de Madama, San Isidro y Tormenta.
Bajo Flujo vehicular
Escaso flujo decomercializacin
Bajo nivel de salud
Bajo nivel de educacin
Elevados costos de transporte y tiempos de viaje
Limitado acceso a servicios bsicos de salud y educacin
Deficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales.
Va en malas condiciones de transitabilidad
Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
Inexistencia de obras de arte y drenaje
Bajo nivel de mantenimiento vial
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2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo Central del PIP,viene a ser el aspecto positivo del problema definido en el tem correspondiente; de esta forma, el objetivo central es: Eficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales. Los medios que permitirn que se alcancen los objetivos son: a) Medios de Primer nivel Va en buenas condiciones de transitabilidad b) Medios Fundamentales Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va Existencia de obras de arte y drenaje Adecuado nivel de mantenimiento vial 2.3.1 Definicin de Fines del Proyecto El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona de influencia del proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP. a) Fines directos Reduccin de costos de transporte y tiempo de viaje Mejora al acceso a servicios bsicos b) Fines Indirectos Incremento del flujo vehicular Incremento del flujo de comercializacin Mejora el nivel de salud Mejora el nivel de educacin
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c) Fin ltimo Adecuado nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores asentados en la localidad de Madama, San Isidro y Tormenta.
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Grfico N 3 rbol de Objetivos: Medios y Fines
Adecuado nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores asentados en la localidad de Madama, San Isidro y Tormenta.
Incremento del Flujo vehicular
Incremento del flujo decomercializacin
Mejora el nivel de salud
Mejora el nivel de educacin
Reduccin de los costos de transporte y tiempos de viaje
Mejora el acceso a servicios bsicos de salud y educacin
Eficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales.
Va en buenas condiciones de transitabilidad
Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
Existencia de obras de arte y drenaje
Adecuado nivel de mantenimiento vial
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2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Para plantear las alternativas de solucin, se considera como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. 2.4.1 Determinacin de las Alternativas a partir de los Medios Fundamentales 2.4.2 Relacin de los Medios Fundamentales
Se
ha
determinado
que
todos
los
medios
fundamentales,
son
medios
complementarios. Ninguno de estos medios fundamentales presenta una relacin mutuamente excluyente.
GraficoN 4 Medios Fundamentales
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
MEDIO FUNDAMENTAL 2 Existencia de obras de arte y drenaje
MEDIO FUNDAMENTAL 3 Adecuado nivel de mantenimiento vial
2.4.3 Planteamiento de Acciones para los Medios Fundamentales
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GrficoN 5 Planteamiento de Acciones
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
MEDIO FUNDAMENTAL 2 Existencia de obras de arte y drenaje
MEDIO FUNDAMENTAL 3 Adecuado nivel de mantenimiento vial
ACCIN 1.1 Rectificacin de pendientes y radios mnimos de curvatura
ACCIN 2.1 Construccin de cunetas
ACCIN 3.1
Mantenimiento rutinario de la va y Capacitacin
ACCIN 1.2 Sealizaciones adecuadas
ACCIN 2.2
Construccin de pontones y puentes de madera
ACCIN 1.3
Construccin de subbase (afirmado)
ACCIN 2.3
Construccin de alcantarillas de alivio de madera.
ACCIN 1.4
Ampliacin del ancho de calzada y plataforma de la via
Se plantearon 02acciones mutuamente excluyentes (acciones 2.2. y accin 2.3), las dems acciones son complementarias. Luego se tienen dos alternativas para el proyecto:
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2.4.4 Planteamiento de Alternativas. ALTERNATIVA 1: Mejoramiento del camino vecinal en23.561.57 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de rodadura de 4.00 m compactado, cunetas a ambas mrgenes del tramo,construccin de 3 puentes de madera, 22 alcantarillas de alivio de madera, afirmado con 0.20 m. de espesor. Sealizacin y seguridad vial e impacto ambiental, Mantenimiento rutinario de 23.561.57 Km. de camino vecinal afirmado, cada ao capacitacin en uso y conservacin de obras publicas. Mantenimiento peridico, cada 3 aos
ALTERNATIVA 2: Mejoramiento del camino vecinal en 23.561.57 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de rodadura de 4.00 m compactado, cunetas a ambas mrgenes del tramo, construccin de 3 puentes de madera, 22 alcantarillas de concreto TMC, afirmado con 0.20 m. de espesor. Sealizacin y seguridad vial e impacto ambiental, Mantenimiento rutinario de 23.561.57 Km. de camino vecinal afirmado, cada ao capacitacin en uso y conservacin de obras publicas. Mantenimiento peridico, cada 3 aos
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CAPITULO III: FORMULACIN
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3.1 HORIZONTE DE EVALUACIN El horizonte del proyecto se determina por la vida til de los activos (componentes) ms importantes que producir la inversin. Para este proyecto planteamos un periodo de evaluacin de 10 aos, porque se considera un camino vecinal con adecuado diseo. Horizonte de evaluacin
INVERSIN (AO 0) EJECUCIN DEL PIP OPERACIN Y MANTENIMIENTO 10 AOS
3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA La demanda del proyecto est constituida por el flujo vehicular, que circula por la va en estudio, la misma que se mide mediante el ndice Medio Diario (IMD). 3.2.1 Estudio del Trfico Se determin un puesto de conteo al ingreso de la va (km. 08 de la va Interocenica),para determinar el nmero de vehculos que transitan en la va. La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por la Unidad Formuladora, denominado estudio de trfico, el cual se presenta en los anexos. A continuacin se presenta el resultado del estudio de trfico vehicular Cuadro N 04 Resultado del conteo del flujo vehicular Tipo de Vehculo Automvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL Lunes 7 2 0 0 0 2 0 11 Martes 8 3 1 0 0 0 0 12 Mircoles 5 3 2 0 0 1 0 11 Jueves 9 5 2 0 0 0 0 16 Viernes 9 4 3 0 0 0 0 16 Sbado 12 8 3 0 0 3 0 26 Domingo 14 9 4 0 0 2 0 29
Fuente: trabajo de campo
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N de Vehculos/da
35 30 25 20 15 10 5 0 Lunes Mircoles Viernes Domingo
Veh/da
Para determinar el IMD, se utiliza la siguiente formula:
IMDa IMDS * FC
IMDS
Donde:
IMDS = IMDa= Vi = FC = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada ndice Medio Anual Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo Factores de Correccin Estacional
Vi 7
El ndice Medio Diario Anual (IMDa) se determin haciendo uso de un Factor de Correccin Mensual (FC), el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular anual. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs. Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo. 3.2.3 Demanda Actual Luego de todos los procedimientos mencionados lneas arriba, se obtuvo la demanda actual, la misma que se presenta en el siguiente cuadro:
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Cuadro N 05 Demanda actual Tipo de Vehculo Automvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E IMD IMD 9 5 2 0 0 1 0 17 Distribucin (%) 52,94 29,41 11,76 0,00 0,00 5,88 0,00 100,00
Para realizar la proyeccin del trfico en la va bajo estudio, se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental de Madre de Dios igual a 2.70% para los vehculos pesados de mercancas y para el transporte de pasajeros, la tasa de crecimiento de la poblacin dela provincia deTambopata3igual a 2.30% para los vehculos ligeros. Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente formula:
Dvf = Dvi (1 + Tc)
Donde: Dvf = Demanda vehicular final Dvi = Demanda vehicular inicial Tc = Tasa de crecimiento
INEI:Tasa de crecimiento para el perodo 2010-2015
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Cuadro N06 Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Trfico Normal Automvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E
Ao 0 17 9 5 2 0 0 1 0
Ao 1 17 9 5 2 0 0 1 0
Ao 2 17 9 5 2 0 0 1 0
Ao 3 17 9 5 2 0 0 1 0
Ao 4 18 10 5 2 0 0 1 0
Ao 5 18 10 5 2 0 0 1 0
Ao 6 19 10 6 2 0 0 1 0
Ao 7 19 10 6 2 0 0 1 0
Ao 8 20 11 6 2 0 0 1 0
Ao 9 20 11 6 2 0 0 1 0
Ao 10 20 11 6 2 0 0 1 0
3.2.4 Demanda con Proyecto El proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la va, por lo que se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis: Se considera un trfico generado igual al 10% del trfico normal, debido a que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales.
Cuadro N07 Proyeccin del Trfico con Proyecto (generado)

Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 2 1 1 0 0 0 0 0 22
Trfico Generado Automvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E IMD TOTAL
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 0
2 1 1 0 0 0 0 0 21
2 1 1 0 0 0 0 0 21
2 1 1 0 0 0 0 0 22
2 1 1 0 0 0 0 0 22
17 17 19 19 20 20 Fuente: Estudio de Conteo, clasificacin vehicular 2012
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3.3 ANLISIS DE LA OFERTA 3.3.1 Diagnostico de la situacin actual La oferta constituye un camino a nivel de afirmado de un solo carril, es un camino de herradura cuenta con una longitud de 23 +561.57 Km,con superficie en mal estado de material orgnico, arcilla y limo, el ancho de calzada es irregular oscila entre 2.5 m a4.00 m de ancho, causados por la invasin de la vegetacin a falta de mantenimiento, su estado de conservacin es malo, la va presenta baches, erosin, ondulaciones y bofedales, por acumulacin de aguas pluviales por falta de obras de arte y drenaje; as mismo los pontones existentes se encuentran en estado regular con riesgo de colapso, debido principalmente a que su estructura de madera fue construida de forma provisional por los antiguos pobladores, la va presenta falta de sistema de sealizacin (seales reglamentarias, preventivas e informativas); y que por falta de va transitable y por ser nica va de acceso a mercados locales y regionales los productores tienen que hacer mayores esfuerzos de tiempo e inversin para lograr sacar sus productos. La nica sealizacin, est referida a los hitos para mostrar el kilometraje. La va tiene un deterioro acelerado, e inexistencia de drenaje, inadecuadas caractersticas geomtricas de la va con anchos menores a 4 m, que impiden el paso normal de vehculos con el consiguiente de mayor tiempo de viaje, por tanto la va no permite el transporte fluido de vehculos y traslado de los productos agrcolas de la zona hacia los mercados de consumo local y regional. La oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin.
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Cuadro N08 Caractersticas Tcnicas y Geomtricas de la va sin proyecto. CARRETERA 1. Caractersticas de la Va y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservacin Tipo de dao Pendiente (%) Bombeo N. De canteras N de Plazoletas de Paso Sealizacin 2. Obras de Arte. . N. Puentes y luz (m) Estado de Conservacin . N Pontones - y luz(m) Estado de Conservacin . Badenes Estado de Conservacin . Muro de Sostenimiento (h<4m) Estado de Conservacin 3. Drenaje . Alcantarillas de TMC 24" Estado de Conservacin . Tajeas Estado de Conservacin . Cunetas sin revestir Estado de Conservacin . Canaleta de Coronacin 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos TRAMO TOTAL 23.60 Tierra 3.50 Malo Encalaminado 7.00 No 0 0 No
3 (10ml) Regular 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 si sin mantenimiento No
no
3.3.2 Oferta optimizada En las condiciones en las que se encuentra la va, para ponerla operativa, requiere una regular inversin, monto que ninguna institucin local cuenta, en consecuencia no es posible optimizar la oferta.
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3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA 3.4.1 Balance Oferta - Demanda del Servicio El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto, aun cuando no es posible su optimizacin, permite afirmar que el servicio de transportes es deficitario con las caractersticas deficitarias que tiene la va. El balance oferta-demanda, denota un servicio deficitario del transporte para los vehculos de transporte de carga y pasajeros que transitan por la va. Cuadro N 09
CARRETERA 1. Caractersticas de la Va y Pavimento Longitud (km) IMD (Veh./da) Velocidad de diseo (km/h) Tipo de material de Superficie Ancho de Calzada (m) Ancho de Berma (m) Radio mnimo (m) Peralte Mximo (%) Pendiente Mxima (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Sealizacin (Unid.) 2. Obras de Arte. .Puentes 3. Drenaje . Alcantarillas Tipo y Seccin Tipo y Seccin (cm) . Cunetas Tipo y Seccin (cm) . Canaleta de Coronacin Tipo y Seccin (cm) 4. Impacto Ambiental . Campamento . Patio de Maquinaria . Zona de Botaderos
TRAMO TOTAL 23.60 17 40.00 Afirmado e = 0.20 m 4.00 0.60 50 8.0 7.0 3.0 c/500m (min.) H 1: V 3 22
Madera
Madera Rectangular/0.40*0.60 Rectangular/0.40*0.40 Tierra Triangular/0.30*0.60 Tierra Rectangular/0.40*0.40
Si Si Si
50
3.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Afirmado de la va con una longitud aproximada de 23 +561.57 Km el mismo que tendr un espesor aproximado de E= 20 cm, 3 pontn de madera de 10.0 m luz, 22 alcantarillas de alivio, cunetas, bermas laterales, sealizaciones, etc. ALTERNATIVA 1: Construccin vial de 23.561.57 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de rodadura de 4.00 m compactado, cunetas a ambas mrgenes del tramo, construccin de 3 puentes de madera, 22 alcantarillas de alivio de madera, afirmado con 0.15 m. de espesor. Sealizacin y seguridad vial e impacto ambiental, Mantenimiento rutinario de 23.561.57 Km. de camino vecinal afirmado, cada ao capacitacin en uso y conservacin de obras publicas. Mantenimiento peridico, cada 3 aos. VIA. El Proyecto est constituido por una avenida principal y vas transversales detallados:
Progresivas DIMENSIONES Long (km) Ancho (m) Cantidad (KM.)
Madama-Tormenta Km 2+500-San Isidro Km 5+400-Jovino Rojas Km 6+600-Castilla
13,256.39 6,619.58 1,704.83 1,980.78
4.50 4.50 4.50 4.50
13.26 6.62 1.70 1.98
Total
23.56
CUNETAS LATERALES. El proyecto consta por un sistema de evacuacin de aguas fluviales mediante cunetas:
DIMENSIONES (m) PROGRESIVA Longitud Ancho efectivo Espesor Longitud (Km)
51
0+000 0+000 0+000 0+000
13+256 6+620 1+981 1+705
13,256.39 6,619.58 1,980.78 1,704.83
1.20 1.20 1.20 1.20
0.40 0.40 0.40 0.40
26.51 13.24 3.96 3.41
Total
47.12
ALCANTARILLA DE PASO. El proyecto consta por un sistema de evacuacin de aguas fluviales de madera, detallados:
N 1 2 3 4 5 6 7 8 MADAMATORMENTA 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 MADAMASAN ISIDRO 4 5 6 7 8 PROGRESIVA UBICACIN 0+534.00 1+174.00 2+010.00 2+631.00 3+063.00 3+660.00 4+845.00 5+583.00 6+050.00 6+548.00 7+127.00 7+845.00 9+668.00 10+385.00 10+867.00 11+322.00 12+548.00 0+335.00 0+880.00 1+483.00 2+228.00 2+944.00 3+872.00 4+438.00 4+970.00 Observaciones ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA
52
9 10 1 CASTILLA 2 3 JOVINOROJAS 1 2
5+730.00 6+122.00 0+480.00 1+260.00 1+849.00 0+540.00 1+250.00
ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA ALC.DE MADERA
PUENTES. El Proyecto est constituido por Puentes, detallados:

N PROGRESIVA UBICACIN LONGITUD M ANCHO M AREA M2 Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1
1+134 4+523 6+476 7+635 9+093 9+205 11+680 11+020 12+224 2+590 0+725
25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25 4.25
106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25 106.25
485,705E 8613,921N 488,925E 8614,135N 490,858E 8614,383N 491,667E 8615,064N 493,016E 8615,439N 493,094E 8615,522N 494,781E 8615,159N 494,913E 8617,466N 494,978E 8617,655N
Qda.San Isidro
489,034E 8615,125N
Jovino-Rojas (quebrada madama)

489,994E 8613,623N
METRADOS:
IC&SGIngenieros Contratistas y Servicios Generales E.I.R.L.
HOJA DE METRADOS
OBRA Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal - Desvo - Km 08 Madama San Isidro Tormenta Margen Derecho, Carretera Puerto Maldonado - Iberia Madre de Dios _ _ Alternativa N 01 Fecha : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS Provinci Distrito : MADRE DE DIOS TAMBOPATA a: MEDIDAS PARTIDA DESCRIPCIN UND. CANT. LARGO ANCH O ALTO PARCIAL TOTAL 1 de julio de 2013 LAS PIEDRAS
Cliente Regin
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
53
01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.04.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 03.00.00 03.01.00 03.02.00 03.03.00 04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 05.00.00 05.01.00 05.02.00 05.03.00 05.04.00 06.00.00 06.01.00 06.01.01 06.02.00 06.02.01 06.03.00 06.03.01 06.04.00 06.04.01 06.04.02 06.04.03 07.00.00 07.01.00 07.01.01 07.02.00 07.02.01 07.02.02 07.02.03 07.02.04 07.03.00 07.03.01
Movilizacin Y Desmovilizacin De Equipo Instalacin De Campamento, Oficinas Almacn Y Guardiana Instalacin De Servicios Higinicos (Inc. TanqueSptico H=1.5 M) Cartel De Obra De 2.40 X 4.80 M OBRAS PRELIMINARES Trazo Niveles y Replanteo, Preliminar Mantenimiento De Transito Y Seguridad Vial Limpieza De Terreno Manual Remocin De Obstculos MOVIMINETO DE TIERRAS Corte de Material Suelto con Equipo Relleno con Material Propio de Corte Eliminacin de Material Excedente a Botadores HABILITACION DE CANTERAS Y ACCESO A CC. PP. Limpieza De Terreno Manual Desbroce Y Limpieza En El Bosque Excavacin No Clasificada Para Explanaciones SUPERFICIE DE RODADURA Perfilado y Compactado de Sub Rasante Carguo y Transporte de Material con Equipo Extendido, Riego y Compactacin Material Rodadura, Sub Base Extendido, Riego y Compactacin Material Rodadura, Base OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Alcantarillas de Alivio Alcantarillas de Alivio Puentes de Madera Puentes de Madera Cunetas Cunetas Sealizacin y Seguridad Vial Suministro y Colocacin de Seales Preventivas Suministro y Colocacin de Seales Informativas Suministro y Colocacin de Hitos Kilomtricos IMPACTO AMBINETAL Manejo de Botaderos Habilitacin de Botaderos Manejo de Canteras, Campamentos y Fuentes de Agua Readecuacin Ambiental de Canteras Readecuacin Ambiental de Campamentos Intervenida por Campamentos Readecuacin Ambiental de Patios de Maquinas Readecuacin Ambiental de Fuentes de Agua Estudio de Impacto Ambiental Elaboracin De Expediente De Impacto Ambiental
GLB M2 M2 UND
1 1 1 1 6.00 1.50 4.00 1.50
1.00 24.00 2.25 1.00
1.00 24.00 2.25 1.00
ML GLB M2 UND
1 1 1 85
23798.174
23798.17 1.00
23,798.17 1.00 107,091.7 8 85.00
23798.17
4.50
107091.78 85.00
M3 M3 M3
1 1 1
Suma Volmenes Corte - Ver Planos Perfil Suma Volmenes Corte - Ver Planos Perfil Diferencia Corte Material y Relleno 80.00 0.80 23798.17 27.50 0.275 4.50 0.30
80232.62 8360.24 71872.38
80,232.62 8,360.24 71,872.38
M2 HA M3
1 1 1
2200.00 0.22 38553.04
2,200.00 0.22 38,553.04 107,091.7 8 38,553.04 107,091.7 8 107,091.7 8
M2 M3 M2 M2
1 1 1 1
23798.174 23798.17 23798.17 23798.17
4.50 4.50 4.50 4.50 0.30
107091.78 38553.04 107091.78 107091.78
UND
22
22.00
22.00
UND
3.00
3.00
1.5
23798.17
35697.26
35,697.26
UND UND UND
32 5 22
32.00 5.00 22.00
32.00 5.00 22.00
M2
100.00
22.00
4400.00
4,400.00
GLB GLB GLB GLB
1 1 1 1
1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00
GLB
1.00
1.00
ALTERNATIVA 2: Construccin vial de 23.561.57 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de rodadura de 4.00 m compactado, cunetas a ambas mrgenes del tramo,
54
construccinde 3 puentes de madera, 22 alcantarillas de concreto TMC, afirmado con 0.20 m. de espesor. Sealizacin y seguridad vial e impacto ambiental, Mantenimiento rutinario de 23.561.57 Km. de camino vecinal afirmado, cada ao capacitacin en uso y conservacin de obras publicas.Mantenimiento peridico, cada 3 aos.
IC&SGIngenieros Contratistas y Servicios Generales E.I.R.L.
HOJA DE METRADOS
OBRA : Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal - Desvio - Km 08 Madama San Isidro Tormenta Margen Derecho, Carretera Puerto Maldonado - Iberia Madre de Dios _ _ Alternativa N 02 Cliente : Regin : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS Provin MADRE DE DIOS cia : Fecha : JULIO 2013 TAMBOPATA
MEDIDAS PARTIDA DESCRIPCIN UND. CANT. LARGO ANCHO ALTO PARCIAL TOTAL
Distrito :
LAS PIEDRAS
01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.04.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 03.00.00
OBRAS PROVISIONALES Movilizacin Y Desmovilizacin De Equipo Instalacin De Campamento, Oficinas Almacn Y Guardiana Instalacin De Servicios Higinicos (Inc. Tanque Sptico H=1.5 M) Cartel De Obra De 2.40 X 4.80 M OBRAS PRELIMINARES Trazo Niveles y Replanteo, Preliminar Mantenimiento De Transito Y Seguridad Vial Limpieza De Terreno Manual Remocin De Obstculos MOVIMINETO DE TIERRAS Suma Volmenes Corte - Ver Planos Perfil Suma Volmenes Corte - Ver Planos Perfil Diferencia Corte Material y Relleno ML GLB M2 UND 1 1 1 85 23798.17 4.50 23798.174 23798.17 1.00 107091.78 85.00 23,798.17 1.00 107,091.78 85.00 GLB M2 M2 UND 1 1 1 1 6.00 1.50 4.00 1.50 1.00 24.00 2.25 1.00 1.00 24.00 2.25 1.00
03.01.00
Corte de Material Suelto con Equipo
M3
80232.62
80,232.62
03.02.00
Relleno con Material Propio de Corte
M3
8360.24
8,360.24
03.03.00
Eliminacin de Material Excedente a Botadores HABILITACION DE CANTERAS Y ACCESO A CC. PP. Limpieza De Terreno Manual Desbroce Y Limpieza En El Bosque Excavacin No Clasificada Para Explanaciones SUPERFICIE DE RODADURA Perfilado y Compactado de Sub Rasante Carguo y Transporte de Material con Equipo Extendido, Riego y Compactacin Material Rodadura, Sub Base Extendido, Riego y Compactacin Material Rodadura, Base
M3
71872.38
71,872.38
04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 05.00.00 05.01.00 05.02.00 05.03.00 05.04.00
M2 HA M3
1 1 1
80.00 0.80 23798.17
27.50 0.275 4.50 0.30
2200.00 0.22 38553.04
2,200.00 0.22 38,553.04
M2 M3 M2 M2
1 1 1 1
23798.174 23798.17 23798.17 23798.17
4.50 4.50 4.50 4.50 0.30
107091.78 38553.04 107091.78 107091.78
107,091.78 38,553.04 107,091.78 107,091.78
55
06.00.00 06.01.00 06.01.01 06.02.00 06.02.01 06.03.00 06.03.01 06.04.00 06.04.01 06.04.02 06.04.03 07.00.00 07.01.00 07.01.01 07.02.00 07.02.01 07.02.02 07.02.03 07.02.04 07.03.00 07.03.01
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Alcantarillas de Alivio Alcantarillas de Concreto TMC 72" Puentes de Madera Puentes de Madera Cunetas Cunetas Sealizacin y Seguridad Vial Suministro y Colocacin de Seales Preventivas Suministro y Colocacin de Seales Informativas Suministro y Colocacin de Hitos Kilomtricos IMPACTO AMBINETAL Manejo de Botaderos Habilitacin de Botaderos Manejo de Canteras, Campamentos y Fuentes de Agua Readecuacin Ambiental de Canteras Readecuacin Ambiental de Campamentos Intervenida por Campamentos Readecuacin Ambiental de Patios de Maquinas Readecuacin Ambiental de Fuentes de Agua Estudio de Impacto Ambiental Elaboracin De Expediente De Impacto Ambiental GLB 1 1.00 1.00 GLB GLB GLB GLB 1 1 1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 M2 2 100.00 22.00 4400.00 4,400.00 UND UND UND 32 5 22 32.00 5.00 22.00 32.00 5.00 22.00 M 1.5 23798.17 35697.26 35,697.26 UND 3 3.00 3.00 UND 22 22.00 22.00
3.6 COSTOS 3.6.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada Los costos de mantenimiento sin va. 3.6.2 Costos en la Situacin Con Proyecto 3.6.2.1 Costos de Inversin Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de mejoramiento del camino vecinal, como son: trabajos preliminares, trabajos provisionales, movimiento de tierras,obras de arte y drenaje, puentes de madera, sealizacin y mitigacin de impacto ambiental, los cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, elaboracin de expediente tcnico, supervisin y liquidacin de obra. Para la conversin a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de 0.79. A continuacin se detalla los costos de inversin de las dos alternativas de solucin: proyecto, vienen a ser cero, ya que ninguna entidad realiza mantenimiento ni inversin alguna, debido a las caractersticas de la
56
Cuadro N 10 Costo de Inversin Total a precios de mercado de la Alternativa 01

Concepto Obras prelimanares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Impacto Ambiental Costos Directos Gastos Generales Utilidad Sub Total General IGV Presupuesto de Obra Supervision de Obra Estudio Definitivo Otros gastos( Cira, saneam. Legal, otros) Gastos de liquidacin de obra Total de Inversin Costo US$ Costo US$/Km 3.5% 4% 4.5% 18% 9.7% 5% Alternativa I 124,113.47 970,709.07 821,601.39 330,126.43 52,399.16 2,298,949.52 229,115.60 114,947.48 2,643,012.60 475,742.27 3,118,754.86 91,957.98 103,452.73 57,473.74 80,463.23 3,452,102.54 1,278,556.50 54,176.12
Cuadro N 11 Costo de Inversin Total de la Alternativa 02

Concepto Obras prelimanares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Sealizacin Transporte Impacto Ambiental Costos Directos Gastos Generales Utilidad Sub Total General IGV Presupuesto de Obra Supervision de Obra Estudio Definitivo Otros gastos( Cira, saneam. Legal, otros) Liquidacion de Obra 3% 5% 18% 5% 5% 52,399.16 2,789,562.71 278,010.61 139,478.14 3,207,051.45 577,269.26 3,784,320.71 111,582.51 125,530.32 57,473.74 97,634.69 Alternativa II 124,113.47 1,095,225.77 1,027,001.73 490,822.57
57
Total de Inversin Costo US$ Costo US$/Km
4,176,541.98 1,546,867.40 65,545.23
3.6.2.2 Costos de Mantenimiento Situacin con proyecto
El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado para cada ao, por las condiciones tcnicas y geomtricas de la va en estudio, considerando adems que transitan vehculos pesados de alto tonelaje y deterioran rpidamente la capa afirmada de la va al igual que los puentes y pontones de madera. Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPI. Para ambas alternativas, se ha considerado el costo de mantenimiento rutinarioy el costo peridico respectivo. Cuadro N 12 Costo de mantenimiento rutinario para la alternativa 1 y 2
tem Descripcin 1 TRABAJOS PRELIMINARES 1.01 ROCE Y LIMPIEZA DE LATERALES MANUAL 2 MANTENIMIENTO DE VIA AFIRMADA 2.01 BACHEO 2.02 LIMPIEZA DE BERMAS 2.03 REPARACION DE SUB-BASE GRANULAR 3 MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE DRENAJE 3.01 LIMPIEZA DE CUNETAS MANTENIMIENTO DE RELLENOS EN ESTRIBOS DE 3.02 PUENTES TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO MANTENIMIENTO SOLES KM/AO MANTENIMIENTO USS KM/AO TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75) 0.75 KM M3 47.123 84 60.18 68.63 2835.86 5764.92 16,540.57 702.03 260.01 12,405.43 M3 KM M2 150 47.123 600 5.85 73.87 3.46 877.50 3480.98 2076.00 HA 9.42 159.8 1505.32 Unid Metrado Precio Unit. Total
58
Cuadro N 13 Costo de mantenimiento peridico para la alternativa 1 y 2

tem Descripcin 1 TRABAJOS PRELIMINARES 1.01 ROCE Y LIMPIEZA DE LATERALES MANUAL 2 MANTENIMIENTO DE VIA AFIRMADA 2.01 BACHEO 2.02 LIMPIEZA DE BERMAS 2.03 REPARACION DE SUB-BASE GRANULAR 3 MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE DRENAJE 3.01 LIMPIEZA DE CUNETAS MANTENIMIENTO DE RELLENOS EN ESTRIBOS DE 3.02 PUENTES TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO MANTENIMIENTO SOLES KM/AO MANTENIMIENTO USS KM/AO TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75) Fuente: Equipo Tcnico 0.75 KM M3 47.123 84 60.18 68.63 2835.86 5764.92 99,907.11 4,240.36 1,570.50 74,930.33 M3 KM M2 820 47.123 23561.57 5.85 73.87 3.46 4797.00 3480.98 81523.03 HA 9.42 159.8 1505.32 Unid Metrado Precio Unit. Total
59
CAPITULO IV: EVALUACIN
60
4.1 EVALUACIN 4.1.1.- Beneficios Sociales. Los beneficios sociales, en este caso, son de tipo cualitativo, ya que no se puede calcular monetariamente, el costo de operacin vehicular (COV), por el reducido flujo vehicular, que se desarrolla en la va. Sin embargo, los principales beneficios sociales cualitativos son los siguientes: Disminucin del tiempo de viajes, disminucin de las prdidas en los productos agrcolas, disminucin del costo de transporte de personas y carga, mejor accesibilidad a los mercados y a los servicios sociales de educacin y salud. Para la evaluacin social del PIP, se utiliz la metodologa costo efectividad, debido a que se trata de un camino vecinal en rehabilitacin y mejoramiento, y segn la gua del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobada por la DGPI, cuando se trata de este tipo de intervenciones, debe aplicarse la metodologa antes referida.
4.1.2.- Costos Sociales 1.- Parmetros utilizados. Para convertir los costos a precios de mercado a precios sociales, se ha utilizado los siguientes parmetros, aprobados por el SNIP. INTERVENCIN Inversin Operacin y Mantenimiento FACTOR DE CORRECCIN 0,79 0,75
2.- Flujos de costos sociales incrementales. Mediante la aplicacin de los factores de correccin, se ha obtenido los flujos de costos sociales incrementales (costos con proyecto menos costos sin proyecto), que a continuacin se muestran en el siguiente cuadro:
61
Cuadro N 14 Costo de Inversin y de operacin y mantenimiento-Alternativa I A precios sociales

Ao Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Inversin 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,727,161.01 Con Proyecto Mantenimiento 0 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88
Cuadro N 15 Costo de Inversin y de operacin y mantenimiento-Alternativa II A precios sociales

Ao Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Inversin 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,299,468.16 Con Proyecto Mantenimiento 0 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88 12,425.88 75,054.20 12,425.88
4.3 EVALUACIN SOCIAL
La evaluacin social tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en el proyecto. Para lo cual se va a actualizar los flujos de
62
costos de la situacin con proyecto, el mismo que se denomina Valor Actual de los Costos Sociales (VAC), y a partir de ella, se ha calculado el indicador de Costo/Efectividad, el mismo que consiste en dividir el VAC entre el nmero promedio de poblacin beneficiada durante el periodo de evaluacin. La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del proyecto es del 9%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el estado. Cuadro N 16 FLUJO DE COSTOS SOCIALES NETOS ALTERNATIVA I
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -272,716 Inversin 2,727,161 12,426 12,426 75,054 12,426 12,426 75,054 12,426 12,426 75,054 -260,290 Mantenimiento
Cuadro N 17 FLUJO DE COSTOS SOCIALES NETOS ALTERNATIVA II

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -329,947 Inversin 3,299,468 12,426 12,426 75,054 12,426 12,426 75,054 12,426 12,426 75,054 -260,290 Mantenimiento
63
RESULTADO DE LA EVALUACIN SOCIAL El resultado de la evaluacin social, arroja los siguientes indicadores Cuadro N 18 RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL
Indicador VAC POB. BENEF. C/E: Alternativa I 2,781,816 495 5,673.44 Alternativa II 2,960,844 495 6,830.49
Se presenta en el cuadro anterior, el resultado de la evaluacin social de las alternativas I y II. Como se podr apreciar, la alternativa I, tiene menor costo Efectividad, lo que indica que esta alternativa es mejor que la alternativa II 4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. Para el presente caso las variables a ser considerados en el anlisis de sensibilidad, son los costos de inversin. Cuadro N 19 RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION % INVERSION 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 VARIACION C/E ALTERNATIVA I 7717.00 7193.00 667.00 6147.00 5673.44 5101.00 4578.00 4055.00 3532.00 VARIACION C/E ALTERNATIVA II 8223.27 7663.95 7104.63 6545.31 6830.49 5426.67 4867.35 4308.03 3748.71
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4.5 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona la Mejor Alternativa de Solucin. Considerando los resultados de la Evaluacin Social y el anlisis de sensibilidad, se ha seleccionado la mejor Alternativa de Solucin como aquella que tiene un menor Costo/Efectividad. En tal sentido, la Alternativa N 1 es la que presenta el indicador ms bajo ascendiendo a S/.5673.44 Nuevos soles por poblador beneficiado (poblacin promedio del horizonte de evaluacin)
4.6 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
A.
Arreglos institucionales post inversin se acordaron arreglos institucionales con la
Para la fase de
Municipalidad Distrital de Las piedras, quien asumir el costo de operacin y mantenimiento, conjuntamente con los beneficiarios del PIP. B. Capacidad de Gestin de la Organizacin
Queda demostrada la capacidad tcnica del gobierno regional, para ejecutar el proyecto. Lo cual permitir asegurar un adecuado proceso de ejecucin de la obra y supervisin pertinente, para garantizar la ejecucin del proyecto, con todoslos estndares y aspectos tcnicos y de cumplimiento de ley. Sin embargo, se recomienda que la ejecucin del presente PIP, se realice por la Modalidad de Administracin Indirecta (contrata), ya que resulta ms eficiente. C. Participacin de los Beneficiarios
La poblacin beneficiaria estn organizadas a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la parte de la elaboracin de los estudios a nivel perfil, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin
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se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. D. Disponibilidad del recurso
La existencia de materiales e insumos que estn ubicados dentro de la zona de influencia del proyecto, aseguran la plena disponibilidad de recursos para la ejecucin del proyecto y el mantenimiento rutinario y peridico a lo largo de la vida til de la infraestructura, asegurando de esta manera la sostenibilidad del proyecto. 4.7 IMPACTO AMBIENTAL El anlisis de impacto ambiental del PIP, consisti en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el medio ambiente, as como las acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos costos. 4.7.1 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:
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Cuadro N20 Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales

Componente ambiental impactado
Impactos ambientales identificados

Afectacin por deslizamientos de material excedente.
Medidas correctoras del PMA

Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, del se adems equipos el de abastecimiento de combustibles y mantenimiento maquinarias, deber efectuar
AGUA Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles
evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido Probable afectacin por emisin de AIRE polvos, ruidos gases de combustin y como ltima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el rea debe obras Recolectar los aceites y grasas Contaminacin SUELO por derrames de utilizados en recipientes hermticos y disponer su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras RELIEVE Alteracin de la forma del relieve en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern PAISAJE Alteracin del paisaje por roce y limpieza del rea y movimiento de tierras depositados con en terrenos desniveles (botaderos) aceites, grasas y combustibles de ser lo necesario y supervisado por el residente de
debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Se deber restaurar el suelo vegetal
Dao en las especies vegetales FLORA adyacentes al rea del proyecto
en los terrenos utilizados como caminos temporales de acceso a
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canteras, desvos provisionales o zonas de relleno. Perturbacin de la fauna debido a FAUNA ruidos, en todas las etapas del desarrollo del proyecto Perturbacin de la transitabilidad de TRANSPORTE vehculos Seguridad generada en la poblacin SOCIOECONOMICO por el mejoramiento de la va y dinamizacin de la economa local Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto Ninguna
4.7.2 Costos de mitigacin en el manejo ambiental El Costo calculado para mitigar los impactos generados por la ejecucin de las obras civiles asciende a S/.18 687nuevos soles. El desagregado se puede observar en el anexo del presente estudio, correspondiente al anlisis de precios unitarios. 4.8 Implementacin del PIP. En el diagrama siguiente, se presenta la etapa de implementacin del PIP, en su fase de inversin y post inversin.
Cuadro N 21 PLAN DE IMPLEMENTACION EN LA FASE DE INVERSION Y POST INVERSION

MESES ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 AOS: POS INVERSION 2 3 4 al 10
1.- Expediente Tcnico 2.- Construccin Infraestructura 3.- Gastos Generales 4.- Supervisin 5.- Imprevistos 6.- Mitigacin 7.- Liquidacin y Cierre 8.- Operacin y Mantenimiento
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Cuadro N 22 4.9 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN
En el perodo 2013-2023: mejorar la calidad de vida de los pobladores de Adecuado nivel de Madama, San Isidro y desarrollo socioeconmico Tormenta de los pobladores asentados en la localidad de Madama, Mejora el nivel de acceso a San Isidro y Tormenta- los mercados regionales y a Chonta. los servicios de salud y . educacin Estadsticas del INEI Madre de Dios. (encuesta a hogares) Se mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a e nivel nacional.
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
Reporte de hospitales instituciones educativas
PROPOSITO
Vigencia de normatividad actual la
A partir del ao 2013 Adecuada comunicacin vial (ejecucin del PIP), el tiempo Reporte de los usuarios del Mercado de bienes e insumos se mantiene con mercados locales y de viaje disminuye camino vecinal constante. Regionales. razonablemente. Informe sobre estado de la La va es transitable durante va todo el ao
COMPONENTES
Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va. 23.6 km. De va Rehabilitada con caractersticas tcnicas y geomtricas adecuadas 22 alcantarillas y 3 pontones, construidos. 23.6 km. De va durante todo el ao mantenida
Informe sobre cierre del PIP Viajes se incrementan Inventario vial Incrementa produccin agrcola la
Existencia de obras de arte y drenajes. Adecuado nivel de mantenimiento vial
Informe de obra
Programas adecuados de mantenimiento vial. Participacin de la sociedad civil.
ACTIVIDADES
Ejecucin de obra vial Gastos generales Supervisin de obra Expediente tcnico Utilidad IGV Liquidacion de obra. Estudio Saneam.fisico-legal, Cira y Otros COSTO DEL PIP S/. 2 298,949.52 S/. 229,115.60 S/. 91 957.98 S/. 103 452.73 S/.114 947.48 S/. 475 742.27 80,463.23 S/. 181 098 Informe de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra. Comprobantes de pago
* Financiamiento oportuno y adecuado por parte del Gobierno Local.
S/.3,452,102
69
CAPITULO V: CONCLUSIONES
70
5.1 CONCLUSIONES
El problema principal identificado en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales, identificado a partir del diagnstico desarrollado mediante el trabajo de campo por equipo de trabajo que desarroll el estudio. El objetivo central ha sido identificado como: Eficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales La metodologa aplicada para la evaluacin social ha sido Costo/Efectividad, el resultado de sta y el anlisis de sensibilidad, ha permitido seleccionar a la alternativa N I, como la mejor, debido a que presente menores costos por poblacin promedio beneficiada, ascendiendo este indicador a S/. 5,673.44
El costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa seleccionada asciende a S/. 3,452,102.55
71
CAPITULO VI: ANEXOS
72

Estudio Madama

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PIP:MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DV.

TMC Rectangular/0.40*0.60 Rectangular/0.40*0.40 Tierra Triangular/0.30*0.60 Tierra Rectangular/0.40*0.40

4. Impacto Ambiental . Campamento . Patio de Maquinaria . Zona de Botaderos

G. Resultados de la evaluacin social

El resultado de la evaluacin social, aplicando la metodologa Costo/Efectividad, se muestra en el siguiente cuadro:

M.MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Reporte de hospitales instituciones educativas

Existencia de obras de arte y drenajes. Adecuado nivel de mantenimiento vial

Programas adecuados de mantenimiento vial.

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

Grfico N1: Localizacin del proyecto MAPA PROVINCIAL

MAPA DISTRITAL DE TAMBOPATA

Cuadro N 1: Matriz de Involucrados

GRUPO INVOLUCRADOS Gobierno Regional de Madre de Dios

PROBLEMAS PERCIBIDOS Insuficiente cobertura vial en los centros poblados rurales

MANDATOS Y RECURSOS Financiamiento pre-inversin inversin. de la e

Municipalidad distrital de Las Piedras

Mejorar las condiciones de vida as como el de las actividades productivas

Asumir estrategias de vigilancia del buen uso de la infraestructura vial

Fuente: Elaboracin propia - Junio 2012.

1.4 MARCO DE REFERENCIA

15 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE 0066 VAS VECINALES TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CAPITULO II: IDENTIFICACIN

Segn el presidente de la Comunidad INEI: Tasa de crecimiento para el perodo: 2010-2015

Arroz Cascara Maiz A. Duro Platano Yuca TOTAL

1,390.00 1,637.00 273.00 212.95 3,512.95

218 257 27 32 534

Fuente: Direccin de Informacin Agraria de MDD (2009)

Cuadro N 3 Superficie cultivada, Rendimiento y volumen de produccin

Rendimiento (TM/HA) 1.49 1.91 10.34 10.52

218 257 27 32 534

Volumen de produccion (Tn) 324.82 490.87 279.18 336.64 1,431.51

Fuente: Direccin de Informacin Agraria de MDD (2009)

A continuacin se ilustra el estado actual del camino de herradura a intervenirse.

Fotografa N 2: Camino Vecinal de Madama.

Fotografa N 3: Primer puente de Madera del Tramo principal.

Fotografa N 4: Camino Vecinal de Madama.

Fotografa N 5: Segundo puente de Madera del Tramo principal.

Fotografa N 6: Alcantarilla de Madera del Tramo principal.

Fotografa N 7: Fin del Trazo del Tramo principal sector Tormenta.

Fotografa N 8: Desvo al tramo No. 02 hacia sector San Isidro.

Fotografa N 9: Desvo al tramo No. 02 hacia sector San Isidro.

Fotografa N 10: Alcantarilla de Madera del segundo tramo.

Fotografa N 11: Tramo No. 02 Camino Vecinal San Isidro.

Fotografa N 12: Topografa irregular de tramo principal.

Fotografa N 13: Zonas de bofedal en tramo San Isidro.

Fotografa N 15Desvo al tramo No. 03 hacia sector Castilla.

Fotografa N 16Tramo No. 03 en el sector Castilla.

Fotografa N 17Tramo No. 03 en el sector Castilla, carente de cunetas.

Fotografa N 18.Alcantarilla de madera el sector Castilla.

Fotografa N 19.Alcantarilla de madera el sector Castilla.

Fotografa N 20.Tramo final del sector Castilla.

Fotografa N 21Desvo al tramo No. 04 hacia sector Jovino Rojas.

Fotografa N 22camino vecinal en el Sector Jovino Rojas.

Grfico N 2 rbol de Problemas: Causas y Efectos

Bajo Flujo vehicular

Escaso flujo decomercializacin

Bajo nivel de salud

Bajo nivel de educacin

Elevados costos de transporte y tiempos de viaje

Limitado acceso a servicios bsicos de salud y educacin

Deficiente comunicacin vial con mercados Locales y Regionales.

Va en malas condiciones de transitabilidad

TMC Rectangular/0.400.60 Rectangular/0.400.40 Tierra Triangular/0.300.60 Tierra Rectangular/0.400.40

Madera Rectangular/0.400.60 Rectangular/0.400.40 Tierra Triangular/0.300.60 Tierra Rectangular/0.400.40