Manual Do Condutor

GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR

DIRETORIA GERAL DE ENSINO E INSTRUO CENTRO DE TREINAMENTO E RECICLAGEM DE MOTORISTAS (CTRM)
CARTILHA DO CONDUTOR
MDULO I
Manuteno de 1 Escalo Conduo de Viaturas de Socorro Manuteno de Viaturas a Diesel Bomba Porttil Rosembauer Bomba Zupan Instruo de Operao e Manuteno de Corpo de Bomba Injeo Eletrnica
MDULO II MDULO III MDULO IV MDULO V MDULO VI MDULO VII
ELABORADO POR: Ten Cel BM DA CUNHA, Cmt do CTRM AUXILIADO POR: 1 Ten BM RR NILDON Cb BM LAGO Cb BM GIL
Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004
MDULO I PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRO

MANUTENO DE 1 ESCALO
Sumrio: 1. Introduo 2. Instrues para Manuteno Preventiva 3. Conceitos e Noes Gerais 4. Manuteno de 1 escalo geral 5. Manuteno de 1 escalo especfica 6. Ficha de controle de manuteno 7. Ficha de Acidente 8. Termos Tcnicos 9. Anexos : a. Seqncia de Procedimentos b. Ficha de Manuteno de 1 Escalo c. Ficha de Acidentes
1. Introduo Este Mdulo fixa conceitos, procedimentos e normas aplicveis para a realizao de manuteno de 1 Escalo em todas as viaturas do Corpo de Bombeiros. O objetivo diminuir o nmero de viaturas baixadas por falha ou falta de manuteno de 1 escalo, otimizando os recursos da frota operacional. 2. Instrues para Manuteno Preventiva 2.1 Generalidades A finalidade da Manuteno Preventiva manter o perfeito funcionamento do material e descobrir aos primeiros sinais, falhas eltricas e mecnicas na viatura, para assegurar que a ao corretiva apropriada seja tomada antes que surja a necessidade de reparao e substituio mais complexa e dispendiosa. Os sistemas para a execuo da manuteno preventiva baseiam-se em freqentes cuidados tomados pelos condutores e pela Subseo de manuteno e Transporte, bem como pelo CSM/Mmoto executando a manuteno peridica ou eventual sob a ativa superviso de todos os Cmts e Chefes. A operao correta e o uso adequado da viatura so partes to importantes da manuteno preventiva como o so as inspees, a lubrificao, os servios de postos, as regulagens, as substituies e as reparaes 2.2 Responsabilidades e Atribuies a. Responsabilidades do Comandante da OBM Todo Cmt responsvel pela totalidade das viaturas, superviso, equipamentos e instalaes de Manuteno da Organizao sob o seu comando, os quais devem ser mantidos em perfeitas condies de uso, operados corretamente, usados adequadamente e devidamente cuidados. b. Responsabilidade do Subcomandante Assessorar o Cmt no planejamento e na fiscalizao da atividade de Manuteno, visando sua prtica adequada.
c. Responsabilidade do Chefe da SsMT Assessorar o Cmt da OBM em tudo que diz respeito a Manuteno, Instruo prtica e nas realizaes das inspees de Comando, elaborando o planejamento da Manuteno. Dirigir, Coordenar, Fiscalizar e estabelecer as atividades de Manuteno. d. Responsabilidade da Equipe de Manuteno da OBM Executar a manuteno de 2 Escalo ( de carter preventivo). e. Responsabilidade do Condutor e Operador de Viatura e Guarnio Executar a Manuteno Preventiva, antes , durante e depois da Operao com a viatura e equipamentos. f. Responsabilidade do subChefe da SsMT Auxiliar o Chefe da SsMT em tudo que diz respeito a Manuteno. Executar a Manuteno de 3, 4 e 5 Escales (de carter corretivo). Para garantir a mxima eficincia na determinao e correo de defeitos, antes que ocorram danos ou falhas graves, necessrio que a viatura e seus equipamentos sejam inspecionados sistemtica e periodicamente. A intensidade e a freqncia com que a viatura for utilizada, suas condies de uso e principalmente, a quilometragem percorrida so fatores bsicos para o estabelecimento das operaes de Manuteno Preventiva. So consideradas como exigncias mnimas, sob condies normais de uso da viatura e de seus equipamentos, as seguintes freqncias de manuteno preventiva: 1 Escalo Realizada todos os dias e todas as vezes que a viatura for operada e completada por uma reviso semanal ou quinzenal 2 Escalo Deve ser realizada um semestre aps a ltima manuteno de 2 Escalo, ou em perodo menor, se tiver percorrido 5.000 km ou pelo nmero de horas de utilizao de equipamentos OBS: Sob condies anormais de uso, tais como temperaturas extremas, poeira, areia, lama, travessia de cursos dgua ou reas alagadas, as operaes de Manuteno Preventiva devem ser realizadas mais freqentemente, reduzindo-se convenientemente os intervalos entre as operaes de Manuteno Preventiva, sempre que as condies de uso indicarem sua necessidade. Aps operao na gua, lama ou areia solta, a viatura g. Responsabilidade do CSM 2.3. Freqncia
dever ser lavada e lubrificada e seus equipamentos devero ser limpos e lubrificados. O nvel e o estado do leo lubrificante devero ser verificados, os dispositivos de ventilao e respiradouros, os freios das rodas e suas articulaes devem ser verificados e limpos de qualquer matria estranha e as condies de lubrificao dos rolamentos das rodas devero ser verificados to logo que possvel, sem esperar pelo prximo servio programado no plano de Manuteno Preventiva. 3. Conceitos e Noes Gerais Antes de abordar propriamente dito a manuteno de 1 escalo, devem ser conhecidos alguns conceitos e noes gerais das viaturas. 3.1Conceitos: -Manuteno: cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento regular e permanente de viaturas e equipamentos eltricos, hidrulicos ou mecnicos. -Manuteno Preventiva: consiste na substituio ou reparos de peas, aps a verificao ou inspeo de uma viatura ou equipamento. -Manuteno Corretiva: visa atender aos imprevistos no funcionamento de um sistema, e ocorrer tanto mais, quanto menos for feita a manuteno preventiva. -Manuteno Sistemtica: consiste em substituio peridica das peas aps passado certo tempo de utilizao, avaliado para cada perodo de vida til da pea. 3.2 Componentes e Sistema Bsico de um Veculo: 3.2.1 - Motor; 3.2.2 - Sistema de Direo 3.2.3 - Sistema de Freios; 3.2.4 - Suspenso e Pneus; 3.2.5 - Sistema de Transmisso; 3.2.6 - Sistema de Trao; 3.2.7 - Sistema Eltrico; 3.2.8 - Chassis; 3.2.9 - Cabina e Carroceria
3.2.1 - MOTOR Composto de peas mecnicas e eltricas que, em conjunto, produzem a fora motriz. o rgo principal que impulsiona e segura o veculo. Existem motores a exploso (motores gasolina, (fig.1) ) e motores a combusto (motor diesel). A capacidade de trabalho e a durabilidade do motor dependem do funcionamento de seus sistemas, dos cuidados e da forma de uso. FIG.1- MOTOR
FONTE: CSM/MOpB Sistemas que compem o motor: a. ARREFECIMENTO: sistema de refrigerao do motor. O motor projetado para trabalhar dentro de uma temperatura ideal. O funcionamento acima ou abaixo desta temperatura prejudicial ao motor, desta forma o sistema de arrefecimento responsvel pelo equilbrio da temperatura do motor em qualquer situao. Basicamente existem motores refrigerados a ar e a gua. Componentes principais: ventilador, radiador, mangueiras, vlvula termosttica e bomba da gua.(fig.2)
FIG.2- INDICADOR DE TEMPERATURA FONTE: MANUAL SCANIA
b. LUBRIFICAO: O leo do crter atravs da bomba de leo, circula entre as partes mveis, reduzindo o atrito e o desgaste das peas;(fig.3)
FIG.3- INDICADOR DE LEO FONTE: MANUAL SCANIA c. CARBURAO ou INJEO ELETRNICA: Em veculos a exploso responsvel pela mistura ar-combustvel. Engloba escapamento.(fig.4) a admisso de gases e o
FIG.4- INDICADOR DE AFOGADOR FONTE: MANUAL VW d. INJEO POR BICOS: Em veculos a combusto o responsvel pela injeo de combustvel no motor, normalmente so motores equipados com uma turbina que aceleram a entrada de ar no motor proporcionando uma maior eficincia e rendimento. 3.2.2- SISTEMA DE DIREO o responsvel pela dirigibilidade do veculo, exige constante observao do
motorista quanto a desgastes e desalinhamentos, que podem provocar aumento de consumo, desgaste de pneus, perda de estabilidade e acidentes graves e inesperados.
FIG.5 - INDICADORES DO SISTEMA DE DIREO FONTE: MANUAL DE MANUTENO Componentes principais: (Fig.5) 1. Volante de direo; 2. Coluna de direo; 3. rvore da direo (interna); 4. Rosca sem-fim; 5. Setor dentado; 6. Brao de comando; 7. Barra longitudinal de direo; 8. Bomba hidrulica e reservatrio; 9. Correia; 10. Mangueiras.
ngulo de Direo: a. Camber: o ajuste de inclinao da roda no sentido vertical; b. Caster: inclinao do pino mestre para frente ou para trs; c. Convergncia (ou divergncia): o ajuste das rodas no sentido horizontal
3.2.3 - SISTEMA DE FREIOS
FIG.6- MANOPLA DE FREIO FONTE: MANUAL PIERCE As viaturas leves e mdias incluindo alguns caminhes so dotadas de sistema hidrulico servo assistido em que o SERVO-FREIO utiliza o vcuo da admisso do motor para diminuir o esforo do motorista no acionamento dos freios. Com o motor desligado, os freios perdem a eficincia e o esforo fsico do motorista no suficiente para executar uma frenagem segura (fig.6). Os veculos modernos so equipados com freios a disco nas rodas dianteiras e a tambores nas traseiras.
FIG.7- FUNCIONAMENTO DO FREIO PNEUMTICO FONTE: MANUAL DE MANUTENO
Caminhes e nibus a diesel so dotados de sistema pneumtico e alguns hidropneumtico, que atravs de um compressor com reservatrio de ar aciona o sistema de freios e quando desligados, pode ocorrer o travamento das rodas. Tem tambor nos dois eixos (figs. 7e 8).
FIG.8- COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO PNEUMTICO FONTE: CSM/MOpB 3.2.4 - SUSPENSO E PNEUS a. Suspenso:
FIG.9- SUSPENSO DIANTEIRA DE UR- GM D-60 FONTE: CSM/MOpB
10
responsvel pela sustentao do veculo sobre os pneus e pela sua estabilidade (fig.9). Serve para absorver por ao das molas e no permitir, atravs dos amortecedores, que o veculo fique saltitando devido s irregularidades do pavimento. Excesso de carga prejudica a eficincia da suspenso e qualquer defeito no sistema provoca perda de estabilidade e dirigibilidade. composta por amortecedores e molas podendo ser elas, helicoidais ou de laminas em feixes. b. Pneus: Importantes no que se refere a segurana do veculo. Os pneus no devem ser utilizados com a profundidade de seus sulcos abaixo de 1,6mm ou carecas, nem descalibrados, pois prejudica sua segurana, estabilidade e dirigibilidade, inclusive diminuindo sua vida til .(fig.9) 1. Calibragem: verificar constantemente, sempre com pneus frios e completar-lhes o enchimento, observando a presso correta; 2. Remoo: uma vez por ano, pelo menos, necessrio remover os pneus e limpar os aros para evitar a ferrugem; 3. Desgastes excessivos ou anormais podem ser resultado de: - Presso insuficiente ou excessiva; - Impercia do motorista, sobretudo arrancadas bruscas; - Uso imprprio dos freios; - Desalinhamento das rodas; - Excesso ou m distribuio da carga; - Dimenso imprpria dos pneus. 3.2.5 - SISTEMA DE TRANSMISSO
FIG.10- SISTEMA DE TRANSMISSO DE UR- GM FONTE: CSM/MOpB
11
o responsvel pela transferncia da energia do motor para as rodas.(fig.10) A parte mais sensvel deste sistema a embreagem que funciona atravs da frico de um disco de amianto de forma a permitir que a fora do motor seja transferida da maneira mais gradual possvel ao sistema, evitando trancos prejudiciais ao motor, coxins, suspenso e transmisso e mesmo aos usurios. Caixas de Mudanas:
FIG.11- CAIXA DE CMBIO GM FONTE: CSM/MOpB A caixa de mudanas ou caixa de cmbio tem a funo de adaptar e controlar a potncia do motor de modo que o veculo tenha arrancada suave, acelerao rpida, capacidade de subir ladeiras ngremes e transportar cargas pesadas e aumentar e diminuir a velocidade (fig.11).
3.2.6 SISTEMA DE TRAO:
Conforme a posio da instalao, os motores podem ser longitudinais e transversais. Quando a energia do motor encaminhada para as rodas dianteiras, temos a trao dianteira, caso das viaturas Gol, Santana e Ipanema. Nesse sistema a transmisso direta, a caixa de mudanas e o diferencial formam um nico conjunto, ligando as rodas atravs de juntas homocinticas.
12
Quando a energia vai para as rodas traseiras dizemos que o sistema de trao traseira, caso das viaturas com cardan veraneio, caminhes e nibus. Assim podemos ter trao em um ,dois ou trs eixos. (fig.12)
FIG.12- INDICADORES DOS EIXOS DE TRAO FONTE: MANUAL SCANIA
FIG.13- CARDAN E DIFERENCIAL GM FONTE: CSM/MOpB Nesse sistema, a caixa de mudanas ligada ao diferencial atravs do eixo "rvore de transmisso" (ou cardan). (fig.13) Com a finalidade de absorver e eliminar os trancos resultantes das irregularidades do terreno e das trocas e redues de marchas bruscas e mal feitas, o eixo cardan ligado por meio de juntas universais (cruzetas) que oscilam e amortecem esses trancos. Troca de Marcha: a passagem de uma marcha mais pesada (reduzida) para outra imediatamente superior, mais leve e mais veloz. Reduo de Marcha: a volta de uma marcha mais leve para outra imediatamente inferior e mais pesada, de menor velocidade.
13
3.2.7- SISTEMA ELTRICO
de vital importncia no funcionamento do veculo (fig.14) FIG.14- PAINEL DE INDICAO ELTRICO FONTE: MANUAL GM 1. Motor de Partida: Serve para dar partida ao motor. acionado pela bateria, que faz girar o motor at que o combustvel comece a queimar e movimentar. 2. Chave Solenide (ou Automtico de Partida): Est acoplada ao motor de partida e serve para controlar a movimentao do motor no momento da partida, interrompendo-a quando o motor do veculo comear funcionar. 3. Bateria: Armazena energia qumica que quando necessitada transformada em corrente eltrica. A bateria sozinha fornece a energia para acionar o motor de partida e funcionar o motor entre outras aplicaes. 4. Alternador (ou Dnamo): acionado atravs de um sistema de correias, produzindo a corrente eltrica que serve o veculo e carrega a bateria. 5. Caixa de Fusveis: O motorista deve conhecer sua localizao e possuir reservas de fusveis para substituies. A queima freqente de fusveis indica defeito no sistema eltrico ou uso irregular, fazendo-se necessrio uma reviso por pessoa especializada.
14
3.2.8 - CHASSI Os veculos leves apresentam o sistema de monobloco onde o chassi e a cabina e ou carroaria so uma coisa s, enquanto os maiores a partir da Veraneio a cabina e ou a carroaria montada sobre uma estrutura de vigas de ao conhecida como chassi.
3.2.9 - Cabina e carroaria Os veculos com chassi recebem a fixao da cabina , compartimento do motorista e passageiros, e ou carroaria prpria para cada finalidade de uso, locais estes onde encontramos a maior parte de peas de acabamentos e pintura . 4. Manuteno de 1 escalo geral A manuteno de 1 escalo geral deve ser feita diariamente em todas as viaturas do Corpo de Bombeiros, sendo que sua execuo de responsabilidade do motorista, auxiliada pela guarnio. Antes da sua realizao, fazer uma inspeo visual, observando possveis avarias na carroaria, vazamentos ou peas soltas, aps sua realizao anotar as alteraes e comunicar ao encarregado dos condutores. 4.1 A manuteno de 1 escalo compreende: 1. Limpeza da viatura; A limpeza da viatura deve ser completa, ou seja, interna e externa. Para lav-la utilizar gua e sabo neutro(fig.15).
FIG.15- LIMPEZA DO FAROL FONTE: MANUAL SCANIA
15
2. Abastecimento; A viatura dever sempre que possvel estar com o tanque de combustvel cheio e no mnimo pela metade (fig.16).
FIG.16- INDICADOR DE COMBUSTIVEL FONTE: MANUAL VW 3. Verificar a parte eltrica e trocar fusveis e lmpadas los fita isolante. (fig.17) se necessrio; observar a
formao de zinabre nas conexes e encaixes e fios desencapados, utilizar para cobri-
FIG.17- VERIFICAO DO FUSVEL FONTE: MANUAL DE MANUTENO - Faris e lanternas; (fig. 18 a) - Limpador de pra-brisa; (fig.18 b) - Painel; - Setas, luz de r; (fig. 18 c) - Luz de freios; - Rdio operacional, Giroflex, sirene, buzina.
- E outros componentes eltricos, ex: luzes auxiliares, caixa de fusveis; FIG.18- A,B,C - PAINEL DE INDICAO ELTRICO FONTE: MANUAL GM
16
4. Verificar o nvel do leo lubrificante e recompletar se necessrio; utilizar na troca a mesma marca de leo, observar visualmente a sua cor e viscosidade, para tanto retirar a vareta medidora do nvel de leo e por uma gota entre os dedos indicador e polegar e atravs de movimento circulares, verificar a existncia de impurezas, atentar para quilometragem rodada (4.000 km em mdia) e horas trabalhadas. (fig.19)
FIG.19- INDICADORES DE NVEL DE LEO NA VARETA FONTE: MANUAL SCANIA 5. Verificar o nvel do fludo hidrulico do freio, direo e embreagem e recompletar se necessrio (fig.20).
FIG.20- INDICAO DE FREIO FONTE: MANUAL GM 6. Verificar o nvel da soluo da bateria e recompletar se necessrio; devendo tambm ser realizadas a limpeza externa, verificao da sua fixao ao suporte, aperto dos bornes de contato e desobstruo dos orifcios das tampas e para recompletar o eletrlito, utilizar apenas gua destilada, seu nvel dever ficar cerca de 10mm acima das placas. (fig.21)
17
FIG.21- INDICAO DE BATERIA OU SISTEMA ELTRICO FONTE: MANUAL GM 7. Verificar o nvel da gua do radiador e do limpador do pra-brisa e recompletar se necessrio;(fig. 22 a, b)
FIG.22- A INDICAO DE TEMPERATURA B INDICAO DE GUA DO LIMPADOR FONTE: MANUAL GM - Complete a gua do radiador sempre com o motor frio, antes de dar partida - Cuidado ao abrir a tampa com o motor aquecido, pois a gua estar sob presso podendo causar queimaduras;
FIG.23- TAMPA ABERTA COM O MOTOR AQUECIDO FONTE: MANUAL DE MANUTENO - Se preciso completar com o motor quente, coloque gua aos poucos e com o motor em funcionamento;
18
- Use sempre gua limpa, de preferncia gua potvel; - Se necessrio empregar gua suja, na primeira oportunidade, o sistema dever ser lavado com gua limpa e neste caso bem como aps vrios recompletamentos dever ser colocado tambm o aditivo prprio. 8. Verificar o Controle da lubrificao e troca de leos e filtros (fig.24).
FIG.24- INDICAO DE LEO FONTE: MANUAL GM
9 . Verificar a Reviso de freios (selo ou RIV); (fig. 25)
FIG.25- INDICAO FREIO FONTE: MANUAL GM 10. Verificar os pneus e a calibragem correta; 11. Verificar e reapertar os parafusos da carroceria, suspenso, cardan e rodas; 12. Verificar e regular a tenso das correias, que devem estar firmes e, se tensionadas com os dedos, apresentar uma pequena movimentao (fig.26).
19
FIG.26- INDICAO DE REGULAGEM E TENSO DA CORREIA FONTE: MANUAL GM 12. Verificar os demais componentes da viatura e executar pequenos reparos. (fig.27)
FIG.27- INDICAO DE COLOCAO, TESTE E AJUSTE DE CINTO FONTE: MANUAL SCANIA 13. Verificar o aspecto geral de funilaria e pintura, fazendo seu polimento ou encerando-a sempre que necessrio; 14. Verificar a manuteno especfica da viatura todos os itens detalhadamente 15. Se aps a verificao de algum destes itens acima e a no possibilidade de repar-los o motorista dever providenciar a baixa da viatura.
20
Alm da manuteno de 1 escalo existem alguns cuidados e procedimentos que o motorista deve conhecer: 1.Cuidados com o motor: - No utiliz-lo antes de aquec-lo; - No utiliz-lo quando apresentar qualquer defeito, isso diminui sua vida til. - No exigir trabalhos que ele no pode executar: - Excesso de giro , acelerando o motor sem peso; - Buscar velocidades excessivas com marchas incompatveis. 2. Inspees: - Verificar vazamentos; - Verificar o funcionamento da marcha lenta e atentar para rudos estranhos; - Verificar o filtro de ar ou seu indicador de impurezas.
3. Cuidados com a direo: - Evitar o excesso de manobras com o veculo parado, forando o volante para girar, pois disso resultam danos ao conjunto "setor e sem-fim" e folga na direo. - Se o volante estiver mais pesado do que o normal pode ser calibragem de pneus ou alinhamento das rodas. - Se for direo hidrulica, o volante quando chegar no seu limite de giro no dever ser forado. 4. Cuidados com os freios: - Atentar para o desgaste das pastilhas e lonas de freios. Se no forem substitudas a tempo, alm do risco de acidentes, desgastam peas de alto custo, como disco e tambores (panelas de freios); - Atentar para a presso do pedal e vazamentos. Em uma frenagem, se o pedal ou sistema comea a ceder gradativamente, sinal de que h defeito ou vazamento no circuito. Aps algumas frenagens, o veculo ficar totalmente sem freios ou travar as rodas. - Verifique a regulagem, uma operao simples que evita problemas de derrapagem, travamento das rodas e aumento de consumo de combustvel. - O freio de mo tambm um freio de segurana numa emergncia, por isso no deve ser esquecido.
21
- Se houver reservatrio no esquecer de drenar o ar, pois ocorre um acmulo de gua (fig.28).
FIG.28- INDICAO DE DRENAGEM DOS RESERVATRIOS DE AR DO FREIO FONTE: MANUAL SCANIA 5. Cuidados com os amortecedores: - Os amortecedores devem ser trocados periodicamente. - Um teste de amortecedores relativamente eficiente, balanar o carro para cima e para baixo, com fora em cima de cada roda. Se o veculo balanar duas ou mais vezes depois de larg-lo, possivelmente os amortecedores tenham que ser trocados. 6. Cuidados com a suspenso: Verificar periodicamente molas e ou feixes de molas e todos os demais componentes da suspenso da viatura, atravs de exame visual. 7. Cuidados com a lataria e interior: Verificar se h peas soltas que apresentem avarias ou ferrugem incluindo escapamento, pra-choques, acessrios, equipamentos e lataria em geral. Na pintura, verificar o estado geral incluindo polimento, enceramento e retoques. Verificar todas as partes de acabamento do veculo, bancos, carpetes, acabamento em geral, fechaduras, e vidros com seus complementos como canaletas, pestanas, mquinas de vidro e borrachas, reparando-os se possvel.
22
8. Cuidados com a embreagem: - Us-la somente para as trocas e redues de marchas, sadas e paradas ; - Nunca use o pedal da embreagem para descanso do p; - Nunca use a embreagem para segurar o veculo em ladeiras; - Em trnsito congestionado, no fique "brincando" com a embreagem, ou seja, acelerando forte e mantendo o p na embreagem; - No controlar sadas e paradas bruscas com a embreagem semi-acionada, evitando que a potncia do motor seja plenamente transmitida s rodas e; - Verificar a regulagem do cabo se necessrio. 9. Cuidados com o cmbio: - No ande com a mo apoiada na alavanca de mudanas; - Evite trancos durante as trocas e redues de marchas; - Atente para vazamentos; - Evite redues de marchas desnecessrias com a finalidade de segurar o veculo, porque provocam desgaste exagerado do cmbio, alm de forar o motor, diminuindo sua vida til; - Ao fazer redues pise antes nos freios e; - Use sempre marcha compatvel com a sua velocidade. 10. Cuidados com o sistema de partida: - No acionar a partida com insistncia use o mtodo das partidas curtas para evitar desgaste da cremalheira, do automtico de partida e poupar a bateria; - Solte a chave imediatamente ao primeiro sinal de que o motor vai pegar; - Nunca d partida por mais de 10 segundos; - Em tempo frio, ao dar partida, alivie a bateria e motor de partida pisando na embreagem, mesmo com o cmbio desengrenado.
5. Manuteno de 1 escalo especfica Alm da manuteno de 1 escalo bsica, algumas viaturas possuem sistemas diferentes que devem ser verificados diariamente.
23
5.1 Viaturas equipadas com bomba de incndio: 1. Verificar o nvel de gua do tanque e mant-lo totalmente cheio; 2. Verificar o nvel de leo da caixa de transferncia; 3. Verificar vazamentos na bomba ou no tanque; 4. Verificar leo da escorva; 5. Verificar painel e alavancas da bomba; 5.2 Viaturas equipadas com escadas, plataformas ou guinchos: 1. Verificar o nvel de leo hidrulico do equipamento; 2. Verificar a condio dos filtros pelo indicador visual; 3. Verificar condies e vazamentos de todo o sistema hidrulico; 4. Verificar a estrutura e condio do equipamento e cabos; 5. Verificar a condio das peas deslizantes e suas lubrificaes; 6. Verificar o engraxamento do sistema; 7. Verificar o painel e os comandos do sistema; 8. Verificar e testar o sistema de emergncia. 5.3Viaturas com equipamentos especiais: (moto bombas e geradores ) 1. Verificar o motor da bomba por completo; 2. Verificar condies e vazamentos de todo o sistema e tanque; 3. Verificar e testar o gerador e seus acessrios; Durante a verificao dos itens acima devemos providenciar o recompletamento, a troca, ou o pequeno reparo para que a viatura bem como seus equipamentos apresentem plena condio de uso operacional. Se aps a verificao de algum destes itens acima e a no possibilidade de reparlos o motorista dever providenciar a baixa da viatura 6. Ficha de controle de manuteno As fichas de controle de manuteno foram desenvolvidas para que o motorista tenha um roteiro, evitando que determinados itens sejam esquecidos, devendo ser preenchidas diariamente. A seqncia de procedimentos e ficha de Manuteno de 1 Escalo seguem em anexo.
24
7. Ficha de Acidente Tem por objetivo orientar o condutor sobre as informaes necessrias a serem obtidas sobre o acidente envolvendo a viatura, a fim de dar subsdios ao encarregado do inqurito. 8. Termos tcnicos Arvore de direo; eixo que vai do volante at a caixa de direo; Crter: reservatrio de leo do motor; Cremalheira: dentes no volante do motor do veculo; Fora motriz: fora desenvolvida pelo giro do motor e transmitida as rodas; Homocintica: pea que permite giro em posies diversas; Servo-freio: cmara de vcuo que atua sobre o cilindro mestre de freio; 9. Anexos: a. Seqncia de procedimentos b. Ficha de Manuteno de 1 Escalo c. Ficha de Acidentes
25
Anexo A
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS Manuteno de 1 Escalo geral: Limpar; Abastecer; Verificar parte eltrica; Verificar nveis de leos e fludos hidrulicos; Verificar bateria; Verificar nvel de gua do radiador e do reservatrio do limpador de pra-brisa Verificar troca de leo e filtros Verificar reviso de freios; Verificar os pneus e calibragem correta; Verificar e reapertar os parafusos da carroceria, suspenso, cardan e rodas; Verificar e regular a tenso das correias; Verificar os demais componentes da viatura e executar pequenos reparos; Verificar o aspecto geral de funilaria e pintura; Verificar a Manuteno especifica da viatura.
26
Anexo B

SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR - RJ
DIRETORIA GERAL DE ENSINO E INSTRUO
CENTRO DE HABILITAO E RECICLAGEM DE CONDUTORES E OPERADORES DE VIATURAS (CHaRCOpVtr)
CBA: ________________________ OBM: _______________________ FICHA DE INSPEO DIRIA DE MANUTENO DE 1 ESCALO Viatura Prefixo: ________________ Ano: __________ Marca: ________ Modelo: __________
I Inspecionado 1 Odmetro 2 Direo 3 Embreagem 4 Freios 5 Caixa de marcha 6 Farol Alto Direito 7 - Farol Alto Esquerdo 8 - Farol Baixo Direito 9 - Farol Baixo Direito 10 Farolete Direito 11 Farolete Esquerdo 12 Lanterna Dianteira Direita 13 Lanterna Dianteira Esquerda 14 Lanterna Traseira Direita 15 Lanterna Traseira Esquerda 16 Seta Dianteira Direita 17 Seta Dianteira Esquerda 18 Seta Traseira Direita 19 Seta Traseira Esquerda 20 Luz Interna 21 Luz do Painel 22 Macaco 23 Estepe 24 Chave de Roda II Inspecionado 25 Luz de Freio 26 Buzina 27 Sirene 28 Giroscpio 29 Espelho Retrovisor Direito 30 - Espelho Retrovisor Esquerdo 31 Limpador de Para Brisa Dir 32 Limpador de Para Brisa Esq 33 Acelerador 34 Bateria 35 leo do Carter 36 leo de Caixa 37 leo de Freio 38 Combustvel 39 Radiador 40 Gaxeta 41 Corpo de Bomba 42 Limpeza Interna 43 Limpeza Externa 44 Limpeza do Motor 45 Pneus 46 Tringulo 47 Extintor 48 Estado da Carroceria
I Inspecionado Dia: OK II Inspecionado
OK
Lubrificado em:______/_______/__________ km: ___________ Obs: _______________________ Chefe da SsMT_______________ Chefe da SAD ______________
Condutor: Encarregado do Condutor:
27
I Inspecionado Dia: OK D
II Inspecionado OK D
Condutor: Encarregado do Condutor: I Inspecionado Dia: OK D II Inspecionado OK D
28
Anexo C

SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR RJ...................
DIRETORIA GERAL DE APOIO LOGSTICO......................... CENTRO DE TRINAMENTO E RECICLAGEM DE MOTORISTAS........................
FICHA DE ACIDENTE.................................... ATENO....... EM CASO DE ATROPELAR ALGUM OU DANIFICAR QUALQUER PROPRIEDADE, O MOTORISTA DEVE: A) PARAR O AUTO E PRESTE A NECESSRIA ASSISTNCIA. B) PREENCHER ESTA FICHA NO LOCAL, SEMPRE QUE POSSVEL. C) ENTREG-LA, O MAIS RPIDAMENTE POSSVEL AO OFICIAL DE DIA. A INOBSERVNCIA DESTAS INSTRUES CONSTITUIR TRANSGRESSO DISCIPLINAR. CONDUTOR/VIATURA/LOCAL DE ACIDENTE 1 - NOME/ GRADUAO/ RG ________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ 2 OBM ___________________________________________________________________________________________________ 3 - DATA E HORRIO DO ACIDENTE _________________________________________________________________________ 4 IDENTIFICAO DA VIATURA ___________________________________________________________________________ 5 LOCAL DE ACIDENTE ___________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ VECULO (S) ENVOLVIDO (S) OU PROPRIEDADE DANIFICADA 6 MODELO/MARCA/COR _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ 7 NOME E ENDEREO DO CONDUTOR ____________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ 8 NOME E ENDEREO DO PROPRIETRIO _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ AUTORIDADE POLICIAL, CIVIL OU MILITAR QUE COMPARECEU NO LOCAL 9 RGO ______________________________________________________________________________________________ 10 NOME _______________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ 11 VIATURA ____________________________________________________________________________________________ 12 N DA OCORRNCIA __________________________________________________________________________________ VTIMA(S) DO ACIDENTE 13 CBMERJ _____________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ 14 OUTROS ______________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ RESUMO DAS AVARIAS 15 - CBMERJ ______________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ 16 OUTROS ______________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ SNTESE DO ACIDENTE 17 EXPOR COMO SE DEU O ACIDENTE _____________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________
29
18 CONDIES DE : VISIBILIDADE _________________________________________________________________________________ TEMPO _______________________________________________________________________________________ LEITO DA ESTRADA ___________________________________________________________________________ 19 MOSTRAR NO ESQUEMA ABAIXO,A POSIO DE CADA AUTO NO MOMENTO DO ACIDENTE E INDICAR COM LINHA PONTUADA O CURSO DE CADA VECULO, JUSTAMENTE ANTES E DEPOIS DO ACIDENTE TESTEMUNHA (S) DO ACIDENTE 20 NOME/ENDEREO: ___________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ OUTRAS INFORMAES ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________
___________________ ASS. DO CONDUTOR CERTIFICO QUE ESTA FICHA ME FOI ENTREGUE NO DIA ______/______/_______ _____________________________________ ASS. DO OF. DE DIA OU RESPONSVEL
NOTA: Esta ficha dever ser anexada aos autos do I.P.M. correspondente, aps conferidos os dados tcnicos pelo Oficial Chefe da Subseo de Manuteno e Transportes - SsMT. Confere : _____________________________________________________ Chefe da SsMT
30
MDULO II
CONDUO DE VIATURA DE SOCORRO
Sumrio 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. INTRODUO DEFINIES REQUISITOS DO CONDUTOR/OPERADOR ATRIBUIES DO CONDUTOR/OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO PRIORIDADE DE TRNSITO LIVRE TRNSITO E ESTACIONAMENTO IDENTIFICAO DA VIATURA DE SOCORRO SERVIO DE URGNCIA POSTURA
10. AJUSTES 11. PROCEDIMENTOS 12. DESLOCAMENTO ENVOLVENDO MAIS DE UMA VIATURA 13. RETORNO DE OCORRNCIA 14. DIREO DEFENSIVA
15. SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
31
1. INTRODUO Este Mdulo fixa conceitos e procedimentos operacionais aplicveis na conduo de viaturas de socorro em emergncias.
2. DEFINIES
CTB: Cdigo de Trnsito Brasileiro - Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. CONDUO: Abrange as aes do condutor/operador da viatura de socorro nos deslocamentos do quartel at a ocorrncia, e regresso ao quartel. DESLOCAMENTO: Considera-se deslocamento a viatura que tem por objetivo chegar ao local da urgncia, conforme, as urgncias de deslocamento: a. Urgncia I - de acordo com a fluidez do trfego, obedecendo a normas de trnsito para veculos normais. manuteno e retorno de ocorrncias. b. Urgncia II - velocidade mxima de 50 km/h sinais luminosos ligados. Ex: fogo em mato, extermnio de insetos, captura de animais, corte de rvore, etc. c. Urgncia III - velocidade permitida e compatvel com as condies de segurana da pista, condies meteorolgicas e visibilidade, sinais luminosos e sonoros ligados. Ex: ocorrncias de urgncia, incndios em residncia, indstrias, escolas, hospitais, acidentes de trnsito com vtimas presas em ferragens, etc. Ex: abastecimento,
Nas auto-estradas a velocidade mxima ser a determinada pelo local em que estiver transitando. Os alarmes sonoros executados por sirene devero ser desligados nas reas em que so proibidos os usos de buzina.
CLASSIFICAO DAS VIAS PBLICAS a. VIA LOCAL: em geral via estreita e destina-se s reas restritas, velocidade mxima 20 Km/h.
32
b. VIA SECUNDRIA: a via com maior volume de trnsito do que a local, ela gera e coleta trnsito para a via preferencial e de trnsito rpido, recebe e distribui o trnsito proveniente destas vias. Velocidade mxima 40 Km/h. c. VIA PREFERENCIAL: aquela que a sinalizao indicar, no sendo sinalizada no preferencial. Velocidade 60 Km/h. d. VIAS DE TRNSITO RPIDO OU EXPRESSA: a via que se caracteriza por bloqueio, que permite trnsito livre sem cruzamento e com acessos e sadas especiais. 3. REQUISITOS DO CONDUTOR/OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO As seguintes condies devero ser satisfeitas pelos condutores designados para a conduo de viaturas de socorro: Habilitao na categoria C, D ou E; Estatura e peso compatveis; Ser considerado apto em treinamento especfico, que incluir: a. Direo de veculo pesado; b. Legislao relativa ao trnsito de viaturas de socorro (emergncia) c. Curso/estgio de Direo Defensiva, Operador de Bomba de Incndio, e operador de escada ou plataforma, caso a viatura possua; d. e. Manuteno de 1 escalo; Conhecimento dos pontos de referncia e itinerrios da rea.
4. ATRIBUIES DO CONDUTOR/OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO O motorista o co-responsvel juntamente com o Cmt da Guarnio pela viatura que dirige, competindo-lhes a escolha do itinerrio e da velocidade adequada. A responsabilidade do motorista compreende: a. Conduzir a viatura at o local da ocorrncia, priorizando a segurana, o mais rpido possvel, para o que preponderante o conhecimento do itinerrio mais favorvel;
33
b. Posicionar adequadamente a viatura por ordem do comandante da operao ou por iniciativa prpria, atendendo s orientaes do chefe imediato correspondente, ao chegar no local do sinistro de modo a dar segurana guarnio e ao local da ocorrncia; O melhor posicionamento aquele que evitar atropelamento da guarnio, das vtimas e dos curiosos. c. Reposicionar a viatura, to logo o local esteja sinalizado para que possa auxiliar a guarnio; Na sinalizao se usaro cones, galhos de rvores, luzes de sinalizao intermitentes, sinais luminosos das viaturas. d. Conhecer particularmente a viatura que for dirigir, para o que dever solicitar o seu manual de operao, bem como de seus equipamentos; e. Solicitar permisso para executar percurso de experincia e adaptao sempre que mudar de viatura, ou quando julgar necessrio, para melhor inteirar-se das condies da viatura em que estiver escalado; f. Em ocorrncia manter o ray-light, luzes intermitentes vermelhas de advertncia e lanternas ligadas; g. Sempre solicitar a designao do bombeiro auxiliar de manobras; h. Executar a manuteno de 1 escalo; i. Conhecer os procedimentos em caso de acidentes envolvendo sua VTR; j. Manter a OBM informada sobre a ocorrncia atravs dos meios de comunicaes disponveis. 5. PRIORIDADE DE TRNSITO 5.1 Prioridade de trnsito Deve-se entender por prioridade de trnsito e estacionamento que, para uma viatura de socorro do Corpo de Bombeiros, em servio de urgncia, dever ser cedida a passagem pelos que trafegarem sua frente; Analogamente, se um veculo civil se prepara para estacionar, dever afastar-se e ceder primazia ao estacionamento da viatura de socorro do Corpo de Bombeiros;
34
Ainda, viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros, quando em servio de urgncia, no podem ser ultrapassadas. Os preceitos anteriores no autorizam qualquer infrao s regras de trnsito estabelecidas pelo CTB, como avanar sinal vermelho ou transitar na contramo e, no podem ser confundidos com preferncia de passagem.
6. LIVRE TRNSITO E ESTACIONAMENTO O CTB emprega o termo circulao, que sinnimo de trnsito. A definio legal de trnsito inclui a utilizao das vias pblicas para estacionamento. O dispositivo anterior permite s viaturas de socorro a livre circulao, o que, respeitadas as limitaes tcnicas da via e da viatura e, a restrio do Artigo 70 do CTB, faculta: a. Transitar nas vias proibidas ao trnsito de veculos; b. Estacionar em local de estacionamento proibido; c. Exceder os limites de velocidade estabelecidos pelo CTB ou pela autoridade com jurisdio sobre a via; d. Trafegar na contramo; e. Avanar semforo vermelho; f. Efetuar converses proibidas. Quem transita no sinal verde (sinal aberto) tem prioridade no cruzamento; a viatura de socorro do Corpo de Bombeiros somente pode avanar o sinal se no houver trnsito, ou, se lhe for cedida passagem (se todos os outros veculos pararem e cederem a prioridade de passagem viatura em emergncia): nas faixas, a primazia do pedestre absoluta. 7. IDENTIFICAO DA VIATURA DE SOCORRO A legislao estabelece duas espcies: a. Por alarme sonoro - convencionalmente adotada a sirene (eletrnica ou mecnica); e b. Por luz vermelha intermitente - a luz deve ser de cor vermelha e intermitente; vermelha.
35
Luz
de
Torre
pulsante
ou
de
refletor
rotatrio,
convencionalmente adotada satisfaz aos requisitos, desde que seja de cor
8. SERVIOS DE URGNCIA consideram-se em servio de urgncia os deslocamentos verificados em funo direta do atendimento de uma ocorrncia de incndio ou salvamento. o retorno ao quartel ao trmino de ocorrncia no servio de urgncia, portanto seu deslocamento se far sempre em urgncia 01 (um). as viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros quando se deslocam em funo de uma ocorrncia, em servio de urgncia, portanto, podem, de acordo com a lei, transitar em local proibido, estacionar em local proibido, exceder limite legal de velocidade, trafegar na contramo, efetuar converso proibida e avanar sinal vermelho, desde que: a. As limitaes tcnicas da via (do local) e da viatura, sejam de conhecimento do motorista; e b. Respeite a faixa de travessia de pedestres, onde nenhum veculo poder cruz-la pela frente de quem a estiver utilizando. O motorista da viatura de socorro no deve iludir-se com a aparente liberdade da legislao: ela nada garante e, na verdade, s amplia a sua responsabilidade. A regra de preferncia estabelecida no CTB deve ser respeitada pelas viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros, que s avanaro se o outro veculo que vier da direita ceder a passagem. 9. POSTURA Uma boa postura fundamental para o desenvolvimento de qualquer atividade e, especialmente, ao motorista, que deve manter sempre uma postura equilibrada, firme e que permita alcanar e manejar os comandos da viatura de socorro com segurana e conforto.
36
10. AJUSTES Assento a. Ajusta-se o assento do motorista de maneira que o p direito repouse fcil e completamente sobre o pedal do acelerador; b. Isto dever proporcionar fcil controle dos pedais de embreagem, freio e do prprio acelerador; c. A inclinao do encosto deve ser prximo ao ngulo reto, proporcionando apoio seguro nas curvas e freadas; d. O rdio da viatura dever estar instalado em local que permita ao comandante da viatura oper-lo com facilidade e ao motorista em ltimo caso, com segurana. Retrovisores a. Sentado na posio correta, ajustar os retrovisores ao mximo de visibilidade da retaguarda; b. Um bom ajuste deve permitir focalizao de parte da carroceria e o mximo de visibilidade sem movimentao do corpo do motorista. O uso do cinto de segurana obrigatrio a. O uso do cinto de segurana adequado protege a vida do motorista, mas no faz milagre, as leis da fsica no podem ser revogadas. Em quase metade das vezes a forma de coliso e as leses de rgos internos podem matar o motorista ou os passageiros. Poucas so as colises consideradas leves. Neste tipo de acidente, voc no sofre ferimentos, mesmo que no esteja protegido. Algumas colises podem ser to graves, que mesmo protegida pelo cinto, uma pessoa nela envolvida pode no sobreviver. Mas a maioria das colises situa-se a meio termo. Em muitas delas as pessoas, usando cintos, podem sobreviver e algumas vezes sair andando do veculo acidentado. Sem os cintos, estas pessoas poderiam ficar gravemente feridas ou morrer;
37
O cinto de segurana o ltimo ajuste a ser feito antes da partida; As alas devem ter o comprimento regulado para firmar o motorista, sem lhe tolher os movimentos. 11. PROCEDIMENTOS 11.1 SEGURANA - INCIO DO DESLOCAMENTO O Motorista e o comandante da viatura com ajuda do Centro de Operaes, so os responsveis pelo deslocamento at o local da ocorrncia, sendo preponderante ao condutor/operador conhecer a sua rea de atuao, possibilitando a escolha do itinerrio mais favorvel. Dever ser traado pelo motorista e comandante da viatura um itinerrio observando os seguintes pontos: a. Logradouro com fluxo de trafego rpido; b. Mo de direo desses logradouros; c. Observar horrio de trnsito intenso, de acordo com o local, adotando assim itinerrios que permitam segurana e rapidez; d. Trafegar preferencialmente pela faixa mais esquerda da sua mo de direo, nela permanecendo at que seja necessrio mudar de faixa para efetuar converses ou pela faixa que tenha sinalizao de solo indicando corredor de circulao de veculos de emergncia (S.O.S.). Com este comportamento os condutores que estiverem frente, percebero e anteciparo o comportamento da viatura, diminuindo os riscos provocados pelo impacto psicolgico, causados pelos sinais de alarmes; e. Ter conhecimento de pontos de referncia tais como: aeroportos, estaes ferrovirias/rodovirias, terminais de nibus, mercados municipais, escolas, igrejas, cinemas, grandes lojas, mercados de grande e mdio porte, etc; f. Ganhar tempo na escolha do itinerrio mais favorvel; nunca, porm, com a velocidade da viatura; g. Treinar uso do guia de ruas.
38
Velocidade excessiva a. Apesar de o tempo ser essencial ao atendimento das ocorrncias, a velocidade positivamente sujeita a objees; b. A velocidade excessiva freqentemente resulta em acidentes srios e desnecessrios, no s impedindo que a guarnio possa atingir o local da ocorrncia, mas tambm causando morte e danos aos bombeiros e aos civis; c. Lembrar-se que a melhor das viaturas torna-se intil se no chegar ao local da ocorrncia.
Efeito psicolgico a. A velocidade exerce um efeito psicolgico adverso sobre a guarnio, comumente levando a uma ausncia de lgica no julgamento e a aes descoordenadas no esforo de rapidamente iniciar atendimento ocorrncia; b. Quando o motorista inspira confiana e conduz sua viatura sob controle, a excitao causada pela velocidade perigosa tornar-se ausente e o comandante e seus homens estaro em estado mental mais favorvel para desenvolver uma operao coordenada, ao chegar ao local. Regra bsica a. Nunca exceder uma velocidade julgada razoavelmente
apropriada, mesmo onde a lei a permita mais alta do que aquela na qual se est dirigindo; b. O CTB estabelece limites seguros de velocidade para cada via; quando o condutor/operador e o Cmt da Guarnio decidem exceder estes limites f-lo-o por suas prprias contas e risco. c. A velocidade mxima imposta a qualquer tipo de viatura dever permitir superar sem acidentes as aes incorretas ou inesperadas dos outros motoristas e de pedestres e, ainda, as condies adversas de luz, tempo, estrada, trnsito, viatura e do prprio motorista.
39
Avanar sinal vermelho reiterao a. Quando num deslocamento de urgncia, o motorista encontrar um sinal semafrico vermelho, deve diminuir a velocidade e parar, at que os demais usurios cedam prioridade viatura de socorro, e dar ateno a algum possvel 2 motorista desatento; b. Caso a sirene e a luz vermelha no obtiverem prioridade ela no deve ser forada arbitrariamente sob nenhuma condio; c. O motorista deve estar muito atento nesta situao, que geradora de srio conflito no trnsito, para no dar causa a graves acidentes; d. Lembrar-se de que prioridade e livre trnsito valem apenas para outros veculos e no para pedestres; e. De acordo com o CTB, mesmo uma viatura de Auto Bomba Salvamento no poder cruzar uma faixa de travessia de pedestres pela frente de quem a estiver utilizando.
Cruzamento no sinalizado a. Nos cruzamentos no sinalizados, a preferncia do veculo que tem trajetria vinda da direita da sua viatura; b. A viatura deve respeitar a preferncia de passagem; portanto, deve parar e somente prosseguir em condies favorveis de trnsito;
Cruzar ou ingressar em via preferencial a. Para cruzar ou ingressar em via preferencial, a viatura deve parar e, fazendo uso da sirene e luz de torre (luz vermelha intermitente) aguardar que as condies de trnsito lhe sejam favorveis; em nenhuma hiptese forar arbitrariamente o trnsito.
Trnsito em locais proibidos a. Permitido para viaturas de socorro, deve o motorista, ater-se s limitaes tcnicas da via;
40
b. Tratando-se de via reservada para pedestres, moderar a velocidade, fazer uso do sistema de alarme; c. Cuidado com paraplgicos e pessoas com deficincia auditiva; Transitar na contramo de direo a. Sempre que possvel deve-se evitar o trnsito na contramo; b. Entretanto, quando o motorista julgar necessrio este recurso para atingir o local da ocorrncia, deve: Acender os faris altos durante o dia e baixo se for noite; Manter-se sua direita; Cuidado com pedestres, que no estaro prevenidos contra veculos no contra fluxo, especialmente os deficientes; Excepcional cuidado em vias de trnsito rpido e rodovias, utilizando neste caso, um batedor, a p ou em moto, do policiamento urbano ou rodovirio. c. Obedecer s faixas contnuas de advertncia de mo de direo; d. Quando trafegar em vias reservadas para pedestres (calado), moderar a velocidade, fazer uso de sinais sonoros e luminosos; reiteramos o cuidado com paraplgicos e pessoas com deficincia auditiva; e. Os veculos destinados a socorros de incndio, as ambulncias e os da Polcia alm da prioridade de Trnsito, gozam de livre circulao e estacionamento, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos de alarme sonoro e de luz vermelha intermitente. rea de emergncia a. A aproximao da rea de emergncia dever ser feita de modo a levar a viatura posio mais favorvel operao;
41
b. Avisar o Centro de Operaes ao se aproximar do local da ocorrncia, ao avistar os primeiros sinais. Acontece com freqncia o Corpo de Bombeiros deparar-se com uma ocorrncia que no aquela para a qual foi despachado, portanto necessrio confirmar os dados junto ao Centro de Operaes; c. Observar as distncias de aproximao estabelecidas pelos graus de urgncia relativo a cada tipo de ocorrncia ou a critrio do motorista e comandante da viatura em relao segurana dos equipamentos e guarnio e bem como a gravidade da ocorrncia; d. Nos primeiros instantes do atendimento da ocorrncia, quando as situaes perigosas ainda no esto suficientemente sinalizadas, a viatura deve oferecer uma barreira de segurana para os bombeiros; e. Assim que possvel, aps a sinalizao suficiente e segura, a viatura dever ser colocada em local mais favorvel para a operao; f. Viaturas no prioritrias devero permanecer no cruzamento mais prximo, de modo a no criar congestionamento no local de ocorrncia, dificultando a flexibilidade da operao; g. As ordens emanadas por gestos de agentes de trnsito prevalecem sobre as regras de circulao das normas definidas por outros sinais de trnsito; h. Aps a chegada de uma guarnio no local responsabilidade da guarnio evitar que novos acidentes ocorram agravando a situao no local devendo realizar o isolamento da rea. Marcha r a. Quando obrigado a retroceder, descer do veculo e certificar-se das condies retaguarda;
42
b. Utilizar sempre um auxiliar de manobras; c. Lembrar-se, porm, de que o motorista, mesmo utilizando o bombeiro auxiliar, no est isento de responsabilidade; d. A velocidade ser sempre muito reduzida. Curvas a. As curvas representam um desafio habilidade do motorista em manter o equilbrio de sua viatura e escolher a velocidade adequada. b. As seguintes regras bsicas auxiliam o motorista: (1) antes de entrar na curva, diminuir a velocidade e se necessrio reduzir uma marcha; (2) ao entrar n uma curva, estar na velocidade e na marcha que permitam complet-la acelerando; (3) numa curva tomada com velocidade compatvel com a segurana, mais seguro acelerar do que brecar; (4) no limite de velocidade as viaturas tendem a derrapar ou, conforme a carga, tombar, se aplicado o freio o risco fica ainda maior; (5) a trajetria descrita deve ser a que venha a gerar o maior raio de curva, sem provocar o ingresso na contramo da via. (6) o nvel do tanque de gua da viatura dever estar sempre cheio, pois quando est parcialmente abastecido a movimentao do lquido causar desequilbrio na viatura, nas mudanas bruscas de trajetria. c. O motorista deve estar ciente de que manobras arriscadas causam apenas tenso emocional e cansao, prejudicando o atendimento da ocorrncia influindo pouco no ganho de tempo. Luz de torre a. Mesmo no local d a ocorrncia a luz de torre deve ser mantida acesa;
43
b. Em alguns locais como rodovias ou vias de trnsito rpido, ao estacionar a viatura, usar uma sinalizao complementar com cones de sinalizao e ramos de arbustos, no mnimo a 100 metros do local, de maneira a antecipar as situaes de perigo para os motoristas que se aproximam do cenrio da ocorrncia (antes que eles vejam a viatura ou a ocorrncia), em ambas as direes, para evitar atropelamentos, choques e engavetamentos decorrentes da surpresa. Sirene a. As ondas sonoras produzidas pela sirene so direcionais; b. Testes demonstram que estas ondas sonoras tm uma intensidade muito maior para frente do que para os lados ou para a retaguarda da viatura de socorro, sendo que numa esquina onde h edifcios a audibilidade para os lados 2/3 menor do que para frente; c. Portanto, no sendo a eficincia sob as diferentes condies to grande como se poderia esperar, devem-se observar as seguintes regras no seu uso: (1) indicada para alertar os motoristas que seguem frente da viatura de socorro e que devero ser ultrapassados; (2) pouco eficiente nos cruzamentos; (3) pode causar pnico o motorista que segue frente; (4) cuidado, a sirene tem uma ao psicolgica sobre o prprio motorista, induzindo um estado de excitao, que pode levar ao cometimento de imprudncia; (5) certificar-se da necessidade de operar a sirene em vias de trnsito rpido ou aclives; nestes locais a velocidade de fluxo costuma ser superior de viatura de socorro; (6) quem aciona a sirene o Cmt da Guarnio, que somente a ligar em cruzamentos, semforos ou situaes em que necessite fluidez de trfego, observando sempre se o som da sirene no est afetando o comportamento do motorista; (7) Quando a situao permitir prefira o uso da buzina ou lampejo de faris, pois so mais eficazes;
44
(8) Alguns tipos de sirene no so reconhecidas pelas pessoas, especialmente as sirenes que apresentam variaes de tons durante o funcionamento; (9) Outros fatores como: conversao no interior do veculo, vidros fechados, som alto de rdios (cd ou toca fitas), reas de edificaes elevadas, reas de bosques, diminuem a capacidade dos motoristas ouvirem a sirene; (10) Acionar a sirene, repentinamente atrs de outro veculo (principalmente sirene a ar ou de maior potncia), pode levar os motoristas frente, a frear bruscamente seu veculo, dando causa a acidentes; (11) tenha sempre o cuidado com a possibilidade de que nem todas as pessoas ouviro a sirene da VTR e tambm com a possibilidade de pessoas que optem por no dar ateno sirene ou atend-la com manobras repentinas e sem lgica por motoristas inexperientes ou confusos. Por isso, nunca presuma que todas as pessoas atendero a sirene da VTR; (12) Sirene e ray-light ligados no eximem o motorista de culpabilidade em caso de acidente envolvendo a viatura que infringiu normas de trnsito. Faris a. Os faris tambm so eficientes meios de sinalizao; b. o CTB manda conduzir noite com os faris baixos acesos, mesmo em via iluminada; lembrar-se, porm, de que ao aproximar-se do veculo da frente com os faris acesos, estar impossibilitando que o motorista use os retrovisores, devido ao forte reflexo nos espelhos, impedindo que aquele motorista mude de faixa para dar passagem viatura de socorro; c. O uso de farol alto em ruas providas de iluminao, proibido. d. Durante o dia, em ocorrncias atendidas como urgncia 02 (dois) e 03 (trs), as viaturas transitaro com faris altos ligados. As viaturas quando estacionadas no local de ocorrncia, permanecero com os faris desligados mesmo que os demais sinais luminosos (ray-light) permaneam em funcionamento. Isto visa evitar o descarregamento prematuro da bateria.
45
12. DESLOCAMENTO ENVOLVENDO MAIS DE UMA VIATURA 12.1 Trem de Socorro (comboio de viaturas) Quando o socorro composto de mais de uma viatura, constituem um trem de socorro (comboio). A velocidade do trem de socorro regulada sempre pela viatura de menor velocidade, razo pela qual deve-se evitar esta formao nos deslocamentos de viaturas de socorro. Nos deslocamentos de trem de socorro compostos por duas ou mais viaturas, os motoristas da segunda e demais viaturas devem observar os seguintes cuidados: a. Ateno redobrada nos cruzamentos, pois os outros motoristas (civis) distrados pela primeira viatura acabam colidindo com a seguinte; b. No levar sua viatura a velocidade excessiva tentando acompanhar a primeira. 12.2 Distncia de seguimento Tambm denominada distncia de segurana o intervalo entre a viatura de socorro e o veculo que segue imediatamente frente. Um estudo de tempo de reao e outros fatores indicam a necessidade de manuteno de uma distncia de seguimento que venha proporcionar um tempo mnimo de 5 segundos ao motorista. Vale dizer que a sessenta quilmetros por hora deve se manter uma distncia de seguimento de aproximadamente cinqenta metros. Os deslocamentos devero ser efetuados na mesma faixa sendo que, quando houver reduo ou aumento de velocidade, a distncia mnima de 50 m entre as viaturas dever ser mantida. Nos cruzamentos, intercesses, bifurcaes, os sinais sonoros devero ser alternados a fim de alertar a aproximao da viatura.
46
13. RETORNO DE OCORRNCIA Estrita obedincia ao CTB. Manter-se direita e dar passagem pela esquerda. Observar a liberao das viaturas desfazendo-se o trem de socorro. Dispositivos de sinalizao (sirene e luz de torre) desligados (deslocamento em urgncia 01). Trafegar com faris baixos acesos. Direo em rodovias: a. A tcnica para dirigir em rodovias diferente da que se aplica no trnsito urbano. b. Deve-se observar que: A velocidade de fluxo superior a que uma viatura de socorro pode manter, por isso conveniente manter-se direita; O motor pode ser usado no auxlio ao freio (freio-motor), porm cuidado com o excesso de velocidade nos declives onde se pode prejudicar o motor por rotao excessiva: no usar ponto morto (banguela); Salvo ordem expressa, para urgente reabastecimento de viatura, o retorno no considerado servio de urgncia observando-se o seguinte procedimento: Estrita obedincia ao regulamento de trnsito; Dispositivos de sinalizao (sirene e luz de torre) desligados; e Manter-se direita e dar passagem pela esquerda. c. Estes procedimentos visam criar na populao uma atitude favorvel pela conscientizao de que viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros somente utilizam a faculdade de livre trnsito, realmente, nas emergncias; d. Cientificar o Centro de Operaes quanto ao retorno ao quartel.
47
14. DIREO DEFENSIVA: A ARTE DE FICAR VIVO Direo Defensiva dirigir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas de outros e das condies adversas. Como motorista de direo defensiva voc aprender a adaptar seu comportamento s aes incorretas ou inesperadas de outros motoristas ou de pedestres, e s condies adversas que podem ocorrer a qualquer momento, tais como: - LUZ => condies da iluminao - TEMPO => condies atmosfricas - ESTRADA => condies da estrada - TRNSITO => condies do trnsito - VECULO => condies do veculo - MOTORISTA => condies do motorista a. LUZ=> A vista humana leva at sete (7) segundos para recuperar-se do efeito ofuscante da luz de um farol que a atinja em cheio. Se voc estiver a uma velocidade de 80 Km/h, andar 155 metros nesses sete (07) segundos, sem viso nenhuma. Isso poder causar uma coliso perfeitamente evitvel. Nunca olhe diretamente para o facho de luz ao cruzar com outro veculo: Fique olhando para a margem direita da pista. b. TEMPO=> Chuva, geada, cerrao e neblina, so grandes ameaas aos motoristas, diminua a velocidade ao dirigir na chuva ou na cerrao, em situaes de derrapagem, vire as rodas da frente para o lado para o qual est derrapando a parte traseira. c. ESTRADA=> Uma curva muito fechada, um solavanco repentino, um buraco na pista, qualquer uma dessas causas pode provocar uma coliso, se voc no estiver prevenido. Portanto, dirija sempre de acordo com as condies da estrada. d. TRNSITO=> uma das mais srias, que pode provocar uma coliso misteriosa, representada pelas correntes aerodinmicas. Todo veculo, ao se deslocar, movimenta o ar que se encontra sua frente, provocando uma rea de turbulncia com correntes aerodinmicas que se deslocam plos lados, por cima e por baixo do veculo.
48
No seja surpreendido pelo efeito das correntes aerodinmicas. Conserve seu veculo em perfeita condio mecnica; fique atento para o fenmeno. Mantenha-se afastado dos veculos, especialmente, dos de maior porte, e dirija em velocidade compatvel com as condies. e. VECULO=> Certas condies do veculo tambm podem causar acidentes de perda de direo e sada das faixas de rolamento: luz deficiente, pneus velhos, freios defeituosos, barra de direo ou limpadores de pra-brisa defeituosos e ainda, escapamento de monxido de carbono, para o compartimento do motorista, causando-lhe tonteiras. f. MOTORISTA=> Em muitas situaes, cada motorista espera que o outro tome providncias e se isso no ocorrer, acontece o acidente. No aceite como certo o que duvidoso, se numa situao qualquer voc tem dvidas sobre como agir o outro motorista, fique alerta, pense nas alternativas possveis e fique prevenido. TEMPO DE REAO DE FRENAGEM E DE PARADA
a. Mesmo estando preparado para enfrentar as condies adversas que possam interferir na sua viagem voc sabe que no basta simplesmente ver o perigo para seu carro parar. b. Voc v o perigo, toma uma deciso... e depois reage. Nada aconteceu instantaneamente. Se ao ver um perigo, voc decidir frear, at que o veculo pare ter se passado algum tempo, a saber. c. TR - tempo de reao - aquele que transcorre desde que o perigo visto, at que o motorista tome qualquer providncia. d. TMR - tempo mdio de reao o tempo que motoristas em estado normal gastam para reagir. Corresponde a de segundo. e. TF - Tempo de frenagem - o tempo gasto depois de acionado o mecanismo de freio, at parar. f. TP - Tempo de parada - o tempo gasto desde que o motorista percebe o perigo, at o veculo parar. TP = TR + TF
49
DISTNCIA DE REAO , DE FRENAGEM, DE PARADA E DE SEGUIMENTO a. Voc sabe que um veculo no para instantaneamente desde que o perigo visto at a parada total, existe um espao de tempo em que o veculo continua em movimento, percorrendo uma certa distncia. b. Para melhor caracterizar tal distncia, precisamos de algumas definies, a saber: DR - distncia de reao - aquela que o veculo percorre, desde que o perigo visto at que o motorista tome qualquer providncia; DF - distncia de frenagem - aquela que o veculo percorre depois de acionado o mecanismo de freio at parar; DP - distncia de parada - aquela que o veculo percorre desde que o perigo visto, at parar; DS - distncia de seguimento - distncia entre o nosso veculo e o que est a nossa frente; P = DR + DF Se o veculo se encontra a 72 km/h percorre 15 m. em 0,75 seg. Quando o motorista pisa no freio, so necessrios mais de 25 m para o carro parar, o que acontece em 2,5 segundos. Isto quer dizer que o motorista precisar de 40 m para evit-lo, menos que isso, o acidente ser inevitvel. REGRA DOS CINCO SEGUNDOS
a. Observe o veculo frente e marque um ponto de referncia na estrada (rvore, placa de sinalizao, uma pequena mancha no asfalto, etc) . Quando o veculo da frente passar pelo ponto marcado, comece a falar pausadamente: Cinqenta e um, cinqenta e dois, cinqenta e trs, cinqenta e quatro e cinqenta e cinco, essas palavras representam cinco segundos.
50
b. A regra dos cinco segundos, deve ser aplicada para veculo de at 6 (seis) metros de comprimento. Se o veculo mede de 6 a 9 (seis a nove) metros, aplique a regra bsica dos cinco segundos, acrescentando mais um segundo, (51,52,53,54,55,56); de 9 a 12 (nove a doze) metros, acrescente mais outro segundo (51,52,53,54,55,56,57). c. Ento para veculos grandes, aplique um segundo para cada 3 (trs) metros de comprimento do veculo. d. Ao parar atrs de um veculo, mantenha uma distncia em que voc estando sentado normalmente direo do seu veculo, veja os pneus do veculo que est sua frente, em contato com o solo. e. No se esquea que quanto mais tempo voc demorar a agir, maior ser distncia que o veculo ir percorrer. VELOCIDADE E DISTNCIA ENTRE VECULOS
a. Todo condutor de veculo dever ter em todas as circunstncias o domnio de seu veculo, de maneira que possa acomodar-se as exigncias da prudncia e estar a todo o momento em condies de efetuar todas as manobras necessrias. b. Ao regular a velocidade de seu veculo, dever ter constantemente em conta as circunstncias, em especial a disposio do terreno, o estado da via, estado e carga de seu veculo, as condies atmosfricas e a intensidade do trnsito, de tal forma que possa deter seu veculo dentro dos limites de seu campo de visibilidade, como tambm diante de qualquer obstculo previsvel. c. Nenhum condutor deve obstruir a marcha normal dos demais veculos em circulao, sem causa justificvel, a uma velocidade no compatvel. d. O condutor de um veculo que circula atrs do outro, dever deixar livre entre um e outro uma distncia de segurana suficiente para poder evitar uma coliso em caso de diminuio brusca de velocidade ou parada sbita do veculo que o precede. e. As viaturas quando em emergncia devero deslocar-se pela faixa da esquerda ou seguir pela pista destinada aos veculos em emergncia (S.O.S.).
51
f. Em atendimento de ocorrncia em rodovia de trnsito rpido, quando a mesma estiver congestionada, cientificar a Polcia Rodoviria que o deslocamento da VTR ser feito pela faixa de acostamento. g. Sinalizar com antecedncia quando das mudanas de faixa e converses direita ou esquerda. h. Viadutos: conhecer os limites de altura em relao ao equipamento. i. Deslocar-se com velocidade preestabelecida, conforme segue: As viaturas de emergncias podero atingir velocidade mxima de at 60 km/h, quando as vias permitirem sendo que, as VTRs de emergncia ,de apoio, articuladas e acima de 18 Ton. podero atingir velocidade conforme a legislao vigente, quando as vias permitirem, salvo quanto s restries tcnicas de cada tipo de VTR e equipamento observando condies anormais da pista; As viaturas de apoio podero atingir velocidade mxima de at 50 Km/h, quando as vias permitirem; As viaturas articuladas e viaturas acima de 18 Ton. podero atingir velocidade mxima de at 40 km/h quando as vias permitirem, salvo quanto s restries tcnicas de cada tipo de VTR e equipamento. CONDIES ADVERSAS velocidade moderada; em neblina dirigir a uma velocidade que permita parar dentro da distncia limitada pelo campo de viso (esta regra vlida para conduo noturna com relao ao campo iluminado pelos faris). b. Resultam da chuva, alm da dificuldade de viso e perda de aderncia, mais dois problemas: Poa de gua - em velocidades superiores a sessenta quilmetros por hora, com pneumticos em bom estado, tornase crtico o controle de uma viatura que entra numa poa dgua; o problema agrava-se quando as rodas de apenas um dos lados atingem a gua; lembrar-se tambm de que quando se atravessa regies alagadas os freios tornam-se ineficientes em virtude do encharcamento das lonas e pastilhas;
a. Condies adversas de tempo e iluminao (chuva, neblina, etc.) exigem
52
hidroplanagem (ou aquaplanagem) - a gua forma
sobre o leito da via uma pelcula de gua de espessura varivel dependendo da intensidade da prpria chuva e, ainda, de defeitos da estrada (enxurrada sobre o leito); Esta pelcula de gua deve ser varrida (recalcada ou bombeada) pelos pneumticos para que estes, em contato com a pista, proporcionem a necessria aderncia; Dependendo do estado do pneumticos, da espessura da pelcula de gua e da velocidade, forma-se uma cunha de gua que os prprios pneumticos bombeiam para fora da rea de contato com o piso; quando os pneus perdem o contato com a superfcie da via ocorre a hidroplanagem; Quando ela ocorre, a viatura fica fora de controle e poder derrapar ou capotar pela ao do vento, inclinao da estrada ou curvas; O fenmeno sensvel em velocidades superiores a setenta quilmetros por hora, podendo ocorrer em velocidades menores dependendo do estado dos pneus, peso da viatura, espessura da lmina dgua, notando-se uma estranha leveza da direo; este pode ser o ltimo aviso de que chegada a hora de tirar o p do acelerador. c. Em condies adversas de tempo e iluminao, deve-se aumentar a distncia de segmento; d. M conservao das vias (salincias ou lombadas), redutor de velocidade fora do padro. DIRIGINDO NA CHUVA
a. O incio da chuva o momento mais perigoso, nesta ocasio poder se formar na pista uma camada escorregadia de leo e graxa. Aps uma hora de chuva forte ela ser eliminada, e a pista melhorar tambm as folhas de rvores em pista molhada podem torn-la escorregadia. Obs.: Lembre-se, velocidade, pista molhada e pneu gasto combinados, significam deslizamento e perda de controle de direo e freios. Isso ocorre em funo do fenmeno chamado AQUAPLANAGEM ou HIDROPLANAGEM.
53
b. A estabilidade de um veculo depende do contato entre os pneus e o solo. medida que a velocidade aumenta, esse contato diminui, e menos ainda depois que o solo recebe uma chuva. c. Por melhor que seja uma rodovia, depois de uma chuva, haver normalmente uma cobertura de pelo menos um milmetro e meio de gua. Um veculo que se desloque sobre a mesma a 80 km/h, ter que remover cinco litros de gua por segundo em cada um de seus pneus, a fim de manter contato com o solo. Um pneu liso no possuir mais as canaletas de limpeza de gua. d. Geralmente o pneu liso empurra a gua para frente e sobe na camada de gua formada. Assim, desaparece todo o contato entre o veculo e o solo. Agora o carro est praticamente flutuando sobre a camada de gua: Isso a AQUAPLANAGEM ou HIDROPLANAGEM. e. Nessas condies, voc no ter mais controle sobre direo e freios e poder se envolver numa coliso misteriosa. f. Para evitar o fenmeno existem algumas regras fundamentais: Diminua bastante a velocidade, evitando o uso do freio, para possibilitar ao pneu a remoo da gua; Nunca use pneus carecas ou quase lisos. Com menos de dois milmetros, a banda de rodagem no conseguir remover a gua da pista; No use pneus carecas riscados: sua carcaa no vai poder movimentar-se em ritmo com as novas estrias; Pneus com banda de rodagem maior andam melhor no seco, pior no molhado. Mantenha o tamanho original de fbrica; Um pneu totalmente novo pode tambm ser perigoso: muito liso, quase espelho, no adquiriu ainda a aspereza necessria. Use algumas dezenas de quilmetros na cidade, depois v para a estrada; Quanto mais leve o veculo, mais facilidade ter de aquaplanar; Fique alerta, poas dgua so convites a aquaplanagem;
54
Para avaliar se o veculo est em velocidade adequada, o motorista observar pelo retrovisor se existem dois rastros deixados pelos pneus na camada dgua na pista, caso eles sejam vistos a velocidade est adequada. Cuidado, pois a espessura da camada dgua pode aumentar de um ponto para outro. 15. SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS Quando do deslocamento para ocorrncia Obedecer ao CTB; Dirigir com cuidado de maneira defensiva; Deslocar em urgncia 03 (trs); Procurar o caminho mais curto, porm o de melhor condies de trfego; (conhecer pontos de referncia). Quando a viatura chegar ao local de socorro Posicionar a viatura de modo a dar proteo ao local de ocorrncia e guarnio; Sinalizar o local; Utilizar cones de modo a direcionar o fluxo do trfego para pista que estiver livre No caso de mo dupla e pista nica, sinalizar as duas mos de sinalizao. Deslocamento do local para nova ocorrncia Adotar procedimento Deslocamento para Ocorrncia.
Retorno a OBM Faz-lo sempre em urgncia 01 (um).
ADVERTNCIAS Sirene e ray-light ligados no eximem o motorista de culpa em caso de acidente envolvendo a viatura.
55
MDULO III
MANUTENO DE VIATURAS A DIESEL
SUMRIO 1. GENERALIDADES 2. DESCRIO BSICA 3. FREIO MOTOR 4. PARTIDA DO MOTOR 5. DURANTE A CONDUO 6. ROTAO DO MOTOR 7. COMO DESLIGAR O MOTOR 8. AMACIAMENTO DO MOTOR 9. CONDUO ECONMICA 10. SISTEMA DE LUBRIFICAO LUBRIFICANTE TROCA DE LEO DO MOTOR TROCA DE LEO DO MOTOR
11. SISTEMA DE ARREFECIMENTO GUA ADITIVADA LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO VALVULA TERMOSTTICA ALARMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO RADIADOR TAMPA DO RADIADOR CORREIAS EM V
12. SISTEMA DE ALIMENTAO
FILTROS DE COMBUSTVEL VLVULA DE ALVIO CONTROLE DOS INJETORES CONTROLE DOS INJETORES SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL BOMBA DE ALIMENTAO LIMPEZA DO FILTRO DA BOMBA DE ALIMENTAO RESERVATRIO DE COMBUSTVEL
56
TURBO ALIMENTADOR FILTRO DE AR A BANHO DE LEO FILTRO DE AR SECO MANUTENO DO FILTRO LIMPEZA DO COLETOR DE P
LIMPEZA DO ELEMENTO FILTRANTE LIMPEZA POR LEVES BATIDAS LIMPEZA POR JATOS DE AR COMPRIMIDO LAVAGEM DO ELEMENTO FILTRANTE INSPEO DO ELEMENTO FILTRANTE VERIFICAO DA JUNTA DE VEDAO DO ELEMENTO
13. EMBREAGEM
REGULAGEM DO CURSO LIVRE DO PEDAL

14. CAIXA DE MUDANA
ABASTECIMENTO
15. CAIXA DE TRANSFERNCIA
CAIXA DE TRANSFERNCIA
16.SUSPENSO
EIXO DIANTEIRO EIXO TRASEIRO

17. SISTEMA DE DIREO
DIREO HIDRAULICA TROCA DE FLUDO E DO ELEMENTO FILTRANTE VERIFICAO DO NVEL DE LEO BOMBA DE LEO DA DIREO HIDRAULICA BARRA DE DIREO
18.SISTEMA DE FREIO
FREIOS DE SERVIO CILINDRO MESTRE DO FREIO SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO VALVULA DO FREIO (SERVO-FREIO) ORIFICIO DE SADA DO AR NA VLVULA DO FREIO ELIMINAO DE GUA CONDENSADA NO RESERVATRIO VEDAO DO SISTEMA PNEUMTICO
57
1. GENERALIDADES A maior compresso aliada a um maior grupo de expanso proporciona aos motores Diesel um rendimento trmico superior ao dos motores a gasolina; disso podemos concluir que o motor Diesel apresenta uma maior economicidade de combustvel injetado em cada cilindro. Dificilmente poder ocorrer o incndio de veculo a Diesel tendo em vista que o combustvel empregado no voltil. Outro fato importante de que os gases de escape dos motores Diesel no so venenosos, o que pode ser considerado definitivo quando se deve manter um motor funcionando em ambientes fechados. Desde que o motor esteja devidamente regulado.
2. DESCRIO BSICA Quando se diz inflamao por compresso praticamente se externou o princpio bsico de funcionamento do motor Diesel. Os motores a gasolina e Diesel so similares sob o ponto de vista mecnico, mas diferem, principalmente sob o ponto de vista de sua alimentao. Nos motores a gasolina o combustvel pulverizado e misturado com o ar antes de ser introduzido na cmara de combusto, onde comprimido e inflamado por intermdio de uma centelha eltrica; nos motores Diesel o ar admitido e comprimido at cerca de 1/14 de seu volume inicial, como conseqncia do aumento da presso observase um aumento de temperatura at cerca de 600C, com a injeo de combustvel, que tem seu ponto de inflamao abaixo de 600C, observa-se a combusto sem necessidade de centelhamento. Como conseqncia lgica, a injeo de combustvel, se dispensa a carburao, exige uma injeo com certa presso que providenciada pela bomba injetora e um duto injetor por cilindro. 3.FREIO MOTOR Utilizado para frenagens prolongadas, principalmente ao descer longos declives. O freio motor poupa os freios das rodas, alm de evitar o superaquecimento das mesmas. Desta forma, se dispe de toda eficincia dos freios das rodas em momentos de emergncia.
58
O comando do freio motor acionado por um pedal ou boto situado no assoalho. Este pedal ou boto comanda uma borboleta estranguladora existente no coletor de escapamento. Sua eficincia no aumenta pisando-se o pedal ou boto com mais fora, mas sim aumenta quando mais reduzida for a marcha que estiver esgotada. O freio motor quase no exige manuteno, apenas os tirantes e suas articulaes requerem lubrificao peridica, conforme especificado no Manual de Manuteno. O freio motor e seu mancal so feitos de materiais que resistem a altas temperaturas. Por ocasio da montagem esses mancais so lubrificados e dispensam qualquer lubrificao peridica. 4. PARTIDA DO MOTOR Diariamente, antes de dar a primeira partida no motor, verificar o nvel de gua do sistema de arrefecimento, o nvel de leo lubrificante e a quantidade de combustvel do reservatrio. Colocar a alavanca de mudana das marchas na posio de ponto morto. Introduzir completamente a chave de contato no comutador, devendo acender a luz vermelha indicadora de carga da bateria. Com o motor em marcha lenta, aproximadamente 600/min. (rpm) a presso mnima dever ser de 0.5 bar (kgf/cm), devendo apagar a luz indicadora da presso de leo. Se a presso indicada for menor do que o especificado e a luz no apagar, parar imediatamente o motor e verificar a causa da falta de presso. Estando o veculo temperatura externa normal, o motor dever ser aquecido funcionando em rotaes mdias, nas marchas inferiores e sem ser forado. Com este procedimento alcanar-se-, dentro de poucos minutos, a temperatura normal de funcionamento, ou seja, de 80 a 95C. Com temperaturas inferiores a 0C, o motor dever trabalhar previamente em ponto morto, durante um minuto, no mnimo, em rotaes moderadas para garantir a lubrificao das paredes dos cilindros e dos mancais, mesmo estando o leo frio.
59
5.DURANTE A CONDUO Durante a conduo, observar sistematicamente os instrumentos de controle no painel. Se a lmpada indicadora de carga de bateria acender, com o motor do veculo em movimento, ser indicao de que a bateria no est recebendo carga. Verificar tambm a temperatura da gua de arrefecimento e a presso no manmetro de leo. Se for percebida alguma irregularidade, parar o veculo e localizar a falha. 6. ROTAO DO MOTOR A rotao do motor Diesel limitada pelo regulador da bomba injetora. Desta forma um motor Diesel no poder disparar sem carga (em ponto morto) O regulador restringe automaticamente a bomba injetora quando o motor atinge a rotao limite (2.80/min rpm). Isto quer dizer, com o veculo em estrada plana, o motor no poder ir alm da rotao mxima prevista e, conseqentemente, alm da velocidade mxima. Em declives, entretanto, essa velocidade poder ser ultrapassada, quando a rotao do motor no depender da bomba injetora, mas sim do impulso que receber do veculo. Neste caso, o regulador da bomba injetora, no poder limitar as rotaes, podendo o motor atingir rotaes elevadas e sofrer considerveis danos. Recomendamos, portanto, observar o tacmetro em declives, para que a rotao mxima do motor no seja ultrapassada. Convm observar que a marcha a ser engrenada numa descida, dever ser a mesma que seria aplicada em caso de subida. 7. COMO DESLIGAR O MOTOR Estando a gua do radiador entre 90 e 95 C, o motor no dever ser desligado imediatamente, deve-se deix-lo deixar funcionar ainda um a dois minutos, com rotao um pouco mais elevada que a de marcha lenta.
60
8.AMACIAMENTO DO MOTOR A fim de garantir longa durabilidade, economia e o funcionamento perfeito do veculo, de mxima importncia que o motor no seja solicitado com cargas e velocidades mxima durante os primeiros 2.000 km de uso. Amaciar o motor cuidadosamente, no ultrapassado 75 % da velocidade indicada para cada marcha do veculo. Velocidade mxima em km/h, durante o perodo de amaciamento KM 1 0 a 500 500 2000 2000-5000 6 7 2 12 13 Velocidade mxima em km/h 3 20 23 4 34 38 5 56 63
No acionar totalmente o acelerador A velocidade poder ser aumentada gradativamente
9. CONDUO ECONMICA Os motores Diesel alcanam extrema vida til, aliada a potncia e torques elevados e baixo consumo de combustvel. O rendimento do veculo, porm, no depende somente de seu motor, mas principalmente, da maneira de conduo. Quanto mais uniforme a conduo e quanto menor a variao das velocidades empregadas na viagem, tanto menor ser o consumo de combustvel e o desgaste geral do veculo. A velocidade mdia muito pouco influenciada por altas velocidade mantidas por curtos perodos. portanto, aconselhvel dirigir a 5 marcha a uma velocidade constante. Nestas condies, obtm-se o mais baixo consumo relativo de combustvel. Conduo inadequada com aceleraes e freadas freqentes elevada ao consumo e no resulta em economia de tempo.
61
10. SISTEMA DE LUBRIFICAO LUBRIFICANTE
Na escolha do leo lubrificante do motor, foram considerados todos os fatores fundamentais a uma perfeita lubrificao, por exemplo: A viscosidade (grau de fluidez), especificada pelos nmeros que seguem a sigla SAE (por ex: SAE-30), dever ser apropriada para a temperatura do ambiente. Alguns leos, alm de aditivos qumicos tm em sua composio um detergente que retira as impurezas eventualmente existentes no motor e as conversas em suspenso no leo. A cada mudana de leo essas impurezas so retiradas do motor, com o leo drenado. Deste modo, reduz-se um possvel acmulo da borra ou resduos no motor. TROCA DE LEO DO MOTOR
A troca de leo dever ser efetuada logo aps um perodo de trabalho, enquanto o leo ainda estiver quente, devendo ser observado perodos prescritos no Manual de Manuteno. Ao reabastecer, dever-se a empregar preferivelmente leo da mesma marca. Se recomenda no adicionar os leos quaisquer aditivos. O elemento filtrante do leo lubrificante dever ser substitudo, dentro dos intervalos previsto no Manual de Manuteno. 11.SISTEMA DE ARREFECIMENTO GUA ADITIVADA
Recomenda-se gua beneficiada para o sistema de arrefecimento, desde o incio do servio do veculo. Deste modo, evitar-se- a formao de incrustaes calcreas, o que prejudica o arrefecimento, reduzindo conseqentemente o rendimento do motor. Adicionar a gua do sistema de arrefecimento aproximadamente 10 ml de leo solvel anti-corrosvo para cada litro de gua. Para compensar perdas de gua por evaporao, adicionar somente gua limpa.
62
LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
A falta de gua e o acmulo de impurezas interna e externamente do radiador, podero provocar a ebulio da gua e conseqentemente o superaquecimento do motor. Quando for necessrio desengordurar o sistema, adicionar gua de arrefecimento um detergente apropriado. Esta soluo dever permanecer no sistema de arrefecimento um dia de trabalho normal do veculo. Em seguida escoar a soluo. Abastecer o sistema com gua limpa e, com o motor em funcionamento enxaguar o sistema com gua corrente limpa. Ateno: No empregar soda custica ou outros produtos corrosivos.
VLVULA TERMOSTTICA
A regulagem de temperatura da gua do sistema de arrefecimento efetuada por intermdio da vlvula termosttica. Quando o motor estiver frio ela impede a passagem da gua do bico do motor para o radiador circulando a gua somente pelo bloco. Quando a temperatura da gua atingir de 69 a 73 C a vlvula comea a se abrir, permitindo ento a circulao por todo o sistema. ALARMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Alguns caminhes esto equipados com Cigarra de Alarma para alertar o motorista se o motor atingir temperaturas acima do normal. No caso de soar a cigarra proceder como segue: 1. Parar o veculo. No desligar o motor. 2. Deixar o motor funcionar por alguns minutos a mdia rotao. 3. Verificar a causa do superaquecimento e proceder conforme quadro abaixo: CAUSAS Falta de gua no radiador Motor sobrecarregado CORREES Completar a gua at o nvel indicado, com o motor funcionando, para evitar rachaduras no bloco No forar demasiadamente o motor, empregar corretamente as marchas e velocidades compatveis
63
RADIADOR
O radiador se destina a arrefecer a gua sob todas as condies de operao. importante que suas passagens estejam sempre desobstrudas. Na parte inferior do radiador existe um bujo que serve para escoar a gua do sistema. Para remoo de insetos folhas ou outras impurezas presas colmia, dever-se- projetar fortes jatos de ar pelo lado do ventilador. TAMPA DO RADIADOR
O sistema de arrefecimento funciona sob uma presso manomtrica de 0,4 bar (kgf/cm). Esta presso mantida pela tampa com uma vlvula de presso , a qual impede a perda de gua por evaporao. CORREIAS EM V
A tenso das correias dever ser verificada com regularidade (vide perodos no Manual de Manuteno). Uma correia com tenso incorreta (demasiadamente frouxa) provoca o desgaste prematuro da correia trapezoidal. Assim sendo a tenso dever ser regulada de tal maneira que, pressionada pelo polegar a correia flexionar aproximadamente 20 mm. 12. SISTEMA DE ALIMENTAO FILTROS DE COMBUSTVEL
Freqentemente, a perda de potncia do motor se deve exclusivamente passagem insuficiente de combustvel atravs dos filtros, em virtude de entupimento dos mesmos. Para os perodos de substituio dos elementos filtrantes, consultar o Manual de Manuteno. Condies extraordinrias de servio requerem a reduo dos perodos.
64
Uma vazo deficiente de combustvel na bomba injetora, estando o motor em alta rotao e o parafuso de sangria aberto, significar insuficincia de passagem de combustvel pelos filtros. Entretanto antes de abrir o filtro de combustvel, convm verificar se o filtro da bomba manual est obstrudo. aconselhvel verificar regularmente a limpeza dos filtros, por meio de uma prova de vazo. Para tanto soltar o parafuso de sangria na bomba injetora e bombear algumas vezes com a bomba manual. O combustvel dever sair em forma de fortes jatos. Havendo apenas uma sada fraca, significar filtros excessivamente sujos, sendo necessria a substituio dos elementos. Combustvel no filtrado ou insuficientemente filtrado inutiliza os pistes da bomba em pouco tempo, devido ao desgaste elevado das peas. No se dever portanto, deixar o motor funcionar sem filtros. A substituio dos elementos dever ser feita da seguinte forma: 1. Soltar o parafuso de fixao da carcaa de cada filtro, retirando-a juntamente com os elementos filtrantes. 2. Eliminar os elementos e lavar as carcaas em leo Diesel ou querosene 3. Colocar os elementos novos nas carcaas e fix-las com os parafusos no suporte 4. Sangrar os filtros conforme segue: a) Desparafusar o bujo no topo dos filtros, abastec-los com leo Diesel e recolocar o bujo b) Afrouxar o parafuso de sangria da bomba, acionar a bomba manual de alimentao at que o seria isento de bolhas pelo parafuso, apertando-o em seguida. O bom funcionamento do motor requer filtros de combustvel limpos. VLVULA DE ALVIO A vlvula de alvio, localizada na bomba injetora, mantm uma presso constante no sistema de alimentao. Quando a presso do sistema aumentar a vlvula ser forada e deixar que certa quantidade de combustvel retorne ao reservatrio, o que normalizar a presso no sistema. Devido importncia do bom funcionamento desta vlvula no dever ela ser alterada ou modificada.
65
Limpar periodicamente a vlvula de alvio, com cuidado para no avariar a mola ou a vlvula propriamente dita. Verificar a vedao do parafuso de montagem e substituir a vlvula em caso de defeito ou desgaste. CONTROLE DOS INJETORES
Impurezas no sistema de combustvel provocam desarranjos nos injetores, fazendo com que saia fumaa pelo sistema de escapamento e o motor funcione desequilibrado. Para se descobrir em tempo, defeitos nos injetores, necessrio controlar o funcionamento dos mesmos. Funcionar o motor temporariamente com toda a acelerao e observar os gases de escapamento. Saindo fumaa preta a intervalos regulares, um ou mais injetores no funcionam corretamente. SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL
Uma das condies mais importantes para o bom funcionamento do motor a inexistncia de ar na bomba injetora e no sistema de injeo. No se deve deixar esvaziar por completo o reservatrio de combustvel, pois com a penetrao de ar no sistema de alimentao, tornar-se- necessrio sangrar o sistema. Durante o funcionamento do motor, o ar continuamente expulso do sistema, pela tubulao de retorno ligado ao filtro de combustvel. Antes de por o motor em funcionamento pela primeira vez, aps um conserto de maior vulto, ou sempre que acabar o combustvel do reservatrio, deve ser eliminado todo o ar do sistema, procedendo-se conforme segue: Afrouxar o parafuso de sangria da bomba injetora, bombear com a bomba Manual de Alimentao at o combustvel sair livre de bolhas pelo parafuso, em seguida apertlo. BOMBA DE ALIMENTAO
A bomba de alimentao acionado por um ressalto do eixo da bomba injetora. A bomba possui tambm um dispositivo para acionamento manual, de grande utilidade para a sangria do sistema de alimentao e para levar combustvel bomba injetora, quando ela estiver seca, o que poder ocorrer por ocasio de uma parada do veculo por tempo prolongado.
66
Para acionar a bomba manual girar o manpulo para a esquerda, e em seguida, bombardear algumas vezes. Para fixar o manpulo, girar o boto para a direita. LIMPEZA DO FILTRO DA BOMBA DE ALIMENTAO
Este filtro dever ser limpo periodicamente, bastando para isso soltar o grampo de fixao do conjunto, retirar o copo e efetuar a lavagem. RESERVATRIO DE COMBUSTVEL
O reservatrio de combustvel possui um filtro na parte inferior. Esse filtro dever ser limpo periodicamente, do seguinte modo. 1. Esvaziar o reservatrio e soltar a tubulao de combustvel 2. Desparafusar o filtro da tela, retir-lo e lav-lo 3. Instalar o filtro de tela e ligar a tubulao de combustvel 4. Abastecer o reservatrio e sangrar o sistema de alimentao TURBO ALIMENTADOR
Os gases de escapamento so conduzidos turbina, que posta em rotao em funo da carga e do regime do motor. O rotor do compressor que gira mesma velocidade da turbina, aspira o ar atravs do filtro de ar, comprimindo-o para o interior do motor. Por meio desta alimentao forada obtm-se um aprecivel aumento de potncia. Ateno O motor nunca deve ser desligado em alta rotao (aps uma acelerao). Ao desligar o motor em alta rotao o turbo alimentador continuar girando aps a presso de leo haver cessado, o que causar danos nos mancais por falta de lubrificao. Ao dar partida no motor, principalmente com o motor frio, deix-lo funcionar em marcha lenta por aproximadamente 30 segundos, deixando o fluxo de leo estabilizar-se, antes de aumentar a rotao. FILTRO DE AR A BANHO DE LEO
Este filtro dever ser limpo com regularidade, segundo Manual de Manuteno. Se o veculo trabalhar em locais excessivamente poeirentos, a limpeza dever ser feita diariamente.
67
Para efetuar a limpeza, proceder como segue: 1. Soltar as presilhas das tampas do filtro 2. Limpar o elemento filtrante em leo Diesel, aplicando, em seguida, ar comprimido em sentido contrrio ao da entrada normal de ar no elemento filtrante e deix-lo secar; 3. Limpar o depsito do leo com leo Diesel. Deix-lo secar e em seguida, reabastec-lo com leo at o nvel indicado, usando o mesmo tipo de leo do crter do motor, porm sempre com a especificao SAE-30; 4. Montar o filtro observando a posio correta do anel vedador. Se esse anel estiver danificado, substitu-lo por um novo, a fim de evitar a entrada de impurezas. 5. Observar a montagem correta entre o tubo de acoplamento e o filtro de ar. FILTRO DE AR SECO
O filtro de ar o do tipo seco (PICLON), com elemento filtrante de papel e coletor de p. O coletor de p dever ser limpo periodicamente, dependendo das condies de utilizao do veculo. Quando o filtro estiver sujo, o p acumulado no coletor dever ser removido e o elemento filtrante dever ser submetido a uma inspeo e, se for preciso, substitu-lo. Quando o indicador de manuteno do filtro de ar estiver com a marca vermelha visvel, dever ser efetuada a manuteno do filtro (os que possuem). MANUTENO DO FILTRO
Os intervalos de manuteno dependem do grau de contaminao do ar em que o motor trabalha. Todas as verificaes e servios de manuteno, devem ser realizados com o motor desligado. Cada limpeza do elemento filtrante dever ser marcada com uma cruz no topo do elemento de forma bem visvel. O elemento dever ser substitudo obrigatoriamente aps trs limpezas ou aps o limite mximo de dois anos de uso. Para controlar o tempo de uso do elemento filtrante, conveniente marcar no topo do elemento, a data de substituio.
68
LIMPEZA DO COLETOR DE P
Para efetuar a remoo do p acumulado no coletor, dever-se- proceder da seguinte maneira. 1. Soltar os grampos de fixao do coletor de p. 2. Remover a tampa do coletor e esvazi-lo Ao colocar a tampa do coletor dever-se- prestar ateno para que o entalhe da tampa encaixe corretamente na salincia existente no coletor.
LIMPEZA DO ELEMENTO FILTRANTE
Para remover o elemento filtrante necessrio soltar a porca de fixao. LIMPEZA POR LEVES BATIDAS
(Recomendada somente em carter provisrio, em que as possibilidades do momento no permitam levemente a limpeza completa) Bater levemente, com a mo, na carcaa do elemento desprendendo a poeira. Evitar o emprego da fora para no causar planos. Limpar as faces de assentamento e a junta de vedao. To logo seja possvel, o elemento filtrante dever ser limpo por jatos de ar comprimido ou lavagem. LIMPEZA POR JATOS DE AR COMPRIMIDO
(Indicada para veculos que operam em locais onde haja muita poeira) Aplicar jato de ar seco na superfcie do elemento filtrante. A presso de ar no deve ultrapassar 5 bar (kgf/cm) ou 70 lib/pol.. A aplicao do ar deve ser feita com bico em posio inclinada, pelo lado interno e depois externo.
69
LAVAGEM DO ELEMENTO FILTRANTE
Quando o elemento filtrante apresentar sujidades incrustadas e/ou gordurosas, poder-se- efetuar a sua limpeza da seguinte maneira: Efetuar uma limpeza com ar comprimido Mergulhar o elemento em gua morna (aproximadamente 40C) com detergente lquido domstico (no espumante), onde deve permanecer durante 10 minutos Agitar o elemento durante 5 minutos dentro da soluo. Enxaguar em gua limpa (embaixo de uma torneira ou com uma mangueira, porm sem jato forte) at que a gua contida no elemento escorra lmpida. Sacudir bem o elemento e deix-lo secar em ambiente livre de poeira, com o topo (da junta) coberto. Para secagem, impedir temperatura acima de 60C Ateno: Nunca se dever usar gasolina, solues cidas ou lquidos quentes para lavagem do elemento. INSPEO DO ELEMENTO FILTRANTE
Aps cada limpeza o elemento filtrante dever ser inspecionado visualmente. Colocando o elemento contra uma forte luz ou com o auxlio de uma lanterna manual, dever-se- examin-lo cuidadosamente quanto a furos, rasgos e outras avarias. Os elementos que apresentarem defeitos devero ser substitudos imediatamente. VERIFICAO DA JUNTA DE VEDAO DO ELEMENTO
Por ocasio da inspeo do elemento filtrante, verificar o estado de conservao da junta de vedao. 13.EMBREAGEM REGULAGEM DO CURSO LIVRE DO PEDAL
O curso livre do pedal da embreagem dever ser de 30 a 35 mm, medindo do canto superior da face do pedal. O desgaste da guarnio do disco da embreagem reduz o curso livre do pedal. A regulagem da folga do pedal efetuada no tirante, girando-se a porca de regulagem, aps soltar a contra porca.
70
14.CAIXA DE MUDANA ABASTECIMENTO
A caixa de mudana dever ser abastecida somente com leos recomendados na tabela de lubrificantes. A capacidade de leo da caixa de mudana correspondente ao nvel do bujo de abastecimento existente na parte lateral da caixa. O respiro da caixa de mudana dever ser limpo periodicamente, pois obstrudo poder provocar excessivo aumento de presso no interior da carcaa, causando perda de leo lubrificante. Para a limpeza, remover o respiro, lav-lo em gasolina e sec-lo. 15. CAIXA DE TRANSFERNCIA CAIXA DE TRANSFERNCIA
Nos veculos LA, a reduo da caixa de transferncia e a trao no eixo dianteiro so engatadas simultaneamente e permitem uma distribuio adequada na fora da trao entre seus eixos, quando o veculo opera em terrenos acidentados. Em terrenos acidentados, estradas com subidas ngremes, ou estradas no pavimentadas com o veculo carregado (carga mxima) e baixa velocidade, recomendase a utilizao constante da caixa de transferncia, excluindo porm a 5 marcha da caixa de mudana. A alavanca de acionamento dever ficar na posio 2, ou seja, deslocada para trs. Em condies normais de servio e com velocidades elevadas, principalmente em estradas pavimentadas, a caixa de transferncia no deve ser utilizada, permanecendo a alavanca de acionamento na posio1. Ateno: Ao engatar a caixa de transferncia, o veculo dever estar parado e o pedal da embreagem acionado.
16.SUSPENSO EIXO DIANTEIRO
Um feixe de molas semi-elpticas e um amortecedor telescpico compem a suspenso em cada lado do eixo dianteiro.
71
EIXO TRASEIRO
Um feixe de molas semi-elpticas (e um amortecedor telescpico) compem a suspenso em cada lado do eixo traseiro. As lminas, os pinos, as porcas dos grampos das molas e os suportes dos feixes devero ser limpos e engraxados periodicamente. Para os perodos de manuteno, consultar o Manual de Manuteno e para os tipos de graxa a serem utilizados, consultar a tabela de lubrificantes. 17. SISTEMA DE DIREO
DIREO HIDRULICA
Alguns veculos esto equipados com direo hidrulica. Seu reparo no dever ser tentado por pessoa no habilitada. Nunca se dever forar o volante de direo demasiadamente contra os batentes ou obstculos s rodas, o que poder provocar um excesso de presso na bomba e eventualmente avarias no sistema. Para se assegurar um perfeito funcionamento do sistema, necessrio regul-lo periodicamente. TROCA DE FLUIDO E DO ELEMENTO FILTRANTE
Tanto o elemento do filtro de leo, como o prprio fluido do sistema, devero ser substitudos, simultaneamente, nos perodos indicados no Manual de manuteno. VERIFICAO DO NVEL DE LEO
O nvel do fludo dever ser verificado a cada 1.000 km, estando o motor desligado. Se o fludo estiver na marca superior da verta, ou abaixo dela, adicionar fludo conforme segue: 1. Para evitar penetrao de ar no sistema, adicionar fludo, com o motor desligado, at 20 mm acima da marca superior da vareta. 2. Ligar o motor e verificar novamente o nvel. 3. Adicionar o fludo, com o motor ligado, at alcanar a marca superior da vareta.
72
BOMBA DE LEO DA DIREO HIDRAULICA
A bomba de leo lubrificada pelo prprio fludo, dispensando portanto, qualquer lubrificao adicional. Para garantir o bom funcionamento da bomba, a lubrificao da mesma e a sangria do sistema todo, o reservatrio encontra-se sempre em nvel mais alto que a bomba. O nvel do fluido nunca dever cair abaixo da marca inferior da vareta. Durante estas operaes, estando a bomba paralisada, dever ser superado todo o curso da vlvula de controle, antes que o movimento giratrio do volante seja transmitido ao setor. Por esse motivo, perceptvel um considervel jogo do volante, quando a direo atua sem a ao do servo-mecnico hidrulico; o que no ocorre com o mecanismo normalmente em funcionamento. O mecanismo dever ser lubrificado correta e periodicamente, bastando para isto desparafusar o bujo de abastecimento. O bordo inferior do orifcio de abastecimento o indicador de nvel correto de leo. O leo da caixa de direo no dever ser trocado e sim completado. Para o tipo de leo a ser utilizado, consultar a tabela de lubrificantes. A capacidade de leo da caixa de direo de aproximadamente 1 litro, sendo o nvel medido pelo bujo de abastecimento existente na parte lateral da caixa. A folga de direo dever ser verificada por ocasies dos exames peridicos recomendados no Manual de Manuteno. A folga dever ser regulada to logo se torne excessiva. Para verificar, medir o movimento livre do volante que dever ser de 20 a 30 mm, medidos na periferia do mesmo. BARRA DE DIREO
Os terminais da barra de direo e ligao so dotados de lubrificao permanente. Periodicamente dever ser verificada a folga dos terminais, se necessrio, troclos. A vedao dos terminais dever ser sempre em perfeitas condies, se danificada, substituir. O alinhamento das rodas dever ser medido periodicamente.
73
18.SISTEMA DE FREIO
FREIOS DE SERVIO
O motorista dever verificar o funcionamento dos freios antes de iniciar cada viagem e no prosseguir se constatar algum defeito, mesmo que seja insignificante. O freio dever sempre aplicar uniformemente em todas as rodas. As guarnies do freio devero estar sempre isentas de leo ou gua. Caso haja penetrado gua nas mesmas, dever-se- frear levemente o veculo durante a marcha, com o freio de servio, at que o freio volte a atuar. Convm verificar periodicamente o estado das guarnies do freio por meio dos orifcios existentes no espelho do freio, para esta verificao basta girar a tampados orifcios at que se possam ver as lonas. Aps a inspeo, colocar novamente a tampa. CILINDRO MESTRE DO FREIO
Verificar com regularidade a vedao da tubulao do freio e o nvel dos reservatrios do cilindro-mestre, reabastecendo-os at o nvel normal, apenas com fludo recomendado para freios, ver tabela de lubrificantes. Se for necessrio reabastecer freqentemente o cilindro-mestre, a instalao dos freios no estar vedando bem, devendo ser imediatamente inspecionada e reparada. Apertar bem a tampa dos reservatrios do abastecimento. Em virtude da ao caustica do fluido de freio, no se dever permitir o seu contato com a pintura do veculo. SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO
A ausncia da resistncia forte ao acionar o pedal de freio, indicar a existncia de ar no sistema, o qual dever ser eliminado imediatamente, mediante a operao da sangria. Para isso manter os reservatrios do cilindro-mestre abastecidos e proceder como segue: 1. Retirar a coifa do parafuso de sangria do cilindro-mestre. 2. Ligar a mangueira do sangrador e introduzi-la numa vasilha com fludo para freios 3. Desapertar uma ou duas voltas o parafuso de sangria, com uma chave adequada.
74
4. Acionar rapidamente o pedal do freio e solt-lo vagarosamente por diversas vezes, at o ar ser eliminado atravs da mangueira. 5. Ao baixar o pedal ela ltima vez, conserv-lo nesta posio e apertar o parafuso de sangria. 6. Estas operaes devero ser repetidas nas rodas dianteiras e em seguida nas traseiras. A sangria do sistema de freio dever ser feita com o mximo cuidado, a fim de garantir a segurana do veculo. VLVULA DO FREIO (SERVO-FREIO)
A vlvula de freio no necessita de manuteno especial. Aps um funcionamento de 10.000 km, a vlvula dever ser montada e limpa por pessoal especializado. Depois da montagem da vlvula do freio, dever-se- controlar o seu bom funcionamento. ORIFICIO DE SADA DO AR NA VLVULA DO FREIO
Periodicamente, dever-se- limpar externamente o orifcio da sada de ar da vlvula do freio; verificar com freqncia se esse orifcio no est entupido, obstrudo por lama, graxa e etc. ELIMINAO DE GUA CONDENSADA NO RESERVATRIO
O reservatrio pneumtico tem capacidade de 40 ou 60 litros, e serve para acumular o ar fornecido pelo compressor de ar, de modo que, mesmo com o motor parado seja possvel efetuar algumas frenagens. Os reservatrios esto providos, em sua parte inferior, com vlvulas de sangria para a eliminao de gua que se acumula. Para tanto dever-se- puxar a argola para o lado, possibilitando o escoamento de gua. VEDAO DO SISTEMA PNEUMTICO
Recomenda-se o controle peridico da vedao do sistema pneumtico dos freios, principalmente se o veculo esteve parado por alguns dias.
75
1. Deixar o motor trabalhar, at que seja alcanada a presso de 4.5 bar (kgf/cm) no reservatrio de ar. Em seguida, desligar o motor e observar o manmetro duplo. O sistema poder ser considerado com boa vedao quando, a uma presso de 4.5 bar (kgf/cm) no reservatrio, no sofrer perda de presso superior a 0.1 bar (kgf/cm), num perodo de 10 min. 2. Para se examinar tambm a vedao das vlvulas, o pedal do freio dever ser acionado com o motor desligado, at se obter uma presso de 3 bar (kgf/cm), indicada no manmetro. Observar os ponteiros, os quais no devero se movimentar durante 3 min, mantendo-se a mesma presso no pedal. IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMENTO E SUA ELIMINAO FALHAS CAUSAS CORREES NECESSRIAS
Motor de partida no gira
O motor de partida gira, porm o quinho no engrena Ao conectar-se o motor de partida este gira at o momento de exercer fora efetiva e ento para.
AO DAR-SE PARTIDA (MOTOR) A bateria no est Carregar a bateria. Limpar devidamente carregada ou os bornes e os terminais dos instalada. cabos at que estejam livres a) Carga insuficiente de corroso. Engraxar os b) Contato deficiente bornes e terminais com graxa. Consertar em Posto de Panes do motor de partida Servio Terminais do motor de Eliminar o contato com a partida ou escovas fazendo massa curto com a massa. Escovas do motor de partida afastadas do coletor, Verificar, limpar ou engripadas, sujas, substituir as escovas. desgastadas, corrodas ou umedecidas. Interruptor magntico Mandar reparar em Posto de danificado Servio Queda excessiva de tenso Inspecionar os cabos e nos cabos (cabos danificados terminais do motor de partida e ou terminais soltos) bateria. Pinho sujo Pinho e Limpar. cremalheira com excesso de Eliminar as rebarbas com uma rebarba lima. Bateria com insuficincia de Carregar a bateria carga Escovas do motor de partida Substituir as molas com molas fracas Interruptor magntico do Reparar em Posto de Servio motor de partida
76
Motor de partida continua girando aps soltar o comutador. Pinho do motor de partida no desengrena aps o motor funcionar
Motor no funciona apesar do motor de partida dar a partida
Motor falha
Motor funciona irregularmente
Falhas de cilindros
Excessiva queda de tenso Examinar os cabos e nos cabos. conexes correspondentes. Desligar imediatamente os Comutador avariado ou cabos do motor de partida na interruptor magntico bateria. Reparar o interruptor defeituoso magntico Dentes do pinho do motor de Limpar os dentes do pinho do partida ou da cremalheira motor de partida, limpar as muito gastos, sujos ou rebarbas e reparar o motor de avariados. Molas de partida retrocesso fatigada ou quebrada Abastecer o reservatrio Aps t-lo esvaziado No h combustvel no completamente ser reservatrio necessrio sangrar o sistema de combustvel Sangra o sistema. Durante essa operao deve-se Ar no sistema de alimentao constatar a vedao do sistema ou se o filtro est demasiadamente sujo MOTOR EM FUNCIONAMENTO Abastecer o reservatrio Se for esvaziado Insuficincia de combustvel completamente ser no reservatrio necessrio sangrar o sistema de combustvel. Filtro de combustvel sujo Trocar os elementos No h perfeita vedao do Localizar os vazamentos e sistema de alimentao elimin-los Remover a bomba e mandar Bomba de alimentao no inspecion-la em um Posto de funciona Servio Desmontar os injetores e fazer Injetores sujos ou danificados a limpeza Combustvel no filtrado Limpar os filtros de Filtro de ar muito sujo combustvel e de ar. Acelerar vrias vezes, de marcha lenta total Injetores danificados ou acelerao. Se a combustvel sujo irregularidade persiste ser necessrio limpar todo o sistema de alimentao. Um ou vrios injetores no Desmontar e verificar os funcionam injetores Bomba injetora no funciona Encaminhar a bomba ao Posto corretamente de Servio Desmontar o cabeote e fresar Sede de vlvula queimada as Sedes
77
Excesso de fumaa
Desprender a vlvula com querosene ou leo Diesel; se Vlvula de admisso ou no obtiver resultado, escapamento presa desmontar o cabeote e reparar Injetor engripado devido a Verificar os injetores. Se impurezas no combustvel necessrio substitu-los Bomba injetora no funciona Mandar examinar em um corretamente Posto de Servio Procurar concessionrio ou Compresso insuficiente Posto de Servio Filtro a banho de leo: Limpar trocar leo. Filtro seco: Limpar ou trocar elemento filtrante
Filtro de ar sujo
Motor demasiadamente Ateno: Para o Deixar o funcionando por minutos em mdia
aquece veculo. motor alguns rotao
Presso do leo lubrificante cai repentinamente Ateno: Para imediatamente o motor Motor perde potncia - Perda de compressoPara - Ateno: imediatamente o motor Engripamento dos mancais da rvore de manivela ou mancais das bielas Presso do leo aumenta excessivamente. Sada de vapor pelo escape ou pelo respiro.
Pouca gua no sistema de Abastecer o radiador arrefecimento lentamente com o motor em funcionamento Vazamento no sistema de Apertar braadeiras ou arrefecimento substituir as peas com vazamento Bomba dgua ou termostato Substituir a pea em avariado concessionrio ou Posto de Servio Correia frouxa Esticar as correias. Nvel do leo abaixo do Acrescentar leo at o nvel normal normal Vlvula de alvio (na bomba) Desmontar, limpar e testar. suja, ou no funciona Substituir, se necessrio corretamente Bomba de leo lubrificante Procurar Concessionrio ou no funciona corretamente Posto de Servio Localizar o vazamento e Vazamento de leo eliminar a causa Procurar Concessionrio ou Falta de leo no crter Posto de Servio Procurar Concessionrio ou Quebra do anel do mbolo Posto de Servio Falta de leo lubrificante Recondicionar o motor.
Existncia de gua no leo Procurar Concessionrio lubrificante, juntas queimadas, Posto de Servio cabeote ou bloco trincado.
ou
78
AVARIAS NO SISTEMA ELTRICO Escovas do alternador no Fazer limpeza e verificao, alcanam o coletor, esto caso necessrio, substituir as presas em suas guias, ou escovas sujas ou umedecidas de leo Bateria no recebe carga Coletor sujo e umedecido de Limpar suficiente leo Reparar ou substituir os cabos Cabos soltos ou danificados e apertar os conectores Revisar em oficinas Bateria defeituosa especializadas Interrupo ou curto para a Reparar em um Posto de Avarias no alternador massa do enrolamento Servio Bateria no est ligada Ligar a bateria com a Regulador de voltagem e corretamente polaridade correta corrente avariado Regulador com defeito Substituir por um novo RUDOS (AVARIAS) NA DIREO HIDRULICA Elemento filtrante Trocar o elemento excessivamente sujo Conexes frouxas permitindo Apertar as conexes a entrada de ar Baixo nvel de fludo Completar Vazamentos. Procurar Concessionrio ou Posto de Servio
79
MDULO IV
ROSENBAUER BOMBA PORTTIL FOX EQUIPA VIATURAS TIPO AT

SUMRIO 1. MOTOR 2. ESTRUTURA DE TRANSPORTE 3. ALTURA MXIMA DE ASPIRAO COMPUTADA 4. SISTEMA DE ESCORVA 5. MTODO DE OPERAO DA BOMBA DE ESCORVA 6. CONTROLES E CONEXES 7. LIGANDO COM O INICIADOR DE CABO 8. OPERAO DE VAZO EM FONTE DE GUA ABERTA 9. PREPARAO PARA USO 10. LIGANDO O MOTOR 11. OPERAO DE VAZO DE FONTE DE GUA ABERTA 12. OPERAO DE HIDRANTE 13. OPERAO DE BOJO 14.OBSERVANDO A OPERAO DA BOMBA 15. DESENGATE DA BOMBA PORTTIL 16. DESENGATANDO A BOMBA PORTTIL POR CURTO PERODO 17. INCLINAO DA TAMPA 18. LAVAGEM APS OPERAO COM GUA DO MAR OU SUJA 19. PROCEDIMENTOS DE CHECAGEM - INSTALAO DA BOMBA 20. PROCEDIMENTOS DE MANUTENO 21. PROCEDIMENTOS DE REPARO 22. PROBLEMAS E SOLUES
80
1. MOTOR A bomba de incndio porttil Fox movida por motor de gasolina BMW de 2 (dois) cilindros e 4 (quatro) exploses, modelo A61112EX. O motor de liga leve resfriado por ventilador, a caixa do mancal feito de liga leve resistente a corroso. O eixo da bomba, feito de ao inoxidvel conectado com o motor por uma embreagem seca a disco, nica desencaixvel. A bomba tem uma entrada de suco central, filtro na entrada de suco e com juno cega. Ambas as sadas de presso so equipadas com vlvulas de descargas que incluem vlvulas de no retorno e de descarga de presso. Uma vlvula de drenagem instalada no ponto mais baixo da bomba. O eixo da bomba vedado por uma vedao de face axial. Uma vlvula de escorva automtica instalada no auto do compartimento da bomba, que fecha automaticamente no mdulo de operao de hidrante. 2. ESTRUTURA DE TRANSPORTE A unidade da bomba motor montada na estrutura de transporte com 5 (cinco) caixas de silenciadores. A estrutura de transporte com trens feita de liga leve por razes de peso. 3. ALTURA MXIMA DE ASPIRAO COMPUTADA A altura de aspirao medida da superfcie da fonte para a linha central da bomba. A altura de aspirao possvel no afetada pelo ngulo da mangueira de entrada, mas depende do vcuo que a bomba pode produzir (Bomba de Escorva) e pela presso atmosfrica. Teoricamente, ao nvel do mar uma bomba pode soerguer gua a 10 (dez) metros. Um vcuo perfeito impossvel com uma bomba de incndio e haver perda por frico, assim a altura mxima prxima de 6 7,6 metros. A altura que a gua pode ser aspirada diminui com a altitude em cerca de 0,3 metros para cada 300 metros de elevao. O tempo tambm afeta a retirada de ar. 4. SISTEMA DE ESCORVA A bomba de escorva serve para purgar a bomba centrfuga e aspirar a gua. A bomba de escorva uma bomba controlada por pisto duplo. Pode ser desencaixada quando empregada em hidrantes, evitando danos devido a alta alimentao de presso, e para operar a bomba abaixo de 2 bares. A bomba de escorva feita de liga leve anticorroso. O pisto vem com anis de vedao e anis de pistes e movida por um mancal de bola, montado em eixo excntrico por meio de um coxim deslizante. As partes mveis, vlvulas de presso e suco, lubrificadas com leo, so dispostas centralmente no alto dos cilindros (protetores da vlvula). 5. MTODO DE OPERAO DA BOMBA DE ESCORVA A bomba de escorva que montada na caixa do mancal da bomba centrfuga movida por uma correia em V . A bomba de escorva conectada no lado de suco da bomba centrfuga, via mangueira de vcuo transparente. Uma polia de mola de tenso carregada imprime tenso na correia em V. Uma vez alcanada a presso aproximada de 1,5 bar (21 psi), a presso criada pela bomba movimenta o pisto de barra do cilindro e empurra a polia de tenso automaticamente.
81
A bomba de escorva deve ser desengatada manualmente ao operar unidade no modo de hidrante ou presso abaixo de 2 bares, usando a alavanca (Z9), que conectada polia de tenso. Simultaneamente, a vlvula (E) fecha automaticamente, se a presso de alimentao da bomba exceder a 2 bares (29 psi). Se necessrio , a vlvula (E) pode ser fechada manualmente. 6. CONTROLES E CONEXES E11 H17 Lanterna de busca Lmpada de aviso: carga de bateria baixa H23 Lmpada de aviso: tanque de combustvel contm menos que aprox. 4 l H57 Lmpada de aviso: presso de leo baixa J10 Vlvula de descarga P4 Contador de horas de trabalho* P14 Contador de revoluo* P28 Manmetro de presso P30 Manovacumetro S57 Interruptor: STAR/STOP S63 Interruptor: reserva de combustvel* Quando o nvel de reserva alcanado, o motor ser desengatado; move o interruptor (S63) em posio RESERVE e inicia o motor novamente. Z4 Controle de acelerao Tampa do tanque de combustvel Vlvula de escorva Vlvula de descarga de presso J7 Vlvula de drenagem J11 Tomada de presso J15 Alavanca de embreagem Z3 Alavanca de controle para bomba de escorva S118 Interruptor da luz de busca X017 Sotaque de carga da bateria* Z260 Iniciador de cabo * Equipamento Opcional 7. LIGANDO COM O INICIADOR DE CABO Desengate a embreagem: Mova a alavanca (Z3) na posio 0 Feche o acelerador deixe a alavanca (Z4) na posio IDLE Alterne o interruptor (S57) para a posio O A lmpada de aviso (H17) e (H57) acendem Ligue o motor empurrando o iniciador e cabo (Z260) A lmpada de aviso (H17) e (H57) deve apagar Nota Para iniciar o motor pelo iniciador de cabo, a bateria deve ter pelo menos 20% de sua capacidade. Para iniciar o motor rebobinando o iniciador, necessrio colocar a bomba porttil no cho (esforo, ...). Mova o alternado (S23) na posio reverse quando a lmpada de aviso (H23) acende com interruptor do combustvel de reserva.
82
ATENO Durante a operao, o sistema de exausto de aquece. Fique a distncia segura do sistema de exausto aquecido. Durante longos perodos de operaes, o operador deve usar roupas apropriadas e proteo de ouvido na rea de trabalho. 8. OPERAO DE VAZO EM FONTE DE GUA ABERTA Coloque a unidade num ngulo conveniente para a fonte de gua e dentro do limite do compartimento da mangueira de suco. Verifique a inclinao do motor (mx. 15 resp. 20 para conexo de vazo) consulte os dados tcnicos da BMW. A bomba no deve ser colocada em superfcies combustveis (grama, folhagem, palha e etc.) Feche a vlvula de drenagem. Feche as vlvulas de descarga de presso. Conecte as vlvulas de presso e suco. A fim de evitar aquecimento da juno cega, armazene-a acima da mangueira de suco unida ou ala de transporte com tonel. A mangueira de suco com filtro deve estar pelo menos 15 cm abaixo da superfcie da gua (no coloque o filtro na areia ou lama). Ligue o motor da bomba Por favor, consulte Ligando o motor. 9. PREPARAO PARA USO Verifique qualquer diferena nas boas condies da unidade completa. Verifique o funcionamento de instrumentos e medidores. O tanque foi abastecido? Para maiores detalhes e manuteno, por favor, consultar o captulo Checagemmanuteno, e procedimentos de reparos neste manual. ATENO Leio o manual de operao fornecido pelo fabricante. Fumar e o uso de chamas abertas so estritamente proibido ao manusear combustvel ou trabalhar com a bateria. Nunca encha o tanque de combustvel at o topo quando o motor estiver quente. O combustvel pode transbordar quando aquecido. 10. LIGANDO O MOTOR Ligando o motor com iniciador eltrico Desengate a embreagem: Mova a alavanca (Z3) na posio 0 Feche o acelerador deixe a alavanca (Z4) na posio IDLE Alterne o interruptor (S57) para a posio O A lmpada de aviso (H17) e (H57) acendem. Espere 5 segundos at o sinal para o fornecimento de combustvel ser feito pela para automtica do motor apenas com a parada do motor automtico.** Ligue o motor alternando o interruptor de incio (S57) na posio seta curvada para baixo e solte o interruptor diretamente quando o motor est ligado.
83
A lmpada de aviso (H17) e (H57) deve apagar. ATENO Ao operar a bomba em espaos fechados, os gases de exausto devem ser purgados atravs de uma mangueira de exausto. Mantenha espao suficiente para o suficiente para o ventilador para evitar que partes de roupas e coisas midas sejam apanhadas pelo ventilador. 11. OPERAO DE VAZO DE FONTE DE GUA ABERTA Use a embreagem (Z3) para engatar a bomba em marcha lenta. Purgar o ar da bomba e mangueiras de vazo: O procedimento de escorva inicia automaticamente quando a alavanca (Z9) est na posio 1. A bomba de escorva inicia imediatamente. Quando a bomba alcana a presso de 1,5-2 bar, a bomba de escorva desligada por um cilindro hidrulico. Se a presso dentro da bomba cair abaixo de 1 bar aproximadamente, o procedimento de escorva inicia automaticamente. Abra as tomadas de presso (J10) e aumente a velocidade lentamente at a presso desejada. ATENO Evite operar a bomba completamente sem o filtro e tela de suco. Ao operar em velocidade total sem o bico pode ocorrer cativao, e mudana de ajustes do motor. A inclinao mxima do motor admissvel apenas no nvel mximo de leo. 12. OPERAO DE HIDRANTE Coloque a unidade num ngulo conveniente com a fonte de gua e dentro do limite do comprometimento da mangueira de entrada. Verifique a inclinao (mx. de 15 resp. 20 para conexo de vazo) consulte os dados tcnicos da BMW. A bomba no deve ser colocada em superfcies combustveis (grama, folhagem, palha e etc.) Desengate a bomba de escorva. Empurre a alavanca (Z9) completamente para baixo, depois em direo bomba. Conecte as mangueiras de fornecimento e presso. Abras as tomadas de presso (J10). Abra a vlvula do hidrante. Antes de conectar a mangueira ao hidrante, abra a vlvula do hidrante para permitir a descarga at que gua limpa flua do hidrante. Desengate a embreagem Mova alavanca (Z3) para a posio 0. Ligue o motor da bomba favor consultar Ligando a bomba. Engate a bomba usando a embreagem (Z3) em marcha lenta. Aumente a velocidade lentamente at a presso desejada. Notas A vlvula de escorva (79) fecha automaticamente a presses de entrada maiores do que 2 bares.
84
Entre 0,8 e 2 bares de presso de entrada, a vlvula de escorva pode ser fechada manualmente levantando-se a ala da vlvula de escorva (79). (Para proteger o sistema de escorva contra poluio e sobrecarga de presso). ATENO A presso indicada no manmetro (P28) no deve exceder 16 bares. A presso indicada no manovacumetro (p28) no deve exceder 16 bares. A presso indicada no manovacumetro (P30) no ser cair abaixo de 2 bares, ou a mangueira de fornecimento entra em colapso e restringe o fluxo de gua. A bomba de escorva no deve ser engatada. Use os bicos apenas para incndios. Nunca aponte o jato para pessoas. A inclinao mxima do motor admissvel apenas com nvel mximo de leo. ATENO No opere a bomba com as tomadas de presso fechadas aumento perigoso de temperatura. A gua condutora de eletricidade. Fique a uma distncia segura de condutores de eletricidade. Alguns materiais iro aumentar de volume e/ou peso quando misturados com gua. Pela possibilidade de reaes qumicas, alguns materiais no devem entrar em contato com a gua. No opere a bomba porttil em rea perigosa. NO SEGUIR ESTAS REGRAS PODE CAUSAR ACIDENTES GRAVES Quando o fluxo de gua atravs da mangueira de incndio ou tubo for subitamente interrompido, a torrente resultante chamada martelo dgua. O martelo dgua pode normalmente ser ouvido como um solavanco seco, parecido com um golpe de martelo num tubo. Esta parada brusca resulta na mudana de direo de energia e esta energia instantaneamente multiplicada de vrias maneiras. Esta presso excessiva pode causar danos considerveis nos condutos de gua , tubulao, mangueira de incndio e bombas de incndio. Os controles de bico, hidrantes, e vlvulas devem ser operadas lentamente para evitar o martelo dgua. 13. OPERAO DE BOJO Opere a bomba porttil conforme mencionado no captulo Operao de Vazo de Fonte de guas Abertas. Assim que a gua descarregada nas tomadas de presso, a bomba de escorva tem que ser desligada. Empurre a alavanca (Z9) completamente para baixo, depois em direo bomba. Agora, a bomba de escorva no pode comear a funcionar quando a bomba for operada abaixo de 2 bares. Abra as tomadas de presso (J10) e aumente a velocidade lentamente. ATENO No opere a bomba cavitao. A cavitao pode ser observada como um som de bolas de gude batendo. No opere a bomba sem o filtro e tela de suco.
85
14.OBSERVANDO A OPERAO DA BOMBA Os operadores devem estar sempre no alcance do maquinista. Verifique continuamente: Presso do leo e combustvel. Quando rudo incomum ocorrer (ex. cavitao, etc.), reduza a velocidade da bomba para a marcha lenta, e desengate o PTO. ATENO Se surgir perigo para o pessoal a partir da instalao da bomba (ex. mangueira queimando) reduza imediatamente a velocidade para prximo da tomada de presso correspondente, se necessrio desengate o PTO. 15. DESENGATE DA BOMBA PORTTIL Reduza a velocidade para marcha lenta. Desengate a bomba e deixe o motor esfriar por aproximadamente 1 minuto. Desligue o motor. Volte o interruptor (S27) para a posio crculo cruzado. Se operar com hidrante, feche a vlvula deste. Separe as mangueiras de suco de fornecimento. Separe as mangueiras de presso. Libere a presso dos condutos ascendentes de incndio como a seguir: Abra a(s) vlvula(s) de parafuso (J10) completamente. Empurre a(s) vlvula(s) de descarga de presso (80). A gua dentro das mangueiras descarregada atravs de conexo de vazo. Compartimento da bomba de drenagem: Abra a vlvula de drenagem (J7). Aspire at secar a bomba de escorva: Inicie o motor e a bomba de escorva por alguns segundos. Prepare a bomba para a prxima vez. 16. DESENGATANDO A BOMBA PORTTIL POR CURTO PERODO Reduz a velocidade do motor para marcha lenta. Feche as vlvulas de presso. Desengate a bomba: Mova a alavanca (Z3) na posio 0.
ATENO Separe as mangueiras de suco antes de liberar a presso dos condutos ascendentes de incndio a presso mxima permitida para mangueira de suco de 3 bares. O procedimento de lavagem deve ser eito com cuidado aps cada operao com espuma e tambm aps operao com gua suja.
86
17. INCLINAO DA TAMPA Para diversos procedimentos de checagem, manuteno e reparos, a tampa pode ser inclinada facilmente para o lado do motor. Libere a rea dianteira e traseira da bomba porttil. Gire a luz de busca na posio vertical. Levante a barra de trava de acelerador, e force a alavanca de acelerao totalmente para trs (Z4). Levante a tampa no lado da luz de busca e incline ela para frente. 18. LAVAGEM APS OPERAO COM GUA DO MAR OU SUJA Aps operao de bomba com gua do mar ou suja, a bomba de escorva de pisto deve ser lavado com cuidado para evitar acmulo que possa impedir o pisto duplo. Inicie a operao da bomba. Opere a bomba com gua limpa. Opere o motor da bomba com velocidade em marcha lenta para que o cilindro do interruptor no desligue a bomba de escorva. Abra a tomada de presso e limpe a bomba at que seja descarregada gua limpa. Aps o procedimento de limpeza, execute o teste de vcuo seco. 19. PROCEDIMENTOS DE CHECAGEM - INSTALAO DA BOMBA Inspecione completamente por corroso, avaria ou outros defeitos. Engate a bomba e verifique a operao apropriada do sistema. Verifique a funo e condio das vlvulas, instrumentos e medidores. Verifique se as ligaes esto bem apertadas e se h defeitos nas conexes. Verifique se a tela est bem encaixada na conexo de suco. Procedimentos de Checagem teste de vcuo a seco Uma parte essencial da manuteno assegurar que a bomba, mangueiras, e ligaes estejam estanques gua. Por esta razo, os testes de vcuo a seco devem ser realizados a intervalos regulares (mensalmente). Drene a bomba totalmente. Feche a tomada de suco com uma tampa macia (quando verificar as mangueiras de entrada, conecte-as entrada de suco e feche a extremidade com uma tampa macia (cega)). Feche a vlvula de dreno e as tomadas de presso. Engate a bomba e escorva. Quando verificar somente a bomba, um vcuo de 0,8 bar ser obtido em poucos segundos. Desengate a bomba e pare a mquina. Verifique a diminuio do vcuo com um temporizador. Se o vcuo diminuir de 0,8 a 0,7 bares dentro de um minuto, a bomba est apertada o bastante (apenas quando checar a bomba). Se 0,8 de bares no pode ser alcanado, a bomba deve ser colocada sob presso por induo gua. Uma pressa de 3: 6 bares conectado tomada de suco suficiente. Antes de armazenar a unidade no depsito de incndio, abra as vlvulas de presso em 180, para liberar as gaxetas.
87
ATENO Evite operar a bomba sem gua por mais que 3 minutos. A operao a seco pode danificar a vedao do eixo da bomba, alm das vlvulas da bomba de escorva. 20. PROCEDIMENTOS DE MANUTENO Os procedimentos de manuteno podem ser realizados pelo pessoal da brigada de incndio, familiarizados com a instalao da bomba e do motor. Estas atividades devem ser realizadas aps cada operao para assegurar a tima confiabilidade da bomba. Preencha o tanque de combustvel Se a bomba necessitar limpeza, no use gua corrente. A sujeira deve ser removida com panos midos. Use toalhas midas para limpar o painel de controle. O excesso de gua pode causar estragos nos componentes eltricos. No use solventes 21. PROCEDIMENTOS DE REPARO Os procedimentos de servio e reparo devem ser feitos por especialistas. Essas atividades devem ser executadas de acordos com os intervalos fixados pelo fabricante. ATENO Siga todos os manuais de operao e reparo do motor, e equipamento opcional. A negligncia pode causar avarias e perda de garantia. Observe os intervalos de servios e termos oficiais pedidos e anote os servios executados num relatrio. Procedimentos de Servios Lubrificao da Bomba de escorva Todas as partes mveis so lubrificadas leo. O leo deve ser trocado uma vez por ano. Remova o parafuso de drenagem de leo (82). Despeje 0,65 l de leo no orifcio de enchimento de leo (81), aps o parafuso de drenagem ser montado. Verifique o nvel de leo. Se necessrio, adicione at a marca superior da vareta. Nota Ao verificar o nvel do leo no aparafuse a vareta, aps limpar com um pano limpo, apenas introduza a vareta o mais longo possvel! leo Recomendado: SAE 30 API/SF MIL-L-46-152B FORD M2C 9011 GM 6048 M
88
ATENCAO Evite contato entre a Corra em V e qualquer tipo de lubrificante. Ao trocar o leo, sega os regulamentos correntes de descarte. Procedimento de Servio Checagem das Placas de Vlvulas Para garantir as completa funo da bomba de escorva, as placas das vlvulas devem ser verificadas em intervalos regulares. Remova as tampas do cilindro (vlvulas). Verifique se h avarias nas placas das vlvulas. Verifique se h tenso nas placas das vlvulas aps trocar. Coloque a rgua no alto da tampa como mostrado na figura e pressione-a contra tampa. Deve haver uma pequena lacuna entre a rgua e aparafuse no centro da vlvula. Cinto em V Verifique o cinto em V por sinais de avarias mecnicas pelo menos uma vez ao ano. Evite o contato entre o cinto em V com qualquer tipo de lubrificante. Procedimentos de Reparo Bateria As baterias trocadas perdem a capacidade sem um crculo fechada. Esta auto descarga atinge diariamente 0,2 1% de capacidade e depende da idade da bateria e da temperatura. ATENO As baterias descarregadas deterioram-se, assim sendo reduzida vida til. muito importante verificar a bateria a cada trs meses e se necessrio substitu-la. Por favor, observe o seguinte: A densidade do cido diminui com o aumento da temperatura (0,01 kg/dm por 15 de diferena de temperatura). Desconecte o plo negativo. A corrente de recarga deve atingir aproximadamente 1/20 de capacidade (ex. bateria 32 Ah corrente de recarga igual a 1,6 A). Aps recarga, verifique a densidade do cido por meio de um refratmetro ou medidor de acidez. Se necessrio encha com gua destilada.
Nota Evite curto-circuito da bateria. Sempre desconecte o plo negativo primeiro e conecte totalmente para evitar fascas. As baterias contem cidos que perigoso a pele e aos olhos. Ao trabalhar com baterias estritamente proibido o uso de chamas abertas. Carga de Bateria e Densidade cida kg/dm a 20C
89
Carga Carregada Carregada Vazia
D.A gen da bateria 1,28 1,2 1,12
D. A na bateria tpico 1,23 1,16 1,08
Procedimento Nenhuma Carga Necessria Carga Necessria
D.A (Densidade cida) As baterias que apresentam erros de manuteno no so substitudas pelo fabricante. No podemos custear estas baterias. ATENO Verifique o nvel eletrlito mensalmente. Certifique-se do nvel eletroltico pelo menos toda a semana no vero e em reas quentes. A recarga de bateria pode ser feita com os plos negativo e positivo desconectados. Exceo uso de soquete de carga de bateria (X107). Se a bomba porttil equipada com um soquete de carga de bateria, possvel mudar a bateria usando um plugue corretamente polarizado. Um limite de 6 amps deve ser observado a fim de evitar a sobrecarga, ou deve ser usada uma unidade de carga de bateria adequada 9unidade com caractersticas I/U). Para procedimentos de carga apropriados, consulte o manual de operaes da unidade de carga da bateria. Unidade de carga no-controlada da BMW: Forinius: ACCTIVA 12-10 Nano: EA 3006 SM 22. PROBLEMAS E SOLUES Problemas de propulso: consulte o manual do fabricante Problemas com a bomba: consulte a lista abaixo; no uma lista completa, mas pode ajudar a descobrir a fonte do problema. FALHA A bomba no opera CAUSA DO PROBLEMA Bomba no engatada Bomba de escorva desengatada Suco muito alta Filtro de suco fora da gua Filtro de suco obstruda Mangueira de suco defeituosa ou gaxeta no instalada apropriadamente ou danificada Tela de suco obstruda Vlvula de drenagem vaza devido a impureza ou avaria da gaxeta Correia em V oleosa ou AO CORRETIVA Engate a bomba Engate a bomba de escorva Reduza altura de suco Mergulhe o filtro de suco Limpe o filtro de suco Mude a mangueira de suco, instale as gaxetas corretamente ou troque-as Limpe a tela de suco Limpe a vlvula de drenagem Limpe a vlvula de descarga (enxge com
90
virada
Baixo desempenho da Vlvulas de sada e entrada bomba de escorva da bomba de escorva esto avariadas A vlvula de escorva est emjambrada A bomba faz barulho e Altura de suco muito lata, a Reduza a altura de vibra bomba cavita suco Reduza a velocidade do motor e o dimetro do bico, limpe o filtro de suco e a tela de suco
Baixo desempenho O filtro de suco est obstrudo A mangueira de suco est avariada, gaxetas mal instaladas ou avariadas Tela de suco obstruda O motor no funciona Descarregue as vlvulas no completamente abertas Limpe o filtro de suco Troque a mangueira de suco, instale as gaxetas corretamente ou troque-as. Limpe a tela de suco Verifique o motor Abra a vlvula de descarga
gua limpa) ou troque a gaxeta Limpe ou troque a correia Mude as vlvulas de entrada e/ou sada Repare a vlvula de escorva
91
MDULO V
BOMBA ZUPAN
SUMRIO I. PROCEDIMENTOS DE OPERAO 1. OPERAO EM SUCO 2. OPERAO EM SRIE 3. OPERAO EM AUTOBOMBA II. SERVIOS DE MANUTENAO 1. LIMPEZA DA BOMBA 2. JUNTAS E ANEL DE VEDAO 3. VLVULAS 4. AJUSTAMENTO DAS GAXETAS 5. ENGAIXAMENTO III. VERIFICAES 1. ANTES DE ESTACIONAR O CARRO NA VOLTA DE UM INCNDIO 2. PERFORMANCE DA BOMBA 3. CALIBRES E MARCAO 4. TESTE DE CAPACIDADE 5. TESTE DE PRESSO 6. CAPACIDADE DO MOTOR 7. TESTES DE SUCO
92
PROCEDIMENTOS PRELIMINARES DE OPERAO Para incio e antes de tudo, trs procedimentos bsicos se impem para colocar a bomba em servio: A) IMOBILIZAR O VECULO Aplique o freio de mo. Caso o terreno seja fortemente inclinado, coloque calo nas rodas. B) ENGATAR A BOMBA Deixe o motor em marcha lenta. Verifique se a transmisso est na posio apropriada, em marcha direta, normalmente na 5 marcha. O veculo est todo o tempo com a embreagem funcionando. Coloque a alavanca de engrenamento da bomba na posio BOMBA. Solte lentamente a embreagem. O operador, aps alguma prtica, percebe nitidamente se efetivamente a bomba est engrenada. C) INSTRUMENTOS DO PAINEL DA CABINE Antes de sair da cabine, verifique a presso do leo, temperatura do motor, nvel de combustvel e ampermetro, para certificar-se de que o motor est e poder continuar operando convenientemente. I. PROCEDIMENTOS DE OPERAO 1. OPERAO EM SUCO Aspirao de manancial. Mantenha-se to prximo da gua quanto possvel. A bomba trabalha, dentro de sua capacidade nominal, com um levantamento de at 3 metros, a capacidade da bomba cair. Conecte o mangote e o ralo. Submerja o ralo mais de 40 centmetros do nvel da gua. Use toda precauo para mant-lo sem alcanar o fundo, procure tambm manter o ralo livre de areia, folhas ou qualquer matria estranha, a no ser que no se tenha outra maneira de apagar um incndio. Verifique as conexes dos mangotes de suco esto bem apertadas. Conecte a(s) mangueira(s) na(s) expedio(s). Certifique-se de que todos os registros estejam fechados, isto , expedies, tanque bomba, bomba-tanque e outros se os houver na viatura. Acione totalmente a alavanca do escorvador. Os impelidores tambm giram enquanto o escorvador trabalha. Coloque acelerador para uma rotao do motor entre 1300 a 1500 rpm. Entre 10 a 30 segundos, a gua entrar na bomba principal e o manmetro vai indicar a presso na bomba. Ajuste o acelerador para presso de 50 PSI. Abra lentamente a(s) expedio(s) e aguarde o enchimento da(s) mangueira(s). Reajuste o acelerador para a presso de trabalho desejada.
93
Importante: No exceda nunca as presses de trabalho necessrias. Voc poder acidentar os bombeiros que esto nos esguichos. Se a bomba de escorva no faz descarga de gua em 30 segundos, no continue a rodar. Pare e procure entradas de ar. No se ganha rodando o motor em altas velocidades, quando escorvando. muito melhor parar deliberadamente e estar certo de que est ocorrendo. Poder a velocidade do motor subir sem o correspondente aumento de presso, caso em que a bomba estar cavitando, isto , indo alem de sua capacidade. So trs as possibilidades para que isso ocorra: A primeira destas trs possibilidades s poder ocorrer quando o levantamento for muito grande, juntamente com o bombeamento de grandes volumes de gua. Neste caso, acelere lentamente, at que a presso atinja seu ponto timo (imediatamente antes de comear a cair) e a velocidade do motor se torne razovel. No h nada a ganhar alm deste ponto. A segunda ocorre quando bombeando ar com gua devido a entradas de ar. Mesmo aps escorvada, as entradas de ar perturbam a operao e o aumento na rotao do motor, no ter correspondente aumento de presso na descarga. Se for este o caso, procure eliminar as entradas de ar. Folhas, pedaos de papis ou qualquer outra matria estranha, que esteja obstruindo a passagem de gua pelo ralo que est localizado na ponta do mangote. 2. OPERAO EM SRIE Bomba ligada a rede de hidrantes. Conecte uma das extremidades do mangote ao hidrante e a outra ao tubo de suco da bomba. Se possvel, limpe as impurezas do hidrante primeiramente. Conecte a(s) mangueira(s) na(s) expedio(s). Feche as expedies. Abra o hidrante. Abra a(s) expedio(s) lentamente, para retirar o ar do corpo da bomba. Ajuste lentamente a acelerao do motor at a presso desejada. Se o manovacumetro (vcuo abaixo de zero) antes da presso desejada ser obtida, uma indicao definitiva de que a bomba est succionando mais gua do que o hidrante pode fornecer. Nesse caso, h trs maneiras de se obter mais presso: usar requintes de menor tamanho nos esguichos, ou diminuir a quantidade de linha de ataque, ou regular a abertura das vlvulas das expedies. To logo a presso desejada seja alcanada, regule a vlvula de refrigerao auxiliar (se houver), para o resfriamento do motor. Importante: Por motivo do sistema de gua, no recomendvel reduzir a presso da manovacumetro abaixo de zero. Isto poder causar srios danos aos encanamentos da rede de gua.
94
3. OPERAO EM AUTOBOMBA Bomba ligada ao tanque do veculo. Conecte a(s) mangueira(s) na(s) expedio(s). Feche a vlvulas bomba-tanque, mangotinho e outros se os houver. Abra a vlvula tanque-bomba. Ajuste o acelerador para a presso de 50 PSI. Abra lentamente a(s) expedio(s) e aguarde o enchimento da(s) mangueira(s). Reajuste o acelerador para a presso de trabalho desejada. II. SERVIOS DE MANUTENAO Exceto lubrificao, esta bomba requer muito pouca ateno. Entretanto este pouco requerido sempre importante. 1. LIMPEZA DA BOMBA Aps bombear gua salgada, ligue a bomba a um hidrante de gua doce ou outra fonte de gua limpa e doce, trabalhe com a mesma por alguns minutos, para garantir a total limpeza da gua salgada. Sendo-se forado a bombear gua contendo areia ou outra matria estranha, proceda da mesma maneira citada anteriormente para a gua salgada lavando-se as vlvulas de descarga, manmetros e linha de refrigerao. 2. JUNTAS E ANEL DE VEDAO Inspecione freqentemente os anis de vedao dos mangotes e as juntas dos tampes dos tubos de suco. A avaria ou falta desses elementos, causam entrada de ar que poder impedir a gua de ser aspirada em operao de suco ou causar um jato irregular, intermitente, com estouros na ponta do esguicho. 3. VLVULAS Remova freqentemente os ralos dos tubos de suco da bomba e assegure-se de que as vlvulas estejam livres para virar e que matria estranhas no existam entre a vlvula e seu assento. Use pincel com graxa, pra lubrificar a esfera e sua sede. 4. AJUSTAMENTO DAS GAXETAS Para ajustar as gaxetas, proceda da seguinte maneira: Ligue a bomba a uma fonte de gua, no prprio tanque da viatura ou a um hidrante, com o motor na marcha lenta, aperte duas ou mais voltas em cada uma das engraxadeiras da gaxeta do eixo da bomba, gaxeta de suco (na parte da frente da bomba) gaxeta de presso (na parte traseira da bomba perto da caixa de transferncia e para esclarecer). Depois de executado o item acima, acelere o motor de modo que a bomba atinja uma presso entre 50 e 75 ibs/pol. Gotejando normal somente na gaxeta de presso. Para o ajustamento, afrouxe a trava da porca da gaxeta (parafuso com contra porca) que encaixa nas estrias da porca da gaxeta. Ajuste a porca da gaxeta at que o vazamento (gotejamento) seja cerca de 10 gotas por minuto. Para regulagem da porca da gaxeta de presso use a chave apropriada que acompanha a bomba. Apertar (sentido horrio). Afrouxar (sentido anti-horrio).
95
Quanto ao pequeno vazamento (10 gotas por minutos) necessrio para lubrificar e resfriar o eixo e a gaxeta, prevenindo para que ambos no sejam danificados. A gaxeta de suco localizada na frente da bomba, NUNCA pode pingar, at mesmo com a bomba parada. Para sua ajustagem no use chave, somente aperte no sentido horrio at que a porca esteje firme. Caso note que comea a fumacear quando a bomba girar, afrouxe-a um pouco. Sempre mantenha essas gaxetas muito bem lubrificadas com graxas. 5. ENGAXETAMENTO Quando a porca da gaxeta se encostar ao limite da rosca, afaste-a e coloque um novo anel de gaxeta, recolocando-a em seguida. Entretanto, aps j ter colocado at 4 anis novos de gaxeta e notar que a porca da gaxeta tem que ser apertada com mais intensidade do que anteriormente voc deve efetuar um novo engaxetamento. Para engaxetar, proceda da seguinte maneira: Desaperte totalmente a porca da gaxeta, puxando-a mais para trs possvel. Retire tambm o prensa-gaxetas. Remova as gaxetas antigas com um gancho, que pode ser feito de arame duro com a ponta curvada (tipo anzol). Depois de removido o velho engaxetamento e as matrias estranhas que possam estar no alojamento do mancal, embaixo da porca da gaxeta, reponha as gaxetas lubrificando-as com graxa, para o ajuste. Siga a descrio do AJUSTAMENTO DE GAXETAS. O primeiro ajustamento das gaxetas talvez seja necessrio de um intervalo mais curto que ao ajustamentos subseqentes. Por isso aconselhvel operar a bomba durante maia hora e em seguida apertar novamente o engaxetamento, se for necessrio.
6. LUBRIFICAO Lubrificao das gaxetas use graxa (Marfak MP2, ISAFLEX NLGI2 ou similar) nos copos roscados. Recomenda-se apertar uma volta por semana em cada um dos copos roscados (cor preta), isso com a bomba girando em marcha lenta. Lubrificao da caixa de transferncia os mananciais traseiros da bomba, os da unidade de acionamento e todas as engrenagens so suprimidas pelo leo da caixa de transferncia. Use leo em excesso ou mais grosso resultam em perda de potncia e altas temperaturas no leo. Drene o leo e troque-o junto a troca de leo da viatura. Verifique semanalmente o nvel de leo da caixa de transferncia. H trs bujes pintados em preto: Bujo respiro superior para abastecimento. Bujo intermedirio para controle de nvel. Bujo inferior para drenagem. Lubrificao da bomba de escorva: Mantenha o tanque de leo da bomba de escorva cheio com leo SAE-30. Lubrifique sempre que voltar de um incndio. Isto poder ser feito funcionando-se a bomba de escorva aps a bomba principal ter sido esgotada. Continue virando a bomba de escorva at que o leo seja aspergido com fora pela descarga. Se depois da bomba ser desativada o leo continuar vazando, verifique o pequeno furo de ventilao na parte superior da tubulao do tanque de leo. Isso previne que o leo do tanque no seja sifonado para a bomba de escorva.
96
III. VERIFICAES 1. ANTES DE ESTACIONAR O CARRO NA VOLTA DE UM INCNDIO Depois de serem seguidas todas as instrues de manuteno e lubrificao, feche as vlvulas das expedies, das linhas do tanque, mangotinhos, refrigerao e etc. Aperte os tampes de suco. Acione a bomba de escorva at o vacumetro indicar cerca de 1/3 (250 mmHg) da escala do vcuo, verificando o mostrador. Se o vcuo cair para cerca de 1/6 (124 mmHg) da escala em 10 minutos, ser uma indicao certa de que h entradas de ar e que devero ser eliminadas antes da bomba ser reconsiderada em condies de servio. Entradas de ar podem ser detectadas pelo ouvido, se o motor da viatura estiver parado. tambm aconselhvel testar os mangotes de suco pelo mesmo mtodo em intervalos freqentes. Isto poder ser feito ligando-se o mangote de suco bomba e colocando o tampo no final do mangote em lugar do ralo.
2. PERFORMANCE DA BOMBA A bomba dever cumprir o seguinte rendimento: PADRES: 100% da capacidade nominal a 150 PSI 10,5 Kg/cm. 75% da capacidade nominal a 200 PSI 14,0 Kg/cm. 50% da capacidade nominal a 250 PSI 17,5 Kg/cm. Exemplos: Para bomba de 500 GPM 500 GPM (1892 LPM) a 150 PSI 10,5 Kg/cm. 350 GPM (1325 LPM) a 200 PSI 14,0 Kg/cm. 250 GPM (946 LPM) a 250 PSI 17,5 Kg/cm. Para bomba de 750 GPM 750 GPM (2239 LPM) a 150 PSI 10,5 Kg/cm. 525 GPM (1987 LPM) a 200 PSI 14,0 Kg/cm. 375 GPM (1419 LPM) a 250 PSI 17,5 Kg/cm. Para bomba de 1000 GPM 1000 GPM (3785 LPM) a 150 PSI 10,5 Kg/cm. 350 GPM (2649 LPM) a 200PSI 14,0 Kg/cm. 250 GPM (1892 LPM) a 250 PSI 17,5 Kg/cm.
97
3. CALIBRES E MARCAO Um tubo pilot e um manmetro, ambos cuidadosamente testados com preciso. Os ensaios de calibrao podem ser melhor executados com um equipamento aferido de peso prprio, usualmente encontrados no local de servio de gua. A bomba deve ser capaz de alcanar a sua capacidade nominal em suco, com um levantamento de at 3,3 metros em altitudes at 600 metros acima da nvel do mar, usando 6 metros de mangote de suco com seu respectivo filtro. Os mangotes de suco devero ser dos seguintes dimetros internos: Capacidade Nominal da Bomba (GPM) 500 750 1000 Segundo NFPA 1901. Esguichos polidos com dimetro interno de medidas exatas sero usados com tubo pilot. O volume bombeado ento determinado pela referncia tabela de descarga para esguichos polidos. Requintes sero usados, de preferncia num canho monitor para maior preciso. Um fluxo retificado justamente na linha do requinte recomendado. Os tamanhos dos esguichos apropriados esto na tabela abaixo: CAPACIDADE GPM 500 750 1000 Interno 4 4.1/2 5 N. de Introdues Usadas 1 1 1
100% 1,3/8 1.3/4 2
70% 1.1/8 1.3/8 1.5/8
50% 1 1.1/4 1.3/8
Para 500 e 700 GPM, duas linha de 2.1/2 devero ser estendidas do auto-bomba ao esguicho. Para 1000 GPM trs linhas, desde que os canhes monitores no sejam sempre disponveis. O esguicho usado em mangueira da 2.1/2 no poder ser maior que 1.1/2 para preciso na medio dos gales por minuto. Outro exemplo: duas linhas separadas, uma com esguicho de 1.1/4 e outra com esguicho de1.1/2, teriam uma vazo alm de 1000 GPM. A vazo de ambos os esguichos em, lgico, os GPM liberados pela bomba. Para uma exata preciso do tubo pilot, a presso do esguicho ser entre 40 e 50 PSI. Desde que se padronizou GPM e presso, necessrio restringir at certo ponto a vazo, a fim de desenvolver a presso da bomba. Em bombeamento normal, a restrio ser causada por perda na linha, ser necessrio uma grande quantidade de mangueiras para alguns testes. Por exemplo: testar uma auto-bomba de 500 GPM a 250 PDI requer uma presso do esguicho de 72 PSI com um requinte de 1. Para reduzir a presso de 250 PSI na bomba de 72 PSI no esguicho, sero requeridos aproximadamente 361 metros de mangueiras de 2.1/2. Por isso prtica comum usar 15 a 30 metros de mangueira e fechar a vlvula de descarga como requerido.
98
4. TESTE DE CAPACIDADE Requer-se agora a reserva de 10% em presso na capacidade prevista quando o equipamento entregue. O auto-bomba dever primeiramente ser testado para a capacidade. Por exemplo: 500,750 GPM a 150 PSI. melhor rodar na capacidade por 20 a 30 minutos. Para assegurar-se que no h superaquecimento ou perda de potncia. Se o auto-bomba no alcana a capacidade na presso padronizada, ele necessita de uma completa reviso. Admite-se que o auto-bomba alcana a capacidade, ser desejvel saber quanta reserva ainda se encontra disponvel. Se existe alguma reserva, na capacidade, o acelerador do motor no foi ainda inteiramente aberto. Abra ento todo o acelerador. A presso da bomba cresce e vazo tambm. Feche as vlvulas de descarga ligeiramente at que a presso do esguicho ( e a vazo) seja a mesma que durante o funcionamento na capacidade prevista. Um aumento de 10% na presso da bomba, Isto, dever a presso passar de 150 para 165 PSI.isto indica que a bomba est em boa condio. 5. TESTE DE PRESSO A bomba dever ser agora ensaiada a 70% da capacidade a 200 PSI e, 50% a 250 PSI. Se o auto-bomba falha, no bombeamento do volume requerido a 200 ou 250 PSI, ele dever ser revisado. Admitindo-se que o teste de presso no requer acelerador inteiramente aberto, o operador cuidadoso abre-o inteiramente para determinar a reserva na presso em 70% e 50% da capacidade, como foi feito no teste de capacidade. Compare os resultados com a performance da bomba exigida. Uma queda aprecivel indica necessidade de reparos. 6. CAPACIDADE DO MOTOR O motor deve ser capaz de acionar a bomba nos testes especificados sem exceder a velocidade mxima governada, conforme demonstrada na curva certificada de potncia ao freio. O motor deve demonstrar capacidade para dar a capacidade nominal para uso pleno do corpo de bomba, conforme os testes de capacidade. Para os motores gasolina, desprovidos de governador de velocidade, o teste de 150 PSI deve ser alcanado a 80% das RPM mximas indicadas pelo fabricante. Os testes a 165 PSI x capacidade nominal da bomba, 200 PSI x 70% da capacidade nominal e 250 PSI x 50% da capacidade nominal no devero ultrapassar 90% das RPM mximas indicadas pelo fabricante. 7. TESTES DE SUCO Com o mangote de suco fechado com 6 metros de comprimento, dever a bomba devolver um vcuo de 55cmHg e mant-lo com uma queda no maior que 25cmHg em 10 minutos. Dever fazer um levantamento de 3 metros em um mangote de 6 metros em tempo inferior a 22 segundos.
99
MDULO VI
INSTRUES DE OPERAES E MANUTENO DE VIATURAS COM BOMBA DE INCNDIO CIMASA
SUMRIO 1. COLOCAO DA BOMBA EM FUNCIONAMENTO 2. EMPREGO DA VIATURA 3. ALIMENTAO PELO TANQUE 4. ALIMENTAO POR HIDRANTE 5. ALIMENTAO POR LEVANTAMENTO (LAGOS, RIOS, POAS, ETC) 6. SUPRIMENTO DO TANQUE 7. EMPREGO DE ESPUMA Recomendaes para aps o uso de espuma Limpeza do Tanque de Espuma Uso dos Mangotinhos Aps cada Emprego Prova de suco a seco 8. PROBLEMAS E SOLUES
100
1. COLOCAO DA BOMBA EM FUNCIONAMENTO O acionamento da Bomba feito na cabine de direo, de forma mecnica, atravs de alavanca apropriada para tal fim. Imobilizar o veculo, parado e travado. Colocar o cmbio do veculo na posio prize Deixar o motor em marcha lenta, sem acelerar, mantendo o p no debriador,
acionando-o lentamente para facilitar o engate, acione a alavanca de ligao da bomba. O engate feito levantando o boto (bola) de comando e trazendo a alavanca em direo ao assento. foi acionada. Retire lentamente o p do debriador e verifique os instrumentos do painel da cabine, para constatar que tudo esteja em ordem, tais como; presso do leo, temperatura do motor, etc. Ao soltar o debriador possvel certificar-se a bomba est ligada, atravs do velocmetro que indicar velocidade proporcional rotao da bomba. IMPORTANTE NO DEIXE A BOMBA EM FUNCIONAMENTO DURANTE MUITO TEMPO SEM BOMBEAR. No momento que ocorrer o engate, o boto baixar automaticamente a sua posio original, sendo este o sinal que a bomba
Para desligar a bomba: Debriar. Colocar a alavanca de cmbio em ponto morto. Mantendo p no debriador, levantar o boto (bola) da alavanca de
acionamento da bomba e desloc-la para a posio diferencial.
101
2. EMPREGO DA VIATURA Geral A instruo a seguir refere-se ao emprego da viatura. Para o chassi prevalecem as instrues fornecidas pelo fabricante do mesmo. O MOTORISTA DEVE CONHECER A FUNDO O SISTEMA DE TRABALHO DA BOMBA, BEM COMO O PAINEL DE COMANDO E INSTRUMENTOS DE CONTROLE. ATENO Nunca devem ser esquecidas aps cada trabalho a limpeza, lubrificao e reviso. 3. ALIMENTAO PELO TANQUE Coloque a bomba em funcionamento. Certificar-se que os drenos e vlvulas estejam fechados. Abra a vlvula entre o tanque e a suco da bomba. Abra a vlvula ou vlvulas de descarga, que ir empregar. Acione o acelerador do motor gradualmente at obter a presso desejada.
Se indicar vcuo antes de atingir a presso desejada indicao que esta tomando toda gua que o tanque pode fornecer atravs da tubulao e vlvula que liga o tanque e a suco da bomba. Neste caso a nica maneira de aumentar a presso ser usar menor requinte nos esguichos. Acione a alavanca de refrigerao para a posio aberta. Controle o consumo de gua atravs do nvel do tanque.
4. ALIMENTAO POR HIDRANTE Coloque a bomba em funcionamento. Certificar-se que os drenos e vlvulas estejam fechados. Ligue a uma das pontas do mangote ao hidrante e outra boca de admisso. Abra o hidrante. Abra a vlvula ou vlvula de descarga, que ir empregar.
102
Adicione o acelerador do motor gradualmente at obter a presso desejada.
Se indicar vcuo antes de atingir a presso desejada indicao definitiva que esta tomando gua que o hidrante pode fornecer. Neste caso a nica maneira de se obter maior presso ser menor requinte nos esguichos. Acione a alavanca de refrigerao para a posio aberta. 5. ALIMENTAO POR LEVANTAMENTO (LAGOS, RIOS, POAS, ETC) Aproximar a viatura o mximo possvel do manancial. Se possvel evitar um desnvel maior que 3 metros na vertical. Certificar-se que todas as vlvulas e drenos estejam fechados. Coloque o mangote de suco na boca admissora. Coloque o ralo na extremidade oposta e mergulhe-o na gua. A borda superior do
ralo deve ser mergulhada pelo menos 30 cm abaixo do nvel da gua. Sendo o fundo lodoso, convm colocar o ralo dentro de um cesto especial. Na alavanca da vlvula de reteno do ralo deve sempre ser deixada uma corda, para que o mangote de suco possa ser esvaziado e retirado da gua. Use toda precauo para manter o ralo sem encostar-se ao fundo para evitar entrada de areia, folhas, pedras ou qualquer matria estranha. Coloque a bomba em funcionamento. Faa o descorvamento O escorvamento mecnico, com embreagem eletro magntica. S FUNCIONA COM A BOMBA LIGADA. Abra a vlvula de escova. No fim do curso (posio aberta) a alavanca automaticamente acionar o boto de
ligao de embreagem eletromagntica, provocando um rudo caracterstico. Mantenha a alavanca pressionada. Simultaneamente, acelere o motor at uma velocidade em torno de 1000 a 1200 rpm. suco. Quanto maior a rotao, mais rpida se processa a suco. Observar no vacumetro o movimento do ponteiro que esta a indicar o processo de Quando o ponteiro estabilizar (em torno de 5), verificam-se pequenos movimentos bruscos no ponteiro, que sinal evidente que o escorvante foi completado. Fecha a vlvula escorva, desligando automaticamente a embreagem eletromagntica. Simultaneamente abra aos poucos a vlvula de expedio, que ir empregar e acelere gradualmente o motor at obter a presso desejada. Acione a alavanca de refrigerao para a posio aberto.
103
Importante Em qualquer caso, se escorvamento no for completado em 30/50 segundos para a operao e procure entradas de ar. Verifique se todas as vlvulas e drenos encontram-se fechadas. Verifique se o ralo est bem submerso e que o mangote esteja conectada boca admissora. Sempre que houver gua no tanque a bomba poder ser alimentada inicialmente de gua, substituindo o escorvamento. ensejando sua entrada em operao normal. 6. SUPRIMENTO DO TANQUE Alm da possibilidade de reabastecer o tanque por intermdio de carros de apoio, hidrantes e por gravidade da gua de depsitos, o reabastecimento poder ser feito atravs de bomba de incndio. Para tanto proceder da seguinte forma: Aproximar a viatura o mximo possvel do manancial, sendo conveniente evitar desnvel maior de 3 metros na vertical. Colocar o mangote, verificar que todas as vlvulas estejam fechadas, etc. Acionar a bomba de incndio. Fazer escorva. Abrir a vlvula bomba para tanque e acelerar o motor para enchimento do tanque. Cuidado: No encher o tanque sob presso elevada, mxima de 50 libras. 7. EMPREGO DE ESPUMA Ligar na expedio mangueira com esguicho apropriado para espuma. Conservar todas as vlvulas na posio fechada. Liga a bomba. Para emprego de gua no tanque, abrir a vlvula tanque para bomba. Caso usar Abrir a boca expulsora a ser usada. Acelerar at atingir a presso de 90/l00 PSI. Abrir a vlvula de espuma. Regular a vlvula dosadora at a espuma atingir a consistncia desejada. Para desligar o sistema de espuma, fechar a vlvula de espuma e a vlvula Para tanto, basta abrir a vlvula tanque para bomba. A gua do tanque inundar o corpo da bomba e o mangote
por mangote de suco, conservar fechadas as vlvulas que ligam ao tanque.
dosadora.
104
Importante Quando operar com espuma manter fechada a vlvula bomba tanque. Recomendaes para aps o uso de espuma Aps o uso, a bomba de incndio, como todos os encanamentos, mangueiras e esguichos devem ser lavados com gua limpa. Para tanto deve-se fechar as vlvulas espuma e dosadora e trabalhando normalmente para lavar pelo tempo necessrio at que saia gua clara e limpa dos esguichos de espuma. Limpeza do Tanque de Espuma Aps o uso e periodicamente deve-se proceder limpeza do tanque de espuma. Para tanto, escoar o extrato de espuma no dreno do tanque. Aps manter o dreno aberto e fazer circular gua no tanque de espuma at que saia limpa. Uso dos Mangotinhos Estender o mangotinho a ser utilizado. Abrir a vlvula mangote esquerdo ou direito. Na ponta do mangote regular o esguicho conforme desejo. Manuteno Lembre-se de uma perfeita manuteno resultar em maior e ininterrupto servio.
Aps cada Emprego: Verificao do nvel de leo da caixa de acionamento. Esta verificao feita retirando o tampo de enchimento (similar ao do motor do USAR LEO SAE 30 OU 40. Substituir o leo da caixa de acionamento na mesma ocasio que substituir o leo Completar o leo do tanque da escorva eltrica. USAR LEO SAE 30. Operar bomba e escorva. Inspecionar todas as entradas e sada de gua e extrato formador de espuma,
veculo).
da caixa e do diferencial do veculo (10000 Km).
drenos, etc, para verificar se h vazamentos.

105
Efetuar a prova de suco a seco. Verificar se os mangotes de suco esto em boas condies.
Prova de suco a seco Pela prova de suco a seco, sem mangotes de suco, verificar-se se h ou no Esta prova executada da seguinte maneira: Drenar a bomba de incndio e a escorva por completo. Fechar todas as vlvulas e tampes. Proceder ao escorvamento. Aps 30 segundos, no mximo, dever ser obtido um vcuo de no mximo 8 m WS. Com o motor de veculo desligado, bomba parada, este vcuo no dever baixar do Caso o vacumetro no acusar vcuo, ou se o ponteiro cair bruscamente aps o
entradas de ar e tambm se a escorvar esta em perfeitas condies de funcionamento.
Neste ponto desligar a escorva. que 1 m WS por minuto. desligamento da escorva, o sistema est com vazamento. 8. PROBLEMAS E SOLUES FALHAS A bomba no faz suco, apesar do manovacumetro indicar vcuo. CAUSAS a) Peneira do ralo ou da bomba esto entupidos. b) A vlvula de reteno est presa. c) Peneira na parte inferior da vlvula de escorva entupidas. PROVIDNCIAS a) Limpar peneiras. b) Soltar a vlvula c) Desatarraxar a porca da vlvula de escorva e limpar com gua sob presso. Depois do emprego da viatura, retirar toda a vlvula, limpar a peneira. Entre vlvula de drenagem e Retirar a sujeira ou leo o corpo da bomba da entre a borracha e o corpo escorva existe sujeira ou da bomba leo. O ralo est suficientemente Prolongar a mangueira de imerso na gua suco ou aproximar mais a viatura na fonte de gua, aumentando a imerso. A vlvula foi aberta Executar nova suco e abrir demasiadamente rpida ou a as vlvulas de presso,
106
O manovacumetro no indica vcuo suficiente A coluna de gua interrompe-se, apesar da bomba de incndio e a mangueira de suco no apresentarem defeitos ou vazamentos. O recalque interrompido depois da abertura das
vlvulas de alta ou baixa presso
bomba de suco foi desligada, antes da abertura das vlvulas de expedio. A bomba de incndio no A gua voltou para a fonte, fornece mais gua aps pois a vlvula de reteno curto intervalo de servio no veda bem. O fornecimento de gua a) A altura de suco irregular e termina em dado ficou excessivamente momento alta, por haver baixado o nvel da gua na fonte. b) O ralo ou a peneira de proteo, na entrega de suco esto entupidos. O jato de gua sai a) Na bomba de irregularmente no esguicho e incndio ou na interrompido por estouro mangueira existe ar de ar. que sair juntamente com a gua b) Se os estouros no terminarem por si mesmos, e bomba de incndio ou as mangueiras de suco esto com vazamento. c) O ralo no est suficientemente afundado na gua, provocando assim redemoinhos e aspira ar em conjunto com a gua. A bomba de incndio a) As peneiras, ralo ou fornece pouca gua. entrada de suco esto entupidas. b) Detritos no corpo da bomba c) O revestimento interno de borracha da mangueira de suco soltou-se
lentamente. Conservar a vlvula de reteno e fazer nova suco a) Prolongar a mangueira de suco ou aproximar mais a viatura da fonte da gua. b) Limpar as peneiras
a) O pane cessa em seguida, independentemente pelo prprio funcionamento da bomba (sem interveno). b) Vedar bem os vazamentos da bomba de incndio ou das mangueiras de suco c) Procurar local com maior profundidade.
a) Limpar as peneiras b) Desmontar a bomba limpar o corpo, internamente. c) Substituir a mangueira de suco
107
MDULO VII
INJEO ELETRNICA
MONO INJEO SUMRIO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. GENERALIDADES PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO CIRCUITO DE ALIMETAO DE COMBUSTVEL REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL BOMBA DE COMBUSTVEL ELETROINJETOR CIRCUITO DE ASPIRAO DE AR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR SENSOR POTENCIMETRO DE POSIO DA BORBOLETA
10. ATUADOR DO CONTROLE AUTOMTICO DA MARCHA LENTA DO MOTOR 11. SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA 12. CIRCUITO ELTRICO 13. SENSOR DE ROTAO E P.M.S. 14. LGICA DE FUNCIONAMENTO DA IGNIO 15. CONTROLE DO AVANO DA IGNIO 16. CENTRAL ELETRONICA DE COMANDO 17. DOSAGEM DO COMBUSTVEL 18. MTODOS DE CONTROLE DA RELAO AR-COMBUSTVEL 19. FUNCIONAMENTO EM DESACELERAO 20. DIAGNSTICOS DE DEFEITOS 21. DESCRIO E FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DAS EMISSES DE DESCARGA
108
1. GENERALIDADES A instalao monoinjeo um sistema de injeo intermitente do combustvel na linha do coletor, realizado somente com uma eletroinjetor e integrado com o sistema de ignio eletrnica. As vantagens oferecidas por este tipo de injeo em relao ao sistema de alimentao de combustvel a carburador j so notveis, e vo do controle do teor da mistura (AR-COMBUSTVEL) em todas as condies de funcionamento, reduo drstica das emisses poluentes, um custo reduzido em relao ao sistema multi-point, etc. A instalao eletroeletrnica constituda dos seguintes componentes: a. Uma central eletrnica que tem a funo de gerenciar a instalao de alimentao, o momento da ignio, a marcha lenta, o recovery (recuperao) e o autodiagnstico atravs do CHECK/UP. b. Uma srie de sensores que informam central as condies de funcionamento do motor, ou seja: 1. Sensor de rotao e P.M.S.fixado em um suporte prximo a roda fnica (na rvore de manivelas). 2. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor, fixado no corpo do termostato. 3. Sensor de temperatura do ar fixado na tampa do corpo de borboleta. 4. Sensor de presso absoluta, colocado no vo do motor. 5. Sensor ou potencimetro de posio da borboleta. 6. Sonda lambda fixada na tubulao de descarga. c. Uma srie de atuadores que permitem central gerenciar o funcionamento do motor: 7. Eletroinjetor montado no corpo de borboleta. 8. Bomba eltrica de combustvel, imersa no reservatrio. 9. Duas bobinas de ignio fixadas na tampa do comando de vlvulas. 10. Atuador da marcha lenta montado no corpo de borboleta.
109
d. Dispositivos de sinalizao de inconvenientes, controles e diagnsticos. 11. Luz-piloto (sinalizao de inconvenientes, controles e diagnsticos). 12. Conector para instalao do aparelho de diagnstico CHECKUP. 2. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO Nesta instalao, o combustvel injetado diretamente no coletor de aspirao pelo eletroinjetor (9) com a freqncia da centelha nas velas (injeo sncrona) a uma presso relativamente baixa de aproximadamente 1 bar. As informaes necessrias para a determinao da quantidade de combustvel, a fim de que a mistura ar-combustvel mantenha-se rigorosamente dentro da relao estequiomtrica (10), so levantadas por sensores apropriados e transformadas em sinais eltricos. 1 O nmeros de rotaes do motor e posio dos pistes em relao ao P.M.S. 2 Temperatura do lquido de arrefecimento 3 Temperatura do ar aspirado 4 Presso absoluta e relativa do ar no coletor de aspirao 5 Posio angular da borboleta aceleradora 6 Sonda LAMBDA controle da mistura em funo da quantidade de oxignio nos gases de escapamento. As informaes recolhidas desta maneira so elaboradas pela central (pelo microprocessador) que em base aos sinais recebidos e aos valores registrados em reas particulares da memria (ex. valor da cilindrada, curva de rendimento volumtrico (7) que permite perceber perdas de enchimento com variao do nmero de giros, etc) est apta a determinar a necessidade de combustvel em funo da quantidade de ar aspirado pelo motor. A central (8) conseqentemente ativa a abertura do eletroinjetor (9) no momento mais oportuno e pela durao estritamente necessria para formar a mistura ar-combustvel (10) prxima relao estequiomtrica em todas as condies de funcionamento do motor pelas quais tal relao solicitada. O circuito de ignio do tipo esttico, ou seja, sem distribuidor de alta tenso dom o mdulo de potncia colocado no interior da central eletrnico de injeo-ignio (8). O sistema prev duas bobinas munidas de terminais duplos de sada de alta tenso ligados diretamente as velas (1-4 e 2-3).
110
O primrio de cada bobina ligado a um rel de potncia (portanto ser alimentado pela tenso da bateria) e aos terminais (1 e 19) da unidade de comando eletrnico para a ligao da massa. O avano otimizado da ignio calculado e fornecido pela central em funo do regime de rotao do motor e da presso absoluta no coletor de aspirao e, portanto atuado como tempo necessrio para a alimentao das bobinas de ignio e momento ideal para disparar a centelha de ignio nas velas e iniciar a combusto. A unidade eletrnica tambm dotada de um sistema de controle de emergncia RECOVERY (recuperao) apto e efetuar as seguintes operaes: 1) Diagnstico do estado de funcionamento da instalao, fornecendo valores fixos e pr-memorizados em caso de defeitos em alguns sensores. 2) Diagnsticos das sadas de comando da central em caso de defeito nos atuadores. 3) Acendimento da luz-piloto (localizada quadro de instrumentos) em caso de defeito em um componente da instalao e a manuteno na memria da informao do tipo de defeito, mesmo depois da parada do veculo ou desligamento da bateria. 3.CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL A bomba eltrica, localizada no interior do reservatrio envolvida por um suporte apropriado, est equipada com um filtro primrio com rede para o combustvel no ato da aspirao ao conjunto indicador do nvel de combustvel. A bomba eltrica aspira o combustvel do reservatrio e o envia, atravs do filtro at o eletroinjetor. A presso do combustvel mantida constante em 1 bar pelo regulador de presso. A instalao constitui-se de: 1) Uma eletrobomba equipada com pr-filtro, colocada em um suporte e instalada no reservatrio de combustvel. 2) Reservatrio de combustvel. 3) Filtro de combustvel em papel. 4) Tubo de envio de combustvel. 5) Eletroinjetor. 6) Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta. 7) Tubo de retorno de combustvel.
111
Filtro de combustvel OBS: O filtro nunca deve ser invertido, sob pena de ter que ser substitudo (mesmo se a operao for feita por um breve perodo). A seta estampada no invlucro externo indica a direo de passagem do combustvel. Fazer sua substituio nos intervalos previstos ou todas as vezes que apresentar entupimentos. 4. REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL O regulador da presso do combustvel do tipo mecnico, membrana e montado na tampa do corpo da borboleta. A funo deste componente manter constante a presso de envio do combustvel ao eletroinjetor na presso de 1 bar. O valor da presso calibrado na produo em fase de montagem atravs de montagem, atravs de um parafuso Allen. Ele constitudo de: 14) Tampa. 15) Parafuso de regulagem da presso de combustvel. 16) Cmara pneumtica de compensao. 17) Prato de apoio da mola. 18) Tampa do corpo de borboleta. 19) Sede da vlvula 20) Cmara de combustvel 21) Mola entre o diagrama e a vlvula 22) Vlvula 23) Diafragma 24) Mola de regulagem 5. BOMBA DE COMBUSTVEL A instalao da injeo especifica e centralizada em um plug de 35 vias que se encaixa no conector da central eletrnica colocada no vo do motor. Dois rels, um de proteo e um de potncia respectivamente do tipo empregado em uso automobilstico, so utilizados para assegurar a tenso da bateria instalao.
112
Como j dito, a alimentao da bomba de combustvel comandada pela central eletrnica atravs do rel. O seu funcionamento ativado depois que o computador de ignio (3) for fechado na posio MAR e permanecer tanto na fase de partida como no funcionamento normal do motor, gerando no sistema de alimentao uma presso de aproximadamente 1 bar. Quando por acaso, com a chave na posio de servio (MAR), no for ativada a partida, a central eletrnica desenergiza o rel atravs do pino e pra imediatamente a bomba. Por motivos de segurana, a central ativa uma estratgia de controle da bomba, tambm em funo do nmero de rotaes do motor. O reconhecimento do procedimento da fase de partida e de motor em movimento por parte da central feito mediante a utilizao do sinal que lhe chega do sensor de rotao pelo qual a central alimenta a bomba de combustvel somente depois de ter reconhecido o sinal. A central de giros do motor desce abaixo do valor limite mnimo memorizado e obviamente, em caso de parada do motor, com chave ligada. 6. ELETROINJETOR O eletroinjetor alimentado pela bomba de combustvel a uma presso constante de aproximadamente 1 bar, tem a funo de nebulizar o combustvel necessrio para formar a mistura. construdo em ao inoxidvel para resistir as eventuais impurezas tais como gua, metanol, etanol, etc., existente no combustvel, o mesmo colocado em posio central na tampa do corpo de borboleta, e constitudo de: 17) Conector com terminais 18) Corpo 19) Mola de fechamento do pulverizador 20) Enrolamento eletromagntico 21) Obturador (agulha cnica) A) Alimentao de combustvel da eletrobomba (cmara inferior) B) Retorno de combustvel ao reservatrio atravs do regulador de presso (cmara superior)
113
A central tambm est apta a pilotar uma solicitao assncrona, ou seja, uma injeo a cada n ignies do motor, na prtica toda vez que a quantidade de combustvel solicitado para cada ciclo do motor resultasse muito pequena para ser facilmente dosada. 7. CIRCUITO DE ASPIRAO DE AR Sensor de presso absoluta O sensor de presso absoluta est localizada no vo do motor e est ligado atravs de uma tubulao apropriada, tomada de depresso abaixo da borboleta aceleradora. O sensor faz o levantamento da presso no interior do coletor de aspirao em funo das variaes de carga, posio da borboleta aceleradora de rotao do motor, e transformar este valor em um sinal eltrico de tenso correspondente como demonstrado no diagrama. Lembrando que para um correto funcionamento nos transistores, o tubo de ligao entre a tomada de depresso e o sensor, em caso de substituio, deve ser do mesmo comprimento e do mesmo dimentro. 8. SENSOR DE TEMPERATURA DO AR A medio da temperatura do ar aspirado pelo motor feita pelo sensor de temperatura colocado na tampa do corpo da borboleta. Este sensor constitudo de um corpo de plstico do qual sai um suporte tambm de material que serve de proteo ao elemento reagente propriamente dito, constitudo por um termistor do tipo N.T.C.(Negative Temperature Coefficient), o que equivale a dizer coeficiente de temperatura negativo. Na prtica, este sensor possui uma resistncia eltrica que diminui de valor com o aumento da temperatura, como demonstrado no diagrama. 9.SENSOR POTENCIMETRO DE POSIO DA BORBOLETA O sensor de abertura percentual angular da borboleta aceleradora um potencimetro de caracterstica linear, monopista: montado no corpo da borboleta e encaixado diretamente no eixo da borboleta aceleradora com interposio de uma junta elstica.
114
Na realidade, o sensor colocado em recipiente plstico munido de duas aletas sobre as quais foram dois furos ovalizados com o objetivo de garantir a fixao e o posicionamento do sensor em relao a borboleta aceleradora. Com a variao da rotao da borboleta aceleradora em torno de seu prprio eixo, ser variada a resistncia do circuito eltrico do potencimetro e a central reconhece o ngulo de abertura da borboleta aceleradora, levantado a tenso entre os pinos (B) e (C) do diagrama. 10. ATUADOR DO CONTROLE AUTOMTICO DA MARCHA LENTA DO MOTOR (MOTOR ELTRICO PASSO-PASSO) O motor eltrico passo-passo um atuador de posio para o controle da marcha lenta caracterizado por uma elevada preciso e uma boa resoluo (+ ou - 20 giros para poder efetuar o curso completo de 8mm). Quando os comandos eltricos (digitais) oriundos da central eletrnica chegam ao motor passo-passo e a inverso de polaridade nos enrolamentos 1-4 e 2-3 de excitao for efetuada corretamente, o rotor ou induzido do motor entra em rotao. Nestas condies, o grupo parafuso e porca transforma o movimento rotatrio em movimento linear, permitindo ao obturador deslocar-se exatamente de um passo (0,04mm) na direo escolhida. evidente que se a central aplica um novo impulso, o rotor far passo posterior, se por outro lado, for aplicada uma seqncia rpida de impulsos, o movimento passo-passo do motor se transformar em um movimento praticamente continuo. 11. SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA Sabe-se que o motor frio verifica-se um natural empobrecimento da mistura arcombustvel determinado por: A) m turbulncia que as partculas de combustvel tem em baixas temperaturas. B) Reduzida evaporao do combustvel e forte condensao nas paredes internas do coletor de aspirao. A central eletrnica, recebendo do sensor de temperatura a informao da temperatura da gua, atua um enriquecimento da mistura tanto na fase de colocao trmico que vai sendo pouco pouco diminuindo com o aumento da temperatura do motor at exaurir-se. Este sensor muito similar no funcionamento ao sensor de temperatura do ar.
115
Um
corpo
de
lato
fecha
hermeticamente
termistor
do
tipo
N.T.C.(NegativeTemperatire Coeficient) cuja caracterstica diminuir o valor de sua resistncia com o aumento da temperatura, que resulta assim em sua proteo contra a ao corrosiva do lquido de arrefecimento do motor. Aposio da montagem estrategicamente escolhida de forma a levantar a efetiva temperatura do radiador. 12. CIRCUITO ELTRICO O sistema de ignio integrado com o de injeo do tipo eletrnico com mdulo de potncia incorporado na central. A distribuio da alta tenso esttica, ou seja, caracterizada pela ausncia do distribuidor que elimina qualquer perigo de disperses eltricas em direo massa. 13.SENSOR DE ROTAO E P.M.S. O sensor de rotao e referncia da posio angular da rvore do motor (identificao do P.M.S.) fixado em um apropriado suporte na tampa dianteira da rvore de manivelas. A tenso de pico produzida por este sensor varia de poucos volts em baixo nmero de giros a algumas dezenas de volts em alto nmero de giros. extremamente importante que o entreferro (ou seja a distncia entre o ncleo do sensor e a extremidade do dente) esteja compreendido entre 0,4 a l,0mm. A carreira de sinais analgicos do diagrama (13A), ou seja as Foras Eletro Motriz (f.e m). que se induzem no sensor a cada 6 dentes (tal a distncia) entre a linha mdia dos dentes para um total de 58 dentes, no imediatamente utilizveis, so enviados a um circuito apropriado(conversor, anlogo-digital) que decifrados elaborados so utilizados para: O clculo, com notvel preciso do nmero de rotaes do motor. O clculo do avano ideal da ignio. O sensor protegido dos distbios eltricos por uma adequada luva com malha. Uma segunda luva em p.v.c. de cor branca o protege das altas temperaturas.
116
14. LGICA DE FUNCIONAMENTO DA IGNIO A fim de que o sistema de ignio possa funcionar corretamente, necessrio que a central eletrnica reconhea o quadro de sinais. O intervalo ou variao do sinal gerado pela falta de dois dentes na roda fnica precisamente entre 58 e o 1 (tambm chamado de dente de sincronismo) que se verifica para cada rotao da polia da rvore do motor. o sinal de referncia que permiti central eletrnica reconhecer com um avano e 120 o P.M.S. da dupla de cilindros 1-4 em correspondncia da frente de descida do 20 dente. Exatamente a 180 em correspondncia da descida de 50 dente, a central eletrnica reconhece o P.M.S. da dupla de cilindros 2-3. Um reconhecimento, este ultimo, de bem 300 de avano em relao ao sinal de referncia inicial. A central eletrnica, adquirindo o correto quadro de sinais com referencia ao sinal do mdulo de potencia (interno), estabelece o ponto de inicio de conduo (alimentao) dos circuitos primrios das bobinas. O lado ascendente do sinal (13B), representa portanto o momento no qual poderia acontecer conduo alternativa dos primrios; este ponto, estabelecido s e exclusivamente pelo mdulo de potncia dependa tambm da tenso da bateria e do nmero de giros do motor. O lado descendente do sinal, ponto de trmino de conduo (ou queda a zero da corrente), por outro lado uma ordem categrica de interrupo da corrente que circula no primrio e representa o ponto de avano da ignio (a) elaborado pelo calculador. Com a interrupo da corrente n circuito primrio anula-se momentaneamente o campo magntico gerado, induzindo uma alta tenso no secundrio de uma bobina. A distribuio da alta tenso esttica, ou seja caracterizada pela ausncia distribuidor. A tenso para fazer saltar a centelha entre os eletrodos das velas diferente dependendo da posio do pisto no cilindro(fase de combusto 10 a 15 Kv ou fase de descarga aproximadamente 500 V). do
117
15. CONTROLE DO AVANO DA IGNIO A unidade eletrnica G7, superada a fase de partida, comanda o avano base em funo: 1 do nmero de giros 2 - da presso absoluta levantada no coletor de aspirao 3 - O valor assim recorrigido em funo de temperatura do lquido de arrefecimento durante a fase de aquecimento do motor. 4 Este valor posteriormente corrigido em caso imprevistas variaes da marcha lenta (por exemplo em conseqncia da colocao ou retirada de um a carga eltrica ou falta de funcionamento do motor passo-passo). 5 Alm disto, o valor do ngulo do avano permanece sujeito a correes nas seguintes condies: A) N a fase de partida B) Nos momentos de acelerao e desacelerao C) Em condio de cut-off. D) Fora dos giros. 6 A limitao da corrente na bobina conhecida pelo mdulo de ignio em funo: A) Da tenso da bateria B) Do regime da bateria O valor da corrente na bobina limitado aproximadamente 6,5 A. 16.CENTRAL ELETRNICA DE COMANDO A central eletrnica , na prtica, um micro computador que elabora todos os sinais de sensores relativos ao parmetro de um funcionamento do motor, gerenciando e controlando todas as funes que o sistema chamado a desenvolver. O crebro deste micro computador e um micro processador que pertence a gerao da tecnologia digital pela utilizao automobilstica SINGLE CHIP HCMOS caracterizado por uma elevada imunidade aos distrbios eltricos, dotada de uma elevada velocidade de clculo baixo consumo de energia em stand-by (com veculo parado).
118
por meio deste potente micro processador que a central elabora os sinais de chegada dos sensores perifricos, consultando os mapas memorizados em reas especficas de memria e aplicando todos os parmetros matemticos lgicos e necessrios, comandando o exato momento da ignio (bobinas) a freqncia e o tempo de injeo (injetor) a quantidade de ar da marcha lenta (motor passo-a-passo) etc a fim de realiza ro melhor funcionamento do motor. A central eletrnica, alm disto, no somente pode levantar a falta de eficincia diversos sensores e substituir os dados errados ou no enviados por valores levantados em reas especficas da memria de forma a garantir o funcionamento do motor tambm em condies de emergncia, mas tambm dotada de uma completa estratgia de AUTODIAGNSTICOS, tantos nos sensores de entrada como nos de sada. Para tanto, com o auxlio do CHECK-UP ligado ao sistema possvel no automtico diagnosticar ou visualizar no display os eventuais inconvenientes. A condio de funcionamento de emergncia (luz piloto vermelha acesa no quadro de instrumentos) determinada pela ineficincia do sinal do sensor de rotao P.M.S. das alimentaes incorretas da prpria central e do incorreto funcionamento do mdulo interno e bobinas de ignio, assim como do injetor e da bomba de combustvel. 17.DOSAGEM DO COMBUSTVEL A central eletrnica estabelece o tempo de comando do eletroinjetor com uma regra relativamente simples que pode assim ser resumida. Considerando constantes as caractersticas fsicas do combustvel (viscosidade e densidade) e a eventual diferena de presso existente entre a presso do combustvel e a depresso existente no tubo de aspirao, a quantidade de combustvel injetado depende somente e exclusivamente do tempo de abertura, ou seja, dos microssegundos que a central mantm excitado o eletroinjetor. Este tempo de injeo normalmente representado pela sigla t. A central instalada no vo do motor em posio facilmente acessvel, na menor distncia compatvel com os outros componentes da instalao de injeo-ignio.
119
18.MTODOS DE CONTROLE DA RELAO AR-COMBUSTVEL Para manter a relao ar-combustvel mais rigorosamente estequiomtrico possvel, mas sobretudo em base quantidade de combustvel a injetar. A central de comando utiliza dois diferentes modos para comandar a abertura do eletroinjetor: A) Abertura sncrona do eletroinjetor No funcionamento sncrono, a central eletrnica comanda a abertura do eletroinjetor toda vez que for enviado um impulso de alta tenso as velas. O tempo de injeo para enviar a quantidade (massa) de gasolina necessria para combusto calculada pela central em funo da quantidade de ar aspirado pelo motor. Posteriores correes do t so operadas pelas variaes de temperatura dos sensores de ar, gua e posio da borboleta aceleradora como tambm pelo estado da carga da bateria (valor tenso). B) Abertura assncrona do eletroinjetor No funcionamento assncrono, a central eletrnica, por outro lado, comanda a abertura do eletroinjetor independentemente do nmero de impulsos de alta tenso enviados s velas. Isto devido ao fato de que embora de apurada construo, o eletroinjetor sempre apresenta em seu funcionamento inrcias de carter mecnico, hidrulico e eltrico. Por causa disto, no lhe materialmente possvel realizar com preciso os comandos em lados pela central (ciclos de abertura-fechamento) quando os tempos descem abaixo de 1,4 mseg. O funcionamento assncrono do eletroinjetor atuado tambm nas seguintes situaes: partida principalmente em baixas temperaturas; nas fases transitrias de acelerao, a fim de evitar furos devido a uma mistura muito pobre em desacelerao, para reduzir o enriquecimento da mistura, em marcha lenta com tempos inferiores a 1,4 mseg, e o piana potncia quando o tempo de injeo supera os 4 mseg.
120
19. FUNCIONAMENTO EM DESACELERAO Em condies de borboleta aceleradora (fase de desacelerao) e regime de rotao do motor ainda elevado, a solicitao de potencia do motor torna-se mnima: alm disto, seja para reduzir os consumos dos poluentes como os hidrocarbonos no queimados (HC) e xido de carbono (CO), so necessrios que a mistura mantenha-se pobre. FASE (a) A central eletrnica imediatamente aps receber a informao atravs do potencimetro de que a abertura da vlvula borboleta est diminuindo, com conseqncia reduo da presso absoluta no coletor de aspirao, ativa o procedimento de reduo do tempo de abertura do eletroinjetor tambm em funo da temperatura do motor. FASE (b) Sucessivamente, com a borboleta aceleradora fechada a central retira o comando do eletroinjetor interrompendo qualquer alimentao ao motor (funo de CUT-OFF). Alm disto, baseando-se nos valores de presso absoluta, de temperatura da gua e nmero de rotao do motor, mantm a funo de CUT-OFF at que o motor atinja o regime de aproximadamente 1500 rpm, abaixo do qual a central deve ativar os impulsos de injeo para evitar o desligamento do motor. Ateno de CUT-OFF operativa: Quando a temperatura da gua de arrefecimento do motor for superior a 25 C Quando o n de giros do motor superar os 1.700 rpm (com motor quente).
121
20. DIAGNSTICOS DE DEFEITOS Verificao rpida quando o motor no pegar
Se no houver centelha e houver injeo, verifique o sistema de ignio. Se houver centelha e no houver injeo, verifique o sistema de alimentao de combustvel. Se no houver centelha nem injeo, verifique o fusvel principal (junto aos rels), rel de proteo, rel de potncia, sensor de rotao, suas conexes e fiao. Defeito Verificar Carga bateria Sistema de alimentao de combustvel/partida a frio (veculos a lcool) Sistema de ignio Fusveis de rels Sensor de rotao Tubulao de escape (obstruo) Filtro de ar e sua tubulao (obstruo) E.C.U. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo) Tubulao de escape (obstruo) Carga bateria Sistema de alimentao de combustvel Sensor de rotao Sensor de temperatura de gua Sensor de temperatura do ar Sistema de ignio Carga bateria Sistema de alimentao de combustvel/partida a frio (veculos a lcool) Sensor de Presso absoluta MAP Vlvula injetora Filtro de ar e sua tubulao (obstruo) Tubulao de escape Carga bateria Sistema de ignio Sistema de alimentao de combustvel
122
Motor no pega
1234567-
Motor difcil de pegar
812345671234512345-
Motor falhando
Falta de potncia no motor
Consumo excessivo de combustvel
67123456781234-
Marcha lenta muito alta
Sensor de presso absoluta-MAP E.C.U. Filtro de ar e sua tubulao (obstruo) Tubulao de escape (obstruo) Carga bateria Sistema de alimentao de combustvel Sensor de temperatura de gua Sensor de temperatura do ar Sonda lambda E.C.U. Carga bateria Sensor de temperatura de gua Sensor de temperatura do ar Atuador de marcha lenta LBA (motor de passo) Sistema de alimentao de combustvel/partida a frio (veculos a lcool)
21. DESCRIO E FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DAS EMISSES DE DESCARGA Sonda Lambda O controle do teor da mistura com circuito fechado (CLOSED LOOP) assegurado por um sensor chamado sonda LAMBDA, que faz o levantamento do resduo de oxignio presente nos gases de descarga. Para termos queima total da mistura a relao estequiomtrica deve ser aproximadamente 12,8:1, desta forma, quando a quantidade de ar na relao estequiomtrica real igual a quantidade de ar na relao estequiomtrica terica obtemos o que chamamos de LAMBDA = 1. Quanto maior for o valor de LAMBDA, mais pobre ser a mistura (mais quantidade de ar) Fixada na primeira parte da tubulao de descarga, constituda por um corpo cermico a base de zircnio recoberto por uma pequena camada de platina fechada em uma extremidade e colocada em tubo protetor e alojado e um corpo metlico, que fornece uma posterior proteo e ainda permite a contagem no coletor de descarga. A parte externa da cermica encontra-se exposta ao fluxo abrasador dos gases de descarga, enquanto a parte interna est em comunicao com o ar ambiente onde a taxa de oxignio sempre igual a 21%.
123
O funcionamento da sonda LAMBDA pode ser comparado a um elemento galvnico (placa positiva e negativa imersas em soluo cida ou elemento eletroqumico, que fornecem uma tenso), no caso da sonda um eletrodo positivo interno e o negativo externo, separado do elemento cermico ou eletrlito estacionrio, fornece uma tenso em funo da diferena de oxignio que existe entre eles. Portanto, na passagem da mistura rica para a pobre, ou vice-versa, por causa desta oxidao cataltica (devido a presena de platina que age como catalisador e da temperatura que deve ser superior a 300 C), os ons de oxignio existentes no material cermico ou eletrlito estacionrio, podem- se condensar em quantidade mais ou menos elevada no eletrodo negativo dando origem a uma variao de tenso que, enviada a central eletrnica, lhe permite variar os tempos de injeo de forma tal a manter o teor da mistura atravs de empobrecimento ou enriquecimento o mais prximo do teor estequiomtrico. Posto que, abaixo dos 300C o material cermico no ativo a sonda LAMBDA est equipada em seu interior, com uma resistncia eltrica que alimentada sob chave e protegida por fusvel, reduz o tempo necessrio para a cermica tornar-se condutor de ons e, portanto, conservar a eficincia mesmo no caso em que o motor gire em marcha lenta por um longo tempo; alm disto, esta soluo permite colocar a sonda em zonas menos quentes da tubulao de descarga.
124

Manual Do Condutor

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Manual Do Condutor

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR

MDULO II MDULO III MDULO IV MDULO V MDULO VI MDULO VII

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

MDULO I PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRO

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.2- INDICADOR DE TEMPERATURA FONTE: MANUAL SCANIA

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

3.2.3 - SISTEMA DE FREIOS

FIG.7- FUNCIONAMENTO DO FREIO PNEUMTICO FONTE: MANUAL DE MANUTENO

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.9- SUSPENSO DIANTEIRA DE UR- GM D-60 FONTE: CSM/MOpB

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.10- SISTEMA DE TRANSMISSO DE UR- GM FONTE: CSM/MOpB

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

3.2.6 SISTEMA DE TRAO:

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.12- INDICADORES DOS EIXOS DE TRAO FONTE: MANUAL SCANIA

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

3.2.7- SISTEMA ELTRICO

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.15- LIMPEZA DO FAROL FONTE: MANUAL SCANIA

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

FIG.24- INDICAO DE LEO FONTE: MANUAL GM

9 . Verificar a Reviso de freios (selo ou RIV); (fig. 25)

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Condutor: Encarregado do Condutor: I Inspecionado Dia: OK D II Inspecionado OK D

Condutor: Encarregado do Condutor: I Inspecionado Dia: OK D II Inspecionado OK D

Condutor: Encarregado do Condutor: I Inspecionado Dia: OK D II Inspecionado OK D

Condutor: Encarregado do Condutor:

Condutor: Encarregado do Condutor:

Condutor: Encarregado do Condutor:

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

CONDUO DE VIATURA DE SOCORRO

15. SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

convencionalmente adotada satisfaz aos requisitos, desde que seja de cor

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004

Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM /CBMERJ-2004