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AERONUTICA Y AVIACIN

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD.


PROFESOR. GUMERSINDO VERA HERNNDEZ

ARANDA PARRA ALEJANDRO OCAMPO RUIZ CHRISTIAN OROZCO SOTO RICARDO REYES GUERRERO OMAR

1CM1

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ

Tabla de contenido
EL SUEO DE VOLAR ............................................................................................................. 3 HERMANOS WRIGHT............................................................................................................. 7 Los hermanos Wright, pilotos o mentirosos? ........................................................................... 9 La muerte de Wilbur Wright no detiene el avance de la aviacin ............................................ 10 POR QU VUELA UN AVIN? ............................................................................................. 11 La forma del ala ......................................................................................................................... 11 Consecuencias de la forma del ala. ........................................................................................... 11 TIPOS Y USOS DE AERONAVES ............................................................................................. 13 IMPACTO ............................................................................................................................ 15 Impacto social de la aeronutica .............................................................................................. 15 Impacto econmico de la aeronutica ...................................................................................... 15 Impacto ambientales de la aeronutica .................................................................................... 17

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ Desde los sueos de nuestros antepasados de poder emular a los pjaros, hasta la conquista espacial y el hito de haber podido llevar un ingenio humano ms all de los confines del sistema solar. Una serie de avances que en poco ms de un siglo nos han llevado a culminar proyectos que aos antes nos parecan imposibles. Durante sta se ha intentado trasmitir no solo dicha evolucin como una mera sucesin de acontecimientos cronolgicos, sino tambin el contexto histrico en el que dichos avances se han ido produciendo y una explicacin tcnica de los mismos. El cmo y el por qu funcionan las cosas, de los logros ms innovadores y de sus aplicaciones prcticas ms mundanas.

EL SUEO DE VOLAR
Suele decirse que la curiosidad mat al gato, sin embargo no conozco ningn animal ms curioso por naturaleza que el hombre. Y se puede que sea el rasgo ms caracterstico de nuestra especie. El querer llegar ms all, ms all an de lo que en un determinado momento puede parecer lgico o alcanzable. El sueo de volar ha perseguido al gnero humano a lo largo de la historia. Leyendas precolombinas hablan de mitos alados como Ayar Uchu. Los ms conocidos Ddalo y su hijo caro, encerrados en la isla de Creta y de la que escapan fabricndose unas alas hechas con plumas y cosidas y pegadas con hilo y cera (aunque caro no llegara a su destino debido a su sueo de llegar al paraso y volar demasiado cerca del sol). El rey persa Kai Kawus que segn la leyenda vol en un carro arrastrado por guilas. Ya en la poca medieval nos empezamos a encontrar con personajes decididos a convertir en realidad lo que hasta entonces haba sido un sueo. En la mayora de los casos enfrentndose a las burlas de sus coetneos y a la dura crtica de la Iglesia, salvo en honrosas excepciones. Una de stas fue Eilmer de Malmesbury, monje Benedictino del siglo X. Parece ser que en su juventud, inspirado en la lectura de la leyenda de caro y Ddalo, se lanz a construir una especie de planeador que no sera ms que un par de alas unidas a un armazn de madera. Tan seguro estaba del funcionamiento de su logro que l mismo se lanz desde la torre de la Abada llegando a planear varias decenas de metros, aunque rompindose las piernas en el intento. Su propsito de perfeccionar su invento se vio truncado tras ser persuadido de dejarlo por el Abad. Suponemos que anteponiendo la integridad fsica de Eilmer ante todo. Ms conocido por todos son las famosas mquinas voladoras de Leonardo da Vinci. Ms all de su genio como pintor y escultor, Leonardo destac en su faceta de ingeniero, plasmando en planos y croquis multitud de inventos avanzados a su poca. En el campo de la aeronutica podemos destacar varios diseos de planeadores (con alas fijas y con alas abatibles), el tornillo areo (que recuerda al actual helicptero) o uno increblemente parecido a los actuales paracadas.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ Tornillo volador de Leonardo No fue hasta el siglo XVIII cuando se empezaron a llevar a cabo en la prctica inventos que podemos calificar de similares en cuanto a complejidad a los diseos de Leonardo. No fue sin embargo la aerodinmica la que consigui despegar al hombre del suelo en un primer momento sino algo conocido desde hace siglos por el hombre, el Principio de Arqumedes. Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo ser empujado con una fuerza vertical ascendente igual al peso del fluido desplazado por dicho cuerpo. A esta fuerza le llamamos empuje. Vaya, que cuando el empuje es mayor que el peso el invento flotar. No volar, pero flotar. Introducimos aqu la distincin entre Aerostato y Aerodino. Aerostato ser toda aeronave que usa el empuje para separarse del suelo mientras que Aerodino es toda aquella aeronave capaz de generar sustentacin. Parece ser que la primera persona capaz de construir un aerostato funcional fue Bartolomeu Loreno de Gusmo, inventor y jesuita portugus nacido en Brasil. Motivado por las aplicaciones prcticas que podra tener un instrumento capaz de andar por el aire e inspirado despus de ver cmo una pompa de jabn se elevaba tras pasar sobre una vela, el da 8 de agosto de 1709 realiz una demostracin ante el rey Juan V de Portugal en la casa de Indias de Lisboa de su globo de aire caliente no tripulado. Logr elevar su Passarola 4 metros sobre el suelo. Sin embargo top una vez ms con la Iglesia. Esta vez con el Cardenal de Lisboa (el ms tarde Papa Inocencio III) que declar a Bartolomeu socio del diablo.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ Ms tarde los hermanos Montgolfier (JosephMichel y Jaques-tienne), de una familia de 16 hermanos hijos de un industrial papelero francs, agudizando tambin su vena analtica y observando como bolsas de papel invertidas se elevaban ponindolas sobre el fuego, consiguieron la fama con diferentes demostraciones pblicas de su globo volador. Algunos historiadores plantean el conocimiento que los Montgolfier tuvieron en su da de los anteriores experimentos de Bartolomeu Loreno de Gusmo.

La primera de estas demostraciones pblicas data del 4 de junio de 1783 en la que elevaron un globo de lino de 11 metros de dimetro y 226 kilogramos de peso con una duracin de 10 minutos y alcanzando una altura de unos 2000 metros. Ms tarde realizaran experimentos con tripulacin animal para ser el 21 de noviembre de 1783 cuando Piltre de Rozier y Marquis dArlandes realizaban la primera ascensin hecha por humanos en un vuelo sobre Pars donde se recorrieron alrededor de 10 kilmetros a una altura de unos 100 metros. El propio de Rozier y su acompaante Pierre Romain tienen el triste privilegio de ser las primeras vctimas mortales de la aviacin. Todo sucedi en su intento de cruzar el Canal de la Mancha el 15 de Junio de 1785 cuando su globo se estrellaba en el Paso de Calais. Para colmo, en todo caso la pareja formada por Jean-Pierre Blanchard y John Jeffries ya les haba arrebatado el honor de ser los primeros en cruzar el Canal de la Mancha en globo, gesta que lograron el 7 de Enero de 1785 a bordo de un globo de hidrgeno. En este mismo siglo XVIII aparece Diego Marn Aguilera. Hijo de agricultores castellanos y natural de Corua del Conde el emprendedor Diego siempre fue una mente despierta con un gran sentido prctico. Sin ir ms lejos durante su vida dise diferentes artilugios que llev a cabo y que contribuyeron a mejorar la vida de sus convecinos. Entre estos trabajos destaca uno concebido para mejorar el rendimiento de los molinos de agua sobre el ro Arandilla. Fue su conocimiento sobre estos molinos y los tradicionales de viento lo que le llev al diseo de lo que realmente, con el permiso del abad Eilmer, pudo ser el primer planeador realmente funcional construido por el hombre. El primer Aerodino. Despus de estudiar minuciosamente el vuelo de las aves, la proporcin de su peso con respecto al tamao de sus alas, la disposicin de las plumas, etc., construy un armazn de madera y hierro con ayuda del herrero del pueblo. La escala que utiliz fue la misma que existe en las guilas, esos pjaros en los que llevaba tanto tiempo fijndose. El diseo, que tard seis aos en finalizar, segua lo ms fielmente posible sus proporciones, tanto en las alas, la cola como en la disposicin de las plumas que utiliz para el recubrimiento. Dot al invento de un sistema de poleas y manivelas que ayudaran a su gobernabilidad. Ni corto ni perezoso, la noche del 15 de mayo de 1793 ayudado por el herrero y una hermana de ste subieron el ingenio hasta la montaa donde se haya el castillo de Corua del Conde desde

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ donde parti con la frase Voy a Burgo de Osma, de all a Soria. Volver en unos das. Y de all despeg, consiguiendo alzarse a una altura de unos 6 metros y planear unos 400 cruzando el ro Espeza tras lo cual, debido a la rotura de un perno, se precipit al vaco. All se lo encontraron vivo y coleando mientras maldeca su mala suerte, o el mal hacer del herrero. l y sus amigos decidieron perfeccionar el invento, que a su entender haba funcionado a la perfeccin. Sin embargo, tras enterarse de sus intenciones sus parientes y convecinos ayudados por el cura del pueblo y tras calificar su osada como demonaca, aprovecharon una ausencia suya para robar el aparto y quemarlo. En 1799 muri a la temprana edad de 44 aos. Diego no dej ninguna documentacin sobre su invento, lo que ha hecho que durante muchos aos el hito histrico conseguido por l fuera silenciado a favor de personajes europeos que, con ms renombre, ha aparecido sistemticamente como los primeros conquistadores del cielo. Unos tienen la fama y otros cardan la lana. Bueno, Otto Lilienthal tambin card bastante lana, todo hay que decirlo. Pero sobre nuestro hroe local Diego Marn, Lilienthal siempre ha tenido la fama de ser el autntico creador y desarrollador del planeador. Tras los descubrimientos y experimentos del siglo anterior de George Cayley (descubridor de la sustentacin aerodinmica y creador y desarrollador de hlices), Lilienthal es considerado el primer Ingeniero Aeronutico. Un autntico erudito de la ingeniera con slidos conocimientos tericos y prcticos. Su historia est plagada de xitos empresariales y tcnicos. Los beneficios de su empresa le llevaron a autofinanciarse diferentes proyectos que culminaron en el primer intento de vuelo en 1891. Construy diferentes prototipos consiguiendo con cada uno de ellos resultados poco a poco ms esperanzadores. Uno de sus mayores xitos fue la construccin y venta del Normalapparat (el planeador normal) del que vendi 9 unidades y con el que, tericamente, se podan realizar planeos ms o menos seguros.

Su vida se trunc repentinamente el 9 de agosto de 1896 cuando sufri un accidente mortal probando una de sus mquinas planeadoras. Otto Lilinethal, con todo merecimiento, ha pasado a la historia como uno de los grandes pioneros de la aviacin, con la construccin de ms de 11

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ modelos de aeronaves y la publicacin de multitud de obras didcticas del mundo de la aeronutica.

HERMANOS WRIGHT
Viendo el trfico areo de cualquier aeropuerto del mundo resulta casi increble que la aviacin no lleva ni 110 aos desarrollndose. Y es que el primer vuelo (controlado) de una mquina ms pesada que el aire tuvo lugar el 17 de diciembre de 1903. Un vuelo de tan slo 12 segundos de duracin y algo ms de 36 metros de distancia que cambi el mundo de la mano de un par de hermanos Wilbur y Orville Wright. Ninguno acab sus estudios formales ni fueron a la universidad por diferentes motivos, pero desde bien jvenes estuvieron envueltos en la fabricacin de artilugios mecnicos, fundando su propia marca de bicicletas en 1896. Un ao en el que se vieron tres acontecimientos muy importantes que acabaron de atraer la atencin de los Wright por la aviacin. En ese mismo ao Samuel Langley (el secretario del Smithsonian Institution) consigui que volase una maquina propulsada por un motor de vapor. El ingeniero Octave Chanute consigui hacer volar a varias personas con planeadores en las dunas del Lago Michigan y Otto Lilienthal, el inventor alemn que ms y mejores vuelos de planeador haba conseguido mora tras romperse el cuello en un accidente con su planeador. Entre 1899 y 1900 los hermanos Wright centraron sus investigaciones en el control del artefacto volador. Al contrario de lo que se haba experimentado hasta la fecha, los Wright concibieron que el control de su mquina voladora no dependa del balanceo del piloto si no de una serie de superficies que se movan o retorcan modificando el flujo de aire alrededor de la mquina y haciendo que esta se moviese en respuesta a estos mandos. Algo tan sencillo de decir requiri una gran cantidad de

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ experimentos, incluso se fabric un rudimentario tnel de viento para esos experimentos. Con una cometa de tan slo metro y medio de envergadura los Wright perfeccionaron sus sistemas de control. Rpidamente se dieron cuenta de que retorciendo las puntas de las alas de la cometa esta se torca y giraba con cierto control de la maniobra. El sistema constaba de cuatro cuerdas sujetas a dos bastones en las manos del piloto. As en 1900 los hermanos Wright se desplazaron a Kitty Hawk una zona de dunas en el estado de Carolina del Norte en la que el servicio meteorolgico les asegur que existan brisas constantes durante casi todo el ao. Con un planeador de slo 5,33 m de envergadura y 24 kilos de peso realizaron cientos de vuelos controlados. Entre 1900 y 1902 el planeador original fue evolucionando hasta convertirse en una mquina de 9,78 m y 51 kilos que consigui volar hasta 26 segundos y recorrer 189,7 metros. Slo faltaba instalar un motor y probar el conjunto. Ahora nos puede parecer un paso muy sencillo el motorizar un velero, pero en 1903 no se conoca casi nada sobre el funcionamiento de una hlice y tampoco existan motores con la suficiente relacin peso/potencia para permitir instalarlos en un avin tan rudimentario. Porque el Wright Flyer (como se llam el artefacto volador) estaba construido con madera de pino, tela de muselina y unos cuantos metros de cable de acero, nada ms. Como buenos inventores, los hermanos Wright disearon y construyeron un motor de cuatro cilindros de gasolina junto con Charlie Taylor, un mecnico de su propia fbrica de bicicletas y lo instalaron en su avin. La hlice se concibi como un ala girando en un plano vertical, en lugar de como tornillo que era como se pensaba hasta el momento que funcionaba. Ni siquiera se poda aplicar el diseo de hlices de barco por lo diferente del medio en el que se desenvuelve cada tipo de hlice. Atendiendo a los estudios de Wilbur Wright en 1903 consiguieron disear una hlice con un rendimiento del 66% rendimiento que tras revisar los diseos en la actualidad resulta que funcionaban un 75% de rendimiento llegando a alcanzar el 82% en algunos momentos. Una hlice de ltima generacin es capaz de alcanzar el 85% El 14 de diciembre de 1903 tras ganar una apuesta con su hermano lanzando una moneda al aire, Wilbur Wright dio un vuelo de tres segundos en el que se da el avin por culpa de un mal aterrizaje. Tras las reparaciones necesarias, el da 17 de diciembre de 1903, con un viento constante de 43 km/h Orville Wright vol 37 metros en 12 segundos a la velocidad de 10,9 km/h. Este vuelo fue recogido en una fotografa que an hoy es un documento nico en la historia de la humanidad. Los siguientes vuelos fueron de 53 y 61 m respectivamente con los hermanos alternndose a los mandos.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ Los hermanos Wright, pilotos o mentirosos? Con un titular as de duro se referan a los hermanos Wright en la edicin italiana del Herald Tribune en 1906, tres aos despus de que la foto del famoso vuelo diera la vuelta al mundo. Pero por culpa de un mal (y fantasioso) artculo publicado el da despus del hecho y una actitud mojigata por parte de los Wright que no queran mostrar su aparato volador hasta no tenerlo protegido por patentes les llev a aparcar sus experimentos despus de ese ao 1906. Y es que entre 1904 y 1905 los Wright siguieron con sus vuelos, ahora en Ohio, ms cerca de su casa. En esa nueva ubicacin fueron los primeros en volar ms de un kilmetro, los primeros en completar un circuito circular. Llegando a conseguir volar en 1905 casi cuarenta minutos recorriendo una distancia en circuito cerrado de casi 40 km. Por desgracia la prensa segua sin hacerles demasiado caso y ni siquiera se molestaban en tomar fotografas de esos vuelos. As se lleg al escepticismo del titular. Y el escepticismo no era slo en USA, si no que en Europa tambin se dudaba de los logros alcanzados por los hermanos Wright. De hecho el primer vuelo controlado en Europa no tuvo lugar hasta el 12 de noviembre de 1906 y fue de la mano de un Brasileo afincado en Pars llamado Alberto Santos-Dumont con una aeronave tan rudimentaria que fue abandonada despus de recorrer 220 metros en 21 segundos. En enero de 1908 el aeroplano Voisin-Farman consigui volar 1 km en un recorrido circular. Pero los hermanos Wright, que haban conseguido superar esas distancias ms de dos aos antes seguan luchando por patentar su invento antes de mostrrselo al mundo. Tuvo que llegar 1908 y unos acuerdos con el gobierno estadounidense y unos contratos con una firma francesa para fabricar sus aeroplanos bajo licencia para que Wilbur Wright hiciera sus primeras demostraciones en pblico, concretamente en Le Mans (Francia) delante de una multitud que qued boquiabierta. Mientras tanto en Washington Orville Wright haca sus demostraciones con parecidos resultados en el pblico. Tan emocionados estaban que casi no se dio importancia al accidente que tuvo el da 17 de septiembre en el que muri Thomas Selfridge que iba de pasajero en el avin.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ La muerte de Wilbur Wright no detiene el avance de la aviacin Pero todo no iba a ser un camino de rosas, una vez vencido el escepticismo de los gobernantes sus patentes rpidamente se vieron cuestionadas por los otros pioneros que reconocieron lo ventajoso de su sistema de control, pero no estaban dispuestos a pagar por utilizar esos sistemas en sus aviones. Esto les llev a juicios por defender esas patentes. Tal magnitud alcanz el litigio que Wilbur Wright, enferm de fiebres tifoideas y muri en 1912. Segn las propias palabras de su padre Wilbur tuvo que emprender innumerables viajes para consultar abogados y jueces lo que pudo ser la causa definitiva para contraer la enfermedad. La batalla legal dur hasta 1914, cuando la corte suprema de USA dio la razn a los hermanos Wright. Lo que pasa es que en ese momento la aviacin haba avanzado tanto que estaba a las puertas de convertirse en una de las armas ms poderosas de la Primera Guerra Mundial.

Orville Wright vivi hasta el 30 de enero de 1948 y tuvo la oportunidad de ver su invento pasar de una mquina rudimentaria que apenas se mantena en el aire con mucho esfuerzo a convertirse en un arma muy poderosa en la Primera Guerra Mundial y un arma devastadora capaz de cruzar media Europa para arrasar una ciudad. Incluso lleg a ver los primeros intentos por batir la barrera del sonido, una quimera que detena el progreso de la aviacin y que supona el ltimo obstculo para llegar al espacio. Algo totalmente inconcebible cuando daban aquellos pequeos vuelos en su mquina voladora en un pramo azotado por el viento llamado Kitty Hawk en Carolina del Norte.

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POR QU VUELA UN AVIN?


La forma del ala La parte inferior del ala de un avin es bsicamente plana y la superior convexa o abultada hacia arriba. Cuando el aire comienza a fluir y encuentra el borde anterior del ala (o borde de ataque), el flujo se divide en dos. Una parte contina sin cambio por debajo del ala, pero otra parte debe pasar por encima del ala.

Consecuencias de la forma del ala. Debido a la forma del ala, el aire que debe pasar por arriba debe recorrer en el mismo tiempo una mayor distancia que el que pasa por debajo (esto es una exigencia del principio de conservacin de la energa aplicado a las molculas de aire en movimiento), por lo cual el aire que pasa por arriba debe hacerlo a mayor velocidad que el que pasa por abajo. El aire ejerce menor presin cuanto ms rpido se mueve (Principio de Bernoulli), por lo que la presin en la parte superior del ala ser menor a la presin en la parte inferior, con lo que se producir una fuerza neta de abajo hacia arriba que tender a elevar el avin.

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Importancia de la forma del ala. Con un perfil del ala del avin como el siguiente no habra sustentacin del avin: la velocidad y la presin del aire son iguales en la parte superior e inferior del ala.

Con un perfil del ala del avin como el siguiente si habra sustentacin del avin. En pocas palabras En la parte superior del ala, la velocidad del aire es mayor que en la parte inferior y la presin que ejerce sobre el ala es menor. En cambio, en la parte inferior del ala, la velocidad del aire es menor que en la parte superior y la presin que ejerce sobre el ala es mayor. Esto producir una fuerza neta de abajo hacia arriba que tender a elevar el avin.

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TIPOS Y USOS DE AERONAVES

Aeroplanos: Avin, tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o


aeronave ms pesada que el aire, provisto de alas y un cuerpo de carga capaz de volar, propulsado siempre por uno o ms motores.

Entre los aeroplanos tambin existen clasificaciones, veamos algunos tipos: o Aeroplano militar: El concepto de aviacin militar implica la utilizacin de las aeronaves (aviones y helicpteros) con fines blicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco tctico y estratgico dado. Ahora entre los aeroplanos militares tambin existen clasificaciones: Aviones de ataque: Los aviones de ataque, tal como su nombre lo dice, son aeronaves especficamente diseadas para destruir objetivos enemigos en la superficie, tanto terrestre como martima. Bombarderos: Los bombarderos son aviones diseados para transportar una carga blica determinada y lanzarla sobre un objetivo, ya sea en tierra o en el mar, teniendo muchas veces para ello que adentrarse en espacio areo dominado por el enemigo, que emplear los medios antiareos y los aviones caza de su sistema de defensa para evitar el ataque. Aviones de caza: Se denominan "caza" o "caza-interceptores" a aquellas aeronaves concebidas, diseadas, equipadas, armadas y utilizadas para la bsqueda y destruccin de las aeronaves del enemigo, as como para la defensa del espacio areo propio.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ o Aeroplano de transporte o carga: Un avin de carga, o avin de transporte, es una aeronave de ala fija diseada o convertida para el transporte de bienes, ms que pasajeros. Estn desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas ms grandes para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser operadas por aerolneas de carga, por individuos privados o por fuerzas armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que se transporta por va area va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros. Aeroplano comercial: Los aviones comerciales nacen en los primeros aos despus de la segunda guerra mundial, cuando toda la experiencia tcnica acutica en la carrera de armamentos se puede aplicar a la construccin de aeronaves dedicadas al transporte de personas. El primer areo en absoluto en desarrollar un servicio a pasajeros fue un A.E.G. J.II que el 5 de febrero aseguraba un vuelo diario entre Berln y Weimar. Desde entonces, la aviacin comercial se desarrolla e impulsa la construccin de aeronaves comerciales cada vez ms veloces Aviones no tripulados o drones: Un vehculo areo no tripulado, (UAV por siglas en ingls) tambin conocido como VANT o drones, es una aeronave que vuela sin tripulacin humana a bordo. Los vehculos areos no tripulados suelen ser preferidos para misiones que son demasiado aburridas, sucias o peligrosas para los aviones tripulados.

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IMPACTO
Impacto social de la aeronutica Los aviones a travs de la historia han sido un avance muy importante, el deseo de los hombres prehistricos de poder volar hoy en da ya no es un sueo, est al alcance de todos, y nos ha facilitado mucho el poder viajar a lugares lejanos en menos tiempo, mayor comodidad, y de manera muy agradable. El avin es sin duda una de las creaciones tecnolgicas ms importante e impresionantes fabricadas por el hombre y que probablemente seguir modernizndose con el tiempo. Impacto econmico de la aeronutica El transporte areo contribuye de forma importante a la prosperidad econmica mundial. La aviacin es una parte vital de una economa mundial cada vez ms globalizada, facilitando el crecimiento del comercio internacional, el turismo y la inversin internacional, y conectando a personas en todos los continentes. Desempea un papel vital en facilitar el crecimiento econmico, particularmente en los pases en desarrollo. Los siguientes datos se han extrado de la publicacin de ATAG: Aviation benefits beyond borders, de marzo de 2012. El transporte areo facilita el comercio mundial, ayudando a los pases a participar en la economa mundial aumentando el acceso a los mercados internacionales y permitiendo la globalizacin de la produccin. El valor total de los bienes transportados por va area representa el 35% de todo el comercio internacional. La aviacin es indispensable para el turismo, que es un importante motor del crecimiento econmico, particularmente en economas en desarrollo. A nivel mundial, el 51% de los turistas internacionales viajan por va area. La conectividad contribuye a la mejora de la productividad mediante el fomento de la inversin y la innovacin, la mejora de las operaciones de negocio y la eficiencia, y permite a las empresas atraer a empleados de alta calidad. El impacto econmico global de la aviacin (directo, indirecto, inducido y como catalizador del turismo) se estima en 2,2 trillones de dlares, equivalente al 3,5% del producto interior bruto mundial (PIB). El transporte areo ofrece una ayuda vital para las comunidades que carecen de carreteras o redes ferroviarias adecuadas. En muchas comunidades remotas y pequeas islas, el acceso al resto del mundo -y los servicios esenciales como el cuidado de la salud- es a menudo slo posible por va area.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ La red de transporte areo puede proporcionar inmediata y ayuda humanitaria de emergencia en cualquier lugar de la tierra y garantiza la rpida entrega de suministros mdicos y rganos para trasplantes. El transporte areo es un componente vital de la vida moderna. Cuando el volcn Eyjafjalla de Islandia hizo erupcin en 2010, se produjo una interrupcin de una semana de duracin del trfico areo en Europa que provoc que 10 millones de pasajeros se vieran afectados y un coste a la economa mundial de 5 billones de dlares. No afect slo a pasajeros: algunas fbricas de la industria del automvil se vieron obligadas a disminuir la produccin ya que el suministro de piezas no llegaba, y las economas africanas perdieron hasta 65 millones de dlares en exportaciones de productos perecederos. La industria del transporte areo genera un total de 56,6 millones de empleos a nivel mundial. Ofrece 8,4 millones de puestos de trabajo directos: lneas areas, proveedores de servicios de navegacin area y aeropuertos emplean directamente a 7,6 millones de personas y el sector aeroespacial civil (fabricacin de sistemas de aeronaves, armazn y motores) emplea a 0,8 millones de personas. Hay 9,3 millones de empleos indirectos generados a travs de las compras de bienes y de los servicios de empresas de sus cadenas de suministro. Los trabajadores de la industria apoyan a 4,4 millones de puestos de trabajo inducidos a travs de la compra de bienes y utilizacin de servicios (bancos, restaurantes, etc.). La aviacin habilita que el turismo genere alrededor de 34,5 millones puestos de trabajo a nivel mundial.

Drones y tica Desventajas ticas La posibilidad de que la inteligencia artificial del drone pudiera determinar por s misma los objetivos a atacar. La insensibilidad sobre las consecuencias de la guerra, al mantenerse a distancia de los conflictos. Su comercializacin no controlada, pudiendo ser adquiridos por personas o grupos de dudosa tica, como en el caso de la oferta a Daniel Grate, un peruano afincado en Los ngeles cuyo negocio se centraba en usar un drone que sujeta una cmara con la que graba tomas areas de gran resolucin a bajo precio, quien rechaz en 2011 filmar con uno de estos dispositivos la boda de Kim Kardashian. Desventajas econmicas El alto coste de su adquisicin y mantenimiento (30 veces superior a su equivalente tripulado) dificulta enormemente su uso civil, ya que un Eurocopter EC120 Colibri

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cuesta 1,4 millones de dlares, mientras que el sistema MQ-8B Fire Scout tiene un coste aproximado de 50 millones, entre el aparato, la estacin de control y el enlace por satlite.
Impacto ambientales de la aeronutica La aviacin civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los motores aeronuticos, con contaminacin acstica, partculas, gases, contribuyendo al cambio climtico y el oscurecimiento global. Como todas las actividades humanas involucrando combustin, muchas formas de aviacin lanzan dixido de carbono (CO2) a la atmsfera, es muy probable que contribuyen a la aceleracin del calentamiento global.

Las aeronaves subsnicas en vuelo contribuyen al cambio climtico6 de cuatro modos: Dixido de carbono (CO2) Las emisiones de CO2 de las aeronaves son las ms significativas y mejor conocidos7 elementos de la aviacin con su contribucin al cambio climtico. El nivel y los efectos de las emisiones de CO2 corrientemente se cree que a grandes rasgos es la misma, independientemente de la altitud (que tienen los mismos efectos atmosfricos como las emisiones terrestres). En 1992, las emisiones de CO2 de las aeronaves se estimaban en alrededor de 2% de todas las emisiones antropognicas, aunque la concentracin de CO2 atribuible a la aviacin en 1992 fue de 1% del total del incremento antropognico, debido a que las emisiones ocurrieron solo en los ltimos 50 aos. xidos de nitrgeno (NOx) En las altas altitudes donde vuelan grandes aerolneas, tropopausa, las emisiones de NOx son particularmente efectivas en formar ozono (O3) en la alta troposfera. Las emisiones en alta altitud (8-13 km) de NOx resultan en mayores concentraciones de O3 que las emisiones en superficie de NOx, e stos a su vez tienen un mayor efecto de calentamiento global. El efecto de las concentraciones de O3 son regionales y locales (en oposicin a las emisiones de CO2, que son globales). Las emisiones de NOx reducen los niveles ambientales de metano, otro gas de invernadero, resultando en un efecto de enfriamiento climtico. Pero este efecto no compensa el efecto formador de O3 a partir de las emisiones de NOx. Ahora se cree que las emisiones de aeronaves de sulfuros y vapor de agua en la estratsfera tienden a agotar el O3, compensar en parte el NOxinduciendo el incremento de O3. Tales efectos no han sido cuantificados. Este problema no se aplica a las aeronaves que vuelan en la troposfera inferior, tales como avionetas o muchos aviones de transporte regional.

INGENIERA, TICA Y SOCIEDAD GUMERSINDO VERA HERNNDEZ Muy grandes aeronaves en vuelo a altas altitudes emiten vapor de agua, un formidable gas de invernadero, que bajo ciertas condiciones atmosfricas forman estelas de condensacin. Las estelas son nubes lineales visibles, formndose en atmsferas fras y hmedas, y se cree que tienen un efecto de calentamiento global (aunque menos importante que cualquiera de las emisiones de CO2 o de NOx) SPM-2. Las estelas son extremadamente raras en aviones de baja altitud, o de hlice. Los cirrus han sido observados desarrollndose luego de persistentes formaciones de estelas y se los halla desarrollando calentamiento global por encima del de la formacin de estela. Hay un grado de incertidumbre cientfica acerca de la contribucin de la formacin de nubes y de estelas en cirros al calentamiento global y los intentos de estimar la contribucin de la aviacin general al cambio climtico no tienden a incluir sus efectos sobre el aumento de cirros. Partculas Menor importancia tiene la liberacin de holln y partculas de sulfato. El holln absorbe calor y tiene un efecto de calentamiento; las partculas sulfatadas reflejan radiacin y dan un pequeo efecto de enfriamiento. Adems, se agrega la posibilidad de influenciar en la formacin y propiedades de nubes. Todas las aeronaves a combustin lanzan alguna cantidad de holln.

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