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le freinage : phnomne physique

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TEC FRN

FREINAGE

Phnomnes physique

I. Mise en situation II. Fonction globale III. Rles du systme de freinage IV. Principe V. Exigences VI. L'adhrence VII. La force de freinage VIII. La distance d'arret IX. La rpartition

I. Mise en situation :

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II. Fonction globale

Lorsqu'un vhicule est en mouvement, il emmagasine de l'nergie cintique : si on arrte le moteur le vhicule va continuer d'avancer grce son lan. Pour pouvoir l'arrter, il est ncessaire d'absorber cette nergie. La fonction globale du systme de freinage est donc de transformer l'nergie cintique en nergie calorifique.

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III. Rles du systme de freinage


Il doit : Rduire ou maintenir la vitesse du vhicule. Permettre l'arrt du vhicule Maintenir le vhicule l'arrt

IV. Principe
La diminution de la frquence de rotation des roues est obtenue par frottement d'un lment fixe du chssis sur un lment solidaire de la roue en rotation. Ce frottement entrane un fort dgagement de chaleur. Les pices de friction doivent prsenter : une bonne tenue la chaleur Une bonne vacuation de la chaleur

La diminution de la frquence de rotation de la roue entrane une dclration du vhicule ( si les roues tournent sans glissement sur le sol)

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V. Exigences
Il est demand au freinage : D'tre constant D'tre progressif D'avoir un temps de rponse court D'avoir un effort de commande rduit De ne pas influencer la tenue de route De ne pas ncessiter beaucoup d'entretien D'tre fiable

VI. L'adhrence

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C'est la force A (a) qui s'oppose au dplacement d'un corps par rapport la surface sur laquelle il repose

Sur un vhicule l'adhrence va varier en fonction : de la charge des pneumatiques de la nature du sol Exemple de coefficient d'adhrence entre un pneumatique en bon tat et la route.

Goudron gravier enrob Sec f 0,9 Mouill 0,6

Asphalte rugueux Sec 0,8 Mouill 0,5

Pav mosaque Sec 0,6 Mouill 0,3

verglas

0,1

Une perte d'adhrence entrane : Une diminution de l'efficacit du freinage. Un guidage difficile du vhicule Une usure irrgulire et rapide des pneumatiques. Plus l'adhrence est grande, plus la distance d'arrt est courte.

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VII. La force de freinage


La force de freinage est fonction de l'adhrence du pneumatique sur le sol. L'adhrence du poids (elle augmente avec lui ) et du coefficient d'adhrence ( f ad). Le coefficient d'adhrence est maximum quand il est gal au coefficient de frottement (f frot).

En considrant que les roues oprent toutes dans les mmes conditions, la force de freinage maximum est gale :

VII. La distance d'arrt


A. Le temps de rflexe
C'est le temps de raction entre le moment de la perception de l'obstacle et le moment ou le conducteur freine. Ce temps variable pour tout le monde est d'environ 0,75 s.

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B. La distance de freinage
Elle est fonction : De la vitesse du vhicule. Du coefficient de frottement De la dclration possible La distance d'arrt est gale la distance parcourue pendant le temps de rflexe, ajoute la distance de freinage. La distance d'arrt thorique peut tre calcule l'aide de la formule suivante :

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IX. La rpartition du freinage :


A. Le transfert de charge :
Lors d'un freinage il se produit un transfert de charge, le vhicule a tendance plonger. Le train avant se trouve alors surcharg et l'essieu arrire dlest. Les roues arrires se bloqueront facilement, tandis que l'avant pourra supporter de efforts de freinage important

Il est donc ncessaire de corriger les efforts sur les diffrents essieux, afin d'obtenir un freinage optimal

B. La stabilit :

Afin de pouvoir matriser la trajectoire du vhicule, les efforts de freinage doivent tre identiques sur un mme essieu.

C. L'harmonisation :

Sur un ensemble routier lors d'un freinage violent, il est possible que celui ci se retrouve en porte-feuille , afin d'viter cela il faut lgrement dcaler le freinage des essieux. On freinera d'abord l'arrire, puis l'intermdiaire et enfin l'avant. C'est l'harmonisation du freinage

Sources: RVI, Wabco

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Sources: RVI, Wabco

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