Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada H muito que o momento da retirada de servio das velhinhas locomotivas 2500 e 2550

0 era aguardado. Durante os ltimos anos, o momento da retirada foi sendo sucessivamente adiado. Adiado pela pujana de um renascido transporte de mercadorias por via frrea, cujo trfego no parou de aumentar at aos dias de hoje, e por uma rede electrificada em constante e acelerada progresso, sem o devido reforo da frota de material motor elctrico. primeira srie sem unidade mltipla, e 14 outras da primeira e segunda sries, j equipadas com comando mltiplo. A to ansiada renovao destas locomotivas, sobretudo no que cabine de conduo diz respeito, nunca avanou, e no este certamente o tempo de pensar em solues renovadoras, ao estilo suo, pois o grande investimento a fazer na frota de material motor para os prximos anos , sem dvida, a entrada em servio das 4700. A falta de locomotivas actualmente leva a que muita gente tenha dvidas se haver reais possibilidades de abater a totalidade das locomotivas mais antigas, pois existem muitas ligaes asseguradas em traco diesel em percursos 100% electrificados que tm de ser substitudos por traco elctrica, porque h que corresponder ao contnuo aumento do trfego. Mas este cenrio no se colocar, pelo menos no de todo previsvel que se venha a colocar.
1 - Locomotiva 2557 em Santana

2 - Viagem de aniversrio da APAC Beira Alta

A frota actual destas velhas locomotivas composta por cinco locomotivas da Joo Cunha www.portugalferroviario.net

Alm da falta de locomotivas, h uma outra questo que impede a explorao de muitos mais trfegos novos, que a falta de material rebocado. No sendo, para j, resolvida essa segunda limitao, ento no far sentido apostar num parque elctrico muito mais alargado do que at aqui. Uma 4700 poder certamente

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A compra, em 2006, das novas locomotivas 4700 Siemens, fez novamente pairar sobre a srie nuvens negras quanto ao seu futuro a mdio/longo prazo. As 2500 e as 2550 nunca tiveram intervenes de fundo desde que foram estreadas em servio regular em 1956 para as primeiras, em 1963 para as segundas. Da que sejam, hoje em dia, locomotivas profundamente marcadas pela passagem dos anos, no oferecendo condies de trabalho, e por vezes de segurana, para uma operao digna do sculo XXI. O que faz com que as apreciadas qualidades da srie em aderncia e traco passem claramente para segundo plano nesta altura de anlise do futuro destas locomotivas.

Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada rebocar, pelo menos, a mesma carga de uma mltipla de 2550, pelo que, grosso modo, bastaro cinco 4700 para substituir as cinco unidades mltiplas programadas actualmente num dia til normal. As outras seis misses em unidade simples sero facilmente conquistadas pelas 2600 (quatro ou cinco locomotivas bastaro, com um reajustamento das cargas dos servios), que libertaro para as 4700 algumas tarefas mais exigentes que hoje asseguram em unidade mltipla. E ainda ficam a sobrar vrias 4700 para novos trfegos, e outras tantas para eliminar a traco diesel debaixo de catenria em alguns trfegos mais pesados, como os trfegos entre o Lourial e a Pampilhosa, e da para os seus destinos finais. medida a que as locomotivas atingem o seu potencial quilomtrico para nova reviso geral, vo sendo encostadas, como se comprova pelo abate aos efectivos da 2506 j no 2 semestre de 2008, e da deciso de no reparar a 2556, locomotiva que se incendiou na Pampilhosa no ano passado. Com as 4700 quase a iniciar o servio comercial, e com o alargamento substancial das prestaes das 2600 em servios de mercadorias, o espao das 2500 e das 2550 comea a ficar inegavelmente curto. H ainda revises intermdias previstas para 2009 e 2010, mas sero sem dvida poucas as unidades a resistir a Junho de 2009, uma altura em que certamente estar j disponvel mais de metade da frota das novas Eurosprinter encomendadas Siemens, e actualmente em montagem no Entroncamento.

4 - Comboio 75430 Vilar Formoso Pampilhosa

3 - Vrias 2500 chegaram a estar abatidas em 2004

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A fiabilidade das 2500/50 , naturalmente, bastante mais baixa do que era h uns anos atrs. A manuteno por vezes excessivamente simplificada, aliada aos desgastes no suprimidos de materiais antigos e a precisar de substituio integral, tem tornado as reparaes demasiado onerosas, e as falhas em servio comercial mais frequentes do que o desejvel. No entanto, e porque a realidade nunca pode ser vista apenas numa perspectiva, face aquilo que tem sido a sua carreira, a dificuldade de muitos servios, os longos perodos de rotao sem interrupo, pode-se considerar que estas cinquentenrias locomotivas resistiram como poucas ao passar dos anos. Lamenta-se o facto de, no devido tempo, no se ter feito uma desejvel actualizao tecnolgica de alguns componentes, e de uma necessria actualizao das condies de trabalho oferecidas pelas suas cabines de conduo, reputadas como pouco confortveis, frias,

Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada barulhentas e desmagnetizadoras cartes de crdito e relgios de pulso! de da Valouro, e por vezes areia para descarregar. Depois regressa hora de almoo Pampilhosa, a reboque de um comboio de mercadorias diversas Vilar Formoso Pampilhosa. Em alternativa, e havendo mercadoria para despachar em Mangualde, poder ser utilizada numa marcha especial de Mangualde Pampilhosa, a meio da manh.

O Portugal Ferrovirio no podia, sem dvida alguma, deixar de assinalar esta prevista retirada de to histricas locomotivas, que ao longo de tantos anos prestaram tantos e to bons servios ao pas, ao nosso caminho de ferro, nossa economia. Impe-se, portanto, um olhar aos servios hoje em dia operados por estas locomotivas, distribudos por duas grandes categorias, e que provavelmente no sero muito modificados at retirada de servio destas locomotivas. Os servios em unidade simples As 2500 e 2550 so utilizadas em algumas jornadas previstas em unidade simples, normalmente em torno de uma estao de concentrao, ou de um trfego especfico.

6 - Descarga de areia em Santa Comba Do

5 - Dupla traco de uma 2500 com uma mltipla de 1400 para Mangualde

Existe normalmente uma locomotiva afecta Beira Alta. De manh sobe a Mangualde em dupla traco com uma locomotiva 1400. um comboio que serve a SIAF, em Mangualde, para onde leva toros de pinho para aquela fbrica de aglomerados. Alm disso, leva para a estao de Mangualde vages com raes

Outra misso estratgica a da unidade entregue ao terminal da Bobadela. uma locomotiva utilizada como reserva durante o dia no terminal lisboeta, onde muitas vezes existem necessidades extra de transporte durante o dia, sendo ento uma 2500 a reserva para esses trfegos extraordinrios. Ao final do dia ruma ao Lourial cabea de uma composio de

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Essa locomotiva muitas vezes usada para pegar em composies de areia com destino estao de Santa Comba Do, onde existe um ponto de descarga, e ao final do dia usada ou para ir Guarda cabea de um comboio de mercadorias diversas (normalmente cimento e contentores), ou em alternativa ao ramal do Amonaco, em Estarreja, buscar mercadoria para integrar em comboios do dia seguinte.

Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada contentores vazios, regressando depois ao Entroncamento com um comboio vazio de madeira. Do Entroncamento para a Bobadela segue, ou em traco ou a reboque, num eixo Entroncamento Bobadela, geralmente o segundo do dia. Outra locomotiva que essencial, a 2500 do Entroncamento. Com efeito, preciosa para transportar uma quantidade de madeira no absorvida pelos comboios do eixo Gaia Entroncamento Praias Sado. Sai do Entroncamento ao incio da manh, e entrega em Praias Sado uma remessa de madeira com destino Portucel de Setbal.

8 - Madeireiro 61081 Praias Sado - Sabia

Finalmente, tambm entregue primeira srie, est todo o trfego de madeira de Sabia. Duas idas e voltas dirias entre Praias Sado e Sabia, com uma composio-bloco de vages Kbs, para transportar madeira em bruto entre aquela estao da serra algarvia, e a Portucel de Setbal. Tambm previstas para unidades simples esto algumas tarefas avulsas. Entre as mais habituais, contam-se as misses de transporte de contentores vazios, entre o porto de Leixes e o Lourial, ou mesmo entre o Lourial e o terminal da Bobadela, de onde costumam tambm efectuar, uma vez por semana, um comboio destinado ao terminal SPC de So Martinho do Campo.

volta, a locomotiva serve para ir a Peges buscar uma composio carregada de madeira triturada (estilha) de pinho e de eucalipto, com destino ao Entroncamento. De volta ao Entroncamento, a locomotiva usada, trs vezes por semana, para ir a Santa Margarida buscar um comboio de madeira com destino ao Lourial (mas a 2500 queda-se pelo Entroncamento), ou ento, nos outros dias, para ir a Alferrarede levar uma composio vazia de transporte de areia.

9 - Especial de Contentores para So Martinho do Campo

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7 - Comboio 75381 Entroncamento - Praias Sado

Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada So ainda locomotivas assduas no trfego de areia Entroncamento Santarm, operado de madrugada. Os Servios em Unidade Mltipla servio que operam seis vezes por semana, a que acresce, cinco vezes por semana, um curto servio ligando a Bobadela e Santa Apolnia, transportando contentores e cereais. A tarefa mais emblemtica destas locomotivas , sem dvida, a dos trfegos Cimpor, transportando cimento a granel em vages-tremonha dedicados. Com partida da fbrica de Souselas, estas locomotivas fazem entre trs a quatro idas e voltas dirias ao entreposto da Cimpor situado perto de Ermesinde, diante de pesados comboios rondando as 1380 ou 1400 toneladas. Uma nica unidade mltipla usada diariamente nestes servios.

10 - Comboio 69636 Lourial - Terminal da Bobadela

As unidades mltiplas de 2550 so usadas acima de tudo em trfegos de grande capacidade e frequncia, fruto das boas capacidades de carga destas locomotivas em unidade mltipla (por exemplo, 1300 toneladas na rampa de Albergaria, linha do Norte). www.portugalferroviario.net

12 - Comboio 64132 a chegar a Souselas

So tambm locomotivas responsveis pelos principais trfegos de mercadorias diversas da linha do Norte. De madrugada efectuam um eixo expresso do Entroncamento a Gaia, que transporta vrios tipos de mercadoria.
11 - Comboio de Contentores 81381 Bobadela Terminal XXI

Existe uma mltipla em permanncia na Bobadela, cuja principal atribuio a ida a Sines, uma vez por dia, frente de um pesado comboio de contentores. um

Em Gaia, essa unidade mltipla assegura continuidade para Leixes (cereais, cimento e contentores sobretudo), indo depois a Irivo.

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Setembro de 2008 CP 2500/50 A hora da retirada logo de seguida para Gaia, estas locomotivas fecham o ciclo com uma ida e volta a Leixes, para abastecerem os ltimos comboios do dia que saem de Gaia para Sul com contentores, cereais e material vazio de transporte de cimento, nomeadamente. Os comboios que costumam traccionar no sentido Sul Norte so muito frequentemente operados no limite de carga das locomotivas na rampa de Albergaria, fixado nas 1300 toneladas, sendo por isso um servio muito exigente, seja na vertente das cargas, seja na vertente das horas de uso (cerca de 21 horas por dia!), ou mesmo na vertente dos quilmetros (praticamente 1000).

13 - Eixo 51333 Entroncamento - Gaia, com vages para Estarreja, Maia e Irivo

Finalmente, um outro servio bastante emblemtico e constante, o trfego de madeira entre o Minho e a pennsula de Setbal. As duas locomotivas partem de Gaia meia noite com uma composio de madeira em bruto vinda de Darque, a que se pode juntar outra mercadoria diversa, com destino ao Entroncamento, e da a Praias Sado.

15 - Eixo 51335 Entroncamento - Gaia

14 - Eixo 50833 Praias Sado - Entroncamento, com locomotivas representando todas as decoraes existentes

de esperar que a partir do incio do ano de 2009 as suas prestaes comecem a sofrer consecutivos cortes e alteraes para servios considerados menos importantes, devido concorrncia emergente das novas locomotivas, as 4700.

De Praias Sado saem com uma composio vazia descarregada na Portucel, composio que trocam em Peges com uma composio carregada de estilha de pinho e eucalipto, novamente com destino a Darque, desta vez Portucel local. Primeiro com destino ao Entroncamento, e

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