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Antropologa vial: una propuesta humanista - Jos Olives

ANTROPOLOGA VIAL: UNA PROPUESTA HUMANISTA


Ponencia presentada a las II Jornadas sobre Bsqueda de soluciones al Problema de los Accidentes de Trfico, Instituto de Investigacin en Ingeniera de Aragn (UZ)Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Trfico, Zaragoza, 13-15 de Abril 2005 Jos OLIVES PUIG Universitat Internacional de Catalunya

Desde hace medio lustro hemos estado promoviendo desde el Departamento de Humanidades de la Universidad Internacional de Catalua, una iniciativa encaminada a reducir el nmero y la gravedad del los accidentes del trfico rodado en la va pblica, y a mejorar la movilidad y en general las condiciones del trfico. Lo ms original de ella es el haber tomado por lema el nombre de Antropologa Vial (o Viaria), que a decir de Xavier Baulies (subdirector de Carreteras de la Generalitat de Catalua), con quien hemos colaborado desde el principio, fue acuado la primera vez por Jos Ignacio Oyarzbal, presidente del Banco de Bilbao-Vizcaya, a quien debemos agradecimiento por tan feliz invencin. En efecto, esa denominacin nos sirve para poner en marcha una andadura tico-intelectual y cientfica (como debe ser cualquier enfoque que se digne llamar antropolgico) para tratar de indagar, estudiar, debatir y divulgar el conocimiento de tan grave problemtica de nuestro tiempo, y darla a conocer divulgndola con el mayor rigor intelectual y acadmico que sea posible. El trmino antropologa nos garantiza situar al hombre, la persona humana con toda su riqueza y complejidad de aspectos, en el centro de la problemtica, como eje de cualquier planteamiento. Y a la vez nos permite hacer hincapi en el enfoque multidisciplinar, tan valorado en nuestros tiempos, tan difcil de acometer, y tan tpico de las humanidades, que son nuestro punto de partida. Los que hemos impulsado esta aventura cientfica lo hemos hecho con el nimo de cultivar un terreno de aplicacin de las humanidades, que consideramos susceptible de nuevos hallazgos y soluciones a problemas humanos graves, mediante instrumentos de anlisis e indagacin, que sobre la marcha hemos de ir diseando, aprovechando la amplsima experiencia disponible en muchas disciplinas cientficas que ya llevan aos investigando en semejante terreno, y aprovechando comparativamente la experiencia obtenida en otros pases y continentes en materia de problemtica vial. La Antropologa Vial consta a nuestro juicio de tres partes fundamentales. La primera es una indagacin en el terreno conceptual. Recoge, ordena y sistematiza diversas aportaciones cientficas afines, que se deben tener como punto de referencia para el enfoque de la investigacin emprica. Comporta un esfuerzo de adaptacin al terreno vial, y de sntesis, ya que rene materiales de investigadores de nuestro pas, tanto como extranjeros, los cuales pertenecen a terrenos profesionales y

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cientficos diversos. Observamos que el trasfondo que se insina a travs de la actual problemtica vial, tanto desde el punto de vista de la accidentalidad como de la movilidad, nos invita a considerar tres aspectos de la cuestin, que son a la vez tres niveles de planteamiento. En ello el mtodo antropolgico considera el objeto de estudio (la prctica y la problemtica vial, junto con sus indefinidas implicaciones humanas) con la misma amplitud que el ciudadano, usuario habitual de la va pblica, quien reflexiona, se expresa y tambin interacta en mayor o menor grado dentro de estos tres niveles que ahora conviene explicitar. Los podemos llamar nivel tcnico, nivel poltico y nivel cientfico. El primer nivel, el tcnico es propio de todas aquellas esferas y departamentos de actividad que tienen encomendada la gestin de algn aspecto de la vialidad o el automvil. Este campo de intervencin se caracteriza por su competencia especializada y tambin por su fragmentacin. No existe a nivel tcnico un enfoque global de la problemtica viaria, la cual es tratada desde muchas reas de actividad y competencia (produccin, mantenimiento y mejora de la red; planificacin y gestin del transporte pblico; planificacin y gestin del trfico; regulacin de la produccin automvil, formacin de conductores y formacin vial, salud pblica, seguridad y prevencin, aspectos jurdicos y normativos de la vialidad, la conduccin y el automvil; aspectos institucionales, administrativos y territoriales; informacin y comunicacin, etc.). La lista no es exhaustiva ni sistemtica. Son indefinidos los sistemas de accin social, tanto pblicos como privados, que inciden en la cuestin viaria. Los problemas que hoy se plantean van mucho ms all de los planteamientos tcnicos, y del tipo de enfoque fragmentario que los caracteriza. Aunque dichos tratamientos pueden aportar grandes mejoras, de hecho las aportan, y son en el da a da los guardianes, los gestores y los servidores del usuario de la va pblica. Conviene recalcar en general la alta profesionalidad y eficiencia que demuestran la gran mayora de instituciones pblicas y privadas que a nuestro pas velan por el bienestar y el buen funcionamiento del mbito vial y sus elementos. Es una de las partes ms complejas y difciles de organizar y encauzar, en una sociedad tan rica y tecnolgicamente avanzada como la que tenemos actualmente. Es prodigioso que en tan poco tiempo se haya creado un aparato social de esta envergadura, ya que est todava en la memoria de algunos el recuerdo de un escenario urbano y vial donde estaban reducidos al mnimo los elementos de la actual problemtica: hace cincuenta aos las calles estaban casi vacas de trfico y los vehculos de automocin particulares eran realmente excepcionales. Pero a pesar del admirable desarrollo y mantenimiento de un escenario vial tan amplio y complejo, son muchos los problemas que hoy quedan por resolver. El usuario de la va pblica experimenta angustiosamente los accidentes, bastante frecuentes y luctuosos. A la vez observa que existe falta de coherencia y una serie de contradicciones en el sistema social donde se genera el problema, y tambin observa contradicciones en el tratamiento tcnico a posteriori, que como hemos dicho se caracteriza por la fragmentacin y la falta de un planteamiento global. Considerar la problemtica vial en el nivel poltico podra, o mejor, habra de permitir un punto de vista ms global de cara a la resolucin de la cuestin viaria. Al menos en principio la poltica abre la posibilidad de plantear cambios organizativos y for-

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mas de actuacin que van ms all de la inmediatez de la problemtica concreta tal como la vive el usuario en el da a da. A pesar del gran valor y la amplia validez de los planteamientos y las actuaciones polticas en materia viaria se observa el peso enorme que tiene la inercia de lo polticamente correcto. Es sabido que el funcionamiento democrtico propio de las sociedades avanzadas tiene este tipo de servidumbre. Difcilmente los planteamientos y las intervenciones de lo poltico pueden distanciarse de les ideas y deseos de los usuarios, los cuales en este nivel aparecen como los electores. Ocurre que el ciudadano en este tipo de asunto acostumbra a tener un pensamiento fragmentado y falto de coherencia. Podemos observar que en materia vial los ciudadanos lo queremos todo: mejores automviles, ms potentes, ms seguros y ms bonitos, y en mejor cantidad por familia o por cpita; mejores carreteras, que ofrezcan tambin ms comodidad, seguridad y accesibilidad; a la vez, lgicamente mejor i ms abundante transporte pblico; es importante que todo enorme el incremento de potencial tecnolgico y consumo energtico, que ello conlleva, no estropee el paisaje ni el entorno urbano o rural de nuestro pas, que como es sabido tiene una gran calidad, histrica y natural, que se debe mantener y an potenciar, entre otras cosas, de cara al turismo, que como todos nosotros ha de seguir gozndolo; se debe tambin garantizar continuamente desde la Administracin la movilidad y la fluidez del trfico, disminuir la peligrosidad, los accidentes y la falta de civismo en la va pblica, pero esto, sin que la polica ni los controles interfieran, y sin que aumente la frecuencia o la intensidad de las sanciones, siempre mal vistas cuando es uno mismo quien las recibe. Etctera. En este tipo de asunto el ciudadano-usuario, que los representantes polticos han de satisfacer, para seguir haciendo poltica, es poco reflexivo y muy exigente. Le parece, nos parece, que tenemos derecho a todas estas cosas, y que el progreso da por entendidas todo este tipo de ventajas y posibilidades de vida. Parece orse a veces el eco ancestral de la voz del filsofo espaol, Ortega y Gasset, advirtiendo que nuestro carcter de hombremasa es infantil y peligrosamente irresponsable porque todo lo quiere, creyendo tener los derechos, sin haber de tener ningn compromiso ni responsabilidad, y pidiendo cuentas al Estado y a la administracin pblica reputados culpables de la insatisfaccin. Incluso algunas medidas de intervencin (o no-intervencin) en el mbito de la gestin viaria que los tcnicos conocen como correctas y de probada eficacia no son aplicadas ni se pueden implementar porqu no estn en sintona con lo polticamente correcto. En nuestro actual sistema sucede que la poltica interfiere a menudo en la racionalidad tcnica en nombre de la irracionalidad de las demandas de los electores. Esto es paradjico, porque conforme a su sentido la poltica habra de ayudar a racionalizar la dinmica de la cosa pblica. Esto hace que el punto de vista del usuario haya tambin de considerar un tercer nivel de planteamiento de los problemas. Por economa lo podemos llamar cientfico, an que no tiene porqu limitarse a un sentido demasiado estrecho de la palabra. Es el punto de vista que tambin podemos llamar humano o filosfico, que an siendo ordenado y racional, se permite ir ms all de lo que hoy es tcnica y polticamente viable. Lo podemos llamar el punto de vista de futuro, o tambin el enfoque utpico. Es el punto de vista que hace cambiar nuestros pensamientos mejorndolos y conectndolos con las ilusiones, las motivaciones, y las emociones que finalmente llevaremos a la prctica. Aunque sea un nivel de reflexin terica, es el ms valioso de los tres. Debe ser universalmente reconocida su importancia, porque la sociedad humana, recordmoslo, la

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hacemos los hombres, y nunca se ha hecho histricamente ningn progreso ni mejora, sin haber cambiado antes el pensamiento que ha de conducir la accin. Los cambios en el pensamiento y en las ideas son la nica manera de cambiar la sociedad, aunque son cambios lentos, que necesitan tiempo, experimentacin y maduracin. Pero son el nico camino de progreso y van precedidos por ideas que al principio son percibidas como minoritarias y utpicas. Dejando bien claro que este tercer nivel de enfoque no niega los anteriores, sino que los enriquece y complementa, no hay entonces que tener miedo de llevar siempre que se pueda el debate al planteamiento global de los problemas, considerndolos como hace la ciencia, sin miedo a la verdad y con abertura de criterio, libre de prejuicios y tambin con humildad frente a las posibilidades de aplicacin, sabiendo que es largo el camino por recorrer. Hoy ms que nunca el punto de vista polifactico que nos permite la antropologa vial puede ser til en todo tipo de situacin, sabiendo que los tres niveles se pueden combinar armnicamente, siempre que se respeten los lmites de cada uno y no haya confusin entre ellos. En un mismo investigador pueden a menudo confluir la visin del tcnico, la del poltico, y el talante filosfico-crtico, capaz de tomar distancia. Trabajar o pensar en los tres niveles no quiere decir borrar los lmites ni confundirlos, ya que cada uno de ellos tiene validez y reglas propias dentro de sus lmites. Ms concretamente podemos observar hoy cierta comunicacin o fluidez entre el nivel tcnico, propio de los diferentes mbitos de la gestin administrativa (pblica y privada) y el nivel poltico. Seguramente hay menos comunicacin entre estos dos niveles y el nivel cientfico. Aparece como particularmente interesante la conexin entre el nivel tcnico y el cientfico, ya que por la mutua colaboracin pueden ayudar a ir replanteando los problemas de manera ms original y creativa, hallando un lenguaje y unas estrategias de comunicacin que permitan la traduccin al nivel poltico, es decir a la opinin pblica y la conciencia de los electores en general. La antropologa viaria, segn la entendemos, puede ser una manera de contribuir a ello. Los instrumentos operativos de la antropologa vial son la prctica sistemtica de la pluridisciplina (entre mbitos cientficos diferentes, como los ya sealados; tambin entre academia, administracin y medios profesionales); la investigacin de base emprica en el mbito viario, colaborando universidad, administracin pblica i sociedad civil; la multiplicacin de las jornadas, los debates y las publicaciones (tanto de investigacin como de divulgacin a amplios sectores de la ciudadana ilustrada); la promocin de estudios comparativos a nivel europeo y internacional, poniendo en comn las experiencias y los hallazgos, creando redes que conecten grupos afines en diferentes naciones. Este tipo de colaboracin cientfica puede alimentar a la vez y conviene que lo haga el nivel tcnico de intervencin y el nivel poltico, pero sin olvidar la importancia del planteamiento cientfico autntico, que es aquel enfoque o manera de pensar no directamente condicionado por la inmediatez y la fragmentacin de los puntos de vista tcnicos, ni por los lmites (tambin respetables) de lo polticamente correcto. Hay cuestiones que hoy no se pueden plantear a nivel poltico, y no son objeto de seria consideracin por parte de las instancias tcnicas. A pesar de todo empiezan a despuntar como ideas de futuro. Por ejemplo la necesidad de cuestionar el binomio desarrollo econmico / aumento de la movilidad. O la asociacin inconsciente, pero no menos

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efectiva, del automvil con las pasiones humanas: el trinomio sexo-dinero-poder, que tanto fascina al hobre-masa que todos llevamos dentro. Sin desarticular este poderoso sndrome, que ciertos tipos de publicidad y otros dispositivos mediticos y digitales continuamente estimulan, el automvil se va transformando en un oscuro y peligroso objeto de deseo entre las capas ms inmaduras y vulnerables que circulan por la va pblica. Estas y otras cuestiones que subyacen latentes en el trasfondo de la cuestin vial nos llevan a ir replanteando los que hoy se nos presentan como los axiomas inconmovibles del que se reputa nuestro modelo de civilizacin. La felicidad humana, objetivo de toda poltica, de todo progreso y de toda civilizacin, es hoy como ayer una cuestin de equilibrio. "Nada en exceso: dice el filsofo. Y la fatalidad quiere que aquellos mismos instrumentos y dispositivos que en un determinado estado evolutivo han sido factores de liberacin y aumento del bienestar, en una ulterior coyuntura se conviertan en instrumentos de opresin y de servidumbre para los ciudadanos. No hay duda alguna que adems de los graves problemas que plantea la cuestin vial, hay otros problemas de nuestro tiempo, igualmente graves, que exigen un replanteamiento serio de muchas cuestiones bsicas referentes a los valores que deseamos verdaderamente promover y al necesario sacrificio de otros supuestos valores que en realidad les hacen obstculo. Rectificar a tiempo es cosa de sabios, y en materia de desarrollo de las posibilidades de crecimiento en automocin y movilidad, parece evidente que algn tipo de limitacin tendr que acabar siendo reconocida como necesaria, si no queremos acabar perdiendo totalmente de vista que una persecucin unilateral y a ultranza de la movilidad rodada puede acabar colapsando irremediablemente buena parte de las redes metropolitanas y exigiendo el sacrificio cruento de un alto porcentaje de la ciudadana. La gravedad de los accidentes y su elevado nmero nos motivan a tratar de encontrar soluciones lo ms pronto posible; de hecho, continuamente se llevan a cabo un gran nmero de acciones en esa direccin desde diferentes campos, que van des de la educacin viaria hasta la mejora de la red de carreteras, pasando por la gestin del trfico o las campaas informativas.1 Un estudio que hemos realizado en el ao 2002 para la Direcci General de Carreteres del Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques de la Generalitat de Catalunya nos ha permitido comprobar la utilidad de la investigacin en el nivel ms emprico. Bajo el ttulo Una primera aproximacin a la

Segn el manual de seguridad vial del Instituto Nacional de Trfico y Seguridad Vial, INTRAS (Montoro, 2000), las claves para una intervencin social que reduzca los accidentes de trnsito pasan por: a) Educacin vial en colegios e institutos. b) Aumento del nfasis en la formacin de actitudes de seguridad y respeto a las normas de las autoescuelas. c) Amplias campaas informativas para cambiar actitudes y conductas (sobre todo dirigidas a los grupos de alto riesgo). d) Ms colaboracin de los organismos con competencias en trnsito. e) Mejora de los sistemas de seguridad activa y pasiva de los vehculos. f) Mejora i/o incremento de la red viaria. g) Polica de trnsito adecuada a la magnitud del trnsito que existe realmente. g.1) Sofisticar la tecnologa para la deteccin de infractores. g.2) Mejorar la eficacia de las sanciones (la sancin ms eficaz es la que se comunica inmediatamente; la sancin econmica inhibe, pero slo modifica la conducta si se acompaa de informacin de los peligros; la sancin no ha de ser percibida como una receptacin econmica). g.3) Potenciar la formacin del conductor.

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antropologa viaria de Catalua, llevadmos a cabo un anlisis de los accidentes de carretera en una muestra de 38 Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA) de la red de Catalua durante los ltimos seis aos. A partir de la observacin de los diferentes TCA seleccionados, y segn las caractersticas del entorno, de la manera de conducir y, sobretodo, de la percepcin que tienen los usuarios-conductores, obtuvimos una tipologa operativa de los referidos tramos viarios en 6 categoras distintas. Esta tipologa es una primera base de trabajo, que seria necesario caracterizar mejor en una ulterior investigacin, usando datos que esta vez no han estado disponibles, y profundizando en las entrevistas y el trabajo de campo. No obstante, aunque la precariedad informativa de las categoras de los atestados policiales, con los cuales hemos tenido que trabajar principalmente, se han podido destacar claramente seis tipos de escenario vial, bien distintos, y que ya se intuyen como significativos, entre los cuales los dos primeros son espacios viales que se caracterizan por su indefinicin: por lo que Fleury (INRETS 1992, 99) ha llamado la falta de legibilidad de la carretera. Este tipo de dificultad viene por la cantidad de informacin que el conductor ha de procesar y la dificultad que tiene en discriminar los factores relevantes. El tercer, el cuarto y el quinto tipos tienen como caracterstica principal el hecho de generar excesiva confianza al conductor. El sexto es el nico que observado in situ apareca objetivamente como peligroso para la conduccin debido a la dificultad que presenta al conductor poco experto. Por tanto es el tipo de tramo ms susceptible de ser mejorado de manera inmediata. No disponemos an de datos para calibrar la frecuencia de ese ltimo tipo de tramos en la red vial catalana, pero la investigacin realizada nos lleva a pensar que es una pequea minora de casos dentro del espacio de los TCA. As pues, la primera conclusin en este punto es que la gran mayora de los TCA son espacios viales, que lgicamente son mejorables, pero que a primera vista no presentan defectos evidentes cuanto a su diseo, sealizacin o estado de conservacin, lo cual es ya un hecho bastante importante a tener en cuenta. En segundo lugar el trabajo aporta una primera aproximacin a otro importante tema: la definicin del perfil de los conductores accidentados y sus vehculos, esbozando una tipologa. Pero es aqu donde los datos son an insuficientes por falta de comparatividad, referente a la poblacin conductora de vehculos en mbitos ms globales (espacio total de los TCA, red vial de Catalua, Espaa, Europa, etc.). No obstante, son sugerentes y despiertan reflexiones as como nuevas hiptesis. Destacan algunos asuntos dignos de ser mejor investigados en el futuro como, por ejemplo, la alta masculinidad de los accidentes en la muestra estudiada (87%). Debera averiguarse si ella pertenece a la accidentalidad, o bien sencillamente a la conduccin en general. Los datos sobre los permisos de conducir indican una masculinidad menor (62%), pero son poco significativos, porque no reflejan la proporcin real de los dos sexos en el espacio viario. En todo caso, los resultados obtenidos en la muestra estudiada parecen confirmar la primera atribucin de peligrosidad de Knapper y Cropley (1980). La alta masculinidad, tanto en la conduccin como en los accidentes, es ya un dato bastante significativo, que los citados autores dan por entendido y que ciertamente merece una mayor atencin des del punto de vista antropolgico. Parece ir aparejada con el protagonismo de los conductores

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jvenes, con coches bastante nuevos, y movindose no muy lejos del sitio de residencia. Se debe decir bien claro que si bien los datos demuestran en trminos absolutos la preeminencia de este tipo de conductor entre los accidentados, no disponemos, en cambio, de suficientes datos comparativos para imputar una mayor accidentalidad relativa al dicho perfil, ya que el tipo de conductor varn, joven y novato es probable que sea tambin dominante en la misma proporcin dentro de la conduccin automvil en general, y no solamente en el mbito de la accidentalidad. Ahora bien, en trminos absolutos podemos afirmar que en la muestra de accidentes estudiada, tiene un peso preponderante en el factor humano dicho tipo de conductor. Los citados autores analizan determinadas tipologas de conductores que pueden representar un riesgo vial para el resto de usuarios, y entre ellos destaca el conductor agresivo del cual se observa que no mantiene las distancias de seguridad, provocando nerviosismo en los otros conductores y compitiendo con ellos. Del mismo tipo observa F. M. Cano2 que no respeta la distancia de seguridad, gesticula, toca el claxon o hace destellos con impaciencia si no se le deja pasar. Suele disponer de un coche potente y rpido. No hay duda que esta fenomenologa se asocia principalmente al sexo masculino, y no est separada del sndrome de peligrosidad que L. Montoro atribuye a la falta de inteligencia emocional que tambin lo caracteriza, al menos hasta hoy. Segn su autorizado criterio este es uno de los factores personales que influyen ms en la conducta delictiva en el mbito vial, en la proclividad a la transgresin de las normas y en la accidentalidad. Por inteligencia emocional entendemos siguiendo a Montoro la habilidad de controlar las emociones y los sentimientos en uno mismo y frente al resto de usuarios, sabindolas discriminar, y utilizar semejante control para guiar el propio pensamiento y las acciones consiguientes. Se considera, pues, que los sujetos deficitarios en inteligencia emocional son potencialmente peligrosos en una situacin de trfico. De la misma manera, un buen nivel de inteligencia emocional en el conductor se considera un factor inhibidor de la adopcin de conductas de riesgo. Se destacan como sntomas de este tipo de faltas el siguiente tipo de conductas tpicamente masculinas: alto nivel de riesgo en la conduccin, exagerada valoracin del resultado de la conduccin arriesgada, utilizacin de la conduccin para presumir, competir, impresionar o por puro placer, abundante cultivo de la misma en el ocio fuera de casa (alrededor de discotecas, bares, etc.) y a menudo asociada al consumo de alcohol, percepcin defectuosa de la velocidad, adelantamientos arriesgados, fcil prdida del control, desconsideracin frente a otros conductores, proclividad a acelerar y cerrar a los otros conductores durante las maniobras de adelantamiento, tendencia al estrs y a la irritacin. En tercer lugar nuestra investigacin ha obtenido, en base a los datos disponibles, una tipologa de accidentes, que incluye adems de la forma de cada uno, las causas y las circunstancias. Es an una primera aproximacin. En ulteriores investigaciones tendra que ir siendo refinada, mediante entrevistas a los agentes y a los actores, realizadas en cuidadoso trabajo de campo. Sin embargo es ya bastante significativa y nos ha permitido atribuir un perfil de accidentalidad a cada uno de los tipos de TCA, lo cual
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CANO, M.: Manual del automovilista. Madrid: Planeta, 1996. Citado por Montoro (2000, p. 190).

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puede ser til a la hora de mejorar las condiciones de cada uno de los TCA analizados en concreto. Un hallazgo digno de mencin se refiere al tipo de accidentes, lo podramos llamar la ley de los Tres tercios. Consiste en que los accidentes automviles en la muestra de TCA estudiada se reparten principalmente en tres tipos: las salidas de va, las colisiones laterales en intersecciones y las colisiones por detrs y las colisiones por delante. Segn los datos analizados, hay que atribuir ese tipo de accidentes (que constituyen el 882% en la muestra estudiada) a las actitudes de distraccin, somnolencia, falta de competencia al volante e irresponsabilidad cvica, que califican en los atestados las faltas del factor humano. Entre las causas que se desprenden de la tipologa de accidentes, con que hubo que trabajar, la ms notable es que segn consta en los datos que hemos manejado, slo una mnima parte de los accidentes ocurridos en ese tramos (entre el 3 y el 7%) son debidos a deficiencias por la parte del objeto (tanto el automvil como la carretera, ayudando tal vez las incidencias meteorolgicas u otros factores), es decir que slo una mnima parte es imputable a las causas externas al conductor. Esto ya lo hemos insinuado ms arriba al hablar de la tipologa de los TCA, los cuales en su gran mayora no parecen presentar deficiencias notables en cuanto sus condiciones viales. El 96,5% de los accidentes son debidos a que de una manera a lo que, quiz de una manera demasiado genrica, llamamos factor humano, eso significa que dependen en primer lugar de la economa conductual, actitudinal y psquica de los individuos, y no tanto de las circunstancias vehculo y va pblica. Somos conscientes de la relatividad de ese tipo de afirmaciones, pero toda la problemtica viaria, antropolgicamente considerada, se mueve en semejante orden de relatividad. En este caso, por ejemplo, tomamos como dato de partida la no imputacin del accidente a la carretera ni al vehculo per parte de los agentes que han redactado el atestado, los cuales analizan cada situacin concreta con valores y criterios socialmente condicionados, sin una validez absoluta, ni una consistencia objetiva, que en tal tipo de asuntos nunca podr existir. La referencia en este caso es el sentido comn y la sensibilidad general de los tiempos, que consideran adecuados o inadecuados determinados estndares viales y automovilsticos. Por tanto, afirmar que ni los datos de los atestados, ni la observacin del trabajo de campo, descubren causas notables de accidentes que vengan de las condiciones exteriores a la persona, no significa que no existan causas de accidentalidad que puedan ser mejoradas a travs de la obra pblica y una mejor y ms correcta sealizacin de las carreteras. Ciertamente se pueden mejorar cosas, y una investigacin como esta aporta datos concretos sobre cada uno de los TCA estudiados, que permitirn mejorar en cada caso la sealizacin, las advertencias, incluso el trazado y la disposicin de la va y su entorno. Pero en trminos generales hemos de tener bien claro que este aparente protagonismo del factor humano en materia de accidentes parece confirmar opiniones ya repetidamente expresadas: que en la actualidad disponemos de un parque de vehculos de bastante calidad en trminos generales y comparativamente hablando; que lo mismo se puede decir de nuestra red viaria actual, aunque sea perfectible y indefinidamente ampliable (al mismo ritmo que el aumento de la conduccin y el parque automvil circulante); y que una mejora de la accidentalidad pasa, seguramente en primer lugar, por una modificacin de eso que se esconde tras la etiqueta factor humano, y que nuestra investigacin nos ha permitido profundizar de manera bastante significativa.

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En todo caso, partiendo de los datos disponibles sobre la muestra de TCA estudiados, no parece haber una correlacin significativa entre los accidentes y el mal estado de la carretera o el vehculo, y s en cambio se observa una casi absoluta correlacin entre los accidentes y las carencias por parte del factor humano, la cual cosa llevara a pensar que la mayor parte de veces el comportamiento del conductor al volante no ha sido correcto. Otros datos parecen reforzar esta misma idea. Por ejemplo, el caso de algunos tramos estudiados, los cuales han sido objeto de mejoras en obra pblica vial a lo largo de los ltimos seis aos. Pues bien, las cifras de accidentalidad que durante este perodo se refieren, no reflejan ninguna variacin substancial posteriormente a las reformas. Lo que si afecta a la mejora de la va es el tipo de accidente ocurrido. Se observa que en esos casos se acostumbran a reducir los acosos, puesto que se consigue una mayor visibilidad. En cambio, se registra al mismo tiempo un mayor nmero de salidas de va y de colisiones en intersecciones. Estos dos tipos de accidentes son los ms notorios en la muestra de TCA estudiada, y son los que cada vez concentran un mayor nmero de casos. En el perodo de seis aos estudiado han aumentado en una proporcin del 10%. En todo caso, ms all de la citada fluctuacin de un tipo de accidentalidad a otro, se mantiene el volumen global, la cual cosa parece corroborar una idea tambin repetidamente escuchada entre los tcnicos, segn la cual las mejoras en las condiciones de la carretera pueden aportar bienestar y comodidades en muchos sentidos, pero ciertamente no disminuyen las tasas de accidentalidad. Hara falta naturalmente averiguar dentro de que margen, y comprobar ms cuidadosamente con el anlisis concreto este tipo de observacin. Hay tres tipos de causas explicativas de los accidentes (la distraccin/falta de atencin/somnolencia, el exceso de velocidad, y la prdida de control del vehculo) que determinan los dos tercios de los accidentes estudiados (66,7%). Seria interesante ir averiguando en ulteriores investigaciones la variada fenomenologa humana que puede haber tras ese tipo de causas, las ms destacadas de la accidentalidad. Nos permiten afirmar que hay accidentes en primer lugar porque los conductores que son el sujeto estn distrados o son vctimas de actitudes poco adecuadas al estado de atencin y responsabilidad que en todo momento exige la conduccin de poderosas mquinas que pueden ser mortferas. Sera deseable que ese tipo de actitudes y de conducta fuera mejorable mediante el diseo de las carreteras. La Direcci General de Carreteres de la Generalitat de Catalunya est dispuesta a no ahorrar esfuerzos en ese sentido, y los datos que nuestro trabajo aporta le pueden ofrecer una gran ayuda. Pero a la vez hemos de reconocer que esa es una manera indirecta de influir en el tipo de conducta al volante que se quiere mejorar: la distraccin, la somnolencia, la falta de competencia unida a la inconsciencia y a la inmadurez, la falta de responsabilidad, y otras actitudes anlogas que reflejan los datos analizados en la gran mayora de accidentes. La ecuacin distraccin + exceso de velocidad + prdida del control del vehculo = accidente es un modelo tan corriente, que nos lleva a considerar si no es que en la actualidad disponemos en Catalua de vehculos y carreteras demasiado buenos y potentes para un factor humano demasiado sujeto a distracciones y poco competente en la conduccin (por ejemplo, cuando el pavimento est mojado, o cuando hay que incorporarse a una va rpida desde una va lenta, o cuando surge alguna conducta imprevista por parte de otro, que rompe con la rutina esperada)

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Otro tipo de causas dentro del mismo factor humano son las transgresiones directas (podran llamarse "conscientes"?) de las normas de trfico, tales como no respetar la prioridad de paso, las distancias de seguridad, o el llevar a cabo maniobras intrusivas en carril contrario, o bien maniobras evasivas errneas. Ese tipo de causas representan otro tercio de la accidentalidad. Se imponen al respecto dos tipos de observaciones. Primero, que hemos trabajado con los datos y las denominaciones de los atestados policiales, que creemos en gran parte fiables, pero que habra que refinar en ulteriores investigaciones para obtener ms informacin antropolgica sobre este tipo de actitudes que parecen directamente transgresoras y conscientemente incvicas por parte de ciertos conductores. En segundo lugar, se debera profundizar en las posibles razones de dichas transgresiones, averiguando bien en cada caso concreto, si la norma transgredida era una norma correcta y tcnicamente bien ajustada a las condiciones del tramo. A menudo la trasgresin sistemtica de una norma, puede ser seal de que hay algn impedimento grave que exige tratamiento por otro lado. De toda manera es importante subrayar que la gran mayora de accidentes estudiados se producen debido a los dos tipos de causa ya enunciados. En un 35,2% de casos vienen de infracciones explcitas de la norma (sea por exceso de velocidad (16,4%), por no respetar la prioridad de paso (12%), por hacer una maniobra intrusiva en carril contrario (4,65%), sea por haber abusado del alcohol o las drogas (2,25%)); y en un 61,3% vienen de un exceso de confianza (sea por distracciones/falta de atencin en la conduccin (31,95%), prdida de control del vehculo (18,4%), no respetar la distancia de seguridad (8,8%) o por hacer una maniobra evasiva errnea). A menudo estas causas coexisten en una misma accin y se solapan unas a otras con diferentes combinaciones. Todos estos tipos de conductas y actitudes en la conduccin denotan en ltima instancia una serie de disposiciones mentales, psicolgicas y morales por parte de los conductores que se pueden resumir en dos tipos de problemticas: por una parte la falta de civismo y, por otra, lo que podramos llamar imprudencia social. En cuanto a la falta de civismo son conocidos los datos recientemente ofrecidos por el INTRAS (UV)3 que partiendo de encuestas corrobora este fenmeno a nivel europeo. La imprudencia social se refiere al peligro de tomar tal vez demasiado a la ligera el manejo de mquinas letales. Es evidente que la mejora de las condiciones de seguridad en el automvil, ni la mejora de las carreteras inhibirn ese tipo de conductas. Los resultados de la investigacin llevan a destacar que, ms all de la posible y deseable mejora de la va pblica, lo que es necesario encarar seriamente es el tipo de fenomenologa humana a la cual nos estamos refiriendo. Estudiar a fondo el problema, definir sus aspectos y obrar en consecuencia. Se deber ir aumentando la exigencia a los conductores en materia de permisos y responsabilidad, lo cual significa un gran esfuerzo en la mejora de las normativas, la gestin de las sanciones, pero tambin un gran esfuerzo en la formacin, tanto la del conductor como la del ciudadano. Y no olvidando, que seguir habiendo seguramente un creciente desequilibrio entre el avance de la potencia tecnolgica disponible, y el avance de la consciencia moral y la responsabilidad ciudadana, a las cuales corresponde la gestin de aquella potencia.
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Cf. artculo de L.Izquierdo a La Vanguardia, Barcelona 18.10.02

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En vistas a profundizar en la investigacin antropolgica que hemos iniciado, se debera averiguar ms cuidadosamente el ncleo conceptual de eso que provisionalmente hemos llamado exceso de confianza, que en ltimo trmino esconde la ignorancia sobre la realidad vial concreta y la complejidad de las relaciones de conduccin. Es a lo mejor tambin en este factor que puede incidir el diseo de carreteras en un futuro prximo, generando espacios de vialidad-movilidad capaces de modular el grado de confianza de los conductores, mantenindoles lo ms posible en estados de inters y alerta, sin generarles un excesivo bienestar ni oportunidades de conduccin que sean demasiado ldicas o que fomenten demasiado la velocidad. En nuestro estudio se demuestra que los accidentes de ms gravedad son caractersticos de aquel tipo de tramos donde precisamente se produce un exceso de velocidad combinado con un exceso de confianza. La antropologa viaria tiene la virtud de destacar el factor humano como principal elemento de indagacin, y nos abre un inmenso campo de investigacin hacia la obtencin de una mejor sintona entre l y la va pblica. Todo nos lleva a ir desarrollando la psicologa del conductor basada en la idea del riesgo y las actitudes ante el riesgo. Conceptos clave son la motivacin de la conducta (lo que podramos llamar las actitudes y disposiciones cvicas fundamentales) y tambin las emociones y su control. Lo que en el pensamiento filosfico tradicional son las pasiones (auto-afirmacin, orgullo, embriaguez, temeridad, etc.) que tienen como a antdoto las virtudes (especialmente la prudencia que en el mbito del trfico rodado podemos llamar control sujetivo del riesgo y tambin la templanza, que en nuestro caso se traduce como reduccin del nivel de riesgo etc.). Las estrategias motivacionales en materia de conduccin son una aplicacin de la tica al campo del comportamiento vial. De acuerdo con la teora homeosttica del riesgo, comentada en la introduccin de nuestro trabajo, Tilde (1987) observa que es la motivacin humana y no las habilidades, ni el diseo del medio ambiente, el centro de la dinmica de la causalidad del accidente. No obstante es cierto que un diseo viario ms atento a la compleja dinmica motivacional del factor humano puede mejorar en accidentalidad a la va pblica. Este breve comentario sobre algunos resultados de la investigacin emprica sobre los accidentes realizada en la red catalana actual nos demuestra que desde el enfoque que llamamos antropologa vial podemos trabajar una misma problemtica en diferentes niveles. Hay mucho aprender y mejorar en cuanto a la investigacin emprica, que justo hemos iniciado. Podemos mejorar las condiciones del espacio vial en muchos aspectos y sobre todo podemos contribuir a mejorar nuestra sociedad a travs de la comprensin de los problemas difciles que hoy se plantean dentro de este espacio y con motivo del trfico. A la investigacin emprica el proyecto de antropologa viaria, aade una valiosa aportacin organizando encuentros y conferencias pluridisciplinares sobre temas y conceptos principales que son puntos de referencia tericos, y a la vez bazas polticas y objeto de debate: el mtodo cientfico y el marco conceptual propios de este mbito, la atencin a la conduccin y las distracciones, la presencia central de la tica, el civismo y los valores humanos, la educacin y la pedagoga. Con ello se compromete en ir creando una red que conecta la labor de acadmicos, cientficos, tcnicos, gestores, polticos y comunicadores,

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II Jornadas sobre Bsqueda de Soluciones al Problema de los Accidentes de Trfico

comprometidos en distintos grados en el conocimiento y la mejora de la problemtica vial de nuestros das. Destaca en ese tipo de labor el Simposio Internacional de Antropologa Viaria, que se celebra anualmente en Barcelona o sus alrededores bajo el patrocinio de la Universidad Internacional de Catalua y la Fundacin abertis,cuyas publicaciones detallamos en la bibliografa.

Bibliografa
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Antropologa vial: una propuesta humanista - Jos Olives

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