CARROS | LONGA DURAO

DEZEMBRO 2009

CITRON C4 PALLAS
ELE PASSOU 60 MIL QUILMETROS TENTANDO NOS CONVENCER QUE PODE ENCARAR CIVIC E COROLLA POR PRICLES MALHEIROS LISTA DE MATRIAS POR DATA:

Escolha o ano

TAMANHO DA LETRA

Lanado em julho de 2007, o C4 Pallas foi incorporado nossa frota ainda cheirando a novidade, em maro de 2008. Nossa inteno era separar o que era mito da realidade na velha fama dos franceses. o mercado que at hoje diz: "Eles so frgeis e tm custo de manuteno elevado, mas so atendidos por uma rede cordial e eficiente". Aps 60 000 km de convvio, um ano e nove meses depois, chegado o dia do juzo final. Desmontado, o Pallas expe suas mais ntimas verdades. Para enfrentar concorrentes do calibre de Civic e Corolla, o Pallas se apoiou no porte, na fartura de equipamentos e no estilo mais arrojado por dentro e por fora. Entretanto, para atender a um pblico maduro como o de seds automticos, faltava ao ento estreante provar que tambm era bom de briga num ponto crucial: confiabilidade. Entre os 42 motoristas que conduziram o primeiro Citron do Longa Durao, poucos escondiam a satisfao ao saber que seria ele seu companheiro mesmo que a rota significasse poucos quilmetros no trnsito catico de So Paulo. Nas viagens, ento, o portamalas de 580 litros no era suficiente para acomodar tantos elogios. Em agosto de 2008, depois de uma viagem de 11 horas de Braslia a So Paulo, o colaborador Eduardo Viotti disse: "Sem querer desmerecer meu bravo Monza 1993, acho que, sem o auxlio luxuoso do Pallas, eu no teria conseguido". De fato, o conforto o destaque do modelo, que tem direo eletro-hidrulica leve, suspenso macia e a assistncia de piloto e cmbio automticos. Com apenas 12 dias de uso do carro, a pintura de um dos botes do volante de cubo fixo descascou. Ficamos quietinhos durante as cinco revises para ver no que iria dar. E deu em nada. Nenhuma concessionria se incomodou com a tecla danificada. Desleixo incompatvel para atender o dono de um modelo que foi entregue envolto por um enorme lao de fita vermelha e com uma apresentao tcnica detalhada de 15 minutos, digna de carro importado. Com uma mdia de pesados 458 reais por reviso, a rede decepcionou pela desateno. O filtro de ar, cuja troca prevista para ocorrer a cada 20 000 km, foi deixado de lado na de 40 000 km. O de combustvel deveria ser substitudo, segundo a Citron, aos 30 000 km, mas a rede s foi se lembrar dele na reviso de 50 000 km. No caso das velas, ocorreu o contrrio: a troca, que deveria ser feita aos 50 000 km, aconteceu aos 40 000 km. Poucas vezes, verdade, tentaram empurrar servios extras e, quando o fizeram, deixaram claro que se tratava de uma manuteno opcional. Na revIso de 40 000 km, autorizamos uma limpeza de bicos e do ar-condicionado, feita a contento. Quem tem um Pallas precisa se comportar no trnsito para no ficar de castigo com a conta de um eventual conserto: o valor da hora da mo de obra na rede alto, 189 reais - na Toyota e na Honda sai por 140 e 145 reais, respectivamente. No preo das peas, o Pallas tambm balana diante da concorrncia. Um jogo de amortecedores do francs custa at 1 886 reais, ao passo que o mesmo kit de um Corolla sai por 1 130 reais e o de um Civic, por 984 reais. A escolha dos amortecedores para aferir a disparidade no custo de peas no foi toa. "Os quatro esto quase sem ao, apesar de no apresentarem sinais externos de vazamento de leo", diz Fbio Fukuda, da Fukuda Motorcenter, oficina responsvel pelo desmonte dos carros de Longa Durao. Levamos, ento, as quatro peas condenadas at a Fnix, fabricante de amortecedores especiais. Aps as medies em dinammetro prprio para avaliao de amortecedores, o diretor da empresa, Carlos Sanches, deu o diagnstico: "Os grficos mostram que o desempenho foi linear, permitindo descartar um eventual travamento dos componentes internos. Porm a perda de presso, medida

que foram expostos a um perodo maior de movimentao, denuncia que o leo perdeu as propriedades que o mantm estvel". Na prtica, isso quer dizer que bastavam alguns minutos de uso do carro para que o leo dos amortecedores esquentasse e deixasse de cumprir sua funo. Buchas e mancais estavam em estado compatvel com a quilometragem, assim como as (tolerveis) folgas verificadas nos braos axiais da caixa de direo.

Carvo na cabea A julgar pela comparao dos nmeros dos testes, poderamos afirmar que o motor foi aprovado no exame clnico. Porm, numa inspeo invasiva, ao medir a presso no interior dos cilindros, Fukuda anotou valores muito baixos, sobretudo no terceiro (170 psi) e no quarto (175 psi). A marca no divulga a presso tolerada, mas nesse tipo de motor o esperado seria por volta de 190 psi. Nos cilindros 1 e 2, a presso aferida foi de 180 e 190 psi. A razo para os nmeros negativos surgiu com a desmontagem completa do 2.0 16V. Notando acmulo severo de carvo na cabea dos pistes e nas vlvulas de admisso, imaginamos que a ineficincia dos retentores de vlvulas manifestada no desmonte do Punto se repetiria no Pallas. No entanto, o bom estado dos retentores deixou claro que o leo queimado fez um caminho diferente: se no Punto ele escorreu pelas vlvulas, no Pallas ele ganhou a cmara de combusto de baixo para cima, ao passar entre a parede do cilindro e os anis dos pistes. A folga dos anis princIpais (de compresso e primeiro raspador) estava no limite de tolerncia ou alm dele, justificando a invaso do lubrificante e consequente carbonizao de pistes e vlvulas de admisso - nas de escape, o depsito menos radical, pois a expulso dos gases e a alta temperatura proporcionam efeito limpante. As velas de ignio tambm sofreram com a presena de lubrificante na cmara: "Nem parece que foram substitudas h pouco tempo, na reviso dos 40 000 km", diz Fukuda. Uma anlise criteriosa do virabrequim, com medio dos munhes, moentes e folga axial, revelou que a pea est perfeita, rigorosamente dentro das medies toleradas pela Citron. A ausncia de borra de leo e de "trilhas" nos colos do virabrequim e nas bronzinas indica que a lubrificao foi feita adequadamente. Fukuda estima que o motor seguiria tranquilamente (mas com tendncia de aumento de consumo e perda de desempenho) por mais uns 30 000 km. A partir disso, sinais de fumaa comunicariam que o leo estava subindo pelas paredes. Ao longo do teste, o cmbio entrou duas vezes no modo de emergncia, que nada mais que um mapa de funcionamento que garante condies mnimas de dirigibilidade. O problema que esse modo de emergncia trava a caixa em terceira marcha, apresentando no painel o aviso de falha no cmbio. Nas duas ocasies, aos 35 487 e 53 072 km, bastou desligar e ligar o motor para o defeito sumir. Relatos na internet indicam que esse fenmeno no to raro. Ainda assim, Ricardo Buzzi, diretor da Pat Paulicia, empresa especializada em transmisso automtica e responsvel pela manuteno de todos os cmbios desse tipo da Citron no Brasil, discorda: "No d para classificar como defeito uma manifestao to rara". Quem est acostumado com Civic e Corolla certamente no pensa assim. Com o cmbio desmontado, nada saltou aos olhos na anlise visual, reforando a tese corrente na internet que aponta para uma pane nas eletrovlvulas como motivo da entrada espontnea do cmbio em modo de segurana. Donos de Pallas devem solicitar especial ateno aos freios pelo menos a cada 20 000 km. Na reviso dos 30 000 km, o nosso teve os quatro discos retificados e as pastilhas substitudas. Agora, aos 60 000 km, os discos estavam quase todos com espessura abaixo do mnimo recomendado. Todos, porm, se mantiveram dentro da tolerncia de empenamento. Assim como aconteceu com o motor e a suspenso, o sistema eltrico tambm foi aprovado, mas no integralmente. A bateria estava estufada em cima e em uma das laterais, com o polo positivo entortado. provvel que esse dano seja decorrente da coliso frontal que o carro sofreu aos 18 664 km. Se foi isso, ponto negativo para a concessionria Limoges, de So Caetano do Sul (SP), que realizou o reparo, e para as autorizadas Le Mans (Jundia, SP), Lion (So Paulo, SP), Etoile (Santo Andr, SP) e Francecar (So Paulo, SP), responsveis pelas revises seguintes. No fim das contas, nosso Pallas passou de ano, mas com ressalvas. Precisa melhorar o comportamento se quiser ser o primeiro da turma. Na classe dos seds, os japoneses Corolla e Civic ainda so os alunos exemplares, que respeitam seus pais e no lhes do dor de cabea - o bom resultado de ambos em Os Eleitos comprova a afirmao. No geral, o C4 foi melhor que Renault Mgane e Peugeot 307, os outros franceses que j rodaram com a gente no Longa Durao. Em outras palavras, cedo para afirmar que o Pallas pode enfrentar os samurais Civic e Corolla: a Citron ainda tem um bom caminho para atingir esse objetivo. Uma rede com mo de obra cara tem potencializada a obrigao de solucionar problemas facilmente detectveis, como amortecedores "vencidos" e uma bateria danificada. Tambm a observncia do que est prescrito no plano de manuteno obrigao da rede. E, se o mandamento fosse obedecido, trocas de filtros no teriam sido gazeteadas. Bom mesmo seria se esses problemas sequer existissem. Honda e Toyota descobriram isso h muito tempo.

MOTOR E CMBIO COTA DE CARBONO

Carvo resultante da queima de combustvel e leo se incrustaram de maneira severa nas vlvulas de admisso. As de escape sofreram menos. Na cabea dos pistes, presena de lubrificante carbonizado comprova que os anis trabalharam mais distantes da parede do cilindro do que deveriam, deixando o leo invadir a cmara. A troca das velas est prevista para ocorrer a cada 50 000 km. Foram substitudas aos 40 000 km e aparentam muito mais de 20 000 km. CRIME PERFEITO

Apontado na internet como o responsvel pelos travamentos do cmbio em terceira marcha, o corpo de eletrovlvulas corrige suas panes sozinho, mas apaga o registro do erro da memria eletrnica. MOTOR VIBRANTE

O coxim do motor chegou aos 60 000 km com um dos apoios laterais comprometidos.

SUSPENSO E FREIO PARADAS DE SUCESSO

Se voc tem um Pallas automtico, d ateno aos freios maior que a dispensada pelas concessionrias Citron: com manuteno preventiva e utilizados sem exageros, os discos pediro uma retfica (nivelamento das superfcies de atrito) aos 30 000 km e troca aos 60 000 km. As pastilhas nunca fizeram barulho e duraram 30 000 km. No caso do nosso carro, deveriam ter antecipado a substituio dos discos para a reviso de 50 000 km, pois o desmonte revelou que, aos 60 000 km, apenas o traseiro direito apresentava espessura dentro do tolerado pela marca. TRABALHO SUSPENSO

Os amortecedores foram os nicos componentes da suspenso reprovados. E com nota zero. Cansados pelo tempo, estavam praticamente sem ao. Levados a um dinammetro, apresentaram queda considervel de desempenho medida que esquentavam. A desmontagem de uma das peas revelou componentes internos ntegros, levando concluso de que o problema est no leo.

ACABAMENTO E ELTRICA BANHO DE ESPUMA

O acabamento o grande destaque do Pallas. Plsticos bem fixados, fios envoltos em espuma, travas metlicas com boa presso e assoalho protegido por um espesso sanduche de carpete e feltro so os grandes responsveis pelo conforto (inclusive sonoro) a bordo do C4. Sim, houve um sinal de descuido. O console central estava solto, com os parafusos apenas encaixados, desrosqueados. APAGO DE QUALIDADE

Bateria estufada na lateral e junto ao borne positivo: talvez uma cicatriz da coliso aos 18 664 km. As concessionrias deveriam ter visto e substitudo durante as revises.

RAIO DE AO

HISTRICO 33 km: Direo vibrando; 2 785 km: Boto no volante descascando; 8 191 km: Tampa do porta-malas abre sozinha; 18 664 km: Coliso frontal; 19 594 km: Farol regulado; 29 885 km: Leve coliso frontal; 32 413 km: Direo vibrando; 35 487 km: Travamento do cmbio em terceira marcha; aviso de cmbio com defeito no painel; 29 229 km: Rudo na suspenso; 50 497 km: Balano exagerado da carroceria; 53 072 km: Travamento do cmbio em terceira marcha; aviso de cmbio com defeito no painel; 56 599 km: Tampa do porta-malas abre sozinha

CHECK-UP QUILOMETRAGEM: 1715 km (mar/2008) / 60931 km (dez/2009) - Diferena percentual 0 a 100 km/h (s): 12,4 / 11 - 11,3% 0 a 1 000 m (s): 33,6 / 32,3 - 4% D 40 a 80 km/h (s): 5,1 / 5,6 - 7,3% D 60 a 100 km/h (s): 6,4 / 6,2 - 3,2% D 80 a 120 km/h (s): 8,5 / 7,7 - 10,3% Frenagem 60 km/h a 0 (m): 14,2 / 15,2 - 7,7% Frenagem 80 km/h a 0 (m): 25,8 / 27,5 - 6,1% Frenagem 120 km/h a 0 (m): 63,3 / 58,1 - 9,4% Cons. urbano (km/l): 9,3 /9,1 - 2,1% Cons. rodovirio (km/l): 11,6 / 12,9 - 10% Rudo interno PM (dBA): 35,6 / 36,7 - 2,9% Rudo interno RPM mx. (dBA): 65 / 66,7 - 2,5% Rudo interno 80 km/h (dBA): 57,6 / 59,9 - 3,8% Rudo interno 120 km/h (dBA): 64,5 / 67,5 - 4,4%

FOLHA CORRIDA PREO DE COMPRA: 71 920 reais (maro/2008) QUILOMETRAGEM TOTAL: 60 931 KM: 42 651 km (rodov.) e 18 280 km (urb.) CONSUMO TOTAL: 6 556 litros CONSUMO MDIO: 9,3 km/l COMBUSTVEL: Gasolina: 16 137 reais (R$ 264,84/1 000 km) REVISES: 10 000 km: 410 reais (TGV, So Paulo); 20 000 km: 395 (Le Mans, Jundia); 30 000 km: 410 reais (Lion, So Paulo); 40 000 km: 636 reais (Etoile, Santo Andr); 50 000 km: 440 reais (Francecar, So Paulo)

VEREDICTO O C4 foi aprovado no desmonte, mas invaso de leo na cmara de combusto e amortecedores mortos so falhas graves para quem quer enfrentar Civic e Corolla.

FICHA TCNICA

 FOTOS