Vous êtes sur la page 1sur 13

MONTAGE ET REGLAGE DU KIT DYNOJET POUR MOTOS

VEUILLEZ LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS SUIVANTES Votre kit DYNOJET est conu de manire pouvoir utiliser pleinement le potentiel de vos carburateurs d'origine et doit tre install! correctement" sur des motos correspondant au# donn!es usine$ %e kit DYNOJET vous donnera un gain important de puissance" tout en conservant l'agr!ment de conduite d'origine$ Veuille& lire attentivement le guide de montage et la 'euille de composition du kit avant de monter celui(ci$ %e guide de montage clari'iera toute proc!dure relative au# kits DYNOJET$ )a 'euille de composition du kit vous donnera toutes les in'ormations n!cessaires pour obtenir un bon 'onctionnement de la moto !*uip!e de ce kit$

AVERTISSEMENT +endant le montage de ce kit" vous alle& tre e#pos! , l'essence et au# vapeurs d'essence$ -onte& ce kit dans un endroit bien ventil!" !loigne& les matires in'lammables" les 'lammes" les !tincelles" ou toute autre c.ose *ui pourrait en'lammer l'essence ou les vapeurs d'essence$

MONTAGE
REMPLACEMENT DU GICLEUR PRINCIPAL PERCAGE DU TROU DE DEPRESSION DU BOISSEAU MISE EN PLACE DE L'AIGUILLE RESSORTS DE BOISSEAUX PERCAGE DU GICLEUR PRINCIPAL D'AIR PERCAGE DES GICLEURS D'AIR REMPLACEMENT DU GICLEUR D'AIR PERCAGE DES TROUS DE BOUCHONS DE BOISSEAU

RGLAGE DU KIT DYNOJET RGLAGE AVANT LE DMARRAGE


SYNCHRONISATION DES CARBURATEURS ET VRIFICATION VRIFICATIONS AVANT ESSAIS DU VHICULE TESTS ET PROBLEMES DE DEMARRAGE PROCDURE DE REGLAGE POSSIBLES SUITE AU PROBLEMES DE DEMARRAGE ET REGIME PROBLEMES D'ACCELERATION ET DE VITESSE DE POINTE PROCEDURES DE REGLAGE POUR L'ACCELERATION ET LA VITESSE DE POINTE

MONTAGE
Nous vous recommandons de monter votre kit DYNOJET sur une moto 'roide$ %onsulte& le manuel de service de l'usine" pour les proc!dures *ui concernent le d!montage et )e remontage des carburateurs sur votre moto$ NOTE / ne pas s!parer les carburateurs lors du d!montage$

EN PREMIER LIEU Veuille& regarder la liste de pices sur )a 'euille de composition du kit$ -ontie& les pices dans l'ordre o0 elles sont inscrites sur )a )iste$ )a 'euille de composition du kit vous donnera le n1de 1a pice" la *uantit! de pices n!cessaires et la page du guide de montage 2 la*uelle se r!'!rer pour cette pice$ NOTE / )e guide de montage DYNOJET est conu pour le montage" de plusieurs kits$ Veuille& c.oisir la proc!dure de montage se rapportant 2 la 'euille de composition du kit correspondant au modle de votre moto$

A / REMPLACEMENT DU GICLEUR PRINCIPAL Votre kit DYNOJET est livr! avec deu# ou *uatre 3eu# de gicleurs principau#$ )e premier 3eu est souvent celui *u'il 'aut utiliser pour commencer$ )es gicleurs principau# mar*u!s 45lternate4 6option7 sont les gicleurs les plus commun!ment utilis!s *uand la moto !*uip!e a d!32 subi des modi'ications par rapport 2 sa con'iguration usine$ 8uand vous installere& les gicleurs principau#" veuille& v!ri'ier *ue vous n'ave& pas c.ang! le r!glage du niveau de cuve 6.auteur du 'lotteur7$ B / PERCAGE DU TROU DE DEPRESSION DU BOISSEAU Enlever 1e couvercle de la c.ambre de d!pression" les ressorts du boisseau et le boisseau des corps de carburateurs$ Ensuite" d!monte& le support de l9aiguille ainsi *ue l'aiguille d'origine$ )ocaliser le trou de d!pression du boisseau ou les trous" s'il : en a plusieurs" en utilisant le sc.!ma appropri!$ 5vec le 'oret 'ourni vous !largire& les trous de d!pression e#istants des boisseau#$ NOTE / veuille& 'aire attention de ne pas endommager les membranes en caoutc.ouc des boisseau# *uand vous percere& cet ori'ice ou *uand vous d!montere& les boisseau# de d!pression$ 5prs le perage des trous de d!pression" assure&(vous; *u'il ne reste aucun copeau$

C / MISE EN PLACE DE L'AIGUILLE -ette& en place l'aiguille DYNOJET avec les clips" les rondelles d'origine et<ou les rondelles DYNOJET 'igurant sur le sc.!ma se rapportant au modle de votre moto$ )es aiguilles DYNOJET sont livr!es avec des rondelles permettant un r!glage au 1<= cran$ )a position normale de ces rondelles DYNOJET est entre les deu# rondelles d'origine ou avant celles(ci plac!e normalement" ces rondelles n'ont aucune in'luence sur la

position de l'aiguille$ +endant le premier montage" r!gler les aiguilles en c.angeant de cran 6par 1<= %ran7 vous sera trs utile pour des motos a:ant un kilom!trage important$ D / RESSORTS DE BOISSEAUX 8uand vous replace& les boisseau# du carburateur" il 'aut remplacer les ressors boisseau# d'origine par ceu# 'ournis dais le kit( DYNOJET$

E / PERCAGE DU GICLEUR PRINCIPAL D'AIR +ositionne& le carburateur de 'aon 2 avoir la m me vue *ue celle 6du sc.!ma se rapportant au modle de votre moto$ >tilise& le 'or t du gicleur principal d'air 'ourni dans le kit DYNOJET pour percer )e gicleur principal d'air dans c.a*ue carburateur$ NOTE / appli*uer une 'ine couc.e de graisse sur le 'oret pour retenir les copeau# de m!tal$ F / PERCAGE DES GICLEURS D'AIR +ositionner les carburateurs de 'aon ci avoir la m me vue *ue celle du sc.!ma se rapportant au modle de votre moto$ >tilise& le 'or t pour les gicleurs d'air 'ourni avec le kit DYNOJET pour percer le gicleur d'air dans c.a*ue carburateur$ NOTE/ appli*uer une 'ine couc.e de graisse sur le 'or t pour retenir les copeau# de m!tal$ G / REMPLACEMENT DU GICLEUR D'AIR En utilisant le sc.!ma *ui se rapporte au modle de votre moto" localise& et remplacement les gicleurs d'air d'origine dans c.a*ue carburateur" par ceu# 'ournis dans le kit DYNOJET$ H / PERCAGE DES TROUS DE BOUCHONS DE BOISSEAU En utilisant le sc.!ma se rapportant au modle de votre moto" localise& les trous de d!pression sur le boisseau$ >tilise& le taraud pour les bouc.ons de boisseau de 'aon 2 pouvoir installer les bouc.ons de boisseau$

RGLAGE DU KIT DYNOJET


Votre kit DYNOJET a !t! conu pour s'adapter 2 tous les t:pes de conduite" de manire 2 r!pondre e#actement 2 votre besoin de puissance et ceci sur une moto !*uip!e d'origine$ +our un pilote *ui a une conduite mod!r!e mais rapide" un kit DYJOJET avec des r!glages (de bas donnera de bons r!sultats dans une utilisation 3ournalire$ +our un pilote *ui a une conduite irr!gulire et *ui entreprend de longs vo:ages en roulant 2 vitesse mod!r!e ou *ui acc!lre souvent sans c.anger de vitesse" il est pr!'!rable de baisser l'aiguille et de c.oisir des gicleurs principau# un peu plus petits *ue ceu# utilis!s" ce *ui vous permettra de privil!gier 1a reprise 2 tout r!gime en diminuant l!grement le potentiel ma#imal de puissance mais sur ce st:le de conduite" cela aura peu d'incidence$ ?i votre kit vous propose des ressorts DYNOJET vous pourre& !galement essa:er de conserver les ressorts d'origine de manire 2 v!ri'ier si ceu#(ci ne correspondent pas mieu# 2 votre conduite$

"REGLAGE PERFORMANT" )es kits DYNOJET ont !t! conus pour 'aire dispara@tre tous les 'acteurs vous emp c.ant d'e#ploiter compltement 1e potentiel de votre moto$ )e premier paramtre limitant est avant tout la carburation et non l'!c.appement$ Le k ! "!#$e % vous permettra alors d'am!liorer le potentiel de vos carburateurs d'origine en conservant le bo@tier 'iltre d'origine$ Vous pouve& !galement" pour de meilleures per'ormances" a3outer des !l!ments de remplacement ABN laissant souvent plus de passage d'air *ue celui d'origine $)e second paramtre limitant le potentiel de votre v!.icule est 1'adrriission d'air dans les carburateurs$ Le k ! "!#$e & vous permettra d'utiliser le potentiel ma#imal" de vos carburateurs avec une admission libre ou avec des 'iltres individuels ABN $laissant admettre le ma#imum d'air dans votre moteur$ 8uant au troisime paramtre *ui limite la puissance de votre mac.ine" il s'agit du silencieu# d'origine$ +our r!soudre ce problme" il 'aut utiliser 2 1a 'ois un silencieu# adaptable de t:pe absorption avec un kit stage C *ui vous permettront d'obtenir une puissance ma#imum; et ainsi r!pondre de 'aon satis'aisante 2 vos besoins$ Toutes les modi'ications mentionn!es pr!c!demment vont augmenter consid!rablement vos per'ormances sans pour autant 'aire perdre de la puissance 2 votre v!.icule !*uip! de collecteurs d'origine$ )a modi'ication la plus courante e''ectu!e sur les mac.ines consiste 2 monter un !c.appement D<1 *ui souvent augmente les per'ormances sur une plage de r!gime mais peut aussi nuire 2 ces m mes per'ormances sur d'autres plages de r!gime" ce *ui !*uivaut dans la plupart des cas 2 prendre 2 +aul pour donner 2 +ierre$ ?ouvent" lors*ue nous obtenons de bonnes per'ormances 2 .aut r!gime plus la reprise 2 bas et mo:en r!gime d!cro@t$ ?i vous pouve& adapter votre st:le de conduite 2 ce p.!nomne" vous utilisere& votre mac.ine de manire 2 rester dans la plage sup!rieure de r!gime$ )es gains de puissance seront e''ecti's$ )es !c.appements de t:pe CY concentrent 1a puissance sur le mo:en r!gime et compromettront le .aut r!gime perdant un petit peu de vitesse de pointe ce *ui ne sera pas une grande perte pour certains pilotes$ %es points sont 2 consid!rer pour la mise au point de votre kit DYNOJET avec des !c.appements de t:pe D<1 ou CY$ ?i vous tes 3uste en r!glage 2 .aut r!gime" vous le sere& !galement 2 bas r!gime et vice versa$ )es kits DYNOJET de par leurs possibilit!s de r!glage vous permettront aprs un peu de rec.erc.e d'adapter vos r!glages" 2 la con'iguration de votre moto$ ?i le montage de l'!c.appement 'ait appara@tre des nuisances sur la plage de r!gime" le DYNOJET vous permettra de r!duite ces nuisances tout en privil!giant la plage de puissance positive($ ?i vous ave& r!ellement trop de problmes n'.!site& pas 2 r!essa:er votre moto avec des !c.appements 6collecteurs7 d'origine et un silencieu# 2 absorption$

?i vous tene& 2 monter des !c.appements di''!rents de ceu# d'origine" assure&(vous de c.oisir un produit per'ormant et adapt! 2 votre v!.icule dans des mar*ues s!rieuses$ Nous e''ectuons trs r!gulirement" pour notre part" des tests pour les principau# modles et nous pouvons vous conseiller$ N'.!site& pas 2 nous contacter$

AVERTISSEMENT AVANT LE DMARRAGE DE LA MOTO 17 double v!ri'ication / durit de mise 2 l'air libre durit d'.uile" c,ble de ga&" c,ble de ?tarter" passe 'ils" boulons pour le montage" durites" 'aisceau !lectri*ue et tout autres pices a:ant !t! d!plac!s ou r!gler au cours du montage du kit DYNOJET$ =7 ouvrir le robinet d'essence et v!ri'ier s'il n': a pas de 'uite lors*ue les cuves sont pleines$

RGLAGE AVANT LE DMARRAGE


SYNCHRONISATION DES CARBURATEURS ET VRIFICATION
)a m!t.ode 2 plus courantes pour s:nc.roniser le carburateur et issue du principe de la s:nc.ronisation des carburateurs 2 boisseau# command!e par palonnier$ %ette m!t.ode n'est pas la plus recommand!e pour les carburateurs 2 d!pression$ )a m!t.ode de s:nc.ronisation d:no3et vous assure une par'aite lecture du manomtre par rapport 2 la pression des boisseau#$ D!monter le r!servoir et branc.er les carburateurs sur une autre source d'alimentation d'essence$ %onnecter les tu:au# de d!pression sur le d!pressiomtre ou colonnes de mercure sur vos carburateurs$ D!marrer le moteur de pr!'!rence en position verticale 6sur b!*uille centrale7$attendre *ue le moteur ait atteint la temp!rature id!ale pour le 'onctionnement sans starter$ En utilisant la vis de ralenti vous deve& ralentir le r!gime du moteur 3us*u'2 EFF tours p$m$ s:nc.ronise& les carburateurs 2 ce moment(l2$ 8uand les carburateurs seront s:nc.ronise& r!gler les vis d'air au plus bas 6e#emple / si le moteur 'onctionne au ralenti et *ue les vis sont r!gl!es entre = tours et D tour 1<= / r!gler les vis 2 = tours$7$ >ne 'ois *ue vous aure& r!gl!e les vis d'air" rev!ri'ier la s:nc.ronisation$ ?i elle a c.ang!" re( r!gler la s:nc.ronisation est le ralenti$ G!gler de nouveau# les vis d'air vous retrouveraient alors *ue le deu#ime r!glage de la s:nc.ronisation et stable et id!al$ )a s:nc.ronisation des carburateurs est e''ectu!e enlev! la colonne de mercure 6d!pressiomtre7 et augmenter le r!gime moteur 3us*u'au environ de 1FFF tour p$m$6ces les r!glages pour les moto !*uip!e de kit d:no3et7$ NOTE ' il est 'ort possible de votre moteur ne 'onctionne pas EFF tours p$m$ ceci indi*ue *ue vos carburateurs 'onctionnaient avec une mauvaise s:nc.ronisation$ %ette situation e#iste m me si la d!pressiomtre indi*ue une par'aite s:nc.ronisation avec l'ancienne m!t.ode pour supprimer ce problme 'ait tourner le moteur 2 la vitesse la plus basse 2 la*uelle il peut tourner ce sera par e#emple 2 HFF tours p$m$ 5 ce stade appli*uer la m!t.ode de s:nc.ronisation d:no3et$ 5prs cette nouvelle s:nc.ronisation vous trouvere& *ue le moteur 'onctionne maintenant 2 un r!gime plus bas *u'auparavant$ Galentissent le moteur au plus bas r!gime cela peut( tre 2 EFF tours p$m$ ds le premier essai$ G!p!ter ce processus de s:nc.ronisation deu# ou trois 'ois 3us*u'2 ce *ue le moteur arrive 2 'onctionner 2 EFF tours p$m$$ 1

VRIFICATIONS AVANT ESSAIS DU VHICULE

17 D!marrer le moteur" tourn!e le guidon 2 'ond de 'aon 2 s'assurer *ue les poign!es" c,ble de ga& soient bien en place$ =7 5ctionner la poign!e des ga& pour s'assurer *ue les c,bles ne restent pas blo*uer$ C7 Veuille& vous assurer *ue le moteur 'onctionne bien" suite au# diverses op!rations e''ectu!es$

TESTS ET PROBLEMES DE DEMARRAGE

5prs avoir e''ectu! de manire complte le montage de votre kit DYNOJET et suiv " les pr!cautions d'emploi" votre moto devrait 'onctionner avec d'importants gains de puissance$ si votre moto 'onctionne bien" mais sans gain de puissance" essa:e& de c.anger$ la position de l'aiguille" 'ournie dans le kit" pour am!liorer les per'ormances$ ?i$ votre moto a des problmes de 'onctionnement ou de mauvaises per'ormances lise& le guide o0 sont e#pos!s les di''!rents problmes *ue vous pouve& rencontrer et les descriptions *ui se rapportent au# problmes" de 'aon 2 r!soudre ces problmes dans les meilleures conditions et de la manire la plus satis'aisante$ Dans certains cas" plusieurs descriptions conviennent 2 ces problmes$ Dans ce cas(l2" e#!cute& la proc!dure de r!glage de la 'aon la plus 'acile ou la plus logi*ue$ I )a moto ne d!marre pas 2 'roid ()*$+#$e %, I )a moto ne d!marre pas 2 c.aud ()*$+#$e -, I )a moto a des rat!s 3us*u'2 ce *u'elle ait atteint sa temp!rature de 'onctionnement ()*$+#$e &, I )a moto 'onctionne trs bien 3us*u'2 ce *u'elle ait atteint la temp!rature de 'onctionnement" puis a des rat!s" ou cale ()*$+#$e ., I )a moto ne tourne pas du tout ()*$+#$e /, I )a moto 'onctionne avec un m!lange trop ric.e" le moteur ce noie" puis s'arr te ()*$+#$e /, I 8uand vous r!gler di''!remment la vis d'air" cela n'a''ecte pas le r!gime ()*$+#$e0, I )a moto 'onctionne" puis ne tourne plus 2 r!gime constant au# alentours de 1FFF tours p$m$et peut *uel*ue'ois caler$

PROCDURE DE REGLAGE POSSIBLES SUITE AU PROBLEMES DE DEMARRAGE ET REGIME

% < )e circuit du starter est un s:stme s!par! essence air" ceci permet de mesurer la consommation d'essence et d'air provenant de ce circuit" le 'onctionnement du circuit du starter n'est pas a''ect! par les pices composant le kit DYNOJET$ )e circuit de d!marrage sera a''ect! par l'absence d'essence dans les cuves$

NOTE / les starters du st:le enric.issant ne peuvent 'aire d!marrer votre moteur si le c,ble maintient le boisseau du carburateur ouvert au d!marrage ou si les boisseau# restent ouverts pour tout autre raison$

5I pour les problmes de d!marrage 2 'roid / v!ri'ie& *u'il : ait bien de l'essence dans les cuves" v!ri'ier *ue le circuit de starter et le gicleur ne soient pas bouc.!s 6%eci peut arriver lors du stockage .ivernal7$ D!monter les couvercles de la c.ambre de d!pression et les boisseau# et v!ri'ier *u'il n': ait pas de blocage au niveau du passage d'air du circuit de d!marrage ou un mauvais 'onctionnement du c,ble *ui emp c.erait le circuit de s'ouvrir correctement$ ?i les circuits d'admission d'air et d'essence semblent corrects" le problme peut provenir de la position du boisseau$ )es s:stmes de starters de st:le enric.issant demandent une ouverture minimum des boisseau# pour 'onctionner correctement$ G!alis! l9ouverture des boisseau# par l'interm!diaire de la vis de r!gime et c'est 2 ce moment(l2 *u'il 'aut d!marrer le moteur$ )ors*ue la temp!rature de 'onctionnement est atteinte" augmenter le r!gime et retirer le starter et 'aire une nouvelle s:nc.ronisation$ )es problmes de d!marrage 2 'roid peuvent aussi !tait issue d9un mauvais allumage des bougies" prise d'air importante au niveau de carburateurs et de l'entr!e de culasse" mauvais calage des arbres 2 cames ou montage d'arbres 2 cames a:ant des diagrammes ou un croisement trop !lev! et ne permettant 2 une admission d'air satis'aisante ou encore une compression trop 'aible$

- / +GOJ)K-E DE DL-5GG5ME N %O5>D A1 les problmes de d!marrage 2 c.aud peuvent provenir d'un r!glage trop bas des vis d'air ou une s:nc.ronisation des carburateurs impr!cises et caus! une baisse de l'e''icacit! du circuit d'air$ B1 les problmes de d!marrage 2 c.aud peuvent tre caus!s par le robinet d'essence *u'il ne se 'erme pas lors*u'elle le moteur est arr t!$ Des impuret!s dans la cuve du carburateur peuvent emp c.er le 'lotteur et le pointeau de 'ermer le conduit d'essence et par cons!*uent no:er le moteur 6le cas peut( tre aussi observ! lors d'un d!marrage 2 'roid7$ )a pression du r!servoir d'essence peu mettre en pression l'arriv!e d'essence et ainsi no:er le moteur$

& < )ors d'un mauvais r!glage des vis d'air 6m!langes trop pauvre7 il 'aut *ue le moteur soit 2 la temp!rature 'onctionnement pour *ue le m!lange soit correct$

. / )ors d'un mauvais r!glage des vis d'air 6m!lange trop ric.e7 et si le moteur et 'roid" nous avons un bon d!marrage" par contre" lors*ue le moteur a atteint sa temp!rature de 'onctionnement" il ne d!marre plus$

/ / )e montage d'un kit DYNOJET a un e''et minimum sur le circuit des gicleurs du carburateur$ )es kits DYNOJET sont conus de 'aon 2 tre utilis! avec des gicleurs d'air d'origine$

NOTE / vous deve& avoir en votre possession les gicleurs d'air de taille et de 'orme semblable 2 ceu# d'origine mont!e dans vos carburateurs$ )e circuit de d!marrage d'un carburateur 2 des pressions ne d!pend pas de la position de l'aiguille d'essence ou de la taille des gicleurs principau#$ )es seules pices conues pour avoir un e''et sur le circuit sont les gicleurs d'acc!l!ration d'essence et les gicleurs d'acc!l!ration d'air et la position de la vis d'air$ )es autres problmes de 'onctionnement pourront tre r!solus aprs le d!marrage du moteur$

5I les problmes de m!lange trop pauvres ne sont pas imputables au circuit de d!marrage$ %es problmes peuvent tre caus!s pas des impuret!s dans la cuve du carburateur Jouc.ant les gicleurs principau# 6ceci arrive souvent aprs le stockage 6.ivernal7$v!ri'ier *u'il n': ait rien *ui entravent l'arriv!e d'essence$ 0 / pour isoler la cause de ses problmes" enleve& les couvercles des carburateurs" les boisseau# et les ressorts et plac! le tout sur un !tabli$ Pnstalle& les corps de carburateurs 2 l'arrire du moteur$ Netto:er les bougies de 'aon 2 s'assurer *u'elles ne sont pas encrass!es par un pr!c!dent d!marrage$ )ors*ue les boisseau# seront enlev!es" il n': aura plus de raison tour les gicleurs aient un *uelcon*ue e''et sur le circuit de d!marrage$ D!marre& le moteur$ ?i vous ave& l'impression *ue le moteur 'onctionne avec un m!lange" trop ric.e v!ri'iait si l'essence sort bien du puits d'aiguille$ ?i l'essence ne sort pas du puits d'aiguille" il semble *ue ce problme soit dQ 2 un mauvais c.oi# de gicleurs d'air ou de gicleurs d'essence$ +ar contre" si l'essence sort du puits d'aiguille$ Pl se peut *ue ce problme provienne du niveau de cuve trop .aut ou de ce *ue les carburateurs soient encrass!s par des impuret!s *ui seraient tomb! dans les corps de carburateurs lors du remplacement des gicleurs principau#$ 2 / si le 'ait de r!gler di''!remment la vis d'air n'a''ecte pas le r!gime moteur" ce t:pe de problmes a pour origine / prise d'air au niveau des couvercles des c.ambres de d!pression dans les carburateurs o0 les collecteurs" la pointe d'une vis d'air *ui peut tre cass!e ou endommag!e et de ce 'ait" soit tomber au 'ond du conduit" des carburateurs *ui peuvent tre d!s:nc.ronis!s" 1 gicleur d'air partiellement ou compltement bouc.!" un pointeau partiellement ou compltement bouc.! et *ui a tout r!sultat un niveau de cuve trop bas ou un r!glage de niveau cuve trop bas$ %es problmes peuvent aussi tre le r!sultat d'un mauvais c.oi# de taille ou de 'orme des gicleurs d'acc!l!ration o0 les deu# en m me temps" o0 cela peut provenir d'une bougie encrass!es ou *ui ne s'allume pas o0 le s:stme de starters *ui ne se verrouille pas correctement$

PROBLEMES D'ACCELERATION ET DE VITESSE DE POINTE

I moteur *ui accepte mal de mont!e en r!gime ("e3! 45%, I moteur *ui acc!lre en stati*ue" mes pas en c.arge ("e3! 45 -, I moteur *ui accepte de monter en r!gime" mais lors*ue l'on maintient une vitesse !lev!e" le moteur s'emballe ("e3! 45&, I moteur acceptant de mont!e en r!gime" il peut se maintenir 2 une vitesse !lev!e" mais sans puissance ("e3! 45 ., I moteur acceptant de mont!e en r!gime" se maintient 2 une vitesse !lev!e avec puissance" mais 2 des rat!s entre =FFF est DFFF tours p$m$ lors*ue l'on acc!lre ("e3! 45 /, I moteur a:ant une bonne acc!l!ration" une bonne vitesse de pointe mais lors*ue vous couper les ga& et *ue vous r! acc!l!rer imm!diatement" le moteur 2 des rat!s ou un temps de r!ponse avant de r! acc!l!rer normalement ("e3! 450, I moteurs a:ant une bonne acc!l!ration et une bonne vitesse de pointe" mais lors*ue vous acc!l!re& est *ua mi(r!gime" il : a une baisse de puissance ou une .!sitation dans la mont!e du r!gime" le moteur peut !ventuellement r!(acc!l!re& normalement 3us*u'2 la &one rouge aprs cette p.ase d'.!sitation ("e3! 452, I moteurs a:ant un bon d!marrage" une bonne vitesse de pointe" la mont!e 3us*u'2 mo:en r!gime est normale mais 2 ce moment" le moteur commence 2 avoir des rat!s" et n'arr te *ue lors*ue vous ave& couper les ga& ("e3! 456, I moteur a:ant un bon d!marrage vitesse de pointe" bonne mont!e en r!gime 3us*u'2 la &one rouge" mais 2 ce moment la moteur baisse de r!gime" 2 des rat!s ou arr tent de progresser" ou encore .!sitent dans la &one rouge ("e3! 457, I moteur *ui 'onctionne bien" sau' l'!c.appement *ui p!tarade lors de la d!c!l!ration ("e3! 45%8,

PROCEDURES DE REGLAGE POUR L'ACCELERATION ET LA VITESSE DE POINTE

%, ?i le moteur est 2 la bonne temp!rature de 'onctionnement" si il tourne bien mais *ue le r!gime baisse pour r!pondre au# c,bles de ga&" dans la plupart des cas" ceci et du a un problme d'aiguille$ )a cause de celui(ci est un positionnement trop bas de l'aiguille de = ou C crans$ ?ur les carburateurs utilisant des douilles de calage plasti*ues" le problme peut provenir du 'ait *ue les douilles ont !t! mal replacer ou oublier$ ?i vous ave& install! les aiguilles et les douilles correctement" assure&(vous *ue vous ave& bien install!s le kit DYNOJET *ui correspond bien au modle de votre moto$ 5ssure&(vous aussi *ue les durites d'arriver d'essence ne soit pas bouc.er$ De m me" assure&(vous *ue les gicleurs principau# et les aiguilles 'onctionnent de concert$ ?i vous n'ave& tou3ours pas pu isoler l'origine de ce problme" !lev! d'un cran l'aiguille et ainsi" 3us*u'2 ce *ue le problme soit r!solu$ ?i vous ne pouve& pas d!'inir l'origine de ce problme avec pr!cision" ou si vous ave& e''ectu! le r!glage des aiguilles" veuille& vous assurer *ue le c.oi# des gicleurs principau# ne pose pas de problme$ Veiller 2 ce *ue soient mont!s les bons gicleurs principau# *ue ce soit pour un stage 1 ou C$ ?i les gicleurs principau# sont bons" le kit *ue vous ave& mont! ne correspond pas au# modles de votre moto ou le kit n'a pas !t! correctement emball!$ V!ri'ie& la liste des pices livr!es avec ce kit et comparer les avec les vRtres$ -, +our ce t:pe de problmes" utilise& la section 5" la seule di''!rence !tant *ue l'aiguille et deu# ou trois crans plus bas$ &, +our ce t:pe de problmes" utilise& la section 5" la seule di''!rence !tant le r!glage de l'aiguille 21<= ou 1 cran en dessous et le r!glage de la vis d'air S ou 1 tour plus ric.e$ ., %e t:pe de problmes peut avoir deu# origines / soit un m!lange trop ric.e" soit un m!lange trop pauvre$ +our r!soudre ce problme" vous ave& deu# solutions / soit vous r!gler la position de l'aiguille" soit autour retreigne& l'admission d'air des carburateurs" et le m!lange devient plus ric.e$ ?i le moteur 'onctionne mieu# avec une admission d'air r!duite" le problme provient d'un m!lange trop pauvre$ ?i le moteur 'onctionne encore plus mal avec une admission d'air r!duite" cela provient d'un m!lange trop ric.e$ %oncernant l'obturation plus ou moins importante du 'iltre 2 air" il e#iste plusieurs 'aon de proc!der$ 5vec un kit stage 1" utiliser des conduits de drainage *ui condamneraient T 2 U de la sur'ace du 'iltre 2 air individuel 3us*u'2 ce *ue l'e''et d!sir! soit atteint$ A < si votre problme !tat problme de m!lange trop pauvre" alors !lev!s la position de l'aiguille un cran par un cran" 3us*u'2 ce *ue le r!glage d!sir! soit atteint$ B / votre problme !tat problme de m!lange trop ric.e$ Dans ce cas(l2" vous deve& v!ri'ier d'autres d'!l!ments de votre moteur$ En premier lieu" vous deve& vous assurer *ue les 'iltres 2 air o0 les 'iltres individuels laissent passer l'air correctement$ ?i vous ave& un kit DYNOJET stage 1 " regarder si votre 'iltre d'origine ou aussi votre 'iltre ABN est propre si vous ave& des 'iltres 2 air individuels ABN" enleve&(les et re'aites le test$

NOTE / )es kits DYNOJET stage C sont conus et r!alis!s pour une utilisation avec un pot d'origine et des carburateurs pr!par!s$ )ors*ue cette condition est remplie" le montage des kits 'iltres 2 air ABN ne demande pas de c.angement de r!glage$ %eci veut 'dire *ue votre kit DYNOJET stage C 'onctionnera aussi bien avec ou sans les 'iltres 2 air individuels$ ?i le 'ait d'enlever les 'iltres a un e''et sur ce t:pe de problmes" netto:e& ou remplace& vos 'iltres par ceu# recommand!s$ 1

?i le d!montage n'a aucun e''et" vous devrie& v!ri'ier votre !c.appement si celui(ci n'est pas d'origine$ Veuille& vous assurer *ue la sortie des ga& n'est pas 'rein!e par le silencieu# et pour cela" il 'aut d!monter le silencieu# et re(teste& le moteur$ ?i le 'ait d'enlever le silencieu# empire le problme" le r!gime est bas" vous deve& alors augmenter d'un cran la position de l'aiguille$ ?i ceci am!liore le problme" ceci veut dire *ue l'!c.appement *ue vous ave& mont! limite les per'ormances de votre moteur$

NOTE / )a conception des kits DYNOJET est !tudi!e avec un !c.appement d'origine$ %eci veut dire *ue dans la plupart des cas" si vous !*uipe& votre moto d'un !c.appement autre *ue celui d'origine" cela aura tendance 2 enric.ir le m!lange lors de l'admission avec les r!glages de base$ Vous trouvere& ainsi *ue le pot d'origine permet au moteur de d!livrer plus de puissance$ ?i vous monte& un D<1" vous vous apercevre& *ue celui(ci" trs souvent" concentre le potentiel de puissance dans une &one trs !troite$ ?i cette &one est concentr!e sur le .aut r!gime" le silencieu# utilis! aura beaucoup d'e''ets sur les per'ormances 2 mo:en r!gime$ )e 'ait de monter un silencieu# peu bru:ant sur un !c.appement de pointe ou de st:le racing pourra peut tre diminu! la puissance 2 .aut r!gime" mais a''ectera plus la puissance 2 bas et mo:en r!gime$ 5 ce point" vous deve& d!cider si il est pr!'!rable de solutionner ce problme d'admission d'air du au pot $d '!c.appement en ne le montant pas et en conservant le r!glage *ui convient au pot d'origine ou si vous voule& monter un pot en adaptable" vous r!gle& l'admission d'air plus bas *ue lors*ue la moto est !*uip!e d'un pot d'origine$ ?i vous opte& pour la seconde solution" pour r!gler votre problme" vous deve& baisser d'un cran la; position de l'aiguille$

/, Pl : a beaucoup de points relati's au# problmes d'acc!l!ration 2 bas r!gime$ 5 l'origine de ces problmes" nous pouvons consid!rer *u'il : a deu# c.oses / ?oit un m!lange trop ric.e" soit un m!lange trop pauvre$ Dans EF V des cas" la m!t.ode d!crite section D(J vous donnera une id!e de la marc.e 2 suivre Dour *ue le m!lange soit 2 nouveau !*uilibr!$ En ce *ui concerne les autres cas" vous deve& rec.erc.er la meilleure solution pour avoir un bon r!glage de la position de l'aiguille$ ?i votre problme a pour origine un m!lange trop pauvre" il sera trs 'acile de le r!gler en augmentant la position de l'aiguille$ Dans la plupart des cas" surtout lors*ue vous utilise& un !c.appement en adaptable" vous pourre& vous apercevoir *u ce t:pe de problmes provient d'un m!lange trop ric.e$ +lus le collecteur sera large" plus vous rencontrere& ce st:le de problmes$ Des arbres 2 cames sp!ciau#" un mauvais calage des arbres 2 cames" un problme d'allumage" une mauvaise modi'ication peut augmenter consid!rablement l'e''et de ce problme$ En baissant l'aiguille d'un cran" vous pourre& r!gler de manire satis'aisante ce t:pe de problme$ ?i vous pense& *ue baisser l'aiguille de = ou C crans peut r!gler ce problme" alors vous devre& e''ectuer une v!ri'ication du pot comme dans la section D(J$ ?i vous sou.aite& r!soudre ce problme en baissant de plus d'un cran la position de l'aiguille" vous compromettre& 1e mo:en r!gime$ Dans certains cas" il serait pr!'!rable de monter le pot d'origine avant de proc!der au r!glage du kit DYNOJET$ En proc!dant de cette manire" vous pourre& constater *ue le potentiel de bas de votre kit DYNOJET" ainsi *ue les per'ormances de votre d'origine$ Vous sere& alors en position de d!cider du meilleur compromis 2 adopter et ce *ui concerne les modi'ications des pots" des arbres 2 cames et tout autre r!glage$ 0, %e problme peut provenir d'un mauvais 'onctionnement des boisseau# ou un mauvais m!lange air essence$ A7 %es problmes ont pour origine un 'onctionnement plus ou moins rapide ces boisseau# de d!pression par rapport au# besoins du moteur$ %eci peut causer l'apparition de calamine sur les boisseau# et les coller$ ?i vous roule& avec des carburateurs ouverts 6sans 'iltre7" la pluie et la poussire peuvent aussi causer ce genre de dommages$ >n trou dans le diap.ragme de la c.ambre de d!pression peut c.anger la

mont!e du boisseau ou si l'aiguille est maintenue trop serr!e sur le boisseau" ceci occasionnera des 'rottements sur le di''useur lors du d!placement du boisseau$ V!ri'ie& c.a*ue boisseau en le 'aisant bouger avec le doigt" actionne& de gauc.e 2 droite l'aiguille de 'aon 2 s'assurer *u'il : a un peu 3eu$ ?ans les 'iltres 2 air" d!marre& le moteur et regarde& les carburateurs en acc!l!rant$ Vous deve&( voir le m me mouvement du boisseau pour c.a*ue carburateur$ ?i ce n'est pas le cas regarde& si les boisseau# ne sont pas coll!s ou si les diap.ragmes ne sont pas endommag!s$ B, )es problmes d'essence peuvent tre caus!s par les vis d'air sont r!gl!es trop ric.e" montage de gicleurs d'essence de taille et de 'orme di''!rents de ceu# d'origine" mauvaise s:nc.ronisation des carburateurs et de la mont!e des boisseau#" gicleurs d'air bouc.!s" niveau d'essence trop !lev! dans la cuve" pr!sence d'impuret!s dans le puits de l 'aiguille ou un mauvais r!glage du 'lotteur$ %es di''!rents problmes apparaissent durant la d!c!l!ration cr!ant une 'orte d!pression *ui in3ecte une *uantit! e#cessive d'essence en de.ors des circuits d'acc!l!ration$ >n niveau d'essence trop !lev! dans la cuve peut tre dQ 2 un mauvais r!glage" de m me *u'un apport pauvre en essence est dQ 2 des impuret!s ou 2 un mauvais 'onctionnement du pointeau$

2, d'aprs les proc!dures section D(J" d!termine& si votre problme est un problme de ric.esse du m!lange ou de pauvret! de celui(ci$ Dans la plupart des cas" c9est un problme de ric.esse$ V!ri'ie& en premier lieu" si le kit DYNOJET en votre possession est bien celui correspondant au modle de votre moto$ 5ssure&(vous aussi *ue vous ave& install! les pices l2 o0 elles devaient tre install!es et assure& vous *ue vous ave& e''ectu! les bons r!glages de base pour 1e stage c.oisi$ ?i tout a !t! v!ri'i!" c'est peut tre un problme d'admission d'air 6un problme de 'iltre7 ou un problme d'!c.appement 6l'air ne circule pas aussi bien *ue dans le pot d'origine$7 ou un problme d'.aute altitude" ou de temp!rature !lev!e 6climat trs c.aud7 ou la combinaison de ces *uatre 'acteurs$ ?i vous ave& une .!sitation baisse& l'aiguille d'un cran$ ?i le problme est vraiment visible" baisse& l'aiguille d'un cran encore" et c.oisisse& des gicleurs principau# de = 2 D points plus petit$ )e 'ait de monter un port autre *ue celui d'origine ne n!cessite absolument pas 1e c.oi# de gicleurs plus importants *ue ceu# utilis!s avec le pot d'origine$

NOTE / Dans le cadre d'usage course" pour le*uel vous limite& l'utilisation de votre r!gime de WFFF 2 11FFF tours p$m$" une courbe de puissance vous montrera une .!sitation au# environs/de XFFF tours p$m$ )e 'ait de baisser l'aiguille donnera 2 votre mac.ine 1FF V de sa puissance mais sera moins puissante 2 bas r!gime" ce *ui est trs appr!ciable en cours mais *ui occasionne une g ne lors d'une conduite sportive$

6, %e problme est souvent un problme de gicleurs principau#$ )e 'ait de d!placer la position de l'aiguille am!liore le problme mais ne le r!sout pas$ +our r!gler celui(ci" il 'aut c.anger le gicleur principal de 'aon 2 c.anger le m!lange air essence 2 mo:en r!gime$ >tilise& le test section D(J de 'aon 2 se rendre compte du t:pe de problmes rencontr!s 6ric.e ou pauvre7$ %e problme peut tre mis en !vidence lors*ue le gicleur principal est in'!rieur de X 2 1F points 2 celui *ue re*uiert la moto" dans ce cas se r!'!rer 2 la section W$ 7, ?uivre les sections D et X pour les problmes de d!marrage$ Ne pas accorder votre attention *u'au r!glage de l'aiguille et la taille du gicleur principal mais aussi assure&(vous *ue vous monte& le kit correspondant au modle de votre moto$ 5ssure& vous aussi *ue vous n'utilise& pas les gicleurs du stage C pour le stage 1$ V!ri'ie& *u'il n': ait pas de durites d'essence bouc.!es" des 'iltres 2 air encrass!s ou des silencieu# rendus moins bru:ant par vos soins$

%8, +endant la d!c!l!ration" le m!lange doit tre ric.e pour !viter *ue le pot ait des rat!s$ D'autres problmes peuvent rendre le silencieu# bru:ant/ mauvais r!glages de la vis d'air 6trop bas7" 'uites dans les durites de d!pression ou au niveau des 3oints" une mauvaise s:nc.ronisation entre la commande de ga& et les boisseau# en d!pression *ui restent ouverts laissant passer trop d'air en rendant le m!lange trop pauvre$