MINISTERE DE LQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT CENTRE DTUDES TECHNIQUES MARITIMES ET FLUVIALES

Recommandations pour le CALCUL AUX ETATS-LIMITES DES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE

Srie : ACTIONS

ACCOSTAGE
ANNEXE COMPLEMENTS SUR LES ENERGIES DACCOSTAGE

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Accostage Annexe : Complments sur les nergies daccostage Extrait de ROSA 2000 dition n1 METL / CETMEF page 1

RECOMMANDATIONS POUR LE CALCUL AUX ETATS-LIMITES DES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE ACCOSTAGE ANNEXE : COMPLEMENTS SUR LES ENERGIES DACCOSTAGE TABLE DES MATIERES ________________

1.

COEFFICIENTS CORRECTEURS DE LENERGIE CINETIQUE___________________________ 3 1.1 1.2 1.3 1.4 EXCENTRICITE _________________________________________________________________ MASSE AJOUTEE ________________________________________________________________ AFFAISSEMENT _________________________________________________________________ APPONTEMENT OU LAMINAGE ___________________________________________________ 3 4 5 5

2. 3.

ESTIMATION DES VITESSES DACCOSTAGE _________________________________________ 6 DETERMINATION STATISTIQUE DES VITESSES DACCOSTAGE _______________________ 7

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RECOMMANDATIONS POUR LE CALCUL AUX ETATS-LIMITES DES OUVRAGES EN SITE AQUATIQUE ACCOSTAGE ANNEXE : COMPLEMENTS SUR LES ENERGIES DACCOSTAGE ________________

1.

COEFFICIENTS CORRECTEURS DE LENERGIE CINETIQUE

1.1 EXCENTRICITE Le coefficient dexcentricit peut se calculer par la formule de Vasco Costa :

Ce =

R 2 + b 2 cos 2 R2 + b2

o : R est le rayon de giration du navire (voisin de L/4), b est la distance du centre de gravit du navire au point de contact (comprise gnralement entre L/4 et L/2), est langle du vecteur vitesse avec la droite reliant le centre de gravit du navire et le point de contact. Si le vecteur-vitesse passe par le centre de gravit du navire et le point dimpact, = 0 et Ce vaut 1,00. Dans le cas le plus favorable dune approche entirement transversale, = 90 et Ce peut descendre jusqu 0,20. En pratique, on prend Ce gal 0,70 pour des dfenses extrieures et 0,50 pour des dfenses intrieures.

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1.2 MASSE AJOUTEE Plusieurs formules ont t proposes pour le coefficient de masse ajoute Cm . GRIM Cm = 1,3 + 0,8 . T / B o : T est le tirant deau du navire (m), B est la largeur du navire la ligne de flottaison (m). STELSON Cm = 1,0 + 0,25 . . T . L . 0 / D o : T est le tirant deau du navire (m), L est la longueur du navire (m), 0 est la masse volumique de leau (t/m ),
3

D est le dplacement du navire (t). SAURIN Cm = 1,3 VASCO COSTA Cm = 1,0 + 2,0 . T / B o : T est le tirant deau du navire (m), B est la largeur du navire (m).

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GIRAUDET Cm = 1,2 + 0,12 . T / P o : T est le tirant deau du navire (m), P est le pied de pilote (m). RUPERT Cm = 0,9 + 1,5 . T / B o : T est le tirant deau du navire (m), B est la largeur du navire la ligne de flottaison (m). (formule valable pour P / T > 0,07)

1.3 AFFAISSEMENT Le coefficient daffaissement dpend des souplesses relatives de la coque et du quai. Pour un quai ancien massif ou sans dfenses d'accostage, et pour un navire coque souple, lnergie absorbe par le navire peut atteindre 10 % de l'nergie totale et lon prendra Cs = 0,90. Pour des quais protgs et des navires de conception rcente, on prendra Cs = 1,00. Pour un accostage contre un autre navire, on prendra Cs = 1 / (1 + D / D) o D est le dplacement du navire qui accoste et D le dplacement du navire accost.

1.4 APPONTEMENT OU LAMINAGE Le coefficient dappontement ou de laminage dpend du type de quai sur lequel le navire accoste. Pour un mur de quai plein et une approche du navire parallle au quai, on prendra Cc = 0,80. Pour une structure ajoure (un quai sur pieux par exemple, ou un coin de mur de quai), on prendra Cc = 1,00. Pour un quai semi-ouvert ou pour un accostage contre un autre navire, on prendra Cc = 0,90.

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2.

ESTIMATION DES VITESSES DACCOSTAGE

Les deux graphiques qui suivent, tirs des travaux de lAIPCN, permettent lestimation des vitesses daccostage selon le dplacement du navire et les difficults du poste. On peut considrer que laccostage correct correspondrait au scnario caractristique alors que laccostage difficile correspondrait au scnario de calcul.

Vitesse daccostage selon Blolsma

Vitesse (cm/s) 80

60

Condition de navigation
5 4 3

Accostage

Site

40

5 4 3 2 1

difficile correct ais difficile correct

expos expos expos protg protg

20

2 1

10 20

50 100 200

500 (tdw) x1000

Vitesse daccostage selon Vasco Costa

5

F EG D

B A

Condition de navigation

Code de navire A B C D E F G
0 10 20 30 40 50 60 70 80 Vitesse de navigation (cm/s)

DWT 1 000 t 5 000 t 10 000 t 20 000 t 30 000 t 80 000 t 100 000 t

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Le tableau ci-aprs donne des fourchettes pour les vitesses daccostage reprsentatives. Vitesse daccostage caractristique 0,25 0,80 m/s 0,15 0,50 m/s 0,10 0,25 m/s 0,05 0,15 m/s infrieure 0,10 m/s Vitesse daccostage de calcul 0,35 1,00 m/s 0,20 0,70 m/s 0,15 0,30 m/s 0,10 0,20 m/s infrieure 0,20 m/s 0,50 m/s (vitesse de calcul) 1,00 m/s (vitesse accidentelle)

Dplacement

< 1 000 DWT 1 000 10 000 DWT 10 000 50 000 DWT 50 000 200 000 DWT > 200 000 DWT

Navire transbordeur

0,25 m/s

Sur un ouvrage fluvial, la vitesse caractristique daccostage varie entre 0,15 et 0,35 m/s.

3.

DETERMINATION STATISTIQUE DES VITESSES DACCOSTAGE

Lorsque lon dispose dune distribution statistique des vitesses daccostage, on peut dterminer la valeur caractristique de la vitesse, vk , par rfrence une priode de retour de 50 ans, en fonction du nombre daccostages subis par le quai pendant un an, en moyenne, Nacc . La vitesse caractristique vk est assimile au fractile 0,02 / Nacc de la loi de distribution des vitesses daccostage. Pour un quai qui subit de 200 20 accostages par an en moyenne, la vitesse caractristique -4 -3 correspond alors un fractile variant entre 10 et 10 . Voir aussi le fascicule Mthodes pour la dtermination des houles extrmes annex au fascicule Houle. Un avertissement gnral relatif lutilisation des mthodes statistiques et probabilistes est donn dans le fascicule Prsentation densemble.

oOo

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