09/12/2013 CONSTRUCCIN DE OBRAS CIVILES

Obras civiles: Se aplican a todo tipo de Obras Diferenciacin de construcciones por partes de cuerpos militares y cuerpos civiles.Todas aquellas obras que sirven de base para una mayor (edificio normal, fundaciones).Todas aquellas obras que sirven para fundar el edificio.La obra gruesa se puede considera como OO.CC.Todo aquel trabajo u obra que permiten hacer las bases para un edificio.OO.CC. Movimiento de Tierra (Carpeta de rodado) Pavimentos (asfalto u hormign) = Terminaciones Un tnel = OO.CC.

Conocer y describir las caractersticas de los suelos de fundacin y materiales de base de pavimento. Analizar el comportamiento de los suelos desde un punto de vista Tcnico (Laboratorio). Conocer y describir las partes de un proyecto vial (Profesionales Cpttes). Analizar los componentes de la EE.TT. de una obra vial. Describir procesos constructivos de las bases de pavimento. Elaboracin, transporte y colocacin Asfalto y H. Analizar los ensayos de las partes que componen una obra vial (estructuras de un pavimento). Conocer y describir los ensayos del asfalto El suelo: Los suelos se dividen en 2 grandes grupos: En una obra vial => Mecnica de suelo; Geologa: estudia los estratos ms profundos del suelo; ver el tipo de roca que se tiene.Sondajes: Se busca la fundabilidad del suelo, para PROYECTOS DE GRAN EMBERGADURA.Mediante este proceso se verifica la presencia de aguas subterrneas y la implicancia de estas en el proyecto.Naturalmente la creacin de un suelo dura miles de aos.El cambio de los productos de cultivo ha cambiado el comportamiento del suelo. Suelo = agregado natural

Licuefaccin: agitacin por agua. Obras de saneamiento: Permite controlar, encausar o eliminar las aguas que estn presente en la obra.INN: Instituto nacional de normalizacin, dicta todas las normas chilenas simil ASTM (american standarisation and testing material).Clasificacin del suelo segn el tamao de sus partculas, que van desde los bloques (mayor a 30 cm), hasta las arcillas (0,005mm a 0,080mm); los suelos se encuentran mezclado en la naturaleza y se clasifican segn el porcentaje de constitucin. Acomodacin de normas aschtoo del laboratorio de vialidad.Capa de suelo vegetal a lo menos tiene 90 cm.Mejoramiento del rodado de un camino rural mediante grava y sus arenas.Base estabilizada = material integral (bolones, grava, arenas y finos; utilizados como relleno estructural; bajo fundaciones).Sirve para fundar en suelos con gran presencia de agua (parrillado) ayuda a desplazar el agua por el peso.En el ao 2001 cambio plan regulador en Los ngeles. Asentamiento por rellenos hechos mediante material de escombro y no por material apropiado y por el comportamiento del suelo (suelo artificial). El comportamiento del camino depende de su CONSISTENCIA. Muchas veces las fallas de las obras (supra-estructura) se debe a fallas en el suelo natural (sub-rasante= sello de excavacin en obra caminera). El suelo ha de tener una capacidad de soporte para resistir las cargas de transito, edad y agentes climticos. Toda obra se construye con una cierta vida de diseo. Y la vida de diseo depende de las mantenciones. Sin sello y exceso de carga, penetracin de agua a travs de las juntas produciendo asentamientos.La capacidad de soporte del suelo depende de: plasticidad (depende de la cantidad de arcilla de lo contrario es inerte), cohesin (unin entre sus partculas), friccin interna ( como las partculas estn trabadas unas con otras), compresibilidad(cuna comprimido o compactado este) y capilaridad (capacidad del suelo en la que el agua puede subir; formacin de barreras de humedad).reas: suelos, H y Asfalto, laboratorios y especialidades.-

Aspectos relevantes del suelo: Estabilidad en taludes de corte y terrapln (estudio de suelo y calculo de movimiento de tierra, mediante topografa que indica curvas de nivel)los cortes de los taludes depende de las caractersticas de suelo; clastos trozos de rocas desprendidas. Terrapln: relleno para aislar la obra de la humedad. Resistir la accin del transito transmitida por el pavimento y bases, adems de las cargas de la propia estructura del pavimento (TODOS LOS PAVIMENTOS SUFREN ASENTAMIENTOS) (variacin de cargas dinmicas, variacin de solicitaciones y diseo) Su alteracin bajo la accin de agentes atmosfricos (aumentos y perdidas de volmenes por cambios de temperatura)

Clasificacin de suelos AASHTO: Suelos y mecnica de suelos estudios camineros y sus implicados.De acuerdo a la clasificacin de AASHTO los suelos se dividen en 8 grupos: A-1 a A-3 Suelo granular, menos del 35% pasa por el tamiz n200 A-4 a A-7 Suelo finos, ms del 35% pasa el tamiz n200 A-8 Suelos orgnicos.Suelos A-1: Mezclas bien graduadas compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y material ligante poco plstico. Se incluye tambin aquellas mezclas bien graduadas que no tienen material ligante.Suelos A-2: Mezclas mal proporcionadas de grava, arena, limo y arcilla. Tienen material fino, (limo y arcilla) en exceso a los lmites establecidos por los suelos A-1 y A-3.Suelos A-3: Arenas finas de playa y arenas con poco o nada de material fino (limo y arcilla). Adems, mezclas de arena fina mal graduada, con cantidades limitadas de arena gruesa. Suelos A-4: Suelos limosos sin plasticidad o poco plsticos, en los cuales el 75% o mas pasa el tamiz 200. Cuando me encuentro con un suelos A-4 en adelante debo hacerle cierto grado de mejoramiento, una de las formas de mejoramiento es adicionar geo textil, sin necesidad de agregar ningn porcentaje de suelo, evitar el traspaso del material fino a la base. Suelos A- 5: Material limoso semejante al A-4, generalmente de carcter micceo o diatomceo. Tienen mayor elasticidad. Arcillas con cierta compresin en lminas o laminillas, Suelos dbiles, remplazo de cierto espesor de suelo.-

A-6: Arcillas plsticas en las cuales el 75% o mas pasa el tamiz 200. Adems, suelos finos arcillosos que contengan hasta un 64% de arena y grava. Presentan generalmente, grandes cambios de volumen cuando absorben agua.A-7: Terrenos arcillosos, semejantes a los A-6 pero con Limites Lquidos elevados como los del grupo A-5.A-8: Suelo con alta presencia de material orgnico, en descomposicin, (suelo agrcola). Nunca debe usarse como suelo de fundacin. Debe remplazarse en todo su espesor.-

11/12/2013

OO.CC Cortes en los caminos para mejoramiento de geometra.Accin del agua Efectos nocivos sobre el suelo: + Variar la cohesin: de suelo seco a suelo hmedo hasta valor mximo de cohesin. Humedad ptima.+ Aumento de volumen.+ Aumentos bruscos de volumen; quebradizo.+ Si la humedad es desigual, las resistencias son desiguales.Todos los suelos requieren un porcentaje de humedad para ser compactados hasta llegar a su mximo grado de cohesin, llamado humedad ptima.Cada suelo tiene un porcentaje distinto de humedad ptima.Exceptos los suelos granulares, todos los suelos aumentan su volumen con el agua; debe haber presencia de arcillas o limos arcillosos.Antes de instalar las fundaciones de cualquier construccin debo compactar el sello de fundacin, agregando agua de una manera homognea, hasta llegar a la humedad optima, de lo contrario el suelo se satura.Se debe mojar un suelo caminero con un camin aljibe para la aplicacin homognea del agua.Lmites de Atterberg: (relacin de Aashto)

Segn proporcin de agua, el suelo puede estar en diversos estados: SLIDO S. SLIDO PLSTICO LQUIDO

L.RETRACCIN

L.PLSTICO

L.LQUIDO

S. Plasticos: Suelos con gran contenido de arcilla. S. Semi Slido: Suelos con bajo contenido de arcilla. LIMITE LQUIDO: ARENA: 15% ARCILLA: 40% A 80% SUELO ORGANICO: HASTA 200%

Turba: masa de suelo orgnico.Las construcciones de adobe se hace con turba (arcilla que ha incorporado material organico de manera natural) LIMITE PLASTICO: ARENA: 100% ARCILLA: 20% A 30% SUELO ORGANICO: HASTA 100%

Caractersticas y propiedades ms importantes para servir de fundacin: (aptitudes) Textura y graduacin: (textura: redondeadas, lajeadas, chancadas, angulosas)(graduacin: distintos tamaos) Tamao partculas de masa de suelo. (Granulometra). Nch 165. Resistencia a la degradacin: Grado de desintegracin y descomposicin de las partculas de suelo. Accin de agentes naturales y trfico. (Desgaste de Los ngeles; cierta resistencia del material rido, para partculas mayores a 2 pulgadas). Capacidad de soporte: Carga por unidad de rea. Produce un asentamiento previsto (todos los suelos tienen capacidad de soporte; a-8 entre 3%, capacidad de soporte casi nula; suelos limo arcilloso 8%; limo arenoso hasta 12%; con material granular mas grueso se tiene mayor capacidad de soporte). CBR california bearing ratio ; Corte, penetracin y carga CBR: relacin ms importante del ensayo de penetracin: HCV= 50 a 70 cbr de una base estabilizada

Asfalto=> 100 cbr de una base estabilizada El cbr es el ensayo ms importante para ver la resistencia del suelo. Dependiendo de la funcionalidad del suelo, Talud cbr de corte para ver cuanta carga resiste.Taludes de terrapln son los ms dbiles, se deben proteger. (Muro de contencin o confinamiento).Base estabilizada es un suelo preparado que sirve de base para una estructura de fundacin.Se trata de disminuir el esfuerzo a la subrasante.Las cargas o eje equivalentes son considerados para el diseo de las calzadas.MECANICA DE SUELO Rama de ing. Civil que otorga datos al proyectista para determinar el tipo de trabajos a realizar en ellas o que se pueden realizar en ellas. Localizacin de la subrasante o del sello de fundacin (disposicin final).Eleccin del material suelo, caracterstica que debe tener el suelo que se debe remplazar. Tipo de tratamiento subrasante, si se requiere, evaluacin de remplazo, generacin de pilotes, remplazos de suelo, mtodo de realizacin.Tipo y estructura de capas de bases (bases sub-bases, rellenos estructurales) Localizacin zanjas, drenajes y alcantarillas, obras de artes, obras de saneamiento en gral. Movimiento de tierras.-

PROYECTO
Proyecto: Conjunto de antecedentes escritos, clculos, dibujos que se elaboran para dar una IDEA de como ha de ser y lo que ha de costar una obra de arquitectura o de ingeniera, a partir de una situacin actual y que es posible mejorar, ya sea reparando y/o ampliando obras existentes daadas o con falta de capacidad, o creando obras nuevas para resolver un dficit o necesidad. Un requiere Recursos, (limitados), un Plazo, (limitado) y Calidad, (usuario, ilimitado).El usuario evala la calidad de los proyectos Un proyecto vial aspira a resolver un problema de comunicacin entre 2 puntos geogrficos, bajo las condiciones geogrficas que imponga el terreno. Sistema de evaluacin de impacto ambiental: Declaracin de impacto ambiental

Estudio de impacto ambiental

Beneficiados. Peatones: Aceras, Pasajes. Vehculos motorizados: calles, caminos, carreteras, autopistas. El impacto ambiental que genera la obra de tener obras de mitigacin.Inversin caminos por TLC. Desarrollo caminero.RS=rentabilidad social, a cuanta gente le sirve este proyecto. Como satisfacer las mltiples necesidades con recursos reducidos.Partidas presupuestarias, anuales, de cada Ministerio.O. viales; O. portuarias; O. Hidrulicas; O. Aero-portuarias.Expiracin de proyecto: Cuando el proyecto no cumple con las solicitaciones actuales o han cambiado con el tiempo desde que el proyecto fue planteado en un inicio. Dependiendo de la magnitud del proyecto es necesario hacer una DIA o una EIA.Los tipos de documentos de un Proyecto Vial son: Clculos, Documentos Escritos y Planos. I.- Clculos I.I Memoria de Clculo: Este Documento recoge la caracterizacin de la demanda a satisfacer, flujos peatonales y vehiculares. Contiene el Mtodo de diseo a aplicar y todos los antecedentes que este mtodo de diseo considera para su aplicacin tales como: Datos de ensayos de mecnica de suelos, caractersticas de los materiales a usar, clima, peso y cantidad de vehculos y su proyeccin a futuro, caractersticas del drenaje de la zona para el diseo de pendientes. Espesores de cada capa.12, 15, 18, 21, 25cm para bases de pavimentos urbanos.I.II En base al diseo de la Rasante basado en los Planos de planta, perfil longitudinal y perfiles transversales, se debe incluir una planilla de clculo del movimiento de tierras. Debe tener nivel de detalle suficiente para una correcta evaluacin econmica de este aspecto. (Movimiento de tierra compensatorio) I.III Entre los clculos del proyecto, se debe incluir un Presupuesto de la obra para adoptar decisiones sobre su ejecucin.-

I.IV Finalmente, si se requiere ejecutar obras de saneamiento por imperativos del terreno el Proyecto Vial debe incluir los antecedentes necesarios que permitan dimensionar estas obras, tales como solicitaciones, normas de calculo consideradas, caractersticas de los materiales, etc. II.- Documento escritos. o o o o EE.TT., que rige la ejecucin de todas las partidas de la obra. Se establecen criterios de aceptacin y rechazo con rangos de variabilidad o tolerancia.Exigencia referidas a maquinarias y equipos a utilizar y resultados que se desean obtener. Exigencias adicionales como seguridad de los trabajadores, sealizacin y desvos de transito, traslado de instalaciones existentes, etc. (reposicin de pavimentos de vas utilizadas como desvos) Se debe especificar los materiales y elementos a usar en la obra en base a los requerimientos que estos deban cumplir, sin mencionar marcas, tipos, modelos, etc. Todas las partidas deben considerar la unidad de medida y el instrumento de medicin.-

o o

III. Planos En proyectos viales se distinguen 4 tipos de planos: PLANO DE PLANTA.PLANO DE PERFILES TRANSVERSALES.PLANO DE PERFILES LONGUITUDINALESO ALZADO.PLANO DE DETALLES.-

PLANO PLANTA: Define el trazado de la obra vial y su relacin con el entorno. Se describen perfiles tipo de las vas que se ejecutarn,(aprobados por la DOM, trazado de lnea ,segn faja Fiscal).PLANO DE P. LONGITUDINALES: El proyectista define la rasante de las vas: Con los datos de este plano determina el movimiento de tierras y la necesidad de ejecutar obras de arte tales como muros de contencin, atraviesos de acequias, modificacin de redes y/o instalaciones existentes de servicios, pasos de ferrocarril, etc.

13/12/2013 Construccin de OO.CC. Proyecto: Memoria de Clculo.EE.TT.

Planos: Plano de Planta, Plano de Perfil longitudinal.-

Plano de perfiles Transversales: Este plano precisa en el espacio el emplazamiento de los elementos singulares ya mencionados y permite mejorar y ajustar el clculo del movimiento de tierra.Plano de Detalle: Se incluyen todos los aspectos que definan las obras de artes en sus dimensiones y aspectos singulares de diseo, detalles de cmaras especiales, detalles de encuentros de calle con calle, calle con pasaje, etc. Plano de desvo de trnsito y de reparacin de vas ocupadas.Proyectos de AP, All; AS, Semaforizacin, Demarcacin Vial, Iluminacin, Paisajismo. VOLUMEN DE TRANSITO El aumento del volumen de transito produce creciente interaccin entre vehculos. Esto implica un deterioro del nivel de servicio de la va.Altos Volmenes de Transito Bajos Volmenes de Transito Congestin Flujo Expedito

En el ao 2006 se modific el ancho mnimo de calzada a 7m, por aumento de Parque Automotriz.Volmenes de Transito Diseo de Carpeta de Rodado y Est. Soportante

El indicador de Volumen de Transito ms usado en estudios de carreteras es el Transito Medio Diario Anual (TMDA); que es el promedio aritmtico de los volmenes diarios, para todos los das del ao, en una seccin dada de la va. El TMDA y su composicin entrega una idea general de las condiciones operacionales de la va y es uno de los parmetros que controla la categora de la solucin vial por proyectar.Que es la composicin del trnsito: Esta estrechamente ligada a la Funcin que cumple la Va. Se consideran las siguientes Categoras de Vehculos. + Automviles, (automviles, station wagon, jeeps y van) + Camioneta hasta 1500kg.+ Locomocin colectiva: Buses rurales e interurbanos.+ Camiones: Unidad: Unidad simple para trasporte de carga.+ Semirremolques y remolques: Unidad compuesta para transporte de carga.-

Eje equivalente: tonelaje del promedio de cantidad de vehculos, solicitacin de cierta cantidad de ejes en un punto.Hay distintas fuentes de informacin y caractersticas generales de la estadstica, (ver vol. 2, Cap. 2.000, Tpico 2.005.8 Transito y estadsticas afines)

Se puede usar Estadstica comparativa de caminos asimilables al proyecto.Los conteos de Transito se efectan con muestreos que permiten determinar el TMDA y su Composicin, (Plan Nacional de Censo, PNC)

En estudios de Carreteras se usan los Censos Clasificados Horarios, conteos clasificados de los vehculos que pasan en lapsos de una hora y se realizan durante perodos de 12 o 24 horas consecutivas entre 7 y 19 o 0 y 24hrs, respectivamente.-

VELOCIDAD DE DISEO Y OPERACIN La categora impone la velocidad segn la ley de transito. La velocidad de operacin es la velocidad que yo pueda alcanzar segn las condiciones del momento (clima, trfico, etc.) La velocidad de diseo influye en el diseo geomtrico de una carretera o camino, principalmente su Alineamiento Horizontal y Vertical. Algunas caractersticas de la seccin transversal, como los anchos mnimos de pavimentos y bermas, dependen mas bien del volumen de transito y tipo de vehculos.La velocidad de Diseo de un proyecto de una determinada categora depender de la funcin asignada a la carretera, del volumen y composicin del transito previsto, de la topografa de la zona de emplazamiento.Dentro del rango de velocidades posibles para cada categora de carretera o camino, se justificaran las mas altas en terrenos planos o ligeramente ondulados y las mas bajas para relieves montaosos o escarpados. Esto no solo por costo, sino porque el usuario esta mejor dispuesto a aceptar velocidades menores si el terreno es difcil y el trazado sinuoso que cuando no hay razn para ello. As, si un tramo extenso del camino se emplaza en terreno muy favorable, sus elementos sern proyectados con valores ms amplios, unos 20km/h por sobre la Velocidad de Diseo seleccionada. (La distancia de frenado ha disminuido con el tiempo por los nuevos vehculos) Si cambian estas condiciones hacia un terreno difcil, se deber proyectar cuidadosamente una zona de transicin n que los elementos crticos (curvas en planta, distancia de visibilidad), vayan disminuyendo en forma paulatina a lo largo de varios elementos del trazado, hasta recuperar los valores normales correspondientes a la Velocidad de Diseo propia del camino. La velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en una carretera de velocidad de diseo dad, bajo las condicione s prevalecientes del transito y grado de relacin de esta con otras vas y con la propiedad adyacente.Si el transito y la interferencia son bajos, la velocidad de operacin puede llegar a ser muy similar a la velocidad de diseo.

A medida que el transito crece, la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la velocidad de operacin del conjunto. Otra velocidad dice que la Velocidad de Operacin es la velocidad media ms alta que puede lograr un usuario, bajo las condiciones prevalecientes del transito en una carretera de caractersticas dadas, sin que en ningn momento exceda la velocidad de diseo de sus elementos y respetando la Distancia Mnima de Visibilidad adecuada para realizar adelantamientos en caminos de transito bidireccional.CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO Nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una seccin del camino, bajo las condiciones prevalecientes del transito y del camino. Capacidad en Condiciones Ideales, valores de referencia mximos absolutos que corresponde a caminos con trnsito bidireccional o unidireccional; Sincronismo: Semafrico segn velocidad de diseo de la va.Caminos Bidireccional de dos pistas, cualquiera que sea la distribucin por sentido de transito Camino Unidireccional con al menos dos pistas para trnsito en el mismo sentido 2800 vehculos livianos/hora (total ambas pistas) 2200 vehculo livianos/hora (por cada pista)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD El diseo de una carretera debe permitir que el conductor siempre cuente con visibilidad suficiente para maniobrar.El conductor requiere de un tiempo de percepcin y reaccin para decidir la maniobra y un tiempo para ejecutarlaEn este tiempo total, el o los vehculos que participan en la maniobra, recorre distancias que dependen de su velocidad de desplazamiento y que determinan las distintas Distancias de Visibilidad requeridas. Un buen diseo geomtrico debe permitir que el conductor tenga siempre visibilidad para maniobrar. Al aparecer un obstculo el conductor independiente de la persona tiempo percepcin reaccin y accin. Conducta vial: educacin al conducir, tema cultural. Hay 4 tipos de Distancias de Visibilidad, bajo distintas circunstancias impuestas por el trazado de la carretera u obstrucciones tales como obstculos laterales o estructuras que la cruzan

Distancia de visibilidad de parada Debe estar en todo el trazado del camino Distancia de adelantamiento Distancia de Visibilidad de Intersecciones Distancia de Visibilidad para cruzar una carretera La Distancia de Parada, (Dp); sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la expresin: ( )

Dp: Distancia de parada en metros V= Velocidad de diseo de la carretera en Kph tp: Tiempo de percepcin + reaccin en segundos r: Coeficiente de roce rodante; pavimento hmedo i: Pendiente longitudinal (%) +i: Subidas respecto sentido de circulacin -i: Bajadas respecto sentid de circulacin

Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibido lograr la Distancia Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo este un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el Departamento de Estudios de la Direccin de Vialidad.Diseo geomtrico: Alineamiento horizontal y vertical.Distancia de visibilidad de adelantamiento (bidireccional) La Da es la mnima que requiere un conductor para adelantar a un vehculo que se desplaza a una velocidad inferior a la de diseo; esto es para abandonar su pista, sobrepasar al vehculo adelantado y retornar a sus pista en forma segura, sin afectar la velocidad del vehculo adelantado ni la de un vehculo que se desplace en un sentido contrario por la pista utilizada para el adelantamiento.Eistu:? La Distancia de Velocidad de Adelantamiento es muy superior a la de Parada. Distancia de pista de aceleracin de longitud proporcional a la velocidad de la diseo de la pista adyacente.As resulta antieconmico construir un camino en terreno accidentado, conservando en todo su trazado la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento.-

Por otro lado, la poca frecuencia de zonas con Visibilidad de Adelantamiento reduce la capacidad de la carretera, provoca impaciencia en los conductores y aumenta riesgos de ejecutar maniobras de adelantamiento arriesgadas.Entonces, todo camino Bidireccional deber tener el mximo de zonas con visibilidad adecuada para adelantar. El proyectista deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento, de longitudes superiores a las de la siguiente Tabla, segn la categora se la carretera: CATEGORIA Primarios Colectores Locales y Desarrollo LONGITUD 1500m 2000m 2500m

LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS Adems, los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar deben estar bien distribuidas a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5km, emplazado en una topografa dada, los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantendrn dentro de los porcentajes dados en la siguiente tabla: TIPO DE TERRENO PLANO % MNIMO % DESEABLE

50

70

ONDULADO

33

50

MONTAOSO

25

35

SISTEMA DE CLASIFICACIN PARA EL DISEO Categora de las Vas: La clasificacin para el Diseo consulta 5 categoras de carreteras o caminos. Ellas son:

Carreteras: Autopista y Primarios.Caminos: Colectores, Locales, de Desarrollo.En la siguiente Tabla (3.103.201.A pg. 124) se presenta el Sistema de Clasificacin, indicando las caractersticas de diseo esenciales propios de cada Categora.

SECCION TRANSVERSAL En Autopista, la seccin transversal deber consultar pistas de transito unidireccional con calzadas separadas fsicamente por una mediana.Las Carreteras Primarias contaran normalmente con pistas de transito unidireccional y calzadas separadas. Solo cuando el trazado se desarrolle por topografa montaosa, podrn considerarse pistas unidireccionales es una sola calzada sin separacin central. Si la funcin

de la carretera corresponde a la categora de primario, pero los volmenes de transito no justifican por el momento cuatro pistas, se proyecta una carretera de dos pistas con trnsito bidireccional, previendo la futura construccin de una segunda calzada. Los caminos colectores pueden requerir, segn volumen de demanda, secciones transversales para transito bidireccional o unidireccional, consultando una sola calzada en este ultimo caso.Para los caminos de tipo Local o de Desarrollo, con volmenes moderados de transito, la Clasificacin consulta solo pistas de transito bidireccional (Ver Vas Urbanas, segn Oguc) Titulo 2 de la OGUC; Clasificacin de las vas urbanas.-

A mayor categora de la va mejora del diseo.-