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Institut Prparatoire aux Etudes dIngnieurs El Manar

Dpartement : STI

Exam. :

Anne universitaire : 2006/2007

D.S. :

Matire : BE 2me Anne PT

Date : - /02 / 06

Enseignants : M. Soula , N. El Euch , A. Zouari , Salem A. K


Dure : 2H

Nbre de pages : 8

1/ Mise en situation ( Document1)


Le bloc de freinage SAB type BF2 que lon propose dtudier est de conception
traditionnelle. En effet, un sabot portant les garnitures de freinage est press directement
contre la jante de la roue qui sert donc galement de tambour de freinage. Loriginalit de ce
mcanisme rside davantage dans le dimensionnement des pices et des liaisons, et de la
nature des matriaux en particulier celui des garnitures de frein. Le bloc de freinage SAB est
fix sur le bogie ( figure 2). Le bloc de freinage est constitu ( figure 1) des sous ensembles
suivants :







Vrin pneumatique simple effet (A),


Levier permettent lamplification de leffort (B),
Balancier avec ressort de rappel (C),
Rgleur servant au rattrapage de jeu (D),
Sabot de freinage (E),
Levier de freinage main (F).

Remarque : Le rgleur servant au rattrapage du jeu D nest tudier. Il est considr comme
un sous ensemble mcanique rigide.

2/ Description et fonctionnement du bloc de freinage SAB (


Document1)
Le dessin densemble ( figure 3) reprsente le mcanisme de freinage en position
repos. Le sabot (2) nest pas en contact avec le tambour (1).
A ladmission de lair comprim la pression Pal dans le cylindre pneumatique,
lextrmit de la tige du piston (8) agit en A sur les leviers amplificateurs (7) articuls sur le
carter (0) en B.
Ces leviers amplificateurs (7) dplacent vers le tambour (1) le manchon (6). Le
dplacement du manchon (6) entrane le dplacement de la tige de rglage appele doigt (6).
Le doigt (6) agissant sur le v dappui (5), dplace le sabot vers le tambour (1).
Le balancier (4) est destin guider le sabot (2) et transmettre leffort tangentiel de
freinage vers le carter (0).
Le schma cinmatique figure (4) illustre les diffrentes liaisons entre les pices
matresses du bloc de freinage.

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3/ Travail demand
3-1 / Freinage du convoi
Le but de cette tude est de dterminer leffort normal du sabot de freinage (2) sur le
tambour (1).
Donnes :
Le cahier des charges du constructeur impose un freinage du convoi roulant une
vitesse V = 80km/h sur une distance de x = 180m et sur une voie horizontale et sche.
Chaque wagon doit tre autonome au freinage et possde 2 bogies. Chacun des bogies
comporte 4 blocs de freinage (Document 1, figure2).
Le diamtre du tambour (1) (jante de la roue) d1 = 800 mm
La masse quivalente dun wagon complet est M = 70000 kg.
Le cfficient de frottement entre le sabot (2) et le tambour (1) est f = 0.25
Hypothses :
Lors du freinage, il y a roulement sans glissement des roues sur les rails.
Toutes les liaisons sont considres comme parfaites sauf au niveau de contact sabot
(2) avec tambour (1).
Linertie des pices en rotation est nglige.
Le freinage est identique sur toutes les roues.
La pression de contact entre le sabot (2) et le tambour (1) est p.
3.1.1 / On suppose que la pression de contact p entre le sabot (2) et le tambour (1) est
constante.
3.1.1.1 / Calculer le nombre de tours n effectu par une roue dun wagon pendant la phase de
freinage. En dduire son amplitude de rotation .

n=
tr

=
rad

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3.1.1.2/ Dterminer la variation de lnergie cintique Ec pendant cette phase.

Ec =
J
3.1.1.3/ En appliquant le thorme de lnergie cintique au wagon, calculer le couple de
freinage total Cft . En dduire le couple de freinage Cf appliqu sur chaque roue ( 8 roues sur
chaque wagon).

Cft =
Nm

Cf =
Nm

3.1.1.4/ Quelle est la valeur de la force tangentiel T21 exerce par le sabot (2) sur la
e tambour (1) qui engendre le couple de freinage Cf , en dduire leffort normal N21 appliqu
sur le tambour (1).

T21 =
N

N21 =
N

3.1.2 / On suppose maintenant que la pression de contact p entre le sabot (2) et le


tambour (1) est p = pa cos.
Y0
La figure (5) reprsente le sabot
(2) avec sa garniture.
On donne :

40
M

Sens de rotation de (1)

r1
r = 400mm ;
-4040 ;
b =100mm (largeur du sabot)

X0

O
40

figure (5)

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3.1.2.1/ Pour quelle valeur de , la pression p sera maximale ?

3.1.2.2/ Isoler un lment de surface dS autour du point M de la garniture du sabot (2) et


donner lexpression de la force lmentaire de frottement dT21.

dT21 =

3.1.2.3/ Donner lexpression du couple de freinage Cf appliqu sur la roue en fonction de la


de la pression de contact maximale pa.

.
Cf =

3.1.2.4/ Calculer la valeur de pa pour le couple de freinage Cf = 4800Nm .

....
pa =
MPa
3.1.2.5/ Comparer la valeur trouve de pa la pression admissible sur la garniture Padm = 1.5
MPa. Conclure :

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3-2/ Dtermination de la pression dalimentation pal :


Ltude seffectue en position de freinage ( (2) est en contact avec (1)) dfini sur le
schma de la figure 6.
Le balancier a tourn dun angle autour de (B,Z0)
Donnes :
r r r
Les actions mcaniques (en N) sont exprimes dans le repre (B, X Y Z ).
r
r
Laction mcanique du ressort de rappel sur le piston (8) en K : Kr /8 = 350 X
r
r
r
Laction mcanique de (6, 6) sur (7) exprime en C est : C6/7 = 48000 X - 10000 Y
Les dimensions (en mm)sont prcises sur la figure (6).

Ressort de rappel

0
pal

Hypothses :
r r
Ltude est ramene un systme plan ( X , Y )
Toutes les liaisons sont parfaites.
Les solides sont indformables.

K
Y0

8 0

180

28

244

C
61

X0

Figure 6

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3.2.1/ Isoler le levier (7) et appliquer lquation des moments du PFS pour calculer la force
F8/7 exerce par le piston (8) sur le levier (7).

F8/7 =
N

3.2.2 / Quelle est la valeur de la pression dalimentation pal applique sur le piston (8).

Pal =
MPa
..
3.2.3/ Comparer la pression pal la pression atmosphrique patm = 1daN/cm.

3-3/ Etude Graphique :


Reprsenter lchelle en perspective isomtrique le manchon (6) dfini sur Document 2,
figure (3) avec un de coupe avant enlev ( le avant de la pice, compris entre les plans de
coupe Gxy et Gxz est enlev).

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X0

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