Resea tcnica

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Clave de referencia: 0111-01

Desensamble y diagnstico de motores

El libro de texto del que proviene la informacin de este documento, se utiliza ampliamente en escuelas tcnicas mexicanas, pblicas y privadas. La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones grcas que contiene, han resultado ideales para su amplia aceptacin entre profesores e instructores. Los grandes temas que se estudian en este libro son: Fundamentos de los motores de combustin interna. Reconocimiento de las herramientas y equipos de diagnstico. Pasos a seguir para desarmar un motor. Diagnstico y medicin de los componentes del motor. Reemplazo de la banda de distribucin y sincronizacin del motor. Diagnstico de los sistemas relacionados con el motor: lubricacin, de enfriamiento, de combustible, de encendido, de admisin y escape. La edicin pertenece al sello editorial Mecnica Automotriz Fcil, y forma parte de una coleccin orientada a la formacin tcnica automotriz. www.mecanica-facil.com

La anatoma del motor

l motor es el conjunto ms respecto, consulta la informacin importante del automvil, de las pginas 2 y 3 los componendebido a que es el encargado tes bsicos de estos sistemas. de generar la potencia para produLos autos comerciales utilizan cir el desplazamiento. Es, adems, motores de combustin interna de el mecanismo ms complejo de to- cuatro tiempos, cuyo principio de dos, por la gran cantidad de siste- funcionamiento descansa en un cimas y partes que convergen en l, clo termodinmico de potencia llay que deben trabajar en forma sin- mado ciclo Otto, es decir, de encronizada. cendido por chispa. Estos sistemas incluyen mecanismos de suministro de combus- Siempre a tiempo: el ciclo tible, de admisin para hacer la mez- Otto cla aire-combustible y de escape de gases, de lubricacin y de enfria- Es un proceso termodinmico de miento; adems de otros cuatro fases, que se realidispositivos asociados zan de forma sucesiva. En para el arranque, la genecuanto termina la cuarta Este ttulo se racin de electricidad y la fase, comienza de nuevo la puede adquirir purificacin de los gases primera. Y as, el ciclo se de escape para controlar directamente en repite una y otra vez, y se la contaminacin, entre el sitio de Taller desarrolla con un volumen Mecnico. los ms importantes. Al constante; lo que vara es

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En cada motor de combustin interna se usan diversos mecanismos para realizar el ciclo termodinmico y el movimiento mecnico de rotacin a partir del movimiento lineal alternativo. Enseguida se muestra su construccin interna.
Eje de balancines: Aqu se instalan los balancines del motor, localizados en las punteras. Guas de vlvulas: Son supercies de desplazamiento y colocacin de las vlvulas. Sellos de vlvulas: Cierran hermticamente las vlvulas. Asientos de vlvulas: Son los puntos en que las cabezas de vlvulas empalman con la culata de cilindros. Galeras: Mediante la presin, estos conductos interconectados llevan el aceite a las partes mviles: cigeal, bielas, pistones y rbol de levas. Son oricios de principio y n, y corren a travs del propio monobloque y del cigeal. Arandelas de control de juego: Mantienen ajustados al rbol de levas y al cigeal, para que no se muevan hacia atrs o hacia delante. Tubo de aspiracin para la bomba de aceite, crter y ltros: Constituyen el sistema de lubricacin del motor. Soportes del motor: Asientos sobre los cuales se instala el motor dentro del compartimiento en el vehculo.

Resorte de vlvulas Guas de vlvulas Asientos de las vlvulas

Banda accesorios Polea tensora para banda de accesorios Arandelas para control de juego del cigeal

Bases para la instalacin de los soportes del motor

Poleas pra accesorios del motor Crter

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Cuerpo de aceleracin, inyectores o carburador Forman parte del sistema de combustible

Monoblock o monobloque Es la pieza ms grande del motor. En ella se alojan todos los componentes y mecanismos del mismo.

Mltiple de escape Hace que los gases provenientes de la cmara de combustin salgan por el tubo de escape. Est localizado en la cabeza del cilindro.

Cabeza de cilindros o culata Se usa como tapa de los cilindros y como soporte de componentes de otros sistemas del motor. Su junta sirve para sellar la compresin interna de cada cilindro.

Mltiple de admisin Se conoce tambin como colector. Su funcin en los sistemas MPI, es conducir el aire desde el cuerpo de aceleracin hasta los puertos ubicados en la cabeza de cilindros. Y en los sistemas de inyeccin central TBI, se encarga de conducir la mezcla hasta los cilindros.

Cilindros Son las cavidades del bloque del motor, por las que suben y bajan los pistones. Camisas de cilindros Dentro de cada cilindro, hay una pista cilndrica maquinada un can cilndrico que sirve como super cie por la que corre el pistn, llamada camisa de cilindro. Junto con el sistema de enfriamiento, es utilizada tambin para disipar el calor.

Tapa de punteras o vlvulas Cubre los mecanismos superiores del motor. Las fugas de aceite son selladas mediante la junta de esta tapa.

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la temperatura y la presin, que aumentan sbitamente al comprimir la mezcla en cada cilindro y cuando se expanden los gases de escape. En cada cilindro, se realiza continuamente el ciclo. Fase de admisin Una vez que el aire es aspirado y filtrado por el sistema de admisin, ingresa al motor. El combustible es atomizado por los inyectores, si el motor es de inyeccin de combustible. As se forma la mezcla airecombustible admitida en cada cilindro. Y la admiten los cilindros, gracias a que se genera una presin de vaco y se abren las vlvulas de admisin, cuando los pistones se desplazan del punto muerto superior al punto muerto inferior. O sea, con este movimiento descendente los pistones aspiran la mezcla, que puede ser pobre (escaso combustible dosificado) o rica (demasiado combustible). Fase de compresin En esta fase las vlvulas permanecen hermticamente cerradas y el pistn realiza su segunda carrera (ascendente, del PMI al PMS). Con ello, la mezcla aire-combustible es comprimida. Unos grados antes de que el pistn llegue al PMS, la buja emite la chispa elctrica; entonces se quema la mezcla, y de su combustin se desprende sbitamente un calor intenso. Esto hace que se expandan los gases producidos en la combustin, y que durante este proceso se queme el combustible. Fase de fuerza o expansin En esta fase los gases que resultan de la combustin empujan al pistn hacia abajo (PMI), con lo cual realiza su tercera carrera (descendente). Como las vlvulas continan cerradas, aumentan la temperatura y la presin; es entonces cuando se libera la energa del combustible y se produce una gran cantidad de calor. Y as, la energa calorfica expande los gases, los cuales ejercen presin sobre el pistn. Por ltimo, ste convierte la presin en energa mecnica, que es conducida hacia el cigeal a travs de una biela. Por eso es la fase donde se obtiene el trabajo til del ciclo y se genera la potencia. Fase de escape La vlvula de escape se abre y el pistn inicia un nuevo tiempo al desplazarse hacia arriba dentro del cilindro; es decir, desde su PMI hasta su PMS. Con ello, son expulsados los gases producto de la combustin. Y as, se limpia el interior del cilindro, quedando listo para admitir otra mezcla de aire-combustible y para empezar un nuevo ciclo. Como las etapas del ciclo no son simultneas, sino que se realizan en secuencia, al final tenemos cuatro fases en cuatro tiempos. A esto se le denomina principio de cuatro tiempos. Y como se realizan de forma individual en cada cilindro del motor, el cigeal debe realizar dos vueltas; es decir, hace un movimiento de 720, para completar el ciclo en todos los cilindros del motor.

La combustin es un proceso qumico en el que intervienen tres elementos: un comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la gasolina consumida; y un detonador, que es la chispa elctrica proporcionada por una buja. De este modo se genera, disipa e irradia calor. La combustin se rige por condiciones estequiomtricas. stas indican que en la mezcla de aire-combustible de un motor de combustin interna, las partes de aire deben ser adecuadamente proporcionales a las partes de combustible; la proporcin estndar es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible suministrado, es decir una relacin de 14.7 a 1. Slo as podr realizarse la combustin; y no se llevar a cabo, si en la mezcla existe exceso de aire (mezcla demasiado pobre) o de combustible (mezcla demasiado rica). Y si acaso el exceso de combustible permite la ignicin, sta ocurrir de forma violenta y se producirn altas emisiones contaminantes.

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