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MOTOCYCLETTES URAL MODELES  -8.103-10  -8.

123 GUIDE POUR L'UTILISATION


AVTOEXPORT URSS MOSCOU
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Important ! Le rodage des principaux organes de la motocyclette s'effectue pendant les premiers 2500 km de parcours. C'est pourquoi ce moment il est viter de surcharger le moteur et de surpasser les vitesses figurant sous la rubrique "Rodage d'une motocyclette neuve"', ainsi que d'enlever les limiteurs avant terme. Le prsent guide indique les dlais d'excution d'entretien en tenant compte de l'exprience d'utilisation de la motocyclette dans les diffrentes conditions climatiques et routires. Ces dlais peuvent varier aprs contrles rpts du graissage et de l'tat technique de la motocyclette. Les motocyclettes M -8.103-10 et M -8.123 sont des machines lourdes de route, La motocyclette est dote d'un moteur puissant soupapes en tte et possde une haute capacit de franchissement. La machine est confortable, sre et robuste. Les particularits de la moto solo M -8.123 sont cites dans le texte de ce guide. Il est prfrable d'pargner la machine et ses sousensembles des dmontages inutiles. Avant de vous mettre en route tudiez le prsent guide. Par suite des modifications incessantes que nous efforons d'apporter notre matriel quant la fiabilit et aux conditions d'utilisation, des modifications mineures peuvent tre apportes sa conception sans tre signales dans la prsente publication.

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1. CARACTRISTIQUES TECHNIQUES
Gnralits Side-car
Vitesse maximale, km/h Consommation d'essence aux 100 km 75% de la vitesse maximale, litres Masse sec de la machine, kg Charge. maximale, kg 105 8,0 315 ,255 ( y compris le conducteur, deux passagers et 30 kg de charge) 86

Moto Solo
130 6,0 215 150

Niveau de bruit, dBA

86

Encombrement de la motocyclette en mm
longueur largeur hauteur garde au sol 2490 1700 - 1100 125 2200 850 1060

Moteur
Type Cylindre, cm Alsage, mm Course du piston, mm Taux de compression Puissance nominale, kW Rgime nominal, tr/min. Couple nominal, Nm Graissage Lubrifiant
3

bicylindre, oppos, quatre temps, soupapes en tte 649 78 68 7 0,2 23,5 5800 44,1 Combin : sous pression et par barbotage avec filtration dbit total huile


  -8 

Systme d'alimentation
Carburateur Nombre de carburateurs Filtre air Combustible

 63 ou  63 (par deux)


2 bain d'huile (par effet d'inertie) essence indice d'octane de 72 76

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Equipement lectrique
Allumage Bobine d'allumage Rupteur Bougies Commande du point d'allumage Alimentation Rgulateur de dynamo Avertisseur Phare par batterie 12 V

 "! #%$ &'( ) *,+- .


par d'avance automatique l'allumage Batterie d'accumulateurs 6 / TC9 12V et dynamo 0 1 2"1 PP330

35467 8 9;: <>=?@

Transmission
Embrayage Boite de vitesses Rapports de rduction de la bote de vitesses: I II III IV marche arrire Rapport de rduction de la commande du compteur de vitesse Transmission finale Rapport de rduction de la transmission finale 3,6 2,28 1,7 1,3 4,2 0,4 4,62 0,5 3,89 sec bidisque quatre rapports, marche arrire, ou sans marche arrire engagement par pdale

couple de pignons coniques arbre cardan

Train de roulement
Cadre Suspension de roue AR Fourche AV soud en tubes balanciers, amortisseurs hydrauliques 'ressorts* tlescopique hydrauliques* ressorts amortisseurs

* Pour moto solo les ressorts sont Flexibilit rduite; les corps des amortisseurs hydrauliques ressort sont avec le dispositif de rglage dcal de compression pralable des ressorts; on a mont le. tableau de la roue AV sans ressort

Side-car

monoplace, caisse suspendue sur ressorts (aux amortisseurs caoutchouc), roue sur suspension bras long, amortisseur hydraulique ressort 4,00-19 ou 3,50-18 segments, commande mcanique des roues AV, AR et du side-car

Dimensions des pneus, pouces Freins

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Capacits de remplissage en litres


Rservoir d'essence Carter de moteur Carter de bote de Vitesses Transmission finale Bras de fourche AV Filtre air Amortisseur 18 2,0 0,9 0,110 0,135 0,150 0,105

Paramtres de rglage
Jeux mm. Des soupapes, moteur froid des contacts du rupteur entre les lectrodes de bougie entre le segments et le tambour de f rein Course libre mm: levier de frein levier d'embrayage pdale de frein Jeu latral entre les surfaces de travail des engrenages coniques du renvoi d'angle, mm Pression de gonflage, MPa (kgf/cm ) roues AV et de side-car roues AR et de secours Pincement des roues sur la longueur de I'empattement de motocyclette, mm Angle d'inclinaison de la motocyclette par rapport la partie verticale (angle de carrossage des roues AR et side-car) Rglage du phare (motocyclette charge): axe du faisceau lumineux de filtrant route distance entre limite suprieure de la tache lumineuse sur l'cran (filament code branch) et projection du centre de phare sur l'cran, la motocyclette tant espace de 10 m. de la glace du phare jusqu' l'cran, cm horizontal 10 0,15 / 0,16 (1,5 / I,6) 0,25 / O,26 (2,5 / 2,6) 10 / 12 230' 0,17 / 0,18 (1,7 / 1,8) 0,22 / 0,23 (2,2 / 213) 2

0,05 0,4 / 0,6 0,5 / 0,65 0,3 / 0,7 5/8 5/8 1/4 de sa course totale, 25 / 30 0,1 / 0,3

2. ORGANES DE COMMANDE ET APPAREILS DE CONTRLE


2.1.1. Levier d'embrayage

16 (fig. 1) En pressant le levier l'embrayage sera dbray; alors le moteur sera dsaccoupl de la bote de vitesses. Au retour du levier en position initiale l'embrayage sera enclench. 2.1.2. Levier de frein AV

5. En Pressant le levier le frein de roue AV sera actionn. Il est recommand d'utiliser le frein main ensemble avec le frein pied. Le levier de frein possde l'interrupteur de feu de stop. En pressant le levier de frein les lampes signal de stop s'allument. Page 5 sur 5

2.1.3.

Levier du dispositif de dmarrage

11. Il est prvu pour la mise en marche du moteur. En pressant le levier travers le pignon d'acclration le vilebrequin du moteur sera mis en rotation. Le levier sera mis en position initiale par le ressort situ l'intrieur de la bote de vitesses.

Fig. 1. Organes de commande et appareils de contrle : 1 - compteur de vitesse; 2 - voyant des clignoteurs; 3 - bouton de remise zro de l'aiguille du totalisateur; 4 voyant du point neutre et de la marche AR; 5 - levier de frein AV; 6 - poigne de commande des trangleurs des carburateurs; 7 - interrupteur d'allumage de secours; 8 - commutateur .jour-nuit; 9 - pdale de frein AR et de frein de roue du side-car; 10 - pdale de marche arrire ou levier main de commande des vitesses de la motocyclette sole; 11 - levier du dispositif de dmarrage; 12 - pdale de commutation de vitesses; 13 - commutateur des clignoteurs; 14 - bouton-poussoir d'avertisseur sonore; 15 - commutateur d'clairage; 16 - levier d'embrayage; 17 boulon de serrage de l'amortisseur de guidon; 18 - lampe de contrle de route; 19 contacteur d'allumage cl; 20 lampe de contrle de fonctionnement de la dynamo

2.1.4.

Slecteur de vitesses (pdale)

12 (v. fig. 16, rep. 1) Il a deux bras. En pressant le bras avant, le passage d'une grande vitesse une petite vitesse a lieu, et en pressant le bras arrire, d'une petite vitesse une grande vitesse. La position neutre est fixe entre les vitesses I et Il. Important : Le voyant vert s'allume lorsqu'on engage la marche arrire, le mcanisme de changement des vitesses tant fix en position neutre (voir Lancement du moteur). 2.1.5. Pdale de marche arrire

10 (v. fig.16 rep.9) Elle a deux positions : marche avant et marche arrire. (Au lieu de cette pdale, le levier d'enclenchement de marche AR peut tre mont.) On ne peut brancher la marche arrire qu'aprs l'arrt complet de la motocyclette. Pour engager la vitesse de marche arrire il est ncessaire de presser jusqu' bute le bras arrire de la pdale 10 (V. fig. 1), (dplacer le levier en position arrire) partir de la position du mcanisme de commutation du point neutre ou de la vitesse 1. Page 6 sur 6

Pour dgager la vitesse de marche arrire il faut presser jusqu' bute la bras avant de la pdale 10 (dplacer le levier en position arrire). Alors le mcanisme de changement des vitesses sera install dans la position neutre. On peut mettre le point neutre l'aide de la pdale (levier) de marche arrire partir de la position de la vitesse I engage en pivotant la pdale (levier) environ de 1/3 de marche arrire et en la remettant en position initiale. Lors de arrts de la motocyclette, la mise du point neutre l'aide du slecteur de vitesses 12 est prfrable afin d'viter l'usure des pices du mcanisme de changement des vitesses. 2.1.6. La pdale de la commande du frein AR

9 et du frein de roue du side-car sert au freinage des roues. 2.1.7. Contacteur d'allumage cl trois positions

19 La position de la cl et le schma de commutation du contacteur d'allumage sont donns fig. 2 :

a A 0 II II

Fig. 2. Schma de commutation du contacteur d'allumage cl. A - position de la cl; a - numro des bornes 1) Cl en position 0, tous les appareils sont dbranchs 2) Cl tourne dans le sens horaire en position I - mouvement. La tension est applique la bobine d'allumage via l'interrupteur d'allumage de secours, l'avertisseur sonore, la borne B A du rgulateur de dynamo, l'interrupteur de feu de, stop le voyant du point neutre, le Commutateur jour / nuit et le rupteur des clignoteurs.

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3) Cl tourne dans le sens horaire en position II - Arrt. La tension est applique au feux d'encombrement. Etant en positions 0 et II la cl peut tre retire du contacteur d'allumage cl. le compteur de vitesse 1 (v. fig. 1) ensemble avec le compteur kilomtrique journalier et totalisateur sont fixs sur le tableau de bord. La remise zro des indications du compteur journalier s'opre l'arrt par rotation du bouton 3 dans le sens antihoraire. Sur le tableau de bord il y aussi les voyants de lampe tmoin qui contrlent : 2 4 18 20 le fonctionnement des clignoteurs - orange, le point neutre de la bote de vitesses et engagement de marche arrire - vert, le feu route - bleu, le fonctionnement de la dynamo - rouge.

Le commutateur jour / nuit 8 avec l'interrupteur d'allumage de secours 7 est combin avec la poigne tournante 6 de commande des trangleurs des carburateurs. En tournant la poigne vers soi les trangleurs de carburateurs s'lvent, la vitesse de rotation et la puissance du moteur augmentent aussi. Le commutateur a trois positions : Gauche marche de jour, Moyenne marche feux d'encombrement, Droite marche feux d'encombrement, tension applique au commutateur code/route. L'interrupteur d'allumage de secours a deux positions : avant - dclenche arrire - enclenche. 2.1.8. Le commutateur d'clairage

code/route leviers 15, des clignoteurs 13, et bouton-poussoir d'avertisseur sonore 14 est combin; il est situ sur la partie gauche du guidon. 2.1.9. L'amortisseur de guidon

sert amortir des secousses latrales sur la roue AV. La rotation en sens horaire du boulon de serrage 17 resserre la rondelle pastilles de friction freinant ainsi la colonne de direction. Cette opration est recommande lors de la circulation des vitesses leves sur routes dfonces, la commande du guidon ncessitant des efforts importants des bras. Le levier du volet d'air est dispos ct gauche de la bote de vitesses sur le tube du correcteur. L'orifice d'aspiration du correcteur est obtur lorsqu'on manuvre le levier du volet gauche et vers le haut.

Un verrou antivol muni d'une cl individuelle est prvu sur le tube de direction du cadre de la motocyclette (fig. 3) ct gauche. Pour fermer le verrou, oprer comme suit : tourner le guidon droite refus, introduire la cl, la tourner gauche, l'enfoncer lgrement, relcher et retirer.

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Fig. 3. Verrou antivol

Pour l'ouvrir : engager la cl, la tourner gauche, tirer lgrement vers soi, relcher et extraire.

3. PRPARATION AU SERVICE DE LA MOTOCYCLETTE NEUVE


1) Enlever la graisse protectrice recouvrant l'extrieur des divers organes avec un chiffon humect d'essence, de ptrole ou d'actone., 2) Dvisser les bougies d'allumage, les laver l'essence; donner quelques coups vigoureux de kick pour purger les cylindres, puis revisser les bougies. 3) Charger l'accumulateur, le remettre en place et brancher, ngatif la masse. Avant de mettre la batterie en tat de service, retirer avec Prudence les bouchons et couper la partie hermtisante de l saillie. 4) Verser de l'huile dans la cuve de filtre air. 5) Vrifier la prsence d'huile dans le carter de moteur, la bote de vitesses et la transmission finale, faire l'appoint si ncessaire. 6) Contrler le serrage des visseries, les resserrer si ncessaire.,

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4. CONDUITE DE LA MOTOCYCLETTE
4.1. Prparation, au dpart Avant la sortie, raliser les prescriptions de l'inspection prventive journalire, prvues par le prsent guide. Faire le plein travers le filtre incorpor au rservoir essence ou bien travers un entonnoir avec tamis. Le respect de la propret durant cette opration demeure un impratif. Le plein fait, le niveau d'essence sera de 10- 15 mm au-dessous du bord infrieur de l'orifice de remplissage. Ne pas surcharger le rservoir. Le niveau d'huile dans le carter du moteur doit s'taler entre les repres suprieur et infrieur de la jauge d'huile (son bouchon dviss). 4.2. Lancement du moteur Avant de dmarrer le moteur : placer le levier de changement de vitesses en position neutre (entre les vitesses I et II); alors la lampe tmoin verte doit s'allumer sur le tableau de bord, l'allumage enclench. Lors du montage de la bote de vitesses marche arrire, s'assurer que la pdale (levier) d'engagement de marche arrire se trouve en position avant, ouvrir le robinet essence en manuvrant gauche la cl de ce robinet jusqu' ce qu'elle vienne en face de la lettre 0 (ouvert); appuyer sur les titillateurs des carburateurs et s'assurer que le carburant accde du rservoir et que les cuves niveau constant sont pleines (au besoin); pour amliorer le lancement, mettre en marche le correcteur de dmarrage combustible des carburateurs (soulever et faire tourner le levier 26) et aprs le lancement du moteur le dbrancher (v. fig. 9); par temps froid lorsque le moteur n'est pas rchauff, fermer partiellement le volet du correcteur; par temps doux, le moteur tant chaud, laisser le volet ouvert (l'enrichissement du mlange dans ce dernier cas n'est pas ncessaire); tourner lgrement vers soi la poigne des gaz et a plusieurs reprises le kick-starter, tablir le contact d'allumage (la lampe tmoin s'allume si le systme d'allumage est en bon tat), actionner vigoureusement le kick-starter (sans toutefois lui imprimer des chocs). Ne jamais forcer le moteur aussitt aprs lancement sous peine de provoquer l'usure importante des pices et le grippage de l'axe de piston et des pistons dans les cylindres du fait que l'huile froide traverse pniblement les canaux de graissage et ne peut pas assurer la lubrification suffisante. On doit laisser le moteur fonctionner au ralenti pendant 20 40 s. et en tournant progressivement la poigne des gaz augmenter la vitesse de rotation du moteur. Si le volet du filtre air a t partiellement obtur, le rouvrir aprs rchauffage du moteur. Le moteur rgl normalement doit fonctionner d'une faon stable la petite vitesse de rotation, la poigne de commande des gaz tant ferme refus. Ne faire circuler la motocyclette qu'aprs le rchauffage du moteur, c'est dire lorsque le moteur fonctionne d'une faon stable la petite vitesse de rotation. Par temps froid, aux premiers 3 5 km de parcours, ne pas faire fonctionner la grande vitesse de rotation et ne pas circuler une vitesse suprieure 30 40 km/h. 4.3. Pratique de la conduite Ne dmarrer qu'en vitesse I. Ne jamais relcher brusquement le levier d'embrayage, sous peine de provoquer l'arrt du moteur ou un bond de la motocyclette. Nous dconseillons vivement de forcer, ni de frapper coups de pied, le bras avant du slecteur de vitesse au pied pour engager la vitesse I.

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Ne pas rouler avec vitesses infrieures celles recommandes si la vitesse III ou IV est enclenche. Pour la circulation des vitesses peu leves, faire appel la vitesse III et mme la vitesse Il ne dpassant pas les normes ci-dessous. Ne pas circuler en vitesse I ou Il pendant des priodes prolonges si ce n'est pas dict par la nature du terrain. Il se produit alors une usure prmature du moteur due aux rgimes forcs et au refroidissement insuffisant. La circulation ces vitesses provoque en outre, une consommation excessive du carburant. Pour arrter le moteur surchauff, placer la motocyclette dans un endroit circulation intense d'air, rduire au minimum les gaz et sans couper le contact, fermer compltement le volet du correcteur. Le moteur s'arrtera alors sans -coups, ni chocs en retour. Ceci fait, couper le contact. Ne pas arrter le moteur surchauff par la coupure du contact. Le fonctionnement au ralenti et avec des surcharges brusques lorsque la motocyclette se met circuler par saccades, est trs nuisible pour le moteur et sa transmission. En t, porter une attention particulire aux pneus de la motocyclette. La pression de gonflage doit correspondre strictement aux indications du guide pour l'utilisation. 4.4. Rodage d'une motocyclette neuve Le rodage d'une motocyclette neuve se subdivise en deux priodes : le parcours jusqu' 1000 km et le parcours de 1000 2500 km. Ne pas dpasser au rodage les vitesses indiques au tableau. Nota. Entre parenthses on donne les caractristiques recommandes de la moto solo. Les carburateurs d'une motocyclette neuve sont quips des limiteurs de dbit, qui seront loigns aprs 2500 km de parcours.. Aprs 2500 km de parcours, il est dconseill de forcer immdiatement le rgime du moteur. N'augmenter la vitesse jusqu' la limite maximale que progressivement au fur et mesure que le kilomtrage s'approche de 3000 km. Vitesses recommandes au rodage (km/h) Rapport de transmission I II III IV Jusqu' 1000 km 10 20 35 (50) 50 (65) De 1 000 2500 km 15 35 50 (70) 70 (90)

Ne pas dpasser les vitesses maximales indiques ci-aprs pour une moto avec side-car rod : en vitesse I en vitesse Il en vitesse III en vitesse IV 20 km/h 45 km/h 65 (80) km/h 105 (130) km/h

Une motocyclette neuve demande le maximum de soin au cours du rodage. Pendant cette priode, ne pas surcharger la machine, ni circuler sur routes dfonces ou rampes rapides, ne pas surchauffer le moteur ni forcer son rgime. Ne jamais apprendre conduire pendant, la priode de rodage, le manque d'exprience entranant des surcharges du moteur la suite du changement inopportun des vitesses, des acclrations brusques, des dmarrages frquents, etc.

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Porter une attention particulire au graissage du moteur. Aprs les Premiers 500 km, vidanger et laver le carter du moteur. Ceci fait, refaire le plein d'huile frache. Aprs 2500 km, renouveler l'huile du moteur, en faisant de mme pour la bote de vitesses et le renvoi d'angle.

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5. DESCRIPTION SUCCINCTE DE LA CONSTRUCTION ET ENTRETIEN

Fig. 4. Moteur (coupe longitudinale) : 1 - volant; 2 carter de moteur; 3 - douille d'arbre cames; 4 - arbre cames: 5 - flasque AR de vilebrequin; 6 dynamo; 7 - joue de vilebrequin; 8 - flasque AV de vilebrequin; 9 - joint d'tanchit de la dynamo; 10 - palier d'arbre cames; 11 - pignon de dynamo; 12 - pignon d'arbre cames;13 - couvercle de bote de distribution; 14 couvercle AV de carter; 15 - reniflard; 16 - presse-toupe; 17 - entraneur de reniflard; 18 - botier de roulement billes AV; 19 - roulement billes;20 - pignon moteur de distribution; 21 - rcuprateur d'huile; 22 - filtre huile; 23 bague d'tanchit; 24 - bouchon de filtre huile; 25 - boulon de cuvette d'huile; 26 - cuvette d'huile;27 - bouchon

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du trou de vidange; 28 - rcuprateur d'huile; 29 - presse-toupe; 30 - roulement billes; 31 - boulon fixant de volant; 32 - axe de vilebrequin; 33 - roulement rouleaux; 34 - botier de roulement AR

Fig. 5. Moteur (coupe transversale) : 1 - dynamo; 2 - arbre cames; 3 - poussoir; 4 - guide de poussoir; 5 - chapeau d'tanchit; 6 - tringle de poussoir; 7 - tube (gaine) de tringle; 8 - cylindre; 9 - piston; 10 - culasse; 11 - soupape; 12 - ressorts de soupape; 13 - boulon de rglage; 14 - support d'axe de culbuteur; 15 - contre-crou de boulon de rglage; 16 - culbuteur; 17 - axe de culbuteur; 18 - couvercle de culasse; 19 - goujon fixant la culasse; 20 - joint; 21 - bougie d'allumage; 22 - canal de retour d'huile de la culasse; 23 - joint; 24 - tube de retour d'huile du cylindre; 25 - segments de compression; 26 axe de piston; 27 - segments racleurs d'huile; 28 - bielle; 29 - roulement rouleaux; 30 - axe de vilebrequin; 31 carter de moteur; 32 - cuvette d'huile;33 - pompe huile; 34 - joue de vilebrequin; 35 - rcuprateur d'huile; 36 crou fixant le cylindre; 37- carburateur; 38 - cosse de bougie; 39 - cble HT; 40 - bouchon du trou de remplissage avec jauge; 41 - pignon entran de pompe huile; 42 - bouchon de l'entranement de pompe huile; 43 - pignon moteur de la commande de pompe huile

5.1. Moteur La motocyclette est dote d'un moteur bicylindre, quatre temps, avec des carburateurs et refroidissement par air. Une des particularits du moteur est la disposition oppose horizontale des cylindres, assurant le refroidissement convenable et l'quilibrage parfait' de l'embiellage. Ses soupapes sont situes dans les culasses des cylindres. En t, surveiller attentivement le rgime thermique du moteur, de la transmission et du train de roulement. Le rgime thermique normal du moteur entend que la temprature des culasses est infrieure 180 - 220 'C, l'allumage par incandescence le moteur ne fonctionne pas.

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Les symptmes du fonctionnement normal du moteur sont: une bonne aptitude l'acclration et l'absence de cognement dans l'embiellage 5.1.1. L'embiellage

est form par les cylindres, les pistons avec leurs segments et axes, les bielles avec paliers (fig. 4, 5) et le vilebrequin avec volant. 5.1.2. Les cylindres

8 (v. fig. 5) sont identiques et interchangeables. Un joint d'tanchit est prvu entre les cylindres et le carter du moteur. Au montage du cylindre, gauche, veiller ce que les trous du joint s'alignent avec les trous du carter, prvus pour ouvrir l'accs l'huile de lubrification du cylindre gauche d'une part, pour l'coulement de l'huile de provenance du cache-soupapes. 5.1.3. Pistons, segments et axes

Quatre gorges fraises dans le piston reoivent les segments. Tous les segments ont les joints droits. L'cartement correct de joints s'tage entre 0,25 et 0,50 mm. Le piston est li la bielle par un axe flottant dont le dplacement axial est empch par deux joncs d'arrt lastiques logs dans les rainures annulaires des bossages. 5.1.4. Vilebrequin et bielle

Le vilebrequin du moteur possde deux coudes disposs dans le mme plan 180 l'un par rapport l'autre et se compose de deux flasques tourillons et contrepoids, d'une joue et de deux axes 32 (v fig. 4) de manetons. Le vilebrequin repose dans le carter du moteur sur 2 roulements billes. 5.1.5. Le carter

2 reoit les cylindres, la distribution et les autres mcanismes, auxiliaires. Le carter sert de rservoir d'huile. Pour ventiler le carter (ventilation force), on a prvu, le reniflard 15 situ dans le trou central de couvercle de la boite de distribution. A la remonte des pistons, l'vent de ventilation est obtur, la cavit infrieure du carter est isole de l'atmosphre et une certaine dpression y est cre. Lorsque les segments de piston sont en bon tat, le reniflard maintient toujours une dpression constante dans le carter et exclut l'extravasation du lubrifiant travers les joints : Le couvercle de la boite de distribution comporte le filtre huile 22 ferm par le bouchon 24 avec une soupape de by-pass. 5.2. Mcanisme de distribution des gaz Le mcanisme de distribution des gaz (fig. 6) commande l'amene du mlange combustible aux cylindres et l'chappement des gaz brls. Les soupapes d'amene et d'chappement ne sont pas interchangeables. L'arbre cames repose dans le carter du moteur sur un palier billes borgne en bronze. (avant) et un palier (arrire) en forme de douille. Aux montages et dmontages du moteur, faire concider les repres des pignons de distribution, ce qui assurera une bonne pose de la distribution des gaz. 5.2.1. Rglage des soupapes

Un jeu thermique doit tre prvu dans la commande de la soupape pour assurer une bonne adhrence de la tte de soupape son sige. En cas d'absence de ce jeu, les soupapes se ferment inefficacement ce qui entrane la brlure de leurs ttes. Si le jeu est trop important, les soupapes ne s'ouvrent que partiellement et cognent. Le jeu thermique des soupapes doit tre de l'ordre de 0,05 mm. En cours de service, ce jeu varie mesure que les organes se rodent. Ces jeux seront rgls aprs le rodage des soupapes ou lors du dmontage partiel de leur mcanisme. Pour rgler ces jeux, placer une cuvette sous la culasse, ter le couvercle de culasse et vidanger l'huile accumule. Tourner ensuite l vilebrequin en agissant sur le kick-starter. Au dbut de la fermeture de la soupape d'admission 22, rgler le jeu de celle d'chappement. Lorsque la soupape d'chappement 10 s'ouvre, rgler le jeu de celle d'admission. Le jeu sera contrl entre le grand bras du culbuteur et la queue de la soupape. S'il 'est suprieur ou infrieur 0,05 m relcher le contre-crou, tablir le jeu voulu par

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manuvre convenable du boulon de rglage 19 tout en le vrifiant avec une jauge. Ceci fait, bloquer le boulon de rglage par le contre-crou 20. 5.2.2. Entretien du moteur

Lors de l'inspection journalire prventive, dcrasser et dpoussirer le moteur (surtout les ailettes dont l'encrassement est nfaste au refroidissement du moteur).Vrifier la fixation du carter du moteur, des cylindres, des culasses du carter du moteur, des cylindres, des culasses (s'il n'y a pas de fuite d'huile ou de carburant), le fonctionnement du moteur (en marche). Tous les 500 km. Pendant le rodage et puis au besoin (mais au moins tous les 2500 km. De parcours), contrler de nouveau la prsence des jeux thermiques des soupapes et les rgler si ncessaire sur le moteur froid. Tous les 10 000 km de parcours, vrifier les soupapes et leurs siges, les roder si ncessaire. Si la consommation d'huile par le moteur dpasse 0,250 litre par 100 km de parcours, nous conseillons de remplacer les segments des pistons.

Fig. 6. Mcanisme de distribution des gaz du moteur: 1 - tringle; 2 - gaine de tringle; 3 - Poussoir; 4 - guide de Poussoir; 5 - pignon men d'arbre cames; 6 - entraneur de reniflard; 7 - reniflard; 8 - presse toupe; 9 - arbre carnes; 10 - soupape d'chappement; 11 - guide de soupape; 12 - pipe d'chappement; 13 - cuvette infrieure; 14 - ressort extrieur de soupape; 15 - ressort intrieur de soupape; 16 - cuvette suprieure; 17 - clavette demi-lune de soupape; 18 - culbuteur; 19 - boulon de rglage; 20 - contre-crou de boulon de rglage; 21 - axe du culbuteur; 22 - soupape d'admission

5.3. Circuit de graissage Le graissage du moteur est combin : une partie d'organes est graisse l'huile sous pression dbite par une pompe; l'autre par barbotage (fig. 7) Pour augmenter la longvit du moteur, on a prvu un filtre papier dbit total (filtre huile). La partie infrieure du carter et la cuvette servent de rservoir d'huile. La pompe 24 engrenages, un lment, est entrane par l'arbre cames par l'intermdiaire du pignon et de la barre d'accouplement 2. L'huile est verse dans le carter du moteur du ct gauche travers l'orifice de remplissage obtur par un bouchon 23 avec jauge

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5.3.1.

Entretien du circuit de graissage.

Lors de l'inspection journalire prventive, on vrifiera la quantit d'huile dans le carter du moteur. Faire l'appoint si ncessaire. La jauge porte deux repres indiquant les limites infrieure et suprieure de la quantit d'huile. Pour vrifier le niveau d'huile, essuyer la jauge et l'introduire dans le carter sans visser le bouchon. L'huile doit tre vidange les premiers 500 km et ensuite, tous les 2500 km de parcours.

Fig. 7. Circuit de graissage du moteur : 1 - canal de graissage du palier AR d'arbre canes; 2 - barre d'accouplement et pignon de commande de la pompe huile; 3-canal dans le corps de palier AR pour le passage d'huile vers le rcuprateur; 4 - orifice calibr pour passage d'huile; 5 - rcuprateur d'huile de l'embiellage; 6 - canal vertical pour passage d'huile dans le corps de palier AR; 7 - cuvette de carter; 8 - canal pour passage d'huile dans le filtre huile; 9 - soupape de by-pass; 11 conduite principale; 12-segments racleurs; 13-orifices de graissage de l'axe de piston dans le pied de bielle; 14 trous dans les bossages de piston pour graissage de l'axe de piston; 15 - orifice dans le maneton pour graissage du palier de tte de bielle; 16 - canal d'adduction d'huile au cylindre gauche; 17 - cavit interne de l'axe du maneton pour graissage du palier de tte de bielle; 18 - gorge annulaire et chancrure fraise dans le corps pour passage d'huile; 19 - tube de graissage, des pignons de la distribution des gaz; 20 - canal de passage d'huile dans la culasse; 21 - cavit interne des gaines de tringles pour passage d'huile; 22 - canal d'coulement d'huile de la culasse; 23 - bouchon de l'orifice de remplissage avec jauge; 24 - pompe engrenage huile : A graissage des pignons de commande de la distribution des gaz; B sortie des gaz du carter de moteur; C vidange d'huile

Chauffer le moteur avant la vidange. Vidanger ensuite le carter et le filtre huile. A cet effet, dvisser le bouchon 27* (v. fig. 4 * Sur la cuvette coule, l'orifice de vidange du bouchon 27 se trouve un autre point) de l'orifice de vidange et le bouchon 24 du filtre. Enlever le filtre de l'embout du bouchon. Laver ensuite le filtre l'essence et laisser goutter.

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Plonger le filtre dans l'huile prpare pour remplissage, l'introduire dans la douille d'tanchit en caoutchouc puis engager le tout sur l'embout du bouchon 24 et visser ce dernier dans le couvercle avant. Revisser. le bouchon 27. Remplir le carter jusqu'au repre suprieur de la jauge, lancer le moteur, le laisser fonctionner pendant 3 5 min. jusqu' ce que toutes les tuyauteries soient remplies. Arrter le moteur 3 5 min. aprs revrifier le niveau et refaire le plein si ncessaire. Nous recommandons de remplacer le filtre huile aprs 5000 km de parcours. Avant de procder au remplacement du filtre, laver le circuit de graissage. A cette fin, verser 1 l. d'huile frache broches 2 ou d'huile utilise, pour le moteur. Lancer le moteur, laisser fonctionner au ralenti pendant 2 3 min. et vidanger la cuvette, les couvercles des culasses et le filtre huile. IMPORTANT ! Ne jamais dmonter les soupapes de by-pass vu qu'elles sont bien tares, la valeur 2 de 0,07 / 0,09 MPa (0,7 / 0,9 kgf/cm ). Revisser le bouchon du filtre avec prcaution afin de ne pas dtriorer le joint d'tanchit en caoutchouc. En cours d'exploitation, maintenir le niveau d'huile dans le carter prs du repre suprieur de l jauge. Si le niveau d'huile baisse jusqu'au repre infrieur, l'utilisation de la motocyclette est formellement interdite. 5.4. Circuit d'alimentation Il comprend le rservoir essence, le robinet trois voies avec filtre et cuve de dcantation, deux carburateurs, le filtre air, les tuyauteries d'air et d'essence. Ce circuit sert fournir au moteur le mlange combustible. 5.4.1. Robinet essence avec cuve de dcantation.

Fig. 8. Robinet de rservoir essence avec 1 cuve de dcantation (a) et position de la poigne du robinet (b) : Page 18 sur 18

1 - crou; 2 joints d'tanchit; 3 - tube d'adduction; 4 - tube d'adduction de rserve; 5 tiroir du robinet; 6 - corps du robinet; 7 - raccord; 8 - joint d'tanchit; 9 - tamis de la cuve de dcantation; 10 - bol de la cuve de dcantation; 11 - poigne du robinet; I ouvert; II ferm; III rserve; A - rserve d'essence

La partie suprieure du robinet (fig. 8) se visse dans le raccord rducteur du rservoirs essence. La cl du robinet prsente trois positions: I robinet ouvert; II robinet ferm, III robinet ouvert et prt dbiter la rserve. La rserve comprend environ 2 l. d'essence. 5.4.2. Carburateurs.

Le moteur de la motocyclette est dot de deux carburateurs interchangeables. Pour le schma du carburateur, se reporter fig. 9.

Fig. 9 Coupe schmatique du carburateur : 1 - gicleur d'essence de ralenti; 2 - gicleur d'essence du systme principal; 3-cuve niveau constant; 4 pulvrisateur du systme principal; 5 - axe de flotteur; 6 - joint; 7 - chambre de buse; 8 - corps du pulvrisateur du systme principal; 9 - pointeau doseur; 10 - trangleur; 11 - plaque du pointeau doseur; 12 - ressort de l'trangleur; 13 -- cble de commande de l'trangleur; 14-guide de cble; 15 - contre-crou; 16-bute de gaine de cble; 17-vis de rglage de l'trangleur; 18-couvercle du carburateur; 20 - corps du carburateur 21 - raccord d'arrive d'essence; 22 - titillateur; 23 - clapet de carburant; 24 - flotteur; 25 - vis de - richesse du ralenti; 26 - levier de commande du correcteur de dmarrage. 27 - plongeur, 28 - aiguille du correcteur de dmarrage; 29 - gicleur du correcteur de dmarrage; 30 - lment de rglage; a - canal d'air du systme principal; b - canal de dsquilibre de la cuve Page 19 sur 19

niveau constant; c - orifice de passage de ralenti; d - trou d'mulsion de ralenti; e - canal d'air de ralenti; f - trou de drainage; h - canal d'mulsion du correcteur de dmarrage; A - correcteur de dmarrage ferm; B - correcteur de dmarrage ouvert

5.4.3.

Rglage du carburateur.

En cours de service, vrifier (et ajuster si ncessaire) le fonctionnement du moteur au ralenti, son aptitude l'acclration, la raction de la commande des carburateurs, la position du flotteur dterminant le niveau du carburant dans la cuve niveau constant. Avant le rglage des carburateurs, vrifier le rglage de l'allumage et du mcanisme de commande des soupapes. Lancer le moteur et le chauffer jusqu' la temprature normale. Si au lancement on a utilis le correcteur d'air (v. fig. 10) et le correcteur d'amene de carburant de dmarrage des carburateurs, ouvrir compltement le correcteur d'air et faire tourner le levier 26 (v, fig. 9) des carburateurs et le descendre en position A. Le rglage du ralenti est d'une grande importance pour le bon fonctionnement du moteur car le dispositif de ralenti 'fonctionne faible charge ainsi qu' pleine charge du moteur. Chaque carburateur est rgler sparment. Mode opratoire pour le carburateur gauche: relcher le contre-crou 15 de la bute 16 de gaine de cble de commande de l'trangleur et visser la bute aprs avoir mnag un certain cartement de 2 3 mm entre la gaine du cble et la bute; dposer l'embout de la bougie du cylindre droit et le court-circuiter a l masse; dvisser la vis 17 de levage de l'trangleur de sorte que le moteur fonctionne d'une faon stable la vitesse de rotation leve aprs quoi visser refus la vis 25 de richesse du ralenti; en vissant la vis 17, diminuer la vitesse de rotation du moteur, et en dvissant la vis 25 choisir une telle position de celle-ci laquelle le moteur fonctionnera stablement et dveloppera la vitesse de rotation maximale; revisser la vis 17 ayant rduit la vitesse de rotation jusqu' celle minimale stable. Lever par le cble l'trangleur du carburateur rgler; si la vitesse de rotation du moteur augmente, le rglage sera termin. Ayant dbranch le cylindre gauche, procder au rglage du carburateur droit. L'ordre de rglage demeure le mme. Les carburateurs doivent assurer le rgime stable du moteur au ralenti pour chaque cylindre. Pour le vrifier, oprer comme suit. Aprs avoir lanc le moteur chaud, les carburateurs rgls, dbrancher les cylindres alternativement, dposer l'embout des bougies, le mettre la masse des cylindres gauche et droit alternativement. Dterminer l'coute ,les variations de la vitesse de rotation pour chaque cylindre. Si les vitesses de rotation dveloppes par le moteur diffrent suivant les cylindres, rgler nouveau les carburateurs par revissage ou dvissage des vis 17 de rglage des trangleurs afin d'obtenir des vitesses de rotation identiques. Le synchronisme de fonctionnement des deux cylindres en rgimes divers est obtenu par relevage simultan des trangleurs des cylindres gauches et droit. IMPORTANT ! quel que soit le point de finition de rglage de chaque carburateur, l'asynchronisme de leur fonctionnement peut occasionner l'chauffement excessif et l'usure rapide de l'un des cylindres. Pour synchroniser les cylindres, manuvrer la poigne des gaz jusqu' ce qu'elle arrive en position correspondant 40 - 50 km/h. Ensuite, dposer l'embout des bougies et le mettre la masse des cylindres gauche et droit alternativement et dterminer l'coute si la vitesse de rotation du moteur varie.

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Dans les cas o l'on ne possde pas de pratique suffisante de l'auscultation du moteur, on peut utiliser la lecture du compteur de vitesse. Pour ce faire, monter la motocyclette sur la bquille, engager la vitesse IV et obtenir un rgime correspondant 50 km/h sur le compteur (le moteur fonctionnant avec un cylindre). Ensuite, dbrancher alternativement les cylindres et suivre les indications. du compteur de vitesse. Si elles ne sont pas identiques pour les deux cylindres, rgler le synchronisme des carburateurs (asynchronisme admissible : 5 km h). Cette opration consiste en changement de la hauteur de monte des trangleurs par vissage ou dvissage des butes de gaines 16. Une fois le rglage effectu, bloquer les butes. Mnager un jeu de 2 3 mm maximum entre les gaines de cble et les butes, les trangleurs tant entirement descendus, le jeu doit tre peu prs gal pour les carburateurs droit et gauche. Au levage complet de l'trangleur la quantit de combustible passant par le pulvrisateur dpend du dbit du gicleur principal. Par le dplacement du pointeau doseur 9 par rapport la plaque 11, en le tournant, effectuer le rglage de la composition du mlange aux rgimes de la charge partielle du moteur en fonction des conditions climatiques, de la saison, des particularits individuelles du moteur, du degr d'usure des carburateurs et d'autres facteurs. En vissant le pointeau dans la plaque, le mlange combustible s'enrichit, en le dvissant, celui-ci s'appauvrit. La rotation de la plaque d'un tour dplace le pointeau de 0,5 mm. Tenir le pointeau par le cran spcial. Le pointeau possde un repre reprsentant un creux perce. Le rglage effectu en usine des carburateurs C 63D livrs assure la distance de (720,15) mm* (* distance des carburateurs E 63F : 71 0.15 mm.) entre le plan infrieur de la plaque et le bout conique du pointeau. Le rglage correct de la position du pointeau consiste contrler le dbit du combustible lors de l'utilisation et en le levant trs vite des trangleurs au dplacement en vitesse IV 30 km/h. Si des crachements se font entendre dans le carburateur, enrichir le mlange ayant relev le pointeau de 1 3 tours. Au surchauffage du moteur aux conditions de son fonctionnement continu sous fortes charges il faut aussi enrichir le mlange. Si les crachements ne se font pas entendre, mais la transition d'un rgime l'autre s'opre lentement, le mlange est trop riche et le pointeau doit tre descendu. Avec une certaine pratique on peut vrifier la qualit du mlange combustible par la couleur de l'isolant et de l'lectrode centrale des bougies. A cette fin, engager la vitesse III, faire rouler la motocyclette en troisime sur une section de route plane de 1,5 / 2 km la vitesse de 40 / 45 km/h. Ensuite, arrter le moteur en coupant l'allumage, dbrayer, puis mettre la motocyclette l'arrt et dvisser les bougies. Les dpts noirs sur les lectrodes des bougies et sur les isolants tmoignent d'un mlange trop riche; il y a lieu de descendre le pointeau de rglage. Si le mlange est trop pauvre (dpt jaune clair, ivoire ou blanchtre), remonter le pointeau. L couleur des lectrodes des bougies et des isolants est brune lorsque la composition du mlange combustible est normale. Le bon fonctionnement des carburateurs dpend de l'tat des gaines des cbles de commande des trangleurs. Les gaines de cbles tires la suite d'une ngligence lors du dmontage, les carburateurs n'arriveront pas synchroniser le fonctionnement des cylindres du moteur en tous rgimes. IMPORTANT ! Le changement du rglage effectu en usine de la position du pointeau doseur par rapport la plaque n'est admissible qu' l'apparition des symptmes de surenrichissement ou appauvrissement excessif du mlange carbur. La consommation du carburant, les qualits dynamiques de la motocyclette et les qualits de dmarrage du moteur froid dpendent en grande partie du niveau de carburant dans la cuve niveau constant. Pour rgler la position du flotteur dconnecter le carburateur de la culasse, dposer la cuve 3, tourner le carburateur le flotteur 24 vers le haut, en pliant soigneusement l'lment de rglage 30 obtenir que la trace du plan d'assemblage du moule sur la surface latrale du flotteur soit parallle la surface de fixation du corps du carburateur joint la cuve niveau constant, c'est dire soit dispose de la cuve la distance de 131 mm. 5.4.4. L'entretien des carburateurs

consiste en dcrassage et lavage priodiques l'essence (tous les 5000 km de parcours) des pices et des canalisations de combustible et d'air. En cas de dpts rsineux notables, utiliser des solvants pour vernismail nitrocellulosique.

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IMPORTANT ! Le lavage du clapet de carburant dans du solvant peut causer la dtrioration de sa rondelle lastique d'tanchit; c'est pourquoi le lavage est inadmissible. Les pices et canalisations laves seront souffles l'air comprim. Ne jamais curer les gicleurs et les canaux calibrs avec du fil mtallique ou autres objets analogues. En exploitation journalire de la motocyclette veiller l'tat des carburateurs. Une fois des fuites mineures dceles, resserrer immdiatement les pices de fixation. Les fuites d'essence travers le trou de drainage des carburateurs tmoignent du dfaut d'tanchit du clapet 23 ou drglage du niveau de carburant dans la cuve niveau constant. Pour remdier aux fuites d'essence, laver la cuve niveau constant, le canal d'arrive du carburant, vrifier l'tat de la rondelle lastique du clapet de carburant 23, rgler le niveau de carburant en pliant l'lment de rglage 30. 5.4.5. Filtre air, correcteur et tubulures d'aspiration

(fig. 10) Ils sont destins dpoussirer l'air et l'amener vers les carburateurs. L'puration d'air s'effectue en deux tapes. A mesure que le filtre se colmate, le degr de filtration diminue. Nous conseillons alors de le dposer, de bien laver au ptrole ou l'essence, d'imbiber le bourrage d'huile et de remplir le bain de l'huile propre. Le correcteur d'air est constitu par deux tubes: intrieur (mobile) 8 et extrieur (fixe) 6. Tous les deux possdent des orifices ouvrant l'accs l'air. Le tube intrieur comporte le levier du correcteur d'air 11. En faisant tourner le tube intrieur autour de son axe, on modifiera la section de passage des encoche, d'o est la diminution du dbit d'air arrivant aux carburateurs.

Fig. 10. Filtre air, correcteur et tubulures d'aspiration :

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1 - couvercle du filtre; 2 - lment filtrant; 3 - tamis avec dflecteur d 'huile; 4 et 10 - tubulures d'aspiration; 5 - joint d'tanchit; 6 - tube extrieur du correcteur; 7 - bague d'tanchit; 8 - tube infrieur du correcteur; 9 - collier fixant les tubulures; 11 - levier de manuvre du correcteur; 12 - corps du filtre bain d'huile; 13 - boulon de serrage fixant le filtre air; A - correcteur ferm; B - correcteur ouvert

5.4.6.

Le dispositif d'vacuation des gaz d'chappement

est constitu par deux pipes d'chappement gauche et droite, du tuyau de connexion et des silencieux gauche et droit de conception monobloc. Un crou muni d'un joint en amiante sert tancher la jonction des pipes avec les silencieux. Ces derniers se fixent l'aide des colliers la goupille AV du moteur. Les silencieux sont assujettis au cadre grce aux supports souds. Le tuyau de connexion assure l'chappement des gaz brls de chaque cylindre simultanment travers les deux silencieux. Ceci permet de rduire la rsistance au passage des gaz , travers les silencieux. 5.4.7. Entretien du circuit d'alimentation.

Avant chaque trajet, contrler la quantit de carburant dans le rservoir, l'amene de l'essence vers les carburateurs, la connexion des tuyauteries, le fonctionnement des commandes des trangleurs de carburateurs. Tous les 500 km de parcours, sur routes sans revtement dur, laver le filtre air et imprgner d'huile l'lment filtrant. Tous les 2500 km, vrifier l'tat du robinet essence; si besoin est, dposer la cuve de dcantation, laver et souffler. Laver le filtre. Vrifier la fixation et l'tat des carburateurs. Lancer le moteur et vrifier le rglage correct des carburateurs, ainsi que leur synchronisme au ralenti. Les rgler si ncessaire. Pour laver, le filtre air, desserrer et enlever le boulon de serrage. Retirer le couvercle du filtre, le tamis avec dflecteur d'huile et l'lment filtrant, vidanger l'huile pollue, nettoyer et laver le corps du filtre. Laver l'lment filtrant. Plonger l'lment- filtrant dans le bain de ptrole ou d'essence et le secouer vigoureusement pour mieux le nettoyer. Puis imprgner d'huile l'lment filtrant et laisser goutter. Remonter le filtre. IMPORTANT ! Contrler priodiquement l'tanchit de jonction et l'tat des joints de la tuyauterie d'aspiration, des succions d'air non pur entranant l'usure prmature des lments du moteur. 5.5. Systme d'allumage ce systme (fig. 11) comprend les sources d'alimentation (batterie d'accumulateurs G HJILK M et dynamo N OPO ), la bobine d'allumage 11, le rupteur 2 avec avance automatique l'allumage, deux bougies 1, un jeu de conducteur HT et BT; un contacteur d'allumage cl 9 de mise en et hors circuit des sources d'alimentation. 5.5.1. Bobine d'allumage

La motocyclette est quipe d'une bobine Q R S"T deux sorties HT. Chaque sortie alimente l'une des bougies et fonctionne ensemble avec le rupteur pourvu d'une avance automatique l'allumage. Le jeu entre les clateurs d'tincelles et les sorties HT constitue 9 mm. L'augmentation de ce jeu, le relchement de la fixation des cbles aux sorties et l'encrassement des fils en cours de service, sont proscrire.

(fig. 12) est form du botier 12, de la carne 10 avec rgulateur centrifuge, du condensateur 14 et du couvercle. Le botier se fixe au couvercle de la bote de distribution du carter moyennant les vis passant par trois oreilles et le porte-couvercle. Pour obtenir le point d'allumage voulu, il suffit de desserrer les vis et de tourner le botier. Le botier renferme un condensateur, le linguet 4 avec un plot de contact mobile et un plot de contact fixe situs sur une platine de support rglable, le support 13 feutre pour graisser la came. L'cartement entre

UWV XY"Z [

5.5.2.

Le rupteur avec avance automatique l'allumage

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les plots de 0,4 0,6 mm (le linguet 3 du rupteur est install du haut de la came 5, v. fig. 11), est obtenu grce la vis de rglage 11 aprs avoir desserr la vis de blocage 1 (v. fig. 12). Le rgulateur centrifuge reli la came du rupteur est fix sur les mplats de l'arbre de distribution l'aide du toc. Avant le montage de l'avance automatique l'allumage sur l'arbre cames, lubrifier le bout saillant avec l'huile \ -8 ] 1 Lors du montage de l'avance automatique l'allumage, faire concider les repres du toc et de la platine. En absence des repres prter une attention sur la position correcte du toc (les fentres des platines, travers lesquelles, les ressorts sont visibles, doivent tre rectangulaires, v. fig. 12). Au moment de formation d'tincelles l'allumage retard, les mplats de l'chancrure du toc doivent tre disposs suivant l'axe vertical de symtrie.

Fig. 11. Schma de l'allumage : 1 - bougie, 2 - rupteur; 3 -linguet de rupteur; 4 - plot de contact fixe; 5 -came d'allumage; 6 - condensateur.; 7 batterie d'accumulateurs 8,- contacts du contacteur d'allumage cl; 9 - cl; 10 - interrupteur d'allumage de secours; 11 - bobine d'allumage; 12 - clateurs d'tincelles; 13 - enroulement secondaire; 14 enroulement primaire

5.5.3.

Calage du point d'allumage

Pour faciliter le calage du point d'allumage, un regard est prvu sur le carter du moteur proximit du goulot de remplissage. Il est obtur par un bouchon en caoutchouc. Un index avec l'inscription ^`_ (moment d'allumage) est port sur le carter, prs du regard.

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Lorsque le bouchon est retir on peut observer une flche sur la sur face du volant. Cette flche est dirige vers l'inscription M a (moment de l'allumage). Le calage du point d'allumage s'opre comme suit : 1) Vrifier et, au besoin, rgler le jeu entre les contacts du rupteur. 2) Faire concider la flche du volant avec l'index M a du carter. 3) Relcher les vis de fixation du botier et le porte-couvercle du rupteur. 4) Brancher l'allumage. 5) Appliquer la cl 7X8 (lot d'outillage) contre l'une des extrmits du noyau de la bobine d'allumage ou raccorder la lampe tmoin avec la douille, une extrmit d'un fil la borne basse pression de la bobine d'allumage (fil allant au rupteur) l'autre extrmit, la masse. 6) Tourner le botier du rupteur contre le sens de la rotation de l'arbre de distribution jusqu' ce que les contacts s'ouvrent (la cl tombe); la lampe tmoin s'allume. Si aprs le branchement de l'allumage, la cl n'est pas attire (tombe) et la lampe tmoin s'allume (allumage avanc), tourner d'abord le botier dans le sens de rotation de l'arbre de distribution (allumage retard) et tourner ensuite le botier jusqu' ce que les contacts s'ouvrent. 7) Fixer le botier en cette position. ATTENTION ! Ne pas cambrer ou tendre les ressorts de l'avance automatique l'allumage, Ils ont t soumis un tarage spcial dont tout changement drangerait le fonctionnement de l'avance automatique. Les angles de l'avance l'allumage ne correspondront pas aux rgimes donns du moteur.

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Fig. 12. Rupteur avec avance automatique l'allumage : 1 - vis de blocage du support de contact; 2 - support de contact; 3 - plot de contact fixe; 4 - linguet avec un plot de contact; 5 masselotte; 6 toc; 7 - platine; 8 - boulon fixant l'avance automatique; 9 - ressort; 10 - came; 11 - vis de rglage; 12 - botier de rupteur; 13 - support feutre; 14 - condensateur

5.5.4.

Entretien du, rupteur

nettoyer les contacts avec une lime spciale jointe. 5.5.5. Bougies d'allumage

La motocyclette est munie de bougies A14B. La Partie infrieure du corps prsente un filetage M14X1,25 long de 11 mm. Un cartement de 0,5 0,65 mm spare la partie infrieure de l'lectrode centrale de l'lectrode latrale. Une bague d'tanchit est interpose entre le culot et la culasse du cylindre. Le bon entretien des bougies est la garantie de leur longvit. Protger l'isolant contre les chocs et l'eau, ne pas serrer trop la bougie lors du vissage. 5.5.6. Fonctionnement du systme d'allumage

Lorsque les contacts du rupteur s'ouvrent, des tincelles jaillissent simultanment entre les lectrodes des bougies des cylindres gauche et droit : une tincelle se forme quand le temps de compression se termine dans l'un des cylindres, et une autre pendant l'chappement, c'est dire pendant la fermeture des soupapes. Page 26 sur 26

Pour supprimer l'influence de self-induction, on shunte les contacts du rupteur par un condensateur. Si le condensateur est endommag, la tension de courant dans le secondaire de la bobine devient insuffisante pour assurer l'inflammation du mlange combustible et le moteur ne dmarre pas.

6. TRANSMISSION
La transmission de la motocyclette comprend l'embrayage, la bote de vitesses, l'arbre de transmission cardan et la transmission finale. 6.1. Embrayage

Il est destin (fig. 13) transmettre le couple de rotation du moteur la boite de vitesses, dbrayer le moteur de la bote lors du changement de vitesses et du freinage brusque de la motocyclette. Il assure un dmarrage progressif ou protge les organes de la transmission et du moteur lors de variations brusques du rgime du moteur ou de la roue motrice de la motocyclette. L'embrayage comprend deux disques secs. Le mcanisme de dbrayage est command par un levier, situ ct gauche du guidon, et par un cble. Lorsque le levier de dbrayage est libr, les disques d'embrayage s'accouplent. Lorsqu'on actionne le levier d'embrayage, les disques s'cartent, le frottement entre eux se rduit zro et il en rsulte le dbrayage. Le levier d'embrayage ne s'emploie que lors des dmarrages, changements de vitesses, freinages et mises l'arrt de la machine. En circulation urbaine, lorsque les changements de vitesses sont frquents, viter de passer les vitesses moyennant le glissement de l'embrayage, car le glissement cause l'usure des disques d'embrayage. 6.1.1. Rglage de l'embrayage

Le levier de commande d'embrayage (sur le guidon) doit avoir une course libre de 5 8 mm. Cette course libre est mesure sur l'extrmit du levier. La course libre normale du levier doit assurer l'accouplement et le dsaccouplement parfaits de l'embrayage. Si la course libre est infrieure la valeur normale, l'embrayage patine; par contre, une course trop grande provoque un dbrayage incomplet - l'embrayage trane. Pour le rglage de la course libre, se servir de deux vis rgulatrices fixes sur le cble d'embrayage.

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Fig. 13. Embrayage : 1 - tige de dbrayage; 2 - presse-toupe de tige; 3 - embout de tige; 4 - bute billes; 5 - presse-toupe de coulisseau; 6 - coulisseau; 7 - vis de rglage; 8 - levier de dbrayage; 9 - axe de levier; 10 - roulement d'arbre primaire de la boite des vitesses; 11 - arbre primaire; 12 - disque de bute; 13 - disque intermdiaire menant; 14 disques mens; 15 - plateau de pression; 16 - volant; 17 presse-toupe; 18 - moyeu de disque men; 19 - ressort

6.2. Boite de vitesses ( marche arrire) La bote de vitesses de la motocyclette comprend de principaux organes: carter en deux lments avec couvercles, arbres primaire et secondaire avec pignons et manchons d'embrayage, mcanisme de changement des vitesses, dispositif de dmarrage et mcanisme d'engagement de marche arrire. 6.2.1. Arbres

Le dveloppement des arbres (marche arrire engage) est donn fig. 14. L'arbre primaire est install sur les roulements billes et rouleaux. L'arbre est excut en seule pice avec la denture des pignons de vitesses I, Il et III. Le pignon de la vitesse IV est mont sur la clavette disque.

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Fig. 14. Dveloppement des arbres (marche arrire engage) : 1 - pignon de vitesse IV d'arbre primaire; 2 - roulement billes d'arbre primaire; 3 - presse-toupe d'arbre primaire; 4 - arbre primaire; 5 - tige de dbrayage; 6 manchon d'arbre primaire; 7 - joint d'tanchit; 8 - rondelle de chapeau de roulement avant; 9 - roulement d'arbre secondaire; 10 - manchon d'embrayage des vitesses III et IV; 11 rondelle pare-huile d'arbre secondaire; 12 pignon de vitesse IV d'arbre secondaire; 13 - manchon d'arbre secondaire; 14 - carter de boite; 15 pignon de vitesse III d'arbre secondaire; 16 - douille d'arbre du dispositif de dmarrage; 17 pignon de vitesse II d'arbre secondaire; 18 - manchon d'embrayage des vitesses I et II; 19 - support du pignon intermdiaire; 20 - ressort du dispositif de dmarrage; 21 - train de pignons du dispositif de dmarrage; 22 - presse-toupe d'arbre du dispositif de dmarrage; 23 - levier du dispositif de dmarrage; 24 - arbre du dispositif de dmarrage; 25 - pignon intermdiaire; 26 - pignon de vitesse I d'arbre secondaire; 27 - roulement d'arbre secondaire; 28 pignon men d'entranement du compteur de vitesses; 29 presse-toupe d'arbre secondaire; 30 - arbre secondaire; 31 - disque de manchon lastique d'arbre cardan; 32 roulement rouleaux d'arbre primaire

L'arbre secondaire est mont sur deux roulements billes. Les pignons des vitesses I, II, III et IV tournent aisment sur la surface extrieure des cannelures. Deux accouplements sont assis sur les cannelures de

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l'arbre secondaire, les pignons sont accoupls l'arbre l'aide du manchon d'embrayage de vitesses. La denture dveloppante est taille sur l surface extrieure du manchon d'embrayage des vitesses I et Il. La graisse est amene aux pignons via les cavits labyrinthe du carter, les perages axiaux et radiaux de l'arbre. Le pignon du dispositif de dmarrage possde une petite couronne auxiliaire. Le pignon intermdiaire est plac sur le collet du support ayant la possibilit du dplacement longitudinal suivant l'axe. Les douilles en bronze sont emmanches dans l'orifice des pignons du dispositif de dmarrage, intermdiaire et de la vitesse 1 de l'arbre secondaire.

6.2.2.

Le dispositif de dmarrage

(fig. 15) est constitu par l'arbre 4 portant le cliquet 7, le levier avec pdale, le ressort de rappel 1 et le pignon d'attaque 3 du dispositif de dmarrage. L'arbre repose sur les douilles montes dans le carter de la bote de vitesses.

Fig. 15. Dispositif de dmarrage : 1 - ressort de rappel; 2 - douille d'arbre du dispositif de dmarrage; 3 - pignon d'attaque du dispositif de dmarrage; 4 arbre du dispositif de dmarrage; 5 - ressort de cliquet; 6 - ergot du ressort;. 7 cliquet; 8 - axe de cliquet; 9 dclencheur de cliquet; 10 - ergot du butoir du dispositif de dmarrage; 11 - chapeau du butoir; a - cliquet en position de travail; b - cliquet dbray

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6.2.3.

Le mcanisme de changement de vitesses

est illustr fig. 16. Le changement de vitesses peut tre excut en succession dtermine. En appuyant le bras avant de la pdale on rtrograde successivement des vitesses, et en appuyant le bras arrire on monte des vitesses.

Fig. 16. Mcanisme de changement de vitesses : 1 - pdale; 2 - cliquet avec doigt d'entranement; 3 - ressort de rappel; 4 - rochet; 5 - manivelle du cliquet doigt; 6 - bague d'arrt; 7 - ressort d'arbre de secteur; 8 - arbre de secteur; 9 - pdale ou levier de marche arrire; 10 secteur de marche arrire; 11 - secteur de changement de vitesses; 12 - axe du support du pignon intermdiaire; 13 - arbre des fourches; 14 - fourche des vitesses III et IV; 15 - fourche des vitesses I et II; 16 crou de fixation du levier de manivelle de cliquet; 17 - levier de manivelle de cliquet; 18 douille; 19 presse-toupe

6.2.4.

Le mcanisme d'engagement de marche arrire

est constitu par le secteur 10 avec arbre et la pdale (ou le levier) 9 de marche arrire fixe sur celui-ci et du pignon intermdiaire positionn sur le support avant le dplacement longitudinal suivant l'axe partir du secteur d'engagement de marche arrire. Page 31 sur 31

A l'engagement de la vitesse de marche arrire le pignon intermdiaire se dplace avec le support suivant l'axe et accouple la petite couronne, du pignon de dmarrage et la couronne du manchon d'engagement des vitesses I et Il sur l'arbre secondaire. La vitesse de marche arrire peut tre engage partir des positions : neutre et vitesse I engage. L'engagement des vitesses II, III ou IV exclut la possibilit d'engagement de la vitesse de marche arrire. En pivotant la pdale droite (levier) de 1/3 de toute la marche, le mcanisme de changement de vitesses sera install en position neutre; alors le support avec le pignon intermdiaire ne sera pas dplac et tout le mcanisme sera install en position neutre. En continuant pivoter le secteur d'engagement de marche arrire, le support avec le pignon intermdiaire suivant l'axe, la vitesse de marche arrire sera engage et le secteur de changement de vitesses de marche avant sera bloqu simultanment - la possibilit d'engagements de deux vitesses sera exclue. Le retour de la pdale (levier) en position initiale positionnera le mcanisme de changement de vitesses en position neutre. 6.2.5. Rglage du mcanisme de changement de vitesses

Le mcanisme est rgl l'aide des butes (vis de rglage) limitant la rotation de la manivelle des cliquets (fig. 17) et, par consquent, la course du slecteur de vitesses.

Fig. 17 Rglage du mcanisme de changement de vitesse Appuyer jusqu' bute sur le bras avant de la pdale droite 9 (v. fig. 16). (dplacer le levier 9 en position avant) en la plaant en position de travail aux vitesses principales (la lampe tmoin verte doit s'allumer sur le tableau de bord). Lancer le moteur, placer la motocyclette sur la bquille. Procder ensuite comme suit : Rgler la bute intrieure : Placer le secteur de changement de vitesses en position de la vitesse Il. Le verrou de secteur s'introduit alors dans la poche correspondante du secteur (pos. 1, v. fig. 17). Appuyer sur le bras arrire de la pdale (pos. 2) pour engager la vitesse III. Si la bute infrieure (vis de rglage) est bien rgle, le secteur tourne d'un angle voulu et s'y verrouille (pos. 5). Dans la ngative, le secteur ne se verrouille pas, ce qui est facile de rvler en poussant ou en tirant le secteur l'aide de la cl de 10 mm mise sur les mplats du bout saillant de l'arbre du secteur. L'angle de rotation du secteur n'est pas suffisant (pos. 3), l'arbre du secteur se dplace facilement en avant en bas et ensuite le verrou s'introduit enfin dans la poche du secteur et le verrouille. Relcher le contre crou et dvisser un peu la bute infrieure (vis de rglage A, v. pos. 2). Revrifier le dplacement de la pdale et rgler la bute jusqu' l'obtention de la position prcise.

Page 32 sur 32

L'angle de rotation du secteur est trop grand (pos. 4). Le verrouillage du secteur est peru lorsqu'on tire lgrement l'arbre du secteur en arrire en bas. Revisser la bute infrieure. Rgler la bute suprieure : Placer le secteur de changement de vitesses en position correspondant la vitesse 111 (pos. 6). Appuyer sur le bras avant de la pdale pour engager la vitesse Il (pos. 7). Le secteur doit se verrouiller en cette position. S'il ne l'est pas, la bute suprieure est donc drgle, on le constate en basculant l'arbre du secteur. L'angle de rotation du secteur est insuffisant (pos 8). Pour l'augmenter relcher le contre-crou et dvisser quelque peu la bute suprieure (vis de rglage B v. pos. 7). L'angle de rotation du secteur est trop grand (pos. 9). Pour le rduire jusqu' la position 10, revisser la bute suprieure. Une fois le rglage effectu, immobiliser les vis avec leurs contre-crous. Rgler le contact du capteur du neutre : Lors de l'utilisation de la bote de vitesses ce contact peut tre dtrior. Pour le rglage, effectuer les oprations suivantes: installer le mcanisme de changement de vitesses dans la position neutre fixe (entre les vitesses 1 et 11); relcher l'crou de fixation de la borne du conducteur et l'crou de blocage de la vis du capteur; engager l'allumage et en vissant ou dvissant la vis du capteur jusqu' l'attouchement avec le contact sur le secteur, obtenir l'allumage de la lampe tmoin de la lanterne verte sur le tableau de bord, ayant vrifi le circuit de la lampe tmoin; bloquer la vis par l'crou et fixer la borne du conducteur du capteur. 6.2.6. Bote de vitesses (sans vitesse de march arrire)

La bote des vitesses est quatre rapports avec des pignons en prise constante et manchons mobiles d'accouplement des pignons. Les parties essentielles de la bote de vitesses (fig. 18) sont les suivantes: carter dmontable avec couvercles, arbres primaire et secondaire avec pignons et manchons d'accouplement, mcanisme de changement de vitesses et dispositif de dmarrage. (*Les pices de la bote de vitesses marche arrire peuvent tre installes dans la bote de vitesses.) 6.2.7. Le dispositif de dmarrage

(fig. 19) est constitu par l'arbre 4 portant le cliquet 7, le levier avec pdale, le ressort de rappel 1 et le pignon 3 du dispositif de dmarrage. L'arbre repose sur les douilles montes dans le carter de la bote de vitesses,

6.2.8.

Le mcanisme de changement de vitesses

est illustr fig. 20. Le levier de commande manuelle prsente cinq positions. La vitesse I est engage lorsqu'on tire le levier en arrire refus. Pour engager les vitesses II, III et IV, pousser successivement le levier en avant. Trois positions du levier entre les vitesses I et Il correspondent au point mort (marche vide). Le levier permet de changer les vitesses non seulement en succession normale mais en n'importe quelle variante, c'est dire que le passage immdiat de la vitesse I en IV et inversement, est possible. L'emploi principal du levier est la mise au point mort du manchon de la bote de vitesses. En ce qui concerne la pdale, le changement de vitesses ne peut tre excut qu'en succession dtermine. L'action sur le bras avant ou arrire de la pdale permet d'engager les vitesses infrieure et suprieure (respectivement)

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Fig. 18. Bote de vitesses (coupe d'arbres) : 1 - ressort du dispositif de dmarrage; 2 - pignon de la vitesse IV d'arbre primaire; 3 - roulement billes d'arbre primaire; 4 - presse-toupe d'arbre primaire; 5 - manchon d'arbre primaire; 6 - arbre primaire; 7 tige de dbrayage; 8 - roulement billes d'arbre secondaire; 9 - arbre secondaire; 10 - rondelle du chapeau du roulement avant; 11 rondelle pare-huile d'arbre secondaire; 12 pignon de la vitesse IV d'arbre secondaire; 13 - carter de la boite de vitesses; 14 - manchon d'arbre secondaire; 15 - manchon d'embrayage; 16 - fourche de changement des vitesses III et IV; 17 - orifice pour graissage des pignons; 18 - pignon de la vitesse III d'arbre secondaire; 19 - fourche de changement des vitesses I et II; 20 - pignon de la vitesse Il d'arbre secondaire; 21 secteur de changement des vitesses; 22 - pignon de la vitesse I d'arbre secondaire; 23 - couvercle droit de carter; 24 - levier de commande manuelle des vitesses; 25 - pignon men de commande du compteur de vitesse; 26 - presse-toupe d'arbre secondaire; 27 - disque entraneur du manchon flexible d'arbre cardan; 28 - crou d'arbre secondaire; 29 coulisseau de dbrayage; 30 - presse-toupe du coulisseau; 31 - bute billes; 32 - embout de la tige de dbrayage; 33 - roulement rouleaux d'arbre primaire; 34 - presse-toupe de la tige de dbrayage

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Fig. 19. Dispositif de dmarrage : 1 - ressort de rappel; 2 douille d'arbre du dispositif de dmarrage; 3 - pignon du dispositif de dmarrage; 4 arbre du dispositif de dmarrage; 5 - ressort du cliquet; 6 - goupillede ressort; 7 - cliquet; 8 - axe de cliquet; 9 - dclencheur de cliquet; 10 goupille du tampon du dispositif de dmarrage; 11 - bouchon du tampon; a - cliquet en position de travail; b cliquet dclench

Fig. 20. Mcanisme de changement des vitesses : 1 - pdale de changement des vitesses; 2 - cliquet avec entraneur; 3 - ressort de rappel; 4 - rochet; 5 - manivelle du cliquet avec doigt; 6 - bague d'arrt; 7 - ressort d'arbre de secteur; 8 - secteur de changement des vitesses; 9 levier de commande manuelle des vitesses; 10 - fixateur de secteur; 11 - arbre des fourches de commande des

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vitesses; 12 - fourche de commande des vitesses IIII et IV; 13 - fourche de commande des vitesses I et II; 14 crou; 15-levier de la manivelle du cliquet; 16 - douille; 17 - presse-toupe

Page 36 sur 36

6.2.9.

Rglage du mcanisme de changement de vitesses

Le mcanisme est rgl l'aide des butes (vis de rglage) limitant la rotation de la manivelle des cliquets (fig. 21) et, par consquent, la course de la pdale.

Fig. 21. Schma de rglage du mcanisme de changement des vitesses

Avant le rglage, placer la motocyclette sur la bquille et lancer le moteur. Ensuite procder comme suit. Rgler la bute infrieure : En agissant sur le levier de commande manuelle, placer le secteur de changement de vitesses en position de la vitesse Il. Le verrou du secteur s'introduit alors dans la poche correspondante du secteur (pos. 1). Appuyer sur le bras arrire de la pdale (pos. 2) pour engager la vitesse III. Si la bute infrieure (vis de rglage) est bien rgle, le secteur tourne l'angle voulu et s'y verrouille (pos. 5). Dans la ngative, le secteur ne se verrouille pas, ce qui est facile de rvler, il suffit de pousser ou de tirer le levier de commande, manuelle. L'angle de rotation du secteur n'est pas suffisant (pos. 3). Le levier de commande manuelle se dplace facilement en avant. Le verrou s'introduit enfin dans la poche du secteur et le verrouille. Relcher le contrecrou et dvisser un peu la bute infrieure (vis de rglage A, v. pos. 2). Revrifier le dplacement de la pdale et rgler la bute jusqu' l'obtention de la position prcise. L'angle de rotation du secteur est trop grand (pos. 4). Le verrouillage du secteur est peru lorsqu'on tire lgrement le levier de commande en arrire. Revisser la bute infrieure. Rgler la bute suprieure : En manuvrant le levier de commande manuelle, placer le secteur en position correspondant la vitesse III (pos. 6) Appuyer sur le bras avant de la pdale pour engager la vitesse Il (pos. 7). Le secteur doit se verrouiller en cette position. S'il ne l'est pas, la bute suprieure est donc drgle (on le constate en basculant le levier de commande). L'angle de rotation du secteur est insuffisant (pos. 8). Pour l'augmenter, relcher le contre-crou et dvisser la bute suprieure (vis de rglage B, v. pos. 7). L'angle de rotation du secteur est trop grand (Pos. 9). Pour le rduire jusqu' la position 10, revisser la bute suprieure. Une fois le rglage termin, immobiliser les vis avec leurs contre-crous. 6.2.10. Entretien de la boite de vitesses Vrifier les vissages lors des inspections journalires prventives. Page 37 sur 37

Tous les 2500 km de parcours, contrler le niveau d'huile dans la bote de vitesses ( 25 30 mm de la surface du goulot de remplissage) et faire l'appoint si ncessaire. Tous les 10 000 km de parcours renouveler l'huile dans la bote de vitesses. Oprer comme suit : dvisser les bouchons des orifices de vidange et de remplissage et vacuer l'huile. Puis visser le bouchon de l'orifice de vidange et verser dans le carter 400 cm' au minimum d'huile broches 2 ou d'huile automobile, lancer le moteur, placer la motocyclette sur la bquille, engager les vitesses III ou IV pour 2 / 3 min. et laver la bote de vitesses. Ceci fait, vidanger l'huile et faire le plein du carter en huile frache. Par temps froid, on rchauffera l'huile avant remplissage. 6.3. Arbre de transmission cardan La transmission cardan (fig. 22) se compose d'un joint lastique, d'un arbre cardan et d'un joint de cardan (cardan). Le joint lastique est ralis sous forme d'accouplement disques et doigts. L'arbre cardan 23 est centr grce l'embout rotule de l'arbre secondaire qui se loge dans l'orifice de l'extrmit avant de l'arbre cardan.

Fig. 22 Arbre de transmission cardan et transmission finale : 1 - boulon de fixation du pignon men; 2-couronne du pignon men; 3 - joint; 4 - douille de carter; 5 - rouleau de roulement aiguilles; 6 - presse-toupe de carter; 7-couvercle de presse-toupe; 8 - axe de roue AR; 9 - ressort de presse-toupe; 10 douille entretoise; 11 carter; 12 moyeu de pignon men; 13 - canal de retour d'huile; 14 roulement aiguilles; 15 - roulement billes double range; 16 - rondelle de rglage; 17 - presse-toupe de la fourche de cardan; 18 - rondelle de protection; 19 fourche cannele de cardan; 20 - circlips; 21 croisillon de cardan; 22 - graisseurs; 23 arbre cardan; 24 jonc d'arrt; 25 - frette; 26 - manchon du joint lastique; 27 - disque Page 38 sur 38

men du joint lastique; 28 - coupelle d'tanchit; 29 - roulement aiguilles; 30 - boulon en coin; 31 - crou de roulement; 32 - joint; 33 pignon menant; 34 couvercle de carter; 35 rondelle de rglage; 36- roulement billes

6.4. Transmission finale Elle est compose d'un engrenage deux pignons coniques denture hlicodale. Le carter 11 renfermant les pignons sert de disque pour les segments de frein, de rservoir d'huile et d'appui pour le bout droit de l'essieu de la roue arrire. Dans la partie infrieure du carter, il y a un orifice de vidange obtur par un bouchon. Le couvercle 34 s'assujettit au carter. Ce couvercle possde de cannelure et quatre goujons fixant la transmission au levier pendulaire de la suspension arrire. Un trou de remplissage d'huile est prvu sur le couvercle. Pour rgler le jeu latral entre les dents de pignon la rondelle de rglage 35 est place entre la partie latrale du couvercle du carter et la cage intrieure du roulement billes 36. Pour le fonctionnement normal du renvoi d'angle le jeu ncessaire entre les surfaces actives des dents de pignons doit tre dans les limites de 0,l 0,3 mm. L'crou 31 de roulement possde un taraudage gauche. 6.4.1. Entretien de l'arbre de la transmission cardan et de la transmission finale

Le contrle journalier prvoit l'examen de serrage des crous de la transmission finale sur le levier de pendule, Un resserrage inopportun des crous peut causer le relchement des fixations et l'endommagement du couvercle du renvoi d'angle. Changer l'huile dans le carter de la transmission finale tous les 10 000 km de parcours. Pour le faire, dvisser 3 les bouchons des orifices de vidange et de remplissage, vidanger l'huile, verser dans le carter I00 150 cm d'huile pour moteur et laver la transmission finale en sollicitant la roue arrire. Ensuite, vidanger l'huile et refaire le plein d'huile approprie. Tous les 10000 km de parcours, graisser les roulements aiguilles du croisillon; cette fin, dposer la transmission finale et seringuer le lubrifiant dans le croisillon travers le graisseur.

7. TRAIN DE ROULEMENT
Il comprend le cadre et le chssis du side-car, la fourche avant la suspension de la roue arrire, les roues du side-car, les roues, les siges. 7.1. Cadre de la motocyclette et chssis du side-car Le cadre est la base qui reoit tous les organes et groupes de la motocyclette. Il est du type ferm, double soud en tubes. Pour la conception et les lments constitutifs du cadre et du chssis du side-car, se reporter fig. 23. Le cadre de la motocyclette solo se diffre de celui donn sur fig. 23 par l'absence des lments de fixation du, side-car atteler et du mcanisme du frein de parcage, par l prsence de la bute latrale de la motocyclette et les supports souds de fixation de la pompe air. Le chssis du side-car comprend les mandrins de fixation 10 et 17 et deux supports 9 et 15. Des supports sont souds la partie arrire du cadre pour recevoir les lments caoutchouts de la suspension. Les leviers de pendule sont relis au cadre de la moto et au chssis du side-car par l'intermdiaire des Silentblocs. Les efforts verticaux dus aux ingalits du sol, sont neutraliss par l'amortisseur hydraulique ressort. Les articulations des amortisseurs avec le pendule et le cadre sont ralises partir des douilles en caoutchouc. 7.2. Amortisseur hydraulique ressort Le ressort de suspension et l'amortisseur hydraulique forment un ensemble facilement dmontable (fig. 24) et remplissant des fonctions diffrentes. Le ressort 4 est l'lment principal lastique et portant. Les oscillations du ressort sont compenses par l'amortisseur hydraulique double effet situ dans le corps 7 l'intrieur du ressort 4 de la suspension. La suspension possde le dispositif de rglage cames 11 et 12 servant au changement du taux de prcompression des ressorts portants selon la charge et l'tat de la route. Ce taux est rgl pour deux positions. La Page 39 sur 39

premire position (basse) correspond la charge de la masse propre de la motocyclette, du conducteur et d'un passager dans le side-car. La deuxime position (haute) de la came mobile 11 correspond la charge maximale. L'utilisation de la motocyclette en charge maximale ncessite le rglage de l'effort de compression (rarmement) des ressorts d'amortisseurs de la roue du side-car.

Fig. 23 Cadre de la motocyclette et chssis de side-car : 1 - pendule de la suspension AR; 2 - garde-boue AR; 3 - bride de garde-boue AR; 4 - amortisseur hydraulique ressort; 5 - sige; 6 poigne du sige; 7 cadre de la motocyclette; 8 - fourche de rglage du support; 9 et15 supports fixant le chssis de side-car; 10 - mandrin de fixation; 11 - vis du mandrin de serrage; 12 - bquille de la motocyclette; 13 - pdale de frein; 14 - levier de frein de roue du side-car; 16 - axe des leviers de frein de roue du side-car; 17 - support du mandrin de fixation AR; 18 - boulon de fixation du support AR; 19 - doigts du levier; 20 levier; 21 - tringle de frein; 22 - couvercle du tambour de frein; 23 axe de roue du side-car; 24 - chapeau de protection; 25- crou de tringle; 26 - garde-boue de roue du side-car; 27 lment en caoutchouc de suspension de la caisse

7.2.1.

Entretien des amortisseurs


3

On versera dans l'amortisseur 105 cm de liquide amortisseur; huile industrielle b cd"e ou huile broches e,f . Le liquide amortisseur est renouveler tous les 10 000 km de parcours. Vrifier le boulonnage des embouts suprieur et infrieur pendant chaque visite d'entretien. 7.3. Rglage du montage du side-car Le side-car doit tre mont en une position dtermine par rapport la motocyclette. On y estime l'angle de carrossage et le pincement des roues de la moto et du side (fig. 25). Si le side-car est install correctement, la Page 40 sur 40

motocyclette tient bien la route et ne dvie pas. Sinon, la machine tend dvier ct entranant une usure excessive de la bande de roulement. Si la machine louvoie et prsente des difficults la manuvre, il y a lieu de vrifier le pincement et le carrossage des roues. Le contrl et les mesures s'effectuent sur une plate-forme plane et horizontale. Le pincement des roues de la motocyclette et du side-car est contrl au moyen de deux madriers droits de 2000 2100 mm de longueur appliqus aux plans latraux des roues l hauteur de 90 100 mm. Sur la longueur de l'empattement de la machine, la valeur du pincement doit tre comprise entre 10 et 12 mm, c'est-dire, l'espacement entre madriers sur la ligne d'axe de la roue AV doit tre infrieur, de 10 12 mm par rapport l'axe de la roue AR. Pour effectuer le rglage, dsaccoupler les montants inclins, relcher deux boulons serrant le support et retirer ce dernier du tube arrire (si la convergence est infrieure 10 - 12 mm) ou l'engager dans le tube (si la convergence est suprieure I0 - 12 mm), jusqu' l'obtention d'un pincement correct, puis serrer le boulon de fixation du support, rgler la longueur des montants et les fixer par les boulons.

Fig. 24. Amortisseur hydraulique ressort :

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I,- embout suprieur; 2 - d; 3 - gaine; 4 - ressort; 5 - butoir; 6 - crou du rservoir; 7 - corps d'amortisseur; 8 cylindre de travail; 9 - tige; 10 - bague d'appui; 11 - came mobile; 12 - came fixe; 13 - embout infrieur; 14 - corps de soupape de compression; 15 - crou de soupape de dtente; 16 - ressort de soupape de dtente; 17 - coupelle de soupape de dtente; 18 - disque de soupape de dtente; 19 - disque trangleur de soupape de dtente; 20 coupelle de soupape d'admission; 21 - ressort de soupape de by-pass; 22 - coupelle de bute de soupape de bypass; 23 - tige de soupape de compression; 24 - soupape de compression complte; 25 - piston; 26 - guide _de tige; 27 ressort de presse-toupe; 28 - presse-toupe d'crou de rservoir; 29 - bote de presse toupe; 30 rondelle de presse-toupe; 31 - presse-toupe en caoutchouc de tige; 32 - presse-toupe en feutre de tige; 33 rondelle de pression L'angle de carrossage doit tre gal 230' (15 - 25 mm) si l'on mesure la distance entre les points des projections des parties latrales hautes ou basses de l'enveloppe de la roue arrire ou avant de la machine. Pour contrler l'inclinaison de la motocyclette, utiliser un niveau, un fil plomb ou une rgle. Pour le rglage de l'angle de carrossage, agir sur les deux montants inclins. Trouver la longueur ncessaire des montants en dvissant ou en revissant les fourches. Vrifier l'angle d'inclinaison, la moto en marche. Si le carrossage est correct, la motocyclette ne dvie pas en marche.

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Fig. 25 Attelage de la motocyclette au side-car

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7.4. fourche avant La fourche avant de la motocyclette est du type tlescopique a ressorts intrieurs et l'amortisseur hydraulique double effet. La fourche avant (fig. 26) comprend la tige 8, la colonne de direction avec pontet 16, la traverse 3, deux bras 3 avec amortisseurs et l'amortisseur de guidon. On versera dans chaque bras 135 cm d'huile par les orifices des crous desserrage Il. Au montage de la fourche AV, veiller ce qu'un jeu de 0,2 0,5 mm soit mnag entre l'embout suprieur du ressort et le contre-crou immobilisant l'crou de serrage du bras. Ce jeu est ncessaire pour assurer la rotation libre de l'crou de serrage et de la tige.

Fig. 26 Fourche AV : 1 - rondelle de protection; 2 - presse-toupe; 3 - traverse de fourche 4 - crou de la tige de colonne de direction; 5 rondelle d'appui; 6 - rondelle Grower; 7 - boulon de serrage; 8 - tige de colonne de direction; 9 - crou de roulement; 10 - roulement billes suprieur radial et de bute; 11 crou de serrage; 12 - embout suprieur de ressort; 13 - bague d'tanchit du fourreau; 14 fourreau de bras de fourche avec attache de phare; 15 - bouIon de serrage; 16 , pontet de colonne de direction; 17 - rondelle de friction; 18 - ressort; 19 et 20 - garniture de pressetoupe; 21 - ressort de presse-toupe; 22 - bague d'appui , 23 - douille suprieure; 24 - tube de bras de fourche; 25 gaine terminale de bras de fourche; 26 - goupille; 27 - tube du corps d'amortisseur; 28 - cne du corps d'amortisseur; 29 - boulon fixant l'amortisseur; 30 - douille infrieure; 31 - guide infrieure d'amortisseur; 32 - piston d'amortisseur; 33 - anneau lastique; 34 - tige d'amortisseur; 35 - crou du tube d'amortisseur; 36 - corps du presse-toupe; 37 - rondelle mobile; 38 - roulement billes infrieur radial et de bute; 39 - rondelle fixe

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d'amortisseur de guidon; 40 tube de direction du cadre; A - chambre au-dessous du piston; B - chambre au-dessus du piston

7.4.1.

Amortisseur de guidon

Cet amortisseur est du type friction. Il est constitu par deux rondelles d'acier (mobile 37 et fixe 39), deux rondelles de friction 17 et le boulon de serrage 7 oreilles. Le frottement entre les rondelles d'acier et celles friction empche le braquage de la fourche AV. Il est ncessaire de rgler les roulements de la colonne de direction en cours de service. On les serre de faon viter tout dplacement axial de la tige de colonne de direction et ne pas dranger les manuvres de guidon. Mode opratoire : 1) Installer la partie avant de la moto de faon que la roue AV ne touche pas le sol. 2) Dvisser le boulon de serrage de l'amortisseur de guidon, enlever la rondelle Grower et celle d'appui, tout en maintenant les rondelles de rondelle l'amortisseur. 3) Balancer la fourche AV en plan vertical (par le guidon ou les gaines terminales des bras) afin de s'assurer de la prsence du jeu dans les roulements. 4) S'il y en a, dbloquer et relcher l'crou 4 de la tige de colonne de direction, dplacer vers le haut la traverse 3, en prenant soin de dvisser au pralable, les crous de serrage Il des bras de fourche, resserrer a fond l'crou 9 de roulements, puis le desserrer de 1/8 1/6 de tour. Revrifier le jeu. La fourche AV doit tourner aisment sans grippages. Une fois le rglage termin, remettre en place la traverse, resserrer les crous, bloquer l'crou 4 et mettre toutes les autres pices de l'amortisseur de guidon.

8. ROUES ET PNEUS
Les roues de la motocyclette sont facilement dmontables et interchangeables. Elles se composent du tambour embouti d'acier 4 et du moyeu rivet 13 (fig. 27). Du ct droit, le moyeu possde des cannelures recevant le bout cannel du moyeu de renvoi d'angle dans le cas ou la roue est utilise comme motrice. Les roulements sont bourrs de graisse gihjlknm op5q Le pneu est constitu par une enveloppe tringles, une chambre air et un flap. Pour ne pas noyer la valve lors du gonflage des pneus, nous recommandons d'utiliser un raccord filet engager sur le flexible de l pompe air. Le flap se trouvant entre la jante et la chambre, protge cette dernire contre tout endommagement pouvant tre provoqu par les extrmits des rayons ou par les mamelons. 8.1.1. Rglage des roulements de roues

Aprs 5000 km, de parcours examiner et rgler le serrage des roulements. Procder ensuite comme suit : 1) Dposer la roue. 2) Remettre l'axe de la roue AR (sans capuchon protecteur) et le serrer par un crou et une ou plusieurs douilles (1=100 mm, diam. int. 21 mm, diam. ext. 25... mm). 3) Faire tourner l'axe de roue (non la roue) tout en le basculant afin de vrifier s'il y a du jeu. 4) Relcher le contre-crou. 5) Resserrer fond l'crou de presse-toupe, puis le relcher de 1/6 de tour de faon que l'ensemble axe-douille tourne sans jeu, mais aisment et sans grippages.

6) Bien serrer le contre-crou sans dranger le rglage des roulements,.


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7) Retirer l'axe. 8) Mettre en place la roue sur la motocyclette.

Fig. 27. Roue de la motocyclette : 1 - Pneumatique; 2 - flap; 3 - rayon court; 4 tambour de frein 5 - roulement rouleaux; 6 rondelle de bute; 7 entretoise droite; 8 - entretoise intermdiaire; 9- entretoise gauche; 10 - tanchit en caoutchouc; 11 - crou de presse-toupe, 12 - contre-crou; 13 - moyeu; 14 - rayon long; 15 - jante Page 46 sur 46

8.1.2.

Dmontage des roues

Pour dmonter la roue AV, placer la moto sur la bquille, soulever la motocyclette par la roue AV et glisser un support sous la partie avant du cadre. Puis : 1) Visser refus la vis de rglage du cble de frein avant de faon que la fente de la vis s'aligne avec celle de la tte du support, 2) Relever le levier de frein, 3) retirer l'embout de la gaine de cble depuis le logement, de la vis de rglage et ter le cble travers les fentes de la vis et du support, 4) engager l'embout d u cble de frein manuel depuis l'orifice du levier de frein aprs avoir align le cble avec la fente du levier. 5) Relcher l'crou du bouton de serrage de l'embase d'embout du bras gauche de la fourche. 6) Dvisser l'axe dans le sens horaire (filet gauche) et dposer la roue et le frein avant. Au remontage de la roue, oprer dans l'ordre inverse. Veiller ce que la bute antagoniste du couvercle de frein enveloppe le bras droit de la fourche Avant le serrage dfinitif du boulon de serrage dans l'embase d'embout du bras gauche, appuyer violemment sur le guidon et secouer plusieurs fois la parie avant de la machine. Pour dmonter la roue arrire, placer la motocyclette sur la bquille, dvisser l'crou de l'axe de la roue arrire et dposer l'ensemble crous et rondelle. Puis relcher l'crou du boulon de serrage du bras gauche du pendule, retirer l'axe de la roue AR moyennant un tourne gauche et dmonter la roue. Le remontage de la roue s'opre dans l'ordre inverse. Avant l'assemblage, essuyer l'axe et le graisser. Lors de la remise en place de l'axe arrire, il y a lieu de le faire tourner constamment afin d'en prvenir le grippage. Avant de serrer le boulon de serrage, secouer plusieurs reprises la partie arrire de la machine. 8.2. Siges La motocyclette est quipe soit d'un sige-coussin biplace, soit de deux siges (pour conducteur et pour passager). Le sige biplace est amovible. Pour le dposer, appuyer sur le cliquet de verrou situ ct gauche sous la partie avant du sige, soulever celui-ci et l'avancer. Le remontage s'opre dans l'ordre inverse. Ce faisant ne pas agir sur le cliquet du verrou. Les siges du conducteur et du passager sont du type oscillant couverture caoutchoute. L'amortissement des siges est assur grce aux couvertures lastiques et les ressorts en caoutchouc. La rigidit des siges est rgle, selon la masse de la personne en dplaant les ressorts. A cet effet, relcher les boulons fixant le ressort et l'avancer (pour rduire l rigidit); pour l'augmenter, dplacer le ressort en arrire. Aprs rglage, bien resserrer les boulons. Nous dconseillons vivement de tirer la motocyclette par les siges ou par la poigne du sige de passager. Se servir a cette fin de l'arceau du garde-boue arrire. 8.3. entretien du train de roulement Vrifier la pression de gonflage des pneumatiques avant la mise en route (v. rubrique Caractristiques techniques ) Vrifier les vissages; s'il y a relchement ou jeux excessifs, les resserrer et rattraper le jeux. Pour le graissage, se reporter au tableau de graissage. Aprs les premiers 200 km de parcours, mais au moins une fois tous les 2500 km de parcours, contrler et resserrer les mamelons des rayons de roues. Contrler priodiquement la tension et l'tat des rayons de roues (la tension des rayons sera vrifie sur les roues souleves). Page 47 sur 47

Tous les 5000 km de parcours : vrifier l'tat de la motocyclette le pincement des roues, le carrossage des axes verticaux de la machine et du side-car et rgler (au besoins ) les roulements des roues; permuter les roues (y compris la roue de secours) dans le sens horaire. Tous les 10000 km de parcours contrler (au besoin renouveler) la graisse dans les roulements des moyeux de roues et rgler roulements.

9. MECANISME DE COMMANDE
9.1. guidon et entranement de commande Le guidon est raccord la fourche avant l'aide de deux supports fixs aux orifices de la traverse de la fourche avant. Le guidon peut tre fix rigidement dans les supports moyennant les boulons et crous, en toute position assurant le confort du motocycliste. La poigne des gaz est relie aux trangleurs des carburateurs par des cbles souples. Le levier de commande d'embrayage est rattach au levier du mcanisme de dbrayage, moyennant un cble. La poigne de commande de frein AV est relie par l'intermdiaire d'un cble au levier situ sur le couvercle du tambour de frein AV. Les tringles des commandes de la motocyclette (sauf la commande de frein au pied) sont souples. Le bouton-poussoir de l'avertisseur possde un contact mobile, reli la masse et un contact fixe connect l'une des bornes de l'avertisseur par l'intermdiaire d'un conducteur. 9.2. Freins La motocyclette est quipe de freins du type segments. Le frein se compose d un tambour, d'un couvercle de tambour, des segments et d'un mcanisme de commande. 9.2.1. Le frein de la roue AV

(fig. 28) est deux cames. La tringle 11 ds leviers suprieur et infrieur du frein sert synchroniser le fonctionnement des segments de frein. La tringle et les fourches ont t tares l'origine. Leur longueur doit correspondre l'entr'axe des cames du frein. Les leviers sont rappels en position initiale par le ressort 9. Les segments de frein possdent des boulons de rglage 5 permettant de rattraper l'usure des garnitures des segments. Lorsqu'on utilise la soi-disant rserve de rglage des freins, il y a lieu de rattraper le jeu entre les segments de frein et le tambour de frein en se servant des boulons de rglage des segments de frein (les desserrer pour une valeur identique). Un jeu entre les segments et le tambour de frein doit tre mnag en vue d'assurer le fonctionnement normal du frein. A dfaut de ce jeu, les freins s'chauffent en cours de route et il s'ensuit l'usure rapide des segments. Par contre, un jeu trop grand provoque une application incomplte, des segments au tambour d'o le freinage est inefficace. Pour le contrle du jeu le couvercle du tambour de frein et le carter du renvoi d'angle possdent un trou de visite ferm par un bouchon en caoutchouc.

9.2.2.

Frein de roue de side-car

commande mcanique rigide partir de la pdale de frein de roue AR (fig. 29) Le couvercle du tambour de frein est mont sur l'axe de la roue et sa rotation est prvenu par la bute de raction sur le levier. le couvercle possde une came extensible et des segments de frein rglables interchangeables avec les segments des freins de la motocyclette. En gnral le frein de roue AR situ sur le carter de la transmission finale ne se diffre pas du frein de roue de side-car. Nota: Le levier intrieur du frein AV est plac la distance de 86 mm de son axe vertical jusqu'au centre du support de la vis de rglage L'angle de dviation du levier du frein AR en arrires partir de l'axe vertical du renvoi d'angle de (335 ) doit tre assur aprs le dmontage ncessaire du levier avec la came des segments de frein.

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Fig. 28. Frein de roue AV : 1 - levier suprieur de frein 2 - bouchon du trou de visite; 3 - segment de frein; 4 - contre-crou du bouton de rglage; 5 - boulon de rglage; 6 - ressorts de segments de frein; 7 - came de frein avant; 8- levier infrieur de frein; 9 - ressort de levier de frein; 10 - vis de rglage; 11 - tringle; 12 - contre-crou; 13 - fourche de tringle; 14 doigt; 15 - chapeau du tambour de frein

Fig. 29 Frein de roue de side-car

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9.3. Rglage des mcanismes de commande Le rglage des mcanismes de commande se fait par rallongement ou raccourcissement des cbles correspondants. Mode opratoire : Les leviers (poignes) de commande tant librs, vrifier le rglage : de l'embrayage. Son fonctionnement parfait peut tre contrl par la course libre de son levier de commodo s'talant de 8 mm des freins. Un jeu de 0,3 0,7 mm est prescrit entre les segments et ls tambours de freins. Le bout du levier de frein AV doit avoir une course libre de 5 8 mm; le rglage de la pdale de frein AR se dit parfait lorsqu'elle prsente une course libre de 1/4 de sa course totale (25 30 mm), des carburateurs. S'assurer que les trangleurs descendent une hauteur gale. Les leviers de commande tant engags refus, vrifier: l'embrayage. Contrler le dbrayage complet des parties menantes et menes. Un changement de vitesses silencieux tmoigne du rglage correct de la commande d'embrayage; les carburateurs. s'assurer que les trangleurs se relvent une hauteur maximale et identique; les freins. Contrler le freinage efficace de la motocyclette par les deux freins. Effectuer le rglage des freins les roues tant suspendues. Rgler le frein de roue AV l'aide de la vis de rglage sur le couvercle du tambour, le frein au pied l'aide de l'crou de rglage sur l'extrmit arrire des tringles de frein. Rgler le frein au pied partir de la roue AR ayant relch l'crou de la tringle du frein de roue du side-car. Puis, en vissant les crous de la tringle du frein, rgler le frein de la roue du side-car. Le frein au pied tant rgl, relcher de 2 3 tours l'crou de la tringle du frein de roue du side-car pour prvenir l'entranement de la motocyclette d'un ct lors du freinage Vrifier l'action des freins lors de la circulation de la motocyclette charge compltement sur des routes asphaltes ou btonnes. Pour assurer la scurit, essayer les freins une petite vitesse de translation. Le systme de freinage est bon, si au drapage la distance de freinage de la motocyclette partir de la vitesse de 30 km/h ne dpassera pas 6 m; alors la dviation de la motocyclette du mouvement rectiligne ne dpassera pas sa largeur de 1,5 m. max. 9.4. Entretien des mcanismes de commande Lors de l'inspection Prventive journalire, contrler le fonctionnement des commandes, la fixation, des tringles et des cbles, le fonctionnement des freins en marche de la moto. Tous les 5000 km de parcours, vrifier l'tat des freins, nettoyer les segments de freins et la surface de travail des tambours de frein. Graisser les axes et les cames des segments de frein, les articulations d la commande du frein AR et du frein de la roue du side-car, les axes de la poigne et le roulement du frein de parcage, la poigne des gaz, les axes des leviers et des extrmits des cbles de commande d'embrayage et de frein AV, les cbles de commande d'embrayage, de frein AV et des trangleurs. La transmission souple du compteur de vitesse sera lave et graisse tous les 10000 km. 9.5. Compteur de vitesse La motocyclette possde le compteur de vitesse rts u>vw . Deux ampoules clairent son cadran. La prise du mouvement du compteur se fait partir de l'arbre secondaire de la bote de la boite de vitesses par l'intermdiaire de l'arbre flexible. Tous les 10000 km de parcours, ajouter 5 6 gouttes d'huile dans le graisseur ou le bout du raccord pour graisser l'axe du compteur.

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10. EQUIPEMENT LECTRIQUE


Il se compose (fig. 30) de sources et d'utilisateurs d'nergie lectrique, d'appareils auxiliaires et du rseau lectrique. La commutation des articles de l'quipement lectrique est ralise l'aide des connecteurs fiches. Les sources d'nergie lectrique comportent la batterie d'accumulateurs x yJz|{ } et la dynamo courant alternatif avec redresseur incorpor. Le rseau lectrique est unifilaire: l'nergie lectrique est envoye vers les utilisateurs suivant le fil unique depuis les bornes plus de la batterie et de la dynamo. Le cadre et les parties mtalliques de la motocyclette et des appareils servent de second conducteur (masse). Les bornes moins de la batterie d'accumulateurs sont mises la masse par l'intermdiaire de l'interrupteur, la dynamo utilisant cet effet son corps. 10.1.1. La batterie d'accumulateurs 20 sert alimenter tous les utilisateurs de la motocyclette en nergie lectrique, le moteur tant soit l'arrt, soit au ralenti. La tension nominale de la batterie d'accumulateurs 6MTC9 est de 12 V et la capacit de 9 Ah. Pour l'utilisation et l'entretien de la batterie, se reporter l'annexe 1

courant alternatif comporte un redresseur % . La dynamo est actionne par le pignon moteur de l'arbre de distribution. Le nombre du rapport de transmission entre le vilebrequin du moteur et l'arbre de la dynamo est de 1,33. La dynamo s'assujettit en porte--faux au carter du moteur par l'intermdiaire de deux goujons. Le couvercle de la dynamo (ct entranement) est ralis de telle sorte qu' la rotation de la dynamo, l'on obtient le rglage du jeu d'engrnement des pignons. ATTENTION ! Nous dconseillons vivement de dmonter intgralement la dynamo avant l'expiration du dlai de garantie. Ne jamais utiliser la dynamo en marche vide (rupture ou dsaccouplement des fils reliant dynamo et utilisateurs) sous peine de provoquer le claquage du redresseur 10.1.3. Le rgulateur de dynamo PP330 sert rgler la tension de la dynamo (ct redresseur), le ngatif tant mis la masse, l'indicateur de tension signalant la charge / dcharge de la batterie d'accumulateurs. Le rgulateur de dynamo est un appareil du type vibratoire monotag comportant un relais de branchement de la lampe tmoin, le rgulateur de dynamo a t rgl l'origine. Son entretien est nul. Il est contre-indiqu de troubler le rglage d'origine. Au montage du Rgulateur, veiller ce qu'il soit bien mis la masse. 10.1.4. Avertisseur sonore lectrique La motocyclette est dote d'avertisseur sonore  qui ne fonctionne que lorsque l'allumage est branch et le bouton-poussoir de l'avertisseur est enfonc. Une vis situe sur la paroi arrire du corps de l'avertisseur sert rgler celui-ci. 10.1.5. Phare La motocyclette est quipe d'un phare > . Pour le rglage de la Lumire du phare, oprer comme suit (fig. 31) : placer la motocyclette charge sur une aire plane devant un cran vertical, 10 m du verre de phare. Tracer sur cet cran deux lignes horizontales: la premire H-H, la hauteur gale celle du centre du phare, la deuxime X-X, infrieure de 10 cm. La ligne verticale V-V, au milieu de l'cran, doit correspondre au plan longitudinal de la symtrie de la moto relcher les boulons fixant le phare et l'orienter (en clairage code de telle sorte que la partie gauche horizontale de la priphrie de la tache lumineuse corresponde la ligne X-X; le sommet d'angle de la priphrie de la tache lumineuse doit concider avec le point de croisement des lignes X-X et V-V, resserrer les boulons de fixation du phare

~

10.1.2. La dynamo

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Fig. 30. Schma de l'quipement lectrique de la motocyclette : 1 - commutateur jour-nuit- avec interrupteur d'allumage. de secours; 2 - lampe A12-8 du feu d'encombrement du side-car; 3 - lampe A12-21-3 du clignoteur; 4 - lanterne AV du side-car; 5 - lanterne AR du side-car; 6 - lampe A1221+5 du feu d'encombrement et du feu de stop; 7 - rgulateur de dynamo; 8 - contact (interrupteur du voyant du point neutre); 9 - interrupteur de feu de stop du frein main; 10 - rupteur des clignoteurs; 11 - lampe code et route A12-45+40; 12 lampe d'clairage A12-1 du compteur de vitesse; 13 - voyant A12-1 du point neutre et de la marche arrire; 14 - voyant A12-1 des clignoteurs; 15 - tableau de bord; 16 - lanterne AR; 17 - lampe AI2-5 du feu d'encombrement et d'clairage de la plaque d'immatriculation ; 18 - lampe A12-21-3 du feu de stop de la motocyclette; 19 - interrupteur de feu de stop de la motocyclette; 20 - batterie d'accumulateurs; 21 - interrupteur de masse; 22 - dynamo; 23 - bobine d'allumage; 24 - avertisseur sonore; 25 - bloc de fusibles; 26 - voyant A12-1 du feu route; 27 - lampe tmoin A12-1 de la dynamo; 28 - phare de la motocyclette; 29 - lampe A12-4 du feu d'encombrement et de stationnement du phare; 30 - clignotant gauche; 31 - contacteur d'allumage cl; 32 commutateur d'clairage et des clignotants; 3,1 - rupteur; 34 - bougie d'allumage; 35 - embout de bougie; 36 cble HT. Nota. Au lieu des lanternes (v. rep. 4 et 5) on a install sur la motocyclette solo les clignotants droits (type - v. rep. 30)

Couleurs des conducteurs: I - bleue II - rouge III - grise IV - jaune V - noire VI - verte VII - orange VIII - rose IX - brune X - violette

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Fig. 31.Rglage du phare

10.1.6. L'interrupteur de feu de stop du frein manuel type I3.3730 est viss dans l'embase de celui-ci et bloqu par le contre-crou

se monte sur le support du cadre a l'aide de deux vis. La tige de l'interrupteur est relie au bras suprieur de la pdale de frein au pied au moyen d'un ressort. Au montage de I' interrupteur du feu de stop veiller ce que le ressort reliant la tige et la pdale de frein n'avachisse pas.

%"

10.1.7. L'interrupteur de feu de stop

sert mettre hors circuit tous les utilisateurs de l'engin lors des arrts prolongs. Il se monte audessus de l'accumulateur. 10.2. Entretien de l'quipement lectrique

10.1.8. L'interrupteur de la masse

Lors de l'inspection prventive journalire, vrifier le fonctionnement et l'entretien de la et l'tat de l'quipement lectrique. Tous les 5000 km de parcours dcalaminer les bougies d'allumage et contrler l'cartement des lectrodes. Cet cartement se rgle par cambrage de l'lectrode latrale. Vrifier l'tat et la fixation des cbles haute tension. 10.2.1. Entretien de l dynamo Au cours de l'inspection prventive journalire, vrifier la fixation des cbles sur les bornes de la dynamo et la fixation de celle-ci sur le carter du moteur ainsi que le jeu d'engrnement du pignon moteur ( l'coute). S'il est insuffisant, les roulements de la dynamo s'usent et la dynamo surchauffe Tous les 10000 km de parcours, vrifier le serrage: des crous des bornes; des vis tendeuses de la dynamo; des crous de fixation de la dynamo. Une fois par mois au minimum, contrler le degr de charge de la batterie d'accumulateurs fonctionnant de paire avec la dynamo. Cette charge ne doit ne doit pas tre infrieure 50% en t et 75% en hiver. Examiner l'tat de l'isolement et les brins des cbles. Aprs le parcours de 20000 km par la moto, dpoussirer la cavit du couvercle du ct des bagues de contact. Aprs le nettoyage, souffler la dynamo l'air comprim.

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11. ENTRETIEN DE LA MOTOCYCLETTE

Fig. 32 Tableau de graissage Quel que soit l'tat technique, les oprations d'entretien sont effectuer aprs un certain parcours. L'entretien (TO) comprend: Page 54 sur 54

l'entretien journalier avant le dpart ou aprs la rentre du trajet; L'entretien : TO-1 TO-2 TO-3 TO-4 tous les 2500 km de parcours; tous les 5000 km de parcours; tous les 10000 km de parcours; tous les 20000 km de parcours.

Compte tenu des diffrentes conditions d'utilisation et l'tat technique de la motocyclette, la priodicit et le volume d'entretiens peuvent tre modifis. Pour l'entretien priodique effectuer les travaux en volume des entretiens prcdents. Pour les points de graissage de la motocyclette se reporter fig. 32. Les travaux effectuer ainsi que la frquence des oprations d'entretien des groupes et des units d'assemblage de la motocyclette figurent dans le guide et sont indiqus au tableau. L'entretien sera effectu dans l'ordre ci-aprs: laver et essuyer la motocyclette; Contrler le niveau d'huile, recomplter d'appoint ou renouveler l'huile si besoin est; resserrer les vissages; graisser les points correspondants;

vrifier le fonctionnement des appareils lectriques et l'allumage, effectuer les travaux suivant le guide; vrifier la pression de gonflage des pneus et l'ajuster la valeur prescrite; par temps d't, elle doit tre maintenue la limite infrieure. Les dfauts dcels seront limins immdiatement. 11.1. Tableau de graissage Organe lubrifier Roulements de la colonne de direction Axe du linguet et feutre du rupteur Axes et orifices des masselottes et douille de la came du dispositif 2 Carter de (goulot remplissage) Filtre huile 3 Bote de vitesses7 (goulot de remplissage) Transmission finale(goulot remplissage) moteur de Graisse prconise Graisse iln Priodicit de graissage Tous les 20 000 km de parcours

Rep. fig. 32 17 1

W l
8
1

Tous les 5000 km de parcours Idem

Huile industrielle  ou broches ,

W l
8
1

A renouveler les2500 km parcours

tous de

W l
8
1

A renouveler tous les 5000 km de parcours Refaire le plein tous les 2500 km de parcours et rajouter tous les10000 km Idem

de

Huile de transmission - > ou TA -17 Huile industrielle " ou broches ,

Amortisseurs de suspension AR et du side- car Filtre air

A renouveler tous les 10000 km de parcours Laver et huiler tous les 2500 km de parcours

W l
1

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8 7 8 12 10 9 11 Manchons de fixation du side-car Articulations du systme de freinage Axes et cames des segments de frein Joint (graisseur) cardan

2500 km de parcours Tous les 10 000 km de parcours

Graisse iln

W l
8
1

Tous les 5000 km de parcours Tous les 5000 km de parcours Tous les 10 000 km de parcours

Graisse iln Graisse


Axe de la pdale de frein Axes des leviers et embouts des cbles d'embrayage et du frein manuel Cbles de commande d'embrayage, du frein AV et des trangleurs Amortisseurs de la fourche avant (points de remplissage) Poigne de commande des trangleurs du carburateur Moyeu de roue Flexible de commande du compteur de vitesse et axe du compteur de vitesse

   !" 


8$
1

Tous les 2500 km de parcours Tous les 5000 km de parcours

Graisse %&'(
) *+

11

,-./ 012 3-45 6!57./ 0


89
1

Tous les 5000 km de parcours A renouveler tous les 10000 km de parcours A renouveler tous les 5000 km de parcours Tous les 10000 km de parcours Idem

14

:;<= >?@ A;BC D!CE<= >GF


89
1

15

Graisse HIJK
L MN

13 16

Graisse OPQR
S TU Huile industrielle V WX Y ou broches Z\[

11.2.

Liste des lubrifiants de remplacement

Lubrifiant Huile d'automobile

Marque

Lubrifiant de remplacement Shell X-100; Motor oil SAE 2OW/20; Shell Super Motor oil 2OW; Esso motor oil SAE 2OW/20; Essolube SDX SAE2OW/20; ML45-B; Selektor9S; MDA-40; Standard engine oil; C.S.32-65

-8 ^

Huile d'automobile de transmission Huile industrielle broches 2)

_ `ba
17 h

- cedf

ou TAg -

Shell Spirax 90EP; Esso Gear oil 90EP; mobilube C-90; Shell Spirax 90HD; GL-125; TGL 21160; Hipol15; RN-66/C-96075; EHM-13; Transmission oil with additive JIT-MT, OTH-MXM Shell Carnea oil 21; Porum 38,40; R12; OL-J2; Zapfenl R Aeroshell Fluid 7; Esso Univis 40; Mobil Avrex 903 Shell Retinax A; Beacon 3; Mobilux

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(

Huile broches Graisse

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A l'utilisation des motocyclettes dans des zones torrides et climat tropical il convient d'employer des huiles de viscosit leve. utiliser des huiles avec des additifs anticorrosifs en cas d'humidit leve 11.3. Entretien des surfaces peintes de la motocyclette

Laver la motocyclette faible jet d'eau froide ou lgrement chauffe. Ne jamais essuyer la motocyclette avec un chiffon sec sous peine d'altrer la peinture par des fragments de sable. Le lustrage perdra; aussitt son brillant. Nous dconseillons vivement d'utiliser pour le lavage de la soude, du ptrole. des huiles minrales et de l'eau de mer. Si la surface est encrasse par de l'huile minrale il y a lieu de l'enlever avec un chiffon doux et sec ou lgrement humect d'essence et essuyer ensuite sec. Une fois la crasse et la poussire enleves jet d'eau, procder au nettoyage avec une ponge une brosse douce ou une flanelle en y versant de l'eau Ne pas admettre que les gouttes d'eau schent sur la peinture. Essuyer ensuite les surfaces peintes avec une flanelle douce et sche. Pour retoucher la peinture endommage, nous livrons avec chaque machine un flacon d'mail qualit tvu 12 Mode opratoire : nettoyer la surface restaurer avec un chiffon humect d'essence ou de trbenthine; poncer l'endroit altr avec une toile merise rsistant l'eau (n 230 / 280) et avec de l'eau (au besoin, apprter ou mastiquer au pralable: apprt wyx -03 z , mastic {{e| -00-2) essuyer peindre l'aide d'un pinceau doux (N 12 15) ou d'un pulvrisateur.

Laisser scher ensuite (schage naturel) pendant 15 min., puis utiliser un rflecteur ou une ampoule lectrique un jusqu'au schage dfinitif la temprature de 100 120 C. Si l'mail est paissi et s'applique mal aux surfaces prpares, le diluer. Utiliser cet effet le solvant N 651 ou 646 le solvant carbonifre, le trbenthine ou l'actone. Ne pas oublier que les maux sont des matires inflammables. Pour retoucher la peinture on peut utiliser des maux nitrocellulosiques. Ces derniers schent vite la temprature ambiante. Les diluer par les solvants N 646, 647 ou par l'actone. Les surfaces peintes possdent un brillant naturel. S'il est perdu on le restaurera en lustrant l'endroit endommag. Procder comme suit : Porter sur la surface, lave au pralable, une fine couche de la solution mlange (pte de paraffine N 2). Se servir d'un tampon de gaze, de coton ou de flanelle, Bien triturer la solution en effectuant des mouvements circulaires. Aprs 3 5 min. de schage, essuyer la surface avec un molleton propre et sec ou avec une flanelle jusqu' ce que la peinture reprenne son brillant. 11.4. Traitement anticorrosif et stockage

Avant le stockage prolong (saisonnier) de la motocyclette avec side-car attel, installer sur la bquille et procder au traitement anticorrosif. La pression de gonflage de pneus doit tre comprise entre 0,05 et 0,10 2 Mpa (0,5 1,0 kgf/cm ). Ne pas stocker la motocyclette proximit des acides, alcalis, engrais minraux ou autres substances agressives Avant de procder au traitement anticorrosif, nettoyer la moto, mettre en marche le moteur, et le laisser fonctionner. le robinet d'essence tant ferm en vue de faire disparatre l'essence des chambres niveau 2 constant. Verser par les orifices des bougies 50 cm d'huile pour tracteur. En appuyant sur le kick-starter, faire tourner le vilebrequin pour lubrifier les surfaces intrieures de cylindres. Les surfaces chromes et zingues sont enduire de graisse de vaseline chauffe ou du mlange suivant : Colophane - 20%, vernis N 177 - 30%, white-spirit - 50%. Tous les points munis de graisseurs Stauffer seront bourrs de graisse de vaseline. Envelopper les orifices de l'chappement de papier huil. Avant de se mettre en route aprs le traitement anticorrosif, effectuer les oprations prvues par le chapitre, Prparation au service de la Motocyclette neuve. Page 57 sur 57

Pour la nomenclature de l'outillage des pices de rechange et des accessoires, se reporter l'annexe 2.

Fig. 33 Emplacements des roulements et des presse-toupe

11.5.

Roulements Rfrence 205 Dsignation Roulement radial une range de billes Idem Emplacement Arbre primaire de la bote de vitesses, arbre cames Tourillons vilebrequin de Quantit 1/1

5-207 } 5

0-207

Idem

Moyeu du pignon men de la transmission finale Arbre secondaire de la bote de vitesses rouleaux Moyeu de roue

304 7204

Idem Roulement coniques

2 8

Page 58 sur 58

12204 ~ 778707 ~ 864708 874901 904700 948066

Roulement radiaux

rouleaux

Arbre primaire de la boite de vitesses Colonne de direction Tte de bielle Pignon moteur de la transmission finale Croisillon de cardan

1 2 2 1 4 1 1 45

Bute billes radiale Roulement rouleaux radiaux sans bagues Roulement aiguilles Idem Bute bagues billes sans deux

l

Mcanisme dbrayage

de

Bute radiale ranges de billes Rouleau 3X15,8

Pignon moteur de la transmission finale Moyeu de pignon men de la transmission finale

aiguilles

11.6.

Presse-toupe Rfrence (v. fig. 33) 7201025 Presse-toupe de la manivelle assembl avec ressort Presse-toupe de l'arbre cames assembl avec ressort Bague du coulisseau de dbrayage Presse-toupe 7203213-20 -8.10104048-01 6204010 6204157 6204017 de la tige de dbrayage de l'arbre du dispositif de dmarrage complet avec ressort de l'arbre primaire assembl avec ressort de l'arbre secondaire du couvercle droit de carter de la botte de vites ses assembl avec ressort du carter avec ressort de la fourche du cardan avec ressort Page 59 sur 59 Tige de dbrayage Couvercle du carter de la bote de vitesses Carter de la bote de vitesses Couvercle du carter de la bote de vitesses Couvercle et carter de la bote de vitesses Carter Ecrou de roulement Corps de roulement arrire Couvercle de la boite de distribution Coulisseau dbrayage de 1 Dsignation Emplacement Quantit

6201124

7203207-A

1 1 1 1

1 1 2/1

7205039 6205033

1 1

avec ressort 6206006-10 -8.10108159 -8.10108019 -8.10108123 6326152 Joint en caoutchouc Presse-toupe Garniture assemble avec ressort Garniture toupe de presse Moyeu de roue Colonne de direction Bote garniture de faine terminale du bras de fourche Idem Boite des Pressetoupe de l'amortisseur hydraulique ressort idem idem 4 2 2

 

2 3

Presse-toupe de l'crou du rservoir

-8.15226153 6326155

Presse-toupe en feutre de, la tige Presse-toupe caoutchouc de la tige en

3 3

12. ANNEXE 1
12.1. BATTERIE D'ACCUMULATEURS TYPE 6MTC9

La batterie d'accumulateurs type 6MTC9 sert alimenter les circuits lectriques des motocyclettes. Stocker les batteries neuves en locaux secs et chauffs en hiver, le bloc de bouchons tant viss fond et le canal d'vacuation des gaz ferm. Aprs deux ans de stockage en tat sec, les batteries neuves, remises en tat de service, doivent tre prtes fonctionner pendant un an sans procder aux rparations ni au remplacement des lments condition que les prsentes consignes soient respectes. 12.1.1. Remise en tat de service des batteries Avant de procder la charge des batteries, effectuer les oprations suivantes : extraire avec prcaution de la batterie le bloc de bouchons et couper le bossage (saillie) hermtisant; remplir les batteries d'lectrolyte [solution aqueuse d'acide sulfurique densit de 1,260,01 3 g/cm 25 C L'lectrolyte sera prpar dans des rcipients rsistant aux acides (bonite, plomb) par addition d'acide sulfurique fort l'eau distille. Le niveau de l'lectrolyte dans toutes les batteries doit affleurer le repre suprieur sur le corps de la batterie. 12.1.2. Charge des batteries A l'issue de 2 h aprs remplissage de l'lectrolyte, mais pas plus tt que dans 20 min. la batterie doit tre mise la charge. Si la tension secteur le permet, on peut charger plusieurs batteries couples en srie. Les bornes ngative et positive des batteries terminales seront raccordes respectivement aux ples ngatif et positif du rseau d'alimentation. Ne charger les batteries qu'en courant continu de 1 A Lors de la charge la temprature de l'lectrolyte ne doit pas dpasser 45 'C Si la temprature sera suprieure la valeur indique, diminuer moiti le courant de charge ou couper la charge pour un temps ncessaire pour abaisser la temprature de l'lectrolyte jusqu' 30 35 C. Page 60 sur 60

Charger les batteries avant l'apparition du dgagement abondant de gaz de toutes les batteries, la tension et la densit de l'lectrolyte tant constantes pendant 1 h. Si, la fin de la charge la densit de l'lectrolyte, mesure compte tenu de la correction de temprature, sera diffrente de la densit de 1,26 0,01, effectuer la correction par versement d'appoint de l'eau. distille en cas de sa norme leve, et par versement d'appoint de la solution d'acide densit de 1,40 3 g/ cm en cas de sa norme diminue. La correction finie, continuer la charge pendant 30 min. pour mlanger compltement l'lectrolyte, puis dbrancher la batterie et dans 30 min. mesurer son niveau. Ramener jusqu' la norme le niveau d'lectrolyte par un complment d'appoint ou son prlvement l'aide d'une poire en caoutchouc. La charge effectue, essuyer la batterie avec un chiffon humect d'eau et ensuite, l'essuyer sec. Visser l'ensemble de bouchons. Graisser les boulons, les rondelles et les crous la vaseline ou la graisse calcique. Ceci fait, la batterie peut tre utilise. La batterie d'accumulateurs peut fonctionner des tempratures de -40 +60 C. La temprature de service de l'lectrolyte ne doit pas dpasser 50 C. Aux basses tempratures la capacit des batteries diminue considrablement et si les batteries sont charges l'lectrolyte se congle et peut provoquer la rupture des parois du bac des batteries. Pour pallier cet inconvnient, ne pas utiliser des batteries dont 3 la densit de l'lectrolyte est infrieure 1,23 g/ cm . Au cours de l'utilisation de la batterie d'accumulateurs, respecter les consignes ci-aprs: contrler priodiquement le rgulateur de dynamo qui doit assurer la tension de 13,5 14,5 V dans le circuit de charge; le dlai d'inaction des batteries dcharges ne doit pas dpasser un jour. Les fortes dcharges sont proscrire sous peine de provoquer la sulfatation des plaques; assurer le niveau normal de l'lectrolyte par appoints d'eau distille. Ne complter les lments par de l'acide densit de 1,40 g/cm' que lorsqu'on est absolument sr du dversement de l'lectrolyte de la batterie. 12.2. Correction des Indications de l'aromtre Temprature de l'lectrolyte lors de la mesure de sa densit, C -40 -26 -25 -11 -10 4 5 19 20 30 31 45 Correction de l'indication l'aromtre, g/cm3) -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0,00 +0,01 de

maintenir la batterie en tat de propret, nettoyer le canal d'vacuation de gaz; graisser les boulons, crous, rondelles et cosses avec de la vaseline ou de la graisse calcique. Au dvissage et revissage des crous, se servir de deux cls;

ATTENTION ! ne jamais court-circuiter les bornes pour dterminer le degr de dcharge des batteries une fois par trois mois, ainsi, qu'en cas frquents du dmarrage malais, vrifier le degr de charge de la batterie d'aprs la densit de l'lectrolyte.

Page 61 sur 61

12.2.1. Stockage des batteries pendant les interruptions d'utilisation Les batteries d'accumulateurs en service sont stocker pendant les arrts saisonniers (en hiver) et les interruptions d'utilisation de la moto en tat charg, remplies d'lectrolyte. Avant le stockage: charger compltement les batteries et vrifier la fin de la charge la densit de l'lectrolyte qui 3 doit tre de (1,260,01) g/cm (rapporte 25 C). Dans le cas o la densit ne correspondrait pas cette valeur, la ramener cette valeur (en charge) en additionnant soit de l'acide ou de l'eau (en fonction du rsultat obtenir: diminuer ou augmenter la densit) et tablir le niveau d'lectrolyte conformment aux indications de la rubrique Remise en tat de service des batteries. remettre le bloc de bouchons, laver la surface des batteries avec de l'eau et l'essuyer sec; nettoyer les boulons et crous et les enduire de graisse de vaseline. Lors du stockage des batteries aux tempratures positives, les recharger chaque mois; lors du stockage aux tempratures ngatives, contrler la densit de. l'lectrolyte et recharger les 3 batteries en cas de chute de la densit plus de 0,01g/cm .

13. ANNEXE 2
13.1. NOMENCLATURE DU D'ACCESSOIRES LOT INDIVIDUEL D'OUTILLAGE, DE PICES DE RECHANGE ET

Dsignation Outillage Cls : 1 - 7X 8 2 - I0X 12 3 - 13X 14 4 - 14X 17 5 - 19X 22 6 - Cl douille IOX 12 7 - Cl douille 13 8 - Cl douille 19X21 9 - Cl 27 mm 10 - Cl double 36X41 11 - Cl double ferme 12 - Cl double ferme complte 13 - Tournevis 150 mm 14 - Tournevis 100 mm 15 - Tourne--gauche 16 - Pince plate 17 - Trousse d'outillage Accessoires Page 62 sur 62

Quantit

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 - Pompe air 2 - manomtre pour pneus 3 - Dmonte-pneu 4 - Cl de contact d'allumage 5 - Jauge complte 6 - Lime aiguille 7 - Cl de verrou antivol Lot de pices de rechange 1 - Ncessaire de rparation 2 - Trousse pour rechanges 3 - Flacon de peinture 4 - Elment filtrant Documentation 1 - Fiche technique 2 - Guide pour l'utilisation et l'entretien 3 - Carnet de service

1 1 2 2 1 1 2

1 1 1 1

1 1 1

Compose par: (signature, date)

Page 63 sur 63

TABLE DES MATIERES

1. 2.

CARACTRISTIQUES TECHNIQUES ................................................................................................................. 3 ORGANES DE COMMANDE ET APPAREILS DE CONTRLE ......................................................................... 5 2.1.1. Levier d'embrayage.................................................................................................................................. 5 2.1.2. Levier de frein AV................................................................................................................................... 5 2.1.3. Levier du dispositif de dmarrage ............................................................................................................ 6 2.1.4. Slecteur de vitesses (pdale)................................................................................................................... 6 2.1.5. Pdale de marche arrire .......................................................................................................................... 6 2.1.6. La pdale de la commande du frein AR.................................................................................................... 7 2.1.7. Contacteur d'allumage cl trois positions............................................................................................. 7 2.1.8. Le commutateur d'clairage ..................................................................................................................... 8 2.1.9. L'amortisseur de guidon........................................................................................................................... 8 3. PRPARATION AU SERVICE DE LA MOTOCYCLETTE NEUVE .................................................................... 9 4. CONDUITE DE LA MOTOCYCLETTE.............................................................................................................. 10 4.1. Prparation, au dpart.................................................................................................................................... 10 4.2. Lancement du moteur.................................................................................................................................... 10 4.3. Pratique de la conduite .................................................................................................................................. 10 4.4. Rodage d'une motocyclette neuve .................................................................................................................. 11 5. DESCRIPTION SUCCINCTE DE LA CONSTRUCTION ET ENTRETIEN......................................................... 13 5.1. Moteur .......................................................................................................................................................... 14 5.1.1. L'embiellage.......................................................................................................................................... 15 5.1.2. Les cylindres ......................................................................................................................................... 15 5.1.3. Pistons, segments et axes ....................................................................................................................... 15 5.1.4. Vilebrequin et bielle .............................................................................................................................. 15 5.1.5. Le carter ................................................................................................................................................ 15 5.2. Mcanisme de distribution des gaz................................................................................................................. 15 5.2.1. Rglage des soupapes ............................................................................................................................ 15 5.2.2. Entretien du moteur ............................................................................................................................... 16 5.3. Circuit de graissage ....................................................................................................................................... 16 5.3.1. Entretien du circuit de graissage............................................................................................................. 17 5.4. Circuit d'alimentation .................................................................................................................................... 18 5.4.1. Robinet essence avec cuve de dcantation............................................................................................ 18 5.4.2. Carburateurs. ......................................................................................................................................... 19 5.4.3. Rglage du carburateur. ......................................................................................................................... 20 5.4.4. L'entretien des carburateurs.................................................................................................................... 21 5.4.5. Filtre air, correcteur et tubulures d'aspiration ....................................................................................... 22 5.4.6. Le dispositif d'vacuation des gaz d'chappement................................................................................... 23 5.4.7. Entretien du circuit d'alimentation.......................................................................................................... 23 5.5. Systme d'allumage....................................................................................................................................... 23 5.5.1. Bobine d'allumage ................................................................................................................................. 23 5.5.2. Le rupteur avec avance automatique l'allumage ................................................................................... 23 5.5.3. Calage du point d'allumage .................................................................................................................... 24 5.5.4. Entretien du, rupteur .............................................................................................................................. 26 5.5.5. Bougies d'allumage................................................................................................................................ 26 5.5.6. Fonctionnement du systme d'allumage.................................................................................................. 26 6. TRANSMISSION................................................................................................................................................. 27 6.1. Embrayage.................................................................................................................................................... 27 6.1.1. Rglage de l'embrayage ......................................................................................................................... 27 6.2. Boite de vitesses ( marche arrire)................................................................................................................ 28 6.2.1. Arbres ................................................................................................................................................... 28 6.2.2. Le dispositif de dmarrage ..................................................................................................................... 30 6.2.3. Le mcanisme de changement de vitesses............................................................................................... 31 6.2.4. Le mcanisme d'engagement de marche arrire ...................................................................................... 31 6.2.5. Rglage du mcanisme de changement de vitesses ................................................................................. 32 6.2.6. Bote de vitesses (sans vitesse de march arrire) ................................................................................... 33 6.2.7. Le dispositif de dmarrage ..................................................................................................................... 33 6.2.8. Le mcanisme de changement de vitesses............................................................................................... 33 6.2.9. Rglage du mcanisme de changement de vitesses ................................................................................. 37 6.2.10. Entretien de la boite de vitesses.............................................................................................................. 37 Page 64 sur 64

6.3. Arbre de transmission cardan ...................................................................................................................... 38 6.4. Transmission finale ....................................................................................................................................... 39 6.4.1. Entretien de l'arbre de la transmission cardan et de la transmission finale ............................................. 39 7. TRAIN DE ROULEMENT................................................................................................................................... 39 7.1. Cadre de la motocyclette et chssis du side-car .............................................................................................. 39 7.2. Amortisseur hydraulique ressort.................................................................................................................. 39 1.1.1. Entretien des amortisseurs...................................................................................................................... 40 7.3. Rglage du montage du side-car .................................................................................................................... 40 7.4. fourche avant ................................................................................................................................................ 44 7.4.1. Amortisseur de guidon........................................................................................................................... 45 8. ROUES ET PNEUS.............................................................................................................................................. 45 8.1.1. Rglage des roulements de roues............................................................................................................ 45 8.1.2. Dmontage des roues ............................................................................................................................. 47 8.2. Siges ........................................................................................................................................................... 47 8.3. entretien du train de roulement ...................................................................................................................... 47 9. MECANISME DE COMMANDE......................................................................................................................... 48 9.1. guidon et entranement de commande ............................................................................................................ 48 9.2. Freins............................................................................................................................................................ 48 9.2.1. Le frein de la roue AV ........................................................................................................................... 48 9.2.2. Frein de roue de side-car........................................................................................................................ 48 9.3. Rglage des mcanismes de commande ......................................................................................................... 50 9.4. Entretien des mcanismes de commande........................................................................................................ 50 9.5. Compteur de vitesse ...................................................................................................................................... 50 10. EQUIPEMENT LECTRIQUE ........................................................................................................................ 51 10.1.1. La batterie d'accumulateurs.................................................................................................................... 51 10.1.2. La dynamo ............................................................................................................................................ 51 10.1.3. Le rgulateur de dynamo........................................................................................................................ 51 10.1.4. Avertisseur sonore lectrique ................................................................................................................. 51 10.1.5. Phare..................................................................................................................................................... 51 10.1.6. L'interrupteur de feu de stop du frein manuel.......................................................................................... 53 10.1.7. L'interrupteur de feu de stop................................................................................................................... 53 10.1.8. L'interrupteur de la masse .................................................................................................................. 53 10.2. Entretien de l'quipement lectrique........................................................................................................... 53 10.2.1. Entretien de l dynamo .......................................................................................................................... 53 11. ENTRETIEN DE LA MOTOCYCLETTE......................................................................................................... 54 11.1. Tableau de graissage.................................................................................................................................. 55 11.2. Liste des lubrifiants de remplacement ........................................................................................................ 56 11.3. Entretien des surfaces peintes de la motocyclette........................................................................................ 57 11.4. Traitement anticorrosif et stockage ............................................................................................................ 57 11.5. Roulements ............................................................................................................................................... 58 11.6. Presse-toupe ............................................................................................................................................ 59 12. ANNEXE 1....................................................................................................................................................... 60 12.1. BATTERIE D'ACCUMULATEURS TYPE 6MTC9.................................................................................. 60 12.1.1. Remise en tat de service des batteries ................................................................................................... 60 12.1.2. Charge des batteries............................................................................................................................... 60 12.2. Correction des Indications de l'aromtre ................................................................................................... 61 12.2.1. Stockage des batteries pendant les interruptions d'utilisation................................................................... 62 13. ANNEXE 2....................................................................................................................................................... 62 13.1. NOMENCLATURE DU LOT INDIVIDUEL D'OUTILLAGE, DE PICES DE RECHANGE ET D'ACCESSOIRES.................................................................................................................................................... 62

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