Recomendaciones para El Proyecto de Vías Ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.
La seguridad vial y las infraestructuras
Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto p y de vas ciclistas

AUTORES:
Miguel ngel Carrera Hueso. Ingeniero de Caminos. Jefe de Seccin de Proyectos de Carreteras de la Generalitat Valenciana Valenciana. Profesor asociado Universidad Politcnica Valencia. Ingeniero de Caminos. INCOSA. Ingeniero de Caminos. Delegado A.E.C. en C. Valenciana. Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias de la Diputacin de Valencia.
Diego Sanz Abella. Francisco Selma Mendoza.
NDICE

1.- INTRODUCCIN 1 1.2.2. - TIPOLOGA DE USUARIOS 3.3. - TIPOLOGA DE VAS CICLISTAS 4.4. - SECCIN TRANSVERSAL 5.5. - TRAZADO EN PLANTA 6 - TRAZADO EN ALZADO 6.6. 7.7. - VISIBILIDAD 8.8. - EXPLANADAS Y FIRMES 9.9. - OBRAS DE PASO Y TNELES 10.10. - DRENAJE 11 - INTERSECCIONES 11.11. 12.12. - SEALIZACIN 13.13. - BIBLIOGRAFA
Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas
1 .- INTRODUCCIN.
[1].- Manual [1] [1].Manual de recomendaciones de diseo diseo, construccin, construccin infraestructura, sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento de carril bici. Ministerio del Interior. Direccin General de Trfico. co 2001. 00 [2]. [2].- Recomendaciones de vas ciclistas. Comunidad de Madrid. Consejera de obras pblicas, urbanismo y transportes. Autores: Alfonso Sanz Alduan, Antonio Fernndez Ziga, Pedro PuigPuig-Pey. Di Direccin i General G l de d Carreteras. C t 2001. 2001 [3]. [3].- Manual de vas ciclistas de Guipzcoa. Recomendaciones para su planificacin y proyecto. Autores: Alfonso Sanz, Igor Martn, Jos Francisco Cid Cid, Ander Irazusta Irazusta, Itziar Eizaguirre. Eizaguirre Diputacin Foral de Guipzcoa. 2006. [4]. [4].- Manual per al disseny de ves ciclistas de Catalunya. Autores: Antoni Bedoya i Echave, Echave Lara Medina y Sara Hernndez. Hernndez Generalitat de Catalunya. Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques. 2007.
2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p de Madrid y Guipzcoa. p

TIPOLOGA DE USUARIOS Madrid y Guipzcoa (2001) (2006) Guipzcoa (2006)
Motivo desplazamiento
Longitud recorrido tipo
Exigencias en cuanto a gradiente
1 Urbano 1.Ub cotidiano idi 2.- Urbano y periurbano no recreativo 3.- Recreativo de da no laborable 4.- Cicloturista de medio o l largo recorrido id 5.- Deportivo de montaa 6.- Deportivo de carretera
Trabajo, b j compras Ejercicio suave y saludable
3 - 8 km k viaje i j i/v i/ 5 -12 km
Al Altas Medias-altas
Acceso y disfrute naturaleza
20 - 40 km
Medias
Turismo de alforjas
40 - 80 km
Medias
Ejercicio intenso en naturaleza Ejercicio intenso al aire libre
30 - 50 km
Bajas
50 - 120 km
Medias-bajas
2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p de la DGT.
TIPOLOGA DE USUARIOS Motivo desplazamien to
DGT (2001)
Edad/Deficiencias usuario
Velocidad
Tiempo de reaccin
1.- Ciclistas vulnerables 2.- Ciclistas adultos 3.- Ciclistas deportistas
< 16 aos o deficiencia
< 15 km/h
Elevado
Todo tipo -
15 - 30 km/h > 30 km/h
Bueno -
2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p integrada. g
TIPOLOGA DE USUARIOS
Catalunya (2007) -
Guipzcoa (2006) X
Madrid (2001) X
DGT (2001) -
1.- Urbano cotidiano 2.- Urbano y periurbano no recreativo 3 - Recreativo de da no laborable 3.4.- Cicloturista de medio o largo recorrido 5.- Deportivo de montaa 6.- Deportivo de carretera 7 Ciclistas vulnerables 7.8.- Ciclistas adultos 9.- Ciclistas deportistas p
X X -
X X -
X(*) X(*) X X X
3.- TIPOLOGA DE VAS CICLISTAS.

Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
1.- Pista-bici 2 Carril-bici 2.Carril bici 3.- Arcenes-bici 4.- Aceras-bici 5.- Calles peatonales y de bicicleta 6.- Sendas-bici 7.- Vas mixtas o compartidas con trfico motorizado 8.- Carriles 8 C il y calles ll compartidas id con autobuses
SI SI NO SI SI (1) SI (2)
SI SI SI SI SI SI
SI SI SI SI NO SI
SI (4)
(5) ) SI (
NO SI (6) SI (7) NO
SI (3)
SI
SI
SI
NO
SI
NO
SI
3.1.1.- Pista-bici. Ventajas. j
VENTAJAS. Pista-bici
Catalunya (2007) X -
Guipzcoa (2006) X X X X -
Madrid (2001) X X X X -
DGT (2001) X X X
+ Comodidad y confort de ciclistas + Posibilidad de circulacin de trfico intenso en grandes distancias + Capacidad de atraccin de nuevos usuarios + Mayor seguridad en las intersecciones + Mejora tratamiento paisajstico + Mayor velocidad de circulacin de ciclistas + Adecuados vas bidireccionales cuando los orgenes-destinos estn situados en el mismo lado del carril
3.1.1.- Pista-bici. Inconvenientes.
INCONVENIENTES. Pista-bici
Catalunya (2007) -
Guipzcoa (2006) X X -
Madrid (2001) X X -
DGT (2001) X X X X X X X
- Confianza C fi en intersecciones i i - Problemas en las salidas por giros a izquierda - Necesidades de espacio. Costes elevados - Prdida de confort y seguridad si son frecuentes los accesos privados y las intersecciones - Poco viable de implantar en centros urbanos - No pueden tener revestimiento de gravilla - Riesgo choques frontales en vas bidireccionales
3.1.2.- Carril-bici
Carril-bici unidireccional en zona urbana
En zona urbana
En zona interurbana Carril-bici protegido.
3.1.2.- Carril 3.1.2. Carril-bici. bici. Ventajas.
VENTAJAS. Carril-bici
Catalunya (2007) -
Guipzcoa (2006) X X X X
Madrid (2001) X X X X
DGT (2001) X -
+ Facilidad de implantacin + Coste mnimo de implantacin y reposicin. Redistribucin de espacio + Posibilidad de implantacin en vas de escasa seccin + Mantenimiento sencillo y simultneo a la calzada en no segregados + Fl Flexibilidad ibilid d de d acceso y uso por parte de d ciclistas, i li especialmente i l en la l preparacin de giros + Buenas condiciones de visibilidad entre ciclistas y otros usuarios en proximidades de interseccin + Viable para acceder a centros urbanos + Sensacin de seguridad para ciclistas poco experimentados en carriles-bici protegidos
3.1.2.- Carril 3.1.2. Carril-bici. bici. Inconvenientes.
INCONVENIENTES. Carril-bici - Reduccin de niveles de seguridad con presencia de bandas de aparcamiento y/o entradas y salidas de edificios colindantes - Propensin al uso indebido por vehculos circulando o aparcados. Invasin - Friccin con paradas de autobuses. Incompatible en carriles-bici protegidos t id - Escasa sensacin de seguridad para ciclistas poco experimentados en carriles-bici no protegidos - Tendencia a aumentar la velocidad de vehculos motorizados en los adelantamientos a ciclistas en no segregados - Mayor exposicin de ciclistas a emisiones contaminantes, trmicas y acsticas - Mayor exposicin de ciclistas a impacto de lquidos y slidos lanzados por circulacin de vehculos
Catalunya (2007) -
Guipzcoa (2006) -
Madrid (2001) -
DGT (2001) X
3.1.3.- Aceras-bici.
VENTAJAS. Acera-bici + Relativamente sencillas y baratas de implantar + Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales + Atractivas para usuarios con escasa experiencia
Catalunya (2007) Catalunya (2007) X -
Guipzcoa (2006) X X X Guipzcoa (2006) X X X
Madrid (2001) X X X Madrid (2001) X X X
DGT (2001) DGT (2001) X -
INCONVENIENTES. Acera-bici - Conflictividad potencial con los peatones - Incomodidad especialmente por grupos ms vulnerables (nios y ancianos) - Puede generar una cultura equivocada de la movilidad en la que se asocia bicicleta y peatn
3.1.4.- Vas mixtas o compartidas p con trfico motorizado.
VENTAJAS Vas mixtas o compartidas con trfico motorizado VENTAJAS. + Pueden generalizarse ms tanto en el tejido urbano como fuera de las ciudades + Requieren una reflexin global sobre las funciones del viario y la necesidad de promocionar y proteger a los usuarios ms vulnerables. Requieren medidas de moderacin del trfico
Catalunya (2007) -
Guipzcoa (2006) X
Madrid (2001) X
DGT (2001) -
INCONVENIENTES. Vas mixtas o compartidas con trfico motorizado
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
- Percibidas con menor sensacin de seguridad por parte de los ciclistas poco experimentados
3.2.- Arcenes-bici.
3.3.- Calles peatonales y de uso de la bicicleta.
VENTAJAS. Calles peatonales y de bicicleta + Elemento contribuyente a dinamizacin + Libertad de movimientos de ciclistas. Recorte de recorridos
Catalunya (2007) X -
Guipzcoa (2006) X
Madrid (2001) -
DGT (2001) -
3.4.- Sendas-bici.
VENTAJAS
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
+ Ofrecen las condiciones de circulacin ms cmodas de los ciclistas, pero no necesariamente las ms atractivas + Pueden adoptarse en caminos tradicionales o antiguas vas frreas sin f fuertes i inversiones i + Admiten trfico de acceso a fincas colindantes bajo ciertas condiciones de velocidad
INCONVENIENTES
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
- Conflictividad potencial con los peatones
3.5.- Carriles y calles compartidas p con autobuses.
4.- SECCIN TRANSVERSAL.

En marcha es de 1,00 m. Resguardo de 0,25 m a cada lado Anchura ptima unidireccional es de 1,50 m Por adelantamientos 2,00 m
Mnima Anchura vas unidireccionales (m) Anchura vas bidireccionales (m) 1,50 2,50
Recomendable 2,00-2,50 3,00
RESGUARDOS El Elemento t lateral l t l discontnuo di t (m) ( ) Elemento lateral contnuo (m) Bordillo (m) Banda aparcamiento aparcamiento. Apertura puerta vehculo (m) Circulacin motorizada en paralelo (v50km/h) (m) Circulacin motorizada en paralelo (v50km/h) (m) Talud vertical ( 3H:1V) (m) Talud tendido (m)
Catalunya (2007) * * * * * * * *
Guipzcoa (2006) 0 30 0,30 0,40 0,20 mn 0,80 mn. 0 80 0,50 0,80 1,50 0,60
Madrid (2001) 0 50 0,50 0,75 0 80 1,00 0,80 1 00 0,30 0,30 -
DGT (2001) 0,50 0 80 0,80 -
4.1.1.- Pista-bici
Unidireccional (m)
1,50
1,20-1,50
2,00
2,00
Bidireccional (m)
2,50
2,20-2,50
3,00
2,50-3,00
4 1 2 Carril-bici 4.1.2.Ca il bici

Unidireccional (m) Bidireccional (m)
1,50 3 00 3,00
1,50 -
1,50-2,00 -
1,70-2,30 -
4.1.3.- Aceras-bici
Catalunya (2007) Unidireccional (m) Bidireccional ( (m) ) 1,50-1,75 2,20-2,50 , , Guipzcoa (2006) 1,50 Madrid (2001) 2,00 2,50-3,00 , , DGT (2001) 1,75-2,50 2,75-3,50 , ,
4 1 4 Vas mixtas 4.1.4.mi tas o compartidas compa tidas con trfico t fico motorizado moto i ado
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
Unidireccional (m) Bidireccional (m)
2,25-2,60 4,30-6,00
2,25-2.60 4,30-6,00
2,25-2,60 -
4.- SECCIN TRANSVERSAL. Tabla Resumen.

Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
UNIDIRECCIONAL (m) 1.-Pista-bici (4) 2.- Carril-bici (5) 3.- Arcenes-bici 4 Aceras-bici 4.Aceras bici (6) 5.- Calles peatonales y de bicicleta (1) y (7) 7.- Vas mixtas o comp. con trafico motorizado (3) 8.- Carriles y calles comp. con autobuses 1,50 1,50 (*) 1 50 1 75 1,50-1,75 NO 1,20-1,50 1,50 1,50 1 50 1,50 2,25-2,60 2,00 1,50-2,00 1,50-2,00 2 00 2,00 NO 2,25-2.60 NO 2,00 1,70-2,30 (*) 1 75 2 50 1,75-2,50 2,25-2,60 2,50 3,00 (*) 2 20 2 50 2,20-2,50 4,00-4,25
BIDIRECCIONAL (m) 2,20-2,50 4,30-6,00 4,00-4,25 3,00 2 50 3 00 2,50-3,00 NO 4,30-6,00 NO 2,50-3,00 (*) 2 75 3 50 2,75-3,50 NO
SEGREGACIN: ciclista + peatn (m)
SIN SEGREGACIN (m)
6.- Sendas-bici (2)
2,50 + 1,50
2,50 + 1,50 3,00 + 2,00
2,20 + 1,80
NO
3,00
3,00-4,00
3,00-4,00
NO
5.- TRAZADO EN PLANTA. 5.1.- Velocidad de diseo. Es la velocidad a la cual un ciclista puede circular de manera segura y
confortable dependiendo de las caractersticas tcnicas de la va, como: la curvatura, el peralte, la pendiente longitudinal o la anchura.
Tipologa de usuarios
Motivo del desplazamiento
Velocidad de diseo
Tipo de ciclista Urbano cotidiano Urbano y periurbano recreativo Recreativo de da no laborable Cicloturista de medio o largo recorrido Deportivo de montaa Deportivo de carretera Velocidad a considerar en el diseo. Madrid (2001) 20-25 km/h 15-20 km/h 15-20 km/h 20-25 km/h Muy variadas ( 15 km/h) 30 km/h
5.2.- Radios de g giro. Madrid y Guipzcoa Catalunya

R = 0,24V + 0,42
R= v2 127( p + f )
The Bicycle Planet Book
Comparacin radios de giro

100 90 80 70 Radio (m) 60 50 40 30 20 10 0 10 20 Velocidad (km/h) Catalua. P=0. Vas pavimentadas M d id - G Madrid Guipzcoa i Catalua. P=0. Vas no pavimentadas DGT 30 40
TIPOLOGA DE USUARIOS Motivo desplazamiento 1.- Urbano cotidiano 2.- Urbano y periurbano no recreativo 3 Recreativo de da no laborable 3.4.- Cicloturista de medio o largo recorrido 5.- Deportivo de montaa 6.- Deportivo de carretera Trabajo, compras Ejercicio suave y saludable Acceso y disfrute naturaleza Turismo de alforjas Ejercicio intenso en naturaleza Ejercicio intenso al aire libre
Madrid (2001) Longitud recorrido tipo 3 - 8 km viaje i/v 5 -12 km 20 - 40 km 40 - 80 km 30 - 50 km 50 - 120 km
Catalunya (2007) Velocidad mnima (km/h) Velocidad mxima (km/h) 20 60
Guipzcoa (2005) 12 35
Madrid (2001) 15 35
DGT (2001) 10 40
5.2.- Radios de g giro.

Velocidad (km/h) Catalunya* (2007) Guipzcoa y Madrid (2006) (2001) Radio de giro (m) 10 12 15 16 20 24 28 30 32 40 50 60 10-17 13-25 18-34 24-44 24-45 47-84 86-151 142-258 3,3 4,0 5,2 7,6 2,5 5,0 10,0 15,0 20,0 30,0 DGT (2001)
6.- TRAZADO EN ALZADO. Longitud g mximas de las rampas. p

Inclinacin longitudinal (%) Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
Longitud mxima (m) para rampas superiores al 5% 5-6% 6-7% 7-8% 8-9% 9-10% >10% 240 120 90 60 30 15 250 90 30 120 65 20 8
Inclinacin longitudinal (%)
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
Longitud mxima (m) para rampas inferiores al 5% 2% 4% 4000 2000 4000 2000 4000 2000
Acuerdos cncavos cncavos.

Velocidad (km/h) Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
Acuerdos Cncavos. R mn (m) 20 30 40 50 Formulacin 10 20 40 70 NO K = v2/390 K = v2/390 K = v2/390 K = v2/390 K = v2/390 (*) NO 10 20 40 NO
Acuerdos convexos.
Velocidad (km/h) DGT (2001) Acuerdos Convexos. R mn (m) 20 30 40 20 40 65
Bombeo.
7.- VISIBILIDAD. 7.1.- Visibilidad de parada.
Comparacin distancia de parada. parada Terreno llano

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 15 20 25 30 35 40 45 Velocidad (km/h) Catalua Guipzcoa DGT
Dp (m)
7.2.- Visibilidad lateral en curvas. Despeje. p j
7.3.- Visibilidad en cruces. Guipzcoa:

Observar la va motorizada entre 8 y 10 segundos antes de llegar a la misma. Para una velocidad de 20 km/h se estima una distancia de 45 m. Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas
8.8. - EXPLANADAS Y FIRMES 8.1. EXPLANADAS. Definicin: La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se Definicin: debe dimensionar en funcin del tipo de vehculos y de su frecuencia de paso. Las cargas que transmiten los ciclistas son muy pequeas y pueden considerarse como despreciables. p Las cargas de trfico que influirn en la definicin de la explanada son las correspondientes a la maquinaria de construccin y mantenimiento que se vaya a utilizar durante la vida til de la va ciclista.
Tipo de va Nueva creacin Adyacente a carretera Sobre plataforma ferroviaria existente Catalunya (2007) Recomendaciones* Guipzcoa (2006) E1 Madrid (2001) E1 DGT (2001) E1 Suficiente pavimentar arcn E2/E3
Suelo Seleccionado (50 cm) Fondo excavacin de desmonte y/o coronacin de terrapln Suelo Tolerable Ncleo y cimiento de terrapln Suelo Inadecuado No se utilizar en ningn caso
8.8. - EXPLANADAS Y FIRMES. FIRMES 8.2.- FIRMES Y PAVIMENTOS.
Firme: es el Fi Firme: l conjunto j t de d capas de d materiales t i l seleccionados l i d ubicadas sobre la explanada completamente nivelada y pavimentada, pa e tada, las as cuales cua es permiten pe te u una ac circulacin cu ac e en condiciones de seguridad y comodidad. Su funcin consiste en distribuir las cargas de trfico a la explanada l d y proteger t a sta t d de l los agentes t atmosfricos t f i Composicin: Composicin : El firme esta compuesto por diversas capas denominadas como: subbase, subbase base y pavimento. pavimento Frecuentemente se prescinde de la subbase, quedando el firme compuesto por la capa base y el pavimento El pavimento es la capa superior del firme, soportando la circulacin de vehculos, peatones y ciclistas
8.8. - EXPLANADAS Y FIRMES. Materiales empleados como BASE de FIRMES.

Material Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
1 Zahora natural (ZN) / Zahorra artificial 1.(ZA) (*)
2.- Suelo-cemento (SC)
3.- Grava-cemento (GC)
4.- Hormign en masa (HM) 4.
5.- Hormign armado (HA)
8.2.1.1.8.2.1.1. - Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN ZA). Comunidad de Madrid.

VENTAJAS + Aspecto natural (*) + Superficie de rodadura suave con flexibilidad de uso (*) + Mantenimiento econmico INCONVENIENTES - No adecuado con fuertes lluvias. Erosionable y aparicin de roderas - Mantenimiento peridico
8.2.1.2.8.2.1.2. - Suelo Suelo-cemento. GravaGrava-cemento (SC GC).

VENTAJAS INCONVENIENTES - Inestabilidad frente a cambios fuertes de temperatura - Erosionabilidad (*) - Dificultad de obtener mezcla adecuada en cada caso
+ Coste medio de ejecucin
8.2.1.3.8.2.1.3. - Hormign en masa. Hormign armado. (HM HA).

VENTAJAS + Firme muy resistente + Facilidad de ejecucin + Poco mantenimiento + Resiste R i las l heladas h l d INCONVENIENTES
- Elevado coste de instalacin - Reparaciones costosas
8.2.28.2.2 - Materiales empleados p en los PAVIMENTOS.

Material (SC) ) 1.- Suelo-cemento ( 2.- Zahorra natural (ZN) / Zahorra artificial (ZA) g con g gravilla/ Tratamiento superficial p f 3.- Riegos asfltico (*) 4.- Mezclas bituminosas (MBC) 5.- Adoqun 6.- Baldosas 7.- Hormign en masa (HM) / Hormign armado (HA) 8.- Lechada bituminosa pigmentable (*) 9.- Grava-emulsin Catalunya (2007) X Guipzcoa (2006) X X Madrid (2001) X X DGT (2001) X -
X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
X -
X -
X -
(*) Son capas de rodadura. No son pavimentos en sentido estricto.
8.2.2.1.8.2.2.1. - Suelo Suelo-cemento ( (SC). )
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm)
Madrid (2001)
DGT (2001)
SC
15 - 20
20
No especifica
No especifica
VENTAJAS (requiere q mantenimiento peridico) p ) + Comodidad inicial ( + Adherencia buena + Bajo coste + Aspecto natural. Integracin ambiental. Bajo impacto visual
INCONVENIENTES - Resistencia baja - Degradacin g rpida p en cambios de temperatura p - Durabilidad baja - Mantenimiento elevado - Superficie no apta para PMR, patinadores y bicicletas deportivas (bicicletas de carretera)
8.2.2.2.8.2.2.2. - Zahorra natural. Zahorra artificial ( (ZN - ZA). )

Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm) ZN/ZA NO 25 No especifica NO Madrid (2001) DGT (2001)
VENTAJAS + Comodidad inicial (requiere mantenimiento peridico) + Aspecto natural. Integracin ambiental. Bajo impacto visual + Bajo B j coste t
INCONVENIENTES - Adherencia baja - Degradacin con humedad y lluvia - Mantenimiento M t i i t elevado l d
8.2.2.3.8.2.2.3. - Riegos g con gravilla. g Simple p tratamiento superficial p asfltico (S.T.S). ( )

Espesores capas de firme (cm) ZN/ZA 15 - 20 25 15 - 20 15 30(1)
(1) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de ZN/ZA en funcin de la categora de explanada E1: 15cm ZN + 15cm ZA E2: 20cm ZA E3: 15cm ZA
VENTAJAS + Comodidad (*) + Aumento de adherencia + Aumento durabilidad + Efecto visual. Mezclas de color + Bajo j coste
INCONVENIENTES
- Mantenimiento elevado - Durabilidad limitada - Vibraciones desagradables. No recomendable para PMR y/o patinadores
8.2.2.4.8.2.2.4. - Mezclas bituminosas ( (MBC). )

Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm) MBC ZN/ZA 3-5 15 - 30 Catalunya ( (2007) ) 5 25 Guipzcoa ( (2006) ) Espesores capas de firme (cm) MBC SC 3-5 15 - 30 5 (2) 20 NO NO 5
(3) ) 15 20(
Madrid (2001)
DGT (2001)
3-5 15 - 20 Madrid ( (2001) )
5 15 30(1) DGT (2001) ( )
VENTAJAS + Comodidad + Resistencia R i i + Superficie flexible + Adherencia buena + Permite todos los usos posibles + Coloreables + Durabilidad elevada. Baja j erosin + Mantenimiento bajo
INCONVENIENTES
- Coste instalacin - Coste reparaciones - Aspecto poco natural. Mayor impacto visual
8.2.2.5.8.2.2.5. - Adoqun. q
Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm) Adoqun Mortero/ Arena Hormign No especifica No especifica No especifica No especifica 3 10(2) 6 3 12 - 15 4-6 3(1) 10 15(3) Madrid (2001) DGT (2001)
(1) El Manual de la DGT establece nicamente mortero (2) El Manual de Vas Ciclistas de Guipzcoa aade una capa de 15 cm de ZN/ZA debajo de la capa de hormign (3) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de hormign en funcin de la categora de explanada E1: 15cm E2: 12cm E3: 10cm
VENTAJAS + Permite todos los usos posibles + Coloreables + Aspecto natural. Integracin ambiental. Bajo impacto visual
INCONVENIENTES
- Rodadura no muy cmoda - Baja adherencia con lluvia - Resistencia media
8.2.2.6.8.2.2.6. - Baldosa.
Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm) Adoqun Mortero/ Arena Hormign No especifica No especifica No especifica No especifica 3 10(1) No especifica 3-5 12 - 15 4-6 3 10 15(2) Madrid (2001) DGT (2001)
(1) (1) El Manual de Vas Ciclistas de Guipzcoa aade una capa de 15 cm de ZN/ZA debajo de la capa de hormign (2) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de hormign en funcin de la categora de explanada E1: 15cm E2: 12cm E3: 10cm
VENTAJAS + Permite todos los usos posibles + Aspecto natural. Integracin ambiental. Bajo impacto visual
INCONVENIENTES - Rodadura incmoda - Baja adherencia con lluvia - Precio elevado
8.2.2.7.8.2.2.7. - Hormign g en masa. Hormign g armado. (HM ( HA). )

Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Espesores capas de firme (cm) Hormign ZN/ZA 5 - 10 No especifica 15 15 No especifica No especifica 15 15(1) Madrid (2001) DGT (2001)
(1) ( ) El Manual de la DGT considera categora g de explanada p E1
Catalunya (2007)
Madrid (2001)
DGT (2001)
Hormign
5 - 10
NO
NO
15(1)
(1) El Manual de la DGT considera categora de explanada E2 y E3
VENTAJAS + Resistencia + Adherencia + Durabilidad + Facilidad ejecucin + Bajo coste de mantenimiento
INCONVENIENTES - Rodadura no muy cmoda. Juntas de retraccin - Coste elevado - Posibilidad de fisuracin. Variaciones climticas - Posibilidad de rotura de losas por asentamientos diferenciales del terreno - Aspecto natural. Integracin ambiental. Bajo impacto visual
8.2.2.8.8.2.2.8. - Lechada bituminosa p pigmentable. g

-Mejora de la adherencia neumtico-pavimento. -Aumenta la visibilidad del pavimento. -Aumento Aumento de comodidad -Impermeabilidad, y por tanto mejora de la durabilidad
Catalunya (2007)
Madrid (2001)
DGT (2001)
LB pigm. i Pavimento ZN/ZA
N especifica No ifi -
1 3 mm 10 Horm. 15(1)
N especifica No ifi -
NO NO
(1) El Manual de Vas Ciclistas de Guipzcoa aade capa de hormign de 10 cm entre ZN/ZA y LB pigmentable
Tabla comparativa p caractersticas de pavimentos p

CARACTERSTICAS Suelo-cemento /Gravaemulsin Buena Regular Baja Media No No apto: - bici carretera - PMR - patinadores Medio Medio Buena Requiere mantenim iento peridico frecuente ZN/ZA Tratamiento superficial asfltico Buena Buena Media (limitada) Si No recomend.: - PMR - patinadores Medio-Bajo Elevado Buena Requiere mantenimi ento peridico frecuente MBC Adoqun R l Regular (mala con lluvia) Regular-Mala Alta Alta Si Baldosa R l Regular (mala con lluvia) Regular-Mala Alta Alta Si HM/HA
Adherencia Comodidad Resistencia Durabilidad Diferenciacin visual
Regular Regular Baja Baja No No apto: - bici carretera - PMR - patinadores Bajo Elevado Buena Requiere mantenimi ento peridico frecuente
Muy buena Muy buena Alta Alta Si
Buena Regular (juntas) Muy alta Alta No
Usos posibles
Todos
Todos
Todos
Todos
Coste construccin Mantenimiento Integracin visual
Elevado Bajo Regular
Elevado Bajo Buena
Elevado Bajo Buena
Elevado Bajo Regular
Otras
Reparaciones costosas
9.- OBRAS DE PASO Y TNELES.
Objetivo: asegurar continuidad de los itinerarios vas ciclistas frente diferentes obstculos Soluciones: Pasos superiores y pasarelas Pasos inferiores y tneles Obras de contencin
9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS.

Pasos superiores y pasarelas Catalunya (2007) SI SI NO SI Guipzcoa (2006) SI NO Caso particular Madrid (2001) DGT (2001) SI NO
(*) ) NO(
Compartidos peatones y PMR Compartidos ciclomotores Compartidos vehculos motorizados Bidireccional
SI 5m (mn.4m) (2 m peatones) Caso especial: 2,50 m(*) 5 % (figura) No deslizante -
Seccin
5m (2 m peatones)
NO
Inclinacin rampas Pavimento en rampas Altura barandilla
5% No deslizante 1,30 m
5% 1,35 m
1,35 m
(*) Solamente en pasos muy poco utilizados podr plantearse con anchura de 2,50m sin separacin de trficos
Pasos superiores existentes con seccin insuficiente para modos no motorizados. Ampliacin estructura en voladizo / Coexistencia trfico motorizado y ciclista-peatonal mediante elementos de calmado de trfico.
Pasos superiores de nueva construccin se recomienda utilizacin estructura metlica. Variedad de diseos y permite alcanzar grandes luces a bajo coste.
9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS. Inclinacin rampas. p DGT
9.2.- PASOS INFERIORES Y TNELES.
Pasos inferiores f y tneles
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
Anchura
3 00 m (si L < 10 m) 3,00 3,50 m (uso exclusivo ciclistas) 5m
4,50 m
5m (mn.4m) (2 m peatones)
Altura
2,50 3 m
2,50 m
Relacin anchura:altura
1,5:1
Percepcin final del tnel
SI
SI
Inclinacin pendiente
5%
5%
9.3.- OBRAS DE CONTENCIN.

nicamente se describe alguna tipologa de sistemas de contencin de tierras en el Manual de Vas Ciclistas de Guipzcoa.
Muros de escollera - Formados por grandes bloques de piedra (5001000 kg) - Taludes empleados empleados. Desde 1H:1V hasta 1H:4V Muros de escollera hormigonada - Similares a los anteriores pero utilizando hormign para trabar la escollera- Taludes mayores. 1H:10V
Muros de mampostera Formados por piedras de pequeo tamao colocadas manualmente.
Emparrillado de madera o Krainer Compuesto por troncos de madera y estacas embebidas en tierra. Adquiere un aspecto natural al brotar las mismas
Muro verde Estructura formada por capas sucesivas de tierra y geotextil donde se realiza hidrosiembra
Muro de tierra armada Estructura formada por escamas prefabricadas de hormign encajonadas entre s.
Muro de hormign armado
10.- DRENAJE.
Objetivo: permitir evacuacin aguas superficiales y subterrneas
10 1 - DRENAJE SUPERFICIAL. 10.1. SUPERFICIAL

Drenaje superficial Aprovechamiento topografa Pendiente transversal Pavimento bordillos Cunetas Sumideros Cuneta pie de talud junto desmonte Vas no pavimentadas Utilizacin de vegetacin para evitar escorrenta ODT Catalunya (2007) Evitar red complicada 2% No especifica No especifica No especifica No especifica Zanjas transversales SI NO Guipzcoa (2006) No especifica 2% Dejar abiertas juntas Tierra / Hormign Horizontales: Laterales (z. urbana) Separacin 25-50 m SI Badenes transversales NO SI Madrid (2001) DGT (2001) 2% -
10.2.- DRENAJE SUBTERRNEO. Guipzcoa

Colocacin de drenes bajo pavimento en puntos bajos de trazado donde al agua no tiene salida. Propuesta: tubo poroso rodeado de material filtrante protegido con geotextil.
11.- INTERSECCIONES.
Objetivo: asegurar continuidad de los itinerarios ciclistas con la mxima comodidad y seguridad entre ciclistas y vehculos motorizados Problemtica: Puntos de conflicto. Variedad de movimientos y vehculos a diferente velocidad. Concentracin accidentes Solucin: Estudio diseo adecuado Eleccin tipologa ms oportuna para cada caso
11.1.- INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEO

Criterios de diseo de intersecciones Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
SEGURIDAD 1.- Advertir presencia con suficiente antelacin mediante sealizacin adecuada 2 - Percepcin peatn/ciclista/automovilista con suficiente 2.tiempo de percepcin y espacio de reaccin 3.- Claramente legibles para facilitar maniobras 4.- Compatibilidad y equilibrio velocidades de usuarios. Limitacin velocidad automviles 5.- Limitar al mnimo imprescindible las intersecciones a nivel. Minimizar puntos de conflicto 6.- Eleccin de puntos de velocidad baja de la va motorizada para atravesar la calzada 7.- Desplazamiento de cruces hacia rotondas existentes donde vehculos a motor presentan velocidades reducidas 8.- Pasos a distinto nivel si: IMDva motorizada > 500 vh/h, autopistas o autovas COMODIDAD 9.- Reduccin tiempo de espera y recorridos de ciclistas 10.Reduccin nmero intersecciones de ciclistas que esperan en X X X X X -
X X X X X X X
X X X X -
X X X X -
X X X X -
11.1.- INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEO.

Imprescindible tratamiento especial tramos prximos intersecciones Necesidad de aminorar velocidad vehculos motorizados Compatibilizar y equilibrar velocidades: vehculos motorizados-ciclistas Advertir la presencia de ciclistas
Sistemas de reduccin de velocidad de vehculos motorizados y advertencia de presencia de ciclistas
11.1.- INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEO. SISTEMAS DE REDUCCIN DE VELOCIDAD VEHCULOS MOTORIZADOS Y ADVERTENCIA PRESENCIA CICLISTAS
Sistemas de reduccin de velocidad de vehculos motorizados y advertencia de presencia de ciclistas 1.- Sealizacin especfica 2.- Sealizacin giros a izquierda (directos o indirectos) 3.- Modificaciones trayectoria 4.- Estrechamienos va 5.- Retranqueo cruce 6.- Zona espera ciclistas delante peatones 7.- Trenzado (carril especfico giro derecha vehculos) 8 Modificaciones en coloracin y textura de la va 8.9.- Elevacin rasante (mesetas, lomos, sobreelevaciones) 10.- Microglorietas* 11.- Ajuste radios de giro 12.- Ajuste anchura calzada 13.- Semaforizacin f Catalunya (2007) X X X X X X Guipzcoa (2006) X X X X X X X X X X X Madrid (2001) X X X X X X X X X DGT (2001) X X X X X X X X X X
*Glorietas sin espacio especializado para circulacin de bicicletas. Presentan anchuras reducidas para el carril de giro, siendo necesario establecer una parte de la isleta central pisable por los vehculos pesados.
11.2.- INTERSECCIONES. TIPOLOGAS

Criterios de clasificacin
TIPOLOGA DE INTERSECCIONES SEGN CRITERIO DE CLASIFICACIN Segn TIPOLOGA VA MOTORIZADA 1.-Con camino rural no prioritario p 2.-Con va convencional de trfico dbil 3.-Con 3 Con va convencional de trfico intenso 4.-Giratoria Segn TIPOLOGA VA CICLISTA Segn REGULACIN 1.- Simples (sin norma especial ( p de p prioridad) ) Segn GEOMETRA
1.- En vas mixtas o compartidas
1.- en T o en ngulo
2.- En carriles-bici y arcenes-bici
2.- Sealizadas
2.- Giro izquierda bicicleta
3.- En sendas-bici 4.- En pistas y aceras-bici
3.- Semaforizadas 4.- Glorietas
3.- Glorietas 4.- Pasos a distinto nivel
5.- Pasos a distinto nivel
Criterios utilizado: DGT. Los pasos a distinto nivel se analizan individualmente (aptdo.9)
11.2.1.- INTERSECCIONES EN T O EN NGULO

Problemtica: Giro vehculos motorizados atravesando va ciclista Actuaciones: Segregacin trfico ciclista p de dispositivos p de moderacin velocidad vehculos Aplicacin Modificacin trayectorias ciclistas Adelantamiento lnea de parada ciclista Utilizacin de pavimento de diferente color Reduccin ancho va ciclista Soluciones: 1.- Cruce rectilneo q 2.- Cruce retranqueado 3.- Trenzado
Intersecciones en T o en ngulo. Caractersticas y consideraciones. Intensidad vehculos Retranqueo cruce Lnea parada bicicletas delante vehculos
(2) ) Trenzado (
Catalunya (2007) NO NO (3) (4)
Guipzcoa (2006) j Baja SI Sin especificar NO Sin especificar
Madrid (2001) Baja j SI Sin especificar NO Ciclista (habitualmente)
DGT (2001) No especifica p SI 5 m (1) SI Ciclista
Va no pavimentada Prioridad de paso
(3) Revestimiento R ti i t de d la l va 10 m anteriores t i a interseccin i t i (4) Prioridad Ciclista baja intensidad y velocidad va motorizada Prioridad Vehculos intensidad va motorizada [200-500] vh/h
11.2.1.- INTERSECCIONES EN T O EN NGULO 1.- CRUCE RECTILNEO
Problemtica: Posibilidad de no percepcin del ciclista por parte del vehculo motorizado
11.2.1.- INTERSECCIONES EN T O EN NGULO 2.- CRUCE RETRANQUEADO

El l cruce es retrasado d respecto a la l esquina en funcin f de d la l intensidad d d de d vehculos h l que realicen l el l
giro.
Los ciclistas y los vehculos son mejor percibidos Mayor seguridad id d respecto el l cruce rectilneo il
11.2.1.- INTERSECCIONES EN T O EN NGULO 3.- TRENZADO. DGT

Creacin de carril especfico para el giro de vehculos motorizados Condicionantes: Incompatible con circulacin rpida Baja intensidad circulacin vehculos motorizados Carril-bici Carril bici unidireccional L<80m carril especfico vehculos motorizados
11.2.2.- INTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA Q SIN SEMAFORIZAR

Creacin de carril de giro a izquierda de bicicletas nicamente tratada en el Manual de Recomendaciones de la DGT. Condicionantes: nicamente aplicables en intersecciones poco importantes con lenta velocidad de circulacin tanto de vehculos motorizados como de bicicletas Baja intensidad circulacin vehculos motorizados y ciclistas Anchura carril de giro bicicletas: 1,00 1 00 m Incorporacin a carril de giro de bicicletas >40 m Imprescindible sealizacin clara y adecuada
11.2.2.- INTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA Q SIN SEMAFORIZAR

Si las intensidades de trfico son mayores Zonas espera ciclistas
Intensidad de trfico va principal
DGT (2001) Solucin intersecciones con giro a izquierda de ciclistas
Baja Media-alta en intersecciones pequeas Elevada
Carril ciclista giro a izquierda Zona espera bicicletas delante paso de peatones Semaforizacin
11.2.3.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Utilizadas en situaciones de elevada intensidad y velocidad de vehculos en va motorizada
Programacin fases semafricas: giros directos / giros indirectos

a) Giros directos carril segregado b) Giros directos carril no segregado
Fase 1: Semforo 1 y 3 Verde Semforo 2 (ciclistas) Rojo
Fase 2: Semforo 1 y 3 Rojo Semforo 2 (ciclistas) Verde
Fase 1: Semforo 1 y 2 (ciclistas) Rojo Semforo 3 Verde
Fase 2: Semforo 1 y 2 (ciclistas) Verde Semforo 3 Rojo
11.2.3.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

b) Giros indirectos
El ciclista se incorpora a la va transversal con un tiempo de espera en sta va. La incorporacin se realiza cuando el semforo de la va transversal este en fase verde.
(*) No existe esquema ni descripcin de fases en ninguna de las publicaciones analizadas.
Zonas avanzadas de espera ciclistas. ciclistas Mayor seguridad y comodidad en maniobras
11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGAS

Tipologas de glorietas
1.- Sin espacio limitado para bicicletas (1)

(2) y 2.- Con va ciclista adyacente
X -
X X X
X X X
X X X
3.- Con va ciclista segregada (3)
(1) Se denomina glorieta simple en el Manual de la DGT, glorieta convencional en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y glorieta sin infraestructura segregada para bicicletas en el Manual de las vas ciclistas de Guipzcoa (2) Se denominan glorietas con carril-bici adyacente en el Manual de la DGT y glorietas con carril-bici en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vas ciclistas de Guipzcoa (3) Se denomina glorieta con carril-bici segregado en el Manual de la DGT y glorieta con pistas-bici o aceras-bici en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vas ciclistas de Guipzcoa
IMDmotorizados
< 8.000 vh/da 8.000-12.000 vh/da (*) > 12.000 vh/da
Tipologa de glorieta 1.- Sin espacio limitado para bicicletas 2.- Con va ciclista adyacente 3.- Con va ciclista segregada
(*) El Manual de la DGT aade que IMDciclistas > 1.000 bicicletas/da
11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGAS 1.- GLORIETAS SIN ESPACIO LIMITADO PARA BICICLETAS
Vas de acceso no estn dotadas de va ciclista
IMD motorizados < 8.000 vh/da Anchura < 5 m carril anillo glorieta Evitar adelantamientos vehculos motorizados Velocidades reducidas vehculos motorizados
11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGAS 2.- GLORIETAS CON VA CICLISTA ADYACENTE

Vas de acceso dotadas de va ciclista adyacente
8.000 < IMD motorizados < 12.000 vh/da proteger g carril-bici mediante balizas o bordillo ( (Guip.) p) Posibilidad de p Anchura va ciclista 2,50 m (Cat.) Prioridad salidas vehculos motorizados
11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGAS 3.- GLORIETAS CON VA CICLISTA SEGREGADA

Vas de acceso dotadas de va ciclista segregada
IMD motorizados > 12.000 vh/da / ( (DGT) ) IMD ciclistas > 1.000 bicicletas/da Prioridad salidas vehculos motorizados. En Europa existen experiencias exitosas con preferencia ciclista Preferencia ciclistas necesidad espacio acumulacin vehculos
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO

Aspecto fundamental en la seguridad y comodidad de la circulacin ciclista.
Requisitos bsicos: - Claridad. Claridad Jerarquizacin informacin y ubicacin adecuada. adecuada - Sencillez. - Uniformidad. - Continuidad. (Cat.) Funcionalidad:
Catalunya (2007) X X X Guipzcoa (2006) X X Madrid (2001) X X DGT (2001) X X X X X
Funcionalidades sealizacin
a) Uni-bidireccionalidad y preferencias b) Acceso desde puntos adecuados c) Indicacin servicios d) I Indicacin di i paisajes i j yl lugares tursticos i e) Sealizacin especfica f) Alternativa carriles-bici especiales
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.1.- SEALIZACIN VERTICAL. RG Circulacin y 8.1 IC.
Peligro proximidad paso de ciclistas (P-22)
Senda ciclable (S-33)
Carril bici o va ciclista adosada a calzada (S-64)
Seal de destino hacia senda ciclable (S-332) Entrada prohibida ciclos (R-114) Calle zona 30. Va compartida con otros vehculos (S-30 / S-31)
Va reservada para ciclos o vas ciclistas / Fin va reservada d ciclistas i li (R-407a ( 0 / R-505) 0 )
Aplicacin de sealizacin a bicicletas. Panel complementario (S-880) Calle de convivencia (S-28 (S 28 / S S-29) 29)
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.2.- SEALIZACIN VERTICAL. Adaptacin sealizacin vertical a circulacin ciclista
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.3.- SEALIZACIN VERTICAL. Sealizacin vertical especfica circulacin ciclista
Propuestas: DGT, Madrid, Guipzcoa
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.4.- SEALIZACIN VERTICAL. Geometra formato e implantacin

Dimensiones seales vas ciclistas (cm) Seales cuadradas Seales rectangulares Seales triangulares Seales circulares Paneles informativos Catalunya (2007) 40 x 40 h = 40 = 40 Funcin tamao letra y n lneas (2) Guipzcoa (2006) 40 x 40 40 x 60 h = 60 = 60 Madrid (2001) 40 x 40 40 x 60 h = 60 = 60 DGT (2001) 40 x 40 (1) h = 40 (1) = 40 (1) 33,3 x 125
(1) DGT: En casos excepcionales, cuando se repitan las seales de pistas ciclistas y peatonales se puede reducir a 20 cm (2) Cat: Altura letra H = 12 cm 1 lnea: 21 x 168 / 2 lneas: 37,5 x 168 Altura letra H = 10 cm 1 lnea: 17,5 x 122,5 / 2 lneas: 31,25 x 122,5
Ubicacin seales vas ciclistas i li t (m) ( ) Distancia (borde ext. (a) poste (b)) Altura h (plataforma borde inferior seal)
Catalunya (2007)
Guipzcoa (2006)
Madrid (2001)
DGT (2001)
0,60 (*)
0,30 0,90
0,30 0,90
2,30
1,50 2,00
1,50 2,00
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.5.- SEALIZACIN HORIZONTAL

nicamente marca vial especfica paso ciclistas (M(M-4.4) 8.28.2-IC y Marca de va ciclistas (RG Circulacin) Propuestas: P t DGT DGT, G Guipzcoa i
Ciclistas en un solo sentido de circulacin a > 1,8 m Ciclistas en dos sentidos de circulacin a > 3,0 m
M Marca de d va ciclista i li t
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.5.- SEALIZACIN HORIZONTAL (2)

Propuestas: DGT, Guipzcoa
Lnea de separacin arcenes-bici y carriles-bici
Lnea de borde de calzada en vas ciclistas
Lnea de borde de separacin de sentidos en vas ciclistas
Zona detencin ciclistas giro izquierda (DGT)
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

Funcin: Impiden en mayor o menor medida la invasin de la va ciclista por parte de vehculos motorizados
ELEMENTOS SEGREGACIN DEL TRFICO 1.- Bordillos 2.- Bolardos 3 Barreras 3.4.- Vegetacin / Mobiliario urbano 5.- Elementos segregacin leve 6.- Elementos de restriccin de acceso a vas ciclistas
Catalunya (2007) * X * X
Guipzcoa (2006) X X X X X X
Madrid (2001) * * * -
DGT (2001) X X X X X -
(*) No se analiza los elementos de segregacin de forma separada, sino que stos estn considerados o integrados en los diversos tipos de secciones presentadas en las publicaciones.
12.- SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO 12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (2)

1 Bordillos 1.Catalunya (2007) Guipzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001)
DIMENSIONES BORDILLOS (m) ( ) 0,10 x 0,10 m No especifica 0,50 x 0,10 m No especifica 0,10 x 0,10 m
Bordillo continuo 0,10 x 0,10
Bordillo continuo 0,50 x 0,10
Bordillo discontinuo

2.- Bolardos 3.- Barreras
TIPOLOGA DE BARERRAS Barrera rgida de hormign Barrera mixta (acero y madera) o madera Catalunya (2007) * X Guipzcoa (2006) X X Madrid (2001) * DGT (2001) X -
DIMENSIONES (m) Rgida de hormign Mixta (acero y madera) o madera
Catalunya (2007) h = 1,40
Guipzcoa (2006) -
Madrid (2001) -
DGT (2001) h = 0,80 b = 0,20 -
Segregacin va ciclista bolardos plstico

4.- Vegetacin g y mobiliario urbano 5.- Elementos de segregacin leve
Segregacin va ciclista mediante vegetacin
Segregacin va ciclista mediante resalte separador
Segregacin va ciclista mediante vegetacin y bordillo

6.- Elementos de restriccin de acceso a vas ciclistas
Bolardos: turismos y vehculos agrcolas / Vallas: motocicletas
Elemento rgido g
Pilote central abatible
Chicane
Barrera basculante
13.- Bibliografa. 13.

[1].- Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura, sealizacin, balizamiento, conservacin y [1].mantenimiento de carril bici. Ministerio del Interior. Direccin General de Trfico. 2001. [2].[2]. - Recomendaciones de vas ciclistas. Comunidad de Madrid. Consejera de obras pblicas, urbanismo y transportes. Autores: Alfonso Sanz Alduan, Alduan Antonio Fernndez Ziga, Ziga Pedro PuigPuig-Pey. Pey Direccin General de Carreteras Carreteras. 2001 2001. [3].[3]. - Manual de vas ciclistas de Guipzcoa. Recomendaciones para su planificacin y proyecto. Autores: Alfonso Sanz, Igor Martn, Jos Francisco Cid, Ander Irazusta, Itziar Eizaguirre. Diputacin Foral de Guipzcoa. 2006. [4].[4]. - Manual per al disseny de ves ciclistas de Catalunya. Autores: Antoni Bedoya i Echave, Lara Medina y Sara Hernndez. Generalitat de Catalunya. Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques. 2007. [5] - La [5]. La bicicleta en la ciudad ciudad. Ministerio de Fomento Fomento. 1996 [6].[6]. - Recomendaciones para la iluminacin de carreteras y tneles. Instrucciones de Construccin. Series normativas. Ministerio de Fomento. Direccin General de Carreteras. 1999. [7].[7]. - Anlisis de las instalaciones de alumbrado pblico del ayuntamiento de Legazpi. Aranzadi. 2006. [8].[8]. - Manual para el Planeamiento, Proyecto y Ejecucin de Pistas Ciclistas de la Asociacin Espaola Permanente de la Carretera Carretera [9].[9]. - Plan Director Movilidad Ciclista de Madrid. Direccin: Alfonso Sanz Aludan. Direccin General de Planificacin del rea de Obras y Espacios Pblicos del Ayuntamiento de Madrid. Abril 2008. [10].[10]. - Actuaciones multimodales en carreteras. Consejera de Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca. Direccin General de Carreteras. 2000. [11].[11]. [ ] - Instruccin st ucc de Ca Carreteras ete as 3 3.1-I.C 3.1C Trazado a ado [12].[12]. - Instruccin de Carreteras 6.16.1-I.C Secciones de firme [13].[13]. - Instruccin de Carreteras 8.18.1-I.C Sealizacin vertical [14].[14]. - Instruccin de Carreteras 8.28.2-I.C Marcas Viales [15].[15]. - Guide Gnral de la Voire Urbaine, editado por el Ministre de lquipmente, du Logement, de lAmnagement du Territoire et des Transports [16].[16]. - Sealizacin de Vas Ciclistas en la Comunidad Valenciana. Autores: Joan Cerver, Rafael Picazo, J.M. Jaen, J.M. Jover. Conselleria dObres Pbliques, Urbansme i Transport. Generalitat Valenciana. 2001
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V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto p y de vas ciclistas

Diego Sanz Abella. Francisco Selma Mendoza.

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p de Madrid y Guipzcoa. p

Longitud recorrido tipo

Exigencias en cuanto a gradiente

Trabajo, b j compras Ejercicio suave y saludable

3 - 8 km k viaje i j i/v i/ 5 -12 km

Acceso y disfrute naturaleza

Ejercicio intenso en naturaleza Ejercicio intenso al aire libre

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p de la DGT.

TIPOLOGA DE USUARIOS Motivo desplazamien to

1.- Ciclistas vulnerables 2.- Ciclistas adultos 3.- Ciclistas deportistas

< 16 aos o deficiencia

15 - 30 km/h > 30 km/h

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

2.- TIPOLOGA DE USUARIOS. Propuesta p integrada. g

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

3.- TIPOLOGA DE VAS CICLISTAS.

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

3.1.1.- Pista-bici. Ventajas. j

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

3.1.1.- Pista-bici. Inconvenientes.

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

Carril-bici unidireccional en zona urbana

En zona interurbana Carril-bici protegido.

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

3.1.2.- Carril 3.1.2. Carril-bici. bici. Ventajas.

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

3.1.2.- Carril 3.1.2. Carril-bici. bici. Inconvenientes.

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vas ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.

La seguridad vial y las infraestructuras

Catalunya (2007) Catalunya (2007) X -

Guipzcoa (2006) X X X Guipzcoa (2006) X X X

Madrid (2001) X X X Madrid (2001) X X X

DGT (2001) DGT (2001) X -