REVISTA

HISTORIA ?T
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
Ao XX
Nm. 79
ARMADA ESPAOLA
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao XX
2002
Nm. 79
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJORECTOR: I1llJ
Presidente: Fernando Riao Lozano, contralmirante, director del Instituto de
Historia y Cultura Naval.
Vicepresidente
y Director: Jos Mara Madueo Galn, capitn de navo.
Redactor Jefe: Jos Antonio Ocampo Aneiros, coronel de Mquinas.
Vocales: Jos Cervera Pery, general auditor y periodista; Hugo ODonnell y
Duque de Estrada, de la Comisin Espaola de Historia Martima;
Enrique Martnez Ruiz, catedrtico de Historia de la Universidad
Complutense de Madrid; Manuel Bentez, Departamento de Cultura.
Redaccin, Difusin y
Distribucin: Isabel Hernndez Sanz, Ana Berenguer Berenguer, Isabel Surez
Zaccagnini.
Administracin: M. ngeles Garca Cruz, capitn dc Intendencia de la Armada;
Roco Snchez de Neyra Espuch.
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval.
Juan de Mena, 1, l. planta.
28071 Madrid (Espaa).
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Publicacin trimcstral: cuarto trimestre dc 2002.
Precio dci ejemplar suelto: 3.91 curos.
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Resto dci mundo: 24,04 curos.
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ISSN-021 2-467-X.
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Impreso en Espaa. - Printed in Spain.
CUBIERTA ANTERIOR: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
CUnIERTAPOSTERIOR: Del libro Regimiento de Navegacin, de Pedro dc Medina (Sevilla, 1563),
y logotipo de la Comisin Espaola de Historia Martima.
Las opiniones emitidas en esta publicacin son de la exclusivaresponsabilidad
de los autores de las mismas.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL 5
No s si vinieron stas, por Geoffrey Parker7
La construccin naval en Espaa durante el siglo XVIII, por
Alvaro de la Piflera y Rivas y Jacqueline Thial Boissire17
El vapor de ruedas Reina Gobernadora, por Alejandro Anca Alami
lb35
Marinos en el gobierno poltico y militar de la plaza de Cartagena
(1769-1796), por Juan Antonio Gmez Vizcano49
Juan fos de Lerena, un marino en la historia de Guinea, por Jos
Cervera Pery63
Antonio Brugada, pintor de batallas navales, por Fernando
Gonzlez de Canales75
La historia vivida: El genio de Nelson en Trafalgar, por Fernando
de la Guardia95
Documento: Lo que hicieron los turcosen el ao 1543 en la costa 99
de Espaa
La Historia Martima en el mundo: La batallade Trafalgar: Snte
sis bibliogrfica (VII), por Jos Antonio Ocampo105
Noticias Generales109
Recensiones117
COLABORAN EN ESTE NMERO
Geoffrey Parker es uno de los hispanistas del mundo anglosajn ms notables del
siglo xx. Perteneciente a la escuela de J. H. Elliott, ha destacado por sus estudios
sobre el siglo xvi espaol, y en particular sobre el reinado de Felipe II, del que es uno
de los historiadores ms profundos. En sus trabajos se incluyen obras como El Ejrci
to de Flandes ye! camino de los espaoles (Alianza, 1976), La rebelin de los Pases
Bajos (Nerea, 1977)y La Gran Armada (Alianza, 1988).
lvaro de la Piera y Rivas (t) falleci siendo capitn de navo del Cuerpo General
de la Armada, en situacin de reserva activa. Entre sus numerosos destinos fue profe
sor de la Escuela de Suboficiales, de la Escuela Naval Militar y de la Escuela de Espe
cializacin de Armas Submarinas. Diplomado en Armas Submarinas, fue autor de
diversas obras de esta especialidad y colaborador de la Revista General de Marina, de
la REVISTA DE HISTORIANAVALy de la prensa de Cartagena. Particip, adems, como
miembro activo en numerosos congresos de historia nacionales e internacionales.
Alejandro Anca Alamillo es documentalista y reputado investigador naval. Ha publi
cado numerosos artculos en revistas nacionales y extranjeras (Revista General de
Marina, La Aventura de la Historia, Historia 16, Gangut [rusa], Okrety [polaca],
Warship International y otras), una monografa sobre el acorazado Pelayo, y aportado
su participacin en la obra Relatos de Cartagena con un trabajo sobre la desaparicin
del sarcfago del faran Micerinos en aguas de Cartagena. Alejandro Anca es funda
dor del Crculo Naval Espaol, pertenece a la Asamblea Amistosa Literaria y recien
temente ha sido nombrado secretario general de la Asociacin Hispano Argentina
Almirante Brown.
Juan Antonio Gmez Vizcano es coronel de Artillera en situacin de retiro. Sus
actividades culturales le llevaron a dirigir el Aula de Cultura de Historia Militar
Comandante Villamartn, de la Fundacin Emma Egea, de Cartagena. Es autor de
numerosos trabajos, entre los que destacamos Panormica de la Artillera como Real
Cuerpo y Arma en la ciudad de Cartagena y Antonio de Escao Garca de Cceres
(1752-1814), y de artculos y conferencias relacionados con la historia militar.
Jos Cervera Pery es general auditor y periodista. Diplomado en Tecnologa de la
Informacin y en Derecho Internacional, miembro correspondiente de la Real Acade
mia de la Historia y de numerosas academias hispanoamericanas, y autor de numero
sos libros de historia naval. Conferenciante y articulista y ex director de la REVISTA DE
HISTORIA NAVAL, ha sido premio Santa Cruz de Marcenado del Ministerio de Defen
sa, premio Elcano de Periodismo y premio Virgen del Carmen del ao 1999, otorgado
ste por el Instituto de Historia y Cultura Naval.
Fernando Gonzlez de Canales y Lpez-Obrero es capitn de navo de la Armada.
Especialista en Comunicaciones y diplomado en Guerra Naval y en Sistemas de
Mando y Control. Fue profesor de la Escuela de Guerra Naval de asignaturas de su
especialidad, y secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval. Autor de
numerosos trabajos y monografas sobre comunicaciones, guerra electrnica y mando
y control, y conferenciante en diversas escuelas y centros de las Fuerzas Armadas en
dichas reas. Aficionado a la investigacin histrica, especialmente al estudio de la
pintura naval, est trabajando actualmente para el Museo Naval de Madrid en el cat
logo de las pinturas de caballete patrimonio de la Armada, serie de la que se han
publicado los tres primcros volmenes.
NOTA EDITORIAL
En los albores del nuevo ao 2003 es conveniente establecer el enfoque de
la lnea editorial para este ao que comienza. Cada vez nos vamos acercando
ms a la fecha en que se cumple el II Centenario de la batalla de Trafalgar.
Tambin la prctica universal de celebrar los hechos histricos ha tenido
eco en Espaa, como no poda ser de otra manera. Recientemente se han
conmemorado las figuras de Carlos y y de Felipe II. Pero no solamente hay
que recordar hechos gloriosos; tambin aquellos que invitan a pasar sus pgi
nas sin ms deben ser considerados y analizados con espritu crtico y riguro
so para extraer consecuencias y obtener enseanzas. Como se hizo en los
casos de la Gran Armada y del Centenario del 98.
Por qu analizar Trafalgar? Por qu evocar una batalla de ingrato recuer
do para la Armada y para Espaa? Pues porque se trata de un punto de infle
xin en el que factores negativos preexistentes, algunos solo indicados, edo
sionaron de una forma brusca y produjeron acontecimientos decisivos y
trgicos. Trafalgar no es un hecho aislado: es una efemride que se debe abor
dar con amplitud de miras, mediante anlisis y estudios de todo lo relacionado
con las circunstancias anteriores y posteriores a ella. La batalla ha de encua
drarse en un arco cronolgico que arranque en 1763, con la firma del Tratado
de Pars, que seala un hito en la pugna colonialista con Francia e Inglaterra.
A partir de esa fecha el poder britnico se va imponiendo en detrimento de las
aspiraciones francesas y de los intereses vitales espaoles. El arco puede
cenarse en 1824, fecha de la batalla de Ayacucho (Per, 9 de diciembre),
smbolo de la emancipacin casi total de la Amrica hispana.
Durante este ao se podra incidir en las bases de la potencia bfspa;ia. Por
ello animamos a nuestros colaboradores habituales a remitir artculos dedica
dos a estudiar y analizar profundamente reas como: posibilidades econmi
cas, demografa y movilizacin, autodefensa de los reinos y provincias de
ultramar, reformas carolinas, avance revolucionario en Amrica y Europa,
ltima progresin de las fronteras hispanas y cientifismo expedicionario.
No obstante, esta dedicacin a Trafalgar no significa un abandono de las
dems pocas, sino todo lo contrario, seguiremos inmersos en ellas pero,
nicamente le daremos una cierta prioridad a los artculos relacionados con el
marco establecido.
NO S SI VINIERONSTAS
Dos cartas de don Alonso Martnez de Leyva con motivo
del desastre de la Gran Armada en agosto de 1588 (1)
Geoffrey PARKER
Historiador hispanista
En octubrede 1588,a su regreso de la desafortunada Empresa de Inglate
rra, Juan Martnez de Recalde, almirante general de la armada, remiti a la
Corte de Espaa su Diario del viaje y siete billetes intercambiados con su
superior, el duque de Medina Sidonia, en julio y agosto. Envi asimismo una
nota reservada en la que sealaba que mandaba tambin algunas cartas de
don Alonso Martnez de Leyva, comandante de la vanguardia de la annada, en
cuyo margen escribi el Rey: no s si vinieron stas. Probablementc Felipe
nunca lleg a verlas.
Sin embargo, sendas cartas holgrafas escritas por Lcyva y Recalde en
agosto de 1588 han sobrevivido en el mismo legajo, etiquetado enigmtica
mente como Papeles Curiosos, en la serie de Ordenes Militares del Archivo
Histrico Nacional (Madrid) y parecen ser aquellas cartas a que se refera
Recalde (2).
Las cartas carecen de destinatario se dirigen solamente a <v. m. (vuestra
merced) pci-osu contenido, su pi-esencia en el mismo legajo de papeles curio
sos como papeles enviados a la Corte por Recalde, y la referencia a la juridi
ein (sic) como almirante general del destinatario, permiten afirmar que fueron
escritas a Recalde. tambin perteneciente a la familia Martnez. Las cartas leve-
lan que los dos hombres crean que la de Medina Sidonia haba sido una eleccin
desastrosa para desempear una misin tan ardua, que el duque haba tornado
varias decisiones desacertadas y, lo peor de todo, que el 9 de agosto haba consi
derado muy seriamente la rendicin total de la armada a los ingleses.
Merece la pena hacer una breve pausa para considerar las circunstancias en
que e] alto mando de la Armada redact e intercambi sus cartas y billetes, las
primeras comunicaciones (y las nicas del siglo xvi) que se conservan entre
buques de guerra en combate. Aunque slo se conocen diez ejemplares (siete
enviadas por Recalde al buque insignia y devueltas con comentarios: otra
ti) Agradczco a clonJessGaite Pastor. suhchrector (tel Archivo Histrico Nacional (cii
aclelante A 1-1 N ). el hahernie perni it ido leer-estos cloeornentos (y facilitarme a! instarite fotoco
pias (le los mi sinos) en una poca en qoc el AH N estaba en obras y cerrado ottc ial ni ente a los
investigadores. Taiiibiri agradezco a Bethany Aram, Paulirie Crolt. Elizabeth l)avis_ Jos Igna
ci o GonztezAl ter It ierro, G 1y ji Reclworth y espec a raerite a Ferri anclo Gori ztez (le t cri su
ay uclay asesor-ani iento en a preparacin cteeste ti-abajo.
(2) P<Rr<r:R, G.: El testamento poltico cteJtran Martnez cte Recalcte.Retiste de historia
Naval. LX (1998). pp. 7-44.y LXII (1998). t> 87: cita tornada ctela p- 17. Recaictea clon Martn
cte lctiqtrez. 8 cte octubre cte 1588. Los originales estn en el AHN. Ordenes Mil/aires (041)
35 11/41. A uraadacte Inglaterra. 1588: papeles y act ver-tirrtientoscteJuari Martnez cteReeaIde-
Las cartas cteLeyva seencuentran en 041 35! 1/38.
Ao 2002 Rt:vrsrA rr< Hr5roRrANsv,sr 7
GEOFFREY PARKER
enviada por Medina Sidonia a don Hugo de Moncada, comandante de las
galeazas, y estas dos), se puede presumir que han existido muchas ms. Por
ejemplo, el brusco comienzo de la primera carta de Leyva (xv. M. me a [sic]
visto el juego) indica que est escribiendo en contestacin a un mensaje reci
bido de Recalde, mientras que la segunda menciona la llegada de un mensaje
del buque insignia, ambos actualmente perdidos. La mayora de estas comuni
caciones viajaban en pataches, pequeas embarcaciones de vela y remo, pero
al menos en el canal de la Mancha tambin llegaban en falas, grciles embar
caciones de remo que acompaaban a la armada. Las dotaciones de todas
estas embarcaciones se enfrentaban varias veces al da al fuego del enemigo
(por no mencionar al viento y a las olas), a fin de poder llevar y traer mensajes
intercambiados entre los generales de la armada. El puado de ejemplares que
se conservan acercan al lector al calor, al olor y a los peligros de aquella rela
tivamente moderna guerra naval tal como es posible hacerlo hoy cn da (3).
Recalde parece haber enviado a la Corte sus siete billetes con la intencin
expresa de desacreditar el modo de mandar la armada por parte del duque de
Medina Sidonia. Las cartas de Leyva muestran que ya conoca el desencanto
de Recalde y que estaba completamente de acuerdo con su colega. En el
primer mensaje, fechado el 12 de agosto de 1588, cuando la armada se encon
traba sobre el Firth of Forth. jur que si Dios me dexa ver a Espaa ira
directo a la Corte y hablara por los dos. En el segundo mensaje, escrito cinco
das ms tarde, cuando su navo se aproximaba a las islas Orcadas, Leyva
anunciaba su intencin de escribir directamente al Rey, y preguntaba si Recal
de cstara de acuerdo en que l escribiese en nombre de los dos o no (4).
Ambos documentos expresan claramente lo que intentaba dccii.
Don Alonso perteneca a un distinguido linaje. Nacido hacia 1550 de don
Sancho Martnez de Leyva, general de las Galeras de Sicilia y ms tarde
virrey de Navan-a, y de doa Leonor de Mendoza, en abril de 1581 cas con la
hija de don Lorenzo Surez de Mendoza, conde de La Corua y virrey de
Nueva Espaa. Esto reforz sus lazos con la ilustre y poderosa familia
Mendoza. y casi inmediatamente se vio involucrado en las disensiones sobre
las escandalosas relaciones entre Doa Ana de Mendoza, princesa de Eboli, y
(3) El Diario de Recalde menciona una fala llevando mcnsajes ci 7 y 9 de agosto: vase
PARKER. G.: Testamento poltico>.pp 34 y 35. El otro billete que se conserva es slo tina
copia: Public Record Office. Londi-es (en adelante PRO). Sta/e Papeas 94/3/II. Medina Sido
nia a Moncada. 2 de agosto de 1588. copia. Otros billetes, ahora perdidos. intercambiados entre
Reealde y el buque insignia y entre don Pedro de Valds y Recalde. se citan en PARKI:R.G.:
Testamento poltico. p. 21 n. 37 y p. 9 n. 4.
(4) Cuando volvi a Espaa dos meses ms tarde. Reealcleobviamente pens que Leyva lo
haba hecho as. En st! nota reservada a la Corte deca: Como lo entender Vluestral m[erced]
por algunas cartas qlue] ban aqu de don Alonso de Leyba. OC SU WUflO exCa/Of a vlueslra]
mlercedl de la costa de Escoia (PARKER, O.: Testamento poltico. pp. 15-17. Reealde a don
Martn de Idiquez, La Corua, 8 de octubre de 1588). Leyva incluso escribi algo ms tarde
algunas cartas a la Corte tal vez en nombre propio; quiz por l mismo y Recalde pero
nunca llegaron a su destino: para Verqu pas con ellas. vase P.kRiciiR. O.: Testamento polti
co),, p. 16!). 25. Siempre ser posible que estas cartas (u otras) se descubran algn da: despus
de todo, las dos cartas tIc Leyva han languidecido en la oscuridad durante cuatro siglos!
8 REvISTA DEHISTORiANAVA!. Nm. 79
NO S SI VINIERON STAS))
Antonio Prez, secretario de Estado de Felipe II cado en desgracia (5). En
septiembre de 1581, don Alonso lleg a Madrid en compaa del duque de
Pastrana, hijo mayor de la princesa, y alegando una nadera jur matar a
Prez. Tambin conmin a Pastrana a tomar acciones en defensa del honor de
su madre. Las tensiones pronto llegaron a ser intolerables y en noviembre el
Rey, que a la sazn resida en Lisboa, orden a Leyva abandonar la capital y
marchar a Barcelona a la espera de rdenes posteriores (6).
Cuando en enero de 1582 no hallo orden del rey, ni me responde a lo que
le escrivo, l ni nadie>, Leyva abrum con escritos a su parientes los Mendo
za, incluyendo al duque de Medina Sidonia, yerno de la princesa de Eboli.
Protestaba de una voz tan perjudicial a la autoridad de Vuestra Excelencia y
del duque de Pastrana y a mi honrra, como la que Antonio Prez ha derrama
do, con sus tramas y valedores, y explcitamente negaba que me ha manda
do matar a nadie, ni yo encargndomc de ello. El duque dirigi la carta a
Mateo Vzquez, secretario privado del Rey, para que su Magestad la vea.
Evidentemente la tctica dio resultado, pues avanzado aquel ao Felipe dio
permiso a Leyva para reunirse con Medina Sidonia en Andaluca, y en 1583 le
concedi una ayuda de costa. En 1585 don Alonso desempe un importan
te papel en la celebracin del matrimonio de la infanta Catalina, hija del Rey,
y el duque de Saboya (7).
Leyva alardeaba de poseer una distinguida hoja de servicios militares.Haba
estado con Don Juan de Austria, hermano de padre de Felipe II, en la guerra de
Granada y en el Mediterrneo,y en 1577haba reclutado en Npoles una compa
a de voluntariosde lite y marchadoa Flandes a servir con Don Juan (8). Ms
tarde, Leyva sirvi como capitn general de las Galeras de Sicilia, el mismo
cargo que haba desempeado su padre, y luego como capitn general de la
Caballera Ligera de Miln. En junio de 1587, ya de vuelta en la Corte, Felipe
le orden regresar a Andaluca para auxiliar a Medina Sidonia en el alista
(5) Archives Gnrales cm Royaume, Bruselas. Mwu,scrits Divers (en adelante AGRB
MD) 5459/58, cardenal Gr-anvellea Felipe II. lOde abril de 158]. informando del matrimonioy
solicitando la aprobacin real con efectos retroactivos: el Rey respondi en un tono algo petu
lante que aquella era la primera noticia que tena sobre el asunto. Mariana. la esposa de Leyva.
era hija del cuarto conde (le La Corua y de doa Catalina de la Cerda, hija del duque cje Mcdi
naceli. Era pariente por partida doble de la princesa cje Eboli. que a su vez, descenda tambin
de losduques de Medinaceli.
(6) Los detalles del plan (le Leyva para asesinar a Prez y sus resultados pueden encontrar-
se en el ricamente documentado pero conftrso estucho de Murco. O.: Vida de la princesa de
Eboli (Madrid. 877); vanse pp. 178-193. apndices pp. 153-161, 164-165 (ntese que la carla
de Leyva del 22 de enero de 1582 iba dirigida a Pastr-anay no a Mateo Vzquez) y 170-171, y
adiciones a los apndices pp. 44-45. Vase tambin MARAN. O: Antonio Prez (Madrid,
1998), pp. 466-468.
(7) Archivo y Biblioteca de Zahlburu. Madrid, 52/4!. Leyva a Medina Sidonia. 22 de
enero de 1582, copia autorizada por el duqtre de propia mano y enviada a Mateo Vzquez. La
ayuda de Leyva consta en AGRB MD 5459/145, don Jurande Icliqueza Granvelle, 14 de
noviembre de 1583.
(8) Sobre la carrera militar de Leyva, vase el resumen biogrfico proporcionado en sus
Sucesos por At.oNsoVZQUcZ: Coleccin de documentos inditos pat-a la Iris/oria de Espa
a, LXXIV (Madrid, 1880), pp. 362-363.
Ao 2002 REVrSToc HrsJDRrA NAvAr. 9
GEOFFREY PARKER
miento del contingente mediterrneo de la armada en su viaje a Lisboa para
reunirse con el resto de la flota. Ambos hombres trabajaron bien conjuntamen
te, y el escuadrn estuvo pronto listo para hacerse a la vela.
Don Alonso solicit al Rey que le confiase el mando de alguna de las
galeazas, creyendo que stas tenan ms probabilidades de entrar en accin, y
lo consigui: parti de Sanlcar de Barrameda, casa solariega de Medina
Sidonia, hacia Lisboa en la galeaza capitana. Lleg cuando el marqus de
Santa Cruz haba salido hacia las Azores con parte de la armada en persecucin
de los intrusos ingleses, y as don Alonso tom el mando de los barcos que
haban quedado en puerto. Cuando Santa Cruz regres y reasumi el mando,
Leyva rog al Rey que le concediese algn destino en la armada aunque
para ello me sealase el oficio de grumete que le permitiese continuar en
el servicio. En enero de 1588, Felipe le nombr miembro del consejo de
guerra de la armada, con derecho a ser consultado en todos los asuntos (9). En
abril. habiendo designado a Medina Sidonia para el mando de la armada, el
Rey firm una orden secreta muy posiblemente sin conocimiento de
Leyva decretando que don Alonso se encargara de la armada en caso de
que el duque faltase (10).
Leyva mandaba la gran carraca genovesa Rata Santa Mara Encoronada, y
muchos jvenes se apresuraron a reunirse con l, ansiosos de accin y de
ganar gloria. Recibi racionamiento para 34 criados (ms que nadie en la
armada), y entrc la gente particular de la Rata estaban el conde de Paredes.
el hermano del conde de Oate y el sobrino del cardenal Oranvelle (II).
Desde el principio Leyva insisti cn acciones agresivas. El 29 de julio. cuando
la armada entr en el canal de la Mancha, durante el consejo de guerra de
Medina Sidonia propuso un ataque previo a Plymouth. donde la flota inglesa
se reabastcca. En esto fue decididamente apoyado por Recalde. pero Medina
Sidonia lo desestim (12).
(9) C.AI.vARGR0SS.J.: Gosz.I.I:Al.l.ER HIERRO. J. l. D(ES,S Foxts. vl. de. y MRIDA
VAlVERDE, M. del C.: La Batalla de/ Mar Ocano (en adelante 8/tIC). III. Madrid. 1993.
pp. 606-607. Felipe II al conde de Santa Gadea. 25 de junio de 587: 1229. LeyvaaFclipe II.
t) de octubre de 1587. y 806. Felipe II nombra a Ley va consejero de guerra. 28 de enero
de 588.
1 0) Juan Nlartnez de Reealde. Como al nl irante general. 11ev aha en sobre cerrado la orden
del Rey designando a Leyva pal-asuceder al duque de Medina Siclonia si filese necesario, pero
a devolv it) sin abrir euanclo regres a La Corua. Aunque Reca1(le podra haber conocido en
lneas geneales el comenido (le la carla lalada. puede que no supi ese el nombre (le la persona:
vase P,RKER.Ci.: lestamento poltico. pp. 16 y 17 n. 27.
(II) Vase Archivo General (le Simancas (en adelante AGS) Ca,iad,oa de! Site/do, segunda
poca. 284 fC..pp. 43-44. pliego (le asiento de don Alonso. Vase tambin HERRERA RI,s. E.:
La Atinada !,ne,tc,b/e. /587-1589. Valladolid. 1929. p. 406.
1 2) Dos re1aciorles ndependientes ii Formanque Le) va encabez la ptopuestil (le u t ataque
a Plymouth en la reunin del consejo del 29 (le julio de 158$. Ft:RNNDI:7.DURO. C.: La Atinada
/,ne,tei/ile. II. p. 374. Relacin de Alonso Vanegas (a bol-do del buque insignia). y PRO. Siate
Paers. 12/2 14/51- tesO mon io del doctor Gngora tras su capttl ra e tt el Vi,estra Seoradel 1/usa-
1-jo, el 1 de agosto de 1588. Pat-ael fuerte apoyo de Recalde sobre un ataque previo. vase
PRKt:R. Ci.: Testamento poltico. pp. 2224.Reealdca don Francisco de Bohadilla y a Medina
Siclonia. 1(le agosto (le 158$. y 29. Diario, acaecimientos del 29 (le julio (le 158$.
lo REvIsTA DE UISIURIA NAvAl. Nm. 79
NO S SI VINIERON STAS
Cuando la armada fue atacada en su cautelosa aproximacin al rendez-vous
con el duque de Parma en la costa flamenca, Leyva tom el mando de la
vanguardia y siempre arrumb con la Rata al lugar donde ms intenso era el
combate. Recalde, que no sola prodigar elogios a sus compaeros generales,
seal que Don Alonso ar lo que podra el Cid en govyerno y valenta y
tom nota de que cuando le atac la casi totalidad de la flota inglesa, slo
Leyva, apoyado por otro buque, acudi en su ayuda (13).
Sin duda tambin particip sealadamente en la accin de la armada sobre
la costa flamenca el 8 de agosto, durante la cual los ingleses le infligieron
daos severos que la condujeron al abandono del rendez-vous con Parma. La
tarde del da siguiente Leyva asisti al consejo de guerra convocado por
Medina Sidonia en el buque insignia para tratar lo que se deba hacer. Es aqu
cuando las dos cartas supervivientes dirigidas a Recalde nos proporcionan
nueva luz dramtica. En ambas se queja de que los dos hombres haban sido
consultados acerca de sus opiniones tan slo cuando las decisiones cruciales
ya haban sido adoptadas. En la primera anticipa que Medina Sidonia tratara
de achacarlcs el fracaso de la armada. En la segunda, an ms mordaz, afirma
que el duque y sus asesores en el buque insignia (don Francisco de Bobaclilla
y Diego Flores de Valds) haban considerado scriamcnte la rendicin tras el
combate con la flota inglesa: [no! nos llamaron a consejo sino quando trata-
van de inbiar a tratar de partidos- a los enemigos como tendidos.
Otros dos espaoles repitieron ms tardc esta devastadora acusacin, que
decan conocer solamente de odas. El padi-c Gernimo de la Torre, un jesuita
que navegaba a bordo del buque insignia, escribi una relacin del viaje
dirigida a sus superiores cuando regres a Espaa a finales dc septiembre,
donde alegaba que se dizc que vno del galen capitanal passaha a aconse
jarse al duque que se rindiesse al enemigo. y algunos creen que las embiaran
algun partido si uviera algun pataxe que le lleuara. Pci-o ni huyo pataxe. que
fue particular provision de Dios, ni el duque tampoco quiso venir en ello, sino
morir como cavallero (14).
Casi al mismo tiempo Felipe II orden a clon Orduo de Zamudio, corregi
dor de las Cuatro Villas, que inormasc sobre el estado de a armada y. al
mismo tiempo. de las razones de su fracaso. El 5 de octubre de 1588 Zamudio
respondi desde Laredo:
1 3) /biden, 22, RocaIde a 8obacl la, 1 cje agosto (le 1588. y 3 1- I)/ui-/o. aco rl(ccimicotos
del 2 de agosto de 1588.
(14) FcRNxDli Du co. C: Annada lovencible. II. p. 407. Relacjcncje1viaie por el paclre
Gerninio de la Torrc, Santander, 30 cje septiembre cje 1588, colacionada con el original:
B ritisu Lihrary. Additional Ala,,us<e/pr, 20. 9 15/4248v- Este cloetiraenro es u la coj ja. no el
orig nal: a meoociolas fechas de Tone Sol] Orrncas (p. ej.: sus feohas de la sal cIacjeLa Corua
y el encuentro con la flota inglesa), y sit(a el incidente en el cIja8cii vez cjeen el 9 de agosto.
En eualc1uki caso. elj esoita iba en el galecn insignia y es tioa fuco te cje in foimae n im portal)te
de lo <jile a II 000rri ci y mincjuealgilna de estas fechas puede ser errnea algo hasta ciorto
pon lo 00111 pi-ensib le si es cjoc osenbici la Re lac icn,>afimiles de septjolabre, los datos venifi
cables son casi sic n pi-e correctos. Torre cia barcc en la arn)acl a el 22 de abril y se fuese a su
casa el 14 cje octubre: vase sil pliego de servicio en AGS. Con/odio-fa del Site/do. segtincla
poca, j). 286, 1733.
Ao 2002 Rl:vlsrA ui: HisrorclA N,svAl. II
GEOFFREY PARKER
Tan poco cumple al servicio de V. Md que Don Francisco de Bobadilla sea
ocupado en lo de presente, aunque dl solo sinifican el poco animo que
mostr, porque platicndose en el galeon del duque de rrendirse al enemigo
en cierto peligro de mar solo rrespondi que an no era tiempo (15).
La carta de Leyva, escrita apenas una semana despus del suceso y dirigida
a alguien que tambin haba asistido al consejo, aade un enorme peso a esta
acusacin. La comparacin de su versin con la narracin del Diario que
llevaba Recalde quien anot que el almirante general slo consinti en asis
tir al consejo del 9 de agosto en el buque insignia, cuando se requiri su
presencia por segunda vez, moyno [mohno] de ber el poco balor de todos, y
la confusin de aquella nave, y que su boto en algunas de las dems juntas no
fue de momento apoya la afirmacin de Leyva dc que los dos generales
llegaron solamente cuando la discusin haba comenzado. De acuerdo con
Leyva, para entonces una de las opciones que se estaban considerando era la
de preguntar a los ingleses cules seran las condiciones (<tratavan de inbiar a
tratar de partidos a los enemigos como rendidos). Leyva y Recalde evidente
mente se opusieron con argumentos en favor de regresar a la costa de Flandes
para tratar de enlazar de nuevo con Parma, como haba ordenado el Rey, o
morir en el empeo (<V. m. i yo fuimos de parecer que bolbisemos a la Canal
i que all acabsemos u executsemos lo que nuestro rey nos mandava). En
lugar de eso, el consejo se inclin por hacer un viaje de Magallanes esca
lofriante comparacin de Leyva pese a las objeciones que opusieron tanto
Recalde como Leyva, en una tentativa de llevar a Espaa intacta la armada
navegando alrededor de las costas de Escocia e Irlanda (16).
Aunque la decisin de Medina Sidonia de circunnavegar las islas britni
cas perjudic seriamente el poder y el prestigio de Espaa, y ocasion fuertes
prdidas en hombres y barcos, la vergonzosa rendicin de la armada hubiese
sido muchsimo peor. Que Medina Sidonia y al menos alguno de su conseje
ros pensasen en esta idea, es un elocuente testimonio tanto del dao infligido
por los ingleses como del desmoronamiento de la moral a bordo del buque
insignia espaol. El xito ingls tambin hizo tambalear la confianza de
Leyva. El 12 de agosto, cuando pareca que la flota enemiga rompa el contac
to, el hombre que antes estaba dispuesto a entrar en accin donde y cuando
quiera que tuviese oportunidad confesaba a Recalde que (para su propia
sorpresa) tema encontrar de nuevo a la flota enemiga sobre la costa de Irlan
da: [nos] esperara en el paraje de Irlanda, dondequiera me pesar de verle,
segn bamos alumbrados. Que nunca tal pens.
(15) HERRERAORIA. E.: La trinada Invencible. p. 325. don Orduo de 7.aniudio a Feli
pe II. Laredo 5 de octubre de 1588. Zaniudio prosegua con otra acusacin casi tan grave:
<(Personaa avido que mc a advertido que si tengo tanta rresolucin y claridad en lo que toca al
servicio de V. Md y no ando col) el lenguage que otros. me darn un bocado con que acabe. Yo
temo poco la muerte et este caso.
(16) Vase la contraargumentacin de Recalde en PARKFR. G.: Testamento poltico>. p- 27.
Recalde a Medina Sidonia. II 12 de agosto de 1588. y 35-36. anotaciones del Diario del 9 de
agosto de 1588.
12 REvISTA OEHISTORIANAvAl. Nm. 79
NO SSIVINIERONSTAS?)
Las dos cartas de Leyva revelan en gran medida las calidades que le hicie
ron tan popular en la flota: adems de su coraje, irradiaba piedad, humanidad
y sentido del humor. Con naturalidad, en medio del peligro y de la desespe
ranza, recordaba a Dios constantemente: en apenas mil palabras invoca a Dios
once veces. Tal vez ms sorprendentemente, como un verdadero hombre del
Renacimiento, don Alonso tambin se solazaba en una copla compuesta por
fray Luis de Len al abandonar la crcel de la Inquisicin tras cinco aos de
encierro. Envi una copia a Recalde, hacindole observar que en su situacin
necesitaban un humor de poeta.
El verso en s era a la vez apropiado, conmovedor y revelador:
Aqu la envidia y mentira
me tuvieron encerrado.
Dichoso el humilde estado
del sabio que se retira
de aqueste mundo malvado,
y con pobre mesa y casa,
en el campo deleitoso,
con slo Dios se compasa,
y a solas su vida pasa
ni envidiado ni envidioso (17).
Tanto Leyva como Recalde mostraron una gran preocupacin e inters por
la situacin de los enfermos y heridos a bordo de sus barcos, y se preguntaban
cmo podran soportar el largo viaje de regreso a casa, previendo con toda
claridad los peligros que podran cobrarse las vidas de tantos hombres de la
armada incluso de ellos mismos. Recalde muri el 23 de octubre, al cabo
de dos semanas de haber llegado a La Corua; Leyva lo hizo cinco das ms
tarde, cuando el barco en que navegaba naufrag en Dunluce, Irlanda del
Norte (18). Medina Sidonia y sus principales consejeros en el buque insignia,
(17) Esta copla, (<Ala salida de la crcel, slo apareci publicada en libro cuarenta
aos ms tarde: LEN,Luis DE: Obraspropias y traducciones latinas, griegas e italianas (edita
do por Francisco de Quevedo, Madrid, 1631), p. 37. Pero la poesa de fray Luis tambin circu
laba ampliamente en manuscrito, incluso en propia vida: GARCAGIL, 1-1.:La transmisin
manuscrita de fray Luis de Len (Salamanca, 1988), donde sc seala que este poema en parti
cular aparece al menos en ocho colecciones manuscritas conservadas del siglo xvi, incluyendo
una con dedicatoria fechada en 1581 vansc pp. 21, 22, 23, 24, 33, 34 (dos veces), 35, 36, 37,
38, 39 (fechada en 1581), 40 y 41. Sin duda, otro gran nmero de copias se ha perdido.
Leyva podra haberlas conocido en alguna de sus frecuentes visitas a la Corte (las ms recientes
en la primavera de 1587 y en cnero de 1588), o quiz fue aprendida de alguno de sus cruditos
parientes de Mendoza. En cualquier caso, tanto si la escribi de memoria para envirsela a
Recalde o la tom de una copia manuscrita que posea en su buque, la invocacin de verso tan
apropiado en tiempo de crisis su primera cita conocida resulta ms que notable.
(18) El Rey otorg a Leyva un salario de 500 escudos al mes y raciones para 34 criados.
En marzo de 1590, una real cdula concedi a su viuda 2.293 escudos en concepto de atrasos
desde la fecha supuesta del fallecimiento: AGS, Contaduradel Sueldo, segunda poca, 284,
pp. 43-44, (<pliegode asiento con Leyva.
Ao 2002 REVISTA I>EHIsToRIA NAvAl. 13
GEOFFREY PARKER
Bobadilla y Diego Flores, fueron extremadamente afortunados porque el Rey
nunca ms vio a Leyva ni tampoco recibi sus cartas, pues de este testimonio
seguramente hubiese resultado su cada en desgracia.
1. Leyva a Recalde a bordo de la Rata Santa Mara Encoronada, 12 de
agosto de 1588, holgrafa (19)
VuestraI m[erced] me a visto el juego, porque cierto no alo cabea ni s
qu me haga viendo la cuenta que emos dado de lo que todo el mundo mirava,
como la cosa ms importante del; y al fin abremos de andar a dar satisfaciones
de lo que esperavamos. Gracias i premios y. m. las d a Dios, pues desde la
salida a andado en nimo i consejo como poda desear i siempre lo ha hecho. 1
si Dios me dexa ver a Espaa, pues permite que pongamos en esto la proa, yo
le servir con la verdad. Y as creo que ella valdr que si se a de rrebolver
sobre esto como sera fuera para poder bivir all, a de ser trayndolo y. m.
como lo boze pues la hazienda que le falta puede drsela quien tanto le a
menester.
Bien creo que nos a dexado el enemigo, y anoche pens ava hecho lo
mismo. No s si nos dar alguna alborada maana: parceme que no (20). Que
no ira tanpoco a Finisterra, porque no sabr si nos vamos o bolveremos; ms
le esperara en el paraje de Irlanda, dondequiera me pesar de verle, segn
bamos alumbrados. Que nunca tal pens. Quien duda de que antes que vise
mos esta desventura, conocimos lo mal que era entrar en el canal. Y as de mi
ruin boto se a de ir con pujana por irlanda, engaando al [duque] de Parma el
primero, por lo que conferir con y. m. (si Dios me da gracia que le hable) que
deseo mucho desinchar. Aunque boy satisfecho que e hecho lo posible, y
aconsejado lealmente, lo que e alcanado i contradicho el fondo de Cals lo
posible. Yo espero en Dios, seor, que no permitir que paguemos justos por
pecadores. El nos tenga de su mano.
Que en este viaje de Magallanes que hazemos, es de creer lo del temporal
i desconcierto y asi le tuve escrito sobre ello a nuestro general; pero lleva
priesa a mi parecer, i tngole de que la buelta sea a La Corua, que [els
mejor para rebolver i para guardar la gente, que es gran peligro el que ay de
que se deshaga.
En vindonos seguros desta martingala que avemos trado, ir a ver a y.
m., cuyas manos beso por los carneros que me an dado la vida para mis heri
dos y enfermos, que ya quedamos [hartos] de tocino i bizcocho negro. Si y.
m. con su juridicin de almirante i de capitn general me mandase proveer
de una poca de lea, me hara la mayor merced del mundo si quiera para
(19) AHN OM 3511/38, dos cartas holgrafas de Leyva con la misma signatura: la primera
de cinco hojas con 509 palabras, y la segunda seis hojas con 528 palabras. El ltimo folio de la
segunda carta padece daos que han hecho perder una o dos palabras.
(20) Leyva tena razn: los ingleses abandonaron el seguimiento de la armada el 12 de
agosto y regresaron a puerto para reabastccerse y atender a los enfermos de las tripulaciones.
14 REVISTA DE HISTORIA NAvAE. Nm. 79
NO SSI VINIERON STAS
hazer una ollica a los heridos enfermos, i calentalles las cuyas. El conde y
don Ladrn besan las manos a y. m., i yo cien millones de vezes (21). Y
Dios le guarde como puede. Sepa que hago un aranzel de lo que a pasado.
Haga lo mismo, porque si llegamos con bien, al punto me ir a la corte, pues
no me embaraa oficio i hablar por entrambos. 1 con tanto, no ms hasta
vernos.
A la Rata a 12 de agosto 1588.
Don Alonso Martnez de Leyva.
II. Leyva a Recalde, a bordo de la Rata Encoronada, 17 de agosto de 1588,
holgrafa
Dios guarde a y. m. mil aos, que siempre se acuerda de mi. A noche me
hize pedaos con un patage [patache] que me llegase ac i llevase un papel a
y. m., i nunca lo quiso hazer. Lo que quera era avisalle de que por va de
inquisicin a de ir don Balthasar de iga a Espaa, llegando a la altura de
los 6 y un [61] grados i medio. De creer es que ser para dezir que nosotros
somos los culpados y ellos solos los que lo an peleado y librado todo (22).
Pero Dios nos ayuda i librara de testimonios. 1 si se sabe la verdad, que ms
podemos desear, pues emos hecho el dever i no nos an dado cuenta de nada
asta despus de determinado; ni nos llamaron a consejo sino quando tratavan
de inbiar a tratar de partidos a los enemigos como rendidos.
y. m. i yo fuimos de parecer que bolbisemos a la Canal i que all acabse
mos u executsemos lo que nuestro rey nos mandava. Dixronnos que ni
plvora ni pelotas ni bastimientos no ava, y en tal caso nos remitimos, seor,
con que vyame muy consolado que de qualquier manera a dc caer despus, i
no crea que se dexara de mantener armada i si no se haze mal por el rey i bien
por nosotros, pues le pondrn en tanto aprieto que ruegue a los que se lo mere
cen. Si el tiempo da lugar, yo ir all a dezir a y. m. quan desventurado va estc
ospital, que cierto no va nau tan trabaxada y as aceto la merced de las dos
pipas de agua, por ser della i lea la necesidad. Pan i vino ay, gracias a Dios,
para un rato; y con los carneros que y. m. me hizo limosna vamos remediando
los enfermos.
Sin ser marinero, vi quan graciosa buelta damos, i lo escriv al duque, pero
todo lo traga. 1 si truena una noche, se a de huir esta armada pensando que es
la del enemigo que nos come. Dios nos ayuden y nos libre destos Colones i
(2!) El conde de Paredes y don Ladrn de Guevara,ambos particularesa bordo de la
Rata.
(22) sta esuna acusacindemoledora: que Ziga, un oficial del buqueinsigniaque fue
destacadoa Espaacon despachos (y unacopiadel Diario de MedinaSidonia)el 21 de agosto,
portase un parte acusandoexpresamcntea Recaldey Leyva del fracasode la empresa.De
hecho, no existeevidenciade esto entrelos papelesde Estadoconservados; pcro el hechode
que Leyva considertal posibilidadhablapor s solo del desencuentro existenteentrecI buque
insignia y un general de escuadra.
Ao 2002 REVISTADE HISlORIA NAVAl, 15
GEOFFREY PARKER
Magallanes; que creo que vamos a poblar en tierra de los godos en pago de lo
que ellos hicieron en la nuestra (23).
Grandes reformaciones diz que andan en San Martn [el buque insignial, y
aunque se acordavan de y. m. i de mi quando se vean congoxados, no lo
harn en hacer un cumplimiento agora.
Demos mil gracias a Dios de que no fuimos de los nom[brados] para
consejo de [e]stado, sino digamos una copla que hizo Fray Luis de Len, el
gran letrado, que le hizieron prender en la inquisicin los emulos inbidiosos
que tena, y al librarse dexo escrita esa copla que inbio ay a y. m. porque deve
de traer umor de poeta (24).
Avseme y. m. luego a la ora de si quiere que nuestras cartas vayan juntas o
como le parece, i no pierde tiempo pues tiene patages. Que yo hoy en isla i
esperar a saber esto para empear a eserivir. 1 dir la verdad en su [lugar] de
lo que e visto hazer a y. m. (25).
[Dios] le guarde mil aos.
De la Rata a 17 de agosto 1588.
Don Alonso Martnez de Leyva.
(23) Presumiblemente una referencia a los visigodos, lo que implica que Leyva crea que
su buque podra verse obligado a refugiarsc en Escandinavia, que ciertamente se encontraba
cerca, dado que el da 18 la armada pas entre Orkney y Shetland. La Rata perdi el contacto
con la armada el 21 de agosto, y cuatro das ms tarde Medina Sidonia envi un patache para
adquirir noticias de l (vase PARNER, G.: Testamento poltico>,p. 37, Diario, acaecimientos
del 25 de agosto de 1588).
(24) Vase la copla en la pgina 13.
(25) No se conocen los movimientos de Leyva durante el mes siguiente. El 17 de septiem
bre, la Rata apareci en Blacksod Bay (Irlanda, condado de Mayo) y trat de fondear, pero en
lugar de lograrlo embarranc y Leyva se vio obligado a incendiarla. El y su tripulacin trans
bordaron a la Duquesa Santa Ana, que haba fondeado en un puerto cercano, pero la fuerza del
viento tambin la hizo embarrancar. Leyva y sus hombres encontraron y embarcaron en la
galeaza Girona, con la cual intentaron alcanzar la costa de Escocia (pensando que en un barco
tan daado jams podran regresar a Espaa). Cuando se hundi, don Alonso y todos menos
unos pocos de los .300 espaoles que iban a bordo, perecieron. Para ms detalles de las inves
tigaciones posteriores sobre Leyva y los tesoros encontrados en 1968 a bordo del pecio de la
Gi,-ona, vase STNUIT, R.: Treasures of he Armada (Newton Abbot. 1972). y MARTIN, C.. y
PARRER, O.: Ihe Spanish Armada (2? cd., Manchester. 1999), pp. 22 1-223.
16
REVISTA DE HISTORIA NAvAl. Nm. 79
LA CONSTRUCCINNAVAL
EN ESPAADURANTE
EL SIGLOXVIII
lvaro de LA PIERAY RIVAS (t)
Capitn de navo
Jacqueline THIAL BOISIERE
El siglo xvtlt espaol ha constituido Ja poca ms brillante para la cons
truccin naval en madera. A Jo largo de Ja centuria la Real Armada dispuso de
los siguientes buques:
NAvos
Fragatas
196 Balandi-as
Corbetas
lO Msticos
Bergantines
23
y
Galeras y galeotas
22
Urcas
26
Paquebotes
110
Total
Goletas
buques distintas clases
Total navos
159
Jaheques
7
Total
229
Boinhardas
12
buques clases
595
En estas relaciones comprobamos que el navo constituy el tipo principal.
Jo que los ingleses denominan capital s/iip, un buque de casco robusto, con
dos o tres cubiertas K<puentes, en el lenguaje de la poca, con un gran
OTRAS CLASESt)E BUQUES
Ao 2002 RivisrA )I HistoRiA NAv,xi.
17
LVARO DE A PIERA Y RIVAS YJACQUELINE THIAL BOISIRE
aparejo de tres palos cruzados y un bauprs. Sus dimensiones y nmero de
caones fueron aumentando a lo largo del siglo. A esta clase de buques dedi
caremos, preferentemente, nuestra exposicin.
De todos los buques relacionados un total de 598 que formaron la
Real Armada, la inmensa mayora fueron construidos en los astilleros penin
sulares y americanos, lo que constituye toda una marca. Sin embargo, los
comienzos de esta tarea fueron difciles, sobre todo por la situacin en que se
encontraba nuestra Armada al comenzar el siglo.
La situacin a comienzos de siglo
- La Corona posea muy pocos buques y stos, adems, se encontraban
distribuidos entre un gran nmero de escuadras o armadas distintas, lo que
multiplicaba innecesariamente muchos servicios y dificultaba la rapidez de
accin conjunta. Dichas escuadras eran las siguientes:
Armada de Galeras del Mediterrneo, formada por las galeras de Espa
a, Npoles, Sicilia y Gnova;
Armada del Mar Ocano, pat-a defensa del litoral peninsular;
Armada de la Carrera de Indias o Armada de la Avera, ya que se finan
ciaba con el impuesto de la avera, con que se gravaban las mercan
cas que se transportaban entre Espaa y Amrica;
Armada de Barlovento o del Caribe;
Armada del Mar del Sur o del Pacfico;
Armada de Filipinas.
2. A la escasez de buques haba que aadir la falta de verdaderas bases de
apoyo logstico, necesarias para la construccin, mantenimiento y aprovisio
namiento.
3. El armamento de los buqucs, en lo que se refiere a arboladura, jarcias y
lonas para el velamen, de los que Espaa era deficitaria, dependa de los
mercados exteriores.
4. Existan serios problemas en el reclutamiento de personal para servir en
los buques, tanto de oficiales como de marineros.
Como consecuencia de la situacin expuesta, para conseguir la Fuerza
Naval que Espaa necesitaba al advenimiento del rey Felipe Y, primer monar
ca de la dinasta de los Borbones, era necesario crear la Real Armada.
La constitucin de la Fuerza Naval
Para constituir la Fuerza Naval, razn de ser de la Armada, se siguieron a
lo largo de la centuria cuatro formas o sistemas de construir los buques que,
18 REVISTA DE HISTORIA NAVAl. Nm. 79
LA CONSTRUCCIN NAVAL EN ESPAA DURANTE EL SIGLO XVIII
para una mejor exposicin didctica, y siguiendo un orden cronolgico,
vamos a agrupar en otros tantos cuatro perodos; y as, distinguiremos:
Primer perodo. En el que el sistema de construccin se denomin a la
espaola, y que transcurre entre los comienzos del siglo y el ao 1749.
Los artficesprincipalesson el marino y constructorespaolAntonio de Gazta
eta y los constructoresde origen francsCiprinAutrn y Juan Pedro Boyer.
Durante este perodo los destinos de la Armada estn regidos por los
ministros secretarios del Despacho de Marina se denominaban en la
poca Bernardo Tinajero de la Escalera (1714-1717), Jos Patio Rosales
(1726-1736) y Jos del Campillo Cosso (1741-1743), principalmente.
Segundo perodo. En el que el sistema de construccin se denomin a la
inglesa, aunque en opinin de casi todos los historiadores sera ms apropiado
denominarlo hispano-ingls,y que transcurre entre los aos 1750-1765.
Sus artfices principales son el insigne marino y cientfico espaol Jorge
Juan y Santacilia y los constructores ingleses, contratados por ste en
Londres, Ricardo Rooth, Eduardo Bryant, Mateo Mullan y David Howell, que
con su experiencia desarrollaron las ideas preconizadas por aqul.
Durante este perodo los destinos de la Armada estn regidos por Zenn de
Somodevilla, marqus de la Ensenada (1743-1754), y Julin deArriaga (1754-
776).
Tercer perodo. En el que el sistema de construccin se denomin a la
francesa y que transcurre entre los aos 1765-1782. Su artfice fue el cons
tructor francs Francisco Gautier, quien en 770 ser el inspirador del Cuerpo
de Ingenieros de Marina.
Durante este perodo los destinos de la Armada estn regidos por Julin de
Arriaga (1754-1776) y Pedro Gonzlez de Castejn, marqus de Castejn
(1776- 1783).
Cuarto perodo. En el que el sistema de construccin est basado en los
postulados de Jorge Juan y Gautier, mejorados por su artfice, el ingeniero gene
ral de Marina Jos Romero y Landa del que toma la denominacin y
perfeccionandos por el que tambin sera ms tarde ingeniero general de Marina
Julin Martn de Retamosa. Este perodo transcurre entre los aos 1784-1799.
Durante este perodo rige los destinos de la Armada Antonio de Valds y
Bazn (1783-1795), principalmente.
Primer perodo
El comienzo de las construcciones navales
Los primeros navos construidos en este siglo xviii lo fueron entre los
aos 1702 y 1704. Uno en Campeche, en Amrica, llamado Guadalupe, y
dos en Pasajes, llamados Santa Teresa y Porta Coeli. Los tres iban armados
Ao 2002 REVISTADEHisloalA NAVAL. 19
LVARO DE L4 PIERA Y RIVAS YJACQUELINE THIAL BOISLRE
con 60 caones y su destino era la Armada del Mar Ocano. Sus proyectos
debieron de estar inspirados en los del marino y constructor de finales del
siglo xvii Francisco Garrote, quien en 1691 haba dado a conocer sus ideas y
proyectos en la publicacin Recopilacin para la nueva fbrica de bajeles
espaoles.
Ya en plena guerra de Sucesin, y ante la acuciante necesidad de contar con
buques de guerra, fue preciso recurrir al alquiler de buques de la Armada del
rey Luis XIV.Para contar, pues, con buques propios, en el ao 1708 la Corona
nombra una junta para el estudio de la construccin naval, aunque sin que por
el momento tenga resultados; pero ya en 1712, prximo el cese de las hostilida
des, vuelve a plantearse el problema, de cuya resolucin se encarga a Bernardo
Tinajero de la Escalera, comerciante andaluz especializado en asuntos de la
Carrera de Amrica, y que entre los aos 1714-1717 desempear el cargo d
ministro de Marina e Indias. Hombre de ideas claras, hizo saber al Rey en un
memorial que si Espaa quera conservar sus territorios ultramarinos y dominar
las vas de acceso, deba abordar inmediatamente la construccin dc la Fuerza
Naval, proponiendo ya en 1713 la construccin de 10 navos, para la protec
cin de dichas vas, en los astilleros de La Habana y no en los de Guarnizo.
donde se encontraban los ms importantes de la Pennsula, argumentando que
(<si el navo construido en los astilleros cntabros durasc, que se duda, diez
aos, el Indias, gracias a la calidad de las maderas, pasar de treinta.
Como ha escrito el historiador Prez-Mallaina. el proyecto de Tinajero
estaba muy bien pensado. Las principales dificultades que hasta ese momento
haban impedido la construccin de navos eran la escasez econmica y la
carencia de buenas maderas, no tanto para el casco como para la arboladura.
De forma que pareca acertado que el lugar de construccin de los buques se
acercase a aquellos sitios donde abundaban el numerario y la madera. La Haba
na pareca ser el lugar apropiado. toda vez que disfrutaba de excelentes rbo
les y se encontraba prxima al Virreinato de Nueva Espaa. que con sus recur
sos de plata se haba convertido en el principal financiador de la Corona.
Con este proyecto se pensaba iniciar en La Habana la larga serie de cons
trucciones que durante todo el siglo xviii se llevaran a cabo en aquellos asti
lleros. El artfice de los proyectos sera el marino y constructor Antonio de
Gaztaeta e Iturribalzaga, nacido en Motrico en 1656 y autor, en 1688, de la
publicacin Are de fbricas reales.
Desgraciadamente los proyectos de Tinajero fueron baldos, pues los
buques de transporte que deban llevar a La Habana los materiales necesarios
para iniciar esas construcciones y los dineros para esa empresa fueron
empleados en otra misin ms perentoria: la toma de la ciudad de Barcelona.
Por todo ello no se construyeron los lO navos en La Habana, realizando, por
el contrario, la fabricacin de seis buques, siempre con los planos de Gaztae
ta. en los astilleros de Ono y Pasajes.
Con la entrada en servicio de esos seis buques, que se produjo hacia 1715.
la Real Armada contaba con una agrupacin de navos homogneos, aunque
en reducido nmero y. sobre todo, con escasa potencia de fuego.
2t) RIrsIA I)F I-lIs]oIn NvI. Nm. 79
LA CONSTRUCCINNAVALEN ESPAADURANTEEL SIGLOXVII!
Las ideas polticas preconizadas por la reina Isabel de Farnesio y su valido,
el cardenal Alberoni, que apuntaban a Italia en contraposicin a las de Tinaje
ro, que lo hacan a Amrica, dieron lugar a las aventuras de Cerdea de 1717,
de feliz resultado, y a la de Sicilia de 1718, donde la escuadra mandada preci
samente por Gaztaeta ya promovido a teniente general y que deba
proteger la invasin de la isla, fue denotada por la inglesa del almirante Jorge
Byng en cabo Passaro. La superior potencia de fuego de los buques ingleses y
la innegable soresa del ataque, realizado sin previa declaracin de guerra,
hicieron que se perdieran la mayor parte de los barcos espaoles.
Los primeros pilares de la orgnica de la Real Armada
Antes de proseguir con los inicios de la construccin de la Fuerza Naval
propiamente dicha, parece conveniente sealar, aunque sea someramente, las
principales determinaciones y disposiciones que fueron configurando la orga
nizacin de la Real Armada en estos primeros aos del siglo XVIII.
Casi finalizada la guerra de Sucesin, la real cdula de 21 de febrero de
1714 mandaba unificar todas las escuadras y flotas existentes e incorporarlas a
la Real Armada, definiendo a sta como conjunto de la fuerza naval a cargo de
la Corona.
Despus de la Paz de Utrecht, y consolidado en el trono el rey Felipe V, en
el ao 1717 se comienzan a poner los cimientos de la nueva Corporacin:
Por real orden de 28 de enero se nombra intendente general de Marina a
Jos Patio y Rosales. Nacido en Miln en 1766, haba sido jesuita durante
once aos. Dotado de gran cultura, capacidad de trabajo y de decisin, sus
propuestas y disposiciones se suceden a ritmo rpido.
Por real orden de 16 de junio se publican las Instrucciones sobre dife
rentes puntos que se han de observar en el Cuerpo de la Marina de Espaa y
que han de tener fuerza de Ordenanzas..., ms conocidas como Ordenanzas
de Patio.
Por real orden de 15 de abril se crea en Cdiz la Real Compaa de
Guardias Marinas, en cuyo prembulo de constitucin se inserta: ... Habien
do sido mi Real nimo que, en virtud de las facultades y rdenes que os
fueron concedidas, establecierais una Compaa de juventud ilustre en mis
reinos con el nombre de Guardias Marinas, y para su educacin y enseanza
una Academia donde pudieran aprender las ciencias y facultades matemticas
la cantidad discreta, geometra, trigonometra, cosmografa, nutica, manio
bra, fortificacin militar y teora de la artillera y de la construccin de navos,
ponindoles maestros capaces para su logro....
Por otra real orden de ese mismo 15 de abril se reglamenta el Cuerpo de
Oficiales de Guerra que as se denomin el actual Cuerpo General de la
Armada y por otra real orden, sta del da 25, el Cuerpo de Ministerio que
ya en el siglo XIX adoptar el nombre de Cuerpo Administrativo y, actualmen
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAvAL 2!
LVARO DE LA PIERA Y RIVAS Y JACQUELINE THIAL BOISItRE
te, el de Cuerpo de Intendencia. Al igual que en la Marina francesa, en la
que bsicamente estn inspirados ambos cuerpos, a los componentes del
primero se les concocer familiarmente como oficiales de espada, mientras
que a los segundos se les denominar oficiales de pluma.
Por reales rdenes de 10 de febrero y 28 de abril, respectivamente, se
organizan los Batallones de Marina actual Cuerpo de Infantera de Mari
na y las Brigadas de Artillera. Tras la cada de Alberoni y de su sucesor, el
holands Ripperd, en el ao 1726 Patio queda al frente de los destinos de la
Real Armada, con el cargo de secretario del Despacho de Marina, cartera
ministerial a la que unir las de Indias y Hacienda.
Por real orden de 5 de julio del ao 1726 se crean los Departamentos
Martimos del Norte, Medioda y Levante, con sendas capitales en Ferrol,
Cdiz y Cartagena, donde sern construidas las respectivas bases navales, en
las que el arsenal, con sus correspondientes astilleros, ser el elemento
fundamental. Estas bases sern complementadas algunos aos ms tarde con
el establecimiento del apostadero martimo de La Habana. El Departamento
Martimo se concibe como distrito de la costa a que se extiende la jurisdic
cin o mando de cada comandante e intendente generales cada cual en su
ramo de competencia, y constituyen el medio a travs del cual la Secreta
ra ejercer su autoridad sobre organismos, material y personal sujetos a su
fuero. El del Norte extenda su jurisdiccin desde la frontera de Francia hasta
la de Portugal; el de Medioda, desde la de Portugal hasta Almera (ms
Canarias), y el de Levante, desde Murcia hasta la frontera con Francia, ms
las Baleares.
Por real orden de 22 de agosto de 1731 se establece que los pabellones
o banderas de popa de los buques de guerra sean blancas, con el escudo real,
variando el resto de las banderas segn el Departamento en que se hubiere
armado el bajel. Los pertenecientes al del Norte ostentaran la roja cruz de
Borgoa sobre fondo blanco; los de Medioda, bandera blanca con el escudo
rcal, y los de Levante, bandera morada, con el escudo sencillo de castillos y
leones. Asimismo se divide la Fuerza Naval de la Pennsula en tres escuadras,
cada una de ellas afecta a un departamento y distinguidas unas de otras por su
correspondiente pabelln.
Prosiguen las construcciones tiavales
Consciente Patio de la necesidad de contar con la fuerza naval necesaria
para defender los intereses de Espaa, en tanto las citadas bases no se encuen
tran operativas y listas para comenzar la construccin de los buques decide
poner las primeras quillas en los astilleros de Guarnizo en cuyas proximida
des existen grandes bosques de roble y las fbricas de artillera dc Lirganes y
La Cavada y La Habana.
Como ya dijimos anteriormente, desde comienzos de siglo el artfice de la
construccin naval vena siendo Antonio de Gaztaeta. Hasta esos momentos,
22 REVISIA I)Ei HISIORIA NAVA!. Nm. 79
LA CONSTRUCCINNAVAL EN ESPAA DURANTE EL SIGLO XVIII
en Espaa, al igual que en otras marinas, la construccin naval estaba basada
en mtodos artesanales, el mismo Gaztaeta confiaba en la experiencia.
Aunque buen matemtico, consideraba que intentar resolver este problema
nicamente mediante clculos era insuficiente, siendo necesaria la observa
cin prctica. En la matemtica escriba son poco argumento las sutile
zas tericas contra lo demostrable de la experiencia; en la nutica la experien
cia es lo ms fuerte. Poniendo gran inters en mejorar los cascos, determin
las proporciones que consideraba ptimas en su libro, editado en 1720,
Proporciones de las medidas ms esenciales para la fbrica de navos y
fragatas de guerra que puedan montar desde ochenta caones hasta diez,
cuyas proporciones tiene resuelto SM. se observen por regla general en todos
sus astilleros de Espaa, como en los de Amrica. Esta obra fue de gran tras
cendencia para unificar los proyectos y planos de los buques de la Real Arma
da, los cuales deban reunir las cinco condiciones generales que, en la poca,
calificaban de bueno a un buque, a saber:
a) que gobierne bien y responda pronto al timn;
b) que aguante sus velas con toda clase de tiempo;
c) que navegue a satisfaccin y que sus balances y cabezadas no sean
violentos ni grandes, ni aun con tormentas;
d) que se mantenga al viento sin abatir;
e) que su batera baja se pueda emplear en cualquier tiempo y circunstan
cias.
Sin embargo, Gaztaeta responsable de dirigir la construccin naval en
este primer cuarto de siglo, hasta 1728, cuando fallece en Madrid no logr
conseguir las condiciones citadas en sus buques, a los que se les achacaba una
eslora exagerada en relacin con la manga, por lo que se quebrantaban, a la
vez que la falta de solidez en sus ligazones produca continuas carenas y repa
raciones, lo que redundaba en un escaso tiempo de vida til.
Ya desde aquellos primeros aos de funcionamiento de la Compaa de
Guardias Marinas, la Direccin General de la Armada quiso que los futuros
oficiales estuviesen instruidos en la prctica de la construccin naval; y as,
desde el ao 1726 comenzaron a pasar a Guarnizo en grupos de seis alumnos.
En esta poca ejerca las funciones de superintendente de estos astilleros el
futuro ministro de Marina Jos del Campillo y Cosso.
Al fallecimiento de Gaztaeta (en 1728, como acabamos de sealar), la
direccin y responsabilidad de las construcciones navales recayeron en
Ciprin Autrn. Nacido en Toln, en las postrimeras del siglo xvii, en el
ao 1719 haba llegado al astillero de Pasajes en compaa de otro francs,
Juan Pedro Boyer, de casi su misma edad, natural de Bretaa. Habiendo
comenzado ambos como contramaestres de construccin, al siguiente ao
de 1720 pasaron como constructores a Guarnizo, donde permanecieron hasta
el ao 1733.
Boyer, que en 1720 haba expuesto sus conocimientos en una publicacin
titulada Medidas principales para un bajel de 74 caones y lo que necesita
Ao 2002 REVISTADE HISTORIANAVAL 23
ALVARO DE LA PIERA Y RIVAS Y JACQUELINE TRIAL BOISIRE
para su perfrcta construccin, pas de Guarnizo a Cartagena con el cargo de
capitn de maestranza, hasta que fallece en 1755. Autrn, por su parte, pas a
Cdiz, tambin como capitn de maestranza y despus con el cargo de direc
tor general de Construcciones en la Pennsula y Amrica. En el ao 1742
public Mtodo, reglas y proporciones para la construccin de bajeles. En el
ao 1733 falleci en Puerto Real (Cdiz).
Durante su estancia en Guarnizo ambos constructores desplegaron una
gran actividad. Mejorando los mtodos de Gaztaeta, proyectaron y dirigieron
la construccin de bombardas, fragatas y navos. Entre estos ltimos debemos
citar el Prncipe y el Princesa, de 70 caones, en el ao 730; el Santiago,
en 1729, y el San Isidoro, en 1730, ambos de 60 caones. Mencin especial
merece el navo Real Felipe, de 114 caones y 55 metros de eslora, botado
en 1732 y considerado a menudo como el primer tres puentes espaol.
Buque insignia del teniente general Juan Jos Navarro en el combate naval de
cabo Sici, en Toln, el 22 de febrero de 1744 contra los ingleses, donde reci
bi ms de 300 impactos y an pudo llegar hasta Cartagena, donde fue
desguazado en 1749.
En cuanto al navo Princesa, capturado en 1740 por tres navos ingleses de
su mismo porte despus de un duro combate en que los dej malparados,
sirvi a esta Marina para construir, inspirados en sus glibos, los navos Royal
George (1715), Britannia (1762) e incluso el famoso Victory (1765), buque
insignia de Nelson en Trafalgar en 1805.
Tambin en esta poca, en los astilleros de Cdiz y Ferrol otros constructores
fabrican buques siguiendo los planos y mtodos de Gaztaeta, Autrn y Boyer;
y as, podemos citar al francs Juan de Belletrand,que en el astillero de Puntales
construye en 1729 el navo Hrcules, de 60 caones., a cuya botadura asisti
SM. el rey Felipe V venido especialmente de Sevilla; y a Lorenzo de Arzueta,
formado en Guarnizo, quien entre los aos 1730-1735 construye en La Graa
los navos Galicia y Len, as como la fragata Herminiona.
Igualmente, en los astilleros americanos se construyen buques siguiendo
los diseos de Gaztaeta mejorados por Autrn: en La Habana, que a lo
largo de la centuria, y sobre todo a partir de 1747, se convertir en uno de
los ms importantes astilleros espaoles, dos constructores, el criollo Juan
de Acosta y el peninsular Pedro Torres, formado en Guarnizo, han dejado
honda huella en la historia de la arquitectura naval. En el ao 1724 fue
botado el San Juan, de 50 caones, mezcla de navo y fragata. A ste sigue
en 1725 el San Lorenzo, y en 1726 el San Jernimo. Todos ellos se integra
ron en la Armada de Barlovento.
Asimismo, en los astilleros de Tlacotalpn, en las proximidades de Vera
cruz, el constructor Blanco dirigi la fbrica de nuevos buques, comenzando
en 1727 con el Alcn, de 52 caones, al que siguieron varios ms. En Coat
zacoalcos, despus de largas gestiones, la Armada instal un astillero en 1731,
donde despus de vencer mltipes dificultades Pedro Torres bot, en 1734, el
navo Nueva Espaa, de 60 caones.
El 31 de octubre de 1752 Pedro Torres fallecido en 1754 present una
relacin de buques construidos en La Habana, en la que figuran el Con quista
24 REVISTA DF.HISTORIA NAVAL Nm. 79
LA CONSTRUCCINNAVALEN ESPAADURANTEEL SIGLOXVIII
dor 1, Reina, Invencible, Dragn, Conquistador II, Tigre, Fnix, Rayo, Prince
sa 1, Infante y Galicia. Prcticamente todos ellos segn los planos trazados
por Ciprin Autrn.
El navo Rayo gemelo del Fnixfue construido en 1748 con aparejo y
arboladura parecidas al Real Felipe, y tena originariamente dos puentes y
80 caones. As permaneci durante largos aos. En 1804 fue convertido en
tres puentes con 100 caones, y al ao siguiente, finalizado el combate de
Trafalgar, fue a estrellarse contra la costa gaditana a causa del temporal
reinante. Cincuenta y siete aos de vida activa muestran la excelencia de los
proyectos de Ciprin Autrn, la eficacia de las tcnicas de construccin de
Pedro Torres y la bondad de las maderas habaneras.
Segundo perodo
En el ao 1748, finalizada la guerra contra Inglaterra con la Paz de Aquis
grn, el marqus de la Ensenada que tena obsesin por lo extranjero y, de
modo particular, por lo ingls, segn escribe Fernndez Duro: ... desea
relanzar la construccin de los arsenales de Ferrol, Cdiz, Cartagena y La
Habana, copiando a los mejores de Europa y excluyendo lo malo de ellos,
con objeto de construir la Fuerza Naval que Espaa necesitaba.
Para conseguir su objetivo Ensenada se sirve, fundamentalmente, de los
ya prestigiosos marinos Jorge Juan y Antonio de Ulloa, que acababan de
regresar de su larga estancia en la Amrica meridional, culminando los traba
jos para la medicin de un grado de meridiano y deducir la verdadera figura
de la Tierra.
A Jorge Juan lo enva a Inglaterra, esencialmente para estudiar la construc
cin naval de aquel pas y contratar, sin que se enteren las autoridades ingle
sas, varios buenos constructores con sus respectivos ayudantes. De su estancia
y vicisitudes en aquellas tierras han dado detallada noticia los marinos e histo
riadores Julio Guilln y Jos L. Morales.
A Antonio de Ulloa lo enva a viajar por los ms importantes pases de
Europa y reconocer sus principales arsenales e instalaciones navales, as como
para contratar personal que complemente a los ingleses en todo lo que
concierne a la construccin naval.
Llegada de los constructores
A mediados del ao 1750 ya est en Espaa casi todo el personal contrata
do. Los constructores ingleses son Ricardo Rooth, considerado el ms compe
tente, que es destinado a Fenol, cuyo astillero es por el momento el programa
do para construir mayor nmero de buques; Eduardo Bryant a Cartagena;
Mateo Mullan a Cdiz, el ms importante centro de reparaciones y manteni
miento de las naves dedicadas a las navegaciones a Amrica, aunque en sus
astilleros no est previsto construir muchos buques; David Howell, que ir a
Ao 2002 REVISTADE HISTORIANAVAL. 25
LVARO DE LAPIERAY RIVASYJACQUELINETtIAL 8015/ME
Guarnizo, y Almond Hill, que es nombrado maestro de construccin naval en la
Academia de Guardia Marinas de Cdiz. Todos ellos con sus correspondientes
ayudantes y auxiliares, que totalizaban unos ochenta, y sus respectivas familias,
incluidos los holandeses, especializados en jarcias y velamen, que haba contra
tado Ulloa.
El incentivo que les anim a venir a Espaa fue, primordialmente, el
econmico, pues se les asignaron cuantiosos sueldos y, despus, el profesio
nal. Sin embargo, a pesar de que Jorge Juan los elogia mucho, la realidad no
era tan halagea, segn informaba el comandante general del Departamento
de Ferrol, Cosme Alvarez: ... segn he podido averiguar ninguno de los que
tenemos ha construido navos de guerra, aunque en Inglaterra estuvieran de
constructores y como tales entraban en las Juntas, pero que no lo practicaron,
aunque tengan todas las reglas y dimensiones de las ordenanzas....
Sin duda por esta razn Jorge Juan, que ya tena sus proyectos madurados
en lo que a construccin naval se refiere, y que en el ao 1771 publicar su
magna obra sobre arquitectura y mecnica del buque, titulada Examen marfil-
mo terico-prctico o Tratado de Mecnica aplicada a la construccin, cono
cnientoy manejo de los navos y dems embarcaciones..., comienza a reunir
a estos constructores en Madrid y en las capitales de los departamentos marti
mos para imbuirles sus ideas y conocimientos.
El sistema de construccin naval a la inglesa produca barcos ms
redondos y estables que los sistemas a la espaola de Gaztaeta y modifica
ciones de Autrn, pero presentaba inconvenientes que hacan buques menos
slidos, con un consumo mayor de madera y menor de hierro, que necesitaba
frecuentes calafateos y reparaciones.
Jorge Juan preconizaba conseguir buques con una mayor fortaleza en la
obra viva, aligerando la muerta, sustituyendo gran cantidad de cabillas por
pernera, y aun variando el modo de ligar y encastrar las maderas. Modificaba
la forma de las cuadernas, aumentaba la manga y disminua el lanzamiento de
proa. Su principal mrito fue aplicar los principios fsico-matemticos, sin
olvidar la prctica, a las formas del casco, tamao y disposicin de la arbola
dura, as como a la artillera, construyendo modelos en escala reducida con los
que estudiaba y experimentaba.
A este sistema de construccin se lo denomin, de forma injusta, a la
inglesa, ya que si bien tomaba lo bueno de las tcnicas inglesas, Jorge Juan
haba impuesto sus conocimientos cientficos, por lo que el sistema debi
denominarseal menos sistema hispano-ingls. En l se reunan, por primera
vez, la ciencia y la tcnica.
Comienzan las construcciones a la inglesa
Los primeros navos construidos por este sistema fueron el Oriente Ji, de
74 caones, y el Aquiln, de 68, ambos botados en las nuevas gradas de Estei
ro, en Ferrol, los aos 1753 y 1754, respectivamente, bajo la direccin de
26 RF:vlsrA I)F HsIoRr1 NAVAl. Nm. 79
LA CONSTRUCCIN NAVAL EN ESPAA DURANTE EL SIGLO XVIII
Guillermo Turner, por enfermedad del constructor principal, Ricardo Rooth.
Estos buques se parecan al ingls Culloden, pero tenan netas mejoras, con un
aumento de la manga que hacan las bateras ms amplias y que, juntamente
con la disminucin de la eslora y del peso de la obra muerta, conseguan bajar
el centro de gravedad, resultando tan maniobreros y veloces que daban cien
do nueve nudos, y con viento largo hasta 12 nudos, a la vez que no metan en
el agua su batera principal. En cuanto a la duracin, baste decir que el
Guerrero, de 74 caones, botado asimismo en Ferrol, en 1755, estuvo en
servicio activo icasi cien aos!
En los aos 1757-1759 Rooth dirigi en Guarnizo la construccin de los
navos de 70 caones Victorioso y Prncipe. De regreso a Ferrol, falleci el 30
de mayo de 1761, siendo reemplazado por David Howell.
Tras doce aos de pruebas y experiencias se bot en Cartagena, en 1763,
el navo Velasco, de 74 caones., cuya construccin fue dirigida por Eduar
do Bryant. El proceso de fabricacin haba sido seguido con toda atencin
desde la Corte. Realizadas las pruebas de mar al mando del capitn de
navo marqus de Casa Tilly, los resultados obtenido lo convirtieron en el
buque modelo, ordenndose que los buques sucesivos siguieran sus carac
tersticas.
Otros navos construidos por Bryant en Cartagena fueron el Tridente,
Atlante, Terrible, Santa Isabel y San Genaro. El 27 de abril de 1768 falleca
en esta ciudad a consecuencia de la rotura de un cable cuando se estaba
subiendo al varadero la fragata marroqu Mahoma, hacindose venir de Ferrol
a Guillermo Turner para reemplazarlo.
A finales del ao 1766 Mateo Mullan pas de Cdiz a La Habana para
atender al aumento de construccin que se proyectaba en aquel astillero;
pero, fallecido al ao siguiente, fue reemplazado por el hijo del criollo Juan
de Acosta, llamado Pedro; fallecido tambin ste, fue sustituido por el joven
Ignacio Mullan, hijo de Mateo, quien en 1769 construy el famoso navo
Santsima Trinidad, de tres puentes y armado de 112caones, y una dotacin
de 1.300 hombres, el mayor barco del mundo de su poca El Escorial de
los mares lo llam el novelista Prez Galds. Su enorme aparejo lo
converta en el terror de los gavieros. Su mayor defecto era tener un centro
de escora tan alto que slo con buen tiempo poda emplearse su batera baja.
Sometido a numerosas modificaciones para mejorarlo, en el ao 1795, en
Cdiz, se le haba corrido la cubierta alta, convirtindose as en el nico
buque del mundo de cuatro puentes, con un total de 136 caones. Asisti a
los dos combates ms famosos de la poca: el del cabo San Vicente, en 1797,
y el de Trafalgar, en 1805, donde estuvo al mando del capitn de navo Javier
de Uriarte, que portaba la insignia del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de
Cisneros. Atacado por cinco navos ingleses y heridos de gravedad ambos
jefes, y con 250 hombres de su dotacin muertos, se vio obligado a rendirse.
Los ingleses intentaron llevarlo a Gibraltar, pero el buque se hundi antes de
llegar a puerto.
Ao 2002 REVISTADE HISTORIANAVAl. 27
LVARO DE LA PIERA Y RiVAS YJACQUELINE THIAL BOISIRE
LOS jabeques
Obligado es hacer mencin del comienzo de la construccin, durante este
perodo, de un tipo de buque genuino del Mediterrneo: el jabeque. Ideado por
los piratas berberiscos, con propulsin de remo y de vela, normalmente usaba
aparejo latino de dos palos. Fue el famoso almirante mallorqun Antonio
Barcel el legendario Capitn Toni, el cual haba empezado su vida en
los barcos como simple grumete, quien le dio el mayor auge en su lucha
contra el corso y la piratera berberisca.
La duracin de los jabeques se extiende a lo largo de sesenta aos. El
primero construido en Cartagena en 1750 fue el Gitano, y el ltimo supervi
viente fue el San Sebastin, que termin sus das en el ocano Pacfico en
1810! Entre esos aos fueron numerosos ms de cuarenta los jabeques
construidos entre los astilleros de Cartagena y Palma de Mallorca, segn los
planos de los constructores Juan del Real y Bartolom Lluy. Otros constructo
res mallorquines fueron contratados tambin por la Marina francesa para
fabricar jabeques en los astilleros de Toln.
Tercer perodo
El sistema de construccin naval empleado durante los aos 1765-1782 se
denomin a la francesa y tiene como artfice al francs Francisco Gautier,
quien en 1770 ser el inspirador de la creacin del Cuerpo de Ingenieros de
Marina y su primer ingeniero general.
Sobre su venida a Espaa, el gran historiador de la Armada Cesreo
Fernndez Duro ha escrito:
El deseo natural de perfeccionar la construccin naval corrigiendo en los
navos los defectos observados, principalmente de poca elevacin sobre el
agua de la batera baja, aguante a la vela y poca velocidad, instaron al ministro
de Marina don Julin de Arrriaga a invitar al ingeniero francs M. Bouguer a
venir a plantear en Espaa el sistema que diriga en su pas. Habindose excu
sado con motivos honrosos, lo hizo a propuesta suya, en 1770, el brigadier
don Francisco Gautier, que tom el ttulo de Comandante General de ingenie
ros de Marina, y organiz el cuerpo creado el mismo ao con Ordenanza
Especial.
Es de lamentar el error en que incurre Fernndez Duro, y que es reproduci
do por prcticamente todos los historiadores espaoles, toda vez que Bouguer
era solamente un terico el mismo Jorge Juan, que lo conoci ntimamente
en Amrica, lo afirma en su Examen martimo, al escribir sobre el gran cient
fico Euler: pero hubiera sido [Euler] un tesoro de la Ciencia y particularmen
te de la Marina, si a semejante destreza hubiera acompaado la prctica que
igualmente desebamos a M. Bouguer... que nunca haba proyectado ni
dirigido la construccin de ningn buque y que, adems, ya haba fallecido en
28 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 79
L4 CONSTRUCCIN NAVAL EN ESPAA DURANTE EL SIGLO XVIII
el ao 1758. Por otra parte, Gautier lleg a Espaa no en 1770, sino en enero
de 1765, y su ttulo era slo de constructor naval y no de brigadier, y menos
an de ingeniero de Marina, cuerpo que se form posteriormente por la Orde
nanza de Choiseul de 25 de marzo de 1765.
Los historiadores Modesto Lafuente, en 1889 y, ms recientemente, Jos P.
Merino Navarro, en la dcada de 1930, han puesto de manifiesto que la inicia
tiva de hacer venir a Espaa un constructor naval para aplicar la experiencia
francesa que se vena practicando tras la guerra de los Siete Aos (1756-1763)
parti del ministro espaol de Asuntos Exteriores, Grimaldi que interfera
con frecuencia en los asuntos de Marina, quien lo pidi a su homlogo fran
cs, Choiseul, y ste envi a Gautier, que fue presentado al rey Carlos III por
el embajador de Francia, Ossun, el 10 de enero de 1765.
Francisco Gautier Audibert, nacido en Toln en 1733, se haba formado en
la Escuela de Construccin Naval, fundada en Pars por Duhamel du Monceau
en 1741. Hizo su carrera en el arsenal de Toln, en la Corte de Parma, como
maestro del prncipe Don Fernando, y en Pars en el gabinete del ministro de
Marina, duque de Choiseul, al que asesor en la formacin del Cuerpo de
Ingenieros-Constructores Navales.
Comienzan las construcciones a afranceso
Para comprobar sus conocimientos y experiencia, Gautier. que haba
llegado en unin de su hermano Baltasat; tcnico en construccin naval, y de
otros dos llamados Oras y Mathieu, fue enviado a Guarnizo, donde la Anua
da haba contratado con el empresario Manuel de Zubira la construccin de
seis navos y cuatro fragatas. All hizo amistad con el superintendente del
astillero, capitn de navo Gonzlez de Castejn, futuro ministro de Marina.
Los dos primeros navos, el San Juan Nepomuceno que en Trafalgar se
cubrira de gloria al mando del heroico Churruca y el San Pascual, ambos
de 74 caones, son botados en 1776. En el ao siguiente lo ser el San Fran
cisco de As, y en 1768 los San Julin y San Isidro. Las fragatas botadas
entre julio del 67 y agosto del 68 son las Santas Catalina, Teresa, Brbara y
Gertrudis, de 26 caones.
En relacin con el sistema de construccin a la inglesa, el sistema fian
cs potenciaba la velocidad y, en consecuencia, la esloia, con el entusiasmo
de los adeptos al aforismo dame quilla y te dar millas. La Real Armada
adopt oficialmente el mtodo de Gautier en 1767 para todos los astilleros de
la Pennsula y Amrica, y atendiendo al celo y acierto con que ha dirigido la
construccin de los navos de Guarnizo, por real orden de 25 de abril de
1769 se le nombr director general de Construcciones de la Real Armada,
reemplazando de esta forma a Ciprin Autrn. Al mismo tiempo se le enva a
Ferrol a dirigir las construcciones, mientras su hennano Baltasar contina en
Guarnizo finalizando el navo Santo I)omingo. ltimo de la serie.
En los astilleros de Esteiro, en Ferrol, Gautier consigue que los dos navos
que se estaban construyendo por el sistema ingls sean desmontados y
Ao 2002 Rivisi, ni 1-lisroRlA NAvAl 29
(LI/ARO DE LA PIERA Y RIVAS YJACQUELINE Tt/AL BO/SIRE
reconstruidos segn sus criterios. En 1773, el mismo ao en que fallece el jefe
de escuadra Jorge Juan que, naturalmente, muestra en un escrito al Rey su
disconformidad con el nuevo sistema, sale a efectuar las pruebas de mar al
mando del brigadier Juan Tomaseo el navo San Pedro, de 74 caones, que
con el San Pablo y el San Gabriel integra la primera serie construida por
Gautier en aquellos astilleros.
En su informe Tomaseo hace constar que el buque es de buena vela, andar
y gobierno, y que en buenas circunstancias andaba hasta diez millas a un
largo, pero que el centro de escora es tan alto que, en ocasiones, no es posible
servirse de la batera baja.
De resultas de ste y otros informes, Gautier modific sus proyectos en los
planos del nuevo navo San Eugenio, de 80 caones, tambin construido en
Ferrol en 1775. Con los buenos resultados obtenidos en este navo, en los aos
1779 y 1783 se construyen tambin en Ferrol los navos de tres puentes Pur
sima Concepcin y San Jos, de 120 caones. El Concepcin se haba comen
zado con el sistema ingls, con planos muy parecidos a los del Santsima
Trinidad, pero luego fueron modificados por Gautier; a pesar de ello acus
algunos defectos anlogos a los del Trinidad, sin embargo dur hasta 1810, es
decir, treinta y un aos. El San Jos tuvo aun mejores resultados, siendo un
navo excelente que lleg a durar sesenta y seis aos!
La actuacin de Gautier
Como ya sealamos anteriormente, Gautier consigui que en el ao 1770 se
constituyese el Cuerpo de Ingenieros de Marina, cuya funcin primordial deba
haber sido la construccin naval y su mantenimiento. Desempeando el cargo
de ingeniero general entre 1770-1782, su actuacin fue muy controvertida.
Cado en desgracia con su antiguo amigo de Guarnizo y ahora ministro de Mari
na, marqus de Castejn, la falta de apoyos le impidi crear la preceptiva acade
mia para la formacin de los miembros del Cuerpo. Aunque proyect y dirigi
con xito la construccin de navos, fragatas, urcas y bombardas, etc., consigui
mejoras en las instalacciones y servicios de los arsenales, y se ocup con gran
celo de los abastecimientos de maderas de los montes de la Pennsula y de
Amrica, en el seno de la Armada se le consider un advenedizo audaz, y el
Cuerpo formado por l no cont con el beneplcito general.
Ante tantas circunstancias adversas, present su dimisin en varias ocasio
nes, y finalmente le fue aceptada en 1782. Prcticamente todos los historiado
res fijan su fallecimiento en ese ao. Craso error, pues de regreso a Francia,
con una cuantiosa pensin vitalicia de la Corona espaola, an prest durante
bastantes aos valiosos servicios a aquella Marina, y su fallecimiento se
produjo en Pars el 15 de marzo de 1800.
Cuarto perodo
Por real orden de 12 de enero de 1782 el brigadier Jos Romero y Landa
fue nombrado ingeniero general y, en consecuencia, responsable directo de las
30 REVrSTA DE HNTOR!ANAvAL Nm. 79
L4 CONSTRUCCIN NAVAL EN ESPAA DURANTE EL SIGLO XVIII
construcciones navales. Nacido en Sevilla en 1740, haba ingresado como
guardiamarina en 1754. Con el empleo de alfrez de navo, en el ao 1765
pas destinado al astillero de Guarnizo, para asistir a Gautier en la construc
cin naval a la francesa, y dos aos despus pas a Ferrol, a fin de conocer
la construccin naval a la inglesa. Promocionado por Gautier, fue el prime
ro y uno de los escasos oficiales del Cuerpo General que ingres en el Cuerpo
de Ingenieros a su creacin en 1770.
Conociendo, pues, ambos sistemas, y habiendo ejercido la comandancia de
ingenieros en los Departamentos Martimos de Ferrol y Cartagena, haba estu
diado los informes de los comandantes de los buques construidos en los lti
mos aos y tambin sabido sacar consecuencias del comportamiento de los
barcos durante la guerra contra Inglaterra que acababa de finalizar. Y as, su
sistema de construccin se bas, primordialmente, en sacar el mayor rendi
miento del velamen de los buques, a la vez que mejoraba las condiciones de
los cascos.
Comienzan las construcciones del sistema Romero Landa
El primer navo proyectado fue el San Ildefonso, de dos puentes y 74 cao
nes, botado en Cartagena el 22 de enero de 1785. Aquel mismo verano sali
para Argel formando una agrupacin experimental con el navo San Juan
Nepomuceno, del sistema francs, y con las fragatas Santa Brgida y Santa
Casilda, al mando del reputado jefe de escuadra Jos de Mazarredo. Este, al
informar de la actuacin del San Ildefonso, deca: Que de las pruebas compa
rativas efectuadas durante la corta campaa, en el que tampoco le ayudaron
los vientos para conocer al mximo andar del nuevo navo, puede asegurar
que en todas posiciones exceda de una milla al del San Juan; que sala a
barlovento como las fragatas; que gobernaba y viraba como un bote; tena una
batera espaciosa, y que, como era de menos eslora y ms manga que el San
Juan, era tambin ms estable en todas las situaciones; aada que lo consi
deraba el de mayor vela de Espaa y de todos los conocidos, as como el ms
perfecto.
Posiblemente el informe era demasiado elogioso, toda vez que por distintas
circunstancias no haba podido conocer el mximo andar del navo; de todas
formas, andando el tiempo los defectos observados fueron corregidos en el
proyecto de la serie de siete navos, denominados <Ildefonsinos, que fueron
construidos en los siguientes aos; fueron stos: San Francisco de Paula
(Cartagena, 1788), San Telmo (Ferrol, 1790), Conquistador (Cartagena,
1791), Infante Don Pelayo (La Habana, 1792) y Monarca (Ferrol, 1794).
Los navos de tres puentes
El afn de aumentar la potencia de fuego de los navos llev a construir en
esta poca buques de mayor tonelaje y de tres cubiertas o puentes. Ya citamos
Ao 2002 REVISTA 08 HISTORIA NAVAL 31
LVARO DE LA PIERA Y RIVAS Y JACQUELINE TRIAL BOISIRE
anteriormente los tres puentes Santsima Trinidad, construido en La Habana
por Ignacio Mullan en 1769, y Pursima Concepcin, contruido en Ferrol,
segn proyecto de Gautier, en 1779.
Al sistema de Romero Landa pertenecieron los ltimos navos de tres
puentes y 112 caones construidos como el Santa Ana (Ferrol, 1784), que
sirvi de prototipo al Salvador del Mundo (1787) y al Reina Luisa (1791),
tambin construidos en los astilleros ferrolanos, as como a los construidos en
los astilleros habaneros Mejicano (1786), Real Carlos (1787), San Hermene
gildo (1789) y Prncipe de Asturias (1794). Con ms de mil hombres de dota
cin y una poderosa potencia artillera de, a veces, ms de 112 caones, consti
tuyeron unas impresionantes moles de madera que se cuentan, sin duda
alguna, entre los mejores navos de su clase construidos en el mundo.
Las construcciones navales de Retamosa
El sistema de construccin de Romero Landa fue an mejorado en los
navos proyectados por el brigadier Julin Martn de Retamosa, que ya en el
siglo xix desempeara el cargo de ingeniero general. Nacido en Cartagena
hacia 1749, haba ingresado en ci Cuerpo General en 1769. Durante los aos
1770-1775 sc haba iniciado en la arquitectura naval en el arsenal de Cartage
na. En la Secretara del Despacho de Marina, donde estuvo destinado entre los
aos 178 1-1793, se ocup dc los asuntos de constuccin naval, por lo que a su
experiencia en la mar aada los conocimientos sobre los sistemas de cons
truccin hasta entonces empleados.
Los navos proyectados por Retamosa. que constituyen la culminacin de
los trabajos de arquitectura naval en madera del siglo xviii, fueron el Monta
s (1794), de 74 caones, ye! Neptuno (1795) y el Argonauta (1795), ambos
de 80 caones; todos ellos fueron botados en los astilleros de Fenol.
Para terminar la resea sobre este perodo, sealemos que todas estas cons
trucciones realizadas en los astilleros de Ferrol y La Habana fueron dirigidas
por los ingenieros de Marina que. dentro de las numerosas y diversas activida
des que tuvo el Cuerpo. dedicaron sus actuaciones ms directamente a! sector
de la arquitectura nava!. Fueron stos: Miguel de la Puente. Jos FIn. Jos
Mulier. Guillermo Turner. Rafael Clavijo. Toms Muoz, Toms Bryant y
Honorato de Bouyn.
Conclusin
A lo largo de la centuria los distintos sistemas de construccin naval que
hemos expuesto fueron conjugando, paulatinamente, los conocimientos cient
ficos y la experiencia tcnica, consiguiendo as buques cada vez mejores.
Las nuevas ordenanzas de arsenales de 1772 y 1776, que crean las Juntas
Departamentales que se ocupan, primordialmente, de la construccin naval
y su mantenimiento: la aplicacin, a partir de 1780, de! forrado de cobre de
32 RIvIsI, DE HISTORIA N,vAI. Nm. 79
LA CONSTRUCCINNAVALENESPAADURANTEEL SIGLOXVIII
los cascos, y la utilizacin de los diques de carenas, que fueron entrando en
servicio entre 1760 y 1785, fueron aumentando la calidad y el tiempo de vida
de los buques.
Los navos construidos entre 1714 y 1724 tuvieron una vida promedio de
doce aos; entre 1725 y 1749, de quince aos; entre 1750 y 1774, de treinta y
un aos, y entre 1755 y 1799, de veinticinco aos.
Creo que esta estadstica puede constituir el mejor reconocimiento a la
labor de todos aquellos hombres, que a lo largo del siglo XVIII,dedicaron su
vida a la construccin y mantenimiento de los buques de la Real Armada.
Bibliografa
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Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 33
La REVISTA DEHISTORIA NAVAL es una publicacin peridica trimes
tral del Ministerio de Defensa, publicada por el Instituto de Historia y
Cultura Naval, centro radicado en el Cuartel General de la Armada en
Madrid, cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recoge
y difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto y
realizados para l, procediendo a su difusin por crculos concntricos,
que abarcan todo el mbito de la Armada, de otras armadas extranjeras,
de la Universidad y de otras instituciones culturales y cientficas,
nacionales y extranjeras. Los autores provienen de la misma Armada,
de las ctedras de especialidades tcnicas y de las ciencias ms hetero
gneas.
La REVISTADE HISTORIANAVALnaci pues de una necesidad que
justificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivos
muy claros, ser el instrumento para, en el seno de la Armada, fomen
tar la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones.
Por ello, el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios docu
mentales y de investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.
El Instituto pretende cuidar con el mayor empeo la difusin de
nuestra historia militar, especialmente la naval martima si se quiere
dar mayor amplitud al trmino, en los aspectos que convenga para el
mejor conocimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas y
prcticas conforman el arte militar.
Consecuentemente la REVISTAacoge no solamente a todo el perso
nal de la Armada espaola, militar y civil, sino tambin al de las otras
Marinas, mercante, pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos de
estudiosos militares y civiles, nacioales y extranjeros.
Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritores, espa
oles y extranjeros, civiles y militares, gusten, por profesin o aficin,
tratar sobre temas de historia militar, en la seguridad de que sern muy
gustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos de
correccin literaria, erudicin y originalidad fundamentados en recono
cidas fuentes documentales o bibliogrficas.
EL VAPORDE RUEDAS
REINA GOBERNADORA(*)
Alejandro ANCA ALAMILLO
Crculo Naval Espaol
La incorporacin de los primeros vapores a la Armada espaola merecera
un estudio mucho ms profundo y riguroso del que, lamentablemente, puedo
ofrecer al lector en este modesto artculo. Este se imita a tratar de manera
monogrfica sobre el primer vapor de ruedas que llev el nombre de Reina
Gobernadora pues, como para todos los estudiosos de nuestra Marina es
conocido, en sustitucin de ste se flet un segundo buque que llev idntica
denominacin. Aprovecho la ocasin que me brinda la REVISTA, para invitar a
plumas ms autorizadas que la ma a realizar un trabajo ms extenso sobre tan
apasionante cuestin.
El contexto histrico
Tras la muerte de Fernando VII, en septiembre de 1833, y despus de una
discutida sucesin, accede al trono su hija, que por aquel entonces no pasaba
de ser una cra de tres aos de edad, debiendo imponerse la regencia de su
madre, cuarta esposa del desaparecido monarca, hasta que la futura reina
cumpliera los dieciocho aos (1). As, a partir de aquel ao, Mara Cristina de
Borbn pas a dirigir el pas bajo el ttulo de Reina Gobernadora.
La pugna sucesoria entre el hermano del fallecido monarca, Don Carlos
Mara Isidro, y la hija de aqul, degener en un conflicto entre los original
mente denominados carolinos y cristinos, que se dio a conocer con el
nombre de primera guerra carlista, cuyas hostilidades comenzaron en los
primeros das del mes de octubre.
En el mbito internacional el conflicto espaol se vea como un calco del
que padeca nuestro vecino Portugal, ya que en l se enfrentaban a dos
corrientes polticas europeas opuestas entre s: por un lado, las naciones que
defendan el poder constitucional o liberal; por otro, los conservadores e
inmovilistas, fieles al Antiguo Rgimen.
As, mientras que Gran Bretaa y Francia apoyaban a Mara de la Gloria y a
Isabel II, Austria, Rusia y Prusia defendan los intereses del Pretendiente. De
esta manera nace el tratado conocido como de la Cudruple Alianza, que se
rubric en Londres el 22 de abril de 1834, por el cual Francia, Gran Bretaa,
Espaa y Portugal uniran sus fuerzas para imponer su ideal social y poltico.
(*) Esel primero de los dos que hubo de estc nombre.
(1) Si bien hay que recordar que, debido a la calamitosa situacin poltica.4e1 pas, las
Cortes le concedieron la mayora de edad mucho antes, a los trece aos.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 35
ALEJANDRO ANCA ALA Iv!ILLO
Mencin aparte merece la importante ayuda que el gobierno britnico faci
lit a nuestro pas, que sin duda fue determinante para que el desarrollo de la
guerra favoreciese a los cristinos. Aunque dicha intervencin no supusiera
formalmente para el ejecutivo de Londres su entrada en la contienda, baste
como ejemplo recordar la famosa British Legion, integrada por 10.000
voluntarios que desembarcaron en el verano de 1835 en San Sebastin y que
permanecieron en nuestro pas durante dos largos aos. Pero, antes de entrar a
fondo en la incorporacin a la Armada y en el historial del vapor Reina
Gobernadora, objeto real de nuestro breve estudio, hagamos un somero
examen retrospectivo de las circunstancias que atravesaba la Armada.
Antecedentes y situacin de la Armada espaola
El estado en el que se encontraba nuestra Marina en el primer tercio del
siglo xix era deplorable, debido a la suma de una serie de factores que merece
la pena explicar.
Uno de ellos fue sin duda el resultado del combate de Trafalgar, no tanto
por el hecho de que lo mejor de nuestra Flota fue destruido, pues esta
prdida se compensara despus con el apresamiento de la escuadra france
sa de Rosilly, sino ms bien por el efecto desmoralizador que produjo la
derrota. Tampoco podemos olvidar que haca relativamente poco haba
acabado la guerra de la Independencia, por lo que los recursos econmicos
del pas eran muy escasos, y la construccin naval, como es lgico, estaba
paralizada.
Dos factores ms, no menos importantes, completaban este cuadro desola
dor; el primero era la necesidad imperiosa de dar de baja un gran nmero de
buques que no se podan reparar en nuestros arsenales por la incapacidad
operativa de aqullos, y el segundo vena determinado por la situacin inter
nacional, ya que la insurreccin de las provincias americanas daba como
resultado que fuera preciso el envo de tropas para sofocar la emancipacin.
Era por tanto urgente la restauracin de nuestra Marina en el plazo ms breve
posible.
Todo esto, unido a la errnea lnea poltica de Fernando VII, que prefiri la
importacin al fomento, determin que la decadencia de los astilleros nacio
nales fuera casi total. Espaa, sencillamente, dej de construir barcos.
As, en 1817 adquirimos una escuadra compuesta por cinco navos y tres
fragatas de guerra (2) a Rusia por 68 millones de reales y que pas a ser cono
cida para la historia como el timo de los barcos rusos, aunque tras haber
estudiado con profundidad los detalles de aquella operacin (3), el supuesto
timo no lo fue tanto.
(2) Aunque al final el zar Alejandro, para acallar las crticas, regal al monarca hispano
tres fragatas ms.
(3) ANCAALAMILLO, Alejandro:Los barcoscompradosen 1817 a Rusia. Historia 16,
nm. 316.
36 REVISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 79
EL VAPORDE RUEDASREINA GOBERNADORA
Adems de esta compra, tambin se adquirieron en Burdeos algunas fraga
tas que tampoco dieron el resultado apetecido, por lo que el error de conseguir
una flota en poco tiempo a golpe de talonario produjo un efecto opuesto al
deseado por el monarca.
Esta desacertada poltica tiene su fiel reflejo en los Estados Generales de la
Armada de la dcada de los aos treinta, en especial el que corresponde al ao
de 1838, segn el cual las nicas fuerzas a flote que tena en servicio nuestra
Marina se limitaban a un viejo navo de vela y a un nmero ridculo de fraga
tas y goletas.
La necesidad de vapores de la Armada espaola
Hay que subrayar que sin ninguna duda la llegada de los primeros vapores
a Espaa estuvo directamente condicionada por el estallido de la primera
guerra carlista, algo de lo que el buque protagonista de nuestro trabajo es un
claro ejemplo, pues a pesar del efmero servicio que prest tan slo fue
fletado por un ao (1834-1835)----, se pretenda cumplir la ambiciosa misin
de bloquear de manera efectiva la costa vasca (4), dominada por las tropas del
(4) El Gobierno decret oticialmentc el bloqueo de la costa cantbrica en el mes de
septiembre de 1834.
El Reina Gobernadora tras su profunda transformacin en 1840, cuando ya perteneca a la
compaa Peninsular & Oriental con el nombre de Royal lar.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL
37
ALEJANDRO ANCA AL4MJLLO
pretendiente Don Carlos, desde donde su ejrcito reciba por va martima
todo tipo de ayuda de sus adeptos residentes en la vecina Francia, con lo que
reforzaban da a da su resistencia frente a las tropas gubernamentales.
Fue tras la compra del primer vapor para la Armada espaola, el denomi
nado Royal William, luego rebautizado con el nombre de Isabel II, cuando
se flet el vapor ingls Royal Tar (5), denominacin que traducida literal
mente significa marinero real, carioso apelativo con el que se conoci a
William IV,que ostent la corona britnica entre los aos 1830-1837, pues
antes de que fuera Rey sirvi durante largos aos en la Royal Navy, donde
ingres a una temprana edad, teniendo la oportunidad de participar, entre otras
muchas acciones y bajo las rdenes del almirante Rodney, en la batalla del
cabo de San Vicente, en 1780, desarrollando con el pasar de los aos una
magnfica carrera militar que le llev en 1799 a ser nombrado almirante.
Llegado el vapor a Espaa, se le cambi el nombre por el de Reina Gober
nadora, mucho ms adecuado para un buque espaol.
La idea era conseguir que al menos otro buque de igual clase, es decir de
propulsin mecnica, se encontrara de manera permanente vigilando las costas
enemigas durante las previsibles ausencias del Isabel II, bien por averas, bien
por estar siendo objeto de las labores necesarias para su mantenimiento.
La operacin
A instancias del Gobierno, el embajador espaol en Londres, el marqus de
Miraflores, dio instrucciones al encargado de Negocios en la ciudad del Tme
sis (6), don IgnacioJabat, para que se pusiera a trabajarcon ahncoen la bsqueda
de un vapor para el servicio de nuestras costas. Jabat intent fletar inicialmenteun
vapor de ruedas denominado City of Edinburg; pero, dado que sus dueos no
daban ninguna facilidad y el propio Jabat comprob que se encontraba en muy
mal estado, se fij la atencin en el Royal Tar, que le pa-reci de muy buenas
propiedades y muy superior al Royal William [luego Isabel II].
(5) Enlas pginas de esta misma REvIsTA, muchos historiadores equivocan la denomina
cin original del buque confundindola con la de Raya! Zar o incluso con la de Raya! Star. Este
error tiene una fcil explicacin: tras la lcctura completa de los manuscritos del tercer ministe
rio de Vzquez Figueroa, se llega a la conclusin de que cuando nuestro marino escriba la letra
mayscula la travesta de un adorno que hace que al lector pueda parecerle una z o unas.
(6) Elprestigioso historiador naval F. Fernando de Bordej y Morencos, en su volumino
sa obra de dos tomos Cinica de la Marina espaola en el siglo xix, seala equivocadamente
que e1acontecimiento crucial de esa poca fue el encargo hecho en 1834 por el ministro de
Hacienda Mendizbal al embajador en Londres (...) para la compra y alquiler de algunos vapo
res de rueda (...) barcos que recibieron los nombres de Isabel II, Reina Gobernadora y
Mazzepa.
Hay quc recordar que Mendizbal no fue nombrado ministro hasta el ao siguiente. cuando
entr a formar parte del gobierno que al frente de don Jos Queipo de Llano, conde de Toreno.
entr en funciones algunos meses despus. concretamente el da 8 de junio de 1835. Mendiz
bal pas a ostentar la cartera de Hacienda el da 13 de junio siguiente. segn consta en las fuen
tes consultadas en la propia sede del Ministerio.
38 REvISTA OR HISTORIA NAvA!. Nm. 79
EL VAPORDE RUEDASREINA GOBERNADORA
Pero el precio de flete era excesivo, por lo que pidi consejo a su ministro,
que le anim a cerrar la operacin comparando el caso del contrato del Royal
William que, aunque excesivo, era necesario por preferir la importancia del
servicio al gasto que resulta, dndole carta libre para arrendarlo; pero haba
un pequeo problema: el dinero. No existan fondos en nuestra delegacin
inglesa para cerrar la operacin. Pero don Juan Alvarez de Mendizbal (7),
por aquel entonces afamado financiero y hacendista establecido en Londres,
se ofreci a adelantar las 9.700 libras necesarias para el pago del flete, la
habilitacin y seguro del buque. Mendizbal, aunque tambin juzgaba onero
sas las condiciones de la contrata, aseguraba que eran ms ventajosas que las
exigidas en otros fletamentos que con anterioridad haba realizado el gobier
no portugus.
Finalmente el contrato de arrendamiento (8) se firm en la capital londi
nense el 18 de noviembre de 1834.
Las condiciones eran las siguientes:
1. El barco sera fletado por un perodo inicial de tres meses, trmino que
empezara a contar desde el da 17 de noviembre.
2. Se deba entregar habilitado y en disposicin de embarcar artillera.
3. Los gastos de velamen y aparejo correran por cuenta de la compaa
arrendadora.
4. Cumplido el plazo fijado de flete, se devolvera el buque del mismo
modo y en idntico estado que cuando se recibi, salvo los deterioros
ordinarios producidos por la navegacin.
5. El buque deba asegurarse en alguna de las compaas de Londres por
un valor de 25.000 libras.
6. El precio diario del flete se fijaba en 72 libras, pagaderas por meses y al
contado.
7. Si el barco tuviera que estar forzosamente sin prestar servicio durante
ms de cuarenta y ocho horas por averas en sus calderas, dicho flete se
reducira a 31 libras diarias.
8. Los dueos del barco no se hacan responsables de las decisiones de su
capitn y tripulacin.
(7) Masndel rito escocs, senta un odio visceral por el clero. Haba nacido en Cdiz en
1790, quedando para la historia como el ejecutor de la desarmotizacin eclesistica o de los
bienes denominados de mano muerta. Esta expropiacin de los bienes de la Iglcsia con el fin
de repartir la riqueza y aumentar la productividad de] pas creando una nueva clase social de
pequeos propietarios qued slo en eso, en buenas intenciones, pucs slo fueron capaces de
pagar aquellos terrenos los pequeos caciques, los nicos que disponan de dinero suficicnte
para adquirir aquellas tierras. Otra medida que adopt fue la denominada paga en metlico,
por la cual cualquiera que aportara al Tesoro 4.000 rcalcs se libraba de servir al Ejrcito, medi
da que cosech grandcs crticas, aducindose que la guerra se haca con la sangre de los
pobres y el dinero dc los ricos>.A pesar de todo consigui su objetivo de aportar a las arcas
pblicas los capitales necesarios para dar un nuevo impulso vital a la nacin.
(8) Vertexto ntegro del mismo en REVISTADEHisronlA NAVAL, nm. 35, Madrid, 1991,
pp. 81 y ss.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAl. 39
ALEJANDRO ANCA AL4MILLO
Al da siguiente de firmarse el contrato, Mr. Frederick Henry (9) fue
nombrado, con el grado de brigadier, comandante en jefe de los barcos de
vapor sabe/li y Reina Gobernadora.
Si bien el gobierno espaol reconoca que la cantidad a satisfacer era
abusiva, argumentaba que la necesidad del barco era tal que haca imprescin
dible su compra hasta el punto de afirmar que ((la custodia de la costa dc
Vizcaya, de la cual puede hasta depender el trono de la Reina, y la imposibili
dad de conseguir otro vapor de ms equidad obliga a la aprobacin y aun a dar
las gracias al encargado de Negocios.
Tanta era la necesidad de nuestra Armada de esta clase de buques que,
llegada la noticia al gobierno de que en el puerto de Barcelona se encontraba
un vapor denominado Balear, se urgi al comandante del tercio naval de
Barcelona para que emprendiese las negociaciones con su propietario, don
Jos Reinado, para su inmediata compra, la cual no nos consta que fuera final
mente realizada.
Por aadidura, se haba colTido el rumor de que los partidarios del Preten
diente haban adquirido algunos vapores en Gran Bretaa y Holanda. Como
ahora veremos, los temores del gobierno de SMC. eran ms que fundados.
Buena prueba es la carta, fechada el da 27 de agosto de 1834, donde el
ministro Figueroa informa al comandante de las Fuerzas Navales de Cantabria
sobre los buques sospechosos que podran facilitar ayuda a los carlistas.
gracias a la informacin aportada por un comandante de guerra francs.
En el documento adjunto a la misiva aparecen las instrucciones que se
deban seguir frente a los buques enemigos:
1.0 Lo ms pronto posible, quedarse a la capa delante de Pasajes.
2. La bandera de Hamburgo deba izarse en lo alto del palo mayor y, enci
ma. la tricolor de Francia
3. El buque se revistar desde tiena y se le darn las instrucciones necesarias.
Termina el manuscrito con la descripcin de tres buques sospechosos de
abastecer inminentemente a los carlistas. El primero al que se hace referencia
llevaba el nombre de Reino Unido, del cual se informaba que haba sido arma
do en Inglaterra y municionado en el puerto de La Haya; despus se alude al
denominado Samuel Cunard, del que se seala, para facilitar su identificacin,
que iba pintado de amarillo por los costados con fajas negras y cuatro lanchas
pescadoras. Por ltimo, se haca mencin de un ltimo vapor, el Concord. que
se crea haba adquirido Don Miguel (10) para la causa rebelde.
(9) Al estucliarla documcntacici original, liemos constatadola marlfa dcci nocinica
de traducir los nombresforneosal espaol,apareciendoen la mayorade ellos citado como
FedericoHenry.
(lo) Miguel de Braganzay Borbn(1802-1866). hijo de JuanVI de Portugaly de Cadota
Joaquina. En un conflicto muy similar al espaol.luch contra su sobrinaD. Mara de la
Gloria por los derechosal trono portugus.resultando una guerra civil que dur bastael
ao 1834.tras la cual sevio obligado a expatriarse.Encontrla ayuday comprensinde su
cuado y sobrino Don Carlos. que recordemosque desdealgn tiempo antes se encontraba
40 REvIsTA DEHIsToRIA NAvAl. Nm. 79
EL VAPOR DE RUEDAS REINAGOBERNADORA
El buque
El Raya! Tar era un vapor de ruedas que fue construido por los astilleros de
John Duffus en Aberdeen (Escocia) en 1832 por encargo del armador Richard
Bourne.
Recin entregado, tena 46,93 metros de eslora, 8,41 de manga y 1,98 de
calado, desplazando 307 toneladas. De una sola chimenea, con dos palos y
casco de madera, la potencia de sus dos mquinas cilndricas llegaba a los 260
caballos y su velocidad mxima alcanzaba los 8 nudos.
Perteneca a la compaa denominada Steam Packet Colnpany of
London, cuyos armadores eran Willcox & Anderson.
El 1 de junio de 1834 estuvo al servicio del gobierno portugus durante la
guerra civil en este pas, durante la que realiz dos viajes desde Londres y
Falmouth con destino a Lisboa.
Una vez consumado el flete el 20 de noviembre, se comunica la habilita
cin del buque en Inglaterra, recibiendo su artillera, seis caones de a 8, y
dems armamento proporcionado por el gobierno britnico, disponindose
que la dotacin 161 hombres del [sabe! II pasara a embarcarse en el
Royal Tat:
Su entrada en servicio
Al mando del propio Henry, el Reina Gobernadam arrib a Santoa a las
cuatro de la tarde del da 29 de aquel mismo mes de noviembre.
El buque, que ya contaba con un dilatado historial blico, pues como indi
cbamos haba participado en la guerra civil de Portugal, lleg al parecer en
unas condiciones lamentables. Pese a ello, se le orden que patrullara la
costa entre San Sebastin y Bayona.
A fin de reconocerle los fondos y terminar con su habilitacin, se dispuso
que fuera a Fenol, adonde arrih el 4 de diciembre; all embarc las siguientes
armas y pertrechos:
15 gamellas o tinas con sus asas de hierro
6 ruedas de repuesto para sus caones
300 balas cte a 18
300 cartuchos de can de a 18 de franela con 6 libias de plvora cada uno
12 agujas para can
6 barrenas para canon
l juego de medidas para plvora
l repuesto de herramienta de armera
l barril de cal
18 espeques
residiendo en Porlugal por orden de su hermano y Rey. Fernando VII, en ini destierro encu
bici-lo por negarse a reconocer a Isabel como Princesa de Aslurias.
Ao 2002 RuvisrA DH HIsToRIANAVAL 41
ALEJANDRO ANCA ALAMILLO
2 portaastas
l palanca de hierro
12 escobillones para blanquear
l bandera nacional
l gallardete nacional
El da 7 zarp del puerto ferrolano con cinco oficiales (11) y 50 artilleros
a bordo para incorporarse sin ms demora a las Fuerzas Navales del Cantbrico.
Su misin de bloqueo la desempeara principalmente en Motrico, el puer
to de Pasajes y la playa de Fuenterraba, enclaves todos ellos dominados por
las fuerzas carlistas.
El 9 de diciembre de 1834,a las once de la maana, llega a Santander, y al da
siguiente se le suministran40 pipas de agua y 3.000 quintales de carbn piedra.
El 13 de diciembre fonde en La Concha, en San Sebastin, donde desem
barc 120 cajones de fusiles (12) que traa de Santander, para zarpar al da
siguiente, 14, a fin de continuar su crucero.
Haciendo un breve parntesis en la exposicin del historial del buque,
recordemos una circunstancia que, en su momento, produjo un gran malestar
entre la oficialidad de la Armada: el hecho de que casi toda la dotacin de los
nuevos buques de propulsin mecnica era inglesa.
Esta inquietud tuvo su reflejo en el informe que el mismsimo comandante
en jefe de las fuerzas de bloqueo remiti al Gobierno, donde indicaba que si
bien no tena ninguna queja del brigadier Henry, cuyo comportamiento era
leal e irreprochable, as como tampoco de la dotacin del vapor, que se halla
ba en el mejor estado de disciplina, sealaba sin embargo que, si dichos
buques se iban a incorporar a sus fuerzas, como espaoles que eran deban ser
mandados por oficiales de la Armada, pues sta contaba oportunamente con
individuos muy capaces para desempearlos, ya que el mando de un barco
de vapor requera menos conocimientos que el de uno de vela; en cuanto al
comandante de un vapor, no tena ms voces de mando respecto a la mquina
que las necesarias para hacer parar o andar ms o menos quedando lo dems
al cuidado del maquinista; el bien nacional y el honor del servicio exigen que
no se empleen en ellos extranjeros.
Este problema no fue fcil de resolver, al no existir personal cualificado en
nuestro pas, teniendo la Armada durante muchos aos la necesidad de embar
car en sus buques tcnicos civiles extranjeros, en su mayora de nacionalidad
britnica, los cuales estaban ms preocupados de proteger la garanta de la
mquina por su empresa constructora que en obedecer a su comandante.
Retomando la historia de nuestro vapor, no se tard mucho tiempo en
comprobar que no era el buque apropiado para el teatro de operaciones al que
haba sido destinado, pues su ingente porte y excesivo calado le impedan
(II) Los alf&eces de navo don Ramn Acha, don Ramn Pieiro. don Patricio
Montojo, don Pedro Gonzlez y el guardiarnarina apcl!idado Urrcizticta.
(12) Quefueron entregados ene! arsenal de artillera de la ciudad, improvisado para la
campaa.
42 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 79
EL VAPORDE RUEDASREINA GOBERNADORA
ejercer una vigilancia eficaz en las calas situadas al oeste de Fuenterraba,
donde los carlistas continuaban proveyndose de toda clase de armas proce
dentes de Francia.
As, su comandante, el brigadier Henry, en un informe fechado el 29 de
diciembre, cuando no se haba cumplido siquiera la mitad del tiempo de su
flete, adverta de los enormes gastos que causaba el buque, de su desmesurado
consumo y del ambiente insano e incmodo del mismo, transmitiendo a los
mandos espaoles la certeza de que en Gran Bretaa se podran fletar barcos
ms apropiados a un precio ms razonable. Sus defectos pronto quedaron en
evidencia al varar el 4 de enero de 1834 en Santoa.
El Reina Gobernadora haba zarpado a las nueve de la maana del puerto
de Santander en demanda del de Santoa, en el que emboc dos horas y media
despus, a las once y media, con bajamar.
El prctico asegur ante un escptico Henry que no haba peligro alguno
en que el buque entrara en puerto, cosa que no fue cierta, pues a poco de
iniciar la maniobra se qued varado en un bajo donde slo haba 12 pies de
agua (el buque calaba 14 largos a plena carga). La nave qued en una situa
cin muy comprometida, pues se encontraba atravesada recibiendo de costado
las mares gruesas del noroeste.
Ante la delicada situacin, se procedi con urgencia a realizar los trabajos
oportunos para reflotarlo, cosa que no se consigui, a costa de grandes esfuer
zos y en un alarde de pericia, hasta tres horas ms tarde.
Huelga sealar que el prctico del puerto qued desde ese mismo momento
suspendido de sus funciones,siendo consideradonico responsabledel accidente,
y que posteriormentese ordensu procesamientopor su manifiestanegligencia.
Aunque el barco no sufri ningn dao de consideracin,este suceso termin
por convencer al mando espaol de la convenienciade rescindir en el plazo ms
breve de tiempo el contrato y fletar en su lugar un nuevo buque ms pequeo.
Mientras tanto, y debido a la escasez de fuerzas a flote, se pona de nuevo
en cuestin la eficacia del bloqueo que, en vez de ejercerse de manera frrea,
era en realidad un autntico coladero, como as se demuestra tras leer una
comunicacin del comandante de la fragata Perla, fechada el 13 de enero, que
informaba del desembarco impune de armas para los facciosos que se verifi
caba entre el cabo Higuer y Punta Turrulla.
El da 21 de enero el Reina Gobernadora zarpa de San Sebastin con
pertrechos de guerra y 80 hombres de tropa en auxilio de Lequeitio, cuyo
fuerte haba volado de resultas de un rayo que en la noche del da 20 incendi
el depsito de plvoras, muriendo 45 soldados de su guarnicin, resultando 10
con heridas graves.
Por aquellas fechas, a finales de enero, se le previene al brigadier Henry
que vigile el estado de las calderas del barco. En el subsiguiente informe,
Henry notificaba la urgente reparacin de dichas calderas aadiendo que, si
las mismas no se podan reparar en Santander, se enviara el vapor a Ferrol.
Insista adems en que el buque no era apropiado para hacer el servicio y
recomendada encarecidamente la compra de otro vapor ms pequeo.
Ao 2002 REVIStA DE HISTORIA NAVAL 43
ALEJANDRO ANCA AL4MJLLO
Hay que recordar que la propulsin mecnica, en los primeros aos de su
general implantacin, dejando aparte sus indudables ventajas, tambin plante
algunos inconvenientes, pues aquellas primeras y rudimentarias mquinas
trabajaban a muy baja presin y con gran consumo, por no mencionar el gran
cspacio que ocupaban y que en las calderas, adems, se utilizaba agua de mar
para generar el vapor, por lo que stas tenan una vida muy limitada (13).
El apresamiento de la Isabella Amia
Pero quiz el hecho de armas ms importante protagonizado por el buque
aconteci el da 3 de febrero, cuando entr en el puerto de Santander condu
ciendo a la goleta inglesa denominada [sabe/la Anna, a la que haba apresado
cuando llevaba como pasajeros a destacados carlistas.
Luego de hacer entrega de los 27 prisioneros a la autoridad militar de la
plaza. se intent acabar con sus vidas sin las formalidades de un juicio que
conllevaba la instruccin de su correspondiente causa. dentro de la dinmica
de crueldad en la que estaba degenerando el conflicto. No obstante, gracias a
la intervencin de la diplomacia britnica, se consigui evitar una masacre.
pues la opinin pblica inglesa ejerci presin para no consentir un final tan
dramtico de unos individuos que navegaban bajo la proteccin de su bandera.
Esto, unido a la fama que tenamos en la poca de emplear a fondo la violen
cia contra los enemigos, determin la fortuna de su suerte, pues fueron final
mente conducidos a Puerto Rico, donde, segn las fuentes consultadas, acaba
ron siendo encarcelados (14).
Mientras todo esto ocurra, el brigadier Henry zarpaba al da siguiente de
haber verificado dicho apresamiento con destino a San Sebastin, transportan
do 7.500 raciones de vveres para las fuerzas sutiles surtas en aquel puerto.
adonde llegaron sin mayor novedad el da 6, siendo del todo ajeno a la pol
mica que como veremos tambin suscit su actuacin.
Tras estudiar con meticulosidad la exigua documentacin referente a los
detalles del apresamiento de la sabe/la Anua, se da mucha importancia al
rumor que coni entre la opinin pblica de la poca de que uno de los prisio
neros, al parecer un adolescente (15). consigui escapar gracias a la protec
cin de un lord ingls. Este, encontrndose al mando de las fuerzas de su pas
destacadas en la zona, embarc en el Reina Gobernadora antes de que lo
hiciera la autoridad espaola. llevando a aquel individuo a salvo a bordo de
3) ANcA At.aNtII.L.o.Alejandro: los primeros buques de propulsin mecnica de la
Armada espaola. llixioria /6, de prxima aparicin en febrero de 2003.
(14) GAI.uaRoo.Alexander: Greca B,itai,, cinc!lic jis! Carlixi Wat. Norwood Editions.
197$. pp. 105-106.
(15) Llam mucho la atencin entre el pblico quepresenci el desembarco de los prisio
neros un chaval de nombre Jos Gonzlez. al que se describe en los informes como de figura
bastante agraciada. lo que hizo volar la imaginacin de las gentes sobre su identidad y te1e
vancia. fomentando luego los falsos rumores de su huida.
44 REvisrA nF HIsToRIANAvAl. Nm. 79
EL VAPORDE RUEDASREINAGOBERNADORA
una fragata inglesa, justo despus de que al resto de los prisioneros los tomara
bajo su custodia la Comisin de Sanidad.
Ante la gravedad del supuesto suceso, se conmina al brigadier ingls a su
regreso inmediato para que, como comandante del buque apresador, explique
lo sucedido, mientras el ministro de Marina, Figueroa, transmite al comandan
te de las Fuerzas Navales de Cantabria el deseo de la Soberana de que se
investigue a fondo la cuestin.
En una carta de 24 de febrero de 1835, el comandante de Marina de
Santander pregunta al gobernador civil sobre el particular, respondiendo ste
el mismo da confirmando el dato de que se hicieron un total de 27 prisioneros
de su pasaje, dejando al margen a los miembros de su dotacin, y que a pesar
del que el comandante del Reina Gobernadora al que cita como comodoro
Henry, cont uno ms, 28, no se escap ninguno, llegando a la conclusin de
que el citado brigadier se equivoc al contarlos.
El 4 de febrero, y a instancias del comandante de Marina de Santander, Sr.
Ibrrez de Corbera, se abri una causa para esclarecer los hechos. Desde el 28
de febrero hasta el 9 de marzo se tom declaracin a distintos miembros de la
dotacin de la Labe11a Anna, al paso que el brigadier Henry facilitaba la
documentacin tomada en la captura.
El citado comandante de Marina de la ciudad santanderina expuso sobre el
particular, en una carta fechada el 26 de febrero, lo siguiente:
A primeras diligencias se not que no se haban observado en el acto del
apresamiento las solemnidades prevenidas en la ordenanza vigente del Corso,
y por cierto que a ser un espaol el Brigadier Henry, y de tener conocimiento
de nuestras leyes, habra incurrido en la pena pecuniaria all prevenida.
Segn asegura el documento, el brigadier Henry no sell las escotillas y no
formaliz convenientemente el recibo y entrega de papeles, por lo que se
deduce que tuvo poca escrupulosidad tambin al contar los presos.
Despus de tomar declaracin a varios miembros de su dotacin, que como
es lgico incurrieron en algunas contradicciones de escasa relevancia, se dio
por finalizada la instruccin mediante un auto que dispona lo siguiente:
Evacuado el encargo hecho al Juzgado por el Sr. Comandante en Jefe de
las Fuerzas, remtansele estas diligencias para lo ms que le importen. Lo
mand y acord as el Tribunal de Justicia de Guerra de Marina de esta
provincia en Santander a nueve de marzo de mil ochocientos treinta y cinco.
Sus ltimosmesesde servicio
Expuestos todos los contenciosos derivados del apresamiento de la goleta
inglesa, retomamos nuestro relato del historial de nuestro primer Reina
Ao 2002 REVISTADEHIsToRIANAVAL 45
ALEJANDRO ANCA AL4MLLO
Gobernadora con una nueva carta, fechada el 19 de febrero de 1835, donde el
ministro de Marina participa al comandante de las Fuerzas Navales del Cant
brico la prxima llegada del vapor Isabel II y de otro ms pequeo. adquiridos
por la Armada para que se proceda al despido del Reina Gobernadora que
por todas circunstancias no es conveniente conservar.
El 23 de febrero por la noche el buque fondea en Santander con la necesi
dad de embarcar carbn, del que careca el puerto. Esto hizo proponer al
comandante general de las provincias vascongadas que se estableciera en
San Sebastin un depsito de combustible para surtir al Reina Gobernadora.
Mientras tanto, y aunque pueda parecer sorprendente por el mucho tiempo
transcurrido, por aquellas fechas ni al seor Mendizbal se le haba todava
restituido la cantidad que adelant para su compra, ni tampoco se haba
abonado en su totalidad el Isabel II.
La situacin, de todo punto intolerable, hizo disponer, por real orden del
secretario del Despacho de Marina fechada el 2 de marzo de 1835, el pago
en dos plazos de la cantidad a satisfacer 21.860 libras, de las que 9.700
se entregaran a finales de marzo, y las 12.160 restantes a ltimos de abril,
quedando as reembolsado Mendizbal de sus adelantos, que por el desin
ters con que se ha prestado a hacerlos han merecido el particular aprecio
de S.M.
Por fin, el ministro de Estado traslada en fecha de 2 de marzo de 1835 lo
que le dice el de Hacienda sobre estar dadas las oportunas disposiciones
para que se reembolsen a don Juan Alvarez Mendizbal las 9.700 libras ester
linas que adelant por el Royal Tar; as como el poner a disposicin del minis
tro de S.M. en Londres las 12.160 libras en que est ajustado el Isabel II. Se
recalea nuevamente en esta gestin el hecho de que Mendizbal generosa y
francamente se ofreci a adelantar para pago de fletes y seguro de) vapor
Royal Tan>.
Volviendo al historial del buque, el 19 de marzo zarpa de Santander a
continuar con su crucero, pues el da anterior haba aguantado un temporal
que le produjo algunas averas.
El 29 de marzo entra en Santander por la tarde. A su llegada, el briga
dier Henry protest por la calidad de los vveres suministrados a sus hom
bres, recordando que su gente estaba contratada a condicin de disfrutar de
gneros de igual calidad a los de la Marina britnica, resolvindose la
cuestin y hacindose cargo de los vveres el asentista M. Douglas, que
correra a partir de ese momento con el suministro de los vapores; l mismo se
encargara de embarcar el 30 de marzo por la maana carne fresca para siete
das, zarpando a las tres de la tarde de aquel puerto para continuar con su
crucero.
Finalmente el 9 de mayo nuestro primer Reina Gobernadora zarpaba de
Santander con direccin a Inglaterra, donde sera desarmado y entregado a sus
propietarios, no sin antes esperar la llegada de su sustituto. Este, descrito
parcamente por Figueroa como ms pequeo, y que tom de igual manera
el nombre de Reina Gobernadora, no era otro que el anteriormente citado City
46 REV5TA DE UNTORIANAvAl. Nm. 79
EL VAPOR DE RUEDAS REINA GOBERNADORA
of Edinburg, que leg, al igual que su antecesor, al mismo puerto cantbrico
el 5 de mayo de 1835 y del que conocemos solamente, por no haber sido hasta
ahora objeto de nuestras investigaciones, algunos datos, como el de su fecha
de botadura, que tuvo lugar en 1821, y que se le arm con dos caones de a 18
y cuatro carronadas de 32, siendo enviado como decamos en sustitucin del
primero, permaneciendo tan slo en servicio por espacio de un ao, justo
hasta el final de la guerra en el norte, devolvindose a su armador en 1836.
Como curiosidad es de resaltar que, por un espacio muy breve de tiempo,
en nuestra Armada coincidieron dos buques con el mismo nombre de Reina
Gobernadora, indicando el secretario del Despacho de Estado y de Marina,
una vez conocida la salida de nuestro buque en la fecha sealada, que a partir
de ahora podr designarse con este nombre sin peligro de equivocacin.
Por su parte nuestro buque protagonistavolvi a ostentar su nombre original
de Royal Tar, y si damos por buenas las fuentes de los archivos de la compaa
P&O (16),regres el 6 de junio, acompaado por los buques de la Royal Navy
Castor y Ringdove, para ayudar a las fuerzas espaolas a romper el asedio de
Bilbao; al mes siguiente el 1. Regimiento de la British Legion desembarc en
San Sebastin. En 1838 el buque fue sometido a una profunda transformacin,
para luegoser fletado por la PeninsularSteamNavigation.En 1840fue comprado
por la compaa Peninsular& Oriental, que lo utiliz en su lnea Southampton
Peninsular-Gibraltar.
En 1847, y con motivo de la hambruna que asol Irlanda, se envo el
buque con ayuda humanitaria. Ese mismo ao fue vendido al gobierno portu
gus, que lo utiliz como buque de transporte de tropas siendo rebautizado
con el nombre de Infante D. Luiz, acabando as definitivamente en aquel pas
su singular vida naval.
Fuentes documentales y bibliografa
Archivos y museos
Archivo-Museo Don lvaro de Bazn. El Viso del Marqus (Ciudad
Real). Legajos:
Nm. 1.176/648 Buques-Expediciones
Nm. 13.822 Buques-Expediciones
Nm. .176/606 Buques-Expediciones
Nm. 273 Expediciones-Guerras Carlistas
Nm. 274 Expediciones-Guerras Carlistas
(16) Bordej,en el cornoIp- 204 de su citada obra, indica, sin embargo, que fue desman
telado en 835. Desconocemos las fuentes por las cuales dicho autor se ha guiado para asegurar
esto y si contrast su informacin con la que contienen los archivos de la P&O en la ciudad de
Londres.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAVAL
47
ALEJANDRO ANCA AL4MILLO
Archivo de la Peninsular & Oriental Steam Navigation Company.
Londres (documentacin facilitada por la seorita Sue Cox, conservado
ra de dicho archivo).
Museo Naval. Madrid (documentos relativos al tercer ministerio de
Vzquez de Figueroa. Tomo 21, carpeta 53).
Libros y artculos
La Familia Real y su Real Armada. Colegio Herldico de Espaa y de
las Indias, 1994.
FERNNDEZGAYTN, Jos: La Marina liberal en las guerras civiles del
siglo XIX.REVISTADEHISTORIANAVAL, nm. 19, Madrid, 1987.
FERNNDEZGUERRA,Ramn: La carta de fletamiento del vapor Royal
Zar al servicio de la Armada espaola. REVISTADEHISTORIANAVAL,
nm. 35, 1991.
GARCA MARTNEZ, Jos Ramn: Mndez Nez (1824-1869) y la
Campaa del Pacifico (1862-1869). Xunta de Galicia, 2000.
HOWARTH, David, y HOWARTI-I, Stephen: The Story of P&O. The Penin
sular & Oriental Steam Navigation Company. Londres, 1994.
LLEDCALABUIG, Jos: Buques de vapor de la Armada espaola. Aqua
larga, 1997.
SALGADOALBA: El buque de escolta en la Armada espaola. Empresa
Nacional Bazn, 1989.
VEGA Y BLASCO, Antonio de la: La propulsin mecnica en la Armada.
Empresa Nacional Bazn, 1986.
VV.AA.: El buque en la Armada espaola. Slex. Madrid, 1999.
48 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO
POLTICOY MILITAR
DE LA PLAZADE CARTAGENA
(1769- 1796)
Juan AntonioGMEZ VIZCANO
Coronel deArtillera
Introduccin
Cuando redact mi libroAproximacin a la historia militar de Cartagena.
El gobierno militar de la plaza (1700-1996), en el que bajo la cronologa de
su mandato refera la presencia de estos hombres en la ciudad y sus relaciones
con la sociedad, observ que en determinados perodos dicho gobierno lo
haban ejercido miembros de la Marina. Ello me llev a dedicar, una vez
concluida mi obra, un estudio especial a cada uno de esos perodos.
Comenc por el siglo xviii, que en la historia de la ciudad tiene un signifi
cado especial. pues es el tiempo en que se forja par-te de su disposicin urbana
y en que adquiere suficiencia econmica. En todo caso, es el tiempo en que va
a irrumpir en la Edad Contempornea, al ser objetivo preferente de la poltica
del Estado.
Desde la publicacin del real decreto de 17 de abril de 1722, la plaza de
Cartagena contar definitivamente con un gobernador de lo poltico y militar,
en cuya persona se renen las dos jurisdicciones, dependiendo en cuanto a la
primera de su respectiva Chancillera o Audiencia del territorio en e! ejercicio
de la jurisdiccin real ordinaria, y para lo cual se le expide el ttulo (le corregi
dor de la Cmara de Castilla, debiendo hacer el juramento antes de tomar
posesin segn lo dispuesto por las leyes en el Supremo Consejo de Castilla.
Y en cuanto a lo militar depender del respectivo capitn general, ejerciendo
simultneamente el cargo de comandante general del Reino de Murcia.
Tras un largo perodo en el que desempearon este mando personajes del
Ejrcito, por real decreto de 1 de junio de 1734 se sealaron los gobiernos y
empleos, entre otros el de Cartagena de Levante para mariscales de campo,
que podran tambin ser desempeados por los oficiales de la Real Armada
que se hallasen imposibilitados de continuar en activo. El trmite a seguir
sera que el ministro de la Guerra debera avisar al de Marina al producirse la
vacante, y ste hara la propuesta que habra (le elevarse a Su Majestad.
El motivo que condujo en 1769 al primer nombramiento de un marino, que
recay en la persona del comandante general del Departamento Martimo, no
debi de ser ajeno a los frectrentes desacuerdos que se venan produciendo
entre los mandos de la plaza y los ingenieros militares encargados de proyec
tar y dirigir las fortificaciones que se realizaban simultneamente con las
Ao 2002 REvISTA 1W HISTORIA NAvAl. 49
JUAN ANTONIO GMEZ VIZCANO
obras del arsenal, as como el retraso acumulado para llevar a efecto el
proyecto de Cermeo, que desde que vio la luz en 1766 haba estado sometido
a continuas revisiones. Sin embargo, la construccin del arsenal militar segua
adelante, incluso con la colaboracin de miembros de la Armada, que actua
ban como asesores del ingeniero director de las obras.
En efecto, concluida la estancia en la plaza del conde de Aranda en el vera
no de 1765, con motivo del embarque y desembarque de las princesas en este
puerto, deca en su informe al ministro de la Guerra que ... hall que estaba
totalmente indefensa y el arsenal expuesto a un golpe de mano.... As que en
mayo del ao siguiente ya haba terminado y remitido su proyecto Cermeo,
que encontr su primer obstculo al haber pasado el conde dc Aranda a formar
parte del Gobicrno y cesar cn la Capitana General de los Reinos dc Valencia y
Murcia, pasando a manos del ministro de la Guerra. Con dIo se incumpla el
contenido de las instrucciones que el conde de Aranda entregara a Ccrmeo, en
las que manifestaba: ... que sean las obras practicables con la mayor brevcclad.
pucs la intencin de S.M. sera de quc a la primavera se hallasen en estado....
A flnales de ao se le pide a Cermeo que informe sobre las imprescindi
bles obras de su proyecto y como consecuencia de ello fue citado en Madrid el
ingeniero en jefe de la Comandancia de Cartagena, Mateo Vodopieh. para
tratar este asunto, remitiendo al poco tiempo el proyecto y presupuesto de
ello. Pero ya estamos a mediados de 1767.
Un nuevo gobernador militar de la plaza, el mariscal de campo Miguel
de Yrumberri y Balanza, nombrado a finales de ao, va a intervenir en el
asunto. Yrumberri no tarda en enviar a su ministro correspondiente un informe
en el que, si bien asuma, con carcter general, el proyecto de Cermeo, propo
ne modificaciones muy numerosas. Casi resultaba un nuevo proyecto con una
concepcin bien distinta de la que inspir a Cermeo. Pero al menos sirvi
para que por real orden de 15 de julio de 1768 se oidenase un nuevo plan para
el amurallamiento de Cartagena y su arsenal, presupuestado en dos millones de
reales de velln y fijndose un plazo de dos aos para su construccin.
No parece que esto gustase mucho al gobernador militar, y cuando se le
present el equipo de ingenieros encargado de ello lo entretuvo en reconoci
mientos y levantamiento de planos. Pero su fallecimiento el 9 de abril de 1769
plantear el dilema del nombramiento de un nuevo gobernador militar. Y este
es el momento en que recae en el teniente general de la Real Armada Carlos
Reggio y Gravina. que ya desempeaba el de comandante general del Depar
tamento Martimo, confirindosele el empleo de corregidor por real ttulo
de 29 de agosto. y el de gobernador poltico y militar por real orden de 11 de
septiembre. tomando posesin de ste el da 20 y el 21 del Corregimiento.
Perodo Reggio y Gravina
Si bien no conocemos documentalmente el proceso seguido para esta
designacin, resulta muy elocuente el texto de la carta que das despus le
50 RIvISIA I)I }lisioiuA N,vI, Nn,. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO POLTICO Y MILITAR DE LA PLAZA DE CARTAGENA...
Carlos Reggio y Gravina, teniente general de la Armada. leo sobrelienzo, 103x 79,5 cm.
Annimo espaol, siglo xviii. (Museo Naval, Madrid. Nm. mv. 4597.)
dirigi a Reggio el marqus de la Victoria, sorprendido de haber conseguido
ganar este viejo pleito: Mi excmo. y estimado Amigo: Las satisfacciones que
ve, logra, muchos las admiraran; pero yo no las encuentro extraas, s muy
propias del carcter de v.e. y de su mrito; por ellas doi a v.e., mucha, y
Carlu o5rdnr,a. (aea&r qan (e 2 :1J/wqko%. .? :p e
lii C(,:- n,,te, o J72S 4np.u ,ar/J e..a , /, ci. en
t e ,eJ7d , r,eio,e ef4 ,e,ic? ,a,
, .)t. .de. ie J7XnJ.2h.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAvAf, 51
JUAN ANTONIO GMEZ VIZCANO
particulares enorabuenas, hijas del afecto, y amistad que le profeso. Al llegar
a este punto hemos de recordar que el marqus de la Victoria fue comandante
general del Departamento (1746-1750), e incluso autor de un proyecto de
arsenal bien distinto del que se ejecut despus; por tanto era un buen conoce
dor de la complejas obras de fortificacin que se hacan en Cartagena y de los
continuos pleitos que ocasionaban sus proyectos.
El nuevo gobernador de lo poltico y militar se ha hecho cargo del mando
de la plaza en el momento en que el ingeniero Antonio Ladrn de Guevara y
el delineante Ignacio Imperial Digueri se encuentran efectuando los reconoci
mientos del terreno, planos y presupuestos de las obras, llegando hasta el mes
de febrero del ao siguiente, cuando se ordena que el ingeniero Francisco
Llovet se encargue de la construccin de la muralla.
Detengmonos en la biografa del personaje que en momentos tan crticos
ha sido designado gobernador de lo poltico y militar de la plaza de Cartagena
y cuyo cargo ha de simultanear con el de comandante general del Departa
mento Martimo. El teniente general Carlos Reggio y Gravina haba nacido en
Madrid en el ao 1714, en el seno de una noble familia italiana formada por el
capitn general de los Ejrcitos y prncipe de Campo Florido Luis Reggio
Branciforte y la hija de los duques de San Miguel Mara Catalina Gravina
Cruilles, ambos naturales de Palermo, sentando plaza de guardiamarina en el
Departamento de Cdiz el 7 de junio dc 1728 y asccndido a alfrez de fragata
el lO de febrero de 1731.
En el ao 1732, embarcado en la escuadra de Francisco Cornejo, toma parte
en la expedicin que transport al ejrcito del duque de Montemar pat-a la
reconquista de Orn. donde recibi el bautismo de fuego. De nuevo en Carta
gena. a bordo de la divisin de Blas dc Lezo. continu operando en el Medi
terrneo, donde sostuvo duros combates con navos argelinos; y. al ascender a
alfrez de navo el 19 de agosto del ao siguiente, embarc en la escuadra del
conde de Clavijo. con la que efectu transporte de tropas a Italia. A su regreso
fue destinado al Departamento de Cdiz; ascendido a alfrez de fragata desde
el lO de abril, embarea en la divisin de Gabriel Alderete, con la que partieipa
en el apresamiento de tres navos argelinos tras un duro combate.
Tras efectuar una comisin en Lisboa, un viaje a Amrica en los aos 1737
y 1738 y otro viaje a los mares del Sur en este ltimo ao, regres a Cdiz y
fue promovido a teniente de navo el 3 de julio de 1740, otorgndosele el
mando de la fragata Palas, en la que efectu un viaje al Ro de la Plata.
Ascendi a capitn de fragata el 23 de marzo de 1741, sin dejar dicho buque,
con el que continu protegiendo la recalada de los que procedan de Amrica,
entre los cabos de San Vicente y Santa Mara e islas Terceras.
Ascendido a capitn de navo el 26 de noviembre del ao siguiente. fue
nombrado mayor general del Departamento de Cdiz, cargo que desempea
hasta que por real orden de 31 de julio de 1744 es destinado a la escuadra del
marqus de la Victoria en el Departamento de Cartagena, en la que el 5 de
agosto se le confiri el mando del navo Brillante; pero en el ao 1746 cesa
por enfermedad y parte hacia Pars, con objeto de restablecer su salud, tras
haber obtenido la pertinente licencia.
52 REvIsTA DEHIsToRIANAVAL Nm. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO POLTICO Y MILITAR DE LA PLAZA DE CARTAGENA...
A su regreso, el 20 de noviembre del ao siguiente, fue nombrado subins
pector de Pertrechos del arsenal de Cartagena, destino donde permaneci
hasta el 14 de febrero de 1750. El 16 de marzo se le encarg del mando interi
no de la Comandancia General del Departamento, que desempe durante
algo ms de un mes, siendo nombrado el 17 de junio vocal de la Junta de
Asistencia del Departamento, habiendo sido propuesto por su idoneidad por el
comandante general del mismo.
Una real orden de 12 de diciembre le concede un ao de licencia para
Malta, donde profes como caballero de justicia en la Orden de San Juan de
Jerusaln. Nuevamente regresar al Departamento de Cartagena por real orden
de 22 de marzo de 1752, desempeando el mando interino del Departamento,
por fallecimiento del titular, desde eJ 18 de enero hasta el 4 de marzo de 1753,
fecha en que volvi a desempear servicios en la mar, embarcando por real
orden de 3 de febrero de 1754 en el navo Infante como jefe de pabelln del
jefe de escuadra Francisco Orozco, efectuando misiones de transporte de
personal y material a Mallorca, de caudales a Mlaga y de combate entre los
cabos Tres Forcas y Gata, desembarcando en Cartagena a mediados de
diciembre.
Por real orden de 30 de mayo de 1755ascendi a jefe de escuadra, y el 15 de
enero del ao siguiente volvi a encargrsele del mando interino del Departa
mento, por fallecimiento del teniente general Ignacio Dautevill, en el que ces
ci lO de agosto, continuando sus servicios en la mar; el da 15 embarc en el
navo Terrible como general subordinado en la escuadra de Pedro Stuart, que
incorporada a la del marqus de la Victoria pasa a Npoles para conducir a
Espaa al nuevo monarca Carlos III.
El 17 de octubre de 1759 asciende a teniente general, y el 18 de diciembre
se le encarg del mando del Departamento, el cual desempe hasta que el
29 de marzo de 1760 se le confiri el de una escuadra con destino a las Indias,
de donde regres a Cdiz el 12 de septiembre de 1761.
Nuevamente, por real orden de II de diciembre, volvi a encargarse del
mando interino del Departamento, que desempe hasta el 14 de mayo de 1762,
fecha en que se encarg del mando de la escuadra de la baha de Cdiz,
hasta que por real orden de 18 de julio de 1763 se le orden el regreso a
Cartagena, encargndose del mando interino del Departamento por real
orden de LSde mayo de 1764, ces en l el II de octubre, y lo ocup nueva
mente deI 25 de mayo al 11 de agosto de 1765. Tras el fallecimiento del
comandante general Blas de la Barreda, se le confiri en propiedad el mando
del Departamento por real orden de 20 de febrero de 1767. El 20 de agosto
de 1769 se le confiri por real ttulo el cargo de corregidor de la ciudad y por
real orden de II de septiembre el Gobierno poltico y militar de la plaza,
tomando posesin de este ltimo el da 20 y del anterior, el 21.
Estos aos de mandos simultneos, en que su quebrantada salud no fue
obstculo para el acertado desempeo de ambos, hubo de vivir adems de la
responsabilidad de las obras que se llevaban a cabo en la plaza, la crtica
situacin en eJ Mediterrneo a causa de las tensiones con Inglaterra, ya que
Ao 2002 REvIsTADE HISTORiANAVAL 53
JUAN ANTONIO GMEZ VIZCANO
por una real orden de 18 de octubre de 1770 hubo de poner la plaza en estado
de defensa, artillando sus bateras con todo el material disponible en el Depar
tamento, aumentando su guarnicin, armando a la milicia urbana y llegando
incluso a situar en la entrada del puerto los navos Terrible y Glorioso fuerte
mente armados. Pero una vez resueltas todas estas contingencias y restableci
da la paz, dieron por fin comienzo las obras de la muralla el 3 de junio de 1771,
segn el proyecto, ya aprobado, de Llovet y bajo su direccin.
En ese mismo ao le fue concedida la Gran Cruz de Carlos III. Falleci
el 2 de septiembre de 1773, acompandole el sentimiento general de los
ciudadanos, que lo distinguan como benefactor del Hospital de Caridad,
dndosele sepultura el da 6 en el convento de San Francisco. Su vida haba
transcurrido rodeado nicamente de su servidumbie, pues permaneci soltero,
en la casa que se construy en terrenos del camposanto del antiguo Hospital
de la Puerta de Murcia, en las inmediaciones del arsenal. Esta casa fue adqui
rida aos ms tarde por Baltasar Castellini en pblica subasta.
Perodo Rojas Recao
Es ste un momento de crisis en la construccin de la muralla ya que, una
vez finalizado el frente de Benipila, las obras se haban detenido, para dar
comienzo las de los castillos exteriores a la plaza. Adems, como consecuen
cia de los problemas surgidos entre Llovet y Vodopich, se produjo el cese del
primero y la direccin de las obras de fortificacin recay en el segundo, que
era director de las del arsenal desde el fallecimiento de Feringn, adems de
jefe de la Comandancia.
El acontecimiento ms importante de los aos que siguen, en relacin con
la ciudad de Cartagena, ser la expedicin a Argel, tanto por la envergadura de
la fase de preparativos en este puerto como por su regreso una vez fracasada.
Pero comencemos haciendo la semblanza del nuevo comandante general del
Departamento Martimo, Jos de Rojas Reeao Angulo y Velsquez. Haba
nacido en Cdiz el 19 de marzo de 1702, en el seno de la familia formada por
Nicols Ignacio de Rojas y Julia Mara Recao, y obtuvo la carta orden de
guardiamarina para sentar plaza en el Departamento de Cdiz el 14 de enero
de 1721.
Sc embarea por primera vez en el ao 1724, y prestando servicios en el
canal de la Mancha, en la escuadra de Rodrigo Torres, experimenta sus prime
ros encuentros con buques enemigos. Asciende a alfrez de fragata el 1 de
octubre de 1728. En la Flota de Indias, al mando del marqus de Mary,
emprende viaje a Amrica, y a su regreso embarca en la escuadra de Francisco
Cornejo, con la que toma parte en la expedicin para la reeonquista de Orn;
asciende a alfrez de navo el 8 de octubre de 1732. No cesar en sus navega
ciones: con el conde de Clavijo a Italia; con Gabriel Alderete, en el Departa
mento de Cdiz, llega hasta el Ro de la Plata. Obtiene el ascenso a teniente de
fragata el 28 de agosto de 1740 y a teniente de navo el 30 de julio del ao
54 REvISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO POLTICO Y MILITAR DE L4 PLAZA DE CARTAGENA...
EL 1).
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Don Jos de Rojas Reeaio, teniente general de la Armada. leosobre lienzo, 102x 81 cm.
Annimo espaol del siglo XIX.(Musco Naval, Madrid. Nm. mv. 691.)
siguiente. Su actuacion en el ataque a Cartagena de Indias del almirante ingls
Vernon fue muy destacada, embarcado en el navo San Felipe, pasando en el
ao 1743 a La Habana mandando el Nompareli.
En el ao 1745 fue armado caballero profeso en la Orden de Santiago y
asciende a capitn de fragata el 17 de junio de 1747, siendo nombrado segun
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIANAVAL
55
JUAN ANTONIO GMEZ VIZCANO
do comandante del navo Glorioso, con el que naveg a Amrica y sostuvo
reidos combates con los ingleses, recibiendo graves heridas en uno de ellos.
Con el empleo de capitn de navo, obtenido el 19 de septiembre de 1747,
entre sus mandos figura el del navo Rayo a bordo del que toma parte en el
expedicin organizada en el ao 1765 para llevar a Gnova a la Infanta y traer
a Espaa a la Princesa de Asturias.
El 29 de junio de 1769 asciendc a jefe de escuadra y, al fallecimiento de
Reggio, por real orden de 16 de noviembre de 1773 se le concede ... el
mando interino de este Departamento, y en los mismos trminos el Gobierno
poltico y militar de esa plaza..>. Vivir por tanto las jornadas de los prepara
tivos de la expedicin a Argel con la alta responsabilidad de los mandos que
ejerce en la plaza, tanto por la presencia de numerosas fuerzas de tierra y mal
como por el secreto exigido en su ejecucin, teniendo conocimiento de la
designacin del teniente general Pedro Gonzlez Castejn y del mando de ella
en los primeros das del mes de mayo de 1775.
Es interesante conocer el informe que con este motivo enva el da 23 al
Rey:
... que no obstante la falta de recursos de este pas y hallarse materialmen
te atestada de tropas la poblacin, estn stas abundantemente abastecidas de
vveres, que las seis compaas de Reales Guardias, tres espaolas y tres
walonas que se han desembarcado, estn alojadas entre el cuartel de Marina y
las guardillas del hospital militar con el regimiento de Bravantes, que un
escuadrn de Caballera est repartido en los mesones y que queda en dar
colocacin a las dems tropas conforme vayan llegando....
Y es que las dificultades de alojamiento fueron las ms frecuentes, hacin
dolo el conde OReilly en el convento de San Francisco y los dems generales
en otros conventos y casas particulares, que eran franqueadas a la menor insi
nuacin del comandante general. Este mrito le lleva a que, por real orden
de 22 de noviembre de 1775, se le conceda el mando en propiedad. El ascenso
a teniente general le llegar el 24 de abril de 1779.
Otro de los acontecimientos que durante su mando vivir la ciudad de
Cartagena ser la expedicin a Argel del ao 1783, esta vez al mando del
teniente general Antonio Bareel, que puso la empresa bajo la advocacin de
la Virgen del Carmen, lo que constituye uno de los antecedentes ms remotos
de su patronazgo sobre la Marina. Acerca de lo sucedido el da 30 de junio los
cronistas de la poca lo relatan en la siguiente forma:
... un suntuoso octavario, que empez el 23, y en el da de la fecha, hace
llevar en procesin a la Virgen hasta el embarcadero, a la que concurre el
comandante general del Departamento don Jos de Rojas y toda la oficialidad
de la escuadra, agolpndose el pueblo en masa a su paso. Los jefes, la oficiali
dad de Marina y del Ejrcito, y todas las personas notables de la poblacin
van con cirios, y la Virgen es conducida sobre los hombros de cuatro oficiales
56 REVISTA DEHISTORIANAVAl. Nm. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO POLTICO Y MILITAR DE LA PLAZA DE CARTAGENA...
de la Armada, cerrando el acompaamiento oficial una compaa de granade
ros y la msica de los batallones. Una vez en el muelle la imagen es embarca
da en una magnfica fala en la que va de patrn el referido Barcel, de prole
el mayor general y de remeros, oficiales de la Armada. Todos los buques de la
escuadra empavesan, y a la aproximacin de la imagen saludan con su artille
ra. Fue colocada en el navo Terrible que montaba el general Barcel, y en la
maana del 1 de julio se dio a la mar la escuadra rumbo a Argel.
Al elevarse el rango del Departamento, es nombrado capitn general del
mismo por real ttulo de 22 de noviembre de 1783, gozando de las mismas
honras, distinciones y sueldo que los capitanes generales de provincia. Y el 28
de junio del ao siguiente presenciar la salida del puerto de una nueva expe
dicin contra Argel de 133 buques al mando de Barcel. La terrible epidemia
de paludismo que asol la ciudad en 1785 causar tal nmero de vctimas que
hubo de autorizar su enterramiento, que se vena efectuando en el camposanto
de San Miguel, en el paraje de los Arcos de Santa Luca. Tambin durante su
mandato comenzar la publicacin, en el ao 1786, por el impresor del Depar
tamento Pedro Ximnez, del Semanario Literario y Curioso, se crear el
Jardn Botnico en 1788 y, en cuanto a la obras, que recibirn un fuerte impul
so, dan comienzo las del Cuartel de Presidiarios y Esclavos (1776), Parque de
Artillera del Ejrcito (1777), Cuartel de Antiguones (1783) y Colegio de
Guardias Marinas (1789).
Por real orden de 11 de junio de 1790 se acepta su dimisin de los cargos
ostentados, que haba solicitado atendiendo a su quebrantada salud y avanzada
edad, entregndolos el da 17, el Departamento, al marqus de Casa Tilly y el
Gobierno poltico y militar, al jefe de escuadra Alfonso de Alburquerque.
No tardar el Rey en recompensar sus dilatados servicios, pues, adems de
dejarle su sueldo y honores de capitn general, le haba concedido el 18 de
diciembre de 1789, real ttulo de 24 de junio de 790, el vizcondado previo de
Recao y condado de Casa-Rojas. Sus ltimos aos transcurrirn en esta
ciudad, y el 9 de octubre de 1794 (haba fallecido dos das antes) fue enterra
do en la iglesia del Santo y Real Hospital de Caridad, acompaado de todos
los clrigos, seis paradas, dos recomendaciones, vigilia y misa, y hasta dar
tierra el cuerpo todo con msica y ltimo reposo.
Perodo Alburquerque Guevara
Separados nuevamente los cargos de capitn general del Departamento y
de gobernador de lo poltico y militar, recaer este ltimo en el jefe de escua
dra Alfonso de Alburquerque y Guevara, cuya biografa es la siguiente.
Naci en Lorca (Murcia) en el ao 1717, en el seno de una familia de
hondas races militares, formada por el coronel de la Infantera espaola
Antonio Alburquerque Teruel y Castillo, y Mara Josefa Guevara Garca de
Alcaraz.
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JUAN ANTONIO GMEZ VIZCANO
Sent plaza de guardiamarina en el Departamento de Cdiz el 7 de diciem
bre de 1733, y en el desempeo de los empleos obtenidos (alfrez de fragata,
el 23 de marzo de 1741; alfrez de navo, el 17 de junio de 1747; teniente de
fragata, el 30 de julio del mismo ao, y teniente de navo el 28 de octubre de
1751) demostr ser un oficial valeroso y con elevados conocimientos de la
profesin. Alcanz el grado de capitn de fragata el 13 de julio de 1760.
Ascendido al empleo de capitn de navo el 15 de enero de 1766, ostent el
mando de la Santa Isabel, del Monarca y del San Nicols, en los que demos-
Don Jos Vasco y Vargas, conde de la Conquista. Conquistador de las islas Batanes. leo sobre
lienzo, 105 x 83,2 cm. Annimo espaol, siglo XIX.(Museo Naval, Madrid, Nm. mv. 525.)
58
REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 79
MARINOS EN EL GOBIERNO POLTICO Y MILITAR DE LA PLAZA DE CARTAGENA...
tr susdotesnavegando por el ocano y el Mediterrneo, pasando a desempe
ar interinamente la subinspeccin del arsenal de Cartagena en los meses de
julio a septiembre de 1772, ejercindoloen propiedad a partir de julio de 1774,
hasta el 28 de noviembre, en que fue nombrado intendente del mismo Depar
tamento, ascendiendo a brigadier el 22 de enero de 1775 y a jefe de escuadra,
el 4 de julio de 1785.
Cesar en este destino al ser nombrado gobernador de lo poltico y militar
de la plaza, expidindosele ttulo de corregidor en 18 de julio, del que toma
posesin el 23 de agosto. ambos tras la dimisin de Rojas Recao en el ao 1790,
en cuyo desempeo le ser concedido el ttulo de marqus de Torrefranca el 28
de septiembre de 1792, y obtendr el ascenso a teniente general, el 27 de
enero de 1794.Su integracinen la ciudad es muy notable, pues en el ao 1793
dispone la constitucin en el Hospital de Caridad de una sala, que se deno
minar de los franceses, para acoger a los prisioneros de esta nacionalidad
que llegan procedentesde Toln, por cada uno de los cuales satisfarcinco mara
vedes. Al ao siguiente aprueba la formacin de dos compaas, de 75 hombres
cada una, con la denominacin de Voluntariosdel Comercio por Menor de
Cartagena, que gozarn del mismo uniforme y fuero militar que la milicia
urbana. Falleci el 28 de marzo de 1794 y fue enterrado, tres das despus, en
el convento de Santo Domingo.
Perodo Vasco Vargas
Otro prestigioso marino, ltimo en el perodo que estamos relatando, ser
nombrado gobernador de lo poltico y militar. Es el jefe de escuadra Jos de
Vasco y Vargas. Haba nacido el ao 1733 en Ronda (Mlaga) en el seno de la
familia compuesta por el maestrante de Ronda Francisco Vasco Valderrama y
Josefa de Vargas Rivera, sentando plaza en el Departamento de Cdiz el 6 de
diciembre de 1750.
En los empleos de alfrez de fragata (obtenido el 20 de marzo de 1754)
y alfrez de navo (el 1 de diciembre de 1757), naveg por el ocano y el
Mediterrneo, donde parricip en acciones contra buques berberiscos. En el
ao 1758, siendo teniente de los batallones de la Real Armada, fue nombrado
caballero de Santiago.
En 1761 embarc en el navo Aquilon con destino a Amrica. Ascendi
do a teniente de fragata el 12 de abril de 1762, tom parte en la defensa de
La Habana, distinguindose sucesivamente en las acciones de La Cabaa, el
Castillo de El Morro y el de la Punta, en los que fue finalmente hecho prisio
nero y conducido a Cdiz para su canje.
Ascendido a teniente de navo el 3 de septiembre de 1767, tras haber nave
gado por Europa y Amrica, obtuvo el mando de un jabeque, distinguindose
en acciones de corso, en las que sufri importantes heridas. Al mando de una
fragata, ascendi a ese empleo el 21 de abril de 1774, fue destinado a Manila,
donde fue nombrado gobernador y capitn general de las islas Filipinas por
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JUAN ANTONIO GMEZ V1ZCANO
real orden de 31 de agosto de 1776, cargo que desempe durante ms de
nueve aos, tiempo en el que obtuvo los ascensos a capitn de navo, el 28 de
noviembre de 1778, y a brigadier, el 21 de octubre de 1782.
Durante este mandato condujo una expedicin al archipilago de las Bata
nes, al norte de la isla de Luzn, para tomar posesin de ellas tras reducir a
sus habitantes. A a su iniciativa e ingenio se debi la construccin de unos
pequeos barcos llamados vimos, que significa, en el sur del archipilago,
barato, destinados exclusivamente a la persecucin de los perturbadores de
la tranquilidad. En 1786 se le concedieron los ttulos de vizconde de San Ilde
fonso y conde de la Conquista de las Islas Batanes.
Fue un excelente gobernante que foment la agricultura, con la plantacin
de numcrosas moreras en Manila, y la enseanza de la lengua castellana en las
escuelas. En 1781 fund en Manila la Sociedad Econmica de Amigos del
Pas, y en 1785 la Real Compaa de Filipinas. En el aspecto militar atendi a
la fortificacin de Cavite, Manila, Mindanao y Visayas, y estableci la
adecuada divisin territorial para facilitar la lucha contra los piratas, medidas
que obligaron al sultn de Jol a solicitar la paz.
Aceptada su dimisin, regres a Espaa, para ser ascendido al empleo de
jefe de escuadra el 14 de enero de 1789. Por real orden de 18 de abril de 1794
se le confiri el gobierno poltico y militar de la plaza de Cartagena, expidin
dosele ttulo de corregidor el 13 de mayo. Tom posesin de ambos el 30 de
junio y el 8 de julio, respectivamente, ejercindolos hasta el 27 de septiembre
de 1796. Renunci a su designacin para el mismo cargo en El Puerto de Santa
Mara, as como posteriormente en Lrida, debido a su precario estado de
salud, obteniendo licencia para residir en Mlaga, donde falleci el 22 de
diciembre de 1805, siendo enterrado en el convento de los Capuchinos.
Conclusin
Es indudable el fuerte impulso que durante este perodo que cubren los
marinos gobernadores de la plaza recibieron las obras de fortificacin. Todas
ellas llegaron a quedar terminadas, excepto las del cuartel de Guardias Mari
nas, que se extendern hasta el ao 1810, quedando por tanto tambin termi
nado el arsenal a cubierto de las incursiones enemigas, como en su momento
fuera el pensamiento del conde de Aranda. Nuevamente, a principios del si
glo xix, el gobierno de lo poltico y militar de la plaza de Cartagena estar en
manos de ilustres marinos, pero sa es otra historia.
Bibliografa
At.cZAR MOLINA, Cayetano: Los virreinatos en el siglo xviii. En BALLESTE
ROS Y BERETTA, Antonio (dir.): Historia de Amrica y de los pueblos
americanos, t. XIII. Barcelona-Buenos Aires, 1945.
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BALLESTEROSY BERETTA, Antonio: Historia de Espaa y su influencia en la
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VLGOMAy FINvsrRNr, Dalmiro de la: Real Compaa (le Guardias Marinas y
Colegio Naval. Catlogo de pruebas de caballercs aspiran/es. Instituto
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Documentos
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Expediente testamentario: Reggio, Carlos. 1774-1778: L 24 PIlO: L 40
PIIG; 157 RG llrr. Testamento, fl. 151.
Archivo Parroquial de Santa Mara de Gracia en Cartagena (APSMGC):
Libro de entierros, n.U12 y 16.
Archivo Municipal de Cartagena (AMC): Caja n. 3, documentos del
Departamento. Libros de Actas Capitulares, aos 769 a 796. Caja 221,
exp. 5. Con-espondencia del gobernador militar, ao 1796.
Archivo General Militar de Segovia (AGMS): 4-4-5-13. 30 de abril de
1766. Papel sobre el Proyecto de fortificar a Cartagena, con su descripcin,
y la de su famoso Puerto. Por el brigadier de los Reales Ejrcitos don
Pedro Martn Zermeo.
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Telfono: (91)3795050. Fax: (91)3795945.
JUAN JOSDE LERENA,
UN MARINOEN LA HISTORIA
DE GUINEA
Jos CERVERA PERY
General auditor, correspondiente
de la Real de la Historia
Un nombre que es preciso recordar
Uno de los nombres ms preclaramente vinculados a la historia de la anti
gua Guinea Espaola (hoy Repblica de Guinea Ecuatorial) y que ms rango
y prestancia otorga a la accin marinera en el que fuera ecuador hispano, es
el capitn de navo don Juan Jos de Lerena, personaje que exige una mayor
atencin de la que hasta ahora se le ha dado, ya que su figura no ha siclo lo
suficientemente tratada y valorada y en no pocos tratados navales no aparece
contemplado en su verdadera dimensin histrica. No puede comprenderse la
razn de tan absurdo olvido, ms propio del descuido que de la ignorancia.
pues el marino Lerena, nombrado por real orden comisario regio para
Fernando Poo, es el primer gobernador, el primer administrador y el primer
colonizador valga la frase que hace efectiva la ocupacin de Fernando
Poo y Annobn, que incorpora la primera vez la isla de Corisco y territorios
costeros del Muni a la corona de Espaa, y que en nombre de Espaa legisla
y dieta las primeras disposiciones normativas de Guinea, consolidando los
derechos devenidos del Tratado de El Pardo, que hasta el momento no haban
sido ms que papel tnojado (1).
La cronologa, que para el buen orden inherente a la exposicin del tema
nos obliga al rigor de la exactitud, sita en 1841 los preparativos de la llama
da expedicin Lerena para la toma efectiva de posesin de Fernando Poo,
y los primeros sucesos contemplados en el ensayo de asentamiento de desdi
1) El6 de octubre de 1777. Espaa y Portugal habCansuscrito el Ti-atadode San IIdefon
so, en el que de forma reservada se nc lua uti anexo referente a Africa, Este tratado es ratifica
(lo y ampliado por el de El Pardo. suscrito el 24 de marzo (le 1778 entre Carlos IH y Mara (le
Port tigal, cuyo principal ohieto eta zanjar las euestiones y litigios sobre Ifniites cxisientes ente
los dos pases. Por dicho tratado (art. Xlii) Portugalcede a la corona de Espaa la isla (le Atino
hn en la costa de Africa. con todos los derechos, posesin y acciones que tiene en la misma
isla, para que desde 1llego pertenezca a los dominios espaoles, de! propio nodo que hasta
ahora ha pci-tenccido a la corona de Portugal- igua roente cede Su Majestad FidelsitIja, en su
propio nombre y en el de sus herederos y sucesores, todo derecho y accin (l1t tienen o pueden
tener a la isla (le Femando Poo eti el golfo (le Guinea, para citic los asa lbs (le la corona (le
Espaa se puedan establecer en ella y negociar en los puestos del ro Gahn. (le los Camarones.
de Santo Domingo. de cabo Formoso y otros (le aquel (listrito.
Ao 2002 RtvIsi Dt HistoRiANAvAl. 63
JOS CERVERAPERY
chadas consecuencias terminan en 1781 (2). Forzoso es fijar la atencin
siquiera de pasada en ese parntesis personal que va de una fecha a otra, y en
la que la presencia espaola en unas tierras que ya han visto alzar su bandera
se reduce a unas espordicas visitas de alguno que otro entusiasta digno de
mejor suerte, o de escasos barcos mercantes con propsitos puramente
comerciales (3).
Apetencias inglesas y reaccin espaola
La experiencia ha demostrado reiteradamente y la Historia nos lo confir
ma que dondequiera que Espaa ha pretendido realizar una empresa dc
grandeza histrica ha tenido a Inglaterra a sus espaldas, con su rencoroso
recelo secular, siempre dispuesta a echar la zarpa sobre el mapa patrio. La
permanente afrenta de Gibraltar, herida abierta desde 1704, historia candentc
y palpitante an en los das que vivimos, estuvo a punto de cncarnar en
Fernando Poo en los primeros aos del siglo XIX. Al forzoso abandono de la
primcra expedicin que no fracas de modo tan absoluto como quiere
presentarsc. pucsto quc legaliz en forma dcbida los derechos de soberana de
Espaa. sigui el acecho merodeador de los ingleses. que desde tiempo
atrs codiciaban la pertenencia de la isla. La situacin que ocupan las hajas
de Bcnn y Biafra cn el golfo de Guinea fue siempre tcntadora para Inglaterra,
y ya en 1783. 1819 y 1821 el comodoro Bullen y los capitanes de fragata
Lawson. Robertson y Kclly son los cncargados de ir preparando la usurpa
cin. El pretexto en este caso, establecer en Fernando Poo el tribunal contra la
trata de negros. situado en aquellas fechas en Sierra Leona: y all va con toda
impunidad en 1827 sir Ricardo Owen, como nuevo caballero de la Mesa
Redonda. que sienta sus reales y funda Clarence. la que despus. con el tiem
po y la razn, llegar a ser Santa Isabel.
t2) Sobre la desventuraday discutida expedicin del conde de Argelejos se han escrito no
pocas cuani IIasy se la ha analisaciodesde mu y cliversos ngulos. Cronolgicanien (e la expedi
cin parti (le Montevideo con la misin de recibir de los portugueses las islas de Fernando Peo
y Annobn. cedidas a Espaa por el Tratado (le El Pardo. Llegadas las navesespaolas a la isla
del Prncipe. en el Alii ea ecuatorial. 111v ieron di(le esperar cItirante varios meses la venida (le1
comisario portugus portador de las instrucciones de entrega. al negarse su compatriota el
gobernador (le la isla a poner los dominios cedidos a disposicin de los espaoles. Por fin.
presentes los comisionados portugueses, en octubre de 1778 se toma posesin soberana de
Fernando Poo. ponindose posteriormente rumbo a Annohn desde Santo Torn, travesa en la
cual falleci el conde de Argelejos. que fue sustituido en el mando militar por e1teniente coro
nel Primo de Rivera.
(3) Hay. sin embargo. dos nombres espaoles muy importantes que destacanen ese pero
do: uno es el del medico Marcelino Andrs (1832), que despus de visitar toda la costa africana
de Dahomey a Gabn. permaneci en Fernando Poo estudiando su flora y fauna, dejando escri
ta una importante labor fruto de una valiosa y arriesgada experiencia. La importancia de los
datos obtenidos es notable, tenida en cuenta la escasezde medios con que actu y el corto tiem
po invertido en la investigacin y el estudio. El otro nombre corresponde a don Jos Moros
Moreiln. catedrtico de Nutica de Valencia. que aporta el primer estudio importante sobre
Annobn en un documentado trabajo (1836-1839).
64 Rt:vrsrA DEiHIsToRIA NavAl. Nm. 79
JUAN JOS DE LERENA, UN MARINO EN L4 HISTORIA DE GUINEA
La reaccin espaola ante tan descarada e injustificable usurpacin no
alcanza el grado de intensidad indignada que habr de acusarse aos ms tarde
con el disparatado proyecto de venta de Fernando Poo. Fernando VII est
demasiado ocupado en sus luchas contra los constitucionalistas para prestar
atencin a aquellas posesiones tan lejanas fsica y espiritualmente; sin embar
go, su gobierno protestar, en una nota que quiere ser enrgica, ante la Corte
de San Jaime, para que los ingleses respondan con sutilezas y evasivas, y el
tira y afloja diplomtico tan prodigado a lo largo del siglo XIXcomience a ser
tan interminable como infructuoso. Pero en los aos que van de 1827 a 1832
los ingleses siguen de dueos y seores de la isla. Slo hay una nota doble
mente discordante en medio de tanta humillacin: los ingleses no consiguie
ron jams doblegar a los indgenas ni someterlos a la voluntad de Inglaterra a
pesar de los esfuerzos de sta.
Razonamiento de muy distinta ndole obliga a los ingleses a cambiar de
tctica (4). Evacuan la isla y trasladan el famoso tribunal a su emplazamiento
anterior, pero no desisten en su empeo vejatorio. Primero han intentado un
trueque con respecto a otra isla que tambin pertenece a Espaa; luego inten
tan comprarla, y la oferta parece caer en buen terreno porque las banderas
polticas agitan y destrozan el pas, y los intereses de partido y de los hombres
de gobierno parecen anteponerse a los verdaderos intereses patrios. Quiz no
haga falta ni pagar pues, como bien ha dicho un autor en un valioso y poco
comn libro (5), los intereses polticos de aquella poca atendan ms al
triunfo de sus ambiciones que al engrandecimiento de la integridad nacional,
pactando secretamente con los insaciables britnicos en la cesin de Fernando
Poo, tan codiciada por ellos, como recompensa al auxilio moral y material
dado por Inglaterra a un ilustre poltico que en ella estaba desterrado (no
hacen falta comentarios).
Y ya sea por ello, o por el pesimismo anticolonialista de buena parte de los
polticos, el entonces ministro de Estado, don Antonio Gonzlez, remiti a las
Cortes el 9 de julio de 1841 un proyecto de venta de Fernando Poo a Inglate
rra en la cantidad de 60.000 libras esterlinas, con el agravante de que dicha
cantidad servira en principio para enjugar deudas pendientes con los propios
compradores; pero, conocido el humillante proyecto, produjo tal impacto en la
opinin pblica espaola que el propio ministro, quien al parecer no haba
hecho ms que lanzar un globo sonda, no tuvo ms remedio que retirarlo entre
un clamor popular nada agradable a sus odos y justificarse en un compungido
discurso.
(4) En 1853 el almirante ingls Warren, llegado a Fernando Poo a bordo del navo iris,
renunci a toda idea de conservacin y posesin de la isla en nombre del gobierno ingls. Entre
las razones que hubo para este abandono se atribuye mucha parte a las falsas noticias que
envan al propio gobierno britnico sobre la isla los que estaban interesados en que el tribunal
mixto se mantuviese en Sierra Leona, as como tambin el no haber empleado nativos en el
desmonte primitivo del terreno ni haber adoptado las convenientes medidas sanitarias para
conservar la salud del europeo dedicado a estos trabajos.
(5) La Guinea Espaola, por el abate Mendo, seudnimo del doctor don Manuel Moafort,
obra publicada en 1901.
Ao 2002 REvisrADE HISTORIA NAVAL 65
JOS CERVERAPERY
Historia de una expedicin
La reaccin espaola impulsa nuevamente la necesidad de hacer valer los
efectivos y olvidados derechos en Guinea por medio de una nueva y ms
convincente expedicin; y como constantemente surgan los incidentes con
los ingleses, que con el pretexto de la represin de la trata hostigaban nues
tras posiciones, registraban y apresaban arbitrariamente nuestros buques y
haban llegado incluso a destruir las factoras espaolas desperdigadas a lo
largo del ro Gallinas, se trocaron los proyectos en realidad y la expedicin
tom forma y consistencia, nombrndose para el mando de la misma a un
marino avezado y de reconocidos servicios a la Corona, el capitn de fragata
Juan Jos Lerena y Barry, que investido con poderes de comisario regio sali
de Ferrol el 18 de diciembre de 1842 mandando el bergantn Nervin, buque
bien armado y pertrechado, llevando como segundo al teniente de navo Nico
ls Chicharro, y como oficiales al alfrez de navo Fernando Fernndez, alf
reces de fragata Francisco Montero y Jos Espinosa, contador Ramn Ribalta,
capelln Jos Mara Capmany, mdico-cirujano Manuel Ferrer, guardiamarina
Casto Mndez Nez y piloto meritorio Jos Mara Pozo. Como suboficiales
navegaban el condestable Diego Pastor, contramaestre Miguel Paris, maestro
de vveres Daz y los carpinteros calafates Herrera Grandal y Bayolo; el resto
de la tripulacin la componan 64 hombres entre marinera y tropa. Conviene
grabar bien en la memoria estos nombres que corresponden a los autnticos
adelantados de la accin marinera en Guinea, testigos y partcipes de Los
primeros pasos colonizadores del trpico espaol.
Los vientos soplaron bien para el Nervin, pues el 9 de enero de 1843
llegaba a Sierra Leona, donde Lerena se detuvo veintinueve das adquiriendo
datos y enterndose de cmo funcionaba el famoso tribunal mixto contra la
esclavitud, en el que la representacin espaola era exigua o inexistente (6).
El 6 de febrero se hizo nuevamente a la mar, para avistar Fernando Poo el 23 a
las diez de la maana y quedar fondeado en la que entonces se llamaba baha
de Maidstone y que gracias al marino habra de llamarse baha de Santa
Isabel, nombre conservado durante tanto tiempo.
Trece das estuvo Lerena en Fernando Poo, y lo primero que hizo fue
proclamar con gran solemnidad la soberana de Isabel II y cambiar el nombre
de Clarence por el de Santa Isabel, para luego nombrar gobernador al ingls
Beecroff en nombre y representacin de Espaa (7), publicando una ordenan-
(6) Laimportancia de a informacin que sobre el tribunal mixto remiti Lerena al Minis
terio de Estado fue bsica para la confeccin de las instrucciones secretas que aos ms tarde
llevara e1 cnsul Guimard de Aragn. nombrado representante hispano en el citado tribunal.
Esta documentacin estuvo bastante tiempo archivada en la Secretara del Ministerio de Estado,
de donde pas directamente al de Ultramar.
(7) MisterJohn Beecroff. acaudalado comerciante ingls. debi dc llegar a Fernando Poo
en 1827. con la expedicin de Owens. Lerena le nombr gobernador por el prestigio de que
gozaba entre los residentes y por su desahogada posicin econmica. En honor a la verdad hay
que hacer constar que fue un buen gobernador, dentro de las limitaciones de medios de la poca.
que supo conciliar acertadamente sus deberes hacia Espaa con los intereses de su nacin, la
cud en 1849 le nombr cnsul general de Su Majestad Britnica para el golfo de Guinea.
66 REvISTA nc HISTORIANAvAL Nm. 79
JUAN JOS DE LERENA, UN MARINO EN LA HISTORIA DE GUINEA
za que puede considerarse modelo en su gnero; garantizando los derechos
individuales y organizando la vida administrativa de la ciudad, ya que no
fueron solamente los problemas de altura los que acapararon la atencin del
marino, sino que cuid igualmente de la rbita urbana de una ciudad en agraz.
Con anterioridad a esta ordenanza haba publicado un bando bsico imponien
do la autoridad de Beecroff como la nica reconocible con expresa autoriza
cin de sus facultades establecidas con la superior aprobacin del regente del
Reino.
El marino, el diplomtico, el colonizador
La diligente actividad de todo orden desplegada por Lerena durante sus
das de estancia fernandina ha causado admiracin entre los primeros panegi
ristas de la accin espaola en Fernando Poo, los sacerdotes don Jernimo
Usera y don Miguel Martnez Sanz, quienes en sendas memorias publicadas
en los aos 1849 y 1856 no regatean los elogios a tan celoso marino (8).
Conviene insistir en ello por la injusticia y el olvido que en muchos y ms
pretenciosos libros se hace de su persona. Parece imposible dice el padre
lisera al referirsc a la labor de Lerena en la isla que en tan corto espacio de
trece das y con tan reducida fuerza pudiera llevar a cabo tantas cosas a la
vez. Y en otro prrafo de su libro subraya: Entre sus actos merecen particu
lar mencin la energa que despleg para arrojar de la isla a los agentes de la
compaa inglesa llamada del Oeste de Africa, los que haca catorce aos se
aprovechaban de las hermosas maderas que abundan en los bosques de aque
lla isla (9). Por su parte, el padre Martnez Sanz se expresa as: Como prue
ba de las grandes simpatas que supo granjearse en Santa Isabel el seor Lere
na, se puede citar el que quisiesen venir con l a Espaa aquellos dos jovenes
crumanes que se decidieron los primeros a abordar al Nervin (10).
(8) DonJernimo Usera viaja a Fernando Poo en 1845, a bordo dc a corbeta Venus, con
fines misioneros, aunque la fiebre y otras privaciones le obligan a dejar al poco tiempo la isla y
abandonar su loable intento. El padre Uscra escribi un interesante libro bajo el ttulo Menwiia
(le la isla (le ten atulo Feo, en el que recopila valiosos datos sobre la vida, costumbres, religin
y lenguaje del pueblo bubi.
Un nucvo sacerdote llega a Fernando Poo en 1856: es el padre don Miguel Martnez.Sanz.,
fundador de una nueva misin y con jurisdiccin de prefecto apostlico de las islas de Guinea,
el cual emprende una tarea fervorosa que tambin tendr que abandonar. A su regreso dej
igualmente testimonio de su estancia en Guinea en su libro Breves apuntes sobre la isla de
Fernando Peo.
(9) Despusde que el gobierno ingls hiciese renuncia de sus casas, almacenes y estable
cimientos de Clarenee. pasaron a manos de Dillon Tenant y Ca. Y, despus de la quiebra de
stos en el ao 1837. fueron a parar a la Compaa rIel Africa Occidental y ms tarde a los
misioneros haptistas. que haban adquirido los derechos de aquella entidad.
(lo) Estosjvenes, llamados ICiry Yegue, pidieron y consiguieron efectivamente viajar
a Espaa en el regreso del Nervin, bautizado solemnemente en Madrid en la Real Capilla de
Palacio por el patriarca de las Indias. Fueron apadrinados por la reina Isabel II y regresaron
de nuevo a Santa Isabel, nombrados sargentos de las recin creadas milicias, a bordo de la
corbeta Venus en la expedicin de Manterola.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAvAl. 67
JOS CERVERA PERY
Prosiguiendo su labor de reconocimiento y exploracin de las dems islas,
el 8 de marzo Lerena se dirigi a Corisco, adonde no lleg hasta el 15 por
haberle sorprendido en la travesa un fuerte tornado que puso a prueba las
excelentes condiciones del Nervin y la pericia nutica de su comandante. No
llevaba Lerena otros planes para Corisco que el reconocimiento de la isla y la
adquisicin de datos y detalles sobre la quema que los ingleses hicieran aos
atrs de las factoras espaolas; pero surge entonces un acontecimiento singu
lar, y es que los propios habitantes de la isla, impresionados por el buen porte
y presencia del marino, le piden libre y espontneamente su anexin a la
carona de Espaa. Decisin altamente trascendental, pues los bengas, tribu
pobladora de Corisco, tenan supremaca en todo el litoral desde la desembo
cadura del ro Benito hasta el cabo de Santa Clara. El 17 de marzo de 1843 el
capitn de fragata Lerena daba carta de nacionalidad solemnemente a Bonko
rol entre el entusiasta gozo de sus sbditos (II). Por su trascendencia y origi
nalidad portadora incuestionable de un ejercicio de soberana, llana y lisa
mente ejercido en el sentido que le otorgan los tratadistas Castiella y Areilza.
transcribimos, por tanto, ntegramente el acta de incorporacin de Corisco a la
corona de Espaa.
Acta
Don Juan Jos de Lerena, Caballero con cruz y placa de la Orden Militar de
San Hermenegildo, Comendador de la de Isabel la Catlica, condecorado con
varias cruces de distincin por acciones de guerra, capitn de fragata de la
Armada Nacional, comandante del bergantn de guerra Nervin y comisionado
Regio para las islas de Fernando Poo. Annohn y Corisco en la costa del Africa.
Por cuanto en la isla de Corisco han estado establecidos los espaoles
desde muchos aos sin que ninguna otra nacin les haya disputado su pose
sin y derecho, abandonada por ellos en razn de incendio y saqueo efectuado
por un buque de guerra ingls sin intervencin de su gobierno en el ao 1841:
SA. el Regente de! Reino me ha comisionado para que con toda la plenitud de
sus facultades, en nombre de S.M. la Reina Doa Isabel Segunda, hiciese
sobre esta posesin lo que fuese ms acertado: Y habiendo todo el pueblo
manifestado su adhesin a la Espaa, proclamando a la Reina Isabel por su
Soberana, solicitando banderas para arbolarlas en diferentes puntos de la isla y
mostrando el mayor gozo y entusiasmo cuando se accedi a sus deseos:
1) La dinasta de los 3on koi-os tuvo su origen ci) la zona cje1 cabo de San Juan y se
col) sol id clespus de frecuentes 1tichas de los hcngas con 01ros pueblos playe ros. princ pal Den
te con los conibes. A Bonkoro 1 le sucedi su hijo l3onkoro II. que tuvo que tichar contra los
notables Mii nga Hail y Otambo: ve nceclor Mu nga en la col)tienda, se declar re y (le Corisco.
huyendo Bonkoro al continente. donde sc proclam rey (le otra pequea coite henga. El gober
nador c:hacn. aos Ins taide, arregi ar el pleito y recibir de nuevo la su uisin y acata uieni o
de l3oiikoro II. Sucesor de ste fue st, hermano I3onkoio III. que estuvo en Espaa y sirvi cn la
A rin ada.
68 RIvisr DI HIsluRI NAvAl. Nm. 79
JUAN JOS DE LERENA, UNMARINO EN LA HISTORIA DE GUINEA
MANIFIESTO a todos los comandantes de los buques de guerra de cual
quier nacin que a esta isla de Corisco llegasen: Que por las circunstancias
expresadas y en nombre del Regente del Reino el capitn general DON
BALDOMERO ESPARTERO por la Reina Doa Isabel Segunda, la declaro
ISLA ESPANOLAparte integrante de la Monarqua sin que se permita arbolar
en ella otro Pabelln, quedando sus habitantes y los extranjeros que en ella
comercien, sujetos y obligados a sus leyes vigentes en las colonias espaolas
o a las que las Cortes Generales del Reino se sirvan promulgar en lo sucesivo.
Dado a bordo del expresado buque en la baha de Corisco en los cincuenta y
seis minutos de latitud Norte a diecisis de marzo de 1843.Juan Jos de Lerena.
Como Contador del bergantn Nervin certifico que la firma que antecede
es propia del seor don Juan Jos de Lerena, comandante del mismo y dems
segn se titulaA bordo del expresado fecha ut supra.Ramn Ribalta y
Roca.Escopia.Lerena.Rubricado.---Al pie.
Lerena continu su fructfera labor tomando posesin de las Elobeyes pe
queas islas situadas en la desembocadura del Muni siguiendo por la costa
desde el ro Benito hasta el cabo de Santa Clara, segunda punta al sur dc la del
cabo San Juan, y por el interior, las cuencas del Benito, del Utonde, dcl Muni.
del Noya, del Munda y de sus afluentes, realizando en todos estos territorios
plenos actos de soberana, y dando constancia de su presencia por lugares no
ocupados con anterioridad y en los que sus pobladores seguan haciendo gala
del ms fervoroso acatamiento a la nacin espaola (12). El da de San Jos
sali para Annobn, adondc lleg tres das ms tarde, permaneciendo en el ms
lejano confn hispano durantc cuatro das y tomando por primera vez posesin
solemne de la isla en nombre de Isabel II, tal y como haba hecho en Fernando
Poo. Los annohoneses no opusieron resistencia ni mostraron hostilidad a la
llegada de Lerena, sino que por el contrario le acogieron con expresivas mues
tras de entusiasmo, circunstancias muy estimables si se recuerda que en aos
anteriores el teniente coronel Primo de Rivera no haba podido hacer efectiva
la proyectada ocupacin. A este respecto hay que ceder de nuevo la palabra al
autorizado padre Usera. Me cuesta trabajo ercer dice en su ya mencionada
Meinotia refirindose a los avatares de la primera expedicin que los anno
boneses apelaron a la fuerza para repeler a la tropa, hiriendo a un oficial y
varios soldados, porque atendido el carcter naturalmente tmido, y hasta pusi
lnime, no parece verosmil semejante suceso. Ms adelante, al hablar de la
expedicin de Lerena, se ver de qu diferente manera se condujeron los isle
os con este seor. La acertada eleccin de medios es decisiva en los buenos
resultados de los negocios. Los annoboneses, a la llegada de Lerena. seguan
manteniendo su fe catlica, aunque mixtificada con extraos ritos y supersti
ciones a causa del abandono religioso que padecan desde la expedicin de
i 2) intre ks uornbrain cmos e fect nados por 1ere na se ene ncni rau los (le priet ieos de la
bah fa cje Cori seo y jefes cje las pu lilas Sur y Norte cje ja isla a flivor de 13a cloniero Bou koro y
George Espaol cje la Reyna. u ornh ala en tos plop iciados por la man fiesi a adhesi u a Espaa
dciii osi racia por los favolee idos.
Ao 2002 REvISTAomHisiois Nvm, 69
JOS CERVERA PERY
Argelejos. Lerena, muy diplomticamente, orden al capelln castrense del
Nervin, padre Capmany, oficiar una misa solemne a bordo del bergantn, a la
que asistieron ms de trescientos indgenas que en actitud fervorosa escucha
ron el santo sacrificio. Despus, la despedida del comisario regio de Annobn
fue por dems apotesica.
El 26 de marzo sala Lerena para Cdiz, adonde arribaba el 14 de mayo
despus de un viaje lleno de fatigas y penalidades. Dura escuela marinera la
de aquellos tiempos, con 4.000 millas recorridas en un viaje de cincuenta das
de navegacin! A su llegada a Cdiz rindi al ministro de Estado un valioso
informe de su misin. En l, entre otras cosas, destacaba:
1El conocimiento de datos sobre el tribunal mixto de Sierra Leona,
con informacin completa sobre sus fallos, jueces espaoles, presas,
esclavos libertados y todo lo dems concerniente a la Corona.
2.a._El relato detallado de la toma de posesin de Fernando Poo, destitu
cin de la compaa inglesa del oeste de Africa, nombramiento de
gobernador, instalacin del tribunal de justicia, creacin de un cuerpo
de polica urbana, disposiciones prohibitivas de la corta y extraccin
de madera sin el debido permiso, adopcin de moderados impuestos
como derecho de importacin y exportacin y los correspondientes al
anclaje en los puertos de la isla.
3..La ratificacin del acatamiento y obediencia al gobierno espaol
prestado por los reyes y dems jefes y cabeceros de la isla, llegados
expresamente a bordo del bergantn con tal fin, y la presencia del
pabelln nacional en los principales puntos de la costa.
4La informacin corespondiente a la toma de posesin de Annobn, con
especificacin de cuantos actos de soberanase han realizadoen ella.
5..Otras informaciones adquiridas sobre los sucesos de la destruccin
de las factoras espaolas, a las que imprime carcter reservado.
6Un amplio memorial sobre la incorporacin de la isla de Corisco a la
soberana espaola y sobre las cartas de nacionalidad expedidas a sus
habitantes, con el juicio crtico de que la adquisicin de la isla es de
suma importancia por su hermosa situacin a la desembocadura del
ro Danger y del Gabn, lugares de mucho comercio, de buena salu
bridad, y por ser sus habitantes de lo ms racional y bueno que
puede hallarse en toda el Africa.
Notable documento el rendido por Lerena, que debi alcanzar mayor
recompensa de la que obtuvo. Las consecuencias de su expedicin no habran
de ser ni mucho menos las que correspondan a tan encomiable hazaa.
Radiografa de un marino
Por su bizarra, intrepidez y elevado concepto del cumplimiento del deber,
don Juan Jos de Lerena y Barry es una de las figuras ms destacables de
70 RIvIsrA DE HsI0RLANAVAL Nm. 79
JUAN JOS DE LERENA, UN MARINO EN LA HISTORIA DE GUINEA
mediados del siglo xix, y es, por tanto, muy extrao que su nombre no figure
ni en la Enciclopedia General del Marina ni en el ampuloso Diccionario Espa
sa. No se encuentran tampoco con facilidad documentos grficos de su perso
na; pero, a juzgar por lo que de l nos dice el padre lisera, era de presencia
arrogante y distinguida, algo que confirma la gratsima impresin que caus a
los corisqueos, annoboneses y fernandinos. Haba nacido en Cdiz, inagota
ble cuna y vivero de ilustres marinos, el 6 de julio de 1796, siendo bautizado
al da siguiente en la parroquia de la iglesia castrense del Hospital de Marina,
imponindosele los nombres de Juan Jos, Antonio Mara, Lucio, como hijo
legtimo de don Antonio Lerena y Barreda, capitn de fragata de la Armada e
ingeniero comandante del arsenal del dique del Trocadero, y de doa Dolores
Barry y Jimnez, natural de Cdiz. No existen muchos ms datos de sus desti
nos de mar o tierra en sus diferentes empleos, pues no ha podido localizarse
su hoja de servicios en el archivo de la Marina en El Viso del Marqus.
Pero si no nos han quedado muchos rasgos de su fsico, de su capacidad
moral y profesional hay buena constancia. Como marino, porque en toda la
peligrosa navegacin de aquellos tiempos demuestra con creces su pericia
nutica; como organizador, porque da muestra de una capacidad y firmeza
fuera de lo comn, y como diplomtico en su hbil labor de reconocimiento y
anexiones de territorios y concesin de cartas de soberana. Mucho ms podra
haberse escrito de l si la frustrada expedicin, para la que tantos juicios favo
rables tuvo, se hubiese llevado a efecto; pero, sea como sea, los simples resul
tados y magnficas experiencias de la nica que realiz le otorgan el justo ttulo
que ya lleva consigo firmeza asentadora, aunque falte an desdichadamente la
continuacin histrica. El ttulo de Un marino en la historia de Guinea (13).
Comunicacin oficial del comisario regio y capitn de fragata don Juan
Jos de Lerena al secretario del Despacho de Estado del resultado de
su expedicin
Excmo. Sr.: Los malos tiempos que he experimentado en mi regreso a
Espaa, pues toda la navegacin desde la equinoccial ha sido de bolina, con
vientos duros y mares gruesas y, adems, la falta de papel a propsito para
comunicaciones oficiales, han impedido extender en limpio las Memorias y
diarios de operaciones en que pensaba remitir a VE, los satisfactorios resulta
dos de mi expedicin a la costa occidental de Africa, lo har, aunque concisa
mente, en este primer correo para suprimir en algn modo la demora de la
presentacin de detalles.
(13) Lcrena haba sido nombrado en propiedad gobernador gencral dc las islas dci golfo
de Guinea y comandante de la divisin naval que dcba aprestarse en Cdiz Col) destino a las
costas dci Africa, disponindose adems que la expedicin se considerase a sus exclusivas
rdenes. Desgraciadamente esta expedicin, que hubiera consolidado la presencia espaola
antes de la llegada del primer gobernador general efectivo, don Carlos Chacn y Michelena, no
lleg a realizarse.
Ao 2002 REvISTADE l-flsroRiANAVAL 7!
JOS CERVERA PERY
PrimeroTribunal Mixto de Sierra Leona: He adquirido la informacin
completa sobre sus fallos, jueces espaoles, presas, esclavos, libertados y lo
dems concerniente a la Colonia.
SegundoTraslacin de negros a la Jamaica: Traigo datos y operaciones
efectuadas por los ingleses sumamente interesantes al Gobierno y cuyo cono
cimiento puede ser muy ventajoso para lo sucesivo.
Tercero.La isla de Fernando Poo: He tomado posesin de ella: he procla
mado a la Reina doa Isabel II el da 27 de febrero, da de Su Alteza el Regen
te y destituido del mando a la compaa inglesa denominada del Oeste de
Africa; he dejado instalado al Gobernador, Tribunal de Justicia y Polica
Urbana y planteado la formacin de un cuerpo de Milicias, cuyos individuos
han quedado vestidos, armados y municionados; he prohibido la corta y
extraccin de maderas sin el competente permiso; he impuesto moderados
derechos en los efectos de importacin y exportacin y los correspondientes
de anclaje en los puertos de la isla. Han jurado obediencia al Gobierno espa
ol los reyes negros y dems jefes y cabeceros de ella, viniendo a prestarlo a
bordo del bergantn, con otras cosas importantes que se expresan en los deta
lles. El pabelln nacional tremola en los puntos principales de la costa.
Cuarto.Annobn: Esta pequea isla, con muy corta poblacin, de nada
sirve por s; pero es muy importante que otra nacin no la posea; hasta ahora
nadie se ha establecido en ella. El Gobernador queda vestido a la espaola; es
lo nico que me ha parecido, suprimiendo toda ceremonia, pues el idiotismo e
ignorancia de sus habitantes no permite otra cosa.
Quinto.Costa de Gallinas: Las informaciones que he adquirido sobre los
sucesos de la destruccin de las factoras espaolas no deja nada que desear al
Gobierno.
SextoIsla de Corisco: La quema de los establecimientos espaoles por
los ingleses en 1840 fue premeditada, como las dems; si hubo algn funda
mento lo causaron sus naturales, que odian a los ingleses y no queran permitir
que pisasen su territorio. El gobierno de esta isla es patriarcal y viven en aldeas
de veinte a treinta varas los individuos de una misma familia. Su alegra fue
grande al ver un buque espaol; el recibimiento que tuvimos, muy cordial y
amistoso, a lo que se correspondi, al uso del pas, con profusin, resultando
el hecho importantsimo de que los ancianos y el pueblo declarasen su volun
tad de pertenecer a Espaa. En su consecuencia, les di carta de nacionalidad e
incorporacin a la Corona de Espaa, la que recibieron con entusiasmo. Divi
d la isla en dos distritos, llamndoles del Norte y del Sur, con sus respectivos
jefes; se colocaron astas, con sus vientos y drizas, y qued tremolando en ellas
el pabelln nacional. La adquisicin de esta isla, situada en 56 de latitud
norte y los 150 27 de latitud este es de suma importancia por su hermosa
situacin a la desembocadura de los ros Danger y Gabn, de mucho comer
cio; por su salubridad y por ser sus habitantes lo ms racional y bueno que
puede hallarse en toda Africa. Espero, excelentsimo seor, que este pequeo
bosquejo causar a VE, la satisfaccin que yo mismo he experimentado al
llevar a cabo la recuperacin de dichas islas y la adquisicin de otras y al ver
72 REVISTA nE HI51ORIANAVAL Nm.79
JUAN JOS DE LERENA, UN MARINO EN L4 HISTORIA DE GUINEA
nuestro pabelln tremolando y respetado en ellas, sin haber empleado otras
fuerzas que las de la persuasin y del agrado. Dgnese V.E. ponerlo en conoci
miento de SA. el Regente del Reino, pues creo merecern mis operaciones su
alta aprobacin. Veintids de mayo de 1843.
Nombramiento de Lerena como gobernador general
MINISTERIO DE MARINA
DE COMERCIO Y DE COPIA DEL ORIGINAL
GOBERNACIN DE ULTRAMAR
Excmo. Sr.:
Convencida S.M. de la importancia de proveer a la seguridad, fomento y
colonizacin de las posesiones insulares de Espaa en la costa de Africa,
y atendiendo al especial y prctico conocimiento que posee de las mismas el
Capitn de Navo de la Armada nacional don Juan Jos de Lerena, que tanta
influencia supo adquirirse en ellas en su anterior expedicin, ha venido en
nombrarle Gobernador General de dichas islas y Comandante del Apostadero
que es su real voluntad se establezca all.
De Real Orden lo digo a V.E. para su conocimiento y efectos correspon
dientes.
Dios guarde a VI. muchos aos.
Madrid, 26 de diciembre de 1843.
PORTILLO
Sr. DirectorGeneralde la Armada.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 73
11 JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
(Agotado)
ESPANA Y EL ULTRAMAR HISPANICO
HASTA LA ILUSTRACIN
2.II JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
(Agotado)
lA MARINA DE LA ILUSTRACIN
3.SIMPOSIO HISPANO-I3RITANICO (Agotado)
LA GRAN ARMADA -
&III JORNADAS DE HISTORIA MARITIMA
(Agotado)
LA ESPANA MARITIMA DEL SIGLO XIX (1)
51V JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
(Agotado)
LA ESPAZA MARITIMA DEL SIGLO XIX (/1)
6.FERNNDEZ DURO (Agotado)
7.ANTEQUERA Y BOBADILLA (Agolado)
&V JORNADAS DE HISTORIA MARITIMA
LA MARiNA ANTE EL 98.-ANTECEDEN-
ES DE UN CONFLICTO
9I JORNADAS DE POLTICA MARTIMA
LA POLTICA MARTIMA ESPAOLA Y
SUS PROBLEMAS ACTUALES
10.LA REVISTA GENERAL DE MARINA Y SU
PROYECCIN HISTRICA
11.VI JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
LA MARINA ANTE EL 9&GNESLSY
DESARROLLO DEL CONFLICTO
12._MAQUINISTAS DE 1.4 ARMADA (1850-1990)
131 JORNADAS DE HISTORIOGRAFA
CASTILLA Y AMRICA EN LAS PUBLICA
CIONES DE LA ARMADA (1)
14.II JORNADAS DE HISTORIOGRAFA
CASTILLA YAMRICA EN LAS PUBLICA
CIONES DE LA ARMADA (II)
lsVII JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
POLTICA ESPAOLA Y POLTICA
NAVAL TRAS EL DESASTRE (1900-1914)
16.EL BRIGADIER GONZALEZ HONTORIA
17.VIII JORNADAS DE HISTORIA MARITIMA
EL ALMIRANTE LOBO. DLIENSIN
HUMANA Y PROYECCIN HISTRICA
18.EL MUSEO NA VAL EN SU BICENTENA -
RIO, 1992 (Agotado)
19.EL CASTILLO DE SAN LORENZO DEL
PUNTAL-lA MARINA EN LA HLSTORIA
IJE CADIZ
20.IX JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
DESPUS DE LA GRAN ARMADA-LA
II1STORIA DESCONOCIDA (1588-16...)
21.CICLO DE CONFERENCIAS (Agotado)
JA ESCUELA VA VAL MILITAR EN EL
CINCUENTENARIO DE SU TRASLADO
22.CICLO DE CONFERENCIAS (Agotado)
MNDEZ NEZ Y SU PROYECCIN
HISTRICA
23.CICLO DE CONFERENCIAS
lA ORDEN DE MALTA, JA MAR Y LA
ARMADA ESPANOL4
24.XI JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
MARTN FERNNDEZ DE NAVARRETE,
EL MARINO HISTORIA flOR (1765-1844)
25.XII JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
DON ANTONIO DE ULLOA, MARINO Y
CIENTIF1CO
2&XIII JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
LVARO DEMENDAA: EL PACFICO Y
SU DIMENSIN HISTRICA
27.CURSOS DE VERANO DE LA UNIVERSI
DAD COMPLUTENSE DE MADRID
(Agotado)
MEDIDAS DE LOS NAVOS DE JA
JORNADA DE INGLATERRA -
28.XIV JORNADAS DE HISTORIA MARITIMA
D. JUAN JOS NAVARRQ. MARQUSDE/A
VICTOR/A, EN JA ESPANADE SU TIEMPO
29.XV JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
FERROL EN JA ESTRATEGIA MA RTLvIA
DEL SIGLO XIX
30.XVI JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
ASPECTOS NAVALES EN RELACIN CON
LA CRISIS DE CUBA (1895-1898)
31.CICLO DE CONFERENCIAS-MAYO 998
LA CRLSISESPAOlA DEL 98: ASPECTOS
NAVALES Y SOCIOLGICOS
32.CICI.O DE CONFERENCIAS.-OCIUBRE
1998
VISIONES DE ULTRAMAR: EL FRACASO
DE1 98
33.lA CARPINTERA Y lA INDUSTRIA
NAVAL EN ElSIGLO XVIII
34.XIX JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
(Agotado)
hOMBRES YARMA DAS EN EL REINADO
DE CARLOS 1
35.XX JORNADAS DE HISTORIA MARTIMA
(Agotado)
JUAN DEJA COSA
36.JA ESCUA DRA RUSA VENDIDA POR
ALEJANDRO lA FERNANDO VII EN /8/7
37.lA ORDEN DE MALTA, LA MAR Y lA AR
MADA
38.TRAFALGAR
39.JA CASA DE CONTRATACIN DE SEVI
LLA. APROXIMACIN A UN CENTENA
RIO (15032003)
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CUADERNOS MONOGRFICOS DEL INSTITUTO
DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ANTONIO DE BRUGADA,
PINTOR DE BATALLASNAVALES
Fernando GONZLEZ DE CANALES
Capitn de navo
Introduccin
Corra el ao 1841cuando Antonio de Brugada es admitido en la Academia
de San Fernando como acadmico de mrito en el gnero de paisaje y es
nombrado caballero de la Orden de Isabel la Catlica, por & xito que haba
tenido en la Academia al introducir un gnero de pintura, no cultivado en
Espaa, tan esencial para ella y tan apreciado en otras naciones (1). Su notable
fama como pintor de este gnero anim al Ministerio de Marina a encargar un
retrato del vapor de palas y ruedas Isabel II, primer buque de vapor que tuvo la
Armada, que se estaba reformando en los astilleros de la ciudad de Burdeos.
As, en el citado ao, se trasladara a esta ciudad para llevar a cabo la obra
encargada. Este sera el inicio de la relacin del pintorcon la Armada, que resul
tara tan fructfera en la dcada de los cincuenta, como veremos posteriormente.
La primera guerra carlista sera la causa que originara la presencia de los
primeros buques de vapor en la Marina de Guerra. El gobierno de Madrid, en
la persona de Mendizbal, y a travs del embajador en Londres, marqus de
Miraflores, gestion la compra o el alquiler de algunos vapores no muy gran
des pero eficaces para llevar a cabo el bloqueo de la costa cantbrica y
cooperar en las operaciones martimo-terrestres. El primero de ellos sera el
Raya! William, de Willcox & Andersen, construido en Quebec en 1830.
Desplazamiento: 1.370 toneladas; eslora: 175 pies; manga: 27; y pun
tal: 17,6; propulsin: 270 CV, velocidad: 8 nudos. Rebautizado Isabel II en
honor de la Reina, lleg a Santander en septiembre de 1834 al mando del
capitn de navo Federico 1-jenz,siendo seguidamente armado en Ferrol con
dos caones de a 32 y seis carronadas del mismo calibre. Sirvi en la guerra
carlista, apres al bergantn ingls Paddy y particip en la expedicin del rey
Don Pedro de Portugal, emperador del Brasil. Excluido en Burdeos en 1840,
su mquina se destin al vapor de guerra de cuatro caones Santa Isabel, que
se construa en esta ciudad para Espaa (2).
1) ARIASANGI:S.Enrique: Antonio BRIgada, pintor cje la ruar.RealesSitios.Ao XVI,
nm. 63. 1979.
(2) LIJWCAI.IBU Ir, Jos: Buques de vapor de la ArOlada espaola, del vapor de
ruedas a la fragata acorazada, 1834-1885.Aqualarga, Madrid, 1997. En referencia a lo
anterior, el autor indica que lo que se realiz fue la reconstruccin de! buque y se le
cambi el nombre, destinndolo al servicio de guardacostas. Con este nombre sobrevivi hasta
1860(p. 49).
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAl. 75
FERNANDO GONZ4LEZDE CANALES
De este buque el pintor realiz tres versiones: El vapor Isabel II anclado
cerca de la costa, fechada en 1841, El vapor Isabel II en una marejada, fecha
do en 1842, ambos en la fundacin Santamarca y, la ltima, El vapor de guerra
de la Armada espaola Isabel II, en el Museo Naval, fechado en 1843 (3).
El autor, su vida y su obra (4)
Naci Antonio de Brugada y Vila en Madrid en 1804. A los catorce aos
ingresa en la Academia de San Fernando, donde estudia pintura, alternado sta
con su actividad poltica durante los aos 1820 y 1821, en que abandona sus
estudios. En 1823, con el empleo de teniente de la Milicia Nacional de
(3) ARIAS ANOLS, Enrique: Antonio de Brugada, pintor romntico y liberal. Avapis,
Madrid, 1989, p. 82, y GONZLEZDECANALES,Fernando: Catlogo del Museo Naval, Retratos
de buques, vistas, paisajes, bodegones y pintura religiosa en la Jurisdiccin Central de
Marina. t. V, Ministerio de Defensa, Madrid, 2002 (n. de catlogo 1.30). En prensa.
(4) Enrique Arias Angls ha estudiado con profundidad la vida y obra del pintor en nume
rosos artculos y trabajos. Su libro Antonio de Brugada, pintor romntico y liberal (Editorial
Avapis, Madrid, 1989) recoge de manera sinttica y sistemtica todos los trabajos anteriores
publicados por el autor. Sealamos lo anterior para indicar que la informacin bsica que
contiene este trabajo procede de su bibliografa. Las aportaciones que se incluyen en este
artculo han estado orientadas a cubrir algunas lagunas, al mismo tiempo que profundizan en
hechos y anlisis de las obras que se tratan al detalle.
El vapor de guerra de la Armada espaola Isabel 11.(Museo Naval, Madrid.)
76
REVISTADE HISTORIA NAVAL Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
Madrid, participa en los eventos del Trienio Liberal en defensa del gobierno
constitucional. Tras la intervencin de los Cien Mil Hijos de San Luis, someti
do a persecucin poltica y prisin, se exilia en este ltimo ao en Francia,
donde fija su residencia durante once aos, aunque viajara de forma espordi
ca a Espaa.
Durante estos aos su actividad se divide entre el activismo poltico (derro
camiento del absolutismo e instauracin de un gobierno constitucional) y su
continuacin en el aprendizaje artstico, que qued interrumpido con su salida
de la patria.
Su actuacin ms destacada en la vertiente poltica data del ao 1830,
cuando los emigrados polticos liberales intentaron el asalto al rgimen abso
lutista de Fernando VII, al mando del clebre ex guerrillero y entonces general
Mina. Brugada actu como enlace con Madrid, ciudad en la que mantena
muchas relaciones y a la que viajara para llevar a cabo misiones de contacto
con los sediciosos, dado que por entonces deba de haber alcanzado algn tipo
de amnista.
Su vocacin artstica, interrumpida por los avatares de la vida, renace en
Burdeos, dondc vive la mayor parte de su tiempo; all conoce a Goya, al que
distrae en sus horas de tristeza con su espritu inteligente, vivo y su carcter
jovial, por lo que el pintor le tomara un profundo afecto filial. Deslumbrado
el joven por la brillantez del genio y sus ideas liberales, revive su amor por
la pintura. A partir de este momento, nace entre ambos una relacin tan
familiar, que Goya expira el 16 de marzo de 1828 teniendo la cabeza
apoyada sobre el pecho de su joven y fiel amigo Brugada (5). En abril del
mismo ao viaja a Espaa, a instancias del hijo del pintor aragons, para
inventariar los bienes de la Quinta del Sordo. El pintor conservara un apun
te de la tumba de Goya, as como su paleta y pinceles. Sin embargo, nada de
esta amistad trascendera a su obra como pintor, la cual trascurrira por otros
caminos.
Curioso caso de amor romntico y liberal a la Espaa de su tiempo y a la
independencia de carcter, sera el iniciarse en dos gneros poco cultivados
por sus compatriotas (el de la marina y el del paisaje) y no seguir las
huellas de Goya.
En Francia realiza estudios con quien llcgara a ser su maestro, el clebre
Teodoro Gudin (Pars, 1802Boulogne-sur-Mer, 1880) (6), primer marinista
francs y autor en quien confluan las diversas tendencias paisajsticas de la
pintura europea.
(5) ARIAS Aci.ts, E.:Antonio de Bragada, pintor ,-otndnticoy liberal, p. 38.
(6) Era estefamosopintor discpulo de Girodet.especialistaen pinturasde marina. Sus
trabajos cran aceptadosen los salonespictricos, y habaretratadoa importantespersonajes
tanto francesescomo extranjerosy obtenidomedallasen las ExposicionesNacionalesde Bellas
Artes francesasde 1822 a 1827.En 1833el gobierno francsle encarguna scrie sobreSos
hechos gloriososdc la Marina francesa, que l recogien 90 cuadros(63 se hallan cn Versa
lles); en ella sepuederecorrercasi todala trayectoriapictricade Gudin.Perolo que contribu
y definitivamentea cimentarsu gloria fue el cuadroSalvamento de los pasajel-osdel Colum
bus. hoyen el MuseodeBurdeos.
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NAVA!. 77
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
En 1829 casa en Madrid con Rafaela Costa y Boneil, nieta de Jaime
BonelI, mdico de la duquesa de Alba. No obstante, su vida amorosa estara
ligada a Fanny Brosse, joven madrilea afincada en Burdeos, hija del relojero
de la numerosa colonia espaola, el suizo Valentn Brosse, que tras viajar por
Europa se estableci en esta ciudad. Con ella tendra varios hijos y posterior
mente la tomara en matrimonio ms all del 1846. As la vida del pintor
transcurra entre ambas ciudades.
Participa en las exposiciones anuales de Bellas Artes de la Academia de
San Fernando de 1848, 1850 y 1856. La dcada de los cincuenta fue su poca
ms frtil como pintor de batallas y combates navales y de colaboracin con
la Armada.
Muri en 1863 en San Sebastin, camino intermedio entre Madrid y
Burdeos,fiel reflejo de su vida, rodeado de sus deudos. La noticia de su muer
te fue publicada en la prensa como autor de inimitables marinas, que le dieron
gran renombre. Un crtico de la poca seal: pintaba bien y comprenda e!
mar y los barcos. Generalmente sus cuadros eran de gran tamao y de mucho
movimiento y abigarrada composicin. Pint mucho, y en el Museo Naval se
conservan con aprecio algunas de sus obras: pero no debi de dejar grandes
haciendas o, como l mismo nos seala. cultiv en la emigracin por aficin
las bellas artes y un recuerdo generoso de su patria, despert en l ms tarde el
deseo de dedicarse especialmente a un gnero no cultivado hasta ahora en
Espaa: la pintura martima. Ni las dificultades que ofrece, ni los escabrosos
estudios que exige, ni la aridez, ni el poco lucro le arrendaron (7).
Acadmico de mrito de la Academia de Bellas Artes de San Carlos de Valen
cia. Caballero de la Orden de Carlos lU. pintor prolfico, su obra, hoy dispersa, se
halla necesitada de una rigurosa catalogacin, siendo el Museo Naval de Madrid,
el Palacio Real, y la FundacinSantamareade Madridlos centros (lue poseen una
sensible muestra. sobre todo la ltima, con su magnfica coleccin (le 23 cuadros.
Su obra
En su obra confluyen las diversas tendencias pictricas de la Europa de su
tiempo. En esencia son tres los influjos que recibe Brugada, del mismo modo
que los paisajistas romnticos espaoles: el britnico, el de los Pases Bajos
flamenco y holands y el francs, este ltimo el ms acentuado por su
formacin, como se ha sealado anteriormente.
La influencia de la pintura britnica se hace notar en sus marinas; no
obstante, aunque llenas de un gran patetismo. se caracterizan por un trata
miento ms minucioso y preciso del detalle, como lo haca su maestro Gudin,
no llegando al sentido csmico de Turner que en l se hace sentit; unido al
tratamiento preciosista propio de su maestro, de aqu que se pueda pensar en
la influencia directa del ingls.
(7) Insancia que eleva a SM. la Reina el 22 de diciembre de 1843, para solicilar ser pintor
honorario de la Real Cmara.
78 REVISTA DE HIsloRIA NAVAL Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE SA TALLAS NAVALES
La influencia de la pintura de paisaje tanto holandesa como flamenca del
siglo xvii es bastante precisa llegando casi a aproximarse a un tercio de su
obra, como seala Arias Angls. En las marinas, la inspiracin es tan patente
que, si no fuera por la firma del autor, se tendran por pertenecientes a las
escuelas flamenca u holandesa. En ellas la pincelada, clida y empastada en
los primeros planos, se difumina en las lejanas hasta lograr en muchos casos
una autntica impresin de realidad.
Del mismo modo que su maestro, tambin recoger en sus obras una tem
tica similar: marinas, retratos de buques, pinturas de historia martima y, por
ltimo, pintura religiosa.
Marinas
Concebidas como paisaje martimo, en donde el protagonista es la mar,
siendo las playas, los buques, personajes, etc., aditamentos para comprenderla
mejor en todos sus aspectos de movimiento, color, integracin en la costa,
infinitud en ej espacio y conjuncin en el etreo cielo. Arias Angls las clasifi
caen cinco grupos (8).
Recogemos las siguientes obias como ms significativas a nuestro
entender:
Naufragio cte un navo francs lun/o a un faro, perteneciente a la Funda
cin Santamarca. En l se refleja el espritu romntico del autor, el hombre
sometido por los elementos, empequeecido y dominado por mares tumultuo
sos, en embarcaciones movidas corno pavesas, representado como pequeas
figuras en contraste con los elementos que las rodean. Adems del tratamiento
de la mar embravecida y sus rompientes y la embarcacin desmantelada.
juguete de las olas, recoge otros elementos adicionales, como nufragos.
restos de arboladuras, barril flotando, aves y buques en el horizonte entre
brumas, que son tina constante en toda su obra.
Tambin perteneciente a la Fundacin Santamarca: Velero saliendo de un
puerto de tioche. En l un velero abandona el puerto en una noche de difusa
luz lunai donde los edificios de tierra se cubren de lejana y la apacible mar
evoca las ensoaciones y recuerdos que van dejando atrs los hombres que
zarpan.
Nufrago haciendo seales (o Un naufragio), de Patrimonio Nacional,
donde la inspiracin es ms que evidente en La balsa de la Medusa, de Gen
cault, pero donde la esperanza aparece como un rayo en medio de la desespe
racin (9).
(8) 1. Vistas de puertos. 2. Vistas de barcos, o sea, aquellas en que el protagonismo de la
escena recae sobre un barco cualquiera: pequeo velero, de pesca o de pura fantasa del artista,
que no puede ser identificado con uno existente. 3. Vistas de playas. 4. Escenas de tragedias
martimas, no histricas ni concretas. 5. Paisajes con aditamentos martimos. Op. cii, p. 95.
(9) BRE0zA.R., y CA5TELI.ARNAU,J. M.: Gua)descripcin del Real Sitio de San IIdejo;i.
so. Madrid, 1884, p. 314 (n. 332), aqu se titula Un naufragio.
Ao 2002 REVISTADE HisToRiANAVA!. 79
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
Retratos de buques
En este gnero el protagonista de la composicin es el buque nominado,
que condiciona toda la composicin y es representado con precisin arquitec
tnica, aunque en Brugada la representacin de la mar adquiere tanto protago
nismo como el buque.
El vapor de guerra de la Armada espaola Isabel II, que hemos sealado
con anterioridad, sintetiza la obra del artista en este campo. El expuesto en el
Museo Naval representa un buque, navegando a vela-motor cerca de tierra,
visto por su banda de estribor. Por su popa, en el horizonte, otro buque de
vela; por la proa, la costa y, en primer plano, la mar; en una gran ola, con gran
rompiente, flota un tonel; gaviotas volando sobre las olas y un bote de remos
con marineros haciendo por el vapor completan la composicin, en donde el
juego de luces y el estado de la mar son tratados con dominio y elegancia.
En este cuadro aparecen todos los elementos caractersticos de su pintura
martima: la gran ola, la rompiente. el objeto flotante, las aves que vuelan
entre las olas..., todos ellos tratados con maestra en una mar gruesa o arbola
da, en los primeros planos y en un cielo en que se funden las brumas y Tas
nubes.
Pintura de historia martima
En su acepcin ms amplia es considerada como el relato de hechos pasa
dos o de actualidad que se desarrollan en el entorno martimo. En ellos los
aspectos artsticos color, dibujo, etc. se someten al objetivo de plasmar
con mayor exactitud la realidad del ayer, aunque esto no siempre es as ya
que, en numerosos casos, el pintor quiere llevar al nimo del espectador sus
propias emociones, al estudiar el hecho considerado en orden a dar mayor
valor esttico a la obra. La composicin se circunscribe a la mejor compren
sin del significado del hecho narrado, de tal manera que el espectador que
tenga conocimientos del hecho identifique rpidamente el asunto histrico, y
si no lo conoce, pueda situarlo con facilidad en la poca: que ambos puedan
comprender en un solo golpe de vista lo que est ocurtiendo en el instante
representado y, a la vez, el antes y el despus de la accin, todo ello dentro del
impulso artstico.
Dentro de este contexto, la obra de Brugada se inspira en hechos notorios
de la historia naval espaola y, en todos ellos, adquiere una especial relevan
cia la mar ya en calma o tempestuosa, que en algunos casos se transforma en
la protagonista, y las pequeas figuras representando a los personajes histri
cos, que completan la lectura que el autor transmite en su obra, todo ello
unido a una pincelada clida y empastada en los primeros planos, que se difu
mina en las lejanas y que logra en muchos casos la autntica emocin de la
realidad. En algunas de sus obras se deja ver su falta de rigor histrico en
cuanto a detalles complementarios.
80 REVISTA DE HISTORIA NAVAI Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE RATALLAS NAVALES
Comentarnos las referentes al avistamiento y los preparativos para el
desembarco de Coln en la isla de Guanahan. De este acontecimiento el autor
realiz dos obras:
Alba de Amrica o Las carabelas de Colon avistan la isla de San Salva
dor; primera de sus descubrimientos, que se expone en el Museo Naval.
Preparativos para el desembarco de Coln en Amrica, perteneciente al
Patrimonio Nacional, y que se expone en el Palacio Real.
En ambas la historia particular o la ancdota se diluye en el plano general,
varindola en mayor o menor concesin al elemento paisajstico, de forma que
ms parece un paisaje que un cuadro de historia, tal es tratamiento concedido
al paisaje, y de la misma manera, una serie de pequeas figuras en el castillo
de popa representan al almirante rodeado de sus capitanes y pilotos. As,
Coln queda relegado a un segundo plano en beneficio del hecho que el autor
desarrolla ante nuestros ojos (10).
Dentro de esta pintura que venimos tratando, adquieren un relieve especfi
co la representacin de las <(batallasy combates navales, por la propia accin
que representan las escuadras, las flotas y los buques, conformando un esce
nario de velas, mstiles tronchados o flotando, en donde el humo de los cao
nes se mezcla con los halos algodonosos de las blancas nubes y as el cielo se
carga en cromatismos de grises y marrones, todo ello unido a una mar realista,
donde las rompientes y los senos de las olas son tan protagonistas como el
mismo hecho representado. En ella los nufragos buscan la tabla de su salva
cin, en botes y restos de las arboladuras. Por ltimo, la desciipcin de los
detalles marinei-os,con menudos personajes y sacrificando muchas veces la
ancdota puntual al hecho histrico representado. Estas obras las trataremos
de una forma particular en otro apartado.
Pintura religiosa
Segn Arias Angls, cuando se refiere a sta seala que no se puede hablar
de cuadros religiosos en el sentido tradicional, ya que el tema religioso es una
continuacin de la pintura de historia. Realizados los cuadros a modo de
paisaje con figuras de mediano tamao, estn concebidos ms para una casa o
capilla domstica que para ser colocados en una iglesia. Tres son las obras
conocidas, todas ellas referentes a la vida de Jesucristo. En ellas predomina el
paisaje, relegando a un segundo plano las figuras.
(lO) GoNzI.rz DECAus, Fernando: Catlogo de pinturas del MuseoNaval.Tomo IV:
Pintura de historia !fltlrtima y de combates navales. Ministerio de Defensa, Madrid, 2002 (n.
callogo 1.7).
Ao 2002 REvISrA DE HISTORIANAVAl. 81
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
Batallas y combates navales
El combate de Trafalgar (11)
La primera noticia que tenemos de la realizacin de una obra que trate un
combate naval apareci en el peridico La Nacin el 31 de julio de 1850:
Hemos tenido el placer de admirar uno de estos das un cuadro original de
nuestro compatriota Antonio de Brugada que representa el combate de Trafal
gar. Lasso de la Vega, en la Crnica Naval del ao 1855, recoge la presenta
cin en Francia, con gran elogio de la prensa, de un cuadro de grandes dimen
siones sobre el combate de Trafalgar y seala que la crtica lo compara con los
de los grandes pintores franceses contemporneos del gnero. recomendando
su adquisicin para el Museo Naval (12). Lo describe as:
En el centro el navo Santsima Trinidad rompiendo el fuego contra el
Vicrory que mandaba Nelson en el momento que es herido mortalmente.
causando a su navo averas de la mayor consideracin en la arboladura y
aparejo. desarbolado ya el palo mesana por su fogonadura. de sus masteleros
mayores y de todas las vergas: harlondose a menos de tiro de fusil con el
Trinidad presentndole el costado y todos sus descalabros.
El navo francs Bacentaurc, mandado por el almirante Villeneuve. se
representa en el momento en que barloaba a tocapenoles por barlovento con el
Trinidad. obligndoles a suspender el fuego algunos minutos, y as pudieron
pasar por la popa de ste los navos ingleses el Tenierarv y el Neplt.tno a toda
vela y ms de la mitad de la columna inglesa que mandaba Nelson. cuyos
navos se colocaron el uno a babor y el otro a estribor por las aletas del navo
Trinidad mientras los dems navos ingleses atacaron el centro.
A la derecha del cuadro se representa la vanguardia mandada por el contral
mirante francs Dumannoir que abandona el combate con cuatro navos de
nacin: accin desleal, mientras que los tres navos espaoles que estaban bajo
sus rdenes vinieron al fuego y mezclaron su sangre con la de sus compaeros.
En la Exposicin Nacional de Bellas Artes de 1856. el pintor present en
unin de otros el reseado cuadro, que la Reina comprara en el ao siguiente
y del cual ya tuviera noticia a travs de los elogios de la prensa francesa y del
cronista naval, por el comentario anteriormente sealado; posiblemente se
gestara su adquisicin a instancias del Ministerio de Marina, que por aquellas
fechas ya expona varias obras del autor en el Museo Naval.
(II) Se ha mantenido el ttulo de El combate(le Trafalgar. en vez de BatallaleTrafalgar.
porque [a obra recoge un combate determinado entre los diferentes que se libraron a lo largo de
la batalla.
(12) LAsso DELA VEGA.Jorge: Marina.Beltas Artes. Cuadro de grandes dimensiones
que representa el combate de Trafalgar. por el pintor de Cmara y Marina O. Antonio de
Brugada. Crnica Naval, nm. 4. 1855. p. 212.
82 REvISTA t HISTORIANAvAl. Nm. 79
ANTONIO DE DROGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
Arias Angls. a tenor de la noticia publicada por La Nacin en 1850, sugie
re la existencia (le un primer cuadro sobre el combate y apunta que la crtica
de Lasso de la Vega se reliere a ste.
Crnica Naval (1856, tomo III. p. 113). con motivo de la Exposicin de
Bellas Artes reseada anteriormente, seala:
Ya hemos tenido ocasin de ocuparnos cii la Crnica Naval del mrito
artstico del pintor D. Antonio Brugada, con motivo de examinar su cuadro de
grandes dimensiones que representa el combate de Trafalgar (tomo II, p. 213)
(...) dedicarnos ahora unos renglones para dar a conocer los que el pblico de
esta capital admira ya en la Exposicin General de Bellas Artes. Adems de
este cuadro, que tambin figura en la exposicin, ha presentado otros de gran
tamao que representan un episodio del combate naval de Lepanto, la flotilla
dirigida por Cristbal Coln, descubriendo la primera tierra del Nuevo Mundo
(isla de San Salvador) y preparndose al desembarco, Jess aplacando la
tempestad y una tormenta y prdida de un buque en la costa.
Lo anterior no deja duda de que la crtica de Crnica Naval se refiere a este
cuadro y que la existencia del otro, como seala Arias Angls, no tiene una
apoyatura consistente, por lo que en nuestra opinin el pintor realiz un solo
cuadro. En orden a establecer una hiptesis, podra deberse a que el redactor de
La Nacin, durante su visita al estudio del pintor en Francia, contemplara la
preparacin de la Exposicin del 1856 y en l se encontrara el que tratamos.
No obstante la puerta queda abierta a posteriores investigaciones.
En junio de 1857 el pintor seala que la Reina ha adquirido dos cuadros: el
primero, El combate de Trafalgar (150 x 300 cm), y el segundo, Preparativos
para el desembarco de Coln en Amrica, pagando por ambos 2.000 reales,
r
44.
El combate (le Trafalgar. (Patri nonio Nacional.)
Ao 2002 REvIsTADE HISTORIA NAVAl.
83
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
ambos expuestos en la Exposicin del 1856. Basndose en esta fecha, Arias
Angls fecha la obra en ese ao de 1857, cuando parecera ms adecuado
fecharla sobre 1855 o antes, que es cuando se expone en Francia y se escribe
la crtica para Crnica Naval.
Segn el artista, en la obra figuran principalmente tres navos: el espaol
Santsima Trinidad, el francs Bucentaure y el ingls Victory, representados
en lo ms recio del combate, en el momento en que Nelson es herido mortal
mente. La composicin es la que ha reseado con anterioridad Lasso de la
Vega y el detalle de la accin responde con bastante fidelidad al hecho histri
co, al representar el momento en que los dos navos aliados se ven cercados
por los ingleses, luego que les abri paso el Victory, cuando orzando intent
pasar por la popa del Bucentaure siendo detenido por el Redoutable.
El autor quizs en error intencionado o ignorado, queriendo recoger los
hechos ms sobresalientes del combate representa en el cuadro al almirante
ingls cayendo herido en brazos de sus oficiales en el castillo de popa de su
navo, dando a entender que su muerte fue debida a una descarga de fusile
ra desde la cofa del Santsima Trinidad, cuando la realidad es que fue heri
do mortalmente en la cubierta de su buque, alcanzado por una bala dispara
da desde la cofa del Redoutahle, que por cierto no aparece en la
composicin (13).
Sobre un fondo de cielo azul con celajes, cortado por el humo de la artille
ra que conesobre las nubes, se presenta el combate lleno de animacin, en la
que el olor a plvora traspasa la vista y espectador adivina todas las escenas
de un combate dado entre el cielo y el agua, y en el odo el can resuena y
crujen los montajes rodando por cubierta.
La vista se detiene, con verdadero placer artstico, sobre la masa de deta
lles curiosamente reproducidos y presentados con marcada inteligencia y se ve
la mar que recubre con una ltima oleada los restos de los hombres y de las
arboladuras que arrastra.
Y, como indicaba un crtico de la poca: Los amantes de la bellas artes
alabarn el mrito, la distincin y el acierto con que ha sido ejecutada esta
gran composicin histrica.
Trafalgar
Otra obra del autor, referente a cste tema, la hemos encontrado reproducida
en Summa Anis (14), con el ttulo de Trafalgar, y depositada en el Museo
Naval, sin otro tipo de informacin. Investigado en el Museo, slo se ha
(13) Por aquella poca an se discuta de dnde haba partido la baja que caus la muerte a
Nelson. Unos opinaban que de la cofa del Bucenraure: otros, que del Santsima T,-inidad, y
Thiers. que del Redoutable. Quiz la verdad nunca pueda saberse y codo sean conjeturas. pues
en el fragor del combate detcnninar de dnde parti la bala no deja de ser una adivinanza, ya
que las balas no tiencn nombre.
(14) Su,wua Anis. Pintura y escultura espaola (le siglo xx. EspasaCalpe. Maclrid. 1999.
p. 188.
84 REVIsTA DE HISTORIANAVAl. Nm. 79
ANTONiO DE BRUGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
encontrado un dibujo idntico pero de composicin invertida, correspondiente
a la serie de cinco dibujos iluminados de Juan Bryand y Galiano, realizados
bajo el epgrafe de Episodios martimos y con la siguiente leyenda:
Vista del navo espaol Santa Ana de 112 caones, entrando en la baha
de Cdiz, remolcado por la fragata francesa Themis de 44 caones el 23 de
octubre de 1805 de resultas del combate acaecido el 5 del mismo.
La calidad de la fotografa reproducida, en contraste con el estado de
conservacin en que se encuentra el dibujo, induce a pensar que el artista
llegara a copiar la existente en el Museo, lo que hace necesario investigar el
lugar donde pueda estar depositado.
Episodios martimos del siglo XIII
Dos episodios martimos, referentes al almirante de Castifla don Alfonso
Tenorio, realizara el autor entre los aos 1852 y 1854; el primero est deposi
tado en la actualidad en el Museo Naval, y el segundo se halla hoy desgracia
damente desaparecido del citado Museo, donde se expona.
Combate de Trafalgar. (Museo Naval, Madrid.)
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FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
El primero leo sobre lienzo de 121x193 cm, firmado y fechado en
1852 es propiedad de la familia Garca de la Vega y Sanz y se expone en la
actualidad el Museo Naval, como depsito temporal, con el ttulo: Muerte
heroica del almirante de Castilla Alfonso Tenorio reinando Alfonso XI en
aguas de Gibraltar (/340).
En el bastidor aparece la siguiente leyenda:
Combate naval entre la Armada Castellana y la de Alobhasen emperador
de Marruecos en las aguas de Gibraltar. Muerte heroica del Almirante de
Castilla Dn. Alfonso Tenorio reinando Alfonso XI ao de 1339.
Entretanto que los moros peleaban con otras galeras, el almirante Alfonso
Jufre non estaba de vagar, ca luego aferraron cuatro galeas con la suya et
dbanle muy grand pelea... Et los moros de las galeas que peleaban con ellos,
entraron tres veces la galea del almirante: et el almirante tena la una mano el
estandarte; et desque va venir los suyos vencidos, iba a ferir en los moros, et
echbalos de la galea y tornabase luego al estandarte. Pero tan grande fue la
priesa que se daban los moros, et tantos de los suyos mataban los que estaban
en la nave, que fincaron con l muy pocas compaas, et los moros entraron la
galea... Et pelearon tanto, fasta que se los mataron todos delante; et l, abraza
do al estandarte pele con una espada que tena en la mano, fasta que le corta
ron una pierna, et ovo de caer, et lanzaron de encima de la nave una barra de
hierro el dieronle un golpe en la cabeza de que mori (15).
(15) Cita indirecta tornada de FERNNDEZDURO, Cesreo: La Marina de Castilla.
Madrid, 1995, p. 84.
Muerte heroica delAlmirante de Castilla Alfonso Tenorio. (Museo Naval, Madrid.)
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REVISTADEHISIoRIA NAVAL Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
La composicin se centra en el momento en que la galera almiranta de don
Alfonso Jofre Tenorio es abordada por estribor por el buque insignia del empe
rador de Marruecos. Dos galeras moras ms, una por babor y otra por estribor,
se unen al ataque. La castellana, con la bandera de Castilla y Leon, y la mora,
con la del reino de Marruecos. En segundo plano, otra nave castellana, con
imagen de la Virgenen el espejo. Gallardetes y banderas ondean al viento.
Don Alfonso Jofre, con estandarte y espada en mano, al frente de su gente
de mar y guerra defiende su nao, tratando de impedir el acceso a los atacantes
que saltan desde la capitana enemiga. En los corredores de las galeras se agol
pan los hombres en distintas actitudes. Restos de arboladuras en el agua,
mientras en el horizonte otras naves continan el combate.
La estudiada composicin se centra en el combate de las dos capitanas, en
una escena llena de movimiento en que las actitudes de los numerosos perso
najes completan el dinamismo de la accin. Una mar agitada en primer plano,
y un cielo cubierto con arreboles completan esta obra, minuciosa en los deta
lles, rica en colorido y de cuidado dibujo.
El segundo, desgraciadamente desaparecido, fue adquiridoen 1854 por el
Museo Naval al precio de 4.000 reales (16). El autor lo titul Episodio
Martimo en el siglo xiii. Aparece expuesto por primera vez en el ao 1862,
con nmero 130 segn consta en el Catlogo del Museo de dicho ao, con el
ttulo: Combate que sostuvo el Almirante de la mar Jofre Tenorio contra 22
galeras granadinas y africanas, tomndoles 3, y echndole 4 a pique y
cogindole 1.200 prisioneros.
El cuadro deba de formar pareja con el anterior. Ni en este catlogo ni en
los siguientes aparece ningn otro dato acerca de la obra (dimensiones, firma,
fecha, etctera).
(16) Vcr docurncnto n. 1
Combate de Jofre Teno,-io. (Desaparecido. Museo Naval, Madrid.)
Ao 2002 REVISTA DE 1-JI5T0RIA NAvAL 87
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
Osorio y Bernard, en su Galera biogrfica de artistas espaoles del si
glo xix, lo resea, al biografiar al autor, como obra de su mano conservada en
el Museo Nava! con el ttulo: Abordaje de una galera espaola al mando del
Almirante Tenorio, en que rindi en las aguas del Estrecho a un poderoso
bajel sarraceno (17).
Con el ttulo inicia! aparece en los cat!ogos de 1871 (n. 188), 1879
(n. 188), 1894 (19 en la escalera principal) y en 1908 con el de Combate que
sostuvo el Almirante Jofre Tenorio contra 22 galeras granadinas y africanas
(n. 1405). No aparece en los catlogos posteriores de 1919, 1934 y 1945, ni
en el inventario de 1970. Tampoco aparece entre las obras pertenecientes al
Museo que estaban depositadas en otras dependencias del Ministerio de Mari
na, como seala e! catlogo de 1919, por lo que se supone que el cuadro debi
de depositarse, entre 1908 y 1919, en algn otro lugar ajeno al Ministerio o no
reseado por alguna u otra razn.
En el Museo Naval existe una fotografa de la obra, de la que se valdra
Condeminas Mascar para reproducir!a en La Marina militar espaola con el
ttulo de Combate que sostuvo el Almirante Jofre Tenorio contra galeras
granadinas y africanas en el Estrecho de Gibraltar, de !o que se deduce que a
fina!es de !os aos veinte se tena conocimiento de su existencia, aunque no
estuviera expuesto (18).
La omisin en el cat!ogo de 1945 y en e! inventario que se rea!iz en 1970
apunta a que su desaparicindebi de acaecer en la guerra civil.
Si nos atenemos al ttulo inicia!, !a composicin recrea e! siguiente hecho
histrico:
E! a!mirante mayor Alfonso Jufre Tenorio, encargado de la guarda de!
Estrecho con seis galeras, ocho naos y seis leos, corriendo el ao 1325, hizo
frente a una flota de veintisiete de las primeras, reunidas por los reyes de
Granada y de a!lende el mar, con e! propsito de desembarazar su comunica
cin. Atrajo e! almirante caste!Iano a !os enemigos hacia el espacio !ibre en
que las naos se podan aprovechar del viento y del empuje de su masa, con lo
cua! zozobr cuatro ga!eras y apres otras tres, consiguiendo hermoso triunfo
con fuerza tan superior. Perdieron los moros mil doscientos hombres, de los
que slo trescientos quedaron cot vida, no tanto por dejrsela como por
pasear!os con sogas en Sevilla (19).
Por !a composicin parece ms adecuado el ttulo que !e asign Osorio y
Bernard, ya que a la derecha se recoge !a ga!era capitana castel!ana, vista por
la amura de babor, en e! momento en que aborda a la capitana mora, vista por
(17) OSORIOY BERNARD, M.: Galera biogrfica de artistas espaoles del siglo XIX.
Madrid, 1883-1884.
(18) CONDEMINAS MAScAR, F.: La Marina militar espaola. Herederos de Serrat y Ruseli.
Barcelona, 1930. Esta obra fue declarada libro de texto para la Escuela Naval Militar (RO. de
13 de febrero de 1929, en virtud de la reso!ucin del concurso de RO. de 20 de enero de 1926).
(19) FERNNDEZDURO. Cesreo: op. cii.. p. 77.
88 REvISTA DE HISTORIA NAVAl. Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
estribor. Banderas y gallardetes flamean al viento. En segundo plano, otra
galera y embarcaciones menores.
Igual que la anterior, la obra est llena de movimiento, como se puede compro
bar si contemplamos con detalle los remos de la nave mora, la ligera escora de la
nave de don Jofre producida por el encuentro y las rompientes de las olas.
Esta obra presenta en su composicin central gran similitud con otra del
mismo autor titulada Episodio de la batalla de Lepanto, que seguidamente se
comentar.
Episodio de la batalla de Lepanto
En la Exposicin Nacional del ao 1856, como se ha sealado con anterio
ridad, Brugada present un leo sobre lienzo de 165 x 305 con el ttulo rese
ado anteriormente, el cual result galardonado con mencin honorfica y fue
adquirido por 1.000 reales para el Museo Nacional de Pinturas. Hoy da se
puede contemplar en el Museo Martimo de Barcelona (20).
La escena representa el momento en que las galeras capitanas cristiana y
turca entran al abordaje.
La composicin est dominada por el combate de dos galeras abarloadas,
con numerosos personajes en la cubierta combatiendo en distintas actitudes; la
mar en primer plano, compitiendo en protagonismo con las naos, con inmen
sas olas y rompientes, donde restos de arboladura flotando en la superficie
(20) Adquirido por R. O. de 7 de agosto de 1856. Inventariado en el Museo del Prado con
11.0 7638. Estuvo depositado en la Universidad de Barcelona hasta 1881, y desde 1937 en el
Museo Martimo de Barcelona.
La batalla de Lepanto. (Museo Martimo de Barcelona.)
Ao 2002 REvIsTA DE HISTORIANAVAL
89
FERNANDO GONZ4LEZDE CANALES
conviven con los nufragos. El humo de los incendios y de los caonazos se
eleva al cielo en densa chimenea que resalta la ferocidad del combate. El resto
de la obra recoge en distintos planos otras escenas del combate. Todo ello
abundando en pequeos detalles, que pretenden colocar al espectador dentro
del combate.
Como se ha sealado anteriormente, la composicin central del combate de
las galeras es prcticamente la misma que la de la obra anterior.
La Revue des Beata Arts de Paris, la primera de Europa en este gnero,
comentaba en su nmero conespondiente al 1 de mayo del 1856:
La mar y las galeras representadas con una configuracin tan exacta que
hara honor a un historigrafo titulado de la marina; sus cubiertas, donde se
ven rodar los soldados heridos, castellanos de una parte, turcos de la otra; la
entonacin vigorosa de su colorido, el aspecto sangriento de una escena de
combate, en contraposicin con la transparencia de las aguas del Mediterr
neo, los aparejos desprendidos o destrozados, la arboladura abatida que flota
sobre Ja cima de las olas, que comprimen con sus manos crispadas los mori
bundos; la heroica e inmvil figura del jefe, de D. Juan, que toma posesin de
victoria; el artista espaol ha escrito de un modo magistral todo este artculo
en una gran batalla.
El combate naval de San Vicente; el navo Pelayo acude en auxilio del Sant
sima Trinidad (14 de febrero de 1797)
Presentado en la Exposicin Nacional de Bellas Artes de 1858, fue
comprado al autor en 1859 por 20.000 reales, con el nombre Episodio del
combate naval de San Vicente, segn consta en el documento II. Posterior
mente se titul Valds en relacin con el hecho que relata. Hoy da se expone
con el ttulo reseado.
La obra es un leo sobre lienzo de 286 x 488 cm firmado por Antonio
Brugada y fechado en 1858 (21).
La accin que recoge es la intervencin del navo de dos puentes Pelayo,
de 74 caones, al mando de capitn de navo Valds, a la izquierda de la
imagen, navegando empopado a todo trapo cuando acude en auxilio del navo
Santsima Trinidad, de 120 caones, insignia del almirante Crdova, al mando
del brigadier Orozco, que aparece en el centro desarbolado y batido, con la
bandera semiarriada ante la acometida inglesa de los navos Blenhein, de 98
caones (capitn de navo Lenox); Orion, de 74 capitn de navo Saumarez);
Irresistible, de 74 (capitn de navo Martin), y Excellent, de 74 (capitn de
navo Collingwood). A la derecha, trozos de abordaje en sendas lanchas, y
combate al arma blanca.
(21) Catlogo de pinturas del Museo Naval. Tomo IV: Pintura de historia martima y de
combates navales (n.de catlogo 2.2.39).
90 REVISTA nc HISTORIANAVAL Nm. 79
ANTONIO DE BRUGADA, PINTOR DE DATALLASNA VALES
El autor refleja la majestuosidad de un navo de gran porte el Pelayo,
que domina la composicin, navegando con todo el aparejo impulsado por la
mar y el viento en una obra llena de minuciosos detalles propios de un comba
te naval de la poca. Bello cuadro que se contempla con asombro.
La escena se completa con arboladuras en el agua remolcadas por restos de
estis y jarcias, nufragos, piques de disparos y mil y un detalles que el autor,
como buen conocedor del entorno naval, aade a la escena para darle ms
realismo.
La obra, de bella composicin, colorido y fidelidad histrica, est escasa
de fuerza, al no conseguir transmitir al observador el herosmo del navo
debatindose rodeado de enemigos, al situarlo en un segundo plano y empe
queecido, con su batera inactiva; slo la bandera ondeando simboliza el
valor de la dotacin. Da la impresin de ser un ciervo rodeado de una
jaura, en vez de un len que vende cara su existencia.
Epflogo
A lo largo de este artculo hemos analizado la vida y la obra del primer
marinista espaol, y quizs el nico en toda la amplitud del gnero, resaltando
su gran aportacin a la historia naval espaola en los das de triunfo y en los
das aciagos. El artista, en todos los casos, puso a disposicin del espectador
lo mejor de su arte y amor a la patria. Quiz en la poca en que pintaba no fue
comprendida por la Armada la gran grandeza de su obra pues, si hubiera sido
as, los combates de Lepanto y Trafalgar, cenit y nadir de la historia de la
El combate de San Vicente. (Museo Naval, Madrid.)
Ao 2002 REVISTADE HISTORIANAVAL
91
FERNANDO GONZLEZDE CANALES
Armada, estaran presentes en el Museo Naval, como as lo recomend insis
tentemente la publicacin Crnica Naval.
Parece que ahora que se ha creado el premio de pintura Virgen del Carmen
es el momento de llevar a cabo un estudio profundo de su obra y an ms, su
exhaustiva catalogacin, para terminar con una magna exposicin, para que la
plyade de pintores marinistas que hoy pueblan nuestra Espaa conozcan la
importancia de dejar constanci de los hechos memorables histricos, sin
detrimento de la belleza, integrando las nuevas formas de hacer pintura con
los valores estticos permanentes.
Por ltimo, no deja de llenar de tristeza la prdida de las obras menciona
das. Su bsqueda debe ser objetivo permanente del Museo Naval y no debe
olvidarse en ningn momento. En esta tarea continuaremos los amantes de la
obra de este gran pintor.
Transcripcin de documentos
Documento /
26 enero A. particulares
MUSEO NAVAL
Convenio que el Director del Museo Naval celebra con D. Jos de Brugada
como apoderado de su hermano D. Antonio para la adquisicin de un cuadro
que rcpresenta un episodio martimo del Siglo 13.
1.0 El Museo Naval satisfar a D. Jos de Brugada la cantidad de cuatro
mil R von, por el referido cuadro.
2. Dicha cantidad le ser satisfecha por cuotas de a mil R. Mensuales
empezando la primera en el mes de julio del presente ao.
3. No tendr derecho a reclamar antes de dicha epoca ninguna cantidad ni
mayor que ella en el termino prefijado.
4. Se darn recibos provisionales de las cantidades que perciba hasta la
totalidad que entregar un recibo general.
5. Se har un doble documento como este los cuales estarn firmados por
el director del Museo Naval y D. Jos de Brugada como apoderado ... D.
Antonio manifestando estar...
Madrid 26 de Enero de 1854
Firmado y rubricado Jos de Brugada y Juan Nepomuceno Martnez.
Documento II
M. de M Museo Naval
Direccin del
personal 29 de enero de 1859
92 REvISTA DE HIsTORIANAvAl. Nm. 79
ANTONIO DE BRLJGADA, PINTOR DE BATALLAS NAVALES
At. Director del museo naval
Enterada la Reina q.D.g. de la proposicin hecha por Don Antonio de
Brugada, autor del cuadro que representa un episodio del combate naval del
cabo de San Vicente, presentado en la exposicin del ao ltimo, para que se
le admita por la marina con objeto de darle colocacin en ese museo; se ha
servido resolver sea aceptada la citada propuesta, i que para satisfacer los
veinte mil r. que importa el susodicho cuadro, se paguen por cuenta de la
cantidad sealada en el presupuesto para atenciones ordinarias de ese esta
blecimiento, i por mano del portero mayor hasta extinguir aquel importe.
Digolo a V,S. De Real orden con inclusin de la proposicin citada i de la
factura presentada por Brugada para su conocimiento, i fines correspondien
tes Dios G.
P Traslado al Director de contabilidad de marina para los indicados fines.
Dios 6. Rubricado.
Bibliografa
ARIAS ANGLS, Enrique: Antonio de Brugada, pintor del mar, Reales
Sitios, ao XVI, n. 63, 1979.
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marina D. Antonio de Brugada>,Crnica Naval, n. 4, 1855, p. 212.
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Summa Anis. Pintura y escultura espaola del siglo xix. Espasa-Calpe,
Madrid, 1999, p. 188.
Ao 2002 REVrSTADEHisl0RIA NAvAl. 93
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LA HISTORIAVIVIDA
Femando DE LA GUARDIA
El genio de Nelson en Trafalgar
Faltan tres aos para que se cumpla el segundo centenario de uno de los
hechos ms relevantes y memorables de la historia naval: el combate de
Trafalgar. Se libr el 21 de octubre de 1805, cerca del cabo de Trafalgar, entre
la escuadra inglesa, mandada por Nelson, y la escuadra francoespaola,
mandada por Villeneuve.
Por desgracia, la derrota de Trafalgar signific para Espaa un triste episo
dio y el comienzo de una serie de vicisitudes realmente deplorables para su
Armada. Tanto los marinos espaoles como los franceses fueron al combate
faltos de confianza en la dotes de mando del comandante en jefe, Villeneuve.
Por el contrario, la escuadra inglesa estaba formada por hombres diestros y
aguerridos, y mandada por unos jefes y oficiales disciplinados, entusiastas
y con fe ciega en la victoria.
La victoria de Nelson en Copenhague en 1801 sirvi para eliminar las
dudas del Almirantazgo ingls relativas a confiarle misiones de mayor respon
sabilidad y para que se le reconociese la condicin de gran estratega y exce
lente tctico dotado de astucia, arrojo y originalidad. Como fruto de este reco
nocimiento, el Almirantazgo concedi el mando de la Flota del Mediterrneo
al vicealmirante y vizconde, quien en 1803 iz su insignia a bordo del Victory.
En los planes de Napolen Bonaparte estaba la idea de reanudar la guerra
contra los ingleses e invadir Inglaterra, aunque para ello deba antes reunir las
flotas dispersas por el Mediterrneo y el Atlntico, a fin de empezar los prepa
rativos para formar la Grande Arme. Esta situacin hizo que Nelson efec
tuara una vigilancia continua y sin precedentes, a medida que iban creciendo
en importancia los planes de invasin de Napolen, los cuales, con la ayuda
de Espaa, empezaban a tomar forma.
Una vez coronado emperador, Napolen consider que era el momento de
invadir Inglaterra. El plan era grandioso y simple a la vez. Ambas flotas, la
francesa de Toln y la espaola de Cartagena, deban burlar el bloqueo
impuesto por Nelson y dirigirse a las Indias Occidentales, empresa difcil pero
no imposible; a pesar de lo frreo de dicho bloqueo, la flota francoespaola
consigui burlar el acoso y poner rumbo a Gibraltar. Este hecho, unido a un
despacho del Almirantazgo ingls comunicando que Villeneuve se diriga a las
Indias Occidentales, hizo que Nelson fuese en su bsqueda para tratar de darle
caza y de esta forma frustrar los planes del almirante francs de reunirse con
las flotas galas dispersas por el Atlntico.
Al tener conocimiento de su persecucin, Villeneuve abandona La Martini
ca para poner de nuevo rumbo a Europa. A la altura de Finisterre es intercep
tado y atacado por navos ingleses, que apresan a dos buques franceses, mien
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 95
FERNANDO DEL4 GUARDIA
tras el resto de la flota, aprovechando la oscuridad y la niebla, consigue huir
hacia Cdiz, donde ya slo le queda esperar el encuentro definitivo con la
flota britnica.
Entretanto Nelson, despus de casi dos aos de permanecer embarcado, se
traslada a su granja de Merton, cerca de Portsmouth, donde durante un corto
perodo de tiempo est en compaa de su mujer, Emma, y de su hija, Horacia.
Mientras esto ocurra y el vicealmirante disfrutaba de la tranquilidad veranie
ga, un despacho urgente del Almirantazgo le comunica la necesidad de trasla
darse a Cdiz e ir al encuentro de Villeneuve. En ese momento pas por su
mente una idea: Ha llegado la hora de ir a destruirlo. El 15 de septiembre de
1805, Nelson anotaba en el cuaderno de bitcora: De madrugada levamos
con ventolina del norte.
El 28 de septiembre de 1805, frente a las costas de Cdiz, Nelson se hizo
cargo de toda la flota un da antes de cumplir los cuarenta y siete aos de
edad. Ese mismo da se reuni con los comandantes de los buques para darles
rdenes y explicarles la tctica que deban seguir. El britnico intentaba por
todos los medios forzar a Villeneuvea entrar en combate, valindose de lo que
l llamaba el toque de Nelson. La clave era la confianza que tena en s
mismo, que no dudaba en hacer ostensible en todo momento; y as, escribi
ms tarde: Cuando trat de explicarles lo que era el toque de Nelson, todos
comprendieron mis palabras y se comportaron como si hubieran recibido algo
nuevo que no esperaban pero que entendan perfectamente.
Todo consista en sustituir el fuerte bloqueo, destinado a mantener la flota
enemiga en puerto, por otro ms leve, para dejarla salir. No obstante, Ville
neuve se vio obligado a salir de Cdiz al tener conocimiento de que ya haba
llegado a Madrid el almirante Rosilly, nombrado por el Emperador para rele
varle y tambin saba que lo destitua por falta de arrojo y sangre fra.
El 20 de octubre Villeneuvesali de Cdiz con 18 navos franceses y 15 espa
oles y puso rumbo al sudoeste. Nelson, con sus 27 navos en lnea, no tena
prisa por entrar en accin y dedic todo el resto del da y de la noche a maniobrar
hasta ponerse a barlovento de Villeneuve, cortndole as una posible retirada.Al
amanecer del 21 de octubre, con los primeros rayos de sol, se hicieron visibles
las velas enemigas. Villeneuve, al avistar los navos ingleses, orden a sus
buques ponerse en lnea de combate al tiempo que mandaba invertir el rumbo y
pona proa al norte.
La maana se hizo larga: transcurrieronvarias horas antes de que los buques
de ambas flotas maniobraran para ocupar puestos de combate. Los navos de
Nelson, navegando con calma, iban ocupando dos lneas de combate con las
velas desplegadas, intentando ocupar posiciones ms favorables. En el horizonte
se vislumbraban los voluminosos cascos y se poda observar a las dotaciones
preparndose para el combate, al tiempo que los buques ms a popa iban tocando
marchas militares,aumentandoas la moral y la confianza de los ingleses.
Despus de dar la orden de ataque, Nelson se retir a su camarote para redac
tar su testamento y rezar sus oraciones. Una vez terminados los asuntos persona
les, se dispuso a dirigir el combate dando la orden inmediata de izar en la driza
95 REVISTA DE HISTORIA NAVA!. Nm. 79
LA HISTORIA VIVIDA
del Victory una gran bandera con la divisa Inglaterra espera que cada hombre
cumpla con su deber. Muy pronto, a media maana, el Victory recibi la
primera descarga: una andanada de 60 caones de ocho libras del buque insig
nia de Villeneuve, el Bucentaure, que barri la cubierta de proa a popa.
Simultneamente los navos ingleses y franceses iban entrando en combate
tal y como Nelson haba planeado. La lucha estaba concentrada en el Victory.
La desgracia le llega a Nelson al entablar combate con el buque mejor adies
trado, el Redoutable, especialista en la lucha a corta distancia, el abordaje y
los disparos desde la cofa. Nelson, con uniforme de gala y luciendo todas sus
condecoraciones, fue un blanco demasiado visible y fcil para e! enemigo: una
ba!a de un mosquete francs disparado desde la cofa le atraves el pulmn y
qued incrustada en la columna vertebral.
El dolor era intenso. Trasladado a su camarote, Nelson se dio cuenta de
que perda la vida, pero vivi lo suficiente para dedicarle un emocionado
recuerdo a lady Hamilton, su mujer, y a Horacia, su hija, y para saber que los
ingleses haban alcanzado la victoria. Despus de dar un abrazo a Hardy,
comandante del Victory, dijo: Doy gracias a Dios, que me ha permitido
cumplir con mi deber, y a continuacin falleci.
Ao 2002 REvIsTADE HISTORIA NAVAL 97
NDICES
DE LA REVISTA DE HISTORIA NAVAL
Estn a la venta los NDICES de
los cincuenta primeros nmeros
de la REVISTA DE HISTORIA
NAVAL, cuyo contenido es el que
sigue:
Introduccin (estudio histrico
y estadstico).
Currculos de autores.
Indices de los nmeros 1 al 50.
Artculos clasificados por
orden alfabticos.
Indice de materias.
Indice de la seccin La histo
ria vivida.
Indice de la seccin Docu
mentos.
Indice de la seccin La Hist
rio Martima en el mundo.
Indice de la seccin Recen
siones.
Indice de ilustraciones.
Un volumen extraordinario de 296 pginas, del mismo formato que la
REVISTA, se vende al precio de 6 euros (IVAincluido) ms gastos de envo
si se pide por correo.
Se puede adquirir en los siguientes puntos de venta:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1. 28071 MADRID. Fax: 91 3795945
Servicio de Publicaciones de la Armada
Montalbn, 2. 28071 MADRID. Fax: 91 379 5041
Museo Naval
Juan de Mena, 1, 28071 MADRID. Fax: 91 3795056. Venta directa.
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
DOCUMENTO
Lo que hicieron los turcos en el ao 1543 en la costa de Espaa
1781 octubre4. Nav. IV,fol.74, dto. 4. (Coleccin documentosFdez. Nava
rrete).
Se trata de un escrito en el que se cuentan las correras de los turcos por las
costas catalanas, levantinas y murcianas en el ao 1543.
En ese ao el rey de Francia y el sultn turco haban pactado, a espaldas de
la Liga Pontificia, para que las naves de los corsarios turcos pudieran invernar
en el sur de Francia. Cincuenta de ellas pasaron a la costa espaola y se asen
taron en la isla de Formentera. Desde all realizaron cuatro expediciones de
aprovisionamiento y destruccin, con los resultados siguientes:
1. Catalua, quemaron Palams y Rosas, sin dao a personas.
2. Baleares, en Ibiza fueron rechazados sin daos.
3. Valencia, en Alicante volvieron a ser rechazados, aunque tuvieron xito
en Villajoyosa.
4. Murcia, la mitad de las galeras en Guardamar y la otra mitad en Alam
bres de Almazarrn. En ambos fueron rechazados por los seores del
lugar.
Medio pliego. Perg. Letra encadenada. Pg. 222. Est Y n. 4. Cod. misce
lnea (Biblioteca alta de El Escorial. Madrid).
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 99
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LA HISTORIAMARTIMA
EN EL MUNDO
Jos AntonioOCAMPO
La batalla de Trafalgar: sntesis bibliogrfica (VII)
Sin que descartemos la posiblidad de volver sobre la bibliografa en espa
ol, ofrecemos hoy un bloque de algunos documentos bibliogrficos sobre el
combate de Trafalgar conservados en el Servicio Histrico de la Marina Fran
cesa (Pavillon de la Reine, Chteau de Vincennes, Pars). Optamos por no
segregarlos en funcin del pas en que se han publicado, aunque los mostra
mos agupados por los idiomas en que estn escritos.
Libros en francs:
ARGIOTDELAFERRIRE, Jean, Hector, Alexandre (vicomte dArgiot de Ferri
re): Histoire des combats dAboukir; de Trafalgar de Lissa, du cap Finist
ret de plusieurs autres batailles navales depuis 1798 jusquen 1813, suivie
de la relation du combat de Navarin ou des notions de tactique pour les
combats sur mer Bachelier, F. Didot, Baudoin, Pars, 1829. 21 cm, XI-371
p., pl., h.t. (36 J 7).
BARBIER,J. B.: Si Napolon avais pris Londres. La Librairie franaise, Pars,
1970.22cm, 151p., 8, cartes, croquis. ([17], 14.030).
CA5TEX, (Amiral): Thories stratgiques... Socit dditions gographiques,
maritimes et coloniales, Pars, 1929. 5 vol. 8. 1. Gneralit sur la stratgie.
La mission des forces maritimes. La conduite des oprations. II. La manoeu
vre stratgique. III. Les facteurs externes de la stratgie. IV. Les facteurs
internes de la stratgie. V. La mer contre la terre. (9 A 21).
CHACK, Paul: Trafalgar. Les Editions de France, Pars, 1942, 156 p., 12 (La
mer et notre Empire). Es una nueva edicin, revisada y completada por el
autor.
DESBRIRE5, Edouard: Trafalgar... Pub. par le Service historique de? R.
Chapelot et Cie. Pars, 1907. VII-229 p., et documents anexes. 389 p., pl.
h.t. 8 (36 J 2). (La campagne inaritime de 1805, publi sous la direction
historique de lEtat-major de lArme).
DESORMEAUX, (Lt. V.): Ca,npagne maritime de 1805 e! bataille de Trafalgar
112 p., 8, s.l., s.n., s.d. (27 J 88).
DUPOTET(Vice-Amiral): Notice biographique. Imp. de Crt, Corbeil, 1865.
24cm, lI9p.(6l G75).9784.
GODECHOT, Jacques: Histoire de lAtlantique. Bordas, Pars, 1947. 364 p., pl.,
h.t., 8 (2388) (6731).
HAMON, Jean Pierre: Les chirurgiens naviganis franaises de la bataille de
Trafalgar; 21 octobre 1805. Nantes, 1982-1983. 30 cm, 202-IX p., multi
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 105
JOS ANTONIOOcAMPO
graphis. 40, (89) p. de pl., iii. Bibliogr. p. VI-IX. mdcx. Es una tesis de
medicina, de Nantes. (2164).
HENNEQUIN. J. E. G.: Victo/re e! itioti ce Am/cal Horace Nelson, /805. Imp.
Everat. 14 p.. 8, s.l., s.d. Es una separata de la Biographie Un/verse/le,
t. XLIX (3 S 24).
Victo/re e! piar! ce / Amiral 1-Jorace Netron, /805. Imp. Everal. 14 p.. 8, s.l.,
s.d. Es una noticia histrica de la vida de Horacio Nelson sacada de la
Biografa Universal. t. XXXI. (6 T 519). Se observa una diferencia con el
anterior en la segunda letra (P) del nombre: probablemente es una errata.
Lr REDOUIIABI.E.libre dor des navires de guerre. 16 (5 brochures relies),
s.l.. sn.. s.d. No tiene portada. (1 5 39) (23.033).
Luc1s. (Comandani): La haraille ele Trafalgar. Puhlications de la Socit des
amis du vieux Toulon. Toln. 1914.29 p.. 8 (7 T 988). Contiene la muerte
de Nelson en Trafalgar y la muerte del almirante Villeneuve en Rennes.
Hay una segunda edicin. La bara/lIc ele Trafalgar raconte par le
conutiandan! Li.cas... conunandati! le Redoutable, ayee les inipressioflS ca
clernier survi rau! ce ce combar, le pue Loais Cartignv. Publicado por la
misma sociedad de amigos de Toln en la imprenta de Henri Letuaire en
1914 con el mismo formato. (36 JI 1) (363 2).
MpGON nu U GIGI.AIS. H. (Lieut. Col.): Le Contre-Amiral Magon, /763.
Trafalgar 2/ octobre /805... L. Baudoin, Pars. 1897.90 p.. 8. (333 30).
MINE. Ren: Le Waterloo naval ce Napolon. Hachette, Pars, 1955.
270 p.. cartes. croquis. 12. (2440) (6416).
Mout.iN. H.: Les mar/ns de la Rpuhlique: le Vangeur. Comhats ele la Loire, ce
la Bayonnaise, Trafalgau: Charavay frres. Pars. 1880. 159 p.. 6 (2 J 13).
Les ;narins de la Rpuhlique (/793- /811), le Vengeur. e! les clroits de
1 homme: la Lo/te e! la Bavonnaise, la Treize Prairial, Ahoakir e! Trafil
gat: Charavay. Pars. 1883. 224 p.. port. front., grv. 16 (34 U 10).
SAvANT. Jean: LAmiral Villeneuie 1Trafalgai: 3! p.. dactylographies, s.l.,
s.d. (3 S 1751).
THIRY, Jean: Napolon Bonaparte: Ulnu, Trafalgau; Austerlitz. Berger
Levrault. Pars, 1962. 22 cm. 392 p.. fig. cartes. h.t., conv. ilI. 8. (3078)
(9449). (Col. Bonaparte).
TII0MAZZI, A.: Trafalgar.. Payot. Pars, 1932. 202 p., (8) grav., h.t. (4)
flg.. 8(7 A 62).
En ingls:
BENNEYr. Geoffrey: The battle of Trafalgar B. T. Batsford, London, 1977.
24 cm, 256 p., 8, pl., ilI.. graph., tab., cartes, bibliog., mdcx. (4918)
(18.801).
DE5BRIRES, Edouard: The naval ca,npaign of 1805, Trafalgar Editada y
traducida por Constance Eastwich. Clarendon Press, Oxford, 1933. 2 vol.,
8, cartes, pl. (26 E 28).
106 REvISTA nr:HISTORIANAvAl. Nm. 79
LA HI5/VR/,4 MARTIMA EN El. MUNDO
FREMANTLE, A. F.: Trafti/gat: P. Davies Ltd., Manchester, 1933. 8, 167p. pl.
h.t. (35 6 2).
HousIHoI.D, H. V.: Our guau/jan ficeis in 1805. Mc Millan and Co. London,
1919. 6, 226 p., pl., h.t. (31 H 3).
LAIRn, Sir W. and BURGOYME,Alan H.: Trafalgar refought. London, Edin
hurgh, Dublin, New York.The Nelson and sons, 1905. 16,VI11-328p., pl.,
h.t. (2! 0 16).
Logs of the greal sea fig/its /794-1805. Edited hy the Sturger Jackson,
London. 2 vol., 8. Navy Records Socicty, 1899-1900. Es una publica
cin de la Navy Records Society, XIII, XVII.(3 AB. 4).
MAHAN, A. T.: On naval wa;jhre. Selection from the writings of rcar-admiral
Alfred T. Mahan, edited hy Alan Wescott. Little Brown & Co.. Boston,
1916. 16,XIX-372 p., pon. gr., h. t.. cartes. (280 20).
MnAI), Commander Hilary P.: Trafalgar signaLs-. With a loreword hy Earl
Nelson. Pereival Marshall and Son, London, 1935. 16, 47 p., brochure,
pl.. h.t. en con!.. flg. (32 E 40).
(Ex flag Lieutenant):Trafalgar signals. Es unaedicin de 1936.(7 T 279).
NIwBoI;r, Henry: 77wyear of Trafalgar. Being an aecount of the battle and of
the events which lcd up to it, with a collection of the poems and ballads
written there upon between 1805 and 1905. John Murray, London, 1905.
X-244 p., p. portrait frontispice. (32 E 4!).
Riporn of a committee appointecl by the Admiralty to examine and consider
the evidence relating to the tacties ernployed by Nelson at the battle of
Trafalgar. Eyre and Spotteswoods, LTD., London, 1913. Infolio, 105 p.
e. p., h.t. (36 J 1).
RosE, Holland J.: 77w inc/ecjsjpeness of madera war. BeIl and Sons, London,
1927. 204 p.(l4 627).
Tiii NAvAl MISCEUIANY. Edited by John Knox Laughton, London. Es una
publicacin de la Navy Records Society, 1902-1928, 3 vol., 8, t. XX, XL,
LXIII. (3 AB. 15).
WARNIUt, Oliver: NeLwn baldes. Newton Abhot. David and Charles, 1971.
24 cm, 254 p., 8, pl., plan., poit. in front. (596) (14.964).
WESCOTT, Alan: Vahanon naval warfare. Selection from the writings of thc
Rear-Admjral Alfred T. Mahan, edited by Alan Wescott, Little Brown and
Co., Boston, 1918. XIX-372 p., 16,pon.. h.t., carL.pl. (28020).
En espaol:
SYLVEYRA, CsarA.: Trajilga;: Conferencia dada en 1899 a los alumnos de la
Escuela Naval Militar. Lleva una introduccin de 1 A. Pillado. Guillermo
Kraft, Buenos Aires, 1900. 4, 179 p., pl., h.t. grav. (Episodios martimos,
edicin ilustrada). (37 644).
Ao 2002 REvistADE HistoRiA NAvAl 107
JOS ANTONIOOCAMPO
Monografas
En francs:
CHACK, Paul: Deux batailles navales: Lpante-Trafalgar. Editions de France,
Pars, 1935. 12, 349p. (VI-124649/1568).
HAMON, Jean Pierre: Les chirurgiens navigants franaises de la bataille de
Trafalgar; 21 octobre 1805. Edit.: sn., 213 p. (VI-4 2164/6146).
LANGLADE,Jacques de: Nelson. Presses de la Renaissance. 441 p. (VI-8
6875/5587).
MARTRAY,Joseph: La destruction de la Marine franaise par la Revolution.
Ed: France-Empire. 262 p. (VI-8 6589/5299).
En ingls:
DUDLEY, Pope: England expect. Chatham, 1999. 368 p. (VI-89416/25247).
GARDINER,Robert (editor): The campaign of Trafalgar; 1803-1805. Chatham,
1997. l92p. (VI-43381/25195).
OMAN, Car01aJHOWARTH, Steephen (prefacier): Nelson. Greenhill Books. 734
p. (V1-8 8267/3245).
SOTHEBYS: The Northesk coilection including the Trafalgar mernorabilia.
Edit. s.n. 1994. 45 p. (VI-3S4585/1745).
En espaol:
G0NZLEZ-ALLERHIERRO,Jos Ignacio: Catlogo gua del Museo Naval de
Madrid. Tomo 1. Ministerio de Defensa-Museo Naval, 255 p. (VI-4
3109/3595).
108 REVrSTA DE HISTORrANAvAl. Nm. 79
NOTICIAS GENERALES
El Panten de Marinos Ilustres. San Fernando (Cdiz), Espaa
El da 17 de septiembre de 2002 se efectu el traslado de los restos morta
les del almirante Augusto Miranda y Godoy al Panten de Marinos Ilustres
(sito en San Fernando, Cdiz) con los honores que le corresponden y una vez
cumplidos los requisitos que, a este efecto, fijan las disposiciones vigentes
para honrar su memoria y como ejemplo para las generaciones venideras.
Aparte de otras numerosas y diversas actividades, profesionales, cientfi
cas, organizativas, ministeriales..., llevadas a cabo durante cinco ministerios,
este prestigioso almirante, primer guardiamarina de la Escuela Naval Flotante,
destaca dentro del ramillete de marinos sobresalientes que jalonan la historia
de la Armada espaola, no solamente por ser el impulsor de la creacin de
nuestra Arma Submarina, sino por la Ley de Escuadra conocida por su
nombre, la Ley Miranda, de 17 de febrero de 1915, siendo ministro de
Marina, ley que contemplaba un amplio programa de construcciones navales y
una completa reorganizacin que afect a todos los mbitos de la Armada y
supuso un hito importante en nuestra historia naval. La creacin de la Escuela
de Ingenieros y Maquinistas, con sede en Ferrol, fue una decisin importante,
esperada durante muchos aos y cuya necesidad se haca sentir desde que el
vapor se haba adueado de la propulsin de los buques.
Fue hombre que mereci el aprecio de SM. el rey Alfonso XIII, quien le
nombr senador vitalicio del Reino y consejero de Estado. Fue propuesto
tambin como pi-esidentedel Gobierno de la nacin.
Destacamos aqu el hecho de su traslado desde el cementerio madrileo de
San Isidro, lugar donde descansaba desde el 28 de abril de 920. Dejamos que
los bigrafos hagan su trabajo.
(O.M. 145/2002,de 27 dejunio. BOD 131,deS dejulio de 2002.)
Conversaciones de Historia Militar. Madrid, Espaa
Corno consecuencia de la convocatoria hecha por el Instituto de Historia y
Cultura Militar; para reunir a un grupo de especialistas en Historia Militai;
durante los das 2 y 3 de octubre de 2002 se organizaron tres mesas redondas
en la sede del Instituto (Mrtires de Alcal, 9), en las que se analizaron
aspectos relativos tanto a la temtica de la Historia Militar como a los mto
dos de estudio, fuentes de conocimiento, tendencias de la investigacin, esta
do de las que estn en curso, y a la presentacin de nuevos proyectos y puntos
de vista.
Las sesiones se desarrollaron, despus de la presentacin, con una inter
vencin de los ponentes de noventa minutos de duracin, un descanso de
veinte minutos, que se aprovech para recoger solicitudes de intervencin, un
coloquio, intervenciones libres hasta agotar el horario y establecimiento de
conclusiones genei-alesy resumen final.
Ao 2002 RrvrsIA D HisrogrANAvAl 109
NOTICIAS GENERALES
Se trataron los temas siguientes:
2 de octubre (maana). Historia Medieval
Los grados de obligacin y las formas de! servicio militar. Deber gene
ral. Deber vasalltico. por don Miguel Angel Ladero Quesada, de la
Real Academia de la Historia.
Papel de las fortificaciones y castillos en la organizacin militar. por
don Francisco Garca Fitz.
La consideracin tica de la guerra y del uso de la violencia, por
doa Isabel Prez de Tudela Velasco.
El armamento medieval. Asedios. Armas. por don Alvaro Soler del
Campo.
2 de octubre (tarde). Historia Moderna
Las Guardas de Castilla: un proyecto de investigacin en marcha, por
doa Magdalena de Pazzis Pi Corrales y (Ion Enrique Martnez Ruiz,
catedrnco de la Universidad Complutense de Madrid.
La formacin militar (le los cuadros de mando en la Espaa moderna:
realidad y posibilidades de una lnea de investigacin, por don Hugo
ODonnell y Duque de Estrada, de la Real Academia de la Historia.
El componente humano y la historia militar: una revisin historiogrfi
ca sobre el siglo xvIIi espaol. por doa Carmen Corona Marzol.
Fuentes municipales para la historia militar, por don Jos Contreras Gay.
3 (le octubre (maana). Historia Contempornea
El Ejrcito en la Espaa contempornea. Planteamientos metodolgi
cos y debates historiogrficos. por clon Manuel Espadas Burgos. direc
tor de la Escuela Espaola de Historia y Arqueologa en Roma.
El Ejrcito en el contexto (tel Estado espaol contemporneo. por
don Fern ando Fernndez Bastarreche.
El Ejrcito eomo objeto (le anlisis histrico en el ltimo tercio de
siglo, por don Fernando Puel 1cte la Villa.
Ejrcito y sociedad. Los debates de opinin pblica, por don Rafael
Nez Florencio.
La enseanza de la Historia Militar en las universidades norteamerica
nas. por don Luis E. Gonzlez Vales.
Para ms informacin (lirigirse a:
Instituto de H istori a y Cultura Militar.
Cf Mrtires de Alcal, 9. Madrid.
Telfono: 91 547 03 00/08/09.Fax: 9! 559 43 71.
Internet: www.ejercito.mde.es/ihycm
Correo electrnico: ihycm@icspana.es
It) REvistA DE I-IisIURL N?v!I. Nm. 79
NOTICIAS GENERALES
XVIICongreso Nacional de Vexilologa.Valencia, Espaa
Organizado por la Sociedad Espaola cte Vexilologa, con ocasin de su
25. aniversario, y patrocinado por la Generalidad, la Diputacin y el Ayunta
miento de Valencia, y tambin por el Ayuntamiento de Alzira, durante los das
1, 2 y 3 del mes cte noviembre de 2002 se celebr en Valencia y Alzira el XVII
Congreso Nacional de Vexilologa.
Aunque el uso de las banderas se remonta al ao 3000 antes de Cristo, en
China, la vexilologa como ciencia comienza su desarrollo en todo el mundo
hace slo unos cuarenta aos. El trmino revi/o/agfa (de vexilluin, bandera)
lo emplea por primera vez el doctor Withney Smith, de la Universidad de
Yale. en 1962, al fundar el Flag Researeh Center. primer centro de estudios
vexilolgicos. Tres aos despus se celebra en los Pases Bajos el 1 Congreso
Internacional cje Asociaciones Vexilotgicas (FIAV). A esta asociacin perte
nece desde 1979 la Sociedad Espaola de Vexilologa. primera organizacin
cte su gnero en Espaa.
El programa establece las actividades del congreso, que se desarrollaron en
sesiones de maana y tarde. parte en Valencia y parte en Alzira. con el
siguiente contenido:
Viernes, da 1: Valencia. Museo ce la Ciudad
Despus cte la recepcin y entrega de la documentacin a los congresistas.
se procedi a la inauguracin del congreso con unas palabras de bienvenida a
cargo de las autoridades y personalidades cte la ciudad. presididas por Ja alcal
ciesa. doa Rita Barber. Luego. se pas una ponencia desarrol lacia por el
profesor de Historia Medieval de la Un iversiclad ce Alicante doctor Ramn
Balciaqu Escanciell . Desde las cuatro hasta las ocho cte la tarde se presentaron
las comu 1icac iones.
Sbado, da 2: Alzi a. Ayuntamiento ce la ci udaci
Luego cje la recepcin a los congresistas en el Ayuntamiento por pnie ce
las autoridades, presididas por el seor alcalde, se presentaron comun icacio
nes por parte del cronista del Reino cte Valencia, durante una hora. A las cioce
y meciia tuvo lugar una mesa redonda sobre el tema Estado actual y proble
mtica con que se encuentran las instituciones y entidades en el momento cie
confeccionar sus enseas>, con la participacin de dos miembros cid Consejo
Tcnico de Herldica y Vexilologa de la Generaliclaci Valenciana. dos ce la
Socieciacl Espaola de Vexilologa y el cronista oficial ceAlzira.
Domingo. cha 3: Valencia
Actividades slo por la maana: visita al Museo Histrico Militar y cierre
de la presentacin cje comunicaciones.
Ao 2002 Rrvisi, I)I HISTORIA NAvAl. 1 II
NOTICIAS GENERALES
Para ms informacin dirigirse a:
Sociedad Espaola de Vexilologa, Delegacin de Valencia.
Seor don Franco Ricart Martnez.
Avenida Pers y Valero, 165-46005 Valencia.
VIII Jornadas de Historia Militar. Madrid, Espaa
Organizadas por la Comisin Espaola de Historia Militar (CEHISMI),
durante los das 18, 19, 20 y 21 del mes de noviembre de 2002 se celebraron,
en el Paraninfo del Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional
(CESEDEN), las VIII Jornadas de Historia Militar, dentro del marco de los
actos conmemorativos de la batalla de Trafalgar, cuyo bicentenario se cumple
el 21 de octubre de 2005. El tema central fue De la Paz de Pars a Trafalgar
(1763-1805). La defensa de la Monarqua hispnica.
El programa, desarrollado en sesiones de tarde, contemplaba cuatro conferen
cias de cincuenta minutos y una mesa redonda con tres ponencias. Son stas:
Da 18:
Se abren las Jornadas bajo la presidencia del Excmo. Sr. almirante
general jefe del Estado Mayor de la Defensa, corriendo la presentacin
a cargo del Excmo. Si.. teniente general don Domingo Marcos Miralles,
presidente de la CEHISMI.
Conferencia titulada Las ordenanzas militares en Espaa e Iberoamri
ca, por el coronel (ET) don Fernando de Salas Lpez.
Da 19:
Conferencia titulada Arquitectos e ingenieros militares en el adelanta
miento de la Espaa ilustrada, por el doctor en Historia del Arte don
Jess Cantera Montenegro.
Da 20:
Conferencia titulada La Real Hacienda militar en el siglo xviii, por el
Excmo. Sr. general de Divisin don Juan Teijeiro de la Rosa.
Da 21:
Conferencia titulada La defensa de los reinos y provincias de Ultra
mar, por el doctor en Derecho don Jos Mara Escudero Lpez.
Mesa Redonda: La defensa de los reinos y provincias de Ultramar.
Ponencias:
La organizacin central de la Defensa, por don Jos Mara Escude
ro Lpez, doctor en Derecho.
La proyeccin del sistema de intendencia sobre Amrica, por don
Luis Navarro Garca, doctor en Historia de Amrica.
El espritu de la Defensa de la Monarqua en la segunda mitad del
siglo XVIII, por don Juan Prez de Tudela y Bueno, doctor en Histo
ria de Amrica.
112 REVISIA I)E HisIoIkIA NAVAL. Nm. 79
NOTICIAS GENERALES
Ofici de moderador de esta mesa redonda el Excmo. Sr. contralmirante
don Fernando Riao Lozano, director de! Instituto de Historia y Cultura
Naval.
Para ms informacin dirigirse a:
Sr. D. Rafael Nieto Martnez, coronel de Infantera, secretario general de
la CEHISMI.
Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional.
Paseo de la Castellana, 61. Madrid, Espaa.
Telfono: 91 3482558. Fax: 91 34825 53/54.
Correo electrnico: ceseden @oc.mde.es
Ciclo dedicado a la historia de la navegacin. Cartagena, Espaa
Organizado por la Universidad Politcnica de Cartagena, el Instituto de
Historia y Cultura Naval y la Caja de Ahorros del Mediterrneo, entre los
das 16 de octubre y 19 de diciembre de 2002 tiene lugar en Cartagena el
segundo ciclo de la Historia de la Navegacin, que trat el terna De la vela
al vapor. Con l se pretenda continuar la tarea emprendida el pasado ao y
exponcr la apasionante historia del buque y su entorno en una nueva etapa
histrica.
Recordemos que la temtica de la primera parte del ciclo abarc desde los
orgenes de la navegacin hasta el siglo xvii. Ahora, en esta segunda parte, la
atencin se centr en el Siglo de las Luces, porque en l la construccin naval
espaola alcanz su mayor desarrollo, y en el siglo xix, lleno de penurias y
calamidades, pero que conoci innovaciones tcnicas trascendentales que
revolucionaron la construccin naval: la introduccin del vapor a bordo y la
sustitucin de la madera por el hiero en los cascos.
El programa se estructur sobre la base de nueve conferencias (una diaria)
y una mesa redonda, que se desarrollaron en el Aula de Cultura de la CAM,
(C/ Mayor, II), de ocho a diez de la tarde, con el siguiente temario:
Da 16 de octubre. La vida a bordo en el siglo xviii, por Jos 1.Gonz
lez-Aller Hierro, contralmirante. Del Patronato del Museo Naval de la Armada
en Madrid.
Da 17 de octubre. La guerra naval en el siglo xviii. Los sitios de Gibral
tar, por Luis M. Delgado Ban, capitn de navo. Delegado en Cartagena
del Instituto de Historia y Cultura Naval.
- Da 24 de octubre. La construccin naval en el siglo xviii, por Mauricio
Alvarez Ortiz, ingeniero naval.
Da 31 de octubre. Las grandes exploraciones del siglo xviii, por Mara
Dolores Higueras Rodrguez, directora tcnica del Museo Naval de la Armada
en Madrid.
Da 14 de noviembre. El fin de Espaa como potencia naval. Trafalgar,
por Jos Cervera Pery, general auditor. Historiador.
Ao 2002 REvISTAni HISToRIANAvAl. 113
NOTICIAS GENERALES
Da 21 de noviembre. De la vela al vapor, por Luis Molins Sez Dez,
capitn de navo. Subdirector del Museo Naval de la Armada en Madrid.
Da 28 de noviembre. La guerra can-coraza, por Benito Cuesta Ruiz
Berdejo. capitn de navo.
Da 5 de diciembre. La construccin naval en el siglo XIX.por Mauricio
Alvarez Ortiz. ingenicro naval.
Da 12 de dicicmbre. <El clculo dc la longitud, por Manuel Sells
Garca. catedrtico de Historia de la UNED.
Da 19 de diciembre. Mesa redonda sobre el tema El submarino como
arma: Isaac Peral. Bajo la direccin del capitn de navo Luis M. Degado
Ban. participarn: Ema Prez de Puig, escritora: Jess Rodrguez Rubio.
historiador: Carlos Cordn Scharfhausscn. capitn de navo.
Para ms informacin dirigirse a:
Universidad Politcnica.
Actividades socioculturales de la UPCT.
Paseo de Alfonso XIII. 48. Edificio Agrnomos.
Telfono: 968 32 55 34. Fax: 968 32 54 03.
EXPOSICIONES
Espaa entre dos siglos y la devolucin de Menorca. Mahn, Espaa
Organizada por la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales
Nl misterio cte Educacin. Cultura y Deportes). con la colaboracin de nume
rosas instituciones pblicas y priachts. entre los das 9 de agosto y 30 de octu
bre de 2002 se celebr en el Museo de Menorca. en Mahn, una exposicin
con el ttulo Espaa entre clc>ssiglos y la devolucin de Menorca. En pala
bras de los organizadores. con clIc> se despliega un interesante proyecto
pensado para dar a conocer al estudioso y al viajero: al erudito y al curioso, la
historia y la contemplacin de las artes. en una etapa de mltiples facetas
culturales como es el perodo de la segunda mitad del siglo XVII y los primeros
decenios del siglo XIX.
Esta exposicin. cuyo comisario es Juan Jos Luna. conservador y jefe
del departamento de pintura francesa. inglesa y alemana del Museo del
Prado. combina etapas y momentos, saheres y piezas de muy distinto signo
con un comn denominador geogrfico. amplio en su dimensin espaola y
europeomediterrnea. pero concreto por su vocacin menorquina.
Amplia es la lista de colaboradores. formada por museos como El Prado. el
Museo Naval de la Armada en Madrid, el Museo de Mahn...: instituciones
pblicas como Patrimonio Nacional, Biblioteca Nacional. Calcografa Nacio
nal...: entidades privadas como la del duque del Infantado, los herederos del
duque de Alburquerque. don Juan Claudio de Ramny varias fundaciones
4 Rvvls; Dr HISTORIANsvsi. Nm. 79
NOTICIAS GENERALES
nacionales y extranjeras corno la Fundacin Casa Ducal cte Medinaceli y la
Fundacin Dosne-Thiers, de Pars.
Todas ellas aportaron piezas interesantes con carcter temporal, corno es
costumbre, entre las que cabe citar aqu corno indicacin para nuestros lecto
res, un leo de Mariano de Goya, pintado por Francisco de Goya en 1815, cje
la coleccin del duque de Alburquerque; un excelente modelo de un navo de
tres puentes, annimo mallorqun, ca., 1785 a 1800, del Museo de Menorca:
un leo de una batalla naval entre las escuadras inglesa y francesa en Mahn,
annimo francs de 1755, deI Museo Militar, Es Castell, y un plano del puerto
de Mahn y del castillo de San Felipe, de 1756. perteneciente al Museo de
Menorca. Los modelos de navos, los grabados, los instrumentos cientficos,
las medallas y tantas y tantas piezas a cual ms singular, ilustran y a la vez
evocan el mundo de su tiempo.
La exposicin se ha montado en ocho secciones interdependientes, con la
intencin de reflejar distintos aspectos de la Menorca dieciochesca y de la
evolucin histrica espaola y europea.
1. Europa y Espaa: 11.Menorca entre dos pocas: III. La dimensin espa
ola: IV.Las rivalidades en el mar: y. Menorca y sus puertos: VI. Coleccio
nismo y prestigio social en Espaa: VII. La pr cluccin cid artista cortesano:
VIII. La devolucin cje Menorca.
La organizacin ha publicado un excelente catlogo que. adems de estar
profusamente ilustrado, recoge numerosas colaboraciones cientficas en forma
de artculos introductorios, y una coleccin de fichas relativas a cada obra
expuesta. Dicho catlogo puede adquirirsc en los locales del mismo Museo.
Para ms informacin ciirigirse a:
Museo de Mcnorca.
Avda. Doctor Guardia, s/n.
0770 1 Mahn. Baleares.
Telfono: 971 35 0955. Fax: 971 35 05 65.
La exposicin. una vez clausurada en el Museo de Menorca. el 30 cje ocai
bre, pasar a ofrecerse en el Museo Arqueolgico Nacional, en Madrid. con
cambios en las piezas reunidas y en el sistema expositivo. donde permanecer
desde el 20 de ciicienihre hasta el 3 de marzo del 2003.
J. A. O.
Ao 2002 Rrvisi1 I)I HIsroRI, 1 15
Ya en la calle el nmero 78 de nuestra REVISTA, recibimos una nota
de nuestro colaborador Mats Kero con el ruego de que se haga una
correccin en su trabajo El vocabulario nutico de Diego Garca dei
Palacio (1587): Un anlisis de trminos de origen escandinavo
antiguo. Aunque el artculo trata de spectos singularmente ignorados
de muchas lenguas (Manuel Alvar), y no sera grave omitir esta
correccin, lo hacemos gustosamente por respeto a los lectores de la
REVISTA.
En la entrada 4. Estribor se dice en el segundo prrafo: No he
logrado encontrar la poca de la primera fuente, pero segn informa
cin oral del lingista profesor Sigurd Fries Fornmannasiigur es una
fuente poco fiable, probablemente del siglo XVII. El cdigo Gulatinslo
ven fue escrito hacia 1200-1250 (KLMN V:559).
Este prrafo, que fue escrito a partir de un malentendido con el
piofesor Sigurd Enes, debe sustituirse por este otro:
No he logrado encontrar la poca de la primera fuente, pero el
cdigo Gulatingsloven fue escrito hacia 100-1250 (KLMN V:559>.
En consecuencia, debe suprimirse la referencia Sigurd Fnies, cate
drtico emrito del Departamento de lenguas nrdicas. Universidad de
Ume. Suecia, de la pgina 90.
RECENSIONES
BATISTA GONZLEZ, Juan: Espaa y la Antrtida. (Contribucin de las Cien
cias y de las Fuerzas Armadas al conocimiento del sexto continente.)
Coleccin Adalid. Ministerio de Defensa, 2001, 603 pginas, ilustraciones.
Cabe consignar ante todo el meritorio esfuerzo investigador realizado por
el coronel Batista Gonzlez en este sugestivo libro, Espaa y la Antrtida, a
mi juicio el tratado ms completo y documentado de cuanto en espaol se ha
escrito del tema.
No es poco cuanto se escudria, se pormenoriza y se escribe sobre la
Antrtida, e incluso se divulga verbalmente sobre ella, como las ponencias de
las reuniones de historiadores antrticos, que el autor de esta recensin conoce
bien por haber participado en ellas, pero tal vez ms por desidia que por
incomprensin, parece desconocerse cuanto Espaa ha aportado al mejor
conocimiento del llamado sexto continente. El autor de este libro se rebela
contra esto y demuestra con datos incuestionables la accin de Espaa como
adelantada de los acercamientos en las tierras situadas ms all del Paso de
Drake, con plenitud de nombres espaoles como los de Magallanes, Sarmien
to, Quirs, Gabriel de Castilla, etc., que unieron a sus nombres el mpetu de
sus acciones descubridoras y exploradoras en los australes y desconocidos
mares.
Tambin la participacin reciente del Ejrcito y la Armada est expuesta
con todo detalle, autoafirmado con el protagonismo del autor, al que se debe
la instalacin de la segunda base espaola en la Antrtida, en la isla de la
Decepcin, perteneciente al archipilago de las Shetland del Sur.
El autor se propone, y a mi juicio consigue, escribir una aproximacin a
una historia espaola en la Antrtida, sin subversiones u omisiones, y para ello
realiza un exhaustivo recorrido, tanto de la accin directa como de la proble
mtica jurdica, con unas referencias directas a las bases antrticas espaolas y
su correspondiente ficha tcnica. Las investigaciones de nuestros cientficos
tampoco escapan a su estudio, incluyendo igualmente el texto del Tratado
Antrtico acompaado por el protocolo de adhesin del Reino de Espaa.
Libro denso, compacto, enjundioso, de excelente construccin gramatical,
abundante en datos y matices que lo convierten en instrumento fundamental
para el ms completo conocimiento de lo que la Antrtida fue, es, o significa
para los intereses espaoles.
Un breve pero acertado prlogo del teniente general Alfonso Pardo de
Santayana, actual jefe del Estado Mayor del Ejrcito, sita a la obra y a su
autor en su justo contexto, con atinadas consideraciones.
GONZLEZ DE CANALES, Fernando: Retrato de los oficiales particulares del
Cuerpo General de la Armada y otros en la Jurisdiccin Central de Mari
na. (Catlogo de Pinturas del Museo Naval, t. IL) Ministerio de Defensa.
Secretara General Tcnica, 408 pginas, 178 ilustraciones.
Ao 2002 REvIsTADEHISTORIANAVAL 117
RECENSIONES
El capitn de navo Gonzlez de Canales, infatigable en su quehacer pict
rico, nos ofrece su tercer torno de la serie que viene publicando bajo los auspi
cios del Ministerio de Defensa, y que est llamado a supera-. si cabe, a los
tornos anteriores de la coleccin.
Tratados ya la pinacoteca de los reyes espaoles y los oficiales generales.
el autor se adentra en el vasto escenario de los oficiales particulares del Cuer
po General de la Armada, y tambin de otros Cuerpos, incluso ampliando su
pesquisa a cuadros que poco tienen que ver con el estamento militar, pero que
forman parte del patrimonio del Museo Naval, con lo que no cabe duda de que
el libro ofrece un contenido ms abierto que los anteriores, lo cual no es
empresa fcil, tanto para la investigacin corno para el relato.
No se sabe si admirar mas la esplendida catalogacion que Gonzalez de Cana
les hace de cada cuadro, o de los estudios que acompanan a cada uno: la biogra
fa del personaje retratado y las considei-aciones o reflexiones sobie los cuerpos
a que cada uno pertenece. Porque la obra, con independencia de su valor pictri
co. que es su principal fundamento, contiene todo un tratado de los empleos que
pudieran constituir perfectamente un cuerpo aparte del que est integrado.
As, cuando coloca los retratos de los jvenes de las Reales Compaas de
Guardias Marinas, realiza un anlisis previo de las vicisitudes de la institu
cin, con datos bien estudiados, e igual sucede con los diferentes Cuerpos.
que aportan una excelente riqueza iconogrfica (Infantera de Marina, Jurdi
co. Sanidad. Artillera, Intendencia, etc.). Los cuadros de personajes del Ejr
cito de Tierra tienen tambin su ti-atamiento, y estn igualmente incluidos en
la catalogacin descubridores, polticos, cosmgrafos e incluso cuadros o
miniaturas de desconocidos, que completan una amplia panormica de la que
s puede decirse estn todos los que son.
Editado con idntico primor que los anteriores, la calidad de las reproduccio
nes con-e pareja con la del papel en el que han sido impresas, todo lo cual sigue
constituyendo un autntico regalo visual que no puede pasar inadvertido.
CtNo HuLANI0, Octavio: El Rusiano. (A Imironte e ilustrado zafrefio.
Edicin del autor. Taranen. 2002, 208 pginas, ilustraciones.
Este libro, con tan curioso ttulo, corresponde a la biografa de un persona
je poco conocido, el almirante Fernando Casado de Torres, al que el autor
califica de ilustrado zafreo en alusin directa a su lugar de nacimiento,
Zafra de Zncara, en la provincia de Cuenca.
Entre leyenda y realidad, Cano Hulamo traza la semblanza de este marino
aventurero a caballo entre los siglos xviii y xix, y que al estilo del ms conoci
do Van Halen recorre casi toda la Europa de entonces Npoles, Austria,
Hungra, Suecia, Dinamarca, Rusia, Alemania, Francia e Inglaterra. Tiene
amores con la zarina Catalina de Rusia, que lo coima de honores y ddivas
y. a su vuelta a Espaa, Carlos III lo hace teniente de navo e ingeniero ordi
nario, profesin en la que desempea una ingente labor en el arsenal de La
118 Rivsi1 Dr Hisioki Nv,i - Nm. 79
RECENSIONES
Carraca y las fbricas de Lirganes, La Cavada y Trubia, para volver de nuevo
a Cdiz, donde participa en la guerra de la Independencia contra los franceses.
Aunque la biografa es interesante, ci autor infla determinados pasajes
tangenciales, con el deseo de aumentar las pginas, y sc pierde en disquisiciones
de intcrs menor, corno aspectos familiares, descripcin de la villa de Zafra,
precios dci mercado, etc., que nada tienen quc ver con la carrera del marino.
Quiz el mejor resumen del libro pudiera scr la copia literal del cunculo abre
viado que figura debajo del retrato del almirante obrante en el Musco Naval de
Madrid:
El Excmo. Sr. D. Fernando Casado de Torres e Yrala. seor de la Solana,
caballero de la Gran Cruz de San Hermenegildo, comandante general de Inge
nieros de la Armada, jefe de Escuadra, diputado en Cortes en 1812, comisio
nado especial en Rusia. Alemania, Suecia, Dinamarca, Holanda y Francia,
ministro Plenipotenciario en Inglaterra, director de las obras de La Cavada,
autor de varios informes, memorias y proyectos de la mayor importancia,
descubri y explot a su costa las minas de Langreo, e hizo navegable con
este objeto el ro Naln. Falleci a los setenta y tres aos de edad.
BARREDA, Carlos: Nava mago Mujidi. Edicin del autor. Grficas Lormo, 5. A.
Madrid, 2002. 320 pginas, mapas e ilustraciones.
Aunque no es poco cuanto se ha escrito de Magallanes, muchas menos son
las pginas dedicadas a Juan Sebastin de Elcano, el marino de Guetaria que
le sustituy en el mando de la primera vuelta al mundo y que, tras no pocos
esfuerzos y penalidades, logr rematar la empresa. Este documentado libro de
Carlos Barrecla viene a reparar en parte la injusticia histrica de este relativo
olvido.
Sin embargo, desde otra ptica, Nava itiago Mundi, por otra parte rico en
dimensin histrica, trata de exponer los hechos que cambiaron esa imagen
del inundo tal y como era concebido en la poca de los descubrimientos, y que
tambin modificaron otros conceptos y puntos de vista dando lugar al naei
miento de nuevas ciencias y a sendas transformaciones en el campo de la
cartografa o la navegacin.
Conocer y desentraar la vida y gesta de nuestros marinos del siglo xvi no
es empresa fcil, aunque sea empeo meritorio. Carlos Barreda consigue en
este libro ensamblar los atributos ms significativos en el campo de la histo
riografa: pasin por el tema, sentido crtico para discernir lo accesorio de lo
sustancial y tesn pat-a rastrear en archivos documentos que le permitan un
mayor conocimiento de causas y efectos. Armonizadas estas tres virtudes con
excelente estilo narrativo, se obtienen los ingredientes necesarios para la
confeccin de este libro, que a buen seguro habr de interesar al lector desde
sus primeras pginas.
J.C. P.
Ao 2002 RivisrA Di HistoRiA NAvAl, 119
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y coti la inicial maysculaparalos organistaosrelevantes.
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(lireclataente con el texto. Se redactarnde forma sintticay sepresentarnen hoja apartecon
ntnncracincorrelativa.
Las citas(lelibros y revistasseharnas:
ApEt.LtDos, nombre:Ttulo (le! libm. Editorial, sedede sta,ao,nmerode las pginasa que se
refiere la cita.
AIt:I.t.lDos,nombre:Ttulodel artculoel Nombrede la revisto.ntaerode serie,sedey aoen
ntaeros romanos.Nmerodel voltimende la revista,en nmerosarbigos,nmerode la revista.
nmeros(le las pginasa queserefierela nota.
La lista bibliogrfica deberpresenlarseen orden alfabtico:en caso de citar variasobras del
mismo autor,seseguirel ordencronolgicode aparicin.sostitttyendoparala segtinday siguien
tes el nombredel autor por unaraya.Cuandola obra seaannima,sealfabetizarpor la primera
palabra del ttulo queno seaartctilo. Coiao eshabilual,sedarnen listasindependienteslasobras
impresasy las manuscritas.
Las citasdocumentalesseharnen el ordensiguiente:
Archivo, bibliotecao Institucin.
Seccino fondo.
Signatttra.
Tipologa docttincntal,
Lugar y fecha.
COMISIN ESP
MARTIMA