Revista de Historia Naval Nº74. Año 2001

REVISTA
HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAyAL
ARMADA ESPAOLA
Ao XIX
Nm. 74
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao XIX
2001
Nm. 74
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CoNsmo RECTOR:
Presidente:
Vicepresidente
y Director:
Redactor Jefe:
Vocales:
Redaccin, Difusin y
Distribucin:
Administracin:
Fernando Riao Lozano, contralmirante, director del Instituto de
Historia y Cultura Naval.
Rafael Estrada Gimnez, coronel de Intendencia.
Jos Antonio Ocampo Aneiros, coronel de Mquinas.
Jos Cervera Pery, general auditor y periodista; Hugo ODonnell y
Duque de Estrada, de la Comisin Espaola de Historia Martima;
Enrique Martnez Ruiz, catedrtico de Historia de la Universidad
Complutense de Madrid.
Isabel Hernndez Sanz, Ana Berenguer Berenguer, Isabel Surez
Zaccagnini.
Jos Luis Fernndez Puertas, comandante de Intendencia de la Ar
mada; Roco Snchez de Neyra Espuch.
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Instituto de Historia y Cultura Naval.
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Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: tercer trimestre de 2001.
Precio del ejemplar suelto: 650 pesetas (3,91 euros).
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.600 pesetas (15,63 euros).
Resto del mundo: 4.000 pesetas (24,04 euros).
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-02l2-467-x.
NIPO: 076-01-024-X.
Impreso en Espaa. - Printed in Spain.
CUBIERTAANTERIOR: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
CUBIERTA POSTERIOR: Del libro Regimiento de Navegacin, de Pedro de Medina. Sevilla, 1563.
y logotipo de la Comisin Espaola de Historia Martima.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL. 5
Conmemoracin de la batalla de Trafalgar, por Femando Riao
Lozano7
Trafalgar en el recuerdo, por Jos Cervera Pery13
Aproximacin iconogrfica a la batalla de Trafalgar, por Femando
Gonzlez de Canales19
El sistema naval espaol en el siglo XVI: las armadas del Imperio,
por Esteban Mira Caballos39
Estructura y organizacin de la produccin en los arsenales de la
Marina espaola del siglo XVIII, por Juan Torrejn Chaves55
La conquista de las Malvinas por Bouganville y su rocambolesco
bautizo del Ecuador, por Juan B. Olaechea Labayen83
El hundimiento del Konsomol, por Femando y Salvador Moreno de
Alborn y de Reyna97
La historia vivida: Un ilustre marino almagreo en la batalla de
Trafalgar, por Manuel Martnez Cerro101
Documento: Carta del almirante Jervis al almirante Mazarredo103
La Historia Martima en el mundo: La batalla de Trafalgar: Sntesis
bibliogrfica (II), por Jos Antonio Ocampo107
Noticias Generales111
Recensiones121
COLABORAN EN ESTE NMERO
Jos Cervera Pery es general auditor y periodista. Diplomado en Tecnologa de la
Informacin y en Derecho Internacional. Miembro correspondiente de la Real Acade
mia de la Historia y de numerosas academias hispanoamericanas, y autor de numero
sos libros de historia naval. Conferenciante y articulista. Premio Santa Cruz de
Marcenado del Ministerio de Defensa y Premio Elcano de Periodismo, de los Premios
Virgen del Carmen del ao 1999, del Instituto de Historia y Cultura Naval. Ex direc
tor de la REVISTADE HIsToI1ANAVAL.
Fernando Gonzlez de Canales y Lpez-Obrero es capitn de navo de la Armada.
Especialista en Comunicaciones y diplomado en Guerra Naval y en Sistemas de
Mando y Control, Fue profesor de la Escuela de Guerra Naval de asignaturas de su
especialidad y secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval. Autor de
numerosos trabajos y monografas de comunicaciones, guerra electrnica y mando y
control, y conferenciante en diversas escuelas y centros de las Fuerzas Armadas en
dichas reas. Aficionado a la investigacin histrica, especialmente al estudio de la
pintura naval, est trabajando actualmente en el catlogo de pinturas de caballete
patrimonio de la Armada para el Museo Naval de Madrid.
Esteban Mira Caballos es doctor en Historia de Amrica y ejerce el profesorado en
el Instituto Pblico de E. S. Zurbarn, de Badajoz. Ha publicado numerosos traba
jos en diversas revistas y publicaciones nacionales y extranjeras; entre ellos recoge
mos aqu: En torno a la expedicin de Sebastin de Ocampo a la isla de Cuba
(1506), publicado en Revista de Indias (Vol. LVI, n. 206. Madrid, 1996), Indios
americanos en el Reino de Castilla (1492-1542), en el Congreso de AHILA. Leipzig,
1996, y Rectificaciones en tomo al gobierno de fray Nicols de Ovando en La Espa
ola (1502-1509), en Revista de Estudios Extremeos. Badajoz, 1996.
Juan Torrejn Chaves es licenciado en Filosofa y Letras y doctor en Historia; ejer
ce como docente en la Universidad de Cdiz. Su tesis doctoral La nueva poblacin
de San Carlos en la Isla de Len (1774-1806) fue premiada en concurso pblico de
mritos convocado por el Ministerio de Defensa (1998). Especializado en la ordena
cin del territorio, la arquitectura y el urbanismo, una de sus lneas de investigacin se
ha centrado en la historia de la Armada espaola en el siglo XVIII y sus efectos sobre
el espacio, particularmente en la baha de Cdiz. Est en posesin de la Cruz del
Mrito Naval.
Juan Olaechea Labayen es doctor en Filosofa y Letras por la Universidad Complu
tense. Miembro del Cuerpo Facultativo de Archivos, Bibliotecas y Arquelogos, ha
sido galardonado con el Premio Nacional Filipinas de Periodismo y el Premio de
Ensayo Ciudad de Jan. Ha sido director de la Biblioteca Central y de la del Ministe
rio de Defensa.
NOTA EDITORIAL
Como anuncibamos en el nmero anterior, comienzan ya a incluirse en
nuestra REVISTA algunas referencias y consideraciones sobre el venidero acon
tecimiento del segundo centenario del combate de Trafalgar.
En este lapso de tiempo que ha de transcurrir hasta el ao 2005, pretende
mos aportar fuentes de informacin acerca de los hechos previos y de las
circunstancias que culminaron en ese acontecimiento blico.
El almirante Riao, director del Instituto de Historia y Cultura Naval,
participa activamente en este nmero de la REVISTA con su Introduccin, que
titula Conmemoracin de la batalla de Trafalgar, en la que explica la gne
sis del estudio propuesto en su da en la CEHISMI por el profesor Prez de
Tudela y al que ya hicimos referencia en el nmero anterior.
Hacemos especial nfasis dentro del sumario en el artculo de Jos Cervera
Pery, titulado Trafalgar en el recuerdo; el interesante estudio a travs de la
pintura de Femando Gonzlez de Canales y relativo tambin a Trafalgar, titu
lado Aproximacin iconogrfica a la batalla de Trafalgar, y un trabajo de
apoyo a los estudiosos y eruditos en la historia naval, realizado por Jos Anto
nio Ocampo y que aporta bibliografa sobre el mismo tema.
Incluye tambin este nmero los trabajos siguientes: El sistema naval
espaol en el siglo xvi: las armadas del Imperio, por Esteban Mira Caballos;
Estructura y organizacin de la produccin en los arsenales de la Marina
espaola del siglo xviii, por Juan Torrejn Chaves; La conquista de las Malvi
nas por Bougainville y su rocambolesco bautizo del Ecuador, por Juan B.
Olaechea Labayen, y El hundimiento del Komsomol, por Fernando y Salvador
Moreno de Alborn y de Reyna.
Igualmente ven la luz las secciones habituales de La historia vivida: Un
ilustre marino almagreo en la batalla de Trafalgar, por Manuel Martnez
Cerro; Documento; La Historia Martima en el mundo: La batalla de Trafalgar:
sntesis bibliogrfica (II), por Jos Antonio Ocampo, Noticias generales y
Recensiones.
CONMEMORACIN
DE LA BATALLA
DE TRAFALGAR(2001-2005)
Introduccin
Fernando RIAOLOZANO
Director del Instituto de Historia y Cultura Naval
Es la primera vez, desde que me hice cargo de mi actual destino, que
tengo la oportunidad de dirigirme con un objetivo concreto desde estas pgi
nas de la REVISTA DE HISTORIA NAVAL, a la querida y entusiasta asamblea de
sus lectores.
Se trata de informarles sobre el planteamiento de un gran proyecto: la
conmemoracin del 200. aniversario de la batalla de Trafalgar.
En primer lugar, la gran pregunta: por qu Trafalgar? Qu razones han
llevado al Instituto de Historia y Cultura Naval a plantearse, en la primavera
de 2001, abordar esta gran batalla cuyas consecuencias fueron funestas para la
Armada y para Espaa?
El motivo fundamental ha sido concederle a este combate naval la catego
ra de punto de inflexin, de gozne histrico, en el que los factores negativos
preexistentes, algunos slo apuntados, eclosionan bruscamente y originan un
violento giro que en breve tiempo desemboca en acontecimientos decisivos y
trgicos.
El arco cronolgico en el que debe encuadrarse Trafalgar se abre en el
1763, ao que, con la Paz de Pars, seala un hito en la pugna colonial entre
Francia e Inglaterra. A partir de esa fecha el poder de la talasocracia britnica
se ir imponiendo, en detrimento de las aspiraciones francesas y, por la va de
los Pactos de Familia, tambin de los ms vitales intereses espaoles. Dicho
arco podra cerrarse en 1824, fecha de la batalla de Ayacucho, smbolo de la
emancipacin casi total de la Amrica hispana.
Respecto a Espaa, este convulso perodo de unos sesenta aos supuso
para nuestro pas participar o asistir, con mayor o menor implicacin, en los
siguientes acontecimientos: cuatro guerras contra Inglaterra, de naturaleza
netamente naval aliados con Francia, casi todas ellas con resultados
desfavorables, si no catastrficos; el proceso de independencia de los Estados
Unidos de Amrica, con algunos aspectos favorables a nuestros intereses; la
Revolucin francesa, suceso crucial en la historia del mundo y umbral, gene
ralmente reconocido, de la Edad Contempornea; conflictos con la recin
nacida Repblica francesa; dependencia suicida de los designios de Napolen
derrota de Trafalgar incluida y, como consecuencia mediata, el terrible
Ao 2001 REVISTADE HIsT0IUA NAVAL 7
FERNANDO RIAO LOZ4NO
perodo de la guerra de la Independencia. Las revoluciones encadenadas de
nuestras enormes posesiones americanas son el colofn, por no decir el epita
fio, de la calamitosa trayectoria hispana en el perodo considerado.
El haber acotado un espacio temporal tan amplio para tratar el tema
central de Trafalgar nos da la clave, y por tanto la explicacin, de la pregun
ta que al principio plantebamos. La conmemoracin de la batalla naval, de
los doscientos aos transcurridos desde aquel sangriento y tambin glorioso
21 de octubre de 1805, tendr lugar dentro de cuatro aos y medio, en el
otoo de 2005. Pero, por lo anteriormente apuntado, hemos visto que se
trata de un hecho de armas singular, relacionado con toda una serie de
complejos antecedentes histricos de gran importancia, y seguido de una
concatenacin de consecuencias asimismo trascendentales para nuestro
devenir nacional.
Por tanto, se trata de una efemride que hay que abordar con la debida
amplitud de visin, mediante un estudio escalonado y coherente de todos los
aspectos relacionados con ella, tanto los que la antecedieron como los que la
subsiguieron.
A mediados del ao 2000, el profesor Prez de Tudela, prestigioso acad
mico de la Real de la Historia y entraable valedor de las instituciones cultu
rales de las Fuerzas Armadas, tuvo la certera iniciativa de plantear, en el seno
de la Comisin de Estudios de los tres Institutos de Historia y Cultura Milita
res, la propuesta de conmemoracin que nos ocupa. Pero no se limit a lanzar
la iniciativa, sino que elabor un lcido programa de actos para desarrollarlos
durante el perodo 2001-2005.
Merece la pena detenerse brevemente a comentar cules son las activida
des relativas a la efemride previstas para el ao 2001 dentro del mbito de la
Armada.
Se iniciaron con las XXI Jornadas de Historia Martima, celebradas en
Madrid deI 24 al 26 de abril de 2001, consistentes en un ciclo de conferencias
que han servido de umbral para todo el proyecto y que por ello se ha titulado
Trafalgar: marco doctrinal y cientfico.
Dado que, cuando esta introduccin vea la luz, ya se habr publicado
probablemente el cuaderno monogrfico correspondiente a estas Jornadas, con
su transcripcin completa, no merece la pena entrar en detalles, pero sirva
como indicio su simple enunciado: Tratadismo del arte naval Tradicin e
innovacin; Avance cientfico y navegacin; Cartografa nutica, Centros y
modos de enseanza y Las Ordenanzas de la Armada. Con este temario se ha
tratado de profundizar en el mbito de la doctrina naval estratgica y tctica;
abordar el apasionante campo de las ciencias de la navegacin, incluida la
cartografa; estudiar los nuevos centros docentes y de formacin naval y, por
ltimo, analizar las ordenanzas por las que se rega la Armada en ese perodo
crucial de la segunda mitad del siglo xviii y principios del xix que precede al
enfrentamiento de Trafalgar.
En consonancia con las jornadas, en el presente nmero de la REVISTADE
HISTORIA NAVAL, dedicado de forma preferente al tema de Trafalgar, adems
8 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 74
CONMEMORACIN DE LA BATALLA DE TRAFALGAR (2001-2005)
de la introduccin que el lector tiene ahora en sus manos, se abordan los
siguientes aspectos:
Conmemoracin del Primer Centenario de Trafalgar en 1905. Actos
institucionales. Publicaciones y Prensa.
Trafalgar. Estudio bibliogrfico y de fuentes. (En la seccin Historia
Martima en el mundo.)
Iconografa de Trafalgar. En una serie de artculos sobre el particular
que se publicarn en sucesivos nmeros.
Poesa sobre Trafalgar. Como brees apndices a los artculos sobre
iconografa.
Estas dos iniciativas se enfocan desde un punto de vista exclusivamente
naval, pero, por supuesto, no son ms que el principio de la serie prevista de
actos. El plan conmemorativo propuesto por el profesor Prez de Tudela y
aceptado por la comisin presidida por el director del Centro de Estudios
Superiores para la Defensa Nacional (CESEDEN) tiene mucha ms amplitud
y profundidad y, desde luego, un carcter sistemtico.
As, el ciclo de conferencias diseado para el cuatrienio lleva el ttulo indi
cativo de La Defensa de la Monarqua hispana (1763-1805) en la madurez de
la Ilustracin.
En el presente ao, las actividades de la Armada, ya descritas, sern
complementadas por las VII Jornadas de Historia Militar, programadas para el
mes de noviembre, en las que, bajo el ttulo genrico De la paz de Pars a
Trafalgar, 1763-1805. Gnesis de la Espaa Contempornea, se impartir la
siguiente serie de conferencias:
Los caracteres de la fase mundial (1736-1805), por el profesor Prez
de Tudela;
La formacin del oficial en el siglo xviii, por el profesor ODonnell y
Duque de Estrada;
El coronel Cadalso: un oficial patriota y crtico, por el general de
brigada don Miguel Alonso Baquer;
Fbulas, leyendas y tradiciones de la aeronutica hasta el siglo xix,
por el coronel don Adolfo Roldn Guilln.
Para el ao 2002 el ciclo de conferencias se ampara bajo el enunciado
general de La Organizacin, y se proponen los siguientes temas:
La organizacin de la Defensa y la vicisitud poltica;
Las estructuras de la organizacin naval. Desanollo portuario y de la
construccin naval;
Los navos de la Ilustracin. Tipos y funciones;
Ingeniera y arquitectura militar. Fortificacin;
El mercantilismo colonial y el orden internacional. Los problemas
jurdicos y organizativos del trfico martimo.
Ao 2001 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 9
FERNANDO RIAO LOZANO
En el ao 2003, bajo el epgrafe de Las bases de la potencia hispana, se
prevn las siguientes conferencias:
Bases y posibilidades econmicas. Demografa y movilizacin (vete
rana y miliciana);
Los reinos y provincias de Ultramar y su autodefensa. La militariza
cin de la Amrica espaola;
Las reformas carolinas para Amrica y sus consecuencias;
El avance del espritu y postulaciones revolucionarias en su doble
escenario, Amrica y Europa;
La ltima progresin de las fronteras hispanas. Mentalidad y conse
cuencias del cientifismo expedicionario.
En el ao 2004, y ante la proximidad de la fecha conmemorativa, la
propuesta se ir centrando en los aspectos propiamente militares. El ttulo
general sera: El acontecer blico y sus protagonistas. Lecciones y proyec
ciones, con el siguiente desglose temtico:
Las acciones blicas en la mar;
Las acciones blicas en tierra en los diversos escenarios;
El militar y el marino ilustrado y la motivacin patritica;
Las proyecciones sobre el arte coetneo. Iconografa, medallstica,
etctera;
La literatura coetnea y posterior. La estela artstica;
El honor de las armas como nervio espiritual e ideolgico.
El ao 2005 lo protagoniza lgicamente Trafalgar, y el ciclo propuesto
trata todos sus aspectos principales: la trayectoria napolenica y el acontecer
de Occidente, los navos, el armamento y las dotaciones, el combate, los
protagonistas, las consecuencias, estelas artsticas y literarias de Trafalgar.
Como se ve, el ciclo de conferencias planificado proporcionar una pers
pectiva amplsima y esclarecedora sobre el perodo histrico considerado y su
motivo central, y por ello me ha parecido importante adelantar esta informa
cin, aunque sea de forma esquemtica y superficial.
No obstante, las conferencias, a pesar de su importancia, constituyen un
elemento ms dentro de la variada gama de iniciativas culturales que permiten
dotar a una conmemoracin dada de la mxima difusin, el enfoque ms rigu
roso y la dignidad histrica que se merece.
Por ello, es intencin de la Comisin Espaola de Historia Militar
(CEHISMI) solicitar del ministro de Defensa el patrocinio y los apoyos nece
sarios para llevar adelante este proyecto en toda su magnitud.
De forma muy general, habr que propiciar la publicacin de estudios
monogrficos, impulsar la recopilacin de documentos, hacer reediciones
facsimilares de obras importantes, dirigir la poltica de adquisicin de fondos
de museos e institutos a este fin y, por ltimo, organizar una exposicin digna
de tal evento.
10 REVISTA DE HISTORIANAVAL Nm. 74
CONMEMORACIN DE JA BATALLA DE TRAFALGAR (2001-2005)
Concretando algo ms, y desde el punto de vista de nuestro Instituto,
considero del mayor inters dar prioridad a la publicacin de las fuentes
documentales. Esta sera la principal contribucin que podramos ofrecer
para arrojar nueva luz sobre aspectos de aquella campaa que an permane
cen oscuros o que han sufrido deformaciones con el paso del tiempo. Adems
tendra efectos trascendentes en la futura produccin bibliogrfica del mundo
francs y, sobre todo, del anglosajn, y sera muy bien recibida en general
por los investigadores extranjeros, dada la pobreza y antigedad de las fuen
tes espaolas.
En definitiva, debe redactarse y publicarse el corpus documental de la
campaa de Trafalgar en los archivos espaoles. Estara estructurado de la
siguiente manera: una introduccin rigurosamente objetiva, sin juicios de
valor, sobre toda la documentacin incluida en el corpus; a continuacin, una
transcripcin de los fondos documentales recopilados tras una investigacin
exhaustiva en archivos institucionales oficiales y particulares; por ltimo, la
compilacin se completara cpn unos ndices onomstico, geogrfico y de
buques. Ello requiere la formacin de un equipo con dedicacin preferente y
su edicin en espaol, ingls y francs.
La segunda gran publicacin ineludible sera la titulada Los navos espao
les en Trafalgar Constara de una introduccin muy completa en la que se
recogeran todos los aspectos tcnicos, tcticos y estadsticos de las fuerzas
navales presentes en el combate y el anlisis comparativo de stas. Se aadira
un extenso apndice con las caractersticas, dotaciones e historiales de los
15 navos espaoles que intervinieron en la accin, as como las hojas de
servicio de los generales y comandantes de las unidades presentes. Se incluira
tambin la iconografa existente en Espaa y unos ndices onomstico,
geogrfico y de buques. La importancia del proyecto exigira tambin una
edicin trilinge, en espaol, ingls y francs.
He querido extenderme un poco en el plan de ambas publicaciones porque
entiendo que, en definitiva, sern el fruto ms perdurable e influyente de todo
el conjunto de actos conmemorativos. Siendo conscientes de esta importancia,
habra que dotar del necesario apoyo econmico a los dos proyectos sobre
todo al primero, pues se trata de iniciativas inabordables para los presu
puestos ordinarios del Instituto y del Museo.
En otro orden de cosas, se pretende emprender la reedicin facsimilar de
las dos obras siguientes:
El combate de Trafalgar, de Manuel Marliani, publicada en 1850 en
vindicacin de los errores vertidos por el francs Adolphe Thiers en su
Historia del Consulado y del Imperio. Aunque ha quedado anticuada, se
trata de una obra estimable.
El combate de Trafalgar, de Pelayo Alcal Galiano, publicado en la
Revista General de Marina a partir de 1908 y luego en dos volmenes
en 1908 y 1930. Es lo mejor escrito en espaol sobre este aconteci
miento.
Ao 2001 REVISTADEHISTORIANAVAL 11
FERNANDO RIAO LOZANO
Otro tema sugestivo podra ser el anlisis y glosa de las memorias de
Godoy. La obra consta de cuatro tomos y fue publicada en Pars en 1837, es
decir, poco tiempo despus del fallecimiento del autor. Se tradujo al francs
directamente del manuscrito original, y en el ltimo tomo trata con bastante
detenimiento de la situacin poltica, diplomtica, financiera, cientfica y
cultural de Espaa en los aos inmediatamente anteriores a Trafalgar. Descri
be a continuacin las vicisitudes previas a la batalla de la campaa martima
de la flota combinada, para pasar a analizar el combate en s y sus consecuen
cias. Todo ello impregnado, naturalmente, de un fuerte subjetivismo exculpa
torio. No obstante lo anterior y el papel nocivo desempeado por este nefasto
personaje en esos conflictivos aos, no se le puede negar que actu como
principal protagonista y responsable y, por tanto, pudiera resultar de inters
histrico el anlisis de sus memorias.
Termino esta Introduccin con un breve comentario sobre la pertinencia u
oportunidad de conmemorar hechos histricos manifiestamente perjudiciales
para Espaa.
Esta reflexin es an ms necesaria, en la estela viva de las grandes cele
braciones recientes de los reinados de Carlos Y y Felipe II, de las que todos
nos hemos sentido legtimamente orgullosos, que, unidas a las no muy aleja
das del Descubrimiento, configuran una sntesis de acaecimientos gloriosos
que representan el apogeo histrico de Espaa. Por ello, resulta en principio
doloroso este cambio brusco en el ejercicio del recuerdo que nos obliga a
rememorar perodos menos halageos de nuestro pasado. Pero el compromi
so es ineludible. Lo exige la imparcialidad y coherencia que siempre deben
presidir los estudios histricos.
Sentado esto, quiero terminar transcribiendo unas acertadsimas palabras
del profesor Prez de Tudela que justifican y aclaran todo lo antedicho:
Por fortuna cabe hacerlo sin dificultades mayores, con servicio a la vez a
la objetividad cientfica y a la dignidad pretrita de Espaa, en la medida en
que la trayectoria de 1763 a 1824 hay que verla en absoluta dependencia de la
gigantesca y convulsiva marejada que vivi por esas fechas el mundo entero.
No para efectuar as una transferencia de culpas que no tiene sentido para el
historiador comprensivo, sino por exigencias del compromiso explicativo. Y
con tanta mayor razn cuanto ms pretendamos acercarnos como debemos
hacerlo a procurar explicaciones de sntesis fidedignas y destinadas al
entendimiento general.
Como director del Instituto de Historia y Cultura Naval, confo plenamente
en que esta iniciativa sea as entendida y reciba el amistoso apoyo de todos
nuestros lectores mediante colaboraciones y sugerencias, a fin de llevar a buen
puerto el ambicioso proyecto emprendido.
TRAFALGAR EN EL RECUERDO
(Conmemoracin del primer centenario)
Jos CERVERA PERY
Correspondiente de la Real Academia de la Historia
In memriam
Han transcurrido cien aos desde que Espaa vio hundirse en Trafalgar su
podero martimo. Los hroes de la Armada espaola con sus gloriosos hechos
perduran en las memorias de las generaciones, y en medio del dolor que
produce el recuerdo de aquel desastre, sirve de consuelo ver que no han sido
olvidadas sus hazaas y sus sacrificios.
Con estas frases ciertamente retricas, a tono con la poca, pero no menos
carentes de autenticidad, abra la revista Vida Martima su artculo Trafal
gar 1805-1905, correspondiente al mes de noviembre de ese ltimo ao, y
pasaba despus a un breve anlisis de cmo se haba conmemorado el cente
nario en los distintos foros institucionales, y qu reaccin haba suscitado
dicha conmemoracin en los numerosos medios de opinin, tanto periodsti
cos como profesionales, de aquellas fechas, por lo que basndose en ello se
redacta este artculo, cuando los actos conmemorativos del segundo centena
rio de la batalla estn ya en trance de iniciarse.
De la conmemoracin en los distintos estamentos navales se sabe que el
da 21 de octubre se celebr una misa en el Panten de Marinos Ilustres de
San Femando, en sufragio de quienes sucumbieron en la batalla. Al trmino
de la ceremonia, oficiantes, clero castrense y coro de la capilla, seguidos de
las comisiones de todos los Cuerpos de la Armada, presididas por el coman
dante general del arsenal de La Carraca, se trasladaron al mausoleo que
contiene los restos del heroico marino Gravina, y all se rez un responso.
El mismo da la ciudad de San Fernando, por conducto de su alcalde, envi
un telegrama al almirante de la Armada en el que se expresaba que identifica
da con la Marina de guerra se asocia a ella para conmemorar la gloriosa derro
ta de Trafalgar, en donde el vencido prob su herosmo y amor a la patria,
telegrama que fue contestado, en nombre de la Armada, por el almirante
Bernger con otro, uniendo sus votos a los de la heroica ciudad de San
Femando en conmemoracin del combate de Trafalgar, donde la Marina
supo sacrificar sus vidas con gloria en holocausto de la patria.
De la conmemoracin en los restantes departamentos navales Ferrol y
Cartagena hay pocas noticias, pero s de la misa celebrada en Motrico,
ciudad natal de Churruca, en sufragio del hroe y de cuantos con l perecieron
en el desafortunado combate, pronunciando una exaltada homila un capelln
superviviente a la gesta.
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JosCERVERAPERY
El recuerdoen la prensa
La prensa espaola, en general, tribut un carioso recuerdo fnebre a la
Marina de guerra espaola al cumplirse el primer centenario de Trafalgar. El
Diario de la Marina dedic el 21 de octubre su primera pgina a la conmemo
racin del combate naval, publicando trabajos alusivos con las firmas de
Palinuro y Adamar, pseudnimos de dos prestigiosos jefes de la Armada.
Por su parte, el Diario de Cdiz public el mismo da, con el ttulo de
Trafa1gar!, un artculo pstumo del capitn de navo don Pedro Guarro,
que terminaba con unas expresivas palabras: Lo primero que debe pensarse
antes que en recriminaciones es que cada uno tiene su misin en el mundo, y
pocas tan honrosas y llenas de exposicin como las de quienes trabajan por
los intereses y el porvenir de la patria luchando en paz o en guerra por el
dominio del mar. Hace ya todo un siglo.., y nada hemos aprendido!.
Ejrcito y Armada, en un enjundioso artculo de Paqun, lamenta que
nuestra generacin apenas haya sacado de la escuela un confuso conocimiento
de lo que significa Trafalagar en nuestra historia, sin que haya llegado a encar
nar en la conciencia del pueblo ni la grandeza ni la verdadera enseanza que
de ese episodio se desprende, y subraya: Un centenario de Trafalgar no
podra celebrarse con festejos sino con la confesin plena de nuestras graves
culpas y el rezo fervoroso por los sacrificados.
L Correspondencia Militar y otras publicaciones castrenses incluso las
de ms exacerbado terricolismo tambin dedicaron al centenario trabajos
llenos de consideracin y respeto a los marinos que sucumbieron en Trafalgar.
El ilustre periodista Mariano de Cavia cuyo nombre prestigia hoy un
importante premio escribi en El Imparcial una patritica exhortacin, a fin
de que los organismos oficiales y las corporaciones obligadas a ello no deja
ran transcurrir el 21 de octubre sin dedicar un solemne recuerdo de piedad y
admiracin a los esforzados e infortunados espaoles que sucumbieron frente
a las costas de Tarifa en tal da como aqul cien aos atrs; y, en la vspera de
cumplirse el centenario, el eximio periodista escriba estas sentidas palabras
en las columnas del popular diario:
Los peridicos, cada cual a su manera, dedicarn maana sendos artculos
a la luctuosa efernnde; tal vez en algn Centro se celebre una pequea velada
conmemorativa; quiz en el Panten de Marinos Ilustres se diga alguna misa
rezada; y paren ustedes de contar. Ni el corazn ni el pensamiento dan para
ms. Con eso habrn de contentarse las gloriosas sombras de Gravina,
Churruca, Alcal Galiano, Alava y Alsedo, mientras que la Gran Bretaa cele
bra con sin par fastuosidad y pblico entusiasmo la victoria de Trafalgar y la
memoria de Nelson. Tristes vaticinios! As ha ocurrido.
El Heraldo de Madrid concedi tambin atencin preferente al centenario
de Trafalgar, dedicando gran parte de su nmero correspondiente al 21 de
octubre a conmemorar aquel combate; y, adems de una serie de artculos
alusivos y de tono patritico, public vietas, alegoras, retratos y reproduc
14 REVISTA DEHIsToluA NAVAL Nm. 74
ciones de cuadros de Sans y Ruiz de Luna, as como modelos de los navos
que tomaron parte en la batalla. Y en das anteriores, con motivo de los prepa
rativos que se hacan en Inglaterra para la glorificacin de Nelson en el primer
centenario de su muerte, se expresaba de este modo en un editorial:
Acordaos de Trafalgar (...). De grandes enseanzas, no ya por el contras
tre doloroso que resulta entre la manera como en la Gran Bretaa se enaltece
la memoria de su victorioso almirante, y el olvido en que Espaa tiene a sus
dos grandes capitanes de mar, Gravina y Churruca, sino porque siendo para la
primera el centenario de Trafalgar una fiesta de gloria para la segunda debe
serlo de dolor y de arrepentimiento (...). Si no hubieramos olvidado durante un
siglo el nombre de Trafalgar, no tendramos que acordarnos ahora de Santiago
de Cuba y de Cavite, nombres tristes que tambin parece que estamos todos
empeados en dar al olvido....
El editorialista termina diciendo: dganse misas en toda la nacin;
pnganse las banderas a media asta, contraste nuestro dolor con el jbilo a que
Inglaterra se prepara, y si fuera posible solemncese este centenario poniendo
en los muelles de los puertos, en el saln de conferencias del Congreso y del
Senado y en las puertas de los ministerios este rtulo: Espaoles: Acordaos
de Trafalgar.
El Diario Universal dedica tambin un emotivo recuerdo a Trafalgar,
dolindose de que, mientras que en Londres se han preparado festejos durante
tres das en conmemoracin de su victoria, aqu los hroes,de Trafalgar se
tendrn que contentar con los recuerdos que los peridicos y revistas les dedi
quen y que se olvidarn al da siguiente de ledas, para pensar en recibir y ver
al jefe de la nacin, cuyos navos perecieron tambin luchando contra la
escuadra de Nelson.
La Epoca consagr un nmero especial al centenario, con ilustraciones a l
referidas, artculos del publicista Juan Prez de Guzmn y otras conocidas
firmas, retratos de los hroes del combate y reproducciones fotogrficas de
barcos, modelos y episodios de aquel combate memorable. Por su parte, El
Universo dedic su primera plana a la efemride, con expresin de un axioma
irrebatible: ... fuimos a la lucha en cumplimiento de un deber, aunque
convencidos de la catstrofe (frase que desgraciadamente se repetir casi
cien aos ms tarde).
La Ilustracin Espaola y Americana, la famossima revista de Abelardo
de Carlos, con un elevado censo de lectores, dedic los cuatro nmeros del
ao -(los 36, 37, 38 y 39) a la glosa y recuerdo del combate, con un importante
estudio de Juan Prez de Guzmn, Gravina y su muerte, ms otro excelente
trabajo de Larrubiera titulado Trafalgar. El trimestrario incluy tambin
muchos y buenos grabados de poca con los retratos de Gravina, Alcal Galia
no, Churruca, Alsedo, Alava y Valds.Asimismo, reprodujo el cuadro de Sans
Los nufragos de Trafalgar unas acuarelas de Monlen referentes tambin al
suceso y otro cuadro de Cortellini, ms una serie de fotografas de objetos y
prendas pertenecientes a Gravina, Uriarte y Borja.
Ao 2001 REVISTADE HIsT01uA NAvAL 15
JOS CERVERA PERY
Entre lo que puede considerarse como mejor, y ms completo, de lo publi
cado en Espaa, Francia e Inglaterra en conmemoracin del centenario, figura
el trabajo de la revista Por esos Mundos, que relata exactamente el combate
naval y contiene retratos de los almirantes, jefes y buques combatientes.
Tambin los nmeros conmemorativos de Nuevo Mundo y ABC casi acaba
do de nacer de la mano de don Torcuato Luca de Tena, y que a lo largo del
tiempo se consolidara como una de las ms importantes publicaciones espa
olas dejaron la impronta de su huella conmemorativa con sobriedad y
buen estilo.
Los peridicos del litoral
No slo los principales rotativos madrileos se ocuparon del tema, sino
que tambin la prensa del litoral sum sus pginas al homenaje del centenario.
La Tribuna, de Barcelona, lamentando que en Trafalgar se acabara el poder
martimo espaol, escribe: Vayamos con tiento en los sueos: El Trafalgar
martimo fue un desastre al que an sobrevive la nacin; el Trafalgar econ
mico podra ser la muerte.
El Diario de Cdiz, adems del artculo ya citado del capitn de navo
Guarro, publicaba un sentido artculo de Carlos Casanueva, cronista de la
provincia, lleno de citas y antecedentes curiosos; el Diario de San Fernando
ofreca toda una primera plana en honor y gloria de los hroes, con poemas
en su interior a Gravina y Churruca. Tampoco dejaron de ocuparse de la
efemride el Diario Ferrolano, El Correo Gallego de Ferrol, Cantbrico de
Santander, La Voz de Guipzcoa de San Sebastin, Mercantil Valenciano,
Mediterrneo de Cartagena..., todos unidos a la conmemoracin por el nexo
comn de la evocacin y el sentimiento.
Otros muchos folletos, opsculos y hasta hojas parroquiales, que sera
prolijo enumerar, salieron a la luz dedicando pginas conmemorativas de
aquel combate que tanto influy en el porvenir de Espaa.
Dos revistas marineras
Hemos dejado para el final de esta revisin de urgencia dos publicaciones
eminentemente marineras: la Revista General de Marina, de tan dilatada
permanencia, y Vida Martima, que en su primera poca constituy un espln
dido exponente del periodismo naval. La primera de ellas, en su nmero de
noviembre de 1905, public un extenso artculo de Pelayo Alcal Galiano titu
lado El combate de Trafalgar, que concluy al mes siguiente, y que fue la
base del excelente libro que con el mismo ttulo fue lanzado al mercado edito
rial poco tiempo despus. Pero el tema de Trafalgar ha estado presente en
otras colaboraciones -estiidioso conclusiones de la veterana publicacin,
y posiblemente se har tambin cumplido eco en la conmemoracin del
segundo centenario.
En cuanto a VidaMartima, en su nmero de noviembre de 1905, realiz la
apretada sntesis que ha sido nuestro referente, ensalzando igualmente todos
los recuerdos pblicos del combate de Trafalgar en su centenario y agregando
a ellos con veneracin (as lo escriben) su homenaje a los heroicos marinos
que lucharon a las rdenes de Gravina. Recuerda a todos los espaoles que, al
hundirse en Trafalgar la Armada nacional del siglo XIX como en Santiago y
Cavite la del siglo xx (apreciacin algo aventurada), perdi con ellos dos
veces la nacin integridad, prestigio y riqueza; y que slo con armadas nava
les dignas de tal nombre podr mantener y fomentar los escasos restos de su
herencia histrica y vivir vida prspera, sirviendo las lecciones del pasado de
provechosa enseanza para el porvenir. Y esto, escrito en 1905 con atisbos
premonitorios, no deja de tener su mrito.
Un centenario para la reflexin
Si el primer centenario conmemorativo de la batalla de Trafalgar transcu
rri dentro de un marco de sobria discrecin, todava la efemride puede
despertar un amargo sabor en el recuerdo pues, a pesar de todo cuanto se ha
dicho y se ha escrito sobre aquella desdichada fecha, en el amplio horizonte
de la historia quedan siempre caminos para nuevas singladuras. Para los
espaoles del milenio, Trafalgar debe significar algo ms que un desastre
naval donde Espaa, por circunstancias ajenas, tuvo que pagar los vidrios
rotos de una mala poltica exterior, porque, si en el aspecto material se
perdi una batalla predestinada por los errores y vacilaciones de un marino
francs, sus aspectos morales con la talla de los hombres que la mantuvie
ron, savia renovada de la Marina ilustrada superaron las cimas de la leal
tad y el herosmo.
La batalla de Trafalgar escriba un historiador de la poca fue la
inmolacin de nuestras fuerzas navales a la poltica de una potencia extranjera
contraria a los intereses nacionales. Porque la realidad es que Trafalgar nos
lleg de rechazo, empujado por los vaivenes de una poltica desarcertada y a
tono con una alianza que no favoreca en absoluto los intereses espaoles. Y
as, Espaa, caprichosamente convertida de enemiga en aliada de Francia,
sufri la servidumbre del Prncipe de la Paz en sus ambiciones personales y
soport la enemistad anglo-francesa que la arrastraron inevitablemente a la
guerra. La historia es harto conocida. Los ingleses atacan los barcos espaoles
dondequiera que los encuentren. Napolen se impacienta y plantea con urgen
cia su guerra martima, y el resultado de todo ello es el enfrentamiento, cuan
do las dos escuadras, la francoespaola y la inglesa, entran en orden de batalla
en el cabo de Trafalgar, muy cerca de la Tarifa de Guzmn el Bueno.
Pudo haberse ganado Trafalgar? La contemplacin objetiva del suceso,
pasados casi dos siglos, podra descubrirnos errores de estrategia, fallos de
tctica o deficiencias de logstica, por utilizar el lenguaje de la problemtica
naval de nuestros das. En un piano ms sencillo, posiblemente, si hubiese sido
Ao 2001 REVISTADE HISTORIA NAVAL 17
JOS CERVERA PERY
Gravina y no Villeneuve el almirante de la escuadra combinada, el resultado
habra sido distinto. El plan de Nelson atacando en columnas paralelas apoya
das por otra volante para cortar la retaguardia espaola era una maniobra habi
lsima, digna de un gran marino, que no intuy Villeneuve, pero que otro gran
marino, Gravina, capt perfectamente. Por ello pidi por el telgrafo de seales
autorizacin para maniobrar con independencia. No se le concedi y la tctica
equivocada del francs llev a la derrota de la escuadra combinada, aunque
algo se compensara con las bajas inglesas, la prdida de sus buques y, sobre
todo, la muerte en la accin del almirante Nelson, su mejor marino.
La victoria inglesa de Trafalgar es, sobre el plano martimo, una victoria
decisiva porque Inglaterra, liberada as de toda amenaza de invasin, controla
con sus escuadras todas las rutas del comercio mundial y se puede permitir el
lujo de bloquear todos los puertos y comunicaciones. Napolen, sin embargo,
con falta de mentalidad naval, trat de quitarle importancia: La tempestad
nos ha hecho perder algunos buques despus de un combate imprudentemente
comprometido dir al Cuerpo Legislativo en marzo de 1806. Naturalmente
los xitos de Ulm y Austerlitz le parecen ms importantes.
Cada nuevo aniversario de Trafalgar, para cuyo bicentenario quedan pocos
aos, debe servir de reflexin y considerar la importancia de contar con una
buena poltica naval, acorde a los tiempos que se viven en plena integracin
europea, serenamente orientada y dirigida, sin sensacionalismos ni falsas
elucubraciones, y sin ataduras a intereses ajenos contraproducentes. La crea
cin de una conciencia nacional estratgica es imprescindible en los das
presentes, pero de ella debe surgir una responsabilidad colectiva de manener
al da la mentalidad naval. -
Se pregunta el almirante Alvarez Arenas uno de los ms ilustres tratadistas
del pensamiento naval contemporneo, en su fabuloso libro El espaol ante
el mar, si se ha hecho alguna vez en Espaa verdadera polftica naval con since
ridad y conciencia, y resume la respuesta en una frase de justa apreciacin: Un
deseo siempre frustrado de querer volver a ser. No puede caber un juicio ms
acertado en tan pocas palabras. El querer volver a ser ser siempre una cons
tante histrica que refleja el espritu del siglo xix. No se vive exclusivamente
del recuerdo, pero habr de recordarse necesariamente cuanto se viva. Si tras la
batalla de Trafalgar parece que Espaa ha dejado de influir en el mar, el mar, sin
embargo, seguir influyendo en la vida y en la historia de Espaa. Quiz cueste
trabajo encontrar una explicacin racional y no sea cosa fcil, pero ya se sabe
que la Historia se resiste a entregar sus secretos y a presentarlos de forma clara
y convincente. De aqu que tengamos para los prximos aos, todo un bicente
nario para el recuerdo, pero tambin para la reflexin.
18 REVISTA DE HIsToiuA NAVAL Nm. 74
APROXIMACINICONOGRFICA
A LA BATALLADE TRAFALGAR
Femando GONZLEZ DE CANALES
Capitn de navo
Introduccin
Las dos batallas navales ms importantes de la Marina espaola, Lepanto y
Trafalgar, zenit y nadir de su historia, ocupan el lugar ms sobresaliente en las
representaciones iconogrficas espaolas; si bien la primera dio lugar, hasta
mediados del siglo XVIII, a numerosas realizaciones que se pueden contemplar
en los lugares ms inslitos de la geografa espaola, las recreaciones de la
segunda, sensiblemente menores en cantidad, no se exhiben ms que en
centros muy ligados a la Armada y su ejecucin se ubica cronolgicamente en
el siglo xix, a partir de su segunda mitad.
Al estimar que la iconografa estara imcompleta si slo abarcara el
combate en s, se ha extendido a los retratos de los hombres y navos y, por
ltimo, a las alegoras relativas al combate. En esta primera aproximacin a
las obras existentes, se ha dado preferencia a las pictricas, aunque sin desde
ar el estudio de los grabados, litografas y estampas, si bien en este punto el
esfuerzo ha sido menor. En general, en el anlisis de las obras se han omitido
las consideraciones histricas y artsticas, y slo se ha procedido a incorporar
una pequea descripcin que permita al lector conocer el alcance de la repre
sentacin. Por ltimo, en lo referente a los retratos de los buques, se han
incorporado los modelos de navos de la poca que obran en poder del Museo
Naval de Madrid, por entender que su conocimiento puede ser de utilidad para
el estudioso del tema.
De las batallas y combates navales y su representacin pictrica
En un sentido amplio, batalla naval es un choque sangriento entre dos
escuadras o armadas, y combate es el encuentro entre dos o tres buques. En la
representacin de las batallas se aprecian las formaciones tcticas como se
puede observar en distintas versiones de Lepanto y Trafalgar. En la repre
sentacin de los combates se recoge la encarnizada lucha entre los conten
dientes. No obstante, a lo largo de la Historia no es fcil de encontrar una
diferencia tan ntida, ya que los historiadores han designado batalla o combate
en cada momento como as les ha convenido para relatar el hecho. As que, sin
entrar en otro tipo de consideracin, se han mantenido los ttulos que los auto
res dieron a sus obras.
Hasta el siglo xvi no se encuentran verdaderas representaciones de batallas
navales en las que se puedan apreciar las formaciones tcticas; las composi
FERNANDO GONZLEZ DE CANALES
ciones giran en torno a los buques combatientes, que transportan a los
hombres provistos de arma y pertrechos para el combate. Es a partir del
siglo XVII cuando en las batallas navales, unas veces se recoge el caoneo a
distancia y las formaciones tcticas, y otras, el combate entre dos unidades o
su mutuo abordaje final. En algunos casos se refleja el instante del hundimien
to de un buque, en cuyo caso cobra gran importancia compositiva el combate
entre las embarcaciones menores y entre los nufragos, como se puede obser
var en el cuadro de Juan de la Corte (1597-1660) Combate naval entre espa
oles y turcos en el siglo xvii (1).
Tanto en la batalla como en el combate naval, los protagonistasson las escua
dras, las flotas y los buques. hiicialmente su representacin era la transposicin
del combate terrestre a la mar, donde los protagonistas eran los hombres que
combatan, pasando a un segundoplano los buques, que slo servan como plata
forma en que asentabansus pies los combatientes,y el mar no era sino la prolon
gacin de la lucha que se desarrollaba a bordo. La batalla naval manierista, que
gira alrededordel tema de Lepanto,va a definirel arquetipo de esa representacin.
En ella se conjuganla accin y el fin de la representacin.
A finales del siglo XVII los tratadistas establecan los siguientes fines en las
representaciones pictricas: narrativo; laudatorio, para ensalzar un linaje o
personaje; religioso; ejemplar, para entusiasmar a los hombres en nuevas
gestas, mostrar las consecuencias de la guerra y meditar sobre ellas, y estti
co (2). Palomino deca que el fin de la pintura era delinear historias; propo
ner ejemplos; expresar virtudes; imitar pases; formar retratros; para estmulo
de la virtud; incentivo de la devocin; recreo del nimo; adorno de palacios y
casas de prncipes, y ejemplo a la imitacin de los hroes ilustres; prncipes
esclarecidos, inmortalizados en la muda respiracin de un tabla (3).
(1) leosobre lienzo de 149 x 245,5 cm. Museo Naval de Madrid. GONZLEZ DE CANA
LES, Fernando: (atlogo de Pintura del Museo Naval, tomo IV, Ministerio de Defensa, Madrid,
2001, n. 2.3. En l se recoge la accin de dos galeras turcas que intentan abordar un galen
espaol. Abundan en l los detalles para que el observador pueda tener una cabal representa
cin visual de las incidencias de un combate entre naves de la poca.
(2) Narrativo: al representar los sitios, las regiones, las provincias, los reinos y todo el
mundo, y poner ante los ojos todas las cosas que deseamos ver (PACHECO, Francisco: Arte de la
Pintura, Instituto Valencia de Don Juan, Madrid, 1956, p. 204) y tambin lo es la Milicia, en la
artificiosa variedad de las batallas, asedios, marchas, acampamentos, fortificaciones, ataques,
bloqueos y otros actos de guerra que frecuentementeexpresa (PALOMINODE CASTRO Y VELASCO,
Antonio Asciclo: El Museo Pictrico y Escala Optica.Editorial Aguilar. Madrid, 1947, p. 198).
Laudatorio: la pintura es prvida, mediante la imitacin, para la perpetuidad del indivi
duo, vivificando los hroes, ya difuntos, y eternizando su fama en la inmortal delineacin de
sus imgenes (PALoMINo: Op. cit., p. 223).
Religioso: como acto supremo de virtud, mirando la eterna gloria; y procurando apartar
los hombres de los vicios los induce al verdadero culto de Dios Nuestro Seor (PACHECO:
Op. cit., p. 214).
Ejemplar: libros de las vidas heroicas (...) ejemplar de las vidas presentes y pronsticos de
glorias venideras (PALOMINO: Op.cit., p. 227).
Mostrar las consecuencias de la guerra: Aquel funesto espectculo, un laberinto de horro
res y una Babel formidable de lamentos (PALoMINo: Op. cit., p. 217).
Esttico: que nace por la imitacin de la hermosura y variedad de los colores que se refle
ja, por ejemplo, en las armas (PACHECO:Op. cit., p. 205).
(3) PALoMINo: Op. cit., p. 132.
APROXIMACIN ICONOGRFICA A LA BATALLA DE TRAFALGAR
En el mismo siglo, los tratadistas ya dan una serie de indicaciones de cmo
se ha de pintar un cuadro blico. As, se indica el lugar que debe ocupar el
hroe: el de mayor luz y ocupando el punto de atencin del cuadro; se reco
mienda el uso de maniqu de tamao natural para que le caiga bien el traje y
las armas; que los paos tremolantes muestren violencia y ligereza en la
accin, que los rostros muestren al hombre valiente, al cobarde, al animoso,
etctera. Palomino da unas recomendaciones a este fin y Leonardo seala que
en las batallas han de aparecer innumerables torsiones y flexiones de los que
toman parte en esa lucha (4) y otros, como Francisco de Pacheco, Jusepe
Martnez y Vicente Carducho tratan el tema con gran profusin (5). La obra
annima del siglo XVII La revelacin a San Po V de la victoria de la Santa
Liga en Lepanto es un bello ejemplo de cuanto venimos diciendo (6).
Con la aportacin de la escuela holandesa, los buques y la mar, que hasta
este momento no haban tenido papel importante, se transforman en los prota
gonistas de los cuadros. El mar, agitado o calmo, se cubre de velas y mstiles
de buques que combaten disparando sus caones, cuyos humos y fuegos se
elevan al cielo oscurecindolo, para all mezciarse con nubes de cromatismos
grises y marrones que se confunden con una mar realista. Los buques, la
maniobra, los hombres y cualquier otro elemento de la accin se dibujan con
precisin miniaturista y real, de tal manera que el espectador pueda contemplar
la representacin como si hubiera tomado parte en ella. La batalla de Gibraltar
entre espaoles y holandeses de 25 de abril de 1607, recogida en tres cuadros
de Cornelis Claes van Wieringen (1580-1633), y especialmente el titulado
Explosin del buque insignia espaol en la batalla de Gibraltar, son un ejem
plo claro (7). A partir de este momento, la representacin de las batallas y
combates navales va a seguir los derroteros de la pintura martima y la impron
ta dejada en sta por las escuelas inglesa y francesa y la de los Pases Bajos.
Una representacin de las batallas y combates navales, ms cerca a la
pintura de historia martima, es la narrativa; en ella el autor trata de narrar ls
hechos atenindose a la exactitud topogrfica, disposicin de las fuerzas
(4) DA Viiqci,Leonardo: Tratado de Pintura. Akal, Madrid, :1993,p. 365.
(5) Pi.oMINo: Op. cit. PACHECO: Op. cii. MARTNEZ, Jusepe: Discursos practicables del
nobilsimo arte de la pintura. Akal, Madrid, 1998. CARDUCHO, Vicente: Dilogos de la pintura.
Turner. Madrid, 1979.
(6) leo sobre lienzo de 300 x 536 cm. Museo Naval de Madrid. GONZLEZ DE CANALES,
Fernando: Op. cii., n. 2.1. En l se destaca la figra del papa san Po V en actitud orante en un
lado de la escena. En el centro se recoge el enfrentamiento de las naves capitanas, resaltando las
figuras de los almirantes. A su alrededor, el combate, cuerpo a cuerpo, de hombres en embarca
ciones menores con ensaamiento, nufragos, restos de arboladuras, en una puesta en escena
llena de dramatismo. Los rostros de los personajes reflejan sus sentimiento ms ocultos.
(7) Oleo sobre lienzo, 137,5 x 188 cm. Rijksmuseum, Amsterdam. leo sobre tabla, 49 x
115 cm. Coleccin privada, Holanda. leo sobre lienzo, 180 x 490 cm. Nederlands Scheepva
artmuseum, Amsterdam. En ellos los buques navegan airosos y se disparan en una mar tempes
tuosa y envueltos en brumas, con admirables juegos de luces y formas entre banderas que
flamean al viento, donde abundan los pequeos detalles marineros en la descripcin de las
embarcaciones; algunos preciosistas, como representar algunos marineros intentando ponerse a
salvo. Hombres que vuelan por los aires en la explosin y cualquier otro detalle que pueda
cautivar al espectador como distintos actos de una misma funcin.
Ao 2001 REVISTA DE HISTORIANAVAL 21
combatientes, haciendo hincapi en algn hecho anecdtico, restos flotantes,
buques ardiendo, etc., o aadiendo en muchos casos cartelas que resean
aspectos tales como el nombre de las unidades, escuadras, personas, etc. Una
muestra de lo anterior la encontramos en la serie de cinco cuadros de Juan de
la Corte (1597-1660) sobre la Campaa de Lope de Hoces en Brasil y las
Antillas (septiembre de 1635-febrero 1636), y El combate de Trafalgar vista
general, 21 de octubre de 1805, de Jos Halcn y Mendoza (siglo xix) (8).
Durante el siglo XVIII, caracterizado por la aparicin de un arte ms bien
decorativo de suave gracia cortesana, que huye de las estridencias del combate
y de la realidad ms cruda, las obras sobre tema blico en la pintura espaola
son prcticamente nulas. Si bien en la pintura de historia encontramos en el
Patrimonio Nacional la obra de Domenico Maria Sani (1686-1786) Recon
quista de Orn. Desembarco de las tropas espaolas en el lugar llamado de
las Aguadas (29 de junio de 1732) (9) como una representacin de las batallas
navales, no es una obra ubicable en su contexto que venimos tratando y,
adems de ello, el autor, aunque afincado en la corte espaola, es italiano. La
serie de seis estampas grabadas del Combate de Toln (22 de febrero
de 1744), que se exhiben el Museo Naval de Madrid, podra considerarse
como una muestra del hacer en este siglo (10).
El siglo xix, caracterizado por la obsesin de la intelectualidad y los artistas
por la historia pasada, el folclore y el exotismo, centuria en que lo cotidiano y
lo contemporneo, en un deseo loco de avadirse de vulgar realidad, se miraban
como algo indigno de que los artistas le prestaran su atencin, da lugar a una
exaltacin de los sentimientos y valores patriticos. La admiracin por un
pasado idealizado, al que se mira con ojos nostlgicos, se traducirn en una
pintura que recoger las ms hermosas historias patrias, en las que se exaltan
los valores ms nobles de los hombres. Nos referimos a la pintura de historia,
gnero en que tantas obras de belleza sin par produjeron los pintores espaoles.
Hasta mediados de este siglo no existe en Espaa ninguna obra sealada
que podamos encuadrar dentro del gnero al que nos venimos refiriendo. Es
Antonio de Brugada (1804-1863) el primer pintor espaol catalogable como
pintor del mar. Brugada toma como protagonistas a los buques y su actitud
combativa, aunque aadiendo de forma anecdtica hombres, objetos, restos
del combate, botes, piques, boyas, etc., elementos que incorpora a la composi
(8) Campaa de Lope de Hoces en Brasil y las Antillas (septiembre de 1635-febrero
1636). Oleos sobre lienzo 165 x 247 cm (promedio). Museo Naval de Madrid. GONZLEZ IDE
CANALES, F.: Op. cit., n. 2.14-216. En ellos se indica la situacin tctica de las unidades y el
nombre de stas.
Combate de Trafalgar. Vista general (21 de octubre de 1805). Tmpera sobre papel 63 x 95
cm. Museo Naval de Madrid. GONZLEZDE CANALES, F.: Op. cit., n. 2.46. Representa la fase
inicial del combate y la disposicin tctica de las escuadras franco-espaola e inglesa indicn
dose la situacin de cada uno de los navos.
(9) Recoge con todo detalle el movimiento buque-tierra en un anticipo de la moderna
tctica de desembarco. Ruiz ALCN, Mara Teresa: Temas marinos en la pintura del Patrimo
mo Nacional, en Reales Sitios, n. 17, 1968, pp. 56-66.
(10) GONZLEZ-ALLER, Jos Ignacio: Catlogo-Gua del Museo Naval de Madrid. Ministe
rio de Defensa. Madrid, 1996, p. 73.
cin para obtener un mayor realismo de la accin desarrollada e incrementar
el valor esttico de la obra. Todo esto se refleja en sus leos El navo Pelayo
acude en auxilio del Santsima Trinidad (14 de febrero de 1797) y La batalla
de Trafalgar, cuya escena central, desarrollada alrededor del combate entre
varios buques, se acompaa con nufragos y restos de arboladuras (11). Y por
ltimo, cuando el mar y el buque son slo visibles en mnimo grado o se
sobreentiende y slo tienen valor como escenario para sustentar el argumento
de la obra, consecuencia de la accin naval. El pintor ingls Samuel Drum
mond (1765-1844) fue el creador de esta tcnica compositiva con su obra The
death of Nelson at the battle of Trafalgar 21 oct 1805 (12). En la pintura espa
ola cultiv esta forma de composicin Antonio Muoz Degrain (1841-1924),
en obras como Momento en el que cae herido el brigadier Casto Mndez
Nez en el puente de lafragata Numanciafrente a los fuertes de El Callao (2
de mayo de 1866) (13), o Francisco Sans y Cabot (1828-1881) en Episodio de
la Batalla de Trafalgar.
En el siglo xx la pintura espaola de historia martima y, dentro de ella,
la de batallas y combates navales es escasa en cuanto a autores y obras, y ha
seguido las pautas de los informadores grficos de los hechos navales tan en
boga a finales del siglo xix y principios del siguiente, en clara competencia con
la incipiente fotografa. En esta lnea se encuadran los pintores-conservadores
del Museo Naval Rafael Monlen y Torres (1843-1900), Antonio de Caula y
Concejo (1842-ca. 1927), Angel Cortellini Snchez (1852-1912), y otros
corresponsales ilustradores de la prensa en El Mundo Naval Ilustrado, La Ilus
tracin Espaola y Americana o Mundo Nuevo. En general, en detrimento del
leo, ha predominado la acuarela, en cuya ejecucin se ha buscado ante todo el
efecto decorativo, aunque no quiera decir esto que, por encima de la plastici
dad, los autores no hayan acompaado la obra de un estudio argumental del
combate y de un excelente retrato de los buques participantes en la accin.
El combate de Trafalgar en la pintura espaola
Jos Lasso de la Vega escriba a mediados del siglo pasado, con motivo de
la presentacin del cuadro de Antonio Brugada La batalla de Trafalgar:
(11) Combate de San Vicente. El navo Pelayo acude en auxilio del navo Santsima Tnni
dad (14 defebrero de 1797), leo sobre lienzo 286 x 488 cm. Museo Naval, GONZLEZ DE CA
LES, Fernando: Op. cir.,n. 2.39, y La batalla de Trafalgar, leo sobre lienzo 150x 300 cm. Patri
momo Nacional. En ambos no se pone nombre ni se individualiza a sus protagonistas, los buques
yios hombres annimos que luchan en defensa del honor de la Real Armada y de la patria.
(12) Cuatro leos del mismo autor recogen el hecho: los nmeros BHCO 543, 547, 550
y 551 del Catlogo del National Maritime Museum de Londres. En ellos se representa en el
centro de la composicin a Nelson herido de muerte en la cubierta de su buque insignia, rodea
do de sus hombres, recogiendo la fiereza del combate al realzar la figura del hroe.
(13) leo sobre lienzo de 164,5 x 267 cm. Museo Naval de Madrid. GONZLEZ DE CANA
LES, Fernando: Op. cit., n. 2.70. En el centro de la escena Mndez Nez, herido, es sostenido
en el puente de la fragata por sus subordinados, en medio de la destruccin, el humo y fuego de
los caonazos, en apasionada representacin de admiracin y respeto al hroe.
Ao 2001 REVISTA DE HISTORIA NAvAL 23::
Ciertamente la pintura se complace en la fiel representacin de lo bello y
agradable que la naturaleza y las artes han prducido a lo largo de los tiempos
pasados y presentes; pero nunca creemos que ha llenado mejor su objeto que
cuando se ha empleado en reproducir los hechos sublimes de edades pretritas,
pues en tal caso la abnegacion y el herosmo que en ellas nos ofrece, aun priva
dos de la corona del triunfo, pueden servir, no slo de reminiscencias dignas de
admiracin y de aplauso, sino como tiles lecciones para el futuro. De aqu que
las mejores pginas en que leer el pasado sean las obras que han dejado los
grandes maestros del arte, verdaderos monumentos en que las bellezas y los
defectos instruyen mejor que largas disertaciones. La pintura, pues, no slo est
destinada a representar la naturaleza y sus bellezas artsticas, llevando al nimo
del espectador al aplauso y la admiracin; sino que tambin ha de aspirar a
instruir y reflexionar elevando el alma a estadios superiores donde se perpeta
la grandeza y la memoria de los grandes hechos gloriosos (14).
Desde este punto de vista, nada hay ms cierto que el hecho de que algunos
pintores espaoles del siglo XIX dedicaran su arte a la tristemente clebre,
aunque gloriosa batalla, hecho de armas que tuvo una influencia decisiva en la
Real Armada y los hechos histricos que se derivaron a la prdida del podero
naval espaol. En aquella accin naval en que la Armada careci de voz propia,
siendo desentendida en el consejo, pero aliada fiel a los compromisos y someti
da a la voluntad extranjera slo le qued el derecho a morir con honor.
Hasta la segunda mitad del siglo xix la pintura espaola relacionada con la
mar ha sido escasa y en absoluto es comparable con la realizada en otros
pases, ni en pocas anteriores, ni durante aquel siglo ni siguientes. Espaa,
tierra de genios de la pintura, donde sta es el arte por excelencia, y cuya
historia discurri por todos los mares y ocanos del orbe, a bordo de todo tipo
de embarcaciones y cuyo destino se forj muchas veces en la mar o a travs
de ella, y an hoy lo sigue siendo, ya que la mar es l elemento vital para la
vida espaola, parece confirmar el tpico de que Espaa ha vivido de espal
das a la mar, lo que no es totalmente cierto, ya que.siempre hubo una
conciencia de la importancia martima, pero la llamada al rumor de las olas no
ha sido escuchada por la gran parte del pueblo, quiz debido al gran peso
especfico de Castilla, forjadora de la nacin, en medio de la meseta y muy
alejada de una mar donde ni se escucha, ni se huele, ni se siente en el corazn,
en resumen, no se conoce.
La dedicacin de los pintores espaoles a la mar vino propiciada ms por
una moda que por una genuina vocacin marinera; y resulta paradjico que,
cuando Espaa ya haba dejado de ser una potencia martima, y de su imperio
no le quedaban ms que los restos, se inicie el cultivo de esta pintura. Quiz
melancola, aoranza, recuerdos, afn de estar a los aires del momento, el
mimetismo de las proezas inglesas! An hoy en da, el nmero de marinistas
es nfimo dentro de la plyade de los pintores existentes en Espaa.
(14) LASSODE LA VEGA, Jos: Marina. Bellas Artes. Crnica Naval, n. 4, p. 212.
24 REVISTA DE HIsToRL NAVAL Nm. 74
Durante el primer tercio del siglo XIX reinan todava los cnones del
siglo anterior y los neoclsicos, sin que se produzca ninguna aportacin
notable. Y es a partir de la segunda mitad del siglo cuando la tendencia
realista se empieza a notar, si bien continan en vigor las concepciones
romnticas el sentido panormico, connatural con la pintura martima,
adquieren carta de naturaleza la pintura de historia y la costumbrista, que
influirn decisivamente en la marinista, a la vez que la mar aparece en el
repertorio iconogrfico, concentrndose ms en la ancdota que en el hecho
histrico (15).
Desde Brugada a mediados de siglo hasta Justo Ruiz Luna (1865-1926) a
finales, pasando por otros como Monlen y Cortellini, abundantes marinistas
recogieron el hecho histrico de Trafalgar en distintas composiciones, donde
dejaron la impronta de su arte. La exquisitez artstica de algunas de dichas
obras llega a lo sublime, y son dignas de figurar en la plyade de las obras
ms importantes sobre tema blico y casi nicas en la pintura de batallas
navales. Los cuatro marinistas ms insignes de la pintura espaola de historia
martima Brugada, Monlen, Cortellini y Ruiz Luna, en mi opinin, han
dejado la impronta de su arte y genio artstico, en un hecho que, aunque
lamentable para las armas espaolas, es altamente glorioso para la Real Arma
da del siglo XIX y, no sera mucho pretender, que por lo menos un cuadro
sobre este hecho figurara en el Museo del Prado, no slo por su innegable alto
valor artstico, sino por recoger un ejemplo de lealtad y abnegacin del pueblo
espaol, del mismo modo que los que se exponen en la Rotonda de Entrada
(ala norte) referentes a otros hechos de las armas de nuestra historia (16). Es
lamentable la escasez, por no decir casi nula representacin, de escenas de
combates navales en la pinacoteca, ni siquiera una muestra de la batalla de
Lepanto, de la que tan excelentes obras existen olvidadas a lo largo y ancho
de Espaa (17).
La batalla
Antes de seguir adelante conviene recordar, a modo de sntesis, cmo
transcurri la batalla.
La Armada combinada hispanofrancesa se compona de 33 navos (18
franceses y 15 espaoles) al mando del vicealmirante Villeneuve (navo
(15) La exposicin celebrada en Madrid a finales del ao 2000 lo confirma, en su propio
ttulo: A la playa. El mar como tema de modernidad en la pintura espaola, 1870-1936.
Madrid, 14 de noviembre de 2000-21 de enero de 2001. Fundacin Cultural MAPFRE.
(16) Recuperacin de la isla de San Cristbal (n. 654), de Flix Castell; El socorro de
Gnova por el segundo marqus de Santa Cruz (n.7126), de Antonio de Pereda; Recuperacin
de San Juan de Puerto Rico (n. 653), de Eugenio de Caxs o Cajes; Defensa de Cdiz contra
los ingleses (n. 656), de Francisco de Zurbarn, y Recuperacin de Baha del Brasil (n. 885),
de fray Juan Bautista Mano.
(17) Una tabla annima holandesa (37 x 58 cm) sobre un combate naval, y alguna escena
ms marinera parecen poca representacin para un pas que ha escrito su historia en la mar. Sobre
Ao 2001 REVISTADE HISTORIANAVAL 25
Bucentaure, 80 caones) y del teniente general Gravina (Prncipe de Asturias,
de 118). La inglesa, mandada por el almirante Nelson (Victorv, de 100), se
compona de 27 navos.
La escuadra combinada inici su salida el da 19 de octubre, formada en
cuatro divisiones: el Centro, mandado por Villeneuve, la Vanguardia, al
mando del general Alava (Santa Ana, de 120 caones), la Retaguardia, a
cargo del contralmirante Dumanoir (Formidable, de 80), y la de Observa
cin, al mando de Gravina (Prncipe de Asturias, de 118), el conjunto y la
primera divisin, y el contralmirante Magon (Algeciras, 74), la segunda divi
sin. Antes de transcurrir el da 20, las fragatas sealaron la escuadra inglesa.
Villeneuve orden que Gravina se incorporara y que entrasen en lnea todas
las unidades y, a las ocho de la maana del 21, virar en redondo y arribar
sucesivamente para quedar alineados, ciendo el viento por la amura de babor
con las proas al norte; cambiando as el orden, la vangardia se converta en
retaguardia y viceversa. Apelotonronse los navos para tomar sus puestos
hasta quedar formada una lnea irregular de 5 millas y de 33 navos. Gravina
pide permiso para maniobrar con independencia, solicitud que se le deniega
por razones inexplicables.
Los ingleses dividieron su escuadra en dos columnas: la de ms al norte
la guiaba Nelson (Victory, de 100), la otra, Collingwood (Royal Souve
reign, de 100). Largando todo el aparejo naveg la primera a cortar el
centro, y la segunda a envolver la retaguardia, maniobra muy comn en
ellos y que ya practicaron con xito en 1782 en la victoria del almirante
Rodney sobre el francs Grasss. Cerca del medioda empez el combate.
Nelson gobern sobre el Bucentauro; Collingwood se enfrent con el
Santa Ana. Trabse el combate y los ingleses cortaron la lnea. El Victory
abord al Redoutable, resultando muerto Nelson. Rota la lnea, se sostu
vieron muchos combates parciales con terribles abordajes. En el momento
crucial, Dumanoir emprendi la huida con cuatro navos. Ello tal vez
acab de decidir la suerte del combate, que concluy cuando el Bucentau
ro y el Santsima Trinidad (insignia del general Cisneros) tuvieron que
rendirse. La nica insignia que qued fue la de Gravina, y en torno a ella
se agruparon 11 navos franceses y cinco fragatas y dos bergantines espa
oles, que tomaron durante la noche el fondeadero de Rota. Espaa perdi
10 navos, 29 oficialesmuertos y 43 heridos de todas las graduaciones;
y 1.256 muertos y 1.241 heridos de tropa y marinera. Los franceses
perdieron nueve navos y sufrieron ms de 4.000 bajas. Los ingleses,
1.690 bajas. Para Espaa supuso la aniquilacin de su Marina; para Napo
len, la causa lejana de su cada y, para Inglaterra, librarse de la amenaza
de cualquier tentativa inmediata de invasin.
Lepanto, ARTIANOY GALDCANO,Gervasio de: Arquitectura Naval Espaola (Madera).
Madrid, 1920, recoge una amplia relacin sobre cuadros de esta batalla en diferentes lugares de
Espaa. Sealamos como muestra: Valds Leal, en la iglesia de la Magdalena, de Sevilla; Juan
de Toledo, en la iglesia de Santo Domingo, de Murcia; Rafael Pea, en la iglesia de la Asun
cin, de Bujalance o annima del Museo Naval de Madrid, ya citada.
26 REVISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 74
APROXiMACIN ICONOGRFICA A JA BATALLA DE TRAFALGAR
Iconografa de la batalla
Con vistas a abarcar en toda su amplitud la iconografa de la batalla, se ha
dividido la exposicin en varias vertientes: la batalla, los retratos de los
hombres, los retratos de los buques y, por ltimo, las alegoras que con
tal motivo se realizaron.
Es comprensible que en un artculo no se puedan abarcar todos los aspec
tos que hemos sealado, as nos limitaremos a enumerar las obras, sin entrar
en su interpretacin histrica ni en su estudio artstico, slo un breve comenta
rio que comprende ambos aspectos.
Se han.podido analizar .17obras, entre leos, acuarelas ,y dibujos colorea
dos aunque algunas son copias de otras, y cinco estampas litografiadas:
seis se resean en el Catlogo de Pintura del Museo Naval, tomo IV; una en
la Zona Martima el Cantbrico; una en el Palacio Real; una en el Palacio del
Senado; una en el Ayuntamiento de Cdiz; tres en la coleccin Manuel Gmez
Moreno, y cuatro en los fondos del Museo Naval de Madrid.
Desde el punto de vista de su composicin y temtica, las hemos dividido
en varios grupos.
Un primer grupo de cuatro obras, basado en una tmpera sobre papel, que
se exhibe en el Museo Naval de Madrid, del pintor Jos Halcn y Mendoza
(mediados del siglo xix), presente en la batalla. La serie se realiz entre los
aos 1830-1833 por orden del entonces secretario de Marina, Luis Mara de
Salazar. En ella se representa la fase inicial del combate y la disposicin tcti
ca de las escuadras francoespaola e inglesa. Todas ellas, pertenecientes al
Museo Naval, llevan el mismo ttulo: Combate de Trafalgar. Vistageneral. 21
de .octubre de 1808. Corresponden a los autores siguientes: el ya citado
Halcn, Rafael Monlen Torres, Juan Cuende (?-1878) y annima. De las
cuatro, la de ms valor artstico es la de Monlen, que se expone en el Museo
Naval; sta es bastante fiel al original, eliminando elementos e introduciendo
otros que equilibran la composicin, aumentando su belleza plstica y consi
guiendo una obra didctica que combina el arte con la historia.
Un segundo grupo de obras que representan escens puntuales del comba
te: una perteneciente al Patrimonio Nacional, de Antonio de Brugada, con ttu
lo La batalla de Trafalgar. En sta se recogen los combates de tres navos, el
espaol Santsima Trinidad, el francs Bucentaure y el ingls Victory,
a bordo del que cae mortalmente herido Nelson. Obra del ms puro estilo
romntico, donde el humo de la artillera corre sobre las nubes en una mar
llena de animacin y se adivinan todas las escenas horribles del espectculo
de un combate dado entre el cielo y el mar, en que se huele a plvora y el
ruido de, los caones y la fusilera slo es sofocado, por las rdenes delos
mndos y ls oraciones de los heridos. Obra de extraordinaria calidad artstica.
Otra,, en el Musdo Naval, con, el ttulo: Combate de Trafalgar,, vista de la
accin eiure el navo espqol Santa Ana yel britnico Royl Sovereign, 21 de,
ociubre de 1805, de Angel Cortellini Snchez. En ella el autor recoge con
fidelidad histrica el herosmo del Santa Ana rodeado de enemigos, aadiendo
otros mil detalles de la crueldad del combate. Una tercera, annima, copia de
la anterior, en la Capitana de la Zona Marftima del Cantbrico. Y, por ltimo,
otra que se puede contemplar en la Escuela de Guerra Naval con el ttulo
Combate de Trafalgar Rendicin del navo francs Bucentaure (21 de octubre
de 1805), de mano de Flix Banis (siglo xix), donde se recoge el momento en
que la bandera britnica es izada en el buque insignia francs. Es copia de una
litografa existente en la Biblioteca Nacional.
Otro grupo formado por cuatro dibujos iluminados de Juan Bryand y
Galiano, bajo el epgrafe de Episodios Martimos, pertenecientes al patrimo
nio del Museo Naval, con los siguientes ttulos:
Combate de Trafalgar. leo sobre lienzo, 93,5 x 201 cm, Rafael Monlen y Torres (1843-1900).
Museo Naval, Madrid. Sig. 4245.
Batalla de Trafalgar. Antonio de Brugada Vila (1804-1863). leo sobre lienzo, 150x 300 cm.
Palacio Real.
28
REVISTAna HIsToai NAVAL Nm. 74
APROXIMACINICONOGRFiCAA LA BATALLADE TRAFALGAR
Vista de querer cortar la lnea de la escuadra combinada del navo
cabeza de lnea inglesa.
Vista de la accin entre el navo espaol Santa Ana y el britnico Royal
Sovereign.
Vista del navo Santsima Trinidad en el acto de ser apresado por los
ingleses.
Vista del navo Santa Ana entrando en la baha de Cdiz remolcado por
lafra gata francesa Themis,
Otro grupo de seis acuarelas del testigo presencial Jos Toms de Crdoba,
pertenecientes ,a la coleccin de don Manuel Gmez Moreno, bajo el epgrafe
Batalla de Trafalgar, con los siguientes ttulos:
La escuadra combinada en tiempo de dar la vela para batir a la ingle
sa que bloqueaba la plaza. 20 de octubre de 1805.
Posicin de la escuadra combinada al avistar a la inglesa.
Posicin de la escuadra combinada en lnea de combate e igualmente
la inglesa por barlovento.
Combate ya emprendido que sustuvieron ambas escuadras enemigas.
Escenas de la batalla y tormenta que le sigui.
Escuadra espaola y francesa en Cdiz despus de la batalla.
Todas ellas citadas por Artillano en La arquitectura naval espaola, quien
slo reproduce la tercera, la quinta y la sexta.
El penltimo grupo se compone de dos obras aisladas que no han tenid9
continuacin: la primera, de la mano del ya citado Francisco Sans y Cabot,
La batalla naval de Trafalgar.Justo Ruiz de Luna (1865-1926). leo sobre lienzo, 230 x 700 cm.
Ayuntamiento de Cdiz.
Ao 2001 REVISTADE HISTORIANAVAL
29
que se exhibe en el Palacio del Senado con el ttulo Episodio de/a batalla de
Trafalgar. En ella se recogen las consecuencias de la batalla, en las vctimas,
oficiales y marinera, del navo Neptuno, que en la noche siguiente al combate
se estrell contra las rocas del castillo de Santa Catalina en el Puerto de Santa
Mara, como consecuencia de la tempestad sobrevenida despus de sostener
sangrienta y desesperada lucha en ayuda de los navos Trinidad y Bucentauro.
Los nufragos, en distintas actitudes y expresiones, entre muertos, restos de
arboladuras y otros efectos, escriben su propio combate. La segunda, con el
ttulo deLabatalla naval de Trafalgar, de Justo Ruiz Luna (1865-1926), que
se expone en el Ayuntamiento de Cdiz, evoca la fiereza de la pelea y el heros
mo. de sus protagonistas, y lo hace en dos planos: en el primero, en escorzo,
parte de un navo desarbolado, rotos sus mstiles, silencioso, muerto, sin
tripulacin que combata, muestra los cadveres sobre cubierta y, en el ltimo,
se divisan las lneas de navos en sus disposiciones tcticas, que combaten
entre columnas de humo de gran valor evocador.
Y, por ltimo, seis estampas realizadas en distintas tcnicas.
Retratos de los hombres
En la larga lnea de fila de la escuadra combinada, segn el diario del
mayor general Escao, los navos espaoles ocupaban los siguientes puestos y
estaban embarcados en ellos los mandos reseados a continuacin.
Retaguardia:
(E) Neptuno. Brigadier Cayetano Valds.
(F) Scipion. Bernger.
(E) Rayo. Brigadier Enrique Mac Donneli.
(F) Fonnidable. Le Telilier, insignia del contralmirante Dumanoir.
(F) Duguay-Trouin. Touffet.
(E) San Francisco de Ass. Capitn de navo Luis Flores.
(F) Monblanc. La Villegris.
Centro:
(E) San Agustn. Brigadier Felipe Jado Cagigal.
(F) Hros. Pulain.
(E) Santsima Trinidad. Brigadier Francisco Javier de Uriarte, insignia del
general Baltasar Hidalgo de Cisneros.
(F) Bucentaure. Magendie, mayor general Prigny, insignia de Villeneuve.
(F) Neptune. MaistraL
(E) San Leandro. Capitn de navo Jos Quevedo y Cheza.
(F) Redountable. Lucas.
30 REVISTA DE HIsToRIA NAVAL Nm. 74
APROXIMACIN iCONOGRFICA A LA BATALLA DE TRAFALGAR
Vanguardia:
(F) Intrpide. Infernet.
(E) San Justo. Capitn de navo Miguel Gastn de Iriarte.
(F) Indomptabie. Hubert.
(E) Santa Ana. Capitn de navo Jos Gardoqui, general Ignacio M. de
Alava.
(F) Fon gueux. Baudoin.
(E) Monarca. Capitn de navo Teodoro de Argumosa.
(F) Plutn. Cosmao.
Escuadra de Observacin:
(E) Bahama. Brigadier Dionisio Alcal Galiano.
(F) LAigle. Courrge.
(E) Montas. Capitn de navo Francisco de Alcedo:
(F) Algeciras. Le Tourneur, contralmirante Magon.
(E) Argonauta. Capitn de navo Antonio Pareja.
(F) Swiftsure. LHospitalire Villemadrin.
Enrique Mac Donneli. Joaqun Mara Fernn- Antonio Pareja. Annimo espaol, siglo XIX.
dez Cruzado (1781-1856). Oleo sobre lienzo, Oleo sobre lienzo, 84,5 x 63,4 cm. Museo
64 x 48,3 cm. Museo Naval, Madrid. Sig. 680. Naval, Madrid. Sig. 198.
Ao 2001 REVISTADE HISTORIA NAVAL
31
(F) Argonaute. Epron.
(E) San Ildefonso. Capitn de navo Jos Vargas y Varaes.
(F) Achille. Deniport.
(E) Prncipe de Asturias. Brigadier Rafael de Hore, mayor general Anto
nio de Escao, insignia del teniente general Federico Gravina.
(F) Berwick. Camas.
(E) San Juan de Nepomuceno. Brigadier Cosme Damin Chunuca.
De todos los que estn en negrita se ha encontrado al menos un retrato,
ya pintado al leo, ya grabado o litografiado; de bastantes de ellos existe ms
deuno.
Adems de los anteriores, tambin existe al menos un retrato al leo en
grabado o litografa de los siguientes oficiales.
Navo Santsima Trinidad:
Capitn de navo Ignacio de Olae
ta y Allende de Salazar, segundo
comandante de la escuadra de Hidalgo
de Cisneros.
Capitn de fragata Jos Sartorio y
Terol, tercer comandante.
Navo Santa Ana:
Capitn de navo Francisco
Riquelme y Ponce de Len, segundo
comandante.
Capitn de fragata Jos Rodrguez
de Arias y Alvarez de la Campaa,
ayudante del general Alava.
Alfrez de fragata Antonio Doral
y Anuncibay; dotacin.
Navo San Leandro:
Federico Gravina. Julio Garca Condoy (1889-
1977). leo sobre lienzo, 13,8 x 10,3 cm. Capitn de fragata Salvador
Museo Naval, Madrid. Sig. 734. MenndezBruna, segundo coman
dante.
Navo Bahama:
Teniente de navo Roque Guruceta y Aguado; dotacin.
Alfrez de fragata Dionisio Capaz Rendn; dotacin.
Navo Montas:
Teniente de navo Alejo Gutirrez de Rubalcaba; dotacin.
Navo San Ildefonso:
Alfrez de navo Casimiro Vigodet y Garnica; dotacin.
Guardiamarina Jos del Ro Eligio.
Navo Prncipe de Asturias:
Teniente de navo Manuel Ricardo de ]iava y Esquivel; ayudante de
Gravina.
Teniente de fragata Francisco Javier de Ulloa y Ramrez de Laredo;
dotacin.
Alfrez de fragata Jacinto Aguilar Tablada y Vlez de Guevara; dotacin.
Alfrez de fragata Juan Van Halen y Sarti; dotacin.
Sargento de Infantera de Marina Pablo Morillo; dotacin.
Navo San Juan de Nepomuceno:
Teniente de fragata Joaqun Ibez de Corbera y Escalante; dotacin.
Comandante general del Departamento de Cdiz, teniente general Juan
Joaqun Moreno de Mondragn y DHontlier.
Comandante general del Arsenal de La Carraca, jefe de escuadra Juan
Jos Ruiz de Apodaca y Eliza, que apresta los navos supervivientes del
combate.
En total 30, entre oficiales generales, particulares, guardiamarinas y subo
ficiales de Infantera de Marina.
Retratos de buques
La tabla que se expone a continuacin, ordenada por el ao de construc
cin, recoge el nmero de caones y la fecha del final de la vida de los buques
perdidos en la batalla, apresados o naufragados en el temporal del da 23 de
octubre de 1805.
Se han encontrado diez retratos, tres del Santsima Trinidad, dos del San
Juan de Nepomuceno y del Santa Ana, y uno del San Ildefonso y Bahama,
entre leos y acuarelas realizadas en los siglos xix y xx por los autores que a
continuacin reseamos.
Nombre
Ao
Astillero
Caones Final
Rayo
1749
Habana
100
1805
Nepomuceno*
1766 Guarnizo
74
1805
Ass*
1767 Guarnizo
74
1805
San Agustn
1769 Guarnizo
80
1805
Trinidad
1769
Habana
136 1805
San Justo
1779 Cartagena
76
1826
SantaAna
1784 Ferrol
120
1816
Bahama *
1784 Habana
74 1805
Ildefonso**
1785 Cartagena
74 1805
San Leandro
1787 Ferrol
74
1813
Asturias
1794 Habana
118
1814
Monas**
1794 Ferrol
80
1810
Monarca**
1794
Ferrol 80
1805
Neptuno
1795 Ferrol
80
1805
Argonauta
1796 Ferrol
92
1805
* Sistema Gautier. ** Sistema Romero Fernndez de Landa
AlejBerlinguero de la Marca (1750-1810), dos acuarelas: Santsima
Trinidad y San Juande Nepomuceno.
El primero, navegando a un largo por estribor, con velacho, gavia y sobre
mesana. Bandera espaola a popa, insignia de brigadier y gallardetes en los
topes. El segundo, navegando a un lado por babor con todo el aparejo y rastre
ra del trinquete, y alas de velacho y juanete de proa; cargada la mayor y alas
de gavia y juanete; bandera de Espaa en la popa e insignia y gallardetes, en
los topes y pico de la cangreja. Se exhiben en un bellsimo marco tallado y
dorado de la escuela sevillana de mediados del siglo XVIIIen el Museo Naval
de Madrid.
Javier.Alvarez Prieto (1923), unleo: Santsima Trinidad y Santa Ana.
Tres navos navegando con marejada a un largo, con todo el aparejo; en
primer plano el Santsima Trinidad,en segundo, el Santa Ana, y por la popa
del primero otro no identificado; en los dos primeros ondea la bandera espa
ola en el pico de popa. Se exhibe en la Jefatura del Apoyo Logstico de
Madrid.
Guillermo Gonzlez de Aledo (1923-2000), cuatro acuarelas: San Ildefon
so, Santa Ana, Santsima Trinidad y SanJuan de Nepomuceno. El primero,
disponindose a fondear en el puerto de Alicante, a palo seco excepto la gavia
del mesana facheando; bandera e insignia y gallardetes. El segundo, visto por
la aleta de estribor, navegando a un largo con todo el aparejo a vista de costa.
El tercero, visto por la amura de babor con el aparejo facheando en Cdiz.
Todos ellos pertenecen a la coleccin particular del autor. El ltimo, que el
APROXIMACIN ICONOGRFICA A L4 BATALLA DE TRAFALGAR
autor denomina Atardecida en Ferrol y precisa que es el navo San Juan de
Nepomuceno, nos muestra el navo fondeado en Ferrol, visto por la popa, con
la bandera de Espaa en el pico del mesana. Se puede contemplar en el Cuar
tel General de la Armada.
Navo Santa Ana. Rafael Berenguer y Moreno
de Guerra (1919). Dibujo. Litografa. Museo
Naval, Madrid.
Navo Santsima Trinidad. Alejo Berlinguero
de la Marca (1750-1810). Acuarela sobre
papel, 69 x 52,5 cm. Museo Naval, Madrid.
Sig. 827.
Rafael Berenguer y Moreno de Guerra (1919), tres estampas litografiadas
en los fondos del Museo Naval de Madrid, correspondientes a los navos
Santsima Trinidad, Bahama y Santa Ana, realizadas de modo esquemtico.
Adems de los anteriores, se pueden contemplar otras acuarelas de navos
de la poca de nombre desconocido:
Alejo Berlinguero de la Marca (1750-1810), una acuarela: Navo de dos
puentes empavesados visto de popa. Corresponde a la misma serie de las ante
riores de este autor.
Agustn Berlinguero de la Marca (1746-1805), dos grabados: Navo espa
ol del porte de 112 caones, fondeado, visto por su mediana o portaln y
Navo espaol de porte 112 caones, engalanado, visto por la aleta de babor
Ambos en el Museo Naval de Madrid.
Por ltimo, en el Museo Naval de Madrid se exhiben, entre otros, los
modelos a escala de madera, metal y piola de los siguientes navos: Rayo, San
Juan de Nepomuceno y un navo de 74 caones.
Ao 2001 REVISTADE HISTORIANAVAL
35
Alegoras -
Se han visto tres obras realizadas con distinta tcnica.
La primera, un leo de mano de Monlen, se exhibe en el Museo Naval de
Madrid; en l se recoge, tomando de fondo una escena del combate, los
nombres de las vctimas de la escuadra espaola y las vicisitudes que corrie
ron los navos despus del combate.
La segunda, una estampa litogrfica, representa un navo desmantelado,
empavesado con los nombres de los oficiales generales y comandantes de los
navos. Est recogida en el Album Marino, al igual que la tercera.
La ltima es un grabado dibujado por R. Balaca y estampado por Capuz en
loor de los hroes Gravina, Alava, Cisneros y Churruca. Recoge una escena
de nufragos aferrados a restos de arboladuras, mientras contina el combate
entre los navos.
APROXiMACIN ICONOGRFICA A L4 BATALLA DE TRAFALGAR
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Catalogue Staatliche Museen zu Berlin, Gemldegalerie im Bodemuseum
21 March-25 May 1997.
REYERO,Carlos: La pintura de Historia en Espaa. Ctedra. Madrid, 1999.
RUIZ ALCN, Mara Teresa: Temas Marinos en la pintura del Patrimonio
Nacional. Reales Sitios, n. 17, 1968, pp. 56-66.
SNCHEZCANTN, F. J.: El Prado. Crculo de Lectores. Barcelona, 1972.
VARIOSAUTORES: El buque en la Armada espaola. Silex, 1999.
La REVISTA DE HIsToRIA NAVAL es una publicacin peridica trimes
tral del Ministerio de Defensa, publicada por el Instituto de Historia y
Cultura Naval, centro radicado en el Cuartel General de la Armada en
Madrid, cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recoge
y difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto y
realizados para l, procediendo a su difusin por cfrculos concntricos,
que abarcan todo el mbito de la Armada, de otras armadas extranjeras,
de la Universidad y de otras instituciones culturales y cientficas,
nacionales y extranjeras. Los autores provienen de la misma Armada,
de las ctedras de especialidades tcnicas y de las ciencias ms hetero
gneas.
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL naci pues de una necesidad que
justificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivos
muy claros, ser el instrumento para, en el seno de la Armada, fomen
tar la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones.
Por ello, el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios docu
mentales y de investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.
El Instituto pretende cuidar con el mayor empeo la difusin de
nuestra historia militar, especialmente la naval martima si se quiere
dar mayor amplitud al trmino, en los aspectos que convenga para el
mejor conocimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas y
prcticas conforman el arte militar.
Consecuentemente la REVISTA acoge no solamente a todo el perso
nal de la Armada espaola, militar y civil, sino tambin al de las otras
Marinas, mercante, pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos de
estudiosos militares y civiles, nacionales y extranjeros.
Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritores, espa
oles y extranjeros, civiles y militares, gusten, por profesin o aficin,
tratar sobre temas de historia militar, en la seguridad de que sern muy
gustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos de
correccin literaria, erudicin y originalidad fundamentados en recono
cidas fuentes documentales o bibliogrficas.
EL SISTEMANAVALESPAOL
EN EL SIGLOXVI:
LAS ARMADAS DEL IMPERIO
Esteban MIRA CABALLOS
Doctor en Historia de Amrica
Introduccin
Mucho es lo que se ha escrito hasta la fecha en relacin con el sistema
naval espaol en la Edad Moderna y, ms especficamente, sobre la cuestin
de las Armadas del Imperio (1). Sin embargo, hasta la fecha, aunque se cono
ca el modelo multifocal implantado en el siglo xvi, no estaba totalmente claro
el panorama naval espaol, as como las armadas vigentes en esta centuria y el
papel desempeado por cada una de ellas. En el presente trabajo intentaremos
sintetizar y clarificar el modelo naval espaol durante el gobierno de los
Austrias Mayores.
En la Baja Edad Media tenemos noticias de la existencia de una Armada
Real de Galeras. Al parecer, fue creada por el rey Alfonso X a mediados del
siglo xiii, estuvo formada por unas dieciocho galeras y su financiacin se
sufrag con los beneficios destinados a tal fin procedentes de una veintena de
alqueras (2). Asimismo se cre por esas fechas el rango de almirante, mando
que deba estar al frente de esta primera armada real. Al parecer, dicha escua
dra particip en el mismo siglo de su creacin en destacadas actuaciones,
concretamente en el ataque al puerto de Sal en el actual Marruecos
(1260), as como en la toma de Cdiz, dos aos despus (3).
Sin embargo, a partir de ese ao clave en la historia de Espaa que sin
duda fue 1492, se experiment un profundo cambio en el devenir de los reinos
peninsulares. Pues bien, tambin en lo referente a la navegacin este ao
marc una verdadera frontera divisoria. La unin de las coronas de Castilla y
Aragn, as como el Descubrimiento y Conquista de Amrica, trajeron consi
(1) Entre las obra clsicas podemos citar la monografa de CASTROY BRAvo, Federico de:
Las naos espaolas en la Carrera de Indias. Armadas y flotas en la segunda mitad del siglo
xvi. Editorial Voluntad, Madrid, 1927; FERNNDEZDURO, Cesreo: La Armada espaola desde
la unin de los Reinos de Castilla y Aragn. Museo Naval, Madrid, 1972. Entre los estudios
recientes que han tratado la cuestin podemos destacar las obras de CERVERAPERY,Jos: La
estrategia naval del Imperio. Editorial San Martn, Madrid, 1982; Don Alvaro de Bazn. El
gran marino de Espaa. Enipresa Nacional Bazn, Madrid, 1988, as como CEREZOMARTNEZ,
Ricardo: Las Armadas de Felipe II. Editorial San Martn, Madrid, 1988.
(2) GONzLEZ, Julio: Origen de la Marina Real de Castilla, Revista de Archivos, Biblio
tecas y Museos, Madrid, 1948, t. LIV, pp. 229-253.
(3) PREZ-EMBID, Florentino: Navegacin y comercio en el puerto de Sevilla en la Baja
Edad Media, Anuario de Estudios Americanos. Sevilla, 1968, vol. XXV, p. 51.
Ao 2001 REVISTA DE HIsTORIANAVAL 39
ESTEBAN MIRA CABALLOS
go la creacin del primer gran imperio de la Edad Moderna. Por ello, a princi
pios del siglo xvi se sinti la urgente necesidad de crear un modelo naval
acorde con la nueva situacin poltica (4).
El sistema naval del Imperio
Ya hemos dicho que, sobre todo despus del Descubrimiento de Amrica,
la situacin internacional se vio modificada de forma muy significativa. Ya
desde los inicios del reinado de los Reyes Catlicos se comenz a configurar
el modelo defensivo multifocal, con el apresto de galeras en el Mediterrneo y
la creacin de la Armada de Vizcaya. Dicho modelo, completado y perfilado a
lo largo de los reinados de Carlos Y y Felipe II, se mantuvo vigente, en lo
esencial, prcticamente durante el resto de la Edad Moderna.
En ocasiones se ha censurado el hecho de que no existiese una armada real
como tal, sino mltiples escuadras con regmenes, financiaciones y objetivos
muy dispares. Efectivamente, como se ha afirmado, ni Carlos V ni Felipe II
dispusieron de una marina estatal o real uniforme y sostenida a sus expen
sas (5). Pero ni exista una sola armada real ni poda o deba haberla. En la
Baja Edad Media s fue posible que Castilla mantuviese una armada real nica
para combatir en el flanco mediterrneo, que a la sazn era la vertiente real
mente conflictiva. Sin embargo, ese sencillo modelo qued totalmente supera
do despus de 1492, cuando la defensa peninsular requera instrumentar tres
reas geopolticas muy diferentes, a saber: la castellano-cantbrica,la mediterr
nea y la atlntica (6).
Evidentemente estas tres vertientes requeran unos objetivos, unos navos
y unas estrategias particularizadas y muy diferentes entre s. La financiacin
fue tambin muy diversa, entre otras cosas porque hubiese resultado imposi
ble financiar con fondos regios la defensa de las tres vertientes. Por ello
queremos insistir en que no era posible tener una o varias armadas reales y ni
tan siquiera resultaba recomendable. Y adelantamos un dato significativo: el
mantenimiento de las 15 galeras de la Armada Real del Reino de Granada en
la dcada de los treinta supona por s solo un desembolso anual cercano a los
200.000 ducados (7). Otras armadas, como la capitaneada en 1550 por
Sancho de Biedma con destino a las Indias, tuvieron un costo para la Corona
de nada menos que 50.000 ducados (8), mientras que las flotas de Blasco
Nez de Vela y Alonso de los Ros haban importado 80.000 y 60.000 duca
(4) A este respecto vase la esclarecedora visin que ofrece CERVERAPERY,1.: La estrate
gia naval del Imperio, p. 43.
(5) CERVERAPERY, J.: Don Alvaro de Bazn..., p. 217.
(6) MIRA CABALLOS, Esteban: La Armada Guardacostas de Andaluca y la defensa de la
Carrera de Indias (1521-1550). Muoz Moya Editor, Sevilla, 1998. pp. 17-21.
(7) MIRA CABALLOS, Esteban: La Armada del Reino de Granada (1492-1550): apuntes
para su historia, en Revista de Historia Naval, nm. 68. Madrid, 2000, p. 43.
(8) Carta de Alvaro de Bazn al Rey, Valladolid 5 de julio de 1550. Archivo General de
Simancas (en adelante, AGS), Consejo y Juntas de Hacienda 20-10.
40 REVISTA DE HISTORIANAVAL Niim. 74
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XV1: LAS ARMA DAS DEL IMPERIO
dos respectivamente (9). El mantenimiento de todas las armadas del Imperio
debi de superar con creces el milln de ducados anuales, cifras verdadera
mente astronmicas e inasumibles por la Corona.
Queremos dejar muy claro, pues, que Carlos V supo crear el modelo naval
que su Imperio necesitaba, financieramente sostenible y lo suficientemente
eficaz para que Espaa continuara dominando los mares durante toda la
centuria. Por ello su hijo Felipe II mantuvo vigente con ligersimos retoques
el modelo de su padre. As pues, el modelo carolino supona la creacin de
toda una trama de armadas, ubicadas en lugares estratgicos y con distintas
sedes: unas radicadas en Italia, otras en la pennsula ibrica y, finalmente,
otras en las Antillas Mayores. La Corona fue consciente de la necesidad de
elegir unos puntos concretos de vigilancia ya que, como explicaba el experi
mentado Luis Sarmiento en una carta a Carlos V fechada en 1540, la mar
era tan larga que aunque se armasen mil naos era por dems pensar de poder
estorbar que los franceses no enviasen sin armada a donde quisieren... (10).
La financiacin tuvo un doble origen perfectamente definido: en el rea
mediterrnea los fondos para sufragar las distintas armadas salieron directa o
indirectamente de las arcas reales, mientras que en el rea atlntica la finan
ciacin corra a cargo los comerciantes particulares por medio del impuesto
de la avera.
Como ya hemos sealado, dicho sistema tena su lgica interna. Los costes
de las armadas mediterrneas eran elevadsimos para la Corona. Estas arma-
das eran de dos tipos: unas la mayora se contrataban mediante asientos
en los que un capitn se comprometa a custodiar un rea determinada con sus
galeras a cambio de una cantidad anual fijada y por un nmero concreto de
aos (11). Tan slo en un caso se poda hablar de armada real, es decir, en el
del Reino de Granada, pues en ste la mayor parte de los buques eran propie
dad del Rey (12). Adems era ste quien corra con todos los gastos de su
financiacin y, obviamente, a quien corresponda el poder ltimo de decisin
sobre ella (13).
En la vertiente atlntica la situacin era muy diferente, sobre todo porque
los beneficios del comercio eran muy importantes. El corsarismo arreci en
esta rea debido ante todo a una causa econmica, pues este fenmeno no fue
sino la frmula adoptada por algunos pases que quedaron al margen de los
beneficios del reparto colonial indiano. Por ello se recuper la imposicin de
la avera, que no era nueva, aunque en el siglo xv haba cado en cierto desu
(9) Relacin de los captulos del asiento que don lvaro de Bazn ofrece para la navega
cin de las Indias y de las adiciones y apuntamientos que a cada uno de ellos se hace, s/f. AGS,
Consejo y Juntas de Hacienda 20-28.
(10) Carta del embajador Luis Sarmiento a Su Majestad, 12 de enero de 1540. AGS, Esta
do 372, N. 82. -
(it) vase CERVERAPERY, J.: Don lvaro de Bazn...,p. 218.
(12) Por ejemplo, de las 10 galeras capitaneadas por Alvaro de Bazn, el Viejo, en 1535,
siete eran de propiedad regia, mientras que, de las tres restantes, dos eran de don Alvaro y la
tercera de un capitn general anterior ilamado Berenguel de Olmos. Ibidem, pp. 218-219.
(13) MIRACABALLOS, E.: La Armada del Reino de Granada..., p. 39.
ESTEBAN MiRA CABALLOS
so. La finalidad de esta contribucin no era otra que reducir el riesgo del
transporte martimo contra peligros no cubiertos por los seguros martimos
ordinarios (14). La Corona tena, pues, serias razones para revitalizar este
viejo impuesto medieval castellano, para evitar as el fuerte lastre econmico
que habra supuesto argar con los costes de la navegacin atlntica. De
hecho, a lo largo del siglo XVI no faltaron propuestas para crear un sistema de
flotas reales; sin embargo, todas ellas fueron rechazadas por las autoridades,
que tenan razonadas sospechas para dudar de su viabilidad tctica y econmi
ca (15).
Recientemente se ha insistido en que esta modalidad de la avera, de
disminucin de riesgos, apareci en 1521 como frmula para sostener los
navos armados de la Armada Guardacostas de Andaluca y los buques que
acompaaban a las flotillas que partan para las Indias (16). Sin embargo,
es evidente que este mismo tipo de avera exista con anterioridad. As, por
ejemplo, en 1492 se dispuso que la Armada de Vizcaya se financiase por
averas sobre las mercaderas que se cargan por los dichos mares as para
traer a esos dichos nuestros reinos como para llevar fuera de ellos y sobre
el flete de las naves que los lleva y trae lo cual por Nos visto tuvmoslo por
bien... (17). En 1507 tambin se financi una armada guardacostas, al
mando de Juan de la Cosa, que vigilaba las costas andaluzas a costa de la
imposicin del dos por ciento que se ech sobre el oro que viniese de
Indias... (18). Aunque en este ltimo caso no se especificaba que se tratase
de la avera, no cabe duda de que, tanto por sus caractersticas como por los
objetivos de su recaudacin, nuevamente se trataba de la misma imposicin.
Pues bien, merced a este gravamen de las averas se financiaron las tres
armadas atlnticas del quinientos, es decir, la Guardacostas de Andaluca, la
de Vizcaya y la del Caribe.
(14) No debemos olvidar que la posibilidad de un ataque corsario no se consideraba eo
los seguros ordinarios, dado el alto riesgo que representaba; de ah que la avera surgiese como
un medio para paliar en alguna medida los efectos de estos eventuales asaltos. VASMINGO,
Marta Milagros del, y NAvARROAzca, Concepcin: El riesgo en el transporte martimo del
siglo xvi, en Actas del Congreso de Historia de los Descubrimientos. Madrid, 1992, t. III,
p. 608. Un anlisis de la figura jurdica de la avera y de su evolucin histrica puede vrse en
los recientes trabajos de LUQUETALAvN, Miguel: La avera en el trfico martimo-mercantil
indiano: notas para su estudio (siglos xvi-xviii), en Revista Complutense de Historia de
Amrica, nm. 24. Madrid, 1998, pp. 113-145, y en VAS Mixoo, Marta Milagros del, y LUQUE
TALAvN, Miguel: La avera de disminucin de riesgos en el reinado de Carlos V, en El
emperador Carlos Vy su tiempo. Sevilla, 2000, pp. 575-603.
(15) Vase por ejemplo mi trabajo: Controversias sobre el sistema naval a mediados del
siglo xvi: los proyectos de Alvaro de Bazn. Iberoamericana, Berin, 2001 (en prensa).
(16) VAS MINGO, M. del, y LUQUn TALAvN, M.: La avera de disminucin de ries
gos..., p. 597.
(17) Szszol LEN-BORJA, Istvn: El origen de la Armada de Vizcaya y el Tratado de las
Aleaovas, Historia, instituciones y Documentos, nm. 26. Sevilla, 1999, p. 548. Hemos
actualizado la grafa del texto original, ofrecido por el autor.
(18) Onu, Enrique: Empresarios espaoles y genoveses en los comienzos del comercio
trasatlntico: la avera de 1507, en Revista de Indias. Madrid, 1963, p. 520.
42 REvISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 74
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL ENEL SIGLO XVI: LAS ARMADAS DEL IMPERIO
Las armadasdel Imperio
Actualmente, despus de haber aparecido en los ltimos aos un nutrido
grupo de trabajos sobre las distintas armadas existentes en la Espaa del
siglo xvi, estamos en condiciones de ofrecer un panorama completo, sistem
tico y global de todas ellas.
Antes de comenzar con el anlisis de cada una, queremos destacar algunos
aspectos previos, como la interrelacin que hubo entre ellas, actuando siempre
de forma complementaria y coordinada. Para empezar encontramos un inter
cambio frecuente y cotidiano de capitanes que servan primero en unas arma-
das y luego en otras. As, por ejemplo, el prestigioso marino don Alvaro de
Bazn, el Viejo,sirvi entre 1529 y 1538 en la Armada Real del Reino de Gra
nada (19); en 1540 se incorpor, como capitn general, a la Armada Guarda
costas de Andaluca (20); a mediados de siglo figuraba en la Armada de
Vizcaya, compartiendo la capitana general con don Luis de Carvajal; y, final
mente, en 1556 cambi de nuevo de destino, reincorporndose a la Armada
Guardacostas de Andaluca (21).
Evidentemente, como no poda ser de otra forma, esta colaboracin se
extenda tambin al terreno blico, por lo que unas escuadras acudan en
ayuda de otras cuando las circunstancias as lo aconsejaban. Por las referen
cias documentales de que disponemos, podemos decir que el auxilio y la
cooperacin entre las distintas escuadras peninsulares fue muy intenso. Con
frecuencia aparecen distintas armadas actuando conjuntamente, sumando
esfuerzos y colaborando en la proteccin de tramos costeros problemticos o
deficientemente protegidos. Por citar algunos ejemplos significativos, en 1527
el capitn de la Armada de Granada, Rodrigo de Portuondo, acudi a Italia
para ayudar a Andrea Doria. Sin embargo, cuatro aos despus es decir en
1531 fue ste quien socorri a dos galeras de la armada de Bazn que tenan
grandes dificultades para alcanzar indemnes el puerto de Mlaga (22). En ese
mismo ao, cuando la amenaza de Barbarroja era especialmente intensa, se
enviaron sendas reales cdulas a Gabriel de Crdoba, nuestro capitn de las
galeotas y fustas que man.damoshacer contra los infieles, y al capitn Miguel
de Aragn para que se uniesen con sus respectivas escuadras a la armada de
Alvaro de Bazn (23). Tambin en 1554, cuando se supo de la existencia de
varias flotillas corsarias que esperaban a los navos de Indias entre ellas la
(19) MWACABALLOS: La Armada del Reino de Granada..., pp. 49-50.
(20) CABALLEROJuREz, Jos Antonio: El rgimen jurdico de las armadas de la Carrera
de Indias, siglos xvzy xvii. Universidad Nacional Autnoma de Mxico, Mxico, 1997, PP. 34-37.
(21) CSPEDESDELCASTILLO, Guillermo: La avera en el comercio de Indias, en Anua
rio de Estudios Americanos. Sevilla, 1945, t. II, p. 660.
(22) Socorro que hizo Andrea Doria a dos galerasde Espaa, Mlaga,26 de mayo de 1531.
Archivo General de Indias (en adelante AGI), Guerra y Marina 1317.
(23) Real Cdula a Gabriel de Crdoba, Avila, 17 de junio de 1531. Real Cdula a Miguel
de Aragn, Avila, 17 de junio de 1531. AGS, Guerra y Marina, 1317, N. 53. El asiento tomado
con Miguel de Aragn para que hiciese su armada de fustas, fechado el 21 de abril de 1531, se
encuentra en AGI, Guerra y Marina 1317. N. 56.
del conocido pirata francs Musior de Sana, la Corona estableci todo
un dispositivo de colaboracin entre varias armadas. Concretamente se
orden que tanto Alvaro de Bazn, el Mozo, al frente de unaarmada de
cuatro naos y dos-zabras que estaban en Laredo, como don Luis de Carva
jal, capitn de la Armada de Vizcaya, compuesta por seis naos y cuatro
zabras, acudiesen a las Azores. Una vez all deban someterse a las rde
nes de Juan Tello de Guzmn, capitn general de la Armada Guardacostas
de Andaluca, compuesta por cuatro naos y dos carabelas, para que traje:
sen la flota de Indias al puerto de Sanlcar de Barrameda con las garantas
necesarias (24). Cumplido este objetivo, los dos capitanes de la Armada de
Vizcaya, Bazn y Carvajal, deban quedarse en torno al cabo de San
Vicente colaborando con la Guardacostas de Andaluca en su objetivo de
echar los corsarios (25).
Tambin queremos insistir en que este esquema naval no era en absoluto
rgido, pues las armadas colaboraban entre s, se integraban en una sola o
extendan su radio de accin hasta otras zonas si las circunstancias as lo
requeran. Incluso en la financiacin se practic un sistema complementario,
pues en muchas ocasiones la Corona recurri a los caudales indianos para
sufragar los gastos de la Armada Real del Reino de Granada. As, en 1536
orden al capitn general del Reino de Granada, el marqus de Mondjar, que
mandase recoger en la Casa de Contratacin nada menos que 25.000 ducados
para financiar la armada granadina, que se aprestaba en esos momntos en el
puerto de Mlaga (26). Asimismo, en 1563 y 1564 la Armada Real del Reino
de Granada, formada por ocho galeras y al mando de don Alvaro de Bazn,
el Mozo, cuyos objetivos eran la defensa del Estrecho de Gibraltar y nave
gacin de las Indias, tena asignada la zona comprendida entre el cabo de
San Vicente y el cabo de Gata (27). Pero, es ms: la Corona, aprovechando
esta implicacin de la armada real en la defensa de las costas del suroeste
peninsular, dispuso que su financiacin se hiciese en esos aos a costa de la
avera.
Las arrnadaspeninsulares
En el siglo xvi tuvieron actividad cuatro armadas, a saber: la de Vizcaya, la
Guardacostas de Andaluca, la del Reino de Granada y, finalmente, la del
Levante. Estas escuadras, sobre todo las tres primeras, tuvieron en esta centu
(24) Consulta del Consejo de Indias, 14 de diciembre de 1554. AGI, Indiferente Gene
ral 737, N. 107.
(25) Real Cdula a los oficiales de la Casa de la Contratacin, 19 de diciembre de 1554.
AGI, Indiferente General 737, N. 109B. Carta del contador de la Casa de la Contratacin a Su
Majestad, Sevilla, 16 de enero de 1555. AGI, Indiferente General 737, N. 111.
(26) Real Cdula a los oficiales de la Casa de la Contratacin, Madrid, 26 de febrero
de 1536. AGI, Indiferente General 1962, leg. 4, f. 45v-46.
- (27) Informacin hecha por Juan Gutirrez Tello, juez de averas, sobre la armada de
Alvaro de Bazn, 1564. AGI, Justicia 1160, N. 10.
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XVI: LAS ARMADAS DEL iMPERIO
ria la exclusividad de la defensa de las costas y de las aguas peninsulares. La
primera de ellas, la de Vizcaya, que altern como sedes varios puertos vascos
como Lequeitio, Durango y Laredo, cubra la defensa de la zona costera norte
y noroeste de la Pennsula. La segunda, es decir, la Guardacostas de Andalu
ca, custodiaba las costas del occidente peninsular. Finalmente, la del Reino de
Granada, dada la escasa y discontinua actividad de la Armada del Levante,
deba velar por la seguridad en la costa mediterrnea peninsular y, por tanto,
extenda su radio de accin con frecuencia hasta los puertos de Barcelona y
Palma de Mallorca.
Empezando por la Armada de Vizcaya, diremos que Prez de tudela situaba
sus orgenes entre abril y junio de 1493 (28). Sin embargo, en un reciente y
documentado trabajo de Istvn Szszdi se demuestra que los preparativos para
su organizacin se remontan prcticamente a la partida de Cristbal Coln
hacia las Indias, en agosto de 1492 (29). No obstante, debido a ciertosdesa
cuerdos de las autoridades forales en relacin con su financiacin, la primera
armada no se termin de aprestar hasta junio de 1493 (30).
Al parecer, el objetivo inicial de esta escuadra era disuadir a los portu
gueses, quienes, tras la partida de Cristbal Coln en su primera expedicin
descubridora, entendan con razn, por cierto que haba sido vulnerado
el Tratado de Alcovas, suscrito, como es bien sabido, en 1479 (31). De
hecho, la reaccin del Rey de Portugal era temida en el mismo ao de
1492, tanto por los Reyes Catlicos como por el propio almirante Cristbal
Coln.
El equilibrio no se alcanz hasta 1494, ao en el que se suscribi, como
es de sobra conocido, el Tratado de Tordesillas. Sin embargo, esta nueva
situacin poltica no provoc la desaparicin de la Armada de Vizcaya, que
sencillamente vio modificads sus objetivos. En esos momentos surgi con
gran fuerza un nuevo enemigo, Francia, por lo que la Armada dej de tener
como nico fin la disuasin de los portugueses, para centrarse fundamen
talmente en el control de las armadas pirticas francesas. Desde muy pronto
qued bien claro que el objetivo de la armada era doble, a saber: el prime
ro, estrictamente militar, pues deba hacer frente a las continuas armadas
corsarias que se despachaban desde las costas de Bretaa y Normanda; y el
segundo, de observacin, espiando las costas francesas con el fin de averi
guar, con la suficiente antelacin, las armadas que se preparaban en los
puertos enemigos. Este control que se ejerca sobre las costas atlnticas de
Francia era bsico para prever con tiempo cualquier movimiento de barcos
enemigos que se estuviesen aprestando en los pueblos franceses. La Arma
da del Cantbrico llevaba a cabo un reconocimiento sistemtico de las
(28) PREzDE TUDELA, Juan: La Armada de Vizcaya. Acerca de una razn de fuerza y
otros argumentos en el acuerdo de Tordesillas, en El Tratado de Tordesillas y su proyeccin.
Valladolid, 1973, t. 1, pp. 42 y SS.
(29) SzSzDILEN-BORJA, 1.: El origen de la Armada de Vizcaya..., pp. 547-551.
(30) Ibidem, p. 551.
(31) Ibidem, pp. 552-553.
costas, mientras que las autoridades vizcanas deban adems velar por el
mantenimiento de una buena red de confidentes (32).
El control naval de la costa noroeste era sin duda fundamental, por ser
un lugar de trnsito de las armadas corsarias francesas e inglesas, camino
de las costas de Andaluca occidental, donde se solan concentrar a la espe
ra de los navos de Indias. Por ello, el cometido de la Armada de Vizcaya se
consider siempre muy relevante en el control del corsarismo en el oeste
peninsular (33). No obstante, los franceses saban de las actividades que se
llevaban a cabo en las costas cantbricas, por lo que en ocasiones empren
dan acciones contra estos puertos. Precisamente, en 1550 se certificaron
varios ataques en los puertos del Cantbrico perpetrados por corsarios fran
ceses, aunque dicen que entre ellos hay gente de cuatro naciones (34).
A mediados de siglo, cuando ms arreciaban los ataques franceses, se
proporcionaron a esta armada los medios adecuados, hasta el punto de que
se pudo permitir actuar por separado en dos escuadras. Efectivamente, ha
cia 1550 se dispuso que la Armada de Vizcaya actuase dividida en dos; una, a
cargo de don Luis de Carvajal, se encargara de proteger la ruta de Finisterre
a Inglaterra y a Flandes, y la otra, a cargo de Alvaro de Bazn, debera ampa
rar la costa desde Finisterre a Andaluca (35).
Los navos utilizados fueron, obviamente, los tpicamente atlnticos; es
decir, carabelas, naos y, ms espordicamente, galeazas y galeones. Su finan
ciacin se procur a travs del impuesto de la avera por lo que, como tantas
otras, esta armada no puede ser considerada real.
Dicha armada surgi como tal en 1521 por la concentracin paulatina de
corsarios en torno al cabo de San Vicente en busca de los buques que partan
(32) En una consulta del Consejo, fechada en 1540, se peda escribir al factor real de
Burgos, Cristbal de Haro, para que informara de las personas que tenan parientes o factors
en los puertos de Bretaa, Normanda y Picarda, a fin de que pudieran informar de las arma-
das que se aprestaban en dichos puertos. Consulta del Consejo de Indias, h. 1540. AGI, Indife
rente General 737, N. 45. Una dcada despus, en 1550, el Rey felicit al capitn general de la
provincia de Guipzcoa y al corregidor de Vizcaya por las certeras y puntuales noticias que los
confidentes espaoles haban obtenido en torno a 17 veleros que haban partido de Francia con
la intencin de ir a las costas de Andaluca para esperar el regreso de los navos de la Carrera de
Indias. MmACABALLOS, E.: La Armada Guardacostas de Andaluca..., p. 18.
(33) Conocemos numerosos enfrentamientos entre las naves de la Armada de Vizcaya y
las armadas corsarias que no vamos a enumerar aqu. Al respecto vanse FERNNDEZDURO. C.:
op. cit., tomos 1 y II. CERVERA PERY, J.: La estrategia naval del Imperio, pp. 97-98. CEREZO
MARTNEZ, R.: op. cd., pp. 192-195.
(34) Cartas del marqus de Cortes y de Miguel de Lerma sobre los daos ocasionados por
franceses e ingleses, 1550. AGS, Guerra y Marina 1321, N. 5. Claro est que, independiente
mente del puerto de partida, en estos buques corsarios solan ir tripulantes de muy dipar nacio
nalidad. As, por ejemplo, en la escuadra del pirata Diego de Ingenios haba en la tercera dca
da del siglo xvi hombres de muy distintas procedencias, concretamente franceses, ingleses,
alemanes, portugueses, genoveses, griegos y hasta vizcanos. Ver Orre, Enrique: La Rochelle
et 1Espagne. Lexpedition de Diego Ingenios a lIle des Perles en 1528, en Revue dHistoire
Economique et Socia/e. Pars, 1959, vol. XXXVII, nm. 1, p. 50.
(35) Real Cdula a Diego Hurtado de Mendoza, h. 1550. AGS, Guerra y Marina 1321.
N. 368.
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XVI: LAS ARMADAS DEL IMPERIO
para las Indias o venan de ellas. Concretamente su objetivoera la vigilancia
de tres rutas: primero, el traycto Azores-Sanlcar de Barrameda, acompaan
do a los navos que venan de regreso del Nuevo Mundo cargados de mineral
precioso. Segundo, la ruta de Sanlcar a Cdiz, as como las costas que
circundan el cabo de San Vicente, conocido entonces como el cabo de las
sorpresas por la densidad de corsarios que a su alrededor se concentraban. Y
tercero, la travesa desde Sanlcar de Barrameda hasta las islas Canarias,
acompaando a las flotas que partan para las Indias porque, como deca muy
significativamente Girolamo Benzoni, hasta all llega a la ida el camino peli
groso (36).
Por otro lado, debe quedar suficientemente claro que, pese a que su lugar
habitual de vigilancia eran las costas andaluzas, lo que al Rey y a los comer
ciantes les interesaba no era la defensa de Andaluca, sino la proteccin de la
Carrera de Indias, que tan importantes ingresos supona para la arcas reales y
para los bolsillos de los sufridos comerciantes. De manera que el objetivo que
justificaba su creacin lo podemos resumir en una frase que aparece en uno de
los documentos de la poca: Para que limpien de corsarios la costa y los
resistan y ofendan y nuestros sbditos naveguen con seguridad... (37).
Ni que decir tiene que los buques utilizados por esta armada eran la cara
bela y la nao, en ocasiones acompaadas por algn galen y por uno o varios
navos de pequeo porte.
Esta armada no fue concebida como una escuadra permanente. Se supo
na que se deba aprestar tan slo durante los aos en que hubiese noticia de
corsarios, y exclusivamente en los meses de verano y primavera. Pronto se
vio que este carcter temporal era inviable, primero porque la dotaba de
gran ineficacia, y segundo porque los corsarios no estaban dispuestos a dar
ningn respiro a los navos hispanos. Es ms, ni tan siquiera cuando se
firmaba un armisticio con Francia se ofrecan garantas de que no hubiese
ataques corsarios. As, la paz suscrita con Francia en 1544 hizo pensar a
algunos que habra un pequeo respiro en el acoso de los corsarios galos. De
hecho incluso se legisl en favor de la libre circulacin de navos aunque,
eso s, observando las ordenanzas vigentes y el registro obligatorio en el
puerto de Sevilla (38). Sin embargo, pronto se pudo comprobar que la reali
dad era bien distinta. Con paz o sin ella, los enemigos ms piratas que
corsarios no dejaron de atacar los navos espaoles. Por ese motivo se deci
di finalmente que la Armada Guardacostas deAndaluca no se desarmara y
que se continuase con la recaudacin de la avera. Al ao siguiente los
rumores sobre la reanudacin virulenta de los ataques enemigos adquiri
tal magnitud, que las autoridades espaolas decretaron que ningn velero
espaol partiese de las islas Azores hasta que no arribase a ellas la escuadra
(36) BENzONI, Girolamo: Historia del Nuevo Mundo. Alianza Editorial, Madrid, 1989,
p. 166.
(37) Real Cdula al capitn Diego Lpez de las Roelas, Valladolid, 10 de septiembre de
1548. AGI, Indiferente General 1964, leg. 11, f. 69v-69.
(38) CABALLEROJuREz,J. A.: El rgimenjurdico de las armadas..., pp. 39-40.
Ao 2001 REVISTA DE HIsToRLkNAVAL 47
andaluza (39). Pero hasta la tradicin de desmantelar la Armada en invierno
fue desapareciendo andando el tiempo. El corsarismo no pareca ya un fen
meno circunstancial, pues no slo no desapareca sino que con el paso de los
aos tenda a aumentar, amplindose la ofensiva incluso a los intempestivos
meses de invierno.
Evidentemente tampoco esta armada era real, ya que la financiaban los
comerciantes, como ya hemos dicho, mediante la avera de disminucin de
riesgos. Y pese a las quejas de los comerciantes y del Consulado sevillano, la
financiacin de la defensa naval atlntica por aqullos fue uno de los mayores
logros de la poltica indiana de Carlos V. Efectivamente, el Emperador se
asegur una defensa relativamente eficaz, y a la vez se ahorr los enormes
gastos que habra supuesto el mantenimiento de otra armada real como la del
Reino de Granada.
Ya hemos dicho que en el ltimo cuarto del siglo xvi esta Armada Guarda
costas dej de denominarse as para adoptar el nombre de Armada de la Guar
dia de la Carrera de Indias o Armada Real del Ocano. Aunque en realidad
segua sin ser una armada real, porque se sufragaba a travs de la avera, haba
cambiado en dos aspectos, a saber: primero, se le dio ya oficialmente un
carcter permanente, y segundo, ya no se limitara a las rutas del oeste penin
slar, sino que hara travesas trasatlnticas para traer a buen recaudo los teso
ros indianos (40). En la ltima dcada del siglo xvi incluso se generaliz el
uso del asiento, contratando por tanto con una persona los servicios de la
armada, aunque, eso s, financiado todo a travs de la avera. As, en 1591 se
firm un asiento por el que el contratista deba sostener una flota de diez
galeones, cuatro fragatas y dos lanchas (41). A esta misma armada se agrega
ron asimismo los galeones de la Armada de Portugal, con lo que se convirti,
pues, en la mayor escuadra permanente del Imperio en esos momentos (42).
(39) MIRACABALLOS, E.: La Armada Guardacostas de Andalucap. 77.
(40) Tambin en este caso existen numerosos precedentes de armadas de avera pertre
chadas exclusivamente con el fin de recoger en los puertos de las Indias el preciado minera! y
traerlo con garantas a Sanlcar. Por citar un ejemplo concreto, en 1544 se dispuso que fuese
una armada de avera a las colonias a recoger el metal precioso; que se juntase en La Habana
con otros navos, y que retornasen todos con la seguridad necesaria. Real Cdula al presiden
te y oidores de la Audiencia de Santo Domingo, 19-1-1544. AGI, Santo Domingo 868,
leg. 2, f. 206v-207.
(41) LORENZOSANZ, Eufemio: Comercio de Espaa con Amrica en la poca de Feli
pe II. Diputacin Provincial, Valladolid, 1986, t. II, pp. 355-359. En cualquier caso, el sistema
de asiento ya haba sido usado con anterioridad en la Armada Guardacostas de Andaluca. As,
en 1537, para completar la dbil armada guardacostas de Miguel de Perea, formada por una nao
y tres carabelas, se decidi firmar un asiento con tres marinos bilbanos para que aportasen a la
Armada cuatro pataches y una pinaza. El coste total estipulado en el asiento ascenda a 2.370 duca
dos mensuales, y el botn que se capturase se dispona fuese para el maestre, salvo el quin
to real. Asiento firmado con Martn Ortiz de Orozco, Martn de Arana y Rodrigo de Cata
furda, vecinos de Bilbao, Valladolid, 2 de marzo de 1537. AGI, Indiferente General 422, leg. 16,
f. 107v-lO9v.
(42) OLESAMUIDO, Francisco Felipe: Li.i organizacin naval de los Estados mediterr
neos y en especial de Espaa durante los siglos xw y XVII. Instituto de Historia Naval, Madrid,
1968, pp. 523-524.
48 REvIsTA DE HISTORIA NAvAS. Nm. 74
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XVJ: LAS ARMADAS DEL IMPERIO
La Armada del Ocano devino en el eje vertebrador de todo el sistema naval
espaol con Amrica, y todos los capitanes de las armadas y flotas indianas
deban rendir obediencia a su capitn general (43). As continu durante dca
das pese a la oposicin que mostr en reiteradas ocasiones el Consulado sevi
llano, por los altos costes que supona para los mercaderes y comerciantes de
Indias.
La tercera gran escuadra peninsular fue la Armada Real del Reino de
Granada (44). Evidentemente no se trataba de una escuadra ms, pues era la
nica estrictamente real de todas las existentes en la Pennsula y, sin lugar a
dudas, la mejor dotada de navos, pertrechos y armamento. No olvidemos que
la mayor parte de las galeras utilizadas en esta Armada eran de propiedad real,
y adems su financiacin proceda exclusivamente de fondos regios. Para ella
se buscaban los capitanes generales ms aptos de la Pennsula, aquellos de
cuya vala en otras armadas del Imperio se tena sobrada constancia. A partir
de los aos treinta, aparece en bastantes ocasiones designada como Armada
de las Galeras de Espaa, lo que delata claramente su carcter de ncleo de
la defensa naval mediterrnea (45).
Su origen arranca de la Baja Edad Media, pues en la ltima fase de la
Reconquista tenemos noticia de la existencia de una pequea escuadra que
patrullaba por las costas reconquistadas del litoral sur. Una vez tomado el
reino nazar, se decidi mantener la Armada; primero, para trasladar a los
vencidos al norte de Africa (46) y, segundo, para evitar que estos mismos
deportados pudiesen hostigar por mar las costas del sureste peninsular (47).
Sin embargo, la Armada del Reino de Granada, tal y como se concibi
despus de 1492, fue planeada por el secretario del Rey, Hernando de Zafra,
quien al parecer tom a su vez la idea de un memorial redactado en 1484 por
Diego de Vera (48).
Esta escuadra no tena una sede legalmente establecida, aunque de hecho
la base de sus operaciones fue el puerto de Mlaga. En este sentido, no debe
mos olvidar que este puerto era el ms capaz de todo el reino granadino, no
slo por su importancia estratgico-militar, sino tambin por su destacada
actividad comercial. No en vano a travs de l se efectuaba la exportacin de
la mayor parte de la lana castellana (49).
(43) CABALLEROJuREz, J. A.: El rgimen jurdico de las armadasp. 258.
(44) Sobre ella vanse los trabajos de SZMOLKA CLARES, J.: Las fuerzas navales del
Reino de Granada. Una excepcin en la organizacin militar espaola de comienzos del Qui
nientos, en La organizacin militar en los siglos xv y xvi. Ctedra General Castaos, Mlaga,
1993, pp. 115-120. MIRACABALLOS,E.: La Armada del Reino de Granada..., pp. 35-54.
(45) CERVERAPERY, J.: Don Alvaro de Bazn..., p. 223.
(46) SZMOLKACLARES, J.: Las fuerzas navales..., p. 115.
(47) GOSSE, Philip: Los corsarios berberiscos. Los piratas del norte. Austral, Madrid,
1973, p. 23. Tambin en CEREZOMARTNEZ, Ricardo: La proyeccin martima de Espaa en la
poca de los Reyes Catlicos. Editorial San Martn, Madrid, 1991, p. 138.
(48) SZMOLKACLARES, J.: Las fuerzas navales..., p. 115.
(49) CARANDE, Ramn: Estudios de Historia. Editorial Crtica, Barcelona, 1989, t. 1, p. 335.
De hecho, y por citar un ejemplo concreto, en noviembre de 1515 se mencionaba en las actas
A diferencia de otras armadas peninsulares, la de Granada no se desmantel
nunca durante el invierno; esos meses de escasa actividad militar eran aprove
chados para encargarle cometidos alternativos. Normalmente la Armada o parte
de ella se enviaba a otros puntos de Espaa donde se requeran sus servicios,
desde Tenerife a Barcelona o, incluso, Palma de Mallorca, bien como apoyo
naval en algunas maniobras, bien como transporte de algunas mercancas (50).
La financiacin en esta ocasin s que corra a cargo exclusivamente de las
rentas reales, y concretamente de las tercias del Reino. En ocasiones, como
ocurri en 1516, se destinaron a tal fin los 20.000 ducados que pagaban a la
Corona los conversos (51).
En cuanto al monto total de los costes, debemos decir que aumentaron paula
tinamente, a medida que se haca necesario ampliar el nmero de buques y el
contingente de tripulantes y soldados. As, en 1494 se estimaba que las 12 ga
leazas y fustas que se queran pertrechar para ir primero a Tnez y luego a Tene
rife costaran unos 3.000 4.000 ducados, mientras que en la dcada de los
treinta los costes anuales se aproximaban a los 200.000 ducados (52).
El objetivo de la Armada del Reino de Granada queda bien especificado en
la documentacin de la poca: La guarda de las Castillas que tenan fronteras
a los moros (53). Ms concretamente recorra dos rutas: una, el litoral del
Reino de Granada, desde Gibraltar al cabo de Gata, limpiando las costas de
corsarios berberiscos y, sobre todo, ejerciendo una labor disuasoria; y otra, la
costa del norte de Africa, para recalar por ltimo en las plazas espaolas.
Finalmente, queremos comentar brevemente el caso de la cuarta Armada
peninsular, es decir, la Guardacostas del Levante. La informacin de que
disponemos acerca de esta flota, pese a su escasez, es suficiente para afirmar
el carcter precario e irregular de dicha fuerza en el siglo XVI. Por ello fueron
muchas las ocasiones en las que la Armada de Granada debi desplazarse
hasta los puertos del Reino de Valencia, en un intento por disuadir a los berbe
riscos de sus ataques en la zona.
Desconocemos la fecha exacta en la que se form esta escuadra. No
obstante, a lo largo de la primera mitad del siglo xvi parece ser que algunas
veces se aprestaron pequeas armadas de tres o cuatro galeras, con el objetivo
de proteger las costas de los ataques corsarios (54). Sin embargo, su existencia
fue tan espordica e inestable, que prcticamente desaparecieron en la segun
capitulares de Mlaga que, como de costumbre, se esperaba la llegada de la Armada para se
desarmar, porque ya es invierno. LPEZDE COCA CASTAER, J. E.: El reino de Granada como
frontera: organizacin de su defensa durante el reinado de los Reyes Catlicos (1492-1516), en
La organizacin militar en los siglos xvy xvi. Ctedra General Castaos, Mlaga, 1993, p. 109.
(50) Mii.&CABALLOS,E.: La Armada del Reino de Granada..., pp. 40-41.
(51) Real Cdula a Gonzalo Vzquez de Palma, receptor del servicio de los 20.000 duca
dos que pagan los cristianos nuevamente convertidos, Madrid, 6 de agosto de 1516. AGS,
Guerra y Marina 1,N. 65.
(52) MIRACABALLOS, E.: La Armada del Reino de Granada..., pp. 42-43.
(53) Ibideni, p. 46.
(54) Real Cdula al proveedor general de la Armada Guardacostas del Levante s/f. AGS,
Guerra y Marina 1319. N. 356.
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XVI. LAS ARMADAS DEL IMPERIO
da mitad del siglo XVI, a pesar de las reiteradas voces que se hacan or en
favor de su mantenimiento (55).
Las armadas americanas
Desde la tercera dcada del siglo xvi los corsarios comenzaron a cruzar el
Atlntico y a atacar con frecuencia los puertos indianos (56). En estas dcadas
el ataque ms virulento se produjo en el mar Caribe, por lo que las autoridades
espaolas se vieron obligadas a establecer una armada que protegiese el otro
extremo de la Carrera de Indias, es decir, el rea caribea (57).
La proteccin de las costas caribeas en este perodo se procur, al igual
que en la pennsula ibrica, mediante el apresto de armadas guardacostas finan
ciadas a travs de la avera (58). Esta Armada del Caribe tena por cometido
fundamental no tanto la defensa de los habitantes caribeos como la proteccin
de las rutas seguidas por los navos de la Carrera de Indias a su paso por dicha
rea geogrfica (59). En las instrucciones otorgadas al capitn general, Juan de
Lalo, se le especific su misin de una manera muy clara:
La principal causa por que nos hemos movido a hacer esta armada ha sido
por la seguridad de laflota que al presente est aparejada, para ir a Espaa y
de la que se espera que al presente viene de camino de Espaa habis de llevar
cuidado y atencin de asegurar el dicho viaje por donde han de ir y venir las
dichas naos y flotas... (60),
(55) Desde 1550 hubo intentos por crear una armada guardacostas del Levante con
carcter permanente. El ms slido fue el formulado en 1595, en el que se establecieron las
bases de una armada estable, formada por cuatro galeras financiadas por la Generalidad de
Valencia. La muerte de Felipe II frustr este nuevo proyecto, cuyas gestiones se retomaron a
partir de 1601. Entre 1618 y 1620 encontramos cuatro galeras de armada, aunque con un
nombre distinto Armada de Denia y con un objetivo tambin muy diferente: el corso en
las reas berberiscas. REQUENA AMORAGA, Francisco: La defensa de las costas valencianas en
la poca de los Austrias. Instituto de Cultura Juan Gil-Albert. Valencia, 1997, pp. 273-288.
(56) Con crecientefrecuencia los corsarios se decidan a cruzar el ocano, confiados en arre
batarles las mercancas a unos navos espaoles sobrecargadosy mal armados. No en vano, en la
dcada de los cuarenta la Real Audiencia de Santo Domingo informaba de que ni siquieraen tiem
pos de paz entre Espaa y Francia dejaran de venir los corsarios a estas islas, porque las presas
son muy grandes y sin riesgo ni resistencia ninguna....Carta de la Audiencia de Santo Domingo a
Su Majestad, Santo Domingo, 4 de julio de 1541. AGI, Santo Domingo49, R. 12, N. 83.
(57) No debemos perder de vista la peligrosidad del rea caribea, donde, segn calcul
HOffman, se perdieron un 40 por 100 del total de los navos desaparecidos en la Carrera de
Indias entre 1535 y 1547. HOFFMAN, Paul: El desarrollo de las defensas del Caribe. Siglo xviy
principios del xvii>,en influencia de Espaa en el Caribe, la Florida y la Luisiana, 1500-1800.
Madrid, 1983, p. 19.
(58) A este respecto puede verse nuestro trabajo monogrfico El sistema naval con
Amrica en tiempos de Carlos Y: la Armada del Caribe, en El emperador Carlos V y su tiem
po. Ctedra General Castaos, Sevilla, 2000, pp. 557-573.
(59) TORRESRAMREZ, Bibiano: La defensa naval de las IndiaSdurante el siglo XVI, en
Amrica y la Espaa del siglo xvi. CSIC, Madrid,1983, p. 115.
(60) MifiACA.RAuos,E.: El sistemanaval con Amrica en tiempos de CarlosV...,pp. 571-573.
Asimismo se caracteriz por su naturaleza eventual; es decir, tan slo se
pertrechaba cuando se avistaban corsarios en las costas. Sin duda, esta
circunstancia limit mucho su eficacia, y a lo largo de las dcadas no faltaron
voces que reclamaran la necesidad de darle un carcter permanente. En
muchas ocasiones su cometido se restringi a acudir al resto de las islas cari
beas para dar aviso del peligro y evitar de este modo que los navos partiesen
de sus puertos. Otras veces las autoridades de las distintas islas antillanas no
esperaban a que la Audiencia de Santo Domingo decidiese aprestar la Armada,
y se defendan con alguna embarcacin que estuviese en el puerto. La sede
oficiosa de esta primera Armada del Caribe fue Santo Domingo, aunque en
ocasiones espordicas se proyect y aprest desde la pennsula ibrica (61).
Ya hemos afirmado que, al igual que la Armada Guardacostas de Andalu
ca, la Armada del Caribe se financi por medio de la avera, un impuesto que
gravaba con un porcentaje determinado las mercancas que entraban o salan
de los puertos (62). Como era de esperar, las quejas de los comerciantes isle
os fueron continuas por lo oneroso que resultaba para sus ya de por s endeu
dadas finanzas el pago de un nuevo gravamen (63).
La Armada del Caribe no alcanz los resultados deseados, debido a su
propio carcter eventual as como a la falta de buques adecuados y de artille
ra, lo que le impeda capturar a los enemigos. Las medidas siempre fueron
insuficientes, y los resultados, insatisfactorios. Las peticiones reiteradas
durante todo el siglo XVI para que la Armada fuese permanente no tuvieron
eco alguno. Ms an: durante gran parte de la segunda mitad del siglo xvi,
estas armadas de averas dejaron de aprestarse, y la defensa se limit a alguna
galera o patache que la Corona enviaba al puerto de Santo Domingo, a La Ha
bana o a San Agustn de la Florida (64). As estaban las cosas cuando Francis
Drake entr en 1586 en Santo Domingo y saque la ciudad sin resistencia
alguna. Por desgracia, los temores de la lite poltica de la isla se vieron
dramticamente confirmados. La invasin del corsario ingls fue el colofn a
dcadas de desproteccin naval y militar del rea caribea y, muy especial
mente, de La Espaola.
Desde ese momento comenzaron a tomar cuerpo dos proyectos para susti
tuir estas espordicas, limitadas e ineficaces armadas caribeas por dos arma-
(61) Concretamente, en 1556 se dispuso que se aprestase una armada en Sevilla que
anduviese en la guarda de las costas de la Espaola. La Armada se mantuvo en servicio
finalmente desde el 1 de junio de 1557 hasta el 20 de junio de 1559, y estuvo capitaneada por
don Juan Tello de Guzmn. Ibidem, pp. 563-564.
(62) Sobre este impuesto puede verse la clsica obra de CSPEDES DELCASTILLO, Guiller
mo: La avera en el comercio de Indias, en Anuario de Estudios Americanos. Sevilla, 1945,
t. II.
(63) Segn se afirma en 1544. el cobro de la avera causaba un gran dao a la ciudad de
Santo Domingo, porque los navos que vienen de paso no osan entrar en esta ciudad. Juicio
de resistencia tomado a las justicias de la isla Espaola, 1543-1544; declaracin de Rodrigo de
Marchena, el Viejo, a la pregunta nmero 15 del interrogatorio. AGI, Justicia 62.
(64) En 1575 se proyect una armada caribea formada por galeras y dividida en dos
escuadras, una con base en Cartagena de Indias, y la otra en algn puerto antillano. Entre 1578
52 REVISTA DE HIsT0IUA NAVAL Nm. 74
EL SISTEMA NAVAL ESPAOL EN EL SIGLO XVI. LAS ARMADAS DEL IMPERiO
das permanentes: la del Mar del Sur y la Armada de Barlovento (65). La
primera de ellas s lleg a tener vida efectiva en las timas dcadas del
siglo xvi. El germen de esta Armada debemos situarlo en 1578, cuando se
aprest una escuadra de naos para perseguir a Drake en aguas del Pacfico
(66). En 1588 dispona ya de cinco galeones de entre 160 y 250 toneladas, a
los que se incorporaron dos ms entre ese ao y el siguiente de 1589 (67).
En la costa atlntica, en cambio, se proyect la Armada de Barlovento.
Aunque sus orgenes ms remotos datan de 1601, cuando se envi una armada
desde Espaa a patrullar las costas orientales de Nueva Espaa y el Caribe, su
aparicin como tal no se puede situar hasta pasadas varias dcadas, concreta
mente hasta 1640. Su actividad se prolong hasta 1768; Esta Armada, ya del
siglo xvii, fue heredera directa de la Armada del Caribe del quinientos. Sin
embargo, existan diferencias sustanciales entre ambas: primero, mientras que
la Armada del Caribe se financiaba por intermedio de la avera, la de Barlo
vento se nutra de otros impuestos, como la alcabala. Segundo, la sede de la
primera fue la ciudad de Santo Domingo, donde residan los jueces de la Ar
mada, mientras que la segunda tena su base de operaciones en el puerto mexi
cano de Veracruz. Tercero, la primera utilizaba naos y carabelas; la segunda,
exclusivamente galeones. Y cuarto, sus objetivos eran distintos, pues en tanto
que la primera se dedi a la proteccin de las rutas antillanas, la segunda
extendi su actividad a las costas mexicanas, donde escoltaba con frecuencia
las flotas de Nueva Espaa.
Sea como fuere, lo cierto es que en lo que concierne al siglo XVI en las
Indias, la primera armada que existi fue la del Caribe, aunque tuviese un carc
ter espordico. En el ltimo cuarto de siglo apareci la Armada del Mar del Sur,
que se encargaba de la seguridad en las costas del Pacfico. Y ya muy avanzado
el siglo xvii se constituy la Armada de Barlovento, que en cierto modo supuso
la sustitucin de las eventuales armadas caribeas de averas por una armada
estable y mejor dotadapara la defensa de las costas atlnticas americanas.
Las armadas de la pennsula itlica
Finalmente el panorama naval espaol se completaba con la existencia de
varias armadas en la pennsula itlica, casi todas ellas establecidas merced a
y 1582 encontramos algunas espordicas escuadrillas de galeras que nos muestran que el plan
se lleg a poner en prctica total o parcialmente. Sin embargo, es evidente que este proyecto
fracas, primero porque la galera no era el navo ms idneo para la navegacin en aguas del
Atlntico, y segundo porque el mantenimiento de estos navos resultaba mucho ms costoso
que el de la clsica carabela. Ver SANZ LonrNzo, E.: op cit., t. II, p. 354.
(65) Sobre estas Armadas pueden verse los clsicos trabajos de TORRES RAMREZ, Bibia
no: La Armada de Barlovento. Escuela de Estudios Hispanoamericanos, Sevilla, 1981, y PREZ
MALLAINA, Pablo Emilio, y ToR.RE.s RAMREZ, Bibiano: La Armada del Mar del Sur. Escuela de
Estudios Hispanoamericanos, Sevilla, 1987.
(66) CEREZOMARTNEZ: Las Armadas de Felipe II..., p. 181.
(67) Ibidem, pp. 182-183.
asientos. Concretamente en Italia haba tres, a saber: la Armada de Gnova, la
de Npoles y la de Sicilia. Huelga decir que dichas escuadras se prestaban
colaboracin mutua en caso de necesidad y que, adems, se agrupaban cada
vez que se planeaba una ofensiva a gran escala.
La ms importante era la escuadra de galeras de Andrea Doria que, al
parecer, desde 1562 pas a conocerse como Escuadra de Gnova (68). Al
frente de esta armada, compuesta por un nmero de galeras oscilante entre
las 15 y las 23, se hallaba como capitn general el afamado Andrea Doria, el
cual fue sucedido en su puesto, a partir de 1559, por su sobrino Juan Andrea
Doria (69).
La segunda escuadra era la de Npoles, compuesta por lo regular de unas
veinte galeras, y destinada fundamentalmente a la defensa de las costas itli
cas. Diversos capitanes de prestigio sirvieron en esta armada como capitanes
generales, entre ellos Sancho de Leyva, Alvaro de Bazn, el Mozo, y Juan de
Cardona (70).
Y, para finalizar, el panorama defensivo del Imperio espaol en Italia se
completaba con la Escuadra de Sicilia, radicada en Mesina, formada por unas
diez galeras y destinada a la proteccin de las costas de la isla y al control del
paso del estrecho (71).
(68) CEREZOMARTNEz, R.: Las ArmadasdeFelipe II..., p.160.
(69) Ibidem, pp. 160-161.
(70) Ibidem, p. 161.
(71) Ibidem.
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN
DE LA PRODUCCINEN LOS
ARSENALES DE LA MARINA
ESPAOLA DEL SIGUi XVIII
Juan TORREJN CHAVES
Doctor en Historia Moderna
Los arsenales de la Marina fueron los establecimientos industriales de
mayor importancia y complejidad en la Espaa del setecientos, y donde se
concentr, de manera permanente, la fuerza de trabajo ms numerosa y varia
da. En ellos se fabricaban, mantenan y reparaban los bienes de mayor coste y
ms avanzada tecnologa del momento: los navos de lnea, que eran los
elementos principales de las flotas militares. Sobre stas descansaba en buena
medida el poder del Estado, por lo que significaban para garantizar el trfico
comercial con las colonias, de tan decisiva importancia para la economa
espaola del momento. Y, junto a los navos de lnea, se construyeron fragatas,
corbetas, galeras, galeotas, urcas, jabeques, bergantines, paquebotes, etc.
Como se indica en el ttulo, trato en estas pginas acerca de la estructura y
organizacin de la produccin en los arsenales espaoles de La Carraca en la
baha de Cdiz, Ferrol, Cartagena y el astillero de Mahn, detenindome en
analizar la direccin de las actividades a cargo de los oficiales del Cuerpo
General de Marina, y en particular de sus ingenieros; la organizacin de las
maestranzas, divididas en sus tres grandes ramos de la carpintera de ribera y
calafatera, fbricas y obradores; los ajustes o arreglos de los operarios inte
grantes de las mismas, y su jornada laboral. A rengln seguido, y centrndome
en uno de los oficios, describo de manera concisa el papel tan sustancial que
el hierro represent para la Armada del momento, as como las actividades de
los herreros en sus talleres, finalizando con una resea sobre un trabajo impor
tante realizado por herreros vascos para uno de los proyectos ms interesantes
de innovacin tecnolgica en la Espaa del momento: la instalacin de un
aserradero en La Carraca movido por una mquina de vapor de doble efecto.
Seis cuadros y una relacin bibliogrfica complementan el texto, adems de
unas lminas que representan la forja de las anclas, sacadas de LEncyclopdie
de Diderot y DAlembert.
La direccin de las actividades
En los arsenales todo el proceso de produccin estaba minuciosamente
reglamentado a travs de diversas disposiciones, de entre las cuales descolla
ron como elemento normativo fundamental las Ordenanzas. Cuando stas se
JUAN TORREJN CHAVES
reformaron en 1776 (siendo secretario de Estado y del Despacho Universal de
Marina Pedro de Castejn), se puso fin a la bicefalia que existi en el gobier
no de los mismos (Cuerpo General, Cuerpo de Ministerio), y las actividades
productivas fueron dirigidas y controladas por los oficiales de guerra de Mari
na, bajo la autoridad del inspector general y del ingeniero general (1). Estos
contaban en cada uno de los arsenales de la Pennsula con tres jefes subalter
nos (oficiales generales de la Armada de alta graduacin), que constituan el
pice estratgico: el comandante, el subinspector y el ingeniero en jefe, los
cuales disponan de varios oficiales subordinados en calidad de ayudantes
para el desempeo de sus encargos. Peridicamente, el inspector general y el
ingeniero general pasaban revistas de inspeccin en los tres Departamentos y
elaboraban informes que remitan a su Secretara de Estado.
El comandante del arsenal era en el mismo el sustituto del capitn general
del Departamento en lo concerniente al mando militar, ejerciendo su potestad
sobre todos los oficiales de mar, marinera, tropa, rondines, presidiarios, etc.,
distribuyndolos en sus respectivos destinos. Bajo su responsabilidad tambin
estaba la custodia del arsenal de da y de noche, y su gobierno poltico y
militar.
El subinspector, que era el mximo responsable del cumplimiento de la
Ordenanza, tena a su cargo las recorridas de aparejos de los buques, el alma
cn general, los almacenes de depsito y los almacenes de excluido; y cuidaba
particularmente de los obradores de velamen, instrumentos nuticos y los
armeros. Le corresponda, tambin, la facultad de inspeccionar todas las obras
que se realizaran en el arsenal, y la obligacin de dar parte cada mes de que
los navos desarmados posean los pertrechos precisos para su completo arma
mento. Los bajeles que se encontraban en tales circunstancias, deban tener un
comandante y un oficial subordinado, con la obligacin de asistir a las obras
de carenas y conservacin del bajel, a la recorrida de su aparejo, a la coloca
cin metdica de ste y de los dems pertrechos en su almacn de depsito,
as como al cuidado de las armas, velamen y arboladura que se hallasen fuera
del mismo (2).
Al ingeniero en jefe o ingeniero comandante del arsenal concerna todo lo
relacionado con la construccin naval, las carenas y las recorridas de los baje
les, las arboladuras, los diques de carenar en seco, las fbricas de jarcia y lona
y los dems talleres del arsenal, as como los procesos constructivos de todas
las obras y edificios terrestres e hidrulicos. Para ello se auxiliaba de los
miembros del Cuerpo de Ingenieros de Marina, sus agregados y los ayudantes
de construccin, que se constituan en la lnea media de la cadena de
(1) Ordenanza de 5. M. para el Gobierno militar y econmico de los reales arsenales de
Marina. Dividida en dos tratados. Imprenta de Pedro Marn, Madrid, 1776, 409 pginas en
cuarto menor.
(2) En el Departamento de Cdiz estaba tambin al cargo del subinspector el dique del
cao del Trocadero, que la Marina adquiri con los terrenos e instalaciones correspondien
tes en abril de 1785 a los herederos de Jacinto Jos de Barrios por 150.000 pesos sencillos
pagaderos en tres plazos.
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE LA PRODUCCIN EN LOS ARSENALES...
mando, encargada de vincular las disposiciones del pice estratgico con el
ncleo de operaciones. Por ejemplo, en 1790, bajo el mando del ingeniero
comandante del arsenal de La Carraca se hallaban nueve miembros del Cuer
po de Ingenieros (3), tres oficiales del Cuerpo General agregados para el
servicio de ingenieros, y dos ayudantes de construccin habilitados de inge
nieros. Y los ramos en los que se ocupaban estos tcnicos eran:
a) Comandancia del Cuerpo de ingenieros;
b) Ayudanta de la Comandancia;
c) Detall;
d) Ayudanta del Detall;
e) Los tres diques de carenar en seco y el astillero;
J) Carenas, recorridas a flote y aprestos para armar dentro de la drsena;
g) Reparaciones en la baha de los bajeles del Rey armados;
h) Almacn General;
i) Fbricas dejarcia y lona;
j) Obradores y naves;
k) Recibo de las maderas, su conservacin y distribucin en el arsenal;
1) Cortes de madera en los montes de Segura e investigaciones de las
minas de carbn de Villanueva del Ro, para proponer su fomento (4);
m) Cortes de madera en los montes de la jurisdiccin de este Departa
mento (5);
n) Comandancia del dique del Trocadero;
o) Segunda Comandancia del mismo dique.
Las maestranzas (6)
Los trabajadores de los arsenales (el ncleo de operaciones) conforma
ban las denominadas maestranzas, que tenan carcter permanente y, en caso
de necesidad, se ampliaban con miembros eventuales. En la maestranza de
cada arsenal se distinguan tres grandes grupos:
(3) Este Cuerpo facultativo y militar fue establecido el 10 de octubre de 1770 por la Real
Ordenanza que refrend Julin de Arriaga, a la sazn secretario de Estado y del Despacho
Universal de Marina e Indias. En el prembulo de la misma se detallaron los cometidos propios
de la corporacin: Por quanto conviniendo a mi Real servicio crear un Cuerpo de Ingenieros
de Marina, agregado al Cuerpo General de Marina, a cuyo cargo se construyan, carenen, reco
rran, cuiden los vageles, se fabriquen los edificios y practiquen las dems operaciones corres
pondientes a este cuerpo facultativo y militar en mis puertos, arsenales, montes, a bordo de mis
navos y escuadras de guerra, a que destinar en qualquier parte de mis dominios. Y siendo
tambin de la mayor importancia se componga de sugetos biles en la theora y prctica de esta
profesin, he resuelto su establecimiento... Archivo General de Simancas, Marina, leg. 79.
(4) Esta labor la desarrollaba el ingeniero destinado en la siena de Segura en la estacin
en que no era precisa su permanencia en los montes.
(5) De los mismos se obtenan, adems de pinos, robles, encinas, fresnos y lamos.
(6) El texto que sigue se fundamenta en los documentos del Archivo General de la Mari
na, Arsenales, legs. 1803, 2589, 3753, 3739, 3798, 3802, 3805.
JUAN TORREJN CHAVES
1) el ramo de la construccin naval, compuesto por los carpinteros de
ribera y los calafates, quienes significaban la parte fundamental de la
mano de obra;
2) los trabajadores de las fbricas de jarcia y lona;
3) los operarios integrados en los talleres u obradores.
El ingeniero comandante cuidaba de que en el Detall de los ingenieros de
cada arsenal existiesen listas matrices de toda la maestranza agrupada en sus
correspondientes oficios y divisiones, anotndose en las mismas las altas y
bajas producidas, y asentndose por cada individuo una historia, en la que se
inclua su filiacin, clase, mritos o demritos, ascensos, licencias, embar
ques, castigos aplicados y dems informacin que se creyera oportuna. El
ingeniero encargado del Detall estaba obligado a dar copia fidedigna y firma
da de todo el asiento al trabajador cuando ste lo demandase, con el objeto de
que pudiese presentar las reclamaciones que considerase oportunas. Desde la
misma oficina se vigilaba para que los maestros mayores o capataces realiza
ran lo propio en las libretas de control que posean, de manera que siempre
concordasen con las listas matrices de los ingenieros, sirviendo unas y otras
para las revistas diarias y el pagamento de los jornales. Por ausencia y enfer
medad del capataz, el cabo deba gobernar la brigada hacindose cargo de
la libreta; y por igual circunstancia acaecida en el cabo, se encargaba de la
misma el primer operario.
Al final de cada libreta exista una instruccin que serva al maestro mayor
o capataz de norma en el gobierno de su grupo, en la cual se especificaba que
deba formar relacin individualizada de los sujetos que estaban a su cargo,
con su nombre y apellido, y anotar no slo lo relativo a su oficio, a su clase y
al ejercicio de la profesin, sino tambin todo lo correspondiente a su conduc
ta particular. Se apuntaba tambin, en su caso, el escaso espritu de trabajo, los
descuentos de algunos jornales que se efectuaban al operario cuando se mani
festaban las primeras faltas, y si la actitud del trabajador no mejoraba a pesar
de tales castigos pecuniarios. Todo esto se reflejaba para luego dar parte de
ello a la superioridad, quien podra imponer la pena de despido para siempre
del servicio en los arsenales, con prdida de todos los derechos, incluidos los
de invalidez y los que pudiera gozar en su momento la viuda. Y, por el contra
rio, si el trabajador manifestaba capacidad, aplicacin y buena conducta, se
anotaban estas cualidades en la libreta, dndose parte al Detall para que se le
tuviera presente en las promociones que acaecieran. En la libreta tambin se
reflejaban las faltas por enfermedad, obligndose a los capataces y cabos a
visitar de tiempo en tiempo, en los das festivos, a los subordinados enfermos,
para asegurarse de que lo estuviesen e informar posteriormente a sus superio
res. En todos los partes que se daban relativos a los operarios, se haca constar
la brigada u obrador correspondiente, el nombre del sujeto, destino y jornal.
Para simplificar la cuenta y razn y la prctica de los pagamentos, estaba
ordenado que los cambios de destino tendran que efectuarse slo en los das
primeros de cada mes, mientras que la alteracin de los jornales y la admisin
ESTRUCTURA Y ORGANIZACiN DE LA PRODUCCIN EN LOS ARSENALES...
de operarios deban verificarse nicamente el da primero de los meses de
enero, abril, julio y octubre. El pago de los jornales se llevaba a efecto por el
orden de las listas matrices y de la libreta del capataz, quien deba estar
presente en el acto, responsabilizndose de cualquier abuso que se intentara
introducir, de conformidad con lo prevenido en los artculos 2. y 3. de las
Leyes Penales.
Se incentivaba la promocin interna de los miembros de las maestranzas
permanentes, con los componentes de inferior clase de una misma brigada u
obrador, los cuales tenan preferencia en caso de vacante de una plaza supe
rior, siempre que se diesen en ellos las circunstancias de intelixencia, activi
dad en los trabajos, y hombra de bien, sin atenderse a la antigedad, que
slo serva en igualdad de circunstancias. En su defecto, se poda escoger para
el ascenso a un trabajador de las otras brigadas.
Estaba ordenado que ningn operario se separase de su respectiva brigada
o trozo, aplicndose todos unidos a los trabajos; y si bien las obras a flote no
solan exigir sino dos o tres operarios por cada bajel, se destinaba una brigada
o trozo a un nmero determinado de buques, llevando el capataz o el cabo
cuenta de los pormenores para entregarla al Detall. Mas cuando en una comi
sin a bordo o en tierra se tuviera que ocupar un nmero muy pequeo de
trabajadores, se recurra a los integrantes de la brigada invlida.
En los arsenales se reciban aprendices de maestranza, que perciban un
jornal diario. Para ingresar deban tener al menos entre los diez y los doce aos
de edad; tenan que ser robustos y sin defecto corporal; e, indispensablemente,
ser hijos o parientes de los trabajadores permanentes. A cada aprendiz se le
sealaba un maestro en la brigada o taller de su destino, anotndose en los
asientos del maestro el compromiso (adquirido mediantecarta de obligacin) de
ensearlo, mantenerlo, vestirlo y proveerlo de herramientas, segn lo que preve
na el artculo 594de la Ordenanza. Capataces y maestros mayores deban celar
para que los operarios bajo su mando que tuviesen aprendices ejercieran sus
enseanzas con actividad y sin maltrato alguno de palabra o de obra.
A cambio de sus obligaciones, el maestro reciba el jornal asignado al
principiante, que en los inicios de la ltima dcada del siglo xviii eran de
cuatro, cinco y seis reales de velln. Slo en el caso de que los aprendices
fuesen hijos de operarios difuntos y que tuviesen a sus madres viudas, contri
buan a sus maestros con slo los dos tercios de su jornal, quedando el tercio
restante para ayudar a su madre, sin menoscabo de las obligaciones del maes
tro. La carta de obligacin se exceptuaba en el caso de que los padres tuviesen
por aprendices a sus propios hijos.
Finalizado el perodo de aprendizaje, aquellos jvenes que hubiesen
demostrado ms capacidad e inters por el trabajo eran integrados en las
maestranzas al producirse vacantes en las clases inferiores; reservndose en
exclusiva tales resultas para los mismos. De tal modo se garantizaba en los
arsenales un flujo de mano de obra adiestrada y muy adaptada a su disciplina,
siendo sta la frmula preferida por los marinos para la recepcin de los traba
jadores, frente a las admisiones de sujetos formados fuera, que por lo comn
Ao 2001 REVISTADE HIsToRIA NAvAL 59
JUAN TORREJN CHAVES
estaban menos cualificados y se acomodaban difcilmente al orden de estos
centros industriales regidos por militares.
Los individuos de las maestranzas podan obtener licencias temporales,
que les eran concedidas por el correspondiente ingeniero comandante, con una
duracin de hasta dos meses cuando la residencia del operario durante el
permiso se hallase dentro del lmite de la jurisdiccin del Departamento. En
otra circunstancia, el mismo jefe poda otorgar una prrroga de hasta cuatro o
ms meses, en razn de la distancia que tuviese que recorrer el que la gozaba.
Una vez finalizado el plazo, si el operario no se presentaba en el arsenal o no
avisaba con tiempo a su capataz o cabo acompaando una certificacin de
enfermo, se le consideraba desertor de los trabajos, lo que le ocasionaba la
prdida de todos sus derechos pasivos y la imposibilidad de entrar de nuevo
en el servicio de los arsenales, de conformidad con el artculo 18 de las Leyes
Penales de Maestranza.
Carpintera de ribera y calafatera
Carpinteros de ribera y calafates se hallaban divididos en brigadas y
trozos de las mismas, verificndose en estos grupos las revistas diarias y los
pagamentos. Cada brigada estaba dirigida por un capataz, que era su jefe
inmediato y como tal acreedor de la obediencia y respeto de los dems
operarios, y al frente de cada trozo se encontraba un cabo. En ausencia del
capataz, el cabo gobernaba toda la brigada, hacindose cargo de la libreta de
control y recibiendo de los dems trabajadores la misma subordinacin; y al
no hallarse presentes capataz ni cabo, la responsabilidad recaa en el primer
operario de cada trozo (7). Por encima de los capataces se encontraban los
ayudantes de construccin (auxiliados por delineantes), los contramaestres
de construccin, los ayudantes de contramaestres y por ltimo los maestros
mayores de calafates.
En el verano de 1790, se formaron en La Carraca con carcter permanen
te 20 brigadas de carpinteros de ribera y 16 brigadas de calafates cada una
compuesta por los operarios y clases siguientes:
trozo primero: 1 capataz, 12 oficiales, 9 obreros y 4 aprendices (8);
trozo segundo: 1 cabo, 12 oficiales, 9 obreros y 4 aprendices;
un pen cocinero, con la obligacin de ayudar al cuartelero (9).
(7) La supeditacin de los operarios a sus capataces y cabos era cuidada escrupulosamen
te, celando el ingeniero comandante para que cada individuo respetara a sus jefes ms cercanos
y los obedeciera con puntualidad.
(8) Entre los operarios, los obreros comprendan una clase especfica, por debajo de la
de los oficiales.
(9) Los cuarteles de la maestranza servan de alojamiento a una parte de la misma dentro
de este arsenal, aunque la mayor parte de los trabajadores vivan con sus familias en las villas
de la Real Isla de Len y Puerto Real, muy distantes de La Carraca. Esto originaba que,
60 REVISTA DEHIsToroA NAVAL Nm. 74
Y se previ que, cuando las urgencias extraordinarias obligasen a aumentar
el nmero de los carpinteros de ribera y de los calafates, se formaran briga
das eventuales cuyos primeros trozos estaran compuestos por un capataz y
21 oficiales; mientras que los trozos segundos tendran a su frente un cabo e
igual nmero de oficiales que los trozos primeros. La pertenencia a esta maes
tranza eventual no conllevaba la aplicacin del descuento de invlidos ni el
goce de derecho alguno para una futura colocacin en la maestranza de carc
ter permanente en ninguna de sus clases.
En sueldos y jornales, el coste anual de cada brigada permanente se eleva
ba a 134.960 reales de velln.
Fbricas de jarcia y lona
Los operarios que se empleaban en las fbricas de jarcia estaban dirigidos
por un maestro mayor y un mtestro segundo, y se hallaban divididos en una
brigada de rastrilladores, una brigada de hiladores, una brigada de aprendices,
una cuadrilla de peones para corchar y alquitranar, y otra cuadrilla de trabaja
dores que se ocupaban de actividades complementarias (10). En 1792, en las
cordeleras de los tres arsenales se consumieron 40.343 quintales de camo
en rama, para la manufactura de cabos de todas las menas.
Las fbricas de lona se encontraban, de igual modo, bajo el encargo de un
maestro mayor y de un maestro segundo, trabajando los operarios agrupados
igualmente en brigadas y cuadrillas: una brigada de rastrilladores, una briga
da de hiladores, una brigada de aprendices; una brigada de viradores de
rueda, una brigada de canilleros urdidores, una brigada de tejedores, una
brigada de canilleros para trama, una cuadrilla de peones lavanderos y una
cuadrilla de trabajadores de otros oficios, para actividades complementa
rias. Tambin en 1792, se gastaron en las fbricas de lona de los tres arsena
les 9.402 quintales de camo, con los que se produjeron 7.590 piezas de
todas las clases y 52 quintales de hilo de vela.
Todos los camos que consuma la Marina militar eran cultivados en
Espaa. La Carraca se surta de los que procedan de Granada, Murcia y
Valencia; Ferrol, de los provenientes de Aragn, Navarra y Granada; y Carta
gena, de los originarios de Valencia, Murcia y Catalua. Las otras fbricas de
lona espaolas, existentes en Granada, Murcia y Estepa, se hallaban en manos
privadas y su produccin se destinaba a la Marina mercante. -
en ocasiones, no acudiesen a tiempo a la lista, con el consiguiente perjuicio econmico que
conllevaba no hallarse presentes en el momento de la revista; o que ocurriesen abandonos de
los puestos de trabajo y salidas furtivas del arsenal antes de haber finalizado la jornada laboral,
para evitar la noche en el camino de sus casas. Las largas distancias no permitan que, a medio
da, las familias pudiesen llevar la comida a los operarios de este arsenal.
(10) En la brigada de hiladores estaban incluidos los viradores de rueda. El corchado o
colchado consiste en la unin de las filsticas de un cordn o los cordones de un cabo, torcin
dolos uno sobre otro.
JUAN TORREJN CHAVES
Las fbricas de jarcia y lona de La Carraca se construyeron entre 1774
y 1777 (despus de que ardieran en 1773 las que se hallaban en el puente de
Zuazo), formando un alargado edificio de 520 varas de largo y 48 de ancho,
ubicado en paralelo con los diques de maderas. Los extremos estaban ocupa
dos por pabellones, donde se encontraban los despachos del ingeniero y de los
contadores destinados en este ramo. Entre los pabellones, se hallaban los
almacenes de camo en rama y rastrillado, de hilo para tejer y corchar y de
jarcia y lona fabricadas; las casillas de herramientas; los obradores de rastri
llado e hilado; los telares, y las prolongadas naves de la cordelera divididas
longitudinalmente por hileras de columnas de madera que formaban cinco
calles, en las que se alquitranaba la filstica con una mquina semejante a la
existente en el arsenal de Cartagena y luego se torca en cordones para luego
confeccionar la cabuyera de todas las menas y las maromas. De esta manera
se obtenan unas manufacturas de extraordinaria calidad.
La concurrencia de tantas materias inflamables y en cantidades tan eleva
das, los descuidos y los sabotajes que en ocasiones realizaron los penados, e
incluso los operarios, provocaron que en varios momentos estas fbricas salie
sen ardiendo, alcanzando a veces los siniestros magnitudes pavorosas. As, en
la madrugada del 1 de mayo de 1801 un incendio prendi en el obrador de
lona y, ante la imposibilidad de sofocarlo, para impedir que las llamas se
extendiesen al resto del edificio, se bati a palanqueta con caones del cali
bre 18 la parte que estaba expuesta a ser conductora del fuego, que desde los
primeros momentos se manifest con grande mpetu a pesar de no existir
viento alguno. Las naves inmediatas fueron derruidas y sus escombros cubier
tos con fango, mientras las bombas de mano sofocaban las llamas, que no
fueron reducidas hasta ocho horas despus. Se perdieron 1.200 quintales de
camos, de los que 150 correspondan al rastrillado y repuesto de telas urdi
das, as como 90 telares. Un ao ms tarde, un nuevo incendio de estas
mismas fbricas alcanz mayores proporciones, y fue provocado por unos
individuos que entraron furtivamente por la noche para robar y al huir abando
naron una vela encendida.
Obradores permanentes
Los dems trabajadores de los arsenales estaban integrados en los obrado
res, que eran:
acmilas y bueyes
albailes y canteros
armeros
aserradores
bombas contra incendios
carpinteros de lo blanco
casa de bombas y achique de los diques
cerrajeros
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE L4 PRODUCCIN EN LOS ARSENALES...
conservacin y cuidado de las maderas
cureaje
escultores
estampacin de escudos para banderas (11)
estopa negra
faroleros
fundicin (12)
herreros
instrumentos nuticos
motoneros
planchas de plomo
pintores
recorrida de aparejos
remolares
sala de glibos
sastres
serrera
talcos
toneleros
torneros
velamen.
Al frente de los talleres se hallaban, por lo general, los maestros mayo
res, auxiliados por capataces y cabos. El obrador de albailera y cantera
estaba dirigido por un aparejador, mientras que los de remos, tonelera, esto
pa negra y conservacin de las maderas tenan como jefes inmediats a sus
correspondientes cabos, y el de peones y acmilas era gobernado slo por
capataces.
En la Armada del siglo XVIII existi una constante preocupacin por la
innovacin tecnolgica, que en los arsenales estuvo ntimamente unida a
la necesidad imperiosa de reducir los ingentes costes, en particular los deriva
dos de la mano de obra. Adems del intento de introduccin de la mquina de
vapor de doble efecto para aserrar maderas, del que someramente se trata en la
parte final del presente trabajo, en La Carraca se desarroll un proyecto para
la implantacin de una mquina para fabricar la motonera de los buques de
guerra segn los diseos del capitn de milicias Jos de Betancourt y Castro
el hermano mayor del afamado Agustn de Betancourt, cuyos trabajos
dirigi l mismo en el arsenal de la baha de Cdiz a partir de 1789. La mqui
na, con dos cuerpos, estaba movida por cuatro caballos para activar dos
sierras, barrenar las cajeras y tornear los ejes de madera. Por el procedimiento
seguido hasta el momento, con los 44 operarios de este obrador y el mtodo
de trabajo tradicional se fabricaba cada ao la motonera necesaria para dos
(11) Taller existente slo en el arsenal de Cartagena.
(12) En este obrador se realizaban las piezas principales para la fabricacin y reemplazo
de las mquinas de vapor de efecto simple, que desaguaban los diques de carenas.
Ao 2001 REVISTADEHIsToRIA NAVAL 63
JUAN TORREJN CHAVES
navos del porte de 74 caones y una fragata del de 34, con un coste en mano
de obra de 109.320 reales de velln, correspondiendo 41.100 para los moto
nes de cada navo y 27.120 para los de la fragata. Adoptndose el nuevo mto
do propuesto, por este mismo concepto saldra la motonera de un navo por
17.573 reales de velln y la de una fragata por 11.714 reales de la misma
moneda. El mismo Betancourt solicit que se aumentase en 30 individuos el
personal del taller, para poder producir cada ao los motones necesarios para
nueve navos y seis fragatas de los portes indicados.
Los arreglos de maestranza
Peridicamente se efectuabanajustes del nmero de los trabajadoresque inte
graban la maestranzade cada arsenal, por oficios y categorascon sus respectivas
remuneraciones. As, para los aos de 1788 y 1789 se calcul en La Carraca la
necesidad de 3.807 individuos, cuyo presupuesto anual en sueldos y jornales se
elev a 8.928.354 reales de velln. Despus de la revista de inspeccin que pas
en julio de 1790, el ingeniero general Jos Romero Landa plante un arreglo de
la maestranza cuyo fin fundamental era el inmediato ahorro de costes sin que se
rsintieran las actividadesen curso, bajo las condicionessiguientes:
1) ser poca de paz;
2) corresponda a la dotacin de 80 bajeles;
3) se computaban doscientos ochenta das laborables al ao;
4) la nueva clasificacin de los operarios de todos los ramos se llevaba a
trmino siguiendo criterios de productividad, aminorando el nmero de
los que integraban las clases menos cualificadas y productivas, y
aumentando el de los que componan los grupos superiores, donde la
rentabilidad coste-produccin era ms elevada (13).
La maestranza se disminuy en 184 operarios, pasando a estar formada
por 3.623, incluyendo los integrantes del Estado Mayor de Construccin y
Calafatera, cuyo devengo anual se calcul en 8.521.353 reales de velln, con
un ahorro consiguiente de 407.001 (14). Capataces, cabos, oficiales, obreros,
aprendices, capataces de peones, peones, cuarteleros y cocineros se pagaban a
jornal prefijado por da laborable, mientras que los maestros mayores y segun
dos, aparejadores y todos los miembros del referido Estado Mayor perciban
un sueldo mensual fijo que oscilaba entre los 75 y los 40 escudos de velln,
(13) Los obras de arboladuras, cabrestantes, ajustes de baos, crucetas, etc., por ser proli
jas, requeran operarios hechos, que eran los de las clases de jornales mayores, ya que los arse
nales no podan exponerse a la prdida de una pieza costosa por falta de conocimiento en el que
la trabajaba.
(14) En las dos ltimas dcadas del siglo xviii los apuros econmicos (derivados del
permanente dficit presupuestario) fueron constantes en el Departamento de Cdiz, y se agudi
zaron a finales de siglo conforme se ahond la crisis de la Hacienda.
con independencia de los das trabajados (15). En el Cuadro 1 se pormenori
zan sus integrantes, desglosados por ramos y divididos por clases, con especi
ficacin de los correspondientes costes salariales.
Los capataces perciban entre 14 y 12 reales de velln diarios;
Los cabos, entre 13 y 11;
Los oficiales, entre 12 y 10 (16);
Los obreros y casilleros, entre 9 y 5;
Los capataces de peones, 8;
Los aprendices, entre 6 y 4;
Los peones, entre 5 y 4.
A este arreglo de la maestranza de La Carraca se le otorg un carcter
provisional, en espera de efectuar ms tarde un arreglo general de las maes
tranzas de los tres arsenales y del astillero de Mahn, con el mismo propsito
de controlar los costes laborales y reducirlos, a la vez que se aumentaba la
productividad. Simultneamente, en un proceso de racionalizacin, se preten
di fijar un nmero constante de individuos por cada ramo y sus clases, con
las respectivas remuneraciones de sueldos y jornales, para as poder presu
puestar de manera ms precisa, sencilla y detallada. Al par, se modific el
mtodo que se haba seguido hasta el momento de incorporacin de los traba
jadores a los correspondientes destinos, en el que se dejaba un gran margen de
libertad a los ingenieros para asignar a cada individuo a su clase, cuyos
componentes no estaban determinados, ni el estipendio respectivo.
El arreglo general de las maestranzas comenz aefectuarse en 1791,
partindose de la situacin existente en ese mismo ao, que en lo concernien
te a la construccin naval, carenas y recorridas se refleja en el Cuadro II,
cuyo coste anual total se elevaba a 18.221.976 reales de velln, en concepto
de salarios, repartidos porcentualmente entre los tres Departamentos y el asti
llero insular de este modo:
Cdiz37,32 por 100
Ferrol25,32 por 100
Cartagena33,68 por 100
Mahn3,66por 100
La previsin para los aos siguientes a 1791 se realiz segn se especifica
en el Cuadro III, quedando reducidas de forma drstica las plantillas de estas
mismas clases en 3.137 trabajadores, lo que conllevaba un ahorro anual de
6.035.716 reales de velln.
(15) El Estado Mayor de Construccin y Calafatera estaba integrado por ayudantes de
construccin, delineantes, contramaestres de construccin y ayudantes de contramaestre.
(16) Slo algunos oficiales del obrador de fundicin y bombas contra incendios, donde
tambin se efectuaban las piezas que necesitaban las mquinas de vapor que se utilizaban para
desaguar los diques de carenas, sobrepasaban los 12 reales de velln mximos que reciban los
dems trabajadores de la misma clase en el arsenal.
JUAN TORREJN CHAVES
Como se precisa en el Cuadro IV, al iniciarse 1793 trabajaban en los tres
arsenales espaoles y en el astillero de Mahn 10.829 operarios, a los que se
unan para determinadas labores 2.824 presidiarios y galeotes (17). En agosto
del mismo ao los buques que conformaban la Armada Real eran 79 navos,
55 fragatas,. 8 corbetas, 13 urcas, 10 jabeques, 8 balandras, 40 bergantines,
6 paquebotes, 1 lugre, 3 galeras, 4 galeotas, 8 goletas y 3 pataches. Los ajus
tes de la mano de obra se continuaron efectuando, con tendencia a disminuir
su nmero, conforme los problemas econmicos se agudizaron en los Depar
tamentos. A principios del siglo XIX, las reducciones de los operarios de las
maestranzas eran ya muy importantes, dndose la circunstancia de que ni tan
siquiera se cubran las plazas fijadas en los arreglos, como se detalla en el
Cuadro V.
La jornada laboral
Los trabajos se iniciaban al amanecer y finalizaban al ocultarse el Sol. La
primera actividad era la de pasar revista a todos los miembros de la brigada,
fbrica u obrador, reunidos en sus correspondientes lugares, tarea que efectua
ba el maestro mayor o el capataz al rayar el da, para lo cual los trabajadores
deban ingresar en el arsenal con una media hora de antelacin. En el primer
da de trabajo de cada mes, despus de concluida la lista de la maana, se lea
la tablilla de las Leyes Penales.
Seguidamente, se efectuaba el reparto de las faenas y las herramientas, y
comenzaban las actividades, que se desarrollaban hasta que se tocara la
campana para el almuerzo, que duraba media hora. Un nuevo toque de campa
na sealaba la reanudacin de las tareas, en las que se ocupaban dos horas y
media ms, hasta que se repeta el toque para sealar el final de la jornada de
maana, una vez que se guardasen las herramientas. A continuacin, los
operarios que vivan fuera del arsenal podan salir del mismo.
En Ferrol, por ejemplo, era usual que los familiares llevasen a los trabaja
dores la comida a medioda, mientras que en La Carraca, por la ya referida
lejana de sus casas, los operarios se alimentaban con el llamado costo, que
portaban desde sus hogares, o con lo que compraban dentro del arsenal a los
tenderos montaeses (oriundos de la Montaa, regin de la antigua tierra de
Burgos, en la parte que hoy pertenece a Santander), en cuyas tabernas y tien
das de comestibles eran constantes las prcticas del abuso y la estafa.
A las dos de la tarde se volva a pasar revista y ya se permaneca ininterrum
pidamente en la actividad hasta la puesta de Sol, cuando se recogan las herra
mientas y se sala del arsenal. Pero no todos los operarios que vivan fuera
abandonaban el arsenal con la llegada de la noche, ya que con cierta frecuen
(17) Cuando los presidiarios se ocupaban en los oficios del arsenal y lo hacan con utili
dad, reciban un tercio o un medio del jornal que hubieran merecido en el caso de ser libres.
Este gasto se costeaba del ahorro producido por razn de ausencias, enfermedades y descuentos
de los miembros de la maestranza.
cia se efectuaban labores extraordinarias. Por lo com, las tareas se prolon
gaban dos horas y media, percibiendo los que se quedaban un sobresueldo por
la labor y un significativo plus en concepto de nocturnidad. Y, en ocasiones, se
llegaba a trabajar toda la noche, como poda ocurrir en los desages de los
diques de carenar en seco. Estos gastos extraordinarios no estaban presupues
tados y salan del remanente resultante por ausencias, enfermedades y
descuentos disciplinarios de los individuos de la maestranza.
Exista un horario de trabajo de invierno y uno de verano, cuya variacin
era pactada por el ingeniero director del arsenal con los ayudantes de cons
truccin, contramaestres y maestros mayores, los cuales consultaban a los
operarios y recogan las opiniones en partes firmados que entregaban a dicho
jefe.
Con el horario de verano se pretenda que la maestranza se librase de estar
trabajando en las horas de mayor calor. El primer perodo de actividad era el
comprendido entre la salida del Sol y las siete de la maana, cuando tocaba la
campana para el almuerzo; el segundo perodo discurra entre las siete y
media y las diez, y el ltimo perodo, el de la tarde, no se diferenciaba por lo
general del de invierno, inicidose el trabajo a partir de las dos del medioda,
finalizando las faenas con el ocaso (18).
El hierro y los talleres de herreros
La Marina militar fue el mayor consumidor de hierro en la Espaa del
siglo xvm, metal que se utiliz principalmente para fabricar piezas de artille
ra, proyectiles, anclas, clavazn, cabillera y pernera. En Cantabria, las reales
fbricas de Lirganes y La Cavada (que la Armada dirigi desde julio de 1781)
proporcionaron caones y balas, mientras que ferreras mayores en manos
privadas (instaladas dos en Cereceda, una en Ampuero y otra en las Brcenas)
abastecieron de clavetera, cabillas y pernos, y la fbrica que se levant en el
sitio del Povedal, en la jurisdiccin de Marrn, surti de anclas. Desde diver
sos lugares de Vizcaya y Guipzcoa, donde la calidad del hierro de forja lleg
a adquirir un nivel de excelencia, se manufacturaron igualmente para la Mari
na armas blancas y de fuego, clavos, cabillas, pernos y otras piezas, sobresa
liendo las anclas de Hernani y Pasajes. Adems, en cada uno de los arsenales
existieron herreras con sus correspondientes fraguas, as como talleres de
cerrajera y, hacia mediados de la dcada de los aos setenta, se inici en estas
autnticas ciudades industriales el proceso de instalacin de los hornos de
reverbero.
Tambin, favorecidos por la demanda de los arsenales, aparecieron en sus
cercanas pequeos obradores de herreros que solan adquirir el hierro exclui
do por la Marina, para volver a forjar pequeas piezas tales como clavos,
ganchos, chavetas, abrazaderas o argollas.
(18) Nuestro actual horario de verano se encuentra adelantado dos horas con respecto a la
hora solar.
Ao 2001 REVISTADE HIST0IUA NAVAL 67
JUAN TORREJN CHAVES
En relacin con la construccin naval y las carenas, he de destacar que
mientras que en lugares como Inglaterra, Holanda, Flandes e incluso
Francia se acostumbraba usar madera para la sujecin de las piezas, en
Espaa se utiliz comnmente hierro porque se haban constatado que en
los puertos meridionales las barras de palo aflojaban con el tiempo. Cuan
do llegaron a Espaa, a mediados de la centuria, los constructores que
trajo Jorge Juan desde Inglaterra (Rooth fue destinado a Ferrol, Howel a
Guarnizo, Bryant a Cartagena y Mullan a La Carraca), comenzaron a
reemplazar las cabillas de hierro por cabillera de madera (como hicieron,
por ejemplo, en los navos Aquiln y Oriente); pero esta alternativa fue
luego abandonada y se volvi al mtodo tradicional de trabar. Slo a
partir de los aos ochenta, cuando se empez a forrar con planchas de
cobre los buques espaoles, la clavetera de hierro se fue sustituyendo por
la de bronce, ya que los marinos comprobaron el efecto destructor que
sobre los clavos y los pernos de hierro del plan del buque produca el
acetato cprico.
Para cubrir sus enormes necesidades de hierro, la Marina se aprovision
con las producciones de sus propias instalaciones y de otros establecimientos
industriales nacionales de carcter pblico; con las manufacturas proporciona
das por fabricantes privados espaoles, y con los bienes suministrados por los
mercados internacionales (19). Para los abastecimientos de los particulares se
realizaban previamente contratas, destacando entre los asentistas espaoles
Manuel Santibez, quien en 1760 se comprometi a proveer de herrajes a los
tres Departamentos; Jernimo Retortillo, que hizo lo mismo en 1767, y
Domingo Alzube, el cual se oblig, en 1771, a surtir de herraje y clavazn por
cinco aos. Cuando se fund el Banco de San Carlos, en 1782, se encarg
de determinados aprovisionamientos a la Armada, entre ellos los de herrajes.
A partir del 1 de enero de 1791, este cometido fue desempeado por los cinco
gremios mayores.
Como se detalla en el Cuadro 1, a mediados de 1790 el taller de herreros
de La Carraca se compona de 109 trabajadores, al frente de los cuales se
hallaba un maestro mayor auxiliado de un capataz. El maestro mayor era
remunerado, como encargado del obrador, con un sueldo de 50 escudos de
velln al mes, mientras que los dems herreros tenan asignados sus jornales:
el capataz, 14 reales; los 2 cabos, 13; 6 oficiales, 12; 6 oficiales, 11; 6 oficia
les, 10; 9 obreros, 9; 9 obreros, 8; 15 obreros, 7; 15 obreros, 6; 15 obreros, 5;
12 aprendices, 4, y 12 peones (que se dedicaban a conducir materiales, soplar
fuelles y limpiar el obrador), 5.
(19) Los abastecimientos provenientes del exterior alcanzaron, en ocasiones, muy altas
cotas. Por ejemplo, en julio de 1773, y dada la bonanza entonces existente en las relaciones con
los britnicos, se efectu un contrato con la reputada Compaa y Propietarios de las Fundicio
nes y Obras de la Ciudad de Carron en el Reino de Escocia, para que surtiese de caones de
hierro a 72 reales de velln por quintal. Llegaron a Espaa 4.498 piezas, de las que se aceptaron
finalmente 3.132 despus de que los marinos espaoles efectuasen las reglamentarias pruebas
de recepcin.
68 REVISTA DE HIsToRIA NAVAL Nm. 74
;1]
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1
:
6
5
JUAN TORREJN CHAVES
La proporcin que representaban los herreros, respecto del total de la
maestranza, era entonces de un 3 por 100,y su coste anual en relacin con lo
que se pagaba a la misma en concepto de sueldos y jornales, significaba el
2,50 por 100.
A mediados de 1790 existan en el arsenal de La Carraca 30 fraguas (cuan
do las necesidades eran de 40), que se hallaban repartidas en dos herreras
muy pequeas, con evidente riesgo de un incendio. La escasez de fraguas
obligaba a mantenerlas en actividad hasta las diez de la noche, abonndose a
los operarios que se quedaban tres cuartas partes del jornal por las dos horas y
media de trabajo extraordinario. La solucin pasaba por construir un nuevo y
amplio obrador capaz de albergar todas las fraguas que se precisaban con la
seguridad requerida. Y para hacer ms econmica esta ampliacin, se pensaba
en aplicar presidiarios capacitados en este oficio satisfacindoles el tercio del
jornal que recibiran si fuesen libres, como ya se practicaba en el taller de
motonera.
Otro problema que presentaban los herreros era que, al no tener muchos de
los operarios dnde vivir fuera del arsenal, lo efectuaban en las mismas herre
ras, con los consiguientes peligros que se derivaban, tales como robos o
incendios, situacin que tambin se daba entre los cerrajeros.
El trabajo de los herreros se calificaba como de obra nueva o de obra
de composicin, y los productos resultantes eran muy variados, sirviendo para
todas las atenciones del arsenal y no slo para la construccin naval en senti
do estricto:
abrazaderas de codaste
agujas de codaste
aldabillas
anclas
anillas
arandelas
argollas
barretones
bisagras
cadenas
cncamos
capuchinos
carros de botes
casquillos para los frentes
clavazn y estoperoles (20)
cucharas de sacar fango
cuchillas para hender madera
chapas para cuadernales
chavetas
(20) La clavazn se computaba en libras y cada pieza se especificaba en pulgadas y
medias pulgadas.
-Q
JUAN TORREJN CHAVES
escuadras de hierro y de acero
espiochas
estribos
fogones con hornillas
ganchos
guardacavas
hachas y azuelas
hembras de codaste
hembrillas
herrajes para cuadernales
herrajes para pastecas
hornillos de balas rojas forrados de cobre y hornillos de balas forrados
de hierro
horquillas
machos de codaste y de timn
palanquetas
planchuelas
pernetes
pernos con tuercas
rejas
rezones
soleras
traviesas
verticales
virolas
zunchos.
Los ingenieros estaban obligados a poner el mayor cuidado en que las
piezas de hierro, en particular las destinadas a la fabricacin del buque y las
carenas, fuesen de la mayor calidad, observando exactamente las instruccio
nes particulares que al respecto les entregaba el ingeniero general. Con rela
cin a los trabajos elaborados fuera de los arsenales, la Ordenanza fijaba que
su recepcin deba ser efectuada por dos ingenieros, los cuales declaraban la
calidad de los mismos y formalizaban la correspondiente entrega, o rechazo
en caso contrario.
Las piezas de hierro vizcanas para un aserradero movido con vapor
Las ferreras y fanderas vascas desempearon un papel fundamental para
cubrir la gran demanda de hierro de la Armada espaola en el siglo xviii,
destacando la produccin ancorera, clavetera, de armas blancas y de armas de
fuego. Lo que sigue es una muestra ms de la confianza que despertaba en la
Marina Real el buen hacer de esta industria.
Fernando Casado de Torres, uno de los tcnicos ms destacados de la
Espaa del momento, consigui el 11 de noviembre de 1788 que se aprobase
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE LA PRODUCCiN EN LOS ARSENALES...
su importante proyecto de instalar en el arsenal de La Canaca una mquina de
aserrar maderas movida por una bomba de fuego de doble efecto. Posterior
mente, se dispuso que el ingeniero pasase a La Cavada para comprobar la
posibilidad de fundir all los cilindros y preparar todo lo concerniente para que
las piezas de hierro del mecanismo de las sierras se forjasen en Vizcaya o
Guipzcoa. Cuando Casado de Torres comprob que en las fbricas de artille
ra que la Armada tena en Santander no poda llevarse a cabo tal fundicin, se
decidi en la Secretara de Estado de Marina que el ingeniero se trasladara a
Inglaterra para tratar sobre la adquisicin de la mquina de vapor, cuya fabri
cacin contrat con Matthew Boulton y James Watt, los cuales se comprome
tieron a realizarla con 90 caballos y un cilindro de 60 pulgadas inglesas, al
precio de 8.412 libras esterlinas, incluidas las piezas de repuesto. La mquina,
que fue la de mayor potencia que vendieron los fabricantes de Birmingham al
extranjero, lleg al arsenal de Cdiz a finales de 1791.
Para la fabricacin de los herrajes del mecanismo de las sierras se efec
tu un asiento, en septiembre de 1789, con el maestro herrero Pedro de
Olave, de la villa de Eibar, a quien Casado de Torres pas una instruccin y
los modelos de madera, con un presupuesto de 620.000 reales de velln (a
razn de 32 cuartos la libra castellana), de los que se le anticiparon 160.000,
cantidades que iban por cuenta de la consignacin del Departamento Marti
mo de Cdiz.
En la contrata se fij un plazo de cinco meses para la entrega del trabajo
(que conclua el 8 de febrero de 1790), y se especific que el herrero sera
penalizado con un descuento de la cuarta parte de su valor si no entregaba
todo en el tiempo convenido. Mas, cuando lleg el trmino de lo prefijado sin
la recepcin de las piezas, en la Secretara de Estado de Marina se decidi no
penalizar a Olave, y se le concedi una prrroga del tiempo convenido, ya que
se tenan noticias fidedignas del esfuerzo con que se haba trabajado y de lo
delicado y amplio de la labor. En enero de 1790, el capitn de navo e ingenie-,
ro en jefe de Marina Jos Muller haba reconocido en Eibar lo que el herrero
vasco ya tena concluido y, al comparar con los modelos de madera, haba
podido constatar que no se notaba en las piezas la ms mnima diferencia, por
la perfeccin con que haban sido trabajadas; que las soldaduras se haban
efectuado con solidez y arregladas a lo convenido, y que el hierro utilizado era
de la mejor calidad.
Tambin, por encargo de Casado de Torres y con el mismo objeto, se
ajust con el herrero Jos Boye a 51 maravedes la libra castellana la
fabricacin para el mismo proyecto de 800 barrotes de varias dimensio
nes, 1.000 pernos y 500 clavos de una pulgada de dimetro y un pie de
longitud.
En agosto de 1790 se embarcaron en el puerto de Deva, para La Carraca,
2.568 piezas trabajadas por Olave, con un peso de 169.754 libras guipuzcoa
nas (180.363,5 libras castellanas), en el bergantn espaol San Juan Bautista
(su capitn, Juan Antonio Larragoyen), que se pormenorizan en el Cuadro VI.
Los herrajes iban embalados en 543 cajones numerados y sobre cada uno se
JUAN TORREJN CHAVES
expres las libras guipuzcoanas de lo que llevaba dentro. Se expidi, adems,
otro cajn con los modelos de madera y dos atados tambin de modelos (21).
Cuando se admitieron las piezas en el arsenal, se efectu la liquidacin con
Olave y se le abonaron 683.367 reales y 18 maravedes de velln en efectivo,
y una letra de 80.000 reales de la misma moneda contra el Tesoro General,
mediante su recibo, cantidades que incluan el coste de los cajones y la
conduccin a Deva.
En noviembre siguiente se firm con Olave otro convenio para la fabrica
cin de los herrajes que faltaban para la maquinaria de aserrar maderas con
las mismas condiciones que la obra anteriormente efectuada y a los mismos
32 cuartos a que se haba ajustado antes cada libra castellana, cuyo monto
se calcul en 160.000 reales de velln.
(21) El flete desde Deva hasta La Carraca fue soportado por la Armada y ajustado a
cuatro reales y dos maravedes de velln el quintal de 100 libras castellanas, precio que era muy
moderado con respecto a los que generalmente pagaban los particulares y el Banco Nacional de
San Carlos por los hierros que remitan a Cdiz.
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CUADRO II
MAESTRANZAS DE LOS REALES ARSENALES DE ESPAA Y DEL
ASTILLERO DE MAHN. AO DE 1791. RESUMEN Y COTEJO GENERAL
TOTAL DE IMPORTEALMES
MAHN
OPERARIOS (EN REALESDE VELLN)
CUADRO III
ARREGLO GENERAL DE LAS MAESTRANZAS DE LOS REALES
ARSENALES DE ESPAA Y DEL ASTILLERO DE MAHN, A PARTIR
DE 1791. RESUMEN Y COTEJO GENERAL
Carpinteros de
ribera
700
746 740
154 2.340
435.200
Calafates
700
400 500
56 1.656
321.900
Carpinteros de
lo blanco
68 162
82 27
339
69.125
Peones
358
498 726
104 1.686
189.350
TOTALES 1.826
1.806
2.048 341
6.021
1.015.575
(1) La notable diferencia del nmero de los calafates en el Departamento de Cdiz
obedeca a que en el mbito de la construccin naval del mismo predominaban de manera abru
madora las labores de carenas, recorridas y conservacin de los bajeles desarmados, frente a la
construccin de buques mayores, en especial navos de lnea.
CDIZ FERROL CARTAGENA
Carpinteros de
ribera
1.076
1.188
188 3.427 590.866
Calafates
1.168 (1)
512 678 66
2.424 566.200
Carpinteros de
lo blanco
79 242 109
34 464
87.645
Peones
379 1.045
1.301 118
2.843 273.787
TOTALES 2.601
2.875 3.276
406 9.158
1.518.498
Fijirm: Archivo General de la Marina, AsuntosVarios, legajo 3802. Elaboracinpropia.
CDIZ FERROL CARTAGENA
TOTAL DE IMPORTE AL MES
MAHN OPERARIOS(EN REALESDE VELLN)
FUENTE: Archivo General de la Marina, Asuntos Varios, legajo 3802. Elaboracin
propia.
Ao 2001 REVISTA DE HISTORIANAVAL
77
JUAN TORREJN CHA VES
CUADRO IV
MAESTRANZAS EN LOS ARSENALES ESPAOLES Y EN EL ASTILLERO DE
MAHN. INICIOS DE 1793
LA CARRACA FERROL
CARTAGENA MAHN
Carpinteros de ribera
y calafates (1)
1.416
1.301 1.240
211 4.168
Fbricas de jarcia
y lonas
561 900
1.035
2.496
Obradores
1.030 1.248 (2) 1.700
187 4.165
TOTALES
3.007
3.449 3.975 398
10.829
FUENTE: Estado General de la Real Armada. Ao de 1793. Madrid, Imprenta Real,
Elaboracin propia.
CUADRO y
ESTADO DEL NMERO DE CARPINTEROS, CALAFATES Y PEONES
ORDINARIOS EN EL ARSENAL DE LA CARRACA, SEGN EL ARREGLO
DEL MES DE MAYO DE 1802, Y SITUACIN EN FEBRERO DE 1803
PREFIJADOS ExIsTErEs
FALTAS
Carpinteros de ribera
624 376 248
Clafates
420 261
159
Peones 257 257
0
FUENTE: Archivo General de la Marina, Generalidad de arsenales, legajo 1803.
Elaboracin propia.
(1) Con inclusin de los contramaestres de construccin, ayudantes y capataces.
(2) Comprendidos los 157 individuos dedicados a la limpia de la drsena.
TOTALES
78
REVISTA DE HISTORIA NAvAL Nm. 74
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE LA PRODUCCIN ENLOS ARSENALES...
CUADRO VI
HERRAJES REMITIDOS POR PEDRO DE OLAVE PARA LAS SIERRAS MOVI
DAS POR MQUINAS DE VAPOR EN EL REAL ARSENAL
DE LA CARRACA, AGOSTO DE 1790
CANTIDADES Y CARACTERSTICASDE LAS PIEZAS
PESO EN LIBRAS GUIPUZCOANAS
500 del n. 1
71.654
150 del n.2
900
40 del n. 3
3.820
60 del n.4
9.505
480 tornillos para las del n. 4
1.382
150 del n. 5
14.779
750 tornillos para las del n. 5
5.510
15 del n. 6
4.963
50 del n. 7
12.579
65deln.8
9.349
50 del n. 9
6.722
ldeln.10
59
l2deln.11
2.119
150 del n. 12
22.669
ldeln.13
253
80 del n. 14
2.667
2 ejes de linterna
688
12 llaves para las tuercas
. 136
ToTAL: 2.568
TOTAL: 169.754
FUENTE: Archivo General de la Marina, Asuntos Varios, Arsenales, legajo 3798.
Elaboracin propia.
JUAN TORREJN CHAVES
Bibliografa
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LA CONQUISTADE LAS MALVINAS
POR BOUGAINVILLE
Y SU ROCAMBOLESCOBAUTIZO
DEL ECUADOR
Juan B. OLAECHEA LABAYEN
Cuerpo Facultativo de Archiveros y Bibliotecarios
En el mismo lmite de los comienzos de la Edad Moderna, la lnea del
Ecuador fue atravesada por numerosas expediciones navales que, llevadas a
cabo principalmente por navegantes portugueses y espaoles, enfilaron sus
proas por el ocano Atlntico. Pero el primero que atraviesa la lnea equinoc
cial y seala el espectacular cambio de la visin del firmamento austral fue, en
1497, Vasco de Gama, cuya hazaa cant con primores poticos Luis de
Cames o Camens, en nuestro uso vulgar. El clebre descubridor lusitano no
pudo percatarse todava de la exacta funcin de fijar rumbo que, equivalente a
la ejercida por la Estrella Polar en el hemisferio septentrional, desempeara en
adelante en el austral la brillante Constelacin Polar del Sur, cuya exacta forma
de alargada cruz, configurada con cinco estrellas y otra pequea en el costado
derecho, como una evocacin de la lanzada asestada a Cristo en su agona,
provocara sentimientos de admiracin y piedad.
Vasco de Gama y Camiens
El acontecimientodel primer paso del Ecuador refrendado por la Historia,
que realiz Vasco de Gama, no habra alcanzado tanta celebridad de no haber
figurado en la obra pica Os Lusadas, cuyo argumento central consista en el
sensacional periplo que el audaz y afortunado navegante portugus cumpli
durante el reinado de Don Manuel el Afortunado, entre los aos 1497 y 1499,
con el que logr abrir a los europeos la ruta martima hasta la India, de tanta
trascendencia futura para la historia de la humanidad.
En medio de su alto valor potico, la obra de este inspirado vate de remoto
origen gallego describe el viaje y los sucesos a l anejos con notable realismo,
aunque salpicando la narracin con numerosas alusiones e invocaciones mito
lgicas. No en vano, el llamado Homero portugus, como todo lusitano que se
preciase y dada su condicin de ex soldado, conoca personalmente dicha ruta
y navegacin en virtud de sus prolongados viajes por las aguas y costas del
ocano Atlntico y del Pacfico.
El enorme inters con que se segua en el Renacimiento todo lo pertinente
a los descubrimientos geogrficos y cientficos, explica la amplia difusin que
JUANB. OLAECHEA L4BA YEN
alcanz por todos los pases europeos el poema pico de Camens, publica
do en 1572. Espaa, volcada al mar y organizadora de numerosas empresas
descubridoras es el pas fuera de Portugal en el que la celebrada obra alcan
z mayor y ms rpida difusin, pues, aparte de la facilidad del lector espa
ol para la comprensin de la lengua hermana, en el mismo siglo XVI se
hicieron de ella tres traducciones: dos vieron la luz en 1580, ocho aos
despus de la publicacin del original portugus, en sendas ediciones en
Salamanca y Alcal, y la tercera se public en Madrid en 1591. En aos
sucesivos Os Lusadas fue traducido a las lenguas ms importantes de
Europa, de suerte que la hazaa de Vasco de Gama se hizo accesible a todo
el mundo y subsidiariamente encendi el plpito evocador del paso del
Ecuador.
El paso del Ecuador en Camens y en la leyenda
Los crticos suelen destacar en la narracin de Camens la belleza de
algunos pasajes, como la aparicin mitolgica de Adamastor, una especie
de gigantesco espectro parlante que personificaba al cabo de las Tormen
tas, el cual tronaba y ruga enfrentndose a las tres naves de la expedicin
disuadindolas con tremendas amenazas de continuar adelante. El episodio
del cruce de la lnea del Ecuador, aunque menos cargado de espectaculari
dad, hizo mayor mella en la mente y ensoacin de los navegantes de la
poca; y, as, su logro se convirti en acontecimiento merecedor de cele
bracin y jolgorio y en una suerte de iniciacin que otorgaba al navegante
que lo consegua patente de veterana y madurez en el oficio, pues se
consideraba que sin ese requisito nadie poda presumir de ser un buen
marino.
Lo expuesto en el prrafo precedente viene corroborando por el abad
Pernetty, relator de visu del sensacional paso del Ecuador que se describir
posteriormente. Las afirmaciones de este religioso son vlidas no slo para
su poca, sino tambin en buena parte para la tradicin marinera futura.
Cuenta el citado abad que la celebracin de la travesa de la lnea equinoc
cial o bautizo del paso del Ecuador era una costumbre generalizada practica
da en buques de toda procedencia, pues constitua un hito inasequible, salvo
para pocas personas. Sin embargo, la parafernalia de dicha ceremonia envol
va, sobre un fondo ritual comn, algunos matices peculiares debidos, no
slo a la tradicin particular de cada pas o incluso de cada puerto, sino a la
capacidad de improvisacin e imaginacin de las tripulaciones y pasajeros
en cada trance.
Pero, yendo a la fuente original de la tradicin, recordemos los versos con
los que el poeta portugus rememora el instante en el que, tras pasar por
primera vez la lnea ardiente que seala el medio del mundo, dejan atrs el
poio de Calisto y tienen ante s en el Nuevo Hemisferio una estrella no vista
de otra gente:
LA CONQUISTA DE LAS MALVINAS POR BOUGAINVILLE Y SU ROCAMBOLESCO...
En este largo mar pierde mi gente
El conocidopolo de Calisto;
La lnea ardiente habiendo ya pasado,
Donde el medio del mundo es sealado.
Entonces ya tenamos delante
En el nuevo Hemisferio nueva estrella
No vista de otra gente, que ignorante
Muchos aos estuvo incierta de ella...(1).
Un monje aventurero
Las galas poticas y alusiones mitolgicas no estn tan presentes en el
relato de la celebracin del paso del Ecuador del abad Pernetty. En sta, la
imaginacin no reside en la expresin, sino en la accin misma, la cual se
desenvuelve en forma de pantomima, ms propia de una saturnal que de una
ceremonia sacra en la que, en cierto modo, se inspira. Una observacin desta
cable en este episodio es la aquiescencia de la noble personalidad del jefe de
la expedicin, el clebre navegante y encumbrado militar Louis-Antoine de
Bougainville, que se aviene a desempear un papel caricaturesco impulsado
seguramente por la intencin de contribuir a romper el tedio de la larga nave
gacin en su ruta para tomar posesin de las islas Malvinas en realidad,
para conquistarlas en 1763.
La descripcin de la ceremonia corresponde a un captulo de un libro anti
guo en dos tomos, escrito por el monje dom Pernetty, abad de Burgel, miem
bro de la Academia Real de Prusia y bibliotecario del rey de esta nacin
germnica. Dicho abad fue uno de los pasajeros de esta expedicin, cuyo peri
pio dur dos aos y que estaba compuesta por la fragata LAigle, de 20 cao
nes y con 100 hombres a bordo entre la dotacin y los pasajeros, y la corbeta
Le Sphinx, de ocho caones y 40 tripulantes. Ambas naves haban sido cons
truidas en el puerto bretn de Saint-Malo (2).
El relato escrito en un francs todava denominado franois, menos
evolucionado que el espaol de la poca en lo que se refiere a la proximidad
con el lenguaje actual presenta en la intencin confesada del autor una
vertiente histrica de inters general en aquellos aos que corran en pleno
(1) CAMENS, Luis de: Los Lusadas (trad. de Lamberto Gil). Biblioteca Clsica, Madrid,
1887. El pasaje reproducido corresponde al canto V, octavas 13 y 14. La alusin a Calisto,
segn las notas de la edicin, se refiere a la moza que Jpiter dej preada de Arcas. Juno, celo
so, la convirti en osa, y Arcas, como cazador y sin saber que era su madre, la mat. Una y otro
se convirtieron en constelaciones, pero castigadas por Juno a no baarse nunca en el mar, a
diferencia del Sol y otras estrellas.
(2) PERNETTY,Dom: Histoire dun voyage aux ls/es Malouines, fait en 1763 et 1764; avec
des observations sur le dtroit de Mage/lan, et sur les Pata gons. Nouvelle dition, 2 t. Paris,
1770, t. 1, pp. 107-124.
JUANB. OLAECHEA LABAYEN
corazn del siglo de la Ilustracin, o des Lumires en expresin gala, ansiosa
de conocer los secretos del universo. La otra vertiente es ms tcnica o nuti
ca, orientada a los navegantes y hombres de mar. En realidad, ambas intencio
nes convergen en un inters histrico general, dadas sus circunstancias y
propsitos de conquista de una regin entraable, como las islas Malvinas, y
habida cuenta la recia personalidad del protagonista.
Antes de presentar la traduccin propia del relato de dicho suceso, parece
conveniente hacer un excurso para dar una sucinta noticia biogrfica del jefe
de la expedicin armada y comentar los motivos de sta, incluyendo la situa
cin histrica en la que en aquellos momentos se hallaba el objetivo de la
misma: el archipilago de las Malvinas en nuestra versin, de las Malouines
en la francesa o de las Falldand en la visin y en la realidad actual britnica.
Un ardiente patriota francs: Bougainville
El nombre de bougainville o bougainvillea, familiar a los botnicoscomo un
gnero de enredadera leosa que comprende unas doce especies de distinto
origen de Amrica del Sur, y el de cierta especie de medusa, del grupo de los
celentreos, avalan las aportaciones cientficas del clebre personaje. Tambin
lo es a los gegrafos por la denominacin de la isla ms extensa de la cadena de
las islas Salomn, Papa-Nueva Guinea, en el sureste del Pacfico, y por la del
estrecho que lleva su nombre entre esta isla y las de Choisel, descubiertas y
nominadas por Bougainville en 1768 en su descripcin de Oceana.
Nacido en Pars en 1729 en el seno de una familia de la alta burguesa, ingre
s en el ejrcito a los,veinticuatro aos despus de recibir una formacin cient
fica y matemtica que posteriormente le facilitara su admisin en la Royal
Society de Londres y en la Academia de Ciencias. Su bautismo de fuego, si vale
la expresin, lo recibi en Canad en la llamada guerra de los franceses e
indios, aliados contra las fuerzas britnicas, adonde fue enviado como capitn
de dragones y en calidad de ayudante de campo del general Montcalm.
Dicha guerra se encuadraba dentro del frente colonial qu, junto con el
continental, conformaba el amplio escenario de la llamada guerra de los Siete
Aos (1756-1763), que inicialmente enfrentaba a Francia e Inglaterra. Mas
pronto se coligaron en uno u otro bando casi todos los pases europeos, desde
Suecia y Rusia hasta Austria (enfrentada a Prusia) y Portugal. Una de las
caractersticas de esta guerra, que en el proyecto actual de la Unin Europea
resulta absurda, fue lo que se llam la reversin de las alianzas; es decir, en
lenguaje vulgar el cambio de chaqueta.
En el escenario blico canadiense la suerte se inclin generalmente del
bando ingls, incluyendo una batalla memorable, cuerpo a cuerpo, sobre el ro
San Lorenzo, en la que se enfrentaron, al mando de sus respectivas fuerzas,
Luis Antonio de Bougainville y James Cook, futuros autores de sendos mapas.
del conjunto de Oceana. En 1759 Bougainville realiz un viaje a la Corte
francesa en demanda de ayuda, pero volvi con el sentimiento de que no haba
86 REVISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 74
LA CONQUiSTA DE LAS MALVINAS POR BOUGAINVILLE Y SU ROCAMBOLESCO...
otra alternativa que retrasar lo ms posible la prdida de la rica colonia, senti
miento que no amengu su scenso a coronel ese mismo ao, conmutado
luego por el de capitn de navo, que le permiti luego el ascenso a almirante.
Espaa, Menorca y Gibraltar
Espaa inicialmente se mantuvo neutral en la guerra de los Siete Aos, a
pesar de las fuertes presiones de Francia, cuyas fuerzas lograron apoderarse de
Menorca, en poder de los ingleses desde la Paz de Utrecht. En el escenario
balear la escuadra francesa derrot a la del almirante John Byng, quien se refu
gi en Gibraltar. Esta derrota inicial hiri el orgullo ingls, cuya superioridad
naval estaba entonces en la proporcin de uno a tres (120 buques en servicio y
otros 120 en construccin, por 40 de la escuadra francesa), y se form proceso
al almirante, que fue fusilado a bordo de un navo atracado en Portsmouth.
La conquista de Menorca fue un seuelo para que Espaa rompiese la
neutralidad, pero el pacifista Femando VI no accedi a ello. La derrota inglesa
supuso, a su vez, el encumbramiento a primer ministro del eficaz poltico
William Pitt, quien formul, a travs de su embajador en Madrid, la promesa
de devolver Gibraltar siempre que la marina y el ejrcito espaoles ayudaran a
los ingleses a reconquistar Menorca. La cnica propuesta, cuando la Marina
inglesa ofenda el pabelln espaol en todos los mares, caus indignacin en
la Corte de Madrid, incluso entre los ministros ms probritnicos, como
Ricardo Wall.
Pero, finalmente, por los compromisos del Pacto de Familia de 1761
Carlos III tuvo que entrar en la contienda y atac Portugal con resultado poco
brillante. Los ingleses, por su parte, se apoderaron de La Habana y de Manila.
Pero mucho ms decisivo fue el hecho de que arrebataran a los franceses la
rica colonia de Quebec, cuya conquista, seguida pronto por la de Montreal,
pona en manos britnicas todo el Canad (3).
La Paz de Pars puso fin al conflicto (1763), y en virtud de ella los britni
cos obtuvieron el Canad a costa de Francia y la Florida a costa de
Espaa. Para vencer la resistencia de Carlos III a entregar la Florida, en
compensacin Francia tuvo que ceder a Espaa la Luisiana, de menor valor
estratgico que la pennsula arrebatada, pero susceptible de oponer un frente
al avance ingls hacia el virreinato mexicano. La Habana y Manila volvie
ron a la Corona espaola, pero no as Menorca, que pas otra vez a manos
inglesas. Espaa tuvo que reintegrar a Portugal la colonia del Sacramento,
arrebatada en esta guerra. La Paz de Pars proclam la victoria militar
britnica, pero en un sentido relativo en cuanto a las consecuencias, pues
unos aos despus se presentara a Francia, la ms perjudicada, y tambin a
Espaa, una ocasin de revancha con motivo de la Revolucin norteameri
(3) Una obra bsica acerca de esta guerra se debe a WADDINGTON, R.: La Guerre des Sept
Ans, 4 t. Pars, 1896-1908. Sobre el compromiso y participacin espaola en el conflicto, vase
PALACIO ATARD, Vicente: El Tercer Pacto de Familia, Madrid, 1946.
Ao 2001 REvISTA DE HISTORIA NAVAL 87
JUANB. OLAECHEA LABA YEN
cana. Pero todo eso lleg tras la aventura de las Malvinas y despus de la
vuelta al mundo que dio el navegante francs (diciembre de 1766-marzo de
1769), fructfera travesa que en buena parte se coste, como se dir ms
abajo, con dinero espaol; pero su desarrollo queda fuera del alcance de
este trabajo (4).
Objetivo: las Malvinas
El regreso de una guerra frustrante no extingui los profundos sentimien
tos patriticos de Bougainville, sino que, por el contrario, estimul su inters
por compensar a su pas de las prdidas sufridas. La expansin colonial fran
cesa ya no era viable en el continente americano, en el que slo se le otorgaba
el derecho de pesca del bacalao en las costas de Terranova, con base en la isla
de San Pedro y en la de Miqueln. En las Antillas Francia mantena tambin
bajo su dominio algunas islas. Por lo dems, a mediados del siglo xviii todos
los pases europeos sentan la necesidad de buscar nuevas tierras para cobijar
a la poblacin sobrante generada por el intenso crecimiento demogrfico. Este
mismo pretexto se esgrimi para justificar la expansin colonial del siglo XIX
y las guerras del siglo xx. Y ahora ocurre que la mayora de esos pases alber
gan el doble o triple de poblacin, pero viven mucho ms ricamente, a pesar
de la descolonizacin. Con Francia se daba la agravante de que tena que
buscar cobijo para los repatriados del Canad, a los que llamaban acadianos
por el nombre francs de la actual pennsula de Nueva Escocia, en el golfo de
San Lorenzo. El prestigio del pas quedaba tambin menguado al carecer de
pabellones en mares lejanos.
De momento, para una expansin ultramarina, Bougainville pens en las
islas que llamaban Malouines, inspirado en el hecho de las incursiones
pesqueras de los balleneros que salan del puerto de Saint-Malo, con cuyo
gentilicio secularizado las haban bautizado. Estas islas fueron descubiertas ya
en 1520 por una nave espaola, y por su estratgica situacin, desde la que se
domina el estrecho de Magallanes, tuvieron que ser avistadas e incluso visita
das ms de una vez por marinos espaoles n las frecuentes navegaciones
realizadas por aquellos lugares; de hecho, Espaa las consideraba tradicional
mente incluidas dentro de sus dominios de Amrica, aunque faltase un registro
con un nombre propio (5).
Ms tarde, desde fines del siglo xvi, las Malvinas comenzaron a ser visita
das por los navegantes ingleses y holandeses, e incluso belgas, que hacan la
ruta de las Molucas, los cuales les dieron diversos nombres efmeros. En 1690
(4) Vase MARTN-ALLANIC, J. E.: Bougainviile navigateur et les dcouverts de SOn temp,
2 t. P.U.F., Pars, 1964. El dato del rescate econmico espaol de las Malvinas, que sirvi para
financiar la expedicin francesa de la vuelta al mundo, est tomado del artculo biogrfico de
nuestro personaje, publicado por U. Prevost y Roman dAmat en Dictionnaire de Biographie
Franaise. Pars, 1954, t. VI, pp. 1287-8.
(5) LAGUARDA FRAS,Rolando: Nave espaola descubre las Islas Malvinas en 1520.
Edicin del propio autor, Montevideo, 1933.
LA CONQUISTA DE LAS MALVINAS POR BOUGA1NVILLE Y SU ROCAMBOLESCO...
el capitn John Strong explor minuciosamente el archipilago y se cercior de
que las dos islas principales estaban separadas por un estrecho, al que llam de
Falkland en honor de su protector, lord Falkland, cuyo nombre se extendi
luego a todo el grupo, formado por las dos islas principales y varias menores.
Conquista francesa y rescate de Espaa
Bougainville organiz a sus propias expensas y con ayuda de los armadores
de Saint-Malo la expedicin francesa de conquista de las Malvinas adonde
lleg en 1764, al este de las cuales dej fundada una colonia. El gobierno
espaol, en ejercicio de sus derechos, protest contra esta ocupacin y obtuvo
de Luis XV (1 de abril de 1767).la orden de devolucin, pero recibiendo de la
corona espaola una indemnizacin de 603.000 libras que se destinaron a orga
nizar el viaje francs de circunnavegacin en busca de nuevas tierras de expan
sin. El mismo fundador francs de la colonia fue invitado a organizar la devo
lucin tras su conquista, para lo cual concert un encuentro en el Ro de la
Plata con el capitn de fragata espaol Felipe Ruiz Puente, que con las fragatas
Esperanza y Liebre haba de hacerse cargo de la colonia.
Entretanto, el comodoro ingls Byron haba establecido en la isla occiden
tal la colonia de Port Egmont, con la intencin de lograr, al amparo de este
hecho consumado, el dominio de todo el archipilago. As lo comunicaron al
destacamento espaol al que Bougainville haba hecho recientemente entrega
de la plaza, y lo intimaron a abandonarla.
Al saberse esto en Madrid, se dieron las instrucciones oportunas al capitn
general de Buenos Aires, don Francisco de Bucareli, para que mandara un
contingente de tropas que desalojase a los invasores. La orden fue ejecutada
por una expedicin naval mandada por Madariaga el 10 de junio de 1770.
Pero la accin espaola provoc una fuerte tensin entre las Cortes de Madrid
y Londres que puso a ambas naciones al borde de la gerra y. sembr la divi
sin en la Secretara de Negocios Extranjeros, cuyo partido pacifista se impu
so al comprobar que, en caso de estallar el conflicto, Espaa no contara con
la colaboracin francesa. Espaa tuvo que aceptar en 1771 por la fuerza de los
hechos la presencia inglesa en las islas, pero sin renunciar al derecho que le
asista sobre ellas. A los tres aos de esta ocupacin, los ingleses se desenten
dieron de aquella poco rentable colonia. Desde entonces, Espaa mantuvo
hasta 1811 un contingente en la isla oriental, a la que llam isla de la Sole
dad, un bello nombre que podra restaurar Argentina al recuperarlas como
heredera de los derechos de Espaa, reclamados pblicamente en 1820 por la
nueva Repblica, que lleg a tomar posesin de las islas hasta 1833, en que
el gobierno ingls se apoder de nuevo de ellas para, en 1851, establecer la
actual colonia (6).
(6) GIL MUNILLA, Octavio: Malvinas. El conflicto anglo-espaol de 1770. Para un enfo
que global, MUOZ AZPIRI, Jos Luis: Historia general de las Malvinas. Buenos Aires, 1966.
PANDO VILLARROYA, J. L.: Islas Malvinas. Ed. Pando, Madrid, 1982.
JUANB. OLAECHEA LABA YEN
La aparatosaceremoniadel bautizode pasodel Ecuador
El abad Pernetty, autor del libro sobre la expedicin francesa a las
Malvinas, declara que va a describir con sencillez la ceremonia del bautizo,
lo cual, dice, no resta ningn mrito a la relacin, cuya traduccin literal
ofrecemos a continuacin. En el texto del abad se trasluce la agona del
antiguo sistema del bautizo por inmersin o cala, corroborada por la prohi
bicin, cuatro aos ms tarde, por el Cdigo martimo sueco y poco
despus por la Compaa Holandesa de las Indias Orientales, permitiendo,
en cambio, el bautizo a base de derramar baldes de agua. En uno y otro
caso se haba de pagar por tributo un pote de vino a los veteranos, en lugar
de la propina en metlico caracterstica de la versin espaola de la cere
monia (7).
Los patrones, contramaestres y marineros que han pasado ya la lnea es
cribe el abad son los que se encargan de bautizar a todos los nuevos nave
gantes sin distincin de grados, sexo o calidad. Ellos nombran un presidente
para la ceremonia, al que llaman el Hombre Bueno de la Lnea (Le Bonhoin
me de la Ligne).
Eran cerca de las siete prosigue el relato, y estbamos cenando cuan
do omos restallar un ltigo que nos anunciaba la llegada del correo del
Hombre Bueno de la Lnea; este correo era el cmitre, disfrazado para la
ocasin. Golpe la puerta de la cmara; se le pregunt quin llamaba. Es
respondi un enviado del Buen Hombre de la Lnea, seor y presidente de
estos parajes. Que se le abra, orden M. de B. Se le abri, el enviado puso
pie a tierra, entr y su montura permaneci a la puerta. Esta montura estaba
formada por dos marineros, unidos el uno al otro, andando a cuatro patas. El
uno tena sobre la cabeza una especie de lampazo o de escobn (8), para
representar la cola de un caballo; el otro tena tambin uno, para representar
las crines, ms una mscara de cartn figurando la cabeza de un caballo. Los
arneses eran el pays de un gran bote; esto es, una ancha franja de tela,
sembrada de flores de lis azules.
Una vez dentro, el enviado dirigi la palabra a nuestro comandante en
estos trminos: El Presidente de estos parajes, el Hombre Bueno de la Lnea,
habindose enterado de que el bravo caballero de B., comandante de la fragata
LAigie, haba llegado, me orden venir a saludarle de su parte, testimoniarle
la alegra que siente por su venida y entregarle una misiva, en la que sus senti
mientos son fielmente expresados.
(7) Vase el artculo Bautismo del mar en la Enciclopedia General del Mar, vol. 1,
cois. 1196-7. El nombre muy repetido de M. de Bougainville se ofrece por sus siglas M. de B.
En la nota 11 se explica la naturaleza de la cala.
(8) En francs, faubert, cuyo significado explica en nota el autor como una especie de
escobn compuesto de hilos de estopa tomados de viejas jarcias. Representa ms o menos una
gruesa y larga cola de caballo.
M. de B. ley la carta, que estaba concebida en estos trminos:
Bravo caballero:
Vuestras altas acciones han hecho muy clebre el nombre de Francia en el
Canad; vuestra reputacin ha llegado a los parajes de mi dominio sobre las
alas de la fama, y vuestro nombre est en tal veneracin en el corazn de mis
sbditos, que las doradas, los bonitos, los atunes y las marsopas, habiendo
avistado la fragata LAigle que Vos comandis, han venido en banda a anun
ciarme desde ayer vuestra llegada. Ellos han manifestado la alegra que vues
tra llegada ha sembrado en sus corazones por los brincos y los saltos mltiples
que han hecho al pasar junto a vuestro navo. Yo os envo este embajador para
testimoniaros la ma; l vos entregar la presente, y yo mismo espero manifes
taros maana lo encantado que estoy de la visita que Vos me rends.
[Firmado] Le Bonhomme de la Ligne.
En el lugar de la fecha se deca: En el minuto 54 del primer grado de
latitud, longitud 29 grados 3 mm. de mi dominio septentrional, el 9 de
noviembre del ao 7763 de mi reino (9).
M. de B. dijo al enviado que l contaba con tener el honor de presentarse
al da siguiente ante el Bonhomme y de ofrecerle su respuesta de viva voz.
Orden que se le diese a beber una copa al correo y que se cuidase de su caba
llo: Debe de estar bien, y que se le haga entrar; tengo curiosidad de verlo.
Se le introdujo, hizo cabriolas, pate y relinch. Como poda estar fatigado
del viaje, se le present un vaso de vino, que bebi. El correo dijo entonces
que su caballo tena dos cabezas, una delante y otra detrs. Se ofreci otro
vaso a esta ltima.
En el momento de retirarse, el correo present de parte del Bonhomme un
pjaro al comandante como testimonio de bienvenida del ilustre presidente de
estos parajes. Se le tom al principio como un pjaro artificial pero, picando
con su pico, hizo ver que estaba lleno de vida. Era un pjaro de agua y la
sorpresa que produjo fue grande.
Terminada la cena, se subi al alczar de popa, donde al son del tamboril,
despus al son de dos violones, se bailaron minus, contradanzas, etc., hasta
retirarse ms o menos a las diez.
Todas estas ceremonias se realizaron la vspera como preludio del bautismo.
El mismo da de la fiesta se celebr con solemnidad, comenzando por disponer
(9) El Bonhomme fecha su carta en el ao 7763 del comienzo de su reinado equinoccial, y
en un prrafo inferior se presenta a s mismo como un anciano de esa misma edad. Ello parece
querer indicar que se le asimila al Demiurgo de Platn, que hubiera estado presente en el
comienzo de la historia, cuyo ao aproximado solan calcular algunos historiadores sumando la
edad de los sucesivos profetas bblicos en una interpretacin literal de los datos ofrecidos por la
Sagrada Escritura.
JUAN B. OLAECHEA LABAYEN
en el alczar una baera llena de agua de mar y unos cubos. Seguidamente, se
tendi de cada lado de la cubierta de la nave una de esas cuerdas que sirven
para lanzar al fondo y se llama la lnea. Cerca de la escalera que baja a la
cmara se coloc un banco cubierto del pays, que haba servido la vspera de
caparazn de la montura del correo, disponiendo as una especie de trono para
el Presidente de la Lnea, su canciller y el vicario que deba administrar el
bautismo.
Acabados los preparativos, se bati un tamboril para reunir a todo el
mundo sobre el alczar. Reunido el pasaje, un portavoz pregunt desde la cofa
mayor: j,Cmo se llama la nave que yo veo ah en mis parajes? Se llama
iAigle, respondi el capitn. Quin la manda? El caballero de B.
Estoy encantado; yo lo ver con placer en mi sociedad, con las ceremonias
acostumbradas. Ayer recib sus nuevas y le voy a mostrar mi satisfaccin
bajando a la nave con toda mi corte.
En ese instante apareci un marinero cubierto de un taparrabos y una piel
de oveja con su tana, el rostro barnizado de rojo y de amarillo, un bonete
sobre la cabeza coronada por dos cuernos de buey, salpicada por plumas de
pavo y pollo; el pecho, los brazos, el vientre y las piernas iluminados igual
mente de colores al temple, y el mentn cubierto de un gran mostacho. Este
marinero, ataviado de esta forma, descendi de la cofa mayor, llevando a
modo de cinturn una cadena de hierro. Iba precedido de seis grumetes desnu
dos, pintados de amarillo y rojo de los pies a la cabeza, unos en forma lisa y
otros con bandas cruzadas a la manera de los salvajes.
Llegados al alczar, el marinero puso en fila a los seis y, al son del tambo
ril, les hizo bailar, por espacio de la mitad de un cuarto de hora colgados de la
cuerda tendida. Despus se acercaron a la baera y el marinero les ech unos
baldes de agua sobre sus cabezas.
Entonces se anunci el descenso del Seor Presidente de la Lnea con una
lluvia de alubias blancas, arrojadas a guisa de peladillas desde la cofa (10). El
Bonhomrne descendi lenta y majestuosamente por la misma ruta. Su corte
estaba compuesta por el segundo maestre, los contramaestres, el piloto y el
cmitre [se omite la descripcin de sus disfraces, por ser ms o menos como
la sealada antes]. Este ltimo iba vestido de mujer y el Bonhomme lo trataba
como su hija. Cerca se situaba el vicario, con vestimenta apropiada, rodeado
de cuatro monaguillos con los aderezos para el bautismo.
(10) La permanencia de la lluvia de habichuelas est confirmada por la Enciclopedia
General del Mar, pero en ella el protagonista de la parafemalia es el dios.Neptuno, quien por
megafona pregunta por la identidad del buque y mediante un paje disfrazado remite al capitn
o comandante de aqul una carta en la que le comunica que al da siguiente l tomar el mando
del barco. Al da siguiente al paso, se presenta dicho dios del agua con su tridente, acompaado
de un cortejo de tritones y nereidas, y de ngeles y demonios, para sentarse a una mesa a popa
donde presidir el bautizo de los nefitos. Los demonios buscaban a los que se haban ocultado y
a quienes se negaban a pagar el tributo a la tripulacin, y los zambullan en la mar, amarrados a
u cabo dado al motn de un penol; luego, con un rastrillo y navaja de maderase les peinaba y
afeitaba en la tina del baldeo. En los grandes buques y trasatlnticos actuales la ceremonia se
simplifica con un cena de gala y un baile de disfraces.
LA CONQUISTA DE LAS MALVINAS POR BOUGAJNV!LLE Y SU ROCAMBOLESCO...
Reunido ya todo el pasaje, el Presidente se dirigi al comandante:
Seis bienvenido, caballero; excusadme de que no os haga grandes
cumplimientos; tengo el pecho tan dbil que apenas puedo hablar. No debis
sorprenderos de ello, pues tengo siete mil seiscientos sesenta y tres aos. He
encargado a mi secretario que escriba y a mi canciller que hable por mi. Yo he
bajado de mi palacio expresamente para recibiros en mi sociedad. Espero que
no pongis inconveniente en someteros a la ceremonia del bautizo, acostum
brada en estos parajes.
M. de B. tom el escrito, lo ley y aplaudi el parabin; salud despus
a la hija del Bonhomne, y tras haberle felicitado de tener una hija tan bonita,
se aproxim a la cuerda tendida. Los nuevos oficiales le acompaaron y el
Presidente fue a sentarse sobre su empavesado trono, as como su hija y su
canciller.
Los oficiales ataron con una cinta roja el pulgar de la mano izquierda de
M. de B. sobre la lnea y nos situamos a continuacin los seores de Nerville,
de Belcourt, Lhuillier y yo.
Afectando aire grave y con un libro en la mano, el vicario se acerc a M.
de B. acompaado de un monaguillo que llevaba un plato con una servilleta
plegada para recibir el tributo que llaman rescate, pues en esta ceremonia se
contentan con verter un poco de agua de mar sobre la cabeza de aquellos que
pagan su rescate, en lugar de sumergirlos en el mar como cuando se aplicaba
la cala. Ahora ya no se sumerge en el mar para administrar el bautismo,
porque se ha pensado que esa ceremonia resulta muy peligrosa a causa de los
tiburones que podran rondar en torno a la nave y llevarse un muslo o un
brazo de quien tuviese la desgracia de ser mordido, y se la ha sustituido por el
uso de la baera, sobre cuyo borde se hace sentarse al que no ha sido rescata
do o al que se le quiere gastar una broma (11).
El vicario se acerc a M. de B. y le dijo:
,Promete Vd. ser buen ciudadano y esforzarse a ello con la gente y no
dejar holgadas a las jvenes cada vez que se presente la ocasin?
Lo prometo.
,Promete Vd. no acostarse nunca con la mujer de un marino?
Lo prometo.
(11) La repulsa por peligroso del antiguo uso de la inmersin, implcita en esta ceremo
nia, viene a ser un anticipo o inicio del rechazo de la cala en su forma antigua. En 1667, cuatro
aos despus de estos autos, Carlos XI de Suecia prohibi en su Cdigo martimo zambullir a
persona alguna, pero a cambio los nefitos deban entregar a la marinera, segn el rescate
tradicional, un pote de vino. A los pasajeros, porel contrario, los exima de entregar gratifica
cin alguna. La Compaa Holandesa de las Indias Orientales extendi a sus buques esta dispo
sicin del cdigo sueco, lo cual tiene una explicacin ms lgica, pues ellos empleaban la
llamada cala mayor, que consista en hacer pasar al ladrn, al blasfemo o al que incitaba a la
revuelta, de un borde a otro por debajo de la quilla. El abad Pernetty explica en una larga nota
en las pginas 117 y 118 cmo se solan efectuar las diversas formas de la cala.
JUANB. OLAECHEA LABAYEN
Promete Vd. hacer cumplir los mismos compromisos y emplear las
mismas ceremonias con aquellos que no hubiesen pasado la lnea cuando ellos
se encuentren con Vd.?
Lo prometo.
Ponga, pues, la mano sobre este libro sagrado como testimonio de
vuestro compromiso.
M. de B. toc una estampa que representaba a un genio y a una muchacha
que se besaban tiernamente. Al pie de esta estampa estaba escrito: Quis inihi
det te fratrem meum sugentem ubera inatris meae, et inveniarn te foras, et
deosculer te (Cntico de los Cnticos, cap. 8) (12).
E1 vicario se dirigi al Presidente para darle cuenta de los compromisos
de M. de B.; y el Bonhomne respondi: Dignus est intrare in nostro docto
corpore; admittatur. Entonces el vicario volvi donde M. de B. y le dijo: El
Presidente de la Lnea os juzga digno de ser admitido en la sociedad de la que
l es el jefe y me ha encargado recibirle por la administracin de su bautismo.
Cmo os llamis? Luis, respondi M. de B. Pues bien: Ego, nomine
Reverendissini Domini, Domnini et Serenissimi Praesidentis Aequatoris, te,
Ludovice, admito in societe ejus. Pronunciando estas palabras, le derram
sobre la cabeza algunas gotas de agua de mar. Se desat el dedo de M. de B.,
puso monedas bajo la servilleta del plato, se le retir el bastn de mando y el
vicario le incens. El vicario procedi a realizar con M. de Nerville las
mismas ceremonias, y as sucesivamente con los otros pasajeros y oficiales.
Al llegar a un guardiamarina, sujeto bastante malo y odiado de todo el
mundo, el vicario le dijo que el Presidente ordenaba que deba ser recibido
con todas las ceremonias al uso. Por ello le puso el extremo de la estola sobre
la cabeza, murmur algunas palabras y le hizo besar dicha estola, pintada al
leo. Se le separ de la lnea y se hizo que se sentara en un palo puesto trans
versalmente sobre la baera, e inmediatamente cay al agua. En la baera
haban colocado un lazo de manera que, cuando el catecmeno cay, se vio
cogido por el medio del cuerpo y sujeto sin poder desembarazarse. Se aprove
ch esta situacin para embadurnarle el rostro de negro y rojo. Se le anojaron
por lo menos cinco o seis baldes de agua, y se le dej ir.
Vinieron luego dos muchachas acadianas y el vicario les pregunt con
aire ingenuo que si eran doncellas.Ellas respondieron: s. Prometis aa
di el vicario no faltar a la fe conyugale si esposis a un marino? Hecha la
promesa, las bautiz ms o menos como a nosotros. La hermana de esta seo
rita se haba ocultado para no pasar por esta ceremonia. La encontraron y
quisieron obligarla a venir a recibir el bautismo; mas el vicario advirti que
haba razones para que no se expusiese al bautismo de agua, y le dijo que se
contentara con ponerle una seal en el rostro. Ella se present y l mantuvo
su palabra. Dos mujeres casadas no fueron bautizadas porque sus nios de
(12) Ah, si t fueras, hermano mo, amamantado a los pechos de mi madre! Al encon
trarte en la calle te besara. Cantar de los Cantares, cap. 8, y. 1 (cita tomada de la versin bbli
ca de Ediciones Paulinas).
corta edad, a los que ellas no podan abandonar, daran gritos por el miedo que
les infundiran las figuras grotescas de la gente del cortejo del Presidente de la
Lnea.
Algunos pasajeros fueron despus bautizados y embadurnados de rojo y
negro, pero no se les puso sobre la baera porque, habiendo comenzado a
arrojar algunos baldes de agua sobre los bautizados, stos en revancha los
echaron sobre los marineros. Los que haban sido empapados, quisieron
empapar a los otros. El desorden aument y todos los qu se encontraban en el
alczar quedaron tan mojados como si se les hubiese arrojado al mar. As
acaba ordinariamente esta farsa y se es muy feliz cuando se la esquiva con
dinero o con algunos baldes de agua.
Bibliografa
Se resean obras complementarias de las citadas en notas:
BONNAULT, Ci. de: Histoire du Canada franais. Presse Universitaire de
France, Pars, 1950 (Colonies et Empires). Comprende el perodo iniciado
hacia el ao 1524 con las primeras expediciones coloniales hasta llegar al
Pacfico, en medio de continuos enfrentamientos con los ingleses, y terminar
en la Paz de Pars.
BOUGAINVILLE, Louis-Antoine: Voyage autour du monde. Pars, 1771.
Relato personal del primer navegante francs que dio la vuelta al mundo,
acompaado de naturalistas y cientficos, cuyas observaciones describe.
Contribuy a divulgar la opinin de la dignidad del hombre en su estado natu
ral, concepto de indudable arraigo en la Francia de aquellos das.
Encyclopaedia Britannica. Voces Bougainville y Falkland Islands. En
la segunda voz se dice que la primera persona que vio dichas islas pudo haber
sido el navegante ingls John Davis en 1592 en su viaje a los Mares del Sur.
La Enciclopedia Espasa admite esta posibilidad, aunque refiere que Davis no
les dio nombre.
HIDALGONIETO, Manuel: La cuestin de las Malvinas. Madrid, 1947. Una
aportacin espaola, anterior a la llamada guerra de las Malvinas, de las
Falkland o del Atlntico Sur, que provoc una amplia serie de publicaciones.
LAUVRIRE, Emile: La tragedie dun peupie. Histoire du peupie acadien.
2 vols. Pars, 1924. Estudia los antecedentes y la repatriacin de los colonos
franceses del Canad, parte de los cuales fueron a emigrar a las Malvinas con
Bougainville, de donde tuvieron que regresar enseguida a la metrpoli.
MUOZAZPIRI, Jos Luis: Historia general de las Malvinas, 3 vols.
Buenos Aires, 1966. Obra importante no tanto por su volumen, sino por su
carcter documentado, objetivo e ilustrado.
PERNETTY, Dom: Histoire dun voyage aux Isles Maiouines, fait en 1763 et
1764; avec des observations sur le dtroit de Magellan, et sur les Patagons.
Nouvelle dition. 2 vols. Pars, 1770. El inters de esta bra va ms all de lo
JUAN B. OLAECHEA LABAYEN
que expresa el ttulo. Sus dos densos volmenes no se detienen slo en obser
vaciones nuticas, geogrficas o antropolgicas, sino que tambin muestran
inters por las ciencias de la naturaleza.
LA RONCIRE,Ch. de y CLERC RAMPAL, G.: Histoire de la Marine fran
aise. Pars 1934. Una visin general de la Marina francesa que destaca el
papel desempeado en ella por Bougainville.
TORRE REVELLO,Jos: Bibliografa de las Islas Malvinas. Obras, mapas y
documentos. Facultad de Filosofa y Letras de la Universidad de Buenos
Aires, Buenos Aires, 1953. Exhaustiva recopilacin de 271 pginas de toda
clase de documentos relativos al tema a cargo del conocido y autorizado histo
riador argentino.
96 REVISTA DE HIsT0IUANAVAL Nm. 74
EL HUNDIMIENTO
DEL KOMSOMOL
Femando MORENODEALBORN Y DE REYNA
Salvador MORENODEALBORANY DE REYNA
Vicealmirantes
El prestigioso investigador y publicista naval don Jos Luis Infiesta Prez,
conocido por su pseudnimo Alcofar Nassaes, ha hecho un detenido anli
sis sobre el hundimiento por el crucero Canarias del mercante sovitico
Komsomol, suceso que tuvo lugar el 14 de diciembre de 1936 en un punto
situado a 71 millas al 136 del cabo Palos (vase la REVISTA DE HISTORIA
NAVAL, nm. 71, del cuarto trimestre de 2000).
El autor, que aporta abundantes datos sobre las navegaciones de la citada
motonave sovitica, se queda perplejo ante la decisin del almirante de la
Flota nacional, contralmirante don Francisco Moreno, de no reconocer la
carga del Komsomol, ni apresarlo y conducirlo a puerto nacional.
Por otra parte, el mencionado artculo seala algunos errores de fecha en
nuestro anterior libro, La guerra en el mar (Editorial AHR, 1959). Tales
yerros son ciertos pero ya fueron corregidos en nuestra ltima obra, La guerra
silenciosa y silenciada, de 1999, a la cual nos remitimos y en donde se expli
can con todo rigor los pormenores que obligaron al hundimiento de la moto
nave sovitica sin comprobar su carga.
El hundimiento del Komsomol hay que encuadrarlo en la operacin que
estaba llevando a cabo el crucero Canarias en aquellos das, y no se puede
sacar de su contexto, sino considerarlo como un incidente dentro de la coope
racin que el crucero nacional prestaba a la Marina italiana en la mencionada
operacin, planeada en Roma sin intervencin del Estado Mayor de la Armada
espaola, que dio, no obstante, su consentimiento. No era fcil ni oportuno
negarse en aquellos primeros tiempos de la campaa a la iniciativa de la
Reggia Marina. El almirante Moreno acept participar con cierta repugnancia,
pero no era l el llamado a rechazarla aunque, como dijo despus, lo habra
hecho si hubiera llegado a conocer la ligereza de su planteamiento.
En el volumen II, pginas 912 y siguientes, de nuestra copiosa obra viene
perfectamente explicada la operacin naval italo-espaola. El Canarias deba
permanecer patrullando unas 65 millas al SSE de cabo Palos en apoyo de dos
cruceros auxiliares que actuaban de cebo, mientras seis submarinos italianos
legionarios en el lxico de la poca se mantendran al acecho en deter
minadas posiciones, para atacar a los buques republicanos que se supona
saldran de Cartagena a fin de liquidar los cruceros auxiliares (calificativo mal
aplicado al Mallorca y Ciudad de Palma, al tratarse de dos mercantes diferen
temente armados). La posicin inicial de los submarinos (Jalea, Otaria, Glau
FERNANDO Y SALVADOR MORENO DE ALBORN Y DE REYNA
co, Ferraris y Pisanis), la del crucero Canarias y las asignadas al Ciudad de
Palma y Mallorca que nunca llegaron a ocupar estn representadas en el
grfico de las pginas 907 y 908 de la obra citada.
Los submarinos italianos tenan orden de atacar a todo buque republicano
de guerra y a cualquiera de pabelln sovitico o mexicano que navegara por
aquellas aguas, as como a todo aquel que de noche llevara las luces apagadas.
El haber sido avistado por el sumergible Glauco el mismo da en que se
iniciaba la operacin, evit que el Canarias fuera vctima de sus propios alia
dos, pues a los submarinos no se les haba comunicado la presencia del cruce
ro nacional.
Por otra parte se tuvo informacin de que cinco submarinos republicanos
patrullaban por la zona, lo que oblig al Canarias a navegar a elevada veloci
dad hasta el da 19, en que los italianos comunicaron haber dado por termina
da la operacin.
Pero los submarinos italianos y el Canarias actuaron en esa zona no slo
en dichas fechas. Varias unidades de combate de la Flota republicana hicieron
una salida de cuarenta y ocho horas de duracin con intencin de bombardear
Melilla, Ceuta e Ibiza. Esta fuerza fue avistada en la noche del 18 al 19 de
diciembre por los serviolas del crucero Canarias, el cual estableci la situa
cin de zafarrancho de combate; pero la falta de precisin en el
reconocimiento visual impidi el contacto entre ambas fuerzas (ver nota 164
del captulo VIII, volumen II).
En este contexto, el 14 de diciembre, a primera hora de la maana, el
Canarias avistaba al Komso,nol. El mercante sovitico no hizo caso a las
seales en cdigo internacional realizadas con proyector por el crucero, por lo
que ste se vio obligado a hacerle un disparo de aviso por la proa con un
can de 120 mm. El Komsornol par instantneamente. No armningn bote
ni repeli la agresin, como algunos sostienen. Da la casualidad de que uno de
los autores de este artculo se encontraba en el puente del Canarias de guar
diamarina y pudo contemplar los acontecimientos, que recuerda perfectamen
te. El Canarias arri con la pluma la gran lancha (embarcacin mixta de remo
y motor disel), con una dotacin de presa al mando de un teniente de navo
que, despus de subir por la escala del mercante y comprobar su documenta
cin, recogi a toda su tripulacin y regres al crucero. Los prisioneros fueron
tratados con toda consideracin durante los das que permanecieron a bordo
del Canarias.
El barco se hundi tras muchos disparos de la artillera de 120 mm. La mar
llana facilit el tiro pues esta incompleta batera careca de la ms elemental
direccin de tiro y haba que apuntar a mano, sin estabilizador, valindose
slo de los anteojos locales y el telmetro. Las torres no entraron en juego: se
reservaban para objetivos importantes.
Los proyectiles atravesaban el casco del mercante y salan por la otra banda
sin hacer explosin. Por fin se alcanz a darle en la lnea de flotacin, y el
barco, lentamente, acab por hundirse a causa tan slo de las vas de agua, sin
explosin alguna. Consumado el hundimiento, el Canarias se alej de la zona.
98 - REVISTA DE HISTORIANAVAL Nm. 74
EL HUNDIMIENTO DEL KOMSOMOL
El permanecer parado o evolucionando a la espera en torno al mercante
mientras la dotacin de presa efectuaba el registro de su carga, habra supues
to correr grave nesgo de ser torpedeado por los submarinos gubernamentales:
El reconocimiento, por muy ligero que hubiera sido, habra llevado su tiempo,
al tener que abrir las bodegas, inspeccionar las mismas, abrir las cajas, etc., y
tras ello izar el bote con la comprometida pluma del crucero.
El almirante de la Flota nacional, cuya misin en ese momento era colabo
rar con los italianos, no poda abandonar la operacin el mismo da en que se
iniciaba, dndola de lado, y tratar despus de escoltar el mercante hasta el
puerto ms prximo, Palma de Mallorca.
Al trmino de la operacin el almirante comenta en sus memorias:
La presencia del Canarias durante cinco das consecutivos, en una zona
limitada a 50 60 millas de las bases de aviacin del Mar Menor y de la base
de Cartagena, donde se encuentran cuatro o cinco submarinos rojos, era a
todas luces una equivocacin que slo encontraba disculpa en la falta de incia
tiva del enemigo; sin embargo, en esta poca no se conoca an la capacidad
de aquellos submarinos, y un accidente grave al Canarias era evidentemente de
una importancia extraordinaria.
Ms adelante (pgina 926, vol. II) hace constar cmo la lejana de los puer
tos nacionales ms prximos a la zona Melilla o Palma de Mallorca,
distantes ms de 180 millas, impeda la conduccin a stos de las presas, en
este caso el Komsoniol, y, en general, de cualquiera que hubiese tenido lugar.
Prosigue el almirante:
Lo nico prctico que se sac de la operacin fue el hundimiento del
Komsomol, que cort de raz la afluencia de vapores rusos a los puertos de
Levante; en lo sucesivo los rusos se limitaron a recalar a Marsella y esto con
muy poca frecuencia. El hundimiento del Kornsom.ol se debi exclusivamente
a mi propia iniciativa y en contra de la opinin del comandante del Canarias.
Tena la seguridad de que con el hundimiento del buque ruso se cortara de
raz la afluencia de stos a los puertos rojos, como as ocurri.
Esperamos que con estas aclaraciones queden zanjadas las dudas del escri
tor don Jos Luis Infiesta. No hay ms que lo expuesto. Todas las versiones de
otros autores no estn basadas en datos fehacientes. El cuaderno de bitcora
del crucero Canarias hoy conservado en el archivo de El Viso del
Marqus no aclara nada, se limita a consignar los hechos pero no las razo
nes de los mismos, como es su funcin; slo el parte de campaa del almiran
te de la Flota nacional rendido al Generalsimo conservado tambin en el
citado archivo explica lo que acabamos de relatar.
NDICES
DE LA REVISTA DE HISTORIA NAVAL
____ Estn a la venta los NDICES de
los cincuenta primeros nmeros
de la REVISTA DE HISTORIA
NAVAL, cuyo contenido es el que
sigue:
Introduccin (estudio histrico
y estadstico).
Currculos de autores.
Indices de los nmeros 1 al 50.
Artculos clasificados por
orden alfabticos.
Indice de materias.
Indice de la seccin La histo
ria vivida.
Indice de la seccin Docu
sien tos.
Indice de la seccin La Hist
ria Martima en el mundo.
Indice de la seccin Recen
___________________________ siones.
vr Indice de ilustraciones.
Un volumen extraordinario de 296 pginas, del mismo formato que la
REVISTA, se vende al precio de 1.000 pesetas (IVA incluido) ms gastos de
envo si se pide por correo.
Se puede adquirir en los siguientes puntos de venta:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1.0. 28071 MADRID. Fax: 91 379 5945
Servicio de Publicaciones de la Armada
Montalbn, 2. 28071 MADRID. Fax: 91 379 5041
Museo Naval
Juan de Mena, 1, 28071 MADRID. Fax: 91 379 50 56. Venta directa.
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
INDICESDELOSCINCUENTA
PRIMEROSNMEROS
1
AO XIV ie,o Exa
ZNSITXTflX) HTORA Y QIIXVRA NAVAL
j
INSTITUTO DE HISTORJA Y CULTURA NAVAL
LA HISTORIA VIVIDA
Manuel MARTNEZCERRO
Juan Mara Durn lvarez-Peralta. Un ilustre marino almagreo en la
batalla de Trafalgar
Parece natural que los hombres de mar procedan en su mayora de lugares
costeros. Podramos citar el caso de cientos, de miles de hombres que encon
traron su vocacin en cualquiera de los quehaceres vinculados tradicional
mente con la mar, al haber asimilado desde sus primeros hlitos, insensible
mente, el paisaje inconfundible y nico de las tierras costeras, el sabor de sus
aguas, el ruido del oleaje en su incansable ir y venir, la terminologa propia de
sus marineros, y mil estmulos ms, que podramos englobar en ese abigarra
do conjunto de vivencias, propias y exclusivas, de los naturales del litoral.
Nuestros marinos, descubridores, conquistadores y colonizadores de ms de
medio mundo fueron hijos de tierras baadas por las aguas de la mar. Que
tales superhombres fueran de tierra adentro era cosa mucho ms inslita, ya
que en centurias pasadas era frecuente que la gente del interior ni siquiera
tuviese ocasin en el curso de su vida de contemplar la belleza del horizonte
sobre el inmenso mar o una puesta de sol en tal escenario. Sin embargo exis
tieron, quiz ms de lo que suponemos. Tal es el caso de quien ahora nos
ocupa, que adems particip activamente en un hecho blico relevante, del
que tuvo la fortuna de sobrevivir. Nos estamos refiriendo a Juan Mara Durn
Alvarez-Peralta, marino de guerra, natural de La Mancha, concretamente de
Almagro, donde naci en el ltimo tercio del siglo XVIII. Es bien sabido, por
otra parte, que en familias nobles o de cierto abolengo los numerosos hijos
habidos se repartiesen en varios cometidos, y que uno de ellos fuese el
castrense. Tal fue el caso de Durn, nacido en 1784 y descendiente por va
materna de la Caballera, ilustre familia almagrea con antecedentes castren
ses, ya que el hermano de quien nos ocupa era cadete en el Regimiento.
Provincial de Ciudad Real, y su to carnal materno, tambin almagreo,
teniente coronel de Ejrcito. Juan Mara, al igual que otros de sus paisanos
jvenes, decide solicitar el ingreso en la Armada, lo que consigue en 1803 con
diecinueve aos, como guardiamarina en la Escuela Naval de Ferrol. Para ello
salv sin ninguna dificultad la exigida justificacin de nobleza, al poder acre
ditar hidalgua por los cuatro costados (sus cuatro abuelos fueron hidalgos).
No ha concluido an su formacin en el centro naval cuando, obligado por las
circunstancias del momento, en 1805 es movilizado. Embarcado en el navo
San Justo, mandado por don Miguel Gastn de Iriarte, luchar contra los
ingleses en el desafortunado combate naval de Trafalgar. Mandaba la escuadra
espaola, como es bien sabido, el inmortal Federico Gravina, que al igual que
MANUEL MARTNEZ CERRO
Churruca, Alcal Galiano y Alsedo inmol la vida arbolando su insignia en el
navo Prncipe de Asturias. Los jvenes guardiamarinas, que estaban formn
dose en las diversas escuelas navales, entre ellos Durn, fueron embarcados,
cada uno en un buque, con la noble misin de custodiar la bandera espaola.
Durn tuvo la fortuna de sobrevivir al combate, en el que murieron un millar
largo de marinos ilustres, entre ellos varios de sus compaeros de aula. Sera
un 21 de octubre de 1805.
An no se haba recuperado Espaa del desastre naval, cuando el ejrcito
francs invade la Pennsula (1808). De nuevo el joven Juan Mara intervendr
en el combate naval, en esta ocasin frente a la escuadra francesa en aguas de
Cdiz, ahora con ms fortuna, ya que sta se rinde. Durn mandara esta vez
una lancha tripulada con personal del navo San Justo. El mismo Durn relata
(tal y como aparece en su hoja de servicios, localizada en el Archivo de Mari
na de El Viso), que en marzo de 1810, con ocasin del sorpresivo ataque de
los franceses a la plaza de Cdiz, encontrndose embarcado en la corbeta
Mercurio surgi un temporal que puso en peligro la nave. Tom la decisin de
dar la vela para evitar la prdida del buque, con lo que se expuso al fuego de
las bateras enemigas situadas en el cao del Trocadero, varando bajo el tiro
de dichas bateras francesas que consiguieron daar el palo de mesana de la
nve, que qued a salvo una vez que consigui llegar a las inmediaciones de
la Casera de Osio. Tal decisin y maniobras la tuvo que tornar el manchego,
nico oficial de la dotacin de dicho buque. Igualmente en ese mismo ao,
embarcado en la corbeta Descubierta, tuvo varios encuntros con el enemigo
camino de Ferrol, adonde se diriga la escuadra.
De ideas liberales, Durn goz durante el trienio liberal (1820-1823) de
determinadas ventajas como premio a sus servicios en pro de la Constitucin,
por lo que se le ofreci la Ayudanta Mayor de Ferrol. Tras desembarcar fue
destinado a Vigo como secretario de la Diputacin Provincial, cargo con
marcado carcter poltico, con el goce de doce mil reales anuales. Pero el
cambio en la marcha poltica le perjudic y, temeroso de sufrir represalias,
en 1824 abandon el destino para ocultarse en el extranjero, por lo que poco
despus fue separad del servicio con licencia absoluta. En esta situacin
permaneci hasta 1827 en que, tras sufrir un proceso de depuracin en el que
resalt su comportamiento con honor y delicadeza, fue reincorporado al
servicio activo con su anterior empleo de teniente de fragata, y se le destin a
Ferrol, de cuya Comandancia General fue nombrado secretario en 1834. Dos
aos despus pas al Departamento de Cdiz, al mismo destino que tena en
Ferrol. Ese mismo ao de 1836 alcanzar el empleo de capitn de fragata,
asimilado a teniente coronel. Su ltimo destino sera el de comandante del
Tercio de Vigo, en diciembre de 1837. Poco despus enferma gravemente y,
no pudiendo superar la dolencia, fallece en Vigo el 16 de mayo de 1840.
Durn estaba casado con doa Mara Joaquina de Lira y Troncoso (1814),
con la que tuvo varios hijos, uno de los cuales, Francisco, fue igualmente
marino. Tena ValorAcreditado y posea la Cruz de la Real y Militar Orden de
San Hermenegildo.
DOCUMENTO
Carta del contralmirante Jervis a don Josef de Mazarredo, en contestacin
a la de ste, comunicndole el alivio que siente su alma al comprobar los
sentimientos de honor y humanidad de los oficiales a los que se enfrenta.
Se hace eco, asimismo, del deseo de Mazarredo de la pronta curacin de
sir Horacio Nelson y del capitn de navo Fremantie.
Museo Naval, Sala Y. Madrid
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DOCUMENTO
Villa de Pars, frente a Cadiz
24 de agosto de 1797
Seor:
Le agradezco muchsimo a S. E. su cariosa carta fechada ayer, y le asegu
ro que los sentimientos de honor y humanidad que presiden los corazones de
los oficiales a los cuales tengo el honor de enfrentarme en armas, tienden
mucho a aliviar mi alma de los horrores inevitables del estado de guera.
No me olvidar de participar al contralmirante sir Horacio Nelson y al
capitn de navo Fremantie, el inters que 5. E. muestra por su curacin.
Tengo el honor de ser, con mi ms alta estima y consideracin de 5. E., el
ms humilde y obediente servidor.
St. Vincent
Su Excelencia
Don Josef de Mazarredo
LA HISTORIAMARTINA
EN EL MUNDO
Jos Antonio OCAMPO
La batallade Trafalgar:sntesisbibliogrfica(II)
Biblioteca del Estado Mayor de la Armada
En espaol:
AGUIRRE PRADO, Luis: Churruca. Publicaciones Espaolas. Madrid, 1961.
24 cm, 32 pp., lm.
CaNTE LACAVE, Augusto: En los das de Trafalgar. Diputacin Provincial de
Cdiz. Ed. Escelicer, S. L. Cdiz, 1955. 24,5 cm, 280 pp,, lm.,
NAVAS, Antonio: Churruca, un almirante de Espaa; vivi para la Humani
dad, muri por la patria. Revista General de Marina. Editorial Naval.
Biblioteca de Camarote. Madrid, 1962. 20 cm, 180 pp., lm.
SALV, Jaime: Alcal Galiano. Revista General de Marina. Editorial Naval.
Biblioteca de Camarote, Madrid, 194-, 20 cm, 154 pp., fot.
En ingls:
BREEMER, Jan S.: The burden of Trafalgar: Decisive ba:ttleand naval Strategic
expectation on the Eve of 1W. Naval War College. Newport, 1993. 22 cm,
45 pp.
HARBRON, John D.: Trafalgar and the Spanish Navy. Naval Institute Press,
Annapolis, MD., 1988. 27,5 cm, 178 pp.
Centro de Doctrina de la Armada (antigua Escuela de Guerra Naval,
Madrid):
ALCAL GALIANO, Pelayo: El combate de Trafalgar. 2 t. Imprenta del Ministe
rio de Marina. Madrid, 1930. Signatura 4568.
ALONSO, Jos Ramn: Historia poltica del Ejrcito espaol. Editora Nacio
nal. Madrid, 1974. (Contenido: ... La era de Godoy desde la guerra de
Francia hasta Trafalgar, 1793-1805.) Signatura 5522.
ASTRAIN GALLART, Mikel: Barberos, cirujanos y gente de mar. (La Sanidad
Naval y la profesin quirrgica en la Espaa ilustrada.) Ministerio de
Defensa-Armada. Col. Aula de Navegantes. Madrid, 1996. (Contenido: El
marco legislativo sanitario naval.) Signatura 8004.
BATALLAS NAVALES: Trafalgar. Escuela de Guerra Naval. Madrid, 1948.
Signatura 326.
JOS ANTONIOOCAMPO
CONDEMINAS MASCAR, F.: La Marina espaola. (La Marina espaola
despus de Trafalgar.) Ed. Apolo. Barcelona, 1923. Signatura 91.
CORREAL Y FREIRE DE ADRADE, Narciso: El nuevo y 4 viejo Trafaigw: Rasgos
heroicos de la Armada espaola en el siglo XIX. Trafalgar. Imp. El Noroes
te. La Corua. 1923. Signatura 117.
FERNNDEZ ALMAGRO, M.: Poltica nval de la Espaa moderna y conternpor
nea. (De Trafalgar al Callao.) Inst. de Est. Polticos. Madrid, 1946. Signa
tura 1946.
FERRER DE CouTo, Jos: Historia del combate naval de Trafalgar. Imprenta
de Wenceslao Aygnais. Madrid, 1851. Signatura 414.
IBEZDE IBERO, Carlos (marqus de Muihacn): Los grandes combates de
Espaa en el mar. Trafalgar.Editora Nacional.Madrid, 1945. Signatura 2425.
KOENIG, William: Grandes batallas navales. Trafalgar. Editorial Maris. Barce
lona, 1977. Signatura 5874,
MARLIANI, Manuel: Combate de Trafalgar. Imprenta y Librera Matute.
Madrid, 1850. Signatura 40. (Contenido: Vindicacin de la Armada Espa
ola contra las aserciones injuriosas vertidas por Mr. Thiers en su Historia
del Consulado y el Imperio.)
MENDIZBAL, Federico de: Espaa en Trafalgar. Ediciones Patria. Barcelona.
Signatura 153. (Contenido: Los Tratados. Espaa y Nelson,.. Galiano, Gravi
na y Churruca, Primera formacin u orden con que zarp la escuadra combi
nada para la batalla de Trafalgar.La escuadra britnica. Relacin de bajas.)
MENNDEZ MENNDEZ, Aurelio: Cdigo de las Leyes Martimas. B.O.E.
Trafalgar, 27. Madrid, 1980. Signatura 6268. (Contenido: Cdigo de
Comercio. El mar: ordenacin administrativa...)
MAS GODAYOL,Jos: La Marina, historia. De Trafalgar a nuestros das. Tomo 1.
Editorial Delta, 5. A., Barcelona, 1983. Signatura 6350. (Primer tomo de
una serie 11, seis de ellos dedicados a la Historia... Este primer tomo est
dedicado a las grandes batallas navales.)
PREZ GALDS, Benito: Episodios nacionales, Novela. 46 tomos. Tomo 1,
Trafalgar. Alianza Editorial. Madrid, 1976. Signatura 2687.
VALLES, Jorge: Lo que usted debe saber de la Marina britnica. M. Arimany,
Editor. Barcelona, 1945. Signatura 1926. (Contenido: Mare Nostrum. De
Hasting a Trafalgar...)
En ingls:
BRIDGE, Cyprian: Sea power and other studies. Smith, Edder and Co.,
Londres, 1910. Signatura 881. (Contenido: Poder naval... Estrategia naval
y tctica en Trafalgar. Comunicaciones de la flota.)
CORBErr, Julin S.: England in the seven years wa A study in co,nbined stra
tegy. 2 tomos. Longmans Green and Co. Londres, 1918. Signatura 111.
(Contenido: Historia Naval. Inglaterra. Trafalgar.)
The campaign of Trafalgar. 2 tomos. Longmans. Londres, 1919. Signa
tura 113. (Contenido: Historia naval. Trafalgar. Inglaterra.)
108 REVISTA DEHIsT0IIIA NAVAL Niim. 74
LA HISTORIA MARTIMA EN EL MUNDO
HAMILTONWILLIAMS, M. A.: Britain s naval power. MacMillan and Co., Ld.
Londres, 1906. Signatura 1053. (Contenido: Historia de la Marina britni
ca hasta Trafalgar.)
HOUSEHOLD, H. W.: Our Guardian Fleets in 1805. MacMillan. Londres, 1909.
Signatura 897. (Contenido: Trafalgar. Nelson.)
LAUGHTON, J. K.: Defeat of the Spanish armada. Navy Records Society.
Londres, 1895. Signatura 434. (Contenido: La derrota de la Armada espa
ola en Trafalgar.)
En francs:
CHACK,Paul: Deux batailles navales: Lepanto. Trafalgar. Les Editions de la
France. Pars, 1935. Signatura 2903. (Contenido: ... Trafalgar, de una
guerra a otra. Los dos adversarios. Nelson...)
DESBRIERE, Edouard: La campagne maritime de 1805. Trafalgar. Librairie
militaire R. Chapelot. Pars, 1907. Signatura 1882.
THOMAZT, A.: Trafalgar. Payot. Pars, 1932. Signatura 831.
En italiano:
BCIGALUPI, Vittorio: Lezioni di storia navale. Tipo-litografa Accademia
navale. Livorno, 1949. Signatura 2698. (Contenido: desde los primeros
tiempos hasta Trafalgar... La campaa de Trafalgar.)
TRIzzINo,Antonio: Navi e poltrone. Longanesi and Cie. Miln, 1954. Signatu
ra 2855. (Contenido: Trafalgar y Tarento, el cementerio de los buques.)
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NOTICIAS GENERALES
ICOM 2001. Barcelona, Espaa
Durante los das del 1 al 6 del pasado mes de julio se celebr en Barcelona,
Espaa, la XIX Conferencia General y la XX Asamblea General del Consejo
Internacional de Museos (ICOM), bajo el ttulo general Gestionando el
cambio: el museo frente a los retos econmicos y sociales. Las sesiones
tuvieron lugar en el Palacio de Congresos de Barcelona, Avda. Mara Cristina,
sin., en Monyuich. En esta zona se ubicaron las diferentes subsedes de la
Conferencia.
El tema es relevante: los museos tienen que hacer frente actualmente a los
retos econmicos y sociales. Cmo tienen que cumplir su misin, respon
diendo a las expectativas de la sociedad y adaptndose a nuevas maneras de
conocimiento?, dice Jacques Perot, presidente del ICOM. Por su parte,
Rafael Feria, presidente de ICOM CE, aade: La conferencia ser una inmejo
rable oportunidad para conocer, comparar y discutir sobre los diferentes mode
los de gestin y dependencia orgnica vigentes en la actualidad en la mayora de
los pases, su pervivencia, etc. De igual manera, la reunin de Barcelona nos
servir de marco adecuado para el intercambio de ideas y experiencias en rela
cin con los proyectos de actuacin y cooperacin ya en marcha.
La iniciativa de proponer la ciudad de Barcelona como sede de la Conferen
cia General del ICOM parti del comit espaol en 1995. En la organizacin
de la Conferencia trabajaron juntos una serie de organismos de las administra
ciones pblicas: Ministerio de Educacin, Cultura y Deporte, Generalidad de
Catalua, Diputacin de Barcelona y Ayuntamiento de Barcelona.
El programa general del ICOM 2001 Barcelona presentaba las ponencias
centradas en el tema marco de la Conferencia, reuniones de los comits inter
nacionales y otros organismos del ICOM, adems de las sesiones paralelas
interdisciplinarias, pero tambin en esta ocasin se hizo de este encuentro un
foro donde la sociedad interesada por los museos pudo participar en debates e
intercambiar conocimientos con muselogos de todo el mundo.
Esquemticamente, el programa presentaba estos tres apartados generales:
Reuniones anteriores a la Conferencia. Se trataba de reuniones de traba
jo del Consejo Ejecutivo, del Comit Consultivo y de orientaciones
para los nuevos miembros del Consejo Ejecutivo.
Reuniones de ICOM y sus comits. En ellas se trataron los temas
siguientes: Gestin del museo en la sociedad de la informacin,
Gestin de los museos en los siglos xx y xxi, Lmites ticos de la
financiacin de los museos, Gestin de los museos hacia el bienestar
de los pueblos, Responsabilidad de la sociedad en el funcionamiento
de los museos, Trfico ilcito de bienes culturales, Lanzamiento
del dominio museun.
NOTICIAS GENERALES
Tribuna abierta y feria comercial e institucional. Como se apunta ms
arriba, era voluntad del ICOM 2001 abrir el encuentro a la sociedad.
Para ello se ha organizado una tribuna abierta formada por cinco mesas
redondas, que complementaban el tema marco de la Conferencia. Al
igual que en las ponencias, los especialistas que participaron en ellas
eran reconocidos profesionales miembros de ICOM o del mundo de la
cultura en general. Se expusieron aqu los temas que siguen: Los
pequeos y los grandes museos, dos formas de gestin, Ayudas
supranacionales en la gestin de los museo, El equilibrio entre la
rentabilidad econmica y la rentabilidad social, La rentabilidad de
internet para los museos, Renovacin del museo. Hacia dnde debe
dirigirse la remodelacin conceptual y de gestin.
Para ms informacin, dirigirse a:
ICOM 2001 Barcelona.
Museo Nacional de Arte de Catalua.
Parque de Monyuich. 08038 Barcelona, Espaa.
Telfono: (+34) 93 289 31 00. Fax: (+34) 93 423 48 18.
Internet: www.icom2001barcelona.org
Correo electrnico: info@icom2001barcelona.org
XIX Conferencia General del ICOM. Barcelona, Espaa
La XIX Conferencia General del ICOM hizo de Barcelona el punto de
encuentro de museos y profesionales durante el pasado mes de julio.
En el marco de esta celebracin, el Museo Marftimo de Barcelona prepar
toda una serie de reuniones internacionales de entidades y asociaciones vincu
ladas tanto a la gestin del patrimonio martimo como al mundo de la educa
cin en los museos.
Los das 27 y 28 dejunio se celebr el Primer Congreso de Museos Marti
mos Europeos, conjuntamente con la organizacin del VI Congreso del Patri
monio Martimo Europeo Comn, que termin el 30 de junio. Fue sta la
primera vez que los museos, los profesionales, las asociaciones y los particu
lares de diversos pases europeos afrontaron de una manera conjunta la
problemtica de la conservacin del patrimonio martimo flotante. Los das 1
y 2 de julio se celebr el VIII Forum del Patrimonio Martimo del Mediterr
neo, como adelantamos en la noticia anterior, reunin anual que concentr a
los museos de la Asociacin de Museos Martimos del Mediterrneo y a los
profesionales que trabajan en la gestin del patrimonio martimo en esta zona
geogrfica.
Durante este ao 2001 el Museo Martimo de Barcelona ha organizado el
Seminario Permanente de Educacin, que rene museos y profesionales de los
departamentos de educacin de entidades musesticas, y terminar con una
sesin conjunta de todos los departamentos de educacin de los museos espa
NOTICIAS GENERALES
oles y la organizacin, en el Museo Martimo de Barcelona, de una feria
profesional que mostrar los proyectos educativos de los museos participantes.
En el marco de la conferencia del ICOM, el da 4 de julio, el Comit de
Educacin de la Asociacin Internacional, CECA, celebr su reunin en el
Museo Martimo de Barcelona, con la participacin de ms de 250 profesiona
les que trabajan en el campo de la educacin musestica.
Las sesiones se celebraron en la sala del Marqus de Comillas de las Atara
zanas Reales, en la sede del Museo Martimo de Barcelona.
Mireia Mayolas. Centro de Recursos Educativos del Mar.
Museo Martimo de Barcelona. Avda. de les Drassanes, s/n. 08001 Barce
lona, Espaa.
Telfono: 93 342 99 00.
Internet: http.//www.diba.es/mmaritim
(Notas tomadas de la hoja Activitats del MMB, nmero 9 de abril de 2001.)
XIX Congreso Internacional de Historia de la Cartografa
Los das 1 al 6 del pasado mes de julio tuvo lugar, por primera vez en
Madrid, el Congreso Internacional de Historia de la Cartografa, el XJX, con
el tema marco La Cartografa de Espaa e Iberoamrica.
El Congreso estuvo promovido por Imago Mundi, una sociedad cientfica
sin nimo de lucro, fundada en 1964 y ubicada en la Map Library, en la
British Library, que edita la prestigiosa revista anual Imago Mundi the Inter
national Journal for the History of Cartography. Esta sociedad est regida
por un comit de directores de diversos pases que designan la sede de los
congresos, previa peticin de los pases miembros. Los congresos renen a
todos los interesados en la historia de la cartografa y temas afines relaciona
dos con ella, como historia del arte, historia de la ciencia o historia de la lite
ratura, y se organizan cada dos aos. Los primeros congresos tuvieron lugar
en la ciudad de Londres en 1964 y 1967; las siguientes sedes fueron: Bruse
las, Edimburgo, Varsovia, Greenwich, Washington, Berln, Pisa, Dubln,
Ottawa, Pars, Amsterdam, Uppsala-Estocolmo, Chicago, Viena, Lisboa y
Atenas, en 1999.
Los organismos que organizaron el Congreso de Madrid son: el Ministerio
de Defensa, la Biblioteca Nacional y la Universidad Complutense. La presi
dencia de honor la ostent S.A.R. el Prncipe de Asturias.
Las sesiones de trabajo tuvieron lugar en las dependencias de la Biblioteca
Nacional de Espaa y en el Monasterio de El Escorial. La sesin inaugural, el
da 1 de julio, fue presidida por el rector de la Universidad, que dio una confe
rencia, en calidad de catedrtico de Geograifa, en el anfiteatro Ramn y Cajal
de la Facultad de Medicina de la Universidad Complutense. El Congreso se
desarroll en ingls, francs y espaol, con traduccin simultnea entre el
ingls y el espaol.
NOTICiAS GENERALES
Como antesala del Congreso, el sbado 30 de junio se celebraron en la
Biblioteca Nacional de Espaa dos reuniones: la primera, de la Sociedad
Internacional de Conservadores de Mapas Antiguos, que trat el tema La
seguridad en las colecciones de mapas antiguos; y la segunda, una sesin
organizada por la Asociacin Cartogrfica Internacional.
En conexin con el citado Congreso se inauguraron tres exposiciones
cartogrficas, cuyo ttulo, lugar, fecha y hora de inauguracin fueron:
Tesoros de la cartografa espaola. Biblioteca Nacional, Paseo de Recole
tos, 20: el lunes 2 de julio, a las 13.00 horas.
Libros de geografa en la Universidad Complutense: desde la antigedad
hasta el siglo Xviii. Biblioteca Histrica Marqus de Valdecilla, de la Univer
sidad Complutense. Noviciado, 3: el mircoles 4 dejulio, a las 19.00 horas.
Madrid en sus planos: 1622-2001. Visita en el Centro Mesonero Romanos
(Casa de la Panadera). Plaza Mayor, 27: el jueves 5 dejulio, a las 19.30 horas.
Consideramos que sta fue una magnfica oportunidad para que Espaa
mostrase a la comunidad internacional los valiosos fondos cartogrficos que
custodia y asimismo el esfuerzo ingente realizado en su instalacin e informa
tizacin para ponerlos al servicio de los investigadores y estudiosos.
Secretariado acadmico XIX Conferencia Internacional de Historia de la
Cartografa.
Biblioteca Nacional de Espaa, Paseo de Recoletos, 20. 28071 Madrid,
Espaa.
Telfono: (+34) 91 580 77 26. Fax: (+34) 91 580 77 16.
Correo electrnico: l9.ichc@bne.es
Internet: http.//www.bne.es
XVI Cursos de Verano Guadalajara 2001. Guadalajara, Espaa
Entre los cursos que organiz la Fundacin Cnovas del Castillo, con la
colaboracin San Pablo-CEU y el patrocinio de varias fundaciones, institu
ciones y empresas, entre los das 16 y 20 del pasado mes de julio, agrupados
bajo la denominacin XVI Cursos de Verano Guadalajara 2001, se desa
rroll el titulado Alejandro Mon y la Espaa de los moderados, dirigido
por el profesor Juan Velarde Fuentes, rector de la Universidad Marqus de
Santillana y catedrtico emrito de la Universidad Complutense de Madrid.
Nos parece interesante destacar para nuestros lectores que, entre las catorce
conferencias propuestas por destacados acadmicos, profesores, catedrticos,
y hasta por el mismo vicepresidente segundo del Gobierno, se incluy la titu
lada La reconstruccin de la Marina, que fue desarrollada por el general
Auditor del Cuerpo Jurdico Militar Jos Cervera Pery, ex director de nuestra
REVISTA.
NOTICIAS GENERALES
Las sesiones tuvieron lugar en el AC Hotel de Guadalajara, Avenida del
Ejrcito, 6.
XVI Cursos de Verano Guadalajara 2001
cf Marqus de la Ensenada, 14. Centro Coln, planta, oficina 23. 28004
Madrid, Espaa.
Telfono: 91 31959 04.Fax:91 3198258.
Correoelectrnico: canovas@canovas.org
Seminario sobre el Patrimonio Cultural Martimo. Santander, Espaa
Patrocinado por la Direccin General de Cooperacin y Comunicacin
Cultural, con la colaboracin de la Asociacin Plaza Porticada de la UNES
CO, la Universidad Menndez Pelayo de Santander ha celebrado un Semina
rio sobre el Patrimonio Cultural Martimo entre los das 16 y 20 del pasado
mes de julio. Es ste un concepto que viene abrindose paso en los pases ms
desarrollados y que actualmente desborda las fronteras para implantarse en
mbitos supranacionales. Ultimamente se est tomando conciencia de la
destruccin de restos histricos que duermen secularmente en el fondo del
mar a causa de proyectos de naturaleza econmica, para acondicionar princi
palmente las infraestructuras de los puertos y de las perspectivas crematsticas
que ven en ello buscadores de tesoros especializados que se aprovechan de la
falta de iniciativas locales, de las lagunas en las legislaciones y del escaso
control en este mbito.
La Universidad Internacional de Santander, ciudad con gran sensibilidad
hacia las cosas del mar, decidi organizar este seminario para ofrecer a los
universitarios espaoles la oportunidad de incorporarse a los conocimientos
del patrimonio cultural martimo y conocer la enorme potencialidad en lo que
a rentabilidad social y econmica se refiere. Para ello, dispuso de cualifica
dos estudiosos y especialistas que, a lo largo de los cinco das del simposio,
desarrollaron en catorce sesiones (doce temas y dos mesas redondas) los
siguientes temas:
La transmisin de la tradicin mediterrnea al Atlntico a travs del
mundo iberoatintico, por Francisco Alves, director del Centro Nacional de
Arqueologa Nutica Subacutica de Portugal; La Historia Martima, patri
monio hispnico a recuperar, por Carlos Martnez Shaw, catedrtico de
Historia Moderna de la Universidad Nacional de Educacin a Distancia; Los
museos como depositarios del Patimonio Martimo, por Olga Lpez Miguel,
jefa del Centro de Documentacin Martima del Museo Martimo de Barcelo
na; Inventario sistemtico del patrimonio cultural subacutico: su organiza
cin y enseanza. Las experiencias de la Martinica y Polinesia francesas, por
Max Gurout, comandante, vicepresidente del Grupo de Investigacin de
NOTICiAS GENERALES
Arqueologa Naval (GRAN); Perspectivas de futuro del patrimonio cultural
subacutico espaol, por Javier Nieto, director del Centro de Arqueologa
Subacutica, Gerona; Expolio subacutico y respuesta institucional, mesa
redonda con la intervencin de Francisco Alves, Max Gurout y Javier Nieto,
y como moderador Jos Luis Casado Soto; Documentacin e iconografa
histrica, captulo substancial del patrimonio cultural martimo, por Mara
Dolores Higueras, directora tcnica del Museo Naval de la Armada, Madrid;
Los barcos histricos en el patrimonio cultural martimo flotante, por Soco
Romano, directora del Museo Naval, San Sebastin; Patrimonio flotante,
patrimonio vivo, por Jacques Chauveau, presidente del World Ship Trust,
Francia; Aspectos jurdicos del concepto patrimonio martimo, por Jos
Luis Goi Etchevers, de Goi & Co. Abogados; El patrimonio martimo en
la legislacin internacional, por Vctor Fuentes, catedrtico de Derecho Inter
nacional Privado de la Universidad Complutense de Madrid; Jurisdiccin y
propiedad sobre yacimientos arqueolgicos en aguas internacionales y territo
riales, mesa redonda en la que intervinieron Vctor Fuentes, Jos Luis Goi y
Edouard Planche, y como moderador Jos Vidal-Beneyto; El proceso de
elaboracin de la Convencin Internacional para la proteccin del patrimonio
subacutico en la UNESCO, por Edouard Planche; El patrimonio cultural
martimo hispnico, presente y futuro, por Jos Luis Casado Soto.
Seminario Patrimonio Cultural Martimo.
Secretara de Alunmos. Universidad Internacional Menndez y Pelayo.
Isaac Peral, 23. 28040 Madrid.
Telfonos: 91 59206 31-91 59206 33.Fax:9154308 97.
Internet: http.//www.uimp.es
XVIII Coloquio Internacional de Historia Militar. Norfolk, VA., Estados
Unidos de Amrica
Durante los das 11 a 16 del mes de agostodel prximoaode 2002,se
celebrar en Norfolk, Virginia, elXVIIIColoquio Internacional de Historia
Militarque,conelttulo general Venida alasAmricas: elimpactomilitar
euroasitico sobreeldesarrollo delhemisferio occidental, organiza laComi
Sin de Historia Militar de los Estados Unidos de Amrica, coincidiendo con
el 510.0 Aniversario de la llegada de Coln a las Amricas.
El coloquioestar basado en las investigaciones que los estudiosos interna
cionales harn colectivamente sobre la influencia recproca de las ideas, insti
tuciones y prcticas europeas yasiticas sobre el descubrimiento,asentamiento,
desarrollo poltico-econmico y la estructura de las relaciones internacionales
del mundo occidental.
La programacin de los temas se ha hecho clasificndolos en tres grandes
bloques:
NOTICIAS GENERALES
La conquista, 1492-1763.
Bajo este ttulo se recogern los trabajos que traten de 1a exploracin,
conquista militar, guerra amerindia, guerras intercoloniales e interna
cionales y coaliciones, desarrollo de instituciones militares en Amrica,
estructura de las relaciones cvico-militares en sistemas imperiales,
asuntos navales, fortificaciones militares, influencia mdica, tecnolo
gas militares, la conduccin de la guerra y el lidrazgo poltico-militar.
Guerras de liberacin nacional, 1775-1898.
Empezando por el levantamiento de las colonias angloamericanas y
terminando con la guerra de Cuba, estos trabajos debern investigar,
asimismo, la relacin existente entre la independencia nacional y los
asuntos militares e instituciones dentro del mundo occidental. Los parti
cipantes podrn elegir entre las guerras y conflictos del siglo XIXy las
complejas guerras civiles, nacionales de sucesin que se extendieron
por todo Occidente durante este siglo. Los temas ms importantes
incluirn la transferencia de expertos militares europeos, las tecnologas
y las prcticas mdicas y sanitarias a las Amricas a travs de misiones
militares, relaciones industriales e intercambios educativos.
Guerras de revolucin autoritarias: el siglo xx.
Durante las guerras mundiales del siglo xx las fuerzas de tierra, mar y
aire de Europa, Norteamrica, Suramrica y Asia interactuaron en un
vasto conflicto mundial. Parte de los trabajos se dirigirn a examinar las
experiencias militares internacionales de esas guerras en trminos
comparativos, especialmente la transferencia de conceptos organizati
vos, tecnolgicos y logsticos entre naciones y bloques. Esta serie de
experiencias del siglo xx fue la causa de cambios militares y sociales de
trascendencia similar a los de los siglos XV y XVI. Otra parte de los
trabajos se dedicar a la exploracin de las crisis de las naciones occi
dentales del siglo xx que llevaron a la quiebra de los gobiernos demo
crtico-capitalistas, con la excepcin de Norteamrica y Canad. Una
variante nacional, perseguida desde la 1 guerra mundial hasta el final de
siglo, fue el populismo militar con su fuerte matiz fascistonacionalista,
como sucedi en Colombia, Brasil, Paraguay, Argentina, Chile, Per y
Venezuela. En el Caribe y en las naciones de Amrica Central se desa
rrollaron otras variantes. Todava hay ms variantes que se pueden
considerar, como el movimiento antiimperialista mexicano y su influen
cia en los cambios habidos en Cuba, Nicaragua, El Salvador y Guate
mala.
En el coloquio se deber investigar cmo las fuerzas armadas naciona
les se desarrollaron en esas variantes, la reciente escalada del narco
terrorismo, la utilizacin de especialistas militares procedentes de
Norteamrica, Europa y del Oriente Medio; la repercusin de la venta y
transferencia de armas, las guerras regionales, los pactos de seguridad
colectiva, los acuerdos multilaterales de control de armas y la difusin
de conceptos corporativo-militares desde Espaa, Italia y Grecia. La
NOTICIAS GENERALES
historia del siglo xx del conjunto de las naciones occidentales ser
examinada a la luz de las pautas histricas establecidas en los ltimos
400 aos.
Como complemento y solaz de los asistentes, la organizacin prev una
cena a bordo por el ro Elizabeth y Hampton Roads, una recepcin en el
Nauticus Maritime Center y en el Memorial Douglas Mac Arthur, y visitas al
campo de batalla de Yorktown (de la guerra norteamericana), al Museo de los
Marinos, al fuerte Monroe (de la guerra civil) y buques de guerra histricos y
operativos.
La comisin ha invitado a editores, distribuidores y libreros para que
expongan sus libros ms recientes, sus colecciones de libros militares y sus
fondos de archivo, ya impresos, ya electrnicos.
Con posterioridad al coloquio habr visitas a la ciudad de Jamestown (el
primer establecimiento ingls permanente en Norteamrica), Williamsburg
(capital colonial de Virginia) y a varios campos de batalla de la guerra civil.
Coronel Rafael Nieto Martnez.
Secretario de la Comisin Espaola de Historia Militar.
Centro de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN).
Paseo de la Castellana, 61. 28046 Madrid, Espaa.
Telfono: 91 348 25 58. Fax: 91 348 25 53/54.
Correo electrnico: ceseden@oc.mde.es
CONVOCATORIAS
XX Simposio Internacional de la IMCOS 2001. Chicago y Milwaukee,
Estados Unidos de Amrica
El Centro Smith, la Biblioteca Newberry, la Coleccin de la Sociedad
Geogrfica norteamericana de la Universidad de Winsconsin-Milwaukee y los
miembros de las Sociedades de Mapas de Chicago y de Winsconsin han cursa
do invitaciones para asistir al Simposio Internacional anual de la Sociedad
Internacional de Coleccionistas de Mapas (IMCOS), que se celebrar del 11 al
16 del mes de octubre de este ao de 2001. Los actos comenzarn el martes 11
de octubre por la tarde en la Biblioteca Newberry, con la presentacin de la
XIV Conferencia Kenneth Nebenzahl, Jr., sobre la historia de la Cartografa,
una presentacin de la historia del comercio de mapas desde el punto de vista
de los compradores, hecha por la doctora Mary Pedley, de la Biblioteca
Williams L. Clemens de la Universidad de Michigan.
La programacin se hizo sobre la base de cinco das de conferencias, acti
vidades sociales, viajes, y tres grandes exposiciones que mostrarn los tesoros
cartogrficos de las dos bibliotecas patrocinadoras y del Planetario Adier de
Chicago. Destacamos, entre estas actividades, el viaje del lunes da 15 a la
118 REVISTA DE HISTORIANAVAL Nm 74
NOTICIAS GENERALES
Universidad de Milwaukee-Winsconsin (90 millas al norte), que guarda los
grandes fondos de investigacin y cartogrficos de la Sociedad Geogrfica de
Norteamrica, de los que se ofrecer a los visitantes una cumplida muestra.
Luego de una comida ofrecida por las Bibliotecas U W-M, habr una sesin
de charlas sobre las colecciones y el coleccionismo de mapas dadas por cuatro
especialistas de mapas del medio oeste norteamericano: Chris Baruth, de la
A.G.S., Bob Karrow, del Newberry, David Woodward, de la U W-M, y el
conocido comerciante de mapas Ken Mobenzahl.
Susan Hanf
The Hermon Dunlap Smith Center, 60 West Walton Street.
Chicago, 11,60610-3380.
Telfono: (01) 312-255-3659. Fax: (01) 312-255-3502.
Correo electrnico: smithctr@newberry.org
XXII Jornadas de Historia Martima. Madrid, Espaa
Organizadas por el Instituto de Historia y Cultura Naval, durante los das
23, 24 y 25 del mes de octubre prximo, se celebrar un seminario sobre el
tema marco La Casa de Contratacin de Sevilla. Aproximacin a un centena
rio (1503-2003). Las sesiones tendrn lugar en el Saln de Actos del Cuartel
General de la Armada, calle Juan de Mena, 7. 28071 Madrid.
Prximos a cumplirse los 500 aos de la Institucin, se trata de concienciar
al hombre de hoy con las realidades histricas de una gran empresa que como
ha escrito el gran hispanista Pierre Chaunu, fue el rgano milagroso que
durante siglos cubre con su nombre titular (Casa de Contratacin) los logros y
sinsabores de la Carrera de Indias.
El programa contempla, como de costumbre, cinco conferencias de
cincuenta minutos y sus correspondientes coloquios de diez minutos, con los
temas que siguen:
Antecedentes, orgenes y desarrollo de la Casa de Contratacin, por
Mariano Cuesta.
La influencia del poder martimo en la defensa de las comunicaciones
ocenicas en los siglos XVI y xvii, por Ricardo Cerezo Martnez, capi
tn de navo.
Soporte jurdico de la Casa de Contratacin (el Consejo de Indias),
por Jos Cervera Pery, general auditor.
El Colegio de Pilotos y la Universidad de Mareantes, por Pablo
Emilio Prez-Mallaina.
El comercio y la Armada de la Monarqua: La Casa de Contratacin y
la Intendencia General de Marina en Cdiz, 1717-1750, por Ana
Crespo.
NOTICIAS GENERALES
La apertura correr a cargo del contralmirante, director del Instituto de
Historia y Cultura Naval, Fernando Riao Lozano.
Secretara General.
Juan de Mena, 1, 1.0. 28071 Madrid.
Telfono: 91 379 50 50. Fax: 91 379 59 95.
VII Jornadas de Historia Militar. Madrid, Espaa
Entre los das 12 y 15 del mes de noviembre de 2001 se celebrarn las VII
Jornadas de Historia Militar que, bajo el ttulo general De la Paz de Pars a
Trafalgar, 1763-1805. Gnesis de la Espaa contempornea, organiza la
Comisin Espaola de Historia Militar (CEHISMI), que preside el almirante
Balbs, dentro del marco de los actos conmemorativos de la batalla de Trafal
gar, cuyo bicentenario se cumple el 21 de octubre del ao 2005.
El avance del programa que tenemos a mano contempla los siguientes
temas, que se desarrollarn uno cada da en sesiones vespertinas de cincuenta
minutos de duracin:
Introduccin, por el profesor Prez de Tudela, de la Academia de la
Historia.
Los caracteres de la fase mundial 1763-1805, por el mismo profesor
Prez de Tudela.
La formacin del oficial en el siglo xviii, por el profesor Hugo
ODonnell y Duque de Estrada. Historiador.
El coronel Cadalso: un oficial patriota y crtico, por el general de
brigada Miguel Alonso Baquer.
Fbulas, leyendas y tradiciones de la Aeronutica hasta el siglo xix,
por el coronel Adolfo Roldn Guilln.
Las sesiones tendrn lugar en el Paraninfo del Centro de Estudios de la
Defensa Nacional (CESEDEN).
Coronel Rafael Nieto Martnez, secretario general de la Comisin Espao
la de Historia Militar (CEHISMI).
Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional.
Paseo de la Castellana, 61. Madrid, Espaa.
Telfono: 91 348 25 58. Fax: 91 348 25 53/54.
Correo electrnico: ceseden@ oc.mde.es
J.A. O.
120 REVISTA DEHISTORIA NAVAL Nm. 74
RECENSIONES
MARTNEZ-CAAVATE BALLESTEROS, Luis Rafael: Trabajos astronmicos,
geodsicos e hidrogrficos.Tomo VI de La Expedicin Malaspina
(1789-1 794). Ministerio de Defensa, Museo Naval y Lunwerg Editores.
Madrid, 1997, 350 pginas, ilustraciones y cartas nuticas.
La famosa expedicin Malaspina (1789-1794), que tanta bibliografa cien
tfica e histrica ha producido, ha encontrado quiz su mejor encuadre en la
coleccin editada conjuntamente por el Ministerio de Defensa, el Museo
Naval y Lunwerg Editores. Dicho proyecto editorial comprende nueve tomos,
de planteamiento y contenido diverso, profusamente documentados e ilustra
dos y redactados con rigor y solvencia por un destacado plantel de historiado
res e investigadores.
Dentro de esta serie cabe destacar, no slo por su vala intrnseca, sino
por las circunstancias desfavorables que presidieron su edicin, el tomo VI,
Trabajos astronmicos, geodsicos e hidrogrficos, obra del contralmirante
Martnez-Caavate, un verdadero experto en estas materias. Desgraciada
mente el autor vio alterado su exhaustivo y bien logrado trabajo con supre
siones y modificaciones que desvirtuaron su contenido esencial y argumen
tal, por no mencionar las numerosas erratas que, no pudiendo haber sido
corregidas en tiempo y forma por su autor, desmerecen un tanto la brillan
tez de la edicin.
Subsanadas parcialmente las anomalas con una fe de erratas de urgencia
que no puede haber contentado del todo a su autor, el libro se public y distri
buy dentro de la coleccin indicada y, no obstante los contratiempos seala
dos, el texto es un modelo de erudicin y conocimiento cientfico en una de
las facetas, por su alcance y trascendencia, de ms complicado tratamiento
dentro de los objetivos de la expedicin.
Martnez-Caavate ha sabido ensamblar perfectamente la multiplicidad de
datos tcnicos y cientficos, e insertarlos en el designio poltico de la expedi
cin, cuya trayectoria sigue con impecable fidelidad. El libro est ante todo
dirigido a los iniciados en la astronoma, la geodesia o la hidrografa, pero los
valores que atesora lo hacen accesible a lectores de menor formacin cientfi
ca; en cualquier caso es una obra indispensable para el mejor conocimiento de
la famosa expedicin ilustrada.
Creemos que, junto al inexcusable reconocimiento a la ingente tarea del
contralmirante Martnez-Caavate, se le debe tambin rendir un justo desa
gravio por las desafortunadas circunstancias que acompaaron la edicin de
la obra, que ya el autor menciona en una nota introductoria, las cuales, por
otra parte, en absoluto desvirtan su condicin de libro verdaderamente
excepcional.
RECENSIONES
MAsc, E: La Marina Militar espaola. (Desde sus orgenes
hasta ]898.).:Aljama.Mlaga, 2000, 248 pginas.
Las reediciones de libros que por su indudable inters o por su escasez en el
mercado merecen el estmulo de su resurreccin editorial son siempre bien
venidas. Tal ocurre con el libro de Condeminas Mascar La Marina Militar
espaola, cuya primera edicin debe de remontarse a primeros del pasado
siglo, y que era hoy a todos los efectos un libro prcticamente olvidado.
Su autor, profesor de la Escuela Especial de Nutica de Barcelona, prolfi
co escritor y colaborador de las principales revistas tcnicas y literarias de la
poca, traz un estudio de la Marina de Guerra espaola desde la antigedad
hasta el desastre de 1898 en un lenguaje fluido y ameno, no reido con el
conocimiento del tema, que hace del libro instrumento accesible no slo a los
interesados en los temas navales, sino a un ms amplio censo de lectores.
La obra se estructura temticamente en diferentes parcelas histricas. La
parte primera con los inicios de la Marina en Espaa y la formacin de las mari
nas regionales; su parte segunda versa sobre el florecimiento y expansin nava
les con la unidad nacional, y los perodos de decadencia y resurgimiento qe
alternativamente se sucedieron. En la parte tercera, por ltimo, los captulos
vienen referidos a la Marina espaola despus de Trafalgar. Ciertamente, el
autor sigue muy de cerca las aguas de los grandes tratadistas navales Cesreo
Fernndez Duro, Martn Fernndez de Navarrete o Adolfo Navarrete, pero su
Marina Militar espaola, cuyo rigor historiogrfico fue muy valorado en su
tiempo, no desmerece en absoluto las obras de sus ilustres predecesores.
Por ltimo, no resta sino estimular a la editorial malaguea Aljama para
que persevere en el empeo de rescatar los clsicos de la historiografa naval
espaola, labor editorial acreedora de los ms encomisticos elogios.
FERNNDEZ Vij, Ignacio: Historia martima de Andaluca.Editorial Alga
zara. Mlaga, 2000, 250 pginas.
Pese a lo abundante de la bibliografa existente acerca de Andaluca y su
historia, que incluye trabajos muy estimables por su mrito y amplitud temti
ca, ninguno de los ttulos conocidos hasta ahora la abordaba desde el punto de
vista martimo, siendo ste un elemento tan estrechamente vinculado a la
regin, en cuyo desarrollo muchas veces ha resultado decisivo.
Ignacio Fernndez Vial, ingeniero tcnico naval y concienzudo investiga
dor, autor de varios libros de tema nutico acerca de los descubrimientos y
experto en construccin naval, ha plasmado en esta obra un meritorio esfuerzo
de investigacin. Esta sntesis histrica desgrana la historia martima andaluza
desde la prehistoria hasta la toma de Granada, a finales del siglo xv; y se
adentra ms all del escenario martimo, que sirve a la obra de hilo conductor,
aportando en un anlisis global la presencia de tan dispares culturas tartesa,
fenicia, griega, cartaginesa, romana y musulmana para las que el mar abri
camino en el sur de Espaa.
122 REVISTA DE HISTORIANAVAL Nn: 74
RECENSiONES
Aunque el libro, en esencia, indaga en las races marineras de la historia
andaluza, no se deja por ello en el olvido el contexto histrico en que dichas
races se encuadran; y, as, se examinan las ramificaciones culturales o econ
micas que tan directamente influyen en el mbito martimo, captulo en el que
el autor presenta hallazgos sorprendentes muy dignos de tener en cuenta.
La editorial Algazara, con la inclusin de este libro en su coleccin Tiempo
de Espaa, contribuye a un mejor conocimiento del Mediterrneo espaol,
nexo de culturas, cuyo estudio haba sido poco cultivado hasta el presente.
Nuz ROLDN,Fernando: Guatarral, almirante y pirata.Algaida Editores.
Sevilla, 2001, 318 pginas.
En los ltimos aos la novela histrica parece haberse adueado de buena
parte del mercado editorial. A este auge quiz no sean ajenas las posibilidades
narrativas del gnero y que los autores que lo cultivan, con mayor o menor
fortuna, tratan de aprovechar.
En Guatarral, almirante y pirata, Nez Roldn ha sabido explotar fruct
feramente las citadas posibilidades, ya que se trata de una novela gil y logra
da, de excelente documentacin histrica y en muchos aspectos tambin
divertida no en balde fue premio de novela picaresca Diablo Cojuelo. Al
propio tiempo, es un libro de fcil lectura y bien urdida trama, circunstancias
que lo hacen accesible a un buen nmero de lectores.
La maana del 13 de junio de 1596 dej honda impronta en Cdiz. Una
flota anglo-holandesa, al mando de sir Charles Howard de Effingnam, se aden
tra en la baha gaditana. En ella navegan tambin el conde de Essex y sir
Walter Raleigh, el ms temido enemigo de los espaoles, al que los gaditanos,
en castiza deformacin de su nombre, llamarn Guatarral, almirante y pirata.
Cdiz se prepara para una batalla de desenlace incierto, y en ella se ve
envuelto el protagonista de la novela, cuyas peripecias constituyen el nudo de
la trama, a la que sirve de trasfondo el ataque y posterior saqueo ingls, relata
dos puntualmente. Los principales personajes del suceso los duques de
Medinaceli y Medina Sidonia, el corregidor Girn de Ziga, el alcaide Irigo
yen y los invasores ingleses cumplen asimismo su funcin en la trama
asumiendo sus correspondientes papeles, en algunos casos nada gratos.
El xito del ataque y destruccin de Cdiz supuso un golpe moral para la
monarqua de Felipe II, y los efectos de dicho saqueo tan bien descrito por
Nez Roldn ya se haban dejado notar en las amargas palabras de Luis de
Gngora y Miguel de Cervantes, cuyas crticas contra Medina Sidonia fueron
de .o ms duras. Nada menos que de Rey de los atunes, peces grandes y
cobardes lo calific Gngora. El caso es que en la Corte se lleg a plantear
como medida cautelar el traslado de la ciudad al Puerto de Santa Mara y dejar
Cdiz como mero bastin militar.
De stas y otras muchas cosas se habla en Guata rral, ai,nirante y pirata,
desde unas pginas primorosamente editadas, como de costumbre, por
Algaida.
J.C,P.
A PROPSITO DE LAS COLABORACIONES
Con objeto de facilitar la labor de la Redaccin, se mega a nuestros colaboradores que se ajusten a las
siguientes lneas de orientacin en la presentacin de sus artculos:
El envo de los trabajos se har a la Redaccin de la REVISTADEHtsToRtANAVAL, Juan de Mena, 1,
l. 28071 Madrid, Espaa.
Los autores entregarn el original y una copia de sus trabajos para facilitar la revisin. Con objeto de
evitar demoras en la devolucin, no se enviarn pruebas de correccin de erratas. Estas correcciones sern
efectuadas por el Consejo de Redaccin o por correctores profesionales. El Consejo de Redaccin introdu
cir las modificaciones que scan necesarias para mantener los criterios de uniformidad y calidad que
requiere la REVISTA, informando de ello a los autores. No se mantendr correspondencia acerca de las cola-
/ boracionesno solicitadas.
A la entrega de los originales se adjuntar una hoja en la que debe figurar el ttulo del trabajo, un breve
resumen del mismo, el nombre del autor o autores, la direccin postal y un telfono de contacto; as como
la titulacin acadmica y el nombre de la institucin o empresa a que pertenece. Podr bacer constar ms
titulaciones, las p blicaciones editadas, los premios y otros mritos en un resumen curricular que no exce
da de diezlneas.
Los originales habrn de ser inditos y referidos a los contenidos propios de esta REVISTA. Su extensin
no deber sobrepasar las 25 hojas escritas por una sola cara, con el mismo nmero de lneas y conveniente
mente paginadas. Se presentarn mecanografiados a dos espacios en hojas DIN-A4, dejando margen sufi
ciente para las correcciones. Deben entregarse con los errores mecanogrficos corregidos y si es posible
grabados en diskette, preferentemente con tratamiento de texto Microsoft Word Windows, u otros afines.
Las ilustraciones que se incluyan debern ser de la mejor calidad posible. Los mapas, grficos, etc., se
pfesentarn preferentemente en papel vegetal, convenientemente rotulados. Todas irn numeradas y lleva
rn su correspondiente pie, as como su procedencia. Ser responsabilidad del autor obtener los permisos
de los propietarios, cuando sea necesario. Se indicar asimismo el lugar aproximado de colocacin de cada
una. Todas las ilustraciones pasarn a formar parte del archivo de la REVISTA.
Advertencias
Evtese el empleo de abreviaturas, cuando sea posible. Las siglas y los acrnimos, siempre con
maysculas, debern escribirse en claro la primera vez que se empleen. Las siglas muy conocidas se
escribirn sin puntos y en su traduccin espaola (ONU, CIR, ATS, EE.UU., Marina de los EE.UU.,
etc.). Algunos nombres convertidos por el uso en palabras comunes se escribirn en redonda
(Banesto, Astano, etc.).
Se aconseja el empleo de minsculas para los empleos, cargos, ttulos (capitn, gobernador, conde)
y con la inicial mayscula para los organismos relevantes.
Se subrayarn (letra cursiva) los nombres de buques, libros, revistas y palabras y expresiones en
idiomas diferentes del espaol.
Las notas de pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos y referencias relacionados
directamente con el texto. Se redactarn de forma sinttica y se presentarn en hoja aparte con
numeracin correlativa.
Las citas de libros y revistas se harn as:
APELLIDOS, nombre: Ttulo deI libro. Editorial, sede de sta, ao, nmero de las pginas a que se
refiere la cita.
APELLIOOS, nombre: Ttulo del artculo el Nombre de la revisra, nmero de serie, sede y ao en
nmeros romanos. Nmero del volumen de la revista, en nmeros arbigos, nmero de la revista,
nmeros de las pginas a qoe se refiere la nota.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en caso de citar varias obras del
mismo autor, se seguir el orden cronolgico de aparicin, sustituyendo para la segunda y siguien
tes el nombre del autor por una raya. Cuando la obra sea annima, se alfabetizar por la primera
palabra del ttulo que no sea artculo. Como es habitual, se darn en listas independientes las obras
impresas y las manuscritas.
Las citas documentales se harn en el orden siguiente:
Archivo, biblioteca o Institucin.
Seccin o fondo.
Signatura.
Tipologa documental.
Lugar y fecha.

Revista de Historia Naval Nº74. Año 2001

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