CÁTEDRA DE SISTEMAS Y EQUIPOS

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, FÍSICAS Y

NATURALES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA

CAPACIDAD DE SUMINISTRO
DE LOS SISTEMAS DE OXIGENO

ING. JORGE O. GARCÍA

Córdoba, 1995
Requerimientos del sistema
Los sistemas de suministro de oxígeno deben satisfacer los siguientes requerimientos de las Normas, que dependen
del tipo y misión del avión:

Tipo de aeronave Requerimientos

Caza Debe poder suministrar oxígeno suficiente a la tripulación para cumplir con el
perfil de la misión de vuelo proyectada del avión. Incluido si corresponde el
aumento del radio de acción.
Bombardero Debe poder suministrar oxígeno suficiente a la tripulación para satisfacer la mayor
de las siguientes condiciones:
a) Abastecer el 75% del perfil de la misión de vuelo proyectada del avión.
Incluido si corresponde el aumento del radio de acción como en el punto 1).
b) Abastecer de oxígeno para satisfacer el tiempo total en que la cabina esté a
una altura superior a los 8000 pies (2400 m) del perfil de la misión proyectada
del avión. Incluido si corresponde el aumento de radio de acción, y
suponiendo que la operación se realiza con la cabina presurizada.
Transporte El sistema de tripulantes debe suministrar suficiente oxígeno para satisfacer el 50%
del perfil de la misión de vuelo proyectada del avión con la cabina sin
presurización.

El sistema de pasajeros debe ser uno de flujo continuo permanentemente instalado capaz de suministrar oxígeno al
número máximo de pasajeros para el 50% del perfil de la misión de vuelo proyectada del avión. Los cálculos de consumo se
basarán para una altura de cabina de 25000 pies (~7500 m).

Número de convertidores necesarios para el sistema de LOX

A menos que se especifique otra cosa, los convertidores de un sistema deben ser del mismo tamaño y de igual
presión de trabajo. La cantidad de los mismos necesaria para ser instalada en un avión se determina por la siguiente
fórmula:

C=
b
N R 1T1 + R 2 T2 + ...... + R n Tn g
Q
donde:
N Número de tripulantes y pasajeros
R Caudal en litros/hr, requerido por cada tripulante a cada altura especificada del perfil de la misión de vuelo del
avión. Sus valores están especificados en las tablas 12, 13 y 14.
T Tiempo máximo de vuelo del avión en horas, a cada altura especificada, del perfil de la misión de vuelo.
Q Cantidad de oxígeno en litros que cada convertidor puede suministrar, luego de 24 hs de espera después de la carga.
Los valores de Q se indican en la Tabla 11.

Condiciones en que debe ser suministrado el oxígeno líquido

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 El flujo especificado de oxígeno en estado gaseosos se suministra a las temperaturas de +5°C y -10°C (+10°F y -
20°F) de la temperatura ambiente de la cabina y a una presión no menor de 55 psi (3.8 kgf/cm²) al regulador de cada
miembro de la tripulación.

Cálculos de consumo
Los cálculos de consumo y por ende de autonomía de la carga, son simples y dependen de:
∗ Tipo de sistema (líquido o gaseoso).
∗ Tipo de reguladores (a flujo continuo, a demanda 100% de oxígeno, y a demanda con dilución).
∗ Alturas de vuelo previstas.
∗ Número de usuarios.
∗ Duración del vuelo a las distintas alturas.
∗ Actividad de las personas a bordo (intensa, moderada, en reposo).
Para el cálculo debemos considerar los siguientes casos:

1) Se dispone de las tablas del avión en particular

Los manuales de vuelo de cada tipo de avión deben contener las tablas de duración mostrando las diversas
combinaciones posibles, indicando las horas disponibles de acuerdo a la altura y posición de los reguladores.
Dividiendo el número de horas que puede suministrar el sistema de acuerdo a su carga y modo de empleo, por la
cantidad de usuarios, se tendrá la autonomía del sistema.
Cada circuito independiente, tripulantes y pasajeros, deben tener sus propias tablas. La forma de presentar estas tablas
está especificado por las normas MIL M-7.700-A. La tabla 15 sirve como ejemplo de lo anterior, la misma corresponde al
avión C-130.
Con las tablas, el cálculo es muy sencillo. Como demostración considérese el siguiente ejemplo:

• La cantidad disponible de oxígeno líquido en un avión C-130 es de 48 litros (suma la lectura de los indicadores de los dos
convertidores). Si la tripulación se compone de 10 personas y se prevee volar a 20000 pies de altura de cabina (6000 m),
con los reguladores en posición normal, cuál será la autonomía del sistema con esta carga?

De la tabla 15 se tiene que para 20000 pies de altura, regulador en posición normal y 48 litros de oxígeno se tiene: 208
horas/hombre. Como los usuarios son 10 se tendrá: 208/10 = 20,8 horas de duración.

• Qué cantidad de oxígeno se debe disponer en un C-130 para intentar la siguiente misión?

• Altura 15000 pies (4500 m) de cabina.

• Cantidad de tripulantes 9.
• Horas de vuelo 8 hs. 30 minutos

De la tabla 16 se tiene que para una altura como la pedida y regulador en posición normal se necesitan 0,19 litros por hora
por hombre, al poner el regulador en posición 100% la necesidad es de 0,532 litros por hora por hombre. Entonces la
cantidad de litros requerida es:
Q=qNt
donde:
q caudal necesario en litros por hora por hombre
N número de personas
t tiempo de vuelo

En el primer caso, con regulador normal, se tiene:

l
Q N = 0, 19 * 9 hom bres * 8, 5hs = 15litros LOX
hr .hom bre

En el segundo caso, con regulador al 100%, resulta:

l
Q100 = 0 , 532 * 9 hom bres * 8, 5hs = 40litros LOX
hr .hom bre

2) No se dispone de las tablas del avión en particular

El problema consiste en determinar cuanto oxígeno gaseoso disponemos y cuantos litros es lo que consume cada
persona; de acuerdo a las condiciones de empleo y altura, se tendrá la duración. Para satisfacer esta última parte se

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 dispone de las tablas de consumo dadas por las normas. Las tablas 12, 13 y 14 agregadas al final del presente tomo1 han
sido extraídas de la norma MIL D-19326-E, y se refieren:

∗ Tabla 12, 2da columna: consumo usando reguladores a demanda en posición normal (con dilución).
∗ Tabla 12, 1ra columna: consumo utilizando reguladores a demanda en posición 100% de oxígeno.
∗ Tabla 13: consumo utilizando reguladores a flujo continuo.
∗ Tabla 14: consumo usando traje a presión y casco.

El criterio de cálculo respecto a los sistemas de pasajeros, es que si el avión está volando arriba de los 25000 pies
(6500 m), en el caso de una brusca descompresión, el avión debe descender a los 25000 pies para continuar el vuelo.
Luego el cálculo de consumo para pasajeros debe ser realizado para una altura de cabina de 25000 pies.

Determinación de la cantidad de oxígeno gaseoso disponible

Se debe considerar si el oxígeno se encuentra en estado gaseoso o líquido:

1) Oxígeno almacenado en botellones a una cierta presión

En este caso se desea determinar que cantidad de oxígeno gaseoso se obtendrá de un botellón a la presión y
temperatura normal. En general los cilindros traen leyendas como la siguiente:

Breathing oxygen
Cylinder oxygen low pressure type F-1
Spec. Mil C-5888 (USAF)
Internal volume 1000 cu.in.
Available oxygen from 400 to 50 psi is 13,8 cubic feet

Estas leyendas especifican que se trata de un cilindro de baja presión tipo F1 que tiene un volumen interno de 1000
pulgadas cubicas y que es capaz de suministrar 13,8 pies cúbicos de oxígeno gaseoso desde una presión inicial de 400 psi (28
kg/cm²) hasta una final de 50 psi (3,5 kg/cm²). Esta última presión es denominada presión remanente, que debe quedar en la
botella para evitar el vaciado total. Llevando estos valores al sistema métrico tendremos:

Vi = 1000 cu in = 0,578 pies3 = 16,387 litros

El volumen de oxigeno que suministra desde 400 psi a 40psi será:

13,8 pies3 = 390 litros de oxígeno gaseoso

Si deseamos saber el tiempo que podrá ser abastecido un tripulante con regulador a demanda en la posición 100% de
oxígeno, volando a 20000 pies de altura (6000 m) de cabina2, se tendrá de la tabla 12:

q = 326 litros/hs
por lo tanto, la duración total será superior a una hora.

Por supuesto que a cálculos como estos deberá tomarse una seguridad por posibles defectos menores en el sistema,
para lo cual el consumo se considera un 20% mayor.

2) Caso en que el cilindro no indica la cantidad de oxígeno capaz de suministrar

En este caso es necesario conocer dos datos:
∗ El volumen interno de la botella.
∗ La presión indicada por el manómetro.
Considérese el siguiente ejemplo:
Qué cantidad de oxígeno se puede obtener de un botellón cuyo manómetro indica 2400 psi si su volumen interno es
de 0.4 litros?.
Haciendo abstracción de las influencias de la tempreatura y aplicando la ley de Boyle-Mariotte se tendrá:

1
Las tablas de consumo suponen una actividad normal, si el trabajo a bordo es muy intenso el consumo aumenta apreciablemente (50-60%
de mas) mientras que si se está en reposo, el consumo se puede reducir a la mitad.
2
La altura de cabina es igual a la altura de vuelo para los aviones presurizados.
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 p1V1 = p 2 V2

p1 2350 psi
V2 = V1 = 0 , 4 litros = 66 litros
p2 14 , 2 psi
donde:
p1 Presión dada por el manómetro menos la remanente: 2400 psi -50 psi
p2 Presión final igual a 1 atmósfera = 14,2 psi.
V1 Volumen interno de la botella
V2 Volumen final de oxígeno gaseoso a la presión normal.
Para saber el tiempo que podrá satisfacer este volumen de oxigeno gaseoso, debemos conocer como y a que altura
será utilizado. Por ejemplo, si es empleado con un regulador al 100% de oxígeno y a una altura de 25000 pies (7600 m) la
tabla da un consumo de 4,5 litros/min, por lo cual podrá suministrar oxígeno durante un tiempo de 15 minutos. Si los
usuarios son dos personas, el tiempo será por lógica la mitad.

3) Para LOX
En todos los cálculos con LOX se deben tener en cuenta dos premisas:
∗ El factor de conversión de líquido a gaseoso es 860. Es decir un litro de LOX proporciona 860 litros de
oxígeno gaseoso en condiciones de presión y temperaturas normales.
∗ Los convertidores tienen una pérdida de líquido permanente, cuyos valores máximos admitidos están
especificados por las tablas. Pero si se desea un cálculo exacto, el mismo debe realizarse para cada convertidor
en particular.
∗ Al efectuar los cambios se considera que el convertidor se carga 2 hs 30 min antes de su empleo.

Considérese el siguiente ejemplo:

Se supondrá que la instalación funciona correctamente y no existen fugas.

Avión: XX sin cabina presurizada

Altura de vuelo: 6000 m
Número de tripulantes: 2
Número de pasajeros: 4
Sistema de tripulantes: a demanda
Sistema de pasajeros: continuo
Capacidad: 1 convertidor de 10 litros, completo antes del despegue
Duración del vuelo: 6hs. 30 min
Actividad de los pasajeros: de moderada a reposo

1) Cantidad de oxígeno teórico disponible

10 litros x 860 = 8600 litros de oxígeno gaseoso

2) Pérdidas por evaporación

Si consideramos el máximo admisible será una pérdida de 1,25 litros en 24 hs., es decir:

(1,25 x 860)/24 hs = 45 litros/hs

Especulando que el convertidor ha sido llenado 2hs. 30 min. antes de su empleo (2 hs. previo al despegue y 30 minutos
para la trepada) y previendo una duración total del vuelo de 6 hs. 30 min, se tendrá:

2hs + 0,5 hs + 6 hs + 0,5 hs = 8,5 hs

Luego, las pérdidas hasta finalizar el empleo del oxígeno serán:

45 x 8,5 = 382,5 litros

3) Oxígeno disponible
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 Cantidad teórica - pérdidas = 8600 lts - 382,5 lts = 8200 litros (aproximadamente)

4) Consumo de oxígeno

1. Tripulantes: a 6000 m se tiene un caudal de q1 = 176 lts/hr a demanda en normal (Tabla 12).
2. Pasajeros: a 6000 m se tiene un caudal de q2 = 119 lts/hr continua (Tabla 13).

5) Consumo de tripulantes

q1 x 2 x 6,5 = 176 x 2 x 6,5 = 2288 lts

6) Consumo de pasajeros

q2 x 4 x 6,5 = 119 x 4 x 6,5 = 3094 lts

7) Consumo total

Tripulantes + pasajeros = 2288 lts + 3094 lts = 5382 lts

8) Capacidad remanente

8200 lts - 5382 lts = 2818 lts

2818 lts/860 lts = 3,27 lts LOX

Trabajo práctico
∗ Para el avión bajo análisis, realizar el diseño de un sistema de oxígeno según los siguientes requisitos:
∗ Se tendrá un sistema con dilución a demanda para la tripulación y caudal constante para pasajeros. Emplear las
fotocopias de folletos que se encuentran en la Biblioteca del Departamento para la selección de máscaras, lanzadores de
máscaras, etc. para el mismo.
∗ Diseño del Recipiente de presión para almacenamiento de oxígeno. Cálculos y planos respectivos. El diseño se podrá
basar en alguno de los cilindros incluídos en las tablas.
∗ Seleccionar los diámetros de las cañerías de distribución y su torque según tablas adjutas.
∗ En el caso de seleccionar un sistema con LOX, calcular las longitudes mínimas para garantizar la evaporación del
mismo.
∗ Realizar una vista en planta y una lateral del fuselaje de la aeronave indicando la ubicación del sistema de oxígeno, las
cañerías de distribución y la ubicación de las máscaras.
∗ Calcular las tablas de consumo de oxígeno y autonomia del mismo para la aeronave, tal como las que se adjuntan para el
avión C-130.

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Propiedades Físicas del oxígeno

Oxígeno Gaseoso

Inodoro, Incoloro, Insípido, No tóxico, Químicamente estable, No inflamable.

Peso Molecular: 32
Peso Teórico de 1 m3 a 0ºC y 760 mm Hg 1,4276 kg
Peso Efectivo de 1 m3 a 0ºC y 760 mm Hg 1,4289 kg
Densidad Relativa al aire 1,105
Constante del gas 26,50 Kgm/ºK Kg
Calor específico por Kg a 20ºC y 1 kg/cm2 Cp = 0,218
Cv = 0,158

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 Trabajo Práctico
Para el avión bajo estudio proponer un sistema de oxígeno, indicando:
1. Misiones que cumplirá el avión (perfiles de vuelo más comunes).
2. Tipo de sistema de oxígeno (LOX o gaseoso).
3. Tipo de máscaras para uso de la tripulación y pasajeros.
4. Tipo y ubicación de las cañerías de distribución en planos de la aeronave
5. Diseño del Recipiente de presión para almacenamiento de oxígeno. Cálculos y planos respectivos.

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1. La cantidad disponible de LOX en un avión C-130 es de 25 l, si la tripulación se compone de 10 personas y se
prevee volar a 15000 pies de altura de cabina, con los reguladores en posición normal, ¿cuál será la autonomía del
sistema con esta carga?

2. ¿Qué cantidad de Oxígeno Líquido se debe disponer en una aeronave C-130 para intentar la siguiente misión?
Altura: 30000 pies de cabina
Cantidad de tripulantes: 25
Horas de Vuelo: 5 hs 10 min.

3. Un avión de pasajeros, del cual no se poseen las tablas de consumo de Oxígeno, efectuará el siguiente vuelo:
Altura: 40000 pies
Cantidad de Tripulantes: 3
Cantidad de Pasajeros: 150
Horas de Vuelo: 4 hs 30 min
Determinar la cantidad de Oxígeno Líquido que deberán disponer los contenedores.

4. Un contenedor de Oxígeno posee la siguiente leyenda:

Breathing Oxygen
Cylinder oxygen low pressure type G-1
Spec. Mil C-5888 (USAF)
Internal Volume 2.100 cu. in.
Available oxygen from 400 psi to 50 psi is 29 cubic feet

Determinar su autonomía al abastecer a un tripulante con regulador a demanda en posición normal, volando a
30.000 pies de altura.

5. Considerando que 1 litro de LOX rinde 360 litros de Oxígeno Gaseoso, y que las pérdidas admisibles en un
recipiente de LOX son de 1,25 l cada 24 horas, calcular : la cantidad de oxígeno teórico disponible, las pérdidas por
evaporación durante el almacenaje y el vuelo, el consumo de oxígeno de los tripulantes y pasajeros, el consumo total
y la capacidad remanente que se producirían en un vuelo con este tipo de convertidor:
Los datos referentes al vuelo son:
Altura de vuelo: 15000 pies
Número de tripulantes: 3
Número de pasajeros: 200
Sistema de tripulantes: a demanda
Sistema de pasajeros: continuo
Capacidad: 3 convertidores de 10 litros, completos antes del despegue
Duración del vuelo: 5 hs 20 min
Altivada de los pasajeros: de moderada a reposo
Tiempo de almacenaje del convertidor antes de su empleo: 3 hs 15 min

En caso de resultar insuficiente el sistema, proponer uno alternativo.

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